மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் நேரடி இதழ். சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு கான்கிரீட்டின் புனரமைப்புக்கான திட்டம் (மத்திய ஆட்டோமொபைல் ரிங் ரோடு)

இன்று, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவர், ஒன்றாக நடிப்பு. மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ஆளுநர் ஆண்ட்ரி வோரோபியோவ் மற்றும் மாஸ்கோ மேயர் செர்ஜி சோபியானின் ஆகியோர் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் கட்டுமானத்தில் உள்ள மத்திய ரிங் ரோட்டின் ஒரு பகுதியை பார்வையிட்டனர்.

விளாடிமிர் விளாடிமிரோவிச்சின் வருகை மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமானத்திற்கு ஆதரவாக ரஷ்யாவின் தேசிய நல நிதியிலிருந்து நிதியை அனுப்ப முடிவு செய்ததன் காரணமாகும். இந்த முடிவுமாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் முக்கிய ஆட்டோமொபைல் வளையத்தின் கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்த ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

அதிகாரிகள் மற்றும் மாநில நிறுவனமான அவ்டோடோரின் முடிவின்படி, மத்திய ரிங் ரோடு மாஸ்கோ கான்கிரீட் வளையத்தின் கட்டண காப்புப்பிரதியாக மாறும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆரம்பத்தில் பாதை அமைப்பதற்கு போதுமான நிதி இல்லை. எனவே 2020 வரை, நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தில் பெடரல் பட்ஜெட் 163 பில்லியன் ரூபிள் முதலீடு செய்யும் என்று கருதப்பட்டது. ஆனால் இந்த பணம் 170 முதல் 530 கிலோமீட்டர் வரையிலான நெடுஞ்சாலையில் 38 சதவீதம் மட்டுமே அமைக்க போதுமானது.

மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமானத்தில் கூடுதலாக 300 பில்லியன் ரூபிள் முதலீடு செய்வதற்கான திட்டத்தை போக்குவரத்து அமைச்சகம் முன்வைத்தது, அதில் பாதி தேசிய நல நிதியிலிருந்து எடுக்கப்பட வேண்டும். மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மத்திய ரிங் ரோட்டின் முழுமையான வளையத்தை உருவாக்க இந்த பணம் போதுமானதாக இருக்கும். ஃபெடரல் பட்ஜெட்டில் கூடுதலாக 74 பில்லியன் ரூபிள் ஒதுக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது ஃபெடரல் பட்ஜெட்டில் இருந்து நிதியுதவியின் அடிப்படையில் திட்டத்தால் முதலில் எதிர்பார்க்கப்பட்டதை விட 16 பில்லியன் குறைவாகும்.

கட்டுமானத்திற்கு தேவையான மீதமுள்ள நிதி ஆர்வமுள்ள முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து ஈர்க்கப்படும். எனவே ரஷ்ய நேரடி முதலீட்டு நிதி தற்போது மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமானத்தில் 60 பில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் முதலீடு செய்ய தயாராக உள்ளது. ரூபிள்.

அந்த நிதியில் இருந்து கூடுதல் நிதி ஒதுக்க ஜனாதிபதி எடுத்த முடிவு தொடர்பாக, மத்திய சுற்றுவட்ட சாலை 2018ல் திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2018 ஆம் ஆண்டு வரை, 4 வழிச் சாலை அமைக்கப்படும் (ஒவ்வொரு திசையிலும் 2 பாதைகள்).

2020 முதல், திட்டத்தின் படி, சாலை 6 முதல் 8 வழிச்சாலையாக விரிவுபடுத்தப்படும்.

விளாடிமிர் புடின், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவர்: " மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர்களுக்கு மட்டுமல்ல, இந்த பிரச்சினை அடிப்படையில் முக்கியமானது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். வரலாற்று ரீதியாக, தலைநகர் பகுதியில்தான் நாட்டின் முக்கிய பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ஓட்டங்கள் கடந்து செல்கின்றன. நிச்சயமாக, ரஷ்யாவின் முழு போக்குவரத்து அமைப்பின் நிலை பெரும்பாலும் ரஷ்யாவின் மத்திய பகுதியில் போக்குவரத்து பணி எவ்வளவு திறமையாக, எவ்வளவு திறமையாக கட்டமைக்கப்படும் என்பதைப் பொறுத்தது.».

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு மிகவும் ஒன்றாகும் முக்கிய திட்டங்கள்ரஷ்யாவில் சாலைகள் அமைப்பதற்காக. இது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சியுடன் தொடர்புடைய மிகப்பெரிய திட்டமாகும்.

மத்திய ரிங் ரோடு - கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு - டோல் ரோடு (தவிர 5வது தொடக்க வளாகம் மற்றும் பிரிவு எண். 5 2வது ஏவுகணை வளாகம்) TsKAD - கொள்கைகளின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டு இயக்கப்படும் ஒரு பாதைபொது-தனியார்கூட்டாண்மைகள்.

நெடுஞ்சாலை A113 - சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்.

சாலையின் தொழில்நுட்ப வகை	1A
முழு நீளம்	521.63 கி.மீ
பாதைகளின் எண்ணிக்கை	4-8
மதிப்பிடப்பட்ட பயண வேகம்	மணிக்கு 140 கிமீ வேகம் (இலவசம் பிரிவுகள் 80கிமீ/ம
பரிமாற்றங்களின் எண்ணிக்கை	34
பாலங்கள், பாலங்கள், மேம்பாலங்கள்	278

வடிவமைப்பு நோக்கங்களுக்காக, பாதை 5 ஏவுகணை வளாகங்களாக பிரிக்கப்பட்டது.

கட்டுமான நோக்கங்களுக்காக, பாதை 10 பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டது.

துவக்கி சிக்கலான	இடம்	சதி	நீளம் கி.மீ	கோடுகள்	பரிமாற்றங்கள்

	M-4 "டான்" நெடுஞ்சாலையிலிருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில்		49,6
	பெரிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில் எம் -1 "பெலாரஸ்"		63,85
	பெரிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில் எம் -1 "பெலாரஸ்"		63,85

	கிரேட் மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில் M-1 நெடுஞ்சாலையில் இருந்து "பெலாரஸ்" வரை		52,1

			37,2
			37,2

			28,56
			28,56

	அதிவேக ஆட்டோமொபைலில் இருந்து சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில்		53,9
	சாலை மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நெடுஞ்சாலை M-7 "வோல்கா" வரை		50,75


	M-7 வோல்கா நெடுஞ்சாலையிலிருந்து நெடுஞ்சாலை வரையிலான சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில்		59,1
	M-4 "டான்"
			36,6
			36,6

	M-3 "உக்ரைன்" நெடுஞ்சாலையில் இருந்து சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில்		89,97
	அதிவேக நெடுஞ்சாலை மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்		89,97
	அதிவேக நெடுஞ்சாலை மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்

		மொத்தம்	521,63		*பெரிதாக்க வரைபடத்தில் கிளிக் செய்யவும் பரிமாற்றத்துடன் மத்திய ரிங் ரோட்டின் பிரிவின் புகைப்படம். 4+4 போக்குவரத்து பாதைகள் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் மத்திய ரிங் சாலையின் விளக்கம் மாஸ்கோ பிராந்தியம் ரஷ்யாவின் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க வளரும் பகுதிகளில் ஒன்றாகும். பொருளாதார வளர்ச்சியானது மக்கள்தொகை அடர்த்தி, இயக்கவியல் அதிகரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது தொழிலாளர் வளங்கள், சரக்கு போக்குவரத்தின் அளவு, மோட்டார்மயமாக்கல் நிலை, இது கடுமையான போக்குவரத்து சிரமங்களுக்கு வழிவகுத்தது. சாலைகளின் ரேடியல் வளைய அமைப்பால் போக்குவரத்து நிலைமையின் சீரழிவு அதிகரிக்கிறது. ஏறக்குறைய அனைத்து போக்குவரத்து ஓட்டங்களும் மாஸ்கோ வழியாக செல்கின்றன, ஆனால் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் மாஸ்கோ ஸ்மால் ரிங் ஏ-107 ஆகியவை இன்று நடைமுறையில் அவற்றின் திறனை தீர்ந்துவிட்டன. பொருளாதார இழப்புகள் மற்றும் பொருட்களை கொண்டு செல்வதில் உள்ள சிரமங்களுடன் தொடர்புடைய கூடுதல் செலவுகள் மிகவும் பெரியவை. இந்த நிலையில் இருந்து வெளியேறும் வகையில், அமல்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது மத்திய ரிங் காரின் கட்டுமானத் திட்டம்சாலை, இது மாஸ்கோவை கனரக மற்றும் போக்குவரத்து போக்குவரத்தின் இயக்கத்திலிருந்து விடுவிக்கும். மத்திய ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் தொழில்துறை, புதுமையான, சமூக, வளர்ச்சிக்கான நிலைமைகளை உருவாக்கும். பொழுதுபோக்கு மற்றும் சேவை நோக்கங்கள், உற்பத்தி, போக்குவரத்து மற்றும் சுங்க வசதிகளின் மத்திய ரிங் ரோட்டின் சுற்றளவுக்கு மாஸ்கோவிலிருந்து அகற்றப்படுவதற்கு பங்களிக்கும், இதன் விளைவாக, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் போக்குவரத்து நிலைமையை மேம்படுத்துதல், பற்றாக்குறை நகர்ப்புறங்களை விடுவிக்கும். மத்திய ரிங் ரோடு இப்பகுதியின் ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சிக்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த உந்துசக்தியாக மாறும். அருகில் உள்ள பிரதேசங்களில் சுமார் 20 மில்லியன் சதுர மீட்டர்கள் கட்டப்படும். மீ வீட்டுவசதி. கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைகளுடன் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் சந்திப்பில், மேம்பாட்டு முனைகள் உருவாக்கப்படும் - அங்குதான் குடியேற்றங்கள் மற்றும் சிறிய நகரங்கள் உருவாக்கப்பட்டு கட்டப்படும். அடுத்த 10-20 ஆண்டுகளில் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் நகரங்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாக வளரும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். மத்திய ரிங் ரோட்டின் உருவாக்கம், உண்மையில் ஒரு புதிய சாலை, "புதிதாக இல்லை", ஆனால் தற்போதுள்ள மாஸ்கோ சிறிய வளையம் (எம்எம்கே) மற்றும் மாஸ்கோவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பெரிய மோதிரம்(எம்பிகே) MBK இன் மேற்குப் பகுதியை மத்திய ரிங் சாலையில் சேர்ப்பது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மத்திய பகுதியைக் கடந்து 9 வது சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரத்தை உருவாக்குவதை உறுதி செய்கிறது, இது இஸ்ட்ரா-ஸ்வெனிகோரோட் நிலையான குடியேற்ற அமைப்பில் வளமான பொழுதுபோக்கு திறன் கொண்ட பிரதேசங்களை பாதுகாக்க அனுமதிக்கும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக Zelenograd அருகில் உள்ள "Betonka" விரிவாக்கப்படும், மேலும் M10 மற்றும் P111 நெடுஞ்சாலைகளுடன் அதன் சந்திப்பில் பரிமாற்றங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்படும்.

லெனின்கிராட் (எம் 10) மற்றும் பியாட்னிட்ஸ்கி (பி 111) நெடுஞ்சாலைகளுடன் தற்போதுள்ள சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் (நெடுஞ்சாலை A107, இது ஒரு “சிறிய கான்கிரீட் சாலை”) சந்திப்பில் பரிமாற்றங்களை நிர்மாணிப்பது மாஸ்கோவில் உள்ள கட்டுமானத் திட்டத்தால் வழங்கப்படுகிறது. மத்திய ரிங் ரோட்டின் (TsKAD) மாஸ்கோ பகுதி, இது A113 என்ற பெயரைப் பெறும். ஆவணங்கள் இந்த திட்டம்மாநில நிறுவனமான "Avtodor" இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்டது.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் மொத்த நீளம், பிரதானமாக சுங்கச்சாவடியாக மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது தோராயமாக 530 கிலோமீட்டர்களாக இருக்கும். அதில் பெரும்பாலானவை, 339 கிலோமீட்டர்கள், குடியிருப்புகளைத் தவிர்த்து, "சிறிய கான்கிரீட் சாலைக்கு" இணையாக ஓடும் வளையமாக இருக்கும். இது சம்பந்தமாக விதிவிலக்கு வளையத்தின் பல பிரிவுகளாக இருக்கும், இதில் லெனின்கிராட்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து ஸ்வெனிகோரோட் வரையிலான பகுதி அடங்கும் - இங்கே அனைத்தும் தற்போதுள்ள A107 நெடுஞ்சாலையின் புனரமைப்புக்கு மட்டுப்படுத்தப்படும். இது மத்திய ரிங் ரோட்டின் இலவச மற்றும் மெதுவான பகுதியாக இருக்கும்.

இணையாக, அவர்கள் மேற்கில் 30 கிலோமீட்டர் தொலைவில் ஒரு "காப்புப்பிரதி" பகுதியை உருவாக்குவார்கள் - தோராயமாக "பெரிய கான்கிரீட்" கோட்டுடன் (நெடுஞ்சாலை A108). இது க்ளினுக்கு சற்று தெற்கே லெனின்கிராட் நெடுஞ்சாலையை கடக்கும். இந்த "அண்டர்ஸ்டுடி" நரோ-ஃபோமின்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் உள்ள மத்திய ரிங் ரோட்டின் "சிறிய வளையத்துடன்" மற்றும் M11 மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நெடுஞ்சாலை வழியாக இணைக்கப்படும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் ஐந்து ஏவுகணை வளாகங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. Zelenograd க்கு அருகில் உள்ள தளம் ஐந்தாவது இடத்தில் உள்ள வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இது பற்றிநோவயா லெனின்கிராட்காவிலிருந்து கீவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை வரையிலான ஒரு பகுதி. மத்திய ரிங் ரோட்டின் இந்தப் பகுதியின் மொத்த நீளம் 76 கிமீ ஆகும், இதில் 28 கிமீ புதிய கட்டுமான தளங்களாக இருக்கும், மேலும் 48 கிமீ "சிறிய கான்கிரீட் சாலையின்" தற்போதுள்ள பகுதிகளாக புனரமைக்கப்படும். புனரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, A107 நெடுஞ்சாலையானது குடியேற்றங்களுக்கு வெளியே 2வது வகை சாலை மற்றும் அவற்றின் எல்லைகளுக்குள் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து பிரதான வீதியின் அளவுருக்கள் இங்கு கொண்டு வரப்படும். இதை செய்ய, "கான்கிரீட்" நான்கு பாதைகளாக விரிவுபடுத்தப்படும், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 3 மீட்டர் பிரிக்கும் துண்டு மற்றும் 3 மீட்டர் தோள்கள் ஏற்பாடு செய்யப்படும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் ஐந்தாவது ஏவுகணை வளாகத்தின் விளக்கக்காட்சி. வீடியோ "அவ்டோடர்"

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் ஐந்தாவது தொடக்க வளாகத்தை நிர்மாணிப்பதன் ஒரு பகுதியாக, 26 பாலம் குறுக்குவழிகள் மற்றும் ஐந்து புதிய பரிமாற்றங்கள் அமைக்கப்படும்: மின்ஸ்க், வோலோகோலம்ஸ்கோய், பியாட்னிட்ஸ்காய் மற்றும் லெனின்கிராட்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் ஸ்வெனிகோரோட் பைபாஸில் (இந்த பரிமாற்றம் பல கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள இரண்டு கட்டுமான கட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது).

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் ஐந்தாவது தொடக்க வளாகத்தின் கட்டுமானம் கோல்ட்சேவயா மாஜிஸ்ட்ரல் எல்.எல்.சி ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகிறது, இதன் மூலம் டெண்டரின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் மாநில நிறுவனமான அவ்டோடோர் டிசம்பர் 2014 இல் நீண்ட கால முதலீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடித்தது. ஒப்பந்தத் தொகை 42.1 பில்லியன் ரூபிள் அதிகமாக உள்ளது. இந்த தொகையில் பெரும்பாலானவை ஃபெடரல் பட்ஜெட்டில் இருந்து மானியங்கள் மற்றும் தேசிய செல்வ நிதியிலிருந்து நிதி, 4.8 பில்லியன் - முதலீட்டு நிதிகள். TASS இன் படி, சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு கட்டுவதற்கான மொத்த செலவு 300 பில்லியன் ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

சாலைப் பணியாளர்கள் 2016 வசந்த காலத்தில் Zelenograd க்கு மிக நெருக்கமான பகுதியில் "கான்கிரீட் சாலை" புனரமைப்பின் செயலில் கட்டத்தைத் தொடங்கினர், ஒரு இன்போபோர்ட்டல் நிருபர் அறிக்கைகள். குறிப்பாக, பியாட்னிட்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலைக்கும் கான்கிரீட் சாலைக்கும் இடையிலான பரிமாற்றத்தின் எதிர்கால கட்டுமானப் பகுதியில் பெரிய அளவிலான காடழிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது, மேலும் சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தில் மரம் வெட்டுதல் தொடர்கிறது. Pyatnitskoye மற்றும் Volokolamskoye நெடுஞ்சாலைகள் இடையே "கான்கிரீட்" சில பிரிவுகளில், அடுக்கு மாடி ஏற்கனவே எதிர்கால சாலை மேற்பரப்பில் "தலையணைகள்" இடுகின்றன.

அவ்டோடோர் மற்றும் ரிங் ஹைவேஸ் இடையேயான ஒப்பந்தம் 2038 வரை செல்லுபடியாகும் - கட்டுமானத்துடன் கூடுதலாக, சாலையின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பும் இதில் அடங்கும். ரிங் ஹைவேஸின் கட்டுமானப் பகுதி 2018 இல் முடிக்கப்பட வேண்டும். சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் "சிறிய வளையத்தை" முழுமையாக இயக்குவது அதே ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இதேபோன்ற ஒப்பந்தம் இன்னும் ஒரு ஏவுகணை வளாகத்திற்கு மட்டுமே கையெழுத்திடப்பட்டுள்ளது. இரண்டு ஏவுகணை வளாகங்களுக்கு, அவ்டோடோரின் கூற்றுப்படி, ஏலம் இப்போது பரிசீலிக்கப்படுகிறது. மற்றும் மேற்குப் பகுதியின் கட்டுமானம் - "பெரிய கான்கிரீட் சாலை" வழியாக "படிப்பு", இது திட்டத்தின் இரண்டாவது தொடக்க வளாகமாகும், இது TASS இன் படி, 2020 க்குப் பிறகு ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளது.

அதிகாரிகள் திட்டமிட்டபடி, மத்திய ரிங் ரோடு மாஸ்கோ ரிங் ரோடு உட்பட ஏற்கனவே உள்ள சாலைகளை போக்குவரத்து போக்குவரத்திலிருந்து இறக்க வேண்டும். 2000 ஆம் ஆண்டு தொடக்கம், இந்தச் சாலை அமைக்கப்பட வேண்டியதன் அவசியம் குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது உற்பத்திமாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் முக்கிய சுற்றுச் சாலைகள். கருத்து முதலீட்டு திட்டம்நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானத்திற்கு 2006 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஒப்புதல் அளித்தது, இருப்பினும், அதன் வடிவமைப்பின் செயலில் கட்டம் 2012 இல் மாஸ்கோவின் எல்லைகளை விரிவுபடுத்திய பின்னரே தொடங்கியது, இதன் காரணமாக மத்திய ரிங் ரோட்டின் ஒரு பகுதி நிலங்களில் முடிந்தது. தலைநகரின். ஆகஸ்ட் 26, 2014 அன்று மாஸ்கோ மேயர் செர்ஜி சோபியானின் மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்திய ஆளுநர் ஆண்ட்ரி வோரோபியோவ் ஆகியோரால் சாலையின் கட்டுமானத்திற்கான அடையாள தொடக்கம் வழங்கப்பட்டது.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு அமைப்பது பற்றிசோம்பேறிகள் மட்டும் கேட்கவில்லை. இந்த திட்டம் மாஸ்கோ பிராந்தியத்திற்கு எவ்வாறு மாறும்? போக்குவரத்து சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது பற்றி அரசாங்கம் தொடர்ந்து பேசுகிறது, ஆனால் பல சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் அதைப் பற்றி எதிர்மறையான அணுகுமுறையை வெளிப்படுத்தின, ஏனெனில் கட்டுமானம் பிராந்தியத்தின் சூழலியலை கடுமையாக பாதிக்கும். சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் கிரீன்பீஸின் நிலை: புதிய பாதை மாஸ்கோவின் முழு வனப் பாதுகாப்பு பெல்ட்டையும் அழித்துவிடும்.
இப்பகுதியில் வசிப்பவர்களில் பெரும்பாலோர் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஆனால் நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானத்தின் காரணமாக அவர்களின் "6 ஏக்கர்" ஐ இழப்பது அவர்களுக்கு விரும்பத்தகாததாக இருக்கும். இங்கே, பெட்ரோவ்ஸ்கோ கிராமத்தில் வசிப்பவர்கள் ஏற்கனவே ஒரு தேசிய கூட்டத்தை ஏற்பாடு செய்துள்ளனர், ஏனெனில் இந்த பாதை அவர்களின் குடியேற்றத்தை பாதிக்கும்.

பாதை எங்கு செல்கிறது என்பதையும், எந்தெந்தப் பகுதிகள் கட்டுமானத்தில் இருக்கும் என்பதைப் பார்க்க, வரைபடத்தில் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டைக் குறிக்க எனது நண்பர் நிகோலாய் ஓகோட்னிகோவ்விடம் கேட்டேன். அவருடைய பணியின் பலன் இதோ

அதன் அடிப்படையில் வரைபடம் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது விரிவான விளக்கம்ஜூலை 11, 2007 எண் 517/ தேதியிட்ட மாஸ்கோ பிராந்திய அரசாங்கத்தின் ஆணையால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட "மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் பிராந்திய திட்டமிடல் திட்டங்கள்" பிரிவு 3.1.1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள மத்திய ரிங் ரோட்டின் இருப்பிடத்திற்கான திட்டமிடப்பட்ட பகுதி. 23. இதே தலைப்பில் மாஸ்கோ பிராந்திய அரசாங்கத்தின் குறைந்தது மூன்று ஆணைகள் உள்ளன, ஆனால் அவை உள்ளன இந்த நேரத்தில்செல்லாதவையாகிவிட்டன, மேலும் இது "இடஞ்சார்ந்த திட்டமிடல் திட்டம்" பொருத்தமானது.

வரைபடம் புரிந்துகொள்ள எளிதானது. இங்கே தடித்த சிவப்பு கோடு என்பது "இடஞ்சார்ந்த திட்டமிடல் திட்டத்தில்" விவரிக்கப்பட்டுள்ள முக்கிய புள்ளிகளை இணைக்கும் கோடு ஆகும். ஆரஞ்சு நிறம்அதைச் சுற்றி பாதையின் இருப்பிடத்திற்கு ஒரு மண்டலம் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வரைபடத்தில், சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் உங்களை எவ்வளவு பாதிக்கும் என்பதை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்யலாம். அவ்வாறு செய்யும்போது, பின்வருவனவற்றை மனதில் கொள்ள வேண்டும்.

தவறான குறிப்பு, செயற்கைக்கோள் படங்களை சிதைப்பது போன்றவற்றின் காரணமாக வரைபடத்தில் உள்ள மதிப்பெண்கள் பல பத்து மீட்டர்கள் பிழையைக் கொண்டிருக்கலாம். எனவே, கட்டுமான மண்டலம் அண்டை வீட்டில் சரியாக அமைந்திருப்பதை நீங்கள் கண்டால், ஆனால் அது உங்களைப் பாதிக்கவில்லை என்றால், அண்டை வீட்டாரைப் பார்த்து தீங்கிழைக்க இது ஒரு காரணமல்ல. கூடுதலாக, அவற்றின் இருப்பிடத்தின் விளக்கத்தில் உள்ள துல்லியமின்மை அல்லது முரண்பாடு காரணமாக அல்லது அவை இணைக்கப்பட்டுள்ள அடையாளங்களின் பிரித்தறிய முடியாத தன்மை காரணமாக தனிப்பட்ட புள்ளிகளை துல்லியமாக இணைக்க முடியவில்லை. அத்தகைய புள்ளிகளுக்கு (அதிர்ஷ்டவசமாக, அவற்றில் பல இல்லை), இருப்பிடப் பிழை பல நூறு மீட்டரை எட்டும், எனவே இந்த புள்ளிகள் வரைபடத்தில் மதிப்பெண்களுடன் குறிக்கப்படுகின்றன நீல நிறம் கொண்டது. இந்த லேபிள்களில் ஒன்றைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம், புள்ளி ஏன் தவறாகக் குறிக்கப்பட்டது, அதன் இருப்பிடத்தின் பிழையின் தோராயமான மதிப்பு என்ன என்பதை நீங்கள் படிக்கலாம்.

மேலும் ஒரு அம்சம். வெவ்வேறு இடங்களில் உள்ள கட்டுமான மண்டலம் வெவ்வேறு அகலத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் பிரிவுகள் ஒருவருக்கொருவர் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை விளக்கம் கூறவில்லை. எனவே, முக்கிய புள்ளிகளுக்கு அருகில், மண்டலம் ஓரளவு தவறாகக் குறிக்கப்படலாம்.

அவ்வளவுதான் நான் சொல்ல விரும்பினேன். வரைபடம் இங்கே கிடைக்கிறது:

கட்டுமான மண்டலம் பாதை அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். சாலை வேண்டுமென்றே சிறிய அகலத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் குறிக்கப்பட்ட "நடைபாதை" க்குள் செல்லும், மேலும் மீதமுள்ள பகுதிகளுக்கு என்ன நடக்கும்: அது தீண்டப்படாமல் இருக்குமா அல்லது சாலையோரம் மற்றும் தொழில்துறை வசதிகளை நிர்மாணிக்க பயன்படுத்தப்படுமா (எனது கருத்து அதிகமாக இருக்கலாம்) இன்னும் தெரியவில்லை. எனவே, உங்கள் சொத்து "ஆரஞ்சு மண்டலத்தில்" இருந்தால், அல்லது அதற்கு அருகில் அமைந்திருந்தால், பின்வருவனவற்றைச் செய்யுமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன்.

பொது காடாஸ்ட்ரல் வரைபடத்தை கவனமாக ஆராயுங்கள்.

இது காடாஸ்டரில் வைக்கப்பட்டுள்ள அனைத்து அடுக்குகளையும் குறிக்கிறது, மேலும் உங்கள் பகுதியில் மத்திய ரிங் ரோடுக்கான நில ஒதுக்கீடு முடிந்தால், தொடர்புடைய நிலத்தின் சரியான எல்லைகளை நீங்கள் காண்பீர்கள்.

உங்கள் தீர்வு அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைக் கண்டறியவும் பொது திட்டம். ஆம் எனில், சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு பாதையும் வரைபடத்தில் திட்டமிடப்படும்.

உங்கள் குடியிருப்பு மற்றும் நகராட்சிப் பகுதியின் அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்புகள் மற்றும் ஆவணங்கள் எந்த செய்தித்தாள்களில் வெளியிடப்படுகின்றன என்பதைக் கண்டறியவும். இந்த வெளியீடுகளை தவறாமல் பாருங்கள்: அவர்கள் பொது விசாரணைகளை நடத்துவது பற்றிய அறிவிப்பை வெளியிடுவார்கள், நீங்கள் கண்டிப்பாக வர வேண்டும் - அங்கு அவர்கள் எவ்வாறு சாலையை அமைக்கப் போகிறார்கள் என்பதை நீங்கள் தெளிவுபடுத்துவது மட்டுமல்லாமல், திட்டத்துடன் உங்கள் கருத்து வேறுபாட்டையும் வெளிப்படுத்தலாம்.

பொது விசாரணைகளுக்காக காத்திருக்காமல், உங்கள் அண்டை வீட்டாருடன் ஒன்றுபடுங்கள் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சாலை உங்கள் பகுதி வழியாக சென்றால், அது அனைவருக்கும் மோசமாக இருக்கும். ஒரு முன்முயற்சி குழுவை ஒழுங்கமைக்கவும், திறமையான வழக்கறிஞரின் ஆதரவைப் பெறவும், பிராந்திய அரசாங்கத்திற்கு முறையீடுகளை எழுதவும், வெகுஜன நடவடிக்கைகளால் பத்திரிகைகளின் கவனத்தை ஈர்க்கவும் - உங்கள் வீடுகளில் இருந்து பாதையை "நகர்த்த" உங்களுக்கு நல்ல வாய்ப்புகள் கிடைக்கும். நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

15.11.2017

விளாடிஸ்லாவ் போபோவ்

விரிவான வரைபடம்சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு (TsKAD) நியூ மாஸ்கோ மற்றும் முழு மாஸ்கோ புறநகர் பகுதிகளின் முக்கிய போக்குவரத்து தமனி மட்டுமல்ல, மத்திய ரிங் ரோடு பலருக்கு ஆர்வமாக உள்ளது. சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு ஒரு புதிய வளர்ச்சி மையமாகும் - குடியிருப்பு கட்டுமானம் தீவிரமாக அபிவிருத்தி செய்யப்படும் இடம், சமூக மற்றும் வீட்டு உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் கட்டப்படும், வணிகம் மற்றும் தொழில் வளர்ச்சி அடையும். மாஸ்கோவைச் சுற்றியுள்ள இணைப்பு மற்றும் பைபாஸ் நெடுஞ்சாலையாக மத்திய ரிங் ரோட்டின் முக்கியத்துவம் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது அல்ல.

புதிய பாதை மத்திய ரஷ்யா முழுவதும் அதிவேக சாலைகளின் வலையமைப்பின் அடிப்படையை உருவாக்கும் மற்றும் நகரத்திற்கு வெளியே செல்லும் நெடுஞ்சாலைகள் (மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் தொடரும்) மற்றும் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு (MKAD) ஆகியவற்றை விடுவிக்கும்.

மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் திட்டங்களின்படி, 2018 ஆம் ஆண்டிற்குள் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு (MKAD) வழியாக தினசரி செல்லும் வாகனங்களின் போக்குவரத்து ஓட்டங்கள் 2018 க்குப் பிறகு மத்திய ரிங் ரோடுக்கு (CKAD) திருப்பி விடப்படும். போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் அளவு ஒரு நாளைக்கு சுமார் 120 ஆயிரம் கார்கள்.

ஆகஸ்ட் 2014 இல், மத்திய ரிங் ரோட்டின் முதல் பிரிவின் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இது "புதிய மாஸ்கோ" பிரதேசத்தின் வழியாக ஓரளவு கடந்து செல்லும். இந்த நேரத்தில், சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் இரண்டு பிரிவுகளில் கட்டுமானம் நடந்து வருகிறது - முதல் மற்றும் ஐந்தாவது ஏவுதள வளாகம்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் பகுதி 49.5 கிமீ (96 கிமீ - 146 கிமீ) நீளம் கொண்ட டோமோடெடோவோ நகர்ப்புற மாவட்டம், மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் பொடோல்ஸ்கி மாவட்டம், மாஸ்கோவின் ட்ரொய்ட்ஸ்கி நிர்வாக மாவட்டம் மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் நரோ-ஃபோமின்ஸ்க் மாவட்டம் ஆகியவற்றின் வழியாக செல்லும். இது 2018 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

திட்டத் திட்டத்தின்படி, சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் பிரிவு 1 இன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டத்தில், 46 பாலங்களைக் கட்டவும், ஆறு பல நிலை பரிமாற்றங்களை உருவாக்கவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த தொடக்க வளாகம் 1A சாலை வகையைச் சேர்ந்தது, நெடுஞ்சாலையில் சராசரி வேகம் மணிக்கு 140 கிலோமீட்டராக இருக்கும். நெடுஞ்சாலையில் இரு திசைகளிலும் 4-6 வழித்தடங்கள் அமைக்கப்பட்டு, அவற்றுக்கிடையே, பெரிய விபத்துகளில் இருந்து கூடுதல் பாதுகாப்பாக, தடுப்புச் சுவர் அமைக்கப்படும். முதல் பிரிவின் கட்டுமானமானது தலைநகரில் இருந்து வெளியேறும் வழிகளை கணிசமாகக் குறைக்க உதவும், அவை போக்குவரத்து போக்குவரத்தால் நிரப்பப்படுகின்றன, இது நகரத்திற்குச் செல்வதை கடினமாக்குகிறது. தளம் செலுத்தப்படும், ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ஓட்டுநர் 2.32 ரூபிள் செலுத்த வேண்டும்.

ஐந்தாவது ஏவுதள வளாகம் Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk மாவட்டங்கள் மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் Zvenigorod நகர்ப்புற மாவட்டத்தின் வழியாக செல்லும்.

எதிர்காலத்தில், சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு, மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட கலுகா நெடுஞ்சாலை ஆகியவை "புதிய மாஸ்கோவிற்கு" ஒற்றை போக்குவரத்து திட்டத்தை உருவாக்கும். "புதிய மாஸ்கோ" பிரதேசத்தின் வழியாக மத்திய ரிங் ரோடு கடந்து செல்லும் மண்டலத்தில், நகர்ப்புற வளர்ச்சியின் நான்கு மையங்களை உருவாக்க முடியும்.

மாஸ்கோ நகர மண்டபத்தின் தகவல்களின்படி, மத்திய ரிங் சாலையில் உள்ள நிலம் சிந்தனையின்றி கட்டமைக்கப்படாது: தலைநகரில் இந்த நெடுஞ்சாலையில் ரியல் எஸ்டேட் கட்டுவதற்கான அனுமதிகள் முழு பிரதேசத்திற்கும் ஒரு திட்டமிடல் திட்டம் அங்கீகரிக்கப்படும் வரை வழங்கப்படாது. . சென்ட்ரல் ரிங் ரோடுக்கு அருகில் உள்ள பகுதிகளின் வளர்ச்சிக்கு ஏற்கனவே திட்டங்கள் உள்ளன: மத்திய ரிங் ரோடுக்கு அருகில் உள்ள நில அடுக்குகளில் வீட்டுவசதி, தொழில்துறை நிறுவனங்கள், அலுவலகம் மற்றும் வணிக ரியல் எஸ்டேட் கட்டப்படும்.

மேலும், மாஸ்கோ அதிகாரிகள் நியூ மாஸ்கோவின் எல்லைகளுக்குள் மத்திய ரிங் சாலையில் (TsKAD) மூன்று பெரிய பரிமாற்றங்களை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளனர் - டிரினிட்டி மற்றும் நோவோமோஸ்கோவ்ஸ்கி மாவட்டங்கள் (TiNAO). இவை வர்ஷவ்ஸ்கோய் மற்றும் கலுகா நெடுஞ்சாலைகளுடன் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் சந்திப்பில் பரிமாற்றங்களாக இருக்கும், மேலும் ஒன்று - 26 வது மறியலின் பகுதியில். "புதிய மாஸ்கோ" பிரதேசத்தில் புதிய சாலை மொத்த நீளம் 22.4 கிலோமீட்டர் இருக்கும், - V. Zhidkin கூறினார். நகர அதிகாரிகளின் திட்டங்களில் கட்டுமானம் சேர்க்கப்படவில்லை என்று அவர் குறிப்பிட்டார் மேலும்பரிமாற்றங்கள். "சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு அதிவேக போக்குவரத்து பாதையில் இருந்து நகர வீதியாக மாறுவதை நாங்கள் விரும்பவில்லை" என்று துறையின் தலைவர் வலியுறுத்தினார்.

மத்திய ரிங் ரோடு அமைப்பதற்கான திட்டங்கள். விரிவான வரைபடம்-திட்டம் 2014-2015. புதிய சாலைகள், போக்குவரத்து பரிமாற்றங்களின் கட்டுமானம் மற்றும் புனரமைப்பு ஆகியவை வண்ணம் மற்றும் அடையாளங்களுடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளன.

மத்திய ரிங் ரோடு (TsKAD) என்பது மாஸ்கோ பிராந்தியத்திற்கான ஒரு பெரிய அளவிலான உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டு திட்டமாகும். இந்த பாதை மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் இருந்து 50 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் வழியாக செல்லும். சாலையின் நீளம் 521 கிலோமீட்டராக இருக்கும்; 34 மாற்றுப்பாதைகள், 278 பாலங்கள், மேம்பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பாதைகளின் எண்ணிக்கை 4-8, மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 80-140 கிலோமீட்டர்.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் "ரஷ்யாவில் போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சி" என்ற கூட்டாட்சி இலக்கு திட்டத்தின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும். மாஸ்கோவைச் சுற்றியுள்ள சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு திட்டத்தின் முக்கிய சமூக மற்றும் பொருளாதார பணிகள்: கனரக மற்றும் போக்குவரத்து வாகனங்களின் இயக்கத்திலிருந்து பெருநகரம் மற்றும் மாஸ்கோ புறநகர்ப் பகுதிகளின் சாலை வலையமைப்பை இறக்குதல்; சரக்கு விநியோகத்தின் கட்டமைப்பின் பகுத்தறிவு; மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் வழியாக செல்லும் சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களின் சாலை கூறுகளை உருவாக்குதல், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மாஸ்கோ, ட்வெர், யாரோஸ்லாவ்ல், விளாடிமிர், ரியாசான், கலுகா, துலா, ஸ்மோலென்ஸ்க் பிராந்தியங்களின் ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சிக்கான நிலைமைகளை உருவாக்குதல் மற்றும் மாஸ்கோ மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமானத்தின் பெருக்கி விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, போக்குவரத்து செலவு மற்றும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கான போக்குவரத்து செலவுகளின் அளவைக் குறைக்கிறது.

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் தளவாட அமைப்பின் முக்கிய அங்கமாக மாஸ்கோவைச் சுற்றியுள்ள மத்திய ரிங் சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டத்தின் முக்கியத்துவம் மிகப்பெரிய மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட மையங்களின் கட்டுமானத்தை தீர்மானிக்கிறது. சென்ட்ரல் ரிங் ரோடுக்கு அருகிலுள்ள மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட மையங்கள் முக்கிய தகவல்தொடர்புகளின் குறுக்குவெட்டில் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் முனைகளில் அமைந்துள்ளன.

தளவாட வசதிகளின் இடம், சாலை சேவை வசதிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மத்திய சுற்றுச் சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டம் மற்றும் திட்டங்களின்படி, மத்திய ரிங் ரோட்டின் சாலை சேவை வசதிகளின் உள்கட்டமைப்பு பின்வருமாறு: மினிமார்க்கெட்டுகள் மற்றும் துரித உணவு கஃபேக்கள் கொண்ட 32 எரிவாயு நிலையங்கள், 18 நிலையங்கள் பராமரிப்புகார்கள் மற்றும் டிரக்குகள், 18 மோட்டல்கள், 22 கஃபே-உணவகங்கள் 30 மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் கேஸ் ஸ்டேஷன்களின் ஒரு பகுதியாகும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு - டோல் ரோடு (5வது ஸ்டார்ட்-அப் வளாகம் மற்றும் 2வது ஸ்டார்ட்-அப் வளாகத்தின் பிரிவு எண். 5 தவிர). பொது-தனியார் கூட்டாண்மை கொள்கைகளின் அடிப்படையில் இந்த பாதை அமைக்கப்பட்டு இயக்கப்படும்.

மத்திய ரிங் ரோடு - சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு திட்டத்தின் வரலாறு

டிசம்பர் 30, 2003 அன்று மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் அரசாங்கத்தின் ஆணை மூலம் முதல் முறையாக, மத்திய ரிங் சாலையை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் பதிவு செய்யப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் கட்டுமான மற்றும் புனரமைப்பு மண்டலத்தில் நில அடுக்குகள் ஒதுக்கப்பட்டன மற்றும் ஒரு திறந்த கூட்டு பங்கு நிறுவனம்"சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு". நிறுவனத்தின் 100% பங்குகள் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தைச் சேர்ந்தவை.

மத்திய ரிங் ரோடு 2014 திட்டத்தின் திட்டம் - பெரிதாக்க கிளிக் செய்யவும்:

நெடுஞ்சாலை ஐந்து ஏவுகணை வளாகங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

1. சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில் எம் -4 "டான்" நெடுஞ்சாலையில் இருந்து எம் -1 "பெலாரஸ்" நெடுஞ்சாலைக்கு பெரிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில்;

2. பிக் மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில் M-1 "பெலாரஸ்" நெடுஞ்சாலையில் இருந்து அதிவேக நெடுஞ்சாலை மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வரை;

3. மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அதிவேக நெடுஞ்சாலையிலிருந்து M-7 வோல்கா நெடுஞ்சாலை வரை சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில்;

4. M-7 வோல்கா நெடுஞ்சாலையிலிருந்து M-4 டான் நெடுஞ்சாலை வரையிலான சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில்;

5. சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில், M-3 "உக்ரைன்" நெடுஞ்சாலையில் இருந்து மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அதிவேக நெடுஞ்சாலை வரை.

பிரிவுகளின் சரியான பத்தியில் சிறப்பாக பார்க்கப்படுகிறது விரிவான வரைபடம்சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு 2017 (கட்டுரையில் மேலே).

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் பிரிவின் நீளம் 113.45 கிலோமீட்டர், இரண்டாவது பிரிவு 117.86 கிலோமீட்டர், மூன்றாவது 104.65 கிலோமீட்டர், நான்காவது 95.7 கிலோமீட்டர், ஐந்தாவது 89.97 கிலோமீட்டர். இந்த மண்டலத்தில் சுமார் 200,000 வேலை வாய்ப்புகள் உருவாக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இத்திட்டம் 2025க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

இந்த மதிப்பாய்வு RIA நோவோஸ்டி, போர்டல் stroi.mos.ru மற்றும் திறந்த மூலங்கள்

சமீப காலம் வரை, சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு (TsKAD) ஒரு நீண்ட கால திட்டமாக கருதப்பட்டது, ஆனால் இன்று நெடுஞ்சாலை ஏற்கனவே உண்மையான வடிவத்தை எடுக்கத் தொடங்கியுள்ளது. கடந்த ஆண்டு, ஸ்வெனிகோரோட் பைபாஸில் உள்ள சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் பகுதி போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள ஏவுகணை வளாகங்கள் தீவிரமாக கட்டப்பட்டு வருகின்றன - பல இடங்களில் நிலக்கீல் போடப்பட்டுள்ளது, புதிய பரிமாற்றங்களின் வெளிப்புறங்கள் தெரியும். சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் பணிகள் எப்படி நடக்கிறது என்பது பற்றி கூட்டு திட்டம்"Kommersant" மற்றும் மாநில நிறுவனம் "Avtodor".

புதிய ரிங் நெடுஞ்சாலை (குறியீடு A-113) மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் எல்லை வழியாக செல்லும். எதிர்கால பாதை 4 பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: 1வது (தெற்கு), 3வது (வடக்கு), 4வது (கிழக்கு) மற்றும் 5வது (மேற்கு). 2 வது ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய திட்டத்தின் வடிவத்தில் இதுவரை உள்ளது. 5வது, 3வது மற்றும் 1வது பிரிவுகள் தற்போது மிகவும் சுறுசுறுப்பாக கட்டப்பட்டு வருகின்றன.

மத்திய ரிங் ரோடு-மேற்கு: கீவ்ஸ்கோ மற்றும் லெனின்கிராட்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலைகளுக்கு இடையே பிரிவு 5

எதிர்கால ரிங் நெடுஞ்சாலையின் மற்ற பகுதிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, மத்திய ரிங் ரோட்டின் 5வது பகுதி, பெரும்பாலும், புனரமைக்கப்பட்ட "சிறிய கான்கிரீட்" ஆகும்: A107 4 லேன்களாக விரிவுபடுத்தப்படும், பல போக்குவரத்து விளக்குகள் அகற்றப்படும். அது, புதிய பரிமாற்றங்கள் தோன்றும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 5வது பிரிவின் பாதையின் திட்டம்

இந்த இடத்தில் புதிதாக ஒரு நெடுஞ்சாலை கட்டுவதற்கான விருப்பம் கருதப்பட்டது, ஆனால் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் கூட, இதற்காக பல குடியிருப்பு கட்டிடங்களை இடிக்க வேண்டியது அவசியம் என்பது தெளிவாகியது. அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் (நிலம் வாங்குவதற்கான இழப்பீடு செலுத்துவதற்கான நிதி செலவுகள் உட்பட) எடைபோட்ட பிறகு, குடிமக்களுக்கு தேவையற்ற சிரமத்தை உருவாக்க வேண்டாம் என்றும், பல இடங்களில் குடியேற்றங்களைத் தவிர்த்து A107 ஐ விரிவுபடுத்தவும் முடிவு செய்தோம். 5 வது பிரிவில் புதிய சாலைகளின் மொத்த நீளம் 28.3 கிமீ, புனரமைக்கப்பட்ட - 41.5 கிமீ. இந்த பகுதி மத்திய ரிங் ரோடு முழுவதும் ஒரே இலவசப் பிரிவாக இருக்கும் - இலவச மாற்று மாற்றுப்பாதை இல்லாத பட்சத்தில் கட்டணம் வசூலிப்பதை சட்டம் தடை செய்கிறது.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் ஏற்கனவே செயல்பாட்டுக்கு வந்த ஒரே ஒரு பகுதி துல்லியமாக 5 வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக அமைந்துள்ளது. நவம்பர் 2017 இன் தொடக்கத்தில் ஸ்வெனிகோரோட்டின் 3.6 கிலோமீட்டர் பைபாஸ் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். போக்குவரத்து விளைவு ஏற்கனவே நிர்வாணக் கண்ணுக்குத் தெரியும்: ஸ்வெனிகோரோட்டின் வரலாற்று மையத்தின் வழியாக கணிசமாக குறைவான கார்கள் செல்லத் தொடங்கின. முன்னதாக, A-107 நகரத்தின் வழியாகச் சென்றதால், அது குறுக்குவெட்டுகளில் குவிந்துள்ளது. ஒரு பெரிய எண்ணிக்கைடிரக்குகள், இது சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பண்டைய மடங்கள், தோட்டங்கள் மற்றும் அருங்காட்சியக வளாகங்களின் நிலை ஆகியவற்றில் மிகவும் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

M1 "பெலாரஸ்" உடன் மத்திய ரிங் ரோட்டின் எதிர்கால கண்டனம்

பிரிவில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றிய யோசனையைப் பெற, நீங்கள் ஒரு வகையான "மெய்நிகர்" சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும், தெற்கிலிருந்து வடக்கு நோக்கி "கான்கிரீட்" வழியாக நகர வேண்டும். Zhedochi கிராமம் (இங்கே 5 வது பிரிவு தொடங்குகிறது) மற்றும் A107 உடன் கியேவ் நெடுஞ்சாலைக்கு இடையிலான பிரிவில், சுமார் 7 கிமீ நீளம் கொண்ட இரண்டு புதிய போக்குவரத்து பாதைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன - கார்கள் ஏற்கனவே அவற்றுடன் இயங்குகின்றன. இங்கே புனரமைப்புக்காக “கான்கிரீட்” மூடப்பட்டுள்ளது - இது பழுதுபார்க்கும் போது போக்குவரத்தைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரு நிலையான திட்டமாகும்.

கீவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை மற்றும் எம் 1 "பெலாரஸ்" இடையேயான பிரிவில், ஓட்டுநர்கள் ஏற்கனவே டெஸ்னாவின் குறுக்கே ஒரு புதிய பாலம் மற்றும் புதிய 1.6 கிலோமீட்டர் யுஷ்கோவோ பைபாஸைப் பார்த்திருக்கிறார்கள். அடுத்து, ஒரு சிக்கலான புனரமைப்பு பிரிவு அடர்த்தியான கட்டப்பட்ட பகுதியில் தொடங்குகிறது - இந்த பணிக்காக ஒப்பந்தக்காரர்கள் ஏற்கனவே அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளனர், மேலும் கட்டுமானம் விரைவில் தொடங்கும். ஏற்கனவே M1 உடன் குறுக்குவெட்டு கட்டப்பட்ட பிறகு புதிய சாலைபெட்ரோவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலையில், இது ஒரு புதிய மேம்பாலத்தில் இணைக்கப்பட வேண்டும் (FKU "Tsentravtomagistral" திட்டம், Rosavtodor இன் கட்டமைப்பு உட்பிரிவு), இதன் மூலம் ஓட்டுநர்கள் Mozhayskoye நெடுஞ்சாலைக்கு வருவார்கள். இங்கே ஒரு புதிய சாலை இருக்கும் (துணைநிலை ஏற்கனவே போடப்பட்டுள்ளது, நிலக்கீல் போடுவது ஏப்ரல் மாதத்தில் தொடங்கியது), இது குடியிருப்புகளை மேம்பாலத்திற்கு கடந்து செல்லும். தொடர்வண்டி நிலையம்"Zvenigorod" - அதன் கட்டுமானம் கடந்த இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கியது.

M10 "ரஷ்யா" உடன் மத்திய ரிங் ரோட்டின் எதிர்கால கண்டனம்

இந்த மேம்பாலம் வழியாக, ஓட்டுநர்கள் ஸ்வெனிகோரோட் பைபாஸுக்குச் செல்வார்கள், இது ஏற்கனவே கட்டப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது. பின்னர் இயக்கம் மீண்டும் விரிவாக்கக்கூடிய "கான்கிரீட்" உடன் செல்லும். Ilyinsky நெடுஞ்சாலைக்கு பின்னால், சுமார் 2.5 கிமீ நீளத்தில், போக்குவரத்து ஏற்கனவே இரண்டு புதிய பாதைகளுக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டு பழைய பாதைகள் பழுதுபார்ப்பதற்காக மூடப்பட்டுள்ளன. M9 முதல் M10 வரையிலான பிரிவில் நிலைமை ஒத்திருக்கிறது: இங்கே கார்கள் ஏற்கனவே புதிய வண்டிப்பாதையில் ஓட்டுகின்றன. M10 உடன் சந்திப்பில், 5 வது பிரிவு முடிவடைகிறது.

முக்கிய பணிகள் இப்போது செயற்கை கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன - பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள், அவற்றின் தயார்நிலை ஒப்பந்தக்காரர்களால் சுமார் 80% என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில் "தயார்" என்பது நிலக்கீல் இடுவதற்கு கட்டமைப்புகள் தயாராக உள்ளன என்று அர்த்தம் - கார்களின் இயக்கம் தொடங்குவதற்கு முன் பூச்சு உடனடியாக பயன்படுத்தப்படும்.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் 5வது பிரிவின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:


	RUB 37.4 பில்லியன்
தனியார் நிதி	RUB 4.8 பில்லியன்
நிறைவேற்றுபவர்	எல்எல்சி "கோல்ட்சேவயா மாஜிஸ்ட்ரல்"
ஒப்பந்த படிவம்	நீண்ட கால முதலீட்டு ஒப்பந்தம்
முழு நீளம்	76.4 கி.மீ
	M3 "உக்ரைன்", M1 "பெலாரஸ்", M9 "பால்டிக்", Volokolamsk, Pyatnitskoe மற்றும் Leningradskoe நெடுஞ்சாலைகள்
பாதைகளின் எண்ணிக்கை	4
சாலை வகை	2
	ஒரு நாளைக்கு 26.6 ஆயிரம் கார்கள்
	டிசம்பர் 2018
ஓட்டும் முறை	இலவசம்

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு-வடக்கு: லெனின்கிராட்ஸ்கோ ஷோஸ் மற்றும் எம்7 "வோல்கா" இடையே 3வது பிரிவு

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, முற்றிலும் புதிய பாதை கட்டப்பட்டு வருகிறது, இது கட்டண முறையில் இயங்கும். 105 கிலோமீட்டர் ஏவுதள வளாகம் ரிங் நெடுஞ்சாலையில் மிக நீளமாக இருக்கும். மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் வடமேற்கிலிருந்து மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் தென்கிழக்கே ஒரு மணி நேரத்தில் செல்ல சாலை உங்களை அனுமதிக்கும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவை கடந்து செல்லும் திட்டம்

முக்கிய உள்ளூர் ஈர்ப்பு 23 தூண்களில் ஒரு பெரிய 1.5 கிலோமீட்டர் பாலம் ஆகும், இது டிமிட்ரோவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலை, மாஸ்கோ கால்வாய் மற்றும் சவெலோவ்ஸ்கி திசையின் ரயில் பாதையில் நீண்டுள்ளது. சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் உள்ள மிகப்பெரிய செயற்கைக் கட்டமைப்புகளில் இதுவும் ஒன்று. ஏற்கனவே இன்று, டிமிட்ரோவ்கா வழியாக நகரும் ஓட்டுநர்கள் இக்ஷா பகுதியில் பெரிய கான்கிரீட் அடித்தளங்களைக் கவனிக்க முடியும் - இங்கிருந்து மேம்பாலம் நெடுஞ்சாலையில் "நகர்த்த" தொடங்கும். நீர் வழியாக கப்பல்கள் தடையின்றி செல்ல ஒரு வளைவு நிறுவப்படும் - இது ஏற்கனவே ஆலையில் கூடியிருக்கிறது மற்றும் வரும் மாதங்களில் பிரிக்கப்பட்ட நிலையில் நிறுவல் தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படும். கால்வாயின் வலது மற்றும் இடது கரைகளுக்கு இடையே உள்ள உயர வேறுபாட்டை சமப்படுத்த, பல பத்து மீட்டர் ஆழம் மற்றும் 2.2 மில்லியன் கன மீட்டர் அளவு கொண்ட அடுக்கு மாடி கட்டிடம். மீட்டர், அதனால்தான் எதிர்கால பாலத்தின் மேற்கில் உள்ள பகுதி அசாதாரணமாகத் தெரிகிறது. பிரித்தெடுக்கப்பட்ட மண், மற்ற பகுதிகளில் தடுப்பணைகள் கட்ட பயன்படுத்தப்பட்டது.

A-104 மீது எதிர்கால பாலம், Savelovskoye திசையில் ரயில்வேமற்றும் மாஸ்கோ கால்வாய்

3 வது பிரிவின் கட்டுமானம் டிசம்பர் 2016 இல் தொடங்கியது, மொத்த வேலையின் அளவை மதிப்பீடு செய்தால், தற்போது அது சுமார் 30% நிறைவடைந்துள்ளது. பல இடங்களில், சப்கிரேட் போடப்படுகிறது, சில இடங்களில் நிலக்கீல் போடப்பட்டுள்ளது: அடித்தளத்தின் கீழ் அடுக்கு கொண்ட பிரிவுகளின் மொத்த நீளம் சுமார் 11 கிமீ ஆகும், இந்த ஆண்டு அவை அதிகமாக இருக்கும். இதற்காக, நெடுஞ்சாலையின் அருகாமையில் ஏற்கனவே 4 நிலக்கீல் கான்கிரீட் ஆலைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை விரைவில் முழு கொள்ளளவிற்கு கொண்டு வரப்படும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவின் கட்டுமான முன்னேற்றம்

3 வது பிரிவில் 69 செயற்கை கட்டமைப்புகள் (ஓவர் பாஸ்கள், ஓவர் பாஸ்கள்) அடங்கும். செர்னாவ்கா, செர்னோகோலோவ்கா, வோரியா, ஜாக்ரெப்கா ஆகிய ஆறுகளின் மீது பாலங்களின் வெளிப்புறங்கள் ஏற்கனவே தெளிவாகத் தெரியும். கடந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் இங்கு எதுவும் இல்லை என்றாலும், அவர்கள் "சிறிய கான்கிரீட்" வழியாக மேம்பாலங்களில் ஒன்றைக் கட்டத் தொடங்கினர். கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன Krasnoarmeysk அருகே சந்திப்புகள்: இதற்காக ஒரு புதிய தற்காலிக சாலை கட்டப்பட்டுள்ளது, அதை குடியிருப்பாளர்கள் பயன்படுத்தலாம். இன்று சாலை உபகரணங்கள் பயணிக்கும் முழு உள்ளூர் சாலை நெட்வொர்க்கும், வேலை முடிந்ததும் சரி செய்யப்படும்.

M7 "வோல்கா" இலிருந்து மத்திய ரிங் ரோட்டின் எதிர்கால துண்டிப்பு (திட்டம் தற்போது இறுதி செய்யப்படுகிறது)

2019 ஆம் ஆண்டு இறுதிக்குள் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 3 வது பிரிவை முடிப்பதாக பில்டர்கள் உறுதியளித்துள்ளனர். அதனுடன் இயக்கம் மற்ற பிரிவுகளிலிருந்து சுயாதீனமாக தொடங்கப்படலாம். ஒரு ஆர்வமுள்ள விவரம்: எதிர்காலத்தில், தேவைப்படும்போது, அது மற்றொரு 2 பாதைகளால் வலியின்றி விரிவாக்கப்படும் வகையில் இந்த பிரிவு கட்டப்பட்டுள்ளது - இதற்காக, பரந்த ஆதரவுகள் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட அடித்தளம் ஏற்கனவே பாலத்தின் கட்டமைப்புகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. . மத்திய ரிங் ரோட்டின் இரண்டாம் கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக விரிவாக்கம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது - இது 15-20 ஆண்டுகளில் செயல்படுத்தப்படும். கீழே இரண்டாம் கட்டத்தைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:


அரசு நிதி	RUB 42.2 பில்லியன்
தனியார் நிதி	RUB 39.2 பில்லியன்
சலுகையாளர்	கூட்டமைப்பு "சாலை கட்டுமான நிறுவனம்" (இணை உரிமையாளர்கள் - ஐரோப்பிய வங்கிமேம்பாடு மற்றும் புனரமைப்பு மற்றும் அவ்டோபன் குழும நிறுவனங்கள்)
ஒப்பந்த படிவம்	ஒப்பந்த திட்டத்தின் கீழ் சலுகை வாழ்க்கை சுழற்சி(சலுகையாளர் கட்டணத்துடன்)
முழு நீளம்	105.3 கி.மீ
மற்ற நெடுஞ்சாலைகளுடன் குறுக்குவெட்டுகள்	M11 மாஸ்கோ-பீட்டர்ஸ்பர்க், A107 மாஸ்கோ சிறிய வளையம், M8 Kholmogory, M7 வோல்கா
பாதைகளின் எண்ணிக்கை	4
சாலை வகை	1A
முன்னறிவிப்பு போக்குவரத்து தீவிரம்	ஒரு நாளைக்கு 43.5 ஆயிரம் கார்கள்
கட்டுமானத்தை முடித்தல் மற்றும் இயக்கத்தின் தொடக்கம்	2019
ஓட்டும் முறை	செலுத்தப்பட்டது

மத்திய ரிங் ரோடு தென்கிழக்கு: 1வது மற்றும் 4வது பிரிவுகள், M7 "வோல்கா" மற்றும் M3 "உக்ரைன்" இடையே

1வது பிரிவு (M4 "டான்" முதல் M3 "உக்ரைன்" வரை)குரோகஸ் குழுவை உருவாக்குகிறது. அரசு நிறுவனமான அவ்டோடோர் பிரச்சனை ஒப்பந்ததாரரை மாற்ற வேண்டியிருந்ததால், நிறுவனம் 2015 இல் இந்த தளத்தைப் பெற்றது.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 1வது பகுதியை கடந்து செல்லும் திட்டம்

இந்த பகுதியை உருவாக்குவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது: புதிய சாலை மிகவும் அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதி வழியாக செல்கிறது. அனைத்து வகையான தகவல்தொடர்புகளையும் (சுமார் 400 பொருள்கள்) மாற்றுவதில் சிக்கல் எழுகிறது - எண்ணெய் குழாய்கள், நீர் குழாய்கள், பல மின் இணைப்புகள். ஒரு பெரிய முக்கிய எரிவாயு குழாய் இயங்குகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, கலுஜ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் - இப்போது அதன் பரிமாற்றத்திற்கான ஏற்பாடுகள் நடந்து வருகின்றன.

2010-2011 ஆம் ஆண்டில், திட்டம் தயாரிக்கப்பட்ட போது, மாஸ்கோ தெற்கில் இருந்து பெரிய பிரதேசங்களுடன் எதிர்கால ரிங் ரோடு கடந்து செல்லும் என்று யாருக்கும் தெரியாது. இவை அனைத்தும், நிச்சயமாக, அனைத்து ஒப்புதல் செயல்முறைகளையும் தீவிரமாக சிக்கலாக்கியது, ஆனால் அவ்டோடோர் மற்றும் குரோகஸ் குழு வல்லுநர்கள் கூட்டாக இந்த சிக்கல்களைத் தீர்க்கிறார்கள்.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் 1வது பிரிவின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:

மற்றொரு கடினமான பணி, M4 டான், A107 மற்றும் எதிர்கால மத்திய ரிங் ரோட்டின் சந்திப்பில் மிகவும் கடினமான பரிமாற்றங்களில் ஒன்றை உருவாக்குவது. இப்போது முதல் குவியல்கள் ஏற்கனவே இங்கு இயக்கப்படுகின்றன, அது தரையில் இருந்து மற்றும் காற்றில் இருந்து பார்க்க முடியும். இங்கே சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் மற்றும் நான்காவது ஏவுதள வளாகங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

அனைத்து சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், மொத்த திட்டமிடப்பட்ட வேலைகளில் சுமார் 34-40% ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர்கால சாலையின் பாதையில் நீங்கள் பறந்தால், பல இடங்களில் எத்தனை கிலோமீட்டர் சப்கிரேட் போடப்பட்டுள்ளது என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். சில பகுதிகளில், ஏற்கனவே நொறுக்கப்பட்ட கல்-மணல் கலவை உள்ளது (உண்மையில், இது எதிர்கால சாலைக்கான அடித்தளம்), மற்றும் சில இடங்களில் நிலக்கீல் போடப்பட்டுள்ளது. இது தரையில் இருந்து தெளிவாகத் தெரியும், ஏனென்றால் சில இடங்களில் பழைய "கான்கிரீட் சாலை" எதிர்கால மத்திய ரிங் சாலையிலிருந்து 10-20 மீட்டர் தொலைவில் செல்கிறது. கூடுதல் சிரமங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை என்றால், 2018 ஆம் ஆண்டில் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 1 வது பிரிவு முடிக்கப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வர வேண்டும். சில பிரிவுகள் முன்னதாகவே போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட வாய்ப்பு உள்ளது.

4வது பிரிவில் (எம்7 வோல்கா முதல் எம்4 டான் வரை)பிரதேசத்தை தயாரிப்பதற்கான பணிகள் முழு வீச்சில் உள்ளன - தகவல்தொடர்புகள் மாற்றப்படுகின்றன, தெளிவுபடுத்தல்கள் வெட்டப்படுகின்றன, மண் அகற்றப்படுகிறது. ஓடுபாதையில் கட்டுமான உபகரணங்களை வெளியேற்றுவது எதிர்காலத்தில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் 4வது பிரிவின் பாதை திட்டம்

ஜூன் 2017 இல், மாநில நிறுவனமான அவ்டோடோர் தென்கிழக்கு நெடுஞ்சாலை கூட்டமைப்புடன் 4 வது பிரிவின் கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்புக்கான சலுகை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது என்பதை நினைவில் கொள்க, அதன் பிறகு மூலோபாய முதலீட்டாளர்களைத் தேட சிறிது நேரம் பிடித்தது. பிப்ரவரி 2018 இல், சோச்சியில் நடந்த ரஷ்ய முதலீட்டு மன்றத்தின் போது, நிதி அளவுருக்கள் சரி செய்யப்பட்டன. கூட்டமைப்பில் பங்குகளைப் பெற்ற முதலீட்டாளர்கள் அவ்டோபான் குழும நிறுவனங்கள், ரஷ்ய நிதிநேரடி முதலீடு மற்றும் துருக்கிய நிறுவனமான Makyol. பிந்தையவர் துருக்கியில் மட்டுமல்ல, மொராக்கோ, அஜர்பைஜான் மற்றும் ஈராக்கிலும் சாலைகள் அமைப்பதில் தீவிர அனுபவம் பெற்றவர்.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் 4வது பிரிவின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:

மத்திய ரிங் ரோட்டில் - தடைகள் இல்லாமல்

டோல் சாலைகளைப் பயன்படுத்துபவர்களுக்கு முக்கிய சிரமம் எப்போதும் டோல் பிளாசாக்களில் (TPPs) தடையாக உள்ளது, இது போக்குவரத்து நெரிசலை ஏற்படுத்துகிறது, இது "சூடான" கோடை காலத்தில் குறிப்பாக விரும்பத்தகாதது. சில இடங்களில், நீங்கள் பாதைகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கலாம் (தேவையைப் பொறுத்து பிராந்தியத்திற்கு அல்லது நகரத்திற்கு), ஆனால் இந்த விருப்பம் எல்லா இடங்களிலும் கிடைக்காது.

மிகவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் ஃப்ரீஃப்ளோ சிஸ்டம் ஆகும், இது சுங்கச்சாவடியை நிறுத்தாமல் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது: கேமரா நகரும் காரின் நம்பர் பிளேட்டைப் படிக்கிறது, அதன் பிறகு உரிமையாளரின் தனிப்பட்ட கணக்கு தீர்மானிக்கப்படுகிறது, பத்திக்கான பணம் எங்கிருந்து எடுக்கப்படுகிறது . டிரைவர் கூட எதையும் செய்ய வேண்டியதில்லை, எல்லாம் தானாகவே நடக்கும்.

ஃப்ரீஃப்ளோவை சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பின் சோதனை செயல்பாடு இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கும், மேலும் 2019 கோடையில் நிறைவடையும் என்று ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து முதல் துணை மந்திரி எவ்ஜெனி டீட்ரிச் சமீபத்தில் கூறினார். "சிஸ்டம் பைலட் ஆபரேஷன் பயன்முறையில் சிறிது நேரம் வேலை செய்ய வேண்டும், இதனால் மக்கள் அதைப் பார்க்கவும், பழகவும், அது என்னவென்று புரிந்து கொள்ளவும்" என்று அவர் கூறினார். - பூர்வாங்க மதிப்பீடுகளின்படி, சோதனை நடவடிக்கை காலம் மே-ஜூன் மாதத்திற்குள் முடிவடையும் அடுத்த வருடம்". ஃப்ரீஃப்ளோ திட்டம் ஒரு ஆபரேட்டரால் கையாளப்படும், இது மாநில நிறுவனமான அவ்டோடோரால் உருவாக்கப்படும்.

வேலை செய்வதற்கான தடைகள் இல்லாமல் கடந்து செல்ல, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் குறியீட்டில் மாற்றங்கள் தேவை: கட்டணம் செலுத்தாமல் சுங்கச்சாவடி வழியாக வாகனம் ஓட்ட முடிவு செய்யும் ஓட்டுநர்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட வேண்டும். சட்டத்தின் தொடர்புடைய திருத்தங்கள் ஏற்கனவே போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் செய்யப்பட்டுள்ளன, விரைவில் மாநில டுமாவில் சமர்ப்பிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அபராதத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட தொகை 5 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். அது எங்கு செல்ல வேண்டும் என்று நிபுணர்கள் இப்போது விவாதிக்கின்றனர் - மாநில பட்ஜெட் அல்லது சலுகையாளர்.

ஃப்ரீஃப்ளோ தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான சென்ட்ரல் ரிங் ரோடுக்கான சேகரிப்புப் புள்ளித் திட்டங்கள் இப்படித்தான் இருக்கும்

TsKAD-2: கட்டுக்கதை அல்லது உண்மையா?

சாமானியர்களின் பார்வையில், இதுவரை அமைக்கப்படாத சாலையை விரிவுபடுத்த திட்டமிடுவது விசித்திரமாகத் தெரிகிறது. ஆனால் உண்மையில், இதில் ஒரு குறிப்பிட்ட தர்க்கம் உள்ளது. உதாரணமாக, Novorizhskoe நெடுஞ்சாலை தொலைதூர 70 களில் வடிவமைக்கப்பட்ட போது, போக்குவரத்து ஓட்டம் சிறியதாக இருந்தது, நான்கு பாதைகள் போதுமானதாக இருந்தன.

ஆனால் சோவியத் பொறியியலாளர்கள் சாலையை விரிவுபடுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு பிரிக்கும் துண்டு வடிவத்தில் ஒரு பின்னடைவை சந்ததியினருக்கு விட்டுவிட முடிவு செய்தனர். இறுதியில், அடுத்த தலைமுறை சாலை அமைப்பாளர்கள் இதைப் பயன்படுத்திக் கொண்டனர்.

பொதுவாக, இது ஒரு நிலையான மேற்கத்திய நடைமுறை - 20-30 ஆண்டுகளில் எதிர்கால பாதைகளுக்கான தாழ்வாரங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்குவது. சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டிலும் இதே நிலைதான். சில தசாப்தங்களில் இந்த நெடுஞ்சாலையை விரிவாக்க வேண்டிய அவசியம் இருக்கலாம் என்பது ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளது, குறிப்பாக இது பல சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களின் ஒரு பகுதியாக பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

பிரிவுகளுக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் "இரண்டாம் நிலை" என்று குறிப்பிடுகின்றன, இது மத்திய ரிங் ரோட்டின் முதல் கட்டத்தின் போக்குவரத்து சுமை அதிகரித்த பிறகு வடிவமைக்கப்படும். 3 வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, இது ஏற்கனவே 4 முதல் 6 பாதைகளை விரிவுபடுத்தவும், டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலைக்கு கிழக்கு வெளியேறவும், நோகின்ஸ்கிற்கு வடக்கு வெளியேறவும், புஷ்கினோ-கிராஸ்னோஆர்மெய்ஸ்க் நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையுடன் பரிமாற்றம் செய்யவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 4 வது பிரிவின் ஒரு பிரிவில், பாதைகளின் எண்ணிக்கை 6 முதல் 8 வரை விரிவுபடுத்தப்படும் மற்றும் MMK-Chechevilovo-MBK நெடுஞ்சாலையுடன் ஒரு சந்திப்பு கட்டப்படும்.

இரண்டாவது கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, பெரும்பாலும், ஒரு மர்மமான 2 வது பிரிவும் தோன்றும் - பிரதான வளையத்திலிருந்து எல் வடிவ "செயல்முறை", இது M3 மற்றும் M2 க்கு இடையில் எங்காவது தொடங்கும். இந்த பிரிவின் வரலாறு, உண்மையில், இனி மர்மமானதாக இல்லை: வளர்ச்சியின் போது, வடிவமைப்பாளர்கள் தமன் பிரிவின் (பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு சொந்தமானது) நிலங்களுக்கு அருகில் செல்ல அனுமதிக்கப்படவில்லை, எனவே மத்திய ரிங் ரோடு திருப்பி விடப்பட்டது. மற்ற திசை - நரோ-ஃபோமின்ஸ்கைத் தவிர்த்து. பின்னர், பிரதான வளையத்தை வேறு பாதையில் - "கான்கிரீட்" வழியாக உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் 2 வது பகுதியை எதிர்காலத்திற்காக விட்டு விடுங்கள். ஒரு நாள், 10-30 ஆண்டுகளில், இது ஒரு புதிய உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தின் தொடக்கமாக மாறும் - TsKAD-2 எனப்படும் பெரிய கான்கிரீட் பிரிவின் காப்புப்பிரதி.