Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

கார் எண் 2. இது தொழிற்சாலை சோதனைகளுக்கு முன் VAZ 2103 இன் பெயர், மேலும் ஆறு அதன் மாற்றமாக இருக்க வேண்டும், VAZ 21031. ஆனால் VAZ இன் துணை பொது இயக்குனர் அடுத்த XXV கம்யூனிஸ்டுக்கான புதிய மாடலை வெளியிட சத்தியம் செய்தார். பார்ட்டி சப்பாத், எனவே ஆவணங்களை அவசரமாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது. எனவே 1976 இல் டோக்லியாட்டியில் தோன்றியது புதிய மாடல், ஆனால் உண்மையில், நவீனமயமாக்கப்பட்ட FIAT 124, VAZ 2106.

VAZ 2106 இன் வடிவமைப்பு

30 ஆண்டுகள் சட்டசபையில் இருப்பது உங்களுக்கு நகைச்சுவையல்ல. உண்மை, இதில் VAZ இன் தகுதி போதாது. பலருக்கு இது புண்ணாக்கும் சப்ஜெக்ட் என்பதால் தொடவே மாட்டோம் ஆனால் 1976ல் என்ன புது மாடல் மக்களிடம் சென்றது என்று பார்ப்போம். 70 களில், VAZ க்கு ஒரே ஒரு இயந்திரம் மட்டுமே இருந்தது, அது VAZ 2101 உடன் கிடைத்தது, ஆனால் பொறியாளர்கள் இத்தாலியர்களிடமிருந்து இரண்டாவது, ஒன்றரை லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம், வடிவமைப்பில் ஒரே மாதிரியான, ஆனால் அதற்கு ஏற்றவாறு ஆவணங்களைப் பெற முடிந்தது. பெரிய வேலை அளவு.

புதிய மாற்றங்களுக்கான புதிய என்ஜின்களை உருவாக்க நேரம் இல்லாததால், அவர்கள் நேரடியாகவும் எங்கள் வழியில் செயல்பட்டனர். 1197 செமீ³ அளவு கொண்ட ஃபியட் 124 இன் எஞ்சின் 1293 க்யூப்களுக்குக் கீழ் வீணடிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக, அவர்கள் 21011 ஆம் ஆண்டிற்கான கூடுதல் எஞ்சினுடன் சேமித்து வைத்தனர். அவர்கள் ஆறிலும் அதையே செய்தனர். டிரிபில் இருந்து 1451 செமீ³ இயந்திரம் 76 முதல் 79 மிமீ வரை 1568 கன மீட்டர் அளவுக்கு சலித்து விட்டது. இதோ உங்கள் ஆறு.

வடிவமைப்புடன், அவர்கள் மிகவும் கவனமாக செயல்பட்டனர். இது மூன்று ஆண்டுகளாக வளர்ச்சியில் உள்ளது. இதன் விளைவாக, மோனோகிராம்கள், முன் ஒளியியலுக்கான பிளாஸ்டிக் கண்ணாடிகள் மற்றும் புதிய பின்புற விளக்குகள் கொண்ட ஸ்டீயரிங் உருவாக்கினோம்.

ஆறு VAZ 2106 இன் வீடியோ விமர்சனம்

கேபினில், சென்டர் கன்சோல், டேஷ்போர்டு சேர்த்து, நேர்த்தியான பிரகாசத்தை மாற்ற ஒரு திருப்பத்தை வெட்டி, அடிப்படை (மற்றவர்கள் இல்லை என்றாலும்) ஹெட்ரெஸ்ட்கள் நிறுவப்பட்டன, இது மூவருக்கும் கிடைக்கவில்லை. அடுப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது, இருக்கைகள் மேம்படுத்தப்பட்டன. கதவு பேனல்கள் நம்பிக்கையற்ற வடிவங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டன, இதில் புதிய மாதிரியின் தயாரிப்பு முடிந்தது, இது கட்சி காங்கிரஸில் வெற்றிகரமாக அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த கார் 2006 வரை வெவ்வேறு தொழிற்சாலைகளில் அசெம்பிளி லைனில் இருந்தது.

VAZ 2106 பழுதுபார்ப்பு நீங்களே செய்யுங்கள்

இப்படித்தான் நாங்கள் சிக்ஸரைப் பெற்றோம், இது 30 ஆண்டுகளாக அசெம்பிளி லைனில் இருந்தது, இப்போதும் இதுதான் - நம்பகமான, மிதமான கொந்தளிப்பான, இத்தாலிய மொழியில் அழகாகவும் ரஷ்ய மொழியில் பராமரிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கிறது. உண்மையில், சிக்ஸை சரிசெய்ய, பல நிலையான விசைகள், ஒரு ஜோடி இழுப்பான்கள் (பந்து தாங்கு உருளைகள் மற்றும் டை ராட் முனைகளுக்கு), அரை தானியங்கி வெல்டிங் மற்றும் தலை வால்வுகளை சரிசெய்ய ஒரு ஆய்வு இருந்தால் போதும். ஏற்கனவே இந்த செட் மூலம் மட்டுமே, நீங்கள் ஒரு பாலைவன தீவில் கூட, உலக சுற்றுப்பயணத்திற்கு கூட செல்ல முடியும், ஒரு உதிரி கிளட்ச் டிஸ்க், விநியோகஸ்தர் கவர் மற்றும் ஜெனரேட்டர் தூரிகைகளை உடற்பகுதியில் மறைத்து வைக்கலாம்.

முற்றிலும் எல்லாவற்றையும் உங்கள் சொந்த கைகளாலும், நன்மையுடனும் செய்ய முடியும். இளைஞர்கள் வெளிர், தொழில்நுட்பத்தில் அலட்சியமாக இல்லாத ஒரு கண் கொண்ட, இந்த கார் மாறும் சிறந்த பள்ளிஆரம்ப கார் மெக்கானிக். நீங்கள் எப்போதாவது DAAZ 2106 கார்பூரேட்டரை பிரித்து அசெம்பிள் செய்திருந்தால், இனி எந்த உட்செலுத்திகளுக்கும் நீங்கள் பயப்பட மாட்டீர்கள். ஆறு வாகன மின்சக்திகளைப் புரிந்துகொள்ளவும், ஆரம்பகால பற்றவைப்பு என்றால் என்ன என்பதை அனுபவத்தின் மூலம் விளக்கவும், ஒரு மூடிய ஸ்டார்டர், டேகோமீட்டர் காட்டும் வேகத்தை இயந்திர வேகத்துடன் காது மூலம் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும் - என்னை நம்புங்கள், இது ஒரு விலைமதிப்பற்ற அனுபவம். இந்த வயதான பெண்ணுடன் நீங்கள் நட்பு கொண்டால், அவள் திருப்பித் தருவாள், ஏனென்றால் இது கடைசியாக ஒன்றாகும் உள்நாட்டு கார்கள்ஒரு ஆத்மாவைக் கொண்டவர்கள், அது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் மறைக்கப்படவில்லை.

உடல் பழுது VAZ 2106

ஆறு பேரின் உடல் எளிமையானது, நம்பகமானது, எந்த இரும்புத் துண்டையும் ஒரு பைசாவிற்கு வாங்கலாம். கடையில் இல்லையென்றால், கைகளில் இருந்து. ஒருபுறம், தழும்புகள் அல்லது மற்ற உடல் வேலைகள் நீண்ட காலமாக எந்த மாற்றமும் செய்யப்படவில்லை என்பது நல்லது. எனவே, 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 2106 இன் உடலை பழுதுபார்ப்பது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இஷெவ்ஸ்க் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்ட காரில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல. உலோகம் மோசமாக உள்ளது.

உடலின் புண் புள்ளிகள் சக்கர வளைவுகள், சில்ஸ் மற்றும் கீழ் துவாரங்கள், ஸ்பார்ஸ் மற்றும் என்ஜின் பெட்டியின் சாக்கடைகள். ஒரு பெரிய மாற்றியமைக்கப்பட்டால், அது இறக்கைகள் மற்றும் வாசல்களை மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும், இது எளிமையான உரிமையாளர்கள் தவறாமல் அரிப்பு எதிர்ப்பு மாஸ்டிக் மூலம் நிரப்பப்பட்டது. அன்று Movil Auto நம்பர் ஒன் என்று கருதப்பட்டது, இன்று ஒரு பத்து காசுகள் அத்தகைய Movil உள்ளன. ஆனால் ஆறு பிட்மினஸ் மாஸ்டிக் மூலம் புண்படுத்தப்படாது, இது, மூலம், soundproofing பண்புகள் உள்ளன. பழைய ஜிகுலியின் உடலை முடக்குவது நிச்சயமாக வலிக்காது.

இங்கே மட்டுமே நீங்கள் விலைப் பிரிவை தெளிவாக வரையறுக்க வேண்டும், மேலும் விலையுயர்ந்த மாஸ்டிக்ஸ் மற்றும் ஆன்டிகோரோசிவ்களுக்கு விரைந்து செல்ல வேண்டாம். எளிமையான மற்றும் மலிவானதை விட அவர்களிடமிருந்து இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக உணருங்கள், ஆனால் விலை இன்னும் இரண்டு மடங்கு அதிகமாக உள்ளது. முக்கிய விஷயம் உடலை எவ்வாறு செயலாக்குவது என்பது அல்ல, ஆனால் எப்படி. வாசல்கள் சாதாரண நிலையில் இருந்தால், குழிக்குள் நீங்கள் ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் மாஸ்டிக்கை பம்ப் செய்யலாம், பின்னர் செருகிகளை செருகலாம். கீழே உள்ள பெட்டிகளிலும் இதைச் செய்ய வேண்டும். முன் ஃபாரூக் 8-9 ஆண்டுகளுக்கு போதுமானது, ஆனால் அதை பாதுகாப்பாக விளையாடி செயலாக்குவது நல்லது. ஒரு நேர்த்தியான, நெரிசல் இல்லாத கவசமானது, ஆறுகளின் கன்னி எளிமையை பெரிதும் வலியுறுத்துகிறது.

