Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

குளிர்காலத்தில் டீசல் எஞ்சின் கொண்ட வாகனங்களின் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய பெரும்பாலான சிக்கல்கள் பெரும்பாலும் இந்த ஆண்டின் இந்த நேரத்திற்குப் பொருந்தாத எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதால் எழுகின்றன. டீசல் எரிபொருள் ஒரு கனமான ஹைட்ரோகார்பன் மற்றும் ஒரு பாரஃபின் குழுவை உள்ளடக்கியது. ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையில், ஹைட்ரோகார்பன்கள் படிகங்களாக மாறுகின்றன, அதன் பிறகு அவை ஒரு திடமான கட்டமாக (பாரஃபின் செதில்களாக அழைக்கப்படுகின்றன) வீழ்ச்சியடைகின்றன. இது டீசல் எரிபொருளின் பாகுத்தன்மையை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. கூடுதலாக, அது மேகமூட்டமாக மாறத் தொடங்குகிறது, வடிப்பான்கள் மூலம் பம்ப்கள் மோசமாகி, முற்றிலும் உறைந்துவிடும்.

பருவம் மற்றும் பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து, GOST தரநிலைகள் மூன்று பிராண்டுகளில் ஒன்றின் டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கு வழங்குகின்றன:

• கோடை டீசல் எரிபொருள். இது வெப்பநிலையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது சூழல் 0 °C மற்றும் அதற்கு மேல்;
• குளிர்கால டீசல் எரிபொருள். இது எப்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது வெப்பநிலை நிலைமைகள் 0 முதல் -30 °C வரை. ஒரு விதியாக, குளிர்கால டீசல் எரிபொருள்கள் பொதுவாக குளிர் அல்லது மிதமான குளிர் காலநிலை நிலவும் பகுதிகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன;
• ஆர்க்டிக் டீசல் எரிபொருள் தரம் A. இது -50 °C க்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சரியான இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு, எரிபொருள் மேகமூட்டமாக மாறும் வெப்பநிலை சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட குறைவாக இருப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம். கோடை மற்றும் குளிர்கால டீசல் எரிபொருளுக்கு இடையே காட்சி வேறுபாடுகள் இல்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது, ஏனெனில் அவற்றின் நிறம் மற்றும் வாசனை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

மிதமான காலநிலை மண்டலத்தின் பகுதிகளில், குளிர்கால டீசல் எரிபொருளை உற்பத்தி செய்ய கோடைகால டீசல் எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் சிறப்பு மனச்சோர்வு சேர்க்கைகள் அளவிடப்படுகின்றன. இந்த எரிபொருளானது மேகப் புள்ளி -25 °C மற்றும் ஊற்று புள்ளி -35 °C. -15 ° C க்கு மேல் இல்லாத காற்று வெப்பநிலையில் இதைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

உரிமையாளர் தனது காரின் இயந்திரத்தை பாதுகாக்க முடியும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மதிப்பு. இதைச் செய்ய, சில எளிய விதிகளைப் பின்பற்றவும்:

• நம்பிக்கையை ஊக்குவிக்கும் நிரூபிக்கப்பட்ட எரிவாயு நிலையங்களில் மட்டுமே எரிபொருள் நிரப்பவும். லிட்டருக்கு 1.5-2 ரூபிள் சேமிப்பது பாதகமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்;
• எரிபொருளின் ஒவ்வொரு தொகுதிக்கும், எரிவாயு நிலையத்தில் ஒரு சான்றிதழ் உள்ளது, இது ஒரு சிறப்பு இடத்தில் இடுகையிடப்பட்டு நுகர்வோருக்கு கிடைக்கும். அது கிடைக்கவில்லை என்றால், அத்தகைய எரிவாயு நிலையத்தில் நீங்கள் எரிபொருள் நிரப்ப மறுக்க வேண்டும்;
• சான்றிதழில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட தேதிக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். ஒரு விதியாக, ஒரு வழக்கமான எரிவாயு நிலையத்தின் தொட்டிகளுக்கு சமமான எரிபொருள் அளவு 2-3 நாட்களுக்குள் வெற்றிகரமாக விற்கப்படுகிறது.

தலைப்பிலும் படியுங்கள்.

லுகோயில் சிறந்த டீசல் எரிபொருளைக் கொண்டுள்ளது என்பது உண்மையா?
- DT Ecto அல்லது Ultimate இலிருந்து சக்தி அதிகரிப்பை எதிர்பார்க்க வேண்டுமா?
- டீசல் எரிபொருளுக்கு வாங்கிய சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம் உள்ளதா?அவை நேர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்துமா?
- எரிபொருள் நிரப்ப சிறந்த இடம் எங்கே?

இந்த கேள்விகளுக்கான பதில்களை பதிவு மற்றும் குறுஞ்செய்தியின் கீழ் எஸ்எம்எஸ் இல்லாமல் தெரிந்துகொள்ளலாம்!

எப்போதும் போல, நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்:
1. அசல் இடுகை இங்கே உள்ளது: http://www.tech-drive.ru/?p=1960, அங்குள்ள படங்களைப் பார்ப்பது எளிது, இடுகை (நான் நம்புகிறேன்) அழகாக இருக்கிறது. விளம்பரத்தில் கிளிக் செய்ய விரும்புவோருக்கு, Google விளம்பரங்களில் இருந்து இரண்டு (!) தொகுதிகள் உள்ளன;)
2. இந்த இடுகை எரிபொருளில் வல்லுநர்கள் அல்லாதவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (இது ஆசிரியர் மற்றும் மிகவும் சாதாரண கார் ஆர்வலர்கள்). நீங்கள் தொடர்ந்து “ZaRulem” பைண்டரை மீண்டும் படித்து, கடந்த 10 ஆண்டுகளில் எந்தவொரு கட்டுரையையும் நினைவகத்திலிருந்து மீண்டும் உருவாக்க முடிந்தால், இங்கே நீங்கள் பெரும்பாலும் நகலெடுத்து ஒட்டுவதைக் காண்பீர்கள் (இருப்பினும், ஆதாரங்களுக்கான அனைத்து இணைப்புகளும், எப்போதும் போல, உள்ளன). டீசல் எரிபொருளுக்கான புதிய பாஸ்போர்ட்டுகளுடன் ஒரு தொழில்முறை உடனடியாக இறுதிப் பகுதிக்குச் சென்று முடிவில் உங்கள் கருத்துகளை தெரிவிக்குமாறு நான் பரிந்துரைக்கிறேன்.

இறுதியாக தலைப்புக்கு பொருத்தமான படத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்ததால், வெளியீட்டைத் தள்ளிப்போடுவதில் அர்த்தமில்லை. ஆரம்பிக்கலாம்.

