As nuances das viagens ferroviárias na Índia.
Três anos atrás eu falei sobre a expedição de Sergei Bolashenko, e no meio do verão ele me deu seu livro novo- desta vez sobre a expedição à Índia, que ocorreu no início do ano de 2016.
[...] A Índia é um mundo separado, até certo ponto vivendo à parte do nosso. Um país de enormes proporções, não só e não tanto em termos de território, mas em termos de população. E, ao mesmo tempo, a lacuna civilizacional conosco é menor do que com a China "hieróglifa". Vantagens de viajar na Índia: em primeiro lugar, o espírito de descoberta. Não é o país mais visitado por estrangeiros, se descartarmos os raros lugares "ostentosos". Gigante e não a rede ferroviária mais famosa. Mesmo sobre as ferrovias da China civilizadamente distante, muitas vezes se escreveu mais em russo do que sobre as ferrovias da Índia.
Para ser honesto, eu pessoalmente não estou tão interessado nas ferrovias indianas quanto as chinesas ou americanas. Sim, e a própria Índia também causa um certo alerta: não gosto de países quentes. Mas ainda era interessante ouvir em primeira mão sobre esse fenômeno. Abaixo preparei uma pequena seleção de fotografias de sua viagem e coletei alguns comentários do autor (destacados no texto Castanho).
As ferrovias indianas são algumas das mais descuidadas do mundo e, no entanto, transportam o maior número de passageiros do planeta.
[...] Estrada de ferro preserva o espírito de liberdade e até mesmo alguma anarquia, que não resta em quase nenhum lugar do mundo. O nível da tarifa é talvez o mais baixo do planeta. Quase toda a Índia é quente durante todo o ano. O inglês tem um status oficial; uma parte significativa da população o fala em um grau ou outro.
Desvantagens. Eles são, e há muitos deles. A Índia é um país extremamente burocrático, além de bastante "policial". É proibido tirar fotos da ferrovia, metrô e prédios administrativos. Qualquer fotografia de qualquer coisa que não seja vistas típicas não é bem-vinda aqui. A “terrorofobia” é desenvolvida em todos os lugares. A burocracia indiana criará muitos problemas. A incapacidade de usar hotéis baratos - eles não poderão ir para lá com passaporte estrangeiro. Nenhuma persuasão ajudará. Meia hora será necessária para operações elementares - câmbio de moeda em um banco, acomodação para a noite em um banheiro da estação. Dificuldade em comprar um cartão SIM de telefone.
Não a melhor maneira é a limpeza das cidades e estações de trem. E para simplificar - em alguns lugares, tudo está se afogando no lixo. A comida barata, e você terá que comer assim mesmo, é preparada e servida com as mãos sujas, com as quais tiram dinheiro. É quase certo que um viajante desacostumado terá problemas estomacais, em maior ou menor grau. No entanto, o risco de infecção doença seria como a malária ou a disenteria na Índia é muito menor do que na África "negra".
A ferrovia é barata e desenvolvida, mas o tráfego é quase caótico. É difícil ir na direção certa. Hora de chegada imprevisível. Os trens em metade dos casos estão "entupidos" e você terá que passar muitas horas em pé. No entanto, mesmo os problemas acima podem ser posicionados como um ponto positivo, não negativo! Tudo é real aqui, aqui você é um verdadeiro viajante! Este não é um "passeio" banal por uma Europa civilizada, arrumada, previsível e "esquecida"!
Pelo que entendi ao ler o livro, Sergey não conseguiu executar completamente o plano original e não viajou pelo sul do país - ele teve que se contentar com a parte do meio: Delhi - Varanasi - Calcutá - uma seção da costa oceânica - a parte do meio com linhas de diesel - Bhopal - retornam a Delhi. Também está faltando Bombaim. Durante a viagem, ele teve três (ou mais) brigas com a polícia por conta das filmagens. De qualquer forma, vamos dar uma olhada na coleção:
2. Estação de Deli - ponto de partida viagens. 
3. Caminhos da estação ferroviária de Delhi. Trens e trilhos parecem muito pouco apresentáveis. 
4. As locomotivas também não são bem conservadas. Observe também que as janelas são protegidas por grades. 
[...] O principal método de acoplamento de vagões nas ferrovias da Índia: o acoplador automático de Janney. O mesmo método de engate de carros é adotado nas ferrovias da China e dos EUA. O método desatualizado de acoplamento não desapareceu completamente - um acoplador de parafuso. Os carros de passageiros estão principalmente em um acoplador de parafuso. As locomotivas têm acopladores na forma de um acoplador Janney e um acoplador de parafuso ao mesmo tempo.
Os dormentes são em quase todos os lugares de concreto armado, inclusive em áreas de baixo tráfego. Dormentes de aço de cem anos podem ser encontrados em linhas de bitola estreita, mas são uma exceção. Como na Rússia - plataformas de embarque altas em grandes estações e na área suburbana As maiores cidades, plataformas de pouso baixas em outros lugares. A velocidade dos trens é geralmente comparável à nossa. Os trens rápidos "prestigiosos" se movem muito mais rápido que o resto.
5. O início de um confronto com a polícia. No quadro ao centro está um policial (com uma jaqueta protetora), que percebeu a filmagem e agora levará Sergei a descobrir. 
6. O autor viajou apenas em carruagens das categorias mais baixas. Eles estão praticamente todos superlotados: centenas de milhões viajam em trens. 
