Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

TOவகை:

டிராக்டர்கள் கிரோவெட்ஸ்

நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கான நடைமுறை பராமரிப்புடிராக்டர்கள்

என்ஜின் கிரான்கேஸில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கிறது. டிராக்டர் ஒரு தட்டையான கிடைமட்ட மேடையில் வைக்கப்பட்டு, இயந்திரத்தை நிறுத்திய 5 நிமிடங்களுக்கு முன்னர் ஒரு அளவிடும் கம்பி மூலம் எண்ணெய் நிலை அளவிடப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, கம்பியை அவிழ்த்து, சுத்தமான துணியால் துடைத்து, அதைத் திருகாமல் குழாயில் செருகவும். எண்ணெய் நிலை "B" மற்றும் "H" மதிப்பெண்களுக்கு இடையில் இருக்க வேண்டும். நிலை "H" குறிக்கு அருகில் இருந்தால், "B" குறிக்கு எண்ணெய் சேர்க்கவும். உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் வேகக் கட்டுப்படுத்தியின் வீடுகளில் உள்ள எண்ணெய் அளவையும் அவர்கள் சரிபார்க்கிறார்கள்.

எண்ணெய் மாற்றம். என்ஜின் கிரான்கேஸிலிருந்து சூடான எண்ணெயை வாணலியில் உள்ள வடிகால் துளை வழியாக வடிகட்டவும், ஒரு பிளக் மூலம் மூடவும். எண்ணெய் நிரப்பும் முன், தூசி மற்றும் அழுக்கு நிரப்பு கழுத்தில் சுத்தம். எண்ணெய் விநியோகிப்பான் அல்லது சுத்தமான கொள்கலனில் இருந்து ஒரு கண்ணி மூலம் ஒரு புனல் வழியாக எண்ணெயை மூடிய வழியில் நிரப்பவும்.

எண்ணெய் வடிகட்டி கூறுகளை மாற்றுதல். கீழ் வடிகட்டி தொப்பி 3...4 திருப்பங்களை பாதுகாக்கும் போல்ட்டை அவிழ்த்து எண்ணெயை வடிகட்டவும். கீழ் தொப்பியைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்டை அவிழ்த்து, உறுப்புடன் தொப்பியை அகற்றி, தொப்பியிலிருந்து உறுப்பை அகற்றவும். அதே வழியில், மேல் தொப்பி மற்றும் வடிகட்டி உறுப்பு அகற்றவும். வடிகட்டி தொப்பிகள் டீசல் எரிபொருளில் கழுவப்படுகின்றன. புதிய வடிப்பான் கூறுகளை நிறுவி, அசெம்பிள் செய்து, வடிகட்டியை இடத்தில் வைக்கவும்.

K-700A டிராக்டரில் (YAME-238NB இயந்திரம்), கரடுமுரடான எண்ணெய் வடிகட்டியை பின்வரும் வரிசையில் கழுவவும். எண்ணெயை வடிக்கவும். வடிகட்டி தொப்பி போல்ட்டை அவிழ்த்து, ஒரு கரைப்பான் கொண்ட ஒரு குளியல் வைக்கப்படும் தொப்பி, மேல் கவர் மற்றும் வடிகட்டி உறுப்பு, குறைந்தது 3 மணி நேரம் கார்பன் டெட்ராகுளோரைடு விஷம் மற்றும் அதை கையாளும் போது கவனமாக இருக்க வேண்டும். கரைப்பான் குளியலறையில் மென்மையான முடி தூரிகை மூலம் உறுப்பைக் கழுவவும், தூய பெட்ரோல் அல்லது கார்பன் டெட்ராகுளோரைடு குளியலறையில் துவைக்கவும் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட காற்றில் ஊதவும். வடிகட்டி உறுப்பை காஸ்டிக் சோடாவின் 10% அக்வஸ் கரைசலில் வேகவைத்து, டீசல் எரிபொருளில் கழுவி, அழுத்தப்பட்ட காற்றில் ஊதலாம். உறுப்பு மாசுபாட்டின் அளவைப் பொறுத்து கொதிக்கும் நேரம் 30 நிமிடங்கள் முதல் 6 மணி நேரம் வரை ஆகும். இதற்குப் பிறகு, வடிகட்டி தொப்பி டீசல் எரிபொருளில் கழுவப்பட்டு வடிகட்டி கூடியிருக்கிறது.

மையவிலக்கு எண்ணெய் வடிகட்டியை கழுவுதல். வடிகட்டி தொப்பி நட்டை அவிழ்த்து, தொப்பியை அகற்றவும். ரோட்டார் மவுண்டிங் நட்டை அவிழ்த்து, உந்துதல் வாஷர் மற்றும் ரோட்டரை அகற்றவும். ரோட்டரை பிரிக்கவும். இதைச் செய்ய, நட்டை அவிழ்த்து, வாஷர் மற்றும் ரோட்டார் தொப்பியை அகற்றவும். ரோட்டார் மற்றும் தொப்பியில் இருந்து வண்டலை அகற்றவும், வடிகட்டி பாகங்களை டீசல் எரிபொருளில் கழுவவும் மற்றும் ரோட்டார் முனைகளை சுத்தம் செய்யவும்.

என்ஜின் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஸ்டாப் டிரைவ்களை சரிபார்த்து சரிசெய்தல். சரிபார்க்க, இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், கையேடு ஃபீட் கைப்பிடியைப் பயன்படுத்தி குறைந்தபட்ச கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை அமைக்கவும் மற்றும் நிறுத்த கைப்பிடியை வெளியே இழுக்கவும். இயந்திரம் நிறுத்தப்பட வேண்டும். இது தொடர்ந்து வேலை செய்தால், பின்வரும் சரிசெய்தல் செய்யுங்கள். என்ஜினை நிறுத்தும் வரை அடைப்புக்குறியை கீழே திருப்பி, என்ஜின் ஸ்டாப் பிராக்கெட்டின் டிரைவ் கேபிளைத் துண்டித்து, தேவையான அளவு சுருக்கி, மீண்டும் பாதுகாக்கவும். ஸ்டாப் ஹேண்டில் அழுத்தி, இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து, மேனுவல் ஃபீட் கைப்பிடியை குறைந்தபட்ச கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேக நிலைக்கு அமைக்கவும். இந்த வழக்கில், எரிபொருள் பம்ப் ரேக் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் குறைந்தபட்ச ஓட்ட நிலையில் இருக்க வேண்டும். தேவைப்பட்டால், பின்வரும் சரிசெய்தல் செய்யுங்கள். நெம்புகோல் கட்டுப்பாட்டு கம்பியைத் துண்டிக்கவும், கையேடு எரிபொருள் விநியோக கைப்பிடியை நிறுவவும், இதனால் எரிவாயு மிதி கேபின் தளத்திற்கு 68 ± 2 ° கோணத்தில் இருக்கும். ரெகுலேட்டர் நெம்புகோல் குறைந்தபட்ச கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகத்தின் நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது, சரிசெய்யும் தடி முட்கரண்டி திறக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் நீளம் சரிசெய்யப்படுகிறது, இதனால் தடி முட்கரண்டியில் உள்ள துளை ரெகுலேட்டர் நெம்புகோலில் உள்ள துளையுடன் ஒத்துப்போகிறது. ரெகுலேட்டர் நெம்புகோலுடன் கம்பியை இணைக்கவும், சரிசெய்தல் போர்க்கைப் பூட்டவும், பின்னர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி நிறுத்துவதன் மூலம் சரிசெய்தலின் சரியான தன்மையை சரிபார்க்கவும்.

எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு மிதி மூழ்கினால் அல்லது அனுமதிக்கப்பட்ட சக்தி வரம்பை மீறினால், பின்வரும் மாற்றங்களைச் செய்யவும்.

தண்டுகளின் நீளத்தை சரிசெய்யவும், இதனால் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் நெம்புகோல் குறைந்தபட்ச செயலற்ற வேகக் கட்டுப்பாட்டின் போல்ட்டிற்கு எதிராக நிற்கும் போது, ​​மிதி அறையின் தளத்திற்கு 68 ± 2 ° கோணத்தில் இருக்கும், மற்றும் கையேடு எரிபொருள் விநியோகம் கைப்பிடி குறைந்தபட்ச விநியோக நிலையில் உள்ளது (கேபினின் முன் சுவரின் கற்றைக்கு எதிராக நிற்கிறது) எரிபொருள் விநியோக கட்டுப்பாட்டு மிதிவின் அழுத்தும் சக்தி வசந்தத்தின் பதற்றத்தை மாற்றுவதன் மூலமும், அதன் கட்டுதலுக்காக பட்டியை நகர்த்துவதன் மூலமும், மறுசீரமைப்பதன் மூலமும் சரிசெய்யப்படுகிறது. நெம்புகோலின் துளைகளில் வசந்த காதணியின் பெருகிவரும் தட்டு. கொடுக்கப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை பராமரிப்பது ஒரு இணைப்பு போல்ட் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஃப்யூவல் கன்ட்ரோல் பெடல் ஸ்டாப் போல்ட் சரிசெய்யப்படுகிறது, இதனால் மிதி முழுமையாக அழுத்தப்படும்போது அதற்கு எதிராக நிற்கும். எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் அதிகபட்ச கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த, போல்ட்டிற்கு எதிராக இருக்க வேண்டும். சரிசெய்தல் முடிந்ததும், போல்ட் இறுக்கப்படுகிறது.

எரிபொருள் தொட்டிகளை கழுவுதல். டிராக்டரில் இருந்து அகற்றாமல் சலவை சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி தொட்டிகள் ஒவ்வொன்றாக கழுவப்படுகின்றன. வடிகால் வால்வுகளைத் திறந்து தொட்டிகளில் இருந்து எரிபொருளை வெளியேற்றவும். ஃபில்லர் பிளக்கை அவிழ்த்து, வடிகட்டி, எரிபொருள் அளவை அகற்றி, எரிபொருள் வரிகளை துண்டிக்கவும். சாதனத்தை தொட்டியின் நிரப்பு கழுத்தில் தாழ்த்தி, வடிகால் செருகியை அவிழ்த்து, தொட்டியின் வடிகால் துளையின் கீழ் ஒரு குளியல் வைக்கவும் மற்றும் நிறுவலில் இருந்து எரிபொருள் விநியோகத்தை இயக்கவும். வடிகால் துளையிலிருந்து சுத்தமான எரிபொருள் தோன்றும் வரை துவைக்கவும். சலவை சாதனத்தை அகற்றவும், வடிகால் வால்வுகளை மூடவும், வடிகட்டியை கழுவவும், அதை நிறுவவும் மற்றும் எரிபொருள் அளவை நிறுவவும், எரிபொருள் வரிகளை இணைக்கவும். கழுவுவதற்கு எந்த சாதனமும் இல்லை என்றால், டாங்கிகள் டிராக்டரில் இருந்து ஒவ்வொன்றாக அகற்றப்பட்டு, 20 லிட்டர் டீசல் எரிபொருள் அவற்றில் ஊற்றப்பட்டு, அவை நன்கு கழுவப்பட்டு எரிபொருள் வடிகட்டப்படுகிறது. வடிகட்டிய எரிபொருள் சுத்தமாக இருக்கும் வரை பல கட்டங்களில் கழுவவும். கழுவிய பின், தொட்டிகள் எரிபொருளால் நிரப்பப்படுகின்றன.

கரடுமுரடான எரிபொருள் வடிகட்டி கூறுகளை மாற்றுதல். வடிகால் செருகிகளை அவிழ்த்து வடிகட்டிகளில் இருந்து எரிபொருளை வடிகட்டவும். வடிகட்டி வீடுகளைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து, பழைய வடிகட்டி கூறுகளை அகற்றவும். வடிகட்டி வீடுகளை பெட்ரோலுடன் கழுவவும் அல்லது டீசல் எரிபொருள், புதிய வடிகட்டி உறுப்புகள் மற்றும் கவர் கேஸ்கட்கள் நிறுவ மற்றும் இடத்தில் வடிகட்டிகள் நிறுவ.

ஒரு கை பம்ப் மூலம் சக்தி அமைப்பை இரத்தப்போக்கு செய்த பிறகு, வடிகட்டியின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், வடிகட்டி வீட்டு போல்ட்களை இறுக்கவும்.

சிறந்த எரிபொருள் வடிகட்டி கூறுகளை மாற்றுதல். வடிகால் செருகிகளை அவிழ்த்து, வடிகட்டியிலிருந்து சில எரிபொருளை வெளியேற்றவும். வடிகட்டி வீட்டு மவுண்டிங் போல்ட்டை அவிழ்த்து, வீட்டை அகற்றி, பழைய வடிகட்டி உறுப்பை அகற்றி, மீதமுள்ள எரிபொருளை ஊற்றவும். உடல் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளால் கழுவப்படுகிறது. ஒரு ஸ்பிரிங், ஒரு வாஷர், ஒரு ரப்பர் கேஸ்கெட், ஒரு வடிகட்டி உறுப்பு (உலோக விளிம்புடன் கீழே) ஆகியவற்றை நிறுவி, உறுப்புகளின் மேல் முனையில் ஒரு ரப்பர் கேஸ்கெட்டை நிறுவவும். ஃபாஸ்டென்னிங் போல்ட் வாஷர் மற்றும் ஹவுசிங் கேஸ்கெட்டை வைக்கவும், இடத்தில் உறுப்புடன் வீட்டை நிறுவவும் மற்றும் போல்ட்டை இறுக்கவும். மற்றொரு வடிகட்டி உறுப்பு மாற்றப்பட்டது. சக்தி அமைப்பில் இரத்தப்போக்குக்குப் பிறகு, கசிவுகளுக்கு வடிகட்டியை சரிபார்க்கவும். எரிபொருள் கசிந்தால், போல்ட்களை இறுக்குங்கள்.

YaMZ-2E8NB இயந்திரத்திற்கான கரடுமுரடான மற்றும் சிறந்த எரிபொருள் வடிகட்டிகளின் கூறுகள் இதே வழியில் மாற்றப்படுகின்றன.

வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்தல். குளிர் இயந்திரத்தில் வால்வு பொறிமுறையின் வெப்ப அனுமதிகளை சரிசெய்யவும் அல்லது அதை நிறுத்திய 15 நிமிடங்களுக்கு முன்னதாக இல்லை. உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதி அதே மற்றும் 0.25 முதல் 0.30 மிமீ வரை இருக்கும்.

சரிசெய்தல் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சிலிண்டர் ஹெட் கவர்களை பாதுகாக்கும் விங் நட்களை அவிழ்த்து, கவர்களை அகற்றி, சிலிண்டர் ஹெட் நட்களை டார்க் ரெஞ்ச் மூலம் இறுக்கவும். YaMZ-240B மற்றும் YaME-238NB இன்ஜின்களின் தலைகளைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை இறுக்கும் வரிசை முறையே 46 மற்றும் 47 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. வலது பக்கம். ஆய்வு ஹட்ச் மூலம் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் டிரைவ் கியர் மற்றும் டார்ஷனல் வைப்ரேஷன் டம்பர் ஹவுசிங்கின் மதிப்பெண்களை நீங்கள் பார்க்கலாம். தேவையான சிலிண்டரின் வால்வு அனுமதிகள் சரிசெய்யப்படும் நிலை, சுட்டிக்காட்டியுடன் தொடர்புடைய மதிப்பெண்களை சீரமைப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஃபியூவல் பம்ப் டிரைவ் கியர் மற்றும் டார்ஷனல் வைப்ரேஷன் டேம்பர் ஹவுசிங்கில் உள்ள மதிப்பெண்களுக்கு அருகில் சிலிண்டர்களின் எண்களைக் காட்டும் எண்கள் உள்ளன, அதில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கொடுக்கப்பட்ட நிலையில் அனுமதிகளை சரிசெய்யலாம் (இந்த சிலிண்டர்களின் இரண்டு வால்வுகளும் மூடப்பட்டுள்ளன). ராக்கர் கைகளின் கால்விரல்கள் மற்றும் தொடர்புடைய சிலிண்டர்களின் வால்வுகளின் முனைகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளை சரிபார்க்க ஒரு ஃபீலர் கேஜைப் பயன்படுத்தவும், தேவைப்பட்டால், அவற்றை 0.25... 0.30 மிமீக்குள் சரிசெய்யவும். இடைவெளிகளை சரிசெய்ய, சரிசெய்யும் திருகுகளின் பூட்டு நட்டை அவிழ்த்து, இடைவெளியில் ஒரு ஃபீலர் கேஜைச் செருகவும், ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் திருகு திருப்பவும், தேவையான இடைவெளியை அமைக்கவும். லாக்நட்டை இறுக்கி, ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் திருகு பிடித்து, இடைவெளியின் அளவை சரிபார்க்கவும். 0.25 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒரு ஆய்வு ஒளி அழுத்தத்துடன் நுழைய வேண்டும், மேலும் 0.30 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஆய்வு சக்தியுடன் நுழைய வேண்டும். அடுத்த குறி சுட்டியுடன் சீரமைக்கும் வரை அதன் சுழற்சியின் திசையில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைத் திருப்பவும். ஃபிளைவீல் வீட்டுவசதியின் வலது பக்கத்தில் நிறுவப்பட்ட திருப்பு பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட் திருப்பப்படுகிறது, ஃப்ளைவீல் வீட்டுவசதியின் கீழ் ஹட்ச் வழியாக ஃப்ளைவீலுக்கான சிறப்பு விசை அல்லது காக்கைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த வரிசையில், அனைத்து சிலிண்டர்களின் வால்வு அனுமதிகளும் சரிசெய்யப்படுகின்றன. சரிசெய்தல் முடிந்ததும், இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், அதன் செயல்பாட்டை காது மூலம் சரிபார்த்து, ஆய்வு ஹட்சை மூடி, சிலிண்டர் ஹெட் கவர்களை நிறுவவும்.

அரிசி. 46. ​​YaMZ-240B இன்ஜினின் சிலிண்டர் ஹெட்களைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை இறுக்கும் வரிசை.

அரிசி. 47. YAME-238NB இன்ஜினின் சிலிண்டர் ஹெட்களைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை இறுக்கும் வரிசை.

எரிபொருள் ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தை சரிசெய்தல். சரிசெய்வதற்கு முன், ஊசி முன்கூட்டியே கிளட்ச் மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் டிரைவ் அரை-இணைப்பில் "a" மற்றும் "b" மதிப்பெண்களின் சரியான உறவினர் நிலையை சரிபார்க்கவும்: அவை ஒரே பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும். எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் 12 வது பிரிவின் (முதல் பிரிவில் இருந்து YaMZ-238NB இயந்திரத்தில்) பொருத்தப்பட்டதில் இருந்து உயர் அழுத்தக் குழாயைத் துண்டித்து, அதற்கு பதிலாக ஒரு முறுக்கு ஸ்கோப்பை நிறுவவும். எரிபொருள் விநியோகத்தை ஆன் செய்ய, ரெகுலேட்டர் அடைப்புக்குறிகளை மேல்நோக்கித் திருப்பி, ஒரு கையேடு பூஸ்டர் பம்பைப் பயன்படுத்தி எரிபொருள் விநியோக அமைப்பை 3 நிமிடங்களுக்கு பம்ப் செய்யவும். கண்ணாடிக் குழாயில் எரிபொருள் தோன்றும் வரை ஃப்ளைவீலின் கீழ் ஹட்ச் வழியாக ஃப்ளைவீலைப் பயன்படுத்தி ஒரு ராட்செட் குறடு அல்லது ஒரு காக்கையைப் பயன்படுத்தி கிரான்ஸ்காஃப்டைச் சுழற்றுங்கள் (படம் 48). ரெகுலேட்டர் அடைப்புக்குறியை கீழே திருப்புவதன் மூலம் எரிபொருள் விநியோகத்தை அணைத்து, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை 50...60° பின்னுக்குத் திருப்பி, எரிபொருள் விநியோகத்தை மீண்டும் இயக்கவும்.

அரிசி. 48. எரிபொருள் பம்ப் பொருத்துதலில் மொமெண்டோஸ்கோப்பின் நிறுவல்: 1 - கண்ணாடி குழாய்; 2 - ரப்பர் குழாய்; 3 - தொழிற்சங்க நட்டு; 4 - வாஷர்; 5 - உயர் அழுத்த எரிபொருள் வரியின் பிரிவு.

அரிசி. 49. ஃப்ளைவீல் வீட்டுக் குறிகாட்டியுடன் ஃப்ளைவீலில் குறியின் சீரமைப்பு: 1 - ஃப்ளைவீல் வீடுகள்; 2 - சுட்டிக்காட்டி; 3 - ஃப்ளைவீல்.

கிரான்ஸ்காஃப்டை மெதுவாக முன்னோக்கி திருப்பி, முறுக்கு ஸ்கோப் குழாயில் எரிபொருள் அளவைக் கவனிக்கவும். குழாயில் எரிபொருள் இயக்கத்தின் ஆரம்பம் எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் 12 வது பிரிவின் எரிபொருள் விநியோகத்தின் தொடக்கத்துடன் ஒத்துள்ளது. சரிசெய்தல் சரியாக இருந்தால், எரிபொருள் நகரத் தொடங்கும் தருணத்தில், ஃப்ளைவீலில் அல்லது முறுக்கு அதிர்வு தணிப்பில் (படம் 50) குறி (படம் 49) ஃப்ளைவீல் வீடு அல்லது பிளாக் அட்டையில் தொடர்புடைய குறிகாட்டியுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும். குறியீடுகள் குறிகாட்டிகளுடன் ஒத்துப்போவதற்கு முன்பு எரிபொருள் விநியோகம் தொடங்கினால், உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் டிரைவ் இணைப்பின் பாதியை அவிழ்த்து, எரிபொருள் விநியோக தொடக்க நிலையில் தானியங்கி ஊசி முன்கூட்டியே கிளட்ச்சைப் பிடித்து, மதிப்பெண்கள் ஒத்துப்போகும் வரை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்றுங்கள். குறிகாட்டிகள். இந்த நிலையில், அரை-இணைப்பு போல்ட்களை இறுக்குங்கள். மதிப்பெண்கள் குறிகாட்டிகளுடன் ஒத்துப்போன பிறகு ஊட்டம் தொடங்கினால், கப்ளிங் பாதி மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்து, தானியங்கு கிளட்சை ஃபீட் ஸ்டார்ட் நிலையில் பிடித்து, கிரான்ஸ்காஃப்டை முதலில் 15...20° பின்னோக்கி சுழலும் திசையில் சுழற்றும் வரை குறிகள் சுட்டிகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன. இந்த நிலையில், அரை-இணைப்பு போல்ட்களை இறுக்குங்கள்.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் பராமரிப்பு. உயர் அழுத்த எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்களைச் சரிபார்ப்பதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் ஸ்டாண்டுகள் 0 முதல் 1500 ஆர்பிஎம் வரையிலான டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் வேகத்தில் ஒரு படியற்ற மாற்றத்தை வழங்கும் ஒரு பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்; வேகக் கட்டுப்படுத்தியுடன் கூடிய சோதிக்கப்பட்ட பம்பை நிறுவுவதற்கும் பாதுகாப்பதற்கும் ஒரு சாதனம்; எரிபொருள் தொட்டி; கரடுமுரடான மற்றும் சிறந்த எரிபொருள் வடிகட்டிகள்; 2.3 MPa (23 kgf/cm2) வரை பம்ப் தலையில் எரிபொருள் அழுத்தத்தை வழங்கும் மின்சார விநியோக அமைப்பு; உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் ஒவ்வொரு பிரிவிலும் வழங்கப்படும் எரிபொருளின் பகுதிகளை அளவிடுவதற்கும் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் ஒரு சாதனம்; எரிபொருளை சூடாக்கும் மற்றும் அதன் வெப்பநிலையை 25 ... 30 ° C வரம்பில் பராமரிக்க ஒரு சாதனம்; எரிபொருளின் பகுதிகளை அளவிடுவதற்கும் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் ஒரு சாதனத்துடன் இணைக்கப்பட்ட உலக்கை ஸ்ட்ரோக்குகளின் எண்ணிக்கைக்கான சுருக்கமான கவுண்டர்; டேகோமீட்டர்; எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் பிரிவுகளுக்கு இடையில் ஊட்டங்களின் மாற்றத்தை சரிசெய்ய ஒரு டயல்; குறைந்தபட்சம் 0.16 N M s2 (1.7 kgf cm s2) மந்தநிலையுடன் கூடிய பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் ஒரு ஃப்ளைவீல்; அழுத்த அளவீடுகள், வெற்றிட அளவீடுகள் மற்றும் குழாய்வழிகள்.