உடலை சரிசெய்யும் போது கூட, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் த்ரஸ்ட் கோப்பைகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். முன் மற்றும் பின் இரண்டும். அதிர்ஷ்டவசமாக, அவர்கள் முக்கிய இடங்களில் உள்ளனர் மற்றும் அவர்களுக்கு இரண்டு சிக்கல்கள் உள்ளன - அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பியின் கீழ் உள்ள துளை உடைந்து, சில சமயங்களில் கோப்பையே வெளியே இழுக்கப்படுகிறது. டிரைவரின் மேற்பார்வையால் இவை அனைத்தும் திடீரென்று நிகழ்கின்றன. நீங்கள் சிக்ஸரைக் கேட்க வேண்டும், மேலும் மேல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மவுண்டின் பகுதியில் உள்ள தட்டு மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது என்றால், ஸ்லீவ் வெறுமனே தேய்ந்து போயிருக்கலாம். அது சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படாவிட்டால், தண்டு துளையை உடைத்துவிடும், பின்னர் நீங்கள் வாஷரை வெல்ட் செய்ய வேண்டும்.

பந்து மூட்டுகள் - இன்னும் ஒன்று, இன்னும் துல்லியமாக, இரண்டு, விரும்பத்தகாத தருணங்கள். பந்து அசல் இல்லை என்றால், அதற்கு ஒரு கண் மற்றும் ஒரு கண் வேண்டும். இல்லையெனில், நீங்கள் வேகத்தில் சக்கரத்தை இழக்க நேரிடும், மேலும் இது நல்ல எதையும் கொண்டு பிரகாசிக்காது. ஆதரவின் நிலையை சரிபார்க்க எளிதானது. குறுக்கு விமானத்தில் குலுக்க ஏற்றப்பட்ட நிலையில் போதுமானது முன் சக்கரம், மற்றும் கீழ் ஆதரவின் தட்டு உடனடியாக கேட்கப்படும், மேலும் நாடகம் ஒரு இறக்கும் ஆதரவை அல்லது சக்கர தாங்கியில் சிக்கலைக் குறிக்கலாம். கீழ் கைகளும் மிகவும் நீடித்தவை அல்ல.

டிமிட்ரோவ்ஸ்கி பயிற்சி மைதானத்தில் ஃபியட் 124 சோதனை செய்யப்பட்டபோதும், பத்தாவது ஆயிரத்தில், சில சோதனை கார்களில், கீழ் கை வெறுமனே நொறுங்கியது. இத்தாலியர்கள் கணக்கில் எடுத்து, இறுதி செய்து சரிசெய்தனர், ஆனால் முழுமையாக இல்லை. சஸ்பென்ஷனில் உள்ள சிக்கல்கள், குறிப்பாக முன்பக்கத்தில், தவிர்க்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் கோபேகா மற்றும் ட்ரொய்கா இரண்டின் இயங்கும் இடைநிலை சோதனைகள் ஏற்கனவே வெகுஜன கன்வேயர் உற்பத்தியின் பின்னணியில் நடந்து கொண்டிருந்தன, அதைப் பற்றி பேச முடியாது. மேம்பாடுகள். எனவே, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் அமைதியான தொகுதிகளை ஏற்றும் பகுதியில் குறைந்த நெம்புகோல்களுக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

எஞ்சின் VAZ 2106

ஆறு சக்கர இயந்திரம் ஆலையின் வெற்றி. ஆம், அவருக்கு ஆக்கபூர்வமான பகுதியில் குறைபாடுகள் இருந்தன, ஆனால் அவை அனைத்தும் விரும்பினால் சரிசெய்யக்கூடியவை. 1.6 லிட்டர் அளவு இருந்தாலும், இயந்திரம் ஐரோப்பிய சகாக்களுடன் சக்தியில் போட்டியிட முடியாது, ஆனால் இது அந்த நாட்டில் இருந்த சிறந்தது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது 79 மிமீ சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் ஒரு சிலிண்டர் தலையுடன் மட்டுமே டிரிபில் இருந்து வேறுபட்டது. ஆனால் அவர் நம்பகமானவராகவும் ஆடம்பரமற்றவராகவும் இருந்தார். VAZ 21063 இன் பதிப்பு இருந்தது, அதில் பதினொன்றாவது மாடலில் இருந்து 1300 சிசி எஞ்சின் நிறுவப்பட்டது, இது இந்த உடலுக்கு வெளிப்படையாக பலவீனமாக இருந்தது, இது ஒரு பைசாவை விட கனமாக இல்லை.

2106 மோட்டாரின் தற்போதைய பழுது முக்கியமாக சரிசெய்தல் மற்றும் நுகர்பொருட்கள் அல்லது பம்ப் புஷிங்களின் திட்டமிடப்பட்ட மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த செயல்முறைகளை இணைப்பது எளிது. சாம்பல் புகை சென்றது சிறந்த வழக்குவால்வு முத்திரைகள் இறந்துவிட்டன. அவற்றை மாற்றும்போது, ​​​​கேம்ஷாஃப்ட், டிரைவ் செயின், கேஸ்கட்கள் மற்றும் கியர்களின் நிலையைப் பார்ப்பது எளிது, கேம்ஷாஃப்ட் வீட்டுவசதி இயல்பானது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், பின்னர் நீங்கள் தலையைச் சேகரித்து அது தோல்வியடையாது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

ரப்பர் நுகர்பொருட்கள் மற்றும் கேஸ்கட்களைப் பொறுத்தவரை, அவர்களுக்காக வருத்தப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை. எந்த முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் ஒரு அழுத்தும் கேஸ்கெட்டைச் சேமிக்காது, மேலும் அவற்றைச் சேமிப்பதற்கு அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை அல்ல. தொழிற்சாலை அல்லது இத்தாலிய VAZ இயந்திரங்களுக்கு எண்ணெய் முத்திரைகளை நிறுவுவது நல்லது. பிந்தையது மிகவும் விரும்பத்தக்கது, ஏனெனில் இயந்திரத்தை மாற்றியமைத்த பிறகு, இத்தாலிய எண்ணெய் முத்திரைகள் உள்நாட்டு புதியவற்றை விட மீள்தன்மை கொண்டவை. அவை இரண்டு மடங்கு விலை உயர்ந்தவை, ஆனால் அவற்றின் கால உத்தரவாதம். ஆறில் வைக்கப்பட்ட அனைத்து கார்பூரேட்டர்களும் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் சரிசெய்தல்களில் நெகிழ்வானவை. முதல் வடிவமைப்பு சோலெக்ஸ் அல்லது ஓசோன் போன்ற சிக்கலானதாக இல்லை, ஆனால் சரியான சரிசெய்தல் மூலம், எரிபொருள் நுகர்வு நூற்றுக்கு 8-9 லிட்டருக்குள் இருந்தது.

பழைய காரைப் பொறுத்தவரை, இது அவ்வளவு மோசமானதல்ல. நிலையான கார்பூரேட்டரை சரிசெய்ய எளிதானது, அதை அவ்வப்போது கழுவ வேண்டும், பின்னர் டியூனிங் தேவைப்படாது. ஜெட் விமானங்களை மாற்றுவது போதுமான மாற்றங்களைக் கொண்டுவராது - உந்துதல் தோன்றக்கூடும் உயர் revs. ஆனால் அடிப்பகுதி மறைந்துவிடும், மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு மாறாமல் போகலாம் சிறந்த பக்கம். இந்த இயந்திரத்தில், கார்பூரேட்டருக்கு குறைந்த புகார்கள் உள்ளன. தொழிற்சாலை அசெம்பிளியின் தரம் குறித்து அதிக கேள்விகள் உள்ளன, இருப்பினும் இது சரிசெய்யக்கூடியது.

பரிமாற்றம் மற்றும் சேஸ் பழுது 2106

சேஸ், அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக ஆக்கப்பூர்வமாக இருந்த போதிலும், அதன் தொன்மைத்தன்மையை எரிச்சலடையச் செய்யவில்லை. நீங்கள் பார்த்தால், ஆன்டிலுவியன் டிரம் பிரேக்குகளுக்கு கூட டிஸ்க் பிரேக்குகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. அவர்கள் காருக்குக் கிடைக்கும் வேகத்தில் அதைச் சமாளிக்கிறார்கள், மேலும் பிரேக் பேட்களை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதன் மூலம், அவை எந்த புகாரையும் ஏற்படுத்தாது. ஸ்டீயரிங் கியரின் நிலை பயணத்தின் போதும் பழுதுபார்க்கும் போதும் மதிப்பிடப்படுகிறது, ஆனால் அதன் பராமரிப்பு எண்ணெயை மாற்றுவதில் மட்டுமே உள்ளது. ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையானது ஆப்புகளாக மாறுவது மிகவும் அரிதானது மற்றும் மசகு எண்ணெய் கசிவின் தருணத்தை இயக்கி தவறவிட்டால் இது நிகழ்கிறது, மேலும் இது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை பொறிமுறையின் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள இடத்தில் கசியக்கூடும்.

பழைய ஜிகுலியின் கியர்பாக்ஸ் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீடித்த தன்மையுடன் ஈர்க்கிறது. சிக்ஸர்களின் இதுபோன்ற நிகழ்வுகள் உள்ளன, அதன் உரிமையாளர்களுக்கு கியர்பாக்ஸ் பழுது என்னவென்று தெரியாது. ஒரு விதியாக, இவை நீண்ட காலமாக காஸ்ட்ரோல் அல்லது ஷெல் எண்ணெய்களைப் பார்க்காத கார்கள், மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் TAD 17 மட்டுமே பெட்டியில் ஊற்றப்பட்டது, ஆனால் விதிமுறைகளின்படி.

VAZ 2106 இல் நல்ல அணுகுமுறைகிளாசிக் ரியர்-வீல் டிரைவ் தளவமைப்பு என்ன திறன் கொண்டது என்பதை இது காண்பிக்கும், மேலும் நீங்கள் காரை ஆத்மாவுடன் நடத்தினால், இந்த ஓக் மரம் இன்னும் ஒரு டஜன் ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சத்தம் போடும்.

