Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

இன்று ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவர் நடிப்புடன் சேர்ந்து மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ஆளுநர் ஆண்ட்ரி வோரோபியோவ் மற்றும் மாஸ்கோ மேயர் செர்ஜி சோபியானின் ஆகியோர் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் கட்டுமானத்தில் உள்ள மத்திய ரிங் ரோட்டின் பகுதியை பார்வையிட்டனர்.

விளாடிமிர் விளாடிமிரோவிச்சின் வருகை மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமானத்தை ஆதரிக்க ரஷ்யாவின் தேசிய நல நிதியிலிருந்து நிதியை ஒதுக்க முடிவு செய்ததன் காரணமாகும். இந்த முடிவுமாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் பிரதான சாலை வளையத்தின் கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்த ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

அதிகாரிகள் மற்றும் மாநில நிறுவனமான அவ்டோடோரின் முடிவால், சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு நெடுஞ்சாலை மாஸ்கோ கான்கிரீட் வளையத்திற்கான கட்டண காப்புப்பிரதியாக மாறும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆரம்பத்தில் பாதையை உருவாக்க போதுமான நிதி இல்லை. எனவே, 2020 வரை, நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தில் மத்திய பட்ஜெட் 163 பில்லியன் ரூபிள் முதலீடு செய்யும் என்று கருதப்பட்டது. ஆனால் இந்த பணம் கிலோமீட்டர் 170 முதல் 530 வரையிலான சாலையின் 38 சதவீதத்தை மட்டுமே அமைக்க போதுமானது.

மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமானத்தில் கூடுதலாக 300 பில்லியன் ரூபிள் முதலீடு செய்வதற்கான திட்டத்தை போக்குவரத்து அமைச்சகம் கொண்டு வந்தது, அதில் பாதி தேசிய நல நிதியிலிருந்து எடுக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மத்திய ரிங் ரோட்டின் முழுமையான வளையத்தை உருவாக்க இந்த பணம் போதுமானதாக இருக்கும். ஃபெடரல் பட்ஜெட்டில் கூடுதலாக 74 பில்லியன் ரூபிள் ஒதுக்கப்படும் என்றும் கருதப்படுகிறது, இது ஃபெடரல் பட்ஜெட்டில் இருந்து நிதியுதவியின் அடிப்படையில் திட்டத்தால் ஆரம்பத்தில் வழங்கப்பட்டதை விட 16 பில்லியன் குறைவாகும்.

கட்டுமானத்திற்குத் தேவைப்படும் மீதமுள்ள நிதி ஆர்வமுள்ள முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து திரட்டப்படும். இதனால், ரஷ்ய நேரடி முதலீட்டு நிதி தற்போது மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமானத்தில் 60 பில்லியனுக்கும் அதிகமான முதலீடு செய்ய தயாராக உள்ளது. ரூபிள்

நிதியில் இருந்து கூடுதல் நிதி ஒதுக்க ஜனாதிபதியின் முடிவு தொடர்பாக, சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு 2018 இல் திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2018 ஆம் ஆண்டுக்குள், 4-வழி நெடுஞ்சாலை அமைக்கப்படும் (ஒவ்வொரு திசையிலும் 2 பாதைகள்).

2020 முதல், திட்டத்தின் படி, நெடுஞ்சாலை 6 முதல் 8 வழிச்சாலையாக விரிவாக்கத் தொடங்கும்.

விளாடிமிர் புடின், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவர்: " மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர்களுக்கு மட்டுமல்ல, இந்த பிரச்சினை அடிப்படையில் முக்கியமானது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். வரலாற்று ரீதியாக, தலைநகர் பகுதியில் நாட்டின் முக்கிய பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ஓட்டம் நடைபெறுகிறது. நிச்சயமாக, ரஷ்யாவின் முழு போக்குவரத்து அமைப்பின் நிலை பெரும்பாலும் ரஷ்யாவின் மத்திய பகுதியில் போக்குவரத்து பணிகள் எவ்வளவு திறமையாகவும் எவ்வளவு திறமையாகவும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதைப் பொறுத்தது.».

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு மிகவும் ஒன்றாகும் முக்கிய திட்டங்கள்ரஷ்யாவில் நெடுஞ்சாலைகள் கட்டுமானத்திற்காக. இது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சி தொடர்பான மிகப் பெரிய அளவிலான திட்டமாகும்.

மத்திய ரிங் ரோடு - கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு - சுங்கச்சாவடி (தவிர 5வது துவக்க வளாகம் மற்றும் பிரிவு எண். 5 2வது ஏவுதள வளாகம்) சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு - கொள்கைகளின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டு இயக்கப்படும் ஒரு பாதைபொது-தனியார்கூட்டாண்மைகள்.

A113 - சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு நெடுஞ்சாலையின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்.

வடிவமைப்பு நோக்கங்களுக்காக, பாதை 5 ஏவுகணை வளாகங்களாக பிரிக்கப்பட்டது.

கட்டுமான நோக்கங்களுக்காக, பாதை 10 பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டது.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக Zelenograd அருகே உள்ள "Betonka" விரிவாக்கப்படும், மேலும் M10 மற்றும் P111 நெடுஞ்சாலைகளுடன் அதன் சந்திப்பில் பரிமாற்றங்கள் கட்டப்படும்.

லெனின்கிராட்ஸ்காய் (எம் 10) மற்றும் பியாட்னிட்ஸ்காய் (பி 111) நெடுஞ்சாலைகளுடன் தற்போதுள்ள சிறிய மாஸ்கோ ரிங் (பாதை A107, "சிறிய கான்கிரீட் சாலை" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) சந்திப்பில் பரிமாற்றங்களை நிர்மாணிப்பது மாஸ்கோவில் உள்ள கட்டுமானத் திட்டத்தால் வழங்கப்படுகிறது. மத்திய ரிங் ரோட்டின் (TsKAD) மாஸ்கோ பகுதி, இது A113 என்ற பெயரைப் பெறும். ஆவணப்படுத்தல் இந்த திட்டத்தின்மாநில நிறுவனமான அவ்டோடோர் இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்டது.

முதன்மையாக ஒரு சுங்கச்சாவடியாக திட்டமிடப்பட்டுள்ள மத்திய ரிங் ரோட்டின் மொத்த நீளம் தோராயமாக 530 கிலோமீட்டர்களாக இருக்கும். அதில் பெரும்பாலானவை, 339 கிலோமீட்டர்கள், "சிறிய கான்கிரீட் சாலைக்கு" இணையாக ஓடும் ஒரு வளையமாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளை கடந்து செல்லும். இது சம்பந்தமாக விதிவிலக்கு வளையத்தின் பல பிரிவுகளாக இருக்கும், இதில் லெனின்கிராட்ஸ்காய் ஷோஸ்ஸிலிருந்து ஸ்வெனிகோரோட் வரையிலான பகுதி அடங்கும் - இங்கே அனைத்தும் தற்போதுள்ள A107 நெடுஞ்சாலையின் புனரமைப்புக்கு மட்டுப்படுத்தப்படும். இது மத்திய ரிங் ரோட்டின் இலவச மற்றும் குறைந்த வேகப் பகுதியாக இருக்கும்.

