Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

SUV குடும்பத்தைச் சேர்ந்த அனைத்து கார்களும் ஒரு அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளன, அதில் இந்த கார்கள் எந்த சாலை மேற்பரப்பையும் கடக்க முடியும், இந்த மேற்பரப்பு இல்லாவிட்டாலும் கூட. இந்த அம்சம் நான்கு சக்கரங்களிலும் அனைத்து சக்கர டிரைவ்களின் வேறுபாடுகளுடன் உள்ளது.

வேறுபாடு என்றால் என்ன, அது எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது?

வேறுபாடு கிரக கியர்கள் மற்றும் தண்டுகளின் தொகுப்புடன் இயந்திர நிறுவலின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. செவ்ரோலெட் நிவா காரின் எஞ்சினிலிருந்து டிரைவ் வீல்களுக்கு முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை ஒரே அச்சில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது காரின் சக்கரங்களை சுழல வைக்கும் வெவ்வேறு வேகத்தில். ஒரு காரைத் திருப்பும்போது வெவ்வேறு வேகத்தில் சக்கரங்களைச் சுழற்றுவது மிகவும் முக்கியமானது, ஒரு சக்கரம் ஒரு சிறிய ஆரம் மற்றும் மற்றொன்று பெரியது. குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு இல்லாத நிலையில், இது சக்கரம் சுழலுவதற்கு (நழுவுவதற்கு) வழிவகுக்கும், இது ஒரு சிறிய ஆரத்தை உள்ளடக்கியது. ஒரு சக்கரம் நழுவினால் வாகனம் சறுக்கி, டயர் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கும்.

ஒரு கார் ஒரு நிலையான வேகத்தில் ஒரு நேர் கோட்டில் நகரும் போது, ​​இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு உந்துதல் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. இது இரண்டு டிரைவ் வீல்களையும் ஒரே வேகத்தில் சுழற்ற உதவுகிறது. இயக்கி சக்கரங்களில் ஒன்று நழுவும்போது, ​​​​வேறுபாடு தானாகவே இயந்திரத்திலிருந்து இழுவை சக்தியை விநியோகிக்கிறது. அதே நேரத்தில், வழுக்கும் சக்கரத்தின் மீதான சக்தியானது நிலையான ஒன்றில் அதிகரிக்கிறது மற்றும் குறைகிறது.

பொதுவாக, கார்களில் டிரைவ் அச்சில் ஒரே ஒரு வேறுபாடு மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது. செவ்ரோலெட் நிவாவில் அவற்றில் மூன்று நிறுவப்பட்டுள்ளன.

- காரின் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் இரண்டு வேறுபாடுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது டிரைவ் சக்கரங்களை வெவ்வேறு வேகத்தில் ஒரே அச்சில் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது.
- மூன்றாவது ஒரு மையமானது (இன்டராக்சியல் நடவடிக்கை). இது இயந்திரத்திலிருந்து வாகனத்தின் இரு அச்சுகளுக்கும் முறுக்குவிசையை விநியோகிக்க உதவுகிறது.

வேறுபட்ட பூட்டு செவ்ரோலெட் நிவா

நிவா உள்ளிட்ட SUVகள், மூன்று (குறுக்கு-சக்கர பூட்டுகள் விருப்பமாக நிறுவப்பட்ட) வேறுபாடுகளை பூட்டுவதற்கான திறனைக் கொண்டுள்ளன. இதனால், கடுமையான ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில் வாகனத்தின் சூழ்ச்சித்திறன் பல மடங்கு அதிகரிக்கிறது.

செவ்ரோலெட் நிவா காரின் ஒரு சக்கரம் நழுவினால், டிஃபரென்ஷியல்களின் மூலம், இழுவை விசை எஞ்சினிலிருந்து இந்த சக்கரத்திற்கு அனுப்பப்படும். மற்ற அனைத்து சக்கரங்களும் ஓய்வில் இருக்கும், ஏனெனில் இழுவை விசை அவற்றில் செயல்படாது. இதனால், கார் அசையாமல் இருக்கும். உதாரணமாக, ஒரு சக்கரம் ஒரு துளையில் நழுவும்போது, ​​மீதமுள்ள சக்கரங்கள் ஓய்வில் இருக்கும். இதன் பொருள் அனைத்து இழுவை சக்தியும் குறிப்பாக நழுவ சக்கரத்திற்கு மாற்றப்படும் மற்றும் அதன் சுழற்சிக்கு பங்களிக்கும்.

வற்புறுத்தப்பட்ட வேறுபட்ட பூட்டுதல் இயக்கப்பட்டதன் நோக்கம், டிரைவ் சக்கரங்களை ஒன்றோடொன்று இணைப்பதாகும், அதே நேரத்தில் அவற்றின் சுழற்சியை அதே வேகத்தில் உறுதி செய்வதாகும். செவ்ரோலெட் நிவா எஞ்சினிலிருந்து கடத்தப்படும் இழுவை சக்தியை அதிகபட்சமாகப் பயன்படுத்துவதைத் தடுப்பது சாத்தியமாக்குகிறது.

செவ்ரோலெட் நிவாவில் டிஃபெரென்ஷியல் லாக்கின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஒரு வேறுபாடு கியர்கள் மற்றும் தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு தானாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்க உதவுகிறது. கட்டாய வேறுபாடு பூட்டுதல் கியர்களை சுழற்றுவதைத் தடுக்கிறது, இது ஒரு சிறப்பு பூட்டுதல் கிளட்ச் பயன்படுத்தி அடையப்படுகிறது. இவ்வாறு, பூட்டு கைமுறையாக செவ்ரோலெட் நிவாவில் ஈடுபடும் போது, ​​காரின் ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் ஒன்றுக்கொன்று கடுமையாக இணைக்கப்படுகின்றன. இந்த இணைப்பு சக்கரங்களை அதே வேகத்தில் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. சென்டர் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் ஈடுபடும் போது, ​​முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களின் டிரைவ் ஷாஃப்ட்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று கடுமையாக இணைக்கப்பட்டு, முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கு ஒரே மாதிரியான முறுக்குவிசையை உறுதி செய்கிறது. பின்புற அச்சு. செவ்ரோலெட் நிவாவின் கிராஸ்-கன்ட்ரி திறன் அதிகரித்து வருகிறது, இது SUV களில் முதல் வகையாக இருப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. காரின் சக்கரங்களின் இழுவை சிறப்பாக இருக்கும் போது, ​​அதிக இழுவை சக்தியை கார் பெறும்.

ஒரு வித்தியாசமான பூட்டை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும்?

எல்லா கார்களிலும் டிஃபெரென்ஷியலைப் பூட்டும் திறன் இல்லை, இது இந்த கார்களை ஆஃப்-ரோடு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. சில நேரங்களில் அது இப்போது ஒரு காரில் இரண்டு அச்சுகளை வைத்திருப்பது பயனுள்ளதாக இருக்கும். செவ்ரோலெட் நிவா என்பது ஒரு தனித்துவமான கார் ஆகும், இது அனைத்து வகையான ஆஃப்-ரோட் மற்றும் மலைப் பரப்புகளிலும் சிறந்த குறுக்கு நாடு திறனைக் கொண்டுள்ளது.

