"சுறா", "பைக்", "ஓஹியோ". அளவு முக்கியமானது

"நீங்கள் ஒரு பொய்யர், நாம்-போக், இரும்பு மிதக்க முடியாது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும்."
/ஜாக் லண்டன்/

அன்புள்ள தோழர்களே, உங்களில் பலர் கடற்படை நிலையங்களுக்குச் சென்று அசௌகரியமாக ஏறியிருக்கலாம், பெரிய கப்பல்களின் தளங்களில் கும்பல் வழிகளை அசைத்திருக்கலாம். ஏவுகணை ஏவுதல் கொள்கலன்கள், ரேடார்களின் கிளைகள் மற்றும் பிற அற்புதமான அமைப்புகளைப் பார்த்து, மேல் தளத்தில் சுற்றித் திரிந்தோம்.
ஒரு நங்கூரச் சங்கிலியின் தடிமன் (ஒவ்வொரு இணைப்பும் சுமார் ஒரு பவுண்டு எடை) அல்லது கடற்படை பீரங்கிகளின் பீப்பாய்களைத் துடைக்கும் ஆரம் (ஒரு நாட்டின் அளவு "அறுநூறு சதுர மீட்டர்") போன்ற எளிய விஷயங்கள் கூட உண்மையான அதிர்ச்சியையும் திகைப்பையும் ஏற்படுத்தும். ஆயத்தமில்லாத சராசரி மனிதனில்.

கப்பலின் வழிமுறைகளின் பரிமாணங்கள் வெறுமனே மகத்தானவை. அத்தகைய விஷயங்கள் காணப்படவில்லை சாதாரண வாழ்க்கை- அடுத்த கடற்படை நாளில் (வெற்றி நாள், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் சர்வதேச கடற்படை நிகழ்ச்சியின் போது, முதலியன) கப்பலுக்குச் செல்லும் போது மட்டுமே இந்த சைக்ளோபியன் பொருள்கள் இருப்பதைப் பற்றி அறிந்து கொள்கிறோம்.
உண்மையில், ஒரு தனிநபரின் பார்வையில், சிறிய அல்லது பெரிய கப்பல்கள் இல்லை. கடல் தொழில்நுட்பம் அதன் அளவில் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது - ஒரு மூர்ட் கொர்வெட்டுக்கு அடுத்த கப்பலில் நின்று, ஒரு நபர் ஒரு பெரிய பாறையின் பின்னணியில் மணல் தானியத்தைப் போல இருக்கிறார். "சிறிய" 2500-டன் கொர்வெட் ஒரு கப்பல் போல் தெரிகிறது, ஆனால் "உண்மையான" கப்பல் பொதுவாக அமானுஷ்ய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மிதக்கும் நகரம் போல் தெரிகிறது.

இந்த முரண்பாட்டிற்கான காரணம் வெளிப்படையானது:

ஒரு சாதாரண நான்கு-அச்சு இரயில்வே கார் (கோண்டோலா கார்), விளிம்பு வரை இரும்புத் தாது ஏற்றப்பட்டது, சுமார் 90 டன் நிறை கொண்டது. மிகவும் பருமனான மற்றும் கனமான விஷயம்.

11,000 டன் எடையுள்ள ஏவுகணை க்ரூஸர் மாஸ்க்வாவைப் பொறுத்தவரை, எங்களிடம் 11,000 டன் உலோக கட்டமைப்புகள், கேபிள்கள் மற்றும் எரிபொருள் மட்டுமே உள்ளன. இதற்கு சமமான 120 ரயில்வே கார்கள் தாதுவைக் கொண்டவை, ஒரே வெகுஜனத்தில் அடர்த்தியாக குவிந்துள்ளன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஏவுகணை தாங்கி Pr. 941 "சுறா"

தண்ணீர் இதை எப்படி தாங்குகிறது?! நியூ ஜெர்சி போர்க்கப்பலின் கோனிங் டவர்

ஆனால் க்ரூசர் "மாஸ்கோ" வரம்பு அல்ல - அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பல் "நிமிட்ஸ்" மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 100 ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் உள்ளது.

உண்மையிலேயே, பெரிய ஆர்க்கிமிடிஸ், யாருடைய அழியாத சட்டம் இந்த ராட்சதர்களை மிதக்க அனுமதிக்கிறது!

ஒரு பெரிய வித்தியாசம்

எந்தவொரு துறைமுகத்திலும் காணக்கூடிய மேற்பரப்புக் கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களைப் போலல்லாமல், கடற்படையின் நீருக்கடியில் உள்ள பாகம் அதிக அளவு திருட்டுத்தனத்தைக் கொண்டுள்ளது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தளத்திற்குள் நுழையும்போது கூட பார்ப்பது கடினம், பெரும்பாலும் நவீன நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் சிறப்பு நிலை காரணமாக.

அணு தொழில்நுட்பங்கள், ஆபத்து மண்டலம், மாநில ரகசியங்கள், மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பொருள்கள்; சிறப்பு பாஸ்போர்ட் ஆட்சியுடன் மூடப்பட்ட நகரங்கள். இவை அனைத்தும் "எஃகு சவப்பெட்டிகள்" மற்றும் அவர்களின் புகழ்பெற்ற குழுவினரின் பிரபலத்தை சேர்க்கவில்லை. அணுசக்தி படகுகள்ஆர்க்டிக்கின் ஒதுங்கிய கோடுகளில் அமைதியாக கூடு கட்டவும் அல்லது தொலைதூர கம்சட்கா கடற்கரையில் துருவியறியும் கண்களிலிருந்து மறைக்கவும். சமாதான காலத்தில் படகுகள் இருந்ததாக எதுவும் கேள்விப்படவில்லை. அவை கடற்படை அணிவகுப்பு மற்றும் மோசமான "கொடி காட்சிக்கு" ஏற்றது அல்ல. இந்த நேர்த்தியான கருப்பு கப்பல்கள் செய்யக்கூடிய ஒரே விஷயம் கொலை.

Mistral பின்னணியில் குழந்தை S-189

"லோஃப்" அல்லது "பைக்" எப்படி இருக்கும்? புகழ்பெற்ற "சுறா" எவ்வளவு பெரியது? அது கடலில் பொருந்தாது என்பது உண்மையா?

கண்டுபிடிக்க இந்த கேள்விமிகவும் கடினம் - இல்லை காட்சி எய்ட்ஸ்இந்த மதிப்பெண்ணில் இல்லை. அருங்காட்சியக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் K-21 (Severomorsk), S-189 (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) அல்லது S-56 (Vladivostok) இரண்டாம் உலகப் போரில் இருந்து அரை நூற்றாண்டு பழமையான "டீசல் என்ஜின்கள்" ஆகும். உண்மையான அளவு நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்.

*1950 களில் கட்டப்பட்ட ஒப்பீட்டளவில் "புதிய" S-189 கூட கைப்பற்றப்பட்ட ஜெர்மன் "எலக்ட்ரோபோட்" அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது.

பின்வரும் விளக்கப்படத்திலிருந்து வாசகர் நிச்சயமாக நிறைய சுவாரஸ்யமான விஷயங்களைக் கற்றுக்கொள்வார்:

ஒரே அளவில் நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நிழற்படங்களின் ஒப்பீட்டு அளவுகள்

தடிமனான "மீன்" திட்டம் 941 கனரக மூலோபாய ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் (குறியீடு "சுறா").

கீழே ஒரு அமெரிக்க ஓஹியோ-வகுப்பு SSBN உள்ளது.

ப்ராஜெக்ட் 949A இன் நீருக்கடியில் "விமானம் தாங்கி கொலையாளி" என்று அழைக்கப்படுவது இன்னும் குறைவாக உள்ளது. "பேட்டன்" (இழந்த "குர்ஸ்க்" இந்த திட்டத்திற்கு சொந்தமானது).

கீழ் இடது மூலையில் ப்ராஜெக்ட் 971 இன் பல்நோக்கு ரஷ்ய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மறைந்துள்ளது (குறியீடு "ஷ்சுகா-பி")

விளக்கத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள மிகச்சிறிய படகு நவீன ஜெர்மன் டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகை 212 ஆகும்.

நிச்சயமாக, மிகப்பெரிய ஆர்வம்பொதுமக்கள் "சுறா" உடன் தொடர்புடையவர்கள்(நேட்டோ வகைப்பாட்டின் படி "டைஃபூன்"). படகு உண்மையிலேயே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது: ஹல் நீளம் 173 மீட்டர், கீழே இருந்து டெக்ஹவுஸின் கூரை வரை உயரம் 9 மாடி கட்டிடத்திற்கு சமம்!

மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 23,000 டன்; நீருக்கடியில் - 48,000 டன். எண்கள் மிதக்கும் தன்மையின் மகத்தான இருப்பைக் குறிக்கின்றன - சுறாவை மூழ்கடிக்க, 20 ஆயிரம் டன்களுக்கும் அதிகமான நீர் படகின் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகளில் செலுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, "சுறா" கடற்படையில் "நீர் கேரியர்" என்ற வேடிக்கையான புனைப்பெயரைப் பெற்றது.

இந்த முடிவின் அனைத்து பகுத்தறிவற்ற தன்மை இருந்தபோதிலும் (நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஏன் இவ்வளவு பெரிய மிதப்பு உள்ளது ??), "நீர் கேரியர்" அதன் சொந்த குணாதிசயங்களையும் நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளது: மேற்பரப்பில், பயங்கரமான அசுரனின் வரைவு சற்று இருக்கும். "சாதாரண" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை விட பெரியது - சுமார் 11 மீட்டர். இது எந்த வீட்டுத் தளத்திலும் மூழ்கும் ஆபத்து இல்லாமல் நுழைய உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு சேவை செய்வதற்கு கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து உள்கட்டமைப்புகளையும் பயன்படுத்தவும். கூடுதலாக, மிதவையின் மிகப்பெரிய இருப்பு அகுலாவை ஒரு சக்திவாய்ந்த பனிக்கட்டியாக மாற்றுகிறது. டாங்கிகள் வெடிக்கும்போது, ஆர்க்கிமிடீஸின் சட்டத்தின்படி, படகு, 2 மீட்டர் பாறை-கடினமான ஆர்க்டிக் பனியால் கூட அதைத் தடுக்க முடியாத சக்தியுடன் மேல்நோக்கி "விரைகிறது". இந்த சூழ்நிலைக்கு நன்றி, "சுறாக்கள்" வட துருவம் வரை மிக உயர்ந்த அட்சரேகைகளில் போர் கடமையை மேற்கொள்ள முடியும்.

ஆனால் மேற்பரப்பில் கூட, "சுறா" அதன் பரிமாணங்களுடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. வேறு எப்படி? - உலகின் மிகப்பெரிய படகு!

நீண்ட காலமாக சுறாவின் தோற்றத்தை நீங்கள் பாராட்டலாம்:

"அகுலா" மற்றும் 677 குடும்பத்தின் SSBNகளில் ஒன்று

நவீன SSBN திட்டம் 955 "போரே" ஒரு பிரம்மாண்டமான மீனின் பின்னணியில்

காரணம் எளிது: கீழ் இலகுரக, நெறிப்படுத்தப்பட்டஹல் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மறைக்கிறது: "சுறா" "கேடமரன்" வடிவமைப்பின் படி டைட்டானியம் உலோகக் கலவைகளால் செய்யப்பட்ட இரண்டு நீடித்த ஹல்களுடன் செய்யப்படுகிறது. 19 தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பெட்டிகள், ஒரு நகல் மின் உற்பத்தி நிலையம் (ஒவ்வொரு நீடித்த ஹல்களிலும் 190 மெகாவாட் வெப்ப சக்தியுடன் ஒரு சுயாதீனமான OK-650 அணு நீராவி உருவாக்கும் அலகு உள்ளது), அத்துடன் முழு குழுவினருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு பாப்-அப் மீட்பு காப்ஸ்யூல்கள் ...
உயிர்வாழ்வு, பாதுகாப்பு மற்றும் பணியாளர்கள் தங்கும் வசதி ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இந்த மிதக்கும் ஹில்டன் நிகரற்றது என்று சொல்லத் தேவையில்லை.

90 டன் "குஸ்கா தாய்" ஏற்றப்படுகிறது
மொத்தத்தில், படகின் வெடிமருந்து சுமைகளில் 20 R-39 திட-எரிபொருள் SLBMகள் அடங்கும்.

ஓஹியோ

அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவுகணை கேரியர் "ஓஹியோ" மற்றும் உள்நாட்டு TRPKSN திட்டமான "சுறா" ஆகியவற்றின் ஒப்பீடு குறைவான ஆச்சரியம் இல்லை - திடீரென்று அவற்றின் பரிமாணங்கள் ஒரே மாதிரியானவை (நீளம் 171 மீட்டர், வரைவு 11 மீட்டர்) ... இடப்பெயர்ச்சி கணிசமாக வேறுபடுகிறது. ! எப்படி?

இங்கே எந்த ரகசியமும் இல்லை - "ஓஹியோ" சோவியத் அசுரனை விட கிட்டத்தட்ட பாதி அகலம் - 23 மற்றும் 13 மீட்டர். இருப்பினும், ஓஹியோவை ஒரு சிறிய படகு என்று அழைப்பது நியாயமற்றது - 16,700 டன் எஃகு கட்டமைப்புகள் மற்றும் பொருட்கள் மரியாதைக்கு ஊக்கமளிக்கின்றன. ஓஹியோவின் நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி இன்னும் அதிகமாக உள்ளது - 18,700 டன்கள்.