இதற்கு இணையாக, மேற்கில் 30 கிலோமீட்டர் தொலைவில் ஒரு “காப்புப்பிரதி” பிரிவு கட்டப்படும் - தோராயமாக “பெரிய கான்கிரீட்” (சாலை A108) கோட்டுடன். இது க்ளினுக்கு தெற்கே லெனின்கிராட்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையை கடக்கும். இந்த "காப்புப்பிரதி" நரோ-ஃபோமின்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் உள்ள மத்திய ரிங் ரோட்டின் "சிறிய வளையத்துடன்" மற்றும் M11 மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நெடுஞ்சாலை வழியாக இணைக்கப்படும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் ஐந்து ஏவுகணை வளாகங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. Zelenograd க்கு அருகில் உள்ள தளம் ஐந்தாவது இடத்தில் உள்ள வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இது பற்றிநோவயா லெனின்கிராட்காவிலிருந்து கீவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வரையிலான பகுதியைப் பற்றி. சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் இந்தப் பகுதியின் மொத்த நீளம் 76 கி.மீ ஆகும், இதில் 28 கி.மீ புதிய கட்டுமானப் பகுதிகளாகவும், மேலும் 48 கி.மீ., புனரமைப்புக்கு உட்பட்ட "சிறிய கான்கிரீட்" பகுதிகளாகவும் இருக்கும். புனரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, இங்குள்ள A107 நெடுஞ்சாலையானது, மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே 2 வது வகை சாலை மற்றும் அவற்றின் எல்லைகளுக்குள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து பிரதான வீதியின் அளவுருக்கள் கொண்டு வரப்படும். இதற்காக, கான்கிரீட் சாலை நான்கு வழிச்சாலையாக விரிவுபடுத்தப்பட்டு, இருபுறமும் 3 மீட்டர் பிரித்து துண்டு மற்றும் 3 மீட்டர் கர்ப்கள் அமைக்கப்படும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் ஐந்தாவது ஏவுகணை வளாகத்தின் விளக்கக்காட்சி. வீடியோ "அவ்டோடோரா"

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் ஐந்தாவது ஏவுதள வளாகத்தை நிர்மாணிப்பதன் ஒரு பகுதியாக, 26 பாலம் கிராசிங்குகள் மற்றும் ஐந்து புதிய பரிமாற்றங்கள் கட்டப்படும்: மின்ஸ்க், வோலோகோலாம்ஸ்க், பியாட்னிட்ஸ்காய் மற்றும் லெனின்கிராட்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் ஸ்வெனிகோரோட் பைபாஸில் (இது பரிமாற்றம் பல கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள இரண்டு கட்டுமான கட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது).

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் ஐந்தாவது ஏவுகணை வளாகத்தின் கட்டுமானம் கோல்ட்சேவயா மாஜிஸ்ட்ரல் எல்.எல்.சி ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகிறது, இதன் மூலம் மாநில நிறுவனமான அவ்டோடோர் ஒரு போட்டியின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் டிசம்பர் 2014 இல் நீண்ட கால முதலீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடித்தது. ஒப்பந்தத் தொகை 42.1 பில்லியன் ரூபிள் அதிகமாக உள்ளது. இந்தத் தொகையின் பெரும்பகுதி கூட்டாட்சி பட்ஜெட் மானியங்களிலிருந்தும் தேசிய நல நிதியிலிருந்தும் வரும், மேலும் 4.8 பில்லியன் முதலீட்டு நிதியிலிருந்து வரும். மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமானத்தின் மொத்த செலவு, டாஸ் படி, 300 பில்லியன் ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

சாலைப் பணியாளர்கள் 2016 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில் ஜெலினோகிராடிற்கு மிக நெருக்கமான பகுதியில் கான்கிரீட் சாலையை புனரமைக்கும் செயலில் கட்டத்தைத் தொடங்கினர் என்று ஒரு இன்போபோர்ட்டல் நிருபர் தெரிவிக்கிறார். குறிப்பாக, பியாட்னிட்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலை இன்டர்சேஞ்ச் மற்றும் “பெட்டோன்கா” சாலையின் எதிர்கால கட்டுமானப் பகுதியில் பெரிய அளவிலான காடழிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது, மேலும் சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தில் மரம் வெட்டுவது தொடர்கிறது. Pyatnitskoye மற்றும் Volokolamsk நெடுஞ்சாலைகள் இடையே "கான்கிரீட்" சில பிரிவுகளில், அடுக்கு மாடி ஏற்கனவே எதிர்கால சாலை மேற்பரப்பில் ஒரு "குஷன்" இடுகின்றன.

அவ்டோடோர் மற்றும் ரிங் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு இடையிலான ஒப்பந்தம் 2038 வரை செல்லுபடியாகும் - கட்டுமானத்துடன் கூடுதலாக, சாலையின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவை அடங்கும். "ரிங் ஹைவேஸ்" பணியின் கட்டுமானப் பகுதி 2018 இல் முடிக்கப்பட வேண்டும். சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் "சிறிய வளையத்தை" முழுவதுமாக செயல்படுத்துவது அதே ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இதேபோன்ற ஒப்பந்தம் இன்னும் ஒரு ஏவுகணை வளாகத்திற்கு மட்டுமே கையெழுத்திடப்பட்டுள்ளது. அவ்டோடோரின் கூற்றுப்படி, இரண்டு ஏவுகணை வளாகங்களுக்கான போட்டித் திட்டங்கள் தற்போது பரிசீலிக்கப்படுகின்றன. டாஸின் கூற்றுப்படி, திட்டத்தின் இரண்டாவது ஏவுதள வளாகத்தை உருவாக்கும் "பெரிய கான்கிரீட்" உடன் மேற்கு "காப்புப்பிரதி" பிரிவின் கட்டுமானம் 2020 க்குப் பிறகு ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளது.

அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு மாஸ்கோ ரிங் ரோடு உட்பட தற்போதுள்ள சாலைகளை போக்குவரத்து போக்குவரத்திலிருந்து விடுவிக்க வேண்டும். 2000 களின் முற்பகுதியில் இந்த சாலை அமைக்கப்பட வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றிய விவாதங்கள் நடந்து வருகின்றன. உற்பத்திமாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் முக்கிய சுற்றுச் சாலைகள். கருத்து முதலீட்டு திட்டம்பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கு 2006 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஒப்புதல் அளித்தது, ஆனால் அதன் வடிவமைப்பின் செயலில் கட்டம் 2012 இல் மாஸ்கோவின் எல்லைகளை விரிவுபடுத்திய பின்னரே தொடங்கியது, அதனால்தான் மத்திய ரிங் ரோட்டின் ஒரு பகுதி முடிந்தது. தலைநகரின் நிலங்கள். ஆகஸ்ட் 26, 2014 அன்று மாஸ்கோ மேயர் செர்ஜி சோபியானின் மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ஆளுநர் ஆண்ட்ரி வோரோபியோவ் ஆகியோரால் சாலையின் கட்டுமானத்திற்கான அடையாள தொடக்கம் வழங்கப்பட்டது.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு அமைப்பது பற்றிசோம்பேறிகள் மட்டும் கேட்கவில்லை. இந்த திட்டம் மாஸ்கோ பிராந்தியத்திற்கு எவ்வாறு மாறும்? போக்குவரத்து சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது பற்றி அரசாங்கம் பேசுகிறது, ஆனால் பல சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் அதைப் பற்றி தங்கள் எதிர்மறையான அணுகுமுறையை வெளிப்படுத்தியுள்ளன, ஏனெனில் கட்டுமானம் பிராந்தியத்தின் சூழலியலை கடுமையாக பாதிக்கும். சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் கிரீன்பீஸின் நிலை: புதிய பாதை மாஸ்கோவின் முழு வனப் பாதுகாப்பு பெல்ட்டையும் அழித்துவிடும்.
இப்பகுதியில் வசிப்பவர்கள் பெரும்பாலும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஆனால் நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பதன் காரணமாக அவர்களின் "6 ஏக்கர்" ஐ இழப்பது அவர்களுக்கு விரும்பத்தகாததாக இருக்கும். இப்போது, ​​​​பெட்ரோவ்ஸ்கோய் கிராமத்தில் வசிப்பவர்கள் ஏற்கனவே ஒரு பொதுக் கூட்டத்தை ஏற்பாடு செய்துள்ளனர், ஏனெனில் இந்த பாதை அவர்களின் குடியேற்றத்தை பாதிக்கும்.

