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Hoje, o Presidente da Federação Russa, juntamente com a atuação. O governador da região de Moscou, Andrei Vorobyov, e o prefeito de Moscou, Sergei Sobyanin, visitaram uma seção do anel viário central em construção na região de Moscou.

A visita de Vladimir Vladimirovich deve-se ao fato de ele ter decidido enviar fundos do Fundo Nacional de Previdência da Rússia para apoiar a construção do Anel Viário Central. Esta solução adotado para acelerar a construção do principal anel automobilístico na região de Moscou.

De acordo com a decisão das autoridades e da estatal Avtodor, o Anel Viário Central se tornará um backup pago do Anel de Concreto de Moscou. Infelizmente, inicialmente não havia fundos suficientes para a construção da rota. Assim, até 2020, supunha-se que o orçamento federal investiria 163 bilhões de rublos na construção da rodovia. Mas esse dinheiro é suficiente para construir apenas 38% da rodovia, de 170 a 530 quilômetros.

O Ministério dos Transportes apresentou uma proposta para investir mais 300 bilhões de rublos na construção do Anel Viário Central, metade dos quais deveria ser retirado do Fundo Nacional de Previdência. Esse dinheiro será suficiente para construir um anel completamente completo do anel viário central da região de Moscou. Espera-se também que o orçamento federal aloque um adicional de 74 bilhões de rublos, ou seja, 16 bilhões a menos do que originalmente previsto pelo projeto, em termos de financiamento do orçamento federal.

Os fundos restantes necessários para a construção serão atraídos de investidores interessados. Portanto, o Fundo de Investimento Direto da Rússia está atualmente pronto para investir mais de 60 bilhões de rublos na construção do anel viário central. rublos.

Em conexão com a decisão do Presidente de alocar fundos adicionais do fundo, o anel viário central está planejado para ser inaugurado em 2018. Até 2018, será construída uma estrada de 4 pistas (2 pistas em cada sentido).

A partir de 2020, de acordo com o projeto, a estrada será ampliada de 6 para 8 pistas.

Vladimir Putin, Presidente da Federação Russa: " Deve-se notar que esta questão é de fundamental importância não apenas para os moradores de Moscou e da região de Moscou. Historicamente, é na região da capital que passam os principais fluxos de passageiros e cargas do país. E, claro, o estado de todo o sistema de transporte da Rússia dependerá em grande parte da competência e da eficiência do trabalho de transporte na parte central da Rússia.».

A Circular Central é uma das mais grandes projectos para a construção de estradas na Rússia. Este é o maior projeto associado ao desenvolvimento da região de Moscou.

Rodoanel Central - rodovia federal

Anel Viário Central - estrada com pedágio (exceto para 5 ª complexo de start-up e seção nº 5 2º complexo de lançamento) TsKAD - uma rota que será construída e operada nos princípiospúblico Privadoparcerias.

Características técnicas da autoestrada A113 - Circular Central.

Para fins de projeto, a pista foi dividida em 5 complexos de lançamento.

Para fins de construção, o percurso foi dividido em 10 trechos.

"Betonka" perto de Zelenograd será ampliado como parte da construção do anel viário central, e os intercâmbios serão organizados em seu cruzamento com as rodovias M10 e P111.

A construção de intercâmbios na interseção do pequeno anel de Moscou existente (rodovia A107, também é uma “pequena estrada de concreto”) com as rodovias Leningrado (M10) e Pyatnitsky (P111) é prevista pelo projeto de construção em Moscou e o Região de Moscou do Anel Viário Central (TsKAD), que receberá a designação A113. Os documentos este projeto publicado no site da empresa estatal "Avtodor".

A extensão total do Anel Viário Central, que deverá ser predominantemente pedagiada, será de aproximadamente 530 quilômetros. A maior parte, 339 quilômetros, será um anel que correrá paralelo à "pequena estrada de concreto", contornando os assentamentos. Uma exceção a esse respeito serão várias seções do anel, incluindo a seção da rodovia Leningradskoye a Zvenigorod - aqui tudo será limitado à reconstrução da rodovia A107 existente. Esta será uma seção livre e lenta do anel viário central.

Paralelamente, vão construir um troço de "backup" 30 quilómetros a oeste - aproximadamente ao longo da linha do "grande betão" (auto-estrada A108). Ele cruzará a estrada de Leningrado um pouco ao sul de Klin. Este "substituto" será conectado ao "pequeno anel" do anel viário central na região de Naro-Fominsk e pela rodovia M11 Moscou-São Petersburgo.