[...] Usei carruagens de classe geral em todos os lugares. Nos trens suburbanos e nos trens das ferrovias de bitola estreita estudadas, todos os vagões são "simples" e pertencem à mesma categoria. Os vagões da Classe Geral são geralmente encontrados na frente e na cauda de todos os trens, exceto nos trens expressos rápidos. Em termos de layout, em regra, correspondem aos carros Sleeper de Segunda Classe. Pode estar em um estado bem embalado - as pessoas ficam nos corredores e sentam (não mentem) nas prateleiras superiores. Mas aqueles que conseguiram se deitar na prateleira de cima não são obrigados a se levantar. As prateleiras laterais superiores são ocupadas por bagagens.
Não há condutores nos trens "do povo" - e não apenas nos carros da Classe Geral, mas também em algumas categorias superiores. Manter a limpeza e a ordem no carro, fechar as portas se estiver frio é tarefa dos próprios passageiros. Os trens e vagões "do povo" em cerca de metade dos casos estão superlotados, de modo que podem ficar em pé por horas. A "população" de trens é imprevisível. Se se tornou insuportável viajar por muitas horas em um “barril de arenque”, você pode descer, pegar o próximo trem e lá, surpreendentemente, os vagões “comuns” estarão quase vazios.
Rodovias de alta velocidade, paralelas linhas regulares como na China e Europa Ocidental- isso não existe na Índia. Na minha opinião - é muito bom que eles não sejam! Não gosto disso, considero inconveniente e tenho uma atitude fortemente negativa em relação aos planos de construir essas linhas na Rússia.
A tarifa nos vagões da classe mais baixa: por exemplo, 22 rúpias por 100 quilômetros, se for um trem lento da categoria comum e se a viagem for de 200 quilômetros. Em um trem Mail / Express, 30-35 rúpias por 100 quilômetros, em um trem Superfast, 40-50. Depende da distância da viagem - quanto mais longe, menor a tarifa por quilômetro. 10 rúpias são cerca de 11 rublos russos. Por 1 dólar americano você pode dirigir 250-300 quilômetros.
Não há catracas em nenhum lugar na ferrovia "regular" - existem apenas no metrô. Quase não há controle manual da plataforma nas estações ferroviárias. A verificação de passagens dentro de vagões, pelo menos da classe baixa, é uma ocorrência muito rara. Você provavelmente pode andar por anos, mas não conhecerá os controladores. Mas há poucos free riders - os índios não podem enganar sua mentalidade, sua visão de mundo.
Não vou dizer que todo mundo compra ingressos. Claro que não é. Mas a porcentagem de free riders não é tão alta quanto seria lógico supor a princípio, visto a falta de controle e o ambiente caótico. Mesmo aqueles que andam em telhados - muitas vezes com ingressos! Os telhados são usados apenas em trilhos de bitola estreita em áreas rurais raras. Em breve não haverá bitola estreita na Índia, exceto por linhas esporádicas de "atração", sem pilotos nos telhados.
7. Os horários fora dos grandes centros geralmente são em hindi e outros idiomas regionais sem duplicação em inglês. 
9. Uma das poucas estações que parecem limpas e decentes é Moradabad. 
10. As torres de água na Índia são completamente diferentes das nossas. 
11. Outro problema local específico são os macacos nos trilhos. Eles ficam principalmente onde há muito lixo (os índios jogam fora com facilidade, sem cerimônia). Provavelmente, os trens os "cortam" periodicamente. 
12. O interior do carro da Classe Geral sem a multidão. 
13. O companheiro de viagem de Sergey neste trem. 
[...] Maioria A maneira certa viajando em ferrovias indianas, na minha opinião, na minha opinião - peça um "bilhete geral" em todos os lugares. Na bilheteria dizemos: Por favor, a passagem mais barata para..., na classe geral. Certifique-se de que o caixa pegou exatamente o valor que está escrito no bilhete. Somente dinheiro é aceito na bilheteria. Não vi nenhuma máquina de bilhetes. Há filas, mas não muito longas.
Um bilhete de alta categoria para um trem específico pode ser comprado on-line - tanto no site oficial da ferrovia, que muitas vezes não está disponível, quanto em vários sites de agências, com um custo adicional. Depois de pagar no site, você mesmo pode imprimir o formulário de bilhete eletrônico, pode obter um bilhete em papel na bilheteria da estação por código.
Em alguns trens, isso não é obrigatório - a viagem ocorre sem bilhete, apenas com uma carteira de identidade e um código digital gravado que o site enviará. O condutor terá uma lista de passageiros. Tal oportunidade é indicada como legal, mas contraria a exigência de entrar na plataforma apenas com um ingresso, no mínimo um ingresso “avental”. Duvido da utilidade de tudo isso. Em todos esses casos, estamos falando de comprar uma passagem para um determinado trem. Quais terão que esperar e quais terão que ser encontradas.
O custo de um bilhete de Classe Geral será diferente dependendo da categoria de trens especificada no bilhete para o qual é válido: Correio / Expresso ou Comum. Os trens da categoria comum são os mais lentos, movendo-se com todas as paradas, na maioria das vezes análogos aos nossos trens suburbanos de curta distância. Por defeito, um bilhete de longa distância é atribuído ao "Mail/Express". Mas o preço é baixo de qualquer maneira.