கேரியர் கில்லர்

மற்றொரு நீருக்கடியில் அசுரன், அதன் இடப்பெயர்ச்சி ஓஹியோவின் சாதனைகளை மீறியது (நீர் மற்றும் மேற்பரப்பு - 14,700, நீருக்கடியில் - 24,000 டன்).

பனிப்போரின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் மேம்பட்ட படகுகளில் ஒன்று. 7 டன் எடை கொண்ட 24 சூப்பர்சோனிக் க்ரூஸ் ஏவுகணைகள்; எட்டு டார்பிடோ குழாய்கள்; ஒன்பது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பெட்டிகள். இயக்க ஆழம் வரம்பு 500 மீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது. நீருக்கடியில் வேகம் 30 முடிச்சுகளுக்கு மேல்.

"ரொட்டியை" அத்தகைய வேகத்திற்கு விரைவுபடுத்த, படகு இரண்டு உலை மின் உற்பத்தி நிலையத்தைப் பயன்படுத்துகிறது - இரண்டு சரி -650 உலைகளில் உள்ள யுரேனியம் கூட்டங்கள் இரவும் பகலும் பயங்கரமான கருப்பு நெருப்பால் எரிகின்றன. மொத்த ஆற்றல் வெளியீடு 380 மெகாவாட் - 100,000 மக்கள் வசிக்கும் நகரத்திற்கு மின்சாரம் வழங்க போதுமானது.

"பேட்டன்" மற்றும் சுறா

இரண்டு "ரொட்டிகள்"

ஆனால் தந்திரோபாய சிக்கல்களைத் தீர்க்க அத்தகைய அரக்கர்களை உருவாக்குவது எவ்வளவு நியாயமானது? ஒரு பரவலான புராணக்கதையின்படி, கட்டப்பட்ட 11 படகுகளில் ஒவ்வொன்றின் விலையும் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவின் செலவில் பாதியை எட்டியது! அதே நேரத்தில், "ரொட்டி" முற்றிலும் தந்திரோபாய சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் கவனம் செலுத்தியது - AUG கள், கான்வாய்களை அழித்தல், எதிரி தகவல்தொடர்புகளை சீர்குலைத்தல் ...
பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அத்தகைய நடவடிக்கைகளுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை நேரம் காட்டுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக -

ஷ்சுகா-பி

மூன்றாம் தலைமுறை சோவியத் அணுசக்தி பல்நோக்கு படகுகளின் தொடர். அமெரிக்க சீவொல்ஃப் வகை அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வருகைக்கு முன் மிகவும் வலிமையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்.

ஆனால் பைக்-பி மிகவும் சிறியது மற்றும் சிறியது என்று நினைக்க வேண்டாம். அளவு என்பது ஒப்பீட்டு மதிப்பு. குழந்தை கால்பந்து மைதானத்தில் பொருந்தாது என்று சொன்னால் போதும். படகு பெரியது. மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 8100, நீருக்கடியில் - 12,800 டன் (சமீபத்திய மாற்றங்களில் இது மேலும் 1000 டன் அதிகரித்துள்ளது).

இந்த நேரத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு OK-650 அணுஉலை, ஒரு விசையாழி, ஒரு தண்டு மற்றும் ஒரு ப்ரொப்பல்லரைக் கொண்டு செய்தனர். சிறந்த இயக்கவியல் 949 வது "ரொட்டி" மட்டத்தில் இருந்தது. ஒரு நவீன சோனார் அமைப்பு மற்றும் ஆடம்பரமான ஆயுதங்கள் தோன்றின: ஆழ்கடல் மற்றும் உள்வரும் டார்பிடோக்கள், கிரானாட் குரூஸ் ஏவுகணைகள் (எதிர்காலத்தில் - காலிபர்), ஷ்க்வால் ஏவுகணை-டார்பிடோக்கள், வோடோபாட் ஏவுகணை எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள், தடிமனான 65-76 டார்பிடோக்கள், சுரங்கங்கள். அதே நேரத்தில், பெரிய கப்பல் வெறும் 73 பேர் கொண்ட குழுவினரால் இயக்கப்படுகிறது.

நான் ஏன் "மொத்தம்" என்று சொல்கிறேன்? ஒரு உதாரணம்: லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வகையின் மீறமுடியாத நீருக்கடியில் கொலையாளியான பைக்கின் நவீன அமெரிக்க படகு அனலாக்கை இயக்க, 130 பேர் கொண்ட குழுவினர் தேவை! அதே நேரத்தில், அமெரிக்கன், வழக்கம் போல், ரேடியோ எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகளுடன் மிகவும் நிறைவுற்றது, மேலும் அதன் பரிமாணங்கள் 25% சிறியவை (இடப்பெயர்ச்சி - 6000/7000 டன்).

மூலம், ஒரு சுவாரஸ்யமான கேள்வி: ஏன் அமெரிக்க படகுகள் எப்போதும் சிறியவை? இது உண்மையில் “சோவியத் மைக்ரோ சர்க்யூட்கள் - உலகின் மிகப்பெரிய மைக்ரோ சர்க்யூட்களின்” தவறா?!
பதில் சாதாரணமானதாகத் தோன்றும் - அமெரிக்க படகுகள் ஒற்றை-ஹல் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இதன் விளைவாக, ஒரு சிறிய மிதப்பு இருப்பு. அதனால்தான் "லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்" மற்றும் "வர்ஜீனியா" ஆகியவை மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சியின் மதிப்புகளில் இவ்வளவு சிறிய வித்தியாசத்தைக் கொண்டுள்ளன.

ஒற்றை-ஹல் மற்றும் இரட்டை-ஹல் படகுக்கு என்ன வித்தியாசம்? முதல் வழக்கில், நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் ஒரு நீடித்த வீட்டுவசதிக்குள் அமைந்துள்ளன. இந்த ஏற்பாடு உள் தொகுதியின் ஒரு பகுதியை எடுத்துக்கொள்கிறது ஒரு குறிப்பிட்ட அர்த்தத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உயிர்வாழ்வை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. மற்றும், நிச்சயமாக, ஒற்றை-ஹல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மிகவும் சிறிய மிதக்கும் இருப்பைக் கொண்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், இது படகை சிறியதாக ஆக்குகிறது (நவீன அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அளவு சிறியது) மற்றும் அமைதியானது.

உள்நாட்டு படகுகள் பாரம்பரியமாக இரட்டை ஹல் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி கட்டமைக்கப்படுகின்றன. அனைத்து பேலஸ்ட் டாங்கிகள் மற்றும் துணை ஆழ்கடல் உபகரணங்கள் (கேபிள்கள், ஆண்டெனாக்கள், இழுக்கப்பட்ட சோனார்) அழுத்தம் மேலோட்டத்திற்கு வெளியே அமைந்துள்ளன. வலுவான உடலின் விறைப்பான விலா எலும்புகளும் வெளிப்புறத்தில் அமைந்துள்ளன, உட்புறத்தில் விலைமதிப்பற்ற இடத்தை சேமிக்கின்றன. மேலே இருந்து, இவை அனைத்தும் ஒரு ஒளி "ஷெல்" மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும்.

நன்மைகள்: ஒரு நீடித்த வழக்குக்குள் இலவச இடத்தின் இருப்பு, சிறப்பு தளவமைப்பு தீர்வுகளை செயல்படுத்த அனுமதிக்கிறது. படகில் அதிக எண்ணிக்கையிலான அமைப்புகள் மற்றும் ஆயுதங்கள், மூழ்காத தன்மை மற்றும் உயிர்வாழும் தன்மை அதிகரித்தது (அருகிலுள்ள வெடிப்புகள் ஏற்பட்டால் கூடுதல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் போன்றவை).

சைடா விரிகுடாவில் (கோலா தீபகற்பம்) அணுக்கழிவு சேமிப்பு வசதி
டஜன் கணக்கான நீர்மூழ்கி உலை பெட்டிகள் காணப்படுகின்றன. அசிங்கமான "மோதிரங்கள்" ஒரு நீடித்த கேஸின் விறைப்பு விலா எலும்புகளைத் தவிர வேறில்லை (ஒளி வழக்கு முன்பு அகற்றப்பட்டது)

இந்த திட்டத்தில் குறைபாடுகளும் உள்ளன மற்றும் அவற்றிலிருந்து தப்பிக்க முடியாது: பெரிய பரிமாணங்கள் மற்றும் ஈரமான மேற்பரப்புகளின் பரப்பளவு. படகு சத்தமாக இருப்பது நேரடி விளைவு. மற்றும் நீடித்த மற்றும் இலகுரக உடல் இடையே ஒரு அதிர்வு இருந்தால் ...

மேலே குறிப்பிட்டுள்ள "இலவச இட ஒதுக்கீடு" பற்றி கேட்டு ஏமாற வேண்டாம். ரஷ்ய ஷுகாஸின் பெட்டிகளுக்குள் மொபெட்களை சவாரி செய்வது அல்லது கோல்ஃப் விளையாடுவது இன்னும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது - முழு இருப்பும் ஏராளமான சீல் செய்யப்பட்ட பல்க்ஹெட்களை நிறுவுவதற்கு செலவிடப்பட்டது. ரஷ்ய படகுகளில் வசிக்கக்கூடிய பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை பொதுவாக 7 ... 9 அலகுகள் வரை இருக்கும். புகழ்பெற்ற “சுறாக்களில்” அதிகபட்சம் அடையப்பட்டது - லைட் ஹல் இடத்தில் சீல் செய்யப்பட்ட தொழில்நுட்ப தொகுதிகள் தவிர்த்து, 19 பெட்டிகள்.

ஒப்பிடுகையில், அமெரிக்க லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் விமானத்தின் வலுவான ஹல் ஹெர்மீடிக் பல்க்ஹெட்களால் மூன்று பெட்டிகளாக மட்டுமே பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: மத்திய, உலை மற்றும் விசையாழி (நிச்சயமாக, காப்பிடப்பட்ட டெக் அமைப்பைக் கணக்கிடவில்லை). அமெரிக்கர்கள், பாரம்பரியமாக, ஹல் கட்டமைப்புகளின் உற்பத்தியின் உயர் தரம், உபகரணங்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் குழுக்களில் தகுதியான பணியாளர்களை நம்பியுள்ளனர்.

கடலின் வெவ்வேறு பக்கங்களில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டும் பள்ளிகளுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள் இவை. ஆனால் படகுகள் இன்னும் பெரியவை.

ஒரு பெரிய பெரிய மீன். சீவோல்ஃப் வகுப்பின் அமெரிக்க பல்நோக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

அதே அளவில் இன்னொரு ஒப்பீடு. "நிமிட்ஸ்" வகை அல்லது TAVKR "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" இன் அணுசக்தியால் இயங்கும் விமானம் தாங்கி கப்பலுடன் ஒப்பிடும்போது "சுறா" அவ்வளவு பெரியதல்ல என்று மாறிவிடும் - விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்களின் அளவு முற்றிலும் அமானுஷ்யமானது. பொது அறிவுக்கு மேல் தொழில்நுட்பத்தின் வெற்றி
இடதுபுறத்தில் உள்ள சிறிய மீன் டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "வர்ஷவ்யங்கா" ஆகும்.

அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வெட்டப்பட்ட உலை பெட்டிகளின் போக்குவரத்து

புதிய ரஷ்ய பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-329 "Severodvinsk" (2013 இல் கடற்படையில் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டது).
இரண்டு சுறாமீன்கள் ஸ்கிராப் செய்யப்பட்டிருப்பது பின்னணியில் தெரியும்.

செப்டம்பர் 23, 1980 அன்று, செவெரோட்வின்ஸ்க் நகரில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்தில், முதல் சோவியத் அகுலா-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வெள்ளைக் கடலின் மேற்பரப்பில் ஏவப்பட்டது. அவளுடைய மேலோடு இன்னும் பங்குகளில் இருந்தபோது, அதன் வில்லில், நீர்நிலைக்கு கீழே, ஒரு திரிசூலத்தைச் சுற்றி சுற்றப்பட்ட ஒரு சிரிக்கும் சுறாவைக் காண முடிந்தது. இறக்கத்திற்குப் பிறகு, படகு தண்ணீரில் இறங்கியதும், திரிசூலத்துடன் கூடிய சுறா தண்ணீருக்கு அடியில் மறைந்துவிட்டது, யாரும் அதை மீண்டும் பார்க்கவில்லை என்றாலும், மக்கள் ஏற்கனவே கப்பலை "தி ஷார்க்" என்று அழைத்தனர்.

இந்த வகுப்பின் அனைத்து அடுத்தடுத்த படகுகளும் ஒரே மாதிரியாக அழைக்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு சுறா உருவத்துடன் ஒரு சிறப்பு ஸ்லீவ் பேட்ச் அவர்களின் குழுவினருக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மேற்கில், படகிற்கு "டைஃபூன்" என்ற குறியீட்டு பெயர் வழங்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, இந்த படகு நம்மிடையே டைபூன் என்று அழைக்கத் தொடங்கியது.

எனவே, 26 வது கட்சி காங்கிரஸில் பேசிய லியோனிட் இலிச் ப்ரெஷ்நேவ் கூறினார்: “அமெரிக்கர்கள் ட்ரைடென்ட் ஏவுகணைகளுடன் ஓஹியோ என்ற புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கியுள்ளனர். எங்களிடம் இதே போன்ற அமைப்பு உள்ளது - “டைஃபூன்”.

