அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கொம்சோமோலெட்ஸ், அதன் மரணத்தின் மர்மம். "Komsomolets" நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மரணத்தின் மர்மம்
இந்த தேதியை நினைவில் கொள்ளுங்கள்: ஆகஸ்ட் 4, 1984. இந்த நாளில்தான் அணுஉலை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-278, ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு "Komsomolets" என்று பிரபலமடைந்தது, உலக இராணுவ வழிசெலுத்தல் வரலாற்றில் முன்னோடியில்லாத வகையில் டைவ் செய்தது - அதன் ஆழமான அளவீடுகளின் ஊசிகள் முதலில் 1000 மீட்டர் குறியில் உறைந்து, பின்னர் அதைக் கடந்தன. உலகின் போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்று கூட இவ்வளவு ஆழத்தில் தஞ்சம் அடைய முடியாது - அது மென்மையாக வேகவைக்கப்படும். ஆனால் K-278 குழுவினர் மிகவும் வலுவான டைட்டானியம் ஷெல் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டனர்.
வடக்கு கடற்படையின் தொழில்நுட்ப இயக்குநரகத்தின் முன்னாள் தலைவர், ரியர் அட்மிரல்-பொறியாளர் நிகோலாய் மோர்முல், அது என்ன வகையான கப்பல் என்று கூறுகிறார்:
1983 ஆம் ஆண்டில், அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-278 USSR கடற்படையில் சேர்ந்தது. இந்தத் தொடரில் ஒரே ஒரு கப்பலைப் பற்றிய கட்டுக்கதைகள் பின்னர் வளர்ந்தன. எனவே, இது உலகின் மிகப்பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்று மேற்கத்திய பத்திரிகைகள் எழுதின: நீளம் - 122 மீட்டர், அகலம் - 11.5 மீட்டர், இடப்பெயர்ச்சி - 9700 டன். அவள் வேகமானவளாக கருதப்பட்டாள். இவை இரண்டும் உண்மை இல்லை. இன்னும் கப்பல் ஒரு உண்மையான அதிசயம். அதன் தீவிர வலிமையான டைட்டானியம் ஹல், உலகில் இதுவரை எந்த படகும் எட்டாத ஆழத்திற்கு டைவிங் செய்ய அனுமதித்தது - 1000 மீட்டர்.
மூலம், ஆகஸ்ட் 15, 1936 அன்று, மனிதகுலம் ஒரு கிலோமீட்டர் ஆழத்தை அடைய முடிந்தது. இந்த சாதனை பிரெஞ்சு ஹைட்ரோனாட் - பேராசிரியர் பீபே மற்றும் அவரது சகா பார்டன் ஆகியோருக்கு சொந்தமானது. அவர்கள் ஒரு குளியல் கோளத்தில் பெர்முடா அருகே அட்லாண்டிக் கடலில் மூழ்கினர், அதன் ஒவ்வொரு போர்ட்ஹோலும் 19 டன் சக்தியால் அழுத்தப்பட்டது ... ஆனால் அது ஒரு அறிவியல் பரிசோதனை. நாங்கள் ஒரு போர்ப் படகை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தோம், இது தொடர்ச்சியான அதி ஆழ்கடல் அணுக்களின் மூதாதையராக மாற வேண்டும், இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் புதிய துணைப்பிரிவு...
படகு கட்ட நீண்ட நேரம் எடுத்தது. வழக்கு தூய டைட்டானியத்தால் ஆனது, இந்த உலோகத்தின் வளர்ச்சியின் போது பல சிரமங்கள் எழுந்தன. இது மற்ற உலோகங்களுக்கு ஆக்கிரோஷமானது, மேலும் டைட்டானியம் கட்டமைப்புகளை தொடர் உபகரணங்களுடன் இணைக்க புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் தேவைப்பட்டன. டைட்டானியம் ஹைட்ரஜனுடன் நிறைவுற்றபோது, விரிசல்கள் உருவாகின்றன, எனவே வெல்டிங் ஒரு சிறப்பு வாயு சூழலில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இருப்பினும், படகு ஆழ்கடல் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டபோது, அத்தகைய ஆழமான ஆழத்தில், அனைத்து முயற்சிகளும் மதிப்புக்குரியவை.
தனித்துவமான டைட்டானியம் கப்பல் சுற்றுப்பாதை விண்வெளி நிலையத்துடன் ஒப்பிடப்பட்டது. அதன் முக்கிய நோக்கம் அறிவியல், தொழில்நுட்ப மற்றும் கடல்சார் சிக்கல்களின் ஒரு சிக்கலான ஆய்வு ஆகும். அதே நேரத்தில் இது ஒரு ஆய்வகம், ஒரு சோதனை பெஞ்ச் மற்றும் எதிர்கால சிவில் நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் முன்மாதிரி - மேற்பரப்பு வணிகர் மற்றும் பயணிகள் கப்பல்களை விட வேகமானது, விமானத்தை விட நம்பகமானது, ஏனெனில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் செயல்பாடு பருவம் மற்றும் வானிலை சார்ந்தது அல்ல.
K-278 கப்பலில் ஒரு அணுசக்தி நிறுவல் மற்றும் ஆயுதங்கள் இருந்தன: ஏவுகணைகள் மற்றும் டார்பிடோக்கள், அவற்றில் இரண்டு அணுசக்தி தலைகளைக் கொண்டிருந்தன. இருப்பினும், படகு கடற்கரையில் அணுசக்தித் தாக்குதல்களைத் தொடங்க விரும்பவில்லை: அதன் போர் பணி எதிரி ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலிருந்து பாதுகாப்பதாகும் - "நகர கொலையாளிகள்".
எனவே, ஆகஸ்ட் 4, 1984 அன்று, கொம்சோமொலெட்ஸ் டைவ் புள்ளியை அடைந்தது, இது நோர்வே கடலின் ஆழ்கடல் படுகைகளில் ஒன்றில் அமைந்துள்ளது. கப்பலுக்கு கேப்டன் 1 வது தரவரிசை யூரி ஜெலென்ஸ்கி தலைமை தாங்கினார், கப்பலில் மூத்தவர் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ ரியர் அட்மிரல் எவ்ஜெனி செர்னோவ், அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் 1 வது புளோட்டிலாவின் தளபதி, அவர் மாநில வரவேற்பு ஆணையத்தின் தலைவரும் ஆவார். தனித்துவமான கப்பலின் முக்கிய வடிவமைப்பாளர்களான யூரி கோர்மிலிட்சின் மற்றும் டிமிட்ரி ரோமானோவ் ஆகியோரும் பெட்டிகளில் இருந்தனர்.
டைவ் செய்வதற்கு முன், வெளிப்புற தொடர்பு, டார்பிடோ குழாய்கள், ஆயுதங்கள் கொண்ட அனைத்து அமைப்புகளும் கவனமாக சரிபார்க்கப்பட்டன ... - Evgeniy Dmitrievich Chernov அந்த மறக்கமுடியாத நாள் பற்றி பேசுகிறார். - அத்தகைய ஆழத்தில் இருந்து நாம் வெளிவர முடியாது என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொண்டோம்.
அவர்கள் மெதுவாகப் படுகுழிக்குச் சென்றனர் - கண்ணுக்குத் தெரியாத நூறு மீட்டர் படிகள் வழியாக, பெட்டிகளை ஆய்வு செய்ய அவை ஒவ்வொன்றிலும் நீடித்தன. சோதனை திட்டம் விரிவானது. அவர்கள் நீடித்த வழக்கின் இறுக்கத்தை மட்டுமல்ல, துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதற்கான சாத்தியத்தையும் சோதித்தனர் பெரிய ஆழம்டார்பிடோக்கள், இரிடியம் எமர்ஜென்சி அசென்ட் சிஸ்டம், இது எரிந்த தூள் குண்டுகளிலிருந்து வாயுக்களைக் கொண்டு பேலஸ்ட் டாங்கிகளை சுத்தப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது.
கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள டைவ் பல கடினமான மணிநேரங்களை எடுத்தது. எந்த நிமிடமும் படக்குழுவின் வாழ்க்கையில் கடைசியாக இருக்கலாம். ஒரு சோதனை பைலட் தன்னைத்தானே ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறார், மேலும் ஒரு பாராசூட்டை வைத்திருந்தால் அது ஒரு விஷயம், மேலும் நீங்கள் கிட்டத்தட்ட நூறு பேரை மரண அபாயத்திற்கு இட்டுச் செல்லும் போது மற்றொரு விஷயம், உங்கள் முதுகுக்குப் பின்னால் பாராசூட்கள் இல்லை.
நேவிகேட்டர் எலக்ட்ரீஷியன்கள் K-278 குழுவின் ஃபோர்மேன், ரிசர்வ் மிட்ஷிப்மேன் வெனியமின் மத்வீவ் கூறுகிறார்:
அன்றைய தினம், மையச் சாவடியில் உள்ள ஆழமானியில் இருந்து ஒரு கருப்பு காகிதம் கிழிக்கப்பட்டது, அதிகபட்ச ஆழம் எண்ணிக்கைக்காக அதன் ரகசிய அளவை மறைத்தது. நாங்கள் மூச்சுத் திணறினோம்: 900, 1000, 1100 மீட்டர்... இது வழக்கமான அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மூழ்குவதை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம்!
மாட்வீவ் மற்றும் நான் வோரோனேஜின் பிரதான தெருவில், கேப்டன் நெமோ கஃபேக்கு எதிரே அமர்ந்திருக்கிறோம். நுழைவாயிலுக்கு மேலே, ஜூல்ஸ் வெர்ன் கண்டுபிடித்த அற்புதமான நாட்டிலஸின் மாதிரி, கடல் வெண்கலத்தில் ஜொலிக்கிறது. எனக்கு அடுத்ததாக ஒரு அற்புதமான செயலில் இருந்து ஒரு உண்மையான நபர்: சாதாரண அணுக்களுக்கு மூன்று அதிகபட்ச ஆழத்திற்கு அப்பால் ஆயிரம் மீட்டர் நடைபயிற்சி. மேலும் இது குறித்து சாதாரண கடற்படை விவகாரம் போல் பேசியுள்ளார். அல்லது, கால் நூற்றாண்டுக்கு மேலாகிவிட்ட போதிலும், இல்லை, இல்லை, உற்சாகமாகப் பேசுவதை இப்படிச் சொல்ல முயற்சிக்கிறார். இது மறக்கப்படவில்லை.
800 மீட்டர் ஆழத்தில் டார்பிடோ துப்பாக்கிச் சூடு அறிவிக்கப்பட்டபோது, என் நண்பர், மிட்ஷிப்மேன் சோலோமின், டார்பிடோ டெக்னீஷியன், டார்பிடோ பெட்டியில் இருந்து என்னை அழைத்த வெனியமின் மத்வீவ் நினைவு கூர்ந்தார்: “வென்யா, எங்களிடம் வாருங்கள். ஏதாவது இருந்தால், நாங்கள் உடனடியாக ஒன்றாக இருப்போம் ... "
வில் கம்பார்ட்மென்ட்டுக்கு வந்தார். சுரங்க-டார்பிடோ போர்க்கப்பலின் தளபதி, மூத்த லெப்டினன்ட் ட்ருஷின், மத்திய பதவியில் இருந்தார்.
நான் என் நண்பனின் அருகில் நின்றேன்...
டார்பிடோ குழாய்களின் முன் அட்டைகளை அவர்கள் திறந்தபோது, ஆழத்தின் அழுத்தத்திலிருந்து பின்புறங்கள் எவ்வாறு நடுங்குகின்றன என்பதைப் பார்த்தோம். அவர்கள் நடுங்கினர், ஆனால் பயங்கரமான வெளிப்புற அழுத்தத்தைத் தடுத்து நிறுத்தினர். டார்பிடோ நன்றாக வந்தது... ஆனால் அழுத்தம் அதிகரித்தது. ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகள் திடீரென்று வளைந்து, பின்னர் அவற்றின் வடிவத்தைத் தொடர்ந்தன. கடுமையான குழாய் முத்திரைகள் ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மர்களால் தட்டப்பட்டன. அடுக்குகளில் லினோலியம் குதித்துக்கொண்டிருந்தது.
K-278 நேவிகேட்டர், கேப்டன் 3 வது தரவரிசை அலெக்சாண்டர் போரோடின்:
ஒரு மேற்பரப்புக் கப்பலில் இருந்து நாங்கள் டைவ் செய்வதை உறுதிசெய்த ஹைட்ரோகோஸ்டிக், பின்னர் தலையை ஆட்டினார்: “உன்னால், நான் கிட்டத்தட்ட சாம்பல் நிறமாகிவிட்டேன். அப்படி ஒரு கிரீச் சத்தம், இவ்வளவு அரைக்கும் சத்தம்...” ஆனால் எங்கள் வலிமையான உடல் நீட்டியது. என் இரும்புக் கட்டில் வெங்காயம் போல வளைந்திருந்தது அவனது அமுக்கம்...
700 மீட்டர் வேலை ஆழத்தில், அணு உலை 100 சதவீத சக்திக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. இறுதியாக, கிடைமட்ட சுக்கான்களைக் கட்டுப்படுத்திய படகுகள், அறிக்கை:
ஆழம் - ஆயிரம் மீட்டர்! ரோல் - பூஜ்யம், டிரிம் - பூஜ்யம்.
ஆழமான அளவு ஊசி நான்கு இலக்க எண்ணில் நின்றது - 1000. ஒரு கிலோமீட்டர் ஆழம் உள்ளது!
ரியர் அட்மிரல் செர்னோவ் போர்க் கோட்டிலுள்ள பெட்டிகளுடன் தொடர்பு கொண்டு, ஆழமான அளவைப் பார்த்து, நடுங்கும் குரலில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தகவல்தொடர்பு மைக்ரோஃபோனில் அழியாத சொற்றொடரை உச்சரித்தார்: "நிறுத்து, ஒரு கணம்!" பின்னர் அவர் அனைவரையும் வாழ்த்தினார், மேலும் கப்பலின் கொடி பெட்டிகள் வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டது. செர்னோவ் காக்னாக் பாட்டிலை எடுத்து பத்து கண்ணாடிகளில் ஊற்றினார், எல்லோரும் தலைமை வடிவமைப்பாளர்களுடன் கண்ணாடிகளை அழுத்தினர். நாங்கள் குடித்து கட்டிப்பிடித்தோம்.
வெளிவர அவசரம் இல்லை.
"வெற்றி ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும்," என்று செர்னோவ் கூறினார் மற்றும் படகின் தலைமை வடிவமைப்பாளர்களிடம் திரும்பினார், அவர்கள் மத்திய பதவியில் இருந்த யூரி கோர்மிலிட்சின் மற்றும் டிமிட்ரி ரோமானோவ்:
இன்னும் இருபது மீட்டர் டைவ் செய்தால், சாத்தியமான தோல்வியில் இருந்து தப்பிப்போமா?
"நாங்கள் அதைத் தாங்க வேண்டும்," என்று டைட்டானியம் சாதனையை உருவாக்கியவர்கள் பதிலளித்தனர். கப்பலின் தலைமை கட்டுபவர் மைக்கேல் சுவாகின் தலையசைத்தார் - அவர் அதை நசுக்க மாட்டார்.
மேலும் அவை 1027 மீட்டர் ஆழத்திற்கு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ப்ரொப்பல்லர்கள் இதுவரை சுழலாத இடத்திற்குச் சென்றன.
விதியின் தீய விருப்பத்தால், ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நீருக்கடியில் சாதனை படைத்தவர் என்றென்றும் நோர்வே கடலின் அடிப்பகுதியில் உள்ள இந்த படுகையில் செல்வார். ஆனால் வெற்றியின் உச்சத்தில் இருந்தார்கள்.
மிக ஆழமான நீச்சலின் நிமிடங்கள் தாங்கமுடியாமல் இழுத்துச் சென்றது. கொடூரமான அழுத்தம் நீடித்த உடலை அழுத்துவது மட்டுமல்லாமல், அதற்குள் நேரத்தையும் சுருக்கியது போலாகும். அத்தகைய தருணத்தில் ஒருவர் ஒரு நல்ல மணிநேரம் வாழ முடியும் ... மற்றும் பெட்டிகளில் இருந்து ஆபத்தான அறிக்கைகள் பெறப்பட்டன - அங்கு ஒரு விளிம்பு கசிந்து கொண்டிருந்தது, உடலின் விட்டம் கூர்மையான குறைவு காரணமாக ஒரு மர பேனல் விரிசல் ஏற்பட்டது ...
செர்னோவ் ஏறும் கட்டளையுடன் தயங்கினார். நான் எல்லாவற்றையும் இறுதிவரை முயற்சிக்க வேண்டியிருந்தது. பிறகு, தோட்டாக்களைப் போல, கற்பனை செய்ய முடியாத சுருக்கத்தால் துண்டிக்கப்பட்ட டைட்டானியம் போல்ட்கள் பறக்கத் தொடங்கின. ஆனால் பொதுவாக, அனைத்து வழிமுறைகளும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் வேலை செய்தன, கப்பல் ஆழத்திலும் அடிவானத்திலும் சரியாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. மற்றும் மிக முக்கியமாக, அவர் இந்த படுகுழியில் இருந்து சுட முடியும், ஆழமான குற்றச்சாட்டுகள் மற்றும் எதிரி டார்பிடோக்களுக்கு பாதிக்கப்படாமல் மீதமுள்ளது, இது இலக்கை நோக்கி பாதியிலேயே நசுக்கப்படும்.
என்னால் அதைத் தாங்க முடியவில்லை, கப்பல் கட்டுபவர்களை ஒவ்வொன்றாக இறுக்கமாகக் கட்டிப்பிடித்தேன், ”என்று செர்னோவ் நினைவு கூர்ந்தார். - நன்றி நண்பர்களே... சற்று யோசித்துப் பாருங்கள், அவர்கள் 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இந்த டைட்டானியம் அதிசயத்தை உருவாக்கினார்கள்! 1969 இல்... மேலும் உத்தரவின் பேரில், "பிளாவ்னிக்" பிறந்தநாளில் நாங்கள் டைவ் செய்தோம். (இது K-278 இன் தொழிற்சாலைப் பெயர், நமது அரசியல்வாதிகளை மகிழ்விப்பதற்காக இதை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.) உண்மையைச் சொல்வதானால், அத்தகைய ஆழத்தை நான் விட்டுவிட விரும்பவில்லை. வேறு யார் எப்போது வருவார்கள்? வேறு யாரும் வரவில்லை...
அந்த வரலாற்று நாளில், அணுக் கடலின் படகுகள், மிட்ஷிப்மேன் வாடிம் பொலுகின், ஆழத்தின் சுக்கான் மீது அமர்ந்தார். அவரது கைகளுக்குக் கீழ்ப்படிந்து, அடோமரினா ஒரு சாதனை ஆழத்திற்குச் சென்றது. அவர் ஹெல்மெட்டில் அமர்ந்தார், அதனால் கடவுள் தடைசெய்தார், அழுத்தத்தால் துண்டிக்கப்பட்ட சில போல்ட் அவரது தலையில் படக்கூடாது.
அந்த முழுக்கு நாங்கள் சரிபார்க்கக்கூடிய அனைத்தையும் சரிபார்த்தோம். பேலஸ்ட் தொட்டிகளுக்கான தூள் வீசும் அமைப்பு உட்பட. அத்தகைய ஆழத்தில் இருந்து நீங்கள் எந்த அழுத்தப்பட்ட காற்றையும் ஊத முடியாது - தூள் வாயுக்களின் சக்தியுடன் மட்டுமே. அவை 30 வினாடிகளில் 800 மீட்டர் ஆழத்தில் இருந்து மேலே தோன்றின.
ரியர் அட்மிரல் செர்னோவ் பெரிஸ்கோப்பை உயர்த்தி சபித்தார் - சுற்றியுள்ள அனைத்தும் சாம்பல் மற்றும் ஊடுருவ முடியாதவை.
நேவிகேட்டர், உங்கள் பெரிஸ்கோப்பில் என்ன தவறு? விமான எதிர்ப்பு சக்தியை உயர்த்துங்கள்!
அவர்கள் விமான எதிர்ப்பு பெரிஸ்கோப்பை உயர்த்தினர் - எல்லாம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, கருப்பு நிறத்தில் இருந்தது.
அவர்கள் மேல் டெக்ஹவுஸ் ஹட்ச் சுத்தம் மற்றும் அவர்கள் தும்மல். எல்லாம் தூள் புகையால் மூடப்பட்டிருக்கும். புகை மூட்டத்தில் படகு வெளிப்பட்டது. ஆனால் அது வெளிப்பட்டது! இதுவரை நினைத்துப் பார்க்க முடியாத ஆழத்தில் இருந்து. சமீபத்திய ஏறுவரிசை முறையைப் பயன்படுத்துதல். எல்லாம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, எல்லாம் நியாயப்படுத்தப்பட்டது.
மிக முக்கியமான சோதனையின் நிறைவானது சோவியத் ஒன்றிய கடற்படையின் தளபதி, சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடற்படையின் அட்மிரல் செர்ஜி கோர்ஷ்கோவ் மற்றும் அரசாங்கத்தின் உறுப்பினர்களுக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த முன்னோடியில்லாத மற்றும் இன்னும் முறியடிக்கப்படாத பதிவு செய்தித்தாள்களில் எக்காளம் போடப்படவில்லை. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-278 நோர்வே கடலின் படுகுழியில் என்றென்றும் மறைந்தபோதுதான் அவர்கள் அதைப் பற்றி அறிந்து கொண்டனர், ஒருவேளை 20 ஆம் நூற்றாண்டில் நீருக்கடியில் கப்பல் கட்டுவதற்கான முக்கிய உலக சாதனை அமைக்கப்பட்ட இடத்தில்.
சரி, சரி - ரகசியம்... ஆனால், அத்தகைய சாதனைக்காக குழுவினருக்கு வெகுமதி அளிக்கப்படவில்லை என்பது உண்மைதான் - அதுதான் என்னால் தலையைச் சுற்றிக் கொள்ள முடியவில்லை. ஏன்?
ரிசர்வ் மிட்ஷிப்மேன் வெனியமின் மத்வீவ்:
டைவ் செய்வதற்கு முன், அட்மிரல் செர்னோவ் கூறினார்: அனைவருக்கும் விருது வழங்கப்படும், அல்லது யாரும் இல்லை. அது எப்படி மாறியது - யாரும் இல்லை. ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், நாங்கள் நோர்வே கடலில் ஒரு வானொலியைப் பெற்றோம் - தளத்திற்குத் திரும்பி மாஸ்கோ அட்மிரல்களை கப்பலில் அழைத்துச் செல்ல. செர்னோவ் திரும்பி வர விரும்பவில்லை, அவர் பதிவு புத்தகத்தில் எழுதினார்: "நான் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கட்டுப்படுத்துவேன்" - மற்றும் டைவ் செய்ய உத்தரவிட்டார். "எங்களுக்கு ரைடர்கள் தேவையில்லை," என்று அவர் கூறினார்.
உண்மை, பின்னர் எங்கள் தளபதி, கேப்டன் 1 வது ரேங்க் ஜெலென்ஸ்கி, ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார் மற்றும் செர்னோவ் - அக்டோபர் புரட்சியின் ஆணை பெற்றார். ஆனால் இது நினைத்ததை விட ஒரு டிகிரி குறைவாக இருந்தது. தளபதி ஹீரோவுக்கு எதிராகப் போகிறார்.
"கோல்ட் டெப்த்ஸ்" புத்தகத்தின் ஆசிரியரான மருத்துவ சேவையின் கர்னல் எவ்ஜெனி நிகிடின் இந்த விஷயத்தில் இன்னும் உறுதியாகப் பேசினார்:
சோதனையிலிருந்து திரும்பும் கப்பலை வடக்கு கடற்படையின் தளபதி அட்மிரல் இவான் மட்வீவிச் கபிடானெட்ஸ் பார்வையிட்டார். முக்கிய சோதனைகளை வெற்றிகரமாக முடித்த அனைவரையும் அவர் வாழ்த்தினார், உருவாக்கத்திற்கு முன்னால் உள்ள குழுவினரை "ஹீரோக்களின் குழு" என்று அழைத்தார் மற்றும் அதன் உறுப்பினர்கள் அனைவரையும் மாநில விருதுகளுக்கு பரிந்துரைக்க உத்தரவிட்டார்.
படக்குழு உறுப்பினர்களுக்கான விருது சான்றிதழ்கள் வழங்கப்பட்டு கடற்படை தளபதியிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. எனினும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மாவீரர்களுக்கான விருதுகள் நடைபெறவில்லை. கடற்படையின் அரசியல் துறை எதிர்த்தது, இது ஒரு போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் ஆயிரம் மீட்டர் ஆழத்தை கைப்பற்றியதில் குழுவினரின் தகுதியைக் காணவில்லை. நான் அதைப் பார்க்கவில்லை, ஒருவேளை, அரசியல் தொழிலாளி V. Kondryukov (முழுநேர அரசியல் அதிகாரி K-278 - N. Ch.) தவிர, விருதுகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டவர்களின் பட்டியலில் ஒரு அரசியல் அதிகாரி கூட இல்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தரமான புதிய துணைப்பிரிவு பிறக்கிறது என்பதை அரசியல் துறை ஊழியர்கள் புரிந்து கொள்ளவில்லை.
பின்னர் யாரும் விருதுகளைப் பற்றி பேச விரும்பவில்லை - “கொம்சோமொலெட்ஸ்” என்றென்றும் படுகுழியில் சென்றது, அதில் அவர் ஒருமுறை தனது உலக சாதனையை படைத்தார் ...
ஐயோ, இந்த தனித்துவமான சாதனையை TASS தெரிவிக்கவில்லை. இந்த சிந்திக்க முடியாத டைவ் செய்த தளபதியின் பெயர் பரவலாக அறியப்படவில்லை. ஒரு நாள் அனைத்துப் பாடப்புத்தகங்களிலும் இடம் பெறும் என்ற நம்பிக்கையில் காப்பகக் கண்டுபிடிப்பு என்று பெயர் வைக்கிறேன் கடல் வரலாறுமற்றும் மோனோகிராஃப்கள் - கேப்டன் 1 வது தரவரிசை யூரி ஜெலென்ஸ்கி.