எலோன் மஸ்க் மற்றும் கூட்டாளிகள் எலெக்ட்ரிக் கார் துறையை வேகமாக நகர்த்திக் கொண்டிருக்கும் வேளையில், எரிபொருளை எரித்துக்கொண்டே இருக்கிறோம், மேலும் பழங்கால டைனோசர்களின் எச்சங்களில் எது நன்றாக எரிகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறோம்.

முன்னதாக, நாங்கள் பெட்ரோலைக் கையாண்டோம் (பகுதி 1 - http://www.tech-drive.ru/?p=1094 அல்லது, பகுதி 2 - http://www.tech-drive.ru/?p=1675 அல்லது). டிடி நெடுவரிசை என்ன சுவாரஸ்யமான விஷயங்களை வழங்க முடியும் என்பதைக் கண்டறிய வேண்டிய நேரம் இது.

எளிமையான ஒன்றைத் தொடங்குவோம். ஏறக்குறைய அனைத்து டீசல் தொழில்நுட்பங்களும்: விசையாழிகள், உயர் அழுத்த நேரடி ஊசி மற்றும் த்ரோட்டில்லெஸ் உட்கொள்ளல் கடந்த ஆண்டுகள்பெட்ரோல் என்ஜின்களில் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. கடைசியாக மீதமுள்ள வேறுபாடு ஒரு பற்றவைப்பு அமைப்பு இல்லாதது மற்றும் சற்று மாறுபட்ட இயக்கக் கொள்கை ஆகும். பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களை ஒப்பிடுவது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, "பெட்ரோல் அல்லது டீசல்" என்ற கட்டுரையைப் பார்க்கவும்.

செட்டேன் எண்

டீசல் எரிபொருளின் முக்கிய பண்பு செட்டேன் எண். சராசரி கார் ஆர்வலர்களின் அறிவு இங்குதான் முடிகிறது.

கேள்விக்கு பதிலளிக்க முயற்சிப்போம்: "நல்ல எரிபொருளில் செட்டேன் எண் என்னவாக இருக்க வேண்டும்"? இதற்காக நான் வலியுறுத்துகிறேன் பண்டைய சக்தி"பிஹைண்ட் தி வீல்" என்று அழைக்கப்படும் கல்வி, 2008: "ஹெல்ப் டீசல்".

செட்டேன் எண் ஊசி முதல் எரிப்பு வரையிலான நேரத்தை தீர்மானிக்கிறது. இந்த எண்ணிக்கை அதிகமாக இருந்தால், எரிபொருள் வேகமாக எரிகிறது. வேகமானது சிறந்ததா இல்லையா?

பெட்ரோலைப் போலவே, டீசல் எஞ்சின் ஒரு குறிப்பிட்ட செட்டேன் எண்ணுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் அது உகந்ததாக செயல்படுகிறது. செட்டேன் எண் அதிகமாக இருந்தால், எரிபொருள் விரைவாகப் பற்றவைத்தால், காற்றில் நன்றாக கலந்து ஆவியாகிவிட நேரம் இருக்காது. இந்த வழக்கில், எரிப்பு செயல்முறை மெதுவாகவும் குறைந்த செயல்திறன் கொண்டதாகவும் இருக்கும். எரிப்பு அறையின் தொலைதூர பகுதிகளில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் செயல்பாட்டில் பங்கேற்காது. எவ்வாறாயினும், எரிப்பு எவ்வளவு வேகமாக நடக்கிறதோ, அந்த அளவுக்கு ஒரு பவர் ஸ்ட்ரோக்கிற்கு நாம் அதிக எரிபொருளை வழங்க முடியும், அதாவது அதிக சக்தி.

செட்டேன் எண் குறைவாக இருந்தால், எரிபொருள் முழுவதுமாக ஆவியாகிவிடும், ஆனால் இதன் காரணமாக எரிப்பு செயல்முறை வேகமாகவும் கடுமையாகவும் இருக்கும் - நீண்ட பற்றவைப்பு காரணமாக, அதிகபட்ச எரிபொருளை வழங்க நேரம் இருக்காது. பவர் ஸ்ட்ரோக் - அதிகபட்ச சக்தி குறையும் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்டில் அதிர்ச்சி சுமைகள் அதிகரிக்கும்.

செட்டேன் எண்ணின் (செட்டேன் எண்) விலகலின் ஒவ்வொரு அலகு உகந்த ஒன்றிலிருந்து 0.3-0.4% எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும் என்று ஒரு கருத்து உள்ளது.

டீசல் எஞ்சினுக்கான சிறந்த இயக்க அல்காரிதம் வேகமான பற்றவைப்பு மற்றும் மெதுவான எரிப்பு ஆகும். எரிப்பு அறை மற்றும் எரிப்பு செயல்முறையில் எரிபொருளின் நிலையற்ற தன்மையை மேம்படுத்தும் நவீன ஊசி அமைப்புகளால் இதை அடைய முடியும். எனவே, விட மேலும் முற்போக்கான ஊசி அமைப்புஉங்கள் டீசல் எஞ்சினில், நீங்கள் அதிக நன்மைகளைப் பெறுவீர்கள் உயர் செட்டேன் எண்.

ரஷ்யாவிலும் அதிக செட்டேன் எண் காணப்படுகிறது.

14-லிட்டர், 240-குதிரைத்திறன் YaMZ 238 இல் டீசல் எரிபொருள் சோதனை முடிவுகள். [ஆதாரம்: ZaRulem, 2009]

முடிவை நினைவில் கொள்வது எளிது, ஏனெனில் படம் பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் ஒத்திருக்கிறது - இயந்திரம் எவ்வளவு நவீனமானது, அதிக ஆக்டேன் எண் தேவைப்படுகிறது.

நாங்கள் கோட்பாட்டை முடித்துவிட்டோம். சோதனைகள் மற்றும் பாஸ்போர்ட்டுகளுக்கு செல்லலாம்.

நாங்கள் இரண்டாவது முறையாக வலிமையை அழைக்கிறோம்: பின்னால் தி வீல், 2011, "டீசல் எரிபொருள் சேர்க்கைகள்".