• செய்தி
• பணிமனை

சந்தா பார்க்கிங் மாஸ்கோவில் தோன்றியது

மாதாந்திர சந்தாவை வாங்குவதன் மூலம் குடியிருப்பாளர்கள் தங்கள் கார்களை விட்டுச் செல்லக்கூடிய தடையுடன் கூடிய புதிய நகர வாகன நிறுத்துமிடங்கள், நகரின் நான்கு மாவட்டங்களின் புறப் பகுதிகளில் தோன்றும். இது GKU "மாஸ்கோ பார்க்கிங் ஸ்பேஸின் நிர்வாகி" (AMPP) பற்றிய குறிப்புடன் "மாஸ்கோ" நிறுவனம் தெரிவிக்கிறது. சந்தாக்களை மாஸ்கோ பார்க்கிங் இணையதளத்தில் வாங்கலாம். ஒரு மாதத்திற்கு பார்க்கிங் செலவு பொறுத்தது ...

காமாஸ் டிரக்குகள் சிறந்த அச்சுகளைப் பெறும்

புதிய வளாகம்காமாஸ் PJSC இன் எஞ்சின் ஆலையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் டிரைவ் அச்சுகளின் முக்கிய டிரைவ்களுக்கான கியர்களை தயாரிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ரோபோ வளாகம் கனரக தொடரின் காமாஸ் டிரக்குகளின் அச்சு கியர்களை செயலாக்குவதற்கான 14 யூனிட் உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆலையின் பிரதிநிதிகளின் கூற்றுப்படி, புதிய உபகரணங்கள் பகுதிகளின் வலிமை பண்புகளை அதிகரிக்கவும் விரிவாக்கவும் சாத்தியமாக்குகிறது ...

மேலும், வீழ்ச்சி சில நேரங்களில் இரட்டை இலக்கங்களில் அளவிடப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஆகஸ்டில் இது மைனஸ் 18% ஆகவும், ஜூலையில் - மைனஸ் 16% ஆகவும் இருந்தது. இந்த பின்னணியில், செப்டம்பர் புள்ளிவிவரங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரு வெற்றியாக உணரப்படுகின்றன - "மட்டும்" கழித்தல் 10.9%. இருப்பினும் 2015ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் மாதத்துடன் ஒப்பிடுகையில் இது மைனஸ் எட்டு என்பது அனைவரையும் வியப்பில் ஆழ்த்தியது.

ரஷ்ய வாகனத் தொழிலுக்கு மீண்டும் பில்லியன் கணக்கான ரூபிள் ஒதுக்கப்பட்டது

ரஷ்ய பிரதம மந்திரி டிமிட்ரி மெட்வெடேவ் ரஷ்ய கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கு 3.3 பில்லியன் ரூபிள் பட்ஜெட் நிதியை ஒதுக்குவதற்கான தீர்மானத்தில் கையெழுத்திட்டார். அதற்கான ஆவணம் அரசு இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்டுள்ளது. பட்ஜெட் ஒதுக்கீடுகள் முதலில் 2016 ஆம் ஆண்டிற்கான மத்திய பட்ஜெட் மூலம் வழங்கப்பட்டன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இதையொட்டி, பிரதமர் கையொப்பமிட்ட ஆணை வழங்குவதற்கான விதிகளை அங்கீகரிக்கிறது ...

ஆப்பிள் மெக்லாரனை வாங்கப் போகிறது

சூப்பர் கார்களை உற்பத்தி செய்யும் மற்றும் ஃபார்முலா 1 குழுவைக் கொண்டுள்ளது. உண்மை, பத்திரிகையாளர்கள் முன்பதிவு செய்கிறார்கள் - அது சாத்தியம் நாங்கள் பேசுகிறோம்மெக்லாரனை வாங்குவது பற்றி அல்ல, ஆனால் இந்த நிறுவனத்தில் பணத்தை முதலீடு செய்வது பற்றி மட்டுமே. இருப்பினும், இந்த நடவடிக்கை ஆப்பிள் நிறுவனத்திற்கு மிகவும் அசாதாரணமாக இருக்கும், இது நிபுணத்துவம் பெற்றது உயர் தொழில்நுட்பங்கள். மேலும் இது ஆப்பிள் வளர்ச்சியடைய திட்டமிட்டுள்ளது என்பதை நிரூபிக்கலாம் ...

ஸ்டேஷன் வேகன் லாடா வெஸ்டா: Auto Mail.Ru முதல் வீடியோவை வெளியிடுகிறது

"ஆட்டோமொபைல்களின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள்" என்ற அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப மாநாட்டின் போது, ​​VAZ இன் இன்ஜினியரிங் துணைத் தலைவர் ஹரால்ட் க்ரூபெல், லாடா வெஸ்டா ஸ்டேஷன் வேகன் அடுத்த இலையுதிர்காலத்தில் சந்தையில் நுழையும் என்றும், கிராஸ் பதிப்பு பின்னர் தோன்றும் என்றும் கூறினார். "வெறும் » ஐந்து-கதவு காட்டப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ஃபெடரல் காப்புரிமை சேவைக்கு நன்றி, இது வெளியிடப்பட்டது ...

சீனர்கள் எலக்ட்ரிக் சூப்பர் காரை உருவாக்கியுள்ளனர்

சமீபத்திய ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில், ஒரு சில தெளிவற்ற சீன நிறுவனங்கள் பல சுவாரஸ்யமான மின்சார வாகனங்களைக் காட்சிப்படுத்தின, ஆனால் வரவிருக்கும் பெய்ஜிங் மோட்டார் ஷோவிலும் அவைகள் ஏராளமாக இருக்கும் என்று தெரிகிறது. எவ்வாறாயினும், BAIC கவலை ஏற்கனவே அதன் மின்சார புதுமையை அறிவித்துள்ளது மற்றும் பிற சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் விரைவில் தங்கள் மின்சார அறிமுகங்களை வகைப்படுத்துவார்கள் என்பதில் சந்தேகமில்லை. BAIC என்ற மின்சார ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் அடிப்படையில்...

புதுப்பிக்கப்பட்ட டொயோட்டா ஹைலேண்டர்: விவரங்கள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன

சீர்திருத்தத்திற்கு முந்தைய காரில் இருந்து 2017 மாடல் ஆண்டு கிராஸ்ஓவரை வேறுபடுத்துவது எளிதாக இருக்கும்: ஹைலேண்டருக்கு ஒரு பெரிய ரேடியேட்டர் கிரில் உள்ளது, அதை கவனிக்க முடியாது. கூடுதலாக, மற்ற ஹெட்லைட்கள் மற்றும் இருந்தன முன் பம்பர், மறுசீரமைப்பின் பின்புறம் எடுக்கும் என்றாலும் - வித்தியாசமாக வடிவமைக்கப்பட்ட விளக்குகள் மட்டுமே. மாதிரியின் அடிப்படை 4-சிலிண்டர் பதிப்பு (2.7 எல், ...

மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நெடுஞ்சாலையில் கட்டணங்களை மாற்ற சலுகையாளர் மறுத்துவிட்டார்

அதைப் பற்றி சொன்னார் CEOஎல்எல்சி "வட-மேற்கு சலுகை நிறுவனம்" (SZKK) வின்சென்ட் கபான், "மாஸ்கோ" ஏஜென்சியை அறிக்கை செய்கிறது. NWCC இன் தலைவர், தளத்தின் வழக்கமான பயனர்களுக்கான விசுவாசத் திட்டத்தை விரிவுபடுத்துவதில் நிறுவனம் செயல்பட்டு வருவதாகவும் குறிப்பிட்டார். முன்னதாக, V. Kabann, ஏப்ரல் மாதத்தில் மாஸ்கோவிலிருந்து சோல்னெக்னோகோர்ஸ்க் வரையிலான M-11 நெடுஞ்சாலையின் தலைப் பகுதியில் சராசரி தினசரி போக்குவரத்து ...

டிரெய்லர்களின் விலை குறைவாக இருக்க வேண்டும் என்று புடின் நினைத்தார்

பிப்ரவரி 10 அன்று, ரஷ்ய கூட்டமைப்பு எண் 81 இன் அரசாங்கத்தின் ஆணை "சுயமாக இயக்கப்படும் வாகனங்கள் மற்றும் (அல்லது) அவற்றுக்கான டிரெய்லர்களுக்கான மறுசுழற்சி கட்டணம் ..." நடைமுறைக்கு வந்தது. இந்த சட்டத்தின்படி, கார்கள் மட்டுமல்ல, டிரெய்லர்களும் (அதே போல் கட்டுமானம், நகராட்சி மற்றும் விவசாய உபகரணங்கள்) மறுசுழற்சி கட்டணத்திற்கு உட்பட்டது. அடிப்படை கட்டண விகிதம் 150 ஆயிரம் ரூபிள் மற்றும் பொருத்தமான குணகங்களால் பெருக்கப்படுகிறது. அதனால், ...

ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள முயற்சி செய்கிறார்கள் அவசரநிலைகள்சாலை விபத்துகள் அல்லது உங்கள் வாகனத்திற்கு ஏற்படும் பிற சேதம் தொடர்பானது. விருப்பங்களில் ஒன்று CASCO ஒப்பந்தத்தின் முடிவு. இருப்பினும், காப்பீட்டு சந்தையில் டஜன் கணக்கான நிறுவனங்கள் காப்பீட்டு சேவைகளை வழங்கும் சூழலில், ...

நீங்கள் விரும்பியபடி அவர்களை நடத்தலாம் - போற்றலாம், வெறுக்கலாம், போற்றலாம், வெறுப்படையலாம், ஆனால் அவர்கள் யாரையும் அலட்சியமாக விடமாட்டார்கள். அவற்றுள் சில மனித அற்பத்தன்மையின் நினைவுச்சின்னம், முழு அளவில் தங்கம் மற்றும் மாணிக்கங்களால் ஆனவை, சில மிகவும் பிரத்தியேகமானவை, நீங்கள்...

ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு என்ன கார் வாங்குவது, என்ன கார் வாங்குவது.

நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு எந்த கார் வாங்குவது வாகன ஒட்டி உரிமம்இறுதியாக பெறப்பட்டது, மிகவும் இனிமையான மற்றும் அற்புதமான தருணம் வருகிறது - ஒரு கார் வாங்குதல். ஒன்றுக்கொன்று போட்டியிடும் வாகனத் தொழில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அதிநவீன புதுமைகளை வழங்குகிறது மற்றும் அனுபவமில்லாத ஓட்டுநருக்கு இதைச் செய்வது மிகவும் கடினம். சரியான தேர்வு. ஆனால் பெரும்பாலும் இது முதல் ...