A construção do Anel Viário Central está dividida em cinco complexos de lançamento. O local mais próximo de Zelenograd faz parte do complexo no número cinco. É sobre sobre um segmento aproximadamente de Novaya Leningradka à rodovia Kievskoe. A extensão total deste trecho do Anel Viário Central é de 76 km, dos quais 28 km serão novos canteiros de obras, e outros 48 km serão trechos existentes da “pequena estrada de concreto” a ser reconstruída. Como parte da reconstrução, a rodovia A107 será aqui trazida para os parâmetros de uma estrada de 2ª categoria fora dos assentamentos e uma rua principal de tráfego regulamentado dentro de seus limites. Para isso, o “concreto” será expandido para quatro pistas, será disposta uma faixa divisória de 3 metros e acostamentos de 3 metros de cada lado.

Apresentação do quinto complexo de lançamento do Rodoanel Central. Vídeo "Avtodor"

Como parte da construção do quinto complexo inicial do anel viário central, serão erguidos 26 cruzamentos de pontes e cinco novos intercâmbios: no cruzamento com as rodovias Minsk, Volokolamskoye, Pyatnitskoye e Leningradskoye, bem como no desvio de Zvenigorod (este nó é composto por duas fases de construção localizadas a uma distância de vários quilómetros).

A construção do quinto complexo de start-up do Anel Viário Central está sendo realizada pela Koltsevaya Magistral LLC, com a qual a estatal Avtodor celebrou um acordo de investimento de longo prazo em dezembro de 2014 com base nos resultados da competição. O valor do contrato é superior a 42,1 bilhões de rublos. A maior parte desse valor será de subsídios do orçamento federal e recursos do Fundo Nacional de Riqueza, 4,8 bilhões - fundos de investimento. O custo total da construção do anel viário central, de acordo com a TASS, é estimado em 300 bilhões de rublos.

Os trabalhadores rodoviários iniciaram a fase ativa da reconstrução da “estrada de concreto” na seção mais próxima de Zelenograd na primavera de 2016, relata um correspondente do Infoportal. Em particular, o desmatamento em grande escala foi realizado na área da futura construção do intercâmbio entre a rodovia Pyatnitskoye e a estrada de concreto, e o corte de árvores continua ao longo do Pequeno Anel de Moscou. Em algumas seções do "concreto" entre as rodovias Pyatnitskoye e Volokolamskoye, os construtores já estão colocando "travesseiros" para a futura superfície da estrada.

O acordo entre Avtodor e Rodovias será válido até 2038 - além da construção, também inclui a posterior manutenção e reparo da estrada. A parte de construção do Anel Rodoviário deve ser concluída em 2018. O comissionamento completo do "pequeno anel" do Anel Viário Central está previsto para o mesmo ano, embora um acordo semelhante tenha sido assinado até agora para apenas mais um complexo de lançamento. Para dois complexos de lançamento, de acordo com a Avtodor, as licitações já estão sendo consideradas. E a construção do trecho oeste - "substituto" ao longo da "grande estrada de concreto", que é o segundo complexo inicial do projeto, segundo a TASS, foi adiada para depois de 2020.

Conforme planejado pelas autoridades, o anel viário central deve descarregar as estradas existentes, incluindo o anel viário de Moscou, do tráfego de trânsito. A necessidade de construir essa estrada vem sendo discutida desde o início dos anos 2000, quando Taxa de transferência os principais anéis viários da região de Moscou. Conceito projeto de investimento para a construção da rodovia foi aprovada pelo Ministério dos Transportes em 2006, no entanto, a fase ativa de seu projeto começou somente após a expansão das fronteiras de Moscou em 2012, devido à qual parte do Anel Viário Central acabou em as terras da capital. Um início simbólico para a construção da estrada foi dado pelo prefeito de Moscou, Sergei Sobyanin, e pelo governador da região de Moscou, Andrei Vorobyov, em 26 de agosto de 2014.

Sobre a construção do Rodoanel Centralsó os preguiçosos não ouviram. Como será este projeto para a região de Moscou? O governo continua falando em resolver os problemas de transporte, mas muitas organizações ambientalistas expressaram sua atitude negativa em relação a isso, porque a construção afetará seriamente a ecologia da região. Posição do Greenpeace no anel viário central: a nova rota destruirá todo o cinturão de proteção florestal de Moscou.
Entendo que a maioria dos moradores da região provavelmente não se importa com os problemas ambientais, mas será desagradável para eles perder seus “6 acres” devido à construção da rodovia. Aqui, os moradores da vila de Petrovskoe já organizaram uma reunião nacional, pois a rota afetará seu assentamento

Para ver visualmente exatamente onde a rota passará e quais trechos estarão em construção, pedi ao meu amigo Nikolai Okhotnikov para marcar o anel viário central no mapa. Aqui está o resultado do seu trabalho

“O mapa foi elaborado com base em descrição detalhada da área planejada para a localização do Anel Viário Central, dada na seção 3.1.1 “Esquemas de ordenamento territorial da Região de Moscou”, aprovado pelo Decreto do Governo da Região de Moscou de 11 de julho de 2007 nº 517/ 23. Existem pelo menos mais três decretos do Governo da Região de Moscou sobre o mesmo tema, mas são este momento tornaram-se inválidos, e é o “Esquema de Ordenamento do Território” que é relevante.