பாதை எங்கு செல்லும் என்பதைத் தெளிவாகக் காணவும், எந்தப் பகுதிகள் கட்டுமானத்தின் கீழ் வரும் என்பதைப் பார்க்கவும், வரைபடத்தில் மத்திய ரிங் ரோட்டைக் குறிக்க எனது நண்பர் நிகோலாய் ஓகோட்னிகோவைக் கேட்டேன். அவருடைய பணியின் பலன் இதோ

“அடிப்படையில் வரைபடம் தயாரிக்கப்பட்டது விரிவான விளக்கம்ஜூலை 11, 2007 எண் 517/23 தேதியிட்ட மாஸ்கோ பிராந்திய அரசாங்கத்தின் ஆணையால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட "மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் பிராந்திய திட்டமிடல் திட்டங்கள்" பிரிவு 3.1.1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள மத்திய ரிங் ரோட்டின் இருப்பிடத்திற்கான திட்டமிடப்பட்ட மண்டலம். இதே தலைப்பில் மாஸ்கோ பிராந்திய அரசாங்கத்தின் குறைந்தது மூன்று தீர்மானங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை இந்த நேரத்தில்சக்தியை இழந்துவிட்டன, மேலும் இது "பிராந்திய திட்டமிடல் திட்டம்" பொருத்தமானது.

வரைபடத்தைப் புரிந்துகொள்வது கடினம் அல்ல. இங்கே தடித்த சிவப்பு கோடு என்பது "இடஞ்சார்ந்த திட்டமிடல் திட்டத்தில்" விவரிக்கப்பட்டுள்ள முக்கிய புள்ளிகளை இணைக்கும் கோடு ஆகும். ஆரஞ்சுஅதைச் சுற்றி பாதை இடம் பகுதி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தி, சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் உங்களை எந்தளவு பாதிக்கும் என்பதை மதிப்பிடலாம். இந்த வழக்கில், நீங்கள் பின்வருவனவற்றை மனதில் கொள்ள வேண்டும்.

தவறான புவிஇருப்பிடம், செயற்கைக்கோள் படங்களின் சிதைவு போன்றவற்றின் காரணமாக வரைபடத்தில் உள்ள குறிகளில் பல பத்து மீட்டர்கள் பிழை இருக்கலாம். எனவே, கட்டுமான மண்டலம் உங்கள் அண்டை நிலத்தின் வழியாக இயங்குவதை நீங்கள் கண்டால், ஆனால் உங்களுடையதை பாதிக்கவில்லை என்றால், உங்கள் அண்டை வீட்டாரைப் பார்த்து தீங்கிழைக்கும் வகையில் சிரிக்க இது ஒரு காரணம் அல்ல. கூடுதலாக, தவறான அல்லது அவற்றின் இருப்பிடத்தின் முரண்பாடான விளக்கங்கள் அல்லது அவை இணைக்கப்பட்டுள்ள அடையாளங்களின் பிரித்தறிய முடியாத தன்மை காரணமாக தனிப்பட்ட புள்ளிகளை துல்லியமாக இணைக்க முடியவில்லை. அத்தகைய புள்ளிகளுக்கு (அதிர்ஷ்டவசமாக அவற்றில் சில உள்ளன), இருப்பிடப் பிழை பல நூறு மீட்டரை எட்டும், எனவே இந்த புள்ளிகள் வரைபடத்தில் மதிப்பெண்களுடன் குறிக்கப்படுகின்றன நீல நிறம் கொண்டது. இந்த லேபிள்களில் ஒன்றைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம், புள்ளி ஏன் தவறாகக் குறிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் இருப்பிடத்தில் தோராயமான பிழை என்ன என்பதை நீங்கள் சரியாகப் படிக்கலாம்.

மேலும் ஒரு அம்சம். கட்டுமான மண்டலம் வெவ்வேறு இடங்களில் வெவ்வேறு அகலங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் பிரிவுகள் ஒருவருக்கொருவர் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை விளக்கம் சரியாகக் கூறவில்லை. எனவே, முக்கிய புள்ளிகளுக்கு அருகில் மண்டலம் ஓரளவு தவறாகக் குறிக்கப்படலாம்.

அவ்வளவுதான் நான் சொல்ல விரும்பினேன். வரைபடமே பின்வரும் இணைப்பில் கிடைக்கிறது:

கட்டுமான மண்டலம் பாதை அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். சாலை அகலத்தில் வெளிப்படையாக சிறியது மற்றும் குறிக்கப்பட்ட "நடைபாதை" க்குள் செல்லும், மேலும் பிரதேசத்தின் மீதமுள்ள பகுதிக்கு என்ன நடக்கும்: அது தீண்டப்படாமல் இருக்குமா, அல்லது சாலையோரம் மற்றும் தொழில்துறை வசதிகளை நிர்மாணிக்க பயன்படுத்தப்படுமா ( இது, என் கருத்துப்படி, அதிக வாய்ப்பு உள்ளது) இன்னும் தெரியவில்லை. எனவே, உங்கள் சொத்து "ஆரஞ்சு மண்டலத்தில்" இருந்தால், அல்லது அதற்கு அருகில் அமைந்திருந்தால், பின்வருவனவற்றைச் செய்யுமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன்.

காடாஸ்டரில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள அனைத்து அடுக்குகளும் அதில் குறிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் உங்கள் பகுதியில் மத்திய ரிங் ரோடுக்கான நில ஒதுக்கீடு முடிந்தால், தொடர்புடைய நிலத்தின் சரியான எல்லைகளை நீங்கள் காண்பீர்கள்.

உங்கள் தீர்வில் இது அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைக் கண்டறியவும் பொது திட்டம். ஆம் எனில், சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு பாதையும் வரைபடங்களில் காட்டப்படும்.

உங்கள் குடியேற்றம் மற்றும் நகராட்சிப் பகுதியின் அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்புகள் மற்றும் ஆவணங்களை எந்த செய்தித்தாள்கள் வெளியிடுகின்றன என்பதைக் கண்டறியவும். இந்த வெளியீடுகளை தவறாமல் சரிபார்க்கவும்: அவர்கள் பொது விசாரணைகளை நடத்துவது பற்றிய அறிவிப்பை வெளியிடுவார்கள், அதில் நீங்கள் கலந்துகொள்ள வேண்டும் - அங்கு அவர்கள் எவ்வாறு சாலையை அமைக்கப் போகிறார்கள் என்பதை நீங்கள் தெளிவுபடுத்துவது மட்டுமல்லாமல், திட்டத்துடன் உங்கள் கருத்து வேறுபாட்டையும் வெளிப்படுத்தலாம்.

பொது விசாரணைகளுக்காக காத்திருக்காமல், உங்கள் அண்டை வீட்டாருடன் ஒன்றுபடுங்கள் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சாலை உங்கள் பகுதி வழியாக சென்றால், அது அனைவருக்கும் மோசமாக இருக்கும். ஒரு முன்முயற்சி குழுவை ஒழுங்கமைக்கவும், திறமையான வழக்கறிஞரின் ஆதரவைப் பட்டியலிடவும், பிராந்திய அரசாங்கத்திற்கு முறையீடுகளை எழுதவும், வெகுஜன நடவடிக்கைகளால் பத்திரிகைகளின் கவனத்தை ஈர்க்கவும் - மேலும் உங்கள் வீடுகளிலிருந்து நெடுஞ்சாலையை "தள்ள" உங்களுக்கு நல்ல வாய்ப்பு கிடைக்கும். நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

15.11.2017

விளாடிஸ்லாவ் போபோவ்

விரிவான வரைபடம்சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு (சிஆர்ஆர்) நியூ மாஸ்கோவின் முக்கிய போக்குவரத்து தமனி மட்டுமல்ல, மாஸ்கோ பிராந்தியத்திற்கு அருகிலுள்ள முழுவதுமாக இருப்பதால், சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு பலருக்கு ஆர்வமாக உள்ளது. சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு ஒரு புதிய வளர்ச்சி மையமாகும் - குடியிருப்பு கட்டுமானம் தீவிரமாக வளரும், சமூக மற்றும் வீட்டு உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் கட்டப்படும், வணிகம் மற்றும் தொழில்துறை வளரும். மாஸ்கோவைச் சுற்றியுள்ள இணைப்பு மற்றும் பைபாஸ் நெடுஞ்சாலையாக மத்திய ரிங் ரோட்டின் முக்கியத்துவம் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது அல்ல.

புதிய பாதையானது மத்திய ரஷ்யா முழுவதிலும் உள்ள அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளின் வலையமைப்பின் அடிப்படையை உருவாக்கும் மற்றும் நகரத்திற்கு வெளியே செல்லும் நெடுஞ்சாலைகள் (மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் தொடரும்) மற்றும் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு (MKAD) ஆகியவற்றில் நெரிசலைக் குறைக்கும்.

மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் திட்டங்களின்படி, 2018 ஆம் ஆண்டிற்குள், மாஸ்கோ ரிங் ரோடு (எம்கேஏடி) வழியாக தினசரி போக்குவரத்தில் பயணிக்கும் கார்களின் போக்குவரத்து ஓட்டங்கள் 2018 க்குப் பிறகு சென்ட்ரல் ரிங் ரோடுக்கு (சிஆர்ஆர்) திருப்பி விடப்படும். போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் அளவு ஒரு நாளைக்கு சுமார் 120 ஆயிரம் கார்கள்.

ஆகஸ்ட் 2014 இல், மத்திய ரிங் ரோட்டின் முதல் பிரிவில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இது "புதிய மாஸ்கோ" பகுதி வழியாக ஓரளவு கடந்து செல்லும். இந்த நேரத்தில், சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் இரண்டு பிரிவுகளில் கட்டுமானம் நடந்து வருகிறது - முதல் மற்றும் ஐந்தாவது ஏவுதள வளாகம்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் பகுதி 49.5 கிமீ (96 கிமீ - 146 கிமீ) நீளம் கொண்ட டோமோடெடோவோ நகர்ப்புற மாவட்டம், மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் பொடோல்ஸ்கி மாவட்டம், மாஸ்கோவின் ட்ரொய்ட்ஸ்கி நிர்வாக மாவட்டம் மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் நரோ-ஃபோமின்ஸ்க் மாவட்டத்தின் எல்லை வழியாக செல்லும். இதன் வழியாக போக்குவரத்து 2018 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

திட்டத் திட்டத்தின்படி, சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் பிரிவு 1 இன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டத்தில், 46 பாலங்களைக் கட்டவும், ஆறு பல நிலை பரிமாற்றங்களை உருவாக்கவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த ஏவுகணை வளாகம் 1A வகையைச் சேர்ந்தது; நெடுஞ்சாலையில் சராசரி வேகம் மணிக்கு 140 கிலோமீட்டராக இருக்கும். நெடுஞ்சாலையில் இரு திசைகளிலும் 4-6 வழித்தடங்கள் இருக்கும், பெரிய விபத்துக்களில் இருந்து கூடுதல் பாதுகாப்பாக அவற்றுக்கிடையே ஒரு தடுப்பு இருக்கும். முதல் பிரிவின் கட்டுமானமானது தலைநகரில் இருந்து வெளியேறும் நெரிசலை கணிசமாகக் குறைக்க உதவும், அவை போக்குவரத்து போக்குவரத்தால் நிரம்பியுள்ளன, நகரத்திற்கு அணுகலை கடினமாக்குகிறது. பிரிவு செலுத்தப்படும்; ஒரு கிலோமீட்டர் பயணத்திற்கு ஓட்டுநர் 2.32 ரூபிள் செலுத்த வேண்டும்.

ஐந்தாவது ஏவுதள வளாகம் Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk மாவட்டங்கள் மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் Zvenigorod நகர்ப்புற மாவட்டத்தின் வழியாக செல்லும்.

எதிர்காலத்தில், மத்திய ரிங் ரோடு, மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட கலுகா நெடுஞ்சாலை ஆகியவை "புதிய மாஸ்கோ" இன் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து திட்டத்தை உருவாக்கும். "புதிய மாஸ்கோ" பிரதேசத்தின் வழியாக மத்திய ரிங் ரோடு செல்லும் பகுதியில், நான்கு நகர்ப்புற மேம்பாட்டு மையங்களை உருவாக்க முடியும்.

மாஸ்கோ நகர மண்டபத்தின் தகவல்களின்படி, மத்திய ரிங் சாலையில் உள்ள நிலம் சிந்தனையின்றி உருவாக்கப்படாது: தலைநகரில் இந்த நெடுஞ்சாலையில் ரியல் எஸ்டேட் கட்டுவதற்கான அனுமதிகள் முழு பிரதேசத்திற்கும் ஒரு திட்டமிடல் திட்டம் அங்கீகரிக்கப்படும் வரை வழங்கப்படாது. சென்ட்ரல் ரிங் ரோடுக்கு அருகில் உள்ள பகுதிகளை உருவாக்க ஏற்கனவே திட்டங்கள் உள்ளன: மத்திய ரிங் ரோடுக்கு அருகில் உள்ள நில அடுக்குகளில் வீட்டுவசதி, தொழில்துறை நிறுவனங்கள், அலுவலகம் மற்றும் வணிக ரியல் எஸ்டேட் கட்டப்படும்.

நியூ மாஸ்கோ - ட்ரொய்ட்ஸ்கி மற்றும் நோவோமோஸ்கோவ்ஸ்கி மாவட்டங்களின் (டினாஓ) எல்லைக்குள் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் (TsKAD) மூன்று பெரிய போக்குவரத்து பரிமாற்றங்களை உருவாக்கவும் மாஸ்கோ அதிகாரிகள் திட்டமிட்டுள்ளனர். இவை வர்ஷவ்ஸ்கோ மற்றும் கலுகா நெடுஞ்சாலைகளுடன் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் சந்திப்பில் சந்திப்புகளாகவும், 26 வது மறியல் பகுதியில் மற்றொன்றும் இருக்கும். "புதிய மாஸ்கோ" பிரதேசத்தில் புதிய சாலையின் மொத்த நீளம் 22.4 கிலோமீட்டராக இருக்கும் என்று V. Zhidkin கூறினார். மூலதன அதிகாரிகளின் திட்டங்களில் கட்டுமானம் இல்லை என்று அவர் குறிப்பிட்டார் மேலும்பரிமாற்றங்கள். "சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு அதிவேக போக்குவரத்து பாதையிலிருந்து நகர வீதியாக மாறுவதை நாங்கள் விரும்பவில்லை" என்று துறையின் தலைவர் வலியுறுத்தினார்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடுக்கான கட்டுமானத் திட்டங்கள். விரிவான திட்ட வரைபடம் 2014-2015. புதிய சாலைகள், போக்குவரத்து பரிமாற்றங்களின் கட்டுமானம் மற்றும் புனரமைப்பு ஆகியவை வண்ணம் மற்றும் அடையாளங்களுடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளன.

மத்திய ரிங் ரோடு (CRR) என்பது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு பெரிய அளவிலான திட்டமாகும். இந்த பாதை மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் இருந்து 50 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள மாஸ்கோ பகுதி வழியாக செல்லும். சாலையின் நீளம் 521 கிலோமீட்டராக இருக்கும்; 34 இன்டர்சேஞ்ச், 278 பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. பாதைகளின் எண்ணிக்கை 4-8, மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 80-140 கிலோமீட்டர்.

மத்திய ரிங் ரோடு சாலையின் கட்டுமானம் "ரஷ்யாவில் போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சி" என்ற கூட்டாட்சி இலக்கு திட்டத்தின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும். மாஸ்கோவைச் சுற்றியுள்ள சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு திட்டத்தின் முக்கிய சமூக மற்றும் பொருளாதார நோக்கங்கள்: கனரக மற்றும் போக்குவரத்து போக்குவரத்தின் இயக்கத்திலிருந்து பெருநகரம் மற்றும் அருகிலுள்ள மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் சாலை வலையமைப்பை இறக்குதல்; சரக்கு விநியோக கட்டமைப்பின் பகுத்தறிவு; மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் வழியாக செல்லும் சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களின் சாலை கூறுகளை உருவாக்குதல், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மாஸ்கோ, ட்வெர், யாரோஸ்லாவ், விளாடிமிர், ரியாசான், கலுகா, துலா, ஸ்மோலென்ஸ்க் பகுதிகள் மற்றும் மாஸ்கோவின் பிரதேசத்தின் ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சிக்கான நிலைமைகளை உருவாக்குதல். சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு கட்டுமானத்தில் இருந்து பெருக்கி விளைவு, போக்குவரத்து செலவு மற்றும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கான போக்குவரத்து செலவுகளின் அளவை குறைக்கிறது.

