Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு அமைப்பது பற்றிசோம்பேறிகள் மட்டும் கேட்கவில்லை. இந்த திட்டம் மாஸ்கோ பிராந்தியத்திற்கு எவ்வாறு மாறும்? போக்குவரத்து சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது பற்றி அரசாங்கம் பேசுகிறது, ஆனால் பல சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் அதைப் பற்றி தங்கள் எதிர்மறையான அணுகுமுறையை வெளிப்படுத்தியுள்ளன, ஏனெனில் கட்டுமானம் பிராந்தியத்தின் சூழலியலை கடுமையாக பாதிக்கும். சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் கிரீன்பீஸின் நிலை: புதிய பாதை மாஸ்கோவின் முழு வனப் பாதுகாப்பு பெல்ட்டையும் அழித்துவிடும்.
இப்பகுதியில் வசிப்பவர்கள் பெரும்பாலும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஆனால் நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பதன் காரணமாக அவர்களின் "6 ஏக்கர்" ஐ இழப்பது அவர்களுக்கு விரும்பத்தகாததாக இருக்கும். இப்போது, ​​​​பெட்ரோவ்ஸ்கோய் கிராமத்தில் வசிப்பவர்கள் ஏற்கனவே ஒரு பொதுக் கூட்டத்தை ஏற்பாடு செய்துள்ளனர், ஏனெனில் இந்த பாதை அவர்களின் குடியேற்றத்தை பாதிக்கும்.

பாதை எங்கு செல்கிறது என்பதைத் தெளிவாகக் காணவும், எந்தப் பகுதிகள் கட்டுமானத்தின் கீழ் வரும் என்பதைப் பார்க்கவும், வரைபடத்தில் மத்திய ரிங் ரோட்டைக் குறிக்க எனது நண்பர் நிகோலாய் ஓகோட்னிகோவைக் கேட்டேன். அவருடைய பணியின் பலன் இதோ

“அடிப்படையில் வரைபடம் தயாரிக்கப்பட்டது விரிவான விளக்கம்ஜூலை 11, 2007 எண் 517/23 தேதியிட்ட மாஸ்கோ பிராந்திய அரசாங்கத்தின் ஆணையால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட "மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் பிராந்திய திட்டமிடல் திட்டங்கள்" பிரிவு 3.1.1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள மத்திய ரிங் ரோட்டின் இருப்பிடத்திற்கான திட்டமிடப்பட்ட மண்டலம். அதே தலைப்பில் மாஸ்கோ பிராந்திய அரசாங்கத்தின் குறைந்தது மூன்று தீர்மானங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை இந்த நேரத்தில்சக்தியை இழந்துவிட்டன, மேலும் இது "பிராந்திய திட்டமிடல் திட்டம்" பொருத்தமானது.

வரைபடத்தைப் புரிந்துகொள்வது கடினம் அல்ல. இங்கே தடித்த சிவப்பு கோடு என்பது "இடஞ்சார்ந்த திட்டமிடல் திட்டத்தில்" விவரிக்கப்பட்டுள்ள முக்கிய புள்ளிகளை இணைக்கும் கோடு ஆகும். ஆரஞ்சுபாதை இருப்பிட பகுதி அதை சுற்றி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தி, சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் உங்களை எந்தளவு பாதிக்கும் என்பதை மதிப்பிடலாம். இந்த வழக்கில், நீங்கள் பின்வருவனவற்றை மனதில் கொள்ள வேண்டும்.

தவறான புவிஇருப்பிடம், செயற்கைக்கோள் படங்களின் சிதைவு போன்றவற்றின் காரணமாக வரைபடத்தில் உள்ள குறிகளில் பல பத்து மீட்டர்கள் பிழை இருக்கலாம். எனவே, கட்டுமான மண்டலம் உங்கள் அண்டை நிலத்தின் வழியாக இயங்குவதை நீங்கள் கண்டால், ஆனால் உங்களுடையதை பாதிக்கவில்லை என்றால், உங்கள் அண்டை வீட்டாரைப் பார்த்து தீங்கிழைக்க மற்றும் சிரிக்க இது ஒரு காரணம் அல்ல. கூடுதலாக, தவறான அல்லது அவற்றின் இருப்பிடத்தின் முரண்பாடான விளக்கங்கள் அல்லது அவை இணைக்கப்பட்டுள்ள அடையாளங்களின் பிரித்தறிய முடியாத தன்மை காரணமாக தனிப்பட்ட புள்ளிகளை துல்லியமாக இணைக்க முடியவில்லை. அத்தகைய புள்ளிகளுக்கு (அதிர்ஷ்டவசமாக அவற்றில் சில உள்ளன), இருப்பிடப் பிழை பல நூறு மீட்டரை எட்டும், எனவே இந்த புள்ளிகள் வரைபடத்தில் மதிப்பெண்களுடன் குறிக்கப்படுகின்றன நீல நிறம் கொண்டது. இந்த லேபிள்களில் ஒன்றைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம், புள்ளி ஏன் தவறாகக் குறிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் இருப்பிடத்தில் தோராயமான பிழை என்ன என்பதை நீங்கள் சரியாகப் படிக்கலாம்.

மேலும் ஒரு அம்சம். கட்டுமான மண்டலம் வெவ்வேறு இடங்களில் வெவ்வேறு அகலங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் பிரிவுகள் ஒருவருக்கொருவர் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை விளக்கம் சரியாகக் கூறவில்லை. எனவே, முக்கிய புள்ளிகளுக்கு அருகில் மண்டலம் ஓரளவு தவறாகக் குறிக்கப்படலாம்.

அவ்வளவுதான் நான் சொல்ல விரும்பினேன். வரைபடமே பின்வரும் இணைப்பில் கிடைக்கிறது:

கட்டுமான மண்டலம் பாதை அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். சாலை அகலத்தில் வெளிப்படையாக சிறியது மற்றும் குறிக்கப்பட்ட "நடைபாதை" க்குள் செல்லும், மேலும் பிரதேசத்தின் மீதமுள்ள பகுதிக்கு என்ன நடக்கும்: அது தீண்டப்படாமல் இருக்குமா, அல்லது சாலையோரம் மற்றும் தொழில்துறை வசதிகளை நிர்மாணிக்க பயன்படுத்தப்படுமா ( இது, என் கருத்துப்படி, அதிக வாய்ப்பு உள்ளது) இன்னும் தெரியவில்லை. எனவே, உங்கள் சொத்து "ஆரஞ்சு மண்டலத்தில்" இருந்தால், அல்லது அதற்கு அருகில் அமைந்திருந்தால், பின்வருவனவற்றைச் செய்யுமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன்.

காடாஸ்டரில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள அனைத்து அடுக்குகளும் அதில் குறிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் உங்கள் பகுதியில் மத்திய ரிங் ரோடுக்கான நில ஒதுக்கீடு முடிந்தால், தொடர்புடைய நிலத்தின் சரியான எல்லைகளை நீங்கள் காண்பீர்கள்.

இது உங்கள் தீர்வில் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைக் கண்டறியவும் பொது திட்டம். ஆம் எனில், சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு பாதையும் வரைபடங்களில் காட்டப்படும்.

உங்கள் குடியேற்றம் மற்றும் நகராட்சிப் பகுதியின் அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்புகள் மற்றும் ஆவணங்களை எந்த செய்தித்தாள்கள் வெளியிடுகின்றன என்பதைக் கண்டறியவும். இந்த வெளியீடுகளை தவறாமல் சரிபார்க்கவும்: அவர்கள் பொது விசாரணைகளை நடத்துவது பற்றிய அறிவிப்பை வெளியிடுவார்கள், அதில் நீங்கள் கலந்துகொள்ள வேண்டும் - அங்கு அவர்கள் எவ்வாறு சாலையை அமைக்கப் போகிறார்கள் என்பதை நீங்கள் தெளிவுபடுத்துவது மட்டுமல்லாமல், திட்டத்துடன் உங்கள் கருத்து வேறுபாட்டையும் வெளிப்படுத்தலாம்.