என் அவமானத்திற்கு, அவருடனான எங்கள் முதல் சந்திப்பில், அவரது சாதனைக்கு தகுதியான வார்த்தைகளை என்னால் சொல்ல முடியவில்லை. நாங்கள் வாதிட்டோம் ... இது Komsomolets இறந்த முதல் நாட்களில் இருந்தது. அத்தகைய இழப்பிலிருந்து முழு விரக்தியில் (அங்கு, நோர்வே கடலில், எனது நல்ல தோழர், கேப்டன் 1 வது ரேங்க் டேலண்ட் புர்குலாகோவ், இறந்தார்), நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள், பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் மீட்பர்கள் சுவருக்குச் சுவரில் குவிந்தனர். வானின் குழுவினர்தான் காரணமா, படகு நம்பகத்தன்மையுடன் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டதா, மீனவர்கள் சரியான நேரத்தில் வந்ததா, கடற்படை மீட்புச் சேவை ஏன் சரியாகச் செயல்படவில்லை... என எல்லாவற்றையும் பற்றி வாதிட்டனர். பின்னர் அவர்கள் சோகத்தின் நாட்களில் அவற்றை உடைக்க வேண்டும் “ குர்ஸ்க்". அவை ஈட்டிகளா? ஒரு பழைய ரேக் போல, அதை மிதிப்பது வெறித்தனமான வலி மற்றும் புண்படுத்தும் ... அத்தகைய குறிப்பில் நாங்கள் பிரிந்தோம். "குதிரையற்ற" ஜெலென்ஸ்கி விரைவில் செவரோட்வின்ஸ்கிற்கு புறப்பட்டார், அவரது வாழ்க்கை நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் அவர் அரசாங்க ஆணையத்தின் முடிவுகளுக்கு முரண்படத் தொடங்கினார், மேலும் தனது சொந்த சிறப்புக் கருத்தைக் கொண்டிருக்கத் துணிந்தார், ஆனால் அதை பகிரங்கமாக வெளிப்படுத்தவும் துணிந்தார்.
அமைதியாகவும் மகிழ்ச்சியுடனும், செவரோட்வின்ஸ்கில் உள்ள தொழிற்சாலை துறைமுகத்தின் கேப்டன்-அனுப்பியாளராக தனது கடற்படை சேவையை முடித்தார்.
ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பாந்தியனில் அவரது பெயர் இருக்க வேண்டும். தேசிய ஹீரோ, ஐயோ, எங்கள் கடற்படையின் பெரும்பாலான ஹீரோக்களைப் போலவே யாருக்கும் தெரியாதவர் மற்றும் யாருக்கும் தெரியாது. முதல் உலகப் போரின் ஹீரோக்களின் தலைவிதியை அவர்கள் அனுபவித்தனர். பின்னர் அக்டோபர் புரட்சி வெடித்தது மற்றும் நேரத்தின் புதிய கவுண்டவுன் தொடங்கியது, தகுதிகள் மற்றும் சுரண்டல்களின் புதிய கணக்கு. ஆகஸ்ட் 1991 க்குப் பிறகு இதேபோன்ற ஒன்று நடந்தது. அதற்கு முன் ரகசிய ஆட்சி, அதன் பின் பயனற்ற ஆட்சி...
இன்னும், கேப்டன் 1 வது தரவரிசை யூரி ஜெலென்ஸ்கி தனது கப்பலை கிலோமீட்டர் ஆழத்திற்கு அப்பால் கொண்டு சென்ற உலகின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆவார். இதை என்றென்றும் நினைவில் கொள்வோம்.
அதிர்ஷ்டவசமாக, யூரி ஜெலென்ஸ்கியை மீண்டும் சந்திக்கும் வாய்ப்பு கிடைத்தது. இந்த நேரத்தில் அவசரமாக இல்லை, ஆனால் முற்றிலும் - நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கிளப்பில். இது 2005 இல். ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் முழு உயரடுக்கும் கிளப்பின் அலமாரியில் கூடியது: போர் அட்மிரல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதிகள். சிவிலியன் ஜாக்கெட்டில் வயதான, அடக்கமான மனிதரை அவர்கள் பாராட்டினர். அலெக்சாண்டர் மரினெஸ்கோ ஒருமுறை க்ரோன்ஸ்டாட்டில் எப்படி வரவேற்கப்பட்டார் என்பது போலவே இருந்தது, அவர் அன்றாட வாழ்வின் ஆழமான நிழலில் இருந்து தனது சகோதரர்களுக்கு ஆயுதங்களுடன் வந்தார்.
ஜெலென்ஸ்கி செவெரோட்வின்ஸ்கில் 27 ஆண்டுகள் கழித்தார். அந்த ஆண்டுகளில், இத்தகைய காலத்திற்கு கடுமையான குற்றங்களுக்காக மக்கள் இந்த பகுதிகளுக்கு நாடுகடத்தப்பட்டனர். மற்றும் அவர் - சாதனைக்காக. இருப்பினும், ஜெலென்ஸ்கி தனது செவெரோட்வின்ஸ்க் சேவையை ஒரு தண்டனையாகக் கருதவில்லை: அவர் அங்கு சமீபத்திய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பெற்று சோதனை செய்தார் - கப்பல் கட்டுபவர்கள் சொல்வது போல் எட்டு “ஹல்ஸ்”. அவரது ஒளி மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த கையால் அவர்கள் கடலின் ஆழத்தை உழத் தொடங்கினர்.
இந்த கதைக்கு ஒரு பின்னூட்டத்திற்கு பதிலாக, சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ, வைஸ் அட்மிரல் யெவ்ஜெனி செர்னோவின் வார்த்தைகளை மேற்கோள் காட்டுகிறேன்: “ஆழ்கடலில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முக்கிய குழுவினரின் சேவையை மதிப்பிடுவதன் மூலம் எழுந்த சூழ்நிலையைப் பற்றி. -278 வடக்கு கடற்படை மற்றும் அதன் தளபதி, கேப்டன் ஏ. ஜெலென்ஸ்கி, அதிகபட்சமாக 1000 மீட்டர் ஆழத்தில் டைவிங் மற்றும் நீச்சல் மூலம் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை சோதித்தார்.
அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான K-278 (“Komsomolets”) இன் குழுவினர் 1981 ஆம் ஆண்டில் சிறந்த நிபுணர்களிடமிருந்து உருவாக்கப்பட்டது - வடக்கு கடற்படையின் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் 1 வது புளோட்டிலாவின் தன்னார்வலர்கள், சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி பயிற்சி பெற்றனர், தீவிரமாக பங்கேற்றனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நிறைவு, அதன் மூரிங்ஸ் மற்றும் தொழிற்சாலை மற்றும் மாநில சோதனைகள்.
வடக்கு கடற்படையின் 1 வது புளோட்டிலாவில், K-278 இன் குழுவினர் நிலையான போர் தயார்நிலையின் முதல் வரிசை கப்பல்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டனர், "சோதனை நடவடிக்கை திட்டத்தை" முழுமையாக முடித்தனர் மற்றும் அதிகபட்ச டைவிங் ஆழத்தில் டைவிங் மற்றும் நீச்சல் மூலம் சோதனைக்கு தயார் செய்யப்பட்டனர். .
ஆகஸ்ட் 4, 1984 இல், உலக டைவிங் வரலாற்றில் முதன்முறையாக, 8,500 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட போர்-தயாரான அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-278 நோர்வே கடலில் 1,020 மீட்டர் ஆழத்திற்கு டைவ் செய்து இந்த ஆழத்தில் சோதனை செய்தது. மின் உற்பத்தி நிலையம், தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், அமைப்புகள், சாதனங்கள் மற்றும் ஆயுதக் கப்பலின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும். ஆழ்கடல் அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலில் 80 பேர் இருந்தனர். இது ஒரு கூட்டு சாதனையாகவும் உலக சாதனையாகவும் இருந்தது.
57 பேர் கொண்ட முழுநேர பணியாளர்களால் படகு இயக்கப்பட்டது. சோதனை முடிவுகள் வடிவமைப்பு பணியகங்கள் மற்றும் கப்பல் கட்டுபவர்களின் பிரதிநிதிகளால் பதிவு செய்யப்பட்டன. முதல் முறையாக, ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடலின் ஆழ்கடல் ஒலி சேனலின் அச்சை அடைந்தது, 800 மீட்டர் ஆழத்தில் இருந்து ஒரு புதிய அவசர ஏற்றம் அமைப்பை சோதித்தது, அதே ஆழத்தில் டார்பிடோ குழாய்கள் அவற்றின் நோக்கத்திற்காக சோதிக்கப்பட்டன.
வடக்கு கடற்படையின் தளபதி, அட்மிரல் ஐ.எம். கபிடானெட்ஸ், அனைத்து குழு உறுப்பினர்களுக்கும் விருது ஆவணங்களைத் தயாரிக்க உத்தரவிட்டார், அது உடனடியாக செய்யப்பட்டது.
முழுநேர பணியாளர்களுடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தனது தீவிர பயணத்தைத் தொடர்ந்தது... ஆழ்கடல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதி மற்றும் குழுவினருக்கு "புதிய ஆழ்கடல் கப்பலை சோதித்து மாஸ்டரிங் செய்வதில் தைரியம் மற்றும் தைரியத்திற்காக" விருது வழங்குவது ஒத்திவைக்கப்பட்டது. கமாண்டர்-இன்-சீஃப் செர்னாவினுக்கு பதிலாக தளபதிகள்-இன்-சீஃப் க்ரோமோவ், பின்னர் குரோயோடோவ் நியமிக்கப்பட்டார். பிந்தையவர் விருது ஆவணங்களைக் கண்டுபிடிக்க விரும்பினார்: "நான் அதைக் கண்டால், நான் அதை வழங்குவேன்," ஆனால் அவருக்கு நேரம் இல்லை - குர்ஸ்க் தொலைந்து போனது.
80 களின் இறுதியில், கேப்டன் 1 வது தரவரிசை ஜெலென்ஸ்கி செவெரோட்வின்ஸ்கில் ஒரு டெட்-எண்ட் பதவிக்கு நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் அங்குள்ள இருப்புக்கு மாற்றப்பட்டார். எஸ்எம்பி பொது இயக்குனர் டி.ஜி. பஷேவ் இழுப்பறைகளை அனுப்புபவராக அவர் பணியமர்த்தப்பட்டார். தனது கப்பலின் பேரழிவுக்கான காரணங்களை நிறுவும் போது அதைக் குற்றம் செய்யாததற்காக ஜெலென்ஸ்கி "குற்றவாளி". கமாண்டர்-இன்-சீஃப் குரோடோவ் அவருக்கு லெனின்கிராட் பிராந்தியத்தின் Vsevolozhsk மாவட்டத்தில் ஒரு குடியிருப்பை ஒதுக்கினார்.
திட்டம் 685 அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "FIN"
அதன் இயக்க நிலைமைகளை ஆய்வு செய்வதற்காக அதிகரித்த டைவிங் ஆழம் கொண்ட சோதனை போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வடிவமைப்பதற்கான TTZ ஆகஸ்ட் 1966 இல் வெளியிடப்பட்டது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கும் போது பெற்ற அனுபவம், தொடர் கட்டுமானத்திற்கு ஏற்ற ஆழ்கடல் படகுகளின் திட்டத்தை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். வடிவமைப்பு செயல்முறை கிட்டத்தட்ட எட்டு ஆண்டுகள் ஆனது மற்றும் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு 1974 இல் மட்டுமே அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அதிகரித்த மூழ்கும் ஆழம் டைட்டானியம் உலோகக் கலவைகளை நீடித்த வீட்டுவசதிக்கான பொருளாகத் தேர்ந்தெடுக்க வழிவகுத்தது.
அவசரமாக (20-30 வினாடிகளுக்குள்) கடல் நீர் படகிற்குள் நுழையும் போது அதிக ஆழத்தில் நேர்மறை மிதவை உருவாக்க, தூள் எரிவாயு ஜெனரேட்டர்களைப் பயன்படுத்தி நடுத்தர குழு தொட்டிகளில் ஒன்றின் நிலைப்பாதையை ஊதுவதற்கு ஒரு அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. உள்ளிழுக்கும் வில் கிடைமட்ட சுக்கான்கள். டார்பிடோ-லோடிங் ஹட்ச் மற்றும் நீடித்த டெக்ஹவுஸ் ஆகியவற்றை கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டது. படகு VSK (பாப்-அப் மீட்பு அறை) வழியாக நுழைந்தது. இவை அனைத்தும் வலுவான வீடுகளில் உள்ள துளைகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்க முடிந்தது.
படகில் ஆறு வில் 533 மிமீ டிஏக்கள் விரைவாக ஏற்றும் சாதனம் இருந்தது. ஒவ்வொரு டிஏவும் ஒரு தன்னாட்சி நியூமோஹைட்ராலிக் துப்பாக்கி சூடு சாதனத்தைக் கொண்டிருந்தது. அனைத்து டைவிங் ஆழத்திலும் படப்பிடிப்பு நடத்தப்படலாம்.
வெடிமருந்து சுமை 22 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது (டார்பிடோக்கள் மற்றும் ராக்கெட் டார்பிடோக்கள்). ஒரு பொதுவான TA ஏற்றுதல் விருப்பம் பின்வருமாறு: 2 SAET-60M டார்பிடோக்கள், 2 RK-55 ராக்கெட் டார்பிடோக்கள், 2 VA-111 Shkval ராக்கெட் டார்பிடோக்கள். ரேக்குகளில் ஆறு ஏவுகணை டார்பிடோக்களும் பத்து டார்பிடோக்களும் இருந்தன. ஏவுகணை-டார்பிடோ ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான இலக்கு பதவியை வழங்குவது ஸ்காட் மாநில கூட்டுப் பங்கு நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது.
படகு K-278 என்ற தந்திரோபாய எண்ணைப் பெற்றது. SMP இல் கட்டப்பட்டது (வரிசை எண் 510). 1978 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 22 ஆம் தேதி அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது. மே 9, 1983 இல், அவர் தொடங்கப்பட்டார் மற்றும் அதே ஆண்டு அக்டோபர் 20 அன்று மாநில சோதனைகளை முடித்த பிறகு, அவர் வடக்கு கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக ஆனார். அக்டோபர் 1988 இல் இது கொம்சோமொலெட்ஸ் என மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த தனித்துவமான கப்பல், ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுமானத் துறையின் பெருமை, ஏப்ரல் 7, 1989 அன்று நார்வே கடலில் 17:08 மணிக்கு அழிந்தது.
- அழுத்தப்பட்ட நீர் உலை OK-650B-3 190 மெகாவாட் வெப்ப சக்தியுடன்,
- நான்கு நீராவி ஜெனரேட்டர்கள்,
- 43,000 hp திறன் கொண்ட GTZA. உடன். ,
- தலா 2 மெகாவாட் திறன் கொண்ட இரண்டு டர்போஜெனரேட்டர்கள்
- இருப்பு மின் நிலையம்:
- டீசல் ஜெனரேட்டர் DG-500 (500 kW),
- ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரி, 112 செல்கள் கொண்ட ஒரு குழு,
- கிடைமட்ட வால் முனைகளில்: 2x300 kW மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர்கள் (5 முடிச்சுகள் வரை).
என்னுடைய ஆயுதங்கள்
வடிவமைப்பு
1966 இல் TsKB-18 ஆல் அதிகரித்த மூழ்கும் ஆழம் கொண்ட ஒரு சோதனைப் படகின் வடிவமைப்பிற்கான தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் வெளியிடப்பட்டன. வடிவமைப்பு செயல்முறை 1974 இல் மட்டுமே முடிந்தது. டைட்டானியத்தின் பயன்பாடு வழக்கின் எடையை கணிசமாகக் குறைக்க முடிந்தது. இது சாதாரண இடப்பெயர்ச்சியில் 39% மட்டுமே ஆகும், இது மற்ற அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக இல்லை, அதே நேரத்தில் கணிசமாக அதிக வலிமையை அடைந்தது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கும் போது பெற்ற அனுபவம், தொடர் கட்டுமானத்திற்கு ஏற்ற ஆழ்கடல் படகுகளுக்கான வடிவமைப்பை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. தலைமை வடிவமைப்பாளர் N.A. Klimov (1977 முதல் - Yu.N. Kormilitsin), கடற்படையின் தலைமை பார்வையாளர் - கேப்டன் 2 வது தரவரிசை A. யா டாம்சின் (அப்போது கேப்டன் 2 வது தரவரிசை N.V. ஷலோனோவ்). திட்டம் எண் 685, குறியீடு "Fin" பெற்றது.
செவெரோட்வின்ஸ்கில் மூன்று சிறப்பு அழுத்த அறைகள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று 5 மீ விட்டம் மற்றும் 20 மீ நீளம், மற்றொன்று முறையே 12 மற்றும் 27, மற்றும் மூன்றாவது - 15 மீ மற்றும் 55 மீ ஒரு சுமையில் 400 kgf/cm² அழுத்தமும், 200 kgf/cm² - சுழற்சி ஏற்றுதலின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது. இரண்டாவது அழுத்த அறை 200 kgf/cm² மற்றும் மூன்றாவது - 160 kgf/cm² வேலை அழுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தது. அவர்கள் பெரிய அளவிலான, அரை ஆயுள் மற்றும் முழு அளவிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பெட்டிகளை சோதித்தனர், மேலும் கட்டமைப்புகளின் நிலையான, சுழற்சி மற்றும் மாறும் வலிமையின் சோதனை சோதனைகளை மேற்கொண்டனர்.
வடிவமைப்பு
சட்டகம்
கட்டமைப்பு ரீதியாக, படகு இரட்டை உமி, ஒற்றை தண்டு. மூழ்கும் ஆழம் அதிகரித்ததன் காரணமாக, டைட்டானியம் அலாய் 48-T ஆனது சுமார் 720 MPa மகசூல் வலிமையுடன் நீடித்த உடலுக்கான பொருளாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. லைட்வெயிட் ஹல் டைட்டானியம் உலோகக் கலவைகளால் ஆனது மற்றும் 10 கிங்லெஸ் மெயின் பேலஸ்ட் சிஸ்டம்ஸ், வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் முனைகள், ஊடுருவக்கூடிய பாகங்கள் மற்றும் உள்ளிழுக்கும் சாதனக் காவலர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இலகுரக மேலோட்டத்தின் கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட வெளிப்புற வரையறைகள் ஹைட்ரோடினமிக் இழுவைக் குறைத்தன. ஒளி மேலோட்டத்தின் வெளிப்புறம் ஒரு ரப்பர் பூச்சுடன் வரிசையாக இருந்தது, கப்பலின் திருட்டுத்தனத்தை அதிகரிக்கிறது.
கப்பலின் கட்டுமானம் தொகுதி முறையைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஒவ்வொரு முடிக்கப்பட்ட தொகுதியும் வடிவமைப்பின் போது கட்டப்பட்ட கப்பல்துறை அறைகளில் விரிவான சோதனைக்கு உட்பட்டது.
டிசம்பர் 14, 1984 அன்று, K-278 அதன் நிரந்தர தளமான ஜபத்னயா லிட்சாவை அடைந்தது. 1 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதியின் தலைமையில் கப்பலின் சோதனை நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்பட்டது.
ஜூன் 29, 1985 இல், கப்பல் முதல் வரிசையில் நுழைந்தது - இது நிரந்தரமாக போர்-தயாரான கப்பல்களில் ஒன்றாக மாறியது.
மரணத்தின் விளைவுகள்
ஹல் கணக்கெடுப்பு
படகின் உலை பாதுகாப்பாக மூடப்பட்டது, ஆனால் டார்பிடோ குழாய்களில் அணு ஆயுதம் கொண்ட ஏவுகணை-டார்பிடோக்கள் இருந்தன. அரிப்பின் விளைவாக, போர்க்கப்பல்களின் அழுத்தம் குறைவதற்கான வாய்ப்பு இருந்தது, இது சுற்றியுள்ள பகுதியின் புளூட்டோனியம் மாசுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கும்.
நோர்வே கடலில் "கொம்சோமொலெட்ஸ்" என்ற அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கிய பகுதியில், 1989-1998 ஆம் ஆண்டில் ஆழ்கடல் மனித வாகனங்கள் "மிர்" மூலம் ஏழு பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இதன் போது அளவிடும் மற்றும் பதிவு செய்யும் கருவிகளை நிறுவுதல் மற்றும் கதிரியக்க பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் நோக்கில், அணு ஆயுதங்கள் கொண்ட டார்பிடோக்களைக் கொண்ட டார்பிடோ குழாய்களின் சீல் செய்யப்பட்டது. கடந்த 1998 ஆம் ஆண்டு பயணத்தின் போது, ரெக்கார்டிங் ஸ்டேஷன்கள் காணாமல் போனது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, எஞ்சியவை அனைத்தும் நேர்த்தியாக இணைக்கப்படாத நங்கூரங்கள். மற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அல்லது மக்கள் வசிக்காத ரிமோட் கண்ட்ரோல் ரோபோக்களால் கருவிகள் அகற்றப்பட்டிருக்கலாம் அல்லது வெட்டப்பட்டிருக்கலாம்.
இறந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நினைவு நாள்
அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான "கொம்சோமோலெட்ஸ்" மூழ்கிய தேதி ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் "வீழ்ந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நினைவு நாள்" என்று அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் "நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தினம்" உடன், அந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மீண்டும் கௌரவிக்கும் ஒரு சந்தர்ப்பமாக மாறியது. ஃபாதர்லேண்டிற்காக இறுதிவரை போராடினார் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஏற்படும் விபத்துகளின் விளைவுகளை கலைப்பதில் பங்கேற்றவர்கள், அதற்காக தனது உயிரைக் கொடுத்தனர். இந்த நாளில், இறந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் குடும்ப உறுப்பினர்கள், மாலுமிகள் மற்றும் ரஷ்ய கடற்படையின் வீரர்கள் மற்றும் பிற அக்கறையுள்ள மக்கள் நாட்டின் நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் ஹீரோக்களின் சாதனைகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட நினைவுச்சின்னங்களில் பூக்களை இடுகிறார்கள்.
கலாச்சாரத்தில் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "Komsomolets"
- கான்ஸ்டான்டின் ட்ருஜினின் பாடல் "K-278 Komsomolets அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது."
மேலும் பார்க்கவும்
குறிப்புகள்
இலக்கியம்
- ஏ. ஈ. தாராஸ்அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 1955-2005. - எம்.: ஏஎஸ்டி, 2006. - 216 பக். - ISBN 985-13-8436-4
- என். ஏ. செர்காஷின்சோவியத் கடற்படையில் அவசரகால சம்பவங்கள். - எம்.: பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் "வெச்சே", 2008. - பி. 116-159. - 480 வி. - ISBN 978-5-9533-2942-2
- ஏ.ஜி. கோலோவ்கோ "கப்பற்படையுடன் சேர்ந்து." எம்.: யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் இராணுவப் பதிப்பகம், 1960, ப. 68-72.
- டி. ஏ. ரோமானோவ்"Komsomolets" நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சோகம். கட்டமைப்பாளர் வாதங்கள். - 3வது. - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க். : NIKA, 2009. - 432 பக். - ISBN 978-5-98220-051-7
இணைப்புகள்
- ஏ.எஸ். நிகோலேவ்திட்டம் 685 "ஃபின்" (நேட்டோ - "மைக்"). . "ஆழத்தில் தாக்குதல்". www.deepstorm.ru (2002-2003). காப்பகப்படுத்தப்பட்டது
- K-278, "Komsomolets" திட்டம் 685. "ஆழத்தில் தாக்குதல்". www.deepstorm.ru (2002-2008). ஜனவரி 30, 2011 அன்று மூலத்திலிருந்து காப்பகப்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 6, 2011 இல் பெறப்பட்டது.
- A. S. Nikolaev, I. S. Kurganov 685 “பிளாவ்னிக்” திட்டத்தின் 604 குழுவினர். "ரஷியன் Podplav" இணையதளம். www.submarines.narod.ru (2007). ஆகஸ்ட் 25, 2011 அன்று மூலத்திலிருந்து காப்பகப்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 6, 2011 இல் பெறப்பட்டது.
- என். ஏ. செர்காஷின்பெட்டிகளில் சுடர். "ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்". www.submarine.id.ru (1997-2001). - ஆவணக் கதை. ஆகஸ்ட் 25, 2011 அன்று மூலத்திலிருந்து காப்பகப்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 6, 2011 இல் பெறப்பட்டது.
- கடற்படையால் மூழ்கிய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான "Komsomolets" ஆய்வு. . grinda.info. ஆகஸ்ட் 25, 2011 அன்று மூலத்திலிருந்து காப்பகப்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 6, 2011 இல் பெறப்பட்டது.
- பதிவு புத்தகம். மத்திய கடற்படை போர்டல். grinda.info. - அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான "Komsomolets" இன் பதிவு புத்தகத்திலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்டது.
கொம்சோமொலெட்ஸ் என்ற அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியது
ஏப்ரல் 7, 1989 அன்று, நோர்வே கடலில் 1700 மீ ஆழத்தில், பியர் தீவிலிருந்து 180 கிமீ தென்மேற்கில் மற்றும் நோர்வே கடற்கரையிலிருந்து 490 கிமீ தொலைவில், அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கொம்சோமோலெட்ஸ் மூழ்கியது.
அவர் நோர்வே கடலில் போர் கடமையில் இருந்தார் மற்றும் ஏப்ரல் 7 அன்று 386 மீ ஆழத்தில் 6-8 முடிச்சுகள் வேகத்தில் பயணம் செய்தார்.
"Komsomolets" மரணத்திற்கு காரணம், பின் 7 வது பெட்டியின் மின் உபகரணங்களில் 11.03 மணியளவில் ஏற்பட்ட தீ.
11.16 மணிக்கு மேலெழுந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலானது, ஆற்றலற்றதாகவும், கட்டுப்படுத்த முடியாததாகவும் இருந்தது, மேலும் நீர் பின் பகுதிகளுக்குள் நுழைவதால் மிதக்க முடியாமல் இருந்தது. 17.08 மணிக்கு படகு ஏறக்குறைய செங்குத்து நிலையை அடைந்து அடுத்த நொடிகளில் தண்ணீருக்கு அடியில் சென்றது. இதற்கு முன், பெரும்பாலான பணியாளர்கள் கப்பலை கைவிட்டனர்.
நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 69 பணியாளர்களில், 42 பேர் இறந்தனர், அவர்களில் 10 பேர் நேரடியாக நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இறந்தனர். கப்பலை விட்டு வெளியேறி தண்ணீரில் இருந்தவர்களில், 29 பேர் இறந்தனர் (19 பேரின் உடல்கள் கப்பல்களை நெருங்கி எழுப்பப்பட்டன); அலெக்ஸி க்ளோபிஸ்டோவ் மிதக்கும் தளத்தில் ஏற்கனவே தாழ்வெப்பநிலை காரணமாக 3 பேர் இறந்தனர், இது கப்பல் இறந்த 1 மணி நேரம் 12 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, பேரழிவு பகுதியில் 30 பணியாளர்களை அழைத்துச் சென்றது.