டீசல் அதன் பெட்ரோலை விட எரிபொருளின் கலவைக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டது. ஊசி, ஆவியாதல் மற்றும் எரிப்பு ஆகியவை நேரடியாக உருளையில் நிகழ்கின்றன, இதற்கு மிகக் குறைந்த நேரம் ஒதுக்கப்படுகிறது. மேலும், பெட்ரோலுக்கு முக்கிய அளவுருக்களில் உள்ள வேறுபாடுகள் (ஆக்டேன் எண், பகுதியளவு கலவை, பல்வேறு ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனின் உள்ளடக்கம்) ஒரு சில சதவீதம் மட்டுமே என்றால், டீசல் எரிபொருளுக்கு (DF) படம் மிகவும் மோசமாக உள்ளது. யூரோ-2 இல் உள்ள CN குறைந்தபட்சம் 45 ஆகவும், யூரோ-3 க்குள், புதியதாக, குறைந்தபட்சம் 51 ஆகவும் இருக்க வேண்டும். உண்மையில், 60க்கும் அதிகமான CN கொண்ட எரிபொருளை நீங்கள் காணலாம். மேலும் அத்தகைய டீசலில் ஒரு செட்டேன் கரெக்டரை ஊற்றினால் இயந்திரம், வேறுபாடு 30% ஆக இருக்கலாம்.

பழங்கால மற்றும் வலிமைமிக்க YaMZ 238 இல் டீசல் எரிபொருளைச் சோதிக்கும் போது, ​​குறைந்தபட்ச CN (49) கொண்ட எரிபொருள் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது. இது தர்க்கரீதியானது, ஏனெனில் எஞ்சின் (முதன்மையாக ஊசி மற்றும் அதன் முன் கோணம்) 45 இன் செட்டேன் எண்ணுக்கு உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் இந்த இயந்திரம் யூரோ-4 வெளியேற்ற தரநிலைக்கு மாற்றப்பட்டால், அது சிஎன் உடன் பிபி எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி சிறந்த செயல்திறனைக் காட்டுகிறது. 54! உயர் CN எரிபொருள் ஒரு யூனிட் CN நுகர்வில் 0.5% குறைப்பை வழங்குகிறது. சுற்றுச்சூழல் வகுப்புகளின் இயந்திரங்களுக்கு EURO-4+ மற்றும் உடன் நவீன அமைப்புகள்ஊசி (பொது ரயில்) உயர் CN இன்னும் சிறந்த முடிவுகளை வழங்க முடியும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நீங்கள் 51 சிஜி கொண்ட எரிபொருளிலிருந்து 60 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட சிஜி கொண்ட நல்ல எரிபொருளுக்கு மாறினால், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சக்தி குறிகாட்டிகள் சுமார் 5% மேம்படும்.

டிஎஸ்டி 45க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட காமாஸ் எஞ்சினில் செட்டேன் கரெக்டர்களின் செயல்திறனின் ஒப்பீடு
[ஆதாரம்: ZaRulem, 2008]

மறுபுறம், TsT 45 க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட காமாஸ் எஞ்சினில், சரிசெய்தல் இல்லாமல் TsT 51 உடன் எரிபொருளில் செட்டேன் கரெக்டர்களைச் சேர்ப்பது எரிபொருள் செயல்திறனில் முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, இருப்பினும் கோட்பாட்டளவில், நுகர்வு அதிகரித்திருக்க வேண்டும். Zarulem இன் ஆராய்ச்சியாளர்கள் இந்த முடிவை மேஜிக் எரிப்பு வினையூக்கிகளை (ஊக்குவிப்பாளர்கள்) சேர்க்கைகளில் பயன்படுத்தி விளக்குகின்றனர். கெர்ரி சேர்க்கையானது ஒவ்வொரு கூடுதல் CN க்கும் 2.5% க்கும் அதிகமான எரிபொருள் திறன் அதிகரிப்பை KAMAZ க்கு வழங்கியது!

அதிக சிஎன் காரணமாக, எரிபொருளுக்கு பற்றவைப்புக்கு முன் காற்றுடன் நன்றாக கலக்க நேரம் இல்லை மற்றும் எரிப்பு அறையின் முழு அளவு முழுவதும் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படவில்லை. ஊக்குவிப்பாளர்கள், செட்டேன் எண்ணை மாற்றாமல் எரிப்பு செயல்முறையை (பெட்ரோலுக்கான ஆக்ஸிஜனேட்டர்கள் போன்றவை) மேம்படுத்தி, அதன் மூலம் சக்தி மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனை அதிகரிக்கின்றனர்.

முற்போக்கான உட்செலுத்துதல் அமைப்புகளைக் கொண்ட இயந்திரங்களில், எரிப்பு ஊக்குவிப்பாளர்களின் பயன்பாடு ஏற்கனவே மேம்பட்ட உட்செலுத்திகளால் அவர்களின் பங்கு செய்யப்படுகிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக நியாயப்படுத்தப்படாது. CN இன் ஒவ்வொரு அலகுக்கும் 0.5% -2.5% பகுதியில் செட்டேன் எண்ணின் அதிகரிப்புக்கான பதில் இருக்கும்.

முடிவு: செட்டேன் கரெக்டர்களின் பயன்பாடு எப்போதும் சக்தி மற்றும் நுகர்வு மீது நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. எரிப்பு ஊக்கிகளுடன் கூடிய சேர்க்கைகள் பழைய இயந்திரங்களில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். நீங்கள் ஜெர்மி கிளார்க்சன் ஜெர்சியை அணிந்துகொண்டு "POWERRRR!!!" என்று அலறினால், ஒவ்வொரு முறையும் ஸ்டாப்லைட்டை விட்டு வெளியே எடுக்கும்போது, ​​ஒவ்வொரு முறையும் டீசல் காரில் டோடெக் அல்லது கெர்ரியை இரட்டிப்பு டோஸ் நிரப்புமாறு பரிந்துரைக்கிறேன்.

லூப்ரிசிட்டி.

டீசல் எரிபொருள் சேர்க்கை சோதனை. டீசல் எரிபொருளின் தரமற்ற செட்டேன் எண்ணைக் கண்டு வெட்கப்பட வேண்டாம் - இது வேண்டுமென்றே மண்ணெண்ணெய் மூலம் நீர்த்தப்பட்டது
[ஆதாரம்: ZaRulem, 2011]

டீசல் எரிபொருளின் இரண்டாவது முக்கிய பண்பு லூப்ரிசிட்டி. சிக்கலான எரிபொருள் உபகரணங்களின் தேய்மானம் மற்றும் கிழிவதை எரிபொருள் திறம்பட தடுக்க வேண்டும். முன்னதாக, சல்பர் இந்த பணியின் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்தது, ஆனால் அது கார்பன் வைப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். எனவே, நவீன எரிபொருட்களில், அதன் உள்ளடக்கம் முடிந்தவரை குறைக்கப்பட்டு, மசகு (எதிர்ப்பு உடைகள்) சேர்க்கைகளுடன் மாற்றப்படுகிறது. சிறந்த லூப்ரிசிட்டி, உங்கள் இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் மற்றும் இன்ஜெக்டர்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும், மேலும் 200 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜுக்குப் பிறகு அவற்றின் பழுது அல்லது மாற்றுதல் ஒரு பெரிய தலைவலி. மறுபுறம், நீங்கள் ஒவ்வொரு 3 வருடங்களுக்கும் காரை மாற்ற விரும்பினால், இது ஏற்கனவே இரண்டாவது உரிமையாளருக்கு ஒரு பிரச்சனை.