O mapa é fácil de entender. Aqui a linha vermelha grossa é a linha que conecta os pontos-chave descritos no “Esquema de Planejamento do Território”. cor laranja ao seu redor é alocada uma zona para a localização da rota. Neste mapa, você pode avaliar o quanto a construção do Rodoanel Central irá afetar você. Ao fazê-lo, deve-se ter em mente o seguinte.

As marcas no mapa podem ter um erro de várias dezenas de metros devido à imprecisão da referência, distorção das imagens de satélite, etc. Portanto, se você ver que a zona de construção fica exatamente no terreno do vizinho, mas não afetou o seu, isso não é motivo para se acalmar e rir maliciosamente do vizinho. Além disso, pontos individuais não puderam ser vinculados com precisão devido à imprecisão ou mesmo inconsistência na descrição de sua localização, ou devido à indistinguibilidade dos pontos de referência aos quais estão vinculados. Para esses pontos (felizmente, não são muitos), o erro de localização pode chegar a várias centenas de metros, então esses pontos são marcados no mapa com marcas de cor azul. Ao clicar em uma dessas marcas, você pode ler porque o ponto está marcado de forma imprecisa e qual é o valor aproximado do erro de sua localização.

E mais uma característica. A zona de construção em diferentes lugares tem uma largura diferente, mas a descrição não diz exatamente como suas seções são combinadas entre si. Portanto, perto dos pontos-chave, a zona pode estar marcada de forma um pouco incorreta.

Isso é tudo que eu queria dizer. O mapa em si está disponível em:

Tenha em mente que a zona de construção não é a pista em si. A estrada tem uma largura deliberadamente menor e vai passar dentro do “corredor” marcado, e o que acontecerá com o resto do território: permanecerá intocada, ou será usada para a construção de instalações rodoviárias e industriais (que no meu opinião é mais provável) ainda é desconhecida. Portanto, se o seu imóvel estiver na “zona laranja”, ou se localizar próximo a ela, aconselho a fazer o seguinte.

Ele marca todos os lotes inscritos no cadastro e, se a atribuição do terreno para o Anel Viário Central da sua área estiver concluída, você verá os limites exatos do lote correspondente.

Descubra se o seu acordo foi aprovado plano Geral. Se sim, então a rota do anel viário central também será traçada nos mapas.

Saiba em quais jornais são publicados os editais e documentos oficiais do seu assentamento e município. Consulte regularmente essas publicações: elas publicarão um anúncio sobre a realização de audiências públicas, às quais você definitivamente deve comparecer - lá você pode não apenas esclarecer exatamente como eles vão pavimentar o caminho, mas também expressar sua discordância com o projeto.

Sem esperar audiências públicas, una-se aos seus vizinhos - afinal, se a estrada passar pela sua localidade, será ruim para todos. Organize um grupo de iniciativa, consiga o apoio de um advogado competente, escreva apelos ao governo regional, atraia a atenção da imprensa com ações de massa - e você terá boas chances de “mover” a pista para longe de suas casas. Boa sorte!

15.11.2017

Vladislav Popov

mapa detalhado O anel viário central é de interesse para muitos, já que o anel viário central (TsKAD) não é apenas a principal artéria de transporte de Nova Moscou e de todos os subúrbios de Moscou. O Anel Viário Central também é um novo centro de crescimento - um local onde a construção residencial será desenvolvida ativamente, instalações de infraestrutura social e doméstica serão construídas, negócios e indústria serão desenvolvidos. Não menos importante é a importância do anel viário central como uma rodovia de conexão e desvio em torno de Moscou.

A nova rota formará a base da rede de estradas de alta velocidade em toda a Rússia Central e aliviará as rodovias de saída da cidade (aquelas que têm uma extensão na região de Moscou) e o anel viário de Moscou (MKAD).

De acordo com os planos do governo de Moscou, até 2018 os fluxos de trânsito de veículos que transitam diariamente ao longo do anel viário de Moscou (MKAD) serão redirecionados para o anel viário central (CKAD) após 2018. O volume de fluxo de trânsito é de cerca de 120 mil carros por dia.