பொது விசாரணைகளுக்காக காத்திருக்காமல், உங்கள் அண்டை வீட்டாருடன் ஒன்றுபடுங்கள் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சாலை உங்கள் பகுதி வழியாக சென்றால், அது அனைவருக்கும் மோசமாக இருக்கும். ஒரு முன்முயற்சி குழுவை ஒழுங்கமைக்கவும், திறமையான வழக்கறிஞரின் ஆதரவைப் பட்டியலிடவும், பிராந்திய அரசாங்கத்திற்கு முறையீடுகளை எழுதவும், வெகுஜன நடவடிக்கைகளால் பத்திரிகைகளின் கவனத்தை ஈர்க்கவும் - மேலும் உங்கள் வீடுகளிலிருந்து நெடுஞ்சாலையை "தள்ள" உங்களுக்கு நல்ல வாய்ப்பு கிடைக்கும். நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

M-4 டான் நெடுஞ்சாலையுடன் பரிமாற்றத்திலிருந்து மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மத்திய ரிங் சாலையின் முதல் பகுதி. நெடுஞ்சாலை, 520 கிமீ நீளம் மற்றும் 4 முதல் 8 பாதைகள் அகலம், மாஸ்கோ ரிங் ரோடு இருந்து 25-65 கிலோமீட்டர் கடந்து செல்லும்.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் 2001 இல் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் கருத்தாக்கத்திலிருந்து கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்திற்கான பாதை நீண்ட 13 ஆண்டுகள் ஆனது. இந்த நிகழ்வின் நினைவாக, M-4 டான் நெடுஞ்சாலையுடன் மத்திய ரிங் ரோட்டின் எதிர்கால பரிமாற்றத்தில் கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தை நினைவுகூரும் ஒரு நினைவு காப்ஸ்யூல் போடப்பட்டது.


சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 1வது ஏவுகணை வளாகத்தின் 1வது பகுதி, கிமீ 96 - கிமீ 146. இது 49.49 கிமீ நீளம் கொண்டது, இது M4 டான் இன்டர்சேஞ்சிலிருந்து கலுஜ்ஸ்கோ மற்றும் கீவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலைகளுக்கு இடையே பிரிவு A-107 வரை செல்லும். கீழே உள்ள வரைபடத்தில் இது சிவப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

விந்தை போதும், சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு பற்றிய திறந்த தகவல் முழுமையற்றது மற்றும் முரண்பாடானது. இந்த நேரத்தில் நம்பத்தகுந்ததாகத் தெரிந்த அனைத்தையும் ஒன்றிணைக்க முயற்சிப்போம், இந்த சாலை ஏன் தேவைப்படுகிறது, சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் எந்த வரிசையில் பிரிவுகள் கட்டப்படும், பயணத்திற்கு எவ்வளவு செலவாகும், அடுத்து என்ன நடக்கும் என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம். A-107 மற்றும் A-108 நெடுஞ்சாலைகள் ("சிறிய கான்கிரீட்" மற்றும் "பெரிய கான்கிரீட்").

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் நீளம் என்ன, அதன் வழியை நான் எங்கே பார்க்க முடியும்?
சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் நீளம் குறித்த கேள்வி ஆரம்பமானது என்று தெரிகிறது. ஆனால் பதில் அவ்வளவு எளிதல்ல: 520 முதல் 530 கிமீ வரம்பில் 5 விருப்பங்களைக் கண்டேன். ஒப்புதல்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு பல ஆண்டுகளாக, திட்டம் பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது என்பதே இதற்குக் காரணம். தற்போது சரியான பதில் 529.02 கி.மீ.எல்லா ஏவுகணை வளாகங்களின் நீளத்தையும் சேர்த்தால், இதுவே நீங்கள் பெறும் நீளம்.

நிலப்பரப்பில் மேலடுக்கு கொண்ட மத்திய ரிங் ரோட்டின் பொதுவான திட்டம் இதுபோல் தெரிகிறது.

பாதை எங்கு செல்லும் என்பதை இன்னும் துல்லியமாகப் பார்க்க விரும்புவோருக்கு அல்லது சாலையிலிருந்து சில பொருளுக்கான தூரத்தை மதிப்பிட விரும்புவோருக்கு, எங்கள் சாலை கட்டுமான வரைபடம் உதவும், ஆனால் இதுவரை முழு மத்திய ரிங் ரோடும் இல்லை. Yandex வரைபடத்தில் மேலோட்டத்துடன் Roads.ru திட்டத்தையும் பரிந்துரைக்கிறேன்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் பகுதிகள் எந்த வரிசையில் கட்டப்படும்?
சொற்களஞ்சியத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம். கிட்டத்தட்ட எல்லா ஊடகங்களும் இப்போது "தளம்" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் "2018 வரை 4 தளங்கள்" பற்றி எழுதுகின்றன. உண்மையாக மத்திய ரிங் ரோடு 5 ஏவுதள வளாகங்கள் (PC) அல்லது 10 பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.


கூடுதலாக, 3 பிசிக்கள் மற்றும் 5 பிசிக்கள் இடையே 5.3 கிமீ நீளம் கொண்ட சிறிய இணைப்புப் பகுதி உள்ளது. இது சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் வெளியீட்டு வளாகங்களில் சேர்க்கப்படவில்லை மற்றும் அவ்டோடோர் குழுமம் அதன் சொந்த செலவில் அதை உருவாக்குகிறது.

மேலும், மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமானம் 2 நிலைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் கட்டத்தில், 2018 க்குள், 10 இல் 6 பிரிவுகள் கட்டப்படும், இது 338.35 கிமீ நீளமுள்ள வளையத்தை உருவாக்குகிறது, இது நடைமுறையில் MMK ஐ நகலெடுக்கிறது. சாலையின் அகலம் முக்கியமாக 4 வழிச்சாலையாக இருக்கும். இரண்டாவது கட்டத்தில், 2020 முதல் 2025 வரை, மீதமுள்ள 4 பிரிவுகள் 190.67 கிமீ நீளம் மற்றும் 6 வழிச்சாலை அகலத்தில் கட்டப்படும், மேலும் நிலை 1 இன் கீழ் கட்டப்பட்ட அனைத்தும் 4 முதல் 6 வழிகளாக (சில இடங்களில் வரை விரிவாக்கப்படும்) 8)


அனிமேஷன் வரைபடத்தில் கட்டுமான நிலைகள்:

மத்திய ரிங் ரோட்டின் வெளியீட்டு வளாகங்களின் முக்கிய தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் அனைத்துப் பகுதிகளுக்கும் கட்டணம் விதிக்கப்படுமா, அதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்?
5 பிசிக்கள் தவிர அனைத்து பிரிவுகளும் செலுத்தப்படும் - A-107 நெடுஞ்சாலையின் புனரமைக்கப்பட்ட பகுதி, ஸ்வெனிகோரோட் பாதை "சிறிய கான்கிரீட் சாலை" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பயணிகள் கார்களுக்கான கட்டணப் பிரிவுகள் மூலம் பயணச் செலவு 1 கிமீக்கு 2.32 ரூபிள் ஆகும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு என்ன பலன்களைத் தரும்?
சாலையின் விளைவை மிகைப்படுத்துவது கடினம். மேலும், இது மாஸ்கோ, மாஸ்கோ பிராந்தியம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த ரஷ்யாவிற்கும் மிகப்பெரியதாக இருக்கும்.

மாஸ்கோமாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் இருந்து போக்குவரத்து மற்றும் அதிக போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் ஒரு பகுதியை உறிஞ்சி, மாஸ்கோ பிராந்தியத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பிரதேசங்களின் இணைப்பை உறுதி செய்வதன் மூலம் மத்திய ரிங் ரோடு உதவும். மேலும், இது அனைத்து ரஷ்ய சரக்கு விநியோக மையமாக மாஸ்கோவை அதன் தற்போதைய பங்கிலிருந்து விடுவிக்கும், மற்ற பிராந்தியங்களுக்கான சரக்குகளை தொலைதூர அணுகுமுறைகளில் மறுவரிசைப்படுத்துதல் மற்றும் பிராந்தியங்களுக்கு அனுப்புதல் ஆகியவற்றுடன் இடைமறிக்கும். இரண்டும் மாஸ்கோ போக்குவரத்து நெரிசலை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான சக்திவாய்ந்த வழிமுறைகள்.