சக்தி மற்றும் மசகு கூறுகள் தாங்களாகவே அதிகரிக்காது - எனர்ஜி 3000 சேர்க்கையின் முடிவுகளைப் பாருங்கள்.

TOTEK என்ற சேர்க்கை சிறந்த செயல்திறன் கொண்டது. சில காரணங்களால், இது "மசகு" பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் உற்பத்தியாளர் அதை "யுனிவர்சல்" என்று வகைப்படுத்துகிறார் - இது மற்றவற்றுடன், எரிப்பு வினையூக்கி (ஊக்குவிப்பாளர்) கொண்டுள்ளது.

வெளிநாட்டு அனுபவம்.

நம் இணையத்தில் பெரியவர்களை திட்டுவது வழக்கம் எரிபொருள் வணிகம், எங்கள் பின்தங்கிய சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் குழம்பு, சில காரணங்களால், எங்களுக்கு எரிபொருளாக விற்கப்படுகிறது. எந்தவொரு சேவையையும் பார்வையிடவும், "எங்கள் எரிபொருள் அசிங்கமானது, ஆனால் அவர்கள் தங்கள் தொட்டிகளில் அம்ப்ரோசியாவை ஊற்றுகிறார்கள்" என்ற தலைப்பில் ஒரு மணிநேர மோனோலாக்கைக் காண்பிப்பதில் அவர்கள் மகிழ்ச்சியடைவார்கள்.

அமெரிக்க மன்றத்திலிருந்து கருத்து ஒன்றின் மொழிபெயர்ப்பு http://rennlist.com/forums/:

"நான் 1985 ஆம் ஆண்டிலிருந்து டீசல் என்ஜின்களை ஓட்டி வருகிறேன், அமெரிக்காவில் பம்பில் செட்டேன் எண்ணைப் பார்த்ததில்லை. அதே நேரத்தில், பெட்ரோல் பம்புகளில் ஆக்டேன் எண் எப்போதும் எழுதப்பட்டிருக்கும், ஆனால் நாம் ஏன் அவ்வாறு செய்யக்கூடாது என்பதற்கான காரணத்தை நான் காணவில்லை. செட்டேன் எண் தெரியவில்லை. ஃபெட்ஸ் "அமெரிக்காவில் உள்ள அனைத்து டீசல் எரிபொருளும் "சாதாரணமானது" என்று அவர்கள் நினைக்கவில்லை. ஐரோப்பாவில், டீசல் எரிபொருளில் 3 வகைகள் உள்ளன: வழக்கமான (CH 40-50), சராசரி (CH 51 -59) மற்றும் பிரீமியம் (CH 60+).வழக்கமான டீசல் எரிபொருள் நவீன சாலை வாகனங்கள் கார்களுக்கானது அல்ல. 2000 க்கு குறைவான மாடல் ஆண்டுகளுக்கு, குறைந்தபட்ச CN மதிப்பு 51. ... தனிப்பட்ட முறையில், ஒவ்வொன்றிற்கும் பிறகு நான் ஒரு செட்டேன் கரெக்டரைச் சேர்ப்பேன். அமெரிக்கன் எக்ஸான்/மொபிலில் எரிபொருள் நிரப்புதல்."

எரிபொருட்களின் ஒப்பீடு (2011 தரவு).

துரதிருஷ்டவசமாக அன்று இந்த நேரத்தில்டிடிக்கான கடவுச்சீட்டுகளின் ஸ்கேன் மிகவும் அரிதானது, மேலும் முழு ஒப்பீட்டிற்கு அவை போதுமானதாக இல்லை. ஆனால் உங்களிடம் Google மற்றும் ZaRulem, 2011 "பூஜ்ஜியத்தில் பந்தயம்" இருந்தால் ஏன் கவலைப்பட வேண்டும்?

அனைத்து குறிகாட்டிகளும் ஏற்கனவே ஒரு அட்டவணையில் சேகரிக்கப்பட்டுள்ளன, எஞ்சியிருப்பது உங்கள் தலையைத் திருப்புவது, மானிட்டரைச் சுழற்றுவது மற்றும் என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது மட்டுமே.

முதலில், நாங்கள் 3 குறிகாட்டிகளில் ஆர்வமாக உள்ளோம்: செட்டேன் எண், லூப்ரிசிட்டி மற்றும் எரிபொருள் திறன்.

எரிபொருள் திறன்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, சிஎன் 45 க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திர ஊசி கொண்ட ஒரு பண்டைய இயந்திரத்தில், GOST இன் படி எரிபொருள் செயல்திறன் அளவிடப்பட்டது, எனவே வெற்றியாளர் ரோஸ்நெஃப்ட் குறைந்த செட்டேன் எண் - 51 மற்றும் யூரோ -3 வகுப்பு. ஒரு பண்டைய இயந்திரத்திற்கான பண்டைய எரிபொருள். நவீன இயந்திரங்களில் நிலைமை எதிர்மாறாக இருக்கும், எனவே இந்த அளவுருவை நிராகரிக்க வேண்டும்.

லூப்ரிசிட்டி.

2011 இல், லுகோயில் ஒரு வலுவான வித்தியாசத்தில் வெளிநாட்டவராக இருந்தார். 2015 இன் சமீபத்திய பாஸ்போர்ட்டுடன் குறிகாட்டிகளை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால் (கீழே வழங்கப்பட்டுள்ளது), லுகோயில் எந்த முன்னேற்றமும் அடையவில்லை என்பதைக் காணலாம். யூரோ 5 தரநிலைகளுக்கு இணங்க லுகோயில் தனது உற்பத்தி வசதிகளை முதன்முதலில் புதுப்பித்ததால் இது நடந்தது. அனைத்து போட்டியாளர்களும் 4-20 மடங்கு அதிக கந்தகத்தைக் கொண்டிருந்தனர்.

2011 இல், இது நிச்சயமாக ஒரு நன்மையாக இருந்தது (சூழலியல் மற்றும் இயந்திர தூய்மையின் பார்வையில், ஆனால் மசகுத்தன்மை அல்ல), ஆனால் இப்போது அது முக்கிய குறைபாடு, போட்டியாளர்கள் புதிய தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்டிருப்பதால், சிறந்த தரம் என்று பொருள்.