Em agosto de 2014, começou a construção do primeiro trecho do Anel Viário Central, que passará parcialmente pelo território da "nova Moscou". No momento, a construção está em andamento em dois trechos do Anel Viário Central - o primeiro e o quinto complexo de lançamento.

A primeira seção do anel viário central com um comprimento de 49,5 km (96 km - 146 km) passará pelo território do distrito urbano de Domodedovo, o distrito de Podolsky da região de Moscou, o distrito administrativo de Troitsky de Moscou e o distrito de Naro-Fominsk da região de Moscou. Está programado para ser lançado em 2018.

De acordo com o plano de projeto, no esquema aprovado do troço 1 da Circular Central, está prevista a construção de 46 pontes e a realização de seis nós de vários níveis. Este complexo de start-up pertence à estrada de categoria 1A, a velocidade média na rodovia será de 140 quilômetros por hora. A rodovia terá 4 a 6 pistas nos dois sentidos, entre elas, como proteção adicional contra grandes acidentes, será feita uma barreira. A construção do primeiro trecho ajudará a aliviar significativamente as saídas da capital, que estão lotadas de trânsito, o que dificulta o acesso à cidade. O site será pago, por um quilômetro do caminho, o motorista terá que pagar 2,32 rublos.

Quinto complexo de lançamento passará pelo território dos distritos de Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk e o distrito urbano de Zvenigorod, região de Moscou.

No futuro, o anel viário central, o anel viário de Moscou e a rodovia Kaluga reconstruída formarão um único esquema de transporte para a "nova Moscou". Na zona de passagem do Anel Viário Central pelo território da "nova Moscou", podem ser criados quatro centros de desenvolvimento urbano.

De acordo com informações da prefeitura de Moscou, os terrenos ao longo do anel viário central não serão construídos sem pensar: as licenças para a construção de imóveis ao longo desta rodovia na capital não serão emitidas até que um único projeto de planejamento para todo o território seja aprovado . Já existem planos para o desenvolvimento de territórios adjacentes próximos ao Anel Viário Central: habitação, empreendimentos industriais, escritórios e imóveis comerciais serão construídos em terrenos adjacentes ao Anel Viário Central.

Além disso, as autoridades de Moscou planejam construir três grandes intercâmbios de transporte no anel viário central (TsKAD) dentro dos limites de Nova Moscou - distritos de Troitsky e Novomoskovsky (TiNAO). Serão intercâmbios no cruzamento do anel viário central com as rodovias Varshavskoye e Kaluga, e mais um - na área do 26º piquete. O comprimento total da nova estrada no território da "nova Moscou" será de 22,4 quilômetros - disse V. Zhidkin. Ele observou que os planos das autoridades da cidade não incluem a construção mais intercâmbios. “Não queremos que o anel viário central passe de uma rota de trânsito de alta velocidade para uma rua da cidade”, enfatizou o chefe do Departamento.

Planos para a construção do Anel Viário Central. Mapa-esquema detalhado 2014-2015. Novas estradas, construção e reconstrução de nós são marcadas com cores e placas.

O anel viário central (TsKAD) é um projeto de desenvolvimento de infraestrutura em grande escala para a região de Moscou. A rota passará pelo território da região de Moscou, a 50 quilômetros do anel viário de Moscou. A extensão da estrada será de 521 quilômetros; Estão previstos 34 trevos, 278 pontes, viadutos, viadutos. O número de pistas é de 4 a 8, a velocidade estimada é de 80 a 140 quilômetros por hora.

A construção do Anel Viário Central é um dos elementos-chave do programa alvo federal “Desenvolvimento do sistema de transporte na Rússia”. As principais tarefas sociais e econômicas do projeto do anel viário central em torno de Moscou: descarregar a rede rodoviária da metrópole e dos subúrbios de Moscou do movimento de veículos pesados ​​e de trânsito; racionalização da estrutura de distribuição de cargas; criação do componente rodoviário dos corredores de transporte internacional que passam pelo território da região de Moscou, a formação de condições para o desenvolvimento integrado de infraestrutura e o território das regiões de Moscou, Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula, Smolensk e Moscou com base no efeito multiplicador da construção do anel viário central, reduzindo o custo de transporte e o nível de custos de transporte para os carregadores.

A importância do projeto para a construção do anel viário central em torno de Moscou como elemento-chave do sistema logístico da região de Moscou determina a construção dos maiores centros multifuncionais de transporte e logística. Centros multifuncionais de transporte e logística próximos ao anel viário central estão localizados nos nós da rede de transporte na interseção das principais linhas de comunicação.