நிவாவில் கட்டாய தடுப்பு பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

1. வாகனம் சாலைகளின் பகுதிகளை கடந்து செல்ல முடியாத தன்மையை அதிகரிக்கும் போது. அத்தகைய சாலையில் நுழைவதற்கு முன், தடுப்பு முன்கூட்டியே செயல்படுத்தப்படுகிறது.
2. செங்குத்தான சரிவுகளில் அல்லது மலைப் பகுதிகளில் சக்கரம் வழுக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது.
3. உலர்ந்த மணல் சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது.
4. சாலை பனி அல்லது பனி மேலோடு ஒரு அடுக்கு மூடப்பட்டிருக்கும் போது.

வேறுபட்ட பூட்டை எப்போது முடக்க வேண்டும்

சாதாரண நிலக்கீல் சாலைகளில் செவ்ரோலெட் நிவாவின் சாதாரண ஓட்டுதலின் போது, ​​வேறுபட்ட பூட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. சாதாரண மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட சாலையில் உள்ள சக்கரங்கள் நல்ல இழுவைக் கொண்டிருக்கின்றன, அதன்படி, சீரான முறுக்குவிசை கொண்டவை. எனவே, சக்கரங்களுக்கு நல்ல பிடியை வழங்கும் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பிளாக்கர் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.

நிவாவில் வேறுபட்ட பூட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான பல விதிகள்:

1. மாறுதல் பரிமாற்ற வழக்குவாகனம் நிறுத்தப்படும் போது மட்டுமே இறக்கம் செய்ய வேண்டும்.
2. நிறுத்தாமல் வாகனம் ஓட்டும் போது டிஃபெரென்ஷியல் லாக்கை ஈடுபடுத்துவது அனுமதிக்கப்படுகிறது.
3. வாகனத்தை நிறுத்தாமல் இறக்கம் அனுமதிக்கப்படுகிறது.
4. டிஃபெரென்ஷியல் லாக்கின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய, டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸில் உள்ள டிஃபரன்ஷியல் லீவரை அவ்வப்போது மாற்ற வேண்டும். வாரத்திற்கு ஒரு முறை, குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் இந்த நடவடிக்கையை மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

செவ்ரோலெட் நிவாவில் கட்டாய வேறுபாடு பூட்டு எங்கே செயல்படுத்தப்படுகிறது?

கேபினில், டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் இருக்கைகளுக்கு இடையில், இரண்டு கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்கள் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று கியர் ஷிப்ட் லீவர் (கியர்ஷிப்ட்). மற்றொன்று கார் பரிமாற்ற வழக்கு கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல். வேறுபட்ட பூட்டின் முக்கிய கூறு பரிமாற்ற வழக்கு ஆகும், இது இரண்டு-நிலை கியர்பாக்ஸ் ஆகும். ஒரு கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் இந்த கியர்பாக்ஸிலிருந்து கேபினுக்குள் கொண்டு வரப்படுகிறது. அதன் இயக்கம் முன்னும் பின்னுமாக கியர்பாக்ஸில் இருந்து வாகனத்தின் ஓட்டுநர் அச்சுகள் வரை குறைந்த கியரை ஈடுபடுத்தவும் துண்டிக்கவும் உதவுகிறது. வலப்புறம் மற்றும் இடப்புறமாக நகர்த்துவது வேறுபட்ட பூட்டுதலை மேற்கொள்ளும் நோக்கம் கொண்டது. இந்த நெம்புகோல் ஒரு குறுகிய கைப்பிடியைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் நெம்புகோலை இடது நிலைக்கு மாற்றினால், பூட்டு இயக்கத்தில் உள்ளது என்று அர்த்தம், ஆனால் நெம்புகோல் சரியான நிலைக்கு மாற்றப்பட்டால், பூட்டு அணைக்கப்படும்.

நிவா செவ்ரோலெட் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பரிமாற்ற வழக்கு மாறுதல் வரைபடம்

குறைப்பு கியர் தொடர் என்ன தருகிறது?

பரிமாற்ற வழக்கின் கூறுகளில் ஒன்றான குறைப்பு கியர்பாக்ஸ் இரண்டு-நிலை கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது. டிஃபெரென்ஷியலைப் பூட்ட உதவும் அதே நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி கியர்கள் மாற்றப்படுகின்றன. இந்த நெம்புகோல் பின்புற நிலைக்கு மாறும்போது, ​​பரிமாற்ற கேஸ் கியர் விகிதம் குறைவாகவும் 1.2 க்கு சமமாகவும் இருக்கும். நெம்புகோல் முன்னோக்கி நிலைநிறுத்தப்படும் போது, ​​கியர் விகிதம் இரட்டிப்பாகும் (குறைந்த கியர்) மற்றும் 2.1 ஆக இருக்கும். நடுத்தர நிலையில் (நடுநிலை), கியர் விகிதம் பூஜ்ஜியமாகும். அதாவது, பரிமாற்ற வழக்கில் கியர்பாக்ஸ் திறந்திருக்கும் மற்றும் இழுவை சக்திகளை கடத்தாது.

வேறுபட்ட பூட்டு என்பது நிவா செவ்ரோலெட்டின் ஆல்-வீல் டிரைவ் பொறிமுறையின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். பூட்டைப் பயன்படுத்துவது காரை மாற்றுகிறது பயனுள்ள தீர்வுகடுமையான ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில் இயக்கம்.

செவ்ரோலெட் நிவா உயர்தர எஸ்யூவியாக உலகம் முழுவதும் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த காரின் மிக அதிகமான ஆஃப்-ரோடு நிலப்பரப்பில் ஓட்டும் திறன் இதற்குக் காரணம். இத்தகைய குறுக்கு நாடு திறன் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாட்டின் திறன்களால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இது என்ன வகையான சாதனம்? செவ்ரோலெட் நிவாவில் இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது? உங்களுக்கு குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு பூட்டு ஏன் தேவை?

குறுக்கு-சக்கர வேறுபாடு மற்றும் செவ்ரோலெட் நிவா அச்சுகளுடன் அதன் இணைப்பு

கொடுக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு இயக்கி அச்சுக்கும் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு அடிப்படை என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர் வாகனம். நிவா வேறுபட்ட சாதனம் இல்லாத நிலையில், செவர்லே ஒரு நேர் கோட்டில் மட்டுமே ஓட்ட முடியும் என்பதே இதற்குக் காரணம். விளக்கம் பின்வருமாறு: ஒரு திருப்பு இயக்கம் செய்யும் போது, ​​ஒரு அச்சில் இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் வெவ்வேறு தூரங்களில் பயணிக்கின்றன. ஒரு கடினமான அச்சு இணைப்புடன், அவற்றில் ஒன்று நிச்சயமாக நழுவத் தொடங்கும். கூடுதலாக, அதன் மீது சுமை தடைசெய்யும்.