Os bilhetes de "classe geral" não têm nome e não listam um trem específico, apenas as estações de partida e chegada. Existe um limite de distância, é possível pegar tal passagem, por exemplo, de Delhi a Kanyakumari, o ponto mais distante, não foi esclarecido. O limite de tempo é indicado no bilhete e é pequeno. Eu não recomendaria pegar um bilhete por milhares de quilômetros. A tarefa do viajante é mover-se lentamente, com muitas paradas e transferências. Em breve, o bilhete será considerado inválido.
A vantagem de um bilhete “geral” sobre os bilhetes de alta categoria não está apenas no preço, mas também no facto de não haver ligação a comboio, carruagem ou assento. É o mais importante! Qualquer trem que tenha os vagões apropriados está disponível - e há muitos deles nas linhas principais. Dado o movimento quase caótico, bem como a enorme escala das estações em grandes cidades e orientação difícil - entrar em um determinado trem não é fácil.
Bilhetes para carruagens de categoria superior a " aula geral”, antes da partida muitas vezes não é. Eles são tomados com antecedência. Para turistas estrangeiros que não estão familiarizados com a realidade local, bilheteria(especialmente em uma especializada, para estrangeiros - existem nas maiores estações) podem mentir que não há ingressos para hoje e nem para os próximos dias. Alegadamente, você não poderá sair de Delhi para Bombaim de trem, então vá de avião ou ônibus. A existência de uma "classe geral" pode ser mantida em silêncio - os caixas estão convencidos de que um turista estrangeiro não suportará tais condições, ou há uma instrução de cima, se possível, para manter os estrangeiros longe das carruagens dos mais " categoria de pessoas".
Existem "viagens" de longa duração (Rail Pass) para turistas estrangeiros, permitindo circulação ilimitada por um determinado tempo em carros de diferentes classes, dependendo do preço. Na minha opinião, não fazem sentido. Comprar bilhetes individuais de "classe geral" será mais barato e os controladores de uma área provincial podem não estar cientes da existência de "passes".
Há trens turísticos de luxo para estrangeiros ricos: "Maharajas" Express" ("Express Maharajas"), "Palácio sobre rodas" ("Palácio sobre rodas") e outros. A tarifa é de dezenas de milhares de dólares. Para o viajante, eles não importam.
14. Caiu nos caminhos para queima de vegetação. 
15. Localidade na Índia Central. 
16. Trem. 
17. Carro com placa de rota. As janelas das carruagens estão em todos os lugares obrigatoriamente cobertas com proteção - para não entrar. 
18. Ponte sobre o rio Ganges. 
19. Kanpur. Macacos também vêm às estações - sempre há muito desperdício de comida. 
20. Estação da cidade de Kanpur. 
21. Kanpur. À noite, a estação também é muito movimentada, os trens partem o dia inteiro. 
22. Lá existem locomotivas monumentais, iguais às nossas. Arte. Allahabad. 
23. Novamente a ponte ferroviária sobre o grande Ganges. Isso já está na região de Varanasi - onde os cadáveres são queimados na costa. 
24. Sergei chegou a Calcutá, dirigiu o lendário bonde de Calcutá - há muitas fotos dele no livro. Agora chama-se Calcutá. 
25. E esta é a famosa Ponte Howrah "secreta", onde todos os viajantes que removem a ponte são tiranizados. Não me lembro exatamente, mas parece porto
explorou esta ponte e teve algum tipo de conflito com a polícia na ponte. Ou eu apenas confuso, ele tirou sem problemas. 
26. Estação Principal de Calcutá. 
27. Vaca na plataforma, art. Kharagpur. Você não pode tocar na vaca - é um animal sagrado lá. 
28. Outro confronto com a polícia. Muitos espectadores estão indo para a atração - eles estão assistindo como o senhor branco será interrogado agora. 
29. Sobre o lendário passeio nos telhados. Sergei encontrou isso apenas em uma região profunda com tráfego de diesel. 
Veja o que ele escreve sobre isso:
[...] O último país com anarquia ferroviária, na minha opinião, é a Índia (mais seu pedaço separatista de Bengala-Bangladesh). Mas mesmo aí a situação está mudando. Os "roof-riders" permaneceram apenas em linhas distantes. As famosas fotos do trem cercado por multidões são de Bangladesh, não da Índia. Mas mesmo para Bangladesh, essa não é sua rotina diária. Isso acontece apenas nos dias de pico dos feriados islâmicos e apenas em uma pequena área.
30. Mais fotos com passageiros nos telhados. 
31. E muito mais. Estação Sabalgarh. 
[...] Em termos de segurança rodoviária, as ferrovias não estão o melhor nível. Muitas vezes comparado a países desenvolvidos, acidentes e catástrofes ocorrem com um grande número vítimas. Relatos de outro acidente ferroviário na Índia, com dezenas de mortos, são comuns. No entanto, a ferrovia é muito mais segura do que o transporte rodoviário.
As relações entre a Índia "central" e suas regiões separatistas do Paquistão e Bangladesh são hostis. A maioria das linhas ferroviárias através das fronteiras "interindianas" foi desmantelada. As fronteiras são emaranhadas com arame farpado e minadas. Mas há um tráfego mínimo de passageiros da Índia para o Paquistão e Bangladesh.
