இந்திய ரயில்வேயில் பயணிப்பதன் நுணுக்கங்கள்.
மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, செர்ஜி போலாஷென்கோவின் பயணத்தைப் பற்றி நான் உங்களிடம் சொன்னேன், கோடையின் நடுவில் அவர் எனக்குக் கொடுத்தார். புதிய புத்தகம்- இந்த முறை 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நடந்த இந்தியாவுக்கான பயணம் பற்றி.
[...] இந்தியா ஒரு தனி உலகம், ஓரளவுக்கு நம்மிடமிருந்து பிரிந்து வாழ்கிறது. மகத்தான விகிதாச்சாரங்களைக் கொண்ட நாடு, பிரதேசத்தில் மட்டுமல்ல, மக்கள்தொகையிலும். அதே நேரத்தில், எங்களுடனான நாகரீக இடைவெளி "ஹைரோகிளிஃபிக்" சீனாவை விட சிறியது. இந்தியாவில் பயணம் செய்வதன் நன்மைகள்: முதலில், கண்டுபிடிப்பின் ஆவி. அரிய "ஆடம்பரமான" இடங்களை நாம் புறக்கணித்தால், வெளிநாட்டினர் அதிகம் பார்வையிடும் நாடு அல்ல. ஒரு பிரம்மாண்டமான மற்றும் மிகவும் பிரபலமான ரயில்வே நெட்வொர்க் அல்ல. நாகரீகமாக தொலைதூரத்தில் உள்ள சீனாவின் இரயில் பாதைகள் பற்றி கூட, இந்தியாவின் இரயில் பாதைகளை விட பல மடங்கு அதிகமாக ரஷ்ய மொழியில் எழுதப்பட்டுள்ளது.
உண்மையைச் சொல்வதென்றால், நான் தனிப்பட்ட முறையில் சீன அல்லது அமெரிக்க ரயில்வேயில் இந்திய ரயில்வேயில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. இந்தியாவும் ஒரு குறிப்பிட்ட எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது: எனக்கு சூடான நாடு பிடிக்காது. ஆனால் இந்த நிகழ்வைப் பற்றி நேரடியாகக் கேட்பது இன்னும் சுவாரஸ்யமானது. கீழே நான் அவரது பயணத்திலிருந்து ஒரு சிறிய தேர்வு புகைப்படங்களைத் தயாரித்துள்ளேன் மற்றும் ஆசிரியரின் சில கருத்துகளை சேகரித்துள்ளேன் (உரையில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது பழுப்பு).
இந்திய இரயில்வே உலகிலேயே மிகவும் மந்தமானதாக இருக்கிறது, ஆனால் இந்த கிரகத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது.
[...] ரயில்வேசுதந்திரத்தின் ஆவி மற்றும் சில அராஜகங்களையும் கூட பாதுகாக்கிறது, இது உலகில் எங்கும் இல்லை. கட்டண நிலை ஒருவேளை கிரகத்தில் மிகக் குறைவாக இருக்கலாம். ஏறக்குறைய இந்தியா முழுவதும் ஆண்டு முழுவதும் சூடாக இருக்கும். ஆங்கிலத்திற்கு உத்தியோகபூர்வ அந்தஸ்து உள்ளது; மக்கள்தொகையில் கணிசமான பகுதியினர் அதை ஒரு டிகிரி அல்லது இன்னொரு வகையில் பேசுகிறார்கள்.
குறைகள். அவை உள்ளன, அவற்றில் பல உள்ளன. இந்தியா மிகவும் அதிகாரத்துவ நாடு, மேலும் ஒரு "காவல்துறை" நாடு. இங்கு ரயில்வே, மெட்ரோ மற்றும் நிர்வாக கட்டிடங்களை புகைப்படம் எடுப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. வழக்கமான காட்சிகளைத் தவிர வேறு எதையும் புகைப்படம் எடுப்பது இங்கு ஊக்குவிக்கப்படுவதில்லை. "டெரோரோபோபியா" எல்லா இடங்களிலும் உருவாகிறது. இந்திய அதிகாரத்துவம் பல பிரச்சனைகளை உருவாக்கும். மலிவான ஹோட்டல்களைப் பயன்படுத்த இயலாமை - வெளிநாட்டு பாஸ்போர்ட்டுடன் அவர்கள் உங்களை அனுமதிக்க மாட்டார்கள். எந்த வற்புறுத்தலும் உதவாது. அடிப்படை நடவடிக்கைகளுக்கு அரை மணி நேரம் ஆகும் - வங்கியில் நாணய பரிமாற்றம், நிலையத்தில் உள்ள ஓய்வு அறையில் ஒரே இரவில் தங்குவதற்கு ஏற்பாடு செய்தல். தொலைபேசி சிம் கார்டை வாங்குவதில் சிரமம்.