மாஸ்கோ பகுதிசென்ட்ரல் ரிங் ரோடு இன்னும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். முதலாவதாக, இது "சிறிய கான்கிரீட் சாலை" A-107 மற்றும் "பெரிய கான்கிரீட் சாலையின்" மேற்குப் பகுதியிலும், மாஸ்கோ ரிங் சாலைக்கும் இடையேயான ரேடியல் நெடுஞ்சாலைகளின் "தலை" பிரிவுகளிலும் போக்குவரத்து அழுத்தத்தைக் குறைக்கும். சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு. மேலும், மாஸ்கோ பிராந்தியம் மற்றும் மாஸ்கோவின் முக்கிய பிரச்சினைகளில் ஒன்றைத் தீர்க்க சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு உதவும் - மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வேலைகள் இல்லாமை, இதன் காரணமாக தினசரி நூறாயிரக்கணக்கான குடியிருப்பாளர்கள் "ஊசல்" இடம்பெயர்வில் பங்கேற்கிறார்கள், தலைநகருக்கு பயணம் செய்கிறார்கள். காலையிலும் மாலையிலும் வீட்டில். அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு 200 ஆயிரம் புதிய வேலைகளை உருவாக்கும்! இந்த மதிப்பீடு நியாயமானது போல் தெரிகிறது: இந்த அளவிலான சாலை தவிர்க்க முடியாமல் ஒரு டஜன் முதலீட்டு திட்டங்களை, உற்பத்தி மற்றும் தளவாடங்கள் இரண்டிலும் "கவரும்". கவர்னர் வோரோபியோவின் கூற்றுப்படி, முதல் விண்ணப்பங்கள் ஏற்கனவே பெறப்பட்டுள்ளன. சாலை சேவை உள்கட்டமைப்பைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள்: மினிமார்க்கெட்டுகள் மற்றும் துரித உணவு கஃபேக்கள் கொண்ட 32 எரிவாயு நிலையங்கள், 22 கஃபே-ரெஸ்டாரன்ட்களுடன் 30 மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் கேஸ் ஸ்டேஷன்கள், 18 சர்வீஸ் ஸ்டேஷன்கள், 18 மோட்டல்கள் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் கட்ட ஏற்கனவே திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

பிரதான கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைகளின் புனரமைப்புடன், 2020 வரை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது (எம் -4 டான், எம் -5 யூரல், எம் -7 வோல்கா, எம் -8 கோல்மோகோரி, எம் -10 ரஷ்யா), இவை அனைத்தும் நாட்டை உணர அனுமதிக்கும். அதன் போக்குவரத்து திறன். இப்போது, ​​ரஷ்யா, போக்குவரத்தில் 5% சம்பாதிக்கிறது என்று சொல்வது வேடிக்கையானது. போக்குவரத்துக்கான மாநில டுமா குழுவின் கூற்றுப்படி, நாட்டின் பட்ஜெட் 2.5 டிரில்லியன் வரை குறைவாகவே பெறுகிறது. வருடத்திற்கு ரூபிள். போக்குவரத்து வளர்ச்சி என்பது பொருளாதார வளர்ச்சியை மீண்டும் தொடங்குவதற்கும், நூறாயிரக்கணக்கான வேலைகளை உருவாக்குவதற்கும், தளவாடங்கள் மற்றும் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு ஆகியவற்றில் கூடுதல் முதலீட்டை ஈர்ப்பதற்கும் ஒரு சிறந்த வழியாகும். (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து திறன் பற்றி மேலும்).

ஆனால் அது மட்டும் அல்ல. நெடுஞ்சாலையின் விளைவு, சிறியதாக இருந்தாலும், அண்டை பிராந்தியங்களின் பொருளாதாரங்களுக்கு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது - ட்வெர், யாரோஸ்லாவ்ல், விளாடிமிர், ரியாசான், கலுகா, துலா மற்றும் ஸ்மோலென்ஸ்க். பாதுகாப்பு அதிகரிக்கும் போக்குவரத்துமற்றும் பயணத்தின் வேகம், மக்கள் நடமாட்டம் அதிகரிக்கும். நாட்டிற்குள் பொருட்களின் இயக்கம் துரிதப்படுத்தப்பட்டு மலிவானதாக இருக்கும், மேலும் எந்தவொரு ரஷ்ய தயாரிப்பின் போட்டித்தன்மையும் அதிகரிக்கும்.

விந்தை போதும், எதிர்மறை தாக்கத்தின் நிலை சூழல்: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மணிக்கு 5-10 கிமீ வேகத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகள் 60-80 கிமீ / மணி வேகத்தை விட 4-10 மடங்கு அதிகம்.


புதிய பாதை ஏன் தேவை? ஏ-107 அல்லது ஏ-108 வளையத்தை ஏன் புனரமைக்கக் கூடாது?
இந்த விருப்பம் கருதப்பட்டது, ஆனால் மூன்று காரணங்களுக்காக கைவிடப்பட்டது.

முதல் காரணம் சமூகம். இந்த இரண்டு சாலைகளும் நகரங்கள் மற்றும் நகரங்கள் வழியாக செல்கின்றன. A-107 இல், "மக்கள்தொகை" பிரிவுகளின் நீளம் 40 கிமீக்கு மேல் உள்ளது, கான்கிரீட் சாலை நோகின்ஸ்க், எலெக்ட்ரோஸ்டல், ப்ரோனிட்ஸி, ஸ்வெனிகோரோட் மற்றும் பிற வழியாக செல்கிறது, சில இடங்களில் கட்டிடங்களுக்கான தூரம் 5-30 மீ. வரை புனரமைக்கும் போது. 6 வழிச்சாலை, நகரங்களுக்கு நிறைய பைபாஸ்கள் கட்ட வேண்டும் அல்லது நிறைய சொத்துக்களை வாங்க வேண்டும். மேலும், இரண்டாவது விருப்பத்தில், இன்னும் பல அதிருப்தியாளர்கள் இருப்பார்கள் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இடிக்கப்படும் சொத்து மட்டுமே வாங்கப்படும், போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலைக்கு அடுத்ததாக வாழ விரும்பாத அனைவரின் வீடுகளும் அல்ல.

இரண்டாவது காரணம் தொழில்நுட்பம். நெடுஞ்சாலையை போக்குவரத்திற்கு கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்ற, அது 130-150 km/h வேகத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்டு இருக்க வேண்டும்நான் தொழில்நுட்ப வகை. இதன் பொருள் வளைவு, நீளமான சரிவுகள், தோள்களின் அகலம், சந்திப்புகளின் எண்ணிக்கை போன்றவற்றுக்கான மிக உயர்ந்த தேவைகள். ஆனால் MMK அல்லது MBK இந்த தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை! அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றை நான் வகைக்கு மறுகட்டமைப்பது என்பது அதை முழுமையாக மறுகட்டமைப்பது, முக்கியமாக பழைய சாலையை இடித்துவிட்டு அதன் இடத்தில் புதிய சாலையைக் கட்டுவது.

மூன்றாவது காரணம் நகர்ப்புற திட்டமிடல். இதேபோன்ற மக்கள்தொகை அடர்த்தி கொண்ட ஐரோப்பிய நாடுகளை விட மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் சாலை நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி 4-5 மடங்கு குறைவாக இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு கலப்பினமாக இல்லாமல், உள்ளூர் மற்றும் போக்குவரத்து என 2 சாலைகள் இருப்பது மிகவும் நல்லது. MMK அல்லது MBK ஐ புனரமைக்கும் போது, ​​"அதிவேக" பாதையானது மெதுவான உள்ளூர் மற்றும் வேகமான போக்குவரத்து போக்குவரத்தை கொண்டிருக்கும். டிராக்டர்கள், பயணிகள் பேருந்துகள், உள்ளூர் கெஸல்கள் மற்றும் சர்வதேச கனரக லாரிகள் இன்னும் அதே சாலையில் பயணிக்கும். கூடுதலாக, இப்போது கான்கிரீட் சாலைகளில் இருக்கும் நூற்றுக்கணக்கான சந்திப்புகள் மற்றும் சந்திப்புகளின் சிக்கலை நாம் தீர்க்க வேண்டும். ஒரு டஜன் அல்லது இரண்டு கிலோமீட்டர் உள்ளூர் போக்குவரத்திற்கு மிகப்பெரிய கூடுதல் மைலேஜை உருவாக்கவும் அல்லது டஜன் கணக்கான கூடுதல் ஓவர் பாஸ்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்களை உருவாக்கவும். இந்த காரணத்திற்காகவே, சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் ஒரு பகுதியாக புனரமைக்கப்பட்டு வரும் ஏ -107 நெடுஞ்சாலையின் “ஸ்வெனிகோரோட்ஸ்கி ஸ்ட்ரோக்” 4 பாதைகள் அகலமாக இருக்கும், இது போக்குவரத்து விளக்குகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும் (பல பரிமாற்றங்கள் கட்டப்பட்டாலும்), மேலும் இது தொழில்நுட்ப வகை II மட்டுமே கொண்டிருக்கும்.

பொதுவாக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தீர்வு, எனது பார்வையில் இருந்து, உகந்ததாகும்.

கான்கிரீட் சாலைகள் மற்றும் ரயில்வே கிராசிங்குகளுக்கு என்ன நடக்கும்?
இரண்டு கான்கிரீட் சாலைகளும் இலவசம் மற்றும் உள்ளூர் போக்குவரத்தால் முதன்மையாகப் பயன்படுத்தப்படும். மேலும் அனைத்து ரயில்வே கிராசிங்குகளும் புனரமைக்கப்படும், அதற்கு பதிலாக மேம்பாலங்கள் கட்டப்படும். அலாபினோவில் 2 மேம்பாலங்கள் மற்றும் ஏ-107 இல் வெள்ளைத் தூண்களில் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்டுள்ளன.

