ஒலியின் வேகத்தை உடைக்கும்போது பாப்பிங் ஒலி ஏன் ஏற்படுகிறது? ஒலி தடையை உடைத்தல்

என்ற தலைப்பில் எனது பழைய உரையை மீண்டும் வெளியிடுகிறேன். ஒலி தடை”:

விமானத்தைச் சுற்றியுள்ள பரவலான தவறான கருத்துகளில் ஒன்று விமானங்கள் "கடக்க" என்று அழைக்கப்படும் "ஒலி தடை" என்று மாறிவிடும்.

இன்னும் அதிகமாக: சூப்பர்சோனிக் விமானத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது ஒரு முழு பூச்செண்டுதவறான எண்ணங்கள். நிஜத்தில் நிலைமை எப்படி இருக்கிறது? (புகைப்படங்களுடன் கூடிய கதை.)

முதல் தவறான கருத்து:"கைதட்டல்", "ஒலி தடையை கடக்க" (முன்னர், இந்த கேள்விக்கான பதில் கூறுகள் இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்டது).

"ஒலி தடை" என்ற வார்த்தையின் தவறான புரிதலால் "கைதட்டல்" பற்றிய தவறான புரிதல் உள்ளது. இந்த "பாப்" சரியாக "சோனிக் பூம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் நகரும் விமானம் அதிர்ச்சி அலைகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் சுற்றியுள்ள காற்றில் காற்றழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. எளிமையான முறையில், இந்த அலைகளை ஒரு விமானத்தின் பறப்புடன் வரும் ஒரு கூம்பு என்று கற்பனை செய்யலாம், உச்சியில், அது போல, உடற்பகுதியின் மூக்கில் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் விமானத்தின் இயக்கத்திற்கு எதிராக இயக்கப்பட்ட ஜெனரேட்ரிஸ்கள் மற்றும் வெகுதூரம் பரவுகின்றன. உதாரணமாக, பூமியின் மேற்பரப்பில்.

பிரதான ஒலி அலையின் முன்பக்கத்தைக் குறிக்கும் இந்தக் கற்பனைக் கூம்பின் எல்லை மனிதக் காதை அடையும் போது, அழுத்தத்தில் கூர்மையான தாவல் கைதட்டலாகக் கேட்கிறது. சோனிக் பூம், இணைக்கப்பட்டதைப் போல, விமானத்தின் முழுப் பறப்பையும் சேர்த்து, விமானம் நிலையான வேகத்தில் இருந்தாலும், போதுமான வேகத்தில் நகர்கிறது. கைதட்டல் பூமியின் மேற்பரப்பில் ஒரு நிலையான புள்ளியின் மீது ஒலி ஏற்றத்தின் முக்கிய அலையின் பத்தியாகத் தெரிகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, கேட்பவர் அமைந்துள்ள இடத்தில்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு சூப்பர்சோனிக் விமானம் ஒரு நிலையான, ஆனால் சூப்பர்சோனிக், வேகத்தில் கேட்பவரின் மீது முன்னும் பின்னுமாக பறக்கத் தொடங்கினால், ஒவ்வொரு முறையும் பேங் சத்தம் கேட்கும், விமானம் கேட்பவரின் மீது சிறிது தூரத்தில் பறந்த பிறகு.

ஏரோடைனமிக்ஸில் உள்ள "ஒலி தடை" என்பது காற்று எதிர்ப்பின் கூர்மையான ஜம்ப் ஆகும், இது ஒரு விமானம் ஒரு குறிப்பிட்ட எல்லை வேகத்தை ஒலியின் வேகத்திற்கு அருகில் அடையும் போது ஏற்படுகிறது. இந்த வேகத்தை எட்டும்போது, விமானத்தைச் சுற்றியுள்ள காற்று ஓட்டத்தின் தன்மை வியத்தகு முறையில் மாறுகிறது, இது ஒரு காலத்தில் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைவதை மிகவும் கடினமாக்கியது. ஒரு சாதாரண, சப்சோனிக் விமானம் ஒலியை விட சீராக பறக்கும் திறன் கொண்டதல்ல, அது எவ்வளவு துரிதப்படுத்தப்பட்டாலும் பரவாயில்லை - அது வெறுமனே கட்டுப்பாட்டை இழந்து உடைந்துவிடும்.

ஒலி தடையை கடக்க, விஞ்ஞானிகள் ஒரு சிறப்பு ஏரோடைனமிக் சுயவிவரத்துடன் ஒரு இறக்கையை உருவாக்க வேண்டும் மற்றும் பிற தந்திரங்களைக் கொண்டு வர வேண்டும். ஒரு நவீன சூப்பர்சோனிக் விமானத்தின் பைலட் தனது விமானத்தின் மூலம் ஒலித் தடையை "கடக்க" ஒரு நல்ல உணர்வைக் கொண்டிருப்பது சுவாரஸ்யமானது: சூப்பர்சோனிக் ஓட்டத்திற்கு மாறும்போது, ஒரு "ஏரோடைனமிக் ஷாக்" மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையில் "தாவல்கள்" ஆகியவை உணரப்படுகின்றன. ஆனால் இந்த செயல்முறைகள் தரையில் "கிளாப்ஸ்" உடன் நேரடியாக தொடர்புடையவை அல்ல.

தவறான கருத்து இரண்டு: "மூடுபனியை உடைத்தல்".