70 களின் முற்பகுதியில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் (மேற்கத்திய ஊடகங்கள் எழுதியது போல், "USSR இல் டெல்டா வளாகத்தை உருவாக்குவதற்கு பதிலளிக்கும் வகையில்") பெரிய அளவிலான டிரைடென்ட் திட்டத்தை செயல்படுத்தத் தொடங்கியது, இது ஒரு புதிய திட-எரிபொருளை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் (7000 கி.மீ.க்கும் அதிகமான) தூரம் கொண்ட ஏவுகணை, அதே போல் SSBNகள் ஒரு புதிய வகை, இது போன்ற 24 ஏவுகணைகளை சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் அதிக அளவிலான திருட்டுத்தனம் கொண்டது. 18,700 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கப்பல் அதிகபட்ச வேகம் 20 முடிச்சுகள் மற்றும் 15-30 மீ ஆழத்தில் ஏவுகணை ஏவுகணைகளை மேற்கொள்ள முடியும். அதன் போர் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, புதிய அமெரிக்க ஆயுத அமைப்பு உள்நாட்டு 667BDR ஐ கணிசமாக விஞ்சும் என்று கருதப்படுகிறது. /D-9R அமைப்பு, அந்த நேரத்தில் வெகுஜன உற்பத்தியில் இருந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் அரசியல் தலைமையானது தொழில்துறை மற்றொரு அமெரிக்க சவாலுக்கு "போதுமான பதிலை" வழங்க வேண்டும் என்று கோரியது.

கனரக அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவுகணைக் கப்பல் திட்டம் 941 (குறியீடு "சுறா") க்கான தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப ஒதுக்கீடு டிசம்பர் 1972 இல் வெளியிடப்பட்டது. டிசம்பர் 19, 1973 அன்று, அரசாங்கம் ஒரு ஆணையை வடிவமைத்தல் மற்றும் நிர்மாணிப்பதற்கான வேலைகளைத் தொடங்குவதற்கான ஆணையை ஏற்றுக்கொண்டது. புதிய ஏவுகணை தாங்கி. பொது வடிவமைப்பாளர் I.D தலைமையிலான ரூபின் மத்திய வடிவமைப்பு பணியகத்தால் இந்த திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. ஸ்பாஸ்கி, தலைமை வடிவமைப்பாளரின் நேரடி மேற்பார்வையின் கீழ் எஸ்.என். கோவலேவா. கடற்படையில் இருந்து முக்கிய பார்வையாளர் வி.என். லெவாஷோவ்.

"வடிவமைப்பாளர்கள் கடினமான தொழில்நுட்பப் பணியை எதிர்கொண்டனர் - ஒவ்வொன்றும் கிட்டத்தட்ட 100 டன் எடையுள்ள 24 ராக்கெட்டுகளில் வைப்பது" என்று எம்டிக்கான ரூபின் சென்ட்ரல் டிசைன் பீரோவின் திட்டங்களின் பொது வடிவமைப்பாளரான எஸ்.என். கோவலேவ். - பல ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, ஏவுகணைகளை இரண்டு நீடித்த ஹல்களுக்கு இடையில் வைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. உலகில் அத்தகைய தீர்வுக்கு ஒப்புமைகள் எதுவும் இல்லை. "செவ்மாஷ் மட்டுமே அத்தகைய படகை உருவாக்க முடியும்" என்று பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் தலைவர் ஏ.எஃப். ஷ்லேமோவ். கப்பலின் கட்டுமானம் மிகப்பெரிய படகு இல்லம் - பட்டறை 55 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது ஐ.எல். கமாய். கொள்கையளவில் பயன்படுத்தப்பட்டது புதிய தொழில்நுட்பம்கட்டுமானம் - ஒரு மொத்த-மட்டு முறை, இது நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்க முடிந்தது. இப்போது இந்த முறை நீருக்கடியில் மற்றும் மேற்பரப்பு கப்பல் கட்டுமானம் ஆகிய இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் இது ஒரு தீவிர தொழில்நுட்ப முன்னேற்றமாக இருந்தது.

முதல் உள்நாட்டு திட-எரிபொருள் கடற்படை பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை R-31 நிரூபித்த மறுக்க முடியாத செயல்பாட்டு நன்மைகள் மற்றும் அமெரிக்க அனுபவம் (சோவியத் மூத்த இராணுவ மற்றும் அரசியல் வட்டாரங்களில் எப்போதும் மிகுந்த மரியாதையுடன் நடத்தப்பட்டது) 3 வது தலைமுறையை சித்தப்படுத்துவதற்கான வாடிக்கையாளரின் திட்டவட்டமான தேவையை தீர்மானித்தது. திட எரிபொருள் ஏவுகணைகள் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவுகணை கேரியர். இத்தகைய ஏவுகணைகளின் பயன்பாடு, ஏவுகணைக்கு முந்தைய தயாரிப்பின் நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கவும், அதன் செயல்பாட்டின் சத்தத்தை அகற்றவும், கப்பல் உபகரணங்களின் கலவையை எளிதாக்கவும், பல அமைப்புகளை கைவிடவும் - வளிமண்டலத்தின் வாயு பகுப்பாய்வு, வருடாந்திர இடைவெளியை நிரப்புதல் நீர், பாசனம், ஆக்சிஜனேற்றத்தை வடிகட்டுதல் போன்றவை.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைச் சித்தப்படுத்துவதற்கான புதிய கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணை அமைப்பின் ஆரம்ப மேம்பாடு தலைமை வடிவமைப்பாளர் வி.பி.யின் தலைமையில் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் டிசைன் பீரோவில் தொடங்கியது. மேகேவ் 1971 இல். R-39 ஏவுகணைகளுடன் கூடிய D-19 RK இல் முழு அளவிலான வேலை செப்டம்பர் 1973 இல் தொடங்கியது, கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் புதிய SSBN இல் வேலை தொடங்கியது. இந்த வளாகத்தை உருவாக்கும் போது, முதன்முறையாக நீருக்கடியில் மற்றும் தரை அடிப்படையிலான ஏவுகணைகளை ஒன்றிணைக்கும் முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது: R-39 மற்றும் கனரக RT-23 ICBM (Yuznoye வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்படுகிறது) ஒரு முதல்-நிலை இயந்திரத்தைப் பெற்றது.

70-80 களில் உள்நாட்டு தொழில்நுட்பத்தின் நிலை, முந்தைய திரவ உந்து ஏவுகணைகளுக்கு நெருக்கமான பரிமாணங்களில் அதிக சக்தி கொண்ட திட-எரிபொருள் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணையை உருவாக்க அனுமதிக்கவில்லை. ஆயுதத்தின் அளவு மற்றும் எடை அதிகரிப்பு, அத்துடன் புதிய ரேடியோ எலக்ட்ரானிக் கருவிகளின் எடை மற்றும் அளவு பண்புகள், முந்தைய தலைமுறை மின்னணு உபகரணங்களுடன் ஒப்பிடும்போது 2.5-4 மடங்கு அதிகரித்தது, வழக்கத்திற்கு மாறான அமைப்பைப் பின்பற்ற வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழிவகுத்தது. தீர்வுகள். இதன் விளைவாக, உலகில் ஒப்புமைகள் இல்லாத அசல் வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல், இணையாக அமைந்துள்ள இரண்டு வலுவான ஹல்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (ஒரு வகையான "நீருக்கடியில் கேடமரன்"). மற்றவற்றுடன், செங்குத்து விமானத்தில் கப்பலின் அத்தகைய "தட்டையான" வடிவம் செவெரோட்வின்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் பகுதியில் வரைவு கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் வடக்கு கடற்படையின் பழுதுபார்க்கும் தளங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பக் கருத்தாய்வுகளால் கட்டளையிடப்பட்டது (உறுதிப்படுத்துவது அவசியம். ஒரு ஸ்லிப்வேயில் இரண்டு கப்பல்களை ஒரே நேரத்தில் நிர்மாணிப்பதற்கான சாத்தியம் "சரம்").

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட திட்டம் பெரும்பாலும் கட்டாயமானது, உகந்த தீர்விலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது, இது கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சியில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது (இது 941 வது திட்டத்தின் படகுகளுக்கு முரண்பாடான புனைப்பெயரை உருவாக்கியது - “நீர் கேரியர்கள்”). அதே நேரத்தில், மின் உற்பத்தி நிலையத்தை இரண்டு தனித்தனி நீடித்த ஹல்களில் தன்னாட்சி பெட்டிகளாகப் பிரிப்பதன் மூலம் கனரக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உயிர்வாழ்வை அதிகரிக்கச் செய்தது; வெடிப்பு மற்றும் தீ பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல் (அழுத்த மேலோட்டத்தில் இருந்து ஏவுகணை குழிகளை அகற்றுவதன் மூலம்), அத்துடன் டார்பிடோ பெட்டி மற்றும் பிரதான கட்டளை இடுகையை தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நீடித்த தொகுதிகளில் வைப்பதன் மூலம். படகை நவீனப்படுத்தி பழுதுபார்ப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளும் ஓரளவு விரிவடைந்துள்ளன.

புதிய கப்பலை உருவாக்கும் போது, ஆர்க்டிக்கின் பனியின் கீழ் அதன் போர் பயன்பாட்டின் மண்டலத்தை தீவிர அட்சரேகைகள் வரை வழிசெலுத்தல் மற்றும் ஹைட்ரோகோஸ்டிக் ஆயுதங்களை மேம்படுத்துவதன் மூலம் விரிவாக்க பணி அமைக்கப்பட்டது. ஆர்க்டிக் "ஐஸ் ஷெல்" கீழ் இருந்து ஏவுகணைகளை ஏவுவதற்கு, படகு பனி துளைகளில் மேற்பரப்பில் இருக்க வேண்டும், வீல்ஹவுஸ் ஃபென்சிங் மூலம் 2-2.5 மீ தடிமன் வரை பனியை உடைத்து.

R-39 ஏவுகணையின் விமான சோதனைகள் சோதனை டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பலான K-153 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது 1976 இல் திட்டம் 619 இன் படி மாற்றப்பட்டது (இது ஒரு தண்டு பொருத்தப்பட்டிருந்தது). 1984 ஆம் ஆண்டில், தொடர்ச்சியான தீவிர சோதனைகளுக்குப் பிறகு, R-39 ஏவுகணையுடன் கூடிய D-19 ஏவுகணை அமைப்பு கடற்படையால் அதிகாரப்பூர்வமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

திட்டம் 941 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானம் Severodvinsk இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இதைச் செய்ய, வடக்கு பொறியியல் எண்டர்பிரைஸ் ஒரு புதிய பட்டறையை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது - இது உலகின் மிகப்பெரிய உட்புற படகு இல்லம்.

டிசம்பர் 12, 1981 இல் சேவையில் நுழைந்த முதல் TAPKR, கேப்டன் 1 வது தரவரிசை ஏ.வி. அத்தகைய தனித்துவமான கப்பலில் தேர்ச்சி பெற்றதற்காக சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தைப் பெற்ற ஓல்கோவ்னிகோவ். ப்ராஜெக்ட் 941 கனரக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ஒரு பெரிய தொடரை உருவாக்கவும், இந்த கப்பலின் புதிய மாற்றங்களை அதிகரித்த போர் திறன்களுடன் உருவாக்கவும் திட்டமிடப்பட்டது.

இருப்பினும், 80 களின் இறுதியில், பொருளாதார மற்றும் அரசியல் காரணங்களுக்காக, திட்டத்தை மேலும் செயல்படுத்துவதை கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த முடிவை ஏற்றுக்கொள்வது சூடான விவாதங்களுடன் இருந்தது: தொழில்துறை, படகின் டெவலப்பர்கள் மற்றும் கடற்படையின் சில பிரதிநிதிகள் திட்டத்தைத் தொடர ஆதரவாக இருந்தனர். முக்கிய தலைமையகம்கடற்படை மற்றும் ஆயுதப் படைகளின் பொது ஊழியர்கள் கட்டுமானத்தை நிறுத்த வாதிட்டனர். முக்கிய காரணம்குறைவான "சுவாரசியமான" ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தளத்தை ஒழுங்கமைப்பதில் சிரமம் இருந்தது. அகுலா அவர்களின் நெருக்கடியான நிலைமைகளால் தற்போதுள்ள பெரும்பாலான தளங்களுக்குள் நுழைய முடியவில்லை, மேலும் R-39 ஏவுகணைகள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து செயல்பாட்டின் நிலைகளிலும் ஒரு ரயில் பாதையில் மட்டுமே கொண்டு செல்ல முடியும் (அவை தண்டவாளங்களில் ஏற்றுவதற்காக கப்பலுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஒரு கப்பல்). ஏவுகணைகளை ஏற்றுவது ஒரு சிறப்பு கனரக கிரேன் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், இது ஒரு தனித்துவமான பொறியியல் கட்டமைப்பாகும்.