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் தளவாட அமைப்பின் முக்கிய அங்கமாக மாஸ்கோவைச் சுற்றியுள்ள மத்திய ரிங் சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டத்தின் முக்கியத்துவம் மிகப்பெரிய மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட மையங்களின் கட்டுமானத்தை தீர்மானிக்கிறது. மத்திய ரிங் ரோடுக்கு அருகிலுள்ள மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட மையங்கள் முக்கிய தகவல் தொடர்பு பாதைகளின் குறுக்குவெட்டில் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் முனைகளில் அமைந்துள்ளன.

லாஜிஸ்டிக் வசதிகளை வைப்பது சாலை சேவை வசதிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மத்திய சுற்றுச் சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டம் மற்றும் திட்டங்களின்படி, மத்திய ரிங் ரோட்டின் சாலை சேவை வசதிகளின் உள்கட்டமைப்பு பின்வருமாறு: மினிமார்க்கெட்டுகள் மற்றும் துரித உணவு கஃபேக்கள் கொண்ட 32 எரிவாயு நிலையங்கள், 18 நிலையங்கள் பராமரிப்புகார்கள் மற்றும் டிரக்குகள், 18 மோட்டல்கள், 22 கஃபேக்கள் மற்றும் உணவகங்கள் 30 மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் எரிவாயு நிலையங்களின் ஒரு பகுதியாகும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு என்பது ஒரு கட்டணச் சாலையாகும் (5வது ஏவுதள வளாகம் மற்றும் 2வது ஏவுதள வளாகத்தின் பிரிவு எண். 5 தவிர). பொது-தனியார் கூட்டாண்மை கொள்கைகளின் அடிப்படையில் இந்த பாதை அமைக்கப்பட்டு இயக்கப்படும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு திட்டத்தின் வரலாறு - சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு

டிசம்பர் 30, 2003 தேதியிட்ட மாஸ்கோ பிராந்திய அரசாங்கத்தின் ஆணையால் முதல் முறையாக, மத்திய ரிங் சாலையை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் பதிவு செய்யப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், மத்திய ரிங் ரோடு மற்றும் திறந்தவெளியின் கட்டுமான மற்றும் புனரமைப்பு மண்டலத்தில் நில அடுக்குகள் ஒதுக்கப்பட்டன. கூட்டு பங்கு நிறுவனம்"சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு". நிறுவனத்தின் 100% பங்குகள் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தைச் சேர்ந்தவை.

மத்திய ரிங் ரோடு திட்டத்தின் திட்டம் 2014 - பெரிதாக்க கிளிக் செய்யவும்:

நெடுஞ்சாலை ஐந்து ஏவுகணை வளாகங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

1. சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில் M-4 "டான்" நெடுஞ்சாலையில் இருந்து M-1 "பெலாரஸ்" நெடுஞ்சாலைக்கு கிரேட்டர் மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில்;

2. கிரேட்டர் மாஸ்கோ ரிங் பகுதியில் M-1 "பெலாரஸ்" நெடுஞ்சாலையில் இருந்து மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் விரைவுச்சாலை வரை;

3. மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் விரைவுச்சாலையிலிருந்து M-7 வோல்கா நெடுஞ்சாலை வரையிலான சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில்;

4. M-7 வோல்கா நெடுஞ்சாலையிலிருந்து M-4 டான் நெடுஞ்சாலை வரையிலான சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில்;

5. M-3 "உக்ரைன்" நெடுஞ்சாலையிலிருந்து மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் விரைவுச்சாலை வரையிலான சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில்.

பகுதிகளின் சரியான பத்தியைப் பார்ப்பது நல்லது விரிவான வரைபடம்சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு 2017 (கட்டுரையில் மேலே).

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் பிரிவின் நீளம் 113.45 கிலோமீட்டர், இரண்டாவது பிரிவு 117.86 கிலோமீட்டர், மூன்றாவது 104.65 கிலோமீட்டர், நான்காவது 95.7 கிலோமீட்டர், ஐந்தாவது 89.97 கிலோமீட்டர். இந்த மண்டலத்தில் சுமார் 200 ஆயிரம் வேலை வாய்ப்புகள் உருவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இத்திட்டம் 2025க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

இந்த மதிப்பாய்வு RIA நோவோஸ்டி, போர்டல் stroi.mos.ru மற்றும் திறந்த மூலங்கள்

சமீப காலம் வரை, சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு (CRR) ஒரு நீண்ட கால திட்டமாக கருதப்பட்டது, ஆனால் இன்று நெடுஞ்சாலை ஏற்கனவே உண்மையான வடிவத்தை எடுக்கத் தொடங்கியுள்ளது. கடந்த ஆண்டு, ஸ்வெனிகோரோட் பைபாஸில் உள்ள சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் பகுதி போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள ஏவுகணை வளாகங்கள் தீவிரமாக கட்டப்பட்டு வருகின்றன - பல இடங்களில் நிலக்கீல் போடப்பட்டுள்ளது, மேலும் புதிய பரிமாற்றங்களின் வெளிப்புறங்கள் தெரியும். சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் வேலை எப்படி நடக்கிறது என்பது பற்றி கூட்டு திட்டம்"Kommersant" மற்றும் மாநில நிறுவனம் "Avtodor".

புதிய ரிங் நெடுஞ்சாலை (குறியீடு A-113) மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் எல்லை வழியாக செல்லும். எதிர்கால பாதை 4 பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: 1வது (தெற்கு), 3வது (வடக்கு), 4வது (கிழக்கு) மற்றும் 5வது (மேற்கு). 2வது இன்னும் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய திட்ட வடிவில் உள்ளது. 5வது, 3வது மற்றும் 1வது பிரிவுகள் தற்போது மிகவும் சுறுசுறுப்பாக கட்டப்பட்டு வருகின்றன.

மத்திய ரிங் ரோடு-மேற்கு: கீவ்ஸ்கோய் மற்றும் லெனின்கிராட்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு இடையே 5வது பிரிவு

எதிர்கால ரிங் நெடுஞ்சாலையின் மற்ற பகுதிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 5வது பகுதி, புனரமைக்கப்பட்ட “சிறிய கான்கிரீட் சாலை”: A107 4 லேன்களாக விரிவுபடுத்தப்படும், பல போக்குவரத்து விளக்குகள் அகற்றப்படும். அதிலிருந்து, புதிய பரிமாற்றங்கள் தோன்றும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 5வது பகுதிக்கான பாதை

இந்த இடத்தில் புதிதாக ஒரு நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குவதற்கான விருப்பம் கருதப்பட்டது, ஆனால் திட்ட கட்டத்தில் கூட இது பல குடியிருப்பு கட்டிடங்களை இடிக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகியது. அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் (நிலம் வாங்குவதற்கான இழப்பீடு செலுத்துவதற்கான நிதிச் செலவுகள் உட்பட) எடைபோட்டதால், குடிமக்களுக்கு தேவையற்ற சிரமத்தை உருவாக்க வேண்டாம் என்றும், பல இடங்களில் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளைத் தவிர்த்து A107 ஐ விரிவுபடுத்தவும் முடிவு செய்தோம். 5வது பிரிவில் உள்ள புதிய சாலைகளின் மொத்த நீளம் 28.3 கி.மீ., புனரமைக்கப்படுபவை 41.5 கி.மீ. இந்த பகுதி முழு சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டிலும் உள்ள ஒரே இலவசப் பகுதியாக இருக்கும் - இலவச மாற்று மாற்றுப்பாதை இல்லாத நிலையில், சுங்கச்சாவடிகள் கட்டணம் வசூலிப்பதை சட்டம் தடை செய்கிறது.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் ஏற்கனவே செயல்பாட்டுக்கு வந்த ஒரே பிரிவு 5வது பிரிவுக்குள் உள்ளது. ஸ்வெனிகோரோட்டின் 3.6 கிலோமீட்டர் பைபாஸைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம், இது நவம்பர் 2017 தொடக்கத்தில் தொடங்கியது. போக்குவரத்து விளைவு ஏற்கனவே நிர்வாணக் கண்ணுக்குத் தெரியும்: ஸ்வெனிகோரோட்டின் வரலாற்று மையத்தின் வழியாக கணிசமாக குறைவான கார்கள் செல்லத் தொடங்கியுள்ளன. முன்னதாக, ஏ-107 நகரின் வழியாகச் சென்றதால், சந்திப்புகளில் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்பட்டது. ஒரு பெரிய எண்ணிக்கைபழங்கால மடங்கள், தோட்டங்கள் மற்றும் அருங்காட்சியக வளாகங்களின் சூழலியல் மற்றும் நிலையில் மிகவும் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய லாரிகள்.