"பருத்தி" பற்றி கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் தெரியும் என்றாலும், "மூடுபனி" நிலைமை ஓரளவு "சிறப்பு" ஆகும். பறக்கும் விமானம் (பொதுவாக ஒரு போர்விமானம்) பனிமூட்டமான கூம்பிலிருந்து "வெளியே குதிப்பது" போல் பல படங்கள் உள்ளன. மிகவும் சுவாரசியமாக தெரிகிறது:

மூடுபனி "ஒலி தடை" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. புகைப்படம் "கடந்து செல்லும்" தருணத்தைப் பிடிக்கிறது என்றும், மூடுபனி "அதே தடை" என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

உண்மையில், மூடுபனியின் நிகழ்வு ஒரு விமானத்தின் விமானத்துடன் வரும் கூர்மையான அழுத்தம் வீழ்ச்சியுடன் மட்டுமே தொடர்புடையது. ஏரோடைனமிக் விளைவுகளின் விளைவாக, விமானத்தின் கட்டமைப்பு கூறுகளுக்குப் பின்னால் உயர் அழுத்தத்தின் பகுதிகள் மட்டுமல்ல, காற்றின் அரிதான பகுதிகளும் (அழுத்த ஏற்ற இறக்கங்கள் ஏற்படுகின்றன). இது அரிதான இந்த பகுதிகளில் உள்ளது (உண்மையில், வெப்ப பரிமாற்றம் இல்லாமல் இது நிகழ்கிறது சூழல், செயல்முறை "மிக வேகமாக" இருப்பதால்) மற்றும் நீராவி ஒடுங்குகிறது. இதற்கான காரணம் "உள்ளூர் வெப்பநிலையில்" ஒரு கூர்மையான வீழ்ச்சியாகும், இது "பனி புள்ளி" என்று அழைக்கப்படுவதில் கூர்மையான மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

எனவே, காற்றின் ஈரப்பதம் மற்றும் வெப்பநிலை பொருத்தமானதாக இருந்தால், அத்தகைய மூடுபனி - வளிமண்டல ஈரப்பதத்தின் தீவிர ஒடுக்கம் காரணமாக - விமானத்தின் முழு விமானத்துடன் வருகிறது. மற்றும் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் அவசியமில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, கீழே உள்ள புகைப்படத்தில், ஒரு சப்சோனிக் விமானமான B-2 குண்டுவீச்சு, ஒரு சிறப்பியல்பு மூட்டத்துடன் உள்ளது:

நிச்சயமாக, புகைப்படம் விமானத்தின் ஒரு தருணத்தை படம்பிடிப்பதால், சூப்பர்சோனிக் விமானத்தின் விஷயத்தில், அது மூடுபனியிலிருந்து "வெளியே குதிக்கும்" உணர்வை உருவாக்குகிறது. கடலுக்கு மேலே குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும்போது குறிப்பாக உச்சரிக்கப்படும் விளைவை அடைய முடியும், ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் வளிமண்டலம் பொதுவாக மிகவும் ஈரப்பதமாக இருக்கும்.

அதனால்தான் சூப்பர்சோனிக் விமானத்தின் பெரும்பாலான "கலை" புகைப்படங்கள் ஒன்று அல்லது மற்றொரு கப்பலில் இருந்து எடுக்கப்பட்டன, மேலும் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானங்கள் புகைப்படங்களில் கைப்பற்றப்பட்டன.

(பயன்படுத்தப்பட்ட புகைப்படங்கள்: அமெரிக்க கடற்படை செய்தி சேவை மற்றும் அமெரிக்க விமானப்படை செய்தி சேவை)

(மூடுபனி உருவாக்கத்தின் இயற்பியல் குறித்த மதிப்புமிக்க கருத்துகளுக்கு இகோர் இவனோவ் அவர்களுக்கு சிறப்பு நன்றி.)

அடுத்து - கருத்துக்கள் மற்றும் விவாதங்கள்

(கீழே உள்ள செய்திகள் பக்கத்தின் முடிவில் உள்ள படிவத்தின் மூலம் தளத்தின் வாசகர்களால் சேர்க்கப்படுகின்றன.)

"ஒலி தடை" என்ற வெளிப்பாட்டைக் கேட்கும்போது நாம் என்ன கற்பனை செய்கிறோம்? ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பு செவிப்புலன் மற்றும் நல்வாழ்வை தீவிரமாக பாதிக்கும். பொதுவாக ஒலித் தடையானது வான்வெளியைக் கைப்பற்றுவதோடு தொடர்புடையது

இந்த தடையை சமாளிப்பது பழைய நோய்கள், வலி நோய்க்குறிகள் மற்றும் ஒவ்வாமை எதிர்வினைகளின் வளர்ச்சியைத் தூண்டும். இந்தக் கருத்துக்கள் சரியானவையா அல்லது நிறுவப்பட்ட ஒரே மாதிரியானவையா? அவர்களுக்கு உண்மை அடிப்படை உள்ளதா? ஒலி தடை என்ன? எப்படி, ஏன் நிகழ்கிறது? இவை அனைத்தும் மற்றும் சில கூடுதல் நுணுக்கங்கள், அத்துடன் வரலாற்று உண்மைகள்இந்த கட்டுரையில் இந்த கருத்துடன் என்ன தொடர்புடையது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.

இந்த மர்மமான அறிவியல் காற்றியக்கவியல் ஆகும்

ஏரோடைனமிக்ஸ் அறிவியலில், இயக்கத்துடன் கூடிய நிகழ்வுகளை விளக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது
விமானம், "ஒலி தடை" என்ற கருத்து உள்ளது. இது ஒலியின் வேகத்திற்கு அருகில் அல்லது அதிக வேகத்தில் நகரும் சூப்பர்சோனிக் விமானங்கள் அல்லது ராக்கெட்டுகளின் இயக்கத்தின் போது ஏற்படும் நிகழ்வுகளின் தொடர் ஆகும்.

அதிர்ச்சி அலை என்றால் என்ன?

ஒரு அதிவேக ஓட்டம் ஒரு வாகனத்தைச் சுற்றிப் பாயும்போது, காற்றுச் சுரங்கப் பாதையில் ஒரு அதிர்ச்சி அலை தோன்றுகிறது. அதன் தடயங்கள் நிர்வாணக் கண்ணுக்கு கூட தெரியும். தரையில் அவை மஞ்சள் கோடு மூலம் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. அதிர்ச்சி அலை கூம்புக்கு வெளியே, மஞ்சள் கோட்டிற்கு முன்னால், தரையில் விமானத்தை நீங்கள் கேட்க முடியாது. ஒலியை மீறும் வேகத்தில், உடல்கள் ஒலி ஓட்டத்தின் ஓட்டத்திற்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன, இது ஒரு அதிர்ச்சி அலையை ஏற்படுத்துகிறது. உடலின் வடிவத்தைப் பொறுத்து ஒன்றுக்கு மேற்பட்டவை இருக்கலாம்.