32. O trem passa por uma região montanhosa nas profundezas do Hindustão. 
33. Sergei Bolashenko no vestíbulo do trem indiano. 
34. Foi assim que aconteceu uma viagem de trem de duas semanas - de 21 de janeiro a 5 de fevereiro de 2016. 
* * *
Bem, há alguns meses nos encontramos em São Petersburgo e conversamos sobre assuntos ferroviários.
35. Autor do blog e Sergey Bolashenko 29 de julho de 2017 Estação "Jovem" da ferrovia Malaya Oktyabrskaya 
36. O livro de Sergey sobre a expedição indiana. 
As notas indianas de S. Bolashenko estão disponíveis em tamanho real e online.
Informações úteis em primeira mão sobre as ferrovias indianas: tipos de passagens, tarifas, cálculos sobre como chegar na Índia, informações sobre cotas turísticas e o sistema Tatkal, tipos de carros, descrições e fotos de trens indianos, instruções sobre como comprar uma passagem para um trem indiano e outras dicas
Site da Indian Railways: www.indianrail.gov.in
Viajar pela Índia ainda é uma dor de cabeça, e as ferrovias indianas dão um “charme” especial a todo o evento. Lidar com eles é problemático, e você quase certamente terá que fazer isso, porque em alguns casos é mais conveniente e rápido viajar de trem do que de ônibus, e o baixo custo das passagens para muitos trens na Índia também desempenha um papel importante.
Às vezes parece que as ferrovias da Índia preservaram a memória dos tempos coloniais, quando tudo era decoroso, pacífico, cultural e os trens circulavam no horário.
Na verdade, mesmo que a fachada da estação pareça decente, o diabo sabe o que está escondido atrás dela. Aqui, por favor, a estação de Nova Delhi é uma paisagem em qualquer lugar...
Se houver uma sala de espera na estação indiana, geralmente está lotada, como se costuma dizer, "com escorregador" ... Então você não pode contar com um passatempo confortável ...
Você não precisa confiar na conveniência ao comprar passagens para os trens indianos. Em teoria, um sistema A reserva na Índia existe e muitas pessoas a utilizam. É assim, por exemplo, o site da Indian Railways.
Você escolhe, então, a seção "National Train Inquiry System", define as estações de partida e destino, indica o tipo de trem e aguarda os resultados.
Os resultados não demoram a chegar, e aqui está, lista de opções, permitindo, por exemplo, ir de Agra a Jaipur - o próprio segmento da minha viagem pela Índia, com o qual mais sofri.
Tudo parece ótimo, com a simples exceção de que este site não permite que você compre passagens para trens indianos; melhor ir para outro lugar www.indiarailinfo.com, onde também é impossível comprar passagens ferroviárias indianas, mas a interface é mais conveniente e informação útil muito mais, incluindo dados sobre assentos livres em um determinado trem. Não há necessidade de se registrar, você só precisa definir as estações de partida e destino na linha superior.
O resultado é óbvio, e as informações são emitidas online, atualizadas em minutos. Assim, de acordo com as informações recebidas pelo sistema, fica claro que alguns trens das ferrovias indianas estão dentro do cronograma, mas a maioria está atrasada e, sério - há atrasos de 4 e 5 horas. Por exemplo, o trem, no qual eu esperava chegar a Jaipur de Agra, está novamente atrasado, agora, no entanto, "apenas" por três horas e meia. Teria sido melhor escolher um expresso que saia às 17h40, sempre se desloca de acordo com o horário.
Ao clicar em um determinado trem, o futuro passageiro tem acesso às suas entradas e saídas, as opções necessárias são listadas à esquerda. Aqui está a programação com todas as paradas e, o mais importante, a disponibilidade de assentos. Infelizmente, na maioria dos casos, não há vagas nas ferrovias indianas e, no futuro, isso não está previsto. No exemplo acima, os bilhetes de trem na Índia só podem ser comprados com partida em 4 dias. E para mais datas iniciais A única opção é colocar-se em uma lista de espera. E está longe de ser um fato que será possível esperar por algo: no "WL", ou seja, "lista de espera" do dia 28 de novembro, 21 pessoas já foram registradas, e no dia 29 havia 44 pessoas que queria sair.
E um quadro semelhante é observado em muitos casos, especialmente quando se trata de passagens baratas. O viajante pasmo definitivamente enfrenta a perspectiva de ficar sentado na estação esperando por assentos vazios, assim como muitos indianos fazem ... Eles levam tapetes, travesseiros e outros pertences com eles na estrada, permitindo que você se sente confortavelmente tanto no carro - mesmo em uma prateleira, mesmo no corredor ...
Se, mais do que o esperado, houver lugares nos trens necessários das ferrovias indianas, a tela parecerá diferente e o número de bilhetes disponíveis aparecerá nela. Por exemplo, a partir de 28 de novembro, há 153 assentos em um vagão padrão com ar condicionado e 16 assentos em um vagão de luxo. O custo dos ingressos, respectivamente, difere significativamente, 650 rúpias e 1215 rúpias.
É útil consultar a seção "Tabela de Tarifas" para descobrir quais carros estão na composição e quanto custam. aulas diferentes trens indianos. Aqui, digamos, um "Sleeper" como nosso assento reservado custará 205 rúpias, para uma cama em um compartimento com ar condicionado você terá que pagar 535 rúpias, para um compartimento mais confortável com duas prateleiras em vez das três usuais, você precisa pagar 735 rúpias ao caixa.