இந்த நேரத்தில், அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் ஏற்கனவே யூரோ -5 க்கு மாறிவிட்டனர் (2016 முதல் யூரோ -5 குறைந்தபட்ச ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தரமாக மாறும்). எல்லோருடைய லூப்ரிசிட்டியும் குறைந்துவிட்டது என்று நான் கருதுகிறேன்.

செட்டேன் எண்.

2011 இல், ரோஸ் நேபிட் கீழே இருந்து முதலாவதாக வந்தது. நவீன இயந்திரங்களில், அத்தகைய எரிபொருள் தலைவர்களை விட 2% -5% மோசமான முடிவுகளைக் காண்பிக்கும். சமீபத்திய பாஸ்போர்ட்களை நாங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், லுகோயில் ரோஸ் நேபிட்டுடன் கீழே பகிர்ந்து கொள்கிறார்.

சிறந்த முடிவு BP எரிபொருள் மூலம் காட்டப்பட்டது. சராசரியிலிருந்து இடைவெளி சிறியது - 1.5 மைய புள்ளிகள் மட்டுமே, ஆனால் வெற்றியாளர்கள் தீர்மானிக்கப்படுவதில்லை.

மேம்படுத்தப்பட்ட டிடி (2015 தரவு).

எக்டோ, அல்டிமேட், முதலியன பெட்ரோலுடன், அவற்றின் டீசல் ஒப்புமைகளும் தோன்றின. வாக்குறுதிகள் எப்போதும் ஒரே மாதிரியானவை: அதிக சக்தி, குறைந்த நுகர்வு, விசைன் ஒரு துளி போன்ற சுத்தமான இயந்திரம்.

சோப்பு சேர்க்கைகள் உண்மையில் வேலை செய்கின்றன, இதை நாங்கள் ஏற்கனவே "பெட்ரோல் பற்றி. பகுதி 2" இல் கண்டுபிடித்தோம். டீசல் என்ஜின்களில், சிக்கலான ஊசி அமைப்பு காரணமாக அவற்றின் பயன்பாடு இன்னும் நியாயமானது. இருப்பினும், மேம்படுத்தப்பட்ட பெட்ரோல் போலல்லாமல், உராய்வு மாற்றிகள் கொண்ட சேர்க்கைகள் இல்லாதது ஏமாற்றமளிக்கிறது.

அல்டிமேட் டீசல் எஞ்சினில் 2% முதல் 8% வரை அதிகரித்த செட்டேன் எண் மற்றும் என்ஜின் சுத்தம் செய்ததன் காரணமாக ஆற்றல் அதிகரிப்பதாக BP இணையதளம் கூறுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, எரிப்பு ஊக்குவிப்பாளர்களைப் பற்றி ஒரு வார்த்தை கூட இல்லை. பெட்ரோல் பாஸ்போர்ட்டைப் படிக்கும் அனுபவத்திலிருந்து, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் எந்த மேம்படுத்தப்பட்ட எரிபொருளும் அடிப்படை எரிபொருள் + ஒரு சோப்பு சேர்க்கை (சேர்க்கை தொகுப்பு) கொண்டிருக்கும் என்று நான் சொல்ல முடியும். அந்த. உங்கள் இயந்திரம் சுத்தமாக இருந்தால், அதே எரிவாயு நிலைய நெட்வொர்க்கில் இருந்து ஒரு வழக்கமான மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட டீசல் என்ஜினில் ஒரே சக்தி இருக்கும். அதிக கட்டணம் சோப்பு சேர்க்கைக்கு மட்டுமே.
டீசல் என்ஜின்களுக்கான பாஸ்போர்ட்டுகளைப் பார்ப்போம்:

LUKOIL RF (2014):

டிடி ஜிம்னி (யூரோ-5) [பிப்ரவரி 2014]
ஆதாரம்: Lukoil-Volgogradneftepererabotka;
செட்டேன் எண்/செட்டேன் இன்டெக்ஸ்: 52 / 51.6;
சேர்க்கைகள்: செட்டேன்-அதிகரிக்கும் - 0.015%, எதிர்ப்பு உடைகள் 0.02%, மனச்சோர்வு-சிதறல் - 0.06%;
அலுவலகத்திலிருந்து நிறுவனத்தின் தரவு. தளம்: -;

டிடி எக்டோ விண்டர் (யூரோ-5)
ஆதாரம்: Lukoil-Tsentrnefteprodukt;
செட்டேன் எண்/செட்டேன் இன்டெக்ஸ்: 53.7 / 51.2;
சேர்க்கைகள்: செட்டேன்-பூஸ்டிங் - 0.008%, எதிர்ப்பு உடைகள் - 0.015% (அநேகமாக BASF Kerokorr LA99C), சோப்பு - 0.019% (அநேகமாக BASF Keropur DP 4510 C), மனச்சோர்வு-பரவல் - 0%;

லுகோயில் மாஸ்கோ (2015):

யூரோ டிடி எக்டோ வின்டர் (யூரோ-5) [ஜனவரி 2015]
மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் உள்ள ஆதாரம்: எண்ணெய் கிடங்கு - நோகின்ஸ்க் மாவட்டம், ஸ்டாரயா குபவ்னா;
செட்டேன் எண்/செட்டேன் இன்டெக்ஸ்: 51.1 / 51.2;
சேர்க்கைகள்: செட்டேன்-அதிகரிக்கும் - 0.008%, எதிர்ப்பு உடைகள் - 0.023% (அநேகமாக BASF Kerokorr LA99C), சவர்க்காரம் - 0.020% (அநேகமாக BASF Keropur DP 4510 C), மனச்சோர்வு-பரவல் - 0.023%;
அலுவலகத்திலிருந்து நிறுவனத்தின் தரவு. இணையதளம்: DT Ecto மேம்படுத்தப்பட்ட எரிப்பு, அதிக முறுக்குவிசை, குறைக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு (அதிகரித்த சென்டேன் எண் காரணமாக), குறைக்கப்பட்ட அரிப்பு மற்றும் உட்செலுத்திகளில் உள்ள வைப்புகளை அகற்றுதல் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது;

பெட்ரோலைப் பொறுத்தவரை, லுகோயிலின் நிலைமை ஆண்டு முழுவதும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மேம்பட்டுள்ளது (எம்டிபிஇ உள்ளடக்கம் கடுமையாகக் குறைந்துள்ளது), டீசல் எரிபொருளின் விஷயத்தில் நிலைமை சோகமானது.