அதிர்ச்சி அலை மாற்றம்

அதிர்ச்சி அலை முன், சில நேரங்களில் அதிர்ச்சி அலை என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மிகவும் சிறிய தடிமன் கொண்டது, இருப்பினும், ஓட்டத்தின் பண்புகளில் திடீர் மாற்றங்கள், உடலுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் வேகத்தில் குறைவு மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய அதிகரிப்பு ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்க உதவுகிறது. ஓட்டத்தில் உள்ள வாயுவின் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை. இந்த வழக்கில், இயக்க ஆற்றல் பகுதியளவு வாயுவின் உள் ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது. இந்த மாற்றங்களின் எண்ணிக்கை நேரடியாக சூப்பர்சோனிக் ஓட்டத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்தது. அதிர்ச்சி அலை கருவியிலிருந்து விலகிச் செல்லும்போது, அழுத்தம் குறைகிறது மற்றும் அதிர்ச்சி அலை ஒலி அலையாக மாற்றப்படுகிறது. இது ஒரு வெளிப்புற பார்வையாளரை அடைய முடியும், அவர் வெடிப்பை ஒத்த ஒரு சிறப்பியல்பு ஒலியைக் கேட்கும். விமானம் ஒலித் தடையை விட்டு வெளியேறும்போது, சாதனம் ஒலியின் வேகத்தை எட்டியிருப்பதை இது குறிக்கிறது என்று ஒரு கருத்து உள்ளது.

உண்மையில் என்ன நடக்கிறது?

நடைமுறையில் ஒலி தடையை உடைக்கும் தருணம் என்று அழைக்கப்படுவது விமான இயந்திரங்களின் அதிகரித்து வரும் கர்ஜனையுடன் ஒரு அதிர்ச்சி அலையின் பத்தியைக் குறிக்கிறது. இப்போது சாதனம் அதனுடன் வரும் ஒலியை விட முன்னால் உள்ளது, எனவே இயந்திரத்தின் ஓசை அதற்குப் பிறகு கேட்கப்படும். ஒலியின் வேகத்தை அணுகுவது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சாத்தியமானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் விமானிகள் விமானத்தின் செயல்பாட்டில் ஆபத்தான சமிக்ஞைகளைக் குறிப்பிட்டனர்.

போர் முடிவடைந்த பிறகு, பல விமான வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் விமானிகள் ஒலியின் வேகத்தை அடையவும் ஒலி தடையை உடைக்கவும் முயன்றனர், ஆனால் இந்த முயற்சிகளில் பல சோகமாக முடிந்தது. நம்பிக்கையற்ற விஞ்ஞானிகள் இந்த வரம்பை மீற முடியாது என்று வாதிட்டனர். எந்த வகையிலும் சோதனையானது அல்ல, ஆனால் விஞ்ஞானமானது, "ஒலித் தடை" என்ற கருத்தின் தன்மையை விளக்கவும், அதைக் கடப்பதற்கான வழிகளைக் கண்டறியவும் முடிந்தது.

அலை நெருக்கடியைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் டிரான்சோனிக் மற்றும் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பாதுகாப்பான விமானங்கள் சாத்தியமாகும், இது விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் அளவுருக்கள் மற்றும் விமானத்தின் உயரத்தைப் பொறுத்தது. ஒரு வேக நிலையிலிருந்து மற்றொரு வேகத்திற்கு மாறுவது ஆஃப்டர் பர்னரைப் பயன்படுத்தி விரைவாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், இது அலை நெருக்கடி மண்டலத்தில் நீண்ட விமானத்தைத் தவிர்க்க உதவும். ஒரு கருத்தாக அலை நெருக்கடி நீர் போக்குவரத்திலிருந்து வந்தது. நீரின் மேற்பரப்பில் அலைகளின் வேகத்திற்கு நெருக்கமான வேகத்தில் கப்பல்கள் நகரும் போது இது எழுந்தது. அலை நெருக்கடியில் சிக்குவது வேகத்தை அதிகரிப்பதில் சிரமத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் அலை நெருக்கடியை முடிந்தவரை எளிதாக சமாளித்தால், நீங்கள் நீர் மேற்பரப்பில் திட்டமிடல் அல்லது சறுக்கும் முறையில் நுழையலாம்.

விமானக் கட்டுப்பாட்டில் வரலாறு

சோதனை விமானத்தில் சூப்பர்சோனிக் விமான வேகத்தை எட்டிய முதல் நபர் அமெரிக்க விமானி சக் யேகர் ஆவார். அவரது சாதனை அக்டோபர் 14, 1947 இல் வரலாற்றில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்தில், டிசம்பர் 26, 1948 அன்று சோகோலோவ்ஸ்கி மற்றும் ஃபெடோரோவ் ஆகியோரால் ஒலித் தடை உடைக்கப்பட்டது, அவர்கள் ஒரு அனுபவமிக்க போர் விமானத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தனர்.

பொதுமக்கள் மத்தியில், டக்ளஸ் டிசி-8 என்ற பயணிகள் விமானமானது ஒலித் தடையை உடைத்தது, இது ஆகஸ்ட் 21, 1961 இல் 1.012 மாக் அல்லது 1262 கிமீ/மணி வேகத்தை எட்டியது. விமானத்தின் நோக்கம் இறக்கை வடிவமைப்பிற்கான தரவுகளை சேகரிப்பதாகும். விமானங்களில், சேவையில் இருக்கும் ஹைப்பர்சோனிக் ஏர்-டு தரை ஏரோபாலிஸ்டிக் ஏவுகணை மூலம் உலக சாதனை படைக்கப்பட்டது. ரஷ்ய இராணுவம். 31.2 கிலோமீட்டர் உயரத்தில், ராக்கெட் மணிக்கு 6389 கிமீ வேகத்தை எட்டியது.