இந்த தொடரில் கொம்சோமொலெட்ஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மட்டுமே இருந்தது. அதன் டைட்டானியம் ஹல் 1000 மீ வரை அதிகபட்ச டைவிங் ஆழத்தைத் தாங்குவதை சாத்தியமாக்கியது, இது எந்த அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கும் இன்னும் அணுக முடியாதது. நீருக்கடியில் 8,500 டன் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 30 முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகம் கொண்ட படகு, அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சத்தத்தை விட சற்றே அதிகமாக இருந்தது, அதன் இயக்க டைவிங் ஆழத்தில் எந்த வகையிலும் கண்டறியப்படவில்லை மற்றும் நடைமுறையில் எந்த ஆயுதத்திற்கும் பாதிப்பில்லாதது. வழக்கமான வெடிபொருள்.
அதே நேரத்தில், போர் மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் கலவையின் அடிப்படையில், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் கப்பலின் உயிர்வாழ்வை உறுதி செய்யும் அமைப்புகள் உட்பட, அது நடைமுறையில் அந்த நேரத்தில் சேவையில் இருந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலிருந்து வேறுபட்டதாக இல்லை. "Komsomolets" 1983 இல் கட்டப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 1984 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது மற்றும் அடுத்த ஆண்டுகளில் சோதனை நடவடிக்கைக்கு உட்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், வடிவமைப்பு தீர்வுகளின் நம்பகத்தன்மை, செயல்பாட்டு பண்புகள் மற்றும் வடிவமைப்பு அளவுருக்கள் ஆகியவற்றுடன் இணக்கம் சரிபார்க்கப்பட்டது. அதன் சோதனைகள் முழு சுயாட்சி முறை உட்பட பல்வேறு வகையான படகோட்டம் நிலைமைகளில் தீவிரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டன. எந்தவொரு சோதனையையும் போலவே, அவ்வப்போது செயலிழப்புகள் இருந்தன, ஆனால் ஒரு தீவிர தோல்வி கூட ஏற்படவில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பணியாளர்கள் அதன் செயல்பாட்டு பண்புகளை மிகவும் பாராட்டினர். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சோதனை நடவடிக்கை வெற்றிகரமாக முடிவடைந்த நிலையில், அத்தகைய கப்பல்களின் வரிசையை உருவாக்க ஒரு முடிவை எடுக்க திட்டமிடப்பட்டது.
...11 மணியளவில் கண்காணிப்பு அதிகாரி 7வது பின் பெட்டி உட்பட பெட்டிகளில் இருந்து அறிக்கைகளைப் பெற்றார். பெட்டியை பரிசோதித்ததாகவும், இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பு மற்றும் காற்றின் வாயு கலவை சாதாரணமாக இருப்பதாகவும் பெட்டி வாட்ச்மேன் தெரிவித்தார்.
ஆனால் 3 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு (பதிவுப் புத்தகத்தில் உள்ள பதிவின்படி), 7 வது பெட்டியில் உயர் அழுத்த காற்று அமைப்பின் மன அழுத்தத்துடன் அதிக தீவிரம் கொண்ட அளவீட்டு தீ வெடித்தது, இது அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையில் விரைவான அதிகரிப்புக்கு காரணமாக அமைந்தது. ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு அல்லது எண்ணெய் பிரிப்பு அமைப்பில் ஏற்பட்ட மின் தீ இந்த உபகரணத்திற்கான கட்டுப்பாட்டு மற்றும் பாதுகாப்பு சாதனங்களின் தவறான சீரமைப்பு அல்லது பெட்டிக்கு கட்டுப்பாடற்ற ஆக்ஸிஜன் வழங்கல் காரணமாக இருக்கலாம்.
விதிமுறைகளின்படி, ஒரு பெட்டியில் தீ ஏற்பட்டதைக் கண்ட எவரும், உடனடியாகப் பெட்டியின் மொத்தத் தலைகளை அடித்து, தீ பரவாமல் தடுக்க வேண்டும், மேலும் கிடைக்கக்கூடிய வழிகளைப் பயன்படுத்தி தீயை அணைக்க வேண்டும்: ஒரு நுரை தீயை அணைக்கும் கருவி, மணல் மற்றும் நீர். 7 வது பெட்டியில் தீ கண்டுபிடிக்கப்பட்டதும், கப்பலின் மைய இடுகையில் அவர்கள் கப்பலின் தகவல் தொடர்பு அமைப்பு வழியாக அவசர பெட்டியை தொடர்பு கொள்ள முயன்றனர், ஆனால் எந்த பதிலும் இல்லை. 7வது பெட்டியின் காவலாளி தீயை அணைத்து போராடி இறந்ததாக தெரிகிறது.
அவசரகாலப் பெட்டியில் ஏற்பட்ட தீ அணைக்கப்படாததைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்தப் பெட்டியில் படகு அளவீட்டு இரசாயன தீயை அணைக்கும் அமைப்பை (LOX) பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது.
ஆனால் அதிக தீவிரம் கொண்ட தீயை நடுநிலையாக்க வேண்டிய அமைப்பு, அதைத் தடுக்க சக்தியற்றதாக மாறியது. அவசரகால 7வது பெட்டிக்கு செல்லும் உயர் அழுத்த காற்று மற்றும் ஹைட்ராலிக் கோடுகளை மூடுவதற்கான கட்டளை வழங்கப்படவில்லை; இது தீயின் தீவிரம், கப்பலின் காற்று இருப்பு இழப்பு மற்றும் கப்பலின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் தோல்விக்கு வழிவகுத்தது.
11.06 மணிக்கு, வாட்ச் மெக்கானிக்கின் கன்சோலில் ஒரு சமிக்ஞை வந்தது: "ஏழாவது பெட்டியில் வெப்பநிலை 70 டிகிரிக்கு மேல் உள்ளது." கண்காணிப்பில் இருந்த பொறியாளர் உடனடியாக அறிவித்தார்: “அவசர எச்சரிக்கை. 50 மீ ஆழத்திற்கு ஏறுங்கள்." நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் வேகத்தை அதிகரித்து மேலே வரத் தொடங்கியது. ஆனால் உயர் அழுத்த காற்றுடன் பிரதான பேலஸ்ட்டின் பின் தொட்டிகள் வழியாக வீசியதால் 7வது பெட்டியில் தீ தீவிரமடைந்தது. மேலும், 6வது பெட்டிக்கும் தீ பரவியது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அனைத்து பெட்டிகளிலும் உள்ள bulkheads சீல் வைக்கப்படவில்லை. இதையடுத்து 2வது, 3வது மற்றும் 5வது பெட்டிகளில் புகை மூட்டம் ஏற்பட்டது.
150 மீ ஆழத்தில், படகுக்கு மின்சாரம் வழங்கிய அணுஉலையின் அவசர பாதுகாப்பு செயல்படுத்தப்பட்டது, அது வேகத்தை இழந்தது. கூடுதலாக, செங்குத்து சுக்கான் நெரிசலானது, பெட்டிகளுக்கு இடையிலான தொடர்பு தடைபட்டது, குழாய் சுவாசக் கருவியின் அமைப்பு சேதமடைந்தது, இதன் விளைவாக குழுவினரின் ஒரு பகுதி கடுமையான விஷத்தைப் பெற்றது.
11.16 மணிக்கு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல், பிரதான பேலஸ்ட் டாங்கிகளை ஊதிவிட்டு, பூஜ்ஜிய ரோல் மற்றும் டிரிமுடன் மேற்பரப்புக்கு வந்தது மற்றும் ஸ்டார்போர்டு பிரதான பேலஸ்ட் டேங்க் ஓரளவு சுத்தப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் துறைமுக பக்க தொட்டி சுத்தப்படுத்தப்படவில்லை. அவசர சுத்திகரிப்பு குழாய் வழியாக 7 வது பெட்டியிலிருந்து சூடான வாயுக்கள் ஸ்டார்போர்டு தொட்டிகளுக்குள் மட்டுமே நுழைந்தன, இதனால் கப்பல் இடது பக்கமாக பட்டியலிடப்பட்டது. ஏறிய 1-2 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ரோல் இடது பக்கமாக 4-6 டிகிரியை அடைந்தது. ஏறும் போது, செங்குத்து சுக்கான் மற்றும் கடுமையான கிடைமட்ட சுக்கான்கள் கட்டுப்படுத்த முடியாதவை.
பின்னர், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மரணத்திற்கான காரணங்களை விசாரிக்கும் கமிஷனின் பணியின் போது, ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் டிரைவின் மின் சாதனங்களின் பற்றவைப்பு காரணமாக படகின் பின் 7 வது பெட்டியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. எரியக்கூடிய முடித்த பொருட்களின் பற்றவைப்பு. 2-3 நிமிடங்களுக்குள், பெட்டியில் வெப்பநிலை கணிசமாக அதிகரித்தது, இது வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் காரணமாக, உயர் அழுத்த காற்று வரிசையின் அழுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தது. உயர் அழுத்தக் காற்று பெட்டிக்குள் நுழைந்ததால் தீயின் தீவிரம் மேலும் அதிகரித்தது, அதை அணைக்க முடியவில்லை. படகின் கட்டமைப்பு கூறுகள் மற்றும் தீயணைப்பு உபகரணங்களின் போதுமான வெப்பநிலை எதிர்ப்பு, வளர்ந்து வரும் அவசரகால சூழ்நிலையை திறம்பட தாங்குவதற்கு குழுவினரை அனுமதிக்கவில்லை. முதல் 30 நிமிடங்களில், சுக்கான் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் பெட்டிகளுக்கு இடையிலான தொடர்பு தோல்வியடைந்தது, பின் பெட்டிகளின் பொது கப்பல் அமைப்புகளின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் சாத்தியமற்றது, பிரதான மின் உற்பத்தி நிலையம் வேலை செய்வதை நிறுத்தியது, 6 வது பெட்டியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது மற்றும் தீ ஏற்பட்டது. 5வது, 4வது மற்றும் 3வது -மீ பெட்டிகளில். கடுமையான தீ 7 மற்றும் 6 வது பெட்டிகளில் உள்ள பல அமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களின் ஒருமைப்பாட்டை இழந்தது மற்றும் அருகிலுள்ள முக்கிய நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள், இது கடல் நீர் பின் நிலைப்படுத்தும் அமைப்புகளிலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அழுத்த மேலோட்டத்திலும் நுழைவதற்கு வழிவகுத்தது.
கமிஷனின் அறிக்கை Komsomolets விபத்தின் ஒரு தனித்தன்மையைக் குறிப்பிட்டது: இது தீயின் வளர்ச்சியின் அதிக தீவிரம் மற்றும் வேகத்தை நிர்ணயிக்கும் இரண்டு காரணிகளின் அரிய ஒன்றுடன் ஒன்று ஆகும், அதாவது: தீ நிகழ்வு மற்றும் வலிமையின் நெருங்கிய நேரத்தில் மீறல். காற்று முக்கிய. இந்த சூழ்நிலைகளின் கலவையானது, குழுவினரால் தரமற்ற நடவடிக்கைகள் தேவை - தீ ஏற்பட்டால் பெட்டிகளை சீல் வைப்பது மற்றும் அதிகப்படியான காற்று ஏற்பட்டால் அவற்றைத் திறப்பது - நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உயிர்வாழ்வதற்கான போராட்டத்தை கணிசமாக சிக்கலாக்கியது.
11.23 மணிக்கு அணு உலையை ஊழியர்கள் மூடினர். இதற்குப் பிறகு 11 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, படகின் இடது பக்கத்தின் ரோல் 8 டிகிரிக்கு அதிகரித்தது. தொழில் வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி, நடுத்தர மற்றும் உயர் அழுத்த காற்று நுழைவதால் 7 வது பெட்டியில் அழுத்தம் அதிகரித்தது, மேலும் எரிப்பு தயாரிப்புகளுடன் கூடிய சூடான காற்று அழிக்கப்பட்ட அவசர வீசும் குழாய் வழியாக ஸ்டார்போர்டில் பாயத் தொடங்கியது என்பதன் காரணமாக இது நடந்தது. முக்கிய பேலஸ்ட் தொட்டி மற்றும் அதை ஊதி.
11.50 இல், 6 வது மற்றும் 7 வது பெட்டிகளில் அழுத்தம் 13 கிலோ / செமீ 2 ஆக பதிவு செய்யப்பட்டது (மொத்த தலைகளின் வடிவமைப்பு வலிமை 10 கிலோ / செமீ 2 ஆகும்). 7 வது பெட்டியில் நுழையும் காற்று அதன் வெப்பநிலையை 800-900 ° C ஆக அதிகரித்தது, மேலும் பெட்டியின் மேற்புறத்தில் இயங்கும் கேபிள் சேனல்கள் அவற்றின் இறுக்கத்தை இழந்தன. 7 வது பெட்டியில் உள்ள ஹைட்ராலிக் குழாய்களின் அழுத்தம் கப்பலின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் வேலை செய்யும் திரவத்தை இழக்க வழிவகுத்தது.
12.10 நிலவரப்படி, மின்சார வெளியேற்ற விசிறியைத் தொடங்க முடியாததால், உள்வரும் ஃப்ளூ வாயுக்களால் படகின் பெட்டிகள் வரம்பிற்குள் புகை நிரப்பப்பட்டன. மக்கள் குழாய் சுவாசக் கருவியைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அவர்களில் சிலர் சுயநினைவை இழக்கத் தொடங்கினர்.
எனவே நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பாப்-அப் மீட்பு அறையை (பி.எஸ்.சி) தயாரிக்க கட்டளை வழங்கப்பட்டது. கப்பலின் மேலோட்டத்திலிருந்து பிரிக்கக்கூடிய இந்த அறை, படகின் முழுக் குழுவினரையும் அதன் அதிகபட்ச டைவிங் ஆழத்தைத் தாண்டிய ஆழத்திலிருந்து மீட்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
அதே நேரத்தில், 12.35 நிலவரப்படி, 6 மற்றும் 7 வது பெட்டிகளில் தீ குறையத் தொடங்கியது, அவற்றில் அழுத்தம் குறையத் தொடங்கியது மற்றும் 3 கிலோ / செமீ 2 ஆகக் குறைந்தது, மேலும் 3 வது பெட்டியில் எரிப்பு பொருட்களுடன் காற்றின் இரத்தப்போக்கு நிறுத்தப்பட்டது.
13.00 மணிக்கு டீசல் ஜெனரேட்டரைத் தொடங்க முடிந்தது, இது சுவிட்ச்போர்டுக்கு மின்சாரம் வழங்கவும், குளிரூட்டும் பம்ப் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் ஜெனரேட்டரைத் தொடங்கவும் முடிந்தது. அதே நேரத்தில், 4 வது மற்றும் 5 வது பெட்டிகளுக்கு இடையில் உள்ள ஏர்லாக் வெஸ்டிபுலில் இருந்து 6 பேர் விடுவிக்கப்பட்டனர் மற்றும் 3 வது பெட்டியின் காற்றோட்டம் தொடங்கியது.
அதே நேரத்தில், அவசர நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு உதவி வழங்க ஏற்கனவே செயலில் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன.
நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து விபத்து பற்றிய சமிக்ஞை 11.20 முதல் 12.17 வரை எட்டு முறை அனுப்பப்பட்டது. அவற்றில் முதலாவது கடற்படையின் பொதுத் தலைமையகத்திலும், வடக்கு கடற்படையின் கட்டளைப் பதவியிலும் 11.41 மணிக்கு கேட்கப்பட்டது, ஆனால் அது புரியவில்லை, விபத்து பற்றிய சமிக்ஞை 12.19 மணிக்கு மட்டுமே பெறப்பட்டது. அந்த தருணத்திலிருந்து, படகு மற்றும் அதன் குழுவினரைக் காப்பாற்ற அனைத்து நிர்வாக மட்டங்களிலும் நடவடிக்கைகள் எடுக்கத் தொடங்கின. மேலும் இரண்டரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, படகில் தீ தீவிரமடைந்தது மற்றும் பணியாளர்களை வெளியேற்ற வேண்டிய அவசியம் குறித்து வடக்கு கடற்படை கட்டளை இடுகையில் ஒரு சமிக்ஞை கிடைத்தது.
நேர இடைவெளியில் 12.34 முதல் 13.10 வரை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீட்புக் கப்பல்கள் மற்றும் ஒரு மீட்பு இழுவை செவெரோட்வின்ஸ்கை விட்டு வெளியேறியது.
12.39 மணிக்கு, முதல் Il-38 விமானம் விபத்து பகுதிக்கு புறப்பட்டது. அவரது பணிகளில் பின்வருவன அடங்கும்: படகைக் கண்டறிதல், கடலோர கட்டளை இடுகைகளுடன் நிலையான தொடர்பைப் பராமரித்தல், அங்கு அமைந்துள்ள கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களை அடையாளம் காணவும், விபத்து பகுதிக்கு அவற்றை இயக்கவும் அந்த பகுதியை ஆய்வு செய்தல். இந்த நிலையில், பேரழிவு ஏற்பட்ட பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க கடல் நிலைமைகள் காரணமாக, கடலில் தரையிறங்க கடல் விமானங்களைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை.
12.50 மணிக்கு, வடக்கு கடற்படையின் தலைமையகம் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு ஒரு வானொலி செய்தியை அனுப்பியது, இது படகை டைவிங் செய்வதைத் தடைசெய்து அதை நகர்த்த உத்தரவிட்டது. கடற்படையின் மத்திய கமாண்ட் போஸ்ட்டில் போர் எச்சரிக்கை அறிவிக்கப்பட்டது. செயல்பாட்டு சேவைகள் பொது ஊழியர்கள்ஆயுதப்படைகள், சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மற்றும் பிற அரசு அமைப்புகள் மீட்பு நடவடிக்கைகளை ஒழுங்கமைப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளன. கடலில் மீட்புப் படைகளின் நடவடிக்கைகள் வடக்கு கடற்படையின் தளபதியால் அவரது கட்டளை பதவியில் இருந்து நேரடியாக மேற்பார்வையிடப்பட்டன. அதே நேரத்தில், கடற்படை கட்டளை அமைச்சகத்துடன் தொடர்பை ஏற்படுத்தியது கடற்படைமற்றும் இந்த திணைக்களங்களின் கப்பல்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு அருகில் உள்ளதா என்பதைக் கண்டறிய மீன்பிடி அமைச்சு.
12.52 மணிக்கு, விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து 71 மைல் (சுமார் 131 கிமீ) தொலைவில் அமைந்துள்ள “கொல்குவேவ்” என்ற ஹைட்ரோகிராஃபிக் கப்பல் அதே பகுதிக்குச் சென்றது, மேலும் 13.27 மணிக்கு, “செவ்ரிபா” சங்கத்தின் மீன்பிடி தளமான “அலெக்ஸி க்ளோபிஸ்டோவ்” மற்றும் மீன்பிடி இழுவை படகு SRT-6121 நகர்த்தப்பட்டது; அவர்கள் சோகம் நடந்த இடத்திலிருந்து 51 மைல்கள் (சுமார் 94 கிமீ) மூலம் பிரிக்கப்பட்டனர்.
கொம்சோமொலெட்ஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் பயிற்சி பெற்ற ஒரு இருப்புக் குழு, அணுசக்தி கப்பல் கிரோவில் விபத்து பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்டது.
அதே நேரத்தில், சேதமடைந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் நிகழ்வுகள் தொடர்ந்து உருவாகின. கொம்சோமொலெட்ஸ் தோன்றிய பிறகு, அவசரக் குழு 5 மற்றும் 4 வது பெட்டிகளில் இருந்து மயக்கமடைந்த, எரிந்த மற்றும் காயமடைந்த குழு உறுப்பினர்களை நடத்தியது; சிலர் தாங்களாகவே மேல்தளத்தில் ஏறினர். தீக்காயம் அடைந்தவர்களுக்கு முதலுதவி அளிக்கப்பட்டு, கட்டு மற்றும் ஆடை அணிவிக்கப்பட்டது. அவர்கள் சுயநினைவை இழந்தவர்களை உயிர்ப்பிக்க முயன்றனர், ஆனால் நிலையான சுவாச அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு பேர் இறந்தனர், ஏனெனில் அது அழுத்தம் மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடு உள்ளே நுழைந்தது.
நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பெட்டிகளில் இருந்து வெளியே வந்த மாலுமிகள் அது மூழ்காது என்று நம்பினர். இந்த காரணத்திற்காகவே நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் டைவிங் உடைகள் இல்லாமல் மேலே சென்றன, இது பலருக்கு ஒரு அபாயகரமான தவறாக மாறியது.
13.54 முதல் 13.57 வரையிலான காலகட்டத்தில், படகின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள பிரதான நிலைப்பாட்டின் பின் தொட்டிகளில் ஒன்றின் காற்றோட்டம் வால்வு திறக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு படகின் பட்டியல் அகற்றப்பட்டது.
அதைத் தொடர்ந்து, படகில் நடந்த நிகழ்வுகளை ஆராய்ந்த பின்னர், கப்பலின் மிதப்பு மற்றும் நீளமான நிலைத்தன்மையை இழக்காமல் இருக்க, ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள வில் தொட்டிகளில் ஒன்றை மூழ்கடிக்க வேண்டியது அவசியம் என்ற முடிவுக்கு தொழில் வல்லுநர்கள் வந்தனர்.
14.18 முதல் Komsomolets மற்றும் Il-38 விமானங்களுக்கு இடையே VHF தொடர்பு நிறுவப்பட்டது. மீட்பு மேற்பரப்பு கப்பல்கள் மாலை 6 மணிக்குள் வந்து சேரும் என்று விமானம் படகிற்கு தகவல் தெரிவித்தது. வடக்கு கடற்படை தலைமையகம், 6 மற்றும் 7வது பெட்டிகளுக்கு ஃப்ரீயான் வழங்குவதற்கும், பின் பெட்டிகளை சீல் செய்வதற்கும், வாயு மாசுபாட்டை அகற்றுவதற்கும், தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களை சிக்கனமாக பயன்படுத்துவதற்கும் சாத்தியமான அனைத்து LOX அமைப்புகளையும் பயன்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டளையின் கவனத்தை ஈர்த்தது.
14.40 மணிக்கு, கூலிங் கிங்ஸ்டன் வழியாக 7வது பெட்டியில் தண்ணீர் பாயத் தொடங்கியது மற்றும் ஸ்டார்போர்டு மெயின் பேலஸ்ட் டேங்க் தண்ணீரால் நிரம்பத் தொடங்கியது, ஸ்டார்போர்டின் பட்டியல் மாறியது (முன்னர் குறிப்பிட்டது போல், படகு இடதுபுறத்தில் இதேபோன்ற தொட்டியுடன் சுத்தப்படுத்தப்படவில்லை. ) ஒரு வானிலை அறிக்கை விமானத்திலிருந்து கரைக்கு அனுப்பப்பட்டது: தெரிவுநிலை 5-6 கிமீ, மேகங்களின் கீழ் விளிம்பின் உயரம் 400 மீ, அலைகள் 2-3 புள்ளிகள், வீக்கம் மற்றும் அவ்வப்போது பனி சறுக்கல்கள்.
14.50 மணிக்கு, படகு அமைந்திருந்த பகுதியில் ஏற்கனவே 3 விமானங்கள் இருந்தன, அவற்றின் குழுவினர் படகு தளபதி மற்றும் கடற்படை தலைமையகத்திற்கு இடையே பேச்சுவார்த்தைகளை ஒளிபரப்பினர் மற்றும் படகில் மேற்பரப்பு கப்பல்களை இயக்கினர்.
15.35 மணியளவில், வடக்கு கடற்படை தலைமையகத்திற்கு கிடைத்த அறிக்கையில், 6 மற்றும் 7 வது பெட்டிகளில் தீ தொடர்வதாகவும், படகு இழுக்கப்பட வேண்டும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
16.00 மணிக்கு, கொம்சோமொலெட்ஸ் தளபதி ஃப்ரீயனைக் கோரினார், 35 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, தீ தீவிரமடைவதாக படகு அறிவித்தது, 15 நிமிடங்களில் 5 வது பெட்டியின் பின்புற மொத்த வெப்பநிலை 70 முதல் 1100 ° C ஆக அதிகரித்தது, மீளுருவாக்கம் கருவிகளின் வெடிப்புகள் கேட்டன. 6வது மற்றும் 7வது பெட்டிகள் மீ பெட்டிகள்.
16.41 மணிக்கு, படகு ஸ்டார்போர்டுக்கான பட்டியல் 6 டிகிரி என்றும், அழுத்தம் மேலோட்டத்தில் தண்ணீர் தொடர்ந்து நுழைவதால் டிரிம் 3 மீ (1.5 டிகிரிக்கு தொடர்புடையது) என்றும் தெரிவித்தது; பணியாளர்கள் வெளியேற்ற தயாராக உள்ளனர். விமானத்தில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்களின் அடிப்படையில், 16.30 மணிக்கு பின்னான டிரிம் 2.5-3 டிகிரி என்று கணக்கிடப்பட்டது. பேலஸ்ட் தொட்டிகளை நிரப்பியதாலும், நீடித்த மேலோட்டத்தில் தண்ணீர் நுழைவதாலும் மிதப்பு இருப்பு இழந்தது.
17.08 மணிக்கு படகு ஏறக்குறைய செங்குத்து நிலையை எடுத்து கீழே சென்றது. சில குழுவினர் மீட்பு அறைக்கு சென்றனர். மறைமுகமாக 300-400 மீ ஆழத்தில், கேமரா படகிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு, முதலில் மெதுவாகவும், பின்னர் மேலும் மேலும் விரைவாகவும் மேற்பரப்பில் உயரத் தொடங்கியது. மிகவும் மாசுபட்ட காற்று அறைக்குள் செல்ல முடிந்தது மற்றும் மக்கள் சுயநினைவை இழக்கத் தொடங்கியதைக் கருத்தில் கொண்டு, படகுத் தளபதி தனிப்பட்ட சுவாசக் கருவியுடன் இணைக்க கட்டளையிட்டார். பின்னர், அவரது விளக்கக் குறிப்பில், மிட்ஷிப்மேன் வி. ஸ்லியுசரென்கோ அவரும் மிட்ஷிப்மேன் செர்னிகோவும் மட்டுமே இதைச் செய்ய முடிந்தது என்று குறிப்பிட்டார்.