A colocação de instalações logísticas está ligada à colocação de instalações de serviço rodoviário. De acordo com o esquema e planos para a construção da Circular Central, a infra-estrutura das instalações de serviço rodoviário da Circular Central inclui: 32 postos de abastecimento com minimercados e cafés de fast food, 18 postos Manutenção para carros e caminhões, 18 motéis, 22 cafés-restaurantes como parte de 30 postos de gasolina multifuncionais.

Anel Viário Central - estrada com pedágio (exceto para o 5º complexo de partidas e trecho nº 5 do 2º complexo de partidas). A rota será construída e operada com base nos princípios da parceria público-privada.

A história do projeto do Rodoanel Central - Rodoanel Central

Pela primeira vez, a necessidade de construir o anel viário central foi registrada por um decreto do governo da região de Moscou de 30 de dezembro de 2003. Em 2005, foram reservados terrenos na zona de construção e reconstrução da Circular Central e um Open sociedade anônima"Rodoanel Central". 100% das ações da empresa pertencem à região de Moscou.

Esquema do projeto do Rodoanel Central 2014 - clique para ampliar:

A rodovia é dividida em cinco complexos de lançamento:

1. Na área do Pequeno Anel de Moscou da rodovia M-4 “Don” para a rodovia M-1 “Belarus” na área do Grande Anel de Moscou;

2. Na área do grande anel de Moscou, da rodovia M-1 "Bielorrússia" à rodovia de alta velocidade Moscou - São Petersburgo;

3. Na área do Pequeno Anel de Moscou, da rodovia de alta velocidade Moscou-São Petersburgo até a rodovia M-7 Volga;

4. Na área do Pequeno Anel de Moscou da rodovia M-7 Volga até a rodovia M-4 Don;

5. Na área do Pequeno Anel de Moscou, da rodovia M-3 “Ucrânia” à rodovia de alta velocidade Moscou-São Petersburgo.

A passagem exata das seções é melhor visualizada em diagrama detalhado Central Ring Road 2017 (acima no artigo).

O comprimento da primeira seção do anel viário central é de 113,45 quilômetros, a segunda seção é de 117,86 quilômetros, a terceira é de 104,65 quilômetros, a quarta é de 95,7 quilômetros e a quinta é de 89,97 quilômetros. Prevê-se a criação de cerca de 200.000 postos de trabalho nesta zona. O projeto está previsto para ser concluído até 2025.

Esta revisão foi preparada com base em materiais da RIA Novosti, o portal stroi.mos.ru e fontes abertas

Até recentemente, o Anel Viário Central (TsKAD) era considerado um projeto de longo prazo, mas hoje a rodovia já começa a ganhar forma real. No ano passado, a primeira seção do anel viário central no desvio de Zvenigorod foi aberta ao tráfego. Os complexos de lançamento restantes estão sendo construídos ativamente - o asfalto foi colocado em muitos lugares, os contornos de novos intercâmbios são visíveis. Sobre o andamento das obras no Anel Viário Central - em projeto de parceria"Kommersant" e a empresa estatal "Avtodor".

O novo anel rodoviário (índice A-113) passará pelo território da região de Moscou. A futura rota é dividida em 4 seções: 1º (sul), 3º (norte), 4º (leste) e 5º (oeste). O 2º existe até agora na forma de um projeto promissor. As seções 5, 3 e 1 estão sendo construídas de forma mais ativa.

Central Ring Road-West: Seção 5 entre as rodovias Kievskoe e Leningradskoe

Comparado com o restante dos trechos do futuro anel viário, o 5º trecho do Anel Viário Central é, em sua maior parte, um "Pequeno Concreto" reconstruído: A107 será ampliada para 4 pistas, muitos semáforos serão removidos nele, novos intercâmbios aparecerão.

Esquema de passagem do 5º troço da Circular Central

A opção de construir uma nova rodovia de raiz neste local foi considerada, mas ainda na fase de projeto ficou claro que para isso seria necessário demolir muitos edifícios residenciais. Depois de pesar todos os prós e contras (incluindo os custos financeiros do pagamento de indenização pela compra de terrenos), decidimos não criar inconvenientes desnecessários para os cidadãos e expandir a A107, ignorando assentamentos em muitos lugares. O comprimento total das seções de novas estradas na 5ª seção é de 28,3 km, reconstruída - 41,5 km. Este troço será o único troço gratuito em todo o Anel Viário Central - a lei proíbe a cobrança de portagens na ausência de um desvio alternativo gratuito.