காற்றில் உள்ள ஒலி தடையை உடைத்து 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆங்கிலேயர் ஆண்டி கிரீன் ஒரு காரில் இதேபோன்ற சாதனையை அடைந்தார். அமெரிக்க ஜோ கிட்டிங்கர் இலவச வீழ்ச்சியில் சாதனையை முறியடிக்க முயன்றார், 31.5 கிலோமீட்டர் உயரத்தை எட்டினார். இன்று, அக்டோபர் 14, 2012 அன்று, பெலிக்ஸ் பாம்கார்ட்னர், போக்குவரத்து உதவியின்றி, 39 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் இருந்து இலவச வீழ்ச்சியில், ஒலி தடையை உடைத்து உலக சாதனை படைத்தார். அதன் வேகம் மணிக்கு 1342.8 கிலோமீட்டரை எட்டியது.

ஒலி தடையின் மிகவும் அசாதாரண உடைப்பு

சிந்திக்க விசித்திரமாக இருக்கிறது, ஆனால் இந்த வரம்பை மீறும் உலகின் முதல் கண்டுபிடிப்பு சாதாரண சவுக்கை ஆகும், இது கிட்டத்தட்ட 7 ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பண்டைய சீனர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 1927 இல் உடனடி புகைப்படம் எடுப்பது கண்டுபிடிக்கப்படும் வரை, ஒரு சவுக்கின் விரிசல் ஒரு மினியேச்சர் சோனிக் பூம் என்று யாரும் சந்தேகிக்கவில்லை. ஒரு கூர்மையான ஊசலாட்டம் ஒரு வளையத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் வேகம் கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது, இது கிளிக் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. சுமார் 1200 கிமீ வேகத்தில் ஒலித்தடை உடைந்துள்ளது.

சத்தமில்லாத நகரத்தின் மர்மம்

சிறிய நகரங்களில் வசிப்பவர்கள் முதல் முறையாக தலைநகரைப் பார்க்கும்போது அதிர்ச்சியடைவதில் ஆச்சரியமில்லை. ஏராளமான போக்குவரத்து, நூற்றுக்கணக்கான உணவகங்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு மையங்கள்உங்கள் வழக்கமான பழக்கத்திலிருந்து உங்களைக் குழப்பி அமைதிப்படுத்துங்கள். தலைநகரில் வசந்த காலத்தின் ஆரம்பம் பொதுவாக கிளர்ச்சி, பனிப்புயல் மார்ச் மாதத்தை விட ஏப்ரலில் தேதியிடப்படுகிறது. ஏப்ரல் மாதத்தில் தெளிவான வானம் உள்ளது, நீரோடைகள் பாய்கின்றன மற்றும் மொட்டுகள் பூக்கும். நீண்ட குளிர்காலத்தில் சோர்வடைந்த மக்கள், சூரியனை நோக்கி ஜன்னல்களை அகலமாகத் திறக்கிறார்கள், தெரு சத்தம் அவர்களின் வீடுகளுக்குள் வெடிக்கிறது. தெருக்களில் பறவைகள் காது கேளாதபடி ஒலிக்கின்றன, கலைஞர்கள் பாடுகிறார்கள், கவிதைகள் வாசிக்கப்படுகின்றன. மகிழ்ச்சியான மாணவர்கள், போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் சுரங்கப்பாதையில் சத்தம் பற்றி குறிப்பிட தேவையில்லை. சத்தமில்லாத நகரத்தில் நீண்ட நேரம் தங்குவது ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் என்று சுகாதாரத் துறை ஊழியர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். மூலதனத்தின் ஒலி பின்னணி போக்குவரத்து கொண்டது,
விமான போக்குவரத்து, தொழில்துறை மற்றும் வீட்டு சத்தம். மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் கார் சத்தம், ஏனெனில் விமானங்கள் மிகவும் உயரமாக பறக்கின்றன, மேலும் நிறுவனங்களின் சத்தம் அவற்றின் கட்டிடங்களில் கரைந்துவிடும். குறிப்பாக பரபரப்பான நெடுஞ்சாலைகளில் கார்களின் நிலையான கர்ஜனை அனைத்து அனுமதிக்கப்பட்ட தரநிலைகளையும் விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். ஒலித் தடையை மூலதனம் எவ்வாறு கடக்கிறது? ஏராளமான ஒலிகளுடன் மாஸ்கோ ஆபத்தானது, எனவே தலைநகரில் வசிப்பவர்கள் சத்தத்தைத் தடுக்க இரட்டை மெருகூட்டப்பட்ட ஜன்னல்களை நிறுவுகிறார்கள்.

ஒலித் தடை எவ்வாறு தாக்கப்பட்டது?