வெள்ளைத் தூண்களில் A-107 இல் கட்டுமானத்தில் உள்ள மேம்பாலம் (கிளிக் செய்யக்கூடியது)

அலபினோவில் A-108 இல் கட்டுமானத்தில் உள்ள ஒரு மேம்பாலம் (கிளிக் செய்யக்கூடியது).

மேலும் 3 மேம்பாலங்கள், ஏ -107 இல் லவோவ்ஸ்கியிலும், ஷரபோவா ஓகோட்டாவிலும், ஏ -108 இல் லிபிட்டினோவிலும், இந்த ஆண்டு கட்டத் தொடங்கும். தற்போது கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன.

Lviv இல் A-107 இல் ஓவர் பாஸ் (கிளிக் செய்யக்கூடியது).

ஷரபோவா ஓகோட்டாவில் உள்ள A-108 இல் மேம்பாலம் (கிளிக் செய்யக்கூடியது).

அடுத்ததாக சிறிய வளையத்தில் கோலிட்சினோ மற்றும் யுரோவோ கிராசிங்குகளும், பெரிய வளையத்தில் டோரோகோவோவும் உள்ளன. Golitsyn (Bolshiye Vyazemy) இல் உள்ள மேம்பாலம் 2018 ஆம் ஆண்டிற்கு முன்னர் மத்திய ரிங் ரோட்டின் 5 வது ஏவுதள வளாகத்துடன் ஒரு தனி தலைப்பின் கீழ் கட்டப்படும். 2018 முதல் 2020 வரை செயல்படும் தேதிகளுடன் மீதமுள்ள இரண்டு முகவரிகளுக்கும் மேம்பாலங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

வழங்கப்பட்ட தகவல்களுக்கு மாநில நிறுவனமான Avtodor மற்றும் Roads.ru மன்றத்திற்கு நன்றி. இந்த கட்டுரையில் நீங்கள் பிழைகளைக் கண்டால், அதைப் பற்றி எழுதுங்கள், ஆனால் நம்பகமான ஆதார இணைப்புடன் மட்டுமே.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு (சிஆர்ஆர்) அமைக்கும் யோசனை நீண்ட காலமாக விவாதிக்கப்பட்டு வருகிறது. இருப்பினும், இந்த ஆண்டு மட்டுமே ஒரு புதிய அதிவேக நெடுஞ்சாலை அமைப்பதற்கான பணிகள் தொடங்கியது, இது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் எல்லை வழியாகவும், மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டிலிருந்து 50 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள "புதிய மாஸ்கோ" வழியாகவும் செல்லும். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, மத்திய ரிங் ரோடு முழு பிராந்தியத்தின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு ஒரு தூண்டுதலாக மாறும். 2025ஆம் ஆண்டுக்குள் சாலையின் கட்டுமானப் பணியை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டை திறப்பதற்கான வாய்ப்புகள்

புதிய பாதை மத்திய ரஷ்யா முழுவதும் நெடுஞ்சாலைகளின் வலையமைப்பின் அடிப்படையை உருவாக்கும். இது 529.9 கிலோமீட்டர்கள் வரை நீளும். சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு நகரத்திற்கு வெளியே செல்லும் நெடுஞ்சாலைகள் (மாஸ்கோ பகுதி வரை நீட்டிக்கப்படுபவை) மற்றும் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு ஆகியவற்றின் போக்குவரத்து நெரிசலை சரக்கு போக்குவரத்தில் இருந்து விடுவிக்கும்: மாஸ்கோவிற்கு தொலைதூர அணுகுமுறைகளில் கூட கனரக வாகனங்கள் தங்கள் இடங்களுக்கு திருப்பி விடப்படலாம்.

பாதை திறப்பதால் சரக்கு போக்குவரத்து செலவு மற்றும் போக்குவரத்து செலவு குறையும். அதே நேரத்தில், அதிவேக போக்குவரத்து போக்குவரத்தின் அமைப்புக்கு நன்றி, டிரக் "கேரவன்கள்" இன்று பயணிக்கும் சாலைகள் மற்றும் மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளை இறக்குவதன் மூலம் சுற்றுச்சூழலின் எதிர்மறையான தாக்கம் குறைக்கப்படும்.

மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமானமானது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் பல பெரிய சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களை (ITC) உருவாக்க உதவும்: "லண்டன் - நிஸ்னி நோவ்கோரோட்", "ஹெல்சின்கி - தென்கிழக்கு ஐரோப்பா", "வடக்கு - தெற்கு" மற்றும் "ஹெல்சின்கி - நிஸ்னி நோவ்கோரோட்".

மேலும், இத்திட்டத்தை செயல்படுத்தினால் சாலை பாதுகாப்பு மேம்படும். அதன் முழு நீளத்திலும், நவீன தானியங்கி போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, வானிலை கண்காணிப்பு நிலையங்கள், ஹெலிபேடுகள், ஓட்டுநர் ஓய்வு நிறுத்தங்கள் மற்றும் சாலையோர சேவைகள் ஆகியவை இந்த சாலையில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு எப்படி அமைக்கப்படும்?

பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (பிபிபி)* கொள்கையின்படி, ஐந்து நிலைகளில் (ஸ்டார்ட்-அப் வளாகங்கள்) சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதன் பொருள், வசதிக்கு நிதியளிப்பதில் மாநிலம் பங்கேற்கிறது, கூட்டாட்சி பட்ஜெட்டில் இருந்து மானியங்கள், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தேசிய நல நிதியத்திலிருந்து நிதி மற்றும் தனியார் முதலீட்டாளர்கள். ஒவ்வொரு ஏவுகணை வளாகமும் ஒரு தனி PPP திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்படும்.

சாலை திறக்கப்பட்ட பிறகு சேவை செய்யும் ஆபரேட்டர் ஒரு தனி போட்டி மூலம் தீர்மானிக்கப்படுவார். சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் அனைத்து ஏவுகணை வளாகங்களுக்கும் ஒரு ஆபரேட்டரைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டியதன் அவசியம் இதற்குக் காரணம்.

வளர்ச்சி திட்ட ஆவணங்கள் 2008 முதல் 2011 வரை மத்திய சுற்றுச் சாலை அமைக்க நான்கு ஆண்டுகள் ஆனது. 100 க்கும் மேற்பட்ட சிறப்பு வடிவமைப்பு நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் திட்டத்தின் தயாரிப்பில் பங்கேற்றன. பொது வடிவமைப்பு அமைப்புஜேஎஸ்சி இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் டிசைன் மற்றும் சர்வே ஆஃப் ஹைவேஸ் சோயுஸ்டோர்ப்ரோக்ட் ஆனது.

ஏப்ரல் 2012 இல், ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடின் சாலையின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கான உத்தரவில் கையெழுத்திட்டார். முடிவுகள் 2014 இல் சுருக்கப்பட்டுள்ளன திறந்த போட்டிகட்டுமானம், பராமரிப்பு மற்றும் நீண்ட கால முதலீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க பெரிய சீரமைப்புமாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் நெடுஞ்சாலையின் முதல் பகுதி (ஏவுகணை வளாகம்). வெற்றியாளர் ஸ்ட்ரோய்காஸ்கன்சல்டிங் எல்எல்சி.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் பகுதி 2018ல் திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அதன் நீளம் 49 கிலோமீட்டர் ஆகும், அதில் 22.4 கிலோமீட்டர்கள் "புதிய மாஸ்கோ" (ட்ரொய்ட்ஸ்கி மற்றும் நோவோமோஸ்கோவ்ஸ்கி மாவட்டங்கள்) பிரதேசத்தின் வழியாக செல்லும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு: கட்டுமானம் ஆரம்பம்

இணைக்கப்பட்ட பிரதேசங்களில் சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு கட்டுமானம் இந்த ஆண்டு கோடை இறுதியில் தொடங்கியது.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டை வடிவமைக்கும் போது, ​​அருகிலுள்ள பிரதேசங்களின் வளர்ச்சிக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டது. அடுத்த ஆறு மாதங்களில், நெடுஞ்சாலையில் இருந்து ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில் மத்திய ரிங் ரோடு பகுதியில் "புதிய மாஸ்கோ" பிரதேசத்தைத் திட்டமிடுவதற்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த திட்டம் உருவாக்கப்படும். சாலையை ஒட்டிய நில அடுக்குகளின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகளைத் தீர்மானிக்க இது அனுமதிக்கும். தளவாட மையங்கள், பொறியியல் உள்கட்டமைப்பு, சாலையோர சேவைகள் மற்றும் பிற வசதிகள் அவற்றில் தோன்றக்கூடும், அங்கு புதிய வேலைகள் உருவாக்கப்படும்.

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு கட்டுமானத்தின் போது கடுமையான தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் எதுவும் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. இந்த பாதை ஒரு இலவச பகுதி வழியாக செல்கிறது, அங்கு அடர்த்தியான நகர்ப்புற வளர்ச்சி இல்லை, அதன்படி, தளங்களை சுத்தம் செய்வதில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது.

எங்கள் தகவல்

*பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (PPP) என்பது சமூக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பிரச்சனைகளை பரஸ்பர நன்மை பயக்கும் வகையில் தீர்க்க அரசு நிறுவனங்களுக்கும் வணிகத்திற்கும் இடையிலான நீண்ட கால தொடர்புகளின் ஒரு வடிவமாகும். உலகில் PPP இன் முக்கியப் பகுதி நெடுஞ்சாலைகளின் கட்டுமானமாகும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு (CRR) A-113 மாஸ்கோ பகுதி மற்றும் நியூ மாஸ்கோ பகுதி வழியாக மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டிலிருந்து 50 கிமீ தொலைவில் சிறிய (A107, "சிறிய பெடோன்கா") அல்லது பெரிய (A108) க்கு இணையாக செல்லும். "பிக் பெடோங்கா") மோதிரம்.

நெடுஞ்சாலையின் நீளம் சுமார் 530 கி.மீ. மத்திய ரிங் ரோடு அமைப்பது அரசின் முதன்மையான உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் ஒன்றாகும். இந்த பாதை மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் போக்குவரத்து அமைப்பின் முக்கிய அங்கமாக மாறும்.

இது பெரிய மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளைத் தவிர்த்து, வெளிச்செல்லும் முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கும்: காஷிர்ஸ்கோய், சிம்ஃபெரோபோல்ஸ்கோய், கலுகா, கீவ்ஸ்கோய், மின்ஸ்கோய், வோலோகோலம்ஸ்கோய், லெனின்கிராட்ஸ்காய், டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய், யாரோஸ்லாவ்ஸ்கோயே, கோர்கோவ்ஸ்கோய் மற்றும் ரியாசான்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலைகள்.

சாலை அமைக்கும் பணி 2014ல் துவங்கியது. முழு வளையமும் ஐந்து ஏவுகணை வளாகங்களாக (நிலைகள்) பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

துவக்க வளாகம் எண். 1

இது M4 Don இலிருந்து M1 பெலாரஸ் வரை போடோல்ஸ்க் மற்றும் நரோ-ஃபோமின்ஸ்க் மாவட்டங்கள், மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் டொமோடெடோவோ நகர்ப்புற மாவட்டம் மற்றும் மாஸ்கோவின் ட்ரொய்ட்ஸ்கி நிர்வாக மாவட்டம் ஆகியவற்றின் வழியாக இயங்கும். இதன் நீளம் 118.6 கி.மீ. இந்த நிலை இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

பிரிவு 1: M4 “டான்”-A107 நெடுஞ்சாலையின் 11 கிமீ - 49.5 கிமீ, நியூ மாஸ்கோவின் பிரதேசத்தில் 22 கிமீ உட்பட

புதிய வகை IA அதிவேக நெடுஞ்சாலை ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு பாதைகளைக் கொண்டிருக்கும். அதன் மீது போக்குவரத்து விளக்குகள் இல்லாமல் இருக்கும். இந்த பாதை மாஸ்கோவில் உள்ள முக்கிய வெளிச்செல்லும் நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கும் - சிம்ஃபெரோபோல்ஸ்கோ (வர்ஷவ்ஸ்கோ), கலுஜ்ஸ்கோ மற்றும் கியேவ் நெடுஞ்சாலைகள்.

மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 140 கி.மீ.

தளம் 41 பாலம் கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிக்க வழங்குகிறது: 14 பாலங்கள், 24 மேம்பாலங்கள், மூன்று மேம்பாலங்கள். 49 கிலோமீட்டர் பிரிவில் நான்கு போக்குவரத்து பரிமாற்றங்கள் கட்டப்படும்:

• சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 96 வது கிமீயில் எம் -4 டான் நெடுஞ்சாலையுடன் ஒரு குறுக்குவெட்டு உள்ளது: இங்கு ஏழு வெளியேறும் வழிகள் இருக்கும்.
• சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 113 வது கிமீயில் எம் -2 "கிரிமியா" நெடுஞ்சாலையுடன் ஒரு குறுக்குவெட்டு உள்ளது: நான்கு வெளியேறும் வழிகள்.
• சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 136வது கிமீயில் A-101 நெடுஞ்சாலையுடன் ஒரு குறுக்குவெட்டு உள்ளது: பத்து வெளியேறும் வழிகள்.
• சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 146வது கிமீ - A-107 MMK நெடுஞ்சாலையின் குறுக்குவெட்டு: நான்கு வெளியேறும் வழிகள்.

தற்போது, ​​பிரதான சாலை, இரண்டு போக்குவரத்து பரிமாற்றங்கள், எட்டு மேம்பாலங்கள், நான்கு பாலங்கள் (மோச்சா, பக்ரா மற்றும் அதன் துணை நதிகளின் குறுக்கே), மற்றும் பயன்பாட்டுப் புனரமைப்பு பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. கட்டுமானம் 2019 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

பிரிவு 2: A107 - M1 "பெலாரஸ்" நெடுஞ்சாலையின் 11 கி.மீ-2022 க்குப் பிறகு கட்டுமானம்

துவக்க வளாகம் எண். 2

இந்த வளாகம் M1 பெலாரஸில் இருந்து M11 மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வரை இயங்கும். இதன் நீளம் 121.6 கி.மீ. 2022க்குப் பிறகு கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கும்.

துவக்க வளாகம் எண். 3

இது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் வடகிழக்கு வழியாக, M-11 மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் விரைவுச்சாலையுடன் சந்திப்பில் இருந்து, கட்டுமானத்தில் உள்ளது, M-7 வோல்கா நெடுஞ்சாலையுடன் குறுக்குவெட்டு வரை செல்லும். இதன் நீளம் 105.3 கி.மீ.

இடம்: சோல்னெக்னோகோர்ஸ்க், டிமிட்ரோவ்ஸ்கி, புஷ்கின்ஸ்கி, ஷெல்கோவ்ஸ்கி மற்றும் நோகின்ஸ்கி மாவட்டங்கள், செர்னோகோலோவ்கா நகர்ப்புற மாவட்டத்தின் பிரதேசம். சாலை வகை - 1A.பயணத்திற்கு கட்டணம் விதிக்கப்படும். 2030 ஆம் ஆண்டில் கணிக்கப்பட்டுள்ள போக்குவரத்து அளவு ஒரு நாளைக்கு 43,500 வாகனங்கள்.

துவக்க வளாகம் எண். 4

இது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் தென்கிழக்கு வழியாக, M-7 வோல்கா நெடுஞ்சாலை (A-113 சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு நெடுஞ்சாலையின் பூஜ்ஜிய கிலோமீட்டர்) சந்திப்பிலிருந்து நோகின்ஸ்கி, பாவ்லோவோ வழியாக M-4 டான் நெடுஞ்சாலையுடன் குறுக்குவெட்டு வரை செல்லும். Posadsky, Voskresensky மற்றும் Ramensky மாவட்டங்கள், நகரம் Elektrostal மற்றும் Domodedovo மாவட்டம். பாதையின் நீளம் 96.6 கி.மீ.

புதிய வகை IA அதிவேக நெடுஞ்சாலை ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு பாதைகளைக் கொண்டிருக்கும். மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் - 140 km/h.

இங்கு 17 பாலங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல்கள், 40 மேம்பாலங்கள் மற்றும் 9 மேம்பாலங்கள் கட்டப்படும். M-7 வோல்கா, MMK, Egoryevskoe நெடுஞ்சாலைகள், MMK - Chechevilovo - MBK சாலை, M-5 யூரல் நெடுஞ்சாலை, Vostryakovo - Obraztsovo (Domodedovo விமான நிலையத்திற்கான அணுகல்) ஆகியவற்றுடன் சந்திப்பில் வெவ்வேறு நிலைகளில் ஆறு போக்குவரத்து பரிமாற்றங்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. , M-4 டான் நெடுஞ்சாலை.

இரண்டாம் கட்ட கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக, பிரதான போக்குவரத்து பாதைகளின் எண்ணிக்கையை ஆறாக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

துவக்க வளாகம் எண். 5

இது M11 "மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" இலிருந்து 11 கிமீ A107 வரை நரோ-ஃபோமின்ஸ்க், ஒடிண்ட்சோவோ, இஸ்ட்ரா, சோல்னெக்னோகோர்ஸ்க் மாவட்டங்கள் மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ஸ்வெனிகோரோடில் நகர்ப்புற மாவட்டத்தின் வழியாக இயங்கும். இதன் நீளம் 87.6 கி.மீ.

கட்டுமானம் மற்றும் புனரமைப்புக்குப் பிறகு, ஏவுதள வளாகம் நான்கு வழிச்சாலை நெடுஞ்சாலையாக மாறும், மேலும் மக்கள்தொகைப் பகுதிகளுக்கு வெளியே தொழில்நுட்ப வகை II மற்றும் மக்கள்தொகைப் பகுதிகளில் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட போக்குவரத்திற்கு நகரமுழுவதும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு முக்கிய வீதிக்கு ஒத்திருக்கும். பயணம் இலவசம்.

திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஒரு தளம் கட்டப்படும் புதிய சாலைமேலும் A-107 மாஸ்கோ ஸ்மால் ரிங் நெடுஞ்சாலையை நான்கு வழிச்சாலையாக விரிவாக்கம் செய்து புனரமைக்க வேண்டும்.

9 பாலங்கள், 12 மேம்பாலங்கள் மற்றும் 5 போக்குவரத்து சந்திப்புகள்: 24 பால கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானம் மற்றும் புனரமைப்புக்கு இந்த திட்டம் வழங்குகிறது.

இந்த தளம் எம் -1 பெலாரஸ் நெடுஞ்சாலை, ஸ்வெனிகோரோட் நகரின் பைபாஸ்கள், வோலோகோலம்ஸ்க் மற்றும் பியாட்னிட்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் எம் -10 ரஷ்யா நெடுஞ்சாலை ஆகியவற்றுடன் சந்திப்பில் பரிமாற்றங்களுடன் பொருத்தப்படும்.

நவம்பர் 10, 2017 அன்று, ஸ்வெனிகோரோட் நகரத்தைத் தவிர்த்து, சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் ஐந்தாவது ஏவுதள வளாகத்தின் பகுதியில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது. பிரிவின் நீளம் 3.6 கிமீக்கு மேல் உள்ளது, இதில் மாஸ்கோ ஆற்றின் மீது ஒரு பாலம் மற்றும் இரண்டு பல நிலை பரிமாற்றங்கள் உள்ளன.

திட்டம் தயார் நிலையில் உயர் நிலையில் உள்ளது. ஆகஸ்ட் - அக்டோபர் 2018 இல், பியாட்னிட்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலையின் குறுக்கே மேம்பாலம் திறப்பது உட்பட பெரும்பாலான பிரிவுகளில் போக்குவரத்து தொடங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மொத்தத்தில், சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக, 34 இன்டர்சேஞ்ச்கள், 278 பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் கட்டப்படும். இந்த நெடுஞ்சாலையில் நவீன தானியங்கி போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, வானிலை கண்காணிப்பு நிலையங்கள், ஹெலிபேடுகள், ஓட்டுநர் ஓய்வு நிறுத்தங்கள் மற்றும் சாலையோர சேவை ஆகியவை பொருத்தப்படும்.

இத்திட்டம் 2025க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் அனுமதிக்கும்:

• மாஸ்கோ, மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் நகரின் தெரு நெட்வொர்க் ஆகியவற்றிலிருந்து ரேடியல் வெளியேறும் போக்குவரத்திலிருந்து விடுபடவும்;
• சரக்கு விநியோகத்தின் கட்டமைப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் மாஸ்கோவிற்கு தொலைதூர அணுகுமுறைகளில் கனரக லாரிகளை "தடுக்க" வாகனங்கள், சரக்குகளை மறு வரிசைப்படுத்துதல் மற்றும் அவற்றை மேலும் சிறிய அளவில் வழங்குதல்;
• ஷிப்பர்களுக்கான போக்குவரத்து செலவு மற்றும் போக்குவரத்து செலவுகளின் அளவைக் குறைத்தல்;
• சாலை பாதுகாப்பு மற்றும் சாலையில் வசதியை மேம்படுத்துதல்;
• மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் பிரதேசத்தில் பெரிய சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களை உருவாக்க: "லண்டன் - நிஸ்னி நோவ்கோரோட்", "ஹெல்சின்கி - தென்கிழக்கு ஐரோப்பா", "வடக்கு - தெற்கு" மற்றும் "ஹெல்சின்கி - நிஸ்னி நோவ்கோரோட்";
• சுற்றுச்சூழலில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை குறைத்தல்;
• புதிய வேலைகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான முன்நிபந்தனைகளை உருவாக்குதல் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் அமைந்துள்ள நியூ மாஸ்கோவின் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பிரதேசங்களின் ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சிக்கான நிலைமைகளை உருவாக்குதல். மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு அருகிலுள்ள பிரதேசங்களுக்கான திட்டமிடல் திட்டங்களை மாஸ்கோ அரசாங்கம் உருவாக்கியுள்ளது, மொத்த பரப்பளவு 5 ஆயிரம் ஹெக்டேருக்கு மேல் உள்ளது. அவை வீட்டுவசதி, மல்டிஃபங்க்ஸ்னல், லாஜிஸ்டிக்ஸ் வளாகங்கள், தொழில்நுட்ப பூங்காக்கள், அலுவலகம் மற்றும் வணிக தளங்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய சாலையோர உள்கட்டமைப்புகளை வழங்குகின்றன: எரிவாயு நிலையங்கள், மினி ஹோட்டல்கள், கஃபேக்கள், உணவகங்கள் போன்றவை. இந்தத் திட்டங்களைச் செயல்படுத்துவது வசதியான வாழ்க்கையை உருவாக்கும். 20.7 ஆயிரம் மக்களுக்கான நிபந்தனைகள், மேலும் வேலைகளின் எண்ணிக்கையை கிட்டத்தட்ட 30 மடங்கு அதிகரித்து - 79.1 ஆயிரமாக

இது மாஸ்கோ நகரைச் சுற்றி முழுமையாகச் செயல்படும். மத்திய ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் 2001 இல் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் 2014 இல் மட்டுமே தொடங்கியது.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் சிறப்பியல்புகள்

அதன் நீளம் ஐந்நூற்று இருபத்தி ஒன்பது கிலோமீட்டராக இருக்கும், அதன் அகலம் நான்கு முதல் எட்டு பாதைகள் வரை இருக்கும். இது மாஸ்கோவிலிருந்து இருபத்தைந்து முதல் அறுபத்தைந்து கிலோமீட்டர் தொலைவில் கடந்து செல்லும். புதிய தானியங்கி போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, வானிலை கண்காணிப்பு நிலையங்கள், ஹெலிகாப்டர் பேட்கள், வேகமான தகவல் தொடர்பு வசதிகள், ஓய்வு பகுதிகள் மற்றும் சாலை சேவைப் பகுதிகள் ஆகியவற்றுடன் சாலை அமைக்கப்படும். ஒவ்வொரு நாளும் சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு எழுபது முதல் எண்பதாயிரம் கார்களைக் கையாள முடியும். மணிக்கு நூற்று முப்பது கிலோமீட்டர் இருக்கும்.

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் முன்னாள் கவர்னர் பி. க்ரோமோவ், மத்திய சுற்றுவட்டச் சாலையை இப்பகுதிக்கான பொருளாதாரப் புரட்சிக்கான நிபந்தனையாகக் கூறினார்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு எங்கே, எப்படி நடைபெறும்? பயணம் செய்ய எவ்வளவு செலவாகும், கான்கிரீட்டிற்கு என்ன நடக்கும்? இந்த மற்றும் பிற கேள்விகள் இந்த கட்டுரையில் விவாதிக்கப்படுகின்றன.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு ஏன் தேவை?

இந்த சாலை பல வழிகளில் பயனுள்ளதாக உள்ளது.

முன்னர் சரக்கு போக்குவரத்தை விநியோகித்த மாஸ்கோவிற்கு, இது கனரக மற்றும் போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் ஒரு பகுதியை வரைய உதவும். இதனால், மாஸ்கோ விடுவிக்கப்படும். மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் உள்ள மத்திய ரிங் ரோடு மற்ற பிராந்தியங்களுக்கான சரக்குகளை எடுத்துக் கொள்ளும். இதற்கு நன்றி, தலைநகரில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் கணிசமாக குறைக்கப்படும்.

மாஸ்கோ பிராந்தியம் இன்னும் சாதகமான நிலையில் இருக்கும். சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு, சிறிய கான்கிரீட் சாலையை முழுமையாக இறக்கிவிடும். மேலும் மேற்குப் பகுதியில் ஒரு பெரிய கான்கிரீட் சாலையும், மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு இடையேயான சாலைகளின் பிரிவுகளும் உள்ளன. சென்ட்ரல் ரிங் ரோடுக்கு நன்றி, மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் இரண்டு லட்சம் வரை புதிய வேலைகள் தோன்றும், இது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர்களின் நிலைமையை கணிசமாக எளிதாக்கும், அவர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் மாஸ்கோவிற்கு வேலைக்குச் செல்கிறார்கள்.

ரஷ்யாவிற்கு, இந்த திட்டத்தின் உதவியுடன், நாண் சாலைகள் உருவாக்கப்படும், ITC இன் எதிர்கால பகுதிகள் - சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்கள். சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் பலவற்றின் புனரமைப்புடன் சேர்ந்து ஒரு சில ஆண்டுகளில் நாடு முழுவதுமாக போக்குவரத்து மூலம் பணம் சம்பாதிக்க முடியும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தற்போது அவள் உண்மையில் தன்னிடம் இருக்கக்கூடியவற்றில் ஐந்து சதவீதத்தை மட்டுமே போக்குவரத்து மூலம் பெறுகிறாள். இது பற்றிஆண்டு வருமானம் சுமார் இரண்டரை டிரில்லியன் ரூபிள் வரை. இது நூறாயிரக்கணக்கான புதிய வேலைகளை உருவாக்கும், மேலும் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு மற்றும் தளவாடங்களில் முதலீடு செய்வதற்கான சாதகமான தளமாகவும் மாறும்.

மத்திய ரிங் ரோடு நடைபெறும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் அண்டை பகுதிகளும் பயனடைகின்றன, ஏனெனில் பயணத்தின் வேகம் மற்றும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு அதிகரிக்கும். ரஷ்யாவில் பொருட்களின் இயக்கம் வேகமாகவும் மலிவாகவும் மாறும், மேலும் உள்நாட்டு பொருட்களின் போட்டித்தன்மை அதிகரிக்கும்.

அவர்கள் ஏன் சிறிய கான்கிரீட் தொகுதியை புனரமைக்கவில்லை?

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு எவ்வாறு செல்லும் என்பது குறித்தும், "கான்கிரீட் சாலைகள்" என்று பிரபலமாக அழைக்கப்படும் A-107 மற்றும் A-108 சாலைகளை ஏன் புனரமைக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது என்பது குறித்தும் பல்வேறு காரணிகள் உள்ளன. அத்தகைய முடிவுகளுக்கான காரணங்களை கீழே விவாதிப்போம்.

மத்திய ரிங் ரோடு அமைப்பதற்கான சமூக காரணங்கள்

முதலாவதாக, இரண்டு சாலைகளும் பல பிரிவுகளில் நகரங்கள் மற்றும் நகரங்கள் வழியாக செல்கின்றன. சிறிய கான்கிரீட் சாலை Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal மற்றும் பிற நகரங்கள் வழியாக செல்கிறது. அதன் மீது கட்டிடங்கள் ஐந்து முதல் முப்பது மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளன. சாலையை புனரமைக்கும் போது, ​​நகரங்களுக்கு புறவழிச்சாலை அமைக்க வேண்டும் அல்லது சாலையின் அருகாமையில் உள்ள டெவலப்பர்களின் சொத்துக்களை வாங்க வேண்டும். ஆனால் இப்படிச் செய்தாலும் பக்கத்து வீடுகளில் அதிருப்தி அடைந்து பக்கத்து நெடுஞ்சாலையைத் தாங்க வேண்டிய நிலை ஏற்படும்.

ஆனால், புதிய சென்ட்ரல் ரிங்ரோடு சாலை அமைக்கும் போது, ​​புறவழிச்சாலை அமைக்கும் போது, ​​வடிவமைப்பாளர்கள் முயற்சி செய்தாலும், மக்கள் வசிக்கும் நிலம் கையகப்படுத்தும் பிரச்னையை தவிர்க்க முடியவில்லை. இங்கே அவர்கள் "சோச்சி" பாதையைப் பின்பற்றவும், மாநிலத் தேவைகளுக்காக திரும்பப் பெறுவதற்கு துரிதப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட நடைமுறையைப் பயன்படுத்தவும் முடிவு செய்தனர். சந்தை விலையில் இழப்பீடு வழங்கப்படும்.

தொழில்நுட்ப காரணங்கள்

போக்குவரத்தை எளிதாக்க, சாலையில் வேகம் மணிக்கு நூற்று முப்பது முதல் நூற்றைம்பது கிலோமீட்டர் வரை எட்ட வேண்டும் மற்றும் முதல் தொழில்நுட்ப வகையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பிந்தையது நீளமான சரிவுகள், வளைவு, தோள்களின் அகலம் மற்றும் பலவற்றின் தீவிரத் தேவைகளைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், சிறிய அல்லது பெரிய கான்கிரீட் அத்தகைய தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதில் பெருமை கொள்ள முடியாது. அவர்கள் மேற்கண்ட தரத்தை அடைய வேண்டுமானால், சாலைகள் முழுமையாக புனரமைக்கப்பட வேண்டும்.

MMK மற்றும் MBK சாலைகள் (சிறிய மற்றும் பெரிய கான்கிரீட் சாலைகள்) மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது வகைகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளன; சில இடங்களில் நீளமான சரிவுகள் நாற்பது சதவீதத்திற்கும் அதிகமாகும். அவற்றில் பல குறுக்குவெட்டுகள், சந்திப்புகள் மற்றும் ஆஃப்செட்கள் உள்ளன. எனவே, இந்த வீதிகளை புனரமைப்பது பொருத்தமானதாகத் தெரியவில்லை.

மத்திய ரிங் ரோடு அமைப்பதற்கான திட்டமிடல் மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் காரணங்கள்

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் சாலை அடர்த்தி நான்கு மடங்கு குறைவாக இருப்பதால் ஐரோப்பிய நாடுகள், இரண்டு சாலைகளை வைத்திருப்பது மிகவும் சிறந்தது, அதில் ஒன்று பழக்கமான உள்ளூர் சாலையாக இருக்கும், மற்றொன்று போக்குவரத்து பாதையாக மாறும், அங்கு நீங்கள் அதிக வேகத்தில் ஓட்டலாம். இல்லையெனில், உள்ளூர் மற்றும் போக்குவரத்து வாகனங்கள் இரண்டும் ஒரே சாலையில் இருக்கும், மேலும் உள்ளூர் டிராக்டர்கள் அதே சாலையை சர்வதேச கனரக சரக்கு வாகனங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளும். தவிர, ஒரு பெரிய எண்குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் கான்கிரீட் சரிவுகள் புனரமைக்கப்பட வேண்டும் அல்லது அகற்றப்பட வேண்டும். அதனால்தான், எடுத்துக்காட்டாக, சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு இருக்கும் சாலையின் புனரமைக்கப்பட்ட பகுதி, “ஸ்வெனிகோரோட்ஸ்கி சாலை” என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது நான்கு பாதைகள் அகலமாகவும் இரண்டாவது தொழில்நுட்ப வகையை மட்டுமே கொண்டிருக்கும்.

கான்கிரீட் சாலைகள் மற்றும் ரயில்வே கிராசிங்குகளுக்கு என்ன காத்திருக்கிறது?

சிறிய மற்றும் பெரிய கான்கிரீட் சாலைகள் இரண்டும் இலவச சாலைகளாக இருக்கும், அவை முக்கியமாக உள்ளூர் போக்குவரத்துடன் ஏற்றப்படும். ரயில்வே கிராசிங்கிற்கு பதிலாக மேம்பாலங்கள் கட்டப்படும். ஏ-107 சாலையில் பெலி ஸ்டோல்பி மற்றும் அலபினோவில் இத்தகைய மேம்பாலங்கள் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டுள்ளன.

அதே சாலையில் லிபிட்டினோ, ஷரபோவா ஓகோடா மற்றும் எல்வோவ்ஸ்கி ஆகிய இடங்களில் மற்ற மேம்பாலங்களின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. அடுத்த வரிசையில் சிறிய கான்கிரீட் சாலையில் Golitsyno மற்றும் Yurovo மற்றும் பெரிய ஒரு Dorokhovo ரயில் கடவைகள் உள்ளன. அவற்றின் கட்டுமானம் 2020 வரை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் நிதியுதவி

ஆரம்பத்தில், திட்டத்தின் செலவு முந்நூறு முதல் முந்நூற்று ஐம்பது பில்லியன் ரூபிள் வரை இருந்தது. இருப்பினும், ரூபிள் மாற்று விகிதத்தின் காரணமாக இந்த புள்ளிவிவரங்கள் திருத்தப்பட வேண்டும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு மூன்று ஆதாரங்களில் இருந்து நிதியளிக்கப்படுகிறது:

• மத்திய பட்ஜெட்டில் இருந்து மானியங்கள்.
• தேசிய நல நிதியிலிருந்து (NWF) நிதி.
• சலுகையாளர்கள் மற்றும் முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து நிதி.

2014 மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டுகளில், அவ்டோடோர் தேசிய நல நிதியிலிருந்து முப்பத்தெட்டு பில்லியன் ரூபிள்களுக்கு மேல் பெற வேண்டும், இது சாலையின் முதல் மற்றும் ஐந்தாவது பகுதிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும். தனியார் முதலீட்டாளர்களுடன் ஒப்பந்தம் செய்து கொண்ட பிறகு இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டது. இந்தப் பகுதிகள் ஒன்றோடு ஒன்று ஒட்டியவை. அவை மாஸ்கோவின் மேற்கு மற்றும் தெற்குப் பக்கங்களில் ஓடி நூற்று முப்பத்தேழு கிலோமீட்டர் வரை நீண்டுள்ளன. இந்த தளங்களின் விலை முறையே நாற்பத்தி ஒன்பது மற்றும் நாற்பத்தி இரண்டு பில்லியன் ரூபிள் அதிகமாக இருக்கும்.

இந்த சாலைக்கான நிதியுதவியின் பெரும்பகுதி அரசால் செலுத்தப்படும், இருபத்தைந்து சதவீதம் ஸ்ட்ரோய்ட்ரான்ஸ்காஸால் வழங்கப்படும், மேலும் பத்து முதல் பதினான்கு சதவீதம் வரை தனியார் முதலீட்டு நிறுவனங்களால் பங்களிக்கப்படும்.

2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து சாலை அமைப்பதில் தேசிய செல்வ நிதியிலிருந்து நிதி முதலீடு செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், ஒரு வருடம் கழித்து இது மற்றும் பிற திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்க வங்கி மூலதனத்தை ஈர்க்க முடிவு செய்யப்பட்டது. Gazprombank இதைப் பயன்படுத்திக் கொண்டு, தேசிய நல நிதியிலிருந்து நிதியைக் கொண்டு Avtodor பத்திரங்களை வாங்கியது. இந்த திட்டம் ஏற்கனவே ரஷ்ய ரயில்வேயுடன் செயல்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு VTB வங்கி கையகப்படுத்துபவராக செயல்படுகிறது.

மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது பாகங்கள், அதன் நீளம் கிட்டத்தட்ட இருநூறு கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் நூற்று ஐம்பது பில்லியன் ரூபிள் செலவாகும், இன்னும் முழுமையாக தீர்க்கப்படவில்லை. தற்போது இந்தப் பகுதிகளுக்கான போட்டிகள் நடைபெற்று வருகின்றன.

தளங்கள்

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு எப்படி செல்லும் என்பதை அறிய, திட்ட வரைபடத்தைப் பார்க்கலாம். இந்த வரைபடத்தை Yandex வரைபடத்தில் மேலெழுதவும் வசதியாக இருக்கும்.

முழு தளமும், மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில், ஐந்து ஏவுகணை வளாகங்கள் அல்லது பத்து பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மூன்றாவது மற்றும் ஐந்தாவது பிசிக்களுக்கு இடையில் ஐந்து கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான பகுதி உள்ளது, இது அவ்டோடோர் குழும நிறுவனங்களால் அதன் சொந்த செலவில் கட்டப்படுகிறது. இந்த பகுதி ஏவுகணை வளாகங்களில் சேர்க்கப்படவில்லை.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு இரண்டு கட்டமாக அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அதன் வரைபடம் இப்படி இருக்கும்.

நிலை 1

முதல் கட்ட கட்டுமானப் பணிகள் 2018க்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும். இந்த நேரத்தில், பத்தில் ஆறு பிரிவுகள் கட்டப்பட வேண்டும், மொத்தம் முந்நூற்று முப்பத்தெட்டு கிலோமீட்டர் மற்றும் முப்பத்தைந்து மீட்டர் நீளம் கொண்ட ஒரு வளையத்தை உருவாக்குகிறது. சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு கடந்து செல்லும் வளையமானது சிறிய கான்கிரீட் சாலை அல்லது ஏ-107ஐ முழுமையாக நகலெடுக்கிறது.

நிலை 2

இரண்டாவது கட்டம் 2020 முதல் 2025 வரை நடைபெறும், இதன் போது மீதமுள்ள நான்கு பிரிவுகள் நூற்று தொண்ணூறு கிலோமீட்டர் மற்றும் அறுபத்தேழு மீட்டர் நீளத்துடன் ஆறு பாதைகளுடன் கட்டப்படும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் உள்கட்டமைப்பு

பாதையின் அகலம் அதிகபட்சம் எட்டு வழிச்சாலையாக இருக்கும். மற்ற கூட்டாட்சி மற்றும் பிராந்திய நெடுஞ்சாலைகளுடன் குறுக்கிடும் இடங்களில், பல நிலை பரிமாற்றங்கள், பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் கட்டப்படும். மொத்தத்தில், முப்பத்தி நான்கு பரிமாற்றங்கள் மற்றும் இருநூற்று எழுபத்தெட்டு பாலங்கள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

சாலை இப்படித்தான் உயர் நிலைபல்வேறு முதலீட்டாளர்களுக்கு, தளவாடங்கள் மற்றும் தொழில்துறை இரண்டிலும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாறும். மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ஆளுநரால் ஏற்கனவே பெறப்பட்ட முதலீட்டாளர்களின் விண்ணப்பங்கள் மூலம் இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு செல்லும் பிரதேசத்தில், முப்பத்தி இரண்டு எரிவாயு நிலையங்கள் கட்டப்படும், அங்கு கஃபேக்கள் மற்றும் மினிமார்க்கெட்டுகள் செயல்படும், முப்பது எரிவாயு நிலையங்கள், கஃபே-உணவகங்கள், பதினெட்டு நிலையங்கள் பராமரிப்புமற்றும் பதினெட்டு மோட்டல்கள்.

கட்டணம்

ஐந்தாவது ஏவுகணை வளாகத்தைத் தவிர, எல்லா இடங்களிலும் சாலைக்கு கட்டணம் விதிக்கப்படும், அது சிறிய கான்கிரீட் அல்லது A-107 நெடுஞ்சாலை வழியாக செல்லும். மத்திய பட்ஜெட்டின் செலவில் கட்டப்பட்ட சுங்கவரிப் பிரிவுகளில் பயணச் செலவு நிர்ணயிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது பயணிகள் கார்கள்ஒரு கிலோமீட்டருக்கு இரண்டு ரூபிள் முப்பத்தி இரண்டு கோபெக்குகள். தனியார் முதலீடு ஈர்க்கப்படும் இடங்களில், செலவு அதிகமாக இருக்கலாம்.

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மத்திய வட்டத்தில் வசிப்பவர்களுக்கு நெடுஞ்சாலைசுதந்திரமாக இருக்கும்.

சூழலியல்

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​சுற்றுச்சூழலில் எதிர்மறை தாக்கம் குறையும். மணிக்கு ஐந்து முதல் பத்து கிலோமீட்டர் வேகம் மணிக்கு அறுபது முதல் எண்பது கிலோமீட்டர் வேகத்தை விட பத்து மடங்கு அதிகமாக உமிழ்வை அதிகரிக்கிறது.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் பாதையில், அது இருப்புக்கள் மற்றும் பிற சிறப்பாக பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளைத் தொடாது, எனவே சிறப்பு சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடு எதுவும் நியமிக்கப்படவில்லை.

இருப்பினும், இந்த திட்டம் பொது சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீட்டை நிறைவேற்றியது, இதில் முன்னணி சுற்றுச்சூழல் விஞ்ஞானிகள் பங்கேற்றனர்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு செல்லும் பகுதியில், மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் முழுப் பகுதியிலும் உள்ள மரங்களில் நூறில் ஒரு பங்கு வெட்டப்படும் என்பது தெரிந்ததே. அதற்கு ஈடாக மரங்கள் மற்றும் புதர்களை ஈடுசெய்யும் வகையில் நடவு செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

கூடுதலாக, உள்நாட்டு சாலை கட்டுமானத்தில் முதல் முறையாக, மழைநீரை 100% சுத்திகரிப்பு, விலங்குகளுக்கான குறுக்குவழிகள் மற்றும் அருகில் குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் அமைந்துள்ள இடங்களில், வழங்கப்படுகின்றன.