சங்கிலி இயக்ககத்தின் அதிகபட்ச புரட்சிகள்
காண்க:இந்த கட்டுரை 11372 முறை படிக்கப்பட்டது
Pdf மொழியைத் தேர்ந்தெடு ... ரஷியன் உக்ரேனிய ஆங்கிலம்
சுருக்கமான விமர்சனம்
முழுப் பொருளும் மேலே பதிவிறக்கம் செய்யப்பட்டு, முன்பு மொழியைத் தேர்ந்தெடுத்தது
செயின் டிரைவ் செயின் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் மெஷிங்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
மெஷிங் கொள்கை மற்றும் எஃகு சங்கிலியின் அதிக வலிமை, பெல்ட் டிரைவுடன் ஒப்பிடும்போது செயின் டிரைவின் அதிக சுமை திறனை வழங்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. நழுவுதல் மற்றும் நழுவுதல் இல்லாதது கியர் விகிதத்தின் நிலைத்தன்மையை (ஒரு புரட்சிக்கு சராசரி) மற்றும் குறுகிய கால சுமைகளுடன் வேலை செய்யும் திறனை உறுதி செய்கிறது.
மெஷிங் கொள்கைக்கு சங்கிலியின் முன் பதற்றம் தேவையில்லை, இது ஆதரவின் சுமையை குறைக்கிறது. செயின் டிரைவ்கள் சிறிய மைய தூரத்திலும், பெரிய கியர் விகிதங்களிலும் செயல்படலாம், அதே போல் ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்டிலிருந்து பல இயக்கப்பட்டவற்றுக்கு சக்தியை கடத்தலாம்.
சங்கிலி இயக்ககத்தின் தீமைகளுக்கு முக்கிய காரணம், சங்கிலி ஒரு வட்டத்தில் அல்ல, ஆனால் பலகோணத்தில் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் அமைந்துள்ள தனித்தனியான கடினமான இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இது சங்கிலி மூட்டுகளில் தேய்மானம், சத்தம் மற்றும் கூடுதல் டைனமிக் சுமைகளை ஏற்படுத்துகிறது. செயின் டிரைவ்களுக்கு லூப்ரிகேஷன் அமைப்பின் அமைப்பு தேவை.
விண்ணப்பப் பகுதி:
- குறிப்பிடத்தக்க மைய தூரத்தில், 15-20 m / s க்கும் குறைவான வேகத்தில், 35 m / s வரை வேகத்தில், தட்டு சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (இரண்டு பல் போன்ற புரோட்ரூஷன்களின் தட்டுகளின் தொகுப்பு, உள் கியரிங் கொள்கை);
- ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்டிலிருந்து பல இயக்கப்பட்டவர்களுக்கு மாற்றும் போது;
- கியர்கள் பொருந்தாத மற்றும் பெல்ட்கள் நம்பகத்தன்மையற்றதாக இருக்கும் போது.
பெல்ட் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடும்போது, செயின் டிரைவ்கள் சத்தமாக இருக்கும், மேலும் கியர்பாக்ஸில் அவை குறைந்த வேக டிகிரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சங்கிலி இயக்ககத்தின் முக்கிய பண்புகள்
சக்தி
நவீன செயின் டிரைவ்கள் ஓரளவுக்கு செயல்பட முடியும் பரந்த எல்லை: பின்னங்களிலிருந்து பல ஆயிரம் கிலோவாட் வரை. ஆனால் அதிக திறன்களில், பரிமாற்ற செலவு அதிகரிக்கிறது, எனவே, 100 kW வரை சங்கிலி பரிமாற்றங்கள் மிகவும் பொதுவானவை.
புற வேகம்
வேகம் மற்றும் வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், உடைகள், மாறும் சுமைகள் மற்றும் சத்தம் அதிகரிக்கும்.
விகிதம்:
அதிகரித்த அளவு காரணமாக செயின் டிரைவின் கியர் விகிதம் 6 ஆக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.
KKD பரிமாற்றம்
சங்கிலி பரிமாற்ற இழப்புகள் சங்கிலி மூட்டுகள், ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள் மற்றும் தண்டு தாங்கு உருளைகளில் உராய்வு இழப்புகளைக் கொண்டிருக்கும். மூழ்கும் உயவு விஷயத்தில், மசகு எண்ணெயின் கலவை இழப்பு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. சராசரி KCD
மைய தூரம் மற்றும் சங்கிலி நீளம்
மைய தூரத்தின் குறைந்தபட்ச மதிப்பு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு (30 ... 50 மிமீ) இடையே குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய இடைவெளியால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. கியர் விகிதத்தைப் பொறுத்து, ஆயுள் உறுதி
இயக்கி சங்கிலி வகைகள்
- உருளை
- புஷிங்
- பல் உடையது
அனைத்து சங்கிலிகளும் தரப்படுத்தப்பட்டு சிறப்பு தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.
டிரைவ் செயின் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்
ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் கோக்வீல்கள் போன்றவை. சுருதி வட்டம் சங்கிலி மையங்களின் மையங்கள் வழியாக செல்கிறது.
ரோலர் மற்றும் புஷ் சங்கிலிகளின் பற்களின் சுயவிவரம் குவிந்த, நேர்கோட்டு மற்றும் குழிவானதாக இருக்கலாம், இதில் சுயவிவரத்தின் முக்கிய கீழ் பகுதி மட்டுமே குழிவானது, மேல் வடிவம் குவிந்துள்ளது, நடுத்தர பகுதியில் ஒரு சிறிய நேர்கோட்டு மாற்றம் பிரிவு உள்ளது. . குழிவான சுயவிவரம் மிகவும் பொதுவானது.
சுயவிவரத்தின் தரம் சுயவிவரத்தின் கோணத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது குழிவான மற்றும் குவிந்த சுயவிவரங்களுக்கு பல்லின் உயரத்துடன் மாறுபடும். சுயவிவரக் கோணத்தின் அதிகரிப்புடன், பற்கள் மற்றும் கீல்களின் உடைகள் குறைகிறது, ஆனால் இது நிச்சயதார்த்தத்தில் ஈடுபடும் போது கீல்களின் தாக்கம் அதிகரிப்பதற்கும், செயலற்ற சங்கிலி கிளையின் பதற்றம் அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது.
பொருட்கள் (திருத்து)
சங்கிலிகள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் அணிய மற்றும் அதிர்ச்சிக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்க வேண்டும். பெரும்பாலான சங்கிலிகள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் கார்பன் மற்றும் அலாய் ஸ்டீல்களால் மேலும் வெப்ப சிகிச்சையுடன் (மேம்பாடு, கடினப்படுத்துதல்) செய்யப்படுகின்றன.
ஒரு விதியாக, ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் எஃகுகள் 45, 40X, முதலியன செய்யப்படுகின்றன, சங்கிலி தகடுகள் இரும்புகள் 45, 50, முதலியன செய்யப்படுகின்றன, உருளைகள் மற்றும் உருளைகள் இரும்புகள் 15, 20.20X, முதலியன செய்யப்படுகின்றன.
தாக்க எதிர்ப்பை பராமரிக்கும் போது உடைகள் எதிர்ப்பை அதிகரிக்க கீல் பாகங்கள் சிமென்ட் செய்யப்படுகின்றன.
எதிர்காலத்தில், பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது டைனமிக் சுமைகள் மற்றும் பரிமாற்ற சத்தத்தை குறைக்கும்.
ஈடுபாட்டிலுள்ள படைகள்
- முன்னணி மற்றும் இயக்கப்படும் கிளைகளின் சக்திகளை இழுத்தல்,
- சுற்றளவு விசை,
- முன் பதற்றம் படை,
- மையவிலக்கு விசை.
செயின் டிரைவ்களின் இயக்கவியல் மற்றும் இயக்கவியல்
இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் இயக்கம் V 2 வேகத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதன் கால மாற்றங்கள் கியர் விகிதத்தில் மாறுபாடு மற்றும் கூடுதல் டைனமிக் சுமைகளுடன் இருக்கும். வேகம் V 1 என்பது சங்கிலி கிளைகளின் பக்கவாட்டு அதிர்வுகள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களில் சங்கிலி மூட்டுகளின் தாக்கங்களுடன் தொடர்புடையது, இது கூடுதல் டைனமிக் சுமைகளை ஏற்படுத்துகிறது.
z 1 பற்களின் எண்ணிக்கை குறைவதால், பரிமாற்றத்தின் மாறும் பண்புகள் மோசமடைகின்றன.
அதிர்ச்சிகள் பரிமாற்ற சத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன மற்றும் சுற்று தோல்விக்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும். அதிர்ச்சிகளின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளை குறைக்க, பரிமாற்றத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்து ஒரு சங்கிலி சுருதியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பரிந்துரைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. சுழற்சியின் ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணில், சுற்று அலைவுகளின் அதிர்வு நிகழ்வு ஏற்படலாம்.
வேலையின் போது, ரோலர் மற்றும் புஷிங் இடையே உள்ள இடைவெளிகளின் அதிகரிப்பு காரணமாக சங்கிலி மூட்டுகளின் உடைகள் ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக சங்கிலி நீட்டிக்கப்படுகிறது.
சங்கிலியின் தேய்மான ஆயுள் மைய தூரம், சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கை, பிவோட்டில் உள்ள அழுத்தம், உயவு நிலைகள், சங்கிலிப் பொருளின் உடைகள் எதிர்ப்பு, அனுமதிக்கப்பட்ட உறவினர் உடைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.
நீண்ட சங்கிலி நீளம், நீண்ட சேவை வாழ்க்கை. குறைவான ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களால், இயக்கவியல் மோசமடைகிறது. பற்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு பரிமாணங்களின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, அனுமதிக்கப்பட்ட உறவினர் அனுமதி குறைகிறது, இது ஸ்ப்ராக்கெட்டுடன் சங்கிலியின் ஈடுபாட்டை இழக்கும் சாத்தியக்கூறு மற்றும் சங்கிலியின் வலிமையில் குறைவு ஆகியவற்றால் வரையறுக்கப்படுகிறது. .
இவ்வாறு, sprocket z இன் பற்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புடன், கீல்களின் அனுமதிக்கப்பட்ட உறவினர் உடைகள் குறைகிறது, இதன் விளைவாக, ஸ்ப்ராக்கெட்டுடனான நிச்சயதார்த்த இழப்புக்கு முன் சங்கிலியின் ஆயுள் குறைகிறது.
ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் உகந்த எண்ணிக்கையைத் தேர்ந்தெடுப்பது வலிமை மற்றும் ஈடுபாட்டின் அடிப்படையில் அதிகபட்ச சேவை வாழ்க்கையை உறுதி செய்கிறது.
செயின் டிரைவ் செயல்திறன் அளவுகோல்கள்
செயல்திறன் இழப்புக்கான முக்கிய காரணம் சங்கிலி பிவோட்களின் அணியமாகும். கீல்களின் உடைகள் எதிர்ப்பிற்கான முக்கிய வடிவமைப்பு அளவுகோல்
சங்கிலியின் தேய்மான வாழ்க்கை இதைப் பொறுத்தது:
- மைய தூரத்திலிருந்து (சங்கிலி நீளம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு சங்கிலி ஓட்டங்களின் எண்ணிக்கை குறைகிறது, அதாவது ஒவ்வொரு சங்கிலி இணைப்பிலும் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை குறைகிறது);
- ஒரு சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கையில் (z1 இன் அதிகரிப்புடன், மூட்டுகளில் சுழற்சியின் கோணம் குறைகிறது).
சங்கிலி இயக்ககத்தின் நடைமுறை கணக்கீட்டிற்கான முறை கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
செயின் டிரைவ், செயின், ஸ்ப்ராக்கெட், செயின் பிட்ச்
ஸ்பர் கியரைக் கணக்கிடுவதற்கான எடுத்துக்காட்டு
ஸ்பர் கியரைக் கணக்கிடுவதற்கான எடுத்துக்காட்டு. பொருளின் தேர்வு, அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்தங்களின் கணக்கீடு, தொடர்பு மற்றும் வளைக்கும் வலிமை ஆகியவற்றின் கணக்கீடு செய்யப்பட்டது.
ஒரு கற்றை வளைக்கும் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான எடுத்துக்காட்டு
எடுத்துக்காட்டில், வெட்டு சக்திகள் மற்றும் வளைக்கும் தருணங்களின் வரைபடங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, ஒரு ஆபத்தான பகுதி கண்டறியப்பட்டு ஒரு I-பீம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. பணியானது வேறுபட்ட சார்புகளைப் பயன்படுத்தி வரைபடங்களின் கட்டுமானத்தை பகுப்பாய்வு செய்தது, மேற்கொள்ளப்பட்டது ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வுபீமின் வெவ்வேறு குறுக்குவெட்டுகள்.
தண்டு முறுக்கு சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு எடுத்துக்காட்டு
கொடுக்கப்பட்ட விட்டம், பொருள் மற்றும் அனுமதிக்கக்கூடிய அழுத்தங்களுக்கு எஃகு தண்டின் வலிமையை சரிபார்க்க பணி உள்ளது. தீர்வின் போது, முறுக்குகள், வெட்டு அழுத்தங்கள் மற்றும் முறுக்கு கோணங்களின் வரைபடங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. தண்டின் இறந்த எடை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை.
ஒரு பட்டையின் பதற்றம்-அழுத்தத்தின் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு எடுத்துக்காட்டு
கொடுக்கப்பட்ட அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்தத்தில் எஃகு பட்டையின் வலிமையை சரிபார்க்க பணி உள்ளது. தீர்வின் போக்கில், நீளமான சக்திகள், சாதாரண அழுத்தங்கள் மற்றும் இடப்பெயர்வுகளின் வரைபடங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. பட்டையின் சுய எடை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை.
இயக்க ஆற்றல் பாதுகாப்பு தேற்றத்தின் பயன்பாடு
ஒரு இயந்திர அமைப்பின் இயக்க ஆற்றலைப் பாதுகாப்பதில் தேற்றத்தின் பயன்பாட்டின் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான எடுத்துக்காட்டு
கொடுக்கப்பட்ட இயக்க சமன்பாடுகளின்படி ஒரு புள்ளியின் வேகம் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றை தீர்மானித்தல்
கொடுக்கப்பட்ட இயக்க சமன்பாடுகளின்படி ஒரு புள்ளியின் வேகம் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றைத் தீர்மானிக்க ஒரு சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான எடுத்துக்காட்டு
விரிவுரை 10 செயின் கியர்ஸ்
P l a n l e c i
1. பொதுவான தகவல்.
2. இயக்கி சங்கிலிகள்.
3. செயின் டிரைவ்களின் செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்.
4. நட்சத்திரக் குறியீடுகள்.
5. சங்கிலியின் கிளைகளில் படைகள்.
6. சங்கிலி பரிமாற்ற தோல்விகளின் தன்மை மற்றும் காரணங்கள்.
7. ரோலர் (ஸ்லீவ்) சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் கணக்கீடு.
1. பொதுவான தகவல்
சங்கிலி பரிமாற்றம் (fig. 10.1) நெகிழ்வான இணைப்புடன் கியரிங் என குறிப்பிடப்படுகிறது. டிரைவிங்2 மற்றும் டிரைவ்ன் 3 ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை மூடி, அவற்றின் பற்களில் ஈடுபடுவதன் மூலம், மூட்டுச் சங்கிலி 1 மூலம் இயக்கம் பரவுகிறது.
செயின் டிரைவ்கள் ஸ்டெப்-டவுன் மற்றும் ஸ்டெப்-அப் ஆகிய இரண்டிலும் செய்யப்படுகின்றன.
செயின் டிரைவ்களின் நன்மைகள்:
கியர் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடும்போது, செயின் டிரைவ்கள் குறிப்பிடத்தக்க மைய தூரத்தில் தண்டுகளுக்கு இடையே இயக்கத்தை கடத்தும்
பெல்ட் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடுகையில், செயின் டிரைவ்கள் மிகவும் கச்சிதமானவை, அதிக சக்தியை கடத்தும், கணிசமான மைய தூரங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம், கணிசமாக குறைவான முன் பதற்றம் தேவை, நிலையான கியர் விகிதத்தை உறுதி செய்தல் (நழுவுதல் மற்றும் நழுவுதல் இல்லை) உயர் செயல்திறன்;
ஒரு சங்கிலியின் இயக்கத்தை பல இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு அனுப்ப முடியும்.
செயின் டிரைவ்களின் தீமைகள்:
ஈடுபடும் போது ஸ்ப்ராக்கெட் பல்லில் சங்கிலி இணைப்பின் தாக்கம் காரணமாக செயல்பாட்டின் போது குறிப்பிடத்தக்க சத்தம், குறிப்பாக சிறிய எண்ணிக்கையிலான பற்கள் மற்றும் பெரிய சுருதி, இது செயின் டிரைவ்களின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது அதிக வேகம்;
சங்கிலி மூட்டுகளின் ஒப்பீட்டளவில் வேகமான உடைகள் (சங்கிலி சுருதியில் அதிகரிப்பு), மூடிய வீடுகளில் ஒரு உயவு அமைப்பு மற்றும் நிறுவலைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம்;
கீல்கள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் இருந்து அதன் வம்சாவளியை அணிவதன் காரணமாக சங்கிலியின் நீளம், இது டென்ஷனிங் சாதனங்களின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது;
ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் சீரற்ற சுழற்சி; பரிமாற்றத்தின் உயர் துல்லியமான சட்டசபை தேவை.
