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Sobre a construção do Rodoanel Centralsó os preguiçosos não ouviram. Como será este projeto para a região de Moscou? O governo continua falando em resolver os problemas de transporte, mas muitas organizações ambientalistas expressaram sua atitude negativa em relação a isso, porque a construção afetará seriamente a ecologia da região. Posição do Greenpeace no anel viário central: a nova rota destruirá todo o cinturão de proteção florestal de Moscou.
Entendo que a maioria dos moradores da região provavelmente não se importa com os problemas ambientais, mas será desagradável para eles perder seus “6 acres” devido à construção da rodovia. Aqui, os moradores da vila de Petrovskoe já organizaram uma reunião nacional, pois a rota afetará seu assentamento

Para ver visualmente exatamente por onde a rota passará e quais trechos estarão em construção, pedi ao meu amigo Nikolai Okhotnikov para marcar o anel viário central no mapa. Aqui está o resultado do seu trabalho

“O mapa foi elaborado com base em descrição detalhada da área planejada para a localização do Anel Viário Central, dada na seção 3.1.1 “Esquemas de ordenamento territorial da Região de Moscou”, aprovado pelo Decreto do Governo da Região de Moscou de 11 de julho de 2007 nº 517/ 23. Existem pelo menos mais três decretos do Governo da Região de Moscou sobre o mesmo tema, mas são este momento tornaram-se inválidos, e é o “Esquema de Ordenamento do Território” que é relevante.

O mapa é fácil de entender. Aqui a linha vermelha grossa é a linha que conecta os pontos-chave descritos no “Esquema de Planejamento do Território”. cor laranja ao seu redor é alocada uma zona para a localização da rota. Neste mapa, você pode avaliar o quanto a construção do Rodoanel Central irá afetar você. Ao fazê-lo, deve-se ter em mente o seguinte.

As marcas no mapa podem ter um erro de várias dezenas de metros devido a referência imprecisa, distorção de imagens de satélite, etc. Portanto, se você ver que a zona de construção fica exatamente no terreno do vizinho, mas não afetou o seu, isso não é motivo para se acalmar e rir maliciosamente do vizinho. Além disso, pontos individuais não puderam ser vinculados com precisão devido à imprecisão ou mesmo inconsistência na descrição de sua localização, ou devido à indistinguibilidade dos pontos de referência aos quais estão vinculados. Para esses pontos (felizmente, não são muitos), o erro de localização pode chegar a várias centenas de metros, então esses pontos são marcados no mapa com marcas de cor azul. Ao clicar em um desses rótulos, você pode ler por que o ponto está marcado de forma imprecisa e qual é o valor aproximado do erro de sua localização.

E mais uma característica. A zona de construção em diferentes lugares tem uma largura diferente, mas a descrição não diz exatamente como suas seções são combinadas entre si. Portanto, perto dos pontos-chave, a zona pode estar marcada de forma um pouco incorreta.

Isso é tudo que eu queria dizer. O mapa em si está disponível em:

Tenha em mente que a zona de construção não é a pista em si. A estrada tem uma largura deliberadamente menor e vai passar dentro do “corredor” marcado, e o que acontecerá com o resto do território: permanecerá intocada, ou será usada para a construção de instalações rodoviárias e industriais (que no meu opinião é mais provável) ainda é desconhecida. Portanto, se o seu imóvel estiver na “zona laranja”, ou se localizar próximo a ela, aconselho a fazer o seguinte.

Ele marca todos os lotes colocados no cadastro e, se a alocação do terreno para o anel viário central em sua área estiver concluída, você verá os limites exatos do terreno correspondente.

Descubra se o seu acordo foi aprovado plano Geral. Se sim, então a rota do anel viário central também será traçada nos mapas.

Saiba em quais jornais são publicados os editais e documentos oficiais do seu assentamento e município. Consulte regularmente essas publicações: elas publicarão um anúncio sobre a realização de audiências públicas, às quais você definitivamente deve comparecer - lá você pode não apenas esclarecer exatamente como eles vão pavimentar o caminho, mas também expressar sua discordância com o projeto.

Sem esperar audiências públicas, una-se aos seus vizinhos - afinal, se a estrada passar pela sua localidade, será ruim para todos. Organize um grupo de iniciativa, consiga o apoio de um advogado competente, escreva apelos ao governo regional, atraia a atenção da imprensa com ações de massa - e você terá boas chances de “mover” a pista para longe de suas casas. Boa sorte!

A primeira seção do anel viário central da região de Moscou do intercâmbio com a rodovia M-4 Don. A rodovia com um comprimento de mais de 520 km e uma largura de 4 a 8 pistas percorrerá de 25 a 65 quilômetros do anel viário de Moscou.