வழங்கப்பட்ட கடவுச்சீட்டுகளில், சென்டேன் எண் மற்றும் உடைகளுக்கு எதிரான பண்புகள் இரண்டும் 2014 முதல் DTக்கு சிறப்பாக உள்ளன. ECTO மற்றும் வழக்கமான டீசல் எரிபொருளுக்கு இடையே உள்ள எரிபொருளின் பண்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டை நான் காணவில்லை. 2015 இல் மாஸ்கோவில், லுகோயிலில் டீசல் எரிபொருளின் நிலைமை மனச்சோர்வடைந்துள்ளது. செட்டேன் எண் மற்றும் லூப்ரிசிட்டி ஆகியவை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மதிப்புகளின் வரம்பில் உள்ளன. ஒரு ஒழுக்கமான எரிவாயு நிலையத்தில் இதை விட மோசமாக இருக்க முடியாது, எனவே வழக்கமான டீசல் எரிபொருள் தொட்டி ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

அத்தகைய திரவம் இயந்திரத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்காது, ஆனால் நகரத்தின் மறுமுனைக்குச் செல்வது வெளிப்படையான பைத்தியக்காரத்தனம் மற்றும் வெறித்தனம். 2011 முதல், Lukoil இன் ஒரே நன்மை அதன் குறைந்த கந்தக உள்ளடக்கம் மற்றும் ஒரு சோப்பு சேர்க்கையுடன் எரிபொருளை வாங்கும் திறன் ஆகும். ஒரு நல்ல தேர்வுஇயந்திரத்தை சுத்தம் செய்ய, ஆனால் தொடர்ந்து எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டாம் சிறந்த யோசனை, அத்தகைய எரிபொருளால் நீங்கள் சக்தி மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனை இழக்கிறீர்கள்.

குளிர்கால டீசல் எரிபொருளில் குறைந்த CN உள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கோடையில், லுகோயிலின் செயல்திறன் 4-6 சிஎன் மூலம் மேம்படும் என்று எதிர்பார்க்கிறேன்.

TATneft.

டிடி தனேகோ கோடைக்காலம் [ஆகஸ்ட் 2014]

செட்டேன் எண்/செட்டேன் இன்டெக்ஸ்: 60.2 / 63.4;
சேர்க்கைகள்: n/a;

டிடி தானெகோ குளிர்காலம் [பிப்ரவரி 2015]
மாஸ்கோ பகுதியில் உள்ள ஆதாரம்: Nizhnekamsk எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு வளாகம்;
செட்டேன் எண்/செட்டேன் இன்டெக்ஸ்: 53.1 / 57.7;
சேர்க்கைகள்: எதிர்ப்பு உடைகள் OLI 5500 - 0.02%, மனச்சோர்வு-சிதறல் கெரோஃப்ளக்ஸ் 3670 - 0.03%;
அலுவலகத்திலிருந்து நிறுவனத்தின் தரவு. இணையதளம்: DT TANECO ஜனவரி 29, 2014 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது, இது குறைந்தபட்ச கந்தக உள்ளடக்கத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது (1-2 பிபிஎம்க்கு மேல் இல்லை, இது யூரோ -6 உடன் ஒத்திருக்கலாம்), மற்றும் அதிக செட்டேன் எண் - செட்டேன் இல்லாமல் 60 வரை- கூடுதல் சேர்க்கைகள்;

TANECO எரிபொருள் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு, ஜனவரி 2014 இல் சந்தையில் தோன்றியது. அனைத்து எரிவாயு நிலையங்களிலும் ஒரே ஒரு உற்பத்தியாளர் மட்டுமே இருக்கிறார் - நிஸ்னேகாம்ஸ்க் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு வளாகம். இந்த வெளியீடு சமீபத்தில் நிறுவப்பட்டது என்பதன் மூலம் ஆராயலாம், ஒருவர் எதிர்பார்க்கலாம் நவீன தொழில்நுட்பம்மற்றும் நல்ல செயல்திறன். இந்த எதிர்பார்ப்புகள் 146% பூர்த்தி செய்யப்பட்டுள்ளன.
கோடைகால டீசல் எரிபொருள் வானியல் செறிவு 60. அதே நேரத்தில், கந்தக உள்ளடக்கம் குறைவாக உள்ளது - சுமார் 1 பிபிஎம். இது மற்ற டீசல் எரிபொருள் அல்லது யூரோ-5 பெட்ரோலை விட பல மடங்கு குறைவு.
மற்றொன்று சுவாரஸ்யமான அம்சம்- பிந்தையவற்றுக்கு ஆதரவாக செட்டேன் எண் மற்றும் செட்டேன் குறியீட்டுக்கு இடையே ஒரு பெரிய வேறுபாடு.

“...கணக்கிடப்பட்ட செட்டேன் குறியீடு: எரிபொருளின் அடர்த்தி மற்றும் அதன் பகுதியளவு கலவையின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படும், செட்டேன் எண்ணை அதிகரிக்கும் சேர்க்கைகள் இல்லாமல் வடிகட்டப்பட்ட டீசல் எரிபொருளின் செட்டேன் எண்ணின் தோராயமான மதிப்பு...” - GOST R ISO 8178-5- 2009

லுகோயிலுக்கு, உண்மையான செட்டேன் எண் கணக்கிடப்பட்ட குறியீட்டிற்கு கிட்டத்தட்ட சமமாக இருக்கும், அதாவது. நேர்மறை செல்வாக்குசெட்டேன்-அதிகரிக்கும் சேர்க்கை மற்ற சேர்க்கைகள் காரணமாக குறைப்பதன் மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், TANECO எரிபொருளின் CI CN ஐ 3-5 அலகுகள் மீறுகிறது, இது ஆடை எதிர்ப்பு சேர்க்கைகள் CN ஐ இதே 3-5 அலகுகளால் குறைக்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது (செட்டேன் கரெக்டர்கள் TANECO எரிபொருளில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை மற்றும் ஈடுசெய்யாது குறைப்பு).

Lukoil மற்றும் Tatneft இன் லூப்ரிசிட்டி ஒன்றுதான் - சுமார் 420 மைக்ரான்கள். காட்டி உறுதியளிக்கவில்லை, குறிப்பாக சேர்க்கைகளின் உதவியுடன் அதை 200-250 அலகுகளாக 2 மடங்கு மேம்படுத்தலாம்.

Tatneft (Taneco) எரிபொருளில் சோப்பு சேர்க்கை இல்லாதது கொஞ்சம் ஏமாற்றம் அளிக்கிறது. ஆனால் Tatneft இன் சல்பர் உள்ளடக்கம் யூரோ -5 தரநிலையின் தேவைகளை விட 10 மடங்கு குறைவாக இருப்பதை நாம் நினைவில் வைத்திருந்தால், அதன் நிலையான பயன்பாடு தேவையில்லை. "அவர்கள் சுத்தம் செய்யும் இடத்தில் அல்ல, ஆனால் அவர்கள் குப்பை போடாத இடத்தில் இது சுத்தமாக இருக்கிறது" - பிரபலமான ஞானம்.