இயந்திர கருவிகள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், சைக்கிள்கள், தொழில்துறை ரோபோக்கள், துளையிடும் உபகரணங்கள், சாலை கட்டுதல், விவசாயம், அச்சிடுதல் மற்றும் பிற இயந்திரங்களில் நீண்ட தூரத்திற்கு இணையான தண்டுகளுக்கு இடையில் இயக்கத்தை மாற்றுவதற்கு சங்கிலி இயக்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெல்ட் டிரைவ்கள் சாத்தியமற்றது. 15 மீ / வி வரை புற வேகத்தில் 120 கிலோவாட் வரை சக்தி கொண்ட செயின் டிரைவ்களால் மிகப்பெரிய பயன்பாடு பெறப்பட்டது.
2. இயக்கி சங்கிலிகள்
சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய உறுப்பு - இயக்கி சங்கிலி கீல்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்ட தனிப்பட்ட இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. டிரைவ் செயின்கள் இயந்திர ஆற்றலை ஒரு தண்டிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்ற பயன்படுகிறது.
தரப்படுத்தப்பட்ட டிரைவ் சங்கிலிகளின் முக்கிய வகைகள் ரோலர், ஸ்லீவ் மற்றும் பல்.
ரோலர் டிரைவ் சங்கிலிகள்.தரநிலை பின்வரும் வகையான ரோலர் சங்கிலிகளை வழங்குகிறது: டிரைவ் ரோலர் சங்கிலிகள் (PR, படம் 10.2), ஒளி தொடர் (PRL), நீண்ட இணைப்பு (PRD), இரண்டு-, மூன்று- மற்றும் நான்கு-வரிசை (2PR, 3PR, 4PR )
ரோலர் சங்கிலி இணைப்புகள் (படம் 10.3) வெளிப்புற 1 மற்றும் உள்2 தகடுகளின் இரண்டு வரிசைகளைக் கொண்டிருக்கும். அச்சுகள் 3 வெளிப்புற தட்டுகளில் அழுத்தப்பட்டு, புஷிங்ஸ் 4 வழியாக அனுப்பப்பட்டு, அழுத்தி, உள் தட்டுகளில் அழுத்தப்படுகிறது. இலவச சுழலும் கடினப்படுத்தப்பட்ட உருளைகள் புஷிங்ஸில் முன் நிறுவப்பட்டுள்ளன 5. அசெம்பிளிக்குப் பிறகு, அச்சுகளின் முனைகள் தகடுகள் விழுவதைத் தடுக்கும் தலைகளை உருவாக்குகின்றன. இணைப்புகளின் உறவினர் சுழற்சியுடன், அச்சு புஷிங்கில் சுழலும், ஒரு நெகிழ் கீலை உருவாக்குகிறது. சங்கிலி ஒரு ரோலர் மூலம் ஸ்ப்ராக்கெட்டுடன் ஈடுபடுகிறது, இது புஷிங்கை இயக்கி, ஸ்ப்ராக்கெட் பல்லின் மீது உருளும். இந்த வடிவமைப்பு ஸ்லீவ் மீது பல்லின் அழுத்தத்தை சமன் செய்கிறது மற்றும் ஸ்லீவ் மற்றும் பல் இரண்டிலும் தேய்மானத்தை குறைக்கிறது.
தட்டுகள் எண் 8 ஐ ஒத்த ஒரு விளிம்புடன் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன மற்றும் அனைத்து பிரிவுகளிலும் சமமான தட்டு வலிமையை உறுதி செய்கிறது.
சங்கிலியின் சுருதி P என்பது சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய அளவுருவாகும். பெரிய படி, சங்கிலியின் அதிக சுமை திறன்.
ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் சுருதி வட்டம் கீல்களின் மையங்கள் வழியாக செல்கிறது
d = P /,
இங்கு Z என்பது ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கை.
நட்சத்திரங்களின் பிட்ச் சுருதி வட்டத்தின் நாண் மூலம் அளவிடப்படுகிறது.
ரோலர் சங்கிலிகள் பரவலாக உள்ளன. அவை 15-30 மீ / வி வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
புஷ் டிரைவ் சங்கிலிகள்(படம். 10.4) உருளை வடிவமைப்பில் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் உருளைகள் இல்லை, இது சங்கிலியின் உற்பத்தியை மலிவாக ஆக்குகிறது, அதன் எடையைக் குறைக்கிறது, ஆனால் சங்கிலி புஷிங்ஸ் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. புஷ் சங்கிலிகள் 15-35 மீ / வி வேகத்தில் முக்கியமான அல்லாத கியர்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ஸ்லீவ் மற்றும் ரோலர் சங்கிலிகள் 2-4 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வரிசைகளின் எண்ணிக்கையுடன் ஒற்றை-வரிசை மற்றும் பல-வரிசைகள் செய்யப்படுகின்றன. சிறிய சுருதி P கொண்ட பல வரிசை சங்கிலி, ஒற்றை வரிசை சங்கிலியை பெரிய சுருதியுடன் மாற்றவும், அதன் மூலம் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் விட்டம் குறைக்கவும், பரிமாற்றத்தில் மாறும் சுமையை குறைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. பல வரிசை சங்கிலிகள் கணிசமாக அதிக சங்கிலி வேகத்தில் செயல்பட முடியும். சங்கிலியின் சுமை திறன் வரிசைகளின் எண்ணிக்கைக்கு கிட்டத்தட்ட நேரடி விகிதத்தில் அதிகரிக்கிறது.
சங்கிலியின் முனைகளை அதன் இணைப்புகளின் சம எண்ணிக்கையுடன் இணைப்பது இணைக்கும் இணைப்புடன், ஒற்றைப்படை எண்ணுடன் - ஒரு மாற்றம் இணைப்புடன் செய்யப்படுகிறது, இது முக்கியவற்றை விட குறைந்த நீடித்தது. எனவே, இரட்டை எண்ணிக்கையிலான இணைப்புகளைக் கொண்ட சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பல் கொண்ட இயக்கி சங்கிலிகள்(fig. 10.5) ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்ட தட்டுகளின் தொகுப்பால் உருவாக்கப்பட்ட இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு தட்டுக்கும் இரண்டு பற்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்ப்ராக்கெட் பல்லுக்கு இடமளிக்க அவற்றுக்கிடையே ஒரு குழி உள்ளது.
தட்டுகளின் எண்ணிக்கை சங்கிலியின் அகலத்தை தீர்மானிக்கிறது, இது கடத்தப்பட்ட சக்தியைப் பொறுத்தது. வேலை செய்யும் முகங்கள் 60º கோணத்தில் அமைந்துள்ள தட்டுகளின் விமானங்கள். இந்த விளிம்புகளுடன், ஒவ்வொரு சங்கிலி இணைப்பும் ட்ரெப்சாய்டல் சுயவிவரத்தைக் கொண்ட இரண்டு ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களுக்கு இடையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு நன்றி, பல் சங்கிலிகள் சீராக இயங்குகின்றன, சிறிய சத்தத்துடன், அதிர்ச்சி சுமைகளை சிறப்பாக உறிஞ்சி 25-40 மீ / வி வேகத்தை அனுமதிக்கின்றன.
ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளிலிருந்து சங்கிலியின் பக்கவாட்டு வீழ்ச்சியை அகற்ற, வழிகாட்டி தட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை சங்கிலியின் நடுவில் அல்லது பக்கங்களில் அமைந்துள்ளன. பல் செயின்களுக்கான ஸ்ப்ராக்கெட்டின் சுருதி விட்டம் அதன் வெளிப்புற விட்டத்தை விட பெரியது.
இணைப்புகளின் தொடர்புடைய சுழற்சி நெகிழ் அல்லது உருட்டல் மூட்டுகளால் வழங்கப்படுகிறது.
உருட்டல் கூட்டு ((படம். 10.5)) உருளை வேலை மேற்பரப்புகள் மற்றும் சங்கிலியின் அகலத்திற்கு சமமான நீளம் கொண்ட இரண்டு ப்ரிஸம் 1 மற்றும் 2 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ப்ரிஸங்கள் அடுக்கு மாடிகளில் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. ப்ரிஸம் 1 தட்டு B இன் உருவ பள்ளத்தில் சரி செய்யப்பட்டது, ப்ரிஸம் 2 தட்டு A இல் சரி செய்யப்பட்டது. இணைப்புகள் திரும்பும்போது, ப்ரிஸங்கள் ஒன்றன் மீது ஒன்று உருண்டு, சுத்தமான உருட்டலை வழங்கும். ரோலிங்-பிவோட் சங்கிலிகள் அதிக விலை கொண்டவை ஆனால் குறைந்த உராய்வு இழப்புகள் உள்ளன.
நெகிழ் கீல்ஒரு அச்சைக் கொண்டுள்ளது, A மற்றும் B தட்டுகளின் வடிவ பள்ளங்களில் இரண்டு செருகல்கள் சரி செய்யப்படுகின்றன. தட்டுகளைத் திருப்பும்போது, செருகு அச்சில் சறுக்கி, தட்டு பள்ளத்தில் திருப்புகிறது. செருகல்கள் தொடர்பு பகுதியை 1.5 மடங்கு அதிகரிக்க அனுமதிக்கின்றன. கீல் தட்டை ஒரு கோணத்தில் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது
அதிகபட்சம் பொதுவாக அதிகபட்சம் = 30 °.
மற்றவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, நேரச் சங்கிலிகள் கனமானவை, உற்பத்தி செய்வது மிகவும் கடினம் மற்றும் அதிக விலை கொண்டவை.
தற்போது, ரோலர் மற்றும் புஷ் சங்கிலிகள் கொண்ட பரிமாற்றங்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சங்கிலி பொருள். சங்கிலிகள் நீடித்த மற்றும் நீடித்ததாக இருக்க வேண்டும். சங்கிலித் தகடுகள் 50, 40X மற்றும் 40-50 HRC கடினத்தன்மை கொண்ட எஃகுகளால் செய்யப்படுகின்றன, அச்சுகள், புஷிங்ஸ், உருளைகள் மற்றும் ப்ரிஸம் ஆகியவை 20, 15X தரங்களின் கேஸ்-கடினப்படுத்தப்பட்ட இரும்புகள் மற்றும் பிற கடினத்தன்மையைத் தணிக்கும். 52-65 HRC. பாகங்களின் கடினத்தன்மையை அதிகரிப்பதன் மூலம், சங்கிலிகளின் உடைகள் எதிர்ப்பை அதிகரிக்க முடியும்.
உகந்த பரிமாற்ற மைய தூரம் சங்கிலியின் நீடித்த நிலையிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது (படம் 10.6):
a = (30–50) P,
இங்கு P என்பது சங்கிலி சுருதி.
செயின் டிரைவின் அச்சு சாய்ந்திருக்கும் போது, சுருதி வட்டங்கள் d 1 மற்றும் d 2, ஒரு கோணத்தில் அடிவானத்திற்கு α, இயக்கப்படும் கிளை ஒரு அளவு f மூலம் தொய்கிறது.
3. சங்கிலி இயக்கிகளின் செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்
கியர் விகிதத்தின் உடனடி மதிப்பின் மாறுபாடு.
சங்கிலியின் வேகம் v, இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் கோண வேகம்2 மற்றும் கியர் விகிதம் i = 1/2 ஆகியவை டிரைவிங் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் நிலையான கோண வேகத்தில் மாறுபடும்.
டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுடன் கடைசியாக ஈடுபடுத்தப்பட்ட இணைப்பின் பிவோட்டின் இயக்கம் செயல்பாட்டில் உள்ள கியரில் சங்கிலியின் இயக்கத்தை தீர்மானிக்கிறது. ஸ்ப்ராக்கெட் ஒரு கோண சுருதியைத் திருப்பி, அடுத்த இணைப்பிற்குச் செல்லும் போது ஒவ்வொரு இணைப்பும் சங்கிலியை வழிநடத்துகிறது.
ஒரு கிடைமட்ட டிரைவிங் கிளையுடன் ஒரு செயின் டிரைவைக் கவனியுங்கள். ஒரு சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டில் உள்ள முன்னணி மூட்டு ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் செங்குத்து அச்சில் 1 கோணத்தில் சுழற்றப்படுகிறது. டிரைவிங் ஸ்ப்ராக்கெட் v 1 = 1 R 1 இன் பல்லில் உள்ள புற வேகம், R 1 = d 1/2 என்பது சங்கிலி மூட்டுகளின் ஆரம் ஆகும். சங்கிலி வேகம் v = v 1 сs1, இதில் 1 என்பது ஓட்டுநர் கிளைக்கு செங்குத்தாக தொடர்புடைய டிரைவிங் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் மடக்கு கோணம். ஸ்ப்ராக்கெட்டைத் திருப்பும்போது, கோணம்1 (/ Z 1 - 0 - / Z 1) க்குள் முழுமையான மதிப்பில் மாறுகிறது, பின்னர் ஒன்று திருப்பும்போது சங்கிலியின் வேகம் v
கோணப் படியானது வரம்பிற்குள் (v min –v max –v min) ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும், இதில் v min = 1 R 1 cos (/ Z 1) மற்றும் v min = 1 R 1. இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட் உடனடி கோண வேகம்
2 = v / (R 2 cos2),
இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் உள்ள கோணம் 2 (/ Z 2 - 0 - / Z 2) க்குள் மாறுபடும்.
உடனடி பரிமாற்றம் (கணக்கில் v = 1 R 1 cos1)
R 2 cosα2 | ||||
R 1 cosα1 |
||||
செயின் டிரைவின் கியர் விகிதம் ஒரு பல் மூலம் ஸ்ப்ராக்கெட்டைச் சுழற்றுவதற்குள் மாறுபடும். i இன் முரண்பாடானது பரிமாற்ற பக்கவாதத்தின் சீரற்ற தன்மையை ஏற்படுத்துகிறது, பரிமாற்றத்தால் இணைக்கப்பட்ட வெகுஜனங்களின் முடுக்கம் மற்றும் சங்கிலியின் பக்கவாட்டு அதிர்வுகளின் காரணமாக மாறும் ஏற்றுதல். ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களின் எண்ணிக்கை அதிகமானது, இயக்கத்தின் சீரான தன்மை அதிகமாகும் (கோணங்களின் மாறுபாட்டின் சிறிய வரம்பு 1, 2).
மிட்-ரேஞ்ச் விகிதம். ஸ்ப்ராக்கெட்டின் ஒரு புரட்சியில் சங்கிலி S = PZ பாதையைக் கடக்கிறது. நட்சத்திரத்தின் ஒரு திருப்பத்தின் நேரம், s: t = 2/1 = 60 / n. எனவே, சங்கிலியின் வேகம் v, m/s
v = S / t = РZ 1 10–3 / (60 / n 1) = PZ 2 10–3 / (60 / n 2),
இங்கு P என்பது சங்கிலி சுருதி, mm; Z 1, n 1 மற்றும் Z 2, n 2 என்பது பற்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் சுழற்சி அதிர்வெண், rpm, முறையே.
ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் சங்கிலி வேகத்தின் சமத்துவத்திலிருந்து அது பின்வருமாறு
i = n1 / n2 = Z2 / Z1 = R2 / R1.
ஒரு புரட்சிக்கான சராசரி கியர் விகிதம் நிலையானது. செயின் டிரைவின் கியர் விகிதத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பு சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் சங்கிலியின் வளைவு மற்றும் இந்த ஆர்க்கில் அமைந்துள்ள மூட்டுகளின் எண்ணிக்கையால் வரையறுக்கப்படுகிறது. மடக்கு கோணம் குறைந்தது 120 ° ஆக இருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் மடக்கு வளைவில் உள்ள கீல்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது ஐந்து ஆகும். இந்த நிபந்தனையை எந்த மையத்திலிருந்து மையத்திற்குமான தூரத்திற்கும் பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்றால் i< 3,5. Приi >7 மைய தூரம் உகந்த மதிப்புகளுக்கு வெளியே உள்ளது. எனவே, பொதுவாக நான் 6.
ஈடுபடும் போது சங்கிலி இணைப்புகள் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களைத் தாக்கும்.
நிச்சயதார்த்தத்தில் சங்கிலி கீல் நுழைவதற்கு முந்தைய தருணத்தில் ஸ்ப்ராக்கெட் பல்லின் புற வேகம் v 1 ஆகும், மேலும் இந்த திசையனின் செங்குத்துத் திட்டமானது v. "வேகம் v 1. திசைவேக திசையன் v 1 இன் செங்குத்துத் திட்டம்
நட்சத்திரக் குறியீடுகள்.
சுமையின் கீழ் இணைப்புகளின் சுழற்சி. ஸ்ப்ராக்கெட்டை ஒரு கோண சுருதியை திருப்பும்போது, டிரைவிங் கீல் மூலம் இணைக்கப்பட்ட இணைப்புகள் சுழலும்
ஊசி. சுற்றளவு விசை கடத்தப்பட்டு தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும் போது மூட்டில் உள்ள பிவோட் ஏற்படுகிறது. சுழற்சியின் கோணம், உராய்வு பாதையை (அணிந்து) தீர்மானிக்கிறது, சிறியது, ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கை பெரியது.
4. ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்
தரநிலைக்கு ஏற்ப செயின் டிரைவ்களின் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் (அத்தி 10.7) உடைகள்-எதிர்ப்பு பல் சுயவிவரத்துடன் செய்யப்படுகின்றன. செயின் டிரைவின் ஆயுளை அதிகரிக்க, சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் மிகப்பெரிய எண்ணிக்கையிலான பற்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. ரோலர் மற்றும் புஷ் சங்கிலிகளுக்கான சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண் Z 1, வழங்கப்பட்ட Z 1 நிமிடம் 13,
Z 1 = 29 - 2i,
நான் கியர் விகிதம் எங்கே.
ஒரு சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட பற்களின் எண்ணிக்கை:
அதிக வேகத்தில் Z 1 நிமிடம் = 19-23; சராசரியுடன் –Z 1 நிமிடம் = 17–19; குறைந்த -Z 1 நிமிடம் = 13-15.
கீல்கள் தேய்மானம் மற்றும் இதன் காரணமாக சுருதியின் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றுடன், சங்கிலியானது பற்களின் சுயவிவரத்துடன் உயரும், மேலும் அதிகமானால், ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாகும். மணிக்கு அதிக எண்ணிக்கையிலானபற்கள், சிறிய அணிந்த சங்கிலியுடன் கூட, பற்களின் சுயவிவரத்துடன் ரேடியல் சறுக்குவதன் விளைவாக, சங்கிலி இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இருந்து குதிக்கிறது. எனவே, ஒரு பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் அதிகபட்ச எண்ணிக்கை வரம்புக்குட்பட்டது: ஸ்லீவ் செயினுக்கு Z 2 90; ரோலர் சங்கிலிக்கு Z 2 120. ஒற்றைப்படை எண்ணிக்கையிலான ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களை ஏற்றுக்கொள்வது விரும்பத்தக்கது, இது சம எண்ணிக்கையிலான சங்கிலி இணைப்புகளுடன் இணைந்து அதன் சீரான உடைகளுக்கு பங்களிக்கிறது.
ஸ்ப்ராக்கெட் பொருள்நீடித்த மற்றும் அதிர்ச்சி சுமைகளை நன்கு எதிர்க்க வேண்டும். ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் எஃகு மூலம் செய்யப்படுகின்றன
கிரேடுகள் 45, 40X மற்றும் மற்றவை 45-55 HRC கடினத்தன்மைக்கு கடினத்தன்மை கொண்டவை அல்லது கேஸ்-கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு தரங்கள் 15, 20X 55-60 HRC கடினத்தன்மைக்கு கடினப்படுத்தப்பட்டன. ஒளி இயக்க நிலைமைகளுடன் கூடிய கியர்களில் இரைச்சல் நிலை மற்றும் மாறும் சுமைகளைக் குறைக்க, ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் கியர் விளிம்பு தயாரிக்கப்படுகிறது. பாலிமர் பொருட்கள்: கண்ணாடியிழை மற்றும் பாலிமைடுகள்.
5. சங்கிலியின் கிளைகளில் படைகள்
பரிமாற்றச் செயல்பாட்டின் போது, சங்கிலியின் ஓட்டுநர் கிளையானது F 1 விசையுடன் ஏற்றப்படுகிறது, இதில் பயனுள்ள (சுற்றளவு) விசை F t மற்றும் பதற்றம் விசை F 2 சங்கிலியின் இயக்கப்படும் கிளை:
F1 = Ft + F2.
சங்கிலியால் கடத்தப்படும் சுற்றளவு விசை F t N:
F t = 2 103 T / d,
இதில் d என்பது ஸ்ப்ராக்கெட்டின் சுருதி விட்டம், மிமீ.
இயக்கப்படும் சங்கிலி கிளையின் டென்ஷன் ஃபோர்ஸ் எஃப் 2 என்பது டென்ஷன் ஃபோர்ஸ் எஃப் 0 இலிருந்து சொந்த பலம்மையவிலக்கு விசைகளின் செயல்பாட்டிலிருந்து ஈர்ப்பு மற்றும் விசை F c பதற்றம்:
F2 = F0 + Fц.
ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் அச்சுகளை இணைக்கும் கோட்டின் கிடைமட்ட அல்லது அதற்கு அருகில் உள்ள ஈர்ப்பு விசையிலிருந்து பதற்றம் F 0, N:
F0 = qga2 / 8 f = 1.2 qa2 / f,
இதில் q என்பது சங்கிலியின் 1 மீ நிறை, kg / m; g = 9.81 m / s2 என்பது ஈர்ப்பு முடுக்கம்; a என்பது மைய தூரம், m; f என்பது இயக்கப்படும் கிளையின் தொய்வு அம்பு, m (படம் 10.6 )
செங்குத்தாக அல்லது அதற்கு அருகில் இருக்கும்போது, ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் மையங்களின் வரி
F0 = qga.
மையவிலக்கு விசைகளிலிருந்து சங்கிலி பதற்றம், N,
Fц = qv2,
v என்பது சங்கிலியின் வேகம், m/s.
ஃபோர்ஸ் எஃப் சி அதன் முழு விளிம்பிலும் சங்கிலியின் இணைப்புகளில் செயல்படுகிறது மற்றும் கீல்கள் கூடுதல் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சங்கிலி இயக்கிகள் தரத்தில் கொடுக்கப்பட்ட உடைக்கும் சக்தியின் மதிப்புகள் மற்றும் முன்னணி கிளையின் பதற்றம் விசையின் மதிப்புகளுக்கு ஏற்ப வலிமைக்காக சரிபார்க்கப்படுகின்றன, இது சங்கிலியின் சீரற்ற இயக்கத்திலிருந்து கூடுதல் டைனமிக் ஏற்றுதலைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு கணக்கிடப்படுகிறது. ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் வெகுஜனங்கள் குறைக்கப்பட்டன. சங்கிலி F 2 இன் இயக்கப்படும் கிளையின் பதற்றம் F 0 அல்லது F c இன் அதிகமான பதற்றத்திற்கு சமம்.
மையவிலக்கு விசை தண்டுகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளை ஏற்றாது. சங்கிலி இயக்ககத்தின் தண்டுகளில் கணக்கிடப்பட்ட சுமை F இல் அதன் சொந்த ஈர்ப்பு விசையிலிருந்து சங்கிலியின் பதற்றம் காரணமாக பயனுள்ள சுற்றளவு விசையை விட சற்று அதிகமாக உள்ளது. நிபந்தனையுடன் ஏற்றுக்கொள்Fw = Kw அடி,
எங்கே K இல் - தண்டின் சுமை காரணி; கிடைமட்ட கியர்களுக்கு, K at = 1.15, செங்குத்து K க்கு = 1.05. விசை F இன் திசை - நட்சத்திரக் குறியீடுகளின் மையக் கோட்டுடன்.
6. சங்கிலி பரிமாற்ற தோல்விகளின் தன்மை மற்றும் காரணங்கள்
இயக்கி சங்கிலிகள் பின்வருவனவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன வரம்பு நிலைகளின் முக்கிய வகைகள்:
சுமையின் கீழ் பரஸ்பர சுழற்சி காரணமாக கீல் பாகங்கள் அணியப்படுகின்றன. சங்கிலி சுருதியின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. அவை தேய்ந்து போவதால், கீல்கள் பற்களின் உச்சிக்கு நெருக்கமாக அமைந்துள்ளன மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளிலிருந்து சங்கிலி குதிக்கும் ஆபத்து உள்ளது;
ரோலர்-ஸ்ப்ராக்கெட் பல் இனச்சேர்க்கையில் உறவினர் சறுக்கல் மற்றும் வலிப்பு காரணமாக ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் தேய்மானம். ஸ்ப்ராக்கெட் சுருதியின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது;
சுழற்சி ஏற்றுதல் காரணமாக சங்கிலி தட்டுகளின் சோர்வு தோல்வி. நல்ல உயவுத்தன்மையுடன் மூடிய வீடுகளில் இயங்கும் அதிவேக, அதிக ஏற்றப்பட்ட கியர்களில் கவனிக்கப்பட்டது;
மெல்லிய சுவர் பாகங்களின் அதிர்ச்சி-சோர்வு தோல்வி - உருளைகள் மற்றும் புஷிங்ஸ். நுழையும் போது ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களில் கீலின் தாக்கம் காரணமாக இந்த தோல்விகள் ஏற்படுகின்றன
நிச்சயதார்த்தத்தில்.
வி ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் இயக்கப்படும் செயின் டிரைவ் மூலம், மூட்டுகள் தேய்ந்து போகும்போது செயின் சுருதியின் அதிகரிப்பு ஸ்ப்ராக்கெட் சுருதியின் அதிகரிப்பை விட அதிகமாக இருக்கும். இது நிச்சயதார்த்தத்தின் இடையூறு, செயலற்ற சங்கிலி கிளையின் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத தொய்வு, ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இருந்து குதித்தல், உறை அல்லது கிரான்கேஸின் சுவர்களில் மேய்ச்சல், அத்துடன் அதிர்வு மற்றும் சத்தம் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. இதன் விளைவாக, சங்கிலி, ஒரு விதியாக, சோர்வு தோல்வியின் தொடக்கத்திற்கு முன் மாற்றப்படுகிறது. இவ்வாறு, சங்கிலி இயக்கி தோல்வியின் முக்கிய வகை கூட்டு உடைகள் ஆகும்.
7. ரோலர் (ஸ்லீவ்) சங்கிலி மூலம் பரிமாற்றத்தின் கணக்கீடு
செயின் டிரைவ்களின் செயல்திறன் மற்றும் வடிவமைப்பிற்கான முக்கிய அளவுகோல் கீல்களின் உடைகள் எதிர்ப்பாகும். தேய்மானம் மூட்டில் உள்ள அழுத்தம் p மற்றும் உராய்வு பாதை S அளவைப் பொறுத்தது
n1.doc
பிரிவு 10. சங்கிலி பரிமாற்றங்கள்.பொதுவான செய்தி
இரண்டு சக்கரங்கள் மூலம் இணையான தண்டுகளுக்கு இடையில் இயந்திர ஆற்றலை மாற்றுதல்- ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் 1 மற்றும் 2 மற்றும் ஒரு சங்கிலி 3 அவற்றை இணைக்கும் ஒரு சங்கிலி இயக்கி என்று அழைக்கப்படுகிறது(வரைபடம். 1). ஒருவருக்கொருவர் தொலைவில் அமைந்துள்ள இணையான தண்டுகளுக்கு இடையில் சுழற்சியை மாற்றுவதற்கு அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
வரைபடம். 1. சங்கிலி பரிமாற்றம்: 1 - முன்னணி ஸ்ப்ராக்கெட்; 2 - இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்;
3 - சங்கிலி; 4 - நீட்சி சாதனம்
சங்கிலி இயக்கி, பெல்ட் டிரைவ் போன்றது, நெகிழ்வான இணைப்பு இயக்கிகளில் ஒன்றாகும். இந்த வழக்கில் நெகிழ்வான இணைப்பு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களுடன் இணைக்கும் ஒரு சங்கிலி ஆகும். சங்கிலியானது சங்கிலிக்கு இயக்கம் அல்லது "நெகிழ்வுத்தன்மை" வழங்கும் பிவோட்-இணைக்கப்பட்ட இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. பெல்ட் பரிமாற்றத்தை விட மெஷிங் பல நன்மைகளை வழங்குகிறது.
சங்கிலி பரிமாற்றத்தை நெகிழ்வான இணைப்பு பரிமாற்றம் என வகைப்படுத்தலாம்(பெல்ட் - நெகிழ்வான இணைப்புடன் உராய்வு). நிச்சயதார்த்தம் சங்கிலியை முன்கூட்டியே பதற்றம் செய்வதற்கான தேவையை நீக்குகிறது. செயின் டிரைவ்களின் வடிவமைப்பில், இழுக்கும் போது சங்கிலி நீளத்தை ஈடுசெய்யும் மற்றும் செயல்பாட்டு ஏற்றம் தொய்வை வழங்கும் fஇயக்கப்படும் கிளை சில நேரங்களில் சிறப்பு டென்ஷனிங் சாதனங்களுடன் வழங்கப்படுகிறது (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்). பட்டியலிடப்பட்ட முக்கிய கூறுகளுக்கு கூடுதலாக, செயின் டிரைவ்களில் லூப்ரிகேட்டர்கள் மற்றும் காவலர்கள் அடங்கும்.
பெல்ட் டிரைவில் உள்ள பெல்ட்டின் பெல்ட் கோணம் போல செயின் ஸ்ப்ராக்கெட் கோணம் முக்கியமானதல்ல.
செயின் டிரைவ்கள் பெரிய மற்றும் சிறிய மைய தூரங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். அவர்கள் ஒரு முதன்மை இணைப்பிலிருந்து சக்தியை அனுப்ப முடியும் 1 ஒரு சில நட்சத்திரக் குறியீடுகள் 2 (படம் 2).
படம் 2. பல இணைப்பு பரிமாற்ற திட்டம்: 1 - முன்னணி ஸ்ப்ராக்கெட்; 2 - மூன்று இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்
படம் 3. பல இணைப்பு பரிமாற்றம்
வகைப்பாடு
சங்கிலி பரிமாற்றங்கள் பின்வரும் முக்கிய அம்சங்களின்படி பிரிக்கப்படுகின்றன:
சங்கிலிகளின் வகை மூலம்: உருளையுடன் (படம் 4, a);ஸ்லீவ் உடன் (படம் 4, பி); பல் கொண்ட (படம் 4, v).
வரிசைகளின் எண்ணிக்கையின்படி, ரோலர் சங்கிலிகள் ஒற்றை வரிசையாக பிரிக்கப்படுகின்றன (படம் 4 ஐப் பார்க்கவும், a)மற்றும் பல வரிசை (உதாரணமாக, இரட்டை வரிசை, படம் 4 பார்க்கவும், b).
இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் எண்ணிக்கையின்படி: சாதாரண இரண்டு-இணைப்பு (அத்தி 1, 4, 5 ஐப் பார்க்கவும்); சிறப்பு - பல இணைப்பு (படம் 2, 3 ஐப் பார்க்கவும்).
நட்சத்திரக் குறியீடுகளின் அமைப்பால்: கிடைமட்ட (படம் 5, a);சாய்ந்த (படம் 5, பி); செங்குத்து (படம் 5, v).
a) b) c)
அரிசி. 4. செயின் டிரைவ்களின் வகைகள்: ஒரு -ரோலர் சங்கிலியுடன்; பி- புஷ் சங்கிலியுடன்; v -பல் சங்கிலி
அரிசி. 5. செயின் டிரைவ்களின் வகைகள்: அ- கிடைமட்ட;
பி- சாய்ந்த; v- செங்குத்து
அரிசி. 6. டென்ஷன் ரோலருடன் செயின் டிரைவ்
5. சங்கிலி ஸ்லாக்கை ஒழுங்குபடுத்தும் முறையின் படி: ஒரு பதற்றம் சாதனத்துடன் (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்); ஒரு டென்ஷனிங் ஸ்ப்ராக்கெட்டுடன் (ரோலர், அத்தி 6).
6. வடிவமைப்பு மூலம்: திறந்த (அத்தி 3 ஐப் பார்க்கவும்), மூடப்பட்டது (அத்தி 7).
படம் 7. சங்கிலி இயக்ககத்துடன் நிறுவல்
நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
நன்மைகள்:
பெல்ட்டுடன் ஒப்பிடுகையில் எஃகு சங்கிலியின் அதிக வலிமையானது, நிலையான கியர் விகிதத்துடன் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க சிறிய மைய தூரத்துடன் பெரிய சுமைகளை கடத்த அனுமதிக்கிறது (பரிமாற்றம் மிகவும் கச்சிதமானது);
பல ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு ஒரு சங்கிலி மூலம் இயக்கத்தை கடத்தும் சாத்தியம்;
கியர் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடுகையில், நீண்ட தூரத்திற்கு (7 மீ வரை) சுழற்சி இயக்கத்தை கடத்த முடியும்;
பெல்ட் டிரைவ்களை விட குறைவாக, தண்டுகளில் சுமை;
ஒப்பீட்டளவில் அதிக செயல்திறன் (>> 0.9 மணி 0.98);
நழுவுதல் இல்லாமை;
ஒரு பெரிய ஆரம்ப பதற்றம் தேவையில்லை என்பதால், தண்டுகளில் செயல்படும் சிறிய சக்திகள்;
சங்கிலியை எளிதாக மாற்றுவதற்கான சாத்தியம்.
குறைபாடுகள்:
சங்கிலிகளின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக விலை;
நிறுத்தாமல் ரிவர்ஸ் செய்யும் போது கியரைப் பயன்படுத்த முடியாத நிலை;
பரிமாற்றங்களுக்கு கிரான்கேஸ்களில் நிறுவல் தேவைப்படுகிறது;
சங்கிலி மூட்டுகளுக்கு மசகு எண்ணெய் வழங்குவதில் சிரமம்;
சங்கிலி இயக்கத்தின் வேகம், குறிப்பாக சிறிய எண்ணிக்கையிலான ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள், நிலையானது அல்ல, இது கியர் விகிதத்தில் ஏற்ற இறக்கங்களை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த குறைபாடுக்கான முக்கிய காரணம், சங்கிலி தனித்தனி இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் ஒரு வட்டத்தைச் சுற்றி அல்ல, ஆனால் பலகோணத்துடன் அமைந்துள்ளது. இது சம்பந்தமாக, ஸ்ப்ராக்கெட்டின் சீரான சுழற்சியுடன் சங்கிலியின் வேகம் நிலையானது அல்ல. படம். 8 சங்கிலி பிவோட்டுகள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் வேகத்தைக் காட்டுகிறது. வி இந்த நேரத்தில்கீல் போது ஏஈடுபாடு, பிவோட் வேகம் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் புற வேகம் மையத்துடன் இணைந்த புள்ளியில், கீல் சமமாக இருக்கும். இந்த வேகத்தை இரண்டு கூறுகளாக சிதைப்போம்: சங்கிலியின் கிளையுடன் இயக்கப்பட்டது, மற்றும் சங்கிலிக்கு செங்குத்தாக. இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் இயக்கம் வேகத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கோணத்தின் மதிப்பு வரம்பில் மாறுபடும் என்பதால் (கீலின் ஈடுபாட்டின் தருணம் A)முன் (கீல் நிச்சயதார்த்த தருணம் வி), பின்னர் வேகமும் மாறுகிறது, இதுவே காரணம் கியர் விகிதத்தின் சீரற்ற தன்மைநான்மற்றும் பரிமாற்றத்தில் கூடுதல் டைனமிக் சுமைகள்.
அதிகரித்த சத்தம், குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், ஈடுபடும் போது சங்கிலி இணைப்பின் தாக்கம் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பல்துறைத்திறன் காரணமாக கூடுதல் டைனமிக் சுமைகள்; சங்கிலி கிளைகளின் குறுக்கு அதிர்வுகள் வேகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கீல் நிச்சயதார்த்தத்தில் நுழையும் தருணத்தில் வி ஒரு பல்லுடன் உடன்அவற்றின் வேகத்தின் செங்குத்து கூறுகள் மற்றும், ஒருவருக்கொருவர் நோக்கி இயக்கப்படும், பல்லுடன் கீலின் தொடர்பு ஒரு அடியுடன் சேர்ந்துள்ளது. அடுத்தடுத்த தாக்கங்கள் ஒலிபரப்பு சத்தம் மற்றும் சங்கிலி பிவோட்டுகள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் சிதைவை ஏற்படுத்துகின்றன. அதிர்ச்சிகளின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளை குறைக்க, டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் வேகத்தைப் பொறுத்து செயின் பிட்சை தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பரிந்துரைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.
அவை மூட்டுகளில் திரவ உராய்வு இல்லாத நிலையில் செயல்படுகின்றன, இதன் விளைவாக, அவற்றின் தவிர்க்க முடியாத உடைகள், மோசமான உயவு மற்றும் தூசி மற்றும் அழுக்கு உட்செலுத்துதல் ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்கவை. ஒரு ஓட்டத்தில், ஒவ்வொரு மூட்டிலும் நான்கு திருப்பங்கள் செய்யப்படுகின்றன: இரண்டு ஓட்டுநர் மற்றும் இரண்டு இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள். இந்த திருப்பங்கள் புஷிங் மற்றும் பிவோட் பின்களில் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. சங்கிலி மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களின் உடைகள், நிச்சயதார்த்த செயல்பாட்டின் போது பல் சுயவிவரத்துடன் கீல்கள் இயக்கத்துடன் தொடர்புடையது. இது சங்கிலியின் நீளத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இது விளைவுகளை அகற்ற டென்ஷனர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். தேய்மானத்தை குறைக்க, மூட்டுகளை திருப்திகரமாக உயவூட்டுவதற்கு கவனமாக இருக்க வேண்டும்.
உயவு, சரிசெய்தல் - அவர்கள் வி-பெல்ட் டிரைவ்களை விட தண்டுகள் நிறுவலின் அதிக துல்லியம் தேவைப்படுகிறது, ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இருந்து சங்கிலி குதிப்பதைத் தவிர்க்கவும் மற்றும் மிகவும் கடினமான காது - உயவு, சரிசெய்தல்.
பயன்பாட்டு பகுதி
சங்கிலி இயக்கிகள் போக்குவரத்து சாதனங்களில் (கன்வேயர்கள், லிஃப்ட், மோட்டார் சைக்கிள்கள், சைக்கிள்கள்), இயந்திர கருவிகள் மற்றும் விவசாய இயந்திரங்கள், இரசாயன, சுரங்க மற்றும் எண்ணெய் வயல் பொறியியல் ஆகியவற்றில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சங்கிலி இயக்கிகள் கூடுதலாக, இயந்திர கட்டிடத்தில் சங்கிலி சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது. கன்வேயர்கள், லிஃப்ட், அகழ்வாராய்ச்சிகள் மற்றும் பிற இயந்திரங்களில் வேலை செய்யும் உடல்களுடன் (வாளிகள், ஸ்கிராப்பர்கள்) சங்கிலி இயக்கிகள்.
15 மீ / வி வரை புற வேகத்தில் 120 கிலோவாட் வரை சக்தி கொண்ட செயின் டிரைவ்கள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
டிரைவ் செயின் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் வடிவமைப்புகள்
இயந்திர பொறியியலில் பயன்படுத்தப்படும் சங்கிலிகள், அவை செய்யும் வேலையின் தன்மையால் இரண்டு குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: இயக்கி மற்றும் இழுவை. சங்கிலிகள் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அவை சிறப்பு தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. ரஷ்யாவில் மட்டும் டிரைவ் செயின்களின் உற்பத்தி ஆண்டுக்கு 80 மில்லியன் கன மீட்டரைத் தாண்டியுள்ளது. ஆண்டுதோறும் 8 மில்லியனுக்கும் அதிகமான கார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
இயக்கி சங்கிலிகள் ஆற்றல் மூலத்திலிருந்து நேரடியாக வேலை செய்யும் உடலுக்கு அல்லது இடைநிலை சாதனங்கள் மூலம் இயக்கத்தை மாற்றுகின்றன. கட்டமைப்பு ரீதியாக, அவை பிரிக்கப்பட்டுள்ளன உருளை, ஸ்லீவ்மற்றும் பல் கொண்ட(அட்டவணை 1). CIS இல், டிரைவ் சங்கிலிகள் தரப்படுத்தப்பட்டு சிறப்பு தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவை சிறிய படிகள் (டைனமிக் சுமைகளைக் குறைக்க) மற்றும் அணிய-எதிர்ப்பு கீல்கள் (ஆயுளை உறுதி செய்ய) ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.
சங்கிலிகளின் முக்கிய வடிவியல் பண்புகள் சுருதி மற்றும் அகலம், முக்கிய சக்தி பண்பு உடைக்கும் சுமை, இது சோதனை முறையில் நிறுவப்பட்டது. சர்வதேச தரநிலைகளின்படி, சங்கிலிகள் 25.4 மிமீ (அதாவது ~ 1 அங்குலம்) மடங்குகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ரஷ்யாவில், பின்வரும் ரோலர் மற்றும் புஷிங் சங்கிலிகள் GOST 13568-75 * படி உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன:
PRL - சாதாரண துல்லியத்துடன் ஒற்றை வரிசை ரோலர்;
PR - அதிகரித்த துல்லியத்துடன் ரோலர்;
PRD - ரோலர் நீண்ட இணைப்பு;
பிவி - ஸ்லீவ்;
PRI - வளைந்த தட்டுகள் கொண்ட உருளை,
மேலும் துளையிடும் ரிக்குகளுக்கு (வேகமான கியர்களில்) GOST 21834-76 * படி ரோலர் சங்கிலிகள்.
ரோலர் சங்கிலி(படம் 9) வெளிப்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது என்மற்றும் உள் Vnஇணைப்புகள் (ஒவ்வொன்றும் இரண்டு தகடுகள் கொண்டது), உருளைகள் மற்றும் புஷிங்களால் முக்கியமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சங்கிலியின் வெளிப்புற மற்றும் உள் இணைப்புகள் மாறி மாறி வருகின்றன. ஸ்ப்ராக்கெட் கிளட்ச் ஒரு ரோலர் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது 1, ஸ்லீவ் மீது சுதந்திரமாக உட்கார்ந்து 2, தட்டுகளில் அழுத்தியது 3 உள் இணைப்பு. உருளை 4 வெளிப்புற இணைப்பின் 5 தட்டுகளில் அழுத்தப்பட்டது. சங்கிலிகளின் உருளைகள் (அச்சுகள்) படி அல்லது மென்மையானவை. உருளைகளின் முனைகள் riveted, எனவே சங்கிலி இணைப்புகள் ஒரு துண்டு. சங்கிலியின் முனைகள் கோட்டர் ஊசிகள் அல்லது ரிவெட்டிங் மூலம் உருளைகளை இணைப்பதன் மூலம் இணைப்புகளை இணைப்பதன் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒற்றைப்படை எண்ணிக்கையிலான இணைப்புகளைக் கொண்ட சங்கிலியைப் பயன்படுத்துவது அவசியமானால், சிறப்பு மாற்றம் இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும், அவை முக்கியவற்றை விட பலவீனமானவை. எனவே, அவர்கள் வழக்கமாக இரட்டை இணைப்புகள் கொண்ட சங்கிலிகளைப் பயன்படுத்த முனைகிறார்கள். இணைக்கும் இணைப்பு C என்பது சங்கிலியின் இரண்டு முனைகளை சம எண்ணிக்கையிலான படிகள் மற்றும் மாற்ற இணைப்புடன் இணைக்கப் பயன்படுகிறது. பி- ஒற்றைப்படை ஒன்றுடன். உருளைகள் சங்கிலிக்கும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்கும் இடையே உள்ள நெகிழ் உராய்வை உருட்டல் உராய்வு மூலம் மாற்றுகிறது, இது ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் தேய்மானத்தைக் குறைக்கிறது. தட்டுகள் எண் 8 ஐ ஒத்த ஒரு விளிம்புடன் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன மற்றும் தட்டுகளை சமமான இழுவிசை வலிமை கொண்ட உடல்களுக்கு நெருக்கமாக கொண்டு வருகின்றன.
ரோலர் செயின் பிளேட் பொருள் - எஃகு 50 (கடினப்படுத்தப்பட்டது HRC 38-45); உருளைகள், புஷிங்ஸ், உருளைகள் - எஃகு 15, 20, 25 (அடுத்தடுத்த கார்பரைசிங் மற்றும் தணிப்புடன் HRC 52-60).
அரிசி. 9. ரோலர் சங்கிலி: 1 - வீடியோ கிளிப்; 2 - ஸ்லீவ்; 3 - உள் இணைப்பு தட்டுகள்;
4 - ரோலர்; 5 - வெளிப்புற இணைப்பு தகடுகள்
இயந்திர பொறியியலில், ஒற்றை வரிசை ரோலர் சங்கிலிகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 4, பார்க்கவும். அமற்றும் 9). அதிக சுமைகள் மற்றும் வேகத்தில், பெரிய படிகள் கொண்ட சங்கிலிகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, டைனமிக் சுமைகளைப் பொறுத்தவரை சாதகமற்ற, பல வரிசை சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பல வரிசை சங்கிலிகள் (இரட்டை வரிசை - படம் 4 பார்க்கவும், பி) நீளமான உருளைகளால் இணைக்கப்பட்ட ஒற்றை வரிசை சங்கிலிகளின் பல கிளைகள் உள்ளன. பல வரிசை சங்கிலிகளின் கடத்தப்பட்ட சக்தி மற்றும் உடைக்கும் சுமைகள் வரிசைகளின் எண்ணிக்கைக்கு கிட்டத்தட்ட விகிதாசாரமாகும்.
சாதாரண துல்லியமான ரோலர் சங்கிலிகள் PRL ஆனது பிட்ச்கள் 15.875 ... 50.8 வரம்பில் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதிகரித்த துல்லியத்தின் சங்கிலிகளை விட 10 ... 30% குறைவான சுமைகளை உடைப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
நீண்ட இணைப்பு ரோலர் சங்கிலிகள்வழக்கமான பாத்திரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது PRD இரட்டை படியில் செய்யப்படுகிறது. எனவே, அவை வழக்கமானவற்றை விட இலகுவானவை மற்றும் மலிவானவை. குறைந்த வேகத்தில், குறிப்பாக, விவசாய பொறியியலில் அவற்றைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.
புஷ் சங்கிலிகள்(படம். 10) வடிவமைப்பில் முந்தையதைப் போன்றது. இந்த சங்கிலிகள் ரோலர் இல்லாததால் ரோலர் சங்கிலிகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, இது சங்கிலியை மலிவாக ஆக்குகிறது மற்றும் கீலின் அதிகரித்த திட்டப் பகுதியுடன் பரிமாணங்களையும் எடையையும் குறைக்கிறது. புஷிங் நேரடியாக ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களுடன் ஈடுபடுகிறது; ரோலர் சங்கிலியைப் பயன்படுத்துவதைக் காட்டிலும் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் தேய்மானம் கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது. இந்த சங்கிலிகள் 9.525 மிமீ சுருதியுடன் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, குறிப்பாக மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஆட்டோமொபைல்களில் (கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சங்கிலிகள் போதுமான வேலை திறனைக் காட்டுகின்றன.
வளைந்த தட்டுகளுடன் ரோலர் சங்கிலிகள்அதே இணைப்புகளில் இருந்து பணியமர்த்தப்படும் போது, மாற்றம் இணைப்பு போன்றது. தட்டுகள் வளைவில் வேலை செய்கின்றன, எனவே நெகிழ்வுத்தன்மையை அதிகரித்திருப்பதால், இந்த சங்கிலிகள் மாறும் சுமைகளுக்கு (தாக்கங்கள், அடிக்கடி தலைகீழாக மாறுதல் போன்றவை) பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ஒரு ரோலர் அல்லது புஷிங் சங்கிலியின் பதவியில், குறிப்பிடவும்: வகை, சுருதி, உடைக்கும் சுமை மற்றும் GOST எண் (எடுத்துக்காட்டாக, சங்கிலி PR-25.4-5670 GOST 13568 -75 *).பல வரிசை சங்கிலிகளுக்கு, ஆரம்பத்தில், பதவிகள் வரிசைகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கின்றன.
அரிசி. 10. புஷ் சங்கிலி: 1 - உள் இணைப்பு தட்டுகள்; 2 - வெளிப்புற இணைப்பு தகடுகள்
அட்டவணை 1.
முக்கிய விவரக்குறிப்புகள்ஓட்டு சங்கிலிகள்
| அளவுரு | GOST 13568-75 (GOST 591-69 இன் படி ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்) படி ஒற்றை-வரிசை ரோலர் மற்றும் ஸ்லீவ் இயல்பானது | GOST 13552-81 இன் படி கியர் (GOST இன் படி ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் 13576-68) |
|||||||||||
| படி, மிமீ | 12,7 | 15,87 | 19,05 | 25,4 | 31,75 | 50,8 | 12,7 | 15,875 | 19,05 | 25,4 | 31,75 |
||
| 4,5 | 17,8 | 22,1 | 31,0 | 55,1 | 86,2 | 223,1 | 23,6-52,7 | 38,7-88,7 | 71,6-140,8 | 115,7-215,6 | 170,6 -302,7 |
||
| உள் இணைப்பு அகலம் வி ஓஅல்லது சங்கிலி அகலம் வி,மிமீ | 3,0 | 5,4 | 6,48 | 12,70 | 15,68 | 19,05 | 31,75 | 22,5-52,5 | 30-70 | 45-93 | 57-105 | 69-117 |
|
| ரோலர் விட்டம் d,மிமீ | 2,31 | 4,45 | 5,08 | 5,96 | 7,95 | 9,55 | 14,29 | 3,45 | 3,9 | 4,9 | 5,9 | 7,9 |
|
| சங்கிலியின் எடை 1 மீ கே, கிலோ | 0,20 | 0,65 | 0.80 | 19 | 3,8 | 9,70 | 1,3-3,0 | 2,2-5,0 | 3,9-8,0 | 6,5-12,0 | 10-16,7 |
||
| அனுமதிக்கக்கூடிய பாதுகாப்பு காரணி [ கள்] சுழற்சியின் அதிர்வெண்ணில், rpm | 50 வரை | - | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | ,-7- | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| 400 | - | 8,5 | 8,5 | 9,3 | 9,3 | 10,2 | 11,7 | 24 | 24 | 26 | 26 | 32 |
|
| 800 | - | 10,2 | 10,2 | 11,7 | 11,7 | 14,8 | 16,3 | 29 | 29 | 33 | 33 | 41 |
|
| 1000 | - | 11,0 | 11,0 | 12,9 | 12,9 | 16,3 | - | 31 | 31 | 36 | 36 | 46 |
|
| 1200 | - | 11,7 | 11,7 | 14 | 14 | 19,5 | - | 33 | 33 | 40 | 40 | 51 |
|
| 1600 | - | 13,2 | 13,2 | - | - | - | - | 37 | 37 | 46 | 46 | - |
|
| 2800 | - | 18,0 | 18,0 | - | - | - | - | 51 | 51 | - | - | - |
|
| அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்தம் * சங்கிலி மூட்டுகளில் [ஆர்], MPa, சுழற்சியின் அதிர்வெண்ணில், rpm | 50 வரை | - | 34,3 | 34,3 | 34,3 | 34,3 | 34,3 | 34,3 | 19,6 | 19,6 | 19,6 | 19,6 | 19,6 |
| 400 | - | 28,1 | 28,1 | 25,7 | 25,7 | 23,7 | 20,6 | 16,1 | 16,1 | 14,7 | 14,7 | 13,7 |
|
| 800 | - | 23,7 | 23,7 | 20,6 | 20,6 | 28,1 | 14,7 | 13,7 | 13,7 | 11,8 | 11,8 | 10,3 |
|
| 1000 | - | 22,0 | 22,0 | 18,6 | 18,6 | 16,3 | - | 12,9 | 12,9 | 10,8 | 10,8 | 9,32 |
|
| 1200 | - | 20,6 | 20,6 | 17,2 | 17,2 | 14,7 | - | 11,8 | 11,8 | 9,81 | 9,81 | 8,43 |
|
| 1600 | - | 18,1 | 18,1 | 14,7 | 14,7 | - | - | 10,3 | 10,3 | 8,43 | 8,43 | - |
|
| 2800 | - | 13,4 | 13,4 | - | - | - | - | 7,6 | 7,6 | - | - | - |
|
| அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட சுழற்சி வேகம் - சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட், பற்களின் எண்ணிக்கையுடன் rpm z | 15 | - | 2300 | 1900 | 1350 | 1150 | 1000 | 600 | - | - | - | - | - |
| 23 | - | 2500 | 2100 | 1500 | 1250 | 1100 | 650 | - | - | - | - | - |
|
| 30 | - | 2600 | 2200 | 1550 | 1300 | 1100 | 700 | - | - | - | - | - |
|
| 17-35 | - | - | - | - | - | - | - | 3300 | 2650 | 2200 | 1650 | 1300 |
|
| அனுமதிக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையிலான பக்கவாதம் [ யு] 1 வினாடிக்கு | - | 60 | 50 | 35 | 30 | 25 | 15 | 80 | 65 | 50 | 30 | 25 |
|
| பரிந்துரைக்கப்பட்ட, வேகமான வேகம் v, செல்வி | 15 வரையிலான ரோலர் சங்கிலிகளுக்கு | 1 வரை புஷிங்களுக்காக | 25 | ||||||||||
| சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட பற்களின் எண்ணிக்கை zகியர் விகிதத்துடன் | 1-2 | 30-27 | 40-35 | ||||||||||
| 2-3 | 27-25 | 35-31 | |||||||||||
| 3-4 | 25-23 | 31-27 | |||||||||||
| 4-5 | 23-21 | 27-21 | |||||||||||
| 5-6 | 21-16 | 23-19 | |||||||||||
| >6 | 17- 15 | 19-27 | |||||||||||
* ஸ்லீவ்-ரோலர் சங்கிலியுடன் = 15 மணி 30; பல்லுடன் = 17 ம 35.
பல் கொண்ட சங்கிலிகள்(படம் 11) பல் கொண்ட தட்டுகளின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது 1, உருளைகள் மூலம் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது 2 (படம் 11, a)ஒவ்வொரு தட்டுக்கும் இரண்டு பற்கள் உள்ளன, அவற்றுக்கிடையே ஒரு ஸ்ப்ராக்கெட் பல்லுக்கு இடமளிக்கும். இந்த தட்டுகளின் பற்களின் வேலை (வெளிப்புற) மேற்பரப்புகள் (ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் தொடர்பு மேற்பரப்புகள் விமானங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் 60 ° க்கு சமமான கோணத்தில் ஒருவருக்கொருவர் சாய்ந்திருக்கும்). இந்த மேற்பரப்புகளுடன், ஒவ்வொரு இணைப்பும் இரண்டு ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களில் அமர்ந்திருக்கும். ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள் ட்ரெப்சாய்டல் சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் இருந்து சங்கிலியைப் பாதுகாக்க, உள் வழிகாட்டி தட்டுகள் வழங்கப்படுகின்றன. 3. தட்டுகளின் எண்ணிக்கை 1 கடத்தப்பட்ட சக்தியைப் பொறுத்தது. இணைப்புகளில் உள்ள தட்டுகள் இனச்சேர்க்கை இணைப்புகளின் ஒன்று அல்லது இரண்டு தட்டுகளின் தடிமன் மூலம் இடைவெளியில் உள்ளன. இந்த தகடுகள் 50 எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, கடினப்படுத்தப்படுகின்றன HRC 38-45.
4 - கீல்; 5 - ப்ரிஸம்
பல் சங்கிலிகள் கீல் மூலம் வழங்கப்படுகின்றன 4 (சறுக்கும் உராய்வு, படம் 11 ஐப் பார்க்கவும், b)அல்லது கீல் 5 (பிரிஸம் தட்டுகளில் சரி செய்யப்பட்டது) (உருளும் உராய்வு, படம் 11 ஐப் பார்க்கவும், v).தற்போது, முக்கிய உற்பத்தி உருட்டல் மூட்டுகளுடன் சங்கிலிகள் ஆகும், அவை தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளன (GOST 13552-81 *). கீல்களை உருவாக்க, உருளை வேலை மேற்பரப்புகளுடன் கூடிய ப்ரிஸங்கள் இணைப்புகளின் திறப்புகளில் செருகப்படுகின்றன. ப்ரிஸங்கள் பிளாட்களில் தங்கியிருக்கின்றன. தட்டுகளின் துளை மற்றும் ப்ரிஸங்களின் தொடர்புடைய மேற்பரப்புகளின் சிறப்பு விவரக்குறிப்புடன், கீலில் கிட்டத்தட்ட தூய உருட்டலைப் பெறலாம். உருட்டல் மூட்டுகளுடன் கூடிய பல் சங்கிலிகளின் வளமானது நெகிழ் மூட்டுகள் கொண்ட சங்கிலிகளை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருப்பதாக சோதனை மற்றும் செயல்பாட்டு தரவுகள் உள்ளன.
ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளிலிருந்து சங்கிலியின் பக்கவாட்டு சறுக்கலைத் தவிர்க்க, வழிகாட்டி தட்டுகள் வழங்கப்படுகின்றன, அவை சாதாரண தட்டுகள், ஆனால் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களுக்கு இடைவெளிகள் இல்லாமல். உள் அல்லது பக்க வழிகாட்டி தட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உட்புற வழிகாட்டி தட்டுகளுக்கு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் சரியான பள்ளம் தேவை. அவர்கள் வழங்குகிறார்கள் சிறந்த திசைஅதிக வேகத்தில் மற்றும் முதன்மை பயன்பாட்டில் உள்ளன. செருகு 4 மற்றும் prisms 5 சிமென்ட் செய்யப்பட்ட எஃகு 15 மற்றும் 20 கடினப்படுத்தப்பட்டது HRC 52-60. பற்களின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, சங்கிலிகள் ஒரு பக்கமாக இருக்கும் (படம் 11 ஐப் பார்க்கவும்) மற்றும் இரட்டை பக்க (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்).
ரோலர் சங்கிலிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் பல் செயின்களின் நன்மைகள் குறைவான சத்தம், அதிகரித்த இயக்கவியல் துல்லியம் மற்றும் அனுமதிக்கக்கூடிய வேகம், அத்துடன் பல தட்டு வடிவமைப்பு காரணமாக அதிகரித்த நம்பகத்தன்மை. இருப்பினும், அவை கனமானவை, உற்பத்தி செய்வது மிகவும் கடினம் மற்றும் அதிக விலை கொண்டவை. எனவே, அவை வரையறுக்கப்பட்ட பயன்பாட்டில் உள்ளன மற்றும் ரோலர் சங்கிலிகளால் மாற்றப்படுகின்றன.
அரிசி. 12. புஷ் மற்றும் ரோலர் சங்கிலிகளுக்கான ஸ்ப்ராக்கெட்
டிரைவ் செயின்களுக்கான ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்.வடிவமைப்பால், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் கோக்வீல்களை ஒத்திருக்கும். அவர்களின் பற்களின் சுயவிவரம் சங்கிலியின் வகையைப் பொறுத்தது. ரோலர் மற்றும் புஷ் சங்கிலிகளின் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் (படம் 12) வேலை செய்யும் பல் சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஒரு வட்டத்தின் வளைவால் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன; toothed chain sprockets (fig. 13) - நேராக வேலை செய்யும் சுயவிவரம். ரோலர் கியர்களில் உள்ள ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்கள் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அகலத்தைக் கொண்டிருப்பதால், ரோலர் கியர்களில் உள்ள ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அகலத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் பெரும்பாலும் ஒரு வட்டு மற்றும் மையத்திலிருந்து, போல்ட், ரிவெட்டுகள் அல்லது வெல்டிங் மூலம் இணைக்கப்படுகின்றன.
உடைகளுக்குப் பிறகு மாற்றுவதை எளிதாக்க, ஆதரவிற்கு இடையில் உள்ள தண்டுகளில் நிறுவப்பட்ட ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள், கடினமான பிரித்தெடுத்தல் கொண்ட இயந்திரங்களில், விட்டம் கொண்ட விமானத்துடன் பிரிக்கப்படுகின்றன. பிரிக்கும் விமானம் பல் பள்ளத்தாக்குகள் வழியாக செல்கிறது, இதற்காக ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கை கூட தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். பரிமாற்றச் சங்கிலிகளின் ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை பெரும்பாலும் ஸ்ப்ராக்கெட் பல் சுயவிவரத்தின் சரியான தேர்வு, அதன் அளவுருக்கள், பொருள் மற்றும் வெப்ப சிகிச்சையைப் பொறுத்தது.
படம் 13. பல் செயின் ஸ்ப்ராக்கெட்
செயின் டிரைவின் ஆயுளை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு முக்கியமான காரணி சரியான தேர்வுசிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கை. ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான பற்களுடன், பரிமாற்றத்தின் மென்மை குறைகிறது, கீல் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க மாறும் சக்திகளின் சுழற்சியின் பெரிய கோணம் காரணமாக சங்கிலியின் அதிகரித்த தையல் உள்ளது. கீல்கள் தேய்மானம் மற்றும் இதன் காரணமாக சுருதியின் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றுடன், சங்கிலியானது பற்களின் சுயவிவரத்துடன் உயரும், மேலும் அதிகமானால், ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாகும். அதிக எண்ணிக்கையிலான பற்களுடன், சற்று அணிந்த சங்கிலியுடன் கூட, பல் சுயவிவரத்துடன் ரேடியல் சறுக்குவதன் விளைவாக, சங்கிலி இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இருந்து தாவுகிறது.
கியர் விகிதத்தைப் பொறுத்து சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பற்களின் எண்ணிக்கை அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான பற்கள்
மேலும் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது: புஷ் சங்கிலிக்கு
பரிமாற்றத்தின் நோக்கம் மற்றும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பொருள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. உடன் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் பெரிய எண்குறைந்த வேக கியர்களின் பற்கள் (3 மீ / வி வரை), அதிர்ச்சி சுமைகள் இல்லாத நிலையில், அவற்றை கடினப்படுத்துதலுடன் வார்ப்பிரும்பு தரங்களான SCH 20, SCH 30 இலிருந்து உருவாக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. உடைகள் பார்வையில் இருந்து சாதகமற்ற சூழ்நிலைகளில், எடுத்துக்காட்டாக, விவசாய இயந்திரங்களில், கடினப்படுத்துதலுடன் ஆண்டிஃபிரிக்ஷன் மற்றும் டக்டைல் வார்ப்பிரும்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பற்கள் கொண்ட டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை தயாரிப்பதற்கு ( >
50), பட்டியலிடப்பட்ட பொருட்களுக்கு கூடுதலாக, சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு SCH15, SCH20, SCH35 போன்றவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். ஆர்Ј 5 kW மற்றும் Ј 8 m / s, பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து ஸ்ப்ராக்கெட் விளிம்புகளை உருவாக்க முடியும் - டெக்ஸ்டோலைட், பாலிஃபார்மால்டிஹைட், பாலிமைடுகள், இது சத்தம் குறைவதற்கும் சங்கிலிகளின் ஆயுள் அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது (டைனமிக் சுமைகளின் குறைவு காரணமாக. )
பிளாஸ்டிக்குகளின் குறைந்த வலிமை காரணமாக, உலோக-பிளாஸ்டிக் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இழுவை சங்கிலிகள்
இழுவை சங்கிலிகள் மூன்று முக்கிய வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: லேமல்லர் ஆனால் GOST 588-81 *; GOST 589 85 க்கு இணங்க மடிக்கக்கூடியது; சுற்று இணைப்பு (சாதாரண மற்றும் அதிக வலிமை), முறையே, GOST 2319-81 க்கு இணங்க.
தட்டு சங்கிலிகள்கடத்தும் இயந்திரங்களில் (கன்வேயர்கள், லிஃப்ட், எஸ்கலேட்டர்கள், முதலியன) கிடைமட்ட விமானத்திற்கு எந்த கோணத்திலும் சுமைகளை நகர்த்தப் பயன்படுகிறது. அவை பொதுவாக புஷிங்ஸுடன் அல்லது இல்லாமல் வெற்று தட்டுகள் மற்றும் ஊசிகளைக் கொண்டிருக்கும்; கன்வேயர் பெல்ட்டைப் பாதுகாக்க பெரும்பாலும் பக்க தட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுவதால் அவை பெரிய பிட்ச்களால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வகை சங்கிலியின் இயக்கத்தின் வேகம் பொதுவாக 2 ... 3 M / S ஐ விட அதிகமாக இருக்காது.
சுற்று இணைப்பு Iepiசுமைகளை நிறுத்துவதற்கும் தூக்குவதற்கும் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
பரஸ்பர செங்குத்து அச்சுகளுடன் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு இடையில் இயக்கத்தை மாற்றும் சிறப்பு சங்கிலிகள் உள்ளன. அத்தகைய சங்கிலியின் இரண்டு அருகிலுள்ள இணைப்புகளின் உருளைகள் (அச்சுகள்) பரஸ்பர செங்குத்தாக உள்ளன.
அனைத்து சங்கிலிகளும் உலக அளவில் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. முக்கிய அளவுரு செயின் பிட்ச் டி ஆகும், இது மில்லிமீட்டர்கள் அல்லது அங்குலங்களில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. GOST அட்டவணைகள் நிலையான சங்கிலி அகலங்கள், குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள், அதிகபட்ச சுழற்சிகள், அனுமதிக்கப்பட்ட சுமைகள் மற்றும் எடைகள் ஆகியவற்றைக் கொடுக்கின்றன.
சங்கிலி மாறுபாடுகள்
சங்கிலி மாறுபாடுகள்,அத்துடன் உராய்வு கொண்டவை, அவை கியர் விகிதத்தை படிப்படியாக மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை ஒரு மூடிய உறையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் இரண்டு ஜோடி நெகிழ் பல் கூம்புகளைக் கொண்டிருக்கும் 1, 2 மற்றும் அவர்களைச் சுற்றியுள்ள சங்கிலி 3 கூம்புகளின் பள்ளங்களுக்குள் பொருந்தக்கூடிய உள்ளிழுக்கும் தட்டுகளுடன் கூடிய சிறப்பு வடிவமைப்பு (படம் 7.16). கியர் விகிதம் ஒரு ஜோடி ஸ்ப்ராக்கெட்-கோன்களை நெருக்கமாக கொண்டு மற்றொன்றை பரப்புவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சங்கிலி கூம்புகளில் அதன் நிலையை மாற்றுகிறது. அனைத்து ஸ்ப்ராக்கெட் கூம்புகள் 1 , 2 ஒரே அளவில் செய்யப்படுகின்றன z கே = 60. இத்தகைய மாறுபாடுகளால் கடத்தப்படும் சக்தி 70 kW ஐ அடைகிறது; = 6 ... 10 மீ / வி; = 0.85 ... 0.95 ஒரு ஒழுங்குமுறை வரம்புடன்.
வெரைட்டி சங்கிலி மாறுபாடுகள் - உராய்வு சங்கிலி மாறுபாடுகள்.கூம்புகள் மென்மையானவை என்பதில் அவை வேறுபடுகின்றன, மற்றும் சங்கிலிகள், குறுக்குவெட்டுத் தட்டுகளுக்குப் பதிலாக, உராய்வு மாறுபாடுகளில் கிடைக்கும் பட்டைகளை மாற்றும் உருளைகள் அடங்கும். இந்த மாறுபாடுகள் ஒரு ஒழுங்குமுறை வரம்பைக் கொண்டுள்ளன D10. உராய்வு மாறுபாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், சங்கிலி மாறுபாடுகள் தயாரிப்பது மிகவும் கடினம், எனவே இயந்திர பொறியியலில் அவற்றின் பயன்பாடு குறைவாக உள்ளது.
அரிசி. 14. சங்கிலி மாறுபாடு
அடிப்படை வடிவியல் மற்றும் இயக்கவியல் உறவுகள், பரிமாற்ற திறன்
வடிவியல் பரிமாற்ற அளவுருக்கள்(படம் 15 ஐப் பார்க்கவும்).
1. மைய தூரம்
எங்கே டி- சங்கிலி சுருதி.
சங்கிலி சுருதி சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய அளவுருவாகும் மற்றும் GOST க்கு இணங்க ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. பெரிய படி, சங்கிலியின் சுமை திறன் அதிகமாகும், ஆனால் ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்கு ரன்-அப் போது பல்லில் உள்ள இணைப்பின் தாக்கம் வலுவானது, குறைந்த மென்மை, சத்தமின்மை மற்றும் பரிமாற்றத்தின் நீடித்த தன்மை.
அதிக வேகத்தில், ஒரு சிறிய சுருதி கொண்ட சங்கிலிகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. அதிக சக்தியுடன் கூடிய அதிவேக பரிமாற்றங்களில், சிறிய சுருதி சங்கிலிகளும் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன: பல் பெரிய அகலங்கள் அல்லது ரோலர் பல வரிசை. அதிகபட்ச சங்கிலி சுருதி சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் கோண வேகத்தால் வரையறுக்கப்படுகிறது.
குறைந்தபட்ச மைய தூரம் (மிமீ) ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு இடையில் அனுமதிக்கக்கூடிய குறைந்தபட்ச இடைவெளியின் நிபந்தனையிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது:
, (2)
எங்கே , - ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களின் மேற்புறத்தின் விட்டம்.
அதிகபட்ச மைய தூரம் = 80L
படம் 15. சங்கிலி இயக்கி வரைபடம்
அறியப்பட்ட சங்கிலி நீளத்துடன், மைய தூரம்
, (3)
எங்கே எல் ப - படிகளில் சங்கிலியின் நீளம் (அல்லது சங்கிலி இணைப்புகளின் எண்ணிக்கை); z 1 , z 2 - ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களின் எண்ணிக்கை.
2. சங்கிலி இணைப்புகளின் எண்ணிக்கை தோராயமான சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது
. (4)
பொருள் எல் பசிறப்பு இணைக்கும் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தாதபடி, ஒரு முழு எண்ணாக வட்டமானது, சமமாக எடுத்துக்கொள்ள விரும்பத்தக்கது.
செயலற்ற சங்கிலியில் சிறிது தளர்வுடன் டிரான்ஸ்மிஷன் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. எனவே, கணக்கிடப்பட்ட மைய தூரத்தை சுமார் (0.002 - 0.004) குறைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அ.
3. தொய்வு ஏற்றம் அனுமதிக்கக்கூடிய அளவு
4. ஸ்ப்ராக்கெட் பிட்ச் விட்டம்
5. பல் முனை விட்டம்: ஸ்லீவ் மற்றும் ரோலர் சங்கிலிகளுக்கு
; (7)
பல் சங்கிலிகளுக்கு
.
சராசரி கியர் விகிதம்சராசரி சங்கிலி வேகத்தின் சமத்துவத்திலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது . செயின் டிரைவ் செயின் வேகத்திற்கு
, (8)
சங்கிலி சுருதி எங்கே, மிமீ; z 1 மற்றும் z 2 - ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களின் எண்ணிக்கை; மற்றும் - முன்னணி மற்றும் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் சராசரி கோண வேகங்கள், ரேட் / வி.
சங்கிலி வேகம் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் வேகம் ஆகியவை டிரைவ் உடைகள், சத்தம் மற்றும் டைனமிக் சுமைகளுடன் தொடர்புடையவை. மிகவும் பரவலாக குறைந்த வேகம் மற்றும் நடுத்தர வேக பரிமாற்றங்கள் உள்ளன v 15 மீ / வி வரை மற்றும் n 500 நிமிடம் வரை -1. வி அதிவேக மோட்டார்களில், செயின் டிரைவ் பொதுவாக கியர்பாக்ஸுக்குப் பிறகு நிறுவப்படும்.
சூத்திரம் (8) இலிருந்து கியர் விகிதம் உள்ளது
(9)
பொதுவான அர்த்தங்கள் u 6 வரை. பெரிய மதிப்புகள் uஅதன் பெரிய பரிமாணங்கள் காரணமாக ஒற்றை-நிலை பரிமாற்றத்தை மேற்கொள்வது நடைமுறைக்கு மாறானது.
செயின் டிரைவின் கியர் விகிதம் ஒரு பல் மூலம் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் சுழற்சியில் மாறுகிறது, இது சிறிய எண்ணிக்கையில் கவனிக்கப்படுகிறது z... மாறுபாடு 1 ... 2% ஐ விட அதிகமாக இல்லை, ஆனால் பரிமாற்ற பக்கவாதம் மற்றும் சங்கிலியின் பக்கவாட்டு அதிர்வுகளின் சீரற்ற தன்மையை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு புரட்சிக்கான சராசரி கியர் விகிதம் நிலையானது. ஒற்றை-நிலை சங்கிலி இயக்கிகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது மற்றும்? 7(சில சந்தர்ப்பங்களில் ஏற்றுக்கொள்வது u? 10 ).
ஒரு செயின் டிரைவில்
,
டி. இ. .
திறன் பரவும் முறைபின்வரும் இழப்புகளைப் பொறுத்தது: மூட்டுகளில் உராய்வு (மற்றும் அருகிலுள்ள இணைப்புகளின் தட்டுகளுக்கு இடையில்), தாங்கு உருளைகளில் உராய்வு மற்றும் எண்ணெய் கிளர்ச்சி (தெறித்தல்) காரணமாக ஏற்படும் இழப்புகள்.
செயின் டிரைவின் செயல்திறனை மேம்படுத்த, மூட்டுகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளுக்கான உயவு நிலைமைகளை மேம்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது. இது இழப்புகளைக் குறைத்து, செயல்திறனை அதிகரிக்கும். போதுமான துல்லியமாக தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் நன்கு உயவூட்டப்பட்ட கியர்களின் முழு வடிவமைப்பு சக்தியை கடத்தும் போது செயல்திறன் சராசரி மதிப்புகள் 0.96 ... 0.98 ஆகும்.
சங்கிலியின் கிளைகளில் படைகள்
சங்கிலி பரிமாற்றத்தில் சக்திகளின் பரிமாற்றத்தின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வரைபடம் பெல்ட் பரிமாற்றத்தில் உள்ள மின் திட்டத்தைப் போன்றது.
சுற்றளவு விசை
எங்கே டி- ஸ்ப்ராக்கெட்டில் முறுக்கு; ஈ- மகள் நட்சத்திரங்களின் சுருதி விட்டம் (படம் 12 மற்றும் 13 ஐப் பார்க்கவும்).
இழுக்கும் சக்திகள்:
வேலை செய்யும் பரிமாற்றத்தின் சங்கிலியின் முன்னணி கிளை (படம் 16)
; (11)
சங்கிலியின் உந்துதல் கிளைகள்
தொய்வு சங்கிலியிலிருந்து
எங்கே - ஸ்லாக் காரணி டிரைவின் நிலை மற்றும் செயின் சாகிங் பூம் எஃப் அளவைப் பொறுத்து
மணிக்கு f= (0.01 h0.002)அகிடைமட்ட கியர்களுக்கு கே f =6; சாய்ந்த (? 40 °) - கே f = 3 ; செங்குத்துக்காக கே f =1
கே- 1 மீ சங்கிலியின் எடை, கிலோ (அட்டவணை 1 ஐப் பார்க்கவும்);
அ- மைய தூரம், மீ; g= 9.81 மீ / வி 2;
மையவிலக்கு விசைகளிலிருந்து;
அரிசி. 16. சங்கிலி இயக்கத்தில் பதற்றம் சக்திகள்
தண்டு மற்றும் ஆதரவு சங்கிலி ஸ்லாக் மற்றும் சுற்றளவு விசையிலிருந்து பதற்றம் சக்திகளை உறிஞ்சுகிறது. தோராயமாக
, (15)
எங்கே
TO பி - தண்டு சுமை காரணி (அட்டவணை 2).
செயின் டிரைவில் உள்ள தண்டுகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் மீது சுமை பெல்ட் டிரைவை விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது.
அட்டவணை 2.தண்டு சுமை காரணி மதிப்பு TO v
| அடிவானத்திற்கு நட்சத்திரங்களின் மையங்களின் கோட்டின் சாய்வு, டிகிரி | சுமையின் தன்மை | உள்ளே |
| 0 மணி 40 | அமைதி அதிர்ச்சி | 1,15 |
| 40 மணி 90 | அமைதி அதிர்ச்சி | 1,05 |
சங்கிலிகளின் தேர்வு மற்றும் சோதனைக்கான முறை, அவற்றின் நீடித்த தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது
கீல்களின் ஆயுள்க்கான சங்கிலியின் கணக்கீடு.நடுத்தர அழுத்தம் ஆர்கீலில் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது (அட்டவணை 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது), அதாவது.
எங்கே எஃப் டி - சங்கிலி மூலம் பரவும் சுற்றளவு விசை; A -ரோலர் மற்றும் புஷ் சங்கிலிகளுக்கு, மூட்டு தாங்கி மேற்பரப்பின் திட்ட பகுதி ஏ =dB; பல் சங்கிலிகளுக்கு ஏ= 0,76 dB; TO -சேவை காரணி;
(17)
(குணங்களின் மதிப்புகள் - அட்டவணை பார்க்கவும். 3)
அட்டவணை 3.கீல்களின் உடைகள் எதிர்ப்பிற்கான சங்கிலியைக் கணக்கிடும் போது பல்வேறு குணகங்களின் மதிப்பு
| குணகம் | வேலைக்கான நிபந்தனைகள் | பொருள் |
| TO 1 - சுறுசுறுப்பு | அமைதியான சுமையுடன் அதிர்ச்சி அல்லது மாறி சுமையின் கீழ் | 1,0 1,25-1,5 |
| கே 2 - மைய தூரம் | | 1,25 |
| கே 3 - உயவு முறை | உயவு: தொடர்ச்சியான சொட்டுநீர் அவ்வப்போது | |
| TO 4 - அடிவானத்தில் மையங்களின் கோட்டின் சாய்வு | மையங்களின் கோடு அடிவானத்தில் சாய்ந்திருக்கும் போது, டிகிரி: 60க்கு மேல் | |
| TO 5 - இயக்க முறை | வேலை செய்யும் போது: ஒற்றை ஷிப்ட் இரண்டு-ஷிப்ட் தொடர்ச்சியான | |
| TO 6 - சங்கிலி பதற்றத்தை சரிசெய்யும் முறை | அசையும் ஆதரவுடன் இழுக்கும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் ஒரு அழுத்து உருளை கொண்டு | 1,0 |
நாங்கள் சூத்திரத்தை மாற்றுகிறோம் (16):
A) சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட், சங்கிலி சுருதியின் தருணத்தின் அடிப்படையில் சுற்றளவு விசையை வெளிப்படுத்தவும் டிமற்றும் இந்த ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கை z 1 ;
பி) படியின் செயல்பாடாக கீலின் தாங்கி மேற்பரப்பின் பகுதியை நாங்கள் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறோம் டி... சங்கிலியின் படியை தீர்மானிப்பதற்கான ஒரு வெளிப்பாட்டைப் பெறுகிறோம்:
ரோலர் மற்றும் புஷ் சங்கிலிகளுக்கு
; (18)
ஸ்லைடிங் பிவோட் கொண்ட பல் செயினுக்கு
, (19)
எங்கே டி -ஒரு ரோலர் அல்லது புஷிங் சங்கிலியில் உள்ள வரிசைகளின் எண்ணிக்கை;
பல் செயின் அகல விகிதம்.
சுமைகளை உடைப்பதற்கான சங்கிலியின் கணக்கீடு(பாதுகாப்பு காரணி மூலம்). முக்கியமான சந்தர்ப்பங்களில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சங்கிலி பாதுகாப்பு காரணி மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது
எங்கே
- ஓட்டுநர் சுற்றில் மொத்த சுமை;
தேவையான (ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய) பாதுகாப்பு காரணி (அட்டவணை 1 இன் படி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது).
இரண்டு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடனும் நிச்சயதார்த்தத்தின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் நீடித்து நிலைத்திருக்கும்(பக்கங்களின் எண்ணிக்கை) சூத்திரத்தின்படி சரிபார்க்கப்படுகிறது
, (21)
எங்கே எல் ப - சங்கிலி இணைப்புகளின் மொத்த எண்ணிக்கை; - பற்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் சுழற்சியின் அதிர்வெண் (முன்னணி அல்லது இயக்கப்படும்); யு- 1 வினாடிக்கான நிச்சயதார்த்தத்தில் சங்கிலி இணைப்புகளின் உள்ளீடுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை; v- புற வேகம், m/s; எல்- சங்கிலி நீளம், மீ; [ யு] - 1 வினாடிகளுக்கு நிச்சயதார்த்தத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட சங்கிலி நுழைவாயில்களின் எண்ணிக்கை (அட்டவணை 1 ஐப் பார்க்கவும்).
செயின் டிரைவ்களின் வடிவமைப்பு கணக்கீட்டின் வரிசை.
1. அதன் எதிர்பார்க்கப்படும் வேகம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் இயக்க நிலைமைகளிலிருந்து (ரோலர், ஸ்லீவ், கியர்) சங்கிலியின் வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
2. கியர் விகிதம் மூலம் மற்றும்அட்டவணை 1 இலிருந்து ஒரு சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் z 1 , சூத்திரம் (9) மூலம் பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்கவும் z 2 . நிபந்தனையின் பூர்த்தியைச் சரிபார்க்கவும்.
3. முறுக்கு தீர்மானிக்கவும் டி எக்ஸ் ஒரு சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டில், அட்டவணை 1 இன் படி, மூட்டுகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் [ஆர்],வடிவமைப்பு குணகங்களை அமைக்கவும்,,,,, மற்றும் சூத்திரம் (17) மூலம் இயக்க காரணியை தீர்மானிக்கவும் . பின்னர் கீல்களின் உடைகள் எதிர்ப்பின் நிலையில் இருந்து [பார்க்க. சூத்திரங்கள் (18), (19)] சங்கிலியின் படியை தீர்மானிக்கின்றன. இதன் விளைவாக வரும் படி மதிப்பு டிசுற்றுக்கு நிலையானது (அட்டவணை 1 ஐப் பார்க்கவும்).
4. ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட படி சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் அனுமதிக்கப்பட்ட கோண வேகத்தால் சரிபார்க்கப்படுகிறது (அட்டவணை 1 ஐப் பார்க்கவும்). நிபந்தனை பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால், ரோலர் (ஸ்லீவ்) சங்கிலியின் வரிசைகளின் எண்ணிக்கை அல்லது பல் சங்கிலியின் அகலத்தை அதிகரிக்கவும்.
5. சூத்திரம் (8) மூலம் சங்கிலியின் சராசரி வேகத்தை தீர்மானிக்கவும் vமற்றும் வலிமை எஃப் டி , அதன் பிறகு, சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி (16), சங்கிலியின் உடைகள் எதிர்ப்பைச் சரிபார்க்கவும். நிபந்தனை பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால் சங்கிலி சுருதியை அதிகரித்து கணக்கீட்டை மீண்டும் செய்யவும்.
6. கியரின் வடிவியல் பரிமாணங்களைத் தீர்மானிக்கவும்.
7. குறிப்பாக முக்கியமான செயின் டிரைவ்களுக்கு, ஃபார்முலா (20) பயன்படுத்தி, பாதுகாப்பு காரணிக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சங்கிலியைச் சரிபார்க்கவும்.
8. சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி (21), 1 வினாடிக்கு ஸ்ட்ரோக்குகளின் எண்ணிக்கை மூலம் பரிமாற்றத்தைச் சரிபார்க்கவும்.
பல் சங்கிலி பரிமாற்ற கணக்கீடு
அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தைப் பொறுத்து சங்கிலி சுருதி தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது பி 1 அதிகபட்சம்சிறிய நட்சத்திரம்.
பற்களின் எண்ணிக்கை z 1 சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் சூத்திரத்தின்படி எடுக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் பற்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புடன் z 1 பிவோட் அழுத்தம், சுருதி மற்றும் சங்கிலி அகலம் குறைக்கப்பட்டு, சங்கிலி ஆயுள் அதற்கேற்ப அதிகரிக்கப்படுகிறது.
அறியப்பட்ட படி பல் செயின் கீலின் உடைகள் எதிர்ப்பின் அளவுகோலின் அடிப்படையில் ஆர் 1 (kW), (mm) மற்றும் v(m/s) தேவையான அகலத்தை கணக்கிடவும் வி(மிமீ) சங்கிலிகள்:
எங்கே TO ஈ = கே ஈ- பல் சங்கிலிகளுக்கான சேவை காரணி;
கே v- வேக குணகம், மையவிலக்கு விசைகள் காரணமாக சங்கிலியின் தாங்கும் திறனைக் குறைப்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.
கே ? = 1 ... 1.1 · 10 -3 v 2 (23)
செயின் டிரைவ்களுக்கான செயல்திறன் அளவுகோல்கள்.
சங்கிலி பொருட்கள்
செயின் டிரைவ்களின் தோல்விக்கான முக்கிய காரணங்கள்:
1. கீல்கள் தேய்மானம் (சங்கிலி ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களுடன் ஈடுபடும் போது ஏற்படும் பாதிப்புகள் மற்றும் உராய்வினால் அவை தேய்மானம் காரணமாக), சங்கிலி நீளமாகி, ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் அதன் ஈடுபாட்டைத் தடுக்கிறது (செயல்திறனின் முக்கிய அளவுகோல் பெரும்பாலான கியர்கள்).
2. லக்ஸுடன் கூடிய தட்டுகளின் சோர்வு தோல்வியானது, நல்ல உயவூட்டலுடன் மூடிய கிரான்கேஸ்களில் இயங்கும் அதிவேக, அதிக ஏற்றப்பட்ட ரோலர் சங்கிலிகளுக்கான முக்கிய அளவுகோலாகும்.
3. ப்ரெஸ்-இன் புள்ளிகளில் உள்ள தட்டுகளில் உருளைகள் மற்றும் புஷிங்களைத் திருப்புவது, போதுமான அளவு இல்லாததுடன் தொடர்புடைய சங்கிலித் தோல்விக்கான பொதுவான காரணமாகும். உயர் தரம்உற்பத்தி.
4. உருளைகள் சிப்பிங் மற்றும் அழித்தல்.
5. செயலற்ற கிளையின் அதிகபட்ச தொய்வின் சாதனையானது, டென்ஷனிங் சாதனங்கள் மற்றும் இறுக்கமான பரிமாணங்கள் இல்லாத நிலையில் இயங்கும், கட்டுப்பாடற்ற மைய தூரம் கொண்ட கியர்களுக்கான அளவுகோல்களில் ஒன்றாகும்.
6. ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களை அணியுங்கள்.
செயின் டிரைவ்களின் தோல்விக்கான கொடுக்கப்பட்ட காரணங்களுக்கு இணங்க, பரிமாற்றத்தின் சேவை வாழ்க்கை பெரும்பாலும் சங்கிலியின் சேவை வாழ்க்கையால் வரையறுக்கப்படுகிறது என்று முடிவு செய்யலாம்.
சங்கிலியின் ஆயுள் முதன்மையாக மூட்டுகளின் ஆயுளைப் பொறுத்தது.
முக்கியமான சந்தர்ப்பங்களில், சரிபார்க்கவும் பாதுகாப்பு காரணி (கள்>[ கள்]), 1 வினாடிகளில் நிச்சயதார்த்தத்தில் சங்கிலியின் கீல்கள் உள்ளீடுகளின் எண்ணிக்கை (யு? [ யு] ).
சங்கிலிகளின் பொருள் மற்றும் வெப்ப சிகிச்சை அவற்றின் நீடித்த தன்மைக்கு முக்கியமானது.
தட்டுகள் நடுத்தர கார்பன் அல்லது அலாய் கடினப்படுத்தப்பட்ட இரும்புகளால் செய்யப்படுகின்றன: 45, 50, 40X, 40XH, ZOKHNZA கடினத்தன்மை முக்கியமாக 40 ... 50 HRCe; பல் செயின் தகடுகள் முக்கியமாக 50 எஃகுகளால் செய்யப்படுகின்றன.வளைந்த தட்டுகள் பொதுவாக அலாய் ஸ்டீல்களால் செய்யப்படுகின்றன. தகடுகள், சங்கிலியின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து, 40 .- 50 HRCe கடினத்தன்மைக்கு கடினப்படுத்தப்படுகின்றன. உருளைகள், புஷிங் மற்றும் ப்ரிஸ்ம்களின் கீல்கள் விவரங்கள் முக்கியமாக கேஸ் கடினப்படுத்தப்பட்ட இரும்புகள் 15, 20, 15X, 20X, 12XNZ, 20XIZA, 20X2N4A, ZOKHNZA மற்றும் 55-65 HRC வரை கடினப்படுத்தப்படுகின்றன. நவீன செயின் டிரைவ்களுக்கான அதிக தேவைகள் காரணமாக, அலாய் ஸ்டீல்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. கீல்களின் வேலை மேற்பரப்புகளின் வாயு சயனைடேஷனைப் பயன்படுத்துவது பயனுள்ளதாக இருக்கும். கீல்களின் பரவல் குரோமியம் முலாம் மூலம் சங்கிலிகளின் வளத்தில் பல அதிகரிப்பு அடைய முடியும். ரோலர் சங்கிலி தகடுகளின் சோர்வு வலிமையானது துளைகளின் விளிம்புகளை முடக்குவதன் மூலம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. டிரா பிளாஸ்டிங் கூட பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
ரோலர் சங்கிலிகளின் மூட்டுகளில் மசகு எண்ணெய் இல்லாமல் அல்லது மசகு எண்ணெய் குறைவாக வழங்கப்படுவதற்கு பிளாஸ்டிக் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
நிலையான இயந்திரங்களில் செயின் டிரைவ்களின் ஆதாரம் 10 ... 15 ஆயிரம் மணிநேர வேலையாக இருக்க வேண்டும்.
உராய்வு இழப்பு. கியர் வடிவமைப்பு
சங்கிலி இயக்கிகளில் உராய்வு இழப்புகள் இழப்புகளின் கூட்டுத்தொகை: a) கீல்களில் உராய்வு; b) தட்டுகளுக்கு இடையில் உராய்வு; c) ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் சங்கிலி இணைப்புகளுக்கு இடையே உராய்வு, மற்றும் ரோலர் சங்கிலிகளில் ரோலர் மற்றும் புஷிங் இடையே, இணைப்புகள் நுழைந்து துண்டிக்கப்படும் போது; ஈ) ஆதரவில் உராய்வு; இ) எண்ணெய் தெறிப்பதால் ஏற்படும் இழப்புகள்.
முக்கியவை மூட்டுகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளில் உராய்வு இழப்புகள்.
இந்த வகை உயவு = 10 ... 15 m / s க்கு அதிகபட்ச வேகத்தில் நனைத்து சங்கிலி உயவூட்டப்பட்டால் மட்டுமே எண்ணெய் தெறிப்பதால் ஏற்படும் இழப்புகள் குறிப்பிடத்தக்கவை.
சங்கிலி இயக்கிகள் நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன, இதனால் சங்கிலி செங்குத்து விமானத்தில் நகரும், மேலும் ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் உயரத்தில் தொடர்புடைய நிலை தன்னிச்சையாக இருக்கும். உகந்த செயின் டிரைவ் இடங்கள் கிடைமட்டமாகவும், கிடைமட்டமாக 45 ° வரை சாய்ந்ததாகவும் இருக்கும். செங்குத்தாக அமைந்துள்ள கியர்களுக்கு சங்கிலி பதற்றத்தை மிகவும் கவனமாக சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் தொய்வு சுய-பதற்றத்தை வழங்காது; எனவே, கிடைமட்டத் திசையில் நட்சத்திரக் குறியீடுகளின் ஒரு சிறிய பரஸ்பர இடப்பெயர்ச்சி அறிவுறுத்தப்படுகிறது.
செயின் டிரைவ்களை மேல் அல்லது கீழ் கிளைகள் மூலம் இயக்கலாம். பின்வரும் நிகழ்வுகளில் முன்னணி கிளை முதன்மையாக இருக்க வேண்டும்:
A) ஒரு சிறிய மைய தூரம் (a மற்றும்> 2) மற்றும் செங்குத்து அருகில் கியர்களில், தொய்வு மேல் இயக்கப்படும் கிளை மூலம் கூடுதல் பற்கள் கைப்பற்றப்படுவதை தவிர்க்கும் பொருட்டு;
B) கிடைமட்ட கியர்களில் பெரிய மைய தூரம் (a> 60P) மற்றும் கிளைகளின் தொடர்பைத் தவிர்ப்பதற்காக ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் சிறிய எண்ணிக்கையிலான பற்கள்.
சங்கிலிகளை பதற்றப்படுத்துகிறது
கீல்கள் தேய்ந்து, கிரிம்ப்களைத் தொடர்பு கொள்ளும்போது, சங்கிலி நீண்டு, அம்பு தொய்கிறது fஇயக்கப்படும் கிளை அதிகரிக்கிறது, சங்கிலி ஸ்ப்ராக்கெட்டை மூழ்கடிக்கச் செய்கிறது. சாய்வு கோணம் கொண்ட கியர்களுக்கு ? f] a; மணிக்கு ? > 45 ° [ f] மற்றும் எங்கே அ- மைய தூரம். எனவே, சங்கிலி இயக்கிகள், ஒரு விதியாக, அதன் பதற்றத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும். செங்குத்து கியர்களில் முன் பதற்றம் அவசியம். கிடைமட்ட மற்றும் சாய்ந்த கியர்களில், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் சங்கிலி ஈடுபாடு சங்கிலியின் சொந்த ஈர்ப்பு விசையின் அழுத்தத்தால் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் சங்கிலி தொய்வு ஏற்றம் மேலே உள்ள வரம்புகளுக்குள் உகந்ததாக இருக்க வேண்டும்.
சங்கிலி பதற்றம் பெல்ட் டென்ஷனுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் சாதனங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது. ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள், பிரஷர் ரோலர்கள் அல்லது புல்-ஆஃப் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் ஒன்றின் தண்டை நகர்த்துவதன் மூலம்.
டென்ஷனர்கள் இரண்டு இணைப்புகளுக்குள் சங்கிலி நீளத்தை ஈடுகட்ட வேண்டும்; பெரிய நீளத்திற்கு, இரண்டு சங்கிலி இணைப்புகள் அகற்றப்படும். மூட்டுகளில் உள்ள உடைகள் காரணமாக சங்கிலி சுருதியின் அதிகரிப்பு அதன் பதற்றத்தால் ஈடுசெய்யப்படவில்லை. சங்கிலி தேய்ந்து போவதால், மூட்டுகள் பற்களின் நுனிகளுக்கு நெருக்கமாகவும், நெருக்கமாகவும் நகர்ந்து, ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் இருந்து சங்கிலி நழுவும் அபாயம் உள்ளது.
சரிசெய்யும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் உருளைகள், முடிந்தால், அதன் மிகப்பெரிய தொய்வு இடங்களில் சங்கிலியின் கிளைகளுடன் ஹேங்கரில் ஏற்றப்பட வேண்டும். இயக்கப்படும் கிளையில் அவற்றை நிறுவுவது சாத்தியமில்லை என்றால், அவை முன்னணி கிளையில் வைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அதிர்வுகளைக் குறைக்க - உடன் உள்ளேஅங்கு அவர்கள் லஃப்லர்களாக வேலை செய்கிறார்கள். PZ-1 பல் செயின் கொண்ட கியர்களில், கட்டுப்பாட்டு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் இழுக்கும் சக்கரங்களாகவும், உருளைகள் டென்ஷன் வீல்களாகவும் மட்டுமே செயல்பட முடியும். சரிசெய்யும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களின் எண்ணிக்கை சிறிய வேலை செய்யும் ஸ்ப்ராக்கெட் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எண்ணிக்கைக்கு சமமாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கட்டுப்பாட்டு ஸ்ப்ராக்கெட்டுடன் நிச்சயதார்த்தத்தில் குறைந்தது மூன்று சங்கிலி இணைப்புகள் இருக்க வேண்டும். செயின் டிரைவ்களில் சரிசெய்யும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் உருளைகளின் இயக்கம் பெல்ட் டிரைவ்களில் உள்ளதைப் போன்றது மற்றும் ஒரு சுமை, ஒரு வசந்தம் அல்லது ஒரு திருகு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சுழல் ஸ்பிரிங் மூலம் சுருக்கப்பட்ட ஒரு விசித்திரமான அச்சுடன் ஒரு நட்சத்திரத்தின் வடிவமைப்பு மிகவும் பரவலாக உள்ளது.
சிறப்பு டென்ஷனிங் சாதனங்கள் இல்லாமல் நிலையான ஸ்ப்ராக்கெட் அச்சுகளுடன் நல்ல உயவூட்டலுடன் மூடிய கிரான்கேஸ்களில் உயர்தர ரோலர் சங்கிலிகள் கொண்ட செயின் டிரைவ்களின் வெற்றிகரமான பயன்பாடு அறியப்படுகிறது.
கார்ட்டர்கள்
சங்கிலியின் தொடர்ச்சியான ஏராளமான உயவு, மாசுபாட்டிலிருந்து பாதுகாப்பு, அமைதியான செயல்பாடு மற்றும் செயல்பாட்டு பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த, சங்கிலி இயக்கிகள் கிரான்கேஸ்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
கிரான்கேஸின் உள் பரிமாணங்கள் சங்கிலியைத் தொங்கவிடுவதற்கான வாய்ப்பையும், பரிமாற்றத்தின் வசதியான சேவைக்கான சாத்தியத்தையும் உறுதி செய்ய வேண்டும். சங்கிலியின் நிலை மற்றும் எண்ணெய் அளவைக் கண்காணிக்க, கிரான்கேஸில் ஒரு சாளரம் மற்றும் எண்ணெய் நிலை காட்டி பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
லூப்ரிகேஷன்
சங்கிலியின் உயவு அதன் ஆயுள் மீது தீர்க்கமான செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது.
முக்கியமான ஆற்றல் பரிமாற்றங்களுக்கு, முடிந்தால் பின்வரும் வகைகளின் தொடர்ச்சியான கிரான்கேஸ் லூப்ரிகேஷன் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்:
A) சங்கிலியை எண்ணெய் குளியலில் நனைத்து, ஆழமான இடத்தில் எண்ணெயில் சங்கிலியை மூழ்கடிப்பது தட்டின் அகலத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது; எண்ணெயின் அனுமதிக்க முடியாத கிளர்ச்சியைத் தவிர்ப்பதற்காக 10 மீ / வி சங்கிலி வேகம் வரை பயன்படுத்தப்படுகிறது;
பி) சிறப்பு தெளிப்பு கணிப்புகள் அல்லது மோதிரங்கள் மற்றும் பிரதிபலிப்பு கவசங்களின் உதவியுடன் தெளித்தல், அதனுடன் எண்ணெய் சங்கிலியில் பாயும், குளியல் எண்ணெய் அளவை உயர்த்த முடியாத சந்தர்ப்பங்களில் 6 ... 12 மீ / வி வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சங்கிலியின் இடத்திற்கு;
சி) ஒரு பம்ப் இருந்து சுற்றும் ஜெட் லூப்ரிகேஷன், மிகவும் மேம்பட்ட முறை, சக்திவாய்ந்த அதிவேக கியர்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது;
D) நேரடியாக சங்கிலிக்கு தண்டுகள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் உள்ள சேனல்கள் மூலம் எண்ணெய் விநியோகத்துடன் மையவிலக்கு சுழற்சி; பரிமாற்றத்தின் பரிமாணங்கள் குறைவாக இருக்கும்போது அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, போக்குவரத்து வாகனங்களில்;
E) அழுத்தப்பட்ட காற்று ஓட்டத்தில் எண்ணெய் துளிகளை தெளிப்பதன் மூலம் உயவு சுழற்சி; 12 m / s க்கும் அதிகமான வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சீல் செய்யப்பட்ட கிரான்கேஸ்கள் இல்லாத நடுத்தர வேக கியர்களில், டக்டைல் கூட்டு அல்லது சொட்டு லூப்ரிகேஷனைப் பயன்படுத்த முடியும். பிளாஸ்டிக் உட்புற கீல் உயவு 120 ... 180 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, அதன் திரவமாக்குதலை உறுதி செய்யும் வெப்பநிலையில் சூடேற்றப்பட்ட எண்ணெயில் சங்கிலியை மூழ்கடிப்பதன் மூலம் அவ்வப்போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கிரீஸ் சங்கிலி வேகம் 4 மீ / வி மற்றும் சொட்டு உயவு 6 மீ / வி வரை ஏற்றது.
கரடுமுரடான பிட்ச் சங்கிலிகள் கொண்ட கியர்களில், ஒவ்வொரு உயவு முறைக்கும் கட்டுப்படுத்தும் வேகம் சற்று குறைவாக இருக்கும்.
அவ்வப்போது வேலை மற்றும் குறைந்த வேகம்சங்கிலி இயக்கம், கையேடு எண்ணெயுடன் (ஒவ்வொரு 6 ... 8 மணிநேரமும்) அவ்வப்போது உயவூட்டல் அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஸ்ப்ராக்கெட் நிச்சயதார்த்தத்தின் நுழைவாயிலில் உள்ள கீழ் கிளைக்கு எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது.
ஒரு பம்ப் இருந்து கையேடு சொட்டு மற்றும் தெளிப்பு உயவு மூலம், மசகு எண்ணெய் சங்கிலியின் முழு அகலத்திலும் விநியோகிக்கப்படுவதையும், மூட்டுகளை உயவூட்டுவதற்கு தட்டுகளுக்கு இடையில் கிடைப்பதையும் உறுதி செய்வது அவசியம். சங்கிலியின் உள் மேற்பரப்பில் மசகு எண்ணெய் வழங்குவது விரும்பத்தக்கது, எங்கிருந்து, மையவிலக்கு விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ், இது மூட்டுகளுக்கு சிறப்பாக வழங்கப்படுகிறது.
சுமையைப் பொறுத்து, தொழில்துறை எண்ணெய்கள் I-G-A-46 ... I-G-A-68 செயின் டிரைவ்களை உயவூட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் குறைந்த சுமைகளில் N-G-A-32.
வெளிநாட்டில், உயவு தேவையில்லாத ஒளி இயக்க நிலைமைகளுக்கான சங்கிலிகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினர், அவற்றின் தேய்த்தல் மேற்பரப்புகள் சுய-மசகு எதிர்ப்புப் பொருட்களால் மூடப்பட்டிருக்கும்.
1. அதிவேக மோட்டார்கள் கொண்ட டிரைவ்களில், செயின் டிரைவ் பொதுவாக கியர்பாக்ஸுக்குப் பிறகு நிறுவப்படும்.
3. சங்கிலியின் போதுமான சுய-பதற்றத்தை உறுதிப்படுத்த, அடிவானத்திற்கு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் மையங்களின் கோட்டின் சாய்வின் கோணம் 60 ° க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. 60 0 இல், சங்கிலியின் மிகப் பெரிய தொய்வு ஏற்பட்ட இடங்களில் இயக்கப்படும் கிளையில் ஒரு புல்-பேக் ஸ்ப்ராக்கெட் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
4. புல்-பேக் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் விட்டம் டிரான்ஸ்மிஷன் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் மாற்றத்தின் விட்டத்தை விட பெரியது, இது குறைந்தது மூன்று சங்கிலி இணைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.
5. சங்கிலியின் குறுக்குவெட்டு நெகிழ்வானதாக இல்லை என்பதால், சங்கிலி இயக்ககத்தின் தண்டுகள் இணையாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் அதே விமானத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
6. மூன்று மற்றும் நான்கு வரிசை சங்கிலிகளின் பயன்பாடு விரும்பத்தகாதது, ஏனெனில் அவை விலை உயர்ந்தவை மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் மவுண்டிங் தயாரிப்பில் அதிகரித்த துல்லியம் தேவைப்படுகிறது.
சுய பரிசோதனை கேள்விகள்
1. சங்கிலி இயக்கி சாதனத்தை சுருக்கமாக விவரிக்கவும்.
2. சங்கிலிகள் மற்றும் நட்சத்திரங்களுடன் தொடர்புடைய வடிவமைப்பு அம்சங்களை வகைப்படுத்தும் வகைப்பாட்டின் புள்ளிகளை பட்டியலிடுங்கள்.
3. உங்களுக்குத் தெரிந்த மற்ற வகை பரிமாற்றங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைக் குறிப்பிடவும்.
4. சைக்கிள் ஏன் செயின் டிரைவைப் பயன்படுத்துகிறது? இந்த நோக்கத்திற்காக வேறு என்ன கியர் பயன்படுத்தப்படலாம்?
5. சங்கிலி மாறுபாட்டின் வரையறையை உருவாக்கவும்.
6. புஷ், ரோலர் மற்றும் டூத் செயினுக்கான ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள் என்ன சுயவிவரங்களில் உள்ளன?
7. அதே கடத்தப்பட்ட சக்தியுடன் பெல்ட் டிரைவுடன் ஒப்பிடும்போது செயின் டிரைவின் தண்டுகளில் குறைந்த சுமை என்ன விளக்குகிறது?
8. செயின் டிரைவ் தோல்விக்கான பொதுவான காரணத்தைக் குறிப்பிடவும்.
9. சங்கிலியின் நீளம் அறியப்பட்டால், மைய தூரம் எந்த சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது?
10. இயங்கும் சங்கிலி இயக்ககத்தின் எந்த கிளை (முன்னணி அல்லது இயக்கப்பட்டது) அதிகமாக ஏற்றப்படுகிறது?
11. பெல்ட் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடும்போது செயின் டிரைவ்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன? சங்கிலி இயக்கிகள் எங்கே பயன்படுத்தப்படுகின்றன?
12. ரோலர் மற்றும் புஷ் சங்கிலிகளின் கட்டுமானம் என்ன?
13. பல வரிசை ரோலர் சங்கிலிகள் எப்போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன?
15. டிரைவ் செயின்களின் சீரற்ற இயக்கத்திற்கான காரணம் என்ன, அது ஏன் அதிகரிக்கும் படி அதிகரிக்கிறது?
16. சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையையும் பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் அதிகபட்ச பற்களின் எண்ணிக்கையையும் கட்டுப்படுத்துவதற்கான காரணம் என்ன?
18. செயின் டிரைவ்களின் செயல்திறனுக்கான முக்கிய அளவுகோல் என்ன? இந்த அளவுகோலுக்கு எதிராக சங்கிலி எவ்வாறு சரிபார்க்கப்படுகிறது?
19. சுரண்டல் காரணி என்ன, அது எதைச் சார்ந்தது?
20. செயின் டிரைவ்களில் டென்ஷனர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம் என்ன? சங்கிலியை இறுக்குவதற்கான வழிகள் என்ன?
21. செயின் டிரைவ்களில் என்ன உயவு முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?
22. செயின் டிரான்ஸ்மிஷன் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டை ஒரு நிலையான கோண வேகத்தில் வழங்குகிறது ...
1) ... நிலையான சராசரி ஸ்ப்ராக்கெட் வேகம்
2) ... மாறி என்பது இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் கோண வேகம்
23. படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள சுற்று எது?
2. புஷிங்
2. ரோலர்
3. பல்
4. இது தீர்மானிக்க இயலாது, ஆனால் ஒரு பல் இல்லை
24. செயின் டிரைவைக் கணக்கிடுவதற்கான அடிப்படை அளவுரு என்ன?
1. ரோலர் விட்டம்
2. சங்கிலி அகலம்
25. சங்கிலி தொய்வு ஏற்றம் எந்த அளவுருவைப் பொறுத்தது?
1. டி
3. எல் பி
4. ஈ அ
5. வி
26. சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் இயக்கப்படும் கிளையின் பதற்றம் எந்த சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது?
27. சங்கிலி பிவோட் தோல்விக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் என்ன?
1. படைகளின் செயல் எஃப் 1 , எஃப் 2 , எஃப் v
2. ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களுடன் சங்கிலி ஈடுபடும் போது ஏற்படும் பாதிப்புகள்
3. வளைக்கும் அழுத்த மாறிகளின் செயல்
28. செயின் டிரைவ்களின் சரிபார்ப்பு கணக்கீடுகளை நீங்கள் மேற்கொள்ள வேண்டிய முக்கிய அளவுகோல் என்ன
1. சங்கிலி மூட்டுகளின் எதிர்ப்பை அணியுங்கள்
2. பாதுகாப்பு விளிம்பு (சுமை சங்கிலியை உடைப்பதற்கு)
3. ஆயுள் (பக்கங்களின் எண்ணிக்கையால்)
29. அளவுருவின் பெயர் என்ன யு, சங்கிலி இயக்கிகளை கணக்கிடும் போது தீர்மானிக்கப்படுகிறது?
1. சராசரி சுற்றளவு அழுத்தம்
2. பாதுகாப்பு காரணி
3. 1 நொடியில் அடிகளின் எண்ணிக்கை
30. ஸ்டெப்லெஸ் கியர் ரேஷியோ மாற்றத்திற்கு எந்த செயின் டிரைவை பரிந்துரைக்கலாம்?
1.புஷ் சங்கிலியுடன்
2.ரோலர் சங்கிலியுடன்
3.பல் கொண்ட சங்கிலியுடன்
4. சங்கிலி மாறுபாடு
5. பின்வருவனவற்றில் ஏதேனும்
விரிவுரை எண் 7.doc
சங்கிலி கியர்கள்பிரிவு # 1: செயின் டிரைவ்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்.
சங்கிலி பரிமாற்றம் - இது ஒரு நெகிழ்வான இணைப்புடன் கூடிய கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். இது ஒரு முன்னணி மற்றும் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு சங்கிலியால் வளைந்திருக்கும்.
இயக்கவியல் வரைபடங்களில் சங்கிலி இயக்கிகளின் சின்னங்கள்:
செயின் கியர்களின் நன்மைகள்
ஒரு சங்கிலியால் பல தண்டுகளை ஓட்ட முடியும்
கியர்களுடன் ஒப்பிடும்போது
நீண்ட தூரத்திற்கு இயக்கத்தை கடத்தும் திறன் (8 மீ வரை)
பெல்ட் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடும்போது
மேலும் கச்சிதமானது
அதிக சக்தியை கடத்தும்
நிலையான கியர் விகிதத்தை வழங்கவும்
^ செயின் கியர்களின் தீமைகள்
குறிப்பிடத்தக்க இயக்க சத்தம்
அதிக வேகத்தில் மோசமாக வேலை செய்யுங்கள்
சங்கிலி பிவோட்களின் விரைவான உடைகள்
அணியும் போது சங்கிலியின் நீளம் மற்றும் அது ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் இருந்து வெளியேறும்.
^
செயின் கியர் பயன்பாடுகள்
கியர் டிரைவ்களின் பயன்பாடு நடைமுறைக்கு மாறானதாகவும், பெல்ட் டிரைவ்கள் சாத்தியமற்றதாகவும் இருக்கும் போது, நீண்ட தூரத்திற்கு இணையான தண்டுகளுக்கு இடையே இயக்கத்தை மாற்ற போக்குவரத்து, விவசாயம் மற்றும் பிற இயந்திரங்களுக்கான இயந்திர கருவிகளில் சங்கிலி இயக்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சங்கிலி இயக்கி சங்கிலிகள் இயக்கி சங்கிலிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
^
டிரைவ் செயின் வகைகள்
சி 
epi அவை:
1 . உருளை
டி - சங்கிலி சுருதி
சங்கிலி கொண்டுள்ளது வெளிப்புற மற்றும் உள் இணைப்புகள் ... வெளிப்புற இணைப்பு இரண்டு வெளிப்புற தகடுகள் மற்றும் உருளைகள் இருந்து தங்கள் துளைகள் அழுத்தும். உள் இணைப்பு இரண்டு உள் தட்டுகள் மற்றும் உள் தட்டுகளின் துளைகளில் நிலையான புஷிங்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கடினப்படுத்தப்பட்ட உருளைகள் புஷிங்கில் தளர்வாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வெளிப்புற மற்றும் உள் இணைப்புகள் ஒரு சிலிண்டரை உருவாக்குவதற்கு கூடியிருக்கின்றன. உருளைகள், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்கள் மீது உருண்டு, அவற்றின் உடைகள் குறைக்கின்றன. ரோலர் சங்கிலிகள் 15 மீ / வி வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
2
. ஸ்லீவ்
புஷ் சங்கிலிகளில் உருளைகள் இல்லை, எனவே அவை ரோலர் சங்கிலிகளை விட மலிவானவை மற்றும் இலகுவானவை, ஆனால் அவற்றின் உடைகள் எதிர்ப்பு குறைவாக உள்ளது. புஷ் சங்கிலிகள் ≤ 1 மீ / வி வேகத்தில் முக்கியமான அல்லாத கியர்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன
ஆர் 
ஒலிக் மற்றும் புஷ் சங்கிலிகள் இருக்கலாம்:
ஒற்றை வரிசை
பல வரிசை
பல வரிசை சங்கிலிகளின் பயன்பாடு அச்சுகளுக்கு செங்குத்தாக விமானத்தில் பரிமாற்றத்தின் பரிமாணங்களை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.
GOST 13568-97 இன் படி டிரைவ் சங்கிலிகளின் பதவிக்கான எடுத்துக்காட்டு.
PR - 25.4 - 60
- 25.4 மிமீ சுருதி மற்றும் 60 kN உடைய உடைக்கும் சக்தி கொண்ட ஒற்றை-வரிசை இயக்கி ரோலர் சங்கிலி.
2PR - 25.4 - 114 - 25.4 மிமீ சுருதி மற்றும் 114 kN உடைய உடைக்கும் விசையுடன் இரட்டை வரிசை டிரைவ் ரோலர் சங்கிலி.
அதிவேக, உயர்-பவர் டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கு, கியர் டிரைவ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சங்கிலி இணைப்புகள் கீல், இரண்டு-பல் தட்டுகளின் தொகுப்பைக் கொண்டிருக்கும். தட்டுகளின் வேலை முகங்கள் 60˚ கோணத்தில் அமைந்துள்ளன
தட்டுகளின் எண்ணிக்கை சங்கிலி B இன் அகலத்தை தீர்மானிக்கிறது, இது கடத்தப்பட்ட சக்தியைப் பொறுத்தது. பல் செயின்கள் இப்போது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட மற்றும் மலிவான ரோலர் சங்கிலிகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன.
^
செயின் கியர்களின் முக்கிய அளவுருக்கள்.
ஸ்ப்ராக்கெட் வேகம் மற்றும் சங்கிலி வேகம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது:
நிச்சயதார்த்தத்தில் தாக்க சக்தி
கீல்கள் அணிய
ஒலிபரப்பு சத்தம்
சங்கிலி வேகம் பொதுவாக 15 மீ / வி வரை இருக்கும், ஆனால் பயனுள்ள உயவு மூலம் அது 35 மீ / வி வரை அடையலாம்.
சராசரி சங்கிலி வேகம்: υ =
z 1n1t/ 60000
z 1 - ஒரு சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கை
n1 - அதன் சுழற்சியின் அதிர்வெண்
டி - சங்கிலி சுருதி
விகிதம் சங்கிலி பரிமாற்றம் சராசரி சங்கிலி வேகத்தின் சமத்துவ நிலைமைகளிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது υ நட்சத்திரக் குறியீடுகளில்:
υ = z 1n1t = z 2n2t → U = n1/n2 = z 2 / z 1
z 2 - பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கை
n2
- அதன் சுழற்சியின் அதிர்வெண்
கியர் விகிதம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது:
பரிமாற்ற பரிமாணங்கள்
பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட் விட்டம்
சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட் மடக்கு கோணம்
பொதுவாக U≤7
ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் எண்ணிக்கை வரம்புக்குட்பட்டது:
தேய்ந்த கீல்கள்
சத்தம் பரிமாற்றம்
பற்களின் எண்ணிக்கை சிறியதாக இருந்தால், கீல்களில் தேய்மானம் அதிகமாகும்.
சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கை எடுக்கப்படுகிறது z 1 = 29 -2U , குறைந்த வேகத்தில் இது அனுமதிக்கப்படுகிறது z 1 நிமிடம் = 13
பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள் z 2 = z 1U
சங்கிலி தேய்ந்து போகும்போது, செயின் சுருதி அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதன் பிவோட்டுகள் ஸ்ப்ராக்கெட் டூத் சுயவிவரத்துடன் பெரிய விட்டம் வரை உயரும், இது சங்கிலி குதிக்க வழிவகுக்கும். எனவே, ஒரு பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளது: z 2அதிகபட்சம் = 120.
Z 
சங்கிலி ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் பற்களின் சுயவிவரத்தில் உள்ள பல் சக்கரங்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, அதன் அளவு மற்றும் வடிவம் சங்கிலியின் வகையைப் பொறுத்தது.
ஸ்ப்ராக்கெட் பிட்ச் சங்கிலி சுருதிக்கு சமம். படி டி நட்சத்திரங்கள் சுருதி வட்டத்தின் நாண் மூலம் அளவிடப்படுகின்றன.
சுருதி வட்டம்
ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் சங்கிலி மையங்களின் மையங்கள் வழியாக செல்கின்றன: ஈ = டி
/பாவம் (180˚/ z )
உகந்த மைய தூரம்
சங்கிலியின் ஆயுள் நிலையிலிருந்து பரிமாற்றம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: a = (30 ... 50) டி
சங்கிலி நீளம்
பெல்ட்டின் நீளத்துடன் ஒப்புமை மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது
இணைப்புகளின் எண்ணிக்கை சங்கிலிகள் டபிள்யூ சூத்திரத்தால் முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
W = 2a
/t ( z 1
z 2)
/ 2 ( z 2 –
z 1
/2π) ² டி/அ
சங்கிலியின் இணைக்கும் முனைகளுக்கு மாறுதல் இணைப்பைப் பயன்படுத்தாமல் இருக்க, இணைப்புகளின் எண்ணிக்கையின் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பு, டபிள்யூ
அருகில் உள்ள இரட்டை எண்ணுக்கு சுற்று. பிறகு இறுதி தேர்வுஇணைப்புகளின் எண்ணிக்கை மைய தூரத்தைக் குறிப்பிடுகிறது, கட்டுப்படுத்துகிறது அதிகபட்சம் = 80 டி
^
சங்கிலிகள் மற்றும் நட்சத்திரங்களுக்கான பொருட்கள்
சங்கிலிகள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பொருள் நீடித்ததாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் சுழற்சி மற்றும் அதிர்ச்சி சுமைகளைத் தாங்க வேண்டும். நட்சத்திரக் குறியீடுகள்
இருந்து தயாரிக்கப்படும் இரும்புகள் 50.40 X
மற்றும் பிற பிராண்டுகள் அடுத்தடுத்த கடினப்படுத்துதலுடன். சங்கிலி தட்டுகள்
இருந்து தயாரிக்கப்படும் இரும்புகள்
50.40 X
மற்றும் பிறர் கடினத்தன்மைக்கு பின்னர் கடினப்படுத்துதல் 40. ... 50 HRC. அச்சுகள், புஷிங்ஸ்
மற்றும் உருளைகள்
இருந்து தயாரிக்கப்படும் வழக்கு-கடினப்படுத்தப்பட்ட இரும்புகள்
20.15 X
மற்றவை கடினத்தன்மைக்கு கடினமாக்கப்பட்டன 56. ... 65 HRC
... அதிவேக பரிமாற்றங்களில், சத்தம் மற்றும் சங்கிலி உடைகள் குறைக்க, ஸ்ப்ராக்கெட் ரிங் கியர் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது.
பிரிவு # 2: சங்கிலி பரிமாற்றத்தில் உள்ள சக்திகள்.
^
சங்கிலி கிளைகளில் படைகள்.
சங்கிலியால் கடத்தப்படும் சுற்றளவு விசை
சங்கிலி பாசாங்கு (உந்துதல் கிளையின் தொய்வு இருந்து)
TO - சங்கிலி ஸ்லாக் குணகம்
கே - சங்கிலியின் 1 மீட்டர் எடை
மையவிலக்கு விசை காரணமாக சங்கிலி பதற்றம்
இயக்க பரிமாற்றத்தின் சங்கிலியின் ஓட்டுநர் கிளையின் பதற்றம்
இயக்கப்படும் சங்கிலி கிளையின் பதற்றம் அதிக பதற்றத்திற்கு சமம்
Fυ> Fo F2 = Fυக்கு
.
ரன்வே சங்கிலி இணைப்பின் கீல் பல்லுக்கு எதிராக இருப்பதால், விசை F2
ஸ்ப்ராக்கெட்டில் அமைந்துள்ள இணைப்புகளுக்கு அனுப்பப்படவில்லை.
சங்கிலி ஸ்ப்ராக்கெட் தண்டுகளில் சக்தியுடன் செயல்படுகிறது Fn
.
Fn = Kb Ft 2Fo
TO
- தண்டு சுமை காரணி, சங்கிலி ஸ்லாக்கின் விளைவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது f
அடிவானத்திற்கு மையக் கோட்டின் சாய்வைப் பொறுத்து θ
மற்றும் மாறும் சுமை.
^ செயின் கியர்களின் செயல்திறன் அளவுகோல் மற்றும் கணக்கீடு
இயக்கி சங்கிலிகளின் செயல்திறனுக்கான முக்கிய அளவுகோல் எதிர்ப்பு அணிய
அவர்களின் கீல்கள்.
சங்கிலியின் சுமை திறன் மூட்டுகளில் அழுத்தத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும்.
சங்கிலி ஆயுள் பிவோட் அழுத்தத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும்.
சுமை திறன்
சங்கிலி நிபந்தனையிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது: சங்கிலி இணைப்பின் கீலில் சராசரி வடிவமைப்பு அழுத்தம் ஆர்
பரிமாற்ற செயல்பாட்டின் போது அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது [ ஆர்
].
ஆர் ≤ [ ஆர் ]
அளவு [ ஆர்
] குறிப்பு புத்தகங்களில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு வளத்துடன் வழக்கமான பரிமாற்றத்திற்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது 3000 5000 மணிநேரம்.
கீல்களில் வடிவமைப்பு அழுத்தம்
: ப = அடி கே
/ஏ
அடி - சங்கிலியால் கடத்தப்படும் சுற்றளவு விசை, என்
ஏ - சங்கிலியின் சுருதி மற்றும் அதன் அமைப்பு, மிமீ² ஆகியவற்றின் சுருதியைப் பொறுத்து, கீலின் தாங்கி மேற்பரப்பின் திட்டப் பகுதி
கே - செயல்பாட்டு காரணி, இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது:
ஏற்ற இயக்கவியல்
உயவு முறை
அடிவானத்திற்கு சென்டர் டிரான்ஸ்மிஷன் கோட்டின் சாய்வு
பணி மாற்றம் போன்றவை.
அளவுகள் கே குறிப்பு இலக்கியத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
மதிப்பை தீர்மானிக்க ஏ உற்பத்தி ஆரம்ப வடிவமைப்பு கணக்கீடு இதில் சங்கிலி சுருதியின் மதிப்பு தோராயமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது டி , மி.மீ.
t = 4.5 ³√T1
T1 - ஒரு சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டில் முறுக்கு, Nm
படி மதிப்பு கண்டறியப்பட்டது டி தரநிலையுடன் உடன்படுகிறது மற்றும் குறிப்பு தரவுகளின்படி, கீலின் தாங்கி மேற்பரப்பின் திட்ட பகுதி தீர்மானிக்கப்படுகிறது ஏ தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சுற்றுக்கு. ஆயுள் புஷ் மற்றும் ரோலர் சங்கிலிகள் பொதுவாக உடைகள் எதிர்ப்பின் அளவுகோலின் படி தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன எட்டு . ... 10 ஆயிரம் மணி நேரம் .