O site da Indian Railways fornece informações atualizadas, você pode confiar nele. Outra coisa é que, de fato, não será possível comprar passagens de trem antecipadamente na Índia: para se registrar, você precisa de um indiano número de telefone, nenhuma das outras opções funciona. Parece que alguns escritórios intermediários oferecem o serviço de reserva de assentos, mas eles têm suas próprias regras e taxas extras... Portanto, os viajantes que querem saber o que realmente são as ferrovias indianas terão que resolver o problema na hora.
Felizmente, os índios tomaram algumas providências para a comodidade dos estrangeiros. Estes são balcões de caixa separados e uma cota turística. Os bilhetes para esta quota começam a ser vendidos alguns dias antes da partida e, embora haja apenas alguns lugares para cada comboio, este número costuma ser suficiente para os turistas. Além disso, a Indian Railways introduziu o sistema Tatkal, e qualquer pessoa que queira usá-lo pode pagar 10% a mais do custo de uma passagem de segunda classe e 30% para todas as opções confortáveis, mas quase certamente haverá o que você precisa à venda. Quanto a uma coisa tão útil como uma bilheteria especial para turistas, por enquanto o serviço está disponível nas estações de Agra Kant, Ahmedabad, Bangalore, Varanasi, Jaipur, Yodpur, Nova Delhi, Kolkata, Mumbai, Secunderabad, Chennai. Se você conseguir visitar uma das estações listadas, considere-se com sorte, caso contrário, você terá que comprar passagens para trens indianos junto com os locais, e isso ainda é entretenimento. O principal é que em qualquer bilheteria eles podem vender um ingresso para qualquer direção, o sistema é unificado, mesmo que sua interface pareça miserável...
Na praça da estação um homem branco muito provável de ser atacado tipo diferente molestadores. Eles começarão a explicar que as bilheterias mudaram devido a reparos e estão localizadas nas proximidades, na esquina, ou que estão fechadas e você terá que ir a uma agência de viagens, ou que não há passagens, exceto talvez para uma cota especial, que pode ser emitida em prédio vizinho. Todos eles devem ser mandados embora ou simplesmente ignorados. Um homem tão bonito aparece, bem, deixe-o subir, ele deve ser percebido como um lugar vazio ...
Além disso, todas as inscrições indicando caixas, reservas, etc. devem ser consideradas como espaço vazio. Neste caso, apenas o sinal "International Tourist Bureau" é importante, na estação de Nova Deli este escritório está localizado na ala esquerda, subindo as escadas para o segundo andar.
Veja por si mesmo o que está acontecendo nas bilheterias comuns, e não são as filas nos caixas que foram filmadas, mas apenas uma aglomeração perto das janelas onde as pessoas esclarecem informações sobre os ingressos ...
Uma bilheteria especial para turistas fica muito mais apresentável, tem ar condicionado, refrigerador e cadeiras confortáveis.
Para comprar um ingresso, você precisa pegar uma fila, pegar um ingresso e, embora os números no placar indiquem o avanço lento das pessoas, você deve preencher uma folha de solicitação. Indica o número do trem para o qual o estrangeiro deseja comprar a passagem, todos os dados do passaporte, a classe do vagão e o assento preferencial. Sem este bilhete, você não pode comprar um bilhete para as ferrovias indianas.
Vale notar que mesmo na segunda, e mais ainda na terceira classe, o número de passageiros não é igual ao número de assentos disponíveis, e muitos indianos sentam-se facilmente nos vestíbulos, dormem no corredor e multidão nas prateleiras ocupadas. Se um trem da Indian Railways circula durante o dia, quase certamente será sobrecarregado por clandestinos que se sentaram ao longo do caminho, de modo que as pessoas disponíveis terão que se encolher no princípio de "lotado, mas não ofendido ..."
Considerando a situação complicada que reina nas estações indianas e que tipo de engarrafamentos o tráfego local agrada, é melhor chegar à estação com antecedência. Aqui está você, uma horda de tuk-tuks e microônibus que trouxeram passageiros e agora estão esperando para morar, o melhor de tudo um estrangeiro que não sabe quanto custa realmente viajar para uma determinada área ...
Ao chegar, a primeira coisa a fazer é verificar o placar para entender em qual plataforma guardar seu trem. Outra coisa é que as informações especificadas não garantem nada, e o número do caminho pode mudar facilmente ao longo do caminho. Isso também precisa ser lembrado...
Pandemônio nas plataformas não é incomum, mas sim a regra. Essa circunstância também deve ser levada em consideração, porque pode ser difícil romper a multidão.
É assim que se parece um vagão padrão de segunda classe, também conhecido como "Sleeper". Infelizmente, as fotos dos trens indianos não dão uma imagem completa, toda a feiúra dos interiores deve ser sentida em sua própria pele...
Não se esqueça de verificar se está tudo em ordem com os bilhetes antes de entrar no carro. Em cada vestíbulo aberto há listas de passageiros indicando quem ocupa qual assento e para qual estação estão indo. Por Deus, um verdadeiro achado para um espião...
Além das inscrições em sânscrito, a folha também contém uma lista de sobrenomes e nomes em inglês.
As carruagens de segunda classe são as mais populares entre os residentes locais. "Sleeper" está sempre cheio até os globos oculares, já que seu equipamento permite que você perverta. Quando se trata de "AC 3-tier" ou "AC 2-tier", tudo é muito mais civilizado por lá, as prateleiras são estritamente individuais e há tantos passageiros quanto o design proporciona. Aqui, na prateleira de baixo, três, quatro e cinco podem muito bem se sentar.