நகரங்கள் மற்றும் ரயில் நிலையங்களின் தூய்மையின் நிலைமை சிறப்பாக இல்லை. எளிமையாகச் சொன்னால், சில இடங்களில் எல்லாம் குப்பையில் மூழ்கிக் கிடக்கிறது. மலிவான உணவு, ஆனால் நீங்கள் சரியாக சாப்பிட வேண்டும், அது தயாரிக்கப்பட்டு, அழுக்கு கைகளால் வழங்கப்படுகிறது, இது பணத்தை எடுக்கப் பயன்படுகிறது. பழக்கமில்லாத பயணிகளுக்கு வயிறு பிரச்சனைகள் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருப்பது உறுதி. இருப்பினும், தொற்று ஏற்பட வாய்ப்பு உள்ளது தீவிர நோய்கள்இந்தியாவில் மலேரியா அல்லது வயிற்றுப்போக்கு போன்றவை "கருப்பு" ஆப்பிரிக்காவை விட மிகக் குறைவு.
ரயில்வே மலிவானது மற்றும் வளர்ந்தது, ஆனால் அதில் போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட குழப்பமாக உள்ளது. சரியான திசையில் செல்வது கடினம். கணிக்க முடியாத வருகை நேரம். ரயில்கள் பாதி நேரம் "அடைக்கப்பட்டுள்ளன", மேலும் நீங்கள் பல மணிநேரம் நிற்க வேண்டியிருக்கும். இருப்பினும், மேற்கூறிய சிக்கல்கள் கூட ஒரு பிளஸ் என்று நிலைநிறுத்தப்படலாம், ஒரு கழித்தல் அல்ல! இங்கே எல்லாம் உண்மையானது, இங்கே நீங்கள் ஒரு உண்மையான பயணி! இது நாகரீகமான, ஒழுங்கான, யூகிக்கக்கூடிய மற்றும் "கண்காணிக்கப்பட்ட" ஐரோப்பா வழியாக ஒரு சாதாரணமான "நடை" அல்ல!
புத்தகத்தைப் படிப்பதில் இருந்து நான் புரிந்துகொண்ட வரை, செர்ஜியால் அசல் திட்டத்தை முழுமையாக செயல்படுத்த முடியவில்லை, மேலும் அவர் நாட்டின் தெற்கே சுற்றி வரவில்லை - அவர் நடுத்தர பகுதியுடன் திருப்தி அடைய வேண்டியிருந்தது: டெல்லி - வாரணாசி - கல்கத்தா - ஒரு பகுதி கடல் கடற்கரையின் - டீசல் இன்ஜின் கோடுகள் கொண்ட நடுப்பகுதி - போபால் - டெல்லிக்கு திரும்பவும். பாம்பேயையும் காணவில்லை. பயணத்தின் போது, அவர் மூன்று (அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) காவல்துறையினருடன் படப்பிடிப்பு தொடர்பாக மோதல்களை சந்தித்தார். இருப்பினும், தேர்வைப் பார்ப்போம்:
2. டெல்லி நிலையம் - தொடக்க புள்ளியாகபயணங்கள். 
3. டெல்லி ரயில் நிலைய தடங்கள். ரயில்கள் மற்றும் தடங்கள் மிகவும் காட்சிப்படுத்த முடியாதவை. 
4. இன்ஜின்களும் சரியாக பராமரிக்கப்படவில்லை. கண்ணாடி கம்பிகளால் பாதுகாக்கப்படுகிறது என்பதையும் நினைவில் கொள்க. 
[...] இந்திய இரயில்வேயில் கார்களை இணைக்கும் முக்கிய முறை ஜானி ஆட்டோமேட்டிக் கப்ளர் ஆகும். கார்களை இணைக்கும் அதே முறை சீனா மற்றும் அமெரிக்காவின் ரயில்வேயில் பின்பற்றப்படுகிறது. இணைக்கும் காலாவதியான முறை - ஒரு திருகு கப்ளர் - முற்றிலும் மறைந்துவிடவில்லை. பயணிகள் வண்டிகள் பெரும்பாலும் திருகு கட்டப்பட்டவை. என்ஜின்கள் ஒரே நேரத்தில் ஜானி தானியங்கி கப்ளர் மற்றும் ஸ்க்ரூ கப்ளர் வடிவில் இணைக்கும் சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளன.