படகிற்கு அடுத்ததாக கேமரா வெளிப்பட்டது; அதன் உள்ளேயும் கடலின் மேற்பரப்பிலும் உள்ள அழுத்தத்தின் வேறுபாடு காரணமாக, மேல் ஹட்ச் தாழ்ப்பாளைக் கிழித்து, மிட்ஷிப்மேன் செர்னிகோவ் புயல் கடலில் வீசப்பட்டார், அவர் உடனடியாக இறந்தார். நனவாக இருந்த மிட்ஷிப்மேன் வி. ஸ்லியுசரென்கோ மட்டுமே திறந்த வெளியில் இருந்து வெளியேற முடிந்தது. மேலோட்டமான கேமரா நீரில் மூழ்கியது, அலைகள் அதை மறைக்கத் தொடங்கின, திறந்த ஹட்ச்சில் தண்ணீர் ஊற்றப்பட்டது, அது கவிழ்ந்து ஐந்து முதல் ஏழு வினாடிகளுக்குப் பிறகு, படகுத் தளபதி மற்றும் மூன்று குழு உறுப்பினர்களுடன் சேர்ந்து நார்வே கடலின் அடிப்பகுதியில் மூழ்கியது.
மீன்பிடி மிதக்கும் தளம் "அலெக்ஸி க்ளோபிஸ்டோவ்" நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இறந்த 1 மணி நேரம் 12 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தீர்ந்துபோன மாலுமிகளை அணுகியது. மீட்கப்பட்ட 30 மாலுமிகளுக்கு உடனடியாக வழங்கப்பட்டது தேவையான உதவி: அவர்கள் போர்வைகளால் மூடப்பட்டு, தேய்க்கப்பட்டனர், சூடான தண்ணீர் பாட்டில்களில் வைக்கப்பட்டனர், காக்னாக் மற்றும் சூடான உணவை ஊட்டினார்கள். ஆனால் மூன்று மாலுமிகள் கடுமையான தாழ்வெப்பநிலை காரணமாக இறந்தனர். மீட்கப்பட்ட அனைத்து மாலுமிகளும் பரிசோதனை மற்றும் சிகிச்சைக்காக செவெரோமோர்ஸ்கில் உள்ள மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர்.
சோகத்தின் பகுப்பாய்வு காட்டியது போல், மிதக்கும் தளத்திற்கு முன் விபத்து பகுதிக்கு யாரும் உதவ முடியாது; நோர்வே ஹெலிகாப்டர்கள் 19:30 மணிக்கு முன்னதாக வர முடியாது, மற்றும் கடலோர காவல்படை கப்பல்கள் - நாள் முடிவில்.
ஆகஸ்ட் 1993 இல், "அகாடெமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ்" என்ற ஆராய்ச்சிக் கப்பல் "மிர்-1" மற்றும் "மிர்-2" மற்றும் வடக்கு கடற்படையின் சிறிய கப்பலான "கேஐஎல்-164" ஆகியவற்றைக் கொண்டு ஒரு பயணம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. மீட்பு அறையின் ஆழத்திலிருந்து, இது தளபதி மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மூன்று பணியாளர்களுக்கு கல்லறையாக மாறியது.
இந்த பணியின் சிரமம் என்னவென்றால், அத்தகைய கட்டமைப்புகளை கடற்பரப்பில் இருந்து கொக்கி மற்றும் தூக்குவதற்கு சிறப்பு வழிகள் எதுவும் இல்லை.
மர்மன்ஸ்கில் இருந்து வந்த KIL-164 கப்பலில், ஒரு தொகுதியுடன் கூடிய சக்திவாய்ந்த கடுமையான U- வடிவ சட்டமும், திறந்த மேல் ஹேட்ச் வழியாக அறைக்குள் நுழைவதற்கான ஒரு சிறப்பு "குடை" சாதனம் மற்றும் அறையைத் தூக்குவதற்கான கெவ்ரல் கேபிள் வின்ச் ஆகியவை இருந்தன. அறுவை சிகிச்சை ஆகஸ்ட் 23 அன்று தொடங்கியது, மூன்றாவது முயற்சியில் மட்டுமே அறைக்குள் "குடையை" செருக முடிந்தது, ஏனெனில் வலுவான நீரோட்டங்களின் நிலைமைகளில் "மிர் -1" தொடர்ந்து எடுத்துச் செல்லப்பட்டது, அதை வைத்திருப்பது கடினம். அறை குஞ்சு பொரிக்கிறது. பின்னர் மிகக் கடினமான வேலையாக கேமராவைக் கவர்ந்து, ஆகஸ்ட் 26 அன்று 9.00 மணிக்குத் தொடங்கி ஆகஸ்ட் 27 அன்று 1.37 மணிக்கு முடிந்தது. அதே நாளில் 7.41 மணிக்கு கேமரா நிமிடத்திற்கு 5 மீட்டர் வேகத்தில் உயரத் தொடங்கியது. "KIL-164" கப்பலின் கடுமையான பகுதி, கரடுமுரடான கடல்களின் காரணமாக, 2-3 மீ வீச்சுடன் செங்குத்தாக நகர்ந்தது, கேமரா உயர்ந்ததால், கேபிளின் அதிகபட்ச சுமை தொடர்ந்து 30 முதல் 58.5 டன் வரை அதிகரித்தது. 250 மீ ஆழத்தில், 20 மீட்டர் ஆழத்தில், டைவர்ஸ் வழக்கமான எஃகு கேபிளில் கேமராவை இணைக்கத் தயாராக இருந்தனர். ஆனால் 2250 மீ கேபிள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபோது (200 மீ தேர்ந்தெடுக்கப்பட உள்ளது), KIL-164 கப்பலின் கடுமையான பகுதி 3.5-4 மீ உயரத்திற்கு இரட்டை ஒன்றுடன் ஒன்று வழக்கத்திற்கு மாறாக பெரிய ஒழுங்கற்ற அலை மூலம் உயர்த்தப்பட்டது; அலையின் செங்குத்தான முகடுகளைக் கடந்த பிறகு, அது கூர்மையாக கீழே சென்று மீண்டும் கூர்மையாக ஏறக்குறைய அதே உயரத்திற்கு உயர்ந்தது. அந்த நேரத்தில் கேமரா 190 மீ ஆழத்தில் இருந்தது, மற்றும் கேபிளின் அதிகபட்ச சுமை 65.4 டன்கள் ஸ்டெர்னை தூக்கும் நேரத்தில், கேபிள் கப்பி ரோலரிலிருந்து 15 செ.மீ பிரிக்கப்பட்டு முடிச்சாக மடிந்தது. ரோலர் மீது இறக்கப்பட்டது, இந்த இடத்தில் அது உடைந்தது, மேலும் 12.30 மணிக்கு கேமரா மீண்டும் கீழே மூழ்கியது.
கொம்சோமொலெட்ஸின் மரணத்திற்குப் பிறகு, பல நாடுகளில் உள்ள பொதுமக்கள் செர்னோபில் போன்ற அச்சுறுத்தலைப் பற்றி எச்சரிக்கை விடுத்தனர் மற்றும் அதை அகற்ற தேவையான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும் என்று கோரத் தொடங்கினர்.
வேலை தொடங்கியது, முதன்மையாக பேரழிவின் விளைவுகளை தீர்மானிப்பது தொடர்பானது. ஆரம்பத்தில், மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலான கொம்சோமோலெட்ஸைக் கண்டுபிடித்து அதன் நிலையைத் தீர்மானிப்பதில் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பல பயணங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கிய இடத்தைப் பற்றிய முதல் ஆய்வு, மே 16, 1989 அன்று பேரழிவு நடந்த இடத்திற்கு வந்த அகாடமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ் என்ற ஆராய்ச்சிக் கப்பலால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆழ்கடல் வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி புகைப்படம் எடுக்கப்பட்ட மூழ்கிய படகின் இருப்பிடம் நிறுவப்பட்டது. விஞ்ஞானிகள் மண் மாதிரிகளை எடுத்து, வெவ்வேறு ஆழங்களில் அளவீடுகளை மேற்கொண்டனர் மற்றும் பின்னணி கதிர்வீச்சு அல்லது மண் மற்றும் நீரின் கதிரியக்க மாசுபாடுகளில் அதிகரிப்பு இல்லை.
ஆராய்ச்சி முடிவுகளை ஆராய்ந்த பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் பெட்டியில் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர், அதற்கான முக்கிய காரணங்கள்: படகு தரையில் மோதியது, பேட்டரி வாயுக்களின் குவிப்பு அல்லது ஒரு டார்பிடோ வெடிப்பு. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், வில்லில் நீடித்த டைட்டானியம் ஹல் அழிக்கப்படுவது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது.
விபத்தின் போது அவர்களின் செயல்களால், கொம்சோமொலெட்ஸ் குழுவினர் அணுசக்தி பாதுகாப்பை உறுதிசெய்தனர் மற்றும் படகு வெள்ளத்தில் மூழ்கிய நிலையில் அதன் இணக்கத்திற்கான நிலைமைகளை உருவாக்கினர். உலை மற்றும் படகின் வடிவமைப்பு பல கட்ட, கடக்க முடியாத மற்றும் கிட்டத்தட்ட நித்திய பாதுகாப்பைக் குறிக்கிறது, இது உலை தோற்றத்தின் ரேடியோநியூக்லைடுகளை சுற்றுச்சூழலுக்கு வெளியிடும் தீவிரத்தில் காலப்போக்கில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களிலிருந்து பாதுகாக்கிறது.
படகுகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கியபோது, அணு வெடிமருந்து உறைகள் அழிக்கப்பட்டன, அவற்றின் ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகள் முடக்கப்பட்டன, இருப்பினும், நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, சாத்தியம் அணு வெடிப்புமுற்றிலும் விலக்கப்பட்டது. அணு ஆயுதங்களைக் கொண்ட இரண்டு டார்பிடோக்களைக் கொண்ட டார்பிடோ குழாய்கள் சேதமடைந்து பகுதியளவில் அழிக்கப்படுகின்றன. எனவே, காலப்போக்கில், கடல் நீரில் வெடிமருந்து உறைகளில் அரிப்பு சேதம் காரணமாக, அணு பொருட்கள் (புளூட்டோனியம்) சுற்றுச்சூழலில் வெளியிடப்படலாம். இது நடந்தால், அவை தண்ணீரில் கரையாத துகள்கள் வடிவில் பரவி, கீழே குடியேறி, படகின் பகுதியில் நிலையான மாசுபாட்டின் உள்ளூர் மண்டலத்தை உருவாக்குகின்றன. இதற்கிடையில், முற்றிலும் துருப்பிடிக்காத வார்ஹெட் ஹவுசிங் மற்றும் பெரிலியம் திரையால் ஆபத்தான பொருள் வெளியேறுவது தடுக்கப்படுகிறது. சில விஞ்ஞானிகள் மற்றும் நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஆபத்து அதிகரிக்கும்; மற்றவர்களின் கூற்றுப்படி, தண்ணீரில் நீர்த்துவது சுற்றுச்சூழலுக்கு உண்மையான ஆபத்து இருக்காது.
நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உயர்த்துவதே சிறந்த தீர்வாக இருக்கும். இருப்பினும், தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி காரணங்களுக்காக இந்த சிக்கலைத் தீர்ப்பது மிகவும் கடினம்:
1. கடலுக்கு அடியில் இருந்து ஒரு படகை தூக்கும் செலவு 300 மில்லியன் - 2 பில்லியன் டாலர்கள் என பல்வேறு நிபுணர்களால் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
2. படகை உயர்த்துவது தீ விபத்துக்கான காரணத்தை நிறுவ அனுமதிக்காது, ஏனெனில் 7வது பெட்டியானது குளிர்ந்த குண்டுவெடிப்பு உலை என்பதால், அனைத்தும் ஒரே கட்டியாக எரிக்கப்பட்டது.
3. மீர் ஆழ்கடல் நீர்மூழ்கிக் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி படகின் வழக்கமான ஆய்வு, அதன் டைட்டானியம் ஹல் பெரிய விரிசல்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. நீங்கள் படகைத் தூக்க முயற்சிக்கும்போது, அது உடைந்து போகலாம், இது அணு உலை சுய-தொடக்கத்தை ஏற்படுத்தும், பின்னர் அனைத்து உயிரினங்களுக்கும் படகின் உண்மையான ஆபத்து நூற்றுக்கணக்கான மடங்கு அதிகரிக்கும்.
4. படகைச் சுற்றியுள்ள கதிர்வீச்சு நிலைமை அமைதியாக உள்ளது. படகு வெற்றிகரமாக உயர்த்தப்பட்டாலும், அதற்கு சிக்கலான, நீளமான மற்றும் ஆபத்தான வெள்ளைக் கடலுக்குள் இழுத்துச் செல்ல வேண்டியிருக்கும், இது நோர்வே, பேரண்ட்ஸ், காரா மற்றும் வெள்ளைக் கடல்களின் கதிர்வீச்சு மாசுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கும்.
அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான "Komsomolets" பேரழிவின் ஆய்வு செய்யப்பட்ட விளைவுகள் சுற்றுச்சூழலுக்கான அதன் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளைத் திட்டமிட்டு செயல்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. இந்த நோக்கத்திற்காக, ஜூன் 16 முதல் ஆகஸ்ட் 21, 1994 வரை, ஐந்தாவது பயணமானது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொலைந்த பகுதிக்கு ஒரு பெரிய அளவிலான பணிகளை மேற்கொள்ள மேற்கொள்ளப்பட்டது. அறிவியல் ஆராய்ச்சிமற்றும் தனித்துவமான, மிகவும் சிக்கலான நீருக்கடியில் தொழில்நுட்ப வேலை. அதன் போக்கில், சேதமடைந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து வெளிப்படும் கதிர்வீச்சு அபாயத்தைக் குறைக்க வேண்டியது அவசியம். இந்த பயணம் பின்வரும் முக்கிய பணிகளுடன் ஒப்படைக்கப்பட்டது: படகு மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள கதிர்வீச்சு நிலைமையை நேரடியாக ஆய்வு செய்தல்; டார்பிடோ குழாய்களின் திறந்த பிரேக்வாட்டர் கவசங்கள் வழியாக நீர் ஓட்டத்தை குறைக்க மற்றும் டார்பிடோ அணு ஆயுதங்களை அழிக்கும் தயாரிப்புகளை அகற்றுவதைத் தடுக்க படகின் வில்லை மூடுதல்; மூழ்கிய படகின் மேலோட்டத்திலிருந்து கதிரியக்கப் பொருட்களின் சாத்தியமான பரிமாற்றத்தின் திசைகளைத் தீர்மானிக்க கடல்சார் ஆராய்ச்சி நடத்துதல்; முந்தைய பயணத்தின் போது எழுப்ப முடியாத படகின் பாப்-அப் மீட்பு அறையின் ஆய்வு. ஐந்தாவது பயணத்தின் தயாரிப்பு மற்றும் நடத்தைக்கான பொது மேலாண்மை ரஷ்ய அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, இது வேலை திட்டங்களை அங்கீகரித்தது, அவற்றை செயல்படுத்துவதில் மிக முக்கியமான முடிவுகளை எடுத்தது, வேலைக்கான நிதி மற்றும் அவற்றை செயல்படுத்துவதில் கட்டுப்பாட்டை வழங்கியது. அமைச்சகத்தின் முன்மொழிவில், பணியில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் பொறுப்பின் நோக்கம் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்டது.
எனவே, மிகப் பெரிய அளவிலான மற்றும் உழைப்பு மிகுந்த வேலை மத்திய வடிவமைப்பு பணியகத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது கடல் தொழில்நுட்பம்"ரூபின்", அங்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "Komsomolets" உருவாக்கப்பட்டது. நோர்வே கடலின் அடிப்பகுதியில் சேதமடைந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டுபிடிப்பதால் ஏற்படக்கூடிய எதிர்மறையான விளைவுகளைத் தடுக்க தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை முன்மொழிவது வேறு எவரையும் விட இந்த அமைப்பின் ஊழியர்களுக்கு எளிதாக இருந்தது. பணிக்கான முன்னணி ஒப்பந்தக்காரரின் செயல்பாடுகளை உடைய ரூபின் மரைன் இன்ஜினியரிங் டிசைன் பீரோ ஒரு படகு சீல் திட்டத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் திட்டத்தை செயல்படுத்த தேவையான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை உறுதி செய்ய முடிந்தது. கதிர்வீச்சு நிலைமையின் மதிப்பீடு மற்றும் கட்டுப்பாடு NPO ரேடியம் நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. வி. க்ளோபின்" மற்றும் ரஷ்ய அறிவியல் மையம் "குர்ச்சடோவ் நிறுவனம்". நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கிய பகுதியில் கடல்சார் ஆராய்ச்சி அதன் பெயரிடப்பட்ட கடலியல் நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. P. Shirshov RAS மற்றும் அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் "Gidropribor".
ஏப்ரல் 1994 இல், ரூபின் மத்திய வடிவமைப்பு பணியகம் மற்றும் ரஷ்ய அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகம் ஆகியவை கடினமான டைட்டானியம் பிளக்குகளை விளிம்புடன் ரப்பர் பூச்சுடன் நிறுவி அவற்றை இயந்திரத்தனமாக படகு மேலோடு இணைக்கும் விருப்பத்தை ஏற்றுக்கொண்டன.
நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வில்லை மூடும் பணிக்கு எந்த முன்னுதாரணமும் இல்லை மற்றும் உலக நடைமுறையில் முதல் முறையாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. இரண்டு ஆழ்கடல் மனிதர்களைக் கொண்ட மீர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தி வில்லில் உள்ள துளைகளைத் தடுக்க முன்மொழியப்பட்டது. செயல்பாட்டின் மிகவும் கடினமான கட்டங்களில் ஒன்று டைட்டானியம் பிளக்குகளை விநியோகிப்பது மற்றும் படகின் டார்பிடோ குழாய்களின் முக்கிய இடங்களில் அவற்றை நிறுவுவது.
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேரழிவின் விளைவுகளை அகற்றுவதற்கான ஐந்தாவது பயணத்தில் ஆராய்ச்சிக் கப்பல் அகாடமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ் மற்றும் ரஷ்ய கடற்படையின் துணைக் கடற்படையின் கடல்சார் கப்பலானது செமியோன் டெஷ்நேவ். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கிய பகுதியில் கப்பல்களின் வருகையுடன், தீவிர வேலை தொடங்கியது, இதில் முக்கிய சிரமங்கள் மிர் குழுவினர் மீது விழுந்தன.
சாதனங்களின் ஒவ்வொரு டைவ் மனித உயிருக்கு பெரும் ஆபத்து மற்றும் ஆபத்துடன் தொடர்புடையது. குழுக்கள் செயல்படும் நிலைமைகள் தீவிரமானவை: 1700 மீ ஆழம், +2 °C க்கு வெளியே உள்ள நீரின் வெப்பநிலை மற்றும் 100% ஈரப்பதம் கொண்ட கருவியில் +11 °C காற்றின் வெப்பநிலை. சாதனத்தின் குழு உறுப்பினர்கள் மிகக் குறைந்த இடத்தில் வேலை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. டைவ்கள் கரடுமுரடான கடல்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டன மற்றும் குழு உறுப்பினர்களிடமிருந்து துல்லியமான மற்றும் நம்பிக்கையான நடவடிக்கைகள் தேவைப்பட்டன. சக்தி வாய்ந்த கிரேன் மூலம் கருவிகள் கப்பலின் ஓரத்தில் இருந்து மிகுந்த கவனத்துடன் இறக்கப்பட்டன. இழுவைக் கயிறு அவிழ்க்கப்பட்டதும், அவை தன்னிச்சையாக நகர ஆரம்பித்தன. ஒவ்வொரு டைவின் போதும், அவற்றில் ஒன்றில் டைட்டானியம் பிளக் இணைக்கப்பட்டது, இரண்டாவது சாதனம் அதை தண்ணீருக்கு அடியில் அகற்றி, விரும்பிய துளை மீது நிறுவப்பட்டது. மேனிபுலேட்டர்களைப் பயன்படுத்தி பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது. அவை ஒவ்வொன்றும் 80 கிலோ வரை எடையைத் தூக்கும் திறன் கொண்டவை மற்றும் இயக்கத்தின் ஏழு திசைகளைக் கொண்டுள்ளன: பக்கவாட்டு, செங்குத்து, மூலைவிட்டம், முதலியன. கூடுதலாக, மீர் சாதனங்களின் உடல் மக்களின் கதிர்வீச்சு பாதுகாப்பை உறுதி செய்தது. சீலிங் பிளக்குகளை நிறுவ, ரூபின் மரைன் இன்ஜினியரிங் டிசைன் பீரோ, டார்பிடோ குழாய்களின் பிரேக்வாட்டர் ஷீல்டுகளின் கோமிங்குகளுடன் இணைக்கப்பட்ட அசல் கிளாம்ப்களை உருவாக்கி தயாரித்தது. இந்த மிகவும் சிக்கலான செயல்பாடு தேவை உயர் திறன்ஆழ்கடல் நீரில் மூழ்கக்கூடிய விமானிகளிடமிருந்து.
கதிர்வீச்சு உளவு நோக்கங்களுக்காக, விரைவான மாதிரி பகுப்பாய்வு மற்றும் காமா ஸ்பெக்ட்ரோமெட்ரி ஆகியவை திட்டமிடப்பட்ட வேலைகளின் தளங்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. கதிரியக்க மாசுபாட்டின் மூலங்களை உள்ளூர்மயமாக்கும் போது, அணு ஆயுதங்களில் இயந்திர அல்லது வேறு எந்த தாக்கமும் அனுமதிக்கப்படாது என்பதை சாதனங்களின் நீரில் மூழ்குவதற்கு பொறுப்பானவர்கள் கவனமாக உறுதி செய்தனர், இது புளூட்டோனியத்தின் தீவிர வெளியீட்டிற்கு வழிவகுக்கும். மாசு ஏற்பட்டால், சாதனங்களின் வெளிப்புற மேற்பரப்புகளை தூய்மைப்படுத்தவும் நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது.
இந்த பயணத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோட்டத்திலிருந்து கதிரியக்கப் பொருட்களின் உண்மையான பரிமாற்றத்தைக் கண்டறிய கடல்சார் ஆராய்ச்சி இருந்தது. படகின் அருகாமையில் கடல் உயிரினங்கள் தொடர்ந்து இருப்பதை புகைப்படப் பொருட்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. கதிரியக்க பொருட்களின் பரிமாற்றத்தை அகற்ற அல்லது குறைந்தபட்சமாக குறைக்க, படகின் நம்பகமான பாதுகாப்பு அவசியம். முதல் முறையாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் பெட்டியில் உள்ள இடைவெளிகள் மூலம் நீர்வழியின் அளவுருக்களை அளவிட முடிந்தது, இது 10 செ.மீ / நொடி வரை இருக்கும். 1 வது பெட்டியிலிருந்து அங்கு உருவாகக்கூடிய டார்பிடோ அரிப்பு தயாரிப்புகளை கழுவ இது போதுமானது. நிபுணர்களால் எடுக்கப்பட்ட இடைநீக்கங்களின் ஸ்பாட் மாதிரிகள் டெக்னோஜெனிக் யுரேனியம் -238 அல்லது 1 வது பெட்டியின் உள்ளேயும் படகின் அருகிலும் புளூட்டோனியத்தின் குறிப்பிடத்தக்க செறிவுகள் எதுவும் வெளியிடப்படவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், நீர்வழிப்பாதை கண்டுபிடிக்கப்பட்டதால், அதைத் தடுக்க வேண்டியிருந்தது சாத்தியமான வழிகள்ரேடியன்யூக்லைடுகளின் வெளியீடு.
நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பாப்-அப் மீட்பு அறையை ஆய்வு செய்ததன் மூலம், எதிர்காலத்தில் அதைத் தூக்குவதற்கு அறையை இணைக்க முடியும் என்பதை நிறுவ முடிந்தது.
ஐந்தாவது பயணத்தின் போது, அறிவியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் நீருக்கடியில் தொழில்நுட்ப பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, டார்பிடோ குழாய்களின் பிரேக்வாட்டர் கவசங்களின் திறப்புகள் மற்றும் வில்லில் அழிக்கப்படுவதன் மூலம் நீர் ஓட்டத்தை குறைக்க கொம்சோமொலெட்ஸின் வில் முனையின் பகுதி சீல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. மிர் -1 மற்றும் மிர் -2 சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி, திறப்புகளுக்கு ஆறு பெரிய பிளக்குகள் மற்றும் முதல் பெட்டியின் பகுதியில் சேதம் ஏற்பட சிறிய விட்டம் கொண்ட மூன்று பிளக்குகள் நிறுவப்பட்டன. 1994 ஆம் ஆண்டு பயணம் அடுத்த மிக முக்கியமான பணியைத் தீர்ப்பதற்கான நம்பகமான அடித்தளத்தை அமைத்தது - அழிக்கப்பட்ட கப்பல் மேலோட்டத்திலிருந்து டார்பிடோக்களின் அரிப்பை அழிக்கும் தயாரிப்புகளை அகற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் தீவிரத்தை குறைக்க.
ஆறாவது பயணம் 1995 இல் கொம்சோமொலெட்ஸின் மூக்கு பெட்டியை சீல் செய்யும் வேலையை முடித்தது. அவளுடைய தயாரிப்பு மிகவும் கடினமாக இருந்தது. முதலாவதாக, வரவிருக்கும் அறிவியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் நீருக்கடியில் தொழில்நுட்ப வேலைகளுக்கான முன்னுரிமை பகுதிகளை தெளிவாக வரையறுக்க வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் பயணத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட நிதி மிகவும் குறைவாகவே இருந்தது.
வடிவமைப்பாளர்களின் பார்வையில், வீட்டுவசதிகளின் அதிகபட்ச சீல் செய்வதை உறுதிப்படுத்த அனைத்து வேலைகளையும் மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். அப்போதுதான் சுற்றுச்சூழலுக்கும் மனித ஆரோக்கியத்திற்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மறைந்திருப்பதாகக் கூறப்படும் கடுமையான ஆபத்து பற்றிய எரியும் கேள்வியை "அகற்ற" முடியும், அதன் பிறகுதான் மேலும் ஆராய்ச்சியைத் தொடங்க முடியும்.
ஆராய்ச்சியாளர்களின் வாதங்கள் படகுக்கு சீல் வைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்ற உண்மையைக் கொதித்தது, ஏனெனில் கிடைக்கக்கூடிய தரவு குறிப்பிடத்தக்க அச்சுறுத்தல் இல்லாததைக் குறிக்கிறது. அனைத்து நிதி ஆதாரங்களையும் கண்காணிப்பு மற்றும் ஆராய்ச்சிக்கு வழிநடத்துவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் சீல் செய்வதற்கு அவசரப்படாமல், நிதி சாத்தியம் இருக்கும்போது இந்த வேலையைச் செய்ய வேண்டாம். விரிவான விவாதங்களுக்குப் பிறகு, படகின் மேலோட்டத்தை மூடுவதற்கு ஒரு முடிவு எடுக்கப்பட்டது, மேலும் பாப்-அப் மீட்பு அறையை உயர்த்துவதற்கான நடவடிக்கைகள் மற்றும் மேலதிக ஆராய்ச்சி பணிகள் பிற்பகுதிக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டன.