O único trecho do Rodoanel Central que já entrou em operação está localizado justamente como parte do 5º trecho. Estamos falando de um desvio de 3,6 quilômetros de Zvenigorod, o movimento em que no início de novembro de 2017. O efeito de transporte já é visível a olho nu: significativamente menos carros começaram a passar pelo centro histórico de Zvenigorod. Anteriormente, devido ao fato de a A-107 passar direto pela cidade, acumulava-se nos cruzamentos um grande número de camiões, que tiveram um impacto extremamente negativo no ambiente e no estado dos antigos mosteiros, quintas e complexos de museus.

Futuro desenlace do anel viário central com M1 "Belarus"

Para se ter uma ideia do que está acontecendo no trecho, é preciso fazer uma espécie de passeio “virtual”, deslocando-se de sul para norte ao longo do “concreto”. No troço entre a aldeia de Zhedochi (aqui começa o 5º troço) e a auto-estrada de Kyiv ao longo da A107, foram construídas duas novas faixas de tráfego com cerca de 7 km de comprimento - os carros já circulam por elas. O próprio “concreto” está fechado para reconstrução aqui - este é um esquema padrão para contornar o tráfego durante os reparos.

No trecho entre a rodovia Kievskoe e a M1 "Bielorrússia", os motoristas já viram uma nova ponte sobre o Desna e um novo desvio de Yushkovo de 1,6 km. Em seguida, inicia-se um complexo trecho de reconstrução em uma área densamente construída - os empreiteiros já foram identificados para esta obra, e a construção começará em breve. Já após o cruzamento com a M1 será construído nova estrada ao longo da rodovia Petrovsky, que deve se fundir em um novo viaduto (projeto de FKU "Tsentravtomagistral", uma subdivisão estrutural de Rosavtodor), através do qual os motoristas chegarão à rodovia Mozhayskoye. Haverá uma nova estrada aqui (o subleito já foi colocado, a colocação do asfalto começou em abril), que contornará os assentamentos até o viaduto Estação Ferroviária"Zvenigorod" - sua construção começou no outono passado.

Futuro desenlace do anel viário central com o M10 "Rússia"

Através deste viaduto, os motoristas chegarão ao desvio de Zvenigorod, que já foi construído e colocado em operação. Então o movimento irá novamente ao longo do "concreto" expansível. Logo atrás da Rodovia Ilyinsky, em um trecho de cerca de 2,5 km, o tráfego já foi transferido para duas novas pistas e duas antigas foram fechadas para reparos. A situação é semelhante no troço da M9 à M10: aqui os carros já circulam na nova via. No cruzamento com a M10, termina o 5º troço.

O principal trabalho está agora a ser realizado na construção de estruturas artificiais - pontes, viadutos e viadutos, cuja prontidão é estimada pelos empreiteiros em cerca de 80%. "Pronto" neste caso significa que as estruturas estão prontas para o assentamento de asfalto - o próprio revestimento será aplicado imediatamente antes do início da movimentação dos carros.

Características técnicas do 5º troço da Circular Central:

Central Ring Road-norte: 3ª seção entre Leningradskoe shosse e M7 "Volga"

No âmbito do 3º troço do Anel Viário Central, está a ser construído um percurso completamente novo, que funcionará na modalidade paga. O complexo de lançamento de 105 quilômetros será o mais longo do anel viário. A estrada permitirá que você se mova do noroeste da região de Moscou para o sudeste da região de Moscou em apenas uma hora.

O esquema de passagem do 3º troço da Circular Central

A principal atração local é uma enorme ponte de 1,5 quilômetro sobre 23 pilares, que se estenderá sobre a rodovia Dmitrovsky, o Canal de Moscou e a linha ferroviária da direção Savelovsky. Esta é uma das maiores estruturas artificiais de todo o Anel Viário Central. Já hoje, os motoristas que se deslocam ao longo de Dmitrovka podem notar enormes fundações de concreto na área de Iksha - a partir daqui, o viaduto começará a “se mover” sobre a rodovia. Será instalado um arco para a passagem livre de navios pela água - ele já está sendo montado na usina e será transportado para o local de instalação em estado desmontado nos próximos meses. Para equalizar a diferença de altura entre as margens direita e esquerda do canal, construtores com profundidade de várias dezenas de metros e volume de 2,2 milhões de metros cúbicos. metros, razão pela qual a área a oeste da futura ponte parece bastante incomum. O solo extraído, aliás, foi utilizado para a construção de aterros em outras áreas.