Na verdade, esse tipo de vagão das ferrovias indianas lembra terrivelmente um assento doméstico reservado, apenas surrado, amarrotado e surrado. E, o que é apenas um pesadelo, três prateleiras estão dispostas aqui em vez das duas habituais. Quando a média é elevada, geralmente é impossível sentar-se no inferior, e a comunidade dos que estão sentados pode resistir ao desejo do "meio" de se deitar. O melhor é morar na terceira prateleira, onde os torcedores estão mais próximos e há menos contato com os locais. Suba, então, para cima, e descanse o máximo possível...
Eu até recomendaria apontar para as prateleiras superiores das paredes laterais. Há muito mais espaço, e você pode não apenas deitar, mas também sentar sem tocar o teto com a cabeça. A desvantagem é que não há lugar para colocar as coisas, exceto talvez sob sua cabeça.
Não é surpresa que a segunda classe seja composta principalmente por pessoas pobres, e a atmosfera de um lugar como o índio "dormente" é lembrada por muito tempo. Carros com ar condicionado são um assunto completamente diferente, e eu pessoalmente acho que não vale a pena economizar em viagens, vai ser mais caro para você. Pessoalmente, na minha opinião, seria mais correto pagar mais algumas centenas de rúpias, mas vá com conforto.
Boa sorte e que a Indian Railways o leve ao seu destino com sucesso. E então, por causa do hábito da liderança local de colocar grades nas janelas dos carros, muita gente incendiou sem chance de sair. Talvez seja melhor ir de ônibus, hein?
A Índia é eterna, não muda e é improvável que mude no futuro próximo. Será sempre caótico, sujo, místico e incompreensível. E seus trens sempre serão teste sério para uma pessoa acostumada ao conforto mínimo. Que há 10 anos viajei pela Índia exatamente nos mesmos trens de agora. Nada mudou, exceto que os pastos ficaram ainda mais pobres. Mas, ao mesmo tempo, os vizinhos indianos permaneceram os mesmos sinceros, sociáveis e alegres. Seis horas no trem de Varanasi para Gorakhpur, perto da fronteira nepalesa, passaram despercebidas. Até consegui tirar uma soneca de algumas horas, o que raramente acontece comigo em locais tão inadequados para isso no contexto de limpeza e higiene.
Para ter certeza de comprar passagens para o trem indiano, você precisa cuidar disso com antecedência. O fato é que os trens neste país são subsidiados pelo estado e são muito baratos para nossos padrões. Apenas um em cada dez indianos pode pagar um avião e, portanto, todo o país é movido massivamente por ferrovia. Um grande país, um bilhão e duzentos milhões de pessoas. Portanto, os trens quase sempre estão lotados e pode não haver passagens um ou dois dias antes da partida. A maneira mais fácil é passar duas horas e dominar o registro idiota no site das ferrovias indianas no site oficial das ferrovias indianas, para o qual, além da paciência angelical, você também precisa de um número de telefone indiano e um cartão de crédito indiano. O que, você já agarrou sua cabeça? Depois, há uma opção mais fácil. Mas o dobro do preço. Acesse o site 12goasia.com e compre uma passagem lá em três minutos, pagando com qualquer cartão. Foi lá que comprei as passagens. Uma passagem de Varanasi para Gorakhpur custava 700 rúpias (US$ 10) no site da Indian Railways, mas paguei US$ 17 por meio de um intermediário. Bem, para o inferno com ele, mas com ingressos.
Então você comprou seus ingressos. Então vá para a estação. Preste atenção aos dormentes quebrados aqui. Não é surpresa que os descarrilamentos de trem aconteçam regularmente na Índia -
Existem oito (!) tipos de carruagens, mas três são relevantes para o viajante: dormir com ar condicionado, sentar com ar condicionado e sentar sem ar condicionado. Sedentarismo sem ar condicionado é um lixo infernal, a vila inteira vai lá, sempre tem duas vezes mais pessoas do que lugares e você terá um prazer incalculável com um sinal de menos. A aula mais legal é uma espécie de assento reservado soviético, só que com cortinas, fica assim de lado -
Surpreendentemente, a limpeza é feita antes do embarque. Tyap-erro, é claro, mas ainda bem -
Cada vagão tem quatro banheiros. Dois com wc e dois com furo -
E mais dois lavatórios com espelhos -
Meu carro, o mais legal do trem -
No começo, joguei coisas no andar de cima, sem presumir que iria dormir -
No entanto, logo senti vontade de tirar uma soneca. As cortinas criam algum conforto e, se não estivessem tão sujas, não teriam nenhum preço -
E você também pode abrir as espreguiçadeiras e elas se transformarão em assentos -
O linho é distribuído da mesma maneira que na Rússia e na Ucrânia. Exceto em sacos de papel. Incluído no preço, sem custo adicional
Alguns "nós" do carro -
maçanetas lindas -
Tendo examinado meu carro, vou olhar para o próximo. As transições entre carros são mais seguras do que em nossos trens. Mas também mais sujo. Lixo em todos os lugares -
O que você pensaria? Esta é a cama do condutor. Fecha em um armário no vestíbulo -
O carro vizinho, em princípio, é exatamente o mesmo. Mas sem cortinas e com ventiladores em vez de ar condicionado -
condutor adormecido -
Alguns tiros pela porta. A propósito, ninguém fecha as portas no vestíbulo, você pode pular -