குடும்ப மனிதனைத் தேர்ந்தெடுக்க எந்த கார்

ஒரு குடும்ப கார் பாதுகாப்பாகவும், இடவசதியாகவும், வசதியாகவும் இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, குடும்ப கார்கள் பயன்படுத்த எளிதாக இருக்க வேண்டும். குடும்ப கார்களின் வகைகள் ஒரு விதியாக, பெரும்பாலான மக்கள் "குடும்ப கார்" என்ற கருத்தை 6-7 இருக்கை மாதிரியுடன் தொடர்புபடுத்துகிறார்கள். உலகளாவிய. இந்த மாடலில் 5 கதவுகள் மற்றும் 3...

ஒரு காரை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது, வாங்குவது மற்றும் விற்பது.

ஒரு காரை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது இன்று சந்தை வாடிக்கையாளர்களை வழங்குகிறது பெரிய தேர்வுஇயந்திரங்கள், அதில் இருந்து கண்கள் வெறுமனே இயங்கும். எனவே, ஒரு காரை வாங்குவதற்கு முன், நிறைய கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு முக்கியமான புள்ளிகள். இதன் விளைவாக, உங்களுக்குத் தேவையானதைத் தீர்மானித்த பிறகு, நீங்கள் ஒரு காரைத் தேர்வு செய்யலாம் ...

உலகிலேயே அதிக விலை கொண்ட ஜீப் கார் எது

உலகில் உள்ள அனைத்து கார்களையும் வகைகளாகப் பிரிக்கலாம், அதில் ஒரு தவிர்க்க முடியாத தலைவர் இருப்பார். எனவே நீங்கள் வேகமான, சக்திவாய்ந்த, சிக்கனமான காரைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். இத்தகைய வகைப்பாடுகள் ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையில் உள்ளன, ஆனால் ஒன்று எப்போதும் குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளது - உலகின் மிக விலையுயர்ந்த கார். இந்தக் கட்டுரையில்...

ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார் சிறந்தது, சிறந்த ரஷ்ய கார்கள்.

சிறந்த ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட கார் என்ன உள்நாட்டு வாகனத் துறையின் வரலாற்றில், பல நல்ல கார்கள் இருந்தன. மேலும் சிறந்ததைத் தேர்ந்தெடுப்பது கடினம். மேலும், இந்த அல்லது அந்த மாதிரி மதிப்பீடு செய்யப்படும் அளவுகோல்கள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும். நிலையற்ற இயந்திர செயல்பாடு: ஜம்பிங் ...

என்ன கார்கள் பெரும்பாலும் திருடப்படுகின்றன

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்யாவில் திருடப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை காலப்போக்கில் குறையாது, திருடப்பட்ட கார்களின் பிராண்டுகள் மட்டுமே மாறுகின்றன. ஒவ்வொன்றும் மிகவும் திருடப்பட்ட கார்களின் பட்டியலை துல்லியமாக தீர்மானிப்பது கடினம் காப்பீட்டு நிறுவனம்அல்லது புள்ளியியல் அலுவலகம் தங்களுடைய சொந்த தகவலைக் கொண்டுள்ளது. போக்குவரத்து காவல்துறையின் சரியான தரவு என்ன ...

• கலந்துரையாடல்
• உடன் தொடர்பில் உள்ளது

இயந்திரத்தின் மாற்றியமைத்தல், அல்லது கண்கள் பயப்படுகின்றன, ஆனால் கைகள் செய்கின்றன.

பின்னணி.
இது உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, 2009 இல் "புதிய அல்லாத" காரை வாங்கியதில் தொடங்கியது. கார் VAZ 21053 1997 வண்ண "சஃபாரி" குறியீடு 215 (தெரியாதவர்களுக்கு - வெளிர் பழுப்பு). வாங்கிய பிறகு, நான் இரண்டாயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் சறுக்கவில்லை, விரைவில் இயந்திரம் சாதாரணமாக இழுக்க மறுத்தது. நான் தீப்பொறி செருகிகளை சரிபார்த்தேன் - ஒப்பீட்டளவில் சுத்தமானது, வால்வுகளை சரிசெய்தது - உதவவில்லை. வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சுருக்க அளவைப் பெற்று, சுருக்கத்தை அளவிடும்போது, ​​​​நான் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியமடைந்தேன்.

சுருக்கம் இருந்தது:
1 - 8;
2 - 8;
3 - 4,5;
4 - 8.
பிரேதப் பரிசோதனை மட்டுமே நோயாளியைக் காப்பாற்றும் என்பது இங்கு ஒன்றும் புரியவில்லை. துரதிர்ஷ்டத்தில் உள்ள பல சகோதரர்களைப் போலவே, நான் சேவைகளை அழைப்பதன் மூலம் தொடங்கினேன், பழுதுபார்ப்பு செலவைக் கற்றுக்கொண்டேன் (வேலைக்கு 15-17 ஆயிரம் ரூபிள் மட்டுமே), எனது மூட்டுகள் மற்றும் சாம்பல் நிறத்தின் சக்திகளைப் பயன்படுத்தி பழுதுபார்க்க ஒருமனதாக முடிவு செய்தேன்.

எனவே, பழைய கேள்வி, மன்றங்களில் நான் ஒரு விரிவான பதிலைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை: "இயந்திரத்தின் மூலதனம், என்ன, எப்படி செய்வது?".

இந்த சடங்கிற்கு தேவைப்படும் சிறப்பு கருவிகளின் பட்டியலுடன் நான் தொடங்குவேன்:
தலைகளின் தொகுப்பு;
பிஸ்டன் மோதிரங்களுக்கான ஒரு மாண்ட்ரல் (சுமார் 260 ரூபிள், ஆனால் நீங்கள் அதை ஒரு தகரம் தாளில் இருந்து செய்யலாம்);
மாண்ட்ரல் வால்வு தண்டு முத்திரைகள் (20 ரூபிள்);
வால்வு பட்டாசு (80-100 ரூபிள்);
முறுக்கு குறடு (டெட்ராஹெட்ரானின் அளவு தலைகளில் உள்ளதைப் போலவே இருக்க வேண்டும்) (1300r);
மைக்ரோமீட்டர் (500-600 ரூபிள்);
கிளட்ச் டிஸ்க் மாண்ட்ரல் (50 ரூபிள்);

ராட்செட் விசை (80 ரூபிள்);

ஒரு மணி நேர காட்டி (500-800 ரூபிள்) உடன் வால்வுகளை சரிசெய்ய ஒரு சாதனம்;
இரண்டு அல்லது மூன்று கால் இழுப்பான் (400-500 ரூபிள்).

உதிரி பாகங்களுக்கு:
பிஸ்டன்கள்;
பிஸ்டன் மோதிரங்கள்;
முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள்;
கிரான்கேஸ் கேஸ்கெட்;
தொகுதி கேஸ்கெட்;

இலக்கியம்:
உங்கள் காரின் பழுதுபார்க்கும் கையேடு;
உதிரி பாகங்கள் பட்டியல்

வரிசையில் அடுத்தது.
1. நீங்கள் பழுதுபார்க்கும் இடத்தில் இயந்திரத்தை வைக்கிறோம். சிறந்த விருப்பம் ஒரு பார்வை துளை கொண்ட ஒரு கேரேஜ் ஆகும்.
2. காரில் இருந்து பேட்டை அகற்றவும். இரண்டு நபர்களுடன் சிறந்தது, ஆனால் நான் அதை தனியாக செய்தேன்.
3. பேட்டரியைத் துண்டித்து, காரில் இருந்து அகற்றவும்.
4. என்ஜின் எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டியை (கூலன்ட்) வடிகட்டவும். குளிரூட்டியின் நிலை உங்களுக்கு பொருத்தமாக இருந்தால், நீங்கள் அதை கவனமாக வடிகட்ட வேண்டும். தொழிற்சாலையிலிருந்து ரேடியேட்டர் மற்றும் சிலிண்டர் பிளாக்கில் போல்ட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, எனவே குளிரூட்டியின் சில பகுதிகள் கடந்து செல்லும். குழாய்களுக்கான கடைக்குச் செல்ல நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன் (வெளியீட்டு விலை ஒவ்வொன்றும் 40 ரூபிள்). செருகிகளை விரைவாக குழாய்களாக மாற்றுவதன் மூலம், குழாய் வழியாக குளிரூட்டியை கவனமாக வடிகட்டலாம்.
5. வழக்கை அகற்று காற்று வடிகட்டி(பான்), கார்பூரேட்டரை அகற்றவும் உட்கொள்ளல் பன்மடங்குஅது நமக்கு இடையூறு செய்யாத இடத்தில் வைக்கவும். எரிபொருள் பம்பிலிருந்து எரிபொருள் வரியைத் துண்டித்து, அதை M8 போல்ட் மூலம் செருகவும். எரிபொருள் பம்ப், எரிபொருள் பம்ப் கம்பியை கேஸ்கட்கள் மற்றும் ஸ்பேசருடன் சேர்த்து அகற்றுகிறோம்.
6. ஹீட்டருக்குச் செல்லும் குழாய்களைத் துண்டிக்கவும், குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சாரிலிருந்து கம்பியைத் துண்டிக்கவும். மெழுகுவர்த்தியிலிருந்து உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளைத் துண்டித்து விநியோகஸ்தரை அகற்றுவோம். எண்ணெய் பிரிப்பானை அகற்றவும்.
7. சிலிண்டர் ஹெட் கவர் அகற்றவும். கேம்ஷாஃப்டிலிருந்து ஸ்ப்ராக்கெட்டை அகற்றவும், பின்னர் கேம்ஷாஃப்ட்டையும் அகற்றவும்.
8. M6 ஸ்டுட்களை சிலிண்டர் தலையில் இருந்து அவிழ்த்து விடுகிறோம், அதனால் அவை குறுக்கிடாதபடி, இரண்டு கொட்டைகளின் உதவியுடன் ஸ்டட் மீது திருகப்பட்டு ஒன்றாக பூட்டப்பட்டுள்ளது.
9. நாங்கள் ஒரு குமிழ், ஒரு நீட்டிப்பு தண்டு மற்றும் ஒரு 12 தலையை எடுத்து சிலிண்டர் ஹெட் போல்ட்களை அவிழ்க்க முயற்சிக்கிறோம். இது ஆரம்பத்தில் தோன்றுவது போல் எளிதானது அல்ல, குறிப்பாக சிலிண்டர் தலையை "சூடான" அல்லது வெறுமனே முறுக்கு குறடு இல்லாமல் இழுத்தால். சிலிண்டர் தலையை அகற்றும்போது நான் 3 தலைகளை உடைத்தேன். அவிழ்க்கும்போது, ​​தலை போல்ட் தலையில் வார்ப் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். சில காரணங்களால் போல்ட் தன்னைக் கொடுக்கவில்லை என்றால் (தலையின் விளிம்புகள் கிழிக்கப்படுகின்றன), பின்னர் அது துளையிடப்பட வேண்டும். முதலில், தொப்பியின் மையத்தில் ஒரு புள்ளியை மையமாகக் கொண்டு, 4-5 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு துரப்பணம் மூலம் 15 மிமீ ஆழத்தில் துளைக்கிறோம். பின்னர் நாம் அதே ஆழத்தில் 12 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு துரப்பணம் மூலம் துளைக்கிறோம். தலையைத் துளைக்காதபடி, ஒரு காலிபர் மூலம் தோராயமாக ஆழத்தை தீர்மானிக்க நல்லது. அடுத்து, நாங்கள் ஒரு பஞ்சை எடுத்து, தொப்பியில் துளையிடப்பட்ட துளையின் மையத்தில் வைத்து, ஒரு சுத்தியலால் இரண்டு கூர்மையான அடிகளைப் பயன்படுத்துகிறோம். தொப்பி போல்ட்டில் இருந்து குதிக்க வேண்டும்.
10. உட்கொள்ளும் குழாயைப் பாதுகாக்கும் நான்கு கொட்டைகளை நாங்கள் அவிழ்த்து, அதை ஸ்டுட்களிலிருந்து அகற்றி, அதை ஒதுக்கி வைக்கவும். நாங்கள் சிலிண்டர் தலையை பன்மடங்குகளுடன் அகற்றுகிறோம், அதை நாங்கள் பிரிக்கப் போவதில்லை என்றால், அகற்றப்பட்ட கார்பூரேட்டருக்கு நெருக்கமாக அதை ஒதுக்கி வைக்கிறோம்.
11. பிஸ்டன் அடிப்பகுதியில் பொறிக்கப்பட்ட சிலிண்டர் அடையாளங்களை உருவாக்க முயற்சிக்கிறோம். எந்த பிஸ்டன்களை வாங்க வேண்டும், எந்த அளவு கூர்மைப்படுத்த வேண்டும் என்பதை அறிய இது அவசியம். பிஸ்டன்களைப் பொறுத்தவரை: நான் உடனடியாக மோட்டர்டெட்டல் கிட் (பிஸ்டன்கள், விரல்கள், மோதிரங்கள்) எடுத்தேன், இது பிஸ்டன்களின் எடையிலிருந்து என்னை விடுவிக்கிறது. நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டிய ஒரே விஷயம் பிஸ்டனில் விரலின் பொருத்தம், அது முயற்சியிலிருந்து பிஸ்டனுக்குள் நுழைய வேண்டும் கட்டைவிரல்கைகள் மற்றும் செங்குத்து நிலையில் பிஸ்டனில் இருந்து விழ வேண்டாம்.
12. நாங்கள் கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பு மற்றும் இயந்திர துவக்கத்தை (ஏதேனும் இருந்தால்), ஜெனரேட்டரிலிருந்து வயரிங் துண்டித்து, இயந்திரத்திலிருந்து ஜெனரேட்டர் மற்றும் பெல்ட்டை அகற்றுவோம்.
13. ஸ்டார்டர் கவர் மற்றும் சூடான காற்று உட்கொள்ளலை அகற்றவும். நாங்கள் ஸ்டார்ட்டரை அணைத்து அகற்றுகிறோம் (கிளட்ச் வீட்டுவசதிக்கு 2-3 போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது).
14. அனைத்து குழாய்களையும் அகற்றவும். விசிறி கவசம் மற்றும் ஹீட்ஸிங்க் ஆகியவற்றை அகற்றவும். நாங்கள் பம்பை அகற்றுகிறோம்.
15. ஒரு காக்கைக் கொண்டு ஃப்ளைவீலைத் திருப்பாமல் சரிசெய்கிறோம், மேலும் ஒரு ராட்செட் குறடு மூலம் KV கப்பியைப் பாதுகாக்கும் நட்டை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
16. கிளட்ச் ஹவுசிங் மற்றும் என்ஜின் மவுண்ட்களில் உள்ள இரண்டு நட்டுகளைப் பாதுகாக்கும் 4 போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
17. காரில் இருந்து இயந்திரத்தை அகற்றவும். இங்கே முறை பழுதுபார்க்கும் இடத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நான் குழிக்கு மேலே ஒரு கற்றை வைத்திருந்தேன், எனவே வின்ச் பாதுகாப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. இந்த செயலுக்கு உதவியாளரை அழைக்க மறக்காதீர்கள்.
18. பிளாக்கின் மேல் பகுதியில் உள்ள இரண்டு வழிகாட்டி புஷிங்களின் ஒருமைப்பாட்டைக் கண்காணிக்கும் போது, ​​கிரான்கேஸுடன் தலைகீழாக இயந்திரத்தைத் திருப்புகிறோம். மரத் தொகுதிகளில் இயந்திரத்தை வைப்பது நல்லது.
19. ஃப்ளைவீல் மற்றும் ஃப்ளைவீலில் இருந்து கிளட்சை அகற்றவும். கிளட்ச் ஹவுசிங் பூட்டை அகற்றவும்.
20. எண்ணெய் வடிகட்டியை அகற்றவும். நாங்கள் கிரான்கேஸ் மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்து, தொகுதியிலிருந்து கிரான்கேஸை அகற்றுகிறோம். எண்ணெய் உட்கொள்ளலை உடைக்காதபடி இதை கவனமாக செய்கிறோம்.
21. சுரப்பி மற்றும் முன்புறத்துடன் சேர்ந்து தொகுதியின் பின்புற அட்டையை அகற்றவும்.
22. பன்றியில் இருந்து நட்சத்திரத்தை அகற்றவும். சங்கிலி நிறுத்தத்தை அவிழ்த்து, டென்ஷனர் ஷூவை அகற்றவும். நாங்கள் சங்கிலியை அகற்றுகிறோம். கேவி ஸ்ப்ராக்கெட்டை இழுப்பவர் மூலம் அகற்றவும் (நான் அதை கையால் அகற்றினாலும்).
23. இணைக்கும் கம்பி தொப்பிகளில் கொட்டைகளை அவிழ்த்து, தொப்பிகளை அகற்றி, பிஸ்டன்களை கீழே இறக்கி, லைனர்களை அகற்றுவோம். CV இன் லைனர்கள் மற்றும் கழுத்துகளின் நிலையை மதிப்பீடு செய்த பிறகு, லைனர்களை மீண்டும் பயன்படுத்தலாமா அல்லது மாற்றலாமா என்பதை நாங்கள் முடிவு செய்கிறோம். லைனர்கள் பழையதாக இருந்தால், அவற்றின் முந்தைய இருப்பிடத்தை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் மாற்றினால், செருகலின் வேலை செய்யாத பக்கத்தில் உள்ள குறிப்பை நீங்கள் முதலில் பார்க்க வேண்டும்: குறியிடல் இல்லை என்றால், செருகல்கள் பெயரளவு, முதல் பழுது +0.25, இரண்டாவது +0.50. சி.வி.யின் கழுத்தில் காணக்கூடிய மற்றும் தெளிவான உடைகள் இருந்தால், கழுத்தை அடுத்த பழுதுபார்க்கும் அளவிற்குத் திருப்புவது அவசியம், அதன்படி, லைனர்களை அதனுடன் தொடர்புடைய பழுது அளவுடன் கட்டாயமாக மாற்ற வேண்டும்.
24. பழங்குடியினருக்கான முந்தைய பத்தியை மீண்டும் சொல்கிறோம். இயற்கையாகவே, இணைக்கும் தண்டுகள் கொண்ட பிஸ்டன்களை நகர்த்த வேண்டிய அவசியமில்லை. தொகுதி மற்றும் தொடர்ச்சியான அரை வளையங்களிலிருந்து HF ஐ அகற்றுவோம்.
25. நாங்கள் பன்றியை அகற்றுகிறோம். எண்ணெய் பம்பை அகற்றி, எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ் கியரை அகற்றவும். நாங்கள் அதன் பக்கத்தில் தொகுதியைத் திருப்பி, சிலிண்டர்களில் இருந்து இணைக்கும் தண்டுகளுடன் பிஸ்டன்களை அகற்றுவோம்.
26. நாங்கள் கடைக்குச் சென்று சரியான அளவிலான பிஸ்டனை வாங்குகிறோம் (பிஸ்டன்களின் வகுப்பிற்கு நாங்கள் கவனம் செலுத்துவதில்லை). அதே சமயம், பிளாக்கை சலித்து, கேவியை அரைக்கவும், பிஸ்டன் ஊசிகளை அழுத்தவும் ஒரு பட்டறையைத் தேடுகிறோம். சிலிண்டர்கள் குறிப்பிட்ட பிஸ்டன்களுக்கு இயந்திரமாக்கப்படும் வகையில், புதிய பிஸ்டன்களின் தொகுப்புடன் நீங்கள் பிளாக்கை துவாரத்திற்கு கொண்டு வர வேண்டும். ஒரு சாதாரண துளைப்பான் பிளாக் சலித்த பிறகு பிஸ்டன்களைக் குறிக்கும்.
27. மைக்ரோமீட்டருடன் செயலாக்கிய பிறகு KV இன் கழுத்தை அளவிடுகிறோம், கையேட்டின் படி நாம் லைனர்களின் அளவை தீர்மானிக்கிறோம் மற்றும் லைனர்களுக்கான கடைக்கு செல்கிறோம். மூலதன முதலீட்டிற்குப் பிறகு, காரை இழுத்துச் செல்ல வேண்டும் என்ற கட்டுக்கதையை நம்ப வேண்டாம். இதை முன்கூட்டியே செய்பவர்கள், தேவையானதை விட தடிமனான லைனர்களை எடுத்து எச்.எப். பின்னர், இழுக்கும்போது, ​​இந்த வியாபாரத்தை சீர்குலைக்க முயற்சிக்கின்றனர். பின்னர் சிக்கல்கள் உள்ளன: ஒன்று லைனர்கள் மாறும், அல்லது லைனர்களில் இருந்து கிழிந்த உலோகம் HF இன் எண்ணெய் சேனல்களை அடைக்கும். எப்படியிருந்தாலும், அத்தகைய இயந்திரம் நீண்ட காலம் வாழாது. லைனர்களின் சரியான தேர்வு மூலம், HF கையால் சுழலும்.

எஞ்சின் அசெம்பிளி.
1. உலோக சில்லுகள் இல்லாததால் நாங்கள் தொகுதியை ஆய்வு செய்கிறோம். சாத்தியமான இடங்களில் கார்பன் வைப்புகளை அகற்றுவோம். எதிர்காலத்தில், கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து பகுதிகளை முடிந்தவரை சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கிறேன், இதனால் புதிய எண்ணெய் உயவுக்காக வேலை செய்கிறது மற்றும் கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து பகுதிகளை சுத்தம் செய்வதற்காக அல்ல.
2. நாங்கள் அழுக்கு, உயவூட்டு இருந்து முக்கிய லைனர்கள் படுக்கைகள் சுத்தம் இயந்திர எண்ணெய்படுக்கை, லைனர்கள் மற்றும் கோட்டையின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் படுக்கையில் வைக்கவும். முக்கிய லைனர்கள் வேறுபட்டவை, பழுதுபார்க்கும் கையேட்டைப் படியுங்கள், எது எங்கு செல்கிறது என்று அது கூறுகிறது. பழுதுபார்த்த பிறகு நீங்கள் நிரப்பப் போகும் அதே எண்ணெயைப் பயன்படுத்துங்கள், எண்ணெய்கள் எவ்வாறு செயல்படும் என்பது தெரியவில்லை வெவ்வேறு பிராண்டுகள்ஒன்றாக கலந்து. எச்எஃப் விமானங்களுக்கு பள்ளங்களுடன் தொகுதியின் பின்புற சுவரில் தொடர்ந்து அரை வளையங்களை நிறுவுகிறோம். நாங்கள் KV ஐ பிளாக்கில் வைத்து, அட்டைகளை லைனர்களுடன் நிறுவுகிறோம், அட்டைகளில் உள்ள அடையாளங்களையும், கவர்கள் மற்றும் பிளாக்கில் உள்ள பூட்டுகளின் இருப்பிடத்தையும் (அவை ஒரே பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும்) கவனித்து, போல்ட்களை முறுக்கி இறுக்குகிறோம் ஒரு முறுக்கு குறடு. KV இன் சுழற்சியை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம். எச்எஃப் சுழலவில்லை என்றால், அவை லைனர்களுடன் தவறாகக் கணக்கிடப்படுகின்றன, மேலும் அவை மெல்லியவற்றுடன் மாற்றப்பட வேண்டும்.
3. சேவையில் பிஸ்டன் சட்டசபையை ஆர்டர் செய்வது நல்லது, நிச்சயமாக, உங்கள் சொந்த கட்டுப்பாட்டின் கீழ் (அனைவருக்கும் இணைக்கும் தடி தலைகளை 240 டிகிரிக்கு வெப்பப்படுத்த வாய்ப்பு இல்லை). இணைக்கும் கம்பியில் லைனர்களுக்கு (சோவியத் கட்டமைக்கப்பட்ட இயந்திரம்) எண்ணெய் வழங்குவதற்கான துளை இருந்தால், சட்டசபையின் போது இந்த துளை பிஸ்டனில் உள்ள பி (முன் பக்கம்) என்ற எழுத்தின் பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும். அத்தகைய துளை இல்லை என்றால், அவர்கள் சொன்னது போல் அறிவுள்ள மக்கள், பூட்டு இருக்கும் வகையில் இணைக்கும் கம்பியை வைக்க வேண்டும் வலது பக்கம் P என்ற எழுத்தின் பக்கத்திலிருந்து பிஸ்டனைப் பார்க்கும்போது (கடவுள் உங்கள் ஆன்மாவில் வைப்பது போல் அதை நீங்கள் வைக்கலாம் என்று கையேட்டில் எழுதப்பட்டிருந்தாலும்).
4. துளைகள் மூலம் பிஸ்டன்களில் பிஸ்டன் ஊசிகளை உயவூட்டு. நாங்கள் பிஸ்டன்களில் மோதிரங்களை வைக்கிறோம். கீழே ஒரு எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் (உள்ளே ஒரு நீரூற்று உள்ளது), மற்றும் இரண்டு சுருக்கம் (அவை வெவ்வேறு தடிமன் கொண்டவை, எனவே நீங்கள் தவறாக செல்ல முடியாது), நாங்கள் மோதிரங்களின் மூடுதலை சரிபார்த்து, 120 கோணங்களில் பூட்டுகளைத் திறக்கிறோம். டிகிரி, பிஸ்டன்களில் உள்ள துளைகள் மற்றும் ஸ்லாட்டுகளில் பூட்டுகள் விழாமல் இருப்பதை உறுதி செய்யும் போது. மோதிரங்கள் மற்றும் மாண்ட்ரலை எண்ணெயுடன் உயவூட்டி, பிஸ்டனின் முன் பக்கத்தின் இருப்பிடத்தை நினைவில் வைத்து, பிஸ்டனில் உள்ள மாண்ட்ரலை இறுக்கவும். சலிப்பின் போது செய்யப்பட்ட பிஸ்டனில் உள்ள அடையாளங்களின்படி, தொகுதியை அதன் பக்கத்தில் வைத்து, இணைக்கும் கம்பியுடன் பிஸ்டனை உருளைக்குள் செருகுவோம். ஒரு சுத்தியல் கைப்பிடி அல்லது ஒரு மரத் தொகுதி மூலம் மெதுவாக தட்டுவது பிஸ்டனை சிலிண்டருக்குள் தள்ளுகிறது.
5. தொகுதியை KV வரை திருப்பவும். இணைக்கும் தண்டுகளை கழுத்தில் இழுத்து, முக்கியவற்றைப் போலவே அவற்றை சரிசெய்கிறோம். இறுக்கமான முறுக்கு கையேட்டைப் பார்க்கவும். HF இன் சுழற்சியின் எளிமையை சரிபார்க்கவும். அது சுழலவில்லை என்றால், புஷிங்ஸை மாற்றவும்.
6. அனைத்து தொப்பிகள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகளின் இறுக்கத்தை இரண்டாம் நிலை சரிபார்க்கவும்.
7. கவரில் KV பின்புற எண்ணெய் முத்திரையை மாற்றி, அந்தர் மவுண்டிங் போல்ட்களை (அவை நான்கு பக்க தலையுடன்) நிறுவ மறந்துவிடாமல், ஒரு சீலண்ட்-கேஸ்கெட்டுடன் இனச்சேர்க்கை விமானங்களை ஸ்மியர் செய்ய மறந்துவிடாமல், கேவி பின்புற எண்ணெய் முத்திரையை மாற்றுகிறோம்.
8. கிளட்ச் ஹவுசிங்கின் துவக்கத்தை பிளாக்கில் வைக்கிறோம். ஃப்ளைவீலில் உள்ள பள்ளம் 4 வது முழங்கால் கேவியின் பக்கத்தில் இருக்கும் வகையில் ஃப்ளைவீலை நிறுவுகிறோம் !!!
9. அதன் நிலையை முன்கூட்டியே மதிப்பிட்டு, KV என்ற நட்சத்திரத்தை மீண்டும் வைத்தோம். நான் எல்லா ஸ்ப்ராக்கெட்களையும் சங்கிலியையும் மாற்றினேன், ஏனென்றால் அவை நம்பிக்கையைத் தூண்டவில்லை, மீண்டும் என்ஜினில் ஏற விருப்பம் இல்லை. நாங்கள் சங்கிலியை ஸ்ப்ராக்கெட்டில் வைத்து, கட்டுப்படுத்தும் விரலை நிறுவி, பன்றியை வைக்கவும், அடைப்புக்குறியை இறுக்கி, அதில் ஸ்ப்ராக்கெட்டை நிறுவவும் (வாஷர் மூலம் அதை இறுக்கிய பின் அதை எதிர்க்க மறக்காதீர்கள், முன்னுரிமை புதியது). டென்ஷனர் ஷூவை நிறுவவும்.
10. KV இன் முன் எண்ணெய் முத்திரையை மாற்றிய பின், இனச்சேர்க்கை விமானங்களை உயவூட்டி, முன் அட்டையை நிறுவி, எண்ணெய் முத்திரையின் நிலை மற்றும் KV இன் முன் முனையை மையப்படுத்தி அதை சரிசெய்யவும். கே.வி கப்பியை அந்த இடத்தில் வைத்து, கே.வியைத் திருப்பாமல் வைத்திருக்கும் ராட்செட் நட்டை இறுக்குகிறோம்
11. நாங்கள் எண்ணெய் பம்ப், ஒரு புதிய கிரான்கேஸ் கேஸ்கெட்டை மீண்டும் வைத்து போல்ட் மூலம் சரிசெய்கிறோம்.
12. நாங்கள் ஃப்ளைவீலில் கிளட்ச் வைத்து, வட்டின் நிலையை ஒரு மாண்டலுடன் மையமாக வைத்து, கிளட்ச் மவுண்டிங் போல்ட்களை சமமாக இறுக்குகிறோம்.
13. நாங்கள் காரில் இயந்திரத்தை நிறுவுகிறோம், அதே நேரத்தில் என்ஜின் ஏற்றங்கள் சட்டத்தில் சரி செய்யப்படக்கூடாது. காரிலிருந்து பெட்டி அகற்றப்படாவிட்டால், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இயந்திரத்தை இணைக்கும்போது நீங்கள் வியர்க்க வேண்டும். நாங்கள் கியர்பாக்ஸை எஞ்சினுடன் போல்ட் மூலம் கட்டுகிறோம் மற்றும் கியர்பாக்ஸுக்கு கீழே இருந்து தரை கம்பியை சரிசெய்கிறோம் (நீங்கள் மறந்துவிட்டால், பின்னர் ஸ்டார்ட்டருடன் நீங்கள் பாதிக்கப்படுவீர்கள் !!!).
14. எண்ணெய் மற்றும் பிற திரவங்கள் இல்லாததால் சிலிண்டர் ஹெட் போல்ட்களுக்கான குருட்டு துளைகளை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம், இதனால் தொகுதி இறுக்கப்படும்போது வெடிக்காது !!! நாங்கள் சிலிண்டர் தலையை பிளாக்கில் வைக்கிறோம் (புதிய கேஸ்கெட்டுடன் !!!), சிலிண்டர் ஹெட் வழியாக சங்கிலியை இழுத்து, கிரான்கேஸில் தவறவிடாமல் இருக்க அதை (சங்கிலி) கம்பியால் கட்டுகிறோம். நாங்கள் ஒரு முறுக்கு குறடு மூலம் போல்ட்களை இறுக்குகிறோம் (ஒரு சாறு இல்லாததற்கும் போல்ட் தலைகளின் நிலைக்கும் அனைத்து போல்ட்களையும் சரிபார்க்கவும்).
15. ஆயில் பம்ப் டிரைவ் கியரை பிளாக்கில் வைத்து, எண்ணெய் பிரிப்பானை அசெம்பிள் செய்கிறோம்.
16. அட்டையின் நீண்ட அடையாளத்துடன் சிவியின் நிலையை அமைத்து, ஸ்ப்ராக்கெட்டில் உள்ள குறி மேலே இருக்கும்படி சங்கிலியில் ஸ்ப்ராக்கெட்டை வைத்து, ஸ்ப்ராக்கெட்டை கேம்ஷாஃப்ட்டில் வைத்து, கேம்ஷாஃப்ட் படுக்கையில் உள்ள அடையாளத்தை இணைக்கிறோம். ஸ்ப்ராக்கெட்டில் உள்ள குறி. ஸ்ப்ராக்கெட்டை கவனமாக அகற்றி, சிலிண்டர் தலையில் கேம்ஷாஃப்டை வைக்கிறோம். நாங்கள் கேம்ஷாஃப்ட் மீது ஸ்ப்ராக்கெட்டை வைத்து, மதிப்பெண்களின் தற்செயலை சரிபார்த்து, கேம்ஷாஃப்ட் மவுண்டிங் கொட்டைகளை இறுக்குகிறோம். நாங்கள் நட்சத்திரத்தை சரிசெய்கிறோம், பூட்டு வாஷர் மூலம் போல்ட்டை எதிர்கொள்கிறோம்.
17. உட்கொள்ளும் வால்வை அழுத்துவதன் மூலம் முதல் பிஸ்டன் TDC இல் இருக்கும் தருணத்தைப் பிடிக்கிறோம் (அது TDC க்கு முன் அழுத்தப்படும்) மற்றும் KV ஐ +5º ஆக அமைக்கவும். நாங்கள் பேட்டரியை இடத்தில் வைத்து கம்பிகளை இணைக்கிறோம். முதல் மெழுகுவர்த்தியின் உயர் மின்னழுத்த கம்பியுடன் மெழுகுவர்த்தியை இணைத்து அதன் உடலுடன் தரையில் வைக்கிறோம். விநியோகஸ்தரில், 1 வது சிலிண்டரின் தொடர்புக்கு எதிரே ஸ்லைடரை வைத்து, விநியோகஸ்தரை இடத்தில் வைத்து, கவர் தாழ்ப்பாள்களை இயந்திரத்துடன் வைக்கிறோம். நாங்கள் பற்றவைப்பை இயக்குகிறோம் மற்றும் விநியோகஸ்தரைத் திருப்புவதன் மூலம் மெழுகுவர்த்தியில் ஒரு தீப்பொறி தோன்றும் நிலையைத் தேடுகிறோம். இந்த நிலையில், நாங்கள் விநியோகஸ்தரை சரிசெய்கிறோம், இப்போது பற்றவைப்பு + 5º க்கு முன்னால் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
18. வால்வு பொறிமுறையில் சங்கிலி பதற்றம் மற்றும் அனுமதிகளை சரிசெய்கிறோம். சிலிண்டர் ஹெட் கவர் ஒரு புதிய கேஸ்கெட்டுடன் வைக்கிறோம்.
19. நாங்கள் கார்பூரேட்டரை வைத்து, எண்ணெய் அழுத்த சென்சார், பிளாக்கில் குளிரூட்டும் பிளக், எண்ணெய் வடிகட்டி மற்றும் எண்ணெயை நிரப்பவும்.
20. நாம் இடத்தில் பம்ப் வைக்கிறோம். நாங்கள் ஜெனரேட்டரை வைத்தோம், கம்பிகளை ஜெனரேட்டருடன் இணைக்கிறோம். மின்மாற்றி பெல்ட்டை நிறுவி, பெல்ட் டென்ஷனை அமைக்கவும்.
21. நாங்கள் ரேடியேட்டரை வைத்து, குளிரூட்டும் அமைப்பின் அனைத்து குழல்களையும் இணைக்கிறோம் விரிவடையக்கூடிய தொட்டி. கணினியில் குளிரூட்டியை ஊற்றவும், குளிரூட்டி கசிவுகளை சரிபார்க்கவும்.
22. நாங்கள் மெழுகுவர்த்திகளை போர்த்தி, மெழுகுவர்த்திகளில் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை வைக்கிறோம்.
23. நாங்கள் ஸ்டார்ட்டரை வைத்து, போல்ட்களை இறுக்குகிறோம். வயரிங் ஸ்டார்ட்டருடன் இணைக்கிறோம்.
24. சேகரிப்பாளரின் மீது உட்கொள்ளும் குழாயை நாங்கள் சரிசெய்கிறோம்.
25. எரிபொருள் பம்பை நிறுவி எரிபொருள் வரியை இணைக்கவும்.
26. இயந்திரத்தைத் தொடங்க முயற்சிக்கிறது. பத்தி 17 இன் படி பற்றவைப்பு நேரத்தை அமைத்த பிறகு, எனது இயந்திரம் முதல் முறையாக தொடங்கியது. எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டும் கசிவுகள் இல்லாததைக் கண்காணிக்கும் போது, ​​இயந்திரத்தை இயக்க வெப்பநிலைக்கு சூடேற்றுமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன். சிலிண்டர் தலைக்கு அடியில் இருந்து குளிரூட்டி திடீரென கசிந்தால், சிலிண்டர் தலையை குளிர்ந்த இயந்திரத்தில் மட்டும் இறுக்குங்கள் !!!
27. நாங்கள் பான், பாதுகாப்பு மற்றும் இயந்திரத்தின் துவக்கம், விசிறி கவசம் மற்றும் ஹூட் ஆகியவற்றை வைக்கிறோம்.