முடிவுரை.

இதுவரை டீசல் எரிபொருளின் நிலைமை பெட்ரோலை விட சற்று மோசமாக உள்ளது. பிரீமியம் டீசல் என்ஜின்களுக்கான தேவை சீராக வளர்ந்து வருகிறது - 2014 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் விற்கப்பட்ட அனைத்து கெய்ன்களிலும் 40% 3 லிட்டர் டீசல் என்ஜின்களுடன் இருந்தது - ஆனால் இது இன்னும் குறைவாக உள்ளது, அதாவது GOST தரங்களுக்கு அப்பால் செயல்திறனை அதிகரிக்க எந்த ஊக்கமும் இல்லை. "நடுத்தர" டீசல் எரிபொருளை எந்த பிராண்டட் எரிவாயு நிலையத்திலும் வாங்கலாம், ஆனால் 60+ CN கொண்ட பிரீமியம் எரிபொருள் தற்போது Tatneft எரிவாயு நிலையங்களில் கோடையில் மட்டுமே கிடைக்கிறது ( ஒருவேளை மற்ற எரிவாயு நிலையங்களில், எடுத்துக்காட்டாக, BP இல், 2011 முதல் CN மேலும் அதிகரித்துள்ளது - நிச்சயமாக, உங்களுக்கு பாஸ்போர்ட் தேவை - அடுத்த முறை நீங்கள் எரிவாயு நிலையத்தில் இருக்கும்போது, ​​டீசல் எரிபொருளுக்கான உங்கள் பாஸ்போர்ட்டின் புகைப்படத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், அது இல்லை பயமாக இருக்கிறது மற்றும் அனுமதிக்கப்படுகிறது ^_^ மற்றும் கருத்துகளில் அதை இடுகையிடவும் ) அதே நேரத்தில், Porsche Cayenne S டீசல் உரிமையாளர்கள் Olimpiysky Prospekt இல் Lukoil இல் "மேஜிக்" டீசல் இயந்திரத்திற்காக வரிசையில் நிற்கிறார்கள் (வதந்திகள் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் பொது அறிவு மற்றும் உண்மைகளை தோற்கடிக்கிறது). இன்னும் சந்தையில் உராய்வு மாற்றிகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட டீசல் என்ஜின்கள் எதுவும் இல்லை.

பெட்ரோலைப் போலல்லாமல், நவீன டீசல் எஞ்சினிலிருந்து அதிகபட்ச நன்மையைப் பெற, இன்னும் சேர்க்கைகளை நாட வேண்டியது அவசியம்: சென்டேன்-உயர்த்தல் அல்லது சிக்கலானது. உடைகள் எதிர்ப்பு முகவர்களும் காயப்படுத்த மாட்டார்கள், குறைந்தபட்சம் லுகோயில் மற்றும் டாட்நெஃப்ட் மசகு பண்புகளில் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன. யூரோ 4 (5)க்கான TOTEK சிக்கலான சேர்க்கை சோதனைகளில் சிறப்பாக செயல்பட்டது. அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் பொருட்டு, Tatneft (Taneco) இலிருந்து டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறேன். அத்தகைய காக்டெய்ல் லுகோயிலுடன் ஒப்பிடும்போது 10% சக்தி மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனைச் சேர்க்கலாம் மற்றும் ஊசி பம்ப் ஆயுளை 1.5-2 மடங்கு நீட்டிக்கும் (இரண்டாவது உரிமையாளர் உங்களுக்கு நன்றி தெரிவிப்பார்).

60க்கு மேல் செட்டேன் எண்ணை அதிகரிப்பதன் விளைவு ஏறக்குறைய இல்லாததால், டாட்நெஃப்ட்டிற்கு செட்டேன்-அதிகரிக்கும் சேர்க்கையை நான் பயன்படுத்த மாட்டேன், அதே நேரத்தில், சேர்க்கையில் உள்ள எரிப்பு வினையூக்கி இவ்வளவு அதிக செட்டேன் எண்ணில் சக்தியில் நல்ல அதிகரிப்பைக் கொடுக்கும். , குறிப்பாக பழைய இயந்திரங்களில். சேர்க்கையின் விலை ஒரு லிட்டர் பெட்ரோலுக்கு 1.5 ரூபிள் மட்டுமே இருக்கும், இது மிகவும் மனிதாபிமானமானது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, BP இல் எரிபொருளின் தரம் குறித்த தற்போதைய தரவு எதுவும் இல்லை. ஆனால் CN 2011 இன் மட்டத்தில் இருந்தாலும், BP DT Ultimate + TOTEK Cetane-MAX ஆகியவற்றின் கலவையானது சுமார் 60 CN மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மசகு பண்புகள் + போனஸ்: தொட்டியில் ஒரு சோப்பு சேர்க்கை இருப்பது. உண்மை, அத்தகைய தீர்வின் விலை Euro-4 க்கான Tatneft+TOTEK ஐ விட 3.5 ரூபிள் அதிகமாக இருக்கும்: BP டீசல் எரிபொருள் 1.5 ரூபிள் அதிக விலை, சேர்க்கை (ஒரு லிட்டர் எரிபொருளுக்கு) மற்றொரு 2 ரூபிள் அதிக விலை.

நீங்கள் தொந்தரவு செய்ய விரும்பவில்லை என்றால், ஒரு சோப்பு சேர்க்கைக்காக மட்டுமே மேம்படுத்தப்பட்ட டீசல் எஞ்சினை நிரப்ப முடியும். எரிபொருள் வேறுபட்டதல்ல; சுத்தமான இயந்திரத்தில் சக்தி அதிகரிக்காது (உராய்வு மாற்றியுடன் டீசல் எரிபொருளில் சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கும் வரை). யூரோ -5 இனி அசாதாரணமானது அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், கடந்த 4 ஆண்டுகளில் யூரோ -3 இலிருந்து யூரோ -5 க்கு மாறியதன் காரணமாக எரிபொருளில் உள்ள கந்தக உள்ளடக்கம் 35-50 மடங்கு (!) குறைந்துள்ளது. இப்போதெல்லாம், சோப்பு சேர்க்கைகளின் நிலையான பயன்பாடு இனி அவ்வளவு முக்கியமானதாக இல்லை. மேம்படுத்தப்பட்ட பெட்ரோலைப் போலவே, மாதத்திற்கு ஒரு சோப்பு சேர்க்கையுடன் 2 டாங்கிகளை (100-150 லிட்டர்) எரித்தால் போதும் (அவசியம் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக).