Em todos os lugares as pessoas andam ao longo dos trilhos -
Chegou, aqui é Gorakhpur. Podemos dizer que com um pé no Nepal -
A cerca de quinhentos metros da estação ferroviária existe uma estação de autocarros. Hoje há uma inundação específica e todos os horários se extraviaram. Meu ônibus, que deveria sair às 12:30 da tarde, acabou saindo quase às duas -
Despeje na pista. A propósito, não há banheiros femininos. Ou seja, de jeito nenhum
Viajar para Sonauli na fronteira nepalesa custa um ridículo $ 1,5 por 100 km de viagem -
E, no entanto, a Índia ainda está muito longe das conquistas da civilização que nos são familiares. O popular site indiano Redbus vende passagens online para ônibus em todo o país. Das quatro pessoas que conheço, use o comprado bilhete online conseguiu dois. Hoje me juntei às fileiras daqueles que foram obrigados a comprar novamente uma passagem do maestro. Por quê? Isso, dizem eles, em Delhi e Mumbai é "seu online", e aqui em Gorakhpur você paga em dinheiro! Índia, você é linda -
Cem quilômetros percorridos quase 4 horas, o que é bastante normal para a Índia. E aqui está a fronteira com o Nepal -
Inicialmente, "falhei", ou seja, fui até a fronteira, estimando logicamente que o controle de passaporte estava lá. Mas descobriu-se que o controle de passaporte de saída da Índia não estava aqui, mas um quilômetro atrás, em uma pequena barraca entre as hortaliças. Eu volto da fronteira para dentro da Índia, como eles dizem -
É aqui que os selos são colocados. E só depois vá para o Nepal, que fica a um quilômetro daqui -
Perdi uma hora correndo de um lado para o outro, finalmente estou no Nepal -
Você perguntou como foi resolvido o problema da minha falta de espaço livre para carimbos no meu passaporte? Sim, não é uma decisão muito agradável. A princípio, os nepaleses se recusaram a me deixar entrar no país e me mandaram para o inferno, dizendo: volte para a Índia e troque seu passaporte. Claro que isso não é uma opção. Digo, vamos resolver a questão amigavelmente? Não vou recontar todo o épico, como resultado, o visto foi colado. Não apenas assim. Mas também sem excessos, por assim dizer. Logo na última página, onde as regras para usar um passaporte -
Olá a todos do Nepal!
Graças ao aumento últimos anos fluxo de informações disponíveis sobre a Índia, você pode aprender mais sobre sua história, cidades e áreas de resort. Obtenha informações sobre como chegar a este país e onde relaxar. E como viajar nele?
Tradicionalmente, o meio de transporte mais conveniente para viajar grande país considerada uma ferrovia. É muito mais barato do que a aviação mais rápida, mas muito mais confortável do que viajar de ônibus. Na Índia, o sistema nesse sentido é semelhante ao russo, apenas algumas características das ferrovias do país devem ser levadas em consideração.
informações gerais
A Indian Railways é um monopólio estatal absoluto. O comprimento total das linhas ferroviárias está se aproximando de 70.000 km, perdendo apenas para três países - EUA, Rússia e China. 30 milhões de pessoas viajam de trem todos os dias. O número de empregados empregados na indústria ferroviária é de 2 milhões de pessoas. As maiores estações ferroviárias do país atendem milhões de passageiros todos os dias. Por exemplo, a estação ferroviária de Mumbai atende 3 milhões de pessoas todos os dias.
Horário do trem
É bastante conveniente planejar sua viagem pela Índia de trem usando o site oficial da Indian Railways: indianrail.gov.in. Além do horário geral do trem, há mapa interativo ferrovias locais. O programa de pesquisa permite não apenas planejar transferências bastante convenientes, mas também leva em consideração possíveis transferências.
É verdade que deve-se levar em consideração que o horário especificado é usado de forma indistinta. Por causa disso, os trens não apenas chegam atrasados à estação, mas também partem no horário. Daqui resulta que este serviço só pode ser utilizado como preparação para a próxima viagem.
As informações mais precisas estão disponíveis para as agências que vendem passagens, seus sites de reservas, bilheterias das estações e balcões de informações gratuitas localizados sob os sinais “Posso te ajudar”.
Como comprar uma passagem de trem na Índia
Você pode comprar ingressos de diferentes maneiras. Eles são oferecidos por escritórios especiais, bilheterias da estação. Eles também reservado em sites e ordenou em hotéis. Ao comprá-los, é realizado um procedimento de registro obrigatório, onde os dados pessoais de cada passageiro, o número e o nome da composição necessária e a classe do transporte desejado são indicados em formulário especial. Nas agências, os próprios funcionários preencherão este formulário, em todos os outros casos, o futuro passageiro o fará pessoalmente. Ao adquirir uma versão eletrônica, os dados necessários são enviados para o site do serviço correspondente.
É possível comprar um bilhete através de um intermediário, mas você precisa concordar com ele sobre o valor da comissão, que será refletido no bilhete. Mas você precisa ter cuidado com eles. Aproveitando-se da pouca consciência dos estrangeiros, os indianos podem vender uma passagem muitas vezes mais do que o valor nominal.