A construção do anel viário central foi prevista por um decreto do governo da Federação Russa de 2001, mas o caminho desde o conceito até o início da construção levou longos 13 anos. Em homenagem a este evento, no futuro trevo do Anel Viário Central com a rodovia M-4 Don, foi colocada uma cápsula comemorativa para marcar o início da construção.


1º troço do 1º complexo de arranque do Anel Viário Central, km 96 - km 146. Tem uma extensão de 49,49 km e vai desde o nó M4 Don até ao troço A-107 entre as autoestradas Kaluga e Kiev. No diagrama abaixo, marcado em vermelho.

Curiosamente, as informações abertas sobre o Anel Viário Central são incompletas e contraditórias. Vamos tentar reunir tudo o que é confiavelmente conhecido neste momento e descobrir por que essa estrada é necessária, em que ordem os trechos do Anel Viário Central serão construídos, quanto custará a tarifa e para que ela continue acontecer com as rodovias A-107 e A-108 ("pequeno concreto" e "grande concreto").

Qual será a extensão do Anel Viário Central e onde posso ver seu esquema de passagem?
Parece que a questão da extensão do anel viário central é elementar. Mas a resposta não é tão simples: conheci 5 opções na faixa de 520 a 530 km. Isso se deve ao fato de que ao longo dos anos de aprovações e projeto, o projeto passou por diversos ajustes. Atualmente resposta correta 529,02km.É esse comprimento que será obtido se somarmos os comprimentos de todos os complexos de lançamento.

O esquema geral do Anel Viário Central com uma sobreposição no terreno é assim.

Para quem quer ver com mais precisão por onde o percurso vai passar, estimar a distância da estrada até algum objeto, nosso mapa de construção de estradas vai ajudar, mas até agora não está todo o Anel Viário Central. Também aconselho o esquema Roads.ru com uma sobreposição no mapa Yandex.

Em que ordem serão construídos os trechos do Rodoanel Central?
Vamos começar com a terminologia. Quase todas as mídias agora usam o termo “seção” e escrevem sobre “4 seções até 2018”. Na verdade O anel viário central é dividido em 5 complexos de lançamento (PC) ou 10 seções.


Além disso, há uma pequena seção de conexão entre 3 PCs e 5 PCs com um comprimento de 5,3 km. Não está incluído nos complexos de lançamento do Anel Viário Central e o Grupo Avtodor está construindo por conta própria.

Avançar, a construção do Anel Viário Central é dividida em 2 etapas. Na primeira etapa, até 2018, serão construídos 6 dos 10 trechos, que formarão um anel de 338,35 km de extensão, praticamente duplicando o MMK. A largura da estrada será principalmente de 4 pistas. Na segunda fase, de 2020 a 2025, serão construídos os restantes 4 troços com 190,67 km de comprimento e 6 vias de largura, e tudo o que for construído no âmbito da fase 1 será ampliado de 4 para 6 vias (até 8 em alguns lugares).


Etapas de construção em um esquema animado:

Os principais parâmetros técnicos dos complexos de lançamento do Rodoanel Central.

Todos os trechos do Rodoanel Central serão pagos e quanto custará a tarifa?
Todos os trechos serão pagos, exceto 5 PCs - o trecho reconstruído da rodovia A-107, a chamada passagem Zvenigorodsky da “pequena estrada de concreto”. Está previsto que o custo da viagem em seções pagas para carros de passageiros seja de 2,32 rublos por 1 km.

Que benefícios o CRR trará?
O efeito da estrada é difícil de superestimar. Além disso, será colossal para Moscou, a região de Moscou e a Rússia como um todo.

Moscou O Anel Viário Central ajudará ao assumir parte do trânsito e tráfego pesado do Anel Viário de Moscou e garantir a conectividade dos territórios anexados com a região de Moscou. Além disso, isso salvará Moscou de seu papel atual como um centro de distribuição de carga para toda a Rússia, interceptando carga para outras regiões em abordagens distantes com reordenação e envio para as regiões. Ambos são meios poderosos de lidar com os engarrafamentos de Moscou.

região de Moscow O anel viário central será ainda mais útil. Em primeiro lugar, descarregará do trânsito a “pequena estrada de concreto” A-107 e a seção oeste da “grande estrada de concreto”, bem como as seções de “cabeça” das rodovias radiais entre o anel viário de Moscou e a Central Circular. Além disso, o anel viário central ajudará a resolver um dos principais problemas da região de Moscou e Moscou - a falta de empregos na região de Moscou, devido à qual centenas de milhares de moradores participam diariamente da migração "pêndulo", viajando para a capital de manhã e em casa à noite. De acordo com as autoridades, o anel viário central criará até 200.000 novos empregos! Parece que esta avaliação se justifica: uma estrada deste nível vai inevitavelmente “atrair” mais de uma dezena de projetos de investimento, tanto de produção como de logística. E os primeiros pedidos, segundo o governador Vorobyov, já foram recebidos. Não nos esqueçamos da infraestrutura do serviço rodoviário: já está prevista a construção de 32 postos de abastecimento com minimercados e cafés de fast food, 30 postos de abastecimento multifuncionais com 22 cafés-restaurantes, 18 postos de serviço, 18 motéis ao longo da Circular Central.