இதன் விளைவாக, ப்ராஜெக்ட் 941 (அதாவது, ஒரு பிரிவு) இன் ஆறு கப்பல்களின் தொடர் கட்டுமானத்திற்கு நம்மை கட்டுப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. ஏழாவது ஏவுகணை கேரியரின் முடிக்கப்படாத ஹல் - டிகே -210 - 1990 இல் ஸ்லிப்வேயில் அகற்றப்பட்டது. சற்றே பின்னர், 90 களின் நடுப்பகுதியில், ஓஹியோ-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவுகணை கேரியர்களை நிர்மாணிப்பதற்கான அமெரிக்க திட்டத்தை செயல்படுத்துவது நிறுத்தப்பட்டது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: திட்டமிடப்பட்ட 30 SSBN களுக்கு பதிலாக, அமெரிக்க கடற்படை 18 அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மட்டுமே பெற்றது, 2000 களின் முற்பகுதியில் 14 மட்டுமே சேவையில் இருக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

ப்ராஜெக்ட் 941 நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வடிவமைப்பு “கேடமரன்” வகையைச் சேர்ந்தது: இரண்டு தனித்தனி நீடித்த ஹல்ஸ் (ஒவ்வொன்றும் 7.2 மீ விட்டம்) ஒன்றுக்கொன்று இணையாக ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் அமைந்துள்ளது. கூடுதலாக, இரண்டு தனித்தனி சீல் செய்யப்பட்ட காப்ஸ்யூல் பெட்டிகள் உள்ளன - ஒரு டார்பிடோ பெட்டி மற்றும் மைய விமானத்தில் உள்ள முக்கிய கட்டிடங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு கட்டுப்பாட்டு தொகுதி, இது மைய இடுகை மற்றும் அதன் பின்னால் அமைந்துள்ள ரேடியோ-தொழில்நுட்ப ஆயுதப் பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது. ஏவுகணைப் பெட்டியானது கப்பலின் முன்பகுதியில் உள்ள அழுத்தப் பகுதிகளுக்கு இடையே அமைந்துள்ளது. வீடுகள் மற்றும் காப்ஸ்யூல் பெட்டிகள் இரண்டும் ஒன்றோடொன்று மாற்றங்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நீர்ப்புகா பெட்டிகளின் மொத்த எண்ணிக்கை 19.

வீல்ஹவுஸின் அடிப்பகுதியில், உள்ளிழுக்கக்கூடிய சாதன வேலியின் கீழ், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முழு குழுவினருக்கும் இடமளிக்கும் திறன் கொண்ட இரண்டு பாப்-அப் மீட்பு அறைகள் உள்ளன.

மத்திய போஸ்ட் கம்பார்ட்மெண்ட் மற்றும் அதன் ஒளி வேலி ஆகியவை கப்பலின் முனையை நோக்கி மாற்றப்பட்டுள்ளன. வலுவான ஹல், சென்ட்ரல் போஸ்ட் மற்றும் டார்பிடோ பெட்டி ஆகியவை டைட்டானியம் அலாய் மூலம் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் இலகுரக ஹல் எஃகால் ஆனது (அதன் மேற்பரப்பு ஒரு சிறப்பு ஹைட்ரோகோஸ்டிக் ரப்பர் பூச்சுடன் பூசப்பட்டுள்ளது, இது படகின் திருட்டுத்தனத்தை அதிகரிக்கிறது).

கப்பலுக்கு வளர்ந்த கடுமையான வால் உள்ளது. முன் கிடைமட்ட சுக்கான்கள் மேலோட்டத்தின் வில்லில் அமைந்துள்ளன மற்றும் அவை உள்ளிழுக்கக்கூடியவை. கேபினில் சக்திவாய்ந்த பனி வலுவூட்டல்கள் மற்றும் ஒரு வட்டமான கூரை பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஏறும் போது பனியை உடைக்க உதவுகிறது.

படகுக் குழுவினருக்கு (பெரும்பாலும் அதிகாரிகள் மற்றும் மிட்ஷிப்மேன்களைக் கொண்டவர்கள்) அதிகரித்த வசதிக்கான நிலைமைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அதிகாரிகள் வாஷ்பேசின்கள், தொலைக்காட்சிகள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட ஒப்பீட்டளவில் விசாலமான இரண்டு மற்றும் நான்கு பெர்த் கேபின்களில் வைக்கப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் மாலுமிகள் மற்றும் குட்டி அதிகாரிகள் சிறிய காக்பிட்களில் தங்க வைக்கப்பட்டனர். கப்பல் ஒரு உடற்பயிற்சி கூடத்தைப் பெற்றது, நீச்சல் குளம், சோலாரியம், sauna, ஓய்வு அறை, "வாழ்க்கை மூலையில்", முதலியன.

100,000 ஹெச்பி பெயரளவு சக்தி கொண்ட 3 வது தலைமுறையின் மின் உற்பத்தி நிலையம். உடன். இரண்டு நீடித்த ஹல்களிலும் தன்னாட்சி தொகுதிகள் (3 வது தலைமுறையின் அனைத்து படகுகளுக்கும் ஒன்றுபட்டது) வைப்பதன் மூலம் தொகுதி தளவமைப்பு கொள்கையின்படி தயாரிக்கப்பட்டது. ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தளவமைப்பு தீர்வுகள் அணு மின் நிலையத்தின் பரிமாணங்களைக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்கியது, அதே நேரத்தில் அதன் சக்தியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் பிற செயல்பாட்டு அளவுருக்களை மேம்படுத்துகிறது.

மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் இரண்டு நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட வெப்ப நியூட்ரான் உலைகள் OK-650 (ஒவ்வொன்றும் 190 மெகாவாட்) மற்றும் இரண்டு நீராவி விசையாழிகள் உள்ளன. அனைத்து அலகுகள் மற்றும் கூறு உபகரணங்களின் தொகுதி தளவமைப்பு, தொழில்நுட்ப நன்மைகளுக்கு கூடுதலாக, கப்பலின் சத்தத்தை குறைக்கும் அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல் நடவடிக்கைகளை மிகவும் பயனுள்ளதாக்கியது.

அணுமின் நிலையத்தில் பேட்டரி இல்லாத குளிரூட்டும் அமைப்பு (BCR) பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது மின்சாரம் இழக்கப்படும்போது தானாகவே செயல்படுத்தப்படுகிறது.

முந்தைய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், உலை கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்பு கணிசமாக மாறிவிட்டது. துடிப்புள்ள உபகரணங்களின் அறிமுகம் சப்கிரிட்டிகல் நிலை உட்பட எந்த சக்தி மட்டத்திலும் அதன் நிலையை கட்டுப்படுத்த முடிந்தது. ஈடுசெய்யும் கூறுகள் "சுய-இயக்கப்படும்" பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது மின்சாரம் செயலிழந்தால், கிரில்ஸ் கீழ் முனை சுவிட்சுகளில் குறைக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. இந்த வழக்கில், கப்பல் கவிழ்ந்தாலும் கூட அணு உலை முற்றிலும் "ஈரமாக" இருக்கும்.

இரண்டு குறைந்த இரைச்சல் நிலையான-சுருதி ஏழு-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்கள் மோதிர முனைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. காப்பு உந்துவிசையாக, இரண்டு 190 kW DC மின்சார மோட்டார்கள் உள்ளன, அவை இணைப்புகள் வழியாக பிரதான தண்டு வரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

படகில் நான்கு 3200 kW டர்போஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் இரண்டு DG-750 டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நெருக்கடியான சூழ்நிலையில் சூழ்ச்சி செய்ய, கப்பலில் ப்ரொப்பல்லர்களுடன் (வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில்) இரண்டு மடிப்பு நெடுவரிசைகளின் வடிவத்தில் ஒரு உந்துதல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. த்ரஸ்டர் ப்ரொப்பல்லர்கள் 750 kW மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன.

ப்ராஜெக்ட் 941 நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கும் போது, அதன் ஹைட்ரோகோஸ்டிக் கையொப்பத்தைக் குறைப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. குறிப்பாக, கப்பல் இரண்டு-நிலை ரப்பர்-கார்டு நியூமேடிக் ஷாக் உறிஞ்சுதல் அமைப்பைப் பெற்றது, வழிமுறைகள் மற்றும் உபகரணங்களின் தொகுதி தளவமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அத்துடன் புதிய, மிகவும் பயனுள்ள ஒலி எதிர்ப்பு மற்றும் ஹைட்ரோலோகேஷன் எதிர்ப்பு பூச்சுகள். இதன் விளைவாக, ஹைட்ரோகோஸ்டிக் ஸ்டெல்த் அடிப்படையில், புதிய ஏவுகணை கேரியர், அதன் பிரம்மாண்டமான அளவு இருந்தபோதிலும், முன்னர் கட்டப்பட்ட அனைத்து உள்நாட்டு SSBN களையும் கணிசமாக விஞ்சி, அதன் அமெரிக்க எண்ணான ஓஹியோ-வகுப்பு SSBN க்கு அருகில் வந்தது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் புதிய வழிசெலுத்தல் வளாகம் "சிம்பொனி", ஒரு போர் தகவல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, ஒரு ஹைட்ரோகோஸ்டிக் கண்ணிவெடி கண்டறியும் நிலையம் MG-519 "Arfa", ஒரு எக்கோ ஐஸ் மீட்டர் MG-518 "Sever", ஒரு ரேடார் வளாகம் MRKP-58 ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. "புரான்", மற்றும் ஒரு தொலைக்காட்சி வளாகம் MTK-100. போர்டில் "மோல்னியா-எல் 1" என்ற வானொலி தகவல் தொடர்பு வளாகம் "சுனாமி" என்ற செயற்கைக்கோள் தொடர்பு அமைப்பு உள்ளது.

நான்கு சோனார் நிலையங்களை ஒருங்கிணைக்கும் ஸ்கட்-3 வகையின் டிஜிட்டல் சோனார் அமைப்பு, நீருக்கடியில் 10-12 இலக்குகளை ஒரே நேரத்தில் கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டது.

வீல்ஹவுஸ் உறையில் அமைந்துள்ள உள்ளிழுக்கும் சாதனங்களில் இரண்டு பெரிஸ்கோப்புகள் (கட்டளை மற்றும் உலகளாவிய), ரேடியோ செக்ஸ்டன்ட் ஆண்டெனா, ரேடார், தகவல் தொடர்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்புக்கான ரேடியோ ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் ஒரு திசைக் கண்டுபிடிப்பான் ஆகியவை அடங்கும்.

படகில் இரண்டு மிதவை வகை பாப்-அப் ஆண்டெனாக்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை வானொலி செய்திகள், இலக்கு பதவிகள் மற்றும் செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் சமிக்ஞைகளை அதிக ஆழத்தில் (150 மீ வரை) அல்லது பனிக்கட்டியின் கீழ் இருக்கும் போது பெற அனுமதிக்கின்றன.

D-19 ஏவுகணை அமைப்பில் 20 திட-எரிபொருள் மூன்று-நிலை கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகள் D-19 (RSM-52, மேற்கத்திய பதவி SS-N-20) ஆகியவை அடங்கும். ஏவுகணை ஏவுதலுக்கு இடையில் குறைந்த இடைவெளியுடன், முழு வெடிமருந்து சுமையும் இரண்டு சால்வோக்களில் ஏவப்படுகிறது. ஏவுகணைகளை 55 மீ ஆழத்தில் இருந்து ஏவலாம் (கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் வானிலைகடலின் மேற்பரப்பில்), அதே போல் மேற்பரப்பு நிலையில் இருந்து.

மூன்று-நிலை R-39 ICBM (நீளம் - 16.0 மீ, ஹல் விட்டம் - 2.4 மீ, ஏவுகணை எடை - 90.1 டன்) ஒவ்வொன்றும் 100 கிலோ திறன் கொண்ட 10 தனித்தனியாக இலக்கு வைக்கப்பட்ட போர்க்கப்பல்களைக் கொண்டு செல்கிறது. முழு ஆஸ்ட்ரோ-கரெக்ஷனுடன் (சுமார் 500 மீ CEP வழங்கப்படுகிறது) ஒரு செயலற்ற வழிசெலுத்தல் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி அவர்களின் வழிகாட்டுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. R-39 இன் அதிகபட்ச ஏவுதல் வரம்பு 10,000 கிமீக்கு மேல் உள்ளது, இது அதன் அமெரிக்க எண்ணான ட்ரைடென்ட் சி-4 (7,400 கிமீ) வரம்பைக் காட்டிலும் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் டிரைடென்ட் டி-5 (11,000 கிமீ) வரம்புடன் தோராயமாக ஒத்துள்ளது.

ராக்கெட்டின் அளவைக் குறைக்க, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது நிலைகளின் இயந்திரங்கள் உள்ளிழுக்கும் முனைகளைக் கொண்டுள்ளன.

ஏவுகணையின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கூறுகளையும் ராக்கெட்டில் வைப்பதன் மூலம் டி -19 வளாகத்திற்கான அசல் ஏவுதள அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. சிலோவில், R-39 இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, சிலோவின் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ள ஒரு ஆதரவு வளையத்தில் ஒரு சிறப்பு அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் ராக்கெட் ஏவுதள அமைப்பு (ARSS) ஆதரிக்கிறது.

தூள் அழுத்தக் குவிப்பானை (PAA) பயன்படுத்தி "உலர்ந்த" தண்டு மூலம் ஏவுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஏவப்பட்ட தருணத்தில், சிறப்பு தூள் கட்டணங்கள் ராக்கெட்டைச் சுற்றி ஒரு வாயு குழியை உருவாக்குகின்றன, இது இயக்கத்தின் நீருக்கடியில் உள்ள ஹைட்ரோடினமிக் சுமைகளை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. தண்ணீரிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, ARSS ஒரு சிறப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி ஏவுகணையிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தில் பக்கத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது.

வேகமான ஏற்றுதல் சாதனத்துடன் ஆறு 533-மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள் உள்ளன, அவை கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகையான டார்பிடோக்கள் மற்றும் இந்த அளவிலான ஏவுகணை-டார்பிடோக்களை சேவையில் பயன்படுத்துகின்றன (வழக்கமான வெடிமருந்துகள் - 22 USET-80 டார்பிடோக்கள், அத்துடன் Shkval ஏவுகணை-டார்பிடோக்கள்). ஏவுகணை மற்றும் டார்பிடோ ஆயுதங்களின் ஒரு பகுதிக்கு பதிலாக, கப்பலில் சுரங்கங்களை எடுக்க முடியும்.