Futura ponte sobre A-104, direção Savelovskoye estrada de ferro e Canal de Moscou

A construção do 3º troço começou em dezembro de 2016, e se avaliarmos o valor total da obra, no momento está concluída em cerca de 30%. Em muitos lugares, o subleito está sendo colocado, o asfalto também foi colocado em alguns lugares: o comprimento total das seções com a camada inferior da base é de cerca de 11 km, este ano haverá mais deles. Para isso, já foram instaladas 4 usinas de concreto asfáltico nas imediações da rodovia, que em breve estarão em plena capacidade.

Andamento da construção do 3º troço da Circular Central

Andamento da construção do 3º troço da Circular Central

Andamento da construção do 3º troço da Circular Central

Andamento da construção do 3º troço da Circular Central

O 3º troço inclui 69 estruturas artificiais (viadutos, viadutos). Os contornos das pontes sobre os rios Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka já são claramente visíveis. Eles começaram a construir um dos viadutos através do "Pequeno Concreto", embora em setembro do ano passado não houvesse nada aqui. Construção em progresso cruzamentos perto de Krasnoarmeysk: uma nova estrada temporária foi construída para isso, que os moradores podem usar. Toda a rede viária local, por onde circula hoje o equipamento rodoviário, será reparada após a conclusão da obra.

Futura desacoplamento do anel viário central do M7 "Volga" (o projeto está sendo finalizado)

As construtoras prometem concluir o 3º trecho do Anel Viário Central até o final de 2019. O movimento ao longo dele pode ser iniciado independentemente das outras seções. Um detalhe curioso: o trecho está sendo construído de forma que no futuro, quando necessário, possa ser ampliado sem dor por mais 2 pistas - para isso, já estão sendo colocados apoios amplos e uma fundação reforçada nas estruturas da ponte . A ampliação está prevista como parte da segunda etapa do Rodoanel Central – projeto que pode ser implantado em 15 a 20 anos. Leia mais sobre a segunda fase abaixo.

Características técnicas do 3º troço da Circular Central:

Central Ring Road sudeste: 1º e 4º troços, entre M7 "Volga" e M3 "Ukraine"

1ª seção (de M4 "Don" a M3 "Ucrânia") constrói o Grupo Crocus. A empresa recebeu este site em 2015, após a estatal Avtodor ter que trocar o contratante do problema.

O esquema de passagem do 1º troço da Circular Central

O troço revelou-se bastante difícil de construir: a nova estrada passa por uma zona muito densamente povoada. O problema surge com a transferência de todos os tipos de comunicações (cerca de 400 objetos) - oleodutos, oleodutos, muitas linhas de energia. Um grande gasoduto principal corre, por exemplo, ao longo da rodovia Kaluzhskoye - agora estão em andamento os preparativos para sua transferência.

Em 2010-2011, quando o projeto estava sendo elaborado, ninguém sabia que Moscou cresceria a partir do sul com enormes territórios ao longo dos quais passaria o futuro anel viário. Tudo isso, é claro, complicou seriamente todos os processos de aprovação, mas os especialistas da Avtodor e do Crocus Group estão resolvendo esses problemas em conjunto.

Características técnicas do 1º troço da Circular Central:

Outra tarefa difícil é construir um dos trevos mais difíceis no cruzamento da M4 Don, A107 e o futuro anel viário central. Agora as primeiras estacas já estão sendo cravadas aqui, pode ser visto do chão e do ar. Aqui se unem o primeiro e o quarto complexos de lançamento do Anel Viário Central.

Apesar de todas as dificuldades, cerca de 34-40% do escopo total de trabalho planejado já foi concluído. Se você voar sobre a rota da estrada futura, poderá ver quantos quilômetros de subleito são colocados em muitos lugares. Em algumas áreas, já existe uma mistura de brita-areia (esta, aliás, é a base da futura estrada), e em alguns lugares foi colocado asfalto. Isso é claramente visível do solo, porque em alguns lugares a antiga "estrada de concreto" passa literalmente de 10 a 20 metros do futuro anel viário central. Caso não surjam dificuldades adicionais, em 2018 deverá ser concluído e colocado em funcionamento o 1º troço da Circular Central. Há uma chance de que algumas seções possam ser abertas ao tráfego ainda mais cedo.

Na 4ª seção (de M7 Volga a M4 Don) o trabalho de preparação do território está em pleno andamento - as comunicações são transferidas, as clareiras são cortadas, o solo é removido. A saída dos equipamentos de construção para a pista está prevista para um futuro próximo.