Juntamente com a reconstrução das principais rodovias federais já em andamento e planejadas até 2020 (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Rossiya), tudo isso permitirá ao país realizar seu potencial de trânsito. Agora, é ridículo dizer que a Rússia ganha 5% do que poderia com o trânsito. E recebe menos no orçamento do país, segundo o Comitê de Transportes da Duma do Estado, até 2,5 trilhões. rublos por ano. O desenvolvimento do trânsito é uma ótima maneira de retomar o crescimento econômico, criar centenas de milhares de empregos, atrair investimentos adicionais em logística e refino de petróleo. (Mais sobre o potencial de trânsito da Federação Russa).

Mas isso não é tudo. O efeito da rodovia, embora menor, é esperado para as economias das regiões vizinhas - Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula e Smolensk. A segurança vai subir tráfego e velocidade de viagem, a mobilidade das pessoas aumentará. O movimento de mercadorias dentro do país será acelerado e mais barato, e a competitividade de qualquer produto russo aumentará.

Curiosamente, o nível de impacto negativo sobre ambiente: afinal, as emissões nocivas a 5-10 km / h são 4 a 10 vezes maiores do que a velocidades de 60 a 80 km / h.


Por que uma nova rota é necessária? Por que não reconstruir as rotatórias A-107 ou A-108?
Essa opção foi considerada, mas foi abandonada por três motivos.

A primeira razão é social. Ambas as estradas passam por cidades e vilas. Na A-107, o comprimento das seções "povoadas" é superior a 40 km, a estrada de concreto passa por Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod e outros, a distância até os edifícios é de 5 a 30 m. Com a reconstrução de até 6 pistas, seria necessário construir muitos desvios na cidade ou comprar muitos imóveis. Além disso, na segunda opção, ainda haveria muita gente insatisfeita - afinal, só seriam comprados imóveis demolidos, e não todas as casas de todos aqueles que não queriam morar perto da rodovia.

A segunda razão é técnica. Para tornar a rodovia atrativa para o trânsito, devem ser projetados para uma velocidade de 130-150 km/h e tereu categoria técnica. Isso significa requisitos muito altos para curvatura, inclinações longitudinais, larguras de ombros, número de junções, etc. Mas nem o MMK nem o MBC atendem a esses requisitos nem de perto! Reconstruir qualquer um deles para a categoria I significa reconstruí-lo completamente, na verdade, demolir a velha estrada e construir uma nova em seu lugar.

A terceira razão é o planejamento e planejamento urbano. Considerando que na região de Moscou a densidade da rede rodoviária é 4-5 vezes menor do que em países europeus com densidade populacional semelhante, é muito melhor ter 2 estradas, local e trânsito, e não um híbrido. Com a reconstrução do MMK ou MBC, a rota de “alta velocidade” teria tráfego local lento e trânsito rápido. Tratores, ônibus de passageiros, Gazelkas locais e caminhões pesados ​​internacionais ainda viajariam pela mesma estrada. Além disso, teríamos que resolver o problema dessas centenas de entroncamentos e cruzamentos que estão no "concreto" agora. E crie reprises colossais de uma dúzia ou dois quilômetros para o tráfego local ou construa dezenas de curvas e cruzamentos extras de viadutos. É por esta razão que a rodovia A-107, que está sendo reconstruída no âmbito do anel viário central de Zvenigorodsky Hod, terá 4 pistas de largura, semáforos serão mantidos nela (embora vários nós sejam construídos), e terá apenas uma categoria técnica II.

Em geral, a solução escolhida, do meu ponto de vista, é ótima.

E o que acontecerá com o "concreto" e as travessias ferroviárias neles?
Ambos os blocos de concreto permanecerão livres e serão utilizados principalmente pelo tráfego local. E todos os cruzamentos ferroviários serão reconstruídos, em vez disso serão construídos viadutos. 2 viadutos em Alabino e nos Pilares Brancos da A-107 já estão sendo concluídos.

Viaduto em construção na A-107 em White Pillars (clicável)

Viaduto em construção na A-108 em Alabin (clicável).

Outros 3 viadutos, em Lvov na A-107, em Sharapova Okhota e Lipitino na A-108, serão construídos este ano. Agora há uma preparação para a construção.

Viaduto na A-107 em Lvov (clicável).

Viaduto na A-108 em Sharapova Okhota (clicável).