அரிசி. 50. பிளாக் அட்டையின் முன் சுவரில் உள்ள சுட்டியுடன் முறுக்கு அதிர்வு டம்பரில் உள்ள குறியை சீரமைத்தல்:
1 - அலகு முன் கவர்; 2 - சுட்டிக்காட்டி; 3 - முறுக்கு அதிர்வு தணிப்பு.

ஸ்டாண்டில் பம்பை நிறுவும் முன், கேம் ஷாஃப்ட்டின் அச்சு அனுமதியை சரிபார்க்கவும். இது 0.01...0.07 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும். இது ஷிம்களைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யப்படுகிறது. உயர் அழுத்த பம்ப் பம்ப் பிரிவுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட நிரூபிக்கப்பட்ட முனைகளின் தொகுப்புடன் ஒன்றாக ஒழுங்குபடுத்தப்படுகிறது.

எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயைச் சரிபார்க்கும் போது, ​​பிரிவுகளில் எரிபொருள் விநியோகத்தின் தொடக்கம், சுழற்சி வழங்கல் மற்றும் எரிபொருள் விநியோகத்தின் சீரான தன்மை ஆகியவை கண்காணிக்கப்படுகின்றன.

எரிபொருள் விநியோகத்தின் தொடக்கத்தை சரிபார்த்து சரிசெய்தல். மொமெண்டோஸ்கோப் குழாயில் எரிபொருள் இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் அட்வான்ஸ் கிளட்ச் இல்லாமல் சரிபார்த்து சரிசெய்கிறார்கள். பம்ப் பிரிவுகளால் எரிபொருள் விநியோகத்தின் தொடக்கமானது, டிரைவ் பக்கத்திலிருந்து பார்க்கும்போது, ​​எதிரெதிர் திசையில் சுழலும் போது பம்ப் கேம்ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பம்ப் சரியாக சரிசெய்யப்படும் போது, ​​முதல் பிரிவு எரிபொருளை வழங்கத் தொடங்குகிறது 37 ... 38 ° கேம் சுயவிவரத்தின் சமச்சீர் அச்சுக்கு முன். அதைத் தீர்மானிக்க, கேம் ஷாஃப்ட்டை கடிகார திசையில் திருப்பும்போது, ​​மொமெண்டோஸ்கோப் குழாயில் எரிபொருள் நகரத் தொடங்கும் தருணத்தை டயலில் சரிசெய்யவும், பின்னர் தண்டை கடிகார திசையில் 90 ° திருப்பி, அதை எதிர் திசையில் (எதிர் கடிகார திசையில்) சுழற்றவும். நொடியில் எரிபொருள் மொமண்டோஸ்கோப்பில் நகரத் தொடங்குகிறது. இந்த இரண்டு நிலையான புள்ளிகளுக்கு இடையே உள்ள நடுப்புள்ளி கேம் சுயவிவரத்தின் சமச்சீர் அச்சை தீர்மானிக்கிறது. முதல் பிரிவு எரிபொருளை வழங்கத் தொடங்கும் கோணம் வழக்கமாக 0 ஆக எடுக்கப்பட்டால், மீதமுள்ள பகுதிகள் அட்டவணை 15 இல் காட்டப்பட்டுள்ள வரிசையில் எரிபொருளை வழங்கத் தொடங்க வேண்டும்.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் பிரிவுகளால் எரிபொருள் விநியோகத்தின் அளவு மற்றும் சீரான தன்மையை சரிசெய்யும்போது சரிபார்க்கப்பட்ட குறிகாட்டிகளின் மதிப்புகள் அட்டவணை 16 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

முதலில் தொடர்புடைய எந்த பம்ப் பிரிவின் மூலம் எரிபொருள் விநியோகத்தின் தொடக்கத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளியின் தவறானது 1/3 ° ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. தேவைப்பட்டால், எரிபொருள் விநியோகத்தின் தொடக்கமானது புஷர் போல்ட்டைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யப்படுகிறது. போல்ட் அவிழ்க்கப்படும் போது, ​​எரிபொருள் முன்னதாகவே பாயத் தொடங்குகிறது, திருகப்படும் போது - பின்னர். சரிசெய்தலை முடித்த பிறகு, சரிசெய்தல் போல்ட்களை கொட்டைகள் மூலம் பூட்டவும்.

சுழற்சி எரிபொருள் விநியோகம் மற்றும் விநியோகத்தின் சீரான தன்மையை சரிபார்த்தல் மற்றும் சரிசெய்தல்.

வேகக் கட்டுப்படுத்தியின் தொழிற்சாலை அமைப்புகளை தேவையில்லாமல் மாற்றக்கூடாது. சுழற்சி ஊட்டமும் சுழற்சி வேகமும் பெயரளவு மதிப்பில் இருந்து 5% க்கும் அதிகமாக விலகும் போது கீழே விவாதிக்கப்படும் சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது, அதே போல் பகுதிகளை மாற்றியமைத்தல் அல்லது மாற்றிய பின் சரிபார்ப்பு மற்றும் சரிசெய்தல் செயல்முறை பின்வருமாறு. உயர் அழுத்த பம்பிற்கு நுழைவாயிலில் உள்ள வரியில் எரிபொருள் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும். அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டவற்றிலிருந்து வேறுபட்டால், பைபாஸ் வால்வை அவிழ்த்து, அதன் இருக்கையைத் திருப்புவதன் மூலம், திறப்பு அழுத்தத்தை சரிசெய்யவும். சரிசெய்த பிறகு, வால்வு இருக்கை ஒட்டப்படுகிறது. வெளியேற்ற வால்வுகளின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும். சப்ளை அணைக்கப்படுவதற்கு தொடர்புடைய ரேக் நிலையில், உட்செலுத்துதல் வால்வுகள் 2 நிமிடங்களுக்கு 170...200 kPa (1.7...2 kgf/cm2) அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளைக் கடக்க அனுமதிக்கக் கூடாது. தேவைப்பட்டால், வால்வு மாற்றப்படுகிறது.

அதிகபட்ச கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகத்தை கட்டுப்படுத்த கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் போல்ட் மீது தங்கியிருக்கும் போது, ​​ரேக் நீட்டிப்பின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவுடன் தொடர்புடைய பம்ப் கேம்ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சி வேகத்தை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், ரேக் நீட்டிப்பின் தொடக்கத்தின் சுழற்சி வேகம் அதிகபட்ச சுழற்சி வேகத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்கான போல்ட் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இரண்டு கை சீராக்கி நெம்புகோலின் திருகு மூலம் ரேக் நீட்டிப்பின் முடிவு. உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாய் பிரிவுகளின் செயல்திறன், அதிகபட்ச சுழற்சி வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த, போல்ட்டிற்கு எதிராக கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோலை அழுத்துவதன் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. சராசரி சுழற்சி ஓட்டம், அதாவது பம்பின் அனைத்து பிரிவுகளின் மொத்த ஓட்டம், பிரிவுகளின் எண்ணிக்கையால் வகுக்கப்பட்டு, 93 மிமீ3/சுழற்சிக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். சராசரி சுழற்சி விநியோகத்தின் விலகல் 2% க்கும் குறைவாகவும், பிரிவுகளால் எரிபொருள் விநியோகத்தின் சீரற்ற தன்மை 8% க்கும் குறைவாகவும் இருந்தால், சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்படாது. பெரிய விலகல்களுக்கு, பின்வரும் வரிசையில் சரிசெய்யவும்.

பம்ப் கேம்ஷாஃப்ட்டின் 450...500 rpm இல் குறைந்தபட்ச சுழற்சி வேகத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்கு கவர்னர் கண்ட்ரோல் லீவர் போல்ட் மீது தங்கியிருக்கும் போது எரிபொருள் விநியோகத்தை அணைக்கும் திசையில் ரேக்கின் சக்தி இருப்பு சரிபார்க்கவும். சக்தி இருப்பு 0.5 மிமீ இருக்க வேண்டும், தேவைப்பட்டால், அதை ராக்கர் திருகு மூலம் சரிசெய்யலாம்.

ஒவ்வொரு பிரிவின் ஊட்டமும் கரெக்டர் ரீசெஸ்டு மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது, ரெகுலேட்டர் கண்ட்ரோல் லீவர் அதிகபட்ச சுழற்சி வேகத்தை கட்டுப்படுத்தும் வகையில் போல்ட்டில் தங்கியிருக்கும் மற்றும் கேம் ஷாஃப்ட்டின் 920...940 ஆர்பிஎம். ரிங் கியருடன் தொடர்புடைய ரோட்டரி ஸ்லீவை மாற்றுவதன் மூலம் ஊட்டம் 88...90 மிமீ3/சுழற்சி மதிப்பிற்கு சரிசெய்யப்படுகிறது, முதலில் தொடர்புடைய கிளாம்பிங் ஸ்க்ரூவை தளர்த்தியது. கன்ட்ரோல் லீவர் அதிகபட்ச சுழற்சி வேகத்தை கட்டுப்படுத்தும் போல்ட் மீது தங்கியிருக்கும் போது மற்றும் கேம் ஷாஃப்ட்டின் 920...940 rpm இல், கரெக்டர் ஹவுசிங் 39 இல் திருகுவதன் மூலம், ஊட்ட விகிதம் பிரிவுகளில் 92...94 மிமீ3/ ஆக அதிகரிக்கப்படுகிறது. சுழற்சி. கரெக்டர் பாடி கோர்ட். அதிகபட்ச சுழற்சி வேகத்தை கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் 740...760 rpm இல் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் போல்ட் மீது தங்கியிருக்கும் போது, ​​சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், எரிபொருள் விநியோகத்தை சரிசெய்யவும், இது 920...940 rpm ஐ விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். 6...8 மிமீ3/சுழற்சி. கரெக்டர் நட்டு கொண்டு சரிசெய்யவும். ரெகுலேட்டர் அடைப்புக்குறி மூலம் எரிபொருள் விநியோகம் நிறுத்தப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். அடைப்புக்குறியை 450 ஆல் கீழ் நிலைக்குத் திருப்பினால், பம்பின் அனைத்து பிரிவுகளின் எரிபொருள் விநியோகம் முற்றிலும் நிறுத்தப்பட வேண்டும். சோதனை செய்யப்பட்ட மற்றும் சரிசெய்யப்பட்ட எரிபொருள் பம்பில் எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட ஒரு ஊசி முன்கூட்டியே கிளட்ச் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதை பாதுகாக்கும் நட்டை இறுக்கி, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பை இன்ஜினில் இன்ஜெக்ஷன் அட்வான்ஸ் கிளட்ச் சேர்த்து நிறுவவும், டார்கியோஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்தி ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தை அமைத்து, குறைந்தபட்ச கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகத்தை 650 ... 750 rpm க்குள் சரிசெய்யவும். குறைந்தபட்ச சுழற்சி வேகத்தை சரிசெய்ய, லாக்நட்டை தளர்த்தவும், 2 ... 3 மிமீ பஃபர் ஸ்பிரிங் ஹவுசிங்கை அவிழ்த்து விடுங்கள். குறைந்தபட்ச சுழற்சி வேக வரம்பு போல்ட்டைப் பயன்படுத்தி (கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் இந்த போல்ட்டிற்கு எதிராக ஓய்வெடுக்க வேண்டும்), கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் சிறிய ஏற்ற இறக்கங்கள் தோன்றும் வரை செயலற்ற வேகம் சரிசெய்யப்படுகிறது. நிலையான இயந்திர செயல்பாட்டை அடையும் வரை பஃபர் ஸ்பிரிங் ஹவுசிங்கில் திருகவும். சரிசெய்த பிறகு, குறைந்தபட்ச வேக போல்ட் மற்றும் பஃபர் ஸ்பிரிங் ஹவுசிங்கைச் சரிபார்க்கவும்.

உட்செலுத்திகளை சரிபார்த்து சரிசெய்தல். ஊசி லிப்ட் அழுத்தம் மற்றும் எரிபொருள் அணுவின் தரத்தை சரிபார்க்கவும். KI-3333 சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி சரிபார்த்து சரிசெய்யவும். முனைகள் 16.5…17 MPa (165…170 kgf/cm2) ஊசி தூக்கும் அழுத்தத்திற்கு சரிசெய்யப்படுகின்றன. இதைச் செய்ய, முனை தொப்பியை அகற்றி, சரிசெய்யும் திருகுகளின் லாக்நட்டை அவிழ்த்து தேவையான அழுத்தத்தை அடையவும். திருகு திருகும்போது, ​​அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, அதைத் திருப்பும்போது, ​​அது குறைகிறது. முனையின் நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, ஊசி தூக்கும் அழுத்தத்தை 15 MPa (150 kgf/cm2) ஆகக் குறைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஒரு நிமிடத்திற்கு 70...80 ஸ்ட்ரோக்குகள் வேகத்தில் முனைக்கு வழங்கப்பட்டால், எரிபொருளானது ஒரு மூடுபனி போன்ற நிலையில் வளிமண்டலத்தில் செலுத்தப்பட்டு, ஜெட் குறுக்குவெட்டில் சமமாக விநியோகிக்கப்பட்டால், அணுமயமாக்கல் தரம் திருப்திகரமாக கருதப்படுகிறது. கூம்பு மற்றும் ஒவ்வொரு முனை துளை மீது. ஊசியின் ஆரம்பமும் முடிவும் தெளிவாக இருக்க வேண்டும். ஒரு புதிய உட்செலுத்தியுடன், உட்செலுத்துதல் ஒரு குணாதிசயமான கூர்மையான ஒலியுடன் இருக்கும், அது பயன்படுத்தப்படாமல் இருக்கலாம். முனை துளைகள் கோக் செய்யப்பட்டால், முனைகள் பிரிக்கப்பட்டு, அவற்றின் பாகங்கள் சுத்தம் செய்யப்பட்டு பெட்ரோலில் கழுவப்படுகின்றன. கூம்புடன் கசிவு இருந்தால் அல்லது ஊசி சிக்கி இருந்தால், தெளிப்பானை மாற்றவும். அணுவாக்கி உடல் மற்றும் ஊசி ஒரு துல்லியமான ஜோடியை உருவாக்குகின்றன மற்றும் ஒன்றாக மாற்றப்படுகின்றன.

முனையை பிரிக்க, தொப்பியை அவிழ்த்து, நட்டு பூட்டு மற்றும் சரிசெய்யும் திருகு அகற்றவும். ஸ்பிரிங் நட் 15 ஐ ஒன்றரை முதல் இரண்டு திருப்பங்களை அவிழ்த்து, முனை நட்டை அவிழ்த்து, முனையை அகற்றி, அதன் ஊசி வெளியே விழாமல் பாதுகாக்கவும். முனை பொருத்தியை அவிழ்த்து, வடிகட்டியின் நிலையை சரிபார்க்கவும். சேதமடைந்தால், அது புதியதாக மாற்றப்படும். முனை பூட்டுதல் ஊசிகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க, முனை பிரித்தெடுக்கும் செயல்முறையை மாற்ற வேண்டாம்.

ஸ்ப்ரேயரின் வெளிப்புறம் நனைத்த மரத் தொகுதியால் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது மோட்டார் எண்ணெய், முனை துளைகள் 0.3 மிமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு கம்பி மூலம் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் உள் துவாரங்கள் பெட்ரோலில் கழுவப்படுகின்றன. சட்டசபைக்கு முன், தெளிப்பான் மற்றும் ஊசி சுத்தமான பெட்ரோலில் கழுவப்பட்டு சுத்தமான டீசல் எரிபொருளுடன் உயவூட்டப்படுகிறது. அசெம்பிளிக்கான பொருத்தத்தை சரிபார்க்க, ஊசி தெளிப்பானிலிருந்து மூன்றில் ஒரு பங்கை இழுத்து, அதன் சொந்த எடையின் செல்வாக்கின் கீழ் 45 டிகிரி சாய்ந்து கொள்ள வேண்டும். நட்டை இறுக்கும் போது, ​​ஸ்ப்ரேயரை நட்டு திருகும் திசைக்கு எதிராக ஃபிக்சிங் ஊசிகளுக்குள் திருப்பி, இந்த நிலையில் பிடித்து, நட்டை கையால் திருகவும், பின்னர் அதை ஒரு குறடு மூலம் இறுக்கவும். உட்செலுத்திகளை அசெம்பிள் செய்த பிறகு, ஊசி லிப்ட் அழுத்தத்தை சரிசெய்து, எரிபொருள் அணுவின் தரத்தை சரிபார்க்கவும்.

உட்செலுத்திகள் அகற்றப்பட்ட அதே சிலிண்டர்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இன்ஜெக்டர்களுக்கு உயர் அழுத்த எரிபொருள் வரிகளைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகள், இன்ஜெக்டர்களை இன்ஜின் சிலிண்டர் ஹெட்களில் நிறுவி பாதுகாத்த பின்னரே இறுக்கப்படும்.

காற்று சுத்திகரிப்பு பராமரிப்பு. ஏர் கிளீனரின் இரண்டாவது கட்டத்தின் கேசட்டுகள் அடைப்பு குறிகாட்டியின் அளவீடுகளுக்கு ஏற்ப சேவை செய்யப்படுகின்றன. K-701 மற்றும் K-700A டிராக்டர்களுக்கான ஏர் கிளீனர் கேசட் அடைப்பு குறிகாட்டிகள் வெவ்வேறு வெற்றிட வரம்புகளுக்கு சரிசெய்யப்படுகின்றன. ஒன்றைப் பதிலாக மற்றொன்றைப் பயன்படுத்த முடியாது. வெளி முத்திரை K-701 டிராக்டரில் கருப்பு மற்றும் K-700A இல் மஞ்சள் நிறத்தில் இருக்கும் காட்டி கவர் மூலம் அவை வழங்கப்படுகின்றன. ஏர் கிளீனர் அடைத்துள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கும் முன், சிக்னலிங் சாதனத்தை, குறிப்பாக அதன் வெளிப்படையான சாளரத்தை, தூசி மற்றும் அழுக்கிலிருந்து சுத்தம் செய்யவும். மதிப்பிடப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் இயங்கும் இயந்திரத்தை சரிபார்க்கவும். YaMZ-240B எஞ்சினுடன் K-701 டிராக்டரில் அவர்கள் சரிபார்க்கிறார்கள் சும்மா இருப்பது, மற்றும் K-700A டிராக்டரில் YAME-238NB இயந்திரத்துடன் அதிகபட்ச எரிபொருள் விநியோகத்தில் சுமையின் கீழ் செயல்படும் போது. காட்டி செயல்பாட்டிற்கு கொண்டு வர, இயந்திரம் இயங்கும் போது நீங்கள் பொத்தானை அழுத்தி பின்னர் அதை வெளியிட வேண்டும். வெளிப்படையான சாளரத்துடன் தொடர்புடைய காட்டி பிஸ்டனின் நிலை (இது பிரகாசமான கருஞ்சிவப்பு) கேசட்டுகளின் அடைப்பு அளவைக் குறிக்கிறது. பிஸ்டன் சாளரத்தை அடையவில்லை அல்லது பகுதியளவு அதை மூடிவிட்டால், கேசட்டுகளுக்கு சேவை செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை; சாளரம் ஒரு பிஸ்டனுடன் மூடப்பட்டிருக்கும் போது, ​​கேசட்டுகள் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. சமிக்ஞை சாதனம் இல்லை என்றால், கேசட்டுகள் 120 எஞ்சின் மணிநேரத்திற்குப் பிறகு சேவை செய்யப்படுகின்றன.

கேசட்டுகளை அகற்ற, ஏர் கிளீனர் பாடியில் உள்ள ஹேண்ட்வீல்களை அவிழ்த்து, அட்டைகளை அகற்றி, கேசட்டுகளைப் பாதுகாக்கும் விங் நட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.

அரிசி. 51. கிளீனரின் கேசட்டுகளில் இருந்து காற்றை சுத்திகரிப்பதற்கான குழாய்-முனை.

டிராக்டரின் நியூமேடிக் அமைப்பிலிருந்து அல்லது அழுத்தப்பட்ட காற்றின் மற்றொரு மூலத்திலிருந்து 0.7...0.8 MPa (7...8 kgf/cm2) வரம்பில் உள்ள அழுத்தத்தில் டிராக்டருடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு குழாயைப் பயன்படுத்தி கேசட்டுகள் அழுத்தப்பட்ட காற்றுடன் ஊதப்படுகின்றன. . ஒரு குழாய்-முனை குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (படம் 51). டிப் டியூப் இல்லாமல் கேசட்டுகளை ஊதுவது பயனற்றது. காற்று ஓட்டம் அதன் முன்னேற்றத்தைத் தவிர்க்க திரையின் மேற்பரப்பில் ஒரு கோணத்தில் இயக்கப்படுகிறது. கேசட்டுகள் எண்ணெய் அல்லது புகைபிடித்திருந்தால், அவை கழுவப்படுகின்றன. கேசட்டை அதன் முழு சேவை வாழ்க்கையிலும் கழுவும் எண்ணிக்கை மூன்றுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, ஏனெனில் கழுவுதல் அட்டையின் வடிகட்டுதல் திறனை மோசமாக்குகிறது. கேசட்டுகளைக் கழுவ, சர்பாக்டான்ட் பேஸ்ட் OP-7 அல்லது OP-10, ஏதேனும் ஒன்றைக் கரைத்து ஒரு சலவை கரைசலை தயார் செய்யவும். சலவை தூள்அல்லது 1 லிட்டர் தண்ணீருக்கு 25 கிராம் என்ற விகிதத்தில் 40 ... 50 ° C வெப்பநிலையில் தண்ணீரில் ஒட்டவும். இரண்டு மணி நேரம் கரைசலில் கேசட்டுகளை மூழ்கடித்து, 10 ... 20 நிமிடங்கள் கரைசலில் துவைக்கவும், பின்னர் சுத்தமான தண்ணீரில் 35 ... 40 ° C வெப்பநிலையில் 24 மணி நேரம் காற்று உலரவும். கழுவிய பின் கேசட்டுகளை உடைக்காமல் இருக்க, இயந்திரம் முதல் 20 ... 30 நிமிடங்களுக்கு 16.7 வி (1000 ஆர்பிஎம்) சுழற்சி வேகத்தில் இயங்க வேண்டும்.

ஏர் கிளீனரின் முதல் நிலை இந்த வரிசையில் சேவை செய்யப்படுகிறது.

சுத்திகரிக்கப்பட்ட காற்று மற்றும் தூசி உறிஞ்சும் கோடுகளைத் துண்டிக்கவும், குழாய்களில் இருந்து டூரைட் குழல்களை அகற்றவும், ஏர் கிளீனர் மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்து அதை அகற்றவும். இரண்டாம் நிலை கேசட்டுகளை எடுத்து, ஏர் கிளீனரை பான் மேல்நோக்கி வைத்து திருப்பி, பான் மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்து, பானை அகற்றி, சுருக்கப்பட்ட காற்றினால் சூறாவளிகளை வெளியேற்றவும்.

மேல் கேஸ்கெட்டை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க, அவசியமின்றி செயலற்ற சாதனங்கள் அகற்றப்படாது.

உட்கொள்ளும் குழாயின் அடைபட்ட அல்லது பனிக்கட்டி கண்ணி மற்றும் வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வாயுக்கள் இலவசமாக வெளியேறாமல் வேலை செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது தூசி உறிஞ்சும் குழாய் வழியாக வெளியேற்ற வாயுக்கள் சூறாவளி கருவியில் நுழைவதற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் உருகுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. ஏர் கிளீனரின் பிளாஸ்டிக் சூறாவளிகள்.