முழு வாகனமும் திரும்பும் போது சக்கரங்களில் ஏற்படும் பிரச்சனைகளைத் தவிர்க்க உதவும் ஒரு சாதனத்தை வல்லுநர்கள் உருவாக்கியுள்ளனர். இது குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு அச்சு மூலம் இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களுக்கு இடையில் ஒரு வேறுபட்ட சாதனம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு சக்கரத்திற்கு சாத்தியமான சக்திகளை விநியோகிப்பதே வேறுபாட்டின் முக்கிய செயல்பாடு.

செவ்ரோலெட் நிவா எஸ்யூவியில், ஒரே நேரத்தில் மூன்று குறுக்கு-சக்கர வேறுபாடு சாதனங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன:

• முதல் குறுக்கு அச்சு முன் அச்சில் உள்ளது;
• இரண்டாவது குறுக்கு அச்சு பின்புற அச்சில் உள்ளது;
• மூன்றாவது interaxle பரிமாற்ற கியர்பாக்ஸில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

குறுக்கு-சக்கர வேறுபாடு வாகனத்தின் அச்சுகளுக்கு இழுவை சக்தியை விநியோகிக்கிறது, இதனால் அது எந்த திசையிலும் திரும்பும் இயக்கங்களைச் செய்யலாம்.

செவ்ரோலெட் நிவா குறுக்கு-அச்சு வேறுபாட்டின் கட்டாயத் தடுப்பு

செவ்ரோலெட் நிவா எஸ்யூவி, கிராஸ் வீல் டிஃபரன்ஷியல் சாதனத்தின் கட்டாய பூட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த பொறிமுறைக்கு நன்றி, இயக்கி தடுக்கும் செயல்முறையின் திறன்களைப் பயன்படுத்தி, காரின் இரு அச்சுகளின் வேகத்தையும் சமன் செய்ய முடியும். இந்த வழக்கில், அன்று வெவ்வேறு அச்சுகள்பாலங்கள் ஒரு சக்கரத்தில் மட்டுமே சுழலும். இத்தகைய சுழற்சி கடினமான சாலை நிலைகளில் வாகனத்தின் சூழ்ச்சித்திறனை அதிகரிக்கும்.

நுணுக்கம் பின்வருமாறு: வேறுபட்ட சாதனத்தின் கட்டாயத் தடுப்பைப் பயன்படுத்துவது ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

குறுக்கு சக்கர வேறுபட்ட சாதனங்களின் வகைகள்

செவ்ரோலெட் நிவா SUV ஆனது நிலையான குறுக்கு-சக்கர வேறுபாடு சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அவை கட்டாய தடுப்பு தேவையில்லை. ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் இதை முன்னறிவித்தனர் மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட கட்டாய பூட்டுதல் பொறிமுறையுடன் பல வகையான வேறுபாடுகளை உருவாக்கினர். செவ்ரோலெட் நிவா போன்ற ஒரு எஸ்யூவியிலும் அவை நிறுவப்படலாம்.

இத்தகைய வேறுபட்ட சாதனங்களில், பின்வரும் வகைகள் இன்று மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன:

1. ஒரு நியூமேடிக் வகை இணைப்புடன் - சுருக்கப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்துதல் (தடுத்தல் சிலிகான் குழாய் பயன்படுத்தி கார் உட்புறத்தில் இருந்து டிரைவரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது).
2. மின் இணைப்புடன் - கேம் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்துதல் (மின்காந்தங்களைப் பயன்படுத்தி பூட்டுதல் செயல்படுத்தப்படுகிறது).
3. சுய-பூட்டுதலுடன் (அவர்களின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அவை ஓட்டுநரால் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை).

வேறுபட்ட சாதனத்தில் நிறுவப்பட்ட நேர்மறை பூட்டுதல் பொறிமுறையானது அச்சு தண்டுகள் மற்றும் பரிமாற்ற கேஸில் உள்ள சுமைகளை அதிகமாக மீறக்கூடும் என்று ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் எச்சரிக்கின்றனர். இதன் காரணமாக, அச்சு தண்டுகள் மற்றும் பரிமாற்ற வழக்கு இரண்டின் தோல்வி சாத்தியமாகும்.

குறுக்கு-அச்சு வேறுபட்ட சாதன பூட்டை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது

குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு பூட்டுதல் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்குவதற்கு முன், செவ்ரோலெட் நிவாவில் தொடர்புடைய ஷிப்ட் நெம்புகோல் எங்குள்ளது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். இந்த எஸ்யூவியின் கார் உட்புறத்தில், முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் - டிரைவர் மற்றும் பயணிகள், வெவ்வேறு நீளங்களின் கைப்பிடிகள் கொண்ட இரண்டு நெம்புகோல்கள் உள்ளன:

• முதலாவது கியர்களை மாற்றுவது (இது நீண்ட கைப்பிடி கொண்டது);
• இரண்டாவது பரிமாற்ற கியர்பாக்ஸைக் கட்டுப்படுத்துவது (இது ஒரு குறுகிய கைப்பிடியைக் கொண்டுள்ளது).

இப்போது குறுக்கு சக்கர வேறுபாடு சாதனத்தின் தடுப்பு செயல்முறையை கட்டுப்படுத்தும் முழு செயல்முறையையும் பார்க்கலாம்.

1. வாகனம் சாலைக்கு வெளியே உள்ள பாதையில் நுழைந்தவுடன், அதை நிறுத்த வேண்டும்.
2. குறுகிய கைப்பிடியுடன் நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி வேறுபட்ட பூட்டுதல் செயல்முறையை இயக்கவும் - அதை நகர்த்தவும் இடது பக்கம்(எல்லாம் சரியாக செய்யப்பட்டிருந்தால் டாஷ்போர்டுதொடர்புடைய விளக்கு காட்டி ஒளிரும்).
3. டிஃபரென்ஷியல் லாக்கை வைத்துக்கொண்டு சாலைக்கு வெளியே ஓட்டுங்கள்.
4. வாகனம் ஒரு தட்டையான சாலையை அடைந்தவுடன், பூட்டை அணைக்க வேண்டும் - குறுகிய கைப்பிடியுடன் நெம்புகோலை வலதுபுறமாக நகர்த்தவும்.
5. நீங்கள் தொடர்ந்து நகரலாம்.

ஒரு அச்சின் சக்கரங்களுக்கு இடையில் எடை சமமாக விநியோகிக்கப்படும்போது வேறுபட்ட சாதனத் தடுப்பை இயக்குவதற்கான அனைத்து விவரிக்கப்பட்ட செயல்களும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஒரு நல்ல சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது செவ்ரோலெட் நிவாவில் வேறுபட்ட பூட்டுதல் செயல்முறையை முடக்குவது அவசியம். இல்லையெனில், வாகன பரிமாற்றத்தில் அதிக சுமைகள் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சக்கரங்களில் டயர்களின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

வல்லுநர்கள் பின்வரும் நுணுக்கத்திற்கு கவனம் செலுத்துகிறார்கள்: இடை-சக்கர வேறுபாடு சாதனத்தைத் தடுப்பது சாலை மேற்பரப்பில் சக்கரங்களின் ஒட்டுதல் சக்தியை அதிகரிக்காது.