Os próximos na fila são os cruzamentos de Golitsino e Yurovo no Pequeno Anel e Dorohovo no Bolshoi. O viaduto em Golitsyn (Bolshiye Vyazemy) será construído antes de 2018 sob um título separado simultaneamente com o 5º complexo inicial do anel viário central. Nos outros dois endereços também estão previstos viadutos, as datas de comissionamento são de 2018 a 2020.

Obrigado à empresa estatal Avtodor e ao fórum Roads.ru pelas informações fornecidas. Se você encontrar erros neste artigo, escreva sobre isso, mas apenas com um link de prova confiável.

A ideia de construir o Anel Viário Central (TsKAD) é discutida há muito tempo. No entanto, apenas este ano, começaram os trabalhos de instalação de uma nova rodovia de alta velocidade, que passará pelo território da região de Moscou e pela "nova Moscou" a 50 quilômetros do anel viário de Moscou. Segundo especialistas, o Anel Viário Central se tornará um impulso para o crescimento econômico de toda a região. A construção da estrada está prevista para ser concluída até 2025.

Perspectivas para a inauguração do Rodoanel Central

A nova rota formará a base da rede de estradas de alta velocidade em toda a Rússia Central. Ela se estenderá por 529,9 quilômetros. O anel viário central descarregará as rodovias de saída da cidade (aquelas que continuam na região de Moscou) e o anel viário de Moscou do transporte de mercadorias em trânsito: veículos pesados ​​em entradas distantes de Moscou podem ser redirecionados para seus destinos.

A abertura da rota reduzirá o custo do transporte de carga e os custos de transporte. Ao mesmo tempo, graças à organização do tráfego de trânsito de alta velocidade, o impacto negativo sobre o meio ambiente será reduzido pela descarga de estradas e assentamentos existentes por onde passam hoje “caravanas” de caminhões.

A construção do anel viário central ajudará a formar vários grandes corredores de transporte internacional (ITCs) no território da região de Moscou: "Londres - Nizhny Novgorod”, “Helsínquia - Sudeste da Europa”, “Norte - Sul” e “Helsínquia - Nizhny Novgorod”.

Além disso, a implementação do projeto melhorará a segurança rodoviária. Ao longo da via serão equipados com um moderno sistema automático de controle de tráfego, estações de observação meteorológica, helipontos, paradas para motoristas e serviços rodoviários.

Como será construído o Anel Viário Central?

Está prevista a construção do Anel Viário Central em cinco etapas (complexos de start-up), de acordo com o princípio da parceria público-privada (PPP)*. Isso significa que tanto o estado, alocando subsídios do orçamento federal, os fundos do Fundo Nacional de Riqueza da Federação Russa, quanto os investidores privados participam do financiamento da instalação. Cada complexo de start-up será construído como parte de um projeto de PPP separado.

O operador que servirá a estrada após a sua abertura será determinado em licitação separada. Isso se deve à necessidade de selecionar um único operador para todos os complexos de lançamento do Rodoanel Central.

Desenvolvimento Documentação do projeto O Anel Viário Central foi executado durante quatro anos - de 2008 a 2011. Mais de 100 institutos e organizações especializadas em design participaram na preparação do projeto. Em geral organização de design JSC "Instituto para o projeto e levantamento de rodovias" Soyuzdorproekt ".

Em abril de 2012, o presidente russo Vladimir Putin assinou uma instrução para iniciar a construção da estrada. Em 2014, os resultados foram somados concurso aberto celebrar um acordo de investimento a longo prazo para a construção, manutenção e revisão a primeira seção (complexo de inicialização) da rodovia no território de Moscou e na região de Moscou. LLC "Stroygazconsulting" tornou-se o vencedor.

A primeira seção do anel viário central está programada para ser inaugurada em 2018. Seu comprimento é de 49 quilômetros, dos quais 22,4 quilômetros passarão pelo território da "nova Moscou" (distritos de Troitsky e Novomoskovsky).

Rodoanel Central: início das obras

A construção do Anel Viário Central nos territórios anexos começou no final deste verão.

Particular atenção no projeto do anel viário central foi dada ao desenvolvimento de territórios adjacentes. Nos próximos seis meses, será desenvolvido um único projeto para planejar o território da "nova Moscou" na área do Anel Viário Central a uma distância de um quilômetro em cada direção da rodovia. Isso determinará as perspectivas para o desenvolvimento de terrenos adjacentes à estrada. Eles podem ter centros de logística, infraestrutura de engenharia, serviços rodoviários e outras instalações onde novos empregos serão criados.

De acordo com especialistas, não são esperados problemas técnicos graves durante a construção do Anel Viário Central. O percurso passa por um território livre, onde não há desenvolvimento urbano denso e, portanto, não haverá problemas com a liberação de locais.

Nossa referência

*A parceria público-privada (PPP) é uma forma de interação de longo prazo entre agências governamentais e empresas para resolver problemas socialmente significativos em termos mutuamente benéficos. A principal área de aplicação da PPP no mundo é a construção de rodovias.