கேசட் வடிகட்டி உறுப்பை மாற்றுகிறது. கேசட் வடிகட்டி உறுப்புகளின் தோராயமான சேவை வாழ்க்கை 4000 இயந்திர மணிநேரம் ஆகும். வடிகட்டி உறுப்பு பதிலாக போது, ​​உறை (படம். 52), உள் ஷெல் மற்றும் ஒரு புதிய வடிகட்டி உறுப்பு நிறுவும் போது அவர்கள் பயன்படுத்தப்படும்; சிதைந்த பாகங்கள் மாற்றப்படுகின்றன. இந்த வரிசையில் கேசட் வடிகட்டி உறுப்பு மாற்றப்பட்டது. பட்டியைப் பாதுகாக்கும் நான்கு போல்ட்களை அவிழ்த்து, கேசட் உறையிலிருந்து வடிகட்டி உறுப்பை அகற்றவும். உள் ஷெல்லைப் பாதுகாக்கும் இரண்டு போல்ட்களையும் அவிழ்த்து, கொக்கியைப் பயன்படுத்தி ஷெல்லை அகற்றவும். வடிகட்டி உறுப்பின் சுற்றுப்பட்டை (படம் 53) போர்த்துவதன் மூலம், சுற்றுப்பட்டையிலிருந்து பட்டியை விடுவித்து, வடிகட்டி உறுப்பை மாற்றவும்.

கேசட் தலைகீழ் வரிசையில் கூடியிருக்கிறது. வடிகட்டி வீட்டின் உள்ளே வடிகட்டி உறுப்பு சுற்றுப்பட்டை நிறுவவும். சுற்றுப்பட்டையில் பட்டியை வைக்கவும், இதனால் சுற்றுப்பட்டை முற்றிலும் பட்டியை ஒட்டி இருக்கும். வடிகட்டி உறுப்புக்குள் உள் ஷெல்லைச் செருகவும் மற்றும் ஃபைபர் கேஸ்கட்களுடன் இரண்டு போல்ட்களை இறுக்கவும். கேசட் உறைக்குள் வடிகட்டி உறுப்பைச் செருகவும் மற்றும் பட்டியைப் பாதுகாக்கும் நான்கு போல்ட்களை இறுக்கவும்.

YaMZ-238NB இன்ஜினில் டர்போசார்ஜரின் பராமரிப்பு. செயல்பாட்டின் போது, ​​டர்போசார்ஜர் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் அதன் செயல்பாடு K-700A டிராக்டரின் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் நிறுவப்பட்ட டர்போசார்ஜர் பிரஷர் கேஜின் அளவீடுகள் மூலம் அவ்வப்போது கண்காணிக்கப்படுகிறது, இயந்திரத்தை நிறுத்திய பின் காது மூலம், அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் மற்றும் எளிதாக்குகிறது. டர்போசார்ஜர் ரோட்டரின் சுழற்சி தொடர்ந்து சரிபார்க்கப்படுகிறது. மதிப்பிடப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் டர்போசார்ஜர் லூப்ரிகேஷன் அமைப்பில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தம் குறைந்தபட்சம் 250 kPa (2.5 kgf/cm2) ஆக இருக்க வேண்டும். அழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், டர்போசார்ஜர் எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்பை மாற்றவும். டர்போசார்ஜர் ரோட்டரின் சுழற்சியின் எளிமையைச் சரிபார்க்க, மூன்று ஃபாஸ்டிங் கொட்டைகளை அவிழ்த்து, இன்லெட் பைப் மற்றும் கேஸ்கெட்டை கண்ணி மூலம் அகற்றவும். ரோட்டரை கையால் சுழற்றுவதன் மூலம், அதன் சுழற்சியின் எளிமை மற்றும் சுழலும் பாகங்கள் நிலையான பகுதிகளைத் தொடுகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். ரோட்டரின் தீவிர நிலைகளில் பல முறை சரிபார்க்கவும், அதன் அச்சு மற்றும் ரேடியல் அனுமதிகளை ஒரு பக்கத்திலும் மற்றொன்றிலும் தொடர்ச்சியாக நீக்குகிறது.

ஊக்க அழுத்தத்தின் அடிப்படையில் டர்போசார்ஜரின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்க, இடதுபுறத்தில் உள்ள பிளக்கை அகற்றவும் உட்கொள்ளல் பன்மடங்குமற்றும் ஒரு ஜெட் கொண்ட ஒரு அழுத்தம் பாதை, துளை விட்டம் 1 ... 1.5 மிமீ, துளை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மதிப்பிடப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் சுமையின் கீழ் செயல்படும் போது, ​​அதிகப்படியான ஊக்க அழுத்தம் 45...65 kPa (0.45...0.65 kgf/cm2) ஆக இருக்க வேண்டும். சுமை அல்லது இயந்திர வேகம் குறையும் போது, ​​ஊக்க அழுத்தம் படிப்படியாக குறைய வேண்டும்.

டர்போசார்ஜர் எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்பை மாற்றுகிறது. வடிகட்டி வீட்டிலிருந்து எண்ணெயை வடிகட்டவும், வடிகட்டி வீட்டு மவுண்டிங் போல்ட்டை அவிழ்த்து, வீட்டை அகற்றி, பழைய வடிகட்டி உறுப்பை அகற்றவும்.

அரிசி. 52. கேசட்:
1 - உறை; 2 - வடிகட்டி உறுப்பு; 3 - உள் ஷெல்.

அரிசி. 53. துண்டுகளை அகற்றுதல்:
1 - வடிகட்டி உறுப்பு; 2 - சுற்றுப்பட்டை; 3 - பட்டை.

பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளில் வீட்டைக் கழுவவும், ஒரு புதிய வடிகட்டி உறுப்பை நிறுவவும், வடிகட்டியை வைக்கவும் மற்றும் பெருகிவரும் போல்ட்டை இறுக்கவும்.

டர்போசார்ஜர் எண்ணெய் வடிகட்டியின் வடிகட்டி கூறுகளின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்க, அவற்றின் வெளிப்புற உருளை மேற்பரப்புகள் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளில் கழுவப்பட்டு, பின்னர் அழுத்தப்பட்ட காற்றுடன் உள்ளே இருந்து வீசப்படுகின்றன.

குளிரூட்டும் முறைமை பராமரிப்பு. குளிரூட்டும் அமைப்பு Tosol-A40 ஆண்டிஃபிரீஸால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. ஆண்டிஃபிரீஸ் "டோசோல்-ஏ 40" - திரவம் நீல நிறம், டோசோல்-ஏ ஆண்டிஃபிரீஸின் நீர்வாழ் கரைசல் (53% டோசோல்-ஏ ஆண்டிஃபிரீஸ் மற்றும் 47% நீர் அளவு). ஆண்டிஃபிரீஸ் "டோசோல்-ஏ" என்பது செறிவூட்டப்பட்ட எத்திலீன் கிளைகோல் ஆகும், இது அரிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் நுரை எதிர்ப்பு சேர்க்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. டோசோல்-ஏ ஆண்டிஃபிரீஸின் 20 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் அடர்த்தி 1120... 1140 கிலோ/மீ3 (1.120... 1.140 கிராம்/செமீ3), டோசோல்-ஏ40 ஆண்டிஃபிரீஸ் 1078...1085 கிலோ/மீ3 (1.078.. .1.085 g/cm3). விரிவாக்க தொட்டியின் நிரப்பு கழுத்தின் மேல் விமானத்தில் இருந்து 60 மிமீ அளவுக்கு உறைதல் தடுப்பு நிரப்பவும். செயல்பாட்டின் போது, ​​ஃபில்லர் கழுத்தின் மேல் விமானத்திலிருந்து குளிரூட்டியின் அளவை 100 மிமீக்குக் கீழே குறைக்க அனுமதிக்காதீர்கள். கணினி டோசோல்-ஏ 40 ஆண்டிஃபிரீஸால் மட்டுமே நிரப்பப்பட்டுள்ளது. ஆண்டிஃபிரீஸை கலக்க வேண்டாம் வெவ்வேறு பிராண்டுகள். Tosol-A40 ஆண்டிஃபிரீஸின் சேவை வாழ்க்கை இரண்டு ஆண்டுகள் ஆகும். குளிரூட்டும் முறையை சரிசெய்யும் போது, ​​அது ஒரு சுத்தமான கொள்கலனில் வடிகட்டப்படுகிறது, மாசுபடுவதைத் தவிர்க்கிறது, பின்னர் குறிப்பிட்ட காலத்தை அடையும் வரை மீண்டும் நிரப்பப்படுகிறது. பருவகால பராமரிப்பின் போது, ​​Tosol-A40 ஆண்டிஃபிரீஸின் அடர்த்தியைச் சரிபார்க்கவும். விலகல் ஏற்பட்டால், செறிவூட்டப்பட்ட டோசோல்-ஏ ஆண்டிஃபிரீஸைச் சேர்ப்பதன் மூலம் நிறுவப்பட்ட விதிமுறைக்கு அடர்த்தியை அதிகரிக்கவும்.

செயல்பாட்டின் போது உறைதல் தடுப்பு வெப்பநிலை 80... 100 °C க்குள் பராமரிக்கப்படுகிறது.

குளிரூட்டும் அமைப்பின் பம்ப் ஹவுசிங்கில் உள்ள வடிகால் துளையிலிருந்து திரவ இணைப்பு சுற்றுப்பட்டைகள் (YAMZ-240B இயந்திரம்) மற்றும் குளிரூட்டியின் கீழ் இருந்து எண்ணெய் கசிவு உள்ளதா என்பதைக் கவனிக்கவும். இந்த துளை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. எண்ணெய் அல்லது குளிரூட்டி கசிவு ஒரு தவறான திரவ இணைப்பு முத்திரை அல்லது பம்ப் சீல் குறிக்கிறது.

YaMZ-240B இன்ஜினில், அவை திரவ இணைப்பின் செயல்பாட்டைக் கண்காணித்து, அது நழுவுவதைத் தடுக்கிறது, வெளிப்புற சத்தம் மற்றும் தட்டுவதை காது மூலம் சரிபார்க்கிறது மற்றும் டீசல் இயந்திரம் இயங்காதபோது விசிறியின் இலவச சுழற்சியை சரிபார்க்கிறது. இந்த வழக்கில், விசிறி தண்டின் பெரிய ரேடியல் மற்றும் அச்சு அனுமதி இருக்கக்கூடாது. YaMZ-2E8NB இயந்திரத்தில், வெப்ப ஆட்சி மீறப்பட்டால், தெர்மோஸ்டாட்களின் நிலை சரிபார்க்கப்படுகிறது: பிரதான தெர்மோஸ்டாட் வால்வு திறக்கத் தொடங்கும் வெப்பநிலை 80 + 2 ° C க்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். ஒரு முழுமையாக திறந்த வால்வு இருக்கையிலிருந்து 8 மிமீ நகர வேண்டும்.

விதிவிலக்காக, ஆண்டிஃபிரீஸ் கிரேடுகள் “40” மற்றும் “65” அல்லது தண்ணீர் குளிரூட்டியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், முதல் வாய்ப்பில், இந்த திரவங்கள் Tosol-A40 ஆண்டிஃபிரீஸால் மாற்றப்படுகின்றன.

குளிரூட்டியாக தண்ணீரைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​குளிரூட்டும் முறை சுத்தமான "மென்மையான" நீரில் நிரப்பப்படுகிறது, "கடினமான" நீர் மென்மையாக்கப்பட்டு குடியேறுகிறது. அளவு மற்றும் வண்டல் மூலம் குளிரூட்டும் அமைப்பின் மாசுபாட்டைக் குறைக்க முடிந்தவரை அரிதாகவே தண்ணீரை மாற்றவும். ஃப்ளஷிங் துப்பாக்கி அல்லது சுத்தமான நீரின் நீரோட்டத்தைப் பயன்படுத்தி குளிரூட்டும் அமைப்பை சுத்தமான தண்ணீரில் தவறாமல் சுத்தப்படுத்தவும், மேலும் குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து அளவை முறையாக அகற்றவும்.

வெப்ப அமைப்பு பராமரிப்பு. இது செயல்பாட்டின் இலையுதிர்-குளிர்கால காலத்திற்கு மாற்றத்தின் போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வெப்பமூட்டும் கொதிகலனை தண்ணீரில் துவைக்கவும், குழாய் தொகுப்பில் உள்ள கசிவுகளை சரிபார்க்கவும், வெப்ப அமைப்பின் எரிபொருள் தொட்டியை டீசல் எரிபொருளுடன் துவைக்கவும், பர்னரை ஆய்வு செய்து கார்பன் வைப்புகளை சுத்தம் செய்யவும். பர்னரை அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​பளபளப்பான பிளக் சுழல் எரிப்பு அறை உடலுடன் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்காதீர்கள். குழாய் தொகுப்பில் கசிவு தோன்றினால், கொதிகலன் பிரிக்கப்பட்டு குழாய் தொகுப்பு மாற்றப்படுகிறது. கொதிகலனை பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​அதன் உள் துவாரங்களை கார்பன் வைப்பு மற்றும் அரிப்பிலிருந்து சுத்தம் செய்யவும்.

பெல்ட் பதற்றத்தை சரிசெய்தல். YaMZ-240B இன்ஜினில், விசிறி, அமுக்கி மற்றும் ஜெனரேட்டர் டிரைவ் பெல்ட்களின் பதற்றம் 40 N (4 kgf) விசையுடன் பெல்ட்டின் மிக நீளமான கிளையின் நடுவில் அழுத்துவதன் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. பொதுவாக பதற்றம் கொண்ட விசிறி பெல்ட்களின் விலகல் 15 ... 22 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும், மற்றும் ஜெனரேட்டர் மற்றும் கம்ப்ரசர் 10 ... 15 மிமீ. விசிறி இயக்கி பெல்ட்களின் பதற்றம் ஒரு டென்ஷனர் போல்ட் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது, மேலும் ஜெனரேட்டர் மற்றும் கம்ப்ரசர் டிரைவ் பெல்ட்கள் ஜெனரேட்டரை அதன் பெருகிவரும் அச்சுக்கு நகர்த்துவதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகின்றன.

YaMZ-2E8NB இயந்திரத்தில், குளிரூட்டும் அமைப்பு பம்ப், கம்ப்ரசர் மற்றும் ஜெனரேட்டரின் டிரைவ் பெல்ட்களின் பதற்றம் 30 N (3 kgf) விசையுடன் கிளையின் நடுவில் அழுத்துவதன் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. பொதுவாக டென்ஷன் செய்யப்பட்ட பம்ப் மற்றும் ஜெனரேட்டர் பெல்ட்களின் விலகல் 10 ... 15 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும், மேலும் அமுக்கி பெல்ட் ஒரு குறுகிய கிளையில் 5 ... 8 மிமீ இருக்க வேண்டும். கூலிங் சிஸ்டம் பம்ப் பெல்ட்டின் பதற்றத்தை சரிசெய்ய, கப்பியின் பக்கச்சுவரை அகற்றி, வெளிப்புற பக்கச்சுவரில் ஒன்று அல்லது இரண்டு ஷிம்களை மறுசீரமைக்கவும். கம்ப்ரசர் பெல்ட் பதற்றம் ஒரு டென்ஷனரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஜெனரேட்டர் பெல்ட்டை பெருகிவரும் அச்சுடன் தொடர்புடையதாக நகர்த்துவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து அளவை அகற்றுதல். குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள அளவு வெப்பமான பரப்புகளில் இருந்து வெப்பத்தை அகற்றுவதை பாதிக்கிறது, இது இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பத்திற்கு பங்களிக்கிறது. குளிரூட்டும் முறையை அகற்றுவதற்கு முன், தண்ணீரில் உள்ள எண்ணெய் உள்ளடக்கத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். தண்ணீரில் எண்ணெய் தடயங்கள் இல்லை என்றால், கணினி வரை சுத்தமான வெதுவெதுப்பான நீரில் கழுவப்படுகிறது சுத்தமான தண்ணீர். தண்ணீரில் எண்ணெயின் தடயங்கள் கண்டறியப்பட்டால், 10 லிட்டர் தண்ணீரில் 150 கிராம் டிரிசோடியம் பாஸ்பேட், 20 கிராம் காஸ்டிக் பொட்டாசியம் மற்றும் 25 கிராம் காஸ்டிக் சோடா (காஸ்டிக் சோடா) ஆகியவற்றைக் கொண்ட சோடா கரைசலில் கணினி நிரப்பப்படுகிறது. இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, 80...85 டிகிரி செல்சியஸ் கரைசல் வெப்பநிலையில் சூடுபடுத்தவும், இயந்திரத்தை நிறுத்தி கரைசலை வடிகட்டவும். YAME-238NB இன்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பை சுத்தப்படுத்தும்போது, ​​தெர்மோஸ்டாட்களை அகற்றவும். பின்வரும் முறைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து அளவு அகற்றப்படுகிறது.

1. 100 லிட்டர் தண்ணீரில் 31% (GOST 857 - 57) செயற்கை ஹைட்ரோகுளோரிக் அமிலம் கொண்ட ஒரு தீர்வு தயார் - 5 லிட்டர்; 27.5% (GOST 1382 - 42) தொழில்நுட்ப ஹைட்ரோகுளோரிக் அமிலம் - 0.6 எல்; பிபி-5 இன்ஹிபிட்டர் - 0.1 எல்; தொழில்நுட்ப யூரோட்ரோபின் (GOST 1381-60) - 2.5 கிலோ; defoamer (பியூசல் எண்ணெய் அல்லது அமில ஆல்கஹால்) - 0.1 கிலோ. மெத்தனாமைனை தண்ணீரில் கரைத்து, ஒரு பற்சிப்பி அல்லது கண்ணாடி கொள்கலனில் தனித்தனியாக, 0.1 கிலோ ஹைட்ரோகுளோரிக் அமிலத்தில் இன்ஹிபிட்டர் பிபி -5, பின்னர் தீர்வுகளை கலக்கவும். தயாரிக்கப்பட்ட தீர்வு ஒரு வாரத்திற்கு நல்லது. குறிப்பிட்ட defoamer பதிலாக, நீங்கள் டர்பெண்டைன் பயன்படுத்த முடியும், 2 ... 3 செமீ 3 அளவில் நேரடியாக குளிரூட்டும் முறைக்கு ஊற்றவும். அமிலம் தீக்காயங்களை ஏற்படுத்தும் என்பதால், தீர்வு தயாரிக்கும் போது கவனமாக இருக்க வேண்டும். தீர்வு குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஊற்றப்படுகிறது, இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டது, அமைப்பு 70 ° C க்கு சூடேற்றப்பட்டு 10 நிமிடங்களுக்கு பிறகு வடிகட்டியது. பின்னர் கணினி இரண்டு முறை கழுவப்படுகிறது: முதல் முறையாக 1 லிட்டர் தண்ணீருக்கு 5 கிராம் அன்ஹைட்ரஸ் சோடா மற்றும் 5 கிராம் குரோமியம் சேர்த்து சுத்தமான வெதுவெதுப்பான நீரில் 15 நிமிடங்கள், இரண்டாவது முறையாக 10 நிமிடங்கள் சுத்தமான தண்ணீரில். குரோமியம் விஷத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதால், கணினியை சுத்தப்படுத்தும்போது, ​​தீவிர எச்சரிக்கை தேவை. நீக்கிய பிறகு, நீராவி-காற்று வால்வை வெதுவெதுப்பான நீரில் கழுவவும், வால்வு உடலுடன் தொடர்புடைய தண்டு நகரும்.

2. 1 லிட்டர் தண்ணீரில் 20 கிராம் தொழில்நுட்ப ட்ரை-லோன் பி (TU MHP 4182 - 54) கொண்ட ஒரு தீர்வு குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஊற்றப்படுகிறது மற்றும் 6 ... 7 மணிநேர இயந்திர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, புதியதாக மாற்றப்படுகிறது. கழுவுதல் 4 ... 5 நாட்களுக்கு தொடர்கிறது. நீக்கிய பிறகு, கணினி 2 கிராம் ட்ரைலோன் கொண்ட சுத்தமான தண்ணீரில் நிரப்பப்படுகிறது.

3. 10 லிட்டர் தண்ணீரில் 100 கிராம் வாஷிங் சோடா மற்றும் 50 கிராம் மண்ணெண்ணெய் அல்லது 75 கிராம் காஸ்டிக் சோடா மற்றும் 25 கிராம் மண்ணெண்ணெய் அல்லது 75 கிராம் டெக்னிக்கல் ட்ரைசோடியம் பாஸ்பேட், 10 கிராம் காஸ்டிக் பொட்டாசியம் மற்றும் 12 கிராம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட சோடா கரைசலை தயார் செய்யவும். தொழில்நுட்ப சோடியம் நைட்ரேட். கரைசலில் குளிரூட்டும் முறையை நிரப்பிய பிறகு, இயந்திரம் 10... 12 மணி நேரம் இயங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, பின்னர் தீர்வு வடிகட்டப்படுகிறது, கணினி சுத்தமான தண்ணீரில் கழுவப்பட்டு 0.5% குரோமியம் கரைசலில் நிரப்பப்படுகிறது.

4. குளிரூட்டும் அமைப்பு 30 ... 40 ° C க்கு சூடேற்றப்பட்ட 6% லாக்டிக் அமிலக் கரைசலுடன் நிரப்பப்படுகிறது. கணினியில் இருந்து கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியீடு நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, தீர்வு வடிகட்டப்படுகிறது, கணினி சுத்தமான தண்ணீரில் கழுவப்பட்டு 0.5% குரோமியம் கரைசலில் நிரப்பப்படுகிறது.

செமி-ரிஜிட் கப்ளிங் மற்றும் பம்ப் டிரைவ் கியர்பாக்ஸின் பராமரிப்பு. செயல்பாட்டின் போது, ​​அவை எஞ்சினுடன் இணைப்பதன் நம்பகத்தன்மையை அவ்வப்போது சரிபார்க்கின்றன, தாங்கும் கூட்டங்களில் மசகு எண்ணெய் சுழற்சியைக் கண்காணிக்கின்றன, முத்திரைகளுக்கு அடியில் இருந்து எண்ணெய் கசிவு உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்த்து, ஓட்டப் பகுதியின் தூய்மையைச் சரிபார்க்கவும். எண்ணெய் விநியோக பொருத்துதலில் துளைகள்.

அரை-திடமான இணைப்பு நிலையான சமநிலையில் உள்ளது (அனுமதிக்கப்படும் ஏற்றத்தாழ்வு 8 -10-3 n-m (80 gf-m) க்கு மேல் இல்லை. எனவே, பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​நிறுவலின் போது குறிப்பிட்ட ஏற்றத்தாழ்வை பராமரிக்க பாகங்கள் குறிக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் அசல் நிலையில் உள்ள பாகங்கள், அசெம்பிளியின் போது டிரைவ் டிஸ்க் மற்றும் யுஎஸ்எஸ்ஏ கிராஃபைட் லூப்ரிகண்டுடன் கியர் இணைப்புக்கு இடையில் நிறுவப்பட்ட இரண்டு ரப்பர் வளையங்களை உயவூட்டு.

அளவை சரிபார்த்து, கியர்பாக்ஸில் எண்ணெயை மாற்றவும். கியர்பாக்ஸில் எண்ணெய் அளவைக் கட்டுப்படுத்த, இரண்டு கட்டுப்பாட்டு துளைகள் உள்ளன, பிளக்குகள் I மற்றும் 2 (படம் 54) உடன் மூடப்பட்டுள்ளன. டிராக்டரின் நீண்ட (குறைந்தபட்சம் ஒரு மணிநேரம்) பார்க்கிங்கிற்குப் பிறகு நீங்கள் சரிபார்த்தால், மேல் கட்டுப்பாட்டு துளையின் பிளக்கை அவிழ்த்து விடுங்கள், இயந்திரத்தை நிறுத்திய 5 ... 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கீழ் ஒன்றை அவிழ்த்து விடுங்கள்.