1947 வரை, ஒலியை விட வேகமாக பறக்கும் விமானத்தின் காக்பிட்டில் ஒரு நபரின் நல்வாழ்வு குறித்த உண்மையான தரவு எதுவும் இல்லை. அது மாறிவிடும், ஒலி தடையை உடைக்க சில வலிமை மற்றும் தைரியம் தேவை. விமானத்தின் போது, உயிர் பிழைப்பதற்கான உத்தரவாதம் இல்லை என்பது தெளிவாகிறது. ஒரு தொழில்முறை விமானி கூட விமானத்தின் வடிவமைப்பு கூறுகளின் தாக்குதலைத் தாங்குமா என்பதை உறுதியாகக் கூற முடியாது. சில நிமிடங்களில், விமானம் வெறுமனே விழுந்துவிடும். இதை என்ன விளக்குகிறது? சப்சோனிக் வேகத்தில் இயக்கம் ஒலி அலைகளை உருவாக்குகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அவை வட்டங்கள் போல பரவுகின்றன விழுந்த கல். சூப்பர்சோனிக் வேகம் அதிர்ச்சி அலைகளை தூண்டுகிறது, மேலும் தரையில் நிற்கும் ஒரு நபர் வெடிப்பு போன்ற ஒலியைக் கேட்கிறார். சக்திவாய்ந்த கணினிகள் இல்லாமல், சிக்கலான சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது கடினமாக இருந்தது மற்றும் காற்று சுரங்கங்களில் வீசும் மாதிரிகளை நம்பியிருக்க வேண்டியிருந்தது. சில நேரங்களில், விமானத்தின் முடுக்கம் போதுமானதாக இல்லாதபோது, அதிர்ச்சி அலையானது விமானம் பறக்கும் வீடுகளுக்கு வெளியே ஜன்னல்கள் பறக்கும் சக்தியை அடைகிறது. எல்லோரும் ஒலி தடையை கடக்க முடியாது, ஏனென்றால் இந்த நேரத்தில் முழு அமைப்பும் நடுங்குகிறது, மேலும் சாதனத்தின் ஏற்றங்கள் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை பெறலாம். இதனால்தான் விமானிகளுக்கு நல்ல ஆரோக்கியம் மற்றும் உணர்ச்சி நிலைத்தன்மை மிகவும் முக்கியமானது. விமானம் சீராக இருந்தால் மற்றும் ஒலித் தடையை முடிந்தவரை விரைவாகக் கடந்துவிட்டால், விமானியோ அல்லது சாத்தியமான பயணிகளோ குறிப்பாக விரும்பத்தகாத உணர்வுகளை உணர மாட்டார்கள். ஜனவரி 1946 இல் ஒலி தடையை உடைக்க ஒரு ஆராய்ச்சி விமானம் கட்டப்பட்டது. இயந்திரத்தின் உருவாக்கம் பாதுகாப்பு அமைச்சின் உத்தரவின் பேரில் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் ஆயுதங்களுக்குப் பதிலாக அது பொறிமுறைகள் மற்றும் கருவிகளின் இயக்க முறைமையைக் கண்காணிக்கும் விஞ்ஞான உபகரணங்களால் நிரப்பப்பட்டது. இந்த விமானம் நவீன க்ரூஸ் ஏவுகணை போன்று உள்ளமைக்கப்பட்ட ராக்கெட் எஞ்சினுடன் இருந்தது. விமானம் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 2736 கிமீ வேகத்தில் ஒலி தடையை உடைத்தது.

ஒலியின் வேகத்தை வெல்வதற்கான வாய்மொழி மற்றும் பொருள் நினைவுச்சின்னங்கள்

ஒலி தடையை உடைப்பதில் சாதனைகள் இன்றும் மிகவும் மதிக்கப்படுகின்றன. இதனால், சக் யேகர் முதன்முதலில் அதை முறியடித்த விமானம் இப்போது காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது தேசிய அருங்காட்சியகம்வாஷிங்டனில் அமைந்துள்ள ஏரோநாட்டிக்ஸ் மற்றும் ஆஸ்ட்ரோநாட்டிக்ஸ். ஆனால் இந்த மனித கண்டுபிடிப்பின் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் விமானியின் தகுதி இல்லாமல் சிறியதாக இருக்கும். சக் யேகர் விமானப் பள்ளிக்குச் சென்று ஐரோப்பாவில் சண்டையிட்டார், அதன் பிறகு அவர் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார். பறப்பதில் இருந்து நியாயமற்ற விலக்கு யேகரின் மனநிலையை உடைக்கவில்லை, மேலும் அவர் ஐரோப்பிய துருப்புக்களின் தளபதியுடன் வரவேற்பைப் பெற்றார். போர் முடிவடையும் வரை மீதமுள்ள ஆண்டுகளில், யேகர் 64 போர் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றார், அதன் போது அவர் 13 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். சக் யேகர் கேப்டன் பதவியுடன் தனது தாய்நாட்டிற்கு திரும்பினார். அவரது குணாதிசயங்கள் தனித்துவமான உள்ளுணர்வு, நம்பமுடியாத அமைதி மற்றும் சிக்கலான சூழ்நிலைகளில் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றைக் குறிக்கின்றன. ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை யேகர் தனது விமானத்தில் சாதனை படைத்தார். அவரது மேலும் தொழில்விமானப்படை பிரிவுகளுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளித்தார். IN கடந்த முறைசக் யேகர் 74 வயதில் ஒலித் தடையை உடைத்தார், இது அவரது விமான வரலாற்றின் ஐம்பதாவது ஆண்டு நிறைவாகும் மற்றும் 1997 இல்.

விமானத்தை உருவாக்குபவர்களின் சிக்கலான பணிகள்

ஒலித் தடையை உடைப்பதை மட்டுமே நம்புவது சாத்தியமில்லை என்பதை டெவலப்பர்கள் உணர்ந்த தருணத்தில் உலகப் புகழ்பெற்ற மிக் -15 விமானம் உருவாக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் சிக்கலான தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட வேண்டும். இதன் விளைவாக, ஒரு இயந்திரம் மிகவும் வெற்றிகரமாக உருவாக்கப்பட்டது, அதன் மாற்றங்கள் சேவையில் நுழைந்தன பல்வேறு நாடுகள். பல்வேறு வடிவமைப்பு பணியகங்கள் ஒரு வகையான போட்டி போராட்டத்தில் நுழைந்தன, இதில் பரிசு மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் செயல்பாட்டு விமானத்திற்கான காப்புரிமை ஆகும். துடைத்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இது அவர்களின் வடிவமைப்பில் ஒரு புரட்சியாக இருந்தது. சிறந்த சாதனம் சக்திவாய்ந்ததாகவும், வேகமானதாகவும், வெளிப்புற சேதத்திற்கு நம்பமுடியாத அளவிற்கு எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டதாகவும் இருக்க வேண்டும். விமானங்களின் துடைத்த இறக்கைகள் ஒலியின் வேகத்தை மூன்று மடங்காக அதிகரிக்க உதவும் ஒரு உறுப்பு ஆனது. பின்னர் அது தொடர்ந்து அதிகரித்தது, இது இயந்திர சக்தியின் அதிகரிப்பு, புதுமையான பொருட்களின் பயன்பாடு மற்றும் ஏரோடைனமிக் அளவுருக்களின் தேர்வுமுறை ஆகியவற்றால் விளக்கப்பட்டது. ஒலித் தடையைக் கடப்பது தொழில்முறை அல்லாதவர்களுக்கும் சாத்தியமானது மற்றும் உண்மையானது, ஆனால் இது குறைவான ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது, எனவே எந்தவொரு தீவிர விளையாட்டு ஆர்வலரும் அத்தகைய பரிசோதனையை மேற்கொள்வதற்கு முன் அவர்களின் வலிமையை விவேகத்துடன் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