O Anel Viário Central (TsKAD) A-113 passará pelo território da Região de Moscou e Nova Moscou a uma distância de 50 km do Anel Viário de Moscou, paralelo ao Pequeno (A107, "Pequeno Concreto") ou Grande (A108 anel "Big Concrete").

O comprimento da via expressa será de cerca de 530 km. A construção do Rodoanel Central é um dos projetos prioritários de infraestrutura do Estado. Esta rota se tornará um elemento-chave do sistema de transporte da região de Moscou.

Ele contornará grandes assentamentos e conectará as principais rotas de saída: rodovias Kashirskoye, Simferopolskoye, Kaluga, Kievskoye, Minskskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye, Gorkovskoye e Ryazanskoye.

A construção da estrada começou em 2014. Todo o anel é dividido em cinco complexos de lançamento (estágios).

Complexo de lançamento nº 1

Ele será executado de M4 "Don" a M1 "Belarus" através do território dos distritos de Podolsky e Naro-Fominsk, o distrito urbano de Domodedovo da região de Moscou e o distrito administrativo de Troitsky da cidade de Moscou. Seu comprimento será de 118,6 km. Esta etapa é dividida em duas seções.

Seção 1: M4 "Don"-11 km da rodovia A107 - 49,5 km, incluindo 22 km no território de Nova Moscou

A nova rodovia da categoria IA terá duas faixas de tráfego em cada sentido. O trânsito será livre de trânsito. A rota conectará as principais rodovias de saída de Moscou - rodovias Simferopolskoe (Varshavskoe), Kaluga e Kievskoe.

A velocidade estimada será de 140 km/h.

A instalação prevê a construção de 41 estruturas de pontes: 14 pontes, 24 viadutos, três viadutos. Quatro trevos serão construídos no trecho de 49 quilômetros:

• No km 96 do Anel Viário Central - cruzamento com a rodovia M-4 "Don": haverá sete saídas.
• No km 113 do Anel Viário Central - o cruzamento com a rodovia M-2 "Crimeia": quatro saídas.
• No km 136 do Anel Viário Central - cruzamento com a rodovia A-101: dez saídas.
• No km 146 do Anel Viário Central - cruzamento da rodovia A-107 MMK: quatro saídas.

Atualmente, estão em andamento os trabalhos de construção do curso principal da estrada, dois nós, oito viadutos, quatro pontes (sobre os rios Mocha, Pakhra e seus afluentes) e reorganização das comunicações de engenharia. A construção está prevista para ser concluída em 2019.

Trecho 2: 11 km da autoestrada A107 - M1 "Bielorrússia"-construção depois de 2022

Complexo de lançamento nº 2

O complexo vai da M1 "Belarus" à M11 "Moscow - St. Petersburg". Seu comprimento será de 121,6 km. A construção começará após 2022.

Complexo de lançamento nº 3

Ele passará pelo nordeste da região de Moscou, desde o cruzamento com a rodovia expressa M-11 Moscou-São Petersburgo em construção até o cruzamento com a rodovia M-7 Volga. Seu comprimento será de 105,3 km.

Localização: distritos de Solnechnogorsk, Dmitrovsky, Pushkinsky, Schelkovsky e Noginsky, o território do distrito urbano de Chernogolovka. Categoria de estrada - 1A. As viagens serão pagas. A intensidade de tráfego prevista para 2030 é de 43.500 veículos por dia.

Complexo de lançamento nº 4

Ele passará pelo sudeste da região de Moscou, do cruzamento com a rodovia M-7 Volga (zero quilômetro do anel viário A-113 Central) até o cruzamento com a rodovia M-4 Don através de Noginsky, Pavlovo- Distritos de Posadsky, Voskresensky e Ramensky, distrito urbano Elektrostal e Domodedovo. A extensão do percurso será de 96,6 km.

A nova rodovia da categoria IA terá duas faixas de tráfego em cada sentido. Velocidade estimada - 140 km / h.

Serão construídos aqui 17 pontes e ecodutos, 40 viadutos e 9 viadutos. Seis conexões de transporte são fornecidas em diferentes níveis no cruzamento com as rodovias M-7 Volga, MMK, Egoryevskoye, a estrada MMK - Chechevilovo - MBK, a rodovia M-5 Ural, a rodovia Vostryakovo - Obraztsovo (acesso ao aeroporto de Domodedovo), a rodovia M-4 "Don".

Como parte da segunda fase de construção, está previsto aumentar o número de faixas de tráfego principais para seis.

Complexo de lançamento nº 5

Ele será executado de M11 "Moscow - St. Petersburg" para 11 km A107 através do território de Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, distritos de Solnechnogorsk e o distrito urbano de Zvenigorodl, região de Moscou. Seu comprimento será de 87,6 km.