Esquema de passagem do 4º troço da Circular Central

Recorde-se que em junho de 2017, a estatal Avtodor assinou um contrato de concessão para a construção e manutenção do 4º troço com o consórcio Rodovia Sudeste, após o que demorou algum tempo a procurar investidores estratégicos. Em fevereiro de 2018, durante o Fórum Russo de Investimentos em Sochi, os parâmetros financeiros foram fixados. Os investidores que receberam ações do consórcio foram o grupo de empresas Avtoban, fundo russo investimento direto e a empresa turca Makyol. Este último tem uma séria experiência na construção de estradas não só na Turquia, mas também em Marrocos, Azerbaijão e Iraque.

Características técnicas do 4º troço da Circular Central:

No Anel Viário Central - sem barreiras

O principal inconveniente para os usuários das rodovias sempre foram as barreiras nas praças de pedágio (TPPs), que causam engarrafamentos, o que é especialmente desagradável durante o verão “quente”. Em alguns lugares, você pode aumentar o número de pistas (para a região ou para a cidade, dependendo da necessidade), mas essa opção não está disponível em todos os lugares.

Uma tecnologia mais avançada é o sistema freeflow, que permite passar pelo pedágio sem parar: a câmera lê a placa do carro em movimento, após o que é determinada a conta pessoal do proprietário, de onde é debitado o dinheiro da passagem . O motorista nem precisa fazer nada, tudo acontece automaticamente.

Freeflow está planejado para ser usado no anel viário central. A operação de teste do sistema provavelmente começará este ano e será concluída no verão de 2019, disse recentemente o primeiro vice-ministro dos Transportes da Federação Russa, Yevgeny Ditrikh. “O sistema deve funcionar por algum tempo no modo de operação piloto para que as pessoas olhem, se acostumem e entendam o que é”, disse. - De acordo com estimativas preliminares, o período de operação de teste deve terminar em maio-junho Próximo ano". O projeto freeflow ficará a cargo de uma única operadora, que será criada pela estatal Avtodor.

Para a passagem sem barreiras ao trabalho, são necessárias alterações no Código de Infrações Administrativas da Federação Russa: é necessário introduzir multas para os motoristas que decidem passar por uma seção de pedágio sem efetuar o pagamento. As alterações correspondentes à legislação já foram feitas pelo Ministério dos Transportes e estão previstas para serem submetidas à Duma do Estado em breve. O valor estimado da multa é de 5 mil rublos. Os especialistas discutem agora para onde deve ir - para o orçamento do Estado ou para a concessionária.

Assim serão os planos de pontos de coleta do Rodoanel Central, prevendo o uso da tecnologia Freeflow

TsKAD-2: mito ou realidade?

Do ponto de vista do leigo, parece estranho planejar o alargamento de uma estrada que ainda não foi construída. Mas, na verdade, há uma certa lógica nisso. Por exemplo, quando a rodovia Novorizhskoye foi projetada nos distantes anos 70, os fluxos de tráfego eram pequenos, quatro pistas eram suficientes.

Mas os engenheiros soviéticos decidiram deixar para a posteridade um atraso na forma de uma faixa divisória, que poderia ser usada para alargar a estrada. O que, no final, a próxima geração de construtores de estradas aproveitou.

Em geral, esta é uma prática padrão ocidental - começar a preparar corredores para rotas futuras em 20 a 30 anos. A situação é semelhante com o Anel Viário Central. Já está claro que em algumas décadas pode haver a necessidade de expandir esta rodovia, especialmente porque está prevista para ser usada como parte de vários corredores de transporte internacional.

A documentação técnica dos trechos menciona a “segunda etapa”, que será projetada após o aumento da carga de tráfego da primeira etapa do Rodoanel Central. Como parte da 3ª seção, já está planejado expandir de 4 para 6 pistas, construir uma saída leste para a rodovia Dmitrovskoye, uma saída norte para Noginsk, intercâmbios com a rodovia Pushkino-Krasnoarmeysk e a rodovia Schelkovskoye. Em um dos trechos do 4º trecho, é possível que o número de pistas seja ampliado de 6 para 8 e seja construído um trevo com a rodovia MMK-Chechevilovo-MBK.

Como parte do segundo estágio, provavelmente, uma misteriosa 2ª seção também aparecerá - um "processo" em forma de L do anel principal, que começará em algum lugar entre M3 e M2. A história deste trecho, de fato, não é mais tão misteriosa: durante o desenvolvimento, os projetistas não foram autorizados a passar perto das terras da divisão Taman (pertencente ao Ministério da Defesa), então o Anel Viário Central foi redirecionado em a outra direção - ignorando Naro-Fominsk. Mais tarde, decidiu-se fazer o anel principal por uma rota diferente - ao longo do "concreto", e deixar a 2ª seção para o futuro. É possível que algum dia, em 10-30 anos, se torne o início de um novo projeto de infraestrutura - um backup da seção de concreto grande chamada TsKAD-2.