ஸ்லீப்பர்கள் கிட்டத்தட்ட உலகளாவிய வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆகும், சிறிய செயல்பாடு உள்ள பகுதிகள் உட்பட. ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முந்தைய ஸ்டீல் ஸ்லீப்பர்களை குறுகிய பாதையில் காணலாம், ஆனால் அவற்றில் கூட அவை விதிவிலக்காக உள்ளன. ரஷ்யாவைப் போலவே - பெரிய நிலையங்களிலும் புறநகர்ப் பகுதியிலும் உயர் தரையிறங்கும் தளங்கள் பெரிய நகரங்கள், மற்ற இடங்களில் குறைந்த இறங்கும் தளங்கள். ரயில்களின் வேகம் பொதுவாக நம்முடைய வேகத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது. "மதிப்புமிக்க" விரைவு ரயில்கள் மற்றவர்களை விட மிக வேகமாக நகரும்.
5. காவல்துறையுடன் மோதலின் ஆரம்பம். சட்டத்தின் மையத்தில் ஒரு போலீஸ்காரர் (பாதுகாப்பு ஜாக்கெட்டில்) இருக்கிறார், அவர் படப்பிடிப்பைக் கவனித்தார், இப்போது அதைக் கண்டுபிடிக்க செர்ஜியை அழைத்துச் செல்வார். 
6. ஆசிரியர் குறைந்த வகைகளின் வண்டிகளில் மட்டுமே பயணம் செய்தார். அவர்கள் ஏறக்குறைய நெரிசலில் உள்ளனர்: நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் மக்கள் ரயில்களில் பயணம் செய்கிறார்கள். 
[...] நான் எல்லா இடங்களிலும் ஜெனரல் கிளாஸ் வண்டிகளைப் பயன்படுத்தினேன். பயணிகள் ரயில்களிலும், குறுகிய ரயில் பாதைகளின் ரயில்களிலும், அனைத்து கார்களும் "எளிமையானவை" மற்றும் ஒரே வகையைச் சேர்ந்தவை. விரைவு விரைவு ரயில்களைத் தவிர, பொது வகுப்பு கார்கள் பொதுவாக ஒவ்வொரு ரயிலின் தலை மற்றும் வால் பகுதியில் அமைந்துள்ளன. தளவமைப்பு, ஒரு விதியாக, இரண்டாம் வகுப்பு ஸ்லீப்பர் கார்களுக்கு ஒத்திருக்கிறது. அவை இறுக்கமாக நிரம்பியிருக்கலாம் - மக்கள் இடைகழிகளில் நின்று மேல் அலமாரிகளில் (பொய்யை விட) உட்காருவார்கள். ஆனால் மேல் பதுங்கு குழியில் படுத்துக் கொள்ள முடிந்தவர்கள் எழுந்திருக்க வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை. பக்கவாட்டு மேல்நிலை அலமாரிகள் சாமான்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன.
"மக்கள்" ரயில்களில் நடத்துனர்கள் இல்லை - பொது வகுப்பு வண்டிகளில் மட்டுமல்ல, சில உயர் வகைகளிலும். வண்டியில் தூய்மை மற்றும் ஒழுங்கை பராமரிப்பது, குளிர்ச்சியாக இருந்தால் கதவுகளை மூடுவது பயணிகளின் பணி. "மக்கள்" ரயில்கள் மற்றும் வண்டிகளில் நீங்கள் மணிக்கணக்கில் நிற்க முடியும் என்று பாதி நிகழ்வுகளில் மிகவும் நெரிசலான. ரயில்களின் "மக்கள் தொகை" கணிக்க முடியாதது. “பேரல் ஆஃப் ஹெர்ரிங்கில்” பல மணிநேரம் பயணம் செய்வது தாங்க முடியாததாகிவிட்டால், நீங்கள் இறங்கி, அடுத்த ரயிலில் செல்லலாம், அங்கு ஆச்சரியப்படும் விதமாக, “பொது” வண்டிகள் கிட்டத்தட்ட காலியாக இருக்கும்.