Após a construção e reconstrução, o complexo em fase de arranque passará a ser uma autoestrada de quatro pistas e corresponderá à categoria técnica II fora dos aglomerados e a rua principal de importância a nível municipal com trânsito regulamentado nos aglomerados. As viagens serão gratuitas.

Como parte do projeto, um site será construído nova estrada e reconstruir a rodovia A-107 Moscow Small Ring com a expansão da faixa de rodagem para quatro faixas de tráfego.

O projeto prevê a construção e reconstrução de 24 estruturas de pontes: 9 pontes, 12 viadutos e 5 nós de trânsito.

Os intercâmbios serão construídos no local no cruzamento com as rodovias M-1 "Bielorrússia", desvios da cidade de Zvenigorod, rodovias Volokolamsk e Pyatnitsky e a rodovia M-10 "Rússia".

Em 10 de novembro de 2017, o tráfego foi aberto ao longo do trecho do quinto complexo de lançamento do anel viário central, contornando a cidade de Zvenigorod. O comprimento da seção é superior a 3,6 km, inclui uma ponte sobre o rio Moskva e dois intercâmbios de vários níveis.

O projeto está em alto grau de prontidão. Em agosto-outubro de 2018, espera-se que o tráfego comece na maioria das seções, incluindo a abertura de um viaduto na rodovia Pyatnitskoye.

No total, no âmbito da construção do Anel Viário Central, serão construídos 34 nós, 278 pontes, viadutos e viadutos. A rodovia será equipada com um moderno sistema automático de controle de tráfego, estações de observação meteorológica, helipontos, paradas para motoristas e serviços rodoviários.

O projeto está previsto para ser concluído até 2025.

A construção do Anel Viário Central permitirá:

• descarregar as saídas radiais de Moscou, o anel viário de Moscou e a rede viária da cidade do tráfego de trânsito;
• otimizar a estrutura de distribuição de carga e "interceptar" caminhões pesados ​​nas entradas distantes de Moscou veículos, com posterior reordenamento das mercadorias e posterior entrega em pequenos lotes;
• reduzir o custo de transporte e o nível de custos de transporte para os carregadores;
• melhorar a segurança rodoviária e o conforto na estrada;
• formar grandes corredores de transporte internacional no território da região de Moscou: "Londres - Nizhny Novgorod", "Helsinki - Sudeste da Europa", "Norte - Sul" e "Helsinque - Nizhny Novgorod";
• minimizar o impacto negativo no meio ambiente;
• criar pré-requisitos para a organização de novos empregos e criar condições para o desenvolvimento integrado da infraestrutura e territórios de Nova Moscou localizados ao longo da rodovia. O governo de Moscou desenvolveu projetos de planejamento de territórios adjacentes ao anel viário de Moscou, com uma área total de mais de 5.000 hectares. Prevêem a colocação de habitações, complexos multifuncionais, logísticos, parques tecnológicos, escritórios e locais de negócios, bem como infra-estruturas rodoviárias conexas: postos de gasolina, mini-hotéis, cafés, restaurantes, etc. condições para 20,7 mil pessoas, além de aumentar o número de empregos em quase 30 vezes - até 79,1 mil pessoas.

Funcionará totalmente em torno da cidade de Moscou. A construção do anel viário central foi planejada por um decreto do governo da Federação Russa em 2001, mas começou apenas em 2014.

Características do Rodoanel Central

Terá quinhentos e vinte e nove quilômetros de extensão e quatro a oito pistas de largura. Passará de Moscou a uma distância de vinte e cinco a sessenta e cinco quilômetros. A estrada será equipada com um novo sistema automático de controle de tráfego, estações de observação meteorológica, helipontos, meios de comunicação rápida, áreas de lazer e serviços rodoviários. Todos os dias, o anel viário central poderá passar até setenta e oitenta mil carros. será de cento e trinta quilômetros por hora.

O ex-governador da região de Moscou, B. Gromov, chamou o Anel Viário Central de quase uma condição para uma revolução econômica na região.

Onde e como será o Anel Viário Central? Quanto custará a passagem e o que acontecerá com o concreto? Essas e outras questões são discutidas neste artigo.

Por que o anel viário central é necessário?

Esta estrada é útil de muitas maneiras.

Para Moscou, que antes distribuía transporte de cargas, servirá como meio de puxar parte do tráfego pesado e de trânsito. Assim, Moscou será libertada. O Anel Viário Central da Região de Moscou assumirá a carga destinada a outras regiões. Graças a isso, os engarrafamentos na capital serão significativamente enfraquecidos.

A região de Moscou será ainda mais vantajosa. O Anel Viário Central descarregará completamente o pequeno bloco de concreto. E na parte ocidental - e uma grande estrada de concreto, também, seções de estradas entre o anel viário de Moscou e o anel viário central. Graças ao anel viário central, até duzentos mil novos empregos aparecerão na região de Moscou, o que aliviará bastante a situação dos moradores da região de Moscou, que viajam a Moscou todos os dias para trabalhar.