எண்ணெய் நிரப்பு தொட்டியின் நிரப்பு கழுத்து வழியாக எண்ணெய் நிரப்பப்படுகிறது, இது மேல் ஆய்வு துளையிலிருந்து தோன்றும் வரை, இணைப்பு மற்றும் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டின் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் எண்ணெய் தொட்டியின் இடதுபுறத்தில் பீடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

எரிபொருள் நிரப்பிய பிறகு, இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், 70 ... 1000 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் 3 ... 5 நிமிடங்கள் இயக்கவும், இயந்திரத்தை நிறுத்தி 5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவும்.

எண்ணெயை வெளியேற்ற, ஒரு காந்தத்துடன் பிளக்கை (படம் 55) அவிழ்த்து விடுங்கள். எண்ணெய் மற்றும் வண்டலை சிறப்பாக அகற்ற, டிராக்டரை நிறுத்திய உடனேயே எண்ணெயை வடிகட்டவும். அட்டையைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து, எண்ணெய் நிரப்பு தொட்டியின் கவர், திரை, திரை ஆகியவற்றை அகற்றி டீசல் எரிபொருளில் கழுவவும். அகற்றப்பட்ட பகுதிகளை அவற்றின் இடங்களில் மீண்டும் நிறுவவும், டிரான்ஸ்மிஷன் ஹைட்ராலிக் சிஸ்டம் வடிகட்டியை அகற்றி கழுவவும் மற்றும் புதிய எண்ணெயை நிரப்பவும்.

கியர்பாக்ஸ் வடிகட்டியை சுத்தப்படுத்துதல். டிராக்டர் ஓட்டுநருக்கு இருக்கையைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து, இருக்கை மற்றும் வண்டியின் தரை விரிப்பை அகற்றவும். கேபின் ஃப்ளோர் ஹட்ச் கவரைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து, அட்டையை அகற்றவும். வடிகால் மிதி கம்பியின் முனையிலிருந்து பிளக்கை அவிழ்த்து, நெம்புகோலுடன் நிச்சயதார்த்தத்தில் இருந்து கம்பியை (படம் 56) அகற்றவும். ஃபில்டர் கவர் மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்து, வடிகட்டி கவரில் உள்ள திரிக்கப்பட்ட துளைகளில் இரண்டு மவுண்டிங் போல்ட்களை திருகி மேலே தூக்கவும். வடிகால் மிதிவை அழுத்தி, வடிகட்டியில் வடிகால் மிதிவை நிறுத்தும் போல்ட் அதை அகற்றுவதைத் தடுக்காது, கண்ணாடி மற்றும் வடிகட்டி கூறுகளுடன் முழு வடிகட்டி அட்டையை அகற்றவும்.

அரிசி. 55. பரிமாற்ற எண்ணெய் உட்கொள்ளல்:
1 - கண்ணி; 2 - கேஸ்கெட்; 3 - கவர்; 4 - காந்தத்துடன் பிளக்; 5 - போல்ட்.

வடிகட்டி அட்டையில் கண்ணாடியைப் பாதுகாக்கும் திருகுகளை அவிழ்த்து, அவற்றை ஒன்றிலிருந்து பிரிக்கவும். வடிகட்டி உறுப்புகளின் பிரிவுகளைப் பாதுகாக்கும் நட்டை அவிழ்த்து, பூட்டு வாஷர், புஷிங் மற்றும் வடிகட்டி பிரிவுகளை அகற்றவும். வடிகட்டி பாகங்களை டீசல் எரிபொருளில் கழுவி, அழுத்தப்பட்ட காற்றில் ஊதவும். வடிகட்டியை அசெம்பிள் செய்து கியர்பாக்ஸில் நிறுவவும். நிறுவும் போது, ​​வடிகால் மிதிவை அழுத்தவும். வடிகால் மிதி நெம்புகோலுடன் கம்பியை இணைக்கவும், கேபின் ஃப்ளோர் ஹட்ச் கவர், கார்பெட் மற்றும் இருக்கையை நிறுவவும்.

டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் டிரைவ்களை சரிபார்த்து சரிசெய்தல். என்ஜின் இயங்குகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்க, கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களை மாற்றவும். இயக்கிகளின் இயல்பான சரிசெய்தல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளின் நல்ல நிலையில், நெம்புகோல்கள் அதிக முயற்சி அல்லது நெரிசல் இல்லாமல் நிலையான நிலைகளுக்கு முழுமையாக இயக்கப்பட்டு அணைக்கப்படுகின்றன. இயக்கிகள் அசாதாரணமாக செயல்பட்டால், அவை சரிசெய்யப்படும். மாற்றங்களைச் செய்வதற்கு முன், கார்பெட் மற்றும் கேபின் தளத்தின் மத்திய ஹட்சின் அட்டையை அகற்றவும்.

நெம்புகோல்களை அகற்றுவது அவசியமானால் (படம் 57), அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப அவற்றையும் செங்குத்து உருளைகளையும் குறிக்கவும்.

அரிசி. 54. கியர்பாக்ஸில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்க துளை செருகிகளை கட்டுப்படுத்தவும்:
1 - குறைந்த கட்டுப்பாட்டு துளையின் பிளக்; 2 - மேல் கட்டுப்பாட்டு துளையின் பிளக்.

அரிசி. 56. வடிகால் மிதி கம்பியின் முனையிலிருந்து பிளக்கை அவிழ்த்து விடுதல்:
1 - கியர்பாக்ஸ் வடிகட்டி கவர்; 2 - வடிகால் மிதி நெம்புகோல்; 3 - போல்ட்; 4 - வடிகால் மிதி கம்பி; 5 மற்றும் 6 - போல்ட்களை அகற்றுவதற்கான திரிக்கப்பட்ட துளைகள்.

அரிசி. 57. டிரான்ஸ்ஃபர் ஷாஃப்ட் கிளட்ச்களை கட்டுப்படுத்துவதற்கும் பின்புற அச்சில் ஈடுபடுவதற்கும் டிரைவ்:
1 மற்றும் 10 - கோட்டர் கம்பி; 2 மற்றும் 8 - கொட்டைகள்; 3 - பரிமாற்ற தண்டு கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்; 4 மற்றும் 7-உந்துதல்கள்; 5 மற்றும் பி-லீவர்கள்; 9 - பின்புற அச்சு ஈடுபாடு நெம்புகோல்.

பரிமாற்ற தண்டு பயன்முறை கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு இயக்ககத்தை சரிசெய்தல். இன்டர்னல் ராட் பிளக்கைப் பாதுகாக்கும் கம்பியை அவிழ்த்துவிட்டு, நட்டைத் தளர்த்தி, டிரான்ஸ்ஃபர் ஷாஃப்ட் மோட் கிளட்சுக்கான கண்ட்ரோல் லீவரை பின்பக்க நிலையான நிலைக்கு அமைக்கவும். முறை கிளட்ச் ஷிப்ட் ஃபோர்க் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் நெம்புகோலின் பரிமாற்ற தண்டு மீது ஒரு நிலையான பின்புற நிலையில் இருக்கும் போது, ​​தடியின் நீளத்தை சரிசெய்து, பரிமாற்ற தண்டு முறை கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோலின் லீஷுடன் இணைக்கவும். நெம்புகோலை இரண்டு அல்லது மூன்று முறை "உயர்" மற்றும் "குறைந்த" முறை நிலைகளில் மாற்றவும். நெம்புகோல் வழிகாட்டி ஒட்டாமல் அல்லது நெரிசல் இல்லாமல் நகர வேண்டும், மேலும் அதன் நிர்ணயம் தெளிவாக இருக்க வேண்டும். உள் கம்பி பிளக்கை ஒரு கம்பியால் அடைத்து, நட்டை இறுக்கி, இரண்டு அல்லது மூன்று சுவிட்சுகள் செய்த பிறகு, நெம்புகோல் தெளிவாக சரி செய்யப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.

சரக்கு தண்டு கியர் இணைப்புகளின் கட்டுப்பாட்டு இயக்ககத்தை சரிசெய்தல் தலைகீழ். டென்ஷன் போல்ட்டை தளர்த்தவும் (படம் 58) மற்றும் நெம்புகோலை அகற்றவும். கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங்கிற்கு ராக்கரைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து, ராக்கரை உயர்த்தி, நெம்புகோலில் இருந்து இணைப்பைத் துண்டிக்கவும். ஒரு நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி, சுமை தண்டு கியர் இணைப்பை நடுநிலை நிலைக்கு அமைக்கவும். சரக்கு தண்டு பிடியில் ஈடுபடுவதற்கான நெம்புகோல் மற்றும் இறக்கைகளின் தலைகீழ் கியர் ஆகியவை நடுநிலை நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளன. கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங்கில் ராக்கரை நிறுவவும், அதே நேரத்தில் அதன் வழிகாட்டியை நெம்புகோலுடன் இணைக்கவும். தேவைப்பட்டால், போல்ட்டை தளர்த்தி, நெம்புகோலை ஸ்ப்லைன்களில் நகர்த்தவும். கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதிக்கு இணைப்பை இணைக்கவும். ராக்கர் லீவரை "தலைகீழ்" நிலைக்கு அமைக்கவும், லீவர் 3 உடன் தலைகீழ் கியர் கிளட்சை ஈடுபடுத்தவும், பின்னர், டிரைவ் ஷாஃப்டுடன் தொடர்புடைய நெம்புகோலின் நிலையை மாற்றி, ராக்கர் இணைப்பின் ஸ்லாட்டில் நெம்புகோல் விரலைச் செருகவும். சரிசெய்தல் முடிந்ததும், இறுக்கும் போல்ட்களை இறுக்குங்கள்.

அரிசி. 58. சரக்கு தண்டு மற்றும் தலைகீழ் கியரின் கியர் இணைப்புகளுக்கான கட்டுப்பாட்டு இயக்ககத்தின் சரிசெய்தல்: 1 மற்றும் 2 - இணைப்பு இயக்கிகள்; 3 மற்றும் 4 - நெம்புகோல்கள்; 5 மற்றும் பி - இணைத்தல் போல்ட்.

கியர் ஷிப்ட் வடிகால் வால்வு இயக்கி சரிசெய்தல். பிளக்கை அவிழ்த்துவிட்டு, வடிகால் ஸ்பூல் டிரைவ் கம்பியின் முனையைத் திறக்கவும். முனையிலிருந்து பிளக்கை அவிழ்த்துவிட்டு, வடிகால் மிதி நெம்புகோலில் இருந்து கம்பியைத் துண்டிக்கவும். வடிகால் வால்வு நெம்புகோலை நிறுத்தும் வரை கடிகார திசையில் திருப்பவும். வடிகால் மிதி நெம்புகோலை கிரான்கேஸின் மேல் பாதியின் விமானத்திலிருந்து பெடலுக்கான துளையின் அச்சுக்கு 426 மிமீ அளவுக்கு அமைக்கவும். கம்பியின் நீளத்தை சரிசெய்வதன் மூலம், அதை வடிகால் மிதி நெம்புகோலுடன் இணைக்கவும். வடிகால் ஸ்பூல் டிரைவ் கம்பியின் முடிவில் பிளக்கை திருகவும். கியர் ஷிப்ட் பொறிமுறையில் அமைந்துள்ள லிமிட்டருக்கு எதிராக வடிகால் ஸ்பூல் லீவர் நிற்கும் வரை வடிகால் மிதிவை தீவிர மேல் நிலைக்கு நகர்த்தவும். தேவைப்பட்டால், கியர்பாக்ஸ் வடிகட்டியில் அமைந்துள்ள வடிகால் பெடல் ஸ்டாப் போல்ட்டில் திருகவும். இதற்குப் பிறகு, வடிகால் பெடல் ஸ்டாப் போல்ட்டை வடிகால் மிதி நெம்புகோலுடன் தொடர்பு கொள்ளும் வரை அவிழ்த்து, மேலும் ஒரு திருப்பத்தை அவிழ்த்து, பூட்டவும். தடியின் முடிவைப் பூட்டி அதன் பிளக்கைப் பொருத்தவும்.

பின்புற அச்சு இயக்கி சரிசெய்தல். உள் பிளக்கைப் பாதுகாக்கும் வயரை அவிழ்த்து, பின்புற அச்சு நிச்சயதார்த்த லீவர் கம்பியின் நட்டைத் தளர்த்தவும். நெம்புகோலை பின்புற நிலையான நிலைக்கு அமைக்கவும். பின்புற அச்சு ஈடுபாடு கிளட்ச் மற்றும் நெம்புகோல் ஒரு நிலையான பின்புற நிலையில் இருக்கும்போது, ​​தடியின் நீளத்தை சரிசெய்து, பின்புற அச்சு நிச்சயதார்த்த நெம்புகோல் கையுடன் இணைக்கவும். பின்புற அச்சை இரண்டு அல்லது மூன்று முறை இயக்கவும். நெம்புகோல் வழிகாட்டி ஒட்டாமல் அல்லது நெரிசல் இல்லாமல் நகர வேண்டும், மேலும் அதன் நிர்ணயம் தெளிவாக இருக்க வேண்டும். உள் பிளக்கை கம்பியால் அடைத்து, கம்பி நட்டை இறுக்கவும். பின்புற அச்சு இரண்டு அல்லது மூன்று முறை மீண்டும் ஈடுபட்டுள்ளது. நெம்புகோலின் நிர்ணயம் தெளிவாக இருக்க வேண்டும்.

கியர் ஷிப்ட் மெக்கானிசம் டிரைவை சரிசெய்தல். கியர் ஷிப்ட் லீவரை நான்காவது கியர் நிலைக்கு அமைத்து, கியர் ஷிப்ட் மெக்கானிசம் டிரைவ் பிராக்கெட்டில் உள்ள சரிப்படுத்தும் போல்ட்டை லீவருக்கு எதிராக நிற்கும் வரை அவிழ்த்து, பூட்டவும்.

இயக்கி அச்சுகளின் பராமரிப்பு. முத்திரைகள் மற்றும் பிளக்குகள் மூலம் எண்ணெய் கசிவுகள், பிரதான மற்றும் இறுதி டிரைவ்களில் உள்ள எண்ணெய் நிலை, பருவகால பராமரிப்பின் போது அதை மாற்றுவது, சுவாசத்தை கழுவுதல் மற்றும் டிராக்டர் அரை-பிரேம்களில் அச்சு ஏற்றங்களை இறுக்குவது ஆகியவற்றை அவர்கள் தொடர்ந்து சரிபார்க்கிறார்கள்.

கிரான்கேஸில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்க இறுதி இயக்கிகட்டுப்பாட்டு துளையின் பிளக்கை (படம் 59) அவிழ்த்து விடுங்கள். துளையிலிருந்து எண்ணெய் தோன்றும்போது, ​​நிலை சாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது. நிலை குறைவாக இருந்தால், டிராக்டர் உதிரி பாகங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட குழாய் மூலம் ஒரு புனலைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்பாட்டு துளை வழியாக எண்ணெய் சேர்க்கவும்.

பிரதான கியர் வீட்டின் அடிப்பகுதியில் உள்ள துளை வழியாக எண்ணெயை வடிகட்டவும்.

அரிசி. 59. இறுதி ஓட்டம்:
1 - சுவாசம்; 2 - கட்டுப்பாட்டு துளை பிளக்; 3 - வடிகால் பிளக்.

இறுதி டிரைவ் ஹவுசிங்கில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்க, பிளக்கை அவிழ்த்து விடுங்கள் (படம் 60). கட்டுப்பாட்டு துளையிலிருந்து எண்ணெய் தோன்றும்போது, ​​நிலை சாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், குழாய் மூலம் அதே புனலைப் பயன்படுத்தி எண்ணெய் சேர்க்கவும். கிரோவெட்ஸ் டிராக்டர்களை பராமரிப்பதற்காக கிட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள தட்டில் பயன்படுத்தி இறுதி டிரைவ் ஹவுசிங்கில் இருந்து எண்ணெயை வடிகட்டவும்.

அளவை சரிபார்க்கும் போது, ​​இறுதி டிரைவ்களில் இருந்து எண்ணெய் நிரப்புதல் மற்றும் வடிகட்டுதல், கட்டுப்பாடு மற்றும் வடிகால் செருகிகள் குறைந்த நிலைக்கு அமைக்கப்படுகின்றன.

கார்டன் பரிமாற்ற பராமரிப்பு. ஒவ்வொரு மாற்றத்தின் முடிவிலும், கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷனின் தாங்கி சட்டசபை அலகுகளின் வெப்பத்தை சரிபார்க்கவும் (கை அதை பொறுத்துக்கொண்டால், சாதாரண வெப்பமாக்கல்). அதிக வெப்பம் ஏற்பட்டால், சிக்கலை அகற்ற டிரைவ் ஷாஃப்ட் அகற்றப்பட்டு பிரிக்கப்படுகிறது. கீல் தாங்கு உருளைகளை கிரீஸுடன் உயவூட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் ஒரு சிறிய அளவு கிரீஸ் குறுக்கு துண்டுக்குள் நுழைவது கூட கோக்கிங் மற்றும் தாங்கு உருளைகளின் அவசர உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

டிரைவ் அச்சுகள் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் வெளியீட்டு விளிம்புகளுக்கு டிரைவ்ஷாஃப்ட் ஃபிளாஞ்ச்களை முறையாகச் சரிபார்க்கவும். அனைத்து கொட்டைகளும் பாதுகாப்பாக இறுக்கப்பட வேண்டும். டிராக்டரின் முதல் 1000 மணிநேர செயல்பாட்டின் போது, ​​இந்த செயல்பாடு முதல் பராமரிப்பின் போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது, பின்னர் இரண்டாவது போது. தொழிற்சாலையில் டிராக்டர்களை அசெம்பிள் செய்யும் போது நிறுவப்பட்ட கார்டன் ஷாஃப்ட் ஃபிளாஞ்ச்களை கட்டுவதற்கான போல்ட்கள், வலிமை மற்றும் உற்பத்தி துல்லியத்தை அதிகரித்துள்ளன, மேலும் அவை வெப்ப-சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன, எனவே அவற்றை சாதாரண போல்ட் அல்லது வெப்ப-சிகிச்சை செய்யாதவைகளால் மாற்றுவது அனுமதிக்கப்படாது.

கீல்களில் பெரிய ரேடியல் மற்றும் இறுதி அனுமதிகள் இருந்தால், அவை அளவிடப்பட வேண்டும். ஸ்லைடிங் ஃபோர்க் அல்லது ஷாஃப்ட்டின் முக்கியத்துவத்துடன் குறுக்குவெட்டின் அச்சுகளுக்கு இடையில் நெம்புகோலை நிறுவுவதன் மூலம் இடைவெளிகளை சரிபார்க்கவும். இடைவெளி 2 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. ஒரு பெரிய இடைவெளி இருந்தால், கீல் பிரிக்கப்பட்டு, ஊசி தாங்கு உருளைகள் மற்றும் குறுக்கு துண்டுகள் மாற்றப்படுகின்றன.

ஒரு டிராக்டரில் இருந்து கார்டன் தண்டுகளை அகற்றும் போது அல்லது அவற்றை ஒரு டிராக்டரில் நிறுவும் போது, ​​கார்டன் ஷாஃப்ட்டை சுழற்றுவதற்கு ஒரு மவுண்டிங் பிளேடு அல்லது கீலில் செருகப்பட்ட பிற பொருட்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். இது முத்திரைகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது உலகளாவிய மூட்டுகளின் முன்கூட்டிய தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

செயல்பாட்டின் போது, ​​கீல்களின் ஊசி தாங்கு உருளைகளின் நிலையை கண்காணிக்கவும். டிராக்டர் நகரத் தொடங்கும் போது பொதுவாக அவற்றின் உடைகள் உயர் பிட்ச் மெட்டாலிக் நாக் உடன் இருக்கும்.

இடைநிலை ஆதரவின் பராமரிப்பு என்பது சட்டகத்தின் கீல் சாதனம், அதில் உள்ள எண்ணெய் நிலை, பருவகால பராமரிப்பின் போது எண்ணெயை மாற்றுவது மற்றும் மூச்சுத்திணறல் செருகியைக் கழுவுதல் ஆகியவற்றைச் சரிபார்ப்பதைக் கொண்டுள்ளது.

எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்க, கட்டுப்பாட்டு துளையின் பிளக்கை (படம் 61) அவிழ்த்து விடுங்கள்.

ஒரு பிளக் மூலம் மூடப்பட்ட துளை வழியாக எண்ணெயை வடிகட்டவும். எண்ணெயை முழுமையாக வடிகட்ட, வடிகட்டுவதற்கு முன் வலதுபுறமாக ஓட்ட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பின் சக்கரம் 150 ... 200 மிமீ உயரம் கொண்ட ஒரு கற்றை மீது, அதனால் வடிகால் துளை குறைந்த நிலையில் உள்ளது. கட்டுப்பாட்டு துளையிலிருந்து எண்ணெய் தோன்றும் வரை மூச்சுத்திணறல் பிளக்கின் கீழ் துளை வழியாக ஆதரவை நிரப்பவும்.

சுவாசத்தை சுத்தம் செய்தல். கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங்ஸ், டிரைவ் அச்சுகளின் முக்கிய கியர்கள், இடைநிலை ஆதரவு ஆகியவற்றிலிருந்து சுவாசத்தை அவிழ்த்து, தூசி, அழுக்கு அல்லது ஈரப்பதம் அவர்களுக்குள் வராதபடி பிளக்குகளில் உள்ள துளைகளை மூடவும். சுவாசிகள் டீசல் எரிபொருளில் கழுவப்பட்டு, அழுத்தப்பட்ட காற்றில் ஊதப்பட்டு அவற்றின் இடங்களில் நிறுவப்படுகின்றன.

அரிசி. 60. இறுதி டிரைவ் ஹவுசிங்கில் இருந்து எண்ணெய் வடிதல்:
1 - கட்டுப்பாட்டு துளை பிளக்; 2 - வடிகால் துளை; 3 - தட்டு.

அரிசி. 61. இடைநிலை ஆதரவு.
1 - போல்ட்டை அகற்றுவதற்கான திரிக்கப்பட்ட துளை; 2 - வடிகால் பிளக்; 3 - கட்டுப்பாட்டு துளை பிளக்.

அரிசி. 62. பிரேக் பேடின் விசித்திரமான அச்சை திருப்புதல்:
1 - பாதுகாப்பு முகமூடியைப் பாதுகாப்பதற்கான போல்ட்; 2 - பாதுகாப்பு முகமூடி; 3 - விசித்திரமான அச்சு.

அரிசி. 63. அடைப்புக்குறி பக்கத்திலிருந்து நக்கிள் ஆதரவை உயவூட்டுதல்.

பிரேக் பராமரிப்பு என்பது பிரேக் சேம்பர் தண்டுகளின் ஸ்ட்ரோக்கை சரிபார்த்து சரிசெய்தல் மற்றும் நக்கிள் தாங்கு உருளைகளை உயவூட்டுவது.

பிரேக் சேம்பர் தண்டுகளின் ஸ்ட்ரோக்கை பின்வரும் வரிசையில் சரிபார்த்து சரிசெய்யவும். நியூமேடிக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், இயந்திரத்தைத் தொடங்கி சாதாரண அழுத்தத்திற்கு கணினியை நிரப்பவும். பிரேக் பெடலை அழுத்திய பிறகு, பிரேக் சேம்பர் தண்டுகளின் பக்கவாதத்தை சரிபார்க்கவும். தண்டுகளின் பக்கவாதம் 30 ... 45 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும், வலது மற்றும் இடது தண்டுகளின் பக்கவாதத்தில் உள்ள வேறுபாடு 7 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

தேவைப்பட்டால், தண்டுகளின் பக்கவாதத்தை சரிசெய்யவும். இதை செய்ய, பிரேக் நெம்புகோலின் புழு அச்சை சுழற்றுவதன் மூலம், 30 ... 40 மிமீ பக்கவாதம் அடையப்படுகிறது. புழு அச்சு சுழலும் போது, ​​காலணிகள் மற்றும் பிரேக் டிரம் இடையே உள்ள இடைவெளி மாறுகிறது, இதன் விளைவாக, தண்டுகளின் பக்கவாதம். புழு ஒவ்வொரு முறையும் 1/6 திருப்பமாக அடுத்த நிலையான நிலைக்குத் திரும்பும். சரிசெய்த பிறகு, வாகனம் ஓட்டும்போது பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும். அவர்கள் நம்பத்தகுந்த மற்றும் அதே நேரத்தில் செயல்பட வேண்டும், பிரேக்கிங் இல்லாமல் நகரும் போது வெப்பம் இல்லை.