செவ்ரோலெட் நிவாவில் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு சாதன பூட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான விதிகள்

குறுக்கு அச்சு வேறுபாட்டைப் பூட்டும்போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டிய பல கட்டாய விதிகள் உள்ளன.

முதல் விதி பரிமாற்ற வழக்கை குறைந்த கியர்களுக்கு மாற்றுவதற்கான பிரத்தியேகங்களுடன் தொடர்புடையது. வாகனம் முழுவதுமாக நிறுத்தப்பட்டால் மட்டுமே பொருத்தமான நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி ஓட்டுநரால் இது செய்யப்படுகிறது.

வேறுபட்ட சாதன பூட்டுதல் பொறிமுறையை செயல்படுத்தும் தருணத்தை இரண்டாவது விதி கருதுகிறது. கார் நிற்காமல் ஓட்டும்போது செயல்படுத்துவது சாத்தியமாகும்.

மூன்றாவது விதி எவ்வாறு சரியாக குறைப்பது என்பதை விளக்குகிறது. செவ்ரோலெட் நிவாவை நிறுத்தாமல் இதைச் செய்யலாம்.

நிவா செவர்லே கார் எஸ்யூவி குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது. எனவே, இந்த வாகனத்தின் சிறந்த இயக்கத்திற்காக, உற்பத்தியாளர் அதன் சக்கரங்களில் வேறுபாடுகளை சித்தப்படுத்துகிறார். இது என்ன வகையான சாதனம்? அதன் செயல்பாடுகள் என்ன? செவ்ரோலெட் நிவாவில் வேறுபாடு எவ்வாறு பூட்டப்பட்டுள்ளது? இந்த கட்டுரையில் கேட்கப்பட்ட அனைத்து கேள்விகளுக்கும் தகுதிவாய்ந்த வல்லுநர்கள் பதில்களை வழங்குகிறார்கள்.

செவ்ரோலெட் நிவா வேறுபட்ட சாதனத்தின் செயல்பாடுகள்

ஆட்டோமொபைல் வேறுபாடு மூலம், வல்லுநர்கள் ஒரு இயந்திர நிறுவலைக் குறிக்கின்றனர், இதில் கிரக கியர்கள் மற்றும் தண்டுகள் உள்ளன. செவ்ரோலெட் நிவா வேறுபாட்டின் செயல்பாடுகளில் வாகனத்தின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து அதே அச்சில் பொருத்தப்பட்ட டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை விநியோகம் அடங்கும். இதற்கு நன்றி, காரின் சக்கரங்கள் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழல்கின்றன.

திருப்பு இயக்கங்களைச் செய்யும் போது செவ்ரோலெட் நிவா சக்கரங்கள் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழலும் திறன் மிகவும் முக்கியமானது. குறிப்பாக ஒரு சக்கரம் ஒரு சிறிய ஆரத்தில் இயங்கும் போது, ​​அதே அச்சில் அமைந்துள்ள இரண்டாவது சக்கரம், ஒரு பெரிய ஆரம் வழியாக இயங்கும். இன்டர்-வீல் டிஃபெரன்ஷியல் டிவைஸ் போன்ற சாதனம் இல்லை என்றால், வாகனத்தின் சக்கரங்கள் நழுவிவிடும்.

அத்தகைய சுழல் விளைவாக, கார் பக்கவாட்டில் சறுக்கிவிடும், மேலும் டயர்கள் வேகமாக தேய்ந்து அவற்றின் செயல்பாட்டு அம்சங்களை இழக்கும்.

செவ்ரோலெட் நிவா ஒரு நிலையான வேகத்தில் நேரான சாலையில் நகரும் போது, ​​இன்டர்-வீல் டிஃபரன்ஷியல் சாதனம் அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் இடையில் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உந்துதலை சமமாக விநியோகிக்கிறது. இதன் பொருள் இரண்டு ஓட்டுநர் சக்கரங்களும் ஒரே வேகத்தில் சுழலும். ஏதேனும் டிரைவ் வீல் நழுவினால், டிஃபரன்ஷியல் நழுவும் சக்கரத்தில் இழுவை சக்தியை அதிகரிக்கும். ஸ்டாண்டர்ட் ஆன் பயணிகள் கார்இயக்கி அச்சில் ஒரு குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு நிறுவப்பட்டுள்ளது. செவ்ரோலெட் நிவாவுக்கு இதுபோன்ற மூன்று சாதனங்கள் உள்ளன:

• முன் அச்சு;
• பின்புற அச்சு;
• பரஸ்பர செயலின் மையத்தில்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து வாகனத்தின் இரு அச்சுகளுக்கும் முறுக்குவிசையை விநியோகிக்க ஒரு மைய வேறுபாடு சாதனம் தேவைப்படுகிறது.

நிவா செவ்ரோலெட்டின் மாறுபட்ட தடுப்பு

செவ்ரோலெட் நிவா ஒரு SUV என்பதால், அனைத்து குறுக்கு சக்கர வித்தியாசமான சாதனங்களையும் தடுப்பதை இயக்கும் திறன் இதற்கு தேவை. சாலைக்கு வெளியே உள்ள நிலைகளில் வாகனத்தின் குறுக்கு நாடு திறனை அதிகரிக்க வேண்டியதன் காரணமாக இது ஏற்படுகிறது.

செவ்ரோலெட் நிவாவில் வேறுபட்ட சாதனத்தைத் தடுப்பதற்கான வழிமுறையைக் கருத்தில் கொள்வோம்:

• சக்கரங்களில் ஒன்று நழுவினால், குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து இழுவை சக்தியை அதற்கு மாற்றும்;
• மீதமுள்ள சக்கரங்கள் இந்த நேரத்தில் ஓய்வில் உள்ளன, ஏனெனில் இழுவை விசை அவர்கள் மீது செயல்படாது;
• வாகனம் நிற்கும்.

கார் எஞ்சினிலிருந்து டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படும் இழுவை அதிகபட்சமாகப் பயன்படுத்த, குறுக்கு-அச்சு வேறுபாட்டை கட்டாயமாகத் தடுப்பது அவசியம். வேறுபாட்டின் கூறுகளின் செயல்பாட்டிற்கு நன்றி (இவை கியர்கள், தண்டுகள் மற்றும் பூட்டுதல் கிளட்ச்), டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு இடையில் ஒரு கடினமான இணைப்பு ஏற்படும். அதனால்தான் முறுக்கு இரண்டு வாகன அச்சுகளுக்கு இடையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படும் - முன் மற்றும் பின்புறம். இதனால், செவர்லே நிவா எஸ்யூவியின் கிராஸ்-கன்ட்ரி திறன் அதிகரிக்கும்.

செவ்ரோலெட் நிவாவில் டிஃபெரன்ஷியல் டிவைஸ் லாக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் அதை முடக்க வேண்டும்

செவ்ரோலெட் நிவா எஸ்யூவியில், சில சந்தர்ப்பங்களில் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாட்டை வலுக்கட்டாயமாகத் தடுக்க வேண்டியிருக்கும். அதன் கட்டாயத் தடுப்பின் பொதுவான சூழ்நிலைகள்:

• மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் சாலைகளில்;
• சக்கரம் வழுக்கும் சாத்தியம் உள்ள பாதைகளில் (இவை மலைப் பகுதிகளில் செங்குத்தான சரிவுகளாக இருக்கலாம்);
• உலர்ந்த மணல் பரப்புகளைக் கொண்ட சாலைகளில்;
• பனி அல்லது பனி மேலோடு மூடப்பட்ட சாலைகளில்.

மேலே உள்ள எல்லா நிகழ்வுகளிலும், அத்தகைய நெடுஞ்சாலையில் நுழைவதற்கு முன்பு வேறுபாடு வலுக்கட்டாயமாக பூட்டப்பட்டுள்ளது. செவ்ரோலெட் நிவா ஒரு வழக்கமான நிலக்கீல் சாலையில் நகரும் போது, ​​குறுக்கு-அச்சு வேறுபட்ட சாதனத்தைத் தடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. சக்கரங்கள் சாலையின் மேற்பரப்புடன் நன்றாக ஒட்டிக்கொள்கின்றன என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது, மேலும் வாகனத்தின் அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் இடையிலான முறுக்கு சமமாக விநியோகிக்கப்படும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் வேறுபட்ட பூட்டை முடக்க வேண்டும்.

செவ்ரோலெட் நிவாவில் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு பூட்டுதல் செயல்பாடுகளை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது

செவ்ரோலெட் நிவாவில் வேறுபட்ட பூட்டைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​வல்லுநர்கள் பல விதிகளை கடைபிடிக்க பரிந்துரைக்கின்றனர்.

விதி எண் 1 - பரிமாற்ற வழக்கை குறைந்த கியர்களுக்கு மாற்றுவதற்கான பிரத்தியேகங்கள். வாகனம் நிறுத்தப்படும் போது இந்த மாறுதல் செய்யப்பட வேண்டும்.

விதி எண் 2 - வேறுபட்ட பூட்டுதல் செயல்முறையை இயக்கவும். காரை நிறுத்தாமல் ஓட்டும்போது மட்டுமே இது சாத்தியமாகும்.

விதி #3 - கீழ்நிலை. செவ்ரோலெட் நிவாவை நிறுத்தாமல் இந்த செயலைச் செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது.

விதி எண் 4 - குறுக்கு அச்சு வேறுபாட்டின் உகந்த செயல்பாட்டை உறுதி செய்தல். இதைச் செய்ய, டிரான்ஸ்பர் கேஸில் இயக்கி அவ்வப்போது வேறுபட்ட சாதன நெம்புகோலை மாற்ற வேண்டும். அதிர்வெண் - வாரத்திற்கு ஒரு முறை (குறிப்பாக குளிர்காலத்தில்).

செவ்ரோலெட் நிவாவில் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் உள்ளதா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

செவ்ரோலெட் நிவா உட்புறத்தை விட்டு வெளியேறாமல் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு சாதனம் பூட்டப்பட்டுள்ளதா என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம். இதை எப்படி செய்வது என்று பார்ப்போம்:

1. பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கைகளுக்கு இடையில் இரண்டு கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களைக் கண்டறியவும்:
   • கியர் ஷிப்ட் நெம்புகோல் (நீண்ட கைப்பிடியுடன்);
   • இயந்திர பரிமாற்ற வழக்கு கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் (குறுகிய கைப்பிடியுடன்);
   • பரிமாற்ற கேஸ் கண்ட்ரோல் லீவரை முன்னோக்கி நகர்த்தவும் - இது கியர்பாக்ஸில் இருந்து சக்கரங்களின் டிரைவ் அச்சுகளுக்கு குறைந்த கியரை ஈடுபடுத்தும்.
2. பரிமாற்ற கேஸ் கண்ட்ரோல் லீவரை பின்னால் நகர்த்தவும் - இது டவுன்ஷிஃப்ட்டை முடக்கும்.
3. பரிமாற்ற வழக்கு கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோலை இடது மற்றும் வலதுபுறமாக நகர்த்தவும். இது குறுக்கு-சக்கர வேறுபாடு சாதனங்களின் தடுப்பை மாற்றும்:
   • இடதுபுறம் - சுவிட்ச் ஆன்;
   • வி வலது பக்கம்- பணிநிறுத்தம்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பரிமாற்ற வழக்கு கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் மூலம் நீங்கள் கியர் நிலைகளை மட்டும் மாற்ற முடியாது, ஆனால் குறுக்கு சக்கர வேறுபட்ட சாதனத்தைத் தடுக்கும் செயல்முறையையும் கட்டுப்படுத்தலாம். செவ்ரோலெட் நிவாவின் ஆல்-வீல் டிரைவ் பொறிமுறையின் செயல்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக கார் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் உள்ளது என்பதே இதற்குக் காரணம். சரியான நேரத்தில் லாக்கிங் ஆன் செய்யப்பட்டிருப்பது கடினமான சாலை நிலைகளில் எஸ்யூவியின் தடையின்றி இயக்கத்தை எளிதாக்குகிறது.

வேறுபட்ட பூட்டுதல் நோக்கம்

மையம் மற்றும் பின்புற வேறுபாடுகளை பூட்டுவது, சாலைக்கு வெளியே உள்ள சூழ்நிலைகளில் வாகனத்தின் குறுக்கு நாடு திறனை அதிகரிக்க உதவுகிறது மற்றும் செங்குத்தான சரிவுகளில் இயக்கத்தை எளிதாக்குகிறது.

வளைவுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​உள் சக்கரத்தை விட வெளிப்புற சக்கரம் அதிக தூரம் பயணிக்கும். எனவே, அதே அச்சின் சக்கரங்கள் வெவ்வேறு வேகத்தில் நகரும், மேலும் கார் சாதாரணமாக நகரும் பொருட்டு, ஒரு அச்சு வேறுபாடு அவசியம். மைய வேறுபாடு முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் இயக்கி தண்டுகளின் சுழற்சி வேகத்தை சமன் செய்கிறது, மேலும் பின்புற அச்சு வேறுபாடு பின்புற சக்கரங்களின் சுழற்சி வேகத்தை சமன் செய்கிறது.

மைய வேறுபாடு பூட்டு

வழுக்கும் தரையில் ஒரு அச்சின் சக்கரங்கள் திரும்பும்போது, ​​மற்ற அச்சின் சக்கரங்கள் வழுக்காத தரையில் நிலையாக நிற்கும் சூழ்நிலையைத் தடுக்கிறது.

சென்டர் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் ஈடுபடும் போது, ​​முன் மற்றும் பின் அச்சுகள் கடுமையாக இணைக்கப்படுவதால், இரு அச்சுகளிலும் முறுக்கு விசை பாயத் தொடங்குகிறது. இருந்து முறுக்கு மின் ஆலைசக்கரங்களின் கீழ் மண்ணின் நிலைக்கு ஏற்ப தானாகவே அச்சுகளுடன் மறுபகிர்வு செய்யப்படுகிறது.

பின்புற அச்சு வேறுபாடு பூட்டு

கடினமாக பிணைக்கிறது பின் சக்கரங்கள், அதனால் அவை ஒரே வேகத்தில் சுழலும். மைய வேறுபாடு பூட்டப்பட்டிருக்கும் போது மட்டுமே பின்புற அச்சு வேறுபாடு பூட்டப்படும்.

வேறுபட்ட பூட்டுகளை இயக்குகிறது

மணிக்கு 40 கிமீக்கு கீழே வேகத்தைக் குறைக்கவும்.

"உயர்" () நிலையிலிருந்து "குறைந்த" நிலை வழியாக தொடர்புடைய வேறுபட்ட பூட்டு நிலைக்கு பொத்தானைச் சுழற்று.

பொத்தானின் முதல் ஐகான் மைய வேறுபாட்டின் பூட்டுதல் நிலையைக் குறிக்கிறது, மேலும் அடுத்த மற்றும் கடைசி ஐகான் பின்புற அச்சு வேறுபாட்டின் பூட்டுதல் நிலையைக் குறிக்கிறது.

பொத்தானைத் திருப்புவதன் மூலம் நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட வேறுபாட்டின் பூட்டை மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்கிறீர்கள். வேறுபட்ட பூட்டை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யும் செயல்முறை சிறிது நேரம் ஆகலாம்.

உங்களால் பூட்டை ஆன் அல்லது ஆஃப் செய்ய முடியாவிட்டால், உங்கள் பாதத்தை எரிவாயு மிதியிலிருந்து எடுத்து, முடிந்தவரை நேராக ஓட்டவும், அதே நேரத்தில் ஸ்டீயரிங் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் சிறிது அசைவுகளைச் செய்யுங்கள்.

மாறுபட்ட பூட்டுகளில் ஈடுபடக் கூடாது

கடினமான நிலப்பரப்பில் அதிக சூழ்ச்சித்திறன் காரணமாக பல கார் ஆர்வலர்கள் SUV களை விரும்புகிறார்கள். உள்நாட்டு கார்களில், செவ்ரோலெட் நிவா பிராண்ட் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம். காரை அடைய கடினமான தடைகளை கடக்க, நிவாவில் வேறுபட்ட பூட்டுதல் இல்லாமல் நீங்கள் செய்ய முடியாது. SUV பிராண்ட் எதுவாக இருந்தாலும், மேற்கூறிய நிவா உட்பட, அனைத்து கார்களிலும் ஒன்று உள்ளது சிறப்பியல்பு அம்சம், இது அனைத்து சக்கர இயக்கி மற்றும் வேறுபாடு முன்னிலையில் கொண்டுள்ளது. மேலும் விரிவான தகவல்கள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

கால வரையறை

வேறுபாடு என்றால் என்ன? அதன் பொறிமுறையானது கிரக வகை கியர்களின் குழுவை உள்ளடக்கியது. இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு அச்சின் இயக்கி சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை அனுப்புவதே இதன் முக்கிய நோக்கம். இந்த வழக்கில், சக்கரங்கள் வெவ்வேறு வேகத்தில் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடையவை.

ஒரு ஜோடி டிரைவ் சக்கரங்களை மட்டுமே கொண்ட கார்கள் அவற்றின் டிரைவ்களுக்கு இடையில் வைக்கப்படுகின்றன, இல்லையெனில் இது குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், பெரும்பாலான எஸ்யூவிகளில் ஆல்-வீல் டிரைவ் உள்ளது, இந்த விஷயத்தில் இது அச்சுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது - இது மைய வேறுபாடு. ஒரு சக்கரத்தின் இழுவை விசை அதன் ஆரம் மற்றும் வழங்கப்பட்ட முறுக்கு விசையைப் பொறுத்தது.

நிவாவில் வேறுபட்ட பூட்டை நிறுவும் முன், அதன் பொறிமுறையைப் புரிந்துகொள்வது மதிப்பு. ஒரு விதியாக, பல SUV களில் ஒரே ஒரு வேறுபாடு மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது - டிரைவ் அச்சுக்குள். செவர்லே நிவா காரில் மூன்று பேர் உள்ளனர். இந்த வழக்கில், இரண்டு ஒவ்வொன்றும் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் முன் அச்சுமுறையே. வெவ்வேறு கோண வேகத்தில் ஒரு அச்சுடன் தொடர்புடைய அனைத்து சக்கரங்களையும் அவை சுழற்ற அனுமதிக்கின்றன. மூன்றாவது பொறிமுறையானது, மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, அச்சுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் இயந்திரத்திலிருந்து முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது.

வேறுபாடுகளின் வகைகள்

பயன்படுத்தப்படும் கியர் வகையைப் பொறுத்து, வேறுபாடு இருக்கலாம்:

• உருளை;
• கூம்பு வடிவ;
• புழு போன்ற

உருளை பொறிமுறையானது முக்கியமாக கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது அனைத்து சக்கர இயக்கி. இங்குதான் நிவாவில் உள்ள டிஃபெரென்ஷியல் லாக் கைக்கு வரும்.

கூம்பு வடிவமானது வேறுபாடு, பொதுவாக சமச்சீர், வீல் டிரைவ்களுக்கு இடையில் வைக்கப்படுகிறது.

புழு முறுக்கு பரிமாற்றமானது அதன் ஒப்புமைகளை விட அமைதியானது, ஆனால் மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு உலகளாவிய விருப்பமாகும், ஏனெனில் இது ஒரே நேரத்தில் ஒரு இடை-சக்கரம் மற்றும் இடை-அச்சு வேறுபாடு ஆகும்.

மேலும், பல்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து வேறுபாடு சமச்சீராகவோ அல்லது சமச்சீரற்றதாகவோ இருக்கலாம்.

வேறுபட்ட செயல்பாட்டுக் கொள்கை

ஒருபுறம், கடினமான மற்றும் வறண்ட சாலை மேற்பரப்பில் காரை ஓட்டும் போது டிஃபரன்ஷியல் ஓட்டுநருக்கு ஆறுதலையும் பாதுகாப்பையும் வழங்குகிறது. மறுபுறம், எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல - நீங்கள் அதன் வரம்புகளுக்கு அப்பால் ஓட்டினால் அல்லது வழுக்கும் மேற்பரப்பில் ஏறியவுடன், வேறுபாடு காரை நகர்த்துவதை சாத்தியமற்றதாக்குகிறது.

சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, கிரக பொறிமுறையானது மூன்று முறைகளில் ஒன்றில் செயல்படுகிறது (சில நேரங்களில் நிவாவில் வேறுபட்ட பூட்டுதல் தேவையில்லை):

1. கார் நேர்கோட்டில் நகரும் போது.
2. திருப்பங்களில் நுழையும் போது.
3. கார் வழுக்கும் மேற்பரப்பு வழியாக செல்கிறது.

இந்த வழக்குகள் ஒவ்வொன்றையும் இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

நேரான சாலையில் கார் ஓட்டுதல்

கார் நேரான சாலையில் நகரும் போது, ​​வேறுபாடு சக்கரங்களுக்கு இடையில் சுமையை சமமாக விநியோகிக்கிறது. இந்த வழக்கில், வீட்டுவசதிகளில் அமைந்துள்ள செயற்கைக்கோள்கள், அவற்றின் அச்சுகளுடன் ஒப்பிடும்போது நகராது, மேலும் ஒரு நிலையான கியர் மூலம், அச்சு தண்டுகளுக்கு முறுக்குவிசை அனுப்புகிறது. அவை, அதே கோண வேகத்தில் சுழலும் சக்கரங்களை இயக்குகின்றன.