Opção de reserva de ingressos através do site indianrail.gov.in é irrelevante para turistas estrangeiros, porque Você pode fazer isso se tiver um cartão bancário indiano. Mas há uma alternativa - estes são intermediários. Por exemplo, sites makemytrip.com ou cleartrip.com. Eles são os mais convenientes, confiáveis e baratos entre a massa de assistentes semelhantes.
É desejável reservar um bilhete de acordo com a cota geral. No site oficial dos caminhos-de-ferro, é possível verificar a disponibilidade de reserva através de uma cópia eletrónica com o número PNR, aí indicado.
Acima: passagem mais barata da classe geral, inferior: passagem mais cara da primeira classe com ar condicionado
No cenário mais infeliz com a compra de ingressos, você pode usar serviço "lista de espera", segundo a qual os bilhetes de viagem são vendidos sem número de assento e carruagem. No entanto, graças a eles, o passageiro pode embarcar no trem de que precisa na classe apropriada. Já no vagão, o passageiro pode entrar em contato com o condutor e com sua ajuda conseguir um assento adequado.
Aliás, é aconselhável trocar um bilhete adquirido através da rede mundial o mais rápido possível na bilheteria da estação por um de papel comum, caso contrário você corre o risco de ficar sem assento, mesmo tendo pago por ele. Estas são as realidades da Indian Railways.
A ajuda de “ajudantes voluntários” deve ser categoricamente rejeitada entre as personalidades que vagam perto da estação. Todas as conversas só podem ser realizadas com funcionários oficiais da delegacia uniformizados e com crachá ou com a polícia. Todo o resto provavelmente são bandidos que querem ganhar dinheiro extra.
Você também deve estar ciente de que existem escritórios especiais que atendem cidadãos estrangeiros nas estações das grandes cidades - escritório de viajantes estrangeiros. É limpo, calmo e você sempre pode comprar ingressos na direção certa.
A tarefa desses Escritórios Internacionais de Turismo é fornecer ingressos aos estrangeiros, no entanto, se você for amigável, aberto e sorridente, poderá obter privilégios adicionais: deixar as coisas por um tempo, relaxar no sofá, obter conselhos, descobrir o custo de um táxi.
Essas agências funcionam apenas nas estações das 15 maiores cidades do país. Informe-se sobre o paradeiro deles apenas com funcionários oficiais da estação ou da polícia.
carroças
Com toda a diversidade da frota de carros das ferrovias indianas, dois tipos são mais ou menos adequados para os padrões usuais: CLASSE DE chinelo E CA 3.
Uma família indiana se estabeleceu no vestíbulo do carro
Tipo de vagões abaixo do nível Compartimento Geral de Segunda Classe correspondem aos vagões comuns. Os ingressos para eles são extremamente baratos, no entanto, praticamente não há comodidades neles. A Internet está cheia de vídeos com carros desta classe. Basta ver isso uma vez para se recusar a economizar dinheiro. A única vantagem é que com um bilhete Classe geralé possível entrar em qualquer carruagem e, depois de falar com o condutor e pagar de acordo, passar para uma carruagem mais confortável. Custo aproximado da viagem: 1 dólar - 500 km.
Dormitório de segunda classe sugere que as carruagens se aproximem em termos de conforto do habitual lugar reservado, no entanto, com algumas ressalvas. Em um compartimento há 8 camas (2 lugares em três prateleiras). Você não pode dormir nas prateleiras inferiores, pois precisa compartilhá-las com outros passageiros. É aconselhável não levar bilhetes no início e no final do carro devido à proximidade dos banheiros, que são 4. Aqui não há condutores, ninguém dá roupa de cama. Custo aproximado da viagem: 5 dólares - 1000 km.
Camada AC 2 o mais próximo possível em termos de conforto do assento reservado, mas muito mais caro que as classes anteriores. Um compartimento de quatro lugares é cercado da passagem com uma cortina convencional. Custo aproximado da viagem: $ 20 - 1000 km.
Ar condicionado de primeira classeé uma carruagem de 1ª classe, que se aproxima de uma carruagem de compartimento em termos de conforto. Devido ao alto custo dos bilhetes, eles são incluídos apenas em trens de longa distância. Custo aproximado da viagem: $ 30 - 1000 km.
O supervisor principal do trem é o condutor ou TTI. Ele verifica passagens, considera reclamações e solicitações de passageiros, fala decentemente língua Inglesa. Por uma pequena recompensa, "destrua" situação difícil na direção certa. Ele está a seu pedido oficialmente mudará o bilhete da Classe Geral por uma certa sobretaxa para um assento em uma carruagem mais confortável.
Existem mais de 20. Da Rússia, na maioria das vezes voam para Delhi e Dabolim.
Leia sobre a primeira viagem do turista, como chegou a Goa. A revisão está localizada.
Pode parecer estranho, mas viajar de trem na Índia é fácil e conveniente, apesar das difíceis realidades indianas. Tente não rejeitar imediatamente os padrões familiares aos moradores locais, tente entendê-los e sua viagem à Índia será repleta de alegria e conhecimento do incomum. Além disso, você precisa ser sociável, amigável, sorrir com mais frequência e evitar problemas e surpresas desagradáveis ao longo do caminho, encontrar a opção de viagem mais conveniente e economizar dinheiro.
Vídeo curto, carro Sleeper Class