உராய்வு லைனிங் அல்லது ரிப்பேர்களை மாற்றிய பின், சர்வீஸ் பிரேக்குகளை பின்வரும் வரிசையில் சரிசெய்யவும். பாதுகாப்பு பார்வைகளை பாதுகாக்கும் போல்ட்களை (படம் 62) அவிழ்த்து அவற்றை அகற்றவும். ஒரு காக்கைப் பயன்படுத்தி பிரேக் லீவரை திருப்புவதன் மூலம், டிரம்மிற்கு எதிராக பட்டைகளை லேசாக அழுத்தவும். விசித்திரமான அச்சுகள் 3 சுழற்றுவது டிரம்மில் பிரேக் பேட்களின் சிறந்த பொருத்தத்தை உறுதி செய்கிறது. சரிசெய்தலின் முடிவில், விசித்திரமான அச்சுகளை கொட்டைகள் மூலம் பூட்டவும், பாதுகாப்பு பார்வைகளை நிறுவவும் மற்றும் பிரேக் சேம்பர் தண்டுகளின் பக்கவாதத்தை சரிசெய்யவும்.

லூப்ரிகேட்டிங் பிரேக் நக்கிள் சப்போர்ட்ஸ். ஒவ்வொரு முஷ்டிக்கும் இரண்டு ஆதரவுகள் உள்ளன: ஒன்று அடைப்புக்குறியின் பக்கத்தில் (படம் 63) மற்றொன்று காலிபரின் பக்கத்தில் (படம் 64), இதில் எண்ணெய் முலைக்காம்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. புதிய மசகு எண்ணெய் இடைவெளிகளில் இருந்து தோன்றும் வரை மசகு எண்ணெய் பம்ப் செய்யப்படுகிறது.

சட்டசபையின் போது, ​​பிரேக் நெம்புகோல்கள் நீண்ட கால கிரீஸ் எண் 158 உடன் உயவூட்டப்படுகின்றன மற்றும் செயல்பாட்டின் போது அவை ஒவ்வொரு 4000 ... 5000 எஞ்சின் மணிநேரமும் உயவூட்டப்படுகின்றன.

சரிசெய்தல் பார்க்கிங் பிரேக். பிரேக் மற்றும் அதன் டிரைவை தூசி மற்றும் அழுக்கிலிருந்து சுத்தம் செய்து, பேண்ட் மற்றும் டிரம் இடையே உள்ள இடைவெளியை சரிபார்க்கவும். பார்க்கிங் பிரேக் நெம்புகோல் முன்னோக்கி நிலையில் இருக்கும்போது (பிரேக் வெளியிடப்பட்டது), இடைவெளி குறைந்தது 0.3 மிமீ இருக்க வேண்டும். நெம்புகோலின் 1.5…2 முழு ஸ்ட்ரோக்குகளுக்குள் பிரேக் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். பிரேக்கை இறுக்குவதற்கு நெம்புகோலின் இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட முழு ஸ்ட்ரோக்குகள் தேவைப்பட்டால், அது ஒரு நட்டு (படம் 65) ஐப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யப்படுகிறது, தேவைப்பட்டால், கேபிள், உந்துதல் மற்றும் பதற்றம் திருகுகளை பதற்றம் செய்வதன் மூலம். பிரேக் லீவரின் 1.5 க்கும் குறைவான ஸ்ட்ரோக்குகளில் டிராக்டரை பிரேக் செய்வது டிரெய்லர் பிரேக்குகளின் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யாது. கேபிள் பதற்றம் கேபிள் உறை இணைப்பு கொட்டைகளைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யப்படுகிறது: அவற்றை முனையிலிருந்து திருகும்போது, ​​கேபிள் பதற்றம் அதிகரிக்கிறது. தேவைப்பட்டால், கேபிள் பதற்றம் கட்டுப்பாட்டு இயக்கி பாலத்தில் இணைக்கும் இடத்தில் இறுக்குவதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது, கேபிள் பெருகிவரும் பட்டையின் போல்ட்களை தளர்த்துகிறது. கேபிள் பதற்றத்தை சரிசெய்யும் போது, ​​நெம்புகோல் 1 தீவிர இடது நிலையில் இருக்க வேண்டும்.

அரிசி. 64. காலிபர் பக்கத்தில் நக்கிள் ஆதரவை உயவூட்டுதல்.

சரிசெய்தலின் நிலைத்தன்மை மூன்று முறை பிரேக்கை இறுக்குவதன் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு சரிசெய்தல் போல்ட் இறுக்கப்படுகிறது. சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், செக்டரின் முதல் தாழ்வாரத்தில் (ஸ்டாப்பரின் ஒரு கிளிக்குடன் தொடர்புடையது) பார்க்கிங் பிரேக் லீவருடன் ஸ்டாப்பரை அமைப்பதன் மூலம் ஈடுசெய்யும் கம்பியின் நீளத்தை சரிசெய்யவும், பின்னர் நெம்புகோலை முன்னோக்கி நகர்த்தவும். தடுப்பவர் பட்டை. இந்த வழக்கில், ஈடுசெய்யும் கம்பியின் இலவச விளையாட்டு 0.5 ... 3 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும். ஈடுசெய்யும் கம்பியின் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் இது சரிசெய்யப்படுகிறது.

டிரம்மில் டேப்பின் சீரான பொருத்தத்தை உறுதிப்படுத்த, உந்துதல் திருகுகள் (படம் 66) மற்றும் டென்ஷனிங் திருகுகளின் பூட்டு நட்டுகளை தளர்த்தவும். டென்ஷனிங் திருகுகளை சுழற்றுவதன் மூலம், தேவையான இடைவெளி அமைக்கப்படுகிறது. உந்துதல் திருகுகளை அவை நிறுத்தும் வரை டேப்பில் திருகவும். பிரேக்கை இயக்குவதன் மூலம் சரிசெய்தலின் நிலைத்தன்மையை சரிபார்க்கவும் மற்றும் உந்துதல் மற்றும் பதற்றம் திருகுகளின் லாக்நட்களை இறுக்கவும். இதற்குப் பிறகு, பிரேக் டிரம் சூடாகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். வெப்பம் அனுமதிக்கப்படவில்லை.

சேஸ் பராமரிப்பு. நியூமேடிக் டயர்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​தினசரி டயர்கள் மற்றும் விளிம்புகளை பரிசோதிக்கவும். ஜாக்கிரதையில் சிக்கிய வெளிநாட்டு பொருட்களிலிருந்து டயர்களை சுத்தம் செய்யவும். விரிசல்களுடன் கூடிய விளிம்புகள், மற்றும் தண்டு அல்லது வழியாக சேதமடையும் டயர்கள் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை.

போக்குவரத்து வேலை, உழவு மற்றும் பிற விவசாய வேலைகளுக்கான டயர்களின் உள் அழுத்தம் முன் சக்கரங்களின் டயர்களில் 0.17 MPa (1.7 kgf/cm2) மற்றும் பின் சக்கரங்களின் டயர்களில் 0.16 MPa (1.6 kgf/cm2) க்கு சமமாக இருக்க வேண்டும்; முன் சக்கரங்களின் டயர்களில் 0.14 MPa (1.4 kgf/cm2) மற்றும் பின் சக்கரங்களின் டயர்களில் 0.11 MPa (1.1 kgf/cm2) - வசந்த காலத்தின் துவக்கத்தில் டிரைல் செய்யப்பட்ட கருவிகளுடன் வேலை செய்யும் போது.

டயர்களை ஓவர்லோட் செய்வதையோ, டயர்கள் நழுவினால் டிராக்டரை இயக்குவதையோ அல்லது தட்டையான அல்லது சேதமடைந்த டயர்களில் டிராக்டரை இயக்குவதையோ அல்லது நிறுத்துவதையோ தவிர்க்கவும். எரிபொருள், எண்ணெய் மற்றும் பிற பெட்ரோலியப் பொருட்களுடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் டயர்களைப் பாதுகாக்கவும்.

அதிகரித்த டயர் தேய்மானத்தைத் தடுக்க, டிராக்டரை மொத்த இயக்க நேரத்தின் 30% க்கும் அதிகமாக நடைபாதை சாலைகளில் இயக்கலாம். பின்புற அச்சுகுறிப்பாக கடினமான சாலை நிலைகளில், அதிகரித்த சக்கர சறுக்கல் அல்லது தடைகளை கடக்க மட்டுமே இயக்கவும்.

அரிசி. 65. பார்க்கிங் பிரேக் டிரைவ்:
1 - நெம்புகோல்; 2 - கேபிள்; 3 - சரிசெய்தல் நட்டு; 4 - கேபிள் உறையை கட்டுவதற்கான கொட்டைகள்.

அரிசி. 66. இசைக்குழு மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக் டிரம் இடையே இடைவெளியை சரிசெய்தல்: 1 - உந்துதல் திருகு; 2 - டென்ஷனிங் திருகு.

அரிசி. 67. டயர்களை தண்ணீரில் நிரப்புவதற்கான சாதனத்தை நிறுவுதல்:
1 - சக்கரம்; 2 - வால்வு உறை; 3 - சாதனம் டீ; A மற்றும் B ஆகியவை டீயின் முனைகள்.

வேலையில் நீண்ட இடைவேளையின் போது, ​​டயர்கள் தரையைத் தொடாதபடி, டிராக்டரின் கீழ் ஸ்டாண்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

டிராக்டருடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு குறடு பயன்படுத்தி சக்கர கொட்டைகள் சமமாக குறுக்கு வழியில் இறுக்கப்படுகின்றன.

வால்வு தொப்பியை அவிழ்த்து டயர் பிரஷர் கேஜ் மூலம் டயர் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்.

டிராக்டரின் நியூமேடிக் அமைப்பிலிருந்து டயர்கள் உயர்த்தப்படுகின்றன. இதைச் செய்ய, ஏர் ப்ளீட் வால்விலிருந்து பாதுகாப்பு தொப்பியை அகற்றி, அதில் டயர் இன்ஃப்ளேஷன் ஹோஸை இணைக்கவும். டிராக்டர் உதிரி பாகங்களில் இருந்து குழாயின் மறுமுனையில் அமைந்துள்ள முனையில் அடாப்டர் பொருத்தி இணைக்கவும் மற்றும் டயர் வால்வு மீது திருகவும். இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து, ஏர் ப்ளீட் வால்வை திறந்து தேவையான அழுத்தத்திற்கு டயரை உயர்த்தவும். ஏர் ப்ளீட் வால்வை மூடி, குழாயை அகற்றி, அழுத்தத்தை சரிபார்த்து, வால்வு தொப்பியில் திருகவும்.

டிராக்டரின் பிடியின் எடையை அதிகரிக்கும். முழு இழுவை சுமையுடன் செயல்படும் போது சக்கரம் நழுவுவதைக் குறைக்க டிராக்டரின் இழுவை எடை அதிகரிக்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, சூடான பருவத்தில் அறைகள் தண்ணீரில் நிரப்பப்படுகின்றன, மேலும் குளிர்ந்த பருவத்தில் மைனஸ் 25 ° C வரை, கால்சியம் குளோரைடு (CaC12) மற்றும் 75 பாகங்கள் நீர் நிறை மூலம் 25 பகுதிகளைக் கொண்ட ஒரு தீர்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது. . இந்த வரிசையில் அறைகளை திரவத்துடன் நிரப்பவும். வால்வை மேல் நிலையில் வைத்து, சக்கரத்தை ஒரு பலா மூலம் உயர்த்தவும். ஸ்பூல் மற்றும் தொப்பியுடன் வால்விலிருந்து புஷிங்கை அகற்றி, அறையிலிருந்து காற்றை வெளியேற்றவும்.

வால்வு உடலில் ஒரு டீயை திருகவும் (படம் 67), மற்றும் டீயின் கீழ் முனை B க்கு ஒரு குழாய் இணைக்கவும். குழாயின் மறுமுனையானது நீர் வழங்கல் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது சக்கரத்தின் மேலே உள்ள நீர்த்தேக்கத்துடன் குறைந்தபட்சம் 1.5 மீ உயரத்தில் திரவ அணுகல் திறக்கப்பட்டு, அறையில் அது தோன்றும் வரை திரவத்தால் நிரப்பப்படுகிறது டீயின் முடிவு A. பின்னர் சாதனத்திலிருந்து குழாய் துண்டிக்கவும், அதை அகற்றவும், அறையில் இருந்து அதிகப்படியான திரவத்தை வடிகட்டி, ஸ்பூல் மூலம் ஸ்லீவ் நிறுவவும். தேவையான அழுத்தத்திற்கு அறையை உயர்த்தி, வால்வில் தொப்பியை வைத்து சக்கரத்தை குறைக்கவும்.

டயரில் உள்ள அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும், அதில் திரவம் இருந்தால், வால்வுடன் மேல் நிலையில் உள்ள வால்வுடன் மட்டுமே, பிரஷர் கேஜுக்குள் திரவம் வருவதைத் தவிர்க்க, அதன் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

பின்வரும் வரிசையில் அறையிலிருந்து திரவத்தை அகற்றவும். வால்வை மிகக் குறைந்த நிலைக்கு அமைக்கவும், ஸ்பூல் மூலம் புஷிங்கை அகற்றி, திரவத்தின் பெரும்பகுதியை வடிகட்டவும். ஒரு ஜாக் மூலம் சக்கரத்தை உயர்த்தி, ஒரு டீயை நிறுவி, டீயின் முடிவில் A க்கு ஒரு குழாய் இணைப்பதன் மூலம், அறையை 0.11...0.15 MPa (1.1...1.5 kgf/cm2) அழுத்தத்திற்கு உயர்த்தவும். அறையில் உள்ள உள் அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் திரவம் அகற்றப்படும்.

நியூமேடிக் அமைப்பின் செயல்பாட்டைக் கண்காணித்தல். நியூமேடிக் அமைப்பின் செயல்பாடு இந்த வரிசையில் சரிபார்க்கப்படுகிறது. பிரேக் மிதிவை அழுத்தி வெளியிடுவதன் மூலம், டிராக்டர் நியூமேடிக் அமைப்பிலிருந்து காற்று முழுமையாக வெளியிடப்படுகிறது. இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், அதிகபட்ச கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை அமைத்து, ஸ்டாப்வாட்சைத் தொடங்கவும். கருவி குழுவில் அழுத்தம் காட்டி அம்புக்குறியின் இயக்கத்தை நிறுத்துவதன் மூலம் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச அழுத்தத்திற்கு கணினியை காற்றில் நிரப்பவும். அமுக்கி நல்ல நிலையில் இருந்தால் மற்றும் அழுத்தம் சீராக்கி சாதாரணமாக சரிசெய்யப்பட்டால், அமுக்கி கணினியை 0.685...0.75 MPa (6.85...7.5 kgf/cm2) அழுத்தத்திற்கு 2 நிமிடங்களுக்குள் நிரப்ப வேண்டும். குறிப்பிட்ட மதிப்புகளில் இருந்து விலகல் ஏற்பட்டால், அமுக்கி அல்லது அழுத்தம் சீராக்கி சேவை அல்லது பழுதுபார்க்கப்படுகிறது. பின்னர் பிரேக் பெடலை அழுத்தவும். இந்த வழக்கில், அழுத்தம் கூர்மையாக குறைய வேண்டும், பின்னர் மிதி அழுத்தும் போது அழுத்தம் காட்டி அம்புக்குறி (அழுத்தம் குறைவு) புலப்படும் இயக்கம் இருக்கக்கூடாது. ஊசி நகர்ந்தால், நியூமேடிக் அமைப்பில் கசிவுகளைக் கண்டுபிடித்து அகற்றவும். இதற்குப் பிறகு, பிரேக் மிதிவை அழுத்தி வெளியிடுவதன் மூலம், நியூமேடிக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை 0.6 MPa (6 kgf/cm2) ஆக குறைக்கவும். இந்த அழுத்தத்தில், அதன் வீழ்ச்சி 0.5 மணி நேரத்தில் 0.1 MPa (1 kgf / cm2) ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, அழுத்தம் அதிகமாகக் குறைந்தால், காற்று கசிவு இடம் அடையாளம் காணப்பட்டு செயலிழப்பு நீக்கப்படும்.

அழுத்தம் சீராக்கி சரிசெய்தல். ரெகுலேட்டர் அமுக்கி (படம் 68) இருந்து நீக்கப்பட்டது, சீராக்கி பிளக் unscrewed மற்றும் சரிசெய்தல் நட்டு தளர்த்தப்பட்டது. குறைந்த அழுத்தத்தில் நட்டு இறுக்கப்படுகிறது, அதிக அழுத்தத்தில் அது unscrewed.

அமுக்கி பராமரிப்பு. கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து பிஸ்டன்கள், வால்வுகள், இருக்கைகள் மற்றும் காற்றுப் பாதைகளை சுத்தம் செய்ய அமுக்கி தலையை அவ்வப்போது அகற்றவும். இறக்கும் சாதனத்தின் வால்வுகள் மற்றும் உலக்கைகளின் செயல்பாடு மற்றும் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும். இறுக்கத்தை வழங்காத வால்வுகள் இருக்கைகளில் தரையிறக்கப்படுகின்றன, மேலும் பெரிதும் தேய்ந்த அல்லது சேதமடைந்த வால்வுகள் புதியவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன, அவை வண்ணப்பூச்சு சரிபார்க்கும்போது தொடர்ச்சியான வருடாந்திர தொடர்பு கிடைக்கும் வரை இருக்கைகளில் தரையிறக்கப்படுகின்றன.

இறக்கும் சாதனத்தின் உலக்கைகளை சரிபார்க்கும் போது, ​​ரப்பர் சீல் வளையங்களின் நிலை கண்காணிக்கப்படுகிறது. இந்த வரிசையில் கம்ப்ரசர் தலையை அகற்றாமல் உலக்கை வளையங்களை மாற்றவும்.

இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, நியூமேடிக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை 0.75...0.77 MPa (7.5...7.7 kgf/cm2)க்குக் கொண்டு வாருங்கள். இயந்திரத்தை நிறுத்து. எஞ்சினிலிருந்து அமுக்கிக்கு காற்றை வழங்கும் குழாயை அகற்றவும். இறக்கும் சாதனம் கசிந்தால், அமுக்கிக்கு காற்று வழங்கல் குழாயில் காற்று பாயும் ஒரு சிறப்பியல்பு சத்தம் கேட்கப்படும், மேலும் நியூமேடிக் அமைப்பின் அழுத்தம் அளவீட்டில் அழுத்தத்தில் சிறிது வீழ்ச்சி குறிப்பிடப்படும்.

நியூமேடிக் அமைப்பில் காற்றழுத்தத்தை 0.56 MPa (5.6 kgf/cm2) ஆகக் குறைக்கவும், அதே நேரத்தில் உலக்கைகள் குறைக்கப்படும். காற்று விநியோக குழாயை அகற்றி, ஸ்பிரிங் மற்றும் ராக்கர் கையை வெளியே எடுக்கவும். தடி சாக்கெட்டை தூக்கி, கம்பியுடன் அதை அகற்றவும். உலக்கை அதன் சாக்கெட்டில் இருந்து கம்பி கொக்கி மூலம் அகற்றி, உலக்கையின் முடிவில் 2.5 மிமீ விட்டம் கொண்ட துளைக்குள் செருகவும் அல்லது சிலிண்டர் பிளாக் இறக்கும் சாதனத்தின் கிடைமட்ட சேனலில் சுருக்கப்பட்ட காற்றை வழங்கவும்.

உலக்கைகளில் தேய்ந்த ரப்பர் சீல் வளையங்களை மாற்றவும். நிறுவலுக்கு முன், அவை இயந்திர எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்படுகின்றன.

படம் 69 இல் காட்டப்பட்டுள்ள வரிசையில் இரண்டு படிகளில் தலையைப் பாதுகாக்கும் ஸ்டட் நட்கள் சமமாக இறுக்கப்படுகின்றன. இறுதி இறுக்கமான முறுக்கு 12... 16 N m (1.2... 1.6 kgf m) க்குள் இருக்க வேண்டும்.

செயல்பாட்டைச் சரிபார்த்து, நியூமேடிக் அமைப்பின் பாதுகாப்பு வால்வை சரிசெய்தல். பாதுகாப்பு வால்வின் செயல்பாடு அதன் தடி 1 (படம் 70) வெளியே இழுப்பதன் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. இது காற்றிலிருந்து வெளியேறும் ஒரு சிறப்பியல்பு ஒலியை உருவாக்குகிறது. வால்வு திருகு 2 உடன் 0.9…0.95 MPa (9.0…9.5 kgf/cm2) அழுத்தத்திற்கு சரிசெய்யப்படுகிறது. திருகு திருகப்படும் போது, ​​அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, மாறும்போது, ​​அது குறைகிறது.

பிரேக் மிதி தடியின் இலவச விளையாட்டையும் பிரேக் வால்வின் டிரெய்லர் பிரேக்குகளின் கையேடு டிரைவையும் சரிபார்த்து சரிசெய்தல். ஓட்டுநர் இருக்கையைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து, வண்டியின் தரையில் உள்ள இருக்கை மற்றும் தரைவிரிப்புகளை அகற்றவும். கேபின் தளத்தின் மத்திய ஹட்ச்சின் அட்டையைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து, அட்டையை அகற்றி, பிரேக் வால்வு நெம்புகோல்களிலிருந்து டிரைவ் தண்டுகளைத் துண்டிக்கவும். ராக்கிங் நெம்புகோல் 3 (படம் 71) மற்றும் தடி 4 மூலம், அவர்களின் இலவச இயக்கம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இது 1 ... 2 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும். தடியின் இலவச விளையாட்டு சரிசெய்தல் போல்ட்டைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யப்படுகிறது, மேலும் நெம்புகோலின் இலவச நாடகம் ஒரு போல்ட் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது.

சரிசெய்த பிறகு, டிரைவ் ராட்களை நெம்புகோல்களுடன் இணைக்கவும், ஹட்ச் கவர் மற்றும் இருக்கையை மாற்றவும், பாய்களை கீழே வைக்கவும்.

காற்று சிலிண்டர்களின் இறுக்கம் மற்றும் வலிமையைக் கழுவுதல் மற்றும் சரிபார்த்தல். வடிகால் வால்வுகளைத் திறந்து காற்று சிலிண்டர்களில் இருந்து காற்று மற்றும் மின்தேக்கியை விடுங்கள். காற்று சிலிண்டர்களில் இருந்து காற்று குழாய்களை துண்டிக்கவும், ஃபாஸ்டிங் அடைப்புக்குறிக்குள் (அல்லது நாடாக்கள்) கொட்டைகளை அவிழ்த்து, டிராக்டரிலிருந்து சிலிண்டர்களை அகற்றவும். சிலிண்டர்களை (ஒரு நேரத்தில்) சாதனத்தில் வைத்து துவைக்கவும் சூடான தண்ணீர்அல்லது படகு. கழுவிய பின், சிலிண்டர்கள் டிராக்டரில் நிறுவப்பட்டு, காற்று குழாய்கள் சிலிண்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், நியூமேடிக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை 0.75 MPa (7.5 kgf/cm2) க்கு கொண்டு வந்து சிலிண்டர்களின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும். காற்று கசிவுகள் காது அல்லது சோப்பு குழம்பு உதவியுடன் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, இது சாத்தியமான கசிவு பகுதிகளை ஈரப்படுத்த பயன்படுகிறது.

ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் ஒருமுறை, ஸ்டாண்டில் 1.4 MPa (14 kgf/cm2) நீர் அழுத்தத்தின் கீழ் சிலிண்டர்களின் வலிமையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

இணைப்பு மற்றும் திசைமாற்றி கட்டுப்பாட்டின் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் பராமரிப்பு இணைப்புகள் மற்றும் முத்திரைகளின் இறுக்கத்தை கண்காணித்தல், ஹைட்ராலிக் தொட்டியில் எண்ணெயைச் சேர்ப்பது மற்றும் மாற்றுவது, வடிகட்டிகளைக் கழுவுதல், அசெம்பிளி அலகுகள் மற்றும் எண்ணெய் குழாய் இணைப்புகளை சரிபார்த்தல் மற்றும் இறுக்குதல், சரிபார்த்தல் மற்றும் சரிசெய்தல் ஆகியவை அடங்கும். ஸ்டீயரிங் வீலின் இலவச விளையாட்டு, இணைப்பு மூட்டுகளைக் கண்காணிக்கும் சாதனத்தில் அனுமதி.

அரிசி. 71. பிரேக் வால்வு நெம்புகோல்களின் இலவச விளையாட்டைச் சரிபார்க்கிறது:
1 மற்றும் 2 - சரிசெய்தல் போல்ட்; 3 - நெம்புகோல்; 4 - இழுவை.

ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் கூறுகளை நிறுவும் மற்றும் அகற்றும் போது, ​​அவற்றின் உள் துவாரங்கள் தூசி மற்றும் அழுக்குகளில் இருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன. எண்ணெய் சேர்க்கும்போதும் மாற்றும்போதும் தூய்மையைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும். பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் ஒரு வேலை செய்யும் திரவமாக மட்டுமல்லாமல், அதே நேரத்தில் எண்ணெய் பம்புகளின் தாங்கு உருளைகளை உயவூட்டுகிறது, எனவே இயந்திர அசுத்தங்கள் அல்லது தண்ணீருடன் எண்ணெயை மாசுபடுத்துவது பம்புகளை முடக்குகிறது.

விவசாயக் கருவிகளின் சுத்தம் செய்யப்படாத குழாய்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களை டிராக்டர் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் இணைப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

நிலை சரிபார்த்தல் மற்றும் இணைப்பு மற்றும் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டின் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் தொட்டியில் எண்ணெய் மாற்றுதல். ஹைட்ராலிக் தொட்டியின் பக்க மேற்பரப்பில் உள்ள ஆய்வு சாளரத்தைப் பயன்படுத்தி எண்ணெய் நிலை சரிபார்க்கப்படுகிறது. மணிக்கு கிடைமட்ட நிலைடிராக்டர், எண்ணெய் நிலை சாளரத்தின் மையத்திற்கு அருகில் இருக்க வேண்டும்.

தொட்டியில் எண்ணெயை மாற்றும் போது, ​​வடிகால் பொருத்துதலில் இருந்து தொப்பியை அகற்றவும், பொருத்துதலில் இருந்து எண்ணெய் தோன்றும் வரை ஒரு காந்தத்துடன் பிளக்கை அவிழ்த்து எண்ணெயை வடிகட்டவும். பிளக்கை அவிழ்த்து, பிரதான வடிப்பான்கள் மற்றும் ஃபில்லர் நெக் ஃபில்டரை அகற்றவும். அனைத்து பகுதிகளும் டீசல் எரிபொருளில் கழுவப்படுகின்றன. ஹைட்ராலிக் டேங்கில் எண்ணெயை ஊற்றி, இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து, ஸ்டீயரிங் வீலை சுழற்றாமல் குறைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் 2...3 நிமிடங்களுக்கு இயக்கவும். விநியோகஸ்தர் நெம்புகோல்கள் "நடுநிலை" நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகத்தை அதிகரித்து, டிராக்டரை பல முறை திருப்பவும், அது நிற்கும் வரை மற்றும் ஹிட்ச் பொறிமுறையை உயர்த்தவும் குறைக்கவும். இயந்திரத்தை நிறுத்திய பிறகு, ஹைட்ராலிக் தொட்டியில் எண்ணெய் நிலை மற்றும் இணைப்புகளின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும்.

இணைப்பு மற்றும் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டின் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் முக்கிய வடிகட்டியை சுத்தப்படுத்துதல். ஃபாஸ்டனிங் கொட்டைகளை அவிழ்த்து, வடிகட்டி அட்டையை அகற்றி, வடிகட்டி கூறுகளுடன் வடிகட்டி வீட்டை வெளியே எடுக்கவும். வடிகட்டியை பிரித்து, வடிகட்டி உறுப்புகளை சுத்தம் செய்து கழுவவும் மற்றும் டீசல் எரிபொருளுடன் வடிகட்டவும். பின்னர் வடிகட்டி கூடியது, ஹைட்ராலிக் தொட்டியில் நிறுவப்பட்டு, சீல் கேஸ்கட்களின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்த்த பிறகு, வடிகட்டி கவர் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களைத் தூக்கும் மற்றும் திருப்பும் விரல்களை உயவூட்டுதல். ஒவ்வொரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்கும் இரண்டு லூப்ரிகேஷன் புள்ளிகள் உள்ளன. இடைவெளிகளில் இருந்து புதிய மசகு எண்ணெய் தோன்றும் வரை ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் விரல்களை எண்ணெய் மூலம் மசகு எண்ணெயை செலுத்துவதன் மூலம் உயவூட்டவும்.

ஸ்டீயரிங் வீலின் இலவச ஆட்டத்தை சரிபார்த்து சரிசெய்தல். புதிய டிராக்டரின் ஸ்டீயரிங் வீலின் இலவச ப்ளே 25 க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. ஸ்டீயரிங் சரிபார்க்க ஸ்டீயரிங்கில் KI-8853 சாதனத்தை நிறுவி பாதுகாக்கவும். இயந்திரம் இயங்கவில்லை என்பதை சரிபார்க்கவும். ஸ்டீயரிங் வீலை எதிரெதிர் திசையில் திருப்பவும், ஸ்டீயரிங் மூட்டுகளில் உள்ள இடைவெளிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். ஸ்டீயரிங் வீல் நிலையாக இருப்பதால், சாதனத்தின் லீஷைத் திருப்பி, சாதனத்தின் "A" அளவை பூஜ்ஜியமாக அமைக்கவும். சாதன லீஷை ஒரு நிலையான நிலையில் பிடித்து, ஸ்டீயரிங் வீலை கடிகார திசையில் இலவச நாடகத்தின் அளவிற்கு திருப்பி, அதை "A" அளவில் சரிசெய்யவும். ஸ்டீயரிங் வீலின் இலவச விளையாட்டை 35 ° க்கு மேல் அதிகரிப்பதன் மூலம், பின்தொடர்பவர் தண்டுகளின் மூட்டுகளில் உள்ள இடைவெளிகள் அகற்றப்படுகின்றன.

இந்த வரிசையில் பின்தொடர்பவர் தண்டுகளின் மூட்டுகளை சரிபார்த்து சரிசெய்யவும். ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை வலது மற்றும் இடதுபுறமாக அசைத்து, கண்காணிப்பு சாதனத்தின் பந்து விரல்களின் தலையில் உள்ள இடைவெளிகளை அடையாளம் காணவும். பட்டாசுகளுக்கும் முள்களுக்கும் இடையில் இலவச விளையாட்டு கண்டறியப்பட்டால், கூட்டு பிளக்கை அவிழ்த்துவிட்டு, தடியின் துளையில் லூப்ரிகண்ட் எண். 158 உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும் அதை அருகில் உள்ள காட்டர் துளைக்கு, பின் செய்யவும்.

உயர் அழுத்த ஹைட்ராலிக் குழல்களை நிறுவுதல் மற்றும் இயக்குதல். ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களுக்கு எண்ணெய் வழங்குவதற்கும் அவற்றிலிருந்து எண்ணெயை அகற்றுவதற்கும் நெகிழ்வான ஹைட்ராலிக் கோடுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஹைட்ராலிக் குழல்களை நிறுவும் மற்றும் இயக்கும் போது, ​​பின்வரும் விதிகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்.

நிறுவல் மற்றும் அகற்றும் போது ஹைட்ராலிக் குழல்களை திருப்ப அனுமதிக்காதீர்கள்; அவற்றின் சரியான நிறுவல் குறிக்கும் துண்டுகளின் நேராக சரிபார்க்கப்படுகிறது.

ஒரு டிராக்டரில் ஹைட்ராலிக் குழல்களை நிறுவும் போது, ​​செயல்பாட்டின் போது அவை டிராக்டர் பாகங்களால் துண்டிக்கப்படவோ அல்லது சேதமடையவோ அனுமதிக்காதீர்கள்.

ஹைட்ராலிக் குழல்களை அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தாதீர்கள், இது அவர்களின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும்.

எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் ஹைட்ராலிக் குழல்களின் வெளிப்புற ரப்பர் அடுக்குடன் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்காதீர்கள்.

ஃபிரேம் பராமரிப்பு என்பது சட்டத்தின் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட கீல்களை உயவூட்டுவது, செங்குத்து கீல் அச்சுகளின் குடைமிளகாய்களை சரிபார்த்து இறுக்குவது மற்றும் அழுக்கிலிருந்து சுத்தம் செய்வது ஆகியவை அடங்கும்.

இடைவெளிகளில் இருந்து புதிய கிரீஸ் தோன்றும் வரை செங்குத்து கீலின் அச்சுகள் கிரீஸ் முலைக்காம்புகள் வழியாக கிரீஸை உந்தி உயவூட்டுகின்றன. சட்டசபையின் போது, ​​ஒரு நீண்ட கால மசகு எண்ணெய் கிடைமட்ட கீலின் குழிக்குள் வைக்கப்பட்டு, அது 4000 ... 5000 இயந்திர மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு மாற்றப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு துளைகளிலிருந்து புதிய கிரீஸ் தோன்றும் வரை ஆயிலர் மூலம் உயவூட்டவும்.

கேபினின் பராமரிப்பு என்பது கேபின் மற்றும் பீடத்தை சட்டகத்துடன் இணைப்பதை அவ்வப்போது சரிபார்த்து இறுக்குவது, விரிசல்களை வெல்டிங் செய்தல், அழுக்கு மற்றும் தூசியிலிருந்து கேபினை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் சரியான நேரத்தில் ஓவியம் வரைதல் ஆகியவை அடங்கும். டிராக்டர் ஓட்டுநரின் இருக்கை நெம்புகோல்களின் கீல்களில் க்ரீக்கிங் அல்லது நெரிசல் ஏற்பட்டால், கிரீஸ் முலைக்காம்புகள் மூலம் இருக்கை அச்சுகளை உயவூட்டவும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வால்வு மற்றும் பிஸ்டன் (படம். 72) அல்லது புஷிங் மற்றும் தட்டுக்கு இடையில் உள்ள ஓட்டம் பகுதியில் உள்ள துளைகள் அடைக்கப்படும் போது, ​​அதிகரித்த இருக்கை விறைப்பு பொதுவாக தோன்றும். செயலிழப்பை அகற்ற, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பிரிக்கப்பட்டு, அதன் பாகங்கள் டீசல் எரிபொருளில் கழுவப்படுகின்றன. தேவைப்பட்டால், வேலை செய்யும் திரவம் AZh-12T (MRTU 38-1-165 - 65) ஐ மாற்றவும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை பின்வரும் வரிசையில் பிரிக்கவும். மேல் அடைப்புக்குறியின் திரிக்கப்பட்ட ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, ஸ்பிரிங் பிளாக்கை அகற்றவும் - ஷாக் அப்சார்பர் மற்றும் பிளாக் ஸ்பிரிங். கம்பியில் இருந்து நட்டு அவிழ்த்து, கவனமாக வசந்த தளர்த்த மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நீக்க. அதை செங்குத்தாக நிறுவவும், நட்டு அவிழ்த்து, கவனமாக தடியை அசைத்து, சிலிண்டரிலிருந்து அதை அகற்றவும். நட்டை அவிழ்த்து பிஸ்டன் ராட் அசெம்பிளியை பிரிக்கவும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை தலைகீழ் வரிசையில் மீண்டும் இணைக்கவும். நட்டு ஸ்லீவ் முழுவதும் திருகப்படுகிறது. தடி முத்திரை செருகப்பட்டது, அதில் "கீழே" என்ற கல்வெட்டு வசந்தத்தை எதிர்கொள்கிறது.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைக் கூட்டி, வேலை செய்யும் திரவத்துடன் நிரப்பிய பிறகு, அது ஒரு செங்குத்து நிலையில் வைக்கப்பட்டு, காற்றை அகற்ற பல முறை கைமுறையாக பம்ப் செய்யப்படுகிறது.

கேபின் காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்பமாக்கல் அமைப்பின் பராமரிப்பு என்பது பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளி அலகுகளை அவ்வப்போது சரிபார்த்தல், வெப்ப அமைப்பின் ரேடியேட்டருக்கு வழங்கப்படும் இடங்களில் திரவ கசிவுகளை நீக்குதல் மற்றும் விசிறி மற்றும் கசடு பிரிப்பான் செயல்பாட்டைச் சரிபார்த்தல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

அரிசி. 72. இருக்கை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி:
1 மற்றும் 12 - கொட்டைகள்; 2 மற்றும் 3 - எண்ணெய் முத்திரைகள்; 4 மற்றும் 11 - புஷிங்ஸ்; 7 - உடல்; b - கம்பி; 7, 8 மற்றும் 10 - தட்டுகள்; 9 - பிஸ்டன்.

உறைப்பூச்சின் பராமரிப்பு ஃபாஸ்டென்சர்களை சரிபார்த்தல் மற்றும் இறுக்குதல், தோன்றும் விரிசல்களை வெல்டிங் செய்தல் மற்றும் சரியான நேரத்தில் தொடுதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. உறைப்பூச்சில் விரிசல்களை வெல்டிங் செய்யும் போது, ​​உடன் நிறுவவும் உள்ளேவலுவூட்டும் கீற்றுகள்.

பேட்டரி பராமரிப்பு. பேட்டரிகளின் மேற்பரப்புகளை தூசி மற்றும் அழுக்கிலிருந்து, வெளியீட்டு முனையங்கள் மற்றும் ஆக்சைடில் இருந்து கம்பி முனைகளை தவறாமல் சுத்தம் செய்யவும், கொள்கலன்களில் பேட்டரிகளை கட்டுவதை சரிபார்க்கவும், டெர்மினல்களுடன் கம்பி முனைகளின் தொடர்பின் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும், செருகிகளில் உள்ள காற்றோட்ட துளைகளை சுத்தம் செய்யவும். , எலக்ட்ரோலைட்டின் நிலை மற்றும் அடர்த்தியை சரிபார்க்கவும், பேட்டரிகளின் சார்ஜ் அளவு, ஒருமைப்பாடு மோனோபிளாக், தொழில்நுட்ப பெட்ரோலியம் ஜெல்லியுடன் கம்பி முனைகள் மற்றும் முனையங்களின் தொடர்பு இல்லாத பகுதிகளை உயவூட்டு. பேட்டரியின் மேற்பரப்பில் வரும் எலக்ட்ரோலைட் அம்மோனியா அல்லது சோடா சாம்பலின் 10% கரைசலில் நனைத்த சுத்தமான துணியால் துடைக்கப்படுகிறது.

பேட்டரி செல்களில் எலக்ட்ரோலைட் அளவு தகடுகளின் பாதுகாப்பு கட்டத்திற்கு மேல் 10... 15 மிமீ இருக்க வேண்டும். அளவை சரிபார்க்கும் போது, ​​பிளக்குகளை அவிழ்த்து, 5 ... 10 மிமீ விட்டம் கொண்ட கண்ணாடிக் குழாயை 10 மற்றும் 15 மிமீ உயரத்தில் இரண்டு மதிப்பெண்கள் கொண்ட எலக்ட்ரோலைட்டில் தட்டுகளின் பாதுகாப்பு கட்டங்களில் நிறுத்தும் வரை குறைக்கவும். மேல் துளையை உங்கள் விரலால் கிள்ளவும், குழாயை அகற்றி, பேட்டரி கலத்தில் உள்ள எலக்ட்ரோலைட் நெடுவரிசையின் உயரத்தால் அதன் அளவை தீர்மானிக்கவும். நிலை 10 மிமீக்குக் குறைவாக இருந்தால், காய்ச்சி வடிகட்டிய தண்ணீரைச் சேர்க்கவும், எலக்ட்ரோலைட் வெளியே தெறிப்பதால் அளவு வீழ்ச்சி ஏற்பட்டது என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை. சேர்க்கப்பட்ட எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி செல்களில் உள்ளதைப் போலவே இருக்க வேண்டும்.

குளிர்ந்த பருவத்தில், உறைபனியைத் தடுக்க இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன் உடனடியாக பேட்டரிகளில் காய்ச்சி வடிகட்டிய நீர் சேர்க்கப்படுகிறது, இதனால் அது விரைவாக எலக்ட்ரோலைட்டுடன் கலக்கிறது.

பேட்டரிகளை நிரப்புவதற்கான எலக்ட்ரோலைட் சல்பூரிக் அமிலம் (GOST 667 - 73) மற்றும் காய்ச்சி வடிகட்டிய நீர் (GOST 6709 - 72) ஆகியவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது.

குறிப்பு. அடர்த்தியை அளவிடும் போது, ​​எலக்ட்ரோலைட் வெப்பநிலை 1 °C அதிகரிக்கும் போது, ​​அதன் அடர்த்தி 0.0007 g/cm3 ஆகவும், எலக்ட்ரோலைட் வெப்பநிலை 1° குறையும் போது, ​​மாறாக, 0.0007 g/ஆல் அதிகரிக்கிறது என்பதையும் மனதில் கொள்ள வேண்டும். செமீ3. ஆரம்ப வெப்பநிலை 25 °C ஆகக் கருதப்படுகிறது.

20 நிமிடங்களுக்கு முன்னதாகவும், எலக்ட்ரோலைட்டை ஊற்றிய 2 மணி நேரத்திற்குப் பிறகும், அதன் அடர்த்தியை அளவிடவும். ஊற்றப்படும் எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தியுடன் ஒப்பிடும்போது அடர்த்தி 0.03 g/cm3 க்கு மேல் குறையவில்லை என்றால், பேட்டரி பயன்படுத்த ஏற்றது. எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி 0.03 g/cm3க்கு மேல் குறைந்தால், பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும்.

குறைந்தபட்சம் ஒரு காலாண்டிற்கு ஒரு முறை, மேலும் நம்பகத்தன்மையற்ற இயந்திரம் தொடங்கும் நிகழ்வுகளில், பேட்டரியின் சார்ஜ் அளவு எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தியால் சரிபார்க்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் வெப்பநிலை திருத்தத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்காக அதன் வெப்பநிலையை அளவிடுகிறது. பேட்டரியில் எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தியை தீர்மானித்த பிறகு, முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியின் எலக்ட்ரோலைட்டின் ஆரம்ப அடர்த்தியை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அதன் வெளியேற்றத்தின் அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

பேட்டரி செல்களில் எலக்ட்ரோலைட் அடர்த்தி வேறுபாடு 0.01 g/cm3 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. பேட்டரியின் கட்டணம் ஒரு கலத்தில் உள்ள எலக்ட்ரோலைட்டின் குறைந்த அடர்த்தியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ஜெனரேட்டர் பராமரிப்பு. ஜெனரேட்டர் மற்றும் ரிலே ரெகுலேட்டரின் டெர்மினல்களுக்கு கம்பிகளை இணைப்பது, “+” மற்றும் Ш டெர்மினல்களின் நிலை, ஜெனரேட்டர் டிரைவ் பெல்ட்டின் பதற்றம், ஜெனரேட்டரை என்ஜினுடன் கட்டுதல் மற்றும் ஜெனரேட்டரில் உள்ள கப்பி ஆகியவற்றை அவ்வப்போது சரிபார்க்கவும். தண்டு, மற்றும் தூசி மற்றும் அழுக்கு இருந்து ஜெனரேட்டர் சுத்தம்.

5000 எஞ்சின் மணிநேர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, ஜெனரேட்டர் பின்வரும் வரிசையில் சேவை செய்யப்படுகிறது.

இயந்திரத்திலிருந்து ஜெனரேட்டரை அகற்றி, தூசி மற்றும் அழுக்குகளை சுத்தம் செய்யவும். தூரிகைகளின் உயரம் மற்றும் தூரிகை நீரூற்றுகளின் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும். தூரிகைகளின் உயரம் குறைந்தபட்சம் 7 மிமீ இருக்க வேண்டும், மேலும் ஸ்பிரிங் 17.5 மிமீக்கு சுருக்கப்படும்போது தூரிகையின் மீது ஸ்பிரிங் 22 - 10° N (0.22 kgf) ஆக இருக்கும். தேய்ந்த தூரிகைகள் புதியவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன. தூரிகைகளை மாற்றும் போது, ​​மெல்லிய கண்ணாடி மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் தொடர்பு வளையங்களை சுத்தம் செய்து, உடைகள் விட்டம் 0.1 மிமீக்கு மேல் இருந்தால் அவற்றை கூர்மைப்படுத்தவும். ஸ்லிப் மோதிரங்களின் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட விட்டம் 29.3 மிமீ ஆகும்.

பந்து தாங்கு உருளைகளை பரிசோதித்து, குறைபாடு இருந்தால் அவற்றை மாற்றவும். ஜெனரேட்டர் கூடியது மற்றும் அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

ஜெனரேட்டரின் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சட்டசபை. தூரிகை வைத்திருப்பவரைப் பாதுகாக்கும் திருகுகளை அவிழ்த்து அகற்றவும். இணைப்பு போல்ட்களை அவிழ்த்து, ஸ்லிப் மோதிரங்களின் பக்கத்திலிருந்து ஸ்டேட்டருடன் அட்டையை அகற்றவும். ரெக்டிஃபையர் பிளாக்கிலிருந்து ஃபேஸ் லீட்களைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து, ஸ்டேட்டரை கவரில் இருந்து பிரிக்கவும். ரெக்டிஃபையர் தொகுதியைப் பாதுகாக்கும் திருகுகளை அவிழ்த்துவிட்டு, அட்டையிலிருந்து தொகுதியைப் பிரித்து, கப்பி மற்றும் விசிறியை அகற்றவும். விசையை அகற்றி, த்ரஸ்ட் புஷிங்கை அகற்றி, ஷாஃப்ட்டிலிருந்து டிரைவ் பக்க அட்டையை அகற்றவும். ஜெனரேட்டரை தலைகீழ் வரிசையில் மீண்டும் இணைக்கவும்.

ஜெனரேட்டரின் தொழில்நுட்ப நிலையை சரிபார்க்கிறது. படம் 73 இல் காட்டப்பட்டுள்ள சுற்றுக்கு ஏற்ப சரிபார்க்கவும், குறைந்தபட்சம் வகுப்பு 1.0 இன் வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்தவும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, மதிப்பிடப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை அமைக்கவும். 10 நிமிட வேலைக்குப் பிறகு, சுமைகளை இணைக்கவும். ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தம் ரிலே ரெகுலேட்டரின் பருவகால சரிசெய்தல் சுவிட்சின் "எல்" நிலையில் 13.5 ... 14.3 V க்குள் இருக்க வேண்டும்.

ஒரு அம்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி எளிமைப்படுத்தப்பட்ட சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பெயரளவிலான கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் அம்புக்குறி மற்றும் நுகர்வோர் இயக்கத்தில் இருந்தால் பூஜ்ஜியத்தில் இருந்தால் அல்லது சிறிது வெளியேற்றத்தைக் காட்டினால், பெல்ட் டென்ஷனைச் சரிபார்க்கவும். பவர் சப்ளை சிஸ்டம் நல்ல முறையில் செயல்படுவதை உறுதி செய்ய, நுகர்வோரை துண்டிக்காமல் இயந்திரத்தை நிறுத்தவும். அம்மீட்டர் வெளியேற்றத்தைக் காட்ட வேண்டும். பின்னர் இயந்திரம் தொடங்கப்படுகிறது. மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தில், அம்மீட்டர் கட்டணத்தைக் குறிக்க வேண்டும்.