Para a Rússia, com a ajuda deste projeto, serão formadas estradas de corda, as futuras partes do ITC - corredores de transporte internacional. A construção do Anel Viário Central será acompanhada pela reconstrução de vários E em poucos anos o país poderá ganhar plenamente com o trânsito. De fato, atualmente, recebe do trânsito apenas cinco por cento do que realmente poderia ter. É sobre sobre rendimentos anuais de até dois trilhões e meio de rublos. Isso criará centenas de milhares de novos empregos e também se tornará uma plataforma favorável para investimentos em refino de petróleo e logística.

As regiões adjacentes à região de Moscou, onde ocorrerá o Anel Viário Central, também serão beneficiadas, pois a velocidade de deslocamento e a segurança no trânsito aumentarão. A movimentação de mercadorias na Rússia se tornará mais rápida e barata, e a competitividade das mercadorias domésticas aumentará.

Por que não reconstruir um pequeno bloco de concreto?

Existem vários fatores de ordem diversa sobre como passará o Anel Viário Central e por que foi decidido não reconstruir as rodovias A-107 e A-108, popularmente chamadas de "concreto". As razões para essas decisões serão discutidas a seguir.

Razões sociais para a construção do Anel Viário Central

Em primeiro lugar, ambas as estradas em muitas seções passam por vilas e cidades. Uma pequena estrada de concreto passa por Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal e outras cidades. Os edifícios estão localizados a uma distância de cinco a trinta metros. Durante a reconstrução da estrada, seria necessário construir desvios das cidades ou comprar a propriedade de desenvolvedores nas imediações da estrada. Mas mesmo que isso seja feito, haveria muitas pessoas insatisfeitas que moram em casas próximas e teriam que suportar a estrada ao lado delas.

No entanto, durante a construção da nova estrada do Anel Viário Central, apesar dos esforços dos projetistas na construção de desvios, não foi possível evitar o problema da retirada de terrenos onde as pessoas vivem. Aqui eles decidiram seguir o caminho "Sochi" e usar o procedimento acelerado e simplificado de retirada por necessidades do estado. A compensação será efectuada a preços de mercado.

Motivos técnicos

Para a comodidade do trânsito, a velocidade na estrada deve atingir de cento e trinta a cento e cinquenta quilômetros por hora e ter a primeira categoria técnica. Este último implica sérios requisitos em relação a inclinações longitudinais, curvatura, largura do ombro e assim por diante. No entanto, nem o concreto pequeno nem o grande podem se orgulhar de atender a esses requisitos. Para que eles atendessem ao padrão acima, seria necessário reconstruir completamente as estradas.

As estradas MMK e MBK (pequenas e grandes estradas de concreto) têm apenas a terceira e quarta categorias, as inclinações longitudinais em alguns lugares excedem quarenta por cento. Eles têm muitas interseções, junções e deslocamentos. Portanto, a reconstrução dessas estradas não parece adequada.

Razões de planeamento e urbanismo para a construção do Anel Viário Central

Como a densidade de estradas na região de Moscou é mais de quatro vezes menor do que em países europeus, é muito melhor ter duas estradas, uma das quais será a local habitual e a outra se tornará uma de trânsito, onde você poderá dirigir em alta velocidade. Caso contrário, os veículos locais e de trânsito estariam na mesma estrada, e os tratores locais compartilhariam a mesma estrada com caminhões pesados ​​internacionais. Além disso, um grande número de cruzamentos e saídas de estradas de concreto teriam que ser reconstruídos ou removidos. É por isso que, por exemplo, o trecho reconstruído da estrada, onde ficará o Anel Viário Central, denominado "movimento Zvenigorodsky", terá quatro faixas de largura e terá apenas a segunda categoria técnica.

O que aguarda travessias de concreto e ferrovia neles?

Tanto as pequenas quanto as grandes estradas de concreto continuarão sendo estradas livres, que serão principalmente carregadas de tráfego local. Em vez de travessias ferroviárias, serão construídos viadutos. Esses viadutos quase foram construídos em Belyye Stolby e Alabino na estrada A-107.

A construção de outros viadutos começou em Lipitino, Sharapova Okhota e Lvovsky na mesma estrada. Os próximos na fila são os cruzamentos ferroviários para Golitsyno e Yurovo em uma pequena estrada de concreto e Dorohovo em uma grande. A sua construção está prevista para 2020.

Financiamento do Rodoanel Central

Inicialmente, o custo do projeto variou de trezentos a trezentos e cinquenta bilhões de rublos. No entanto, estes números terão de ser revistos em relação à taxa de câmbio do rublo.