குறைந்த பறக்கும் விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களில் இருந்து மேற்பரப்பில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தற்காப்புக்காக, எட்டு செட் இக்லா (இக்லா -1) மேன்பேட்கள் உள்ளன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான திட்டம் 941 மற்றும் புதிய தலைமுறை SSBN, தற்காப்பு விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு, நீரில் மூழ்கிய நிலையில் இருந்து பயன்படுத்தக்கூடிய திறன் கொண்டதாக வெளிநாட்டு செய்தித்தாள்கள் தெரிவித்தன.

அனைத்து ஆறு TAPRC களும் (டைஃபூன் என்ற மேற்கத்திய குறியீட்டு பெயரைப் பெற்றது, இது எங்களுடன் விரைவாக "வேரூன்றியது") அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் 1 வது புளோட்டிலாவின் ஒரு பகுதியாக ஒரு பிரிவாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. கப்பல்கள் மேற்கு லிட்சாவில் (நெர்பிச்சியா விரிகுடா) அமைந்துள்ளன. புதிய கனரக அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் இந்த தளத்தின் புனரமைப்பு 1977 இல் தொடங்கி நான்கு ஆண்டுகள் ஆனது. இந்த நேரத்தில், ஒரு சிறப்பு பெர்த் லைன் கட்டப்பட்டது, சிறப்பு கப்பல்கள் தயாரிக்கப்பட்டு வழங்கப்பட்டன, வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, அனைத்து வகையான ஆற்றல் வளங்களையும் TAPKR வழங்கும் திறன் கொண்டது (இருப்பினும், தற்போது, பல தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக, அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சாதாரண மிதக்கும் தூண்களாக). கனரக ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு, மாஸ்கோ போக்குவரத்து பொறியியல் வடிவமைப்பு பணியகம் ஒரு தனித்துவமான ஏவுகணை ஏற்றுதல் வசதிகளை (KSPR) உருவாக்கியுள்ளது. இதில், குறிப்பாக, 125 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட இரட்டை-கான்டிலிவர் கேன்ட்ரி கிரேன்-லோடர் (இது செயல்பாட்டுக்கு வரவில்லை).

ஜபட்னயா லிட்சாவில் கடலோரக் கப்பல் பழுதுபார்க்கும் வளாகமும் உள்ளது, இது திட்டம் 941 படகுகளுக்கு பராமரிப்பு வழங்குகிறது. குறிப்பாக 1986 ஆம் ஆண்டில் அட்மிரால்டி ஆலையில் லெனின்கிராட்டில் 941 வது திட்டத்தின் படகுகளுக்கு "மிதக்கும் பின்புறம்" வழங்குவதற்காக, கடல் போக்குவரத்து-ஏவுகணை கேரியர் "அலெக்சாண்டர் பிரைகின்" (திட்டம் 11570) 16 கொள்கலன்களுடன் மொத்தம் 11,440 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் கட்டப்பட்டது. R-39 ஏவுகணைகளுக்கு மற்றும் 125-டன் கிரேன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், ப்ராஜெக்ட் 941 கப்பல்களுக்கான சேவையை வழங்கும் தனித்துவமான கடலோர உள்கட்டமைப்பு வடக்கு கடற்படையில் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டு வரை, சுறாக்களை மேலும் நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டம் குறைக்கப்படும் வரை பசிபிக் கடற்படையால் இதுபோன்ற எதையும் உருவாக்க முடியவில்லை.

கப்பல்கள், ஒவ்வொன்றும் இரண்டு பணியாளர்களால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன, (மற்றும் அநேகமாக தொடரும்) அடிவாரத்தில் இருந்தபோதும் தொடர்ந்து எச்சரிக்கையுடன் இருந்தன.

"சுறாக்களின்" போர் செயல்திறன் பெரும்பாலும் தகவல்தொடர்பு அமைப்பின் நிலையான முன்னேற்றம் மற்றும் நாட்டின் கடற்படை மூலோபாய அணுசக்தி படைகளின் போர் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இன்றுவரை, இந்த அமைப்பில் பல்வேறு இயற்பியல் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்தி சேனல்கள் உள்ளன, இது மிகவும் பாதகமான சூழ்நிலைகளில் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சத்தம் நோய் எதிர்ப்பு சக்தியை அதிகரிக்கிறது. இந்த அமைப்பில் மின்காந்த நிறமாலை, செயற்கைக்கோள், விமானம் மற்றும் கப்பல் ரிப்பீட்டர்கள், மொபைல் கடலோர வானொலி நிலையங்கள், அத்துடன் ஹைட்ரோகோஸ்டிக் நிலையங்கள் மற்றும் ரிப்பீட்டர்கள் ஆகியவற்றின் பல்வேறு பட்டைகளில் ரேடியோ அலைகளை கடத்தும் நிலையான டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் அடங்கும்.

941 வது திட்டத்தின் (31.3%) கனரக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மிதவையின் மிகப்பெரிய இருப்பு, லைட் ஹல் மற்றும் வீல்ஹவுஸின் சக்திவாய்ந்த வலுவூட்டல்களுடன் இணைந்து இந்த அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல்களுக்கு 2.5 மீ தடிமன் வரை திடமான பனியில் மிதக்கும் திறனை வழங்கியது (அது இருந்தது. நடைமுறையில் மீண்டும் மீண்டும் சோதிக்கப்பட்டது). ஆர்க்டிக்கின் பனிக்கட்டியின் கீழ் ரோந்து செல்லும் சிறப்பு ஹைட்ரோகோஸ்டிக் நிலைமைகள் உள்ளன, இது மிகவும் நவீன சோனார் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி நீருக்கடியில் இலக்கைக் கண்டறியும் வரம்பை சில கிலோமீட்டர்களுக்குக் குறைக்கிறது, மிகவும் சாதகமான ஹைட்ராலஜியுடன் கூட, சுறாக்கள் நடைமுறையில் அமெரிக்க எதிர்ப்புக்கு பாதிப்பில்லாதவை. - நீர்மூழ்கி அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். துருவப் பனி மூலம் நீருக்கடியில் உள்ள இலக்குகளைத் தேடி அழிக்கும் திறன் கொண்ட விமானம் அமெரிக்காவிடம் இல்லை.

குறிப்பாக, "சுறாக்கள்" வெள்ளைக் கடலின் பனியின் கீழ் போர் சேவையை மேற்கொண்டன (அத்தகைய பயணத்தை மேற்கொண்ட "941 களில்" முதல் பயணம் 1986 ஆம் ஆண்டில் டி.கே -12 ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, அதில் ரோந்து பணியின் போது குழுவினர் மாற்றப்பட்டனர். ஐஸ் பிரேக்கரின் உதவி).

சாத்தியமான எதிரியின் கணிக்கப்பட்ட ஏவுகணை பாதுகாப்பு அமைப்புகளிலிருந்து வளர்ந்து வரும் அச்சுறுத்தல், உள்நாட்டு ஏவுகணைகளின் விமானத்தின் போது போர் உயிர்வாழ்வதை அதிகரிக்க வேண்டும். கணிக்கப்பட்ட காட்சிகளில் ஒன்றிற்கு இணங்க, எதிரி விண்வெளியைப் பயன்படுத்தி பாலிஸ்டிக் ஏவுகணையின் ஆப்டிகல் வான வழிசெலுத்தல் சென்சார்களை "குருடு" செய்ய முயற்சி செய்யலாம். அணு வெடிப்புகள். இதன் பிரதிபலிப்பாக 1984ஆம் ஆண்டு இறுதியில் வி.பி. மேகேவா, என்.ஏ. செமிகாடோவ் (ராக்கெட் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு), வி.பி. Arefiev (கட்டளை சாதனங்கள்) மற்றும் பி.சி. குஸ்மின் (வானியல் சரிசெய்தல் அமைப்பு), நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளுக்கான நீடித்த வானியற்பாளரை உருவாக்கும் பணி தொடங்கியது, சில நொடிகளுக்குப் பிறகு அதன் செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்கும் திறன் கொண்டது. நிச்சயமாக, எதிரிக்கு ஒவ்வொரு சில வினாடிகளுக்கும் இடைவெளியில் அணுசக்தி காஸ்மிக் வெடிப்புகளை நடத்துவதற்கான வாய்ப்பு இன்னும் இருந்தது (இந்த விஷயத்தில், ஏவுகணை வழிகாட்டுதலின் துல்லியம் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்), ஆனால் தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக அத்தகைய தீர்வு செயல்படுத்த கடினமாக இருந்தது. நிதி காரணங்களுக்காக அர்த்தமற்றது.

R-39 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு, அதன் முக்கிய குணாதிசயங்களில் அமெரிக்க ட்ரைடென்ட் டி -5 ஏவுகணையை விட தாழ்ந்ததல்ல, 1989 இல் சேவைக்கு வந்தது. அதிகரித்த போர் உயிர்வாழ்வைத் தவிர, நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஏவுகணை போர்க்கப்பல்களுக்கான அதிகரித்த துண்டிப்பு மண்டலத்தைக் கொண்டிருந்தது, அத்துடன் அதிகரித்த துப்பாக்கிச் சூடு துல்லியம் (ஏவுகணையின் விமானத்தின் செயலில் உள்ள கட்டத்தில் மற்றும் MIRV வழிகாட்டுதல் பிரிவில் GLONASS விண்வெளி வழிசெலுத்தல் அமைப்பின் பயன்பாடு அதை சாத்தியமாக்கியது. சிலோ-அடிப்படையிலான மூலோபாய ஏவுகணைப் படைகள் ICBMகளை விட குறைவான துல்லியத்தை அடைய). 1995 ஆம் ஆண்டில், TK-20 (கேப்டன் 1 வது ரேங்க் ஏ. போகச்சேவ் தலைமையில்) வட துருவத்தில் இருந்து ஏவுகணைத் தாக்குதலை நடத்தியது.

1996 ஆம் ஆண்டில், நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக, TK-12 மற்றும் TK-202 ஆகியவை போர் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டன, 1997 இல் - TK-13. அதே நேரத்தில், 1999 இல் கடற்படைக்கான கூடுதல் நிதியானது, ப்ராஜெக்ட் 941, K-208 இன் முன்னணி ஏவுகணை கேரியரின் நீடித்த மாற்றத்தை கணிசமாக விரைவுபடுத்தியது. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுமானத்திற்கான மாநில மையத்தில் கப்பல் இருந்த பத்து ஆண்டுகளில், முக்கிய ஆயுத அமைப்புகள் மாற்றப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்பட்டன (திட்டம் 941 U இன் படி). 2000 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் பணிகள் முழுமையாக முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் தொழிற்சாலை மற்றும் கடல் ஏற்பு சோதனைகள் முடிந்த பிறகு, 2001 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், புதுப்பிக்கப்பட்ட அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல் மீண்டும் சேவையில் நுழையும்.

நவம்பர் 1999 இல், இரண்டு RSM-52 ஏவுகணைகள் 941 TAPKR திட்டங்களில் ஒன்றிலிருந்து பேரண்ட்ஸ் கடலில் இருந்து ஏவப்பட்டன. ஏவுகணைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி இரண்டு மணி நேரம். ஏவுகணை போர்க்கப்பல்கள் கம்சட்கா சோதனை தளத்தில் உள்ள இலக்குகளை அதிக துல்லியத்துடன் தாக்கின.

2013 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சோவியத் ஒன்றியத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட 6 கப்பல்களில், ப்ராஜெக்ட் 941 “அகுலா” இன் 3 கப்பல்கள் அகற்றப்பட்டன, 2 கப்பல்கள் அகற்றப்படுவதற்கு காத்திருக்கின்றன, மேலும் ஒன்று திட்டம் 941UM இன் படி நவீனமயமாக்கப்பட்டது.

நீண்டகால நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக, 1990 களில் அனைத்து அலகுகளையும் பணிநீக்கம் செய்ய திட்டமிடப்பட்டது, இருப்பினும், நிதி வாய்ப்புகளின் வருகை மற்றும் இராணுவக் கோட்பாட்டின் திருத்தம் ஆகியவற்றுடன், மீதமுள்ள கப்பல்கள் (டிகே -17 ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் மற்றும் டிகே -20 செவர்ஸ்டல்) மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1999-2002 இல் பராமரிப்பு பழுது. TK-208 "Dmitry Donskoy" 1990-2002 இல் திட்டம் 941UM இன் கீழ் பெரிய பழுது மற்றும் நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 2003 முதல் சமீபத்திய ரஷ்ய SLBM "Bulava" க்கான சோதனைத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. புலவாவை சோதிக்கும் போது, முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட சோதனை நடைமுறையை கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டது.

அனைத்து சுறாக்களையும் உள்ளடக்கிய 18வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவு குறைக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2008 நிலவரப்படி, அதில் டிகே -17 ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் (கடைசி போர் கடமை - அக்டோபர் 2004 முதல் ஜனவரி 2005 வரை) மற்றும் டிகே -20 செவர்ஸ்டல் ஆகியவை அடங்கும், அவை “முக்கிய காலிபர்” ஏவுகணைகளின் பணி வாழ்க்கை காலாவதியான பிறகு இருப்பு வைக்கப்பட்டன. (கடைசி போர் கடமை - 2002), அதே போல் K-208 டிமிட்ரி டான்ஸ்காய் புலவாவாக மாற்றப்பட்டது. TK-17 "Arkhangelsk" மற்றும் TK-20 "Severstal" ஐ விட அதிகம் மூன்று வருடங்கள்புதிய SLBM களை அகற்றுவது அல்லது மறு உபகரணங்களை அப்புறப்படுத்துவது குறித்த முடிவுக்காகக் காத்திருந்தனர், ஆகஸ்ட் 2007 வரை, கடற்படைத் தளபதி ஃப்ளீட் அட்மிரல் வி.வி. மசோரின், 2015 ஆம் ஆண்டு வரை அகுலா அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நவீனமயமாக்கும் திட்டம் எதுவும் இல்லை என்று அறிவித்தார். புலவா-எம் ஏவுகணை அமைப்பு.

சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்:

முதல் முறையாக, வீல்ஹவுஸ் முன் ஏவுகணை குழிகளை வைப்பது அகுலா திட்டத்தின் படகுகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

ஒரு தனித்துவமான கப்பலின் வளர்ச்சிக்காக, சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டம் 1984 இல் முதல் ஏவுகணை கப்பல் தளபதி கேப்டன் 1 வது தரவரிசை ஏ.வி. ஓல்கோவ்னிகோவுக்கு வழங்கப்பட்டது.

சுறா திட்டத்தின் கப்பல்கள் கின்னஸ் புத்தகத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன

மத்திய பதவியில் தளபதியின் இருக்கை மீற முடியாதது; யாருக்கும் விதிவிலக்கு இல்லை, ஒரு பிரிவு, கடற்படை அல்லது புளோட்டிலாவின் தளபதிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைச்சர் கூட. 1993 இல் இந்த பாரம்பரியத்தை உடைத்த P. Grachev, சுறாவிற்கு விஜயம் செய்தபோது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் விரோதப் போக்கை வெகுமதியாகப் பெற்றார்.

"சுறா" வகுப்பு இன்னும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் தோற்கடிக்கப்படாத சாதனையாகும். 120 நாட்கள் தன்னிச்சையாகப் பயணம் செய்து, எளிதில் கண்டறியப்படாமல் கடல்களைக் கடந்தாள்; அவளால் அடர்த்தியான ஆர்க்டிக் பனியை உடைத்து எதிரி இலக்குகளைத் தாக்க முடிந்தது, பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளின் முழு வெடிமருந்து சுமைகளையும் குறுகிய காலத்தில் சுட முடிந்தது. இன்று அவர்களால் அதன் பயன்பாட்டைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, மேலும் அதன் விதி தெளிவாக இல்லை.

எங்கள் பதில்

சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையில் வெளிப்பட்ட போருக்கு பரஸ்பர சவால்களுக்கு இரு தரப்பிலிருந்தும் தகுதியான பதில்கள் தேவைப்பட்டன. 70 களில், அமெரிக்கா 18.7 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஒரு கப்பலைப் பெற்றது. அதன் வேகம் 200 முடிச்சுகள், மற்றும் உபகரணங்களில் 15 முதல் 30 மீட்டர் ஆழத்தில் இருந்து நீருக்கடியில் ஏவுகணை ஏவுவதற்கான உபகரணங்கள் அடங்கும். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, நாட்டின் தலைமை சோவியத் அறிவியல் மற்றும் இராணுவ-தொழில்துறை வளாகத்திலிருந்து உயர்ந்த தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்க கோரியது.

டிசம்பர் 1972 இல், "சுறா" மற்றும் எண் 941 என்ற குறியீட்டைக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உருவாக்குவதற்கான தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்பு வெளியிடப்பட்டது. வளர்ச்சியின் தொடக்கத்தில் அரசாங்க ஆணையுடன் பணி தொடங்கியது; திட்டம் ரூபின் மத்திய வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. . வடிவமைப்பு யோசனையை செயல்படுத்துவது உலகின் மிகப்பெரிய படகு இல்லத்தில் நடந்தது - செவ்மாஷ் ஆலையில்; இடுதல் 1976 இல் நடந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கட்டுமானத்தின் போது, பல தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று மொத்த-மட்டு கட்டுமான முறை, இது வசதியின் விநியோக நேரத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது. இன்று இந்த முறை அனைத்து வகையான கப்பல் கட்டுமானத்திலும் எல்லா இடங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அகுலா வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எல்லாவற்றிலும் முதன்மையானது.

செப்டம்பர் 1980 இன் இறுதியில், ப்ராஜெக்ட் 941 இன் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "அகுலா" செவெரோட்வின்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் இருந்து வெள்ளைக் கடலில் ஏவப்பட்டது. ஒரு கடல்சார் புராணத்தின் படி, அல்லது அது நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஏவப்படும் வரையில் இருந்தது. தண்ணீர், வாட்டர்லைன் கீழே, ஒரு சுறா அதன் பற்களை காட்டி, திரிசூலத்தை சுற்றி அதன் வாலை சுற்றி வரையப்பட்டது. கடலில் இறங்கிய பிறகு, வரைதல் தண்ணீருக்கு அடியில் மறைந்துவிட்டது, யாரும் சின்னத்தை மீண்டும் பார்க்கவில்லை, ஆனால் நாட்டுப்புற நினைவகம், அடையாளங்கள் மற்றும் அடையாளங்களுக்கு பேராசை கொண்ட, உடனடியாக கப்பல் கப்பலுக்கு பெயர் கொடுத்தார் - "சுறா". வகை 941 இன் அனைத்து அடுத்தடுத்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் ஒரே பெயரைப் பெற்றன, மேலும் அவற்றின் சொந்த சின்னங்கள் குழு உறுப்பினர்களுக்கு ஒரு சுறா உருவத்துடன் ஸ்லீவ் பேட்ச் வடிவத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அமெரிக்காவில், குரூஸருக்கு "டைஃபூன்" என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது.

வடிவமைப்பு

அகுலா வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு கேடமரன் போல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - ஒவ்வொன்றும் 7.2 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட இரண்டு ஹல்ஸ், ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் ஒருவருக்கொருவர் இணையாக அமைந்துள்ளது. கட்டுப்பாட்டு தொகுதியுடன் கூடிய சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டி இரண்டு முக்கிய கட்டிடங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது; அதில் க்ரூசரின் கட்டுப்பாட்டு குழு மற்றும் ரேடியோ உபகரணங்கள் உள்ளன. ராக்கெட் அலகு படகின் முன்புறத்தில் ஓடுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. மூன்று வழிகளைப் பயன்படுத்தி படகின் ஒரு பகுதியிலிருந்து மற்றொரு பகுதிக்கு செல்ல முடிந்தது. படகின் முழு ஓடும் 19 நீர்ப்புகா பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது.

ப்ராஜெக்ட் 941 ("சுறா") அதன் வடிவமைப்பில், வீல்ஹவுஸின் அடிப்பகுதியில், முழு இயக்கக் குழுவிற்கும் திறன் கொண்ட இரண்டு பாப்-அப் வெளியேற்ற அறைகளைக் கொண்டுள்ளது. மத்திய இடுகை அமைந்துள்ள பெட்டியானது க்ரூசரின் பின்புறத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. டைட்டானியம் உறை இரண்டு மத்திய ஹல்களை உள்ளடக்கியது, ஒரு மைய இடுகை, டார்பிடோ அறைகள், மீதமுள்ள மேற்பரப்பு எஃகு மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும், அதில் ஒரு ஹைட்ரோகோஸ்டிக் பூச்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது, படகை கண்காணிப்பு அமைப்புகளிலிருந்து நம்பத்தகுந்த முறையில் மறைக்கிறது.

கிடைமட்ட வடிவமைப்பின் முன் உள்ளிழுக்கும் சுக்கான் படகின் வில்லில் அமைந்துள்ளது. மேல் டெக்ஹவுஸ் வலுவூட்டப்பட்டு வட்டமான கூரையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது வடக்கு அட்சரேகைகளில் வெளிப்படும் போது வலுவான பனிக்கட்டியை உடைக்கும் திறன் கொண்டது.

சிறப்பியல்புகள்

வகை 941 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் மூன்றாம் தலைமுறை மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் (அவற்றின் சக்தி 100,000 ஹெச்பி) ஒரு தொகுதி வகையுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன; இந்த இடமானது நீடித்த வீடுகளில் இரண்டு தொகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, இது அணு மின் நிலையத்தின் பரிமாணங்களைக் குறைத்தது. அதே நேரத்தில், செயல்திறன் பண்புகள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

ஆனால் இந்த நடவடிக்கை மட்டும் அவர்களை புகழ்பெற்றதாக ஆக்கியது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்"சுறா" வகுப்பு. மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பண்புகள் இரண்டு நீர்-நீரை உள்ளடக்கியது அணு உலைசரி-650 மற்றும் இரண்டு நீராவி விசையாழிகள். அனைத்து கூடியிருந்த உபகரணங்களும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முழு செயல்பாட்டின் செயல்திறனை அதிகரிக்க மட்டுமல்லாமல், அதிர்வுகளை கணிசமாகக் குறைக்கவும், அதன்படி, கப்பலின் இரைச்சல் காப்பு மேம்படுத்தவும் சாத்தியமாக்கியது. மின்சாரம் மறைந்தவுடன் அணுசக்தி நிறுவல் தானாகவே செயல்பாட்டிற்கு வந்தது.

விவரக்குறிப்புகள்:

அதிகபட்ச நீளம் - 172 மீட்டர்.
அதிகபட்ச அகலம் - 23.3 மீட்டர்.
உடலின் உயரம் 26 மீட்டர்.
இடப்பெயர்ச்சி (நீருக்கடியில்/மேற்பரப்பு) - 48 ஆயிரம் டன்கள்/23.2 ஆயிரம் டன்கள்.
ஏற்றம் இல்லாமல் வழிசெலுத்தலின் சுயாட்சி - 120 நாட்கள்.
மூழ்கும் ஆழம் (அதிகபட்சம்/வேலை செய்யும்) - 480 மீ/400 மீ.
வழிசெலுத்தல் வேகம் (மேற்பரப்பு/நீருக்கடியில்) - 12 முடிச்சுகள்/25 முடிச்சுகள்.

ஆயுதம்

முக்கிய ஆயுதம் "மாறுபாடு" திட எரிபொருள் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் (ஹல் எடை - 90 டன், நீளம் - 17.7 மீ). ஏவுகணையின் வீச்சு 8.3 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள், போர்க்கப்பல் 10 போர்க்கப்பல்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் 100 கிலோடன் டிஎன்டி மற்றும் ஒரு தனிப்பட்ட வழிகாட்டுதல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

முழு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வெடிமருந்து ஆயுதக் களஞ்சியமும் ஏவுகணை அலகுகளுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய கால இடைவெளியுடன் ஒரே சால்வோவில் ஏவப்படலாம். வெடிமருந்து சுமை மேற்பரப்பு மற்றும் நீரில் மூழ்கிய நிலைகளில் இருந்து ஏவப்படுகிறது; ஏவும்போது அதிகபட்ச ஆழம் 55 மீட்டர். 24 ஏவுகணைகளின் வெடிமருந்து சுமைக்கு வடிவமைப்பு பண்புகள் வழங்கப்பட்டன, இது பின்னர் 20 அலகுகளாக குறைக்கப்பட்டது.

தனித்தன்மைகள்

ப்ராஜெக்ட் 941 அகுலா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வெவ்வேறு, பாதுகாப்பான பலப்படுத்தப்பட்ட ஹல்களில் அமைந்துள்ள இரண்டு தொகுதிகளைக் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உலைகளின் நிலை துடிப்பு உபகரணங்களால் கண்காணிக்கப்பட்டது, மின்சாரம் வழங்குவதில் சிறிதளவு இழப்பில் ஒரு தானியங்கி பதில் அமைப்பு.

வடிவமைப்பு பணியை வழங்கும்போது, கட்டாய நிபந்தனைகளில் ஒன்று, படகு மற்றும் பணியாளர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதாகும், இது பாதுகாப்பான ஆரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதற்காக ஹல் கூறுகள் மாறும் வலிமை முறையைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்பட்டு சோதனை முறையில் சோதிக்கப்பட்டன (இரண்டு பாப்-அப் தொகுதிகள் , கொள்கலன் கட்டுதல், ஹல் இனச்சேர்க்கை, முதலியன) .

அகுலா கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செவ்மாஷ் ஆலையில் கட்டப்பட்டது, அங்கு உலகின் மிகப்பெரிய உட்புற படகு இல்லம் அல்லது பட்டறை எண். 55 வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் அதற்காக குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது.திட்டம் 941 கப்பல்கள் அதிகரித்த மிதக்கும் தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன - 40% க்கும் அதிகமாக. படகு முழுவதுமாக மூழ்குவதற்கு, அதன் நிலைமாறு அதன் இடப்பெயர்ச்சியில் பாதியாக இருக்க வேண்டும், அதனால்தான் இரண்டாவது பெயர் தோன்றியது - "நீர் கேரியர்". அத்தகைய வடிவமைப்பின் முடிவு தொலைநோக்கு நோக்கத்துடன் எடுக்கப்பட்டது - தற்போதுள்ள தூண்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் ஆலைகளில் பழுது மற்றும் தடுப்பு பராமரிப்பு அவசியம்.

அதே மிதப்பு இருப்பு வடக்கு அட்சரேகைகளில் கப்பலின் உயிர்வாழ்வை உறுதி செய்கிறது, அங்கு தடித்த பனி உறைகளை உடைக்க வேண்டியது அவசியம். ப்ராஜெக்ட் 941 அகுலா-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வட துருவத்தின் கடுமையான நிலைமைகளைச் சமாளிக்கின்றன, அங்கு பனியின் தடிமன் 2.5 மீட்டரை அடையும் பனி முகடுகள் மற்றும் வீக்கங்களுடன். பனியை உடைக்கும் திறன் நடைமுறையில் மீண்டும் மீண்டும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

குழு ஆறுதல்

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் முக்கியமாக அதிகாரிகள் மற்றும் மிட்ஷிப்மேன்களால் பணியமர்த்தப்பட்டது. டிவி, வாஷ்பேசின், ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம், அலமாரிகள், மேசைகள் போன்றவை பொருத்தப்பட்ட இரண்டு மற்றும் நான்கு பெர்த் அறைகளில் மூத்த அதிகாரிகள் தங்க வைக்கப்பட்டனர்.