ஒலி தடை

வளிமண்டலத்தில் சப்சோனிக்கிலிருந்து சூப்பர்சோனிக் விமான வேகத்திற்கு மாறும் தருணத்தில் ஒரு விமானம் அல்லது ராக்கெட் பறக்கும் போது ஏற்படும் ஒரு நிகழ்வு. விமானத்தின் வேகம் ஒலியின் வேகத்தை (1200 கிமீ/ம) நெருங்கும்போது, அதற்கு முன்னால் காற்றில் ஒரு மெல்லிய பகுதி தோன்றுகிறது, இதில் அழுத்தம் மற்றும் அடர்த்தியில் கூர்மையான அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது. காற்று சூழல். பறக்கும் விமானத்தின் முன் காற்றின் இந்த சுருக்கம் அதிர்ச்சி அலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. தரையில், அதிர்ச்சி அலையின் பத்தியானது துப்பாக்கிச் சூட்டின் சத்தத்தைப் போலவே ஒரு இடியாக உணரப்படுகிறது. தாண்டிய பிறகு, விமானம் காற்றின் அடர்த்தி அதிகரித்த பகுதியைக் கடந்து, அதைத் துளைப்பது போல் - ஒலித் தடையை உடைக்கிறது. நீண்ட காலமாகஒலி தடையை உடைப்பது விமானத்தின் வளர்ச்சியில் ஒரு தீவிர பிரச்சனையாக தோன்றியது. அதைத் தீர்க்க, விமான இறக்கையின் சுயவிவரத்தையும் வடிவத்தையும் மாற்றுவது அவசியம் (அது மெல்லியதாகவும், பின்னோக்கிச் செல்லவும் ஆனது), உடற்பகுதியின் முன் பகுதியை மேலும் சுட்டிக்காட்டி, விமானத்தை சித்தப்படுத்துதல் ஜெட் என்ஜின்கள். ஒலியின் வேகம் முதன்முதலில் 1947 ஆம் ஆண்டில் ஒரு X-1 விமானத்தில் (அமெரிக்கா) B-29 விமானத்திலிருந்து ஏவப்பட்ட திரவ ராக்கெட் எஞ்சினுடன் கூடியது. ரஷ்யாவில், ஓ.வி. சோகோலோவ்ஸ்கி 1948 ஆம் ஆண்டில் டர்போஜெட் இயந்திரத்துடன் கூடிய சோதனையான La-176 விமானத்தில் ஒலித் தடையை முதன்முதலில் உடைத்தார்.

என்சைக்ளோபீடியா "தொழில்நுட்பம்". - எம்.: ரோஸ்மன். 2006 .

ஒலி தடை

ஃப்ளைட் மாக் எண்கள் M(∞) இல் ஏரோடைனமிக் விமானத்தின் இழுவையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு, முக்கியமான எண் M*ஐ விட சற்று அதிகமாகும். காரணம், M(∞) > M* எண்களில் அலை எதிர்ப்பின் தோற்றத்துடன் வருகிறது. விமானத்தின் அலை இழுவை குணகம் M (∞) = M* இல் தொடங்கி, அதிகரிக்கும் எண் M உடன் மிக விரைவாக அதிகரிக்கிறது.
Z. b இன் கிடைக்கும். ஒலியின் வேகத்திற்கு சமமான விமான வேகத்தை அடைவதை கடினமாக்குகிறது மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து சூப்பர்சோனிக் விமானத்திற்கு மாறுகிறது. இதைச் செய்ய, மெல்லிய துடைத்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானத்தை உருவாக்குவது அவசியமாக மாறியது, இது இழுவை கணிசமாகக் குறைக்க முடிந்தது, மற்றும் ஜெட் என்ஜின்கள், இதில் அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் உந்துதல் அதிகரிக்கிறது.
சோவியத் ஒன்றியத்தில், ஒலியின் வேகத்திற்கு சமமான வேகம் முதன்முதலில் 1948 இல் La-176 விமானத்தில் அடையப்பட்டது.

விமான போக்குவரத்து: கலைக்களஞ்சியம். - எம்.: கிரேட் ரஷியன் என்சைக்ளோபீடியா. தலைமை பதிப்பாசிரியர்ஜி.பி. ஸ்விஷ்சேவ். 1994 .

பிற அகராதிகளில் "ஒலித் தடை" என்றால் என்ன என்பதைப் பார்க்கவும்:

ஏரோடைனமிக்ஸில் ஒலித் தடை என்பது ஒரு விமானத்தின் இயக்கத்துடன் (உதாரணமாக, ஒரு சூப்பர்சோனிக் விமானம், ஒரு ராக்கெட்) ஒலியின் வேகத்திற்கு அருகில் அல்லது அதைவிட அதிகமான வேகத்தில் ஏற்படும் பல நிகழ்வுகளின் பெயர். பொருளடக்கம் 1 அதிர்ச்சி அலை, ... ... விக்கிபீடியா

ஒலித் தடை, ஒலியின் வேகத்தை விட (சூப்பர்சோனிக் ஸ்பீட்) விமான வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது விமானப் போக்குவரத்தில் சிரமங்களுக்குக் காரணம். ஒலியின் வேகத்தை நெருங்கும் போது, விமானம் எதிர்பாராத விதமாக இழுவை மற்றும் ஏரோடைனமிக் லிப்ட் இழப்பை அனுபவிக்கிறது. அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப கலைக்களஞ்சிய அகராதி