O anel viário central é financiado por três fontes:

• Subsídios do orçamento federal.
• Fundos do Fundo Nacional de Riqueza (National Wealth Fund).
• Fundos de concessionárias e investidores.

Em 2014 e 2015, Avtodor deve receber mais de trinta e oito bilhões de rublos do Fundo Nacional de Previdência, que irá para a primeira e quinta partes da estrada. Esta decisão foi tomada após a celebração de contratos com investidores privados. Essas áreas são adjacentes umas às outras. Eles passam pelos lados oeste e sul de Moscou e se estendem por cento e trinta e sete quilômetros. O custo dessas parcelas será de cerca de quarenta e nove e mais de quarenta e dois bilhões de rublos, respectivamente.

A maior parte do financiamento para esta estrada será paga pelo Estado, vinte e cinco por cento pela Stroytransgaz e dez a quatorze por cento por empresas de investimento privado.

Os recursos do Fundo Nacional de Previdência estavam previstos para serem investidos na construção da estrada desde o final de 2013. No entanto, um ano depois, decidiu-se atrair o capital dos bancos para financiar este e outros projetos. O Gazprombank aproveitou isso e comprou títulos Avtodor com fundos do National Welfare Fund. Tal esquema já está sendo implementado com a Russian Railways, onde o VTB Bank atua como adquirente.

A questão de como serão financiadas a terceira e a quarta partes, cujo comprimento é de quase duzentos quilômetros e o custo de mais de cento e cinquenta bilhões de rublos, ainda não foi totalmente resolvida. Até agora, as competições estão sendo realizadas nessas partes.

Parcelas

Para saber como vai passar o Anel Viário Central, você pode consultar o mapa do projeto. Também será conveniente sobrepor este mapa no mapa Yandex.

Todo o site, na região de Moscou, é dividido em cinco complexos de lançamento ou dez sites. Entre o terceiro e o quinto PCs há um trecho com mais de cinco quilômetros, que está sendo construído pela Avtodor às suas próprias custas. Este site não está incluído nos complexos de lançamento.

Está prevista a construção do Anel Viário Central em duas etapas. Seu esquema se parece com isso.

Estágio 1

A primeira fase de construção deve ser concluída em 2018. A essa altura, seis em cada dez trechos devem ser erguidos, formando um anel com extensão total de trezentos e trinta e oito quilômetros e trinta e cinco metros. O anel, por onde passará o Anel Viário Central, aqui duplica completamente a pequena estrada de concreto ou A-107.

Estágio 2

A segunda fase decorrerá de 2020 a 2025, durante a qual serão construídos os restantes quatro troços com uma extensão de cento e noventa quilómetros e sessenta e sete metros, em seis faixas.

Infraestrutura do Rodoanel Central

A largura da pista será de no máximo oito pistas. No cruzamento com outras rodovias federais e regionais, serão construídos trevos de vários níveis, pontes, viadutos e viadutos. No total, está prevista a construção de trinta e quatro nós e duzentas e setenta e oito pontes.

A estrada de tal alto nível se tornará muito atraente para diversos investidores, tanto de logística quanto de produção. Isso é confirmado pelos pedidos já recebidos pelo governador da região de Moscou de investidores.

No território por onde passará a Circular Central serão construídos trinta e dois postos de abastecimento, onde funcionarão cafés e minimercados, trinta postos de abastecimento com café-restaurantes, dezoito postos Manutenção e dezoito motéis.

Tarifa

A estrada será paga em todos os lugares, exceto no quinto complexo de start-up, onde passará por um trecho de uma pequena estrada de concreto ou pela rodovia A-107. A tarifa dos trechos de pedágio construídos às custas do orçamento federal está prevista para ser fixada para carros dois rublos trinta e dois copeques por quilômetro. Em locais onde o investimento privado será atraído, o custo pode ser maior.

Para residentes da região de Moscou Central Ring Rodovia será livre.

Ecologia

Uma vez que a velocidade no Anel Viário Central aumentará, o nível de impacto negativo sobre o meio ambiente também diminuirá. Uma velocidade de cinco a dez quilômetros por hora aumenta as emissões em até dez vezes mais do que uma velocidade de sessenta a oitenta quilômetros por hora.

Ao longo do caminho, o anel viário central não tocará reservas naturais e outras áreas especialmente protegidas, portanto, uma revisão ambiental especial não foi nomeada.

No entanto, o projeto passou por uma revisão ambiental pública, que contou com a presença de cientistas ambientais-chefes.

Sabe-se que no território onde o anel viário central passará, um centésimo de um por cento das árvores de toda a área da região de Moscou será cortada. Em contrapartida, está prevista a plantação compensatória de árvores e arbustos.

Além disso, pela primeira vez na construção de estradas domésticas, estão previstos 100% de tratamento de águas pluviais, travessias para animais e em locais onde se localizam edifícios residenciais próximos.