ரிலே ரெகுலேட்டரின் பராமரிப்பு. இலையுதிர்-குளிர்காலம் அல்லது வசந்த-கோடை கால செயல்பாட்டிற்கு மாறும்போது, ​​பருவகால சரிசெய்தல் சுவிட்ச் முறையே "3" அல்லது "L" நிலைக்கு அமைக்கப்படுகிறது, இது வரை ரிலே உடலில் குறிக்கப்பட்ட அம்புகளின் திசையில் சுவிட்ச் ஸ்க்ரூவை சுழற்றுகிறது. அது நிற்கிறது. இந்த செயல்பாட்டைச் செய்யும்போது, ​​வசதிக்காக, மூன்று பெருகிவரும் போல்ட்களை அவிழ்த்து ரிலே ரெகுலேட்டரை அகற்றவும். ரிலே-ரெகுலேட்டர் டெர்மினல்களுக்கு ஏற்ற கம்பிகள் துண்டிக்கப்படவில்லை. என்ஜின் ஆஃப் மற்றும் கிரவுண்ட் ஸ்விட்ச் ஆஃப் உடன் சரிசெய்யவும்.

பருவகால சரிசெய்தல் சுவிட்சின் "எல்" நிலையில் பேட்டரி நீண்ட நேரம் அதிகமாக இருந்தால், மின்னழுத்த சீராக்கியை சரிசெய்யவும். இதைச் செய்ய, பேட்டரி சுவிட்ச் ஆஃப் செய்யப்படுவதால், ரிலே-ரெகுலேட்டரின் மின்காந்த சட்டசபை அலகுகளை சேதப்படுத்தாமல் கவனமாக அட்டையை அகற்றவும். ரப்பர் கேஸ்கெட் அடிவாரத்தில் விடப்படுகிறது. ஒரு வோல்ட்மீட்டர் (துல்லியம் வகுப்பு 1.0 க்கும் குறைவாக இல்லை) ரிலே-ரெகுலேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் வோல்ட்மீட்டரின் "+" முனையம் ரிலே-ரெகுலேட்டரின் முனையம் B உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வோல்ட்மீட்டரின் "-" முனையம் தரையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை பெயரளவு வேகத்திற்கு கொண்டு வாருங்கள். மின்னழுத்தம் குறைந்தபட்சம் 20 நிமிடங்களுக்கு வேலை செய்யும் ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் அளவிடப்படுகிறது. கோடையில், பருவகால சரிசெய்தல் சுவிட்ச் "L" இல் இருக்கும் போது, ​​மின்னழுத்தம் 13.5…14.3 V க்குள் இருக்க வேண்டும், குளிர்காலத்தில், பருவகால சரிசெய்தல் சுவிட்ச் "3" இல் இருக்கும்போது அது 14.2…15.5 V ஆக இருக்க வேண்டும். சரிசெய்யும்போது , மின்னழுத்த சீராக்கி சரிசெய்தல் வசந்தத்தின் பதற்றத்தை மாற்றவும். மின்னழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், அது அதிகமாக இருந்தால், அது தேவையான மதிப்புக்கு குறைக்கப்படுகிறது. மெல்லிய மூக்கு இடுக்கி அல்லது ஒரு சிறப்பு முட்கரண்டி கொண்டு சரிசெய்யவும். சரிசெய்யும்போது, ​​​​டிராக்டர் உடலுடன் (“தரையில்”) மின்காந்த ரிலேக்கள் மற்றும் ஸ்பிரிங் உடல்கள் உற்சாகப்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் இடுக்கி அல்லது டிராக்டர் உடலின் முட்கரண்டியுடன் தற்செயலான தொடர்பு ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கு காரணமாகிறது, இது ரிலே-ரெகுலேட்டரை முடக்குகிறது. பருவகால சரிசெய்தல் சுவிட்ச் "L" நிலையில் இருக்கும் போது மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 25 ± 10 °C ஆக இருக்கும் போது, ​​ஸ்பிரிங் இணைக்கப்பட்டுள்ள கீழ் சரிசெய்தல் கொக்கியை வளைப்பதன் மூலம் சரிசெய்யவும் (படம் 74). சரிசெய்தல் முடிந்ததும், இயந்திரத்தை நிறுத்தி, பேட்டரி சுவிட்சை அணைக்கவும், தொப்பியை மாற்றவும் மற்றும் சரிசெய்யப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.

ஸ்டார்டர் பராமரிப்பு. எஞ்சினிலிருந்து ஸ்டார்ட்டரை அகற்றி, பாதுகாப்பு டேப்பை அகற்றி, தூரிகை-கம்யூடேட்டர் அசெம்பிளி யூனிட்டின் நிலையை சரிபார்க்கவும். சேகரிப்பாளரின் வேலை மேற்பரப்பு எரிந்த பகுதிகள் இல்லாமல் மென்மையாக இருக்க வேண்டும். அழுக்கு அல்லது எரிந்திருந்தால், பெட்ரோலில் நனைத்த துணியால் சேகரிப்பாளரைத் துடைக்கவும், தேவைப்பட்டால், நன்றாக கண்ணாடி மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு சேகரிப்பாளரை சுத்தம் செய்யவும். தீக்காயத்தை அகற்ற முடியாவிட்டால், ஸ்டார்டர் பிரிக்கப்பட்டு, கம்யூடேட்டர் இயந்திரம் மற்றும் அரைக்கப்படுகிறது.

தூரிகைகளின் நிலை மற்றும் உயரத்தை சரிபார்க்கவும். தூரிகை வைத்திருப்பவர்களில் தூரிகைகள் சுதந்திரமாக நகர வேண்டும். 14 மிமீ உயரத்திற்கு அணிந்திருக்கும் தூரிகைகள் மாற்றப்படுகின்றன. தூரிகை வைத்திருப்பவர்களுக்கு தூரிகை கயிறுகளின் நுனிகளைப் பாதுகாக்கும் திருகுகளின் இறுக்கத்தை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், அவற்றை இறுக்கவும்.

ஸ்டார்டர் ரிலேயின் நிலையை சரிபார்க்கவும். தொடர்பு போல்ட் மற்றும் வட்டின் வேலை மேற்பரப்புகள் கணிசமாக எரிந்தால், அவை சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன, எரிவதால் ஏற்படும் முறைகேடுகளை நீக்கி, தொடர்பு மேற்பரப்பின் இணையான தன்மையைத் தொந்தரவு செய்யாமல். குறிப்பிடத்தக்க உடைகள் இருந்தால், தொடர்பு வட்டு மறுபுறம் திரும்பியது, மற்றும் போல்ட்கள் அச்சில் 180 ° சுழற்றப்படுகின்றன. தொடர்பு வட்டு ரிலே ஆர்மேச்சர் கம்பியில் (இயக்கத்துடன்) சுதந்திரமாக உட்கார வேண்டும். ஸ்டார்டர் வீட்டுவசதிக்கு ரிலே பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும். டிரைவ் பக்கத்திலும், கம்யூடேட்டர் பக்கத்திலும் உள்ள அட்டைகளில் தாங்கி ஓடுகளின் நிலையை ஆய்வு செய்து, ஸ்டார்ட்டரை உலர்ந்த சுருக்கப்பட்ட காற்றில் ஊதி, முன், நடு மற்றும் பின்புற தாங்கு உருளைகள்மோட்டார் எண்ணெய் 10 ... 15 சொட்டுகள்.

ஸ்டார்டர் மின்காந்த ரிலேவைச் சரிபார்க்க, ரிலே வெளியீட்டு முனையத்தை "+" பேட்டரி (24 V) உடன் இணைக்கவும், மேலும் ஸ்டார்டர் தரையை "-" முனையத்துடன் இணைக்கவும். தொடர்புகளின் மூடுதலைக் கண்காணிக்க, பேட்டரியின் "+" மற்றும் ஸ்டார்டர் டிரைவ் ரிலேவின் வெளியீடு போல்ட் இடையே 24 V ஒளி விளக்கை இணைக்கவும், அதில் பேட்டரியிலிருந்து கம்பி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டார்டர் ஷாஃப்ட்டில் உள்ள கியர் மற்றும் உந்துதல் வளையத்திற்கு இடையில், 16 மற்றும் 11.7 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஸ்பேசர்கள் மாறி மாறி நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஸ்டார்டர் ரிலே 24 V இன் பெயரளவு மின்னழுத்தத்திற்கு இயக்கப்பட்டது, மேலும் கியர் ஸ்பேசருக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது. 16 மிமீ தடிமனான கேஸ்கெட்டுடன், தொடர்புகள் மூடப்படக்கூடாது மற்றும் ஒளி விளக்கை ஒளிரச் செய்யக்கூடாது. கேஸ்கெட்டானது 11.7 மிமீ தடிமனாக இருக்கும் போது, ​​தொடர்புகளை மூட வேண்டும் மற்றும் ஒளி ஒளிர வேண்டும். சரிசெய்தல் மேலே உள்ள தரவுகளுடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், ரிலே ஆர்மேச்சரில் திருகப்பட்டு கப் மற்றும் கியர் நகரும் நெம்புகோலுடன் இணைக்கப்பட்ட திருகு மூலம் சரிசெய்யவும். 16 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒரு கேஸ்கெட்டை நிறுவும் போது ஒளி வந்தால், 11.7 மிமீ தடிமன் கொண்ட கேஸ்கெட்டை நிறுவும் போது ஒளி ஒளிரவில்லை என்றால், திருகுகளை அகற்றவும்.

இந்த சரிசெய்தலைச் செய்ய, முள் அவிழ்த்து அகற்றுவதன் மூலம் கம்பியிலிருந்து தட்டுகளைத் துண்டிக்கவும். சரிசெய்த பிறகு, தட்டுகள் கம்பியில் மீண்டும் இணைக்கப்படுகின்றன.

அரிசி. 68. அழுத்த சீராக்கியை அகற்றுதல்:
1 - அமுக்கி; 2 - அழுத்தம் சீராக்கி; 3 - பிளக்.

அரிசி. 69. அமுக்கி தலை கொட்டைகளை இறுக்கும் வரிசை.

அரிசி. 70. நியூமேடிக் அமைப்பின் பாதுகாப்பு வால்வின் சரிசெய்தல்: 1 - வால்வு தண்டு; 2 - சரிசெய்தல் திருகு.

அரிசி. 73. ஜெனரேட்டர் மற்றும் ரிலே ரெகுலேட்டரின் இணைப்பு வரைபடம்:
1 - அம்மீட்டர்; 2 - வோல்ட்மீட்டர்; 3 - ஜெனரேட்டர்; 4 - செலினியம் ரெக்டிஃபையர்; 5 - ரிலே ரெகுலேட்டர்; 6 - rheostat; 7 மற்றும் 9 - சுவிட்சுகள்; 8 - பேட்டரி.

அரிசி. 74. மின்னழுத்த சீராக்கியின் கீழ் கொக்கியை வளைக்கவும்.

TOவகை: - டிராக்டர்கள் கிரோவெட்ஸ்

காமாஸ் இயந்திரங்களின் பராமரிப்பு ஆரம்ப மற்றும் முக்கிய செயல்பாட்டின் போது பராமரிப்பாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

செயல்பாட்டின் ஆரம்ப காலத்தில், பின்வருபவை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன:

தினசரி பராமரிப்பு (IDM);

TO-1000 இன் பராமரிப்பு, வாகனத்தின் முதல் 1000 கிமீ அல்லது நிலையான நிலையில் 25 மணிநேர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு செய்யப்படுகிறது;

TO-4000 இன் பராமரிப்பு, 4000 கிமீ வாகன மைலேஜ் அல்லது நிலையான நிலையில் 100 மணிநேர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு செய்யப்படுகிறது.

செயல்பாட்டின் முக்கிய காலகட்டத்தில், பின்வருபவை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன:

தினசரி பராமரிப்பு (ETO);

முதல் பராமரிப்பு (TO-1), 3500-4000 கிமீ வாகன மைலேஜ் வரம்பில் அல்லது நிலையான நிலையில் 80-100 மணிநேர செயல்பாடு;

இரண்டாவது பராமரிப்பு (TO-2), 15,000-16,000 கிமீ வாகன மைலேஜ் அல்லது நிலையான நிலையில் 375-400 மணிநேர செயல்பாட்டின் இடைவெளியில் செய்யப்படுகிறது;

பருவகால பராமரிப்பு (STO) 24,000 கிமீ வாகன மைலேஜ் அல்லது நிலையான நிலையில் 600 மணிநேர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு செய்யப்படுகிறது.

செயல்பாட்டின் ஆரம்ப காலகட்டத்தில், இயந்திர பாகங்கள் அணியப்படுகின்றன, எனவே, பராமரிப்பு, தடுப்பு கட்டுதல், உயவு, சுத்தம் செய்தல் மற்றும் சரிசெய்தல் பணிகள் கவனமாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், இது இயந்திரத்தின் நம்பகமான மற்றும் சிக்கனமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும், அத்துடன் நீண்டது. சேவை வாழ்க்கை.

செயல்பாட்டின் முக்கிய காலகட்டத்தில் ஒவ்வொரு வகை பராமரிப்பு செயல்பாடுகளின் தனிப்பட்ட பட்டியல் உள்ளது, அதாவது. TO-1 இன் ஒரு செயல்பாடும் TO-2 அல்லது STO இல் சேர்க்கப்படவில்லை, இதையொட்டி, TO-2 இன் செயல்பாடுகள் STO இல் சேர்க்கப்படவில்லை. ஒரே நேரத்தில் பல வகையான பராமரிப்புகளைச் செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, TO-1 மற்றும் TO-2, TO-1 மற்றும் STO, TO-2 மற்றும் STO, அல்லது TO-1, TO-2 மற்றும் STO.

குளிர்காலத்திற்குத் தயாரிப்பதற்கான வேலை கூடுதல் இலையுதிர் வேலைகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

முக்கிய மற்றும் ஆரம்ப கால செயல்பாட்டின் போது இயந்திர பராமரிப்புக்கு தேவையான வேலைகளின் பட்டியல்கள் கீழே உள்ளன.

செயல்பாட்டின் முக்கிய காலகட்டத்தில் நிகழ்த்தப்பட்ட வேலைகளின் பட்டியல்

	சாதனங்கள், கருவிகள், பாகங்கள்சேகரிப்புகள் மற்றும் பொருட்கள்
தினசரி பராமரிப்பு (DTO)
1. என்ஜின் கிரான்கேஸில் உள்ள எண்ணெய் அளவை சாதாரண நிலைக்கு கொண்டு வாருங்கள்.	எண்ணெய், கந்தல் சேர்ப்பதற்கான கொள்கலன்.
4-5 நிமிடங்களுக்கு பிறகு எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவும். இயந்திரத்தை நிறுத்திய பிறகு, ஒரு தட்டையான கிடைமட்ட மேடையில் இயந்திரத்தை நிறுவவும். நிலை "பி" குறிக்கு அருகில் இருக்க வேண்டும், இது இயந்திரத்தில் தேவையான எண்ணெய் அளவை ஒத்துள்ளது.
2. குளிரூட்டும் அமைப்பில் திரவ அளவை சாதாரண நிலைக்கு கொண்டு வாருங்கள்.	திரவத்தை சேர்ப்பதற்கான கொள்கலன்.
3. டர்போசார்ஜர்களுக்கு வடிகால் மற்றும் எண்ணெய் விநியோக வரிகளில் கசிவு உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். எண்ணெய் கசிவு அனுமதிக்கப்படவில்லை.	விசை 8=17x19 மிமீ
பராமரிப்பு TO-1
1. கரடுமுரடான மற்றும் நுண்ணிய எரிபொருள் வடிகட்டிகளில் இருந்து வண்டல் வடிகால்.	சாவி 8=14 மிமீ, வண்டலை வெளியேற்றுவதற்கான கொள்கலன்.
சுத்தமான எரிபொருள் தோன்றும் வரை வண்டலை வடிகட்டவும், வடிகால் செருகிகளை இரண்டு அல்லது மூன்று திருப்பங்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
பராமரிப்பு TO-2
1. டர்போசார்ஜர் சுழலிகளின் சுழற்சியின் எளிமையைச் சரிபார்க்கவும்.	மாற்றுத் தலை 8=17, 8=13, முறுக்கு விசை.
2. டர்போசார்ஜர்களைப் பாதுகாக்கவும்.	மாற்றக்கூடிய தலை 8=17 மிமீ, முறுக்கு விசை, மாற்றக்கூடிய தலைகள் 8=10 மிமீ.
3. விசையாழி மற்றும் அமுக்கி வீட்டைப் பாதுகாக்கவும்.	விசை 8= 13 மிமீ.
4. டிரைவ் பெல்ட்களின் பதற்றத்தை சரிசெய்யவும்.	குறடு 8=14, 8=17 மிமீ, மவுண்டிங் பிளேடு, டிரைவ் பெல்ட்களின் பதற்றத்தை சரிபார்க்கும் சாதனம்.
ஜெனரேட்டர் மற்றும் நீர் பம்ப் டிரைவ் பெல்ட்களின் பதற்றத்தை சரிசெய்ய (படம் 36), ஜெனரேட்டர் பட்டியைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களைத் தளர்த்துவது மற்றும் பெல்ட்களின் தேவையான பதற்றத்தை உறுதிப்படுத்த ஒரு பெருகிவரும் பிளேட்டைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். சரிசெய்தலை முடித்த பிறகு, போல்ட்களை இறுக்குங்கள். மிகப்பெரிய பெல்ட் கிளையின் விலகல் 39.2 ± 5 N (4.0 ± 0.5 kgf) விசையிலிருந்து 15-22 மிமீ இருக்க வேண்டும்.
5. எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதிகளை சரிசெய்யவும், முதலில் சிலிண்டர் ஹெட் போல்ட் மற்றும் ராக்கர் கைகளின் கொட்டைகளின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும்.	வால்வுகளை சரிசெய்வதற்கான சாதனம் I 801.14.000, ஃபீலர் கேஜ்களின் தொகுப்பு எண். 2, மாற்றக்கூடிய தலைகள் 8=17, 8=19 மிமீ, கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்புவதற்கான க்ரோபார், டார்க் ரெஞ்ச்.

இயந்திர செயல்பாட்டின் போது பகுதிகளின் வெப்ப விரிவாக்கத்தின் போது இருக்கை மீது வால்வின் இறுக்கமான பொருத்தத்தை உறுதி செய்ய இடைவெளி அவசியம்.

குளிர் இயந்திரத்தில் இடைவெளி அளவு அமைக்கப்பட்டுள்ளது:

உட்கொள்ளும் வால்வு 0.25-0.30 மிமீ,

வெளியேற்ற வால்வு 0.35-0.40 மிமீ.

சிலிண்டர்கள் 1, 2, 3 மற்றும் 4 க்கு முன் வால்வு நுழைவாயில் உள்ளது, மற்றும் சிலிண்டர்கள் 5,6, 7 மற்றும் 8 வெளியேற்றம். வெப்ப அனுமதிகளில் அதிகரிப்பு அல்லது குறைவு வாயு விநியோக பொறிமுறையின் செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது மற்றும் ஒட்டுமொத்த இயந்திரம்.

இடைவெளிகள் மிகப் பெரியதாக இருந்தால், அதிர்ச்சி சுமைகள் அதிகரிக்கும் மற்றும் வால்வு டிரைவ் பாகங்களில் தேய்மானம் அதிகரிக்கிறது. மிகச் சிறிய இடைவெளிகள் மற்றும் அவை இல்லாததால், எரிப்பு அறை சீல் செய்யப்படவில்லை, இயந்திரம் சுருக்கத்தை இழக்கிறது மற்றும் முழு சக்தியை உருவாக்காது.

வால்வுகள் அதிக வெப்பமடைகின்றன, இது சேம்ஃபர்களை எரிக்க வழிவகுக்கும். அனுமதி இல்லை என்றால், புஷர் தட்டு மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் கேமின் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் ஸ்கஃப்கள் தோன்றும்.

30 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, குளிர்ந்த இயந்திரத்தில் அல்லது இயந்திரத்தை நிறுத்திய பின் அனுமதிகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், எரிபொருள் வழங்கல் அணைக்கப்பட வேண்டும்.

இந்த சிலிண்டர்களில் அழுத்தும் பக்கவாதம் (அல்லது பவர் ஸ்ட்ரோக்) போது, ​​ஒன்றன் பின் ஒன்றாக செயல்படும் வரிசையைப் பின்பற்றி, இரண்டு சிலிண்டர்களில் வெப்ப அனுமதிகள் ஒரே நேரத்தில் சரிசெய்யப்படுகின்றன. சரிசெய்யக்கூடிய சிலிண்டர்களின் வால்வுகள் இந்த நேரத்தில் மூடப்பட வேண்டும்.

சரிசெய்யும் போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட் I-IV நிலைகளில் தொடர்ச்சியாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது கீழே சுட்டிக்காட்டப்பட்ட கோணத்தில் முதல் சிலிண்டரில் எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் தொடக்க நிலைக்கு தொடர்புடைய அதன் சுழற்சியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை IIIIIIIV

கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி கோணம், deg60 240 420 600

சரிசெய்யக்கூடிய சிலிண்டர் எண்கள்

வால்வுகள் 1;5 4;2 6;3 7;8

என்ஜின் சிலிண்டர் எண்ணும் திட்டம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 51.

இடைவெளிகளை சரிசெய்யும் போது செயல்பாடுகளின் வரிசை பின்வருமாறு:

சிலிண்டர் ஹெட் கவர்களை அகற்றவும்;

சிலிண்டர் ஹெட் போல்ட்களின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும்;

ஃப்ளைவீல் ஹவுசிங்கில் பொருத்தப்பட்ட பூட்டை வெளியே இழுத்து, அதை 90 ° திருப்பி, கீழ் நிலைக்கு அமைக்கவும்;

கிளட்ச் வீட்டுவசதியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள ஹட்ச் அட்டையை அகற்றவும் (ஃப்ளைவீலை ஒரு காக்பார் மூலம் திருப்ப);

சுழலும் போது கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்பி, தாழ்ப்பாளை, ஒரு வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், ஃப்ளைவீலுடன் ஈடுபடும் நிலைக்கு அமைக்கவும். உட்செலுத்துதல் விசையியக்கக் குழாயின் முடிவில் உள்ள மதிப்பெண்கள் மற்றும் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் டிரைவில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டியே இணைக்கப்பட வேண்டும் (படம் 43). கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இந்த நிலை 1 வது சிலிண்டரில் எரிபொருள் விநியோகத்தின் தொடக்கத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. இந்த வழக்கில், டிரைவ் கப்ளிங் பாதியில் உள்ள கீவே மேல் நிலையில் இருக்க வேண்டும்.

அரிசி. 51. என்ஜின் சிலிண்டர் எண்ணும் திட்டம்

மதிப்பெண்கள் பொருந்தவில்லை என்றால், ஃப்ளைவீலுடன் நிச்சயதார்த்தத்தில் இருந்து பூட்டைத் துண்டித்து, கிரான்ஸ்காஃப்டை ஒரு புரட்சியை திருப்புவது அவசியம்.