மரைன் இன்ஜினியரிங், ரஷ்யன் ரூபின் சென்ட்ரல் டிசைன் பீரோவின் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் நிபுணர்கள் அறிவியல் மையம்"குர்ச்சடோவ் நிறுவனம்", NPO "ரேடியம் நிறுவனம் பெயரிடப்பட்டது. வி. குளோபோடின்", மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனம் பெயரிடப்பட்டது. A. கிரைலோவ், ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் 1வது மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனம், பரிசோதனை இயற்பியல் அனைத்து ரஷ்ய ஆராய்ச்சி நிறுவனம், கடலியல் நிறுவனம் பெயரிடப்பட்டது. P. Shirshov RAS மற்றும் பல நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள். பயணத்தின் இலக்குகளை அடைவதில் விலைமதிப்பற்ற பங்களிப்பை மாஸ்கோ மாநில தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் சிறப்பு இயந்திர பொறியியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் செய்தனர். N. Bauman, முதன்முறையாக இத்தகைய பணியில் பங்கேற்கிறார். இந்த ஆராய்ச்சி நிறுவனம், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலுள்ள எலும்பு முறிவை அடைப்பதற்கான மறுபயன்பாட்டு பொறிமுறையை உருவாக்குவதற்கான தொழில்நுட்ப முன்மொழிவுகளை முன்கூட்டியே தயாரித்தது. நிறுவனத்தின் விஞ்ஞானிகள் படகு மற்றும் மேல் டார்பிடோ குழாய்களின் அழிக்கப்பட்ட பகுதிகளின் வால்யூமெட்ரிக் ஹைட்ரோலோகலைசேஷன் யோசனையுடன் வந்தனர்.
ஜூன் 19, 1995 இல், அகாடமிக் எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ் என்ற ஆராய்ச்சிக் கப்பல் கொம்சோமொலெட்ஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேரழிவின் இடத்தை அடைந்தது. இதற்குச் சற்று முன்னர், கடற்படை ஆராய்ச்சிக் கப்பல் அகாடமிக் எல் டெமின் இங்கு வந்தது, அதில் இருந்து சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது.
படகைப் பாதுகாப்பதற்கான சிக்கலான பணிகள் இரண்டு மிர் வாகனங்களின் பலகைகளிலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட்டன, அவை முந்தைய பயணத்தில் தங்களை சிறப்பாக நிரூபித்தன. ஜோடியாக அவர்களின் முதல் டைவ் ஜூலை 5 அன்று நடந்தது. பின்னர், அவர்கள் படகின் மேலோட்டத்தை ஏழு முறை அணுகினர், மீள் மாற்றக்கூடிய கொள்கலன்கள், உதரவிதானங்கள், உயிரியல் பாய்கள், உலோக மாற்றக்கூடிய பிளக்குகள், நிறுவல் கருவிகள் மற்றும் சாதனங்களை 1,700 மீட்டர் ஆழத்திற்கு வழங்கினர். நெகிழ்வான கொள்கலன்களை நிரப்புவதற்கு கடல் நீர்அவர்கள் ஒரு அமுக்கியை கீழே கொண்டு வந்தனர்.
ஒரு இறக்கத்தின் போது, படகின் பகுதியில் கதிரியக்க கண்காணிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் நீர்வழிகளின் வேகம் அளவிடப்பட்டது. மேலும் கட்டுப்பாட்டு அளவீடுகள் காட்டியபடி, படகை மூடுவதற்கான முழு அளவிலான நடவடிக்கைகளும் முழுமையாகவும் உயர் தரத்துடன் மேற்கொள்ளப்பட்டன. குறிப்பாக, ஆய்வு நேரத்தில் நீர்வழிப்பாதையின் வேகம் வினாடிக்கு 1.5 செ.மீ.க்கும் குறைவாக இருந்தது.
தோலில் உள்ள துளைகள் மற்றும் விரிசல்களை உள்ளடக்கிய திட்டுகள் மற்றும் ஐந்தாவது பயணத்தின் போது நிறுவப்பட்ட இரண்டு உதரவிதானங்கள், படகின் உள்ளே அரிப்பு தயாரிப்புகளின் இயக்கத்தைத் தடுக்கின்றன, ரேடியோநியூக்லைடுகள் சுற்றியுள்ள இடத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுவதற்கான வாய்ப்பை நீக்கிவிட்டன என்று இன்று முழு நம்பிக்கை உள்ளது. இது எதிர்காலத்தில் பாதுகாப்பானது. இது பெரும்பாலான பயணத்தில் பங்கேற்பாளர்களின் கருத்து. படகில் நிறுவப்பட்ட அளவீட்டு உள்ளூர்மயமாக்கல் கூறுகளின் நம்பகமான செயல்பாட்டிற்கான ஆதாரம் 20 ஆண்டுகள் ஆகும்.
அகற்றக்கூடிய காப்ஸ்யூல்கள் கொண்ட நீருக்கடியில் நிலையங்கள், ஹைட்ரோஅகோஸ்டிக் சேனல் பொருத்தப்பட்டவை, அவை பின்னர் சுற்றுச்சூழலின் நிலை குறித்த முழுமையான தகவல்களை வழங்கும் திறன் கொண்டவை, படகின் மேலோட்டத்தில் நிறுவப்பட்டன. ஒவ்வொரு காலாண்டிலும், ஒரு கடற்படை ஹைட்ரோகிராஃபிக் கப்பல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கிய பகுதிக்குள் நுழைகிறது, மேலும் அதன் வல்லுநர்கள் காப்ஸ்யூல்களை மேலேறும் கட்டளையை வழங்குகிறார்கள். பெறப்பட்ட தரவைப் படித்து சுருக்கமாகக் கூறிய பிறகு, ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களின் வல்லுநர்கள் படகைச் சுற்றியுள்ள சூழலின் நிலை குறித்து முடிவுகளை எடுக்கிறார்கள். நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் உள்ள கதிர்வீச்சு நிலைமை தொடர்ந்து இயல்பாக இருக்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்க கதிர்வீச்சு கண்காணிப்பு சாத்தியமாக்கியது; உலை பெட்டியின் பகுதியில் சீசியம் -137 செறிவுகள் பின்னணி மதிப்புகளை விட அதிகமாக இல்லை.
| | "கொம்சோமோலெட்ஸ்" நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் எஞ்சியிருக்கும் குழு உறுப்பினர்களைத் தொடர்பு கொள்ள "கொம்சோமோல்ஸ்கயா பிராவ்டா" கேட்கிறது.
கொம்சோமொலெட்ஸ் என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மரணத்தின் மர்மம்
கொம்சோமொலெட்ஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல், இன்னும் 1032 மீ உலக டைவிங் சாதனையை வைத்திருக்கிறது, அவர்கள் சொல்வது போல், நீல நிறத்தில் இருந்து திடீரென மூழ்கியது. உலகப் பெருங்கடலின் 90% க்கும் அதிகமான ஆழம் 200 மீட்டருக்கு மேல் உள்ளது என்பது அறியப்படுகிறது, மேலும் இந்த ஆழங்களின் வளர்ச்சி விமானத்தில் உயரத்தை வெல்வதற்கு சமம். இருப்பினும், ஆழ்கடல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கும் பணியானது, விஞ்ஞானிகள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு விமானத்தை விட சிக்கலான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீர் காற்றை விட 800 மடங்கு அடர்த்தியானது மற்றும் ஆழத்தில் உள்ள அழுத்தம் எந்த வகையிலும் நகைச்சுவையாக இருக்காது.
ஆயினும்கூட, 1966 ஆம் ஆண்டில், யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கடற்படையின் கட்டளை வடிவமைப்பாளர்களுக்கு தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பணிகளை வழங்கியது, இது மற்ற படகுகளை விட 2.5 மடங்கு அதிக டைவிங் ஆழத்துடன் சோதனை திட்டம் 685 நீர்மூழ்கிக் கப்பலை (குறியீடு “பிளாவ்னிக்”) உருவாக்கியது. N.A இன் தலைமையில் TsKB-18 இல் (தற்போது TsKB MT ரூபின்) வடிவமைப்பு தொடங்கியது. கிளிமோவ், மற்றும் 1977 இல் அவர் யு.என். கோர்மிலிட்சின். கல்வியாளர் ஏ.என் பெயரிடப்பட்ட மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் ஊழியர்களும் ப்ராஜெக்ட் 685 கப்பலை உருவாக்க பெரும் பங்களிப்பைச் செய்தனர். கிரைலோவ் மற்றும் கட்டமைப்புப் பொருட்களின் மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனம் "ப்ரோமிதியஸ்".
குறியீட்டு K-278 ஐப் பெற்ற படகு, ஏப்ரல் 22, 1978 இல் போடப்பட்டது மற்றும் ஜூன் 3, 1983 இல் தொடங்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு டிசம்பர் இறுதியில், அவர் சேவையில் நுழைந்தார்.
நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இரண்டு ஓடுகள் இருந்தன. நடுத்தர பகுதியில் வலுவானது 8 மீ விட்டம் கொண்ட ஒரு சிலிண்டர் ஆகும், முனைகளில் துண்டிக்கப்பட்ட கூம்புகள் கோள வடிவில் முடிவடைகின்றன. கொம்சோமொலெட்ஸ் என்ற அரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழு உறுப்பினர்களுக்குத் தகவலுக்காக, வலிமையைக் குறைக்கும் குறைந்தபட்ச துளைகள், பெரிய ஏற்றுதல் ஹட்ச் கைவிடப்பட்டது. அதிக ஆழத்தில் இருந்து அவசரமாக ஏறுவதற்கு, தூள் வாயு ஜெனரேட்டர்கள் மூலம் நடுத்தர குழுவில் உள்ள தொட்டிகளில் ஒன்றை வெடிக்க ஒரு அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. வெளிப்புற, டைட்டானியம், ஹல் 10 கிங்லெஸ் மெயின் பேலஸ்ட் டாங்கிகள், வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் முனைகள் மற்றும் உள்ளிழுக்கும் சாதனங்களுக்கான வேலி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. டார்பிடோ குழாய் இடங்கள், வில் கிடைமட்ட சுக்கான்களுக்கான கட்அவுட்கள் மற்றும் ஸ்கப்பர்கள் கேடய அட்டைகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.
இந்த படகில் ஒரு பாப்-அப் மீட்பு அறை பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது முழு குழுவினருக்கும் இடமளிக்கிறது மற்றும் 2 மற்றும் 3 வது பெட்டிகளில் 1500 மீ ஆழத்தில் இருந்து உயரும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது குறுக்கு மொத்த தலைகளால் வரையறுக்கப்பட்டது. அதிக அழுத்தத்தை தாங்கும். ஏழு பெட்டிகளும் தீயை அணைக்கும் கருவிகளைக் கொண்டிருந்தன.
இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஏப்ரல் 7, 1989 அன்று என்ன நடந்தது? அன்றைய காலவரிசை நிகழ்வுகளைப் பின்பற்ற உதவும்:
11.54. Medvezhiy தீவின் பகுதியில் உள்ள எங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டதாக விமானத் தளபதி மேஜர் G. Petrogradsky க்கு தகவல் கிடைத்தது. அவள் வெளியே வந்தாள், குழுவினர் கப்பலைக் காப்பாற்ற முயற்சிக்கின்றனர். நாம் பேரிடர் பகுதிக்குச் சென்று, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதியைத் தொடர்புகொண்டு, நிலைமை மற்றும் மாலுமிகளின் கோரிக்கைகளை தலைமையகத்திற்கு தெரிவிக்க வேண்டும்.
12.43. பெட்ரோகிராட்ஸ்கி கனரக வாகனத்தை ஓடுபாதையில் இருந்து கிழித்தார். புறப்படுவதற்கான தயாரிப்பு நேரம் 1 மணி 20 நிமிடங்கள். விமானிகள் அதை 49 நிமிடங்களில் முடித்தனர் - அவர்கள் தங்கள் ஆயுதங்களை அகற்றி அவசரகால மீட்பு உபகரணங்களை எடுத்துக் கொண்டனர்.
14.20. கடற்கரையிலிருந்து சுமார் 980 கிமீ தொலைவில் உள்ள மெட்வெஷியை அடைந்த பெட்ரோகிராட்ஸ்கி நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தொடர்புகொண்டு தளத்திற்கு ஒரு செய்தியை ஒளிபரப்பினார்: “தீ குழுவினரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கோரிக்கைகள் எதுவும் இல்லை."
14.40. மேகங்களின் கீழ் விளிம்பை உடைத்து, விமானிகள் கொம்சோமொலெட்டுகளைப் பார்த்தார்கள். படகு ஒரு சிறிய பட்டியலோடு நின்று கொண்டிருந்தது, கன்னிங் டவரில் இருந்து, இடதுபுறம், 6 - 7 வது பெட்டிகளுக்கு அருகில் வெள்ளை புகை வந்து கொண்டிருந்தது. கடல் நீர்நுரைத்தது. பெட்ரோகிராட்ஸ்கி ஒரு வானிலை அறிக்கையை கரைக்கு அனுப்பினார்: தெரிவுநிலை 5 - 6 கி.மீ., மேகங்களின் கீழ் விளிம்பு கடலில் இருந்து 400 மீ, அலைகள் 2 - 3 புள்ளிகள், வீங்குதல், அவ்வப்போது பனி கட்டணம்.
14.50. ஏற்கனவே மூன்று விமானங்கள் காற்றில் உள்ளன, அவர்களின் குழுக்கள் Komsomolets தளபதி E. Vanin மற்றும் கடற்படை தலைமையகத்திற்கு இடையே பேச்சுவார்த்தைகளை ஒளிபரப்பி, படகில் மேற்பரப்பு கப்பல்களை சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். அவர்கள் வருகையின் மதிப்பிடப்பட்ட நேரம் 18.00.
15.20. படகு வேகத்தை இழந்துவிட்டதால், தீவிபத்து காரணமாக அணுஉலை மூட வேண்டியதினால், இழுவைப்படகுகளை வானின் கேட்கிறார்.
16.00. வானின் எதிர்பாராத விதமாக ஃப்ரீயனைக் கோரினார். பெட்ரோகிராட்ஸ்கி உதவிக்கு வரும் கப்பல்களைத் தொடர்பு கொண்டார் - அவர்கள் அவரைக் கண்டுபிடிப்பதாக உறுதியளித்தனர்.
16.35. படகு தன் முனையுடன் தரையிறங்குவதை விமானிகள் கவனித்தனர்.
16.38. ஸ்டெர்னுக்கான டிரிம் மற்றும் ஸ்டார்போர்டுக்கு ரோல் அதிகரிக்கும்.
கொம்சோமொலெட்ஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் குழுவினரின் நினைவு இடம்16.40. தண்ணீரிலிருந்து தண்டு தோன்றியது.
16.44. அலைகள் ஏற்கனவே அறையின் அடிப்பகுதியைக் கழுவுகின்றன.
16.47. வெட்டுவது தண்ணீரில் பாதி.
16.50. வானின் ரேடியோகிராம்: "நான் 69 பேரை வெளியேற்றுவதற்கு தயார் செய்கிறேன்."
17.00. படகிற்கு அடுத்ததாக இரண்டு லைஃப் ராஃப்ட்கள் மிதக்கின்றன, ஒவ்வொன்றும் 20 பேரை வைத்திருக்கின்றன. பெட்ரோகிராட்ஸ்கி ஒரு ஊதப்பட்ட படகுடன் ஒரு கொள்கலனை அவர்களிடம் கைவிட்டார் (அவர் தரை வாகனத்தில் தரையிறங்க வழி இல்லை), மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அதில் ஏறத் தொடங்கினர். அடுத்த அணுகுமுறையில், ஒரு படகு கவிழ்ந்ததை விமானிகள் பார்க்கவில்லை. இரண்டாவது விமானத்தில் இருந்து கொள்கலன்கள் கைவிடப்பட்டன, ஆனால் யாரும் அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை.
17.08. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியது.
சுமார் ஒரு மணி நேரம் கழித்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முதல் குழு "அலெக்ஸி க்ளோபிஸ்டோவ்" என்ற மீன்பிடி தாய்க் கப்பலால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டது, இது இராணுவ மாலுமிகளின் உதவிக்கு விரைந்தது. மீதமுள்ளவை குளிர்ந்த நீரில் இருந்து ஒவ்வொன்றாகப் பிடிக்கப்பட்டன. 27 பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர்.
இறந்தவர்கள் கௌரவிக்கப்பட்டனர், கொம்சோமொலெட்ஸின் குழுவினருக்கு விருது வழங்கப்பட்டது, கடற்படையின் அவசர மீட்பு சேவையின் துணைத் தலைவர் தனது பதவியை இழந்தார். வேலை செய்ய ஆரம்பித்தது மாநில ஆணையம், இதில் பாதுகாப்பு அமைச்சர் டி. யாசோவ், சிபிஎஸ்யு மத்திய குழுவின் செயலாளர் ஓ. பக்லானோவ், துணைத் தலைவர்
சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் கவுன்சில் I. பெலோசோவ். கொம்சோமொலெட்ஸின் மரணத்தில் நான் புள்ளியிடுவது அவள்தான் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆனால் கமிஷன் தனது பணியை முடித்ததும், மட்டுமே குறுகிய செய்தி: “...நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பின் பகுதியில் ஏற்பட்ட தீ விபத்துதான் பேரழிவுக்குக் காரணம். இது பெரும்பாலும் மின்கசிவால் ஏற்பட்டிருக்கலாம்” என்றார்.
இதற்கிடையில், உணர்ச்சிகள் பத்திரிகைகளின் பக்கங்களில் பொங்கி எழுந்தன. இது எல்லாம் தொடங்கியது, ஒருவேளை, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முன்னாள் தளபதி ஏ. கோர்பச்சேவ் வாசகர்களிடம் இதுபோன்ற ஒரு வழக்கு எந்த வகையிலும் முதல் இல்லை என்று கூறியது, எல்லாவற்றையும் ஒரு ரகசிய முக்காடுக்கு பின்னால் மறைப்பதற்கு முன்புதான்.
தப்பிப்பிழைத்த நான்கு மாலுமிகள் எழுதினர் திறந்த கடிதம், குழுவினரின் மோசமான பயிற்சியின் காரணமாக தீ சோகத்தில் முடிந்தது என்ற பரிந்துரைகளை நிராகரித்து, கப்பலின் வடிவமைப்பு குறைபாடுகளுக்கு முக்கியத்துவம் அளித்தது.
தீ ஏன் ஏற்பட்டது என்பதை இப்போது நாம் அறிய வாய்ப்பில்லை. மோசமான 7வது பெட்டியில் கண்காணிப்பில் இருந்த பில்ஜ் பொறியாளர், மூத்த மாலுமி என். புக்னிகாஷ்விலி மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் குழுவின் தொழில்நுட்ப வல்லுநர், மிட்ஷிப்மேன் வி. கொலோட்டிலின் ஆகியோர் எதுவும் சொல்ல மாட்டார்கள் - அவர்கள் எப்போதும் தங்கள் பதவிகளில் இருந்தனர்.
"கொம்சோமோலெட்ஸ்" இறந்த தேதி ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் விழுந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நினைவு தினமாக அறிவிக்கப்பட்டது. அவர்களுக்கு நித்திய நினைவு!
=========================================================
"Komsomolets" நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மரணம்.
ஏப்ரல் 7, 1989 அன்று, விசித்திரமான சூழ்நிலைகளின் கலவையில், சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கொம்சோமோலெட்ஸ் நோர்வே கடலில் மூழ்கியது. 67 குழு உறுப்பினர்களில், பாதிக்கும் குறைவானவர்கள் உயிர் பிழைத்தனர். அந்த சோகமான நிகழ்வுகளில் நேரடியாகப் பங்கேற்றவர்களில் ஒருவரான மிட்ஷிப்மேன் விக்டர் ஸ்லியுசரென்கோவின் கதை.
நான் 1984 முதல் 1989 வரை ஐந்து ஆண்டுகள் கொம்சோமொலெட்ஸில் பணியாற்றினேன். இது அந்த நேரத்தில் (1983 இல் கட்டப்பட்டது) அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மிக நவீன, சோதனை மாதிரியாக இருந்தது. சில விஷயங்களில் இது இன்றுவரை தனித்துவமாக உள்ளது. படகு எதிரிகளை பெருமளவில் அழிப்பதற்காக அல்ல, ஆனால் நமது நகரங்களை அச்சுறுத்தும் அணு ஆயுதங்களைக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு எதிராக கடல் கேடயமாக செயல்பட்டது.
அவளை விவரக்குறிப்புகள்ஆச்சரியமாக இருந்தது: டைவின் ஆழம் ஆயிரம் மீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்தது (உலகில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலும் இவ்வளவு ஆழமாக மூழ்க முடியாது), மேலும் டைவின் மிகக் குறைந்த இடத்தில் அதன் வலுவான டைட்டானியம் ஹல் ஒரு பெரிய நீரினால் "அழுத்தப்பட்டது" அத்தகைய சக்தியுடன் அது சுமார் அரை மீட்டர் குறைந்துள்ளது; வேகம் மணிக்கு 55 கிலோமீட்டர்களை எட்டியது (இது நம்பமுடியாத அடர்த்தியான கடல் அழுத்தத்தில் இருந்தது!). கப்பலில் இரண்டு அணுசக்தி ஏவுகணைகள் இருந்தன, அவை சாத்தியமான ஆக்கிரமிப்பாளரின் கப்பல்கள் அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அழிக்கின்றன.
அத்தகைய அதிசயப் படகில் சேவை செய்வது சுவாரஸ்யமாக இருந்தது, ஆனால் மிகவும் கடினமாகவும் மன அழுத்தமாகவும் இருந்தது. அவளால் 90 நாட்கள் நீருக்கடியில் வெளிப்படாமல் இருக்க முடியும். பிப்ரவரி 28, 1989 இல், அணி மே 31 அன்று திரும்பத் திட்டமிட்டு, ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டது. நாங்கள் மூன்று மாதங்களுக்கு ஒரு போர்க் கண்காணிப்பை வெளிவராமல் பராமரிக்க வேண்டியிருந்தது. சில நாட்களுக்கு முன்பு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "கொம்சோமோலெட்ஸ்" என்ற பெயரைப் பெற்றது (முன்னர் அது "பிளாவ்னிக்" என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்தது).
பிரசாரத்தின் ஆரம்பம் சிறப்பாக நடந்தது. உங்களுக்குத் தெரியும், அந்த ஆண்டுகளில் முதலாளித்துவ மற்றும் சோசலிச முகாம்களுக்கு இடையிலான மோதல் மிகவும் பதட்டமாக இருந்தது, மேலும் எல்லைக் கடல்களில் பல உளவு மற்றும் போர்க்கப்பல்கள் இருந்தன. பல வெளிநாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டுபிடித்து அவற்றைக் கண்காணித்தோம்.
பிரச்சாரத்தின் 37 வது நாளான ஏப்ரல் 7, வெள்ளிக்கிழமை அன்று சோகம் தொடங்கியது. மிகவும் எதிர்பாராத விதமாக, ஏழாவது பெட்டியில் ஒரு வலுவான தீ மற்றும் அதிக வெப்பநிலை இருப்பதாக மத்திய கட்டுப்பாட்டு குழு தெரிவித்துள்ளது (மொத்தம் ஏழு இருந்தது, குறுகிய பத்திகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது). அங்கு பணியில் இருந்த மாலுமி வானொலியில் கோரிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கவில்லை. அது பின்னர் தெரிந்தது, அவர் இறந்துவிட்டார். மிட்ஷிப்மேன் ஒருவர் தேர்வுக்கு சென்றார். புகையில் மூச்சுத் திணறி, நிலைமையை சமாளித்து, அவர் இறந்தார்.
முதல் இரண்டு இழப்புகள், அவை எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்திய போதிலும், குழுவினர் மத்தியில் பீதியை விதைக்கவில்லை, அவர்கள் கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு எந்த தீவிர சூழ்நிலையிலும் செயல்பட பயிற்சி பெற்றனர். நாங்கள் 350 மீட்டர் ஆழத்தில் இருந்தோம். அவை மேலே மிதக்க ஆரம்பித்தன. 150 மீட்டர் ஆழம் வரை, படகு சாதாரணமாக நகர்ந்தது, ஆனால் பின்னர் படகை நகர்த்தும் அணு உலையின் அவசர தானியங்கி பாதுகாப்பு தூண்டப்பட்டது, அது வேலை செய்வதை நிறுத்தியது. படகு கனமானது மற்றும் ஆழத்தில் தீவிரமாக மூழ்கத் தொடங்கியது. உயிரற்ற உலோகக் குவியலாக மாறினாள்.
தளபதி ஒரு முடிவை எடுத்தார்: சிறப்பு தொட்டிகளில் இருந்து அனைத்து நீரையும் சுருக்கப்பட்ட காற்றுடன் "ஊதிவிட" (அவை விரைவாக மூழ்குவதற்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் எடை சேர்க்க உதவியது). அதன் பிறகு நாங்கள் வெளிப்பட்டோம். அதே நேரத்தில், எரியும் 6 வது மற்றும் 7 வது பெட்டிகளுக்கு காற்று வழங்கல் முழுவதும் சென்றது, ஏனெனில் குழாய்களில் உள்ள கேஸ்கட்கள் எரிந்தன. இது உயர் அழுத்த காற்று, அதில் குழு முழு பயணத்தையும் உயிர்வாழ வேண்டியிருந்தது. படகில் தலா 400 லிட்டர் காற்றுடன் 400 சிலிண்டர்கள் இருந்தன. சுதந்திரமாக உடைந்து, எரிக்கக்கூடாத பொருட்களைக் கூட எரிக்க அனுமதித்தார். எரியும் பெட்டிகளில் வெப்பநிலை ஆயிரம் டிகிரியைத் தாண்டியது, உலோகம் உருகத் தொடங்கியது, அங்கு ஊடுருவ எந்த நம்பிக்கையும் இல்லை.