இணையான அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் வழக்கமான வரிகள், சீனாவில் மற்றும் உள்ளதைப் போல மேற்கு ஐரோப்பா- இது இந்தியாவில் இல்லை. என் கருத்துப்படி, அவை இல்லாதது மிகவும் நல்லது! எனக்கு இது பிடிக்கவில்லை, இது பொருத்தமற்றது என்று நான் நினைக்கிறேன், ரஷ்யாவில் இதேபோன்ற வரிகளை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களைப் பற்றி நான் கடுமையாக எதிர்மறையான அணுகுமுறையைக் கொண்டிருக்கிறேன்.
குறைந்த வகுப்பு கார்களில் பயணச் செலவு: எடுத்துக்காட்டாக, 100 கிலோமீட்டருக்கு 22 ரூபாய், இது "சாதாரண" வகையின் மெதுவான ரயிலாகவும், பயண நீளம் 200 கிலோமீட்டராகவும் இருந்தால். மெயில்/எக்ஸ்பிரஸ் வகை ரயிலில், 100 கிலோமீட்டருக்கு 30-35 ரூபாய், சூப்பர்ஃபாஸ்ட் வகை ரயிலில், 40-50. பயணத்தின் தூரத்தைப் பொறுத்தது - மேலும், ஒரு கிலோமீட்டருக்கு குறைந்த கட்டணம். 10 ரூபாய் என்பது தோராயமாக 11 ரஷ்ய ரூபிள் ஆகும். 1 அமெரிக்க டாலருக்கு நீங்கள் 250-300 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்யலாம்.
"வழக்கமான" ரயில்வேயில் எங்கும் டர்ன்ஸ்டைல்கள் இல்லை - மெட்ரோவில் மட்டுமே உள்ளன. ரயில் நிலையங்களில் மேனுவல் பிளாட்பாரக் கட்டுப்பாடுகள் கிட்டத்தட்ட இல்லை. குறைந்த பட்சம் குறைந்த வகுப்பில் உள்ள வண்டிகளுக்குள் டிக்கெட்டுகளை சரிபார்ப்பது மிகவும் அரிதான நிகழ்வாகும். நீங்கள் பல ஆண்டுகளாக வாகனம் ஓட்டலாம், இன்னும் எந்த ஆய்வாளர்களையும் பார்க்க முடியாது. ஆனால் சில இலவச ரைடர்கள் உள்ளனர் - இந்தியர்கள் அவர்களின் மனநிலை, அவர்களின் உலகக் கண்ணோட்டத்தால் ஏமாற்றப்பட அனுமதிக்கப்படுவதில்லை.
எல்லோரும் டிக்கெட் வாங்குகிறார்கள் என்று நான் சொல்ல மாட்டேன். நிச்சயமாக இது உண்மையல்ல. ஆனால் இலவச ரைடர்களின் சதவீதம் கட்டுப்பாட்டின்மை மற்றும் குழப்பமான சூழ்நிலையைப் பார்த்து, ஆரம்பத்தில் கருதுவது தர்க்கரீதியாக இருக்கும் அளவுக்கு அதிகமாக இல்லை. மேற்கூரையில் சவாரி செய்பவர்கள் கூட அடிக்கடி டிக்கெட் வைத்திருப்பார்கள்!அவர்கள் அரிதான தொலைதூர மாகாண இடங்களில் ஒரு குறுகிய பாதையில் மட்டுமே கூரைகளில் சவாரி செய்கிறார்கள். தனிமைப்படுத்தப்பட்ட "ஈர்ப்பு" பாதைகளைத் தவிர, இந்தியாவில் குறுகிய ரயில் பாதைகள் இருக்காது, மேலும் கூரைகளில் ரைடர்ஸ் இல்லை.
7. முக்கிய மையங்களுக்கு வெளியே உள்ள கால அட்டவணைகள் பெரும்பாலும் இந்தி மற்றும் பிற பிராந்திய மொழிகளில் ஆங்கிலத்தில் டப்பிங் செய்யாமல் இருக்கும். 
9. சுத்தமாகவும் கண்ணியமாகவும் காணப்படும் சில நிலையங்களில் மொராதாபாத் ஒன்றாகும். 
10. இந்தியாவில் உள்ள நீர் கோபுரங்கள் நம்முடையதை விட முற்றிலும் வேறுபட்டவை. 
11. மற்றொரு குறிப்பிட்ட உள்ளூர் பிரச்சனை தடங்களில் குரங்குகள். அவர்கள் பெரும்பாலும் குப்பைகள் அதிகமாக இருக்கும் இடத்தில் (இந்தியர்கள் அதை எளிதாக, விழா இல்லாமல் வெளியே எறிந்து விடுகிறார்கள்). அவர்கள் அநேகமாக அவ்வப்போது ரயில்களால் "வெட்டி" செய்யப்படுவார்கள். 