இந்த வழக்கில், தாழ்ப்பாள் ஃப்ளைவீலுடன் மீண்டும் ஈடுபட வேண்டும். நீங்கள் கிரான்ஸ்காஃப்டை ஒரு காக்பார் மூலம் திருப்ப வேண்டும், அதை ஃப்ளைவீலின் சுற்றளவில் அமைந்துள்ள துளைகளில் செருக வேண்டும். இரண்டு அருகிலுள்ள துளைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிக்கு சமமான கோணத்தில் ஃப்ளைவீலின் சுழற்சி 30 ° கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சிக்கு ஒத்திருக்கிறது. தாழ்ப்பாளை இழுக்கவும், வசந்தத்தின் சக்தியைக் கடந்து, அதை 90 ° திருப்பி, மேல் நிலைக்கு அமைக்கவும்;

60 டிகிரி கோணத்தில் கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்பவும், அதன் மூலம் அதை I நிலைக்கு அமைக்கவும். இந்த நிலையில், அனுசரிப்பு சிலிண்டர்களின் (முதல் மற்றும் ஐந்தாவது) வால்வுகள் மூடப்பட்டுள்ளன (இந்த சிலிண்டர்களின் தண்டுகள் எளிதில் கையால் திரும்ப வேண்டும்);

சரிசெய்யக்கூடிய சிலிண்டர்களின் ராக்கர் கைகளைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளின் இறுக்கமான முறுக்குவிசையைச் சரிபார்க்க முறுக்கு விசையைப் பயன்படுத்தவும். இது 41.2-53 N.m (4.2-5.4 kgf.m) வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும்;

ராக்கர் கைகளின் கால்விரல்கள் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய சிலிண்டர்களின் வால்வுகளின் முனைகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை சரிபார்க்க ஃபீலர் கேஜைப் பயன்படுத்தவும். மேலே உள்ள வரம்புகளுக்குள் அவை பொருந்தவில்லை என்றால், அவை சரிசெய்யப்பட வேண்டும்;

இடைவெளியை சரிசெய்ய, நீங்கள் சரிசெய்யும் திருகு பூட்டு நட்டு தளர்த்த வேண்டும், இடைவெளியில் தேவையான தடிமன் ஒரு ஃபீலர் கேஜ் செருக மற்றும், ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் திருகு திருப்பு, தேவையான இடைவெளி அமைக்க.

ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் திருகு பிடித்து, நட்டு இறுக்க மற்றும் இடைவெளி சரிபார்க்கவும். உட்கொள்ளும் வால்வுக்கு 0.25 மிமீ மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுக்கு 0.35 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒரு ஆய்வு சுதந்திரமாக கடந்து செல்ல வேண்டும், மேலும் உட்கொள்ளும் வால்வுக்கு 0.30 மிமீ மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுக்கு 0.40 மிமீ தடிமன் சக்தியுடன் செல்ல வேண்டும். சரிசெய்யும் திருகு இறுக்கும் முறுக்கு 33-41 N.m (3.4-4.2 kgf.m) ஆக இருக்க வேண்டும்.

வால்வு அனுமதிகளை மேலும் சரிசெய்தல் சிலிண்டர்கள் 4 மற்றும் 2 (நிலை II), சிலிண்டர்கள் 6 மற்றும் 3 (நிலை III), சிலிண்டர்கள் 7 மற்றும் 8 (நிலை IV), கிரான்ஸ்காஃப்டை ஒவ்வொரு முறையும் 180 ° திருப்புதல் ஆகியவற்றில் ஜோடிகளாக செய்யப்பட வேண்டும்;

இயந்திரத்தைத் தொடங்கி அதன் செயல்பாட்டைக் கேட்கவும். அனுமதிகள் சரியாக சரிசெய்யப்பட்டால், வால்வு பொறிமுறையில் தட்டுதல் இருக்கக்கூடாது;

கிளட்ச் ஹவுசிங் ஹட்ச் அட்டையை நிறுவவும்;

சிலிண்டர் ஹெட் கவர்களை நிறுவவும்.

எண்ணெய் மாற்ற உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

70-90 டிகிரி செல்சியஸ் குளிரூட்டும் வெப்பநிலைக்கு இயந்திரத்தை சூடாக்கி, அதை நிறுத்தி, எண்ணெய் சம்பிலிருந்து எண்ணெயை வெளியேற்றுவதன் மூலம் எண்ணெயை வெளியேற்றவும் கிரான்கேஸிலிருந்து வடிகால் பிளக்.

மாற்றத்தின் போது என்ஜின் எண்ணெயை வடிகட்டும்போது, ​​எண்ணெயில் தண்ணீர் அல்லது உலோகத் துகள்கள் உள்ளதா என்பதை நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும்.

அவற்றின் இருப்பு இயந்திர பழுது தேவை என்பதைக் குறிக்கிறது.

பின்வரும் வரிசையில் என்ஜின் கிரான்கேஸில் எண்ணெயை நிரப்பவும்:

1) கழுத்தைத் திறக்கவும், முன்பு தூசி மற்றும் அழுக்குகளை சுத்தம் செய்த பிறகு;

2) எண்ணெய் நிலை காட்டி மீது "B" குறிக்கு எண்ணெய் நிரப்பவும்;

3) இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, இயந்திரத்தில் உள்ள எண்ணெய் குழிகளை நிரப்ப குறைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் 5 நிமிடங்கள் இயக்கவும்;

4) இயந்திரத்தை நிறுத்தி, 4-5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, எண்ணெய் நிலைக் குறிகாட்டியில் உள்ள “பி” குறிக்கு எண்ணெயைச் சேர்க்கவும். "H" மற்றும் "B" மதிப்பெண்களுக்கு இடையில் கிரான்கேஸில் உள்ள எண்ணெய் அளவு 4 லிட்டர் ஆகும்.

நீண்ட நேரம் நிறுத்திய பிறகு, பத்திகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வரிசையில் என்ஜின் கிரான்கேஸில் எண்ணெய் சேர்க்கப்பட வேண்டும். 3 மற்றும் 4. எண்ணெயை மாற்றும் போது, ​​எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு வடிகட்டியின் வடிகட்டி கூறுகளை மாற்றுவது அவசியம்.

பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படும் எண்ணெய்களின் வகைகள் கையேட்டின் வேதியியல் விளக்கப்படத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

எண்ணெய் அல்லது வடிகட்டி கூறுகளின் சரியான நேரத்தில் மாற்றம், பரிந்துரைக்கப்படாத வகை எண்ணெய்கள் மற்றும் வடிகட்டி கூறுகளின் பயன்பாடு, அத்துடன் அசுத்தமான எண்ணெய்கள் லைனர்களின் அழிவு மற்றும் இயந்திர செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

வடிகட்டி கூறுகளை மாற்றவும்எண்ணெய் சுத்தம் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

இரண்டு தொப்பிகளிலும் வடிகால் செருகிகளை அவிழ்த்து, எண்ணெயை ஒரு கொள்கலனில் வடிகட்டவும்;

தொப்பிகளை "கையால்" அல்லது விலா எலும்புகளில் ஒரு சிறப்பு விசையுடன் அல்லது முதலாளியிடம் 27 விசையுடன் அவிழ்த்து விடுங்கள்;

தொப்பிகளில் இருந்து உறுப்புகளை அகற்றவும்;

டீசல் எரிபொருளுடன் தொப்பிகளின் உள் குழியை துவைக்கவும்;

புதிய வடிகட்டி கூறுகளை நிறுவவும்: முழு ஓட்டம் - ஒரு பெரிய ஹூட்டில் (விசிறிக்கு அருகில்), பகுதி ஓட்டம் - சிறிய ஒன்றில் (வடிகட்டி கூறுகள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாது);

ஒவ்வொரு தொப்பியிலும் 1 லிட்டர் சுத்தமான மோட்டார் எண்ணெயை ஊற்றவும்;

என்ஜின் எண்ணெயுடன் தொப்பிகள், ஓ-மோதிரங்கள் மற்றும் கேஸ்கட்கள் மீது நூல்களை உயவூட்டு;

தொப்பிகளை உடலில் "கையால்" அல்லது 20-30 N.m (2.0-3 kgf.m) முறுக்குவிசையுடன் ஒரு குறடு மூலம் திருகவும்;

இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​கசிவு கண்டறியப்பட்டால், இணைப்புகளில் எண்ணெய் கசிவுகளை சரிபார்க்கவும், சீல் கூறுகளை இறுக்கவும் அல்லது மாற்றவும்.

7405.1012040 (முழு ஓட்டம்) மற்றும் 7405.1017040 (பகுதி ஓட்டம்), உதிரி பாகங்கள் வழங்குவதற்காக KamAZ OJSC இலிருந்து அதிகாரப்பூர்வ ஒப்புதல் பெற்ற நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்பட்டது.

740.10 மற்றும் 740.11 மாடல்களின் இயந்திரங்களுக்கான வடிகட்டி கூறுகள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாது.

வடிகட்டி கூறுகளை மாற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

வடிகால் செருகிகளை இரண்டு அல்லது மூன்று திருப்பங்களை அவிழ்த்து வடிகட்டிகளில் இருந்து எரிபொருளை ஒரு கொள்கலனில் வடிகட்டவும், பின்னர் பிளக்குகளில் திருகவும்;

வடிகட்டி தொப்பிகளைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து, தொப்பிகளை அகற்றி, அழுக்கு வடிகட்டி கூறுகளை அகற்றவும்;

டீசல் எரிபொருளுடன் தொப்பிகளை கழுவவும்;

ஒவ்வொரு தொப்பியிலும் சீல் கேஸ்கட்களுடன் ஒரு புதிய வடிகட்டி உறுப்பை நிறுவவும், உறுப்புகளுடன் தொப்பிகளை நிறுவவும் மற்றும் போல்ட்களை இறுக்கவும்;

எரிபொருள் முன் இரத்தப்போக்கு பம்ப் பயன்படுத்தி கணினியில் இரத்தப்போக்கு;

இயந்திரத்தைத் தொடங்கி வடிகட்டி இறுக்கமாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

தொப்பிகளைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை இறுக்குவதன் மூலம் எரிபொருள் கசிவை அகற்றவும்.

ஆய்வு துளையிலிருந்து புதிய மசகு எண்ணெய் தோன்றும் வரை உயவூட்டு.

நட்டு, முனை, ஸ்பேசர் மற்றும் தடியை அகற்றுவதன் மூலம் வசந்தத்தின் கீழ் சரிசெய்யும் துவைப்பிகளை நிறுவுவதன் மூலம் பெஞ்சில் சரிசெய்யப்படுகிறது, சரிசெய்யும் துவைப்பிகளின் மொத்த தடிமன் அதிகரிக்கும் (வசந்த சுருக்கத்தை அதிகரிக்கும்), ஊசி தூக்கும் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது.

0.05 மிமீ மூலம் துவைப்பிகளின் தடிமன் மாற்றம் ஊசி 0.3-0.35 MPa (3-3.5 kgf / m2) மூலம் உயரத் தொடங்கும் அழுத்தத்தில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

நிறுவப்பட்ட துவைப்பிகளின் எண்ணிக்கை மூன்றுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

ஊசி அழுத்தம் - 21.37-22.36 MPa (218-228 kgf/cm2).

எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவு தெளிவாக இருக்க வேண்டும். தெளிப்பான் கசியக்கூடாது. ஊசி ஒரு சிறப்பியல்பு ஒலியுடன் இருக்க வேண்டும். கண்ணுக்குத் தெரிந்தால், முனைகளால் தெளிக்கப்படும் எரிபொருளானது பனிமூட்டமாக இருக்க வேண்டும், தனித்தனி நீர்த்துளிகள் கண்ணுக்குத் தெரியவில்லை, தொடர்ச்சியான நீரோடைகள் மற்றும் எளிதில் வேறுபடுத்தக்கூடிய உள்ளூர் ஒடுக்கம் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். எந்த ஒரு பகுதியையும் (அடோமைசர் உடல் அல்லது ஊசி) மாற்றுவது அனுமதிக்கப்படாது, ஏனெனில் அவை துல்லியமான ஜோடியை உருவாக்குகின்றன.

எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் முன்கூட்டிய கோணத்தை சரிபார்த்து சரிசெய்ய, முதலில் எரிபொருள் விநியோகத்தை அணைத்து, தயாரிப்பை பிரேக் செய்த பிறகு, பின்வரும் செயல்பாடுகளைச் செய்யவும்:

2.1 மதிப்பெண்கள் சீரமைக்கும் வரை ஃப்ளைவீலில் உள்ள துளைக்குள் செருகப்பட்ட ஒரு காக்பார் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்டை சுழற்றுங்கள் (படம் 43).

2.2 என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டைச் சுழலும் திசைக்கு எதிராக அரை திருப்பம் (ஃப்ளைவீலில் இருந்து பார்க்கும் போது கடிகார திசையில்).

2.3 ஃப்ளைவீல் பூட்டை கீழ் நிலைக்கு அமைத்து, ஃப்ளைவீல் பள்ளத்தில் பூட்டு பொருத்தப்படும் வரை கிரான்ஸ்காஃப்டை சுழற்றும்போது சுழற்றுங்கள். இந்த நேரத்தில் ஊசி பம்ப் ஹவுசிங் மற்றும் தானியங்கி கிளட்ச் ஆகியவற்றின் மதிப்பெண்கள் சீரமைக்கப்பட்டிருந்தால், ஊசி முன்கூட்டியே கோணம் சரியாக அமைக்கப்படுகிறது; பின்னர் பூட்டை மேல் நிலைக்கு நகர்த்தவும்.

2.4 மதிப்பெண்கள் சீரமைக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் கண்டிப்பாக:

இயக்கப்படும் இயக்கி இணைக்கும் பாதியை பாதுகாக்கும் போல்ட்களை தளர்த்தவும்;

பள்ளங்களின் சுவர்களுக்கு எதிராக போல்ட்கள் நிற்கும் வரை, டிரைவ் இணைப்பின் இயக்கப்படும் பாதியின் விளிம்பிற்குப் பின்னால் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டியே இணைப்பதை அதன் சுழற்சிக்கு எதிர் திசையில் திருப்பவும் (இணைப்பின் சுழற்சியின் வேலை திசை சரியாக இருக்கும். ஓட்டு பக்க);

பூட்டை கீழ் நிலைக்குக் குறைத்து, ஃப்ளைவீல் பள்ளத்துடன் பூட்டு சீரமைக்கும் வரை இயந்திர கிரான்ஸ்காஃப்டை சுழற்சியின் திசையில் திருப்பவும்;

உட்செலுத்துதல் பம்ப் ஹவுசிங் மற்றும் இந்த கிளட்ச் மீது மதிப்பெண்கள் சீரமைக்கும் வரை, இயக்கப்படும் டிரைவ் அரை-கிளட்ச் (சுழற்சியின் திசையில் மட்டுமே) ஃபியூவல் இன்ஜெக்ஷன் அட்வான்ஸ் கிளட்சை மெதுவாகத் திருப்பி, கிளட்ச் ஹாஃப் டிரைவ் போல்ட்களைப் பாதுகாக்கவும். பூட்டை மேல் நிலைக்கு அமைக்கவும்.

ஊசி முன்கூட்டியே கோணம் சரியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும் (பத்தி 2.3 இல் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது).

பம்பின் எட்டாவது பகுதியுடன் தொடர்புடைய உயர் அழுத்த பம்பின் பிரிவுகளால் எரிபொருள் விநியோகத்தின் தொடக்கத்தின் விலகல் ±0°30' ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

பம்ப் ஆப்பரேட்டிங் ஆர்டர்8 4 5 7 3 6 2 1

சேவை ஆர்டர்

பம்ப் பிரிவுகள், டிகிரி 45 90 135 180 225 270 315

உட்செலுத்தலின் வடிவியல் தொடக்கத்தின் கீழ் தீவிர நிலையிலிருந்து எட்டாவது பிரிவில் உலக்கையின் பக்கவாதம் 5.65 ± 0.1 மிமீ ஆகும்.

வெளியேற்ற வால்வுகளின் திறப்பின் தொடக்கத்துடன் தொடர்புடைய அழுத்தம் 1.08-1.27 MPa (11-13 kgf / cm2) ஆகும்.

தொடக்க முறையில் (சுழற்சி வேகம் 100±10 rpm) சராசரி சுழற்சி ஊட்டமானது 195-220 மிமீ 3 ஆக இருக்க வேண்டும்.

3.1.1. மாதாந்திர (பயணம்) பராமரிப்புத் திட்டங்களின் அடிப்படையில் திட்டமிடப்பட்ட தடுப்பு முறையின்படி STS இன் பராமரிப்பு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். பராமரிப்புத் திட்டம் தலைமைப் பொறியாளரின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் துறையால் வரையப்பட்டு கேப்டனால் அங்கீகரிக்கப்படுகிறது.

பராமரிப்புத் திட்டத்தை வரைவதற்கான அடிப்படையானது STS இன் தொழில்நுட்ப பராமரிப்புக்கான தொழிற்சாலை வழிமுறைகள், நிலையான பராமரிப்பு அட்டவணைகள் (MSP) மற்றும் கப்பல் உரிமையாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட STS பராமரிப்புக்கான வேலை அட்டைகளாக இருக்க வேண்டும்.

3.1.2. பராமரிப்பின் அதிர்வெண் அறிவுறுத்தல்கள் அல்லது நிலையான அட்டவணையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அதிர்வெண்ணுடன் ஒத்திருக்க வேண்டும், விலகல்கள் PGTO ஆல் நிறுவப்பட்ட அதிர்வெண் சகிப்புத்தன்மை மற்றும் படகோட்டம் நிலைமைகளின் கீழ் வேலையைச் செய்வதற்கான சாத்தியத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

நியாயமான சந்தர்ப்பங்களில், தலைமை பொறியாளர், கப்பல் உரிமையாளருடன் உடன்படிக்கையில், தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் உண்மையான நிலை மற்றும் அதன் பயன்பாட்டின் முறைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அறிவுறுத்தல்கள் அல்லது நிலையான அட்டவணையால் நிறுவப்பட்ட வேலையின் அதிர்வெண்ணை சரிசெய்யலாம். உத்தரவாதக் காலத்தின் போது, ​​தொழிற்சாலை வழிமுறைகளால் நிறுவப்பட்ட பராமரிப்பு அதிர்வெண்ணில் மாற்றங்கள் அனுமதிக்கப்படாது.

3.1.3. பராமரிப்புப் பணிகளைச் செயல்படுத்துவதைக் கண்காணித்தல், பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் வழங்குவது ஆகியவை TEF இல் உள்ள விதிமுறைகளின்படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

3.1.4. STS பராமரிப்புக்கான வேலைகளின் செயல்திறன், அவற்றின் பராமரிப்புக்கான வழிமுறைகளுக்கு இணங்க இயந்திர பதிவு புத்தகம் மற்றும் PGTO ஆகியவற்றில் பிரதிபலிக்க வேண்டும். பொதுவான தகவல் STS பராமரிப்பு படி கப்பலின் தொழில்நுட்ப அறிக்கையில் பிரதிபலிக்கிறது.

பராமரிப்புப் பணிகளைச் செய்யும்போது, ​​STS இன் தொழில்நுட்ப நிலை, வேலை செய்யும் மேற்பரப்புகளின் நிலையை ஆய்வு செய்தல், இடைவெளிகள், சரிவு, அச்சு ஓட்டங்கள், சரிசெய்தல் நிலையை சரிபார்த்தல் போன்றவற்றின் மூலம் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும். மதிப்பீட்டு முடிவுகள் தொழில்நுட்ப நிலை பதிவில் உள்ளிடப்பட வேண்டும். ; தொழில்நுட்ப சாதனம், சட்டசபை அலகு அல்லது பகுதியின் தேதி மற்றும் இயக்க நேரத்தைக் குறிக்கும் உபகரணங்கள். பத்திரிகையில் உள்ளீடுகள் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் அமைந்துள்ள கட்டளை அதிகாரியால் செய்யப்படுகின்றன. பதிவுகளின் முழுமை மற்றும் சரியான தன்மைக்கும் இது பொறுப்பாகும். பதிவு புத்தக விதிகளுக்கு இணங்குவதை தலைமை மெக்கானிக் கண்காணிக்க வேண்டும்.

3.1.5. ஆய்வுகளின் போது கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம் சிறப்பு கவனம்வேலை செய்யும் மேற்பரப்புகளின் நிலை, அவற்றின் உடைகளின் தன்மை, அத்துடன் கிராக் உருவாகும் பார்வையில் இருந்து மிகவும் ஆபத்தான இடங்களில்: ஒரு பகுதியிலிருந்து மற்றொரு பகுதிக்கு கூர்மையான மாற்றங்கள், கூர்மையான மூலைகள், முதலியன. முக்கியமான பகுதிகள் அவ்வப்போது உட்படுத்தப்பட வேண்டும். குறைபாடு கண்டறிதல் ஆய்வுக்கு. குறைபாடு கண்டறிதல் ஆய்வு, அதிர்வெண் மற்றும் ஆய்வுக்கான வழிமுறைகளுக்கு உட்பட்ட பகுதிகளின் வரம்பு உற்பத்தியாளர் அல்லது ஒவ்வொரு வகை STS க்கும் கப்பல் உரிமையாளரின் தொழில்நுட்ப சேவையால் நிறுவப்பட்டது.

3.1.6. பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களுக்கான அளவீட்டு இடங்கள் உற்பத்தியாளர்களின் அறிவுறுத்தல்களின்படி அல்லது சிறப்பு அளவீட்டு அட்டைகளுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அளவீடுகள் எப்போதும் ஒரே இடத்தில் எடுக்கப்பட வேண்டும். ஒரு உருளை வடிவத்தைக் கொண்ட பகுதிகளின் அளவீடுகள் (தண்டு இதழ்கள், ஊசிகள், புஷிங்ஸ் போன்றவை) ஒவ்வொரு பிரிவிலும் குறைந்தபட்சம் இரண்டு பரஸ்பர செங்குத்து திசைகளில் செய்யப்பட வேண்டும்.

3.1.7. தொழில்நுட்ப நிலை மதிப்பீட்டின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், அசெம்பிளி யூனிட்கள் மற்றும் STS இன் பகுதிகளின் கூடுதல் வேலைக்கான பொருத்தம் அல்லது அவற்றின் பழுது (மாற்று) தேவை தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், தொழிற்சாலை வடிவங்கள், இயக்க வழிமுறைகள், பழுதுபார்ப்புக்கான தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் அல்லது பராமரிப்புக்கான வேலை அட்டைகளில் கொடுக்கப்பட்ட தரநிலைகளால் நீங்கள் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.

தொழில்நுட்ப நிலை அளவுருக்கள் நிறுவப்பட்ட தரநிலைகளுக்கு இணங்காத ஒரு தொழில்நுட்ப சாதனத்தை செயல்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை. சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில், அத்தகைய STS ஆனது கப்பல் உரிமையாளருடன் உடன்படிக்கையில் செயல்படுத்தப்படலாம் மற்றும் தேவைப்பட்டால், பதிவேட்டில், நேர வரம்புகள் மற்றும் பயன்பாட்டு முறைகளை அமைக்கலாம்.

3.1.8 STS இன் செயல்பாட்டின் போது பயன்படுத்தப்படும் கருவிகள் மற்றும் அளவீட்டு கருவிகள் தற்போதைய விதிகளின்படி சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். கப்பலின் தலைமை பொறியாளர் சரியான நேரத்தில் சரிபார்ப்பை உறுதிசெய்யும் பொறுப்பு.

பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் கருவிகளைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது:

முத்திரை அல்லது சரிபார்ப்பு குறி இல்லை;

சரிபார்ப்பு காலம் காலாவதியாகிவிட்டது (கப்பல் பயணத்தில் இருக்கும்போது காலம் காலாவதியானால், கப்பல் துறைமுகத்திற்கு வந்தவுடன் சரிபார்ப்புக்காக கருவிகளை சமர்ப்பிக்க வேண்டும்);

சாதனத்தின் கண்ணாடி உடைந்துவிட்டது;

வேலை செய்யும் துடிப்பு அகற்றப்படும்போது சாதனத்தின் அம்பு அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பாது.

இந்த எல்லா நிகழ்வுகளிலும், சரிபார்ப்பு அல்லது பழுதுபார்ப்பதற்காக சாதனம் அகற்றப்பட வேண்டும், ஒரு உதிரி ஒன்றை நிறுவுதல்.

3.1.9. தொழில்நுட்ப கண்டறியும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தும் விஷயத்தில், STS இன் தொழில்நுட்ப பராமரிப்புக்கான செயல்முறை கப்பல் உரிமையாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சிறப்பு வழிமுறைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

3.1.10 தொழிற்சாலை பழுதுபார்ப்பிற்குப் பிறகு STS ஐ ஏற்றுக்கொள்வது ஒரு மூத்த பொறியாளர் மற்றும் ஒரு மூத்த எலக்ட்ரீஷியன் அல்லது அவர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபர்களால் RD "தொழிற்சாலைகளில் கப்பல்களை பழுதுபார்ப்பதற்கான விதிமுறைகளின்" படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.