தீப்பற்றியபோது, நான் கடமை முடிந்து ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருந்தேன். அலாரம் சத்தம் கேட்டு, அவர் போர் போஸ்டுக்கு ஓடினார். நான் ஒரு நேவிகேட்டர் டெக்னீஷியனாக இருந்தேன், மேலும் எனது கடமைகளில் பல நபர்களின் ஒரு பகுதியாக, அவசரகால சூழ்நிலைகளில், செயலிழப்புகள், தீ அல்லது பிற சிக்கல்களைக் கண்டறிந்து எல்லாவற்றையும் தளபதியிடம் தெரிவிக்க அவசர வரைபடத்தை அணுகுவதும் அடங்கும்.
இதற்கிடையில், குழு ஒரு தீவிர சூழ்நிலையில் தங்கள் கடமைகளைச் செய்ய வெவ்வேறு பெட்டிகளுக்கு சிதறத் தொடங்கியது. ஐந்தாவது பெட்டிக்குள் ஒன்பது பேர் நுழைந்தனர். திடீரென்று ஒரு அலகு ஒன்றில் ஒரு வால்வு உடைந்து, அழுத்தத்தின் கீழ் சூடான எண்ணெய் அனைத்து திசைகளிலும் தெளிக்கப்பட்டு, பின்னர் அதிக வெப்பநிலையில் இருந்து பற்றவைக்கிறது. சில மாலுமிகள் கடுமையாக எரிக்கப்பட்டனர், மற்றவர்கள் தீப்பிடித்தனர். வால்வுகளை மூடிய அதிகாரி ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இடத்தில் தன்னைக் கண்டார், அதனால் தீக்காயங்கள் ஏற்படவில்லை. அவர் தனது தோழர்களிடமிருந்து தீப்பிழம்புகளைத் தட்ட விரைந்தார், ஆனால் விரைவில் தீப்பிடித்தார். நான் உட்பட மீட்புக் குழுவினர் சரியான நேரத்தில் வந்தனர். ஒன்றரை மணி நேர போராட்டத்திற்குப் பிறகு, நாங்கள் பெட்டியிலிருந்து வெளியே வந்து எரிந்த எங்கள் தோழர்களை சுமக்க முடிந்தது.
இதை நான் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன், ஏனென்றால் நான் இறந்தது இதுவே முதல் முறை, ஆனால் கர்த்தர் என்னைக் காப்பாற்றினார். வெளிப்புற சூழலில் இருந்து முற்றிலும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சிறப்பு உடைகள் மற்றும் சுவாசக் கருவிகளில் நாங்கள் வேலை செய்தோம். முதல் பெட்டியை தவிர அனைத்து பெட்டிகளிலும் தீ பரவியது. ஒரு விலையில் பெரிய முயற்சிகள்நாங்கள் தீயை அணைக்க முடிந்தது, ஆனால் ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது பெட்டிகள் பயங்கரமாக எரிந்தன. எங்கள் மீட்புக் குழுவிற்கு மயக்கமடைந்த அல்லது கிட்டத்தட்ட உயிரற்ற மாலுமிகளை அவர்களின் பெட்டிகளிலிருந்து வெளியே இழுக்க நேரம் இல்லை. மேலும் மரணம் என்னைக் காப்பாற்றவில்லை.
உண்மை என்னவென்றால், ஒரு சிறப்பு உடையில் செலவிடும் நேரம் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது - 40 நிமிடங்கள் (ஆக்சிஜனை உற்பத்தி செய்யும் கெட்டி எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்). நான் 10 நிமிடங்கள் மட்டுமே வேலை செய்தேன், எனவே, என் கணக்கீடுகளின்படி, இன்னும் அரை மணி நேரம் காற்று இருந்தது. நான் பாதிக்கப்பட்ட பெட்டிக்கு செல்கிறேன். நான் ஒரு மனிதனைக் காண்கிறேன் (அவரது ஆடைகள் மட்டுமல்ல, அவரது தோலும் கூட!), நான் அவரை என் தோள்களில் தூக்கி எறிந்து அவரை சுமக்கிறேன். நிலைமை மிகவும் கடினம்: தெரிவுநிலை மேலும் இல்லை முழங்கை அளவு, கார்பன் மோனாக்சைட்டின் செறிவு தோராயமாக எட்டு அளவு வரம்புகள். நீங்கள் பெட்டியில் வெளிப்படையாக சுவாசிக்க முடியாது - இது கிட்டத்தட்ட உடனடி மரணம். தேவையான சூழ்நிலைகள் முழு அர்ப்பணிப்பு, மற்றும் சுவாசக் கெட்டி எவ்வாறு வெளியேறியது என்பதை நான் கவனிக்கவில்லை.
நிலைமை முக்கியமானது: சுவாசக் கருவியை அகற்றுவது சாத்தியமில்லை, அதில் கிட்டத்தட்ட ஆக்ஸிஜன் இல்லை. இருட்டில் (படகில் வெளிச்சம் இல்லை) மூன்று பெட்டிகள் வழியாக இயற்கை காற்றுக்கு தப்பிக்க வேண்டியது அவசியம். அனைத்து வகையான கியர்கள், ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் திருகுகள் நிறைந்த ஒரு பெரிய அலாரம் கடிகாரத்துடன் ஒப்பிடலாம். மத்திய இடைகழிகளில் இரண்டு பேர் ஒருவரையொருவர் கடந்து செல்ல முடியவில்லை. பக்க "தளம்" இல் அவர்கள் அரை வளைந்த நிலையில் அல்லது முழங்கால்களில் கூட நகர்ந்தனர். முழு நீர்மூழ்கிக் கப்பலும் முற்றிலும் தடைபட்டது, ஒவ்வொரு சென்டிமீட்டரும் ஈடுபட்டு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. இது படகின் பெரிய அளவு இருந்தபோதிலும் - 8 மீட்டர் விட்டம் மற்றும் 120 மீட்டர் நீளம். மக்களுக்கு மிகக் குறைந்த இடமே இருந்தது, ஏனென்றால் எல்லாமே நவீன தொழில்நுட்பம், உபகரணங்கள் மற்றும் பல்வேறு பொருட்களால் "அடைக்கப்பட்டது". சுருக்கமாக, மக்கள், ஒரு ஆபத்தான அணு நிறுவல், கதிரியக்க உபகரணங்கள் மற்றும் பிற விஷயங்களை ஒரு விசித்திரமான இணைப்பு.
அது எப்படி நடந்தது என்பதை என்னால் விளக்க முடியாது, ஆனால் நான் இன்னும் பெட்டிகளை விட்டு வெளியேறினேன், கிட்டத்தட்ட சுயநினைவை இழந்தேன். என் முகமூடியைக் கிழித்து, மேகமூட்டமான மனதுடன், ஒரு அதிசயம் நடந்திருக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள இறைவன் எனக்கு வினாடிகளைக் கொடுத்தான். இந்த தீவிபத்தில் எனக்கும் அப்படித்தான் நடந்தது. ஆனால் நான் அதிர்ஷ்டசாலி: புகையில் மூச்சுத் திணறல், நான் எந்திரத்தை தரையில் பார்த்தேன், அதை அணிய முடிந்தது, ஆனால் நான் பெட்டியை விட்டு வெளியேறியவுடன், அதில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் தீர்ந்துவிட்டது. வெளிப்படையாக, ஏற்கனவே யாரோ பயன்படுத்தப்பட்டு தூக்கி எறியப்பட்டிருந்தாலும், சில நிமிடங்கள் என்னைக் காப்பாற்ற போதுமானதாக இருந்தது.
படகில் நிகழ்வுகள் தொடர்ந்து சோகமாக வளர்ந்தன. வழிமுறைகள் படிக்கின்றன: பெட்டியில் தீ இருந்தால், அறை சீல் வைக்கப்பட வேண்டும்; அழுத்தப்பட்ட காற்று உள்ளே நுழைந்தால், காற்றோட்டத்திற்காக பெட்டியைத் திறக்க வேண்டும். ஆனால் ஒரே நேரத்தில் நெருப்பு மற்றும் சுருக்கப்பட்ட காற்று இருந்தால் என்ன செய்வது? மின்சார ஷார்ட் சர்க்யூட் தொடங்கிவிட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உயிரை இழந்து நிற்கத் தொடங்கியது. ஆனால், கடவுளுக்கு நன்றி, நாங்கள் மேற்பரப்பில் இருந்தோம், இருப்பினும் நாங்கள் அலைகளுக்கு விடப்பட்டோம்.
அந்த நேரத்தில், போர்க்கப்பல்களில் எஸ்ஓஎஸ் சிக்னலை அனுப்புவது சாத்தியமில்லை, அதனால் எதிரியால் கண்டறியப்படவில்லை. ஆயினும்கூட, நாங்கள் எங்கள் தளத்துடன் தொடர்பை ஏற்படுத்தினோம், விரைவில் இரண்டு விமானங்கள் எங்களுக்கு மேலே வட்டமிட்டன, ஆனால் அவர்களால் உண்மையில் உதவ முடியவில்லை. அருகில் பொதுமக்கள் கப்பல்கள் உதவிக்கு வருவது பணியாளர்களுக்குத் தெரியும். படகு மூழ்கலாம் என்று யாரும் நினைக்கவில்லை, ஏனென்றால் அது எவ்வளவு நம்பகத்தன்மையுடன் கட்டப்பட்டது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும். குழு கேலி செய்தது: "எங்கள் படகை மூழ்கடிக்க, நாங்கள் அதை பிரிக்க வேண்டும்." இந்த வகை அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் "உயிர்வாழும்" குணகம் 14 சதவிகிதம் என்றால், எங்களுடையது 30 க்கும் அதிகமாக இருந்தது. இது போன்ற தரமற்ற சூழ்நிலைகளுக்கு எல்லாம் சிந்திக்கப்பட்டது.
கப்பலுக்குள் "அவசரச் சூழ்நிலையை" அகற்றும் பணி நடந்து கொண்டிருந்தது. தளபதி ஒரு முடிவை எடுக்கிறார்: விபத்தில் சிக்காத நபர்களை படகின் மேற்பரப்பில் கொண்டு வர. நான் அவசரக் குழுவின் அங்கத்தினராக இருந்ததாலும், உடல் வலுவாக இருந்ததாலும் என்னையும் சேர்த்து சுமார் 10 பேர் உள்ளே தங்கியிருந்தனர். சிக்கலான வேலையின் போது, நான் இரண்டு முறை மட்டுமே டெக்கில் வெளியே சென்றேன், சில சிப்ஸ் எடுக்க 2-3 நிமிடங்கள் மட்டுமே. சுத்தமான காற்று. ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது பெட்டிகளைத் தவிர, விரைவில் தீயை அணைத்தோம். அங்கு என்ன நடக்கிறது என்று தளபதிக்கு தெரியவில்லை. அவர் எங்களுக்கு அறிவுறுத்தல்களை வழங்குகிறார்: இந்த பெட்டிகளை ஊடுருவி நிலைமையைக் கண்டறிய. ஆனால் பகிர்வுகளைத் திறக்க முடியவில்லை; இதைச் செய்ய முடிந்தாலும், நெருப்பும் அழுத்தப்பட்ட காற்றும் நம்மை கண் இமைக்கும் நேரத்தில் எரித்துவிடும்.
அந்த நேரத்தில், நாங்கள் குழுவில் இருந்து நான்கு பேரை இழந்தோம். அனைவரும் வெளியேறுவதற்காக காத்திருந்தனர். மாலுமிகள் இரகசிய ஆவணங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களை நீர்ப்புகா பைகளில் அடைத்து மேலே தூக்கிக் கொண்டிருந்ததை நான் பார்த்தேன். இவர்களுடன் மாடிக்குப் போகாமல், கேபினுக்குச் சென்று தனிப்பட்ட சாமான்களைச் சேகரிக்க முடிவு செய்தேன். மகா உபத்திரவம் வரப்போகும் காலத்தைப் பற்றி பைபிள் சொல்வதை நினைவிருக்கிறதா? - “வீட்டின் மேல் இருப்பவன் தன் வீட்டிலிருந்து எதையும் எடுக்க கீழே போக வேண்டாம்; அவன் தன் ஆடைகளை எடுக்கத் திரும்பாதிருப்பானாக” (மத்தேயு 24:17).
நான் எனது சாதாரண பொருட்களை விட்டுவிட விரும்பவில்லை, ஏனென்றால் நாங்கள் மூன்று மாதங்கள் படகில் சென்றோம், நாங்கள் ஒவ்வொருவரும் எங்கள் இதயத்திற்குப் பிடித்த நிறைய விஷயங்களைச் சேகரித்தோம். "நான் தயாரானேன்" என்ற அளவிற்கு, என் பையை மூட்டை கட்டிக்கொண்டு எடுத்துச் செல்லப்பட்டபோது, படகை விட்டு வெளியேறும் கட்டளை எனக்கு கேட்கவில்லை. நான் கேபினை விட்டு வெளியேறினேன், பெட்டியில் யாரும் இல்லை. மேலும் படகு அதன் வாலில் சாய்ந்து அமர்வது போல் இருந்தது. பின்னர் நான் எனது போர் இடுகைக்கு விரைந்தேன், அது ஹெர்மெட்டிக் சீல் வைக்கப்பட்டு ஒரு சிலருக்கு மட்டுமே அணுகக்கூடியதாக இருந்தது. நான் அங்கே ஒரு “பிப்” - ஒரு லைஃப் ஜாக்கெட்டைத் தேட ஆரம்பித்தேன். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அவற்றை ஒருபோதும் பயன்படுத்துவதில்லை, ஆனால் அவை எங்கோ சுற்றிக் கொண்டிருந்தன. நான் தேடும் போது, படகு மேலும் மேலும் மூழ்கியது, "வில்" உயர்ந்தது.
ஏதோ தவறு நடப்பதாக உணர்கிறேன். வெளியேறும் இடத்திற்கு விரைந்தான். படகின் உச்சிக்கு செல்லும் ஏணியின் அருகே, அவர் தளபதியிடம் ஓடினார். அவர் கேட்கிறார்: "நீங்கள் தனியாக இருக்கிறீர்களா?" நான் பெட்டியில் யாரையும் பார்க்கவில்லை, அதனால் நான் பதிலளித்தேன்: "தனியாக." திடீரென்று ஒரு அலறல் கேட்கிறது. நான் மேலே இழுத்த கார்பன் மோனாக்சைடை உள்ளிழுத்த மாலுமிக்கு பதிலாக ஒரு அதிகாரி டீசல் பெட்டியில் பணியில் இருப்பது எனக்கு உடனடியாக நினைவிற்கு வந்தது. தளபதி கூறுகிறார்: "டீசல் என்ஜினில் ஏறுங்கள், நீங்கள் அவசரமாக படகை விட்டு வெளியேற வேண்டும் என்று அதிகாரியிடம் சொல்லுங்கள்." நான் ஓடுகிறேன், அதிகாரி ஏற்கனவே என்னை நோக்கி வருகிறார். நான் அவரை விரைவாக மாடிக்குச் சென்று வெளியேறும் இடத்திற்கு விரைந்தேன்.
இந்த நேரத்தில், படகு செங்குத்து நிலைக்கு மாறி 85 டிகிரி கோணத்தில் மூழ்கத் தொடங்குகிறது. ஒரு நொடியில் நான் வெளியேறும் அறைக்கு இட்டுச் செல்லும் ஏணியைப் பிடிக்க முடிந்தது, அந்த அதிகாரி கிணற்றில் இருப்பது போல் பெட்டியின் அடிப்பகுதியில் தன்னைக் கண்டார். நான் எழுந்திருக்க முயற்சிக்கிறேன், ஆனால் எட்டு மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து ஒரு நெடுவரிசை நீர் என் மீது விழுகிறது. அது பயமாக இருந்தது. சிந்தனை பளிச்சிட்டது: “அவ்வளவுதான். முடிவு. பெட்டிக்குள் வெறித்தனமாக ஓடும் நீரின் நெடுவரிசையை என்னால் கடக்க முடியாது. ” மேலும் திடீரென தண்ணீர் வரத்து நின்றது. பின்னர் நான் கண்டுபிடித்தேன்: படகு மிக விரைவாக படுகுழியில் மூழ்கத் தொடங்கியது, அதன் மேல், வெளிப்புற குஞ்சுகளை மூட அவர்களுக்கு நேரம் இல்லை.
கமாண்டர் மற்றும் பல மாலுமிகள் இருந்த வெளியேறும் அறைக்குள் தண்ணீர் ஊற்றப்பட்டது, மேலும் நான் இருந்த அணுகுமுறைகளில் மற்றொரு, கீழ், ஹட்ச் வழியாக ஒரு பெரிய புனல் போல் சுழன்றது. ஆனால் அது நடந்தது, மேல் குஞ்சு ஏற்கனவே தண்ணீரில் ஒரு மீட்டர் ஆழத்தில் இருந்தபோது, மாலுமிகளில் ஒருவரான - மிட்ஷிப்மேன் கோபேகோ - அதை தனது கால்களால் மூட முடிந்தது. ஹட்ச் ஒரு தாழ்ப்பாள் மூலம் மூடப்பட்டது, ஆனால் அது போதுமானதாக இருந்தது. பல பத்து மீட்டர் ஆழத்தில், படகு திடீரென்று பெறத் தொடங்குகிறது கிடைமட்ட நிலை. இது ஏன் நடந்தது? நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் கடுமையான மற்றும் வில் சுக்கான்கள் உள்ளன, அவை டைவிங் செய்யும் போது அதைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. அவை மிதக்க ஸ்தம்பித்தன, இதன் காரணமாக படகு சீரான நிலையில் நின்றது, தொடர்ந்து கிடைமட்டமாக மூழ்கியது.
பல சிறிய ஆச்சரியங்கள்! மேலும் அவை ஒவ்வொன்றும் என் ஆயுளை நீட்டின.
படகு சமன் செய்யப்பட்டு, தண்ணீர் ஓடுவதை நிறுத்தியதும், நான் என் கடைசி பலத்துடன் ஏணியில் ஏறினேன், கிட்டத்தட்ட சுயநினைவை இழந்து, தளபதியின் குரலைக் கேட்டேன்: "கீழ் குஞ்சுகளில் ஒரு மனிதன் இருக்கிறான்! அவருக்கு விரைவாக உதவுங்கள்! ” அவர்கள் என்னை கைகளால் பிடித்து வெளியேறும் அறைக்குள் தூக்கினர். இப்போது இந்த டைட்டானியம் கல்லறையில் நாங்கள் ஐந்து பேர் இருந்தோம், அதிகாரி யூடின் உட்பட, அவர் அறையின் அனைத்து உபகரணங்களையும் சரியாக அறிந்திருந்தார், ஏனெனில் அவர் அதை பராமரித்தார்.
அவர்கள் செய்த முதல் விஷயம், அவர்கள் என்னை வெளியே இழுத்த கீழ் குஞ்சுகளை மூடுவதுதான். ஆனால் அது மிகவும் மோசமாக கட்டப்பட்டது (அது ஒரு கிணற்றுக்குள் இருந்தது) அதை கயிறுகளால் பிடித்து அதே நேரத்தில் ஒரு சிறப்பு பொறிமுறையுடன் திருப்ப வேண்டியிருந்தது. நாங்கள், இரண்டு மிட்ஷிப்மேன்கள், கயிறுகளால் ஹட்ச்சைப் பிடித்தோம், யூடின் அதை மூட முயன்றோம்.
திடீரென்று, எங்கிருந்தோ எங்கள் செல்லின் விரிசல்களில் இருந்து சேற்று, அழுக்கு நீர் கொட்டியது மற்றும் குஞ்சுகளின் கழுத்தில் பாதி நிரப்பப்பட்டது. அதை மூட யூடின் பயன்படுத்திய சாதனம் இப்போது தெரியவில்லை. சிறப்பு விசையைச் செருகவும், மூடும் சாதனத்தைத் திருப்பவும் அதிகாரி டைவ் செய்ய வேண்டியிருந்தது. அவர் அங்கு சுற்றிக் கொண்டிருந்தபோது, அறையின் விரிசல்களிலிருந்து பாயும் நீர் கொதித்தது போல் குமிழியாக வருவதை நாங்கள் கவனிக்க ஆரம்பித்தோம். படகில் நிரப்பப்பட்ட நீர், எங்கும் செல்ல முடியாத அழுத்தப்பட்ட காற்றை எங்களை நோக்கி செலுத்துகிறது என்று மாறியது. விரைவில் எங்கள் அறையில் ஐந்துக்கும் மேற்பட்ட வளிமண்டலங்களின் காற்றழுத்தம் உருவாக்கப்பட்டது. நான் ஏன் இந்த எண்ணை இவ்வளவு நம்பிக்கையுடன் அழைக்கிறேன்? பயிற்சியின் போது, நான் மீண்டும் மீண்டும் அத்தகைய சூழலில் இருந்தேன், ஐந்து வளிமண்டலங்களில் குரலின் சத்தம் மாறுகிறது மற்றும் சில வித்தியாசமான உணர்வுகள் தோன்றும் என்பதை நான் அறிவேன்.
அப்போது, உயிருக்குப் போராடியதால், யாரும் இதில் அதிக கவனம் செலுத்தவில்லை. ஹட்ச் கீழே பேட் செய்ய இயலாது. யூடின் மீண்டும் மீண்டும் டைவ் செய்தார். இறுதியாக, அவர் தண்ணீரில் நீண்ட நேரம் தங்கிய பிறகு வெளிப்பட்டார் (அவரது நுரையீரல் அவற்றின் வரம்பில் இருப்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது) மேலும், அவருக்குத் தோன்றியபடி, அவர் கத்தினார், மூச்சுத்திணறல் அரிதாகவே கேட்கவில்லை என்றாலும்: "அதை மூடிவிட்டேன்!" நாங்கள் நிம்மதிப் பெருமூச்சு விட்டோம்: தண்ணீர் இருந்த கீழ் பெட்டிகளில் இருந்து அறை தனிமைப்படுத்தப்பட்டது.
பின்னர் கீழே இருந்து தட்டும் சத்தம் கேட்டது. பாதி மூழ்கிய படகில் இருந்து “SOS” சிக்னல் கொடுக்கப்பட்டது. ஒருவர் "கிணற்றில்" இருந்து வெளியே வந்து உதவி கேட்டார். தளபதி கட்டளையிட்டார்: "ஹட்ச் திற." நாங்கள் ஒரு நிமிடம் தயங்கினோம், ஆனால் முதலில் கட்டளையை இயக்கவும், பின்னர் அதை பகுப்பாய்வு செய்யவும் நாங்கள் கற்றுக்கொண்டோம். சில அறியப்படாத சக்தி சிந்தனை மற்றும் செயல்கள் இரண்டையும் மெதுவாக்கியது (இந்த சிறிய தாமதம், அது மாறியது போல், நம் உயிரைக் காப்பாற்றியது). தளபதி தனது குரலை உயர்த்தினார்: "உடனடியாக ஹட்ச் திற!" மற்றொரு மிட்ஷிப்மேனும் நானும் ஹட்ச்சை ஒரு கயிற்றால் பிடித்தோம், யூடின் சாதனத்தில் சாவியைச் செருக டைவ் செய்தார். அந்த நேரத்தில் படகு ஆழத்தில் மூழ்கியது, அது தொடர் வெடிப்பை ஏற்படுத்தியது. தட்டுவது நின்றது.
எங்களுக்கு கீழே, படகு இடிந்து விழத் தொடங்கியது, அழுத்தத்திலிருந்து பகிர்வுகள் வெடிக்கத் தொடங்கின, உபகரணங்கள் மற்றும் தொட்டிகள் வெடிக்கத் தொடங்கின. பயமுறுத்தும் ஒலி! இது பயமாக இருந்தது, ஏனென்றால் நாங்கள் புரிந்துகொண்டோம்: ஒரு மெல்லிய குஞ்சு மட்டுமே இந்த நரகத்திலிருந்து நம்மைப் பிரிக்கிறது. ஐந்தாண்டுகள் வாழ்நாளில் நாங்கள் கொடுத்த படகு, அதை நேசித்த, நம்பிய எங்களைக் கடலின் படுகுழியில் கொண்டுபோய் விடுவோம் என்று மிரட்டி, நம் கண்முன்னே உருவகமாகச் சொன்னால் அழிக்கப்பட்டுக் கொண்டிருந்தது. அவள் உள்ளே நடைமுறையில் நொறுங்கிவிட்டாள், அனைத்து உட்புறங்களும் உறுப்புகளால் அடித்துச் செல்லப்பட்டன என்பது தெளிவாகியது. நாங்கள் குஞ்சுகளைத் திறந்திருந்தால், நாங்கள் நிச்சயமாக இறந்திருப்போம். நீர் மற்றும் அழுத்தப்பட்ட காற்றின் அழுத்தத்தின் கீழ் அதை மீண்டும் மூடுவது சாத்தியமில்லை. கீழே யாரும் உயிருடன் இல்லை ...
மிகவும் பதட்டமான தருணங்கள் வந்துவிட்டன. இறக்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து வெளியேறும் அறையை விரைவில் துண்டிப்பதே எங்கள் பணி. படகு மற்றும் கேமரா ஆயிரம் மீட்டர் ஆழத்தில் உயிர்வாழும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நாங்கள் அறிவோம். தளபதி கணக்கீடுகள் செய்து எங்களுக்கு மேலே 1650 மீட்டர் தண்ணீர் இருப்பதாக கூறினார். எங்கள் கேமராவால் இவ்வளவு பெரிய அழுத்தத்தை நீண்ட நேரம் தாங்க முடியவில்லை - கடல் அதை நசுக்கப் போகிறது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொடர்ந்து இறங்கியது, ஏனென்றால் கீழே உள்ள தொடர்புகளின் சிறப்பியல்பு மற்றும் பழக்கமான தட்டுதல் ஒலி இன்னும் கேட்கப்படவில்லை. நிமிடங்களில் எண்ணிக்கை தொடர்ந்தது.
கீழே, படகில், வெளிப்படையாக உண்மையான நரகம் இருந்தது: தொடர்ச்சியான கர்ஜனை, உலோகத்தை அரைத்தல், வெடிப்புகள்! நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து கேமராவைத் துண்டிக்க ஒரு சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கிறோம். அவர்கள் சாவியைச் செருகினர், நாங்கள் இருவரும் அதைப் பலத்துடன் அழுத்தத் தொடங்கினோம், பெரிய டைட்டானியம் கருவி ஒரு வளைவில் வளைந்தது! அத்தகைய அற்புதமான சக்திகள் எங்கிருந்து வந்தன? ஆனால் சாதனம் திரும்பவில்லை.
முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, 1993 ஆம் ஆண்டில், உண்மையை நிறுவ வல்லுநர்கள் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து கேமராவை அகற்ற முயன்றனர் என்று நான் கூறுவேன். "அகாடெமிக் கெல்டிஷ்" என்ற ஆராய்ச்சிக் கப்பல் கேமராவை ஒரு சக்திவாய்ந்த கேபிளுடன் இணைத்தது, இது கணக்கீடுகளின்படி, தண்ணீரால் நிரப்பப்பட்ட அறையின் எடையை விட ஏழு மடங்கு எடையை இழுக்க வேண்டும். ஆனால் அவர்கள் அதைத் தூக்கத் தொடங்கியவுடன், அழுகிய நூல் போல கேபிள் வெடித்தது. கடலுக்கு ரகசியம் தெரியும்...