மூலைவிட்டத்தின் அம்சங்கள்

கார் எவ்வாறு திரும்புகிறது என்பதற்கான திட்டவட்டமான படத்தை வரைவது இங்கே மனதளவில் (முன்னுரிமை காகிதத்தில்) மதிப்புள்ளது. இது சிறந்த உணர்வை ஊக்குவிக்கிறது. மூலைமுடுக்கும்போது, ​​வேறுபாடு செயல்பாட்டுக்கு வரத் தொடங்குகிறது. இங்கே நிவாவின் வேறுபட்ட பூட்டு தீங்கு விளைவிக்கும். முழு தனித்தன்மை என்னவென்றால், திருப்பத்தின் மையத்திற்கு (உள்) நெருக்கமாக இருக்கும் சக்கரம் ஒரு சிறிய ஆரம் வழியாக நகர்ந்து குறுகிய தூரம் பயணிக்கிறது. மேலும் சுழற்சியின் மையத்திலிருந்து (வெளிப்புறம்) மேலும் அமைந்துள்ள சக்கரம், அதன்படி ஒரு பெரிய ஆரம் வழியாக நகர்ந்து அதிக தூரத்தை உள்ளடக்கியது.

அதே நேரத்தில், அதிகரித்த எதிர்ப்பு காரின் உள் சக்கரங்களில் செயல்படுகிறது, இது அவர்களின் வேகத்தை குறைக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது. மாறாக, அதே பெரிய ஆரம் காரணமாக வெளிப்புற சக்கரங்கள் வேகமாக நகர வேண்டும். மற்றும் வேறுபாடு இல்லை என்றால், ஒவ்வொரு திருப்பமும் சக்கரங்களின் டயர்களில் அதிக தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும். மேலும் காரின் வேகம் அதிகமாக இருந்தால், சறுக்குவதை தவிர்க்க முடியாது. செவ்ரோலெட் நிவாவில் வேறுபட்ட பூட்டு பொறிமுறையை நிறுவும் முன் இதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

சக்கரங்கள் வெவ்வேறு கோண வேகத்தில் சுழல வேண்டும் என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. கார் திரும்பத் தொடங்கும் போது, ​​​​செயற்கைக்கோள்கள் அவற்றின் அச்சுகளைச் சுற்றி சுழல்கின்றன, இது உள் சக்கரத்தின் அச்சு தண்டின் வேகத்தில் மந்தநிலைக்கு வழிவகுக்கிறது, அதே நேரத்தில் வெளிப்புற சக்கரத்தின் அச்சு தண்டின் கோண வேகம், மாறாக, அதிகரிக்கிறது.

இப்படித்தான் வாகனம் சீராகத் திரும்பும். கோண வேகத்தில் வேறுபாடு இருந்தபோதிலும், முக்கிய முறுக்கு மாறாததால், அனைத்து சக்கரங்களின் இழுவை விசையும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். நிச்சயமாக, அனைத்து சக்கரங்களும் ஒரே பிடியில் இருப்பதாக இது வழங்கப்படுகிறது.

வெவ்வேறு பரப்புகளில் கார் இயக்கம்

இந்த வழக்கில், அதன் சிறப்பு வடிவமைப்பு காரணமாக, வேறுபாட்டின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு தோன்றத் தொடங்குகிறது. செவ்ரோலெட் நிவாவில் டிஃபெரென்ஷியல் லாக்கிங் தேவைப்படுவது இங்குதான், அதற்கான காரணம் இங்கே. வழுக்கும் நிலை அல்லது சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டப்படும் போது, ​​சக்கரங்கள் பல்வேறு அளவு அழுத்தங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன. உதாரணமாக, அவற்றில் ஒன்று வழுக்கும் மேற்பரப்பைத் தாக்குகிறது, இதன் விளைவாக அது இழுவை இழந்து நழுவத் தொடங்குகிறது. மீதமுள்ள சக்கரங்கள், சாலை மேற்பரப்பில் நல்ல பிடியை பராமரிக்கின்றன, அதிகரித்த சுமைகளை அனுபவிக்கின்றன, இது அவர்களின் மந்தநிலைக்கு வழிவகுக்கிறது.

இங்கே ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது கொள்கை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் அது நல்லதை விட தீங்கு விளைவிக்கும். குறைந்த இழுவை கொண்ட ஒரு சக்கரம் அனைத்து முறுக்குவிசையையும் வேறுபாட்டிலிருந்து பெறலாம், அதே சமயம் ஏற்றப்பட்ட சக்கரங்கள் சுழற்றுவதை முற்றிலும் நிறுத்திவிடும். இதனால், வாகனத்தின் இயக்கம் நின்றுவிடுகிறது.

சூழ்நிலையிலிருந்து ஒரு வழி உள்ளது, மேலும் இது நிவாவில் வேறுபட்ட பூட்டை நிறுவுவதைக் கொண்டுள்ளது அல்லது நீங்கள் மாற்று விகித ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம். ஆனால் வேறுபாடு பூட்டு இப்போது என்ன அர்த்தம்? மேலே போ.

வேறுபட்ட பூட்டு என்றால் என்ன?

ஏற்கனவே தெளிவாகத் தெரிந்தபடி, ஒரு கார் வழுக்கும் மேற்பரப்பைத் தாக்கும் போது, ​​ஒரு சக்கரம் இழுவை இழந்து, அனைத்து முறுக்குவிசையையும் எடுத்துக்கொள்கிறது, இது காரை நிறுத்துவதற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த வலையில் விழுந்த பல ஓட்டுநர்கள், வழுக்கும் சக்கரம் மீண்டும் இழுவை பெற வேண்டும் என்பது நன்றாகவே தெரியும். இதைச் செய்ய, சக்கரம் ஏற்றப்பட்டது அல்லது அதன் கீழ் ஏதாவது வைக்கப்படுகிறது. ஒரு அச்சின் சக்கரங்கள் சாலை மேற்பரப்புடன் நல்ல இழுவைப் பெறுகின்றன, மேலும் கார் நகரத் தொடங்குகிறது.

இந்த வழக்கில், ஏற்றப்பட்ட சக்கரங்கள் முறுக்குவிசையை இழக்காதது அவசியம், இது வேறுபட்ட பூட்டு உண்மையில் உதவுகிறது. நிவாவின் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாட்டைப் பூட்டுவதற்கான முழுப் புள்ளியும் அனைத்து டிரைவ் வீல்களையும் ஒன்றிணைத்து, அவற்றின் கோண வேகத்தை அதே மதிப்பிற்குக் கொண்டுவருகிறது.

செவ்ரோலெட் நிவா உட்பட பல SUV களில், அனைத்து வேறுபாடுகளையும் பூட்டுவது சாத்தியமாகும். இதன் விளைவாக, கடினமான நிலப்பரப்பில் வாகனத்தின் சூழ்ச்சித்திறன் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

தடுப்பது எப்படி வேலை செய்கிறது?

இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துவதற்கும், அவற்றுக்கிடையே தானாகவே விநியோகிப்பதற்கும், அதன் வடிவமைப்பில் கியர்கள் மற்றும் தண்டுகள் உள்ளன. தடுப்பு நடவடிக்கை காரணமாக, இது ஒரு சிறப்பு பூட்டுதல் கிளட்ச் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கியர்களின் சுழற்சி நிறுத்தப்படும். நிவாவின் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடு பூட்டுதல் விளைவாக, சக்கரங்கள் இப்போது உறுதியாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இதன் காரணமாக அவற்றின் கோண வேகம் சமன் செய்யப்படுகிறது.

Interaxle பொறிமுறையும் அதே கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது. முன் மற்றும் பின் இயக்கி தண்டுகள் மட்டுமே ஏற்கனவே நெருங்கிய இணைப்பில் உள்ளன. இதற்கு நன்றி, இரண்டு அச்சுகளும் (முன் மற்றும் பின்புறம்) பெறுகின்றன அதே மதிப்புமுறுக்கு. மற்றும் இந்த வழக்கில் உள்நாட்டு கார்கடுமையான சாலை தடைகளை கடக்க முடியும்.

தடுப்பு வகைகள்

நீங்கள் வேறுபாட்டின் மீது பூட்டுதல் பொறிமுறையை நிறுவ விரும்பினால், இரண்டு வகைகள் உள்ளன என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்:

• முழு தடுப்பு;
• பகுதி தடுப்பு.

முழு தடுப்பு வழிமுறைகள் கைமுறையாக (நிவாவில் கட்டாய வேறுபாடு பூட்டுதல்) அல்லது தானியங்கி பயன்முறையில் செயல்பட முடியும், அதே நேரத்தில் பகுதி தடுப்பு தானாகவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நல்ல சாலையில் முழு பூட்டுடன் காரை ஓட்டுவது முன்கூட்டியே டயர் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். கூடுதலாக, சில பகுதிகளும் விரைவாக தோல்வியடைகின்றன.

எனவே, முழு தேர்வும் எந்த பொறிமுறையை தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்பதற்கு கீழே வருகிறது: கையேடு அல்லது ஆட்டோ. கையேடு அமைப்புக்கு ஒரு நன்மை உள்ளது - டிஃபெரென்ஷியல் லாக்கை ஈடுபடுத்தலாமா வேண்டாமா என்பதை டிரைவர் தானே தீர்மானிக்கிறார். இருப்பினும், பல குறைபாடுகளும் உள்ளன:

• கணினியை செயல்படுத்த, ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து உங்கள் கையை அகற்ற வேண்டும்;
• பூட்டை சரியான நேரத்தில் முடக்குவது கட்டாயமாகும், இல்லையெனில் வாகனத்தின் சேஸ் சேதமடையக்கூடும்;
• அதிக விலை.

நிவாவில் தானியங்கி வேறுபாடு பூட்டு அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் உள்ளமைக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது தனிப்பட்ட பாணிகார் உரிமையாளர் ஓட்டுகிறார். அதே நேரத்தில், பொறிமுறையானது காரின் டிரான்ஸ்மிஷனை அதன் கையேடு எண்ணைப் போல ஏற்றாது. இந்த அமைப்பு ஓட்டுநருக்கு முழு ஆறுதலையும் வழங்குகிறது, ஏனெனில், தேவைப்பட்டால், அது மனித தலையீடு இல்லாமல் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

இது அனைத்தும் உங்கள் ஓட்டும் பாணியைப் பொறுத்தது. ஒரு தட்டையான சாலை மேற்பரப்பில் அமைதியான பயணத்தை விரும்பும் ஓட்டுநர்கள், பிசுபிசுப்பான இணைப்பு அல்லது டிஸ்க் கிளட்ச் தேர்வு செய்வது நல்லது. தீவிர ஓட்டுநர் பாணியில், நிவாவில் கட்டாயமான வேறுபட்ட பூட்டுதல் அமைப்பு இல்லாமல் நீங்கள் செய்ய முடியாது.

நிறுவல் செயல்முறை

ஒரு சேவை நிலையத்தில் பணி பொதுவாக மிகவும் மதிக்கப்படுகிறது, எனவே பல ஓட்டுநர்கள் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்காக தங்கள் கேரேஜில் அதைச் செய்ய விரும்புகிறார்கள். கார் இனி புதியதாக இல்லாவிட்டால், கூடுதல் செலவுகளுக்கு நீங்கள் தயாராக வேண்டும், ஏனெனில் பூட்டுதல் பொறிமுறைக்கு கூடுதலாக, நீங்கள் அணிந்த பாகங்களை வாங்க வேண்டியிருக்கும்.

மேலும், கருவிகளை அளவிடாமல் மற்றும் வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட மோதிரங்களை சரிசெய்யாமல் நீங்கள் செய்ய முடியாது. உங்கள் சொந்த கைகளால் நிவா வேறுபாடு பூட்டை நிறுவுவதற்கான முழு நடைமுறையும் பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்படலாம்:

1. வாகனம் குழிக்குள் செலுத்தப்பட வேண்டும், பின்னர் அதன் நிலை நன்கு பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். நீங்கள் உடலின் கீழ் ஜாக்ஸ் மற்றும் ஆதரவைப் பயன்படுத்தலாம்.
2. காரை உயர்த்திய பிறகு, பெருகிவரும் போல்ட்களை அவிழ்த்து பின்புற சக்கரங்களை அகற்ற வேண்டும்.
3. அடுத்த கட்டம் டிரம் பிரேக்குகளை அகற்றுவது.
4. பின்னர் நீங்கள் அச்சு தண்டுகளை அவிழ்த்து அகற்ற வேண்டும்.
5. அடுத்து கார்டனை அகற்றி கியர்பாக்ஸை அகற்றும்.
6. இப்போது எஞ்சியிருப்பது நிவாவில் வேறுபட்ட பூட்டை நிறுவுவதுதான், அதன் பிறகு எல்லாவற்றையும் தலைகீழ் வரிசையில் இணைக்க வேண்டும்.

நீங்கள் புரிந்து கொள்ள முடியும் என, வேலை மிதமான கடினமாக உள்ளது, ஆனால் ஒவ்வொரு நிவா உரிமையாளர் அதை சமாளிக்க முடியும், குறிப்பாக அவர் கார் பழுது திறன் இருந்தால். பூட்டுதல் வழிமுறைகளை நிறுவுவது பற்றி சிந்திக்கும் டிரைவர்கள் இருக்கலாம், ஆனால் இந்த செயல்களின் சட்டபூர்வமான தன்மையை சந்தேகிக்கிறார்கள். ரஷ்யாவில், மற்ற காரைப் போலவே, நிவாவின் மைய வேறுபாடு பூட்டை நிறுவுவது ஒரு சட்ட நடைமுறை என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது. மேலும் உங்கள் காரை மேம்படுத்தப்பட்ட நாடுகடந்த திறனுடன் சித்தப்படுத்த விரும்புவதில் தவறில்லை.