Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

.. 160 161 ..

YAMZ-236 கியர்பாக்ஸின் பராமரிப்பு

மணிக்கு பராமரிப்புகியர்பாக்ஸை எஞ்சினுடன் இணைப்பதையும் அதன் இடைநீக்கத்தின் நிலையையும் சரிபார்த்து, கியர்பாக்ஸில் சாதாரண எண்ணெய் அளவை பராமரிக்கவும், பராமரிப்பு-2 இன் போது உடனடியாக அதை மாற்றவும்.

கியர்பாக்ஸ் வீட்டில் உள்ள எண்ணெய் நிலை ஆய்வு துளை 3 (படம் 122) இன் கீழ் விளிம்பை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது. கியர்பாக்ஸ் வீட்டிலிருந்து எண்ணெயை வடிகட்டவும். எண்ணெயை வடிகட்டிய பிறகு, போல்ட்களை அவிழ்த்து, எண்ணெய் பம்ப் உட்கொள்ளும் அட்டை 2 ஐ அகற்றி, கண்ணி சுத்தம் செய்து துவைக்கவும், பின்னர் அட்டையை மாற்றவும். உட்கொள்ளும் அட்டையை நிறுவும் போது, ​​எண்ணெய் வரியை கவர் அல்லது அதன் கேஸ்கெட்டுடன் தடுக்காமல் கவனமாக இருங்கள்.

அரிசி. 122. YaMZ-236P கியர்பாக்ஸின் பிளக்குகள்:
1-எண்ணெய் நிரப்பு துளை; 2-ஆயில் பம்ப் உட்கொள்ளும் கவர்;
3-எண்ணெய் நிலை ஆய்வு துளை; 4-வடிகால் துளை

GOST 20199 - 88 இன் படி தொழில்துறை எண்ணெய் I-12A அல்லது I-20A உடன் கியர்பாக்ஸைக் கழுவவும்; கியர்பாக்ஸ் கிரான்கேஸில் 2.5 - 3 லிட்டர்களை ஊற்றவும், கியர் ஷிப்ட் லீவரை நடுநிலை நிலைக்கு அமைக்கவும், இயந்திரத்தை 1 ... 8 நிமிடங்கள் தொடங்கவும், பின்னர் அதை நிறுத்தி, ஃப்ளஷிங் எண்ணெயை வடிகட்டி, புதிய எண்ணெயை நிரப்பவும். போதுமான உறிஞ்சும் வெற்றிடத்தின் காரணமாக எண்ணெய் பம்ப் தோல்வியடைவதைத் தவிர்ப்பதற்காக கியர்பாக்ஸை மண்ணெண்ணெய் அல்லது டீசல் எரிபொருளுடன் சுத்தப்படுத்துவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக, கியர்பாக்ஸின் தோல்வி. கியர்பாக்ஸ் முழுமையாக மாற்றியமைக்கப்பட்டால், நிறுவலுக்கு முன் கியர்பாக்ஸில் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெயுடன் எண்ணெய் பம்பை உயவூட்டவும்.

இயந்திரம் இயங்காத ஒரு காரை இழுக்கும்போது, ​​​​கியர்பாக்ஸின் உள்ளீடு மற்றும் இடைநிலை தண்டுகள் சுழலவில்லை, இந்த வழக்கில் எண்ணெய் பம்ப் வேலை செய்யாது மற்றும் இரண்டாம் நிலை ஷாஃப்ட் கியர்களின் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கூம்பு மேற்பரப்புகளுக்கு மசகு எண்ணெய் வழங்காது. சின்க்ரோனைசர்கள், இது நெகிழ் மேற்பரப்புகளை சிதைக்கும், ஒத்திசைவு வளையங்களை அணியச் செய்யும் மற்றும் முழு கியர்பாக்ஸின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். இழுக்க, கிளட்சை துண்டிக்கவும் மற்றும் கியர்பாக்ஸில் நேரடி (நான்காவது) கியரை ஈடுபடுத்தவும் அல்லது டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து கியர்பாக்ஸைத் துண்டிக்கவும்.

டிரைவ் ஷாஃப்டைத் துண்டிக்காமல் அல்லது நேரடி டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் கிளட்சை அழுத்தாமல் 20 கி.மீ.க்கு மேல் வாகனத்தை இழுத்துச் செல்வது அனுமதிக்கப்படாது.

தேய்த்தல் ஜோடிகளின் முன்கூட்டிய உடைகளைத் தடுக்க, வெப்பநிலையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது சூழல்கீழே - 30 ° C, கியர்பாக்ஸை சூடேற்றவும். இது முடியாவிட்டால், இயந்திரம் நீண்ட நேரம் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது கிரான்கேஸிலிருந்து எண்ணெயை வடிகட்டவும், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், இந்த எண்ணெயை சூடாக்கி, மேல் அட்டையில் உள்ள துளை வழியாக பெட்டியில் ஊற்றவும்.

மென்மையான மற்றும் எளிதான கியர் மாற்றுதல் மற்றும் இடைநிலை தண்டின் பற்கள் மற்றும் ஆறு முதல் கியர்களைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் தலைகீழ்இறுதி உடைகள், அத்துடன் மோதிரங்களின் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து. தேய்மானத்திலிருந்து ஒத்திசைவுகள், கிளட்சை சரியாக சரிசெய்து, "ஓட்டுவதை" தடுக்கிறது.

MA3-64227 இல் இரண்டு டிரைவ் அச்சுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன - ஒரு நடுப்பகுதி மற்றும் பின்புறம், மற்றும் MAZ-5335, MAZ-54322 மற்றும் அனைத்து மாற்றங்களும் - பின்புறம் மட்டுமே. அனைத்து அச்சுகளும் மத்திய பெவல் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் வீல் ஹப்களில் அமைந்துள்ள கிரக சக்கர கியர்களைக் கொண்டிருக்கும்.
முறுக்குவிசையை கடத்துவதற்கான ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் இயக்கவியல் திட்டம் அதை மைய பெவல் கியர்பாக்ஸாகப் பிரிப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது, அதை வீல் டிரைவ்களுக்கு இயக்குகிறது. வீல் கியர்களைப் பயன்படுத்துவது, கூடுதலாக, அதே மத்திய கியர்பாக்ஸுடன் வீல் ரிடூசரின் உருளை கியர்களின் பற்களின் எண்ணிக்கையை மாற்றுவதன் மூலமும், மத்திய கியர்களின் மையத்திலிருந்து மைய தூரத்தை பராமரிப்பதன் மூலமும், வெவ்வேறு கியர் விகிதங்களைப் பெற அனுமதிக்கிறது. MAZ வாகனங்களின் பல்வேறு மாற்றங்களில் பயன்படுத்துவதற்கு ஏற்றவாறு பின்புற அச்சுகளை உருவாக்குகிறது. டயர் அளவைப் பொறுத்து, குறிப்பிட்ட இயக்க நிலைமைகளுக்கான பரிமாற்ற பண்புகள்,

ஆலை மூன்று வெவ்வேறு ஒட்டுமொத்த கியர் விகிதங்களுடன் பின்புற அச்சுகளை உற்பத்தி செய்கிறது.
நடுத்தர அச்சின் பீம், குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு மற்றும் சக்கர இயக்கி ஆகியவை பின்புற அச்சின் ஒத்த அலகுகளுடன் அதிகபட்சமாக ஒன்றிணைக்கப்படுகின்றன. பீம் மாறி பிரிவுஒன்றாக பற்றவைக்கப்பட்ட இரண்டு முத்திரையிடப்பட்ட பகுதிகளால் ஆனது.

பின்புற அச்சின் மத்திய கியர்பாக்ஸ் (படம் 55). ஒற்றை-நிலை, வட்ட வடிவ பற்கள் மற்றும் ஒரு இடை-சக்கர வேறுபாடு கொண்ட ஒரு ஜோடி பெவல் கியர்களைக் கொண்டுள்ளது. கியர்பாக்ஸ் பாகங்கள் கிரான்கேஸில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன 28. கியர்பாக்ஸ் பின்புற அச்சு பீமின் சாளரத்தில் நிறுவப்பட்டு, அதில் ஒரு சிறப்பு காலர் மற்றும் சீரமைப்பு ஊசிகளுடன் மையமாக உள்ளது.
டிரைவ் பெவல் கியர் 5, தண்டுடன் ஒரு துண்டாக தயாரிக்கப்பட்டது, இரண்டு குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது - பின்புறம்
பெரியது 4 மற்றும் சிறியது 7 முன்புறம் உள்ள குறுகலான உருளை தாங்கு உருளைகளின் வெளிப்புற மோதிரங்கள் தாங்கி 15 இல் அமைந்துள்ளன மற்றும் கிரான்கேஸ் தோள்களில் அனைத்து வழிகளிலும் அழுத்தப்படுகின்றன. குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகளின் உள் வளையங்களுக்கு இடையில் ஒரு ஸ்பேசர் வளையம் மற்றும் ஷிம்கள் 6 நிறுவப்பட்டுள்ளன. டிரைவ் கியர் ஷாஃப்ட்டின் பிளவுபட்ட பகுதியில் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டின் ஃபிளாஞ்ச் 9 நிறுவப்பட்டுள்ளது.
இயக்கப்படும் பெவல் கியர் டிஃபரன்ஷியலின் 2 மற்றும் 23 கப்களுக்கு போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது. மத்திய கியர்பாக்ஸின் பெவல் கியர்களின் ஈடுபாடு, தாங்கி வீடு மற்றும் கியர்பாக்ஸ் வீடுகளுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்ட பல்வேறு தடிமன் கொண்ட ஷிம்கள் 16 தொகுப்பை மாற்றுவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. தொழிற்சாலை அசெம்பிளியின் போது, ​​ஒரு பெவல் கியர் ஜோடி தொடர்பு மற்றும் சத்தத்தின் அடிப்படையில் பூர்வாங்க தேர்வு (இனச்சேர்க்கை) மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எனவே, ஒரு கியரை மாற்றுவது அவசியமானால், மற்றொன்று மாற்றப்பட வேண்டும்.
பின்புற அச்சு வேறுபாடு பெவல் ஆகும், நான்கு செயற்கைக்கோள்கள் 17 மற்றும் இரண்டு அரை-அச்சு கியர்கள் 25 உள்ளன, அவை பெவல் ஸ்பர் கியர்கள். செயற்கைக்கோள்கள் கிராஸ்பீஸின் கூர்முனைகளில் வைக்கப்படுகின்றன, அவை வெண்கல நாடாவால் செய்யப்பட்ட புஷிங் மூலம் ஓய்வெடுக்கின்றன. எஃகு உந்துதல் வளையங்கள் செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் குறுக்குவெட்டு டெனான்களின் தளங்களுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கோப்பையில் உள்ள செயற்கைக்கோள்களுக்கான ஆதரவு கோள வடிவத்தின் முத்திரையிடப்பட்ட வெண்கல வாஷர் ஆகும். நான்கு டெனான்களைக் கொண்ட குறுக்குவெட்டு அவை ஒன்றாக செயலாக்கப்படும் போது வேறுபட்ட கிண்ணத்தின் பிளவு விமானத்தில் உருவாகும் உருளை துளைகளுக்குள் பொருந்துகிறது. மாற்றீடு அவசியமானால், வேறுபட்ட கோப்பைகள் ஒரு தொகுப்பாக மாற்றப்பட வேண்டும். வேறுபட்ட கப் மையங்களின் உருளை துளைகளில், அச்சு கியர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மையங்களின் உள் மேற்பரப்புகள் அச்சு தண்டுகளுடன் இணைப்புகளுக்கு ஈடுபாட்டுடன் கூடிய துளைகள் வடிவில் நிரப்பப்படுகின்றன. வெண்கல மிதக்கும் துவைப்பிகள் அரை-அச்சு கியர்களின் முனைகளின் துணை மேற்பரப்புகள் மற்றும் வேறுபட்ட கோப்பைகளுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகள் 22 டிஃபெரென்ஷியல் கோப்பைகளின் மையங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதன் உதவியுடன் கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங்கில் உள்ள துளைகளில் வேறுபாடு உள்ளது, கிரான்கேஸில் உள்ள முதலாளிகள் மற்றும் இரண்டு பிரிக்கக்கூடிய கவர்கள் 21, புஷிங்ஸைப் பயன்படுத்தி அதில் மையமாக உள்ளன. போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. வேற்றுமையின் குறுகலான உருளை தாங்கு உருளைகளின் முன் ஏற்றத்தின் சரிசெய்தல் நட்ஸ் 20 ஆல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவை ஸ்டாப்பர் 27 இன் நீண்டுகொண்டிருக்கும் மீசையால் விரும்பிய நிலையில் சரி செய்யப்படுகின்றன.

மத்திய கியர்பாக்ஸின் பாகங்கள் இயக்கப்படும் பெவல் கியரின் ரிங் கியரால் தெளிக்கப்பட்ட எண்ணெயால் உயவூட்டப்படுகின்றன. கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதியில் ஒரு எண்ணெய் பாக்கெட் போடப்படுகிறது, அதில் இயக்கப்படும் பெவல் கியரால் தெளிக்கப்பட்ட எண்ணெய் தூக்கி எறியப்படுகிறது, மேலும் கியர்பாக்ஸ் வீட்டின் சுவர்களில் இருந்து வடிகட்டிய எண்ணெய் குடியேறுகிறது. எண்ணெய் பாக்கெட்டில் இருந்து, எண்ணெய் ஒரு சேனல் மூலம் தாங்கி வீட்டுவசதிக்கு வழங்கப்படுகிறது மற்றும் தாங்கு உருளைகளுக்கு இடையில் உள்ள பகுதிக்குள் நுழைகிறது. கூம்பு உருளைகளின் உந்தி நடவடிக்கைக்கு நன்றி, அவை உயவூட்டப்படுகின்றன, எதிர் திசைகளில் எண்ணெயை செலுத்துகின்றன: பின்புற தாங்கிஎண்ணெய் கிரான்கேஸுக்கும், முன்பக்கமானது டிரைவ்ஷாஃப்ட் ஃபிளேன்ஜிற்கும் திரும்பும்.
ஒரு ரப்பர் O- வளையம் flange மற்றும் தாங்கி இடையே நிறுவப்பட்டுள்ளது. விளிம்பு பக்கத்தில், தாங்கி வீடுகள் ஒரு வார்ப்பிரும்பு மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும், அதில் இரண்டு வலுவூட்டப்பட்ட சுய-நகரும் ரப்பர் முத்திரைகள் அழுத்தப்படுகின்றன. முத்திரைகளின் வேலை விளிம்புகள் விளிம்புகளின் மேற்பரப்புக்கு எதிராக அழுத்தி, அதை மூடுகின்றன. வேறுபட்ட பகுதிகளின் உயவுத்தன்மையை மேம்படுத்த, வலது கோப்பையில் துளைகள் செய்யப்படுகின்றன, அதில் முத்திரையிடப்பட்ட ஸ்கூப்கள் செருகப்பட்டு பற்றவைக்கப்படுகின்றன, கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதியிலிருந்து மசகு எண்ணெயைப் பிடித்து கோப்பைகளில் அமைந்துள்ள வேறுபட்ட பகுதிகளுக்கு இயக்குகிறது. எண்ணெய் நிரப்பு கழுத்து அச்சு கற்றை பின்புற அட்டைக்கு பற்றவைக்கப்பட்டு ஒரு பிளக் மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது. முழுமையாக கூடியிருந்த சென்டர் கியர்பாக்ஸ் அச்சு பீமின் பெரிய முன் துளையில் நிறுவப்பட்டு, அதன் செங்குத்து பெருகிவரும் மேற்பரப்பில் ஸ்டுட்கள் மற்றும் கொட்டைகள் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது, இது ஒரு கேஸ்கெட்டுடன் சீல் செய்யப்படுகிறது.

வீல் டிரைவ் (படம் 56).இது வெளிப்புற மற்றும் உள் கியரிங் கொண்ட ஸ்பர் கியர்களைக் கொண்ட ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸ் ஆகும். வீல் டிரைவின் டிரைவ் கியரில் இருந்து, சுழற்சி நான்கு செயற்கைக்கோள்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது 14, டிரைவ் கியரைச் சுற்றி ஒரு வட்டத்தில் சமமாக இருக்கும்.
செயற்கைக்கோள்கள் அச்சுகள் 10 இல் சுழலும், நகரக்கூடிய கேரியர் 12 இன் துளைகளில் சரி செய்யப்பட்டு, டிரைவ் கியரின் சுழற்சியின் திசைக்கு எதிர் திசையில், டிரைவ் சக்கரங்களின் மையத்திற்கு போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவற்றின் அச்சுகளில் சுழலும், செயற்கைக்கோள்கள் இயக்கப்படும் கியர் 15 இன் உள் கியரிங் பற்கள் வழியாக உருளும், அச்சு பீம் அச்சின் சுழல் முனையில் ஹப் 16 மூலம் நிலையானதாக சரி செய்யப்படுகிறது.
டிரைவ் கியர் ஆக்சில் ஷாஃப்ட்டின் வெளிப்புற முனையின் ஸ்ப்லைன்களுடன் இணைக்கும் இன்வால்யூட் ஸ்ப்லைன்களுடன் ஒரு துளை உள்ளது. அச்சு தண்டு மீது டிரைவ் கியரின் அச்சு இயக்கம் ஒரு வசந்த தக்கவைக்கும் வளையத்தால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. அச்சு தண்டின் அச்சு இயக்கம் தொகுதி 7 மற்றும் அச்சு தண்டு நிறுத்தம் 8 மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. ஊசி தாங்கு உருளைகள் கொண்ட செயற்கைக்கோள்கள் அச்சில் பொருத்தப்பட்டு, கேரியர் 12 இன் கோஆக்சியல் துளைகளில் வைக்கப்பட்டு, வசந்த தக்கவைப்பதன் மூலம் அச்சு இயக்கத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன. மோதிரங்கள். செயற்கைக்கோள் அச்சுகளின் கியர்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் கேரியரைத் தொடுவதைத் தடுக்க, செயற்கைக்கோள் அச்சில் துவைப்பிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
வீல் டிரான்ஸ்மிஷனின் இயக்கப்படும் கியர் 15 அதன் உள் கியர் வளையத்துடன் இயக்கப்படும் கியர் ஹப் 16 இன் வெளிப்புற கியர் வளையத்தில் உள்ளது, மேலும் இந்த மையத்தின் ஸ்பிலைன்ட் முனையானது அச்சு பீம் அச்சின் ஸ்பிலைன்ட் பகுதியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய இணைப்பு இயக்கப்படும் கியரின் சுழற்சியை அனுமதிக்காது, அதே நேரத்தில் அதன் அச்சு இயக்கம் ஒரு ஸ்பிரிங் ரிங் மூலம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது இயக்கப்படும் கியர் ரிங் கியரின் பள்ளத்தில் பொருந்துகிறது மற்றும் ஹப் 16 இன் ரிங் கியரின் உள் முனைக்கு எதிராக நிற்கிறது. செயற்கைக்கோள் அச்சுகளின் கியர்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் கேரியரைத் தொடுவதைத் தடுக்க செயற்கைக்கோள் அச்சில். கேரியர் ஒரு கவர் 9 உடன் வெளியில் இருந்து மூடப்பட்டு, சக்கர மையத்துடன் இணைந்து, ஒரு ரப்பர் வளையம் 13 உடன் சீல் செய்யப்படுகிறது.
வீல் டிரைவின் கியர்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் தெளிக்கப்பட்ட எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்படுகின்றன, இது கவர் 9 இல் ஒரு துளை வழியாக ஊற்றப்படுகிறது, பிளக் 5 உடன் மூடப்பட்டிருக்கும். இந்த துளையின் கீழ் விளிம்பு வீல் டிரைவில் தேவையான எண்ணெய் அளவை தீர்மானிக்கிறது. வீல் டிரைவ் மற்றும் வீல் ஹப் ஆகியவற்றின் துவாரங்கள் தொடர்புகொள்வதால், பிளக் 3 ஆல் மூடப்பட்ட வடிகால் துளை, வீல் ஹப்பில் செய்யப்படுகிறது.
செயற்கைக்கோள் அச்சுகளின் தாங்கு உருளைகளுக்கு மசகு எண்ணெய் வழங்கலை மேம்படுத்த, அச்சுகள் வெற்று மற்றும் தாங்கு உருளைகளுக்கு எண்ணெய் வழங்குவதற்காக அவற்றில் ரேடியல் துளைகளைக் கொண்டுள்ளன.
முக்கிய கியர்மிடில் டிரைவ் அச்சு MA3-64227 மைய கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சக்கர மையங்களில் அமைந்துள்ள கிரக சக்கர கியர்களைக் கொண்டுள்ளது.

மத்திய கியர்பாக்ஸ் (படம் 57).இரண்டு-நிலை, ஒரு ஜோடி ஸ்பர் கியர்களைக் கொண்டுள்ளது 10, 25, மைய வேறுபாடு 29, ஒரு ஜோடி பெவல் கியர்கள் 3.42 வட்ட பற்கள் மற்றும் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு 43. கியர்பாக்ஸ் பாகங்கள் கிரான்கேஸ்கள் 7, 8, 51 இல் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அச்சு டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் முன் முனையின் ஸ்ப்லைன்களில் ஒரு விளிம்பு 17 நிறுவப்பட்டுள்ளது. 30, இது ரப்பர்-வலுவூட்டப்பட்ட எண்ணெய் முத்திரை 16 அட்டையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது 15.
ஆக்சில் டிரைவ் ஷாஃப்ட் 30 ஆனது ஒரு பந்து தாங்கி 14 இல் ஒரு முன் ஆதரவைக் கொண்டுள்ளது, இது கிரான்கேஸ் 7 இல் உள்ள துளையில் நிறுவப்பட்ட கோப்பையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. தண்டு 30 இன் பின்புற முனையானது மைய வேறுபாடு மைய துளையில் நிறுவப்பட்ட உருளை உருளை தாங்கி மீது உள்ளது. அரை-அச்சு பெவல் கியர் 29, இது ஒரு உருளை உருளை தாங்கி 31 இல் உள்ளது, இது கிரான்கேஸ் துளை 51 இல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. டிஃபெரன்ஷியல் சைட் கியர் ஹப்பின் ஸ்பிலைன்ட் பகுதி பின்புற அச்சு டிரைவ் ஷாஃப்ட் 32 இன் முன் ஸ்பிளின்ட் முனையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. .
டிரைவ் ஸ்பர் கியர் 25 இன் மையத்தின் பின்புறத்தில் இரண்டாவது அரை-அச்சு பெவல் கியரின் கியர் வளையம் உள்ளது, மேலும் முன்புறத்தில் சென்டர் டிஃபெரன்ஷியல் லாக்கிங் கிளட்ச் 19 உடன் இனச்சேர்க்கைக்கான கியர் வளையம் உள்ளது, இது ஸ்ப்ளின்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆக்சில் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் நடுப்பகுதி 30. டிரைவ் உருளை கியர் இரண்டு குறுகலான உருளை தாங்கு உருளைகள் மீது தங்கியுள்ளது.
மைய வேறுபாட்டின் குறுக்குவெட்டு ஒரு ஸ்ப்லைன் துளையைக் கொண்டுள்ளது, அதனுடன் அது தண்டின் பின்புற ஸ்லைன்ட் பகுதியில் வைக்கப்படுகிறது 30. புஷிங்ஸில் உள்ள குறுக்குவெட்டின் நான்கு கூர்முனைகள் செயற்கைக்கோள்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை பெவல் ஸ்பர் கியர்கள். கோப்பையில் உள்ள செயற்கைக்கோள்களுக்கான ஆதரவு கோள வடிவத்தின் முத்திரையிடப்பட்ட வெண்கல வாஷர் ஆகும். நான்கு கூர்முனைகளைக் கொண்ட குறுக்குவெட்டு கப் இணைப்பியின் குழியில் உருவாகும் உருளை துளைகளை ஒன்றாகச் செயலாக்கும்போது நுழைகிறது. கோப்பைகளை மையப்படுத்துவது அவற்றில் ஒன்றில் காலர் மற்றும் மற்றொன்றில் தொடர்புடைய பள்ளம் மற்றும் ஊசிகளை வைத்திருப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது. வேறுபட்ட கோப்பைகள் ஒன்றுடன் ஒன்று போல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மாற்றீடு அவசியமானால், வேறுபட்ட கோப்பைகள் ஒரு தொகுப்பாக மாற்றப்பட வேண்டும். டிஃபெரென்ஷியல் க்ராஸ்பீஸ் முன்புறத்தில் ஸ்பேசர் ஸ்லீவ் 27 மூலமாகவும், பின்புறத்தில் த்ரஸ்ட் வாஷர் மற்றும் ஒரு லாக்கிங் பின் பூட்டப்பட்ட நட்டு மூலமாகவும் அச்சு இயக்கத்திற்கு எதிராக பாதுகாக்கப்படுகிறது.
லாக்கிங் கிளட்ச் 19ஐ அதன் பற்கள் கியர் 25 இன் உள் பற்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும் வரை, மைய வேறுபாடு லாக் செய்யப்படுகிறது. சென்டர் டிஃபெரன்ஷியல் லாக் டிரைவ் எலக்ட்ரோ நியூமேடிக் ஆகும். சென்டர் டிஃபெரென்ஷியல் லாக்கிங் கிளட்ச் சென்டர் டிஃபெரென்ஷியல் லாக்கிங் மெக்கானிசம் 20 ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது கிரான்கேஸ் 7 இன் மேல் ஹட்ச் மீது பொருத்தப்பட்டிருக்கும் முட்கரண்டி 22 உடன் தடியின் இயக்கத்தின் விளைவாக காற்று வழங்கப்படும் போது கிளட்சை ஈடுபடுத்துகிறது. பூட்டுதல் பொறிமுறையின் மேலே உள்ள பிஸ்டன் இடத்திற்கு. தடி மிகவும் பின்தங்கிய நிலைக்கு நகரும் போது, ​​சென்சார் 26 இன் தொடர்புகள் வேறுபட்ட பூட்டை மூடுவதன் விளைவாக கருவி பேனலில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு விளக்கு ஒளிரும்.
சென்டர் டிஃபரன்ஷியல் கியர் 31 வழியாக முன் பகுதியில் உள்ள பின்புற அச்சு டிரைவ் ஷாஃப்ட் 32 ஒரு உருளை உருளை தாங்கி மீது உள்ளது, மற்றும் இரண்டு குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகள் மீது 35. சரிசெய்தல் துவைப்பிகள் 41 இந்த தாங்கு உருளைகள் உள் வளையங்களுக்கு இடையே நிறுவப்பட்டுள்ளது ஷாஃப்ட் ஃபிளேன்ஜ் 39 ஒரு வார்ப்பிரும்பு 37 இல் பொருத்தப்பட்ட ரப்பர்-வலுவூட்டப்பட்ட எண்ணெய் முத்திரையுடன் மூடப்பட்டுள்ளது.
டிரைவிங் பெவல் கியர் 3 ஆனது, பின்புற அச்சின் டிரைவிங் பெவல் கியரைப் போலவே பேரிங் ஹவுசிங் 8 இல் இரண்டு டேப்பர்ட் ரோலர் பேரிங்கில் தயாரிக்கப்பட்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. டிரைவ் பெவல் கியர் 3 இன் ஸ்பைன்ட் முடிவில், இயக்கப்படும் உருளை கியர் 10 நிறுவப்பட்டு, காசில் நட் 11 உடன் பாதுகாக்கப்பட்டு, ஆக்சில் டிரைவ் ஷாஃப்ட் 30 இலிருந்து நடுத்தர பாலத்தின் டிரைவ் பெவல் கியருக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது.
நடுத்தர அச்சின் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு பின்புற அச்சின் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாட்டுடன் அதிகபட்சமாக ஒன்றிணைக்கப்படுகிறது.
இயக்கப்படும் பெவல் கியர் 42 டிரைவிங் பெவல் கியரின் வலதுபுறத்தில் (வாகனத்தின் திசையில்) அமைந்துள்ளது, பின்புற அச்சின் மத்திய கியர்பாக்ஸில் உள்ளதைப் போல இடதுபுறம் அல்ல. டிஃபெரென்ஷியல் கப்களில் அதன் ஃபாஸ்டிங் கூட போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது. நடுத்தர அச்சின் சக்கர இயக்கி பின்புற அச்சின் சக்கர இயக்கிக்கு ஒத்ததாகும்.

MAZ இயந்திரம் நீண்ட நேரம் மற்றும் சிக்கல்கள் இல்லாமல் வேலை செய்ய, கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம் சரியான தேர்வு மோட்டார் எண்ணெய். உயர்தர எண்ணெய் இயந்திரம் அதிக வெப்பத்தை சமாளிக்க உதவுகிறது, பகுதிகளுக்கு இடையிலான உராய்வைக் குறைக்கிறது மற்றும் இயந்திரத்தை துருப்பிடிக்காமல் பாதுகாக்க உதவுகிறது. நீங்கள் ஒரு MAZ ஐ வாங்க முடிவு செய்தால், அதை தேர்வு செய்ய நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும் சிறந்த எண்ணெய், நீங்கள் நீண்ட நேரம் பழுது இல்லாமல் செல்ல அனுமதிக்கும்.

வெவ்வேறு MAZ மாடல்கள் அவற்றின் சொந்த பிராண்ட் எண்ணெயைக் கொண்டுள்ளன, இது இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் ஆகிய இரண்டிற்கும் பொருந்தும். கையேடு பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்பட்ட பிராண்டைக் குறிக்கிறது, ஆனால் எந்த வழிமுறைகளும் இல்லை என்றால், ஆட்டோ ஸ்டோரில் விற்பனையாளருடன் எண்ணெய் பிராண்டைச் சரிபார்க்கலாம், மேலும் நீங்கள் இயந்திர மாதிரியை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். இன்று, செயற்கை எண்ணெய் பயன்பாடு பிரபலமாகிவிட்டது. இந்த எண்ணெய் அதன் பண்புகளை நன்றாக வைத்திருக்கிறது நீண்ட காலமாகமற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை, அதே போல் அதிக வெப்பம் பயம் இல்லை. இருப்பினும், பல எண்ணெய்கள் இருந்தபோதிலும், அத்தகைய எண்ணெய் மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் நேர்மறை குணங்கள், சூடான காலநிலையில் அதன் பயன்பாடு மிகவும் நடைமுறையில் இல்லை.

அரை-செயற்கை என்பது செயற்கை மற்றும் கலவையின் கலவையாகும் கனிம எண்ணெய், இது கனிம நீரின் பண்புகளை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் இந்த எண்ணெய் செயற்கை எண்ணெய்க்கு பண்புகளில் குறைவாக உள்ளது. MAZ விநியோகஸ்தர்கள் பெரும்பாலும் இந்த வகை எண்ணெயைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கின்றனர்.

இயந்திர எண்ணெய்களை நீங்களே கலக்காதீர்கள் MAZ பழுது இது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும், இருப்பினும், வேறு வழி இல்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு அபாயத்தை எடுக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் கடைபிடிக்க வேண்டும் சில விதிகள். கலக்கவும் வெவ்வேறு எண்ணெய்கள்அதன் சொந்த சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்தும் ஒரே ஒரு உற்பத்தியாளர் மட்டுமே இருக்க முடியும். முற்றிலும் தேவைப்பட்டால், நீங்கள் மற்ற குணாதிசயங்களுடன் எண்ணெயைச் சேர்க்கலாம், ஆனால் அது அதே உற்பத்தியாளரிடமிருந்து இருக்க வேண்டும்.

நீங்கள் எண்ணெய்களின் கலவையைப் பயன்படுத்தினால், மாற்று காலம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது. MAZ இன் நீண்ட கால மற்றும் முழுமையான செயல்பாட்டிற்கு, இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் ஆகிய இரண்டிலும் சரியான நேரத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவது அவசியம், அத்துடன் அதன் அளவைக் கண்காணித்து, தேவைப்பட்டால் சரியான நேரத்தில் அதை நிரப்பவும்.

இயந்திரம்.
மோட் YaMZ-236M2, டீசல், V-வடிவம் (90°), 6-சில்., 1 30x 1 40 மிமீ. 11.15 எல், சுருக்க விகிதம் 16.5, இயக்க வரிசை 1-4-2-5-3-6, சக்தி 132 kW (1 80 hp) 2 100 rpm இல், முறுக்கு 667 Nm (68 kgf-m) 1250-1450 rpm இல். முனைகள் மூடிய வகை. ஊசி பம்ப் - 6-பிரிவு, ஸ்பூல் வகை எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்ப் குறைந்த அழுத்தம், ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் அட்வான்ஸ் கிளட்ச் மற்றும் ஆல்-மோட் ஸ்பீட் கன்ட்ரோலர். காற்று வடிகட்டி- உலர்ந்த, மாற்றக்கூடிய வடிகட்டி உறுப்பு மற்றும் அடைப்பு காட்டி. இன்ஜினில் மின்சார டார்ச் சாதனம் (EFD) மற்றும் (விரும்பினால்) PZD-30 ப்ரீ-ஹீட்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பரவும் முறை.
கிளட்ச் இரட்டை வட்டு, நியூமேடிக் பூஸ்டர் கொண்டது. கியர்பாக்ஸ் - YaMZ-236P, 5-வேகம், II, III, IV மற்றும் V கியர்களில் ஒத்திசைவுகளுடன், கியர்கள், எண்கள்: I-5.2$; II-2.90; III-1.52; IV-1.00; வி-0.66; ZX-5.48. கார்டன் பரிமாற்றமானது இடைநிலை ஆதரவுடன் இரண்டு தொடர்ச்சியான தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. பிரதான கியர் ஒரு இடைவெளி கொண்ட இரண்டு-நிலை கியர் ஆகும்: ஒரு மத்திய அயனி கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஒரு கிரக இறுதி இயக்கி (சக்கர மையங்களில்). கியர் விகிதம், எண்கள்: மத்திய கியர்பாக்ஸ் - 2.08 அல்லது 2.27; உள் - 3,428; மொத்தத்தில் - 7.14 அல்லது 7.70.

சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள்.
சக்கரங்கள் - டிஸ்க்லெஸ், ரிம் 8.5 வி-20, ஃபாஸ்டென்னிங் - கவ்விகளுடன் 6 போல்ட். டயர்கள் - 11.00R20 (300R508) மோட், I-111A, I-111AM அல்லது I-68A. முன் சக்கர டயர் அழுத்தம் - 7.5; பின்புறம் - 6.7 kgf/cm. சதுர. சக்கரங்களின் எண்ணிக்கை 6+1.

இடைநீக்கம்.
முன்புறத்தில் இரண்டு அரை நீள்வட்ட நீரூற்றுகள் பின்புற நெகிழ் முனைகள், இரண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உள்ளன; பின்புறம் இரண்டு முக்கிய மற்றும் இரண்டு கூடுதல் அரை நீள்வட்ட நீரூற்றுகளில் உள்ளது, கூடுதல் நீரூற்றுகளின் முனைகள் மற்றும் முக்கியவற்றின் பின்புற முனைகள் சறுக்குகின்றன.

பிரேக்குகள்.
வேலை பிரேக்கிங் சிஸ்டம்- டிரம் பொறிமுறைகளுடன் (விட்டம் 420 மிமீ, லைனிங் அகலம் 160 மிமீ, கேம் வெளியீடு), டூயல் சர்க்யூட் நியூமேடிக் டிரைவ். பின்புற பிரேக் அறைகள் வசந்த ஆற்றல் திரட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பார்க்கிங் பிரேக்- வசந்த ஆற்றல் குவிப்பான்கள் இருந்து பின்புற சக்கர பிரேக்குகள், இயக்கி - நியூமேடிக். உதிரி பிரேக் பார்க்கிங் பிரேக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. துணை பிரேக் என்பது நியூமேடிக் டிரைவுடன் கூடிய மோட்டார் ரிடார்டர் ஆகும். டிரெய்லர் பிரேக் டிரைவ் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (இரண்டு மற்றும் ஒற்றை கம்பி). மின்தேக்கி உறைபனிக்கு எதிராக ஒரு ஆல்கஹால் உருகி உள்ளது.

திசைமாற்றி
ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையானது ஒரு திருகு மற்றும் ஒரு பந்து நட்-ரேக் ஆகும், இது கியர் துறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அனுப்பு எண் - 23.55. பவர் ஸ்டீயரிங் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு விநியோகஸ்தர் மற்றும் ஒரு தனி பவர் சிலிண்டரைக் கொண்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரில் எண்ணெய் அழுத்தம் 95-110 kgf/cm ஆகும். சதுர.

மின்சார உபகரணங்கள்.
மின்னழுத்தம் 24V, ஏசி. பேட்டரி - 6ST-190A அல்லது 6ST-182EM (2 பிசிக்கள்.), உள்ளமைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த சீராக்கி YA120M, ஸ்டார்டர் ST103-A-01 உடன் ஜெனரேட்டர் செட் G-273V.

தொகுதிகள் மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயக்கப் பொருட்களை நிரப்புதல்.
எரிபொருள் தொட்டி - 200 எல், டீசல், எரிபொருள்;
குளிரூட்டும் அமைப்பு (ஹீட்டர் இல்லாமல்) - 29 எல், ஆண்டிஃபிரீஸ் ஏ -40;
என்ஜின் லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் - 25 எல், ஆல்-சீசன் எம்-6/10பி, கோடைக்கால எம்-10பி, குளிர்கால எம்-8பி;
பவர் ஸ்டீயரிங் - 5 எல், எண்ணெய் தர பி;
கியர்பாக்ஸ் - 5.5 லி, மைனஸ் 30 டிகிரி செல்சியஸ் - டிஎஸ்பி-15 கே, மைனஸ் 45 டிகிரி செல்சியஸ் வரையிலான வெப்பநிலையில் 10-15% உடன் TSp-15K கலவை டீசல் எரிபொருள்ஏ அல்லது 3;
டிரைவ் அச்சு வீடுகள் - 13 எல், கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய்;
வீல் டிரைவ் ஹவுசிங் - 2x2.0 எல், கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய்;
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - 2x0.9 l, திரவ АЖ-12Т;
மின்தேக்கி உறைபனிக்கு எதிராக உருகி - 0.2 எல், எத்தில் ஆல்கஹால்;
கண்ணாடி வாஷர் நீர்த்தேக்கம் - 2.0 NIISS-4 நீர் கலந்த திரவம்.

அலகுகளின் எடை(கிலோவில்):
கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இல்லாத எஞ்சின் - 890,
கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட இயந்திரம் - 1205,
பின்புற அச்சு - 693,
முன் அச்சு - 443,
சட்டகம் - 635,
அறைகள் - 528,
உடல் - 880,
கார்டன் தண்டுகள் - 78.