அந்த பயங்கரமான தருணங்களில், கேமராவைத் துண்டிக்க நாங்கள் தொடர்ந்து வெறித்தனமான முயற்சிகளை மேற்கொண்டோம். நான் உட்கார்ந்து என்னை அமைதிப்படுத்த ஆரம்பித்தேன். நான் இதை நினைத்தேன்: பீதி பயனுள்ளதாக இல்லை; கேமரா நிற்கவில்லை என்றால், அது எங்கள் தலைவிதி என்று அர்த்தம், ஆனால் ஒரு பிளஸ் உள்ளது - நாம் உடனடியாக நசுக்கப்படுவோம், துன்பம் இல்லாமல், எதையும் புரிந்து கொள்ள எங்களுக்கு நேரம் இருக்காது. என் கூட்டாளியும் தன்னைத்தானே இழுத்துக்கொண்டு, கேமராவைத் துண்டிப்பதற்கான வழிமுறைகளைக் கண்டுபிடித்து, மரணம் நம்மீது அரிவாளைத் தூக்கவில்லை என்பது போல, அதை மிகவும் கவனமாகவும் அமைதியாகவும் படிக்கத் தொடங்கினார். உபகரணங்கள் இல்லாமல் கைமுறையாக எப்படி செய்வது என்று சொல்லும் இடத்தைக் கண்டேன்.
ஆனால் நாங்கள் அவசரப்படவில்லை. துண்டிக்க மற்றொரு வழியைக் கண்டுபிடித்தோம் - சுருக்கப்பட்ட காற்றுடன். ஒரு படகில் கிட்டத்தட்ட எந்த முறையும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அவர்கள் துண்டிக்கும் சாதனத்தைத் திருப்புவதற்கு சுருக்கப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்த வால்வுகளைத் தேடத் தொடங்கினர், இது தீ ஹைட்ரண்ட் இணைப்பை நினைவூட்டுகிறது. நாங்கள் வால்வுகளை அழுத்தியவுடன், எங்களுக்கு கீழே உள்ள படகில் பயங்கர வெடிப்புச் சத்தம் கேட்டது. சிந்தனை பளிச்சிட்டது: “அவ்வளவுதான். இப்போது நாம் நசுக்கப்படுவோம்." ஆனால், அது முடிந்தவுடன், பேட்டரிகள் வெடித்தன. அவற்றில் தண்ணீர் கிடைத்தது, ஹைட்ரஜனின் செயலில் வெளியீடு தொடங்கியது, அது வெடித்தது.
இந்த வெடிப்பு எங்களை காப்பாற்றியது. முதலாவதாக, ஒவ்வொரு நொடியும் படகு ஆழமான நீரின் அழுத்தத்தைத் தாங்க முடியவில்லை, மேலும் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு ஒரு உள் வெடிப்பு அதில் அழுத்தத்தை உருவாக்கியது, இது வெடிக்கத் தயாராக இருந்த டைட்டானியம் மேலோட்டத்தை ஆதரித்தது. இரண்டாவதாக, வெடிப்பு படகிலிருந்து கேமராவைக் கிழித்துவிட்டது, அது உடனடியாக ஒருவித மூடுபனியால் நிரப்பப்பட்டது. இது எனக்கு ஒரு மர்மமாக இருந்தது. பின்னர், நான் பல்வேறு மாநில கமிஷன்களில் எல்லாவற்றையும் பற்றி பேசினேன், இந்த "மூடுபனி" நிகழ்வை நிபுணர்கள் யாரும் விளக்க முடியவில்லை. அது மிகவும் தடிமனாக இருந்தது, அது முழு அறையையும் மூடி, ஒவ்வொரு மூலையையும் நிரப்பியது. பின்னர், அவரும் உடனடியாக மறைந்து விடுவார். யூடின் கண்களை உருட்டி விழ ஆரம்பித்ததை நான் பார்த்தேன்.
அந்த நேரத்தில் செல்லில் ஒரு குரல் கேட்டது: "எல்லோரும் ஐடிஏவில் சேருங்கள்." என்னை விவரிக்க விடு. ஐடிஏ - தனிப்பட்ட சுவாசக் கருவி. அவர்கள் இந்தக் கலத்தில் இருந்திருக்கக் கூடாது. ஆனால் கார்பன் மோனாக்சைடு விஷத்தால் பாதிக்கப்பட்ட முதல் இரண்டு பாதிக்கப்பட்டவர்களைக் காப்பாற்ற மருத்துவ சேவையின் தலைவரால் ஐடிஏ இங்கு கொண்டு வரப்பட்டது. மருத்துவர் இந்த அறையை மறுவாழ்வு சிகிச்சைக்காக பயன்படுத்த விரும்பினார், முன்பு ஐடிஏவில் இருந்து சில ஆக்ஸிஜனை அகற்றி, அதன் மூலம் காற்றை நிறைவு செய்தார். ஆனால் மாலுமிகள் இறந்தனர், சாதனங்கள் தேவையில்லை.
கேமரா இரண்டு அடுக்கு கொண்டது. மேல் அடுக்கில் தளபதி மற்றும் மிட்ஷிப்மேன் இரண்டு சாதனங்களுடன் இருந்தனர். நாங்கள் மூன்று பேர் கீழே இருந்தோம் - மேலும் மூன்று ஐடிஏக்கள். எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்று தோன்றுகிறது, எல்லாம் நம் இரட்சிப்புக்காக சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்டதாக தெரிகிறது. அணுகவும், சாதனத்தை எடுத்து அதை வைக்கவும் - அவ்வளவுதான் எங்களுக்குத் தேவை. “அனைவரும் ஐடிஏவில் சேருங்கள்”... இந்தக் குரல் இன்றுவரை என் நினைவில் இருக்கிறது. மீட்புக்குப் பிறகு, அந்த துயரமான நாளின் ஒவ்வொரு சூழ்நிலையையும், என் மற்றும் என் தோழர்களின் ஒவ்வொரு அசைவையும் நூற்றுக்கணக்கான முறை பகுப்பாய்வு செய்தேன். நான் ஒரு முடிவுக்கு வந்தேன்: இந்த குரல் அப்போது செல்லில் இருந்த எங்கள் ஐவரில் ஒருவருக்கு சொந்தமானது அல்ல. அவர் மனிதனைப் பார்க்கவே இல்லை. அது கடவுளின் குரல் என்பது பிறகுதான் புரியும். இன்றுவரை நான் வேறு எந்த விளக்கத்தையும் காணவில்லை.
அந்த நேரத்தில், உத்தரவை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நிறைவேற்றுவதற்கான இராணுவ "பொறிமுறை" வேலை செய்தது: கீழ் அடுக்கில் உள்ள நாங்கள் உடனடியாக கட்டளையை நிறைவேற்றத் தொடங்கினோம். ஏன் ஐடிஏ அணிவது அவசியம் - யாரும் அதைப் பற்றி சிந்திக்கவில்லை. சாதனங்களை வைப்பது பற்றி எங்களுக்கு நிறைய கற்பிக்கப்பட்டது என்று நான் சொல்ல வேண்டும், தீவிரமானவை உட்பட பல்வேறு நிலைகளில் அதை நாங்கள் பயிற்சி செய்தோம். ஆனால் நான் மிகவும் அவசரப்பட்டேன், அதை நான் தவறாகப் போட முடிந்தது. அது என் உயிரைக் காப்பாற்றியது. மேலும் நான் மட்டும் இல்லை. இருவர் மட்டுமே கட்டுப்பாடு, சுய கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைக் காட்டினர் மற்றும் ஒரு முக்கியமான சூழ்நிலையில் கட்டளையை சரியாக செயல்படுத்த முடிந்தது என்று மாறிவிடும்.
ஐடிஏ என்றால் என்ன என்பதை விளக்குகிறேன். இது ஒரு சுவாசப் பை, பக்கங்களில் இரண்டு சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஒரு சிறப்புப் பொருளைக் கொண்டுள்ளது. பொருளால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது. இந்த பொருளில் நாம் சுவாசிக்கிறோம், இது கார்பன் டை ஆக்சைடை உறிஞ்சி ஆக்ஸிஜனை வெளியிடுகிறது; கூடுதலாக, ஆக்ஸிஜனின் கூடுதல் பகுதி சிலிண்டர்களில் இருந்து வருகிறது - எல்லாம் ஒரு சுவாசப் பையில் கலக்கப்பட்டு, இந்த கலவையை (மூடிய சுழற்சி) சுவாசிக்கிறோம். சாதனம் உலகளாவியது: நீங்கள் நீருக்கடியில், தீ மண்டலத்தில் இருக்கலாம். எடை - 15 கிலோ. முதலில், ஒரு சுவாசப் பையில் வைக்கவும், பின்னர் ஒரு முகமூடியை வைக்கவும்.
நான் ஒரு முகமூடியை அணிந்தேன், ஆனால் என்னால் சுவாசப் பையை என் மேல் இழுக்க முடியவில்லை. சிக்கல்கள் இல்லாமல் சுவாசிக்க முடிந்தது, ஆனால் நான் எப்போதும் சாதனத்தை என் கைகளில் வைத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. யூடின் மயங்கிக் கிடப்பதைப் பார்த்து, நானும் செர்னிகோவும் அவரை ஐடிஏவுடன் இணைக்க முயன்றோம். வேலை செய்யவில்லை. பின்னர் தளபதி எங்களுக்கு விசித்திரமான ஒரு கட்டளையை வழங்குகிறார்: "உங்கள் சாதனங்களை கழற்றுங்கள் - அவை உங்கள் வழியில் உள்ளன, யூடினைக் காப்பாற்றுங்கள்." ஆனால் ஐடிஏவை கைவிடுவது, குறுகிய காலத்திற்கு கூட ஆபத்தானது.
மேலும் இதுதான் நடந்தது. படகில் இருந்த தீ இப்போதுதான் அணைந்தது. அது காற்றோட்டமாக இல்லை. படகின் மேல் இருந்ததால் அனைத்து கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் அழுத்தப்பட்ட காற்று எங்கள் அறைக்குள் செலுத்தப்பட்டது. ஐடிஏ இல்லாமல் இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் நாங்கள் எப்படி இவ்வளவு காலம் வாழ்ந்தோம் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. சிரமத்துடன் அவர்கள் ஐடிஏவை கழற்றாமல் யூடினில் சாதனத்தை வைத்தனர். யூடின் சுவாசிக்க ஆரம்பித்தார், ஆனால் சுயநினைவு திரும்பவில்லை.
பின்னர் என் மனதில் ஒரு எண்ணம் தோன்றியது: "என்னால் தளபதியைக் கேட்க முடியவில்லை." நான் மேல் அடுக்குக்குச் சென்று பின்வரும் படத்தைப் பார்க்கிறேன்: தளபதி அமர்ந்திருக்கிறார், ஒரு ஐடிஏ அவரது காலடியில் கிடக்கிறது (அவர் அதைப் போட முயற்சிக்கவில்லை, நிலைமையின் தீவிரத்தை வெளிப்படையாகப் பாராட்டவில்லை), ஒரு மரண சத்தம் கேட்கிறது. அவரது தொண்டை, அவரது தலை உயிரற்ற நிலையில் பக்கவாட்டில் விழுந்தது. அருகில் ஒரு மிட்ஷிப்மேன், சாதனம் இல்லாமல் இருக்கிறார்; அவர் ஏற்கனவே இறந்து சில நிமிடங்கள் ஆகியிருந்தது. தளபதியைக் காப்பாற்ற வேண்டும் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். நான் அவருக்கு சாதனத்தை வைக்க முயற்சிக்கிறேன். நான் என் ஐடிஏவை ஒரு கையால் பிடித்துக் கொண்டிருப்பதால் எதுவும் வேலை செய்யாது. நான் செர்னிகோவை உதவிக்கு அழைக்கிறேன், அவர் சுயநினைவற்ற யூடினை தனது உணர்வுகளுக்கு கொண்டு வர தன்னால் முடிந்தவரை முயற்சி செய்கிறார். ஆனால் செர்னிகோவ் எனக்கு நேரமில்லை.
பின்னர், என் கண்ணின் மூலையிலிருந்து, ஆழமான அளவு ஊசி கூர்மையாக கீழே தவழ்ந்திருப்பதை நான் கவனிக்கிறேன். கேமரா பாப் அப் செய்யத் தொடங்கியது! பெரும் வேகத்துடன்! நிமிடங்களில் நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர் பறந்தோம். செர்னிகோவ் என்னை நோக்கி எழ ஆரம்பித்தார். நான் ஏற்கனவே மகிழ்ச்சியுடன் நினைத்துக் கொண்டிருந்தேன்: "இப்போது நாங்கள் தளபதியை வெளியேற்றுவோம், கேமரா பாப் அப் செய்யும் - எல்லாம் சரியாகிவிடும்." செர்னிகோவ் கீழ் அடுக்கிலிருந்து மேல் அடுக்கு வரை இடுப்பு ஆழமாக சாய்ந்தார், ஆழமான அளவீட்டு ஊசி "0" எண்ணை எட்டியது மற்றும் ஒரு இடி கேட்டது. என் தோழரின் கால்களை மட்டுமே நான் பார்க்கிறேன்.
இதுதான் நடந்தது. ஒரு தீவிர சூழ்நிலையில், மேல் ஹட்ச் ஒரு தாழ்ப்பாள் மூலம் மூடப்பட்டது. இப்போது, நீரின் அழுத்தம் குறைந்து, ஹட்ச்சை அறைக்கு எதுவும் அழுத்தாதபோது, உள் அழுத்தம் அதை தாழ்ப்பாளைக் கிழித்து எறிந்தது, மேலும் செர்னிகோவ் ஹட்ச் வழியாக காற்றில் வீசப்பட்டார். அவர் கடல் மேற்பரப்பில் சுமார் 20-30 மீட்டர் வரை பறந்தார், பின்னர் இந்த கணிசமான உயரத்திலிருந்து தண்ணீரின் மீது நேரடியாக அவரது சுவாசப் பையில் விழுந்தார். சுவாசப் பையில் உள்ள காற்று செல்ல எங்கும் இல்லை, அது சிலிண்டருக்குள் செல்லாது - அங்கு ஐந்து வளிமண்டலங்கள் உள்ளன, எனவே காற்று நுரையீரலுக்குள் தள்ளப்பட்டது. பிரேத பரிசோதனை பின்னர் காட்டியபடி, நுரையீரலின் கடுமையான சிதைவால் செர்னிகோவ் இறந்தார். சாதனம் அவரை அழித்துவிட்டது, மேலும் அவர் உடலை மூழ்கடிக்க விடவில்லை.
என்னைக் காப்பாற்றியது என்னவென்றால், நான் பக்கத்தில், தளபதிக்கு அருகில் இருந்தேன், செர்னிகோவைப் போல மையத்தில் அல்ல, ஹட்ச் அருகே. சாதனம் தவறாகப் போடப்பட்டது - நான் சுவாசப் பையை என் கைகளில் வைத்திருந்தேன். நான் உணர்கிறேன் மகத்தான வலிமைஎன்னை மேலே இழுக்கிறது. அவர் தனது முழு வலிமையுடனும் குஞ்சுகளின் கழுத்தில் ஒட்டிக்கொண்டார், பாதி உடலை செல்லில் விட்டுவிட்டார். என் மூச்சுப் பை அருகில் மிதந்து கொண்டிருந்தது. நான் அதை சரியாக அணிந்திருந்தால், செர்னிகோவ் போலவே எனக்கும் நடந்திருக்கும். நான் முகமூடியை கிழிக்கிறேன். கேமரா, அழுத்தப்பட்ட காற்றை வெளியிட்டு, உடனடியாக மெதுவாக மூழ்கத் தொடங்குகிறது என்பதை நான் காண்கிறேன். கடலின் மேற்பரப்பில் தனியாக விடப்பட்டது. அருகில் யாரும் தெரியவில்லை...
இப்போது செல்லில் என்ன நடந்தது என்று ஒரு விசுவாசியின் நிலைப்பாட்டில் இருந்து கருத்துத் தெரிவிக்கிறேன்.
எங்களுடைய நிலைமை இன்று உலக அளவில் இருக்கும் உலக நிலையைப் போலவே இருந்தது. பாருங்கள்: ஐடிஏ போடுங்கள் என்று கட்டளையிட்ட குரல் அனைவருக்கும் கேட்டது, அனைவருக்கும் சுவாசக் கருவி இருந்தது. ஆனால் சில காரணங்களால் செர்னிகோவ் மற்றும் நான் மட்டுமே அவற்றை அணிந்தோம்.
இறந்த தோழர்கள் கிறிஸ்தவ வாழ்க்கையில் பிற்காலத்தில் நான் சந்தித்தவர்களை நினைவுபடுத்துகிறார்கள். மிட்ஷிப்மேன் கிராஸ்னோபேவ், சாதனத்தை எடுக்க கூட முயற்சிக்கவில்லை ... தளபதி ஐடிஏவை தனது கைகளில் எடுத்து அவரது காலடியில் வைத்தார், ஆனால் ... அவர்கள் கிறிஸ்துவின் செய்தியுடன் நாம் வரும் மக்களைப் போன்றவர்கள், ஆனால் பதிலுக்கு நாம் கேட்கிறோம்: "இது எங்களுக்காக இல்லை" மற்றும் கதவுகளும் இதயங்களும் மூடப்படும்.
குளிர் இரத்தத்தில் நடித்த மிட்ஷிப்மேன் செர்னிகோவ், எல்லாவற்றையும் மிகச் சரியாகச் செய்தார், ஆனாலும் அவர் இறந்தார். அப்படிப்பட்டவர்களுக்கான ஒப்புமை பைபிளில் உள்ளது. கிறிஸ்துவும் அவர்களைப் பற்றி பேசினார். அவர்கள் எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்கிறார்கள்: அவர்கள் புதினாவில் தசமபாகம் கொடுக்கிறார்கள், சரியாக சாப்பிடுகிறார்கள், மத விதிமுறைகளைக் கடைப்பிடிக்கிறார்கள். ஆனால் அவர்கள் இறந்துவிடுகிறார்கள். இவர்கள்தான் பரிசேயர்கள் மற்றும் வழக்கறிஞர்கள். மிட்ஷிப்மேன் யூடின் இந்த கட்டளையை வெறுமனே கேட்கவில்லை - அவர் சுயநினைவை இழந்து செய்தி கேட்கப்படுவதற்கு முன்பே இறந்தார். நற்செய்திக்காகக் காத்திருக்கும் மக்களை அவர் நினைவூட்டுகிறார், அவர்களின் வீட்டைத் தட்டுவதற்காக, ஆனால் நாங்கள் வருகிறோம் - ஏற்கனவே மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது ...
எனவே, நான் குளிர்ந்த நீரில் என்னைக் கண்டேன். கடலின் வெப்பநிலை இரண்டு டிகிரி கூடுதலாக உள்ளது. அலை உயரம் ஒன்றரை முதல் இரண்டு மீட்டர் வரை இருக்கும். மீட்புக் கருவி இல்லை. பெரிய ஆழத்தில் இருந்து வெளிச்சத்திற்கு வந்த நான் முதல் நிமிடங்களில் மகிழ்ச்சி மற்றும் மகிழ்ச்சியின் உணர்வை அனுபவித்தேன். ஆனால் நான் என்னைக் கண்ட சூழ்நிலையை நான் உண்மையில் மதிப்பிட்டபோது இந்த உணர்வுகள் விரைவாக கடந்துவிட்டன. நான் நினைத்தேன்: “அடிவானத்தில் தொலைவில் கரையைப் பார்க்க முடிந்தால், எனக்கு போதுமான வலிமை இருக்கும் வரை நான் நீந்துவேன். நாம் இப்போது என்ன செய்ய வேண்டும்? அது பின்னர் மாறியது, அருகிலுள்ள நிலம் 720 கிமீ தொலைவில் இருந்தது. ஆனால் எனக்கு நீரில் மூழ்கும் எண்ணம் இல்லை. நான் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் சோதனையின் நரகத்தில் செல்லவில்லை, அதனால் நீல வானத்தைப் பார்த்த நான் மீண்டும் கீழே செல்வேன். எங்கும் மிதந்தது, அப்படியே.
அலைகளில் தங்குவது எளிதல்ல. அத்தகைய குளிர்ந்த நீரில் மக்கள் 15-20 நிமிடங்களில் இறந்துவிடுவார்கள் என்று மருத்துவர்கள் பின்னர் கூறுவார்கள். நான் 40 நிமிடங்கள் தண்ணீரில் இருந்தேன் (எனது தோழர்களில் சிலர், நான் பின்னர் கண்டுபிடித்தபடி, ஒன்றரை மணி நேரம் செலவிட்டேன்). அவர் தனது ஆடைகளை கழற்றவில்லை, ஏனென்றால் அவர் புரிந்துகொண்டார்: ஈரமான பொருள் கூட, ஓரளவிற்கு, வெப்பத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது மற்றும் குளிர்ச்சியைத் தடுக்கிறது. ஆனால் அவள் மிகவும் கடினமாக கீழே இழுத்தாள், நான் விரைவாக வலிமையை இழந்தேன்.
அலைகள் விரும்பத்தகாதவை. உங்களைச் சுற்றிச் செல்லும் உயரமான அலைகள் உள்ளன. அந்த நேரத்தில் அலைகள் "ஆட்டுக்குட்டிகளுடன்" இருந்தன, அவை அதிகமாகி, என் மூச்சை எடுத்து, மேற்பரப்பில் தங்குவதை கடினமாக்கியது. கூடுதலாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து டீசல் எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் மிதந்து கொண்டிருந்தன, அதனால் நான் தண்ணீர் மற்றும் எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் இரண்டையும் விழுங்கினேன். ஆனால் பின்னர் ஒரு பெரிய அலை தோன்றியது, அது என்னை தூக்கி எறிந்தது, நான் அடிவானத்தில் கப்பல்களைக் கண்டேன். என்ன காரணத்தினாலோ அவர்கள் என்னை மட்டுமே காப்பாற்ற வருகிறார்கள் என்பதில் உறுதியாக இருந்தேன். மற்றவர்களும் காப்பாற்றப்பட்டனர், என்னிடமிருந்து 300 மீட்டர் தொலைவில் மக்களுடன் ஒரு தெப்பம் இருந்தது என்று எனக்குத் தெரியாது.
யாருக்காவது நினைவிருந்தால், அந்த ஆண்டு சில செய்தித்தாள்கள் உளவு விமானத்தில் இருந்து நோர்வேஜியர்கள் எடுத்த புகைப்படத்தை வெளியிட்டன. புகைப்படத்தின் கீழ் ஒரு தலைப்பு இருந்தது: "கொம்சோமொலெட்ஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் எஞ்சியிருக்கும் மாலுமிகளுடன் ஒரு படகு மற்றும் அதிலிருந்து முந்நூறு மீட்டர் - இரண்டு உயிரற்ற உடல்கள்." நான் "உயிரற்ற உடல்களில்" ஒருவன்.
அலைகள் உக்கிரமடைந்தன, ஒவ்வொரு முறையும் நான் அவர்களின் முகட்டில் இருக்கும்போது, கப்பல்கள் நெருங்கி வருவதைக் கண்டேன். சில நூறு மீட்டர்கள் என்னை அடையவில்லை, முதலில் வரும் கப்பல் நின்றது. நான் நினைத்தேன்: "வெளிப்படையாக அவர்கள் படகில் வர விரும்புகிறார்கள்." ஆனால், பின்னர் தெரிந்தது, யாரும் என்னைக் காப்பாற்றப் போவதில்லை. கப்பலில் இருந்து நான் கண்ணுக்குத் தெரியாமல், அலைகளில் மரத்துண்டு போல இருந்தேன். அதிர்ஷ்டவசமாக, நான் படகிற்கும் கப்பலுக்கும் இடையில் என்னைக் கண்டேன். மீட்கப்பட்டவர்கள் படகில் நீந்தியபோது, இறந்த செர்னிகோவின் ஆரஞ்சு சுவாசப் பையைக் கண்டனர். அதன்பிறகுதான் அவர்கள் என்னைப் பார்த்தார்கள், என் கடைசி பலத்தை இழந்து, தண்ணீருக்கு மேலே என் கையை உயர்த்த முயற்சிக்கிறார்கள் ...
மீண்டும் படகு சோகத்திற்கு வருகிறேன். அவள் ஏன் மூழ்க ஆரம்பித்தாள்? பல பதிப்புகள் உள்ளன. கடுமையான கிடைமட்ட சுக்கான்களின் ஹைட்ராலிக்ஸை தானாகவே கட்டுப்படுத்தும் பம்புகளில் இருந்து ஒரு குறுகிய சுற்று இருந்தது. ஆல்கஹால் பாதுகாக்கப்பட்ட அரை டன் ரொட்டி தீப்பிடித்த பெட்டியில் சேமிக்கப்பட்டது (இந்த நிலையில் இது ஆறு மாதங்களுக்கு கெட்டுப்போகாது). இதுவும் எங்கிருந்தது ஒரு பெரிய எண்ணிக்கைமிகவும் வெடிக்கும் சிறப்பு பொருள், இது நடைமுறையில் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் இது ஒரு சுவாச இருப்பு தேவை. மேலும், அநேகமாக, அதற்கு மேல், பெட்டிக்கு ஆக்ஸிஜன் வழங்கல் சென்சார் தவறாக இருந்தது (இதில் 20-21 சதவிகிதம் ஆக்ஸிஜன் இருக்க வேண்டும், ஆனால் நிபுணர்கள் இது 30 சதவிகிதம் என்று கூறுகின்றனர்). இவை அனைத்தும் பின்னர் ஆயிரம் டிகிரிக்கு மேல் எரிப்பு வெப்பநிலையைக் கொடுத்தன. படகு கடற்பகுதியில் சூடுபிடித்ததால் அதைச் சுற்றியுள்ள கடல் கொதித்தது. டைட்டானியம் பெட்டி வெடித்து, தண்ணீர் பெட்டிக்குள் பாய ஆரம்பித்து, தீயை அணைத்தது. எல்லாப் பெட்டிகளிலும் தண்ணீர் சீராகப் பாய்ந்திருந்தால், படகு ஸ்திரத்தன்மையை இழந்திருக்காது, ஆனால் இங்கே அது மூழ்கும் கனத்தின் கீழ் ஒரு மீன்பிடி மிதவை போல திரும்பியது.