மாலுமிகள் மற்றும் இளநிலை அதிகாரிகள் தங்களுடைய வசம் வசதியான தங்குமிடங்கள் இருந்தன. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் வாழ்க்கை நிலைமைகள் வசதியாக இருந்தன; இந்த வகுப்பின் கப்பல்கள் மட்டுமே ஒரு விளையாட்டு அரங்கம், ஒரு நீச்சல் குளம், ஒரு சோலாரியம் மற்றும் ஒரு sauna ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. ஒரு நீண்ட பயணத்தில் உண்மையில் இருந்து மிகவும் திசைதிருப்பப்படக்கூடாது என்பதற்காக, ஒரு வாழ்க்கை மூலையில் உருவாக்கப்பட்டது.

தீட்டப்பட்டது

வகை 941 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தின் முழு காலத்திலும், ஆறு கப்பல்கள் கடற்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன:

"டிமிட்ரி டான்ஸ்காய்" (டிகே - 208). டிசம்பர் 1981 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு ஜூலை 2002 இல் மீண்டும் சேவையைத் தொடங்கியது.
TK-202.ஹோம் போர்ட் பெற்று டிசம்பர் 1983 இல் சேவையில் நுழைந்தார். 2005 இல், படகு பழைய உலோகமாக வெட்டப்பட்டது.
"சிம்பிர்ஸ்க்" (TK-12).ஜனவரி 1985 இல் வடக்கு கடற்படையில் அனுமதிக்கப்பட்டார். 2005ல் அப்புறப்படுத்தப்பட்டது.
TK-13.கப்பல் டிசம்பர் 1985 இல் இயக்கப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், ஹல் உலோகமாக வெட்டப்பட்டது, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஒரு பகுதி (ஆறு-பெட்டி தொகுதி, உலைகள்) கோலா தீபகற்பத்தில் நீண்ட கால சேமிப்பிற்கு மாற்றப்பட்டது.
"Arkhangelsk" (TK-17).கடற்படையில் நுழைந்த தேதி - நவம்பர் 1987. வெடிமருந்து பற்றாக்குறையால், 2006ல் இருந்து அகற்றுவது குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது.
"செவர்ஸ்டல்" (TK-20).செப்டம்பர் 1989 இல் கடற்படையில் சேர்ந்தார். 2004 ஆம் ஆண்டில், வெடிமருந்துகள் இல்லாததால் இது இருப்புக்குச் சென்றது மற்றும் அகற்ற திட்டமிடப்பட்டது.
TK-210.ஹல் கட்டமைப்புகளை இடுவது பொருளாதார அமைப்பின் முறிவுடன் ஒத்துப்போனது. நிதியை இழந்தது மற்றும் 1990 இல் அகற்றப்பட்டது.

அகுலா வகுப்பு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு பிரிவாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, ஜபத்னயா லிட்சா (மர்மன்ஸ்க் பகுதி) அவற்றின் தளமாகச் செயல்படுகிறது. நெர்பிச்சியா விரிகுடாவின் புனரமைப்பு 1981 இல் நிறைவடைந்தது. வகை 941 கப்பல்களுக்கு இடமளிக்க, ஒரு மூரிங் லைன் மற்றும் சிறப்பு திறன்களைக் கொண்ட கப்பல்கள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் ஏவுகணைகளை ஏற்றுவதற்காக 125 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு தனித்துவமான கிரேன் கட்டப்பட்டது (செயல்படுத்தப்படவில்லை).

தற்போதைய நிலை

இன்று, அகுலா வகுப்பின் அனைத்து அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் அந்துப்பூச்சி வடிவில் அவற்றின் சொந்த துறைமுகத்தில் உள்ளன, மேலும் அவை தீர்க்கப்படுகின்றன. மேலும் விதி. டிமிட்ரி டான்ஸ்காய் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் புலவா போர் உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் மேம்படுத்தப்பட்டது. ஊடக அறிக்கைகளின்படி, 2016 இல் செயல்படாத நகல்களை அப்புறப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டதாக எந்த அறிக்கையும் இல்லை.

ராட்சத ப்ராஜெக்ட் 941 அகுலா நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இன்னும் ஒரு தனித்துவமான ஆயுதமாக உள்ளது, ஆர்க்டிக்கில் போர் கடமையைச் செய்யக்கூடிய ஒரே கப்பல். அமெரிக்க சேவையில் உள்ள நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு அவை கிட்டத்தட்ட அழிக்க முடியாதவை. மேலும், தடிமனான பனிக்கட்டியின் கீழ் ஒரு கப்பலைக் கண்டறிவதற்கான தொழில்நுட்ப விமானப் போக்குவரத்தை ஒரு எதிரி கூட கொண்டிருக்கவில்லை.

ஒரு நங்கூரச் சங்கிலியின் தடிமன் (ஒவ்வொரு இணைப்பும் சுமார் ஒரு பவுண்டு எடை) அல்லது கடற்படை பீரங்கிகளின் பீப்பாய்களைத் துடைக்கும் ஆரம் (ஒரு நாட்டின் அளவு "அறுநூறு சதுர மீட்டர்") போன்ற எளிய விஷயங்கள் கூட உண்மையான அதிர்ச்சியையும் திகைப்பையும் ஏற்படுத்தும். ஆயத்தமில்லாத சராசரி மனிதனில்.
கப்பலின் வழிமுறைகளின் பரிமாணங்கள் வெறுமனே மகத்தானவை. இதுபோன்ற விஷயங்கள் சாதாரண வாழ்க்கையில் காணப்படவில்லை - அடுத்த கடற்படை தினத்தில் (வெற்றி நாள், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் சர்வதேச கடற்படை நிகழ்ச்சியின் நாட்களில், முதலியன) கப்பலுக்குச் செல்லும் போது மட்டுமே இந்த சைக்ளோபியன் பொருள்கள் இருப்பதைப் பற்றி அறிந்து கொள்கிறோம்.

உண்மையில், ஒரு தனிநபரின் பார்வையில், சிறிய அல்லது பெரிய கப்பல்கள் இல்லை. கடல் தொழில்நுட்பம் அதன் அளவில் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது - ஒரு மூர்ட் கொர்வெட்டுக்கு அடுத்த கப்பலில் நின்று, ஒரு நபர் ஒரு பெரிய பாறையின் பின்னணியில் மணல் தானியத்தைப் போல இருக்கிறார். "சிறிய" 2500-டன் கொர்வெட் ஒரு கப்பல் போல் தெரிகிறது, ஆனால் "உண்மையான" கப்பல் பொதுவாக அமானுஷ்ய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மிதக்கும் நகரம் போல் தெரிகிறது.

இந்த முரண்பாட்டிற்கான காரணம் வெளிப்படையானது:

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவுகணை கேரியர் திட்டத்தின் நங்கூரம் 941 “சுறா”

தண்ணீர் இதை எப்படி தாங்குகிறது?! நியூ ஜெர்சி போர்க்கப்பலின் கோனிங் டவர்

ஆனால் க்ரூசர் "மாஸ்கோ" வரம்பு அல்ல - அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பல் "நிமிட்ஸ்" மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 100 ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் உள்ளது. உண்மையிலேயே, பெரிய ஆர்க்கிமிடிஸ், யாருடைய அழியாத சட்டம் இந்த ராட்சதர்களை மிதக்க அனுமதிக்கிறது!

ஒரு பெரிய வித்தியாசம்

எந்தவொரு துறைமுகத்திலும் காணக்கூடிய மேற்பரப்புக் கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களைப் போலல்லாமல், கடற்படையின் நீருக்கடியில் உள்ள பாகம் அதிக அளவு திருட்டுத்தனத்தைக் கொண்டுள்ளது. தளத்திற்குள் நுழையும்போது கூட பார்ப்பது கடினம் - பெரும்பாலும் நவீன நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் சிறப்பு நிலை காரணமாக.

அணு தொழில்நுட்பங்கள், ஆபத்து மண்டலம், மாநில ரகசியங்கள், மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பொருள்கள்; சிறப்பு பாஸ்போர்ட் ஆட்சியுடன் மூடப்பட்ட நகரங்கள். இவை அனைத்தும் "எஃகு சவப்பெட்டிகள்" மற்றும் அவர்களின் புகழ்பெற்ற குழுவினரின் பிரபலத்தை சேர்க்கவில்லை. அணுசக்திப் படகுகள் ஆர்க்டிக்கின் ஒதுங்கிய குகைகளில் அமைதியாக கூடு கட்டுகின்றன அல்லது தொலைதூர கம்சட்கா கடற்கரையில் துருவியறியும் கண்களிலிருந்து மறைக்கின்றன. சமாதான காலத்தில் படகுகள் இருந்ததாக எதுவும் கேள்விப்படவில்லை. அவை கடற்படை அணிவகுப்பு மற்றும் மோசமான "கொடி காட்சிக்கு" ஏற்றது அல்ல. இந்த நேர்த்தியான கருப்பு கப்பல்கள் செய்யக்கூடிய ஒரே விஷயம் கொலை.

Mistral பின்னணியில் குழந்தை S-189

இந்த சிக்கலை தெளிவுபடுத்துவது மிகவும் கடினம் - இந்த விஷயத்தில் காட்சி எய்ட்ஸ் எதுவும் இல்லை. அருங்காட்சியக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் K-21 (Severomorsk), S-189 (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) அல்லது S-56 (Vladivostok) இரண்டாம் உலகப் போரில் இருந்து அரை நூற்றாண்டு பழமையான "டீசல் என்ஜின்கள்" மற்றும் உண்மையான அளவு பற்றி எந்த யோசனையும் கொடுக்கவில்லை. நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்.

மிகவும் பருமனான "மீன்" ஒரு கனரக மூலோபாய ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும்.
கீழே ஒரு அமெரிக்க ஓஹியோ-வகுப்பு SSBN உள்ளது.
ப்ராஜெக்ட் 949A இன் நீருக்கடியில் "விமானம் தாங்கி கொலையாளி" என்று அழைக்கப்படுவது இன்னும் குறைவாக உள்ளது. "பேட்டன்" (இழந்த "குர்ஸ்க்" இந்த திட்டத்திற்கு சொந்தமானது).
கீழ் இடது மூலையில் ப்ராஜெக்ட் 971 (குறியீடு) இன் பல்நோக்கு ரஷ்ய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மறைந்துள்ளது.
விளக்கத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள மிகச்சிறிய படகு நவீன ஜெர்மன் டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகை 212 ஆகும்.

நிச்சயமாக, மிகப்பெரிய பொது நலன் "சுறா" (நேட்டோ வகைப்பாட்டின் படி "டைஃபூன்") உடன் தொடர்புடையது. படகு உண்மையிலேயே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது: ஹல் நீளம் 173 மீட்டர், கீழே இருந்து டெக்ஹவுஸின் கூரை வரை உயரம் 9 மாடி கட்டிடத்திற்கு சமம்!

கூடுதலாக, மிதவையின் மிகப்பெரிய இருப்பு அகுலாவை ஒரு சக்திவாய்ந்த பனிக்கட்டியாக மாற்றுகிறது. டாங்கிகள் வெடிக்கும்போது, ஆர்க்கிமிடீஸின் சட்டத்தின்படி, படகு, 2 மீட்டர் பாறை-கடினமான ஆர்க்டிக் பனியால் கூட அதைத் தடுக்க முடியாத சக்தியுடன் மேல்நோக்கி "விரைகிறது". இந்த சூழ்நிலைக்கு நன்றி, "சுறாக்கள்" வட துருவம் வரை மிக உயர்ந்த அட்சரேகைகளில் போர் கடமையை மேற்கொள்ள முடியும்.

ஆனால் மேற்பரப்பில் கூட, "சுறா" அதன் பரிமாணங்களுடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. வேறு எப்படி? - உலக வரலாற்றில் மிகப்பெரிய படகு!

நீண்ட காலமாக சுறாவின் தோற்றத்தை நீங்கள் பாராட்டலாம்:

"சுறா" மற்றும் 677 குடும்பத்தின் SSBNகளில் ஒன்று

படகு வெறுமனே பெரியது, இங்கே சேர்க்க எதுவும் இல்லை

நவீன SSBN திட்டம் 955 "போரே" ஒரு பிரம்மாண்டமான "மீன்" பின்னணியில்

காரணம் எளிதானது: இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒளி, நெறிப்படுத்தப்பட்ட மேலோட்டத்தின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளன: "சுறா" "கேடமரன்" வடிவமைப்பின் படி டைட்டானியம் உலோகக் கலவைகளால் செய்யப்பட்ட இரண்டு நீடித்த ஹல்களுடன் தயாரிக்கப்படுகிறது. 19 தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பெட்டிகள், ஒரு நகல் மின் உற்பத்தி நிலையம் (ஒவ்வொரு நீடித்த ஹல்களிலும் 190 மெகாவாட் வெப்ப சக்தியுடன் ஒரு சுயாதீனமான OK-650 அணு நீராவி உருவாக்கும் அலகு உள்ளது), அத்துடன் முழு குழுவினருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு பாப்-அப் மீட்பு காப்ஸ்யூல்கள் ...