ஒலி தடை- garso barjeras statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. ஒலி தடை ஒலி தடை வோக். Schallbarriere, f; ஷால்மவுர், f rus. ஒலி தடை, m pranc. தடுப்பு சோனிக், f; ஃபிரான்டியர் சோனிக், எஃப்; mur de son, m … Fizikos terminų žodynas

ஒலி தடை- garso barjeras statusas T sritis Energetika apibrėžtis Staigus aerodinaminio pasipriešinimo padidėjimas, kai orlaivio greitis tampa garso greičiu (viršijama kritinė Macho vertičiaus). Aiškinamas bangų krize dėl staiga padidėjusio… … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos Terminų zodynas

விமானத்தின் பறக்கும் வேகம் ஒலியின் வேகத்தை நெருங்கும் போது காற்றியக்க இழுவையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு (விமான மாக் எண்ணின் முக்கியமான மதிப்பை மீறுகிறது). அலை நெருக்கடியால் விளக்கப்பட்டது, அலை எதிர்ப்பின் அதிகரிப்புடன். கடக்க 3..... பெரிய கலைக்களஞ்சிய பாலிடெக்னிக் அகராதி

ஒலி தடை- விமான இயக்கத்திற்கு காற்று எதிர்ப்பில் கூர்மையான அதிகரிப்பு. ஒலியின் வேகத்தை நெருங்கும் வேகம். சமாளித்தல் 3. பி. விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் வடிவங்களின் முன்னேற்றம் மற்றும் சக்தி வாய்ந்த பயன்பாடு ஆகியவற்றின் காரணமாக இது சாத்தியமானது. இராணுவ சொற்களின் சொற்களஞ்சியம்

ஒலி தடை- ஃப்ளைட் மாக் எண்கள் M∞ இல் ஏரோடைனமிக் விமானத்தின் எதிர்ப்பில் ஒலி தடை கூர்மையான அதிகரிப்பு, முக்கியமான எண் M* ஐ விட சற்று அதிகமாகும். காரணம் M∞ > எண்களுக்கு என்சைக்ளோபீடியா "விமானம்"

ஒலி தடை- ஃப்ளைட் மாக் எண்கள் M∞ இல் ஏரோடைனமிக் விமானத்தின் எதிர்ப்பில் ஒலி தடை கூர்மையான அதிகரிப்பு, முக்கியமான எண் M* ஐ விட சற்று அதிகமாகும். காரணம் M∞ > M* எண்களில் அலை நெருக்கடி ஏற்படுகிறது,... ... என்சைக்ளோபீடியா "விமானம்"

- (பிரெஞ்சு தடுப்பு புறக்காவல் நிலையம்). 1) கோட்டைகளில் வாயில்கள். 2) அரங்கங்கள் மற்றும் சர்க்கஸ்களில் ஒரு வேலி, ஒரு மரக்கட்டை, ஒரு குதிரை குதிக்கும் ஒரு கம்பம் உள்ளது. 3) போராளிகள் சண்டையில் அடைவதற்கான அடையாளம். 4) தண்டவாளங்கள், தட்டி. வெளிநாட்டு வார்த்தைகளின் அகராதி இதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது... ... ரஷ்ய மொழியின் வெளிநாட்டு சொற்களின் அகராதி

தடை, ஆ, கணவர். 1. பாதையில் (குதிக்கும் போது, ஓடும்போது) ஒரு தடையாக (சுவர் வகை, குறுக்குவெட்டு). பி எடுக்கவும். (அதைக் கடக்க). 2. வேலி, வேலி. பி. பெட்டி, பால்கனி. 3. பரிமாற்றம் தடை, எதற்கு தடை. நதி இயற்கை ஆ. அதற்காக…… அகராதிஓஷெகோவா

ஜெட் விமானம் மேலே பறக்கும்போது வெடிப்பது போன்ற பலத்த சத்தத்தை நீங்கள் கேட்டிருக்கிறீர்களா? ஒரு விமானம் ஒலி தடையை உடைக்கும் போது இந்த ஒலி ஏற்படுகிறது. ஒலித் தடை என்றால் என்ன, விமானம் ஏன் அப்படி ஒலி எழுப்புகிறது?

உங்களுக்கு தெரியும், ஒலி ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் பயணிக்கிறது. வேகம் உயரத்தைப் பொறுத்தது. கடல் மட்டத்தில், ஒலியின் வேகம் மணிக்கு தோராயமாக 1220 கிலோமீட்டர், மற்றும் 11,000 மீட்டர் உயரத்தில் - மணிக்கு 1060 கிலோமீட்டர். ஒரு விமானம் ஒலியின் வேகத்திற்கு நெருக்கமான வேகத்தில் பறக்கும் போது, அது சில அழுத்தங்களுக்கு உள்ளாகிறது. அது சாதாரண (சப்சோனிக்) வேகத்தில் பறக்கும் போது, விமானத்தின் முன்புறம் ஒரு அழுத்த அலையை அதன் முன் தள்ளுகிறது. இந்த அலை ஒலியின் வேகத்தில் பயணிக்கிறது.

விமானம் முன்னோக்கி நகரும்போது காற்றின் துகள்கள் குவிவதால் அழுத்தம் அலை ஏற்படுகிறது. விமானம் சப்சோனிக் வேகத்தில் பறக்கும்போது அலை விமானத்தை விட வேகமாக நகரும். இதன் விளைவாக, விமானத்தின் இறக்கைகளின் மேற்பரப்பில் காற்று தடையின்றி செல்கிறது.

இப்போது ஒலியின் வேகத்தில் பறக்கும் விமானத்தைப் பார்ப்போம். விமானத்தின் முன் அழுத்தம் அலை இல்லை. அதற்கு பதிலாக என்ன நடக்கிறது என்றால், இறக்கைக்கு முன்னால் ஒரு அழுத்த அலை உருவாகிறது (விமானமும் அழுத்த அலையும் ஒரே வேகத்தில் நகரும் என்பதால்).