M1 "பெலாரஸ்" உடன் மத்திய ரிங் ரோட்டின் எதிர்கால பரிமாற்றம்

பிரிவில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றிய யோசனையைப் பெற, நீங்கள் ஒரு வகையான "மெய்நிகர்" உல்லாசப் பயணத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும், தெற்கிலிருந்து வடக்கு நோக்கி "கான்கிரீட் சாலை" வழியாக நகர வேண்டும். Zhedochi கிராமம் (இங்கே 5 வது பிரிவு தொடங்குகிறது) மற்றும் A107 உடன் கியேவ் நெடுஞ்சாலைக்கு இடையிலான பிரிவில், சுமார் 7 கிமீ நீளம் கொண்ட இரண்டு புதிய போக்குவரத்து பாதைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன - கார்கள் ஏற்கனவே அவற்றுடன் இயங்குகின்றன. புனரமைப்புக்காக “கான்கிரீட் சாலை” இங்கே மூடப்பட்டுள்ளது - இது பழுதுபார்க்கும் போது போக்குவரத்தைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரு நிலையான திட்டமாகும்.

கீவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை மற்றும் எம் 1 பெலாரஸ் இடையேயான பகுதியில், ஓட்டுநர்கள் ஏற்கனவே டெஸ்னா மீது ஒரு புதிய பாலம் மற்றும் யுஷ்கோவோவின் 1.6 கிலோமீட்டர் பைபாஸ் ஆகியவற்றைக் கண்டுள்ளனர். அடுத்து, ஒரு சிக்கலான புனரமைப்பு பிரிவு அடர்த்தியான கட்டப்பட்ட பகுதியில் தொடங்குகிறது - இந்த வேலைக்கான ஒப்பந்தக்காரர்கள் ஏற்கனவே அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளனர், மேலும் கட்டுமானம் விரைவில் தொடங்கும். M1 உடன் குறுக்குவெட்டுக்குப் பிறகு, a புதிய சாலைபெட்ரோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில், இது ஒரு புதிய மேம்பாலத்தில் இணைக்கப்பட வேண்டும் (FKU Tsentravtomagistral திட்டம், Rosavtodor இன் கட்டமைப்புப் பிரிவு), அதனுடன் ஓட்டுநர்கள் Mozhaiskoye நெடுஞ்சாலைக்குச் செல்வார்கள். இங்கே ஒரு புதிய சாலை இருக்கும் (சாலை ஏற்கனவே போடப்பட்டுள்ளது, நிலக்கீல் போடுவது ஏப்ரல் மாதத்தில் தொடங்கியது), இது மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளை கடந்து மேம்பாலத்திற்கு செல்லும். தொடர்வண்டி நிலையம்“ஸ்வெனிகோரோட்” - அதன் கட்டுமானம் கடந்த இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கியது.

M10 "ரஷ்யா" உடன் மத்திய ரிங் ரோட்டின் எதிர்கால பரிமாற்றம்

இந்த மேம்பாலம் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டு செயல்பாட்டில் உள்ள ஸ்வெனிகோரோட் புறவழிச்சாலைக்கு ஓட்டுநர்களை அழைத்துச் செல்லும். பின்னர் இயக்கம் மீண்டும் விரிவாக்கக்கூடிய "கான்கிரீட்" உடன் செல்லும். உடனடியாக இலின்ஸ்கி நெடுஞ்சாலைக்கு பின்னால், சுமார் 2.5 கிமீ பகுதியில், போக்குவரத்து ஏற்கனவே இரண்டு புதிய பாதைகளுக்கு திருப்பி விடப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டு பழைய பாதைகள் பழுதுபார்ப்பதற்காக மூடப்பட்டுள்ளன. M9 முதல் M10 வரையிலான பிரிவில் நிலைமை ஒத்திருக்கிறது: இங்கே கார்கள் ஏற்கனவே புதிய சாலைவழியில் ஓட்டுகின்றன. M10 உடன் சந்திப்பில், பிரிவு 5 முடிவடைகிறது.

முக்கிய பணிகள் இப்போது செயற்கை கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன - பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள்; அவற்றின் தயார்நிலை ஒப்பந்தக்காரர்களால் தோராயமாக 80% என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில் "தயாராக" என்பது நிலக்கீல் இடுவதற்கு கட்டமைப்புகள் தயாராக உள்ளன - வாகன போக்குவரத்து தொடங்குவதற்கு முன்பு பூச்சு உடனடியாக பயன்படுத்தப்படும்.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் 5வது பிரிவின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:

மத்திய ரிங் ரோடு-வடக்கு: லெனின்கிராட்ஸ்கோய் ஷோஸ் மற்றும் எம்7 வோல்கா இடையே 3வது பிரிவு

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, முற்றிலும் புதிய வழித்தடம் கட்டப்பட்டு வருகிறது, இது கட்டண முறையில் இயங்கும். 105 கிலோமீட்டர் ஏவுதள வளாகம் ரிங் நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாக மிக நீளமாக இருக்கும். மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் வடமேற்கிலிருந்து மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் தென்கிழக்கே ஒரு மணி நேரத்தில் பயணிக்க இந்த சாலை உங்களை அனுமதிக்கும்.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் 3 வது பிரிவின் பாதையின் திட்டம்

முக்கிய உள்ளூர் ஈர்ப்பு 23 ஆதரவில் ஒரு பெரிய 1.5 கிலோமீட்டர் பாலம் ஆகும், இது டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை, மாஸ்கோ கால்வாய் மற்றும் சவ்யோலோவ்ஸ்கி ரயில் பாதையில் நீண்டுள்ளது. சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் உள்ள மிகப்பெரிய செயற்கைக் கட்டமைப்புகளில் இதுவும் ஒன்று. ஏற்கனவே இன்று, டிமிட்ரோவ்கா வழியாக நகரும் ஓட்டுநர்கள் இக்ஷா பகுதியில் பெரிய கான்கிரீட் அடித்தளங்களைக் கவனிக்க முடியும் - இங்கிருந்து மேம்பாலம் நெடுஞ்சாலையில் "நகர்த்த" தொடங்கும். நீர் வழியாக கப்பல்கள் தடையின்றி செல்ல, ஒரு வளைவு நிறுவப்படும் - இது ஏற்கனவே தொழிற்சாலையில் கூடியிருக்கிறது மற்றும் வரும் மாதங்களில் பிரிக்கப்பட்ட நிலையில் நிறுவல் தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படும். பல பத்து மீட்டர் ஆழமும் 2.2 மில்லியன் கன மீட்டர் அளவும் கொண்ட கால்வாயின் வலது மற்றும் இடது கரைகளுக்கு இடையே உள்ள உயர வேறுபாட்டை சமன் செய்ய. மீட்டர், அதனால்தான் எதிர்கால பாலத்தின் மேற்கே பகுதி மிகவும் அசாதாரணமானது. பிரித்தெடுக்கப்பட்ட மண், மற்ற பகுதிகளில் தடுப்பணைகள் கட்ட பயன்படுத்தப்பட்டது.