உயிர்வாழ்வு, பாதுகாப்பு மற்றும் பணியாளர்கள் தங்கும் வசதி ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இந்த மிதக்கும் ஹில்டன் நிகரற்றது என்று சொல்லத் தேவையில்லை.

90-டன் குஸ்கா தாயை ஏற்றுகிறது. மொத்தத்தில், படகின் வெடிமருந்து சுமைகளில் 20 R-39 திட-எரிபொருள் SLBMகள் அடங்கும்.

"ஓஹியோ"

கேரியர் கில்லர்

மற்றொரு நீருக்கடியில் அசுரன், அதன் இடப்பெயர்ச்சி ஓஹியோவின் சாதனைகளை விஞ்சியது (மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 14,700, நீருக்கடியில் - 24,000 டன்).

"ரொட்டி" மற்றும் "சுறா"

இரண்டு "ரொட்டிகள்"

ஆனால் தந்திரோபாய சிக்கல்களைத் தீர்க்க அத்தகைய அரக்கர்களை உருவாக்குவது எவ்வளவு நியாயமானது? ஒரு பரவலான புராணக்கதையின்படி, கட்டப்பட்ட 11 படகுகளில் ஒவ்வொன்றின் விலையும் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவின் செலவில் பாதியை எட்டியது! அதே நேரத்தில், "ரொட்டி" முற்றிலும் தந்திரோபாய சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் கவனம் செலுத்தியது - AUG கள், கான்வாய்களை அழித்தல், எதிரி தகவல்தொடர்புகளை சீர்குலைத்தல் ...
பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அத்தகைய நடவடிக்கைகளுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை காலம் காட்டுகிறது, உதாரணமாக...

« பைக்-பி"

மூன்றாம் தலைமுறை சோவியத் அணுசக்தி பல்நோக்கு படகுகளின் தொடர். அமெரிக்க சீவொல்ஃப்-வகுப்பு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வருகைக்கு முன் மிகவும் வலிமையான நீருக்கடியில் ஆயுதம்.

ஆனால் "பைக்-பி" மிகவும் சிறியது மற்றும் சிறியது என்று நினைக்க வேண்டாம். அளவு என்பது ஒப்பீட்டு மதிப்பு. குழந்தை கால்பந்து மைதானத்தில் பொருந்தாது என்று சொன்னால் போதும். படகு பெரியது. மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 8100, நீருக்கடியில் - 12,800 டன் (சமீபத்திய மாற்றங்களில் இது மேலும் 1000 டன் அதிகரித்துள்ளது).

நான் ஏன் "மொத்தம்" என்று சொல்கிறேன்? ஒரு உதாரணம்: பைக்கின் நவீன அமெரிக்க படகு அனலாக் இயக்க, 130 பேர் கொண்ட குழு தேவை! அதே நேரத்தில், அமெரிக்கன், வழக்கம் போல், ரேடியோ எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகளுடன் மிகவும் நிறைவுற்றது, மேலும் அதன் பரிமாணங்கள் 25% சிறியவை (இடப்பெயர்ச்சி - 6000/7000 டன்).

மூலம், ஒரு சுவாரஸ்யமான கேள்வி: ஏன் அமெரிக்க படகுகள் எப்போதும் சிறியவை? இது உண்மையில் “சோவியத் மைக்ரோ சர்க்யூட்கள் - உலகின் மிகப்பெரிய மைக்ரோ சர்க்யூட்களின்” தவறா?! பதில் சாதாரணமானதாகத் தோன்றும் - அமெரிக்க படகுகள் ஒற்றை-ஹல் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இதன் விளைவாக, ஒரு சிறிய மிதப்பு இருப்பு. அதனால்தான் "லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்" மற்றும் "வர்ஜீனியா" ஆகியவை மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சியின் மதிப்புகளில் இவ்வளவு சிறிய வித்தியாசத்தைக் கொண்டுள்ளன.

ஒற்றை-ஹல் மற்றும் இரட்டை-ஹல் படகுக்கு என்ன வித்தியாசம்? முதல் வழக்கில், நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் ஒரு நீடித்த வீட்டுவசதிக்குள் அமைந்துள்ளன. இந்த ஏற்பாடு உள் அளவின் ஒரு பகுதியை எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அர்த்தத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உயிர்வாழ்வை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. மற்றும், நிச்சயமாக, ஒற்றை-ஹல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மிகவும் சிறிய மிதக்கும் இருப்பைக் கொண்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், இது படகை சிறியதாக ஆக்குகிறது (நவீன அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அளவு சிறியது) மற்றும் அமைதியானது.

சைடா விரிகுடாவில் (கோலா தீபகற்பம்) அணுக்கழிவு சேமிப்பு வசதி. டஜன் கணக்கான நீர்மூழ்கி உலை பெட்டிகள் காணப்படுகின்றன. அசிங்கமான "மோதிரங்கள்" என்பது நீடித்த உறையின் விலா எலும்புகளை கடினப்படுத்துவதைத் தவிர வேறில்லை (இலகுரக உறை முன்பு அகற்றப்பட்டது)

இந்த திட்டத்தில் குறைபாடுகளும் உள்ளன மற்றும் அவற்றிலிருந்து தப்பிக்க முடியாது: பெரிய பரிமாணங்கள் மற்றும் ஈரமான மேற்பரப்புகளின் பரப்பளவு. படகு சத்தமாக இருப்பது நேரடி முடிவு. மற்றும் நீடித்த மற்றும் இலகுரக உடல் இடையே ஒரு அதிர்வு இருந்தால் ...

மேலே குறிப்பிட்டுள்ள "இலவச இட ஒதுக்கீடு" பற்றி கேட்டு ஏமாற வேண்டாம். ரஷ்ய ஷுகாஸின் பெட்டிகளுக்குள் மொபெட்களை சவாரி செய்வது அல்லது கோல்ஃப் விளையாடுவது இன்னும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது - முழு இருப்பும் ஏராளமான சீல் செய்யப்பட்ட பல்க்ஹெட்களை நிறுவுவதற்கு செலவிடப்பட்டது. ரஷ்ய படகுகளில் வசிக்கக்கூடிய பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை பொதுவாக 7 ... 9 அலகுகள் வரை இருக்கும். லைட் பாடி ஸ்பேஸில் சீல் செய்யப்பட்ட தொழில்நுட்ப தொகுதிகளைத் தவிர்த்து, புகழ்பெற்ற “சுறாக்களில்” அதிகபட்சம் அடையப்பட்டது - 19 பெட்டிகள்.

ஒப்பிடுகையில், அமெரிக்க லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் விமானத்தின் வலுவான ஹல் ஹெர்மீடிக் பல்க்ஹெட்களால் மூன்று பெட்டிகளாக மட்டுமே பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: மத்திய, உலை மற்றும் விசையாழி (நிச்சயமாக, காப்பிடப்பட்ட டெக் அமைப்பைக் கணக்கிடவில்லை). அமெரிக்கர்கள் பாரம்பரியமாக ஹல் கட்டமைப்புகளின் உயர் தரம், உபகரணங்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் குழுக்களில் தகுதியான பணியாளர்களை நம்பியிருக்கிறார்கள்.

அதே அளவில் இன்னொரு ஒப்பீடு. "நிமிட்ஸ்" வகையின் அணுசக்தியால் இயங்கும் விமானம் தாங்கி அல்லது TAVKR "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" உடன் ஒப்பிடும்போது "சுறா" அவ்வளவு பெரியதாக இல்லை என்று மாறிவிடும் - விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்களின் அளவு முற்றிலும் அமானுஷ்யமானது. பொது அறிவுக்கு மேல் தொழில்நுட்பத்தின் வெற்றி. இடதுபுறத்தில் சிறிய மீன் வர்ஷவ்யங்கா டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

கடலின் வெவ்வேறு பக்கங்களில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டும் பள்ளிகளுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள் இவை. ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இன்னும் பெரியவை.

பிறந்த தருணத்திலிருந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மாநிலங்களின் போர்த் திறனில் பெரும் பங்கு வகிக்கிறது, அது பங்கேற்கும் இராணுவ நடவடிக்கையைப் பொறுத்து தாக்குதல் மற்றும் தற்காப்புப் பணிகளைச் செய்கிறது.

உலகின் மிகப்பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது திட்டம் 941 "சுறா" 1972 இல் சோவியத் யூனியனில் வேலை தொடங்கியது. 1981 முதல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இந்த திட்டத்தின்சோவியத் கடற்படையில் சேவையில் நுழைந்து, இன்றுவரை அதை எடுத்துச் செல்கிறது. மொத்தத்தில், இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 6 பிரதிகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, இதன் நீளம் 172.8 மீட்டர், ஹல் அகலம் 23.3 மீட்டர் மற்றும் நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி 48 ஆயிரம் டன்கள். நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 160 பணியாளர்கள் பணியாற்றுகின்றனர், அவர்கள் 180 நாட்கள் வரை தன்னாட்சி முறையில் செல்ல முடியும்.

சுறா திட்டத்தின் நீருக்கடியில் ராட்சதருக்கு, 2.5 மீட்டர் பனி அடுக்கு கூட பயமாக இல்லை, இது வெளிப்படும் போது எளிதில் உடைக்க முடியும், இதன் மூலம் வட துருவத்தில் போர் சேவையை செய்வதற்கான சாத்தியத்தை உறுதி செய்கிறது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 20 பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் உள்ளன.

2வது இடம்

மிகப்பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கிடையேயான தகராறில் அகுலாவின் நேரடிப் போட்டியாளர் ஓஹியோ திட்டம் அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர்கள். ஹல் நீளம் 170.7 மீட்டர், அகலம் 12.8 மீட்டர், நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி 18,750 டன். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 1981 இல் தனது சேவையைத் தொடங்கியது. அதிகபட்ச டைவிங் ஆழம் 550 மீட்டர், ஓஹியோ திட்டம் சுறாவை 50 மீட்டர் விஞ்சியது. 155 பேர் கொண்ட இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 24 ஏவுகணைகள் உள்ளன. திட்டத்தின் இருப்பு காலத்தில் மொத்தம் 18 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 12 தற்போது சேவையில் உள்ளன.

திட்டம் 955 "போரே" இந்த தரவரிசையில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, ரஷ்ய பொறியாளர்களின் மூளையானது 170 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 13.5 மீட்டர் அகலம் கொண்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி 24 ஆயிரம் டன்களை எட்டுகிறது, மேலும் அதன் குழுவினர் 107 பேர்.

Borei 90 நாட்கள் வரை தன்னாட்சி முறையில் இயங்க முடியும். நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 16 ஏவுகணைகள் உள்ளன. இந்த திட்டத்தின் மொத்தம் 3 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் மேலும் 8 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை கீழே போட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த பொறியியல் தீர்வை செயல்படுத்துவது 2013 இல் தொடங்கியது, தற்போது இது உலகளாவிய நீருக்கடியில் கப்பல் கட்டும் துறையில் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய திட்டமாகும்.

திட்டம் 667 BDRM "டால்பின்" - ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பொறியாளர்களின் எண்ணங்களின் மற்றொரு வெற்றிகரமான உருவகம். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீளம் 167.4 மீட்டர், மேலோட்டத்தின் அகலம் 11.7 மீட்டர், நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி 18.2 ஆயிரம் டன்கள். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பணியாளர்கள் 135 முதல் 140 பேர் வரை ஆயுத வளாகத்தில் சேவை செய்கிறார்கள், இதில் 16 பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் அடங்கும். டால்பின் அதிகபட்ச டைவிங் ஆழம் 650 மீட்டர் அடையும். திட்டத்தின் பணிகள் 1984 இல் தொடங்கியது, அதன் பிறகு 7 படகுகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. தன்னாட்சி வழிசெலுத்தல் நேரம் 90 நாட்களை அடைகிறது.

பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வான்கார்ட் ", நான்கு பிரதிகளில் உருவாக்கப்பட்டது, ஹல் நீளம் 149.9 மீட்டர், அகலம் 12.8 மீட்டர் மற்றும் நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி நிறை 15.9 ஆயிரம் டன்கள். வழிசெலுத்தல் சுயாட்சி 70 நாட்கள். கப்பலின் பணியாளர்கள் 134 பேர். இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 16 ஏவுகணைகள் உள்ளன. திட்டத்தின் வளர்ச்சி 1986 இல் தொடங்கியது, முதல் கப்பல் 1993 இல் சேவையில் நுழைந்தது.

6வது இடம்

திட்டம் "டிரையம்பன்" , பிரெஞ்சு பொறியாளர்கள் மற்றும் வான்கார்ட் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது, நான்கு பிரதிகளில் பொதிந்துள்ளது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நீளம் 138 மீட்டர், ஹல் அகலம் 12.5 மீட்டர் மற்றும் நீருக்கடியில் இடமாற்றம் 14,335 டன். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் குழுவில் 121 பேர் உள்ளனர். ட்ரையம்பன் 16 பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கிறது. திட்டத்தின் வளர்ச்சி 1989 இல் தொடங்கியது. அதிகபட்ச டைவிங் ஆழம் 400 மீட்டர் ஆகும், இது 70-100 மீட்டர் வரை நேர்மறையான திறன் கொண்டது.

வடிவமைப்பு மற்றும் ஆராய்ச்சி பணி: நிஜ வாழ்க்கையில் முக்கோணங்களின் ஒற்றுமை ஜூல்ஸ் வெர்ன் முறையைப் பயன்படுத்தி உயரத்தை அளவிடுதல்

மின் உபகரணம் 2023-12-29 02:57:40

Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி