Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு- உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் அமைப்பின் மிக முக்கியமான பகுதி. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள காற்று ஓட்டம் பெட்ரோலுடன் கலந்து எரிபொருள்-காற்று கலவையை உருவாக்குகிறது மற்றும் சிலிண்டர்களிடையே விநியோகிக்கப்படுகிறது.

உங்களுக்கு ஏன் இன்டேக் பன்மடங்கு தேவை

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் முக்கிய செயல்பாடு சிலிண்டர்கள் மீது காற்று-எரிபொருள் கலவையை (அல்லது என்ஜின்களில் உள்ள காற்றை) சமமாக விநியோகிப்பதாகும். என்ஜின் செயல்திறனை மேம்படுத்த சமமான விநியோகம் அவசியம். உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கார்பூரேட்டருக்கான இணைப்பு புள்ளியாகவும் செயல்படுகிறது அல்லது, த்ரோட்டில்மற்றும் பிற இயந்திர கூறுகள்.

மாறி உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளின் அறிமுகம் V8 மற்றும் V10 என்ஜின்களில் சிலிண்டர் மூடல் அமைப்பைச் செயல்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது.

பிஸ்டன்களின் கீழ்நோக்கிய இயக்கம் காரணமாக, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் (கீழே) ஒரு பகுதி வெற்றிடம் உருவாகிறது வளிமண்டல அழுத்தம்) எஞ்சின் டெவலப்பர்கள் துணை அமைப்புகளுக்கு ஓட்டுநர் சக்தியின் ஆதாரமாக வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்தக் கற்றுக்கொண்டனர்: உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள், பயணக் கட்டுப்பாடு, பற்றவைப்பு நேர திருத்தும் சாதனங்கள், விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள், கிரான்கேஸ் காற்றோட்ட அமைப்புகள் மற்றும் பல.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வடிவமைப்பு மற்றும் பொருட்கள்

கட்டமைப்பு ரீதியாக, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஒரு மூடிய நீர்த்தேக்கம் ஆகும் சிக்கலான வடிவம்ஒரு பொதுவான அறை (ரிசீவர்) மற்றும் கடையின் குழாய்கள் (இயந்திர சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையின் படி). நீண்ட காலமாக, இயந்திரங்கள் அலுமினியம் அல்லது வார்ப்பிரும்பு பன்மடங்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் 2000 களின் முற்பகுதியில் இருந்து, கலப்பு பொருட்கள் பெருகிய முறையில் பிரபலமடைந்தன. என்ஜின் பன்மடங்கு, Duratec 2.0 மற்றும் 2.3 மற்றும் பல நவீன அலகுகள் பிளாஸ்டிக் செய்யப்பட்டன.

செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் எரியக்கூடிய கலவையின் ஓட்டத்தை உருவாக்கும் அம்சங்கள்

கார்பூரேட்டர் அல்லது ஃப்யூல் இன்ஜெக்டர்கள் பன்மடங்கு உட்கொள்ளும் அறைக்குள் எரிபொருளை தெளிக்கிறது. மின்னியல் சக்திகள் காரணமாக, எரிபொருள் துளிகள் உடனடியாக அறையைச் சுற்றி சிதறி, பன்மடங்கு சுவர்களில் குடியேற முனைகின்றன அல்லது காற்றில் பெரிய நீர்த்துளிகளாக சேகரிக்கின்றன. இரண்டு செயல்களும் விரும்பத்தகாதவை, ஏனெனில் அவை சீரற்ற அடர்த்தியின் கலவையை உருவாக்க வழிவகுக்கும். சிறந்த எரிபொருள் தெளிக்கப்படுவதால், எதிர்காலத்தில் அது மிகவும் தீவிரமாகவும் முழுமையாகவும் எரிகிறது. பன்மடங்கில் விரும்பிய கொந்தளிப்பு மற்றும் அழுத்தத்தை அடைய, அதன் விளைவாக, சரியான எரிபொருள் அணுவாக்கம், பன்மடங்கு மற்றும் சிலிண்டர் தலையின் உட்கொள்ளும் துறைமுகங்களின் உள் மேற்பரப்புகளை மெருகூட்டாமல் விட்டுவிடுவது வழக்கம். மேற்பரப்பு மிகவும் கடினமானதாக இருக்கக்கூடாது, அதிகப்படியான கொந்தளிப்பு ஏற்படலாம், இது அழுத்தம் அதிகரிப்பதற்கும் இயந்திர சக்தி குறைவதற்கும் வழிவகுக்கும்.

பந்தய கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சம நீள உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நவீன பயணிகள் கார் இயந்திரத்தில் நிலையான அம்சமாக மாறியுள்ளது.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட நீளம், திறன் மற்றும் வடிவத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த அளவுருக்கள் அனைத்தும் மின் அலகு வளர்ச்சியின் போது கணக்கிடப்படுகின்றன. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு காற்று குழாய்களுடன் முடிவடைகிறது, இது காற்று இயந்திரத்தை நோக்கி பாய்கிறது. வி டீசல் என்ஜின்கள்மற்றும் நேரடி உட்செலுத்துதல் அமைப்புகள், காற்று ஓட்டம் சுழன்று சிலிண்டருக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, அங்கு அது எரிபொருளுடன் கலக்கிறது.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு குழாய்களின் நீளம் மற்றும் வடிவத்தின் மதிப்பு

இல் சமீபத்தில்உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு குழாய்கள் அல்லது சேனல்களின் நீளம் மற்றும் வடிவம் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. சேனல் வடிவமைப்பில் கூர்மையான வளைவுகள் மற்றும் கூர்மையான மூலைகள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை, ஏனெனில் இந்த இடங்களில் காற்றுடன் கலந்த எரிபொருள் தவிர்க்க முடியாமல் சுவர்களில் குடியேறும். நவீன சேகரிப்பாளர்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பட்டறைகளின் குடலில் பிறந்த ஒரு கொள்கையைப் பயன்படுத்துகின்றனர் - அனைத்து சிலிண்டர்களின் அனைத்து தனிப்பட்ட சேனல்களும், மையத்திலிருந்து தூரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரே நீளத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த வடிவமைப்பு "ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் அதிர்வு" என்று அழைக்கப்படுவதற்கு எதிரான போராட்டத்திற்கு பங்களிக்கிறது. ". உட்கொள்ளும் வால்வைத் திறக்கும் தருணத்தில் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் ஓட்டம் பன்மடங்கு சேனலில் சிலிண்டரை நோக்கி குறிப்பிடத்தக்க வேகத்தில் நகர்கிறது. வால்வு மூடும் போது, ​​எரிப்பு அறைக்குள் நுழைய நேரமில்லாத காற்று மூடிய வால்வுக்கு எதிராக தொடர்ந்து அழுத்தி, உயர் அழுத்தப் பகுதியை உருவாக்குகிறது. அதன் செல்வாக்கின் கீழ், காற்று மீண்டும் திரும்ப முனைகிறது மேற்பகுதிஆட்சியர். இதனால், சேனலில் ஒரு பின்னடைவு உருவாகிறது, இது அடுத்த முறை வால்வு திறக்கப்படும் தருணத்தை நிறுத்துகிறது. பாரம்பரிய சேகரிப்பாளர்களில் ஓட்டத்தின் திசையை மாற்றும் செயல்முறை தொடர்ந்து மற்றும் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் நிகழ்கிறது. உண்மை என்னவென்றால், வால்வுகளைத் திறப்பதற்கும் மூடுவதற்கும் கூடுதலாக, அதிர்வு நிகழ்வுக்கு ஏற்ப காற்று தொடர்ந்து திசையை மாற்ற முனைகிறது, இது ஒலியியல் குறித்த கிளாசிக்கல் படைப்புகளின் ஆசிரியரான ஹெர்மன் வான் ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இயற்கையாகவே, காற்று தொடர்ந்து "முன்னும் பின்னுமாக தொங்கும்" போது மின் இழப்புகள் தவிர்க்க முடியாதவை. முதன்முறையாக, ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் அதிர்வு-உகந்த பன்மடங்குகள் கார்கள் மற்றும் பிக்கப்களில் பயன்படுத்தப்படும் கிறைஸ்லர் V10 இன்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. எதிர்காலத்தில், வடிவமைப்பு மற்ற உற்பத்தியாளர்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

மாறி உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அதிக ஆதரவாளர்களைப் பெற்ற மற்றொரு கண்டுபிடிப்பு மாறி உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வடிவமைப்பு ஆகும். வி இந்த நேரத்தில்அங்கு நிறைய இருக்கிறது பொதுவான கொள்கைகள்இந்த கட்டுமானத்தை செயல்படுத்துதல். அவற்றில் ஒன்று இரண்டு பாதைகள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது, அதனுடன் காற்றின் ஓட்டம் அல்லது எரிபொருள்-காற்று கலவையானது சிலிண்டருக்கு வழிவகுக்கும் ஒரு தனிப்பட்ட சேனல் வழியாக செல்ல முடியும் - ஒரு குறுகிய மற்றும் நீண்டது. ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்முறையில், சேனலில் நிறுவப்பட்ட வால்வு குறுகிய பாதையை மூடுகிறது.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கை அகற்றும்போது, ​​​​கேஸ்கெட்டை மாற்றுவது கட்டாயமாகும், ஏனெனில் முழு உட்கொள்ளும் அமைப்பின் செயல்பாடும் இணைப்பின் இறுக்கத்தைப் பொறுத்தது.

இரண்டாவது வடிவமைப்பு பெறும் அறையில் வால்வை நிறுவுவதை உள்ளடக்கியது. அடைந்தவுடன் சில நிபந்தனைகள்ஷட்டர் அறையின் உள் அளவைக் குறைக்கிறது. என்ஜின்களுக்கு, இன்னும் சிக்கலான அமைப்புகள் உள்ளன. மூலம், சிலிண்டர்களின் ஒரு பகுதியை அணைக்க முடியும் என்பது இந்த கொள்கைக்கு நன்றி - சிலிண்டர்களின் பாதி சேனல்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ள அறையின் பகுதி ஒரு மடல் மூலம் தடுக்கப்படுகிறது, மேலும் எரிபொருளின் ஓட்டம் -காற்று கலவை அவற்றில் நுழைவதில்லை.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இயக்க சிக்கல்கள்

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சரியான செயல்பாட்டிற்கு கேஸ்கட்களின் தரம் மற்றும் நிலை மிகவும் முக்கியமானது. எனவே, எந்தவொரு காரணத்திற்காகவும் பன்மடங்கு அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தால், அனைத்து முத்திரைகள் நல்ல நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம், மேலும் கேஸ்கட்கள் கிழிந்திருந்தால், இறுக்கத்தை மீட்டெடுக்க அவை மாற்றப்பட வேண்டும். வார்ப்பிரும்பை விட இயந்திரங்கள் சிதைவுகளுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன, அவை பழைய இயந்திரங்களில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன (உதாரணமாக). விரிசல் மற்றும் சிதைவுகளைத் தவிர்க்க, ஒரு முறுக்கு விசையைப் பயன்படுத்தி பன்மடங்கு மீது கொட்டைகளை இறுக்கி, இறுக்கும் வரிசையைப் பின்பற்றவும். ஒரு விதியாக, மையத்தில் இருந்து தொடங்கி படிப்படியாக சுற்றளவுக்கு நகர்த்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மாறி மாறி ஒரு பக்கத்தில் நட்டு மற்றும் மறுபுறம் இறுக்குகிறது.

இந்த கட்டுரையில், எரிந்த வெளியேற்ற பன்மடங்கு கேஸ்கெட்டின் அறிகுறிகளைப் பற்றி விவாதிப்போம். வெளியேற்றும் சாதனத்தைப் பொறுத்தவரை, கேஸ்கெட் முக்கிய பாகங்களில் ஒன்றாகும், இதில் வெளியேற்ற அமைப்பின் அனைத்து சரியான தன்மை மற்றும் துல்லியம் சார்ந்துள்ளது.

சேகரிப்பான் முத்திரை சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட்டால், கார் செயல்பாட்டிற்கான பாதுகாப்பு நிலைமைகள் பெரிதும் குறைக்கப்படுகின்றன.

பொதுவாக, பன்மடங்கு என்பது கார் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சாதனம் ஆகும். சேகரிப்பாளரின் இரண்டாவது செயல்பாடு, வேலை செய்யும் அறைகளை நிரப்புவது மற்றும் வேலை செய்யும் இடத்தை மேம்படுத்துவது. வெளியேற்றும் சாதனத்தின் அனைத்து செயல்பாடுகளும் உயர்ந்த வெப்பநிலை மற்றும் உயர் வாயு அழுத்தங்களில் செய்யப்படுகிறது.

இந்த உறுப்பு நேரடியாக தலையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது ( சிலிண்டர் தலை) மற்றும் மறுபுறம் வெளியேற்ற குழாய் அல்லது மாற்றியுடன் தொடர்பில் உள்ளது. வெளியேற்ற பன்மடங்கு கேஸ்கெட்டின் மிக முக்கியமான பணி, வெளியேற்ற வாயுக்கள் வால்வு இடத்திற்குள் நுழைவதைத் தடுப்பதாகும். இந்த வாயுக்கள், சக்தி அலகு பாகங்கள் அல்லது கூறுகளை பற்றவைக்கலாம்.

கணினியில் பலவீனமான இணைப்பு மற்றும் தோல்வியின் அறிகுறிகள்

வெளியேற்றும் பன்மடங்கு கேஸ்கெட் எரிந்ததற்கான அறிகுறிகள்பின்வருவனவற்றை வேறுபடுத்தி அறியலாம்: வெளியேற்ற வாயுக்கள் காரின் உட்புறத்தில் பாயத் தொடங்குகின்றன அல்லது அவற்றின் வாசனை உணரப்படுகிறது; கார் இயந்திரம் மோசமாகத் தொடங்கத் தொடங்குகிறது; என்ஜின் பெட்டியில் விசித்திரமான சத்தங்கள் தோன்றும். இந்த வியாதிகளை நீங்கள் கண்டால், நீங்கள் வெளியேற்ற அமைப்பை ஆய்வு செய்ய ஆரம்பிக்க வேண்டும். சேகரிப்பான் அதிக வலிமை கொண்ட ஆஸ்டெனிடிக் எஃகால் ஆனது.

இது சம்பந்தமாக, சேகரிப்பாளரின் எரிதல் மற்றும் மாற்றுதல் மிகவும் அரிதாகவே செய்யப்படுகிறது. சேகரிப்பாளரின் தோல்விக்கு முக்கிய காரணம், அதன் சூடான மேற்பரப்பில் நீர்த்துளிகள் வீழ்ச்சியடைவதே ஆகும், இது விரிசல்களைத் தொடங்குவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

இந்த நீடித்த மற்றும் நம்பகமான உறுப்பு பலவீனமான இணைப்பு கேஸ்கட்கள் மட்டுமே. பன்மடங்கு கேஸ்கெட்டின் உடைகள் முக்கியமாக நிகழ்கின்றன: மோசமான பொருள் தரம் அல்லது அதிகரித்த சுமைகளில் மிக நீண்ட செயல்பாடு.

கேஸ்கெட் பொருள்

பன்மடங்கு கேஸ்கட்கள் இப்போது எஃகு வலுவூட்டப்பட்ட நீடித்த அஸ்பெஸ்டாஸிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், அத்தகைய நீடித்த பொருள் கூட அழிவுக்கு ஆளாகிறது. வெளியேற்ற பன்மடங்கு கேஸ்கெட்டை மாற்றும் செயல்முறை சிக்கலானது அல்ல.

பன்மடங்கு முத்திரையை மாற்றுதல்

நாங்கள் பின்வரும் நடைமுறைகளை மேற்கொள்கிறோம்:

• 1. காரின் பேட்டை திறக்கவும்;
• 2. காற்று உட்கொள்ளலை அகற்றவும். பின்னர் கார்பூரேட்டரை அகற்றவும். வெளியேற்ற பன்மடங்கு இந்த இயந்திர உறுப்புகளின் கீழ் அமைந்துள்ளது;
• 3. நாம் வெப்ப கவசத்தை அகற்றுகிறோம். சேகரிப்பான் அதனுடன் மூடப்பட்டிருக்கும்;
• 4. பன்மடங்கைப் பாதுகாக்கும் ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
• 5. வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து ஒரு ஜோடி போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
• 6. சேகரிப்பாளரை அகற்று;
• 7. சிலிண்டர் தலையில் ஒரு பழைய கேஸ்கெட் அல்லது அதன் எச்சங்கள் இருக்க வேண்டும்;
• 8. ஒரு புதிய கேஸ்கெட்டிற்கான அனைத்து இடத்தையும் நாங்கள் சுத்தம் செய்கிறோம்;
• 9. பிரகாசிக்க எல்லாவற்றையும் சுத்தம் செய்கிறோம்;
• 10. சுத்தம் செய்த பிறகு, கிராஃபைட் அடிப்படையிலான மசகு எண்ணெயைப் பயன்படுத்துங்கள்;
• 11. இப்போது நாம் ஒரு புதிய கேஸ்கெட்டை வைக்கிறோம்;
• 12. தலைகீழ் வரிசையில் அனைத்தையும் ஒன்றாக இணைத்தல்.

இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்து (டீசல், ஊசி அல்லது கார்பூரேட்டர்), இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மூலம் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் முக்கிய நோக்கம் காற்றின் சீரான விநியோகம் அல்லது சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் வேலை செய்யும் கலவையை வழங்குவதாகும். மோட்டரின் செயல்திறன் நேரடியாக இதைப் பொறுத்தது. கூடுதலாக, மற்ற கூறுகள் பன்மடங்கு இணைக்கப்படலாம், உதாரணமாக, ஒரு கார்பூரேட்டர் அல்லது ஒரு த்ரோட்டில் வால்வு.

அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை மிகவும் எளிது:காற்று அல்லது எரிபொருளுடன் அதன் கலவை, நுழைவாயில் வழியாக உள்ளே செல்வது, இயந்திர சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப பல நீரோடைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பிஸ்டன்கள், கீழ்நோக்கி நகர்ந்து, பன்மடங்கில் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகின்றன, அவை அடையலாம் பெரிய மதிப்புகள்... இந்த பகுதியளவு வெற்றிடமானது ஊதி-மூலம் வாயுக்களை நடுநிலையாக்கவும் பயன்படுகிறது. அவை அமைப்பு மூலம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழைந்து, எரிபொருள்-காற்று கலவை அல்லது காற்றுடன் கலந்து சிலிண்டர்களில் எரிக்கப்படுகின்றன.

சமீப காலம் வரை, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு முக்கிய பொருட்கள் அலுமினியம், இரும்பு மற்றும் வார்ப்பிரும்பு. இது சில சிரமங்களை உருவாக்கியது. உண்மை என்னவென்றால், சேகரிப்பாளரே, மோட்டரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​அதிகமாக வெப்பமடைந்து, தற்போது அதற்குள் இருக்கும் காற்றை வெப்பப்படுத்துகிறார். காற்று, இதையொட்டி, விரிவடைந்து, சிறிய அளவில் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது, இதன் விளைவாக எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் இயந்திர செயல்திறன் மோசமடைகிறது.

உலோகத்திற்கு மாற்றாக, 90 களின் பிற்பகுதியிலிருந்து, இப்போது கடந்த நூற்றாண்டின் பல கார்களில் பிளாஸ்டிக் அடிப்படையிலான கலவைப் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குறைந்த வெப்ப கடத்துத்திறன் காரணமாக, அத்தகைய உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு வெப்பமடையாது, இதன் விளைவாக, சிலிண்டர்கள் காற்றில் சிறப்பாக நிரப்பப்படுகின்றன, மேலும் ஒரு யூனிட் எரிபொருளுக்கு இயந்திர சக்தி அதிகரிக்கிறது.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கொந்தளிப்பு

நேரடி ஊசி இயந்திரங்களுக்கு இந்த உருப்படி பொருந்தாது. எரிபொருள் நுகர்வு பன்மடங்கில் ஒரு நேர்த்தியான அணு வடிவில் நுழைகிறது, அதன் பிறகு அது காற்றுடன் கலக்கிறது. மின்னியல் சக்திகள் காரணமாக, அவற்றில் சில உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சுவர்களில் குடியேறலாம். இந்த நிகழ்வு மிகவும் விரும்பத்தகாதது, ஏனெனில் இதன் விளைவாக மிகக் குறைந்த எரிபொருள் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும், மேலும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கணக்கிடப்பட்ட காற்று-எரிபொருள் விகிதம் காற்றின் அளவு பகுதியின் அதிகரிப்புக்கு மீறப்படும்.

கொந்தளிப்பு எரிபொருள் ஒடுக்கத்தை எதிர்த்துப் போராட உதவுகிறது. அதன் செல்வாக்கின் கீழ், எரிபொருள் சிறந்த அணுவாக உள்ளது, மேலும் அதன் முழுமையான எரிப்பு ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திர சக்தி அதிகரிக்கிறது மற்றும் வெடிக்கும் ஆபத்து குறைகிறது. கொந்தளிப்பு தோற்றத்தை உறுதிப்படுத்த, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு உள் மேற்பரப்பு பளபளப்பானது அல்ல, மாறாக கடினமானது. கொந்தளிப்பின் உகந்த மதிப்பை அடைவது இங்கே முக்கியமானது, ஏனெனில் அதன் அதிகரிப்புடன், அழுத்தம் சொட்டுகள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் தோன்றத் தொடங்குகின்றன, மேலும் இயந்திர சக்தி குறைகிறது.

வடிவம் மற்றும் அளவீட்டு திறன்

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் மிக முக்கியமான செயல்திறன் அளவுருக்களில் ஒன்று அதன் வடிவம். அனைத்து பொறியாளர்களும் கடைபிடிக்கும் அடிப்படை விதி உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு எந்த கோண வடிவத்தையும் கொண்டிருக்கக்கூடாது, இது அழுத்தம் வீழ்ச்சியைத் தூண்டும், இதன் விளைவாக, காற்று அல்லது வேலை செய்யும் கலவையுடன் சிலிண்டர்களை மோசமாக நிரப்புகிறது. எனவே, அனைத்து சேகரிப்பாளர்களும் பிரிவுகள் மற்றும் வட்ட வடிவங்களுக்கு இடையில் மென்மையான மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளனர்.

பெரும்பாலான தற்போதைய சேகரிப்பாளர்களில், ரன்னர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை தனித்தனி குழாய்களால் ஆனவை, பன்மடங்கு மைய நுழைவாயிலிலிருந்து சிலிண்டர் தலையில் கிடைக்கும் அனைத்து உட்கொள்ளும் துறைமுகங்களுக்கும் வேறுபடுகின்றன. ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் அதிர்வு போன்ற ஒரு நிகழ்வைப் பயன்படுத்துவதே அவர்களின் பணி. கட்டமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு.

உறிஞ்சும் தருணத்தில், திறந்த உட்கொள்ளும் வால்வு வழியாக காற்று மிக அதிக வேகத்தில் செல்கிறது. வால்வு மூடப்படும்போது, ​​​​சிலிண்டருக்குள் நுழைய நேரம் இல்லாத காற்று ஒரு பெரிய உந்துவிசையைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, அதாவது அது வால்வை அழுத்துகிறது, இதன் விளைவாக உயர் அழுத்த மண்டலம் ஏற்படுகிறது. பின்னர் அழுத்தம் சமப்படுத்தப்படுகிறது, பன்மடங்கில் குறைந்த அழுத்தத்துடன். செயலற்ற சக்திகளின் செல்வாக்கின் காரணமாக, சீரமைப்பு ஏற்ற இறக்கங்களுடன் நிகழ்கிறது: முதலில், காற்று ஓட்டப்பந்தயத்தை விட குறைவான அழுத்தத்தின் கீழ் ரன்னருக்குள் நுழைகிறது, பின்னர் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ். இந்த செயல்முறை ஒலியின் வேகத்தில் நடைபெறுகிறது, மேலும் இன்லெட் வால்வு மீண்டும் திறக்கும் முன், அதிர்வுகள் பல முறை ஏற்படலாம்.

அதிர்வு காற்று அதிர்வுகள் காரணமாக அழுத்தம் மாற்றம் அதிகமாக உள்ளது, சிறிய ரன்னர் விட்டம். பிஸ்டன் கீழே நகரும் போது, ​​ரன்னர் அவுட்லெட் அழுத்தம் குறைகிறது. இந்த குறைந்த அழுத்த துடிப்பு பின்னர் பன்மடங்கு நுழைவாயிலுக்கு செல்கிறது, அங்கு அது உயர் அழுத்த துடிப்பாக மாறும், இது ரன்னர் மற்றும் வால்வு வழியாக பின்னோக்கி பயணிக்கிறது, அதன் பிறகு வால்வு மூடுகிறது.

அதிர்வு இருந்து அதிகபட்ச விளைவை அடைய, நுழைவாயில் வால்வு கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட தருணத்தில் திறக்க வேண்டும், இல்லையெனில் விளைவு எதிர்மாறாக இருக்கும். இதை அடைவது மிகவும் கடினம். எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது ஒரு டைனமிக் யூனிட் ஆகும், மேலும் அதன் செயல்பாட்டு முறை கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை நேரடியாக சார்ந்துள்ளது. பருப்பு வகைகள் நிலையான முறையில் ஒத்திசைக்கப்படுகின்றன, ஒத்திசைவு ரன்னர்களின் நீளத்தைப் பொறுத்தது. ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான சுழற்சிகளுக்கு நீளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதன் மூலம் சிக்கல் ஓரளவு தீர்க்கப்படுகிறது, அதில் அதிக முறுக்குவிசை அடையப்படுகிறது. மற்றொரு விருப்பம், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் மின்னணு நேரக் கட்டுப்பாட்டின் வடிவவியலை மாற்றுவதற்கான அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதாகும்.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வடிவியல் மாற்ற அமைப்புகள்

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் நிலையான நீளம், கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகங்களின் வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பில் மட்டுமே சிலிண்டர்களின் உயர்தர நிரப்புதலை உறுதி செய்வதால், வடிவியல் மாற்ற அமைப்புடன் கூடிய உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மிகவும் விரும்பத்தக்கதாகக் கருதப்படுகிறது. அதன் நீளம், அல்லது விட்டம் அல்லது இரண்டு அளவுருக்கள் மாறலாம்.

இது பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் ஆகிய இரண்டிலும் இயற்கையாக உறிஞ்சப்பட்ட மின் அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயந்திரம் குறைந்த rpm இல் இயங்கும் போது, ​​அதிக முறுக்கு மற்றும் த்ரோட்டில் பதிலை அடைய பன்மடங்கு நீளம் நீண்டதாக இருக்க வேண்டும், அதிக rpm இல் அது சிறியதாக இருக்க வேண்டும், இதனால் சக்தி அலகு அதிகபட்ச சக்தியை உருவாக்க முடியும். வடிவவியலை மாற்ற, ஒரு வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இது பன்மடங்கை ஒரு நீளத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றுகிறது.

மாறி-நீள உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு பின்வருமாறு செயல்படுகிறது. உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்படும் போது, ​​பன்மடங்கில் மீதமுள்ள காற்று ஊசலாடத் தொடங்குகிறது, இதன் அதிர்வெண் பன்மடங்கு நீளத்திற்கும் இயந்திர வேகத்திற்கும் விகிதாசாரமாகும். அதிர்வு ஏற்படும் போது, ​​ஒரு உந்தி விளைவு (அதிர்வு பூஸ்ட்) தோன்றுகிறது. இதன் விளைவாக, அதிகரித்த அழுத்தத்தில் திறப்பு உட்கொள்ளும் வால்வுகளுக்கு காற்று வழங்கப்படுகிறது.

சூப்பர்சார்ஜிங் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரங்களில், காற்று சிலிண்டர்களுக்குள் கட்டாயப்படுத்தப்படுவதால், அத்தகைய மாறி-வடிவவியல் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு பயன்படுத்தப்படாது. அத்தகைய சக்தி அலகுகளில், குறுகிய சாத்தியமான பன்மடங்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் மூலம் இயந்திரங்களின் அளவு மற்றும் உற்பத்தி செலவைக் குறைக்கிறது.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வடிவவியலை மாற்றுவதற்கான அமைப்பு வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களால் வித்தியாசமாக அழைக்கப்படுகிறது:

1. BMW இதை டிஃபரன்ஷியல் வேரியபிள் ஏர் இன்டேக் (டிவா) என்று அழைக்கிறது;
2. Ford ஆனது Dual-stage Intake (DSI) கொண்டுள்ளது;
3. மஸ்டா வாகனங்களில், இந்த அமைப்பு மாறி இனெர்ஷியா சார்ஜிங் சிஸ்டம் (VICS), சில சமயங்களில் மாறி அதிர்வு தூண்டல் அமைப்பு (VRIS) என்று அழைக்கப்படுகிறது.

மாறி உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு

இது சூப்பர்சார்ஜிங் பொருத்தப்பட்டவை உட்பட எந்த என்ஜின்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறுக்குவெட்டில் குறைவதால், சேகரிப்பான் வழியாக செல்லும் காற்றின் வேகம் அதிகரிக்கிறது, எனவே, கலவை உருவாக்கம் மேம்படுகிறது மற்றும் வேலை செய்யும் கலவை முழுமையாக எரிகிறது.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வடிவவியலை மாற்றுவதற்கான அமைப்பு பின்வரும் சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் இன்டேக் போர்ட் இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - ஒவ்வொரு உட்கொள்ளும் வால்வுக்கும் ஒன்று, அதன் உள்ளே ஒரு டம்பர் உள்ளது. வெற்றிட சீராக்கி அல்லது மின்சார மோட்டார் மூலம் டம்பர் திறக்கப்பட்டு மூடப்படுகிறது.

இயந்திரம் லேசான சுமையின் கீழ் இயங்கும் போது, ​​டம்ப்பர்கள் மூடப்பட்டு, காற்று ஒரு சேனல் மூலம் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் ஒரே ஒரு வால்வு வழியாக சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது. இந்த வழக்கில், சிலிண்டரில் கொந்தளிப்பு ஏற்படுகிறது, இதன் காரணமாக கலவை உருவாக்கம் மற்றும் எரிபொருள் எரிப்பு தரம் மேம்படுத்தப்படுகிறது. சுமையின் கீழ், மடிப்புகள் திறக்கப்படுகின்றன மற்றும் இரண்டு சேனல்கள் வழியாக காற்று வழங்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் இயந்திர சக்தி அதிகரிக்கிறது.

அத்தகைய அமைப்புகளில் பல வேறுபாடுகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, ஓப்பல் ட்வின் போர்ட் எனப்படும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வடிவவியலை மாற்றுவதற்கான ஒரு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஃபோர்டில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன - இன்டேக் ரன்னர் கண்ட்ரோல் (ஐஎம்ஆர்சி), சார்ஜ் மோஷன் கண்ட்ரோல் வால்வ் (சிஎம்சிவி), டொயோட்டா மற்றும் வால்வோ மாறி இண்டக்ஷன் சிஸ்டம் அல்லது இன்டேக் சிஸ்டம் (VIS) வேண்டும்.

கலெக்டர் டியூனிங்

என்ஜின் ட்யூனிங் என்பது அதன் தனிப்பட்ட அலகுகள் மற்றும் பகுதிகளை முடிப்பதற்கான முழு அளவிலான வேலை ஆகும். இன்டேக் பன்மடங்கு இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் மாற்றியமைக்கப்படலாம்.

இந்த பகுதியை டியூனிங் செய்வது இரண்டு திசைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• கடக்க எதிர்மறை தாக்கம்அதன் வடிவங்கள்;
• உள் மேற்பரப்பை செம்மைப்படுத்த.

படிவத்திற்கும் அதற்கும் என்ன சம்பந்தம்?

பன்மடங்கு உள்ள காற்றின் ஓட்டம் அல்லது வேலை செய்யும் கலவை அதன் வடிவம் காரணமாக சீரற்றதாக உள்ளது. கலெக்டர் சமநிலையற்றவராக இருந்தால், பின்னர் நை பெரிய அளவுகாற்று அல்லது எரிபொருள்-காற்று கலவையானது முதல் சிலிண்டருக்குள் வரும், மேலும் ஒவ்வொரு அடுத்த சிலிண்டருக்கும் குறைவாகவும் குறைவாகவும் இருக்கும். சமச்சீர் ஒன்றும் ஒரு குறைபாடு உள்ளது: நடுத்தர சிலிண்டர்களுக்குள் மிகப்பெரிய அளவு காற்று நுழைகிறது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், சிலிண்டர்கள் வெவ்வேறு குணங்களின் கலவையில் சமமாக இயங்குகின்றன. இதன் விளைவாக, இயந்திர சக்தி குறைகிறது.

ட்யூனிங், இந்த விஷயத்தில், ஸ்டாண்டர்ட் இன்டேக் மேனிஃபோல்டை மல்டி-த்ரோட்டில் இன்டேக் சிஸ்டத்துடன் மாற்றுவதாகும். ஒவ்வொரு சிலிண்டர்களும் அதன் சொந்த த்ரோட்டில் வால்வுடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்படும் காற்று ஓட்டங்கள் ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக இருக்கும் வகையில் அதன் வடிவமைப்பு உள்ளது.

"உள்" வேலைகள்

பற்றாக்குறையுடன் பணம், ட்யூனிங் மலிவான விலையில் செய்யப்படலாம், கிட்டத்தட்ட ஒன்றும் இல்லை. சேகரிப்பாளர்களுக்குள், கிட்டத்தட்ட எப்போதும் உள்ளது பெரிய எண்முறைகேடுகள் மற்றும் அலைகள், மற்றும் மேற்பரப்பு கடினமானது. ஒன்றாக, இது தேவையற்ற கொந்தளிப்பை ஏற்படுத்துகிறது, இது சிலிண்டர்களின் உயர்தர நிரப்புதலுடன் குறுக்கிடுகிறது. அளவிடப்பட்ட ஓட்டுதலுடன், இந்த நிகழ்வு கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதது, ஆனால் நீங்கள் மோட்டாரிலிருந்து அதிக செயல்திறனை அடைய விரும்பினால், இந்த குறைபாடுகளை நீங்கள் எதிர்த்துப் போராட வேண்டும்.

நிலையான உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு டியூனிங், அலைகள் மற்றும் கடினத்தன்மையை அகற்றுவதற்காக அதன் உள் மேற்பரப்பை அரைப்பதில் உள்ளது. ஒரு கண்ணாடி தோன்றும் வரை அல்ல, ஆனால் முழு மேற்பரப்பின் ஒரு சீரான நிலையை அடையும் வரை மட்டுமே அரைக்க வேண்டியது அவசியம். நீங்கள் அதை மிகைப்படுத்தினால், எரிபொருள் சொட்டுகள் சுவர்களில் ஒடுங்கும் மற்றும் டியூனிங் முற்றிலும் எதிர் விளைவைக் கொடுக்கும்.

இறுதியாக, ட்யூனிங் முடிந்தவரை முழுமையாக இருக்க, நீங்கள் சேகரிப்பாளருக்கும் சிலிண்டர் தலைக்கும் இடையிலான இடைமுகத்திற்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். பெரும்பாலும், இந்த இடத்தில் ஒரு படி உள்ளது, இது காற்று ஓட்டத்தின் இயல்பான போக்கில் குறுக்கிடுகிறது, இது அகற்றப்பட வேண்டும் (இங்கே சிலிண்டர் தலையை சரிசெய்வது தொடங்குகிறது).

எந்தவொரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மின்சார விநியோக அமைப்பிலும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இது காற்று அல்லது காற்று-எரிபொருள் கலவையை சிலிண்டர் தலைக்கு மாற்றுகிறது, அங்கிருந்து அது எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது. மேலும், அதிக காற்று (கலவை) உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வழியாக செல்கிறது மற்றும் இயந்திர அளவுருக்கள் மீது அதன் விளைவு வலுவானது.

பன்மடங்கு இயந்திர செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது

மோட்டார் இயங்கும் போது அதிகபட்ச வேகம்முடுக்கி மிதி முழுவதுமாக அழுத்தப்பட்டால், பன்மடங்கு காற்றின் வேகம் ஒலியின் வேகத்தை நெருங்குகிறது (மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் இது கணிசமாக மீறுகிறது). இந்த வேகத்தில், எந்த திருப்பமும் சிறிய பம்ப் ஒரு தீவிர தடையாக மாறிவிடும், இது காற்று ஓட்டத்திற்கு சேகரிப்பாளரின் எதிர்ப்பை பெருக்குகிறது. இதன் விளைவாக, குறைந்த காற்று சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது, எனவே மோட்டரின் சக்தி குறைகிறது. இந்த பயன்முறையில், கார்பரேட்டர் பெரும்பாலும் மெலிந்த கலவையை உருவாக்குகிறது, இதன் எரியும் விகிதம் இயல்பை விட பத்து மடங்கு வேகமாக இருக்கும். எனவே, காற்று-எரிபொருள் கலவை வெடிக்கிறது, இது வால்வுகள், பிஸ்டன்கள் மற்றும் இயந்திரத்தின் பிற கூறுகளுக்கு சேதம் விளைவிக்கும்.

சமமாக முக்கியமானது கார்பூரேட்டருடன் பன்மடங்கு உயர்தர இணைப்பு அல்லது. சீல் கூறுகள் தேய்ந்து போயிருந்தால் அல்லது கட்டும் கொட்டைகள் மோசமாக இறுக்கப்பட்டிருந்தால், தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் காற்று உறிஞ்சப்படுகிறது, இதன் விளைவாக, கலவையின் குறைவு மற்றும் எரிப்பு அறையில் வெடிப்புகள்.

கலெக்டர் சுமைகள்

எரிப்பு பொருட்கள் வெளியேற்ற பன்மடங்கு வழியாக வெளியேறினாலும், செயல்பாட்டில் உள்ள உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வெப்பநிலை, அரை இயந்திர சக்தியில் கூட, 100 டிகிரி செல்சியஸை மீறுகிறது. இயந்திர செயல்பாட்டின் போது, ​​அதிர்வுகள் ஏற்படுகின்றன, இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நிலையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது, எனவே, நீடித்த, அதிர்வு மற்றும் வெப்ப-எதிர்ப்பு பொருட்கள் அதன் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• வார்ப்பிரும்பு;
• எஃகு;
• அலுமினியம்;
• நெகிழி.

டீசல், கார்பூரேட்டர் மற்றும் ஊசி இயந்திரங்களின் பன்மடங்குகளில் உள்ள வேறுபாடுகள்

சேகரிப்பாளர்களுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், டீசல் இயந்திரத்தில் காற்று மட்டுமே அதன் வழியாக செல்கிறது, ஒரு கார்பூரேட்டர் காற்று-எரிபொருள் கலவையில், மற்றும் ஒரு ஊசி இயந்திரத்தில், சேகரிப்பான் கலவையை உருவாக்குவதில் பங்கேற்கிறது. எனவே, கார்பூரேட்டர் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகள் குறைந்தபட்ச காற்றியக்க இழுவை கொண்ட ஒரு குழாய் அமைப்பாகும். உட்செலுத்துதல் அமைப்புகளில், அவை வென்டூரி குழாயுடன் ஓரளவு ஒத்திருக்கும், ஒரு வழக்கமான நெபுலைசர், இதில் காற்று ஓட்டம் திரவத்தை எடுத்துச் சென்று தெளிக்கிறது. இது சிலிண்டரில் நேரடியாக உட்செலுத்துவதை விட சிறந்த அணுவாக்கம் மற்றும் கலவையின் கலவையை விளைவிக்கிறது.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு செயலிழப்புகள்

மிகவும் பொதுவான தவறுகள்:

• கேஸ்கட்களின் இறுக்கம் இழப்பு;
• சூட் மற்றும் பிசினுடன் சுவர்களில் கறைபடிதல்;
• பன்மடங்கு மற்றும் கார்பூரேட்டருக்கு இடையில் ஒரு படி, காற்று வடிகட்டி அல்லது;
• வெளியேற்றப் பன்மடங்கிலிருந்து அதிக வெப்பம்.

இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையும் போது மற்றும் கொட்டைகள் தளர்த்தப்படும் போது கேஸ்கட்கள் அவற்றின் இறுக்கத்தை இழக்கின்றன. கேஸ்கட்களின் இறுக்கத்தை நீங்கள் பின்வருமாறு சரிபார்க்கலாம்: - ஆன் சும்மாஏர் ஃபில்டர் இன்லெட் பைப்பின் 5-10 சதவிகிதத்தை மூடி வைக்கவும். என்ஜின் வேகம் குறையவில்லை என்றால், பன்மடங்கு கேஸ்கட்கள் காற்றில் உறிஞ்சப்படுகின்றன. புரட்சிகள் சற்று உயர்ந்திருந்தால், கேஸ்கட்களில் ஒன்று முற்றிலும் ஒழுங்கற்றது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

பிசினுடன் கூடிய பன்மடங்கு சுவர்களின் கறைபடிதல் குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டுவதால் கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்களில் மட்டுமே ஏற்படுகிறது. காற்று நுகர்வு குறைவாக உள்ளது, எனவே காற்று-எரிபொருள் கலவையின் வேகம் போதுமானதாக இல்லை மற்றும் அணுவாயுத எரிபொருளின் ஒரு பகுதி சுவர்களில் குடியேறுகிறது. பின்னர் ஆவியாகும் கலவைகள் ஆவியாகி, மற்றும் பிசின்கள் கோக், சுவர்களில் உருவாக்க-அப்களை உருவாக்குகின்றன, இது காற்றியக்க எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது. பில்ட்-அப்களை அகற்ற, அகற்றப்பட்ட சேகரிப்பான் பல்வேறு பொருட்களுடன் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது (பெரும்பாலும் மண்ணெண்ணெய் மற்றும் அசிட்டோன் கலவையுடன்) மற்றும் இரும்பு தூரிகைகளால் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது.

கலெக்டர் மற்றும் இடையே உள்ள படி காற்று வடிகட்டி, கார்பூரேட்டர் அல்லது சிலிண்டர் ஹெட் பாகங்களின் தரம் குறைந்த உற்பத்தி அல்லது அசல் அல்லாத அல்லது வேறு எஞ்சின் மாடலுக்கான உதிரி பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதால் எழுகிறது. 2 மிமீ கூட ஒரு படி, நடுத்தர மற்றும் இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் த்ரோட்டில் பதிலில் 20 சதவீதம் வரை துண்டிக்கப்படுகிறது. உயர் revs... குறைந்த revs இல், 5 மிமீ வரை படிகள் எதையும் பாதிக்காது. படிநிலையை அகற்ற, பொருத்தமான சேகரிப்பாளரைத் தேர்ந்தெடுப்பது அல்லது ஏற்கனவே உள்ளதை ஒரு கட்டர் மூலம் செயலாக்குவது அவசியம். இந்த செயல்பாடு ஒரு கார் பட்டறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஏனெனில் இதற்கு சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட அரைக்கும் இயந்திரம் தேவைப்படுகிறது.

எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்டில் இருந்து அதிக வெப்பமடைவது, இரு திசைகளிலும் 5 டிகிரிக்கு மேல் பற்றவைப்பு நேரத்தின் (IOP) விலகல் காரணமாகும். டீசல் என்ஜின்களில், அதே விளைவை ஃப்யூல் இன்ஜெக்ஷன் அட்வான்ஸ் ஆங்கிளில் (UOVT) மாற்றினால் கொடுக்கப்படுகிறது. மேலும், குறைந்த அல்லது நடுத்தர இயந்திர வேகத்தில் அதிக கியர்களில் நீண்ட சவாரி செய்வதால் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அதிக வெப்பம் பாதிக்கப்படுகிறது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அதிக வெப்பமடையும் போது, ​​​​சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் காற்று அதிக வெப்பமடைகிறது, இது காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு முறையை மாற்றுகிறது மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்கில் வெப்ப வெளியீட்டை மட்டுமே அதிகரிக்கிறது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அதிக வெப்பமடைதல் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையில் அதிகரிப்பு மற்றும் சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க (10-20%) வீழ்ச்சியில் வெளிப்படுகிறது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அதிக வெப்பமடைவதை அகற்ற, சரியான UOZ அல்லது UOVT ஐ நிறுவி ஓட்டும் பாணியை மாற்றுவது அவசியம்.

வீடியோ - உட்கொள்ளும் பன்மடங்கை எவ்வாறு மாற்றுவது

இன்டேக் பன்மடங்கு டியூனிங்

சில கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் காரை ஒரு பந்தய காராக மாற்ற விரும்புகிறார்கள், இதற்காக அவர்கள் என்ஜின் அளவை அதிகரிக்கிறார்கள், 2-3 கார்பூரேட்டர்களை நிறுவுகிறார்கள், இன்ஜெக்டரை ஃப்ளாஷ் செய்து, கிரான்ஸ்காஃப்டை நிறுவுகிறார்கள்.

இதன் விளைவாக, அவர்கள் இயந்திர சக்தியை 30-80 சதவிகிதம் அதிகரிக்க நிர்வகிக்கிறார்கள், மேலும் அவற்றின் இயந்திரம் அதன் வளத்தில் அதே அளவை இழக்கிறது. பந்தயத்திற்காக, ஏரோடைனமிக் இழுவைக் குறைக்க, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் உட்புறம் மென்மையாக்கப்பட்டு முடிந்தவரை மெருகூட்டப்படுகிறது. ஆனால் இந்த விளைவு அதிக வேகத்திலும் குறைந்தது பாதி இயந்திர சக்தியிலும் மட்டுமே கொடுக்கிறது. குறைந்த அளவிலிருந்து நடுத்தர அளவீடுகளில், பளபளப்பான உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு மிகவும் திறனற்றது. சிறிய முறைகேடுகள் இல்லாததால், கொந்தளிப்பு மற்றும் சுழல் ஓட்டத்தில் உருவாகாது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது காற்று-எரிபொருள் கலவையின் தரத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. எனவே, எரிபொருளானது பன்மடங்கு சுவர்களில் குடியேறி, பில்ட்-அப்களை உருவாக்க வழிவகுக்கிறது.

உங்கள் வாகனத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அளவை மேம்படுத்த விரும்பினால், பின்வருவனவற்றைக் கவனியுங்கள். கார் உற்பத்தியாளர்கள், உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்குகளின் வடிவம் மற்றும் பரிமாணங்களை கவனமாகக் கணக்கிட்டு, அவை ஒரு குறிப்பிட்ட எஞ்சின் மாடலுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை என்பதை உறுதிப்படுத்துகின்றன. படிகள் இல்லாத சாதாரண தொழிற்சாலைப் பகுதியை நீங்கள் பயன்படுத்தினால், இன்டேக் பன்மடங்கு எந்த டியூனிங்கிலும் இயந்திரத்தின் செயல்திறனைக் குறைக்கும். எனவே, மேனிஃபோல்டில் இருந்து பில்டப்பை சுத்தம் செய்து, படிகளை அகற்றி, பழுதுபார்த்து இயந்திரத்தை டியூன் செய்யவும். இது எந்த முன்னேற்றத்தையும் விட அதிகமாக செய்யும். நீங்கள் காரின் சக்தியை அதிகரிக்க வேண்டும் என்றால், அதிக அளவு குதிரைத்திறன் கொண்ட புதிய இயந்திரத்தை நிறுவவும்.