A-104 மீது எதிர்கால பாலம், Savelovskoe திசையில் ரயில்வேமற்றும் மாஸ்கோ கால்வாய்

3 வது பிரிவின் கட்டுமானம் டிசம்பர் 2016 இல் தொடங்கியது, மேலும் மொத்த வேலையின் அளவை மதிப்பீடு செய்தால், இந்த நேரத்தில் அது தோராயமாக 30% நிறைவடைந்துள்ளது. பல இடங்களில், சாலை அமைக்கும் பணி நிறைவடைந்து வருகிறது, மேலும் சில இடங்களில் நிலக்கீல் போடப்பட்டுள்ளது: கீழ் அடித்தள அடுக்கு கொண்ட பிரிவுகளின் மொத்த நீளம் சுமார் 11 கிமீ ஆகும், மேலும் இந்த ஆண்டு அவற்றில் அதிகமானவை இருக்கும். இதற்காக, நெடுஞ்சாலைக்கு அருகாமையில் ஏற்கனவே 4 நிலக்கீல் கான்கிரீட் ஆலைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை விரைவில் முழு கொள்ளளவிற்கு கொண்டு வரப்படும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவின் கட்டுமான முன்னேற்றம்

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவின் கட்டுமான முன்னேற்றம்

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவின் கட்டுமான முன்னேற்றம்

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவின் கட்டுமான முன்னேற்றம்

3 வது பிரிவில் 69 செயற்கை கட்டமைப்புகள் (ஓவர் பாஸ்கள், ஓவர் பாஸ்கள்) அடங்கும். செர்னாவ்கா, செர்னோகோலோவ்கா, வோரியா, ஜாக்ரெப்கா ஆகிய ஆறுகளின் குறுக்கே பாலங்களின் வெளிப்புறங்கள் ஏற்கனவே தெளிவாகத் தெரியும். கடந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் இங்கு எதுவும் இல்லாத போதிலும், அவர்கள் "சிறிய பெடோன்கா" முழுவதும் மேம்பாலங்களில் ஒன்றைக் கட்டத் தொடங்கினர். கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன Krasnoarmeysk அருகே சந்திப்பு: இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒரு புதிய தற்காலிக சாலை கட்டப்பட்டுள்ளது, இது குடியிருப்பாளர்களால் பயன்படுத்தப்படலாம். இன்று சாலை உபகரணங்கள் பயணிக்கும் முழு உள்ளூர் சாலை நெட்வொர்க்கும், வேலை முடிந்ததும் நிச்சயமாக சரிசெய்யப்படும்.

M7 வோல்காவுடன் மத்திய ரிங் ரோட்டின் எதிர்கால பரிமாற்றம் (திட்டம் தற்போது இறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது)

2019 ஆம் ஆண்டு இறுதிக்குள் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவை கட்டி முடிப்பதாக கட்டடம் கட்டுபவர்கள் உறுதியளிக்கின்றனர். அதனுடன் இயக்கம் மற்ற பிரிவுகளிலிருந்து சுயாதீனமாக தொடங்கப்படலாம். ஒரு சுவாரஸ்யமான விவரம்: பிரிவு எதிர்காலத்தில், தேவைப்படும்போது, ​​மற்றொரு 2 பாதைகளால் வலியின்றி விரிவாக்கப்படும் வகையில் கட்டப்பட்டுள்ளது - இதற்காக, பரந்த ஆதரவுகள் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட அடித்தளங்கள் ஏற்கனவே பாலம் கட்டமைப்புகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மத்திய ரிங் ரோட்டின் இரண்டாம் கட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் விரிவாக்கம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது - இது 15-20 ஆண்டுகளில் செயல்படுத்தப்படும் திட்டம். கீழே இரண்டாம் கட்டத்தைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:

மத்திய ரிங் ரோடு தென்கிழக்கு: 1வது மற்றும் 4வது பிரிவுகள், M7 "வோல்கா" மற்றும் M3 "உக்ரைன்" இடையே

1வது பிரிவு (M4 "டான்" முதல் M3 "உக்ரைன்" வரை)க்ரோகஸ் குழுமத்தால் கட்டப்பட்டது. அரசு நிறுவனமான அவ்டோடோர் பிரச்சனைக்குரிய ஒப்பந்ததாரரை மாற்ற வேண்டியிருந்ததால், நிறுவனம் 2015 இல் இந்த தளத்தைப் பெற்றது.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் 1வது பகுதிக்கான பாதை வரைபடம்

இந்த பகுதியை உருவாக்குவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது: புதிய சாலை மிகவும் அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதி வழியாக செல்கிறது. அனைத்து வகையான தகவல்தொடர்புகளையும் (சுமார் 400 பொருள்கள்) மாற்றுவதில் சிக்கல் எழுகிறது - எண்ணெய் தயாரிப்பு குழாய்கள், நீர் குழாய்கள், பல மின் இணைப்புகள். ஒரு பெரிய பிரதான எரிவாயு குழாய் இயங்குகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, கலுகா நெடுஞ்சாலையில் - அதன் இடமாற்றத்திற்கான ஏற்பாடுகள் இப்போது நடந்து வருகின்றன.

2010-2011 இல், திட்டம் தயாரிக்கப்பட்ட போது, ​​மாஸ்கோ தெற்கில் இருந்து பெரிய பிரதேசங்களில் வளரும் என்று யாருக்கும் தெரியாது, இதன் மூலம் எதிர்கால ரிங் ரோடு கடந்து செல்லும். இவை அனைத்தும், நிச்சயமாக, அனைத்து ஒப்புதல் செயல்முறைகளையும் தீவிரமாக சிக்கலாக்கியுள்ளன, ஆனால் அவ்டோடோர் மற்றும் குரோகஸ் குழுமத்தின் வல்லுநர்கள் கூட்டாக இந்த சிக்கல்களை தீர்க்கின்றனர்.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் 1வது பிரிவின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:

மற்றொரு கடினமான பணி, M4 டான், A107 மற்றும் எதிர்கால மத்திய ரிங் ரோட்டின் சந்திப்பில் மிகவும் சிக்கலான பரிமாற்றங்களில் ஒன்றை உருவாக்குவது. இப்போது முதல் குவியல்கள் இங்கு இயக்கப்படுகின்றன, இதை தரையில் இருந்தும் காற்றிலிருந்தும் காணலாம். சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் மற்றும் நான்காவது ஏவுதள வளாகங்கள் இங்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

அனைத்து சிரமங்களும் இருந்தபோதிலும், மொத்த திட்டமிடப்பட்ட வேலைகளில் சுமார் 34-40% ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர்காலச் சாலையின் பாதையில் பறந்தால், பல இடங்களில் கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு சாலைப் படுகைகள் எப்படி அமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதைக் காணலாம். சில பகுதிகளில் ஏற்கனவே நொறுக்கப்பட்ட கல்-மணல் கலவை உள்ளது (உண்மையில், இது எதிர்கால சாலைக்கான அடித்தளம்), மற்றும் சில இடங்களில் நிலக்கீல் கூட போடப்பட்டுள்ளது. இது தரையில் இருந்து தெளிவாகத் தெரியும், ஏனென்றால் சில இடங்களில் பழைய "கான்கிரீட் சாலை" எதிர்கால மத்திய ரிங் ரோட்டிலிருந்து 10-20 மீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. கூடுதல் சிரமங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை என்றால், 2018 ஆம் ஆண்டில் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 1 வது பகுதி முடிக்கப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வர வேண்டும். சில பகுதிகள் முன்னதாகவே வாகன போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்படும் வாய்ப்பு உள்ளது.