நவீன கார்களின் டீசல் என்ஜின்கள் அதிக திறன் கொண்டவை.

எரிபொருள் கலவையின் சிறந்த ஒழுங்குமுறை காரணமாக காரின் சிறந்த மைலேஜுக்கு அவை உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன. இருப்பினும், உயர்தர எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்பும்போது மட்டுமே அதன் பொருளாதார நுகர்வு சாத்தியமாகும்.

டீசல் எரிபொருள்: அதன் தரத்திற்கு தொழில்நுட்ப பண்புகள் பொறுப்பு

எரிபொருளின் தொழில்நுட்ப பண்புகளின் தரம் அதன் முக்கிய செயல்பாடுகளின் செயல்திறனுக்கு பங்களிக்கும் பல அளவுருக்களைப் பொறுத்தது:

• செட்டேன் எண். இது எரிபொருளின் பற்றவைக்கும் திறனை வகைப்படுத்துகிறது, மேலும் டீசல் எரிபொருளை பற்றவைக்கும் நேரத்தையும் தீர்மானிக்கிறது. இந்த காட்டி உயர்ந்தால், எரிபொருளானது எளிதில் எரிகிறது மற்றும் நீண்ட நேரம் எரிகிறது. அதன்படி, அதிக சீரான எரிப்பு மற்றும் சிலிண்டர்களில் அழுத்தம் ஒரு மென்மையான அதிகரிப்பு காரணமாக ICE கார்மிகவும் மென்மையாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் எரிபொருளின் செட்டேன் எண் 51 க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது; ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் இந்த எண்ணிக்கை வழக்கமாக உள்ளது 45க்கு சமம்;
• பாகுத்தன்மை, இது எரிபொருளின் நிலைத்தன்மையை தீர்மானிக்கிறது. அவள் 1.3 cS ஐ தாண்ட வேண்டும். இல்லையெனில், எரிப்பு செயல்முறை சமமாக தொடரும், மேலும் எரிப்பு அறையின் அனைத்து பகுதிகளிலும் வெப்பநிலை வேறுபட்டதாக இருக்கும். இவ்வாறு, மிகவும் பிசுபிசுப்பு இல்லாத எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவாக, எரிபொருள் அமைப்பின் பாகங்கள் போதுமான அளவு உயவூட்டப்படாது, இது அவர்களின் முன்கூட்டிய தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்;
• சல்பர் கலவைகளின் உள்ளடக்கம். அவற்றின் உள்ளடக்கத்தின் மிகப் பெரிய சதவீதம் சுற்றுச்சூழலுக்கு மட்டுமல்ல, இயந்திரத்திற்கும் தீங்கு விளைவிக்கும். தண்ணீருடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு சல்பர் எரிப்பு பொருட்கள் அமிலங்களை உருவாக்குகின்றன, இது உலோக அரிப்பு செயல்முறையை துரிதப்படுத்துகிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் டீசல் எரிபொருளில் சல்பர் உள்ளடக்கம் 0.05% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் ரஷ்ய GOST இன் படி இந்த காட்டி 0.2% இருக்கலாம்.

கூடுதலாக, அதில் வெளிநாட்டு அசுத்தங்கள் இருப்பதால் பாதிக்கப்படுகிறது. வரையறு அடைப்பு காரணிடீசல் எரிபொருளை ஒரு காகித வடிகட்டி வழியாக அனுப்ப முடியும். ரஷ்ய GOST இன் படி, இவை டீசல் எரிபொருளின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் 3% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

டீசல் எரிபொருளின் தரத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?

சில கார் உரிமையாளர்கள் எரிபொருளின் தரத்தை அதன் விலையால் தீர்மானிக்கிறார்கள். ஆனாலும் இந்த விதிஅனைத்து எரிவாயு நிலையங்களிலும் வேலை செய்யாது. பொதுவான போக்கு பெரும்பாலும் மனித காரணி, உள்ளூர் சந்தை நிலைமைகள் மற்றும் பிற அகநிலை காரணங்களால் சீர்குலைக்கப்படுகிறது. எனவே, டீசல் எரிபொருளின் தொழில்நுட்ப பண்புகளை மதிப்பிடுவதற்கான அளவுகோல் விலை வகையாக இருக்க முடியாது. ஆனால் அதன் தரத்தை வேறு எப்படி தீர்மானிக்க முடியும்?

சிறப்பு ஆய்வக சோதனைகளை நடத்துவதன் மூலம் மட்டுமே எரிபொருளின் தரத்தை சரிபார்க்க முடியும். நிச்சயமாக, சராசரி நுகர்வோர் அத்தகைய விலையுயர்ந்த நடவடிக்கைகளை எடுக்க முடியாது. இருப்பினும், வாங்கிய டீசல் எரிபொருளின் தரத்தை தீர்மானிக்க எளிய வழி உள்ளது. இதைச் செய்ய, எரிபொருளை ஒரு வெளிப்படையான கொள்கலனில் ஊற்றவும், பின்னர் சிறிது நேரம் உட்காரவும். எரிபொருள் லேசானதாக மாறிவிட்டால், கொள்கலனின் அடிப்பகுதியில் வண்டல் தோன்றவில்லை என்றால், தயாரிப்பு வாங்கப்பட்டது. உயர் தரம்நல்ல உடன் தொழில்நுட்ப பண்புகள். ஒரு தடிமனான கருப்பு எச்சம் கார் உரிமையாளருக்கு ஒரு பினாமி விற்கப்பட்டது என்பதைக் குறிக்கும்.

தேர்வு செய்ய சிறந்த டீசல் எரிபொருள் எது?

டீசல் எரிபொருள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது யூரோ தரநிலைகளின்படி. இந்த எரிபொருள் குறைந்த அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அது முழுமையாக எரிகிறது. அத்தகைய டீசல் எரிபொருளில் இயங்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமானது, அதிக சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் நீண்டது. தொடக்கமானது ஜெர்கிங் இல்லாமல் சீராக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திர பாகங்களின் அரிக்கும் உடைகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன.

எனவே, இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டு திறன் கூட்டாக டீசல் எரிபொருளின் செயல்திறன் பண்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மலிவான டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவது பல சிக்கல்களைக் கொண்டுவருகிறது. உயர்தர எரிபொருளின் பயன்பாடு ஒரு பொருளாதார விளைவை அளிக்கிறது, அது உண்மையில் மலிவான எரிபொருளுடன் செலவில் உள்ள வேறுபாட்டை முழுமையாக உள்ளடக்கியது. எனவே, ஐரோப்பிய தரநிலைகளின்படி பிரத்தியேகமாக தயாரிக்கப்படும் டீசல் எரிபொருளுக்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது நல்லது.