எஞ்சின் மூலதனம் முடிந்தது. இப்போது முதல் 2500 கி.மீ.யை திடீர் முடுக்கம் இல்லாமல், என்ஜினை ஓவர்லோட் செய்யாமல் கவனமாக ஓட்ட வேண்டும். 2500 கிமீ ஓடிய பிறகு, என்ஜினில் உள்ள எண்ணெயை மாற்றவும். அலகு சரிபார்க்க அடிக்கடி பேட்டை கீழ் பாருங்கள்.

சிலிண்டர் தலையை பிரிப்பவர்களுக்கான ஆலோசனை.
உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஒரு வழக்கமான பட்டாசு மிகவும் வசதியான விஷயம் அல்ல, மேலும் ஒரு ஹேர்பின் மீது கியரில் இருந்து எளிதில் பறக்கிறது. ஹேர்பின் மீது இரண்டு கொட்டைகளை போர்த்தி, அவற்றுக்கிடையே சாதனத்தின் பிடியைப் பிடிக்க நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன், பின்னர் சாதனத்தை நெற்றியில் பெறுவதற்கான வாய்ப்பு குறைவாக இருக்கும்.

பி.எஸ். ஒருவேளை நான் எதையாவது தவறவிட்டிருக்கலாம், ஆனால் நான் முக்கிய விஷயங்களை விவரித்தேன் என்று நம்புகிறேன்.

இந்த கடினமான பணிக்கு வாழ்த்துக்கள்.

கார் எஞ்சின் அதன் மிக முக்கியமான பொறிமுறையாகும், இதன் மென்மையான செயல்பாடு காரின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது. இயந்திரத்திற்கு சிறப்பு கவனம் தேவை, ஏனெனில் ஒரு காரின் கவனக்குறைவான செயல்பாடு, ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங், வெப்பநிலையில் திடீர் மாற்றங்கள் பெரும்பாலும் செயலிழப்பு அல்லது காரின் இதயத்தின் முழுமையான செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும். அனைத்து கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் ஒரு நல்ல நோயறிதல் மட்டுமே செயலிழப்பு மற்றும் இயந்திர முறிவின் அளவை தீர்மானிக்க முடியும். சரியான இயந்திர கண்டறிதல் என்பது பற்றவைப்பு அமைப்பு, எரிபொருள் வழங்கல், சுருக்க அளவீடு மற்றும் இயந்திரத்தின் நிலையான வாழ்க்கைக்கு பொறுப்பான பிற பகுதிகளை சரிபார்க்க வேண்டும், இதற்கு நன்றி நீங்கள் ஏன் கண்டுபிடிக்க முடியும்.