60 க்கும் மேற்பட்டோர் சிறிய ஊதப்பட்ட படகில் ஏற முயன்றனர், இருப்பினும் இது 20 பேருக்கு மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பலர் தண்ணீரில் இருக்கும் போது விளிம்புகளைப் பிடித்துக் கொண்டனர். மாலுமிகளின் மன உறுதி மிக அதிகமாக இருந்தது. நகைச்சுவைகள் கூட இருந்தன. கப்பல்கள் தோன்றியபோது, மாலுமிகள் எங்கள் குழுவினரின் பாடலான "வர்யாக்" பாடலைப் பாடத் தொடங்கினர். பின்னர் பயங்கரமான ஒன்று நடக்கத் தொடங்கியது. கப்பல்கள் வந்தவுடன், மக்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக இறக்கத் தொடங்கினர். அவர்கள் படகில் இருந்து அகற்றப்பட்டு நீண்ட படகுக்கு மாற்றப்பட்டபோதும் இறந்தனர்.
மொத்தத்தில், நான் உட்பட 30 பேர், பொதுமக்கள் மீன் பதப்படுத்தும் கப்பலில் இருந்த கொம்சோமோலெட்ஸில் இருந்து உயிருடன் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். எல்லோரும் வித்தியாசமாக உணர்ந்தனர்: சிலருக்கு மருத்துவ கவனிப்பு தேவையில்லை - அவர்கள் நீராவி அறையில் மட்டுமே சூடேற்றப்பட்டு உணவளிக்கப்பட்டனர்; சிலருக்கு டாக்டர்கள் ஊசி, மருந்துகள் கொடுத்தனர். உதாரணமாக, நான் ஒரு நாளுக்கு மிக அதிக உடல் வெப்பநிலையைக் கொண்டிருந்தேன், என் கால்களை உணர முடியவில்லை. எனக்கு உறைபனி இருப்பது இது முதல் முறை அல்ல - நான் ஒருமுறை மலைகளில் தொலைந்து போனேன், இதேபோன்ற அனுபவத்தை அனுபவித்தேன். என் அருகில் படுத்திருந்த அதிகாரிக்கு இரண்டு முறை மாரடைப்பு ஏற்பட்டது. சிலர் மன அதிர்ச்சியில் இருந்து வெளியே கொண்டு வரப்பட்டனர்.
அப்படி ஒரு வழக்கு இருந்தது. இரண்டு அதிகாரிகளும் ஒரு மாலுமியும், எல்லாவற்றிலும் சிறந்ததாக உணர்ந்து, சானா மற்றும் மதிய உணவுக்குப் பிறகு டெக்கிற்கு வெளியே சென்று, நரம்பு பதற்றத்தைப் போக்க ஒரு சிகரெட்டைக் கேட்டார்கள். அவர்கள் தலா ஒரு பஃப் எடுத்து உடனடியாக இறந்தனர். அவர்களின் உடல்கள் உயிர்வாழ்வதற்கான போராட்டத்தால் சோர்வடைந்தன, அவர்களின் வலிமை "பூஜ்ஜியம்" மற்றும் தீவிரமான நிலையில் இருந்து தளர்வுக்கு கூர்மையான மாற்றம் அவர்களைக் கொன்றது. மருத்துவர்கள் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தனர், ஆனால் அவர்களை காப்பாற்ற முடியவில்லை. "நன்றாக உணர்கிறேன்" என்ற உணர்வு போராடும் ஆனால் பலவீனமான உடலின் சுய-ஏமாற்றமாக மாறியது.
அந்த சோகத்தில் இறந்தது யார்? 22 மிட்ஷிப்மேன்களில், 30 அதிகாரிகளில் 9 பேர் தப்பிப்பிழைத்தனர். 15 மாலுமிகளில் மூவர் உயிர் தப்பினர். மாலுமிகள் மிகவும் பயிற்சி பெற்றவர்கள், வலிமையானவர்கள் என்று தோன்றுகிறது (அந்த நேரத்தில், உடல் ரீதியாக முற்றிலும் ஆரோக்கியமான தோழர்களே கடற்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டனர், குறிப்பாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாக). அனைத்து மாலுமிகளும் சம நிலையில் இருந்தனர். மிக முக்கியமானது உடல் ஆரோக்கியம் அல்ல, ஆனால் தைரியம், திறன்கள், திறன்கள் மற்றும் அனுபவம் என்று மாறியது. அதிகாரிகள் மற்றும் மிட்ஷிப்மேன்களில் விபத்துக்கு முன்பே "முட்டாள்தனமாக" இருந்தவர்கள் இருந்தனர் (இது மறைக்கப்பட்டது), ஆனால் அவர்கள் உயிர் பிழைத்தனர். மேலும் உடல் குறைபாடுகள் இல்லாத இளைஞர்கள் இறந்தனர்.
மீட்புக்குப் பிறகு முதலில் இறந்தவர்கள், தாழ்வெப்பநிலையைத் தாங்க முடியாமல் எரிக்கப்பட்டவர்கள் (உடலுக்கு மிகப் பெரிய மாறுபாடு). இறந்தவர்களில் இரண்டாவது வகையினர், படகில் இருந்தபோது, "ஆன்மாவை சூடேற்றுவதற்காக" 100 கிராம் மதுபானத்தை குடுவைகளில் இருந்து எடுத்தவர்கள். சொல்லப்போனால், என் வாழ்நாளில் நான் ஒரு துளிகூட ஓட்காவைக் குடித்ததில்லை. ஒரு மருத்துவக் கண்ணோட்டத்தில், எல்லாம் எளிமையாக விளக்கப்பட்டுள்ளது: ஒரு நபர் குடிக்கிறார், மற்றும் உடலில் தீவிர வெப்ப பரிமாற்றம் தொடங்குகிறது, மேலும் இது குளிர்ந்த நீரில் மிகவும் ஆபத்தானது.
மீன்பிடி படகில் நாங்கள் 27 பேர் மட்டுமே உயிருடன் இருந்தோம். அனைவரும் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். அப்போது ஒரு சானடோரியம் இருந்தது. நாங்கள் எங்கள் ஆரோக்கியத்தை மீட்டெடுத்தோம், மேலும் சேவைக்கு எந்த இடத்தையும் தேர்வு செய்ய முன்வந்தோம். நான் கீவ் என்று பெயரிட்டேன். நான் அங்கு ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பைப் பெற்றேன், ஒரு இராணுவப் பள்ளியில் பணிபுரிந்தேன்.
இந்த பயங்கரமான நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு நான் உடனடியாக கடவுளை ஏற்றுக்கொண்டு மாறிவிட்டேன் என்று நினைக்கிறீர்களா? இல்லை. ஆம், நான் மிகவும் அதிசயமான முறையில் இரட்சிக்கப்பட்டேன், ஆம், நான் தெளிவாகக் கேட்டேன். ஆனால் அவர் ஒரு விசுவாசி ஆகவில்லை, ஆனால் நடந்த அனைத்தும் மேலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டது என்பதை ஆழமாக புரிந்துகொண்டார்.
கியேவில் விசித்திரமான விஷயங்கள் நடக்க ஆரம்பித்தன. புதிய குடியிருப்பில், உணவுகள் பறக்கத் தொடங்குகின்றன, தெரியாத சக்தியால் விஷயங்கள் சிதறடிக்கப்படுகின்றன. நான் அதிர்ச்சியடைந்தேன். அப்போது மனைவி வீட்டில் இல்லை. அவள் ஐந்து குழந்தைகளைப் பெற வேண்டும் என்று கனவு கண்டாள், அதைப் பற்றி கடவுளிடம் பிரார்த்தனை செய்தாள், அவள் ஒரு உண்மையான விசுவாசியாக இல்லாவிட்டாலும் ("ஒருவேளை"). மேலும் இறைவன் நமக்கு குழந்தைகளை கொடுத்தான். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விபத்து ஏப்ரல் 7 அன்று நடந்தது. சரியாக ஒரு வருடம் கழித்து, ஏப்ரல் 7 அன்று, என் மனைவி இரண்டு ஆண் குழந்தைகளுடன் என்னை மகிழ்வித்தார். இரட்டைக் குழந்தைகளைப் பராமரிக்க உதவுவதற்காக அவர் அவர்களுடன் தனது பெற்றோரிடம் சென்றார். நான் தனியாக வாழ்ந்தேன். நான் என் மனைவியிடம் வந்து சொன்னேன்: "அபார்ட்மெண்டில் ஏதோ புரியாத ஒன்று நடக்கிறது." அவள் பதிலளித்தாள்: "நீங்கள் மட்டும் அங்கு காட்டுத்தனமாக ஓடுகிறீர்கள்-அதைத்தான் நான் கற்பனை செய்கிறேன்."
பின்னர் நான் பத்திரிகையின் ஆசிரியர்களை "அறிவு சக்தி" என்று அழைத்தேன். அங்குதான் முதன்முறையாக வழக்கமாக மூடிமறைக்கப்பட்ட பிரச்சினைகள் மறைக்கத் தொடங்கின. அன்று பிரசுரங்களைப் படிக்க ஆரம்பித்தேன் ஒத்த தலைப்புகள், அவர்களின் "அற்புதங்களை" விளக்க அறிவியல் அணுகுமுறையைத் தேடுகிறது. ஆனால் கட்டுரைகள் மிகவும் முரண்பாடான விஷயங்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் உண்மையைக் கண்டறிய முடியவில்லை.
அபார்ட்மெண்டில் ஒவ்வொரு நாளும் புதிய விவரிக்க முடியாத உண்மைகள் உள்ளன. வேலை முடிந்து அங்கு செல்ல ஏற்கனவே பயமாக இருந்தது. இறுதியாக, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, என் மனைவியும் குழந்தைகளும் வந்தனர். ஒரு நாள் நான் வேலையிலிருந்து திரும்பி வருகிறேன், என் மனைவி மயக்கத்தில் இருக்கிறாள். அவள் எப்படி ஒரு வாணலியை அடுப்பில் வைக்கிறாள் என்று சொன்னாள், யாரோ அதை அவள் கைகளில் இருந்து பிடுங்கினர். பின்னர், எங்கள் கண்களுக்கு முன்பாக, கதவுகள் அவற்றின் கீல்களிலிருந்து பறந்து இரண்டு மீட்டர் பறந்து, கிட்டத்தட்ட குழந்தைகளைக் கொன்றன.
குழப்பம் பயங்கரமானது! நாங்கள் வெவ்வேறு அறைகளில் தூங்கினோம். இரவில் ஒருவர் தன் மனைவியை என் குரலிலும், என்னை அவள் குரலிலும் அழைத்தார். நாங்கள் நள்ளிரவில் குதித்து, ஒருவருக்கொருவர் ஓடிச்சென்று கேட்டோம்: "உங்களுக்கு என்ன வேண்டும்?" நாங்கள் யாரும் யாரையும் அழைக்கவில்லை என்று மாறிவிடும். அப்போது யாரோ இரவில் குடியிருப்பில் நடப்பதைக் கேட்க ஆரம்பித்தோம். அது ஒரு பயங்கரமான நேரம். ஒரு நாள் உறங்கச் செல்வதற்கு முன், ஒரு இனம் தெரியாத சக்தி, மரச் செருகிகள் மற்றும் திருகுகளுடன் சுவரில் இருந்த ஸ்கோன்ஸைக் கிழித்து, விளக்கை தரையில் வீசியது. எங்கள் ஆர்த்தடாக்ஸ் பக்கத்து வீட்டுக்காரர் எங்களுக்கு எப்போதும் புனித நீரை கொண்டு வந்தார், ஆனால் நாங்கள் அதைப் பயன்படுத்தவில்லை - வயதான பெண்களைப் போல இருப்பது அவமானம். சுவர் விளக்குடன் நடந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, மனைவி அதைத் தாங்க முடியாமல், அபார்ட்மெண்ட் முழுவதும் புனித நீரை தெளித்தார். அதன் பிறகு எல்லாமே நின்றுவிட்டது. புனித நீருக்கு சக்தி இல்லை என்பதை இப்போது நான் புரிந்துகொள்கிறேன். நம்பிக்கை மீட்புக்கு வந்தது. கடவுள் நம்பிக்கையின் விதைகளை நம் ஆன்மாவில் விதைத்தோம், அவர் சாத்தானைத் தம் வல்லமையால் தடுத்து நிறுத்தினார்.
நான் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பத்து நிமிடங்களில் விசுவாசியாகிவிட்டேன். வேலை செய்யும் இடத்தில் சம்பவங்கள் நடந்தன. அந்த நேரத்தில், நான் கடல்சார் பள்ளியிலிருந்து உக்ரைனின் பாதுகாப்புக் குழுவுக்கு மாற்றப்பட்டேன், அங்கு நான் இன்றுவரை பாதுகாப்புக் குழுவின் தலைவராக பணியாற்றுகிறேன் (பெரிய வசதிகளில் ஒன்றை நாங்கள் "நிர்வகிப்போம்").
ஒரு நாள் இரவு தூங்கும் முறை வந்தது. தெருவில் இருந்த காவல் நாய்கள் குரைத்தன. "எழுந்து நாய்களைக் கழுத்தை நெரித்துக் கொல்லுங்கள்" என்ற தெளிவான, தெளிவான குரலைக் கேட்டதும் நான் கண்களை மூடிக்கொண்டேன். சாத்தான் பேசுகிறான் என்பதை நான் உடனே உணர்ந்தேன். மனதளவில் அவரை "நரகத்திற்கு" அனுப்பினார். ஆனால் சோதனைகள் அங்கு முடிவடையவில்லை. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு நான் கண்களைத் திறக்கிறேன், எனக்கு முன்னால் ஒரு மேகத்தைப் பார்க்கிறேன். அது மெல்ல மெல்ல நீண்டு, இரு எலும்பு கருப்பான கைகளாக மாறி என்னை ஊடுருவத் தொடங்குகிறது. உள்ளே ஏதோ சுருங்க ஆரம்பித்தது. சாத்தான் என் ஆத்துமாவை வேதனையுடன் அழுத்துவதை நான் உணர்ந்தேன். என் கால்கள் செயலிழந்தன - நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் விபத்துக்குப் பிறகு என்னால் அவற்றை உணர முடியவில்லை. அப்போது என் கைகள் மரத்துப் போய் உயிரற்றன. அருகில் அமர்ந்திருக்கும் என் துணையிடம் நான் கத்த விரும்புகிறேன், ஆனால் என்னால் முடியாது. கிட்டத்தட்ட மூச்சு நின்று விட்டது. ஆனால் யோசனை மிகவும் தெளிவாக வேலை செய்தது. எல்லாம் நிஜத்தில் நடப்பது எனக்குப் புரிந்தது.
இது எனக்கு அதிர்ச்சியாக இருந்தது: இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட சக்திகள் அல்லது சாத்தானின் இருப்பை நான் ஒருபோதும் நம்பவில்லை, இங்கே நான் திடீரென்று பிசாசுடன் தனியாக இருப்பதைக் கண்டேன், மேலும் வீட்டில் முந்தைய "அற்புதங்களின்" படங்கள் கூட என் நினைவில் வெளிவந்தன. இவை அனைத்தும் சுமார் 15-20 வினாடிகள் நீடித்தது. நான் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது: "நான் அவசரமாக எதிர் நடவடிக்கை எடுக்கவில்லை என்றால் அல்லது சரியான வார்த்தைகளைச் சொல்லவில்லை என்றால், சாத்தான் என்னை கழுத்தை நெரித்து விடுவான்." மேலும் மூச்சுத்திணறலில் இருந்து, கண்கள் அவற்றின் சாக்கெட்டுகளிலிருந்து வெளியேறத் தொடங்கின.
திடீரென்று, ஆழத்திலிருந்து, ஒரு சுவர் வழியாக, நான் ஒரு வார்த்தையைக் கேட்கிறேன்: "கடவுள்." நான் உள்ளுக்குள் கத்தினேன்: “கடவுளே! உதவி, இறைவா! நான் அவருடைய பெயரை அடிக்கடி திரும்பத் திரும்பச் சொன்னால், வேகமாக என் எலும்பு கைகள் அவிழ்ந்து, மேகம் உருகியது. என் கால்களும் கைகளும் மீண்டும் வலிமை பெற்றன, என் சுவாசம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் பயம் விவரிக்க முடியாத அளவுக்கு வலுவாக இருந்தது. அவர் என் முழு உயிரையும் முடக்கினார். மேகம் மறைந்து பயமும் மறைந்தது.
நான் தெருவுக்கு ஓடினேன். நான் எல்லாவற்றையும் பற்றி என் கூட்டாளரிடம் சொல்ல விரும்பினேன், ஆனால் நான் பயந்தேன்: அவர் என்னை நம்பவில்லை என்றால், என் தலையில் ஏதோ தவறு இருப்பதாக நினைத்தால் - அவர்கள் என்னை மனநல பரிசோதனைக்கு அனுப்புவார்கள். தெருவில் நடந்தேன். நான் நினைத்தேன்: "இது இருக்க முடியாது! நான் கனவு கண்டேன்." அறைக்குத் திரும்பினார். மீண்டும் படுத்துக் கொண்டேன். பின்னர் நான் அதே குரலைக் கேட்டேன்: "எழுந்து நாய்களைக் கழுத்தை நெரிக்கவும்." எல்லாம் மீண்டும் நடந்தது: மேகம், எலும்பு கருப்பு கைகள், கழுத்தை நெரித்தல் ... ஒரே வித்தியாசம் எல்லாம் வேகமாக நடந்தது. நான் பலமுறை சத்தமாக அழைத்த கடவுளின் பெயர் மட்டுமே என் உயிரைக் காப்பாற்றியது. அவர் குளிர்ந்த வியர்வையுடன் வெளியே சென்றார்: “இது கனவு அல்ல! இது ஒரு பயங்கரமான உண்மை! கடவுள் எனக்கு உதவினார், ஒரு நாத்திகனாகிய நான் நம்பவில்லை! இறைவனின் பெயரைச் சொன்னதுமே தீய திட்டங்களைக் குலைத்தது. அவர் ஏன் என்னைக் காக்கிறார்? எப்படியும் நான் யார்? நான் யாருடன் இருக்கிறேன் - சாத்தானா அல்லது கடவுளா? சாத்தானுடன் இருந்தால், அவன் ஏன் என் கழுத்தை நெரிக்க விரும்பினான்? கடவுளுக்கு வெளியே இருந்தால், அவர் ஏன் என்னைக் காப்பாற்றினார்? நான் பிசாசுடன் இருக்க விரும்பவில்லை - கடவுளுடன் இருப்பது நல்லது! ”
அதன்பிறகு, நீண்ட காலமாக எங்கள் குடும்பத்தில் சிறப்பு எதுவும் நடக்கவில்லை. ஆனால் ஒரு நாள் என் மனைவி வின்னிட்சாவிலிருந்து திரும்பி வந்து, அவளுடைய பெற்றோர் வசிக்கும் இடத்தில், என்னிடம் ஒரு விசித்திரமான வழக்கைக் கூறினார். அவள் குழந்தைகளுடன் ஒரு காலியான இடத்தில் நடந்து கொண்டிருந்தாள், திடீரென்று ஒரு நரைத்த முதியவர் எங்கிருந்தோ தோன்றி, அவளை நோக்கி வருவதைக் கண்டார் - நீங்கள் வழக்கமாக விசித்திரக் கதைகளில் பார்க்கும் வகை: நீண்ட கேன்வாஸ் சட்டையில், ஒரு கயிற்றால் கட்டப்பட்டது, அவரது கையில் ஒரு தடி மற்றும் அவரது மார்பில் ஒரு பெரிய சிலுவை. பெரியவர் தனது மனைவியை அணுகி கூறினார்: "இந்த குழந்தைகளை கவனித்துக்கொள் - அவர்கள் கடவுளால் உங்களுக்குக் கொடுக்கப்பட்டனர்." பின்னர் அவர் எப்போதும் இல்லாதது போல் மறைந்தார் ...
அப்போதிருந்து, மனைவி தனது குழந்தைகளை மட்டும் கவனித்துக்கொண்டார் (மற்றும் அவர்கள் உண்மையிலேயே கடவுளால் அவளுடைய பிரார்த்தனை மூலம் வழங்கப்பட்டது), ஆனால் தேவாலயத்தில் குழந்தைகளின் சப்பாத் பள்ளி வகுப்புகளையும் கற்பிக்கிறார். கூடுதலாக, என் மனைவி ஒரு அட்வென்டிஸ்ட் பள்ளியில் வேலை செய்கிறார், அங்கு எங்கள் பையன்கள் இருவரும் படிக்கிறார்கள். இதில் அவள் அழைப்பதைக் கண்டாள்...
நான் எப்படி SDA தேவாலயத்திற்கு வந்தேன்? கடவுள் வழிநடத்தினார். பாவியும் நாத்திகனுமான என்னை இதற்கு முன் அவர் விட்டுச் செல்லவில்லை என்றால், விசுவாசத்தை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு அவர் எப்போதும் அங்கேயே இருந்தார். முன்பு, நான் யாருடன் இருக்கிறேன் என்று உணரவில்லை - சாத்தானா அல்லது கடவுளா? இப்போது அவர் என்னை வழிநடத்தும் பாதையை நான் தெளிவாகக் காண்கிறேன், அவருடைய கிருபையையும் பரிசுத்த ஆவியின் ஆதரவையும் உணர்கிறேன்.
குழந்தைகள் மோசமாகப் பேசினர் மற்றும் பேச்சு சிகிச்சை மழலையர் பள்ளியில் வைக்கப்பட வேண்டும் என்ற உண்மையுடன் இது தொடங்கியது. ஆனால் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவான காலத்திற்குள் கமிஷன் அவர்களை வேறொரு மழலையர் பள்ளிக்கு மாற்ற முடிவு செய்தது - இப்போது மனநலம் குன்றிய குழந்தைகளுக்கான சில காரணங்களால். "இது எப்படி" என்று நாங்கள் நினைத்தோம். "எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பேச்சு சிகிச்சை சிகிச்சையின் படிப்பு முடிவடையவில்லையா?" மூலம், இப்போது எங்கள் குழந்தைகள் சிறந்த மாணவர்கள். நான் இந்த மழலையர் பள்ளிக்கு வருகிறேன். 12 பேர் கொண்ட குழுக்களில் நிலைமைகள் சிறப்பாக உள்ளன. மேலாளர் கூறுகிறார்: “உங்கள் குழந்தைகளை நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளலாம், ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இப்போது இடங்கள் இல்லை. உண்மை, குழுவில் இரண்டு இடங்கள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு விசுவாசி அங்கு வேலை செய்கிறார்: உங்கள் பையன்கள் கடவுளிடம் ஜெபிக்க கற்றுக்கொடுக்க விரும்புகிறீர்களா?" நான் ஏறக்குறைய ஒரு விசுவாசி என்பதை உடனடியாக ஒப்புக்கொண்டேன். "சரி, நாங்கள் உங்களுக்கு பொருத்தமாக இருப்போம்," மழலையர் பள்ளியின் தலைவர் சிரித்தார், "நான் உன்னை சோதிக்க மாட்டேன்." அவளும் அவளுடைய 15 ஊழியர்களும் அட்வென்டிஸ்டுகள் என்பது தெரியவந்தது. குழு ஆசிரியர் விரைவில் ஒரு சுவிசேஷ நிகழ்ச்சிக்கு எங்களை அழைத்து பைபிளைக் கொடுத்தார்.
நான் வேதத்தை வாசிக்க ஆரம்பித்தேன் மற்றும் நற்செய்தி மாலைகளுக்குச் செல்ல ஆரம்பித்தேன். நான் முழு மாதாந்திர பைபிள் சுழற்சியையும் மனசாட்சியுடன் கேட்டேன். நிகழ்ச்சி முடிவதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, எனது எதிர்கால விதியைப் பற்றிய ஒரு தீர்க்கதரிசன கனவு எனக்கு இருந்தது. கடவுள் எனக்கு ஒரு மேகம் மற்றும் பிரகாசமான ஒளி வடிவில் தோன்றினார் மற்றும் கூறினார்: "நீங்கள் இயேசு கிறிஸ்துவின் வருகைக்காக மக்களை தயார்படுத்த வேண்டும்." அப்போது நான் அதை பெரிதாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. சுவிசேஷ பிரச்சாரம் முடிந்தது, நான் பகுப்பாய்வு செய்ய ஆரம்பித்தேன்: எடுத்துக்காட்டாக, பாப்டிஸ்டுகளை விட அட்வென்டிஸ்டுகள் ஏன் சிறந்தவர்கள்? மற்ற மதங்களுக்கு ஏன் உண்மை தெரியாது? மற்ற தேவாலயங்களுக்குச் சென்று சத்தியத்தைத் தேட முடிவு செய்தேன்.
நான் மக்களுடன் தொடர்பு இல்லாததால் அல்லது உலகம் மோசமாக இருந்ததால் SDA தேவாலயத்திற்கு வரவில்லை என்று நான் இப்போதே கூறுவேன். நான் உண்மைக்கு ஈர்க்கப்பட்டேன். இன்று, நான் அவளைக் கண்டதும், குடும்பம், மக்கள் மற்றும் மதம் என அனைத்தும் ஒரு இணக்கமான முழுமைக்கு வந்தன. நான் ஒரு கவர்ச்சியான சமூகத்திற்குச் சென்றேன். சேவை முடிந்ததும் நான் ஜெபித்தேன்: “இறைவா! இது உங்கள் தேவாலயம் இல்லையென்றால், என்னை அதிலிருந்து விலக்கி, அதில் நான் கேள்விப்பட்ட எல்லா தவறுகளிலிருந்தும் என்னைக் காப்பாற்றுங்கள். அங்கு தூய உண்மை இல்லை என்று மாறியது - தூய உணர்ச்சிகள் இருந்தன. மேலும், சில கரிசனங்களைப் பற்றிக்கொண்ட தரிசனங்களின் போது, நான் பயத்தை உணர்ந்தேன் - சாத்தான் என்னை கழுத்தை நெரித்த அந்த தருணத்தில் நான் உணர்ந்த அதே பயம் (சிறிதளவு மட்டுமே). நான் பாப்டிஸ்டுகளுக்கு செல்ல திட்டமிட்டிருந்தேன். நான் கூட நாளை தேர்ந்தெடுத்தேன். ஆனால் முந்தைய நாள் இரவு நான் ஒரு கனவு கண்டேன். இது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, ஆனால் அதன் சாராம்சம் இதுதான்: மற்ற தேவாலயங்களுக்கு செல்வதை நிறுத்துங்கள். விரைவில் என் தண்ணீர் ஞானஸ்நானம் SDA தேவாலயத்தில் நடந்தது.