12. கூட்டம் இல்லாத பொது வகுப்பு வண்டியின் உட்புறம். 
13. இந்த ரயிலில் செர்ஜியின் சக பயணி. 
[...] பெரும்பாலானவை சரியான பாதைஇந்திய இரயில்வேயில் பயணம் செய்யும்போது, என் கருத்துப்படி, எல்லா இடங்களிலும் "பொது டிக்கெட்" கேட்க வேண்டும். பாக்ஸ் ஆபிஸில் நாங்கள் சொல்கிறோம்: தயவுசெய்து, பொது வகுப்பில் ..., மலிவான டிக்கெட். டிக்கெட்டில் எழுதப்பட்ட தொகையை காசாளர் சரியாக எடுத்துக்கொண்டார் என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். ஸ்டேஷன் டிக்கெட் அலுவலகங்களில் பணம் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. டிக்கெட் வாங்குவதற்கான இயந்திரங்களை நான் பார்க்கவில்லை. வரிசைகள் உள்ளன, ஆனால் நீண்ட நேரம் இல்லை.
ஒரு குறிப்பிட்ட ரயிலுக்கான உயர் வகை டிக்கெட்டை ஆன்லைனில் வாங்கலாம் - இரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில், இது பெரும்பாலும் கிடைக்காது, மற்றும் பல முகவர் தளங்களில், கூடுதல் கட்டணத்துடன். இணையதளத்தில் பணம் செலுத்திய பிறகு, மின்னணு டிக்கெட் படிவத்தை நீங்களே அச்சிடலாம் அல்லது ஸ்டேஷன் டிக்கெட் அலுவலகத்தில் குறியீட்டைப் பயன்படுத்தி காகித டிக்கெட்டைப் பெறலாம்.
சில ரயில்களில் இது தேவையில்லை - பயணச்சீட்டு இல்லாமல், அடையாள அட்டை மற்றும் எழுதப்பட்ட டிஜிட்டல் குறியீட்டுடன் மட்டுமே தளம் அனுப்பும். நடத்துனரிடம் பயணிகளின் பட்டியல் இருக்கும். இந்த சாத்தியம் சட்டப்பூர்வமாக சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு டிக்கெட்டுடன், குறைந்தபட்சம் "பிளாட்ஃபார்ம்" டிக்கெட்டுடன் மட்டுமே மேடையில் நுழைய வேண்டிய தேவைக்கு முரணானது. இவை அனைத்தின் பயனையும் நான் சந்தேகிக்கிறேன். இந்த எல்லா நிகழ்வுகளிலும் நாங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட ரயிலுக்கு டிக்கெட் வாங்குவது பற்றி பேசுகிறோம். எது காத்திருக்க வேண்டும், எது கண்டுபிடிக்கப்பட வேண்டும்.
"பொது வகுப்பு" டிக்கெட்டின் விலை, அது செல்லுபடியாகும் டிக்கெட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ரயில்களின் வகையைப் பொறுத்து மாறுபடும்: "அஞ்சல்/எக்ஸ்பிரஸ்" அல்லது "சாதாரண". "சாதாரண" வகையின் ரயில்கள் மெதுவாகவும், அனைத்து நிறுத்தங்களுடனும் நகரும், பெரும்பாலும் குறுகிய தூரத்தில் உள்ள எங்கள் பயணிகள் ரயில்களின் அனலாக் ஆகும். இயல்பாக, நீண்ட தூர டிக்கெட்டுகள் அஞ்சல்/எக்ஸ்பிரஸ் வழியாக வழங்கப்படும். ஆனால் விலை எப்படியும் குறைவு.
"பொது வகுப்பு" டிக்கெட்டுகள் பெயரிடப்படாதவை மற்றும் குறிப்பிட்ட ரயிலைக் குறிக்கவில்லை, புறப்படும் மற்றும் வருகை நிலையங்கள் மட்டுமே. தூரத்திற்கு வரம்பு இருக்கிறதா, அப்படி ஒரு டிக்கெட் எடுக்க முடியுமா, உதாரணத்திற்கு, டெல்லியிலிருந்து கன்னியாகுமரி வரை, மிகத் தொலைவில் உள்ள புள்ளி, தெளிவுபடுத்தப்படவில்லை. செல்லுபடியாகும் கால வரம