இப்போது ஒரு அதிர்ச்சி அலை உருவாகிறது, இது விமானப் பிரிவில் பெரிய சுமைகளை ஏற்படுத்துகிறது. "ஒலித் தடை" என்ற வெளிப்பாடு விமானங்கள் ஒலியின் வேகத்தில் பறக்கும் முன் பழமையானது - மேலும் அந்த வேகத்தில் விமானம் அனுபவிக்கும் அழுத்தங்களை விவரிக்கும் என்று கருதப்பட்டது. இது "தடையாக" கருதப்பட்டது.

ஆனால் ஒலியின் வேகம் ஒரு தடையல்ல! பொறியாளர்கள் மற்றும் விமான வடிவமைப்பாளர்கள் புதிய சுமைகளின் சிக்கலை சமாளித்தனர். மேலும் பழைய காட்சிகளில் இருந்து எஞ்சியிருப்பது, விமானம் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பறக்கும் போது ஏற்படும் அதிர்ச்சி அலையால் தாக்கம் ஏற்படுகிறது.

"ஒலி தடை" என்ற சொல் ஒரு விமானம் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் பயணிக்கும் போது ஏற்படும் நிலைமைகளை தவறாக விவரிக்கிறது. விமானம் ஒலியின் வேகத்தை எட்டும்போது, "தடை" போன்ற ஒன்று தோன்றும் என்று ஒருவர் நினைக்கலாம் - ஆனால் அப்படி எதுவும் நடக்காது!

இதையெல்லாம் புரிந்து கொள்ள, குறைந்த, சாதாரண வேகத்தில் பறக்கும் விமானத்தைக் கவனியுங்கள். விமானம் முன்னோக்கி நகரும் போது, விமானத்தின் முன் ஒரு சுருக்க அலை உருவாகிறது. இது முன்னோக்கி நகரும் ஒரு விமானத்தால் உருவாகிறது, இது காற்று துகள்களை அழுத்துகிறது.

இந்த அலை ஒலியின் வேகத்தில் விமானத்திற்கு முன்னால் நகர்கிறது. மேலும் அதன் வேகம் ஒரு விமானத்தின் வேகத்தை விட அதிகமாக உள்ளது, இது நாம் ஏற்கனவே கூறியது போல், குறைந்த வேகத்தில் பறக்கிறது. விமானத்திற்கு முன்னால் நகரும், இந்த அலை விமானத்தின் விமானத்தைச் சுற்றி காற்று நீரோட்டங்கள் பாய்கிறது.

இப்போது விமானம் ஒலியின் வேகத்தில் பறக்கிறது என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். விமானம் மற்றும் அலைகள் இரண்டும் ஒரே வேகத்தைக் கொண்டிருப்பதால், விமானத்திற்கு முன்னால் எந்த சுருக்க அலைகளும் உருவாகவில்லை. எனவே, இறக்கைகளுக்கு முன்னால் அலை உருவாகிறது.

இதன் விளைவாக, ஒரு அதிர்ச்சி அலை தோன்றுகிறது, இது விமானத்தின் இறக்கைகளில் பெரிய சுமைகளை உருவாக்குகிறது. விமானங்கள் ஒலித் தடையை அடைவதற்கும் அதை மீறுவதற்கும் முன்பு, அத்தகைய அதிர்ச்சி அலைகள் மற்றும் ஜி-விசைகள் விமானத்திற்கு ஒரு தடையை உருவாக்கும் என்று நம்பப்பட்டது - "ஒலி தடை". இருப்பினும், வானூர்தி பொறியாளர்கள் இதற்காக ஒரு சிறப்பு விமான வடிவமைப்பை உருவாக்கியதால், ஒலி தடை இல்லை.

ஒரு விமானம் “ஒலித் தடையை” கடக்கும்போது நாம் கேட்கும் வலுவான “அடி” என்பது நாம் ஏற்கனவே பேசிய அதிர்ச்சி அலை - விமானத்தின் வேகமும் சுருக்க அலையும் சமமாக இருக்கும்போது.

ஒரு விமானம் ஏன் வெடிக்கும் சத்தத்துடன் ஒலி தடையை உடைக்கிறது? மேலும் "ஒலி தடை" என்றால் என்ன?

"ஒலி தடை" என்ற வார்த்தையின் தவறான புரிதலால் "பாப்" உடன் தவறான புரிதல் உள்ளது. இந்த "பாப்" சரியாக "சோனிக் பூம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் நகரும் விமானம் அதிர்ச்சி அலைகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் சுற்றியுள்ள காற்றில் காற்றழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. எளிமையான முறையில், இந்த அலைகளை ஒரு விமானத்தின் பறப்புடன் வரும் ஒரு கூம்பு என்று கற்பனை செய்யலாம், உச்சியில், அது போல, உடற்பகுதியின் மூக்கில் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் விமானத்தின் இயக்கத்திற்கு எதிராக இயக்கப்பட்ட ஜெனரேட்ரிஸ்கள் மற்றும் வெகுதூரம் பரவுகின்றன. உதாரணமாக, பூமியின் மேற்பரப்பில்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு சூப்பர்சோனிக் விமானம் ஒரு நிலையான ஆனால் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் கேட்பவரின் மீது முன்னும் பின்னுமாக பறக்கத் தொடங்கினால், ஒவ்வொரு முறையும் பேங் சத்தம் கேட்கும், விமானம் கேட்பவரின் மீது மிகவும் நெருக்கமான தூரத்தில் பறந்த பிறகு.

விமானம் ஒலி தடையை உடைக்கும் முன், ஒரு அசாதாரண மேகம் உருவாகலாம், அதன் தோற்றம் இன்னும் தெளிவாக இல்லை. மிகவும் பிரபலமான கருதுகோளின் படி, விமானத்தின் அருகே அழுத்தம் குறைகிறது மற்றும் அழைக்கப்படும் பிரான்ட்ல்-கிளார்ட் ஒருமைப்பாடுதொடர்ந்து ஈரமான காற்றில் இருந்து நீர்த்துளிகள் ஒடுக்கம். உண்மையில், கீழே உள்ள புகைப்படங்களில் ஒடுக்கத்தை நீங்கள் காண்கிறீர்கள்...

படத்தை பெரிதாக்க அதன் மீது கிளிக் செய்யவும்.