VAZ 2106 இல் எஞ்சின் பழுதுபார்ப்பு எந்தவொரு சுய மரியாதைக்குரிய வாகன ஓட்டியாலும் செய்யப்படலாம், ஒரு காரின் சாதனத்தில் தொலைதூரத்தில் கூட. நீங்கள் ஒருபோதும் செய்யவில்லை என்றாலும் பழுது வேலைவாகன உதிரிபாகங்களை சரிசெய்ய, இப்போது அனைத்து பழுதுபார்ப்பு செயல்முறைகளையும் படிப்படியாக விவரிக்கும் ஏராளமான இலக்கியங்கள் உள்ளன. கூடுதலாக, உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் மிகவும் பராமரிக்கக்கூடியவை. எனவே, உங்கள் கேரேஜில் கூட இயந்திர பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளலாம், இதன் மூலம் கார் சேவையில் செலவிடக்கூடிய நேரத்தையும் பணத்தையும் மிச்சப்படுத்தலாம்.
ஒரு விதியாக, பழைய அணிந்த பாகங்களை புதியவற்றுடன் மாற்றுவது இதில் அடங்கும், எனவே அலகு காரின் எஞ்சின் பெட்டியிலிருந்து அகற்றப்பட்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, மோட்டரின் செயல்பாட்டில் உள்ள சிக்கல்கள் எதுவும் இருக்கலாம்.

நீங்கள் இயந்திரத்தை சரிசெய்வதற்கு முன், நீங்கள் தலைப்பில் தகவலைப் படிக்க வேண்டும்: "", அதைக் கழுவவும்.

VAZ 2106 இல் உள்ள கார் எஞ்சினின் உள் கட்டமைப்பைக் கவனியுங்கள். எனவே, இந்த பொறிமுறையின் கூறுகள் பின்வருமாறு:

1. கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி;
2. ஜெனரேட்டர் பெல்ட்;
3. முன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரை;
4. கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் சங்கிலி;
5. வசந்த தட்டு;
6. புஷிங் வழிகாட்டி;
7. அடைப்பான்;
8. வசந்த உள்;
9. வெளிப்புற வசந்தம்;
10. நெம்புகோல் வசந்தம்;
11. சரிசெய்தல் போல்ட்;
12. வால்வு இயக்கி நெம்புகோல்;
13. கேம்ஷாஃப்ட்;
14. எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி;
15. சிலிண்டர் தலை கவர்;
16. தீப்பொறி பிளக்;
17. சிலிண்டர் தலை;
18. ஃப்ளைவீல்;
19. பின்புற கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரை;
20. எண்ணெய் அழுத்த உணரிகள்;
21. பிஸ்டன்;
22. எண்ணெய் காட்டி;
23. எண்ணெய் வடிகால் பிளக்;
24. இணைப்பு கம்பி;
25. எண்ணெய் பாத்திரம்;
26. துணை இயக்கி தண்டு;
27. கிரான்ஸ்காஃப்ட்.

VAZ 2106 இல் இயந்திரத்தை நீங்களே சரிசெய்தல் - வேலையின் வரிசை.

எனவே, நீங்கள் இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்கத் தொடங்குவதற்கு முன், சேதமடைந்த அனைத்து வழிமுறைகளுக்கும் அணுகலைப் பெற அதை அகற்ற வேண்டும். இயந்திர பழுதுபார்க்க, உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் மற்றும் வழிமுறைகள் தேவைப்படும்:

• பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் (விசைகள், சுத்தி, ஸ்க்ரூடிரைவர் மற்றும் பிற);
• இயந்திரத்திற்கான உதிரி பாகங்கள்.

இயந்திரத்தை பிரிப்பதற்கான செயல்முறை பின்வருமாறு:

1. பிரேம் மவுண்டிங் போல்ட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள், இது இயந்திரத்தை அகற்றும் போது நிறுவப்பட்டுள்ளது.
2. ஒரு காலரை விடுங்கள், எரிபொருள் பம்பின் குழாய் அகற்றவும்.
3. முதலில் இணைக்கப்பட்டுள்ள கொட்டைகளை அவிழ்த்து பம்பை அகற்றவும்.
4. ஸ்பேசரை வெளியே இழுக்கவும். இது எரிபொருள் பம்பின் கீழ் அமைந்துள்ளது.
5. சிலிண்டர் தொகுதிக்கும் ஸ்பேசருக்கும் இடையில் இருக்கும் லேயரை அகற்றவும்.
6. தீப்பொறி பிளக் கம்பிகளை அகற்றவும்.
7. அழுத்தம் தட்டு அகற்றவும்.
8. குழாய் மற்றும் வெற்றிட சீராக்கியை துண்டிக்கவும்.
9. பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரை அகற்று.
10. ஜெனரேட்டரைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து, துவைப்பிகள், பெல்ட் மற்றும் ஜெனரேட்டரை அகற்றவும்.
11. கிளம்பை தளர்த்திய பிறகு, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வெப்பமூட்டும் குழாயை அகற்றவும்.
12. முதலில் தேவையான அனைத்து போல்ட்களையும் அவிழ்த்து குளிரூட்டும் பம்பை அகற்றவும்.
13. பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளர் சீராக்கிக்கு கார்பூரேட்டர் குழல்களை, கிரான்கேஸ் காற்றோட்ட அமைப்புகள் மற்றும் வெற்றிட விநியோக குழாய் ஆகியவற்றை அகற்றவும்.
14. காற்றோட்டம் குழாயை அகற்றவும்.
15. இடைநிலை இயக்கி கையின் அச்சை அகற்றவும் த்ரோட்டில் வால்வுவாஷரில் இருந்து கார்பூரேட்டர்.
16. த்ரோட்டில் இணைப்பை அகற்றவும்.
17. பிரிக்கப்பட்ட சாதனத்திலிருந்து எண்ணெய் வடிகட்டியை அகற்றவும்.
18. மூச்சுத்திணறல் தொப்பியைப் பாதுகாக்கும் கொட்டையைத் தளர்த்தி, எண்ணெய் அளவைக் கொண்டு அதை அகற்றவும்.
19. எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் அகற்றவும்.
20. என்ஜின் பிளாக்கில் பாதுகாக்கும் நட்டை அவிழ்த்து கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியை அகற்றவும்.
21. கிரான்கேஸைப் பாதுகாக்கும் திருகுகளைத் தளர்த்தவும்.
22. ஃபிக்சிங் கொட்டைகள் மற்றும் போல்ட்களை அவிழ்த்த பிறகு சிலிண்டர் பிளாக் அட்டையை அகற்றவும்.
23. சிலிண்டர் ஹெட் கவர், அத்துடன் தட்டுகள், வெற்றிட குழாய் கொண்ட அடைப்புக்குறி ஆகியவற்றை அகற்றவும்.
24. சிலிண்டர் தலைக்கு மேலே அமைந்துள்ள கேஸ்கெட்டை அகற்றவும்.
25. ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, செயின் டென்ஷனரை அகற்றவும்.
26. துணை டிரைவ் ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டை வைத்திருக்கும் போல்ட்டைத் திருப்பவும், கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்பவும்.
27. கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட் போல்ட்டை தளர்த்தவும்.
28. ஸ்ப்ராக்கெட்டை அகற்றி, கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் சங்கிலியை அகற்றவும்.
29. கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டை அகற்றவும்.
30. மவுண்டிங் போல்ட் மற்றும் செயின் டென்ஷனர் ஷூவை அகற்றவும்.
31. தாங்கும் வீட்டை வைத்திருக்கும் அனைத்து கொட்டைகளையும் தளர்த்தவும்.
32. சிலிண்டர் தலையைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து எஞ்சினிலிருந்து அகற்றவும்.
33. சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை அகற்றவும்.
34. ஃப்ளைவீலை அகற்றவும்.
35. ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, கிளட்ச் வீட்டின் முன் அட்டையை அகற்றவும்.
36. எண்ணெய் பாத்திரத்தை சரிசெய்யும் கடைசி போல்ட்களை இறுக்கி அதை அகற்றவும்.
37. பின்புற எண்ணெய் முத்திரை வைத்திருப்பவரை விடுவிக்கவும்.
38. எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் பம்ப் கேஸ்கெட்டை அகற்றவும்.
39. துணை இயக்கி தண்டை அகற்றவும்.
40. ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் டிரைவ் கியரை அகற்றவும்.
41. எண்ணெய் பிரிப்பான் மற்றும் வடிகால் குழாயை அவிழ்த்து அகற்றவும்.
42. முதல் சிலிண்டரின் இணைக்கும் கம்பியின் அட்டையை அவிழ்த்து, அதை அகற்றி, சுத்தியலால் உங்களுக்கு உதவுங்கள்.
43. இணைக்கும் கம்பியுடன் பிஸ்டனை அதன் இருக்கையிலிருந்து வெளியே இழுக்கவும்.
44. மீதமுள்ள சிலிண்டர்களில் இருந்து பிஸ்டன்கள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகளை அகற்றவும்.
45. ஃபாஸ்டென்சர்களை அகற்றிய பிறகு, கிரான்ஸ்காஃப்டை அகற்றி, பகுதிகளாக பிரிக்கவும்.
46. இணைக்கும் தண்டுகள், பிஸ்டன்கள், தாங்கி ஓடுகள் ஆகியவற்றைக் குறிக்கவும், இதனால் இயந்திரத்தை இணைக்கும்போது, ​​அவற்றின் சொந்த இடங்களில் அவற்றை நிறுவவும்.

கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் முழுமையான ஆய்வு மற்றும் சேதமடைந்த பகுதிகளை புதிய பகுதிகளுடன் மாற்றிய பின், நீங்கள் தலைகீழ் வரிசையில் மட்டுமே இயந்திரத்தை மீண்டும் இணைக்க வேண்டும். இதனால், இயந்திரத்தின் பழுது முடிந்தது.
காரின் இயல்பான செயல்பாட்டில் ஒரு செயலிழப்பு இயந்திரத் தொகுதியில் சிதைவு மற்றும் விரிசல் இரண்டையும் ஏற்படுத்தும். இயந்திர சேதம் ஒரு விதியாக, நீண்ட கால செயல்பாட்டால் அல்லது உள் வழிமுறைகளில் முறிவு ஏற்படுகிறது. இந்த வழக்கில், காரின் உரிமையாளர் என்ஜின் பிளாக் பழுதுபார்ப்பதை என்ஜின் மாற்றியமைப்பில் சேர்க்க வேண்டும்.
, ஏனெனில் இந்த காலகட்டத்தில்தான் புதிய பாகங்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படுகின்றன. முதல் 2-3 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு பழுதுபார்த்த பிறகு ஒரு இயந்திரத்துடன் ஒரு காரில் இயங்க வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

இயந்திர பழுது - வீடியோ