4வது பிரிவில் (M7 "Volga" இலிருந்து M4 "Don" வரை)இப்பகுதியைத் தயாரிப்பதற்கான பணிகள் முழு வீச்சில் நடைபெற்று வருகின்றன - தகவல்தொடர்புகள் நகர்த்தப்படுகின்றன, வெட்டப்படுகின்றன, மண் அகற்றப்படுகிறது. எதிர்காலத்தில் கட்டுமான உபகரணங்கள் துண்டுக்குள் நுழைய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் 4 வது பிரிவின் பாதையின் திட்டம்

ஜூன் 2017 இல், அரசு நிறுவனமான அவ்டோடோர் தென்கிழக்கு நெடுஞ்சாலை கூட்டமைப்புடன் 4 வது பிரிவின் கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்புக்கான சலுகை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, அதன் பிறகு மூலோபாய முதலீட்டாளர்களைக் கண்டுபிடிக்க சிறிது நேரம் பிடித்தது. பிப்ரவரி 2018 இல், சோச்சியில் நடந்த ரஷ்ய முதலீட்டு மன்றத்தின் போது, ​​நிதி அளவுருக்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன. கூட்டமைப்பில் பங்குகளைப் பெற்ற முதலீட்டாளர்கள் அவ்டோபான் குழும நிறுவனங்கள், ரஷ்ய அறக்கட்டளைநேரடி முதலீடு மற்றும் துருக்கிய நிறுவனமான Makyol. பிந்தையவர் துருக்கியில் மட்டுமல்ல, மொராக்கோ, அஜர்பைஜான் மற்றும் ஈராக்கிலும் சாலை கட்டுமானத்தில் தீவிர அனுபவம் பெற்றவர்.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் 4வது பிரிவின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:

மத்திய ரிங் ரோடு வழியாக - தடைகள் இல்லை

டோல் சாலை பயனர்களுக்கான முக்கிய சிரமம் எப்போதுமே டோல் பாயிண்ட்களில் (TCPs) தடையாக உள்ளது, இது போக்குவரத்து நெரிசலை ஏற்படுத்துகிறது, இது "வெப்பமான" கோடை காலத்தில் குறிப்பாக விரும்பத்தகாதது. சில இடங்களில் பாதைகளின் எண்ணிக்கையை (தேவையைப் பொறுத்து பிராந்தியத்திற்கு அல்லது நகரத்திற்கு) அதிகரிக்க முடியும், ஆனால் இந்த விருப்பம் எல்லா இடங்களிலும் இல்லை.

மிகவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் ஃப்ரீஃப்ளோ சிஸ்டம் ஆகும், இது டோல் பாயிண்டை நிறுத்தாமல் கடந்து செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது: கேமரா நகரும் காரின் நம்பர் பிளேட்டைப் படிக்கிறது, அதன் பிறகு உரிமையாளரின் தனிப்பட்ட கணக்கு தீர்மானிக்கப்படுகிறது, பயணத்திற்கான பணம் எங்கிருந்து டெபிட் செய்யப்படுகிறது. இயக்கி எதையும் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, எல்லாம் தானாகவே நடக்கும்.

ஃப்ரீஃப்ளோவை சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பின் சோதனை செயல்பாடு இந்த ஆண்டு தொடங்கி 2019 கோடையில் நிறைவடையும் என்று ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து முதல் துணை அமைச்சர் எவ்ஜெனி டீட்ரிச் சமீபத்தில் கூறினார். "சிஸ்டம் பைலட் ஆபரேஷன் பயன்முறையில் சிறிது நேரம் வேலை செய்ய வேண்டும், இதனால் மக்கள் அதைப் பார்க்கவும், பழகவும், அது என்னவென்று புரிந்து கொள்ளவும்" என்று அவர் கூறினார். - பூர்வாங்க மதிப்பீடுகளின்படி, சோதனை நடவடிக்கை காலம் மே-ஜூன் மாதத்திற்குள் முடிவடையும் அடுத்த வருடம்" ஃப்ரீஃப்ளோ திட்டம் ஒற்றை ஆபரேட்டரால் நிர்வகிக்கப்படும், இது மாநில நிறுவனமான அவ்டோடோரால் உருவாக்கப்படும்.

வேலை செய்வதற்கான தடைகள் இல்லாமல் பயணம் செய்வதற்கு, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் குறியீட்டில் மாற்றங்கள் தேவை: கட்டணம் செலுத்தாமல் ஒரு கட்டணப் பிரிவின் மூலம் ஓட்ட முடிவு செய்யும் ஓட்டுநர்களுக்கு அபராதம் அறிமுகப்படுத்த வேண்டியது அவசியம். சட்டத்தின் தொடர்புடைய திருத்தங்கள் ஏற்கனவே போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் செய்யப்பட்டுள்ளன, விரைவில் மாநில டுமாவில் சமர்ப்பிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மதிப்பிடப்பட்ட அபராதம் 5 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். அது எங்கு செல்ல வேண்டும் என்று நிபுணர்கள் இப்போது விவாதிக்கின்றனர் - மாநில பட்ஜெட் அல்லது சலுகையாளர்.

ஃப்ரீஃப்ளோ தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கிய சென்ட்ரல் ரிங் ரோடுக்கான சுங்கச்சாவடிக்கான திட்டங்கள் இப்படித்தான் இருக்கும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு-2: கட்டுக்கதையா அல்லது உண்மையா?

இதுவரை அமைக்கப்படாத சாலையை அகலப்படுத்த திட்டமிடுவது சராசரி மனிதனின் பார்வையில் விசித்திரமாகத் தெரிகிறது. ஆனால் உண்மையில் இதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட தர்க்கம் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, நோவோரிஜ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை 70 களில் வடிவமைக்கப்பட்டபோது, ​​​​போக்குவரத்து சிறியதாக இருந்தது, நான்கு பாதைகள் போதுமானதாக இருந்தன.

ஆனால் சோவியத் பொறியியலாளர்கள் தங்கள் சந்ததியினருக்கு ஒரு பிரிப்பு துண்டு வடிவத்தில் ஒரு இருப்பு வைக்க முடிவு செய்தனர், இது சாலையை விரிவுபடுத்த பயன்படுகிறது. இறுதியில், அடுத்த தலைமுறை சாலைப் பணியாளர்கள் இதைப் பயன்படுத்தினர்.

பொதுவாக, இது ஒரு நிலையான மேற்கத்திய நடைமுறை - எதிர்கால பாதைகளுக்கான தாழ்வாரங்களை 20-30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே தயாரிக்கத் தொடங்குவது. சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டிலும் இதே நிலைதான். சில தசாப்தங்களில் இந்த நெடுஞ்சாலையை விரிவாக்க வேண்டிய அவசியம் இருக்கலாம் என்பது ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளது, குறிப்பாக இது பல சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களின் ஒரு பகுதியாக பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

பிரிவுகளுக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் "இரண்டாம் நிலை" என்று குறிப்பிடுகின்றன, இது மத்திய ரிங் ரோட்டின் முதல் கட்டத்தின் போக்குவரத்து சுமை அதிகரித்த பிறகு வடிவமைக்கப்படும். 3 வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, இது ஏற்கனவே 4 முதல் 6 பாதைகளை விரிவுபடுத்தவும், டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலைக்கு கிழக்கு வெளியேறவும், நோகின்ஸ்கிற்கு வடக்கு வெளியேறவும், புஷ்கினோ - கிராஸ்னோஆர்மெய்ஸ்க் நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையுடன் பரிமாற்றம் செய்யவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 4 வது பிரிவின் ஒரு பிரிவில், பாதைகளின் எண்ணிக்கை 6 முதல் 8 வரை விரிவுபடுத்தப்படும் மற்றும் MMK-Chechevilovo-MBK நெடுஞ்சாலையுடன் ஒரு பரிமாற்றம் கட்டப்படும்.

இரண்டாம் கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, பெரும்பாலும், ஒரு மர்மமான 2 வது பிரிவு தோன்றும் - பிரதான வளையத்திலிருந்து ஒரு L- வடிவ "கிளை", இது M3 மற்றும் M2 க்கு இடையில் எங்காவது தொடங்கும். இந்த பிரிவின் வரலாறு, உண்மையில், மிகவும் மர்மமானது அல்ல: வளர்ச்சியின் போது, ​​வடிவமைப்பாளர்கள் தாமன் பிரிவின் (பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு சொந்தமானது) நிலங்களுக்கு அருகில் செல்ல அனுமதிக்கப்படவில்லை, எனவே மத்திய ரிங் ரோடு மற்றொன்றுக்கு திருப்பி விடப்பட்டது. திசை - Naro-Fominsk ஐ கடந்து. பின்னர், பிரதான வளையத்தை வேறு பாதையில் - ஒரு “கான்கிரீட்” சாலை வழியாக உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் 2 வது பகுதியை எதிர்காலத்திற்காக விட்டு விடுங்கள். ஒரு நாள், 10-30 ஆண்டுகளில், இது ஒரு புதிய உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தின் தொடக்கமாக மாறும் - TsKAD-2 எனப்படும் "பெரிய கான்கிரீட் சாலையின்" காப்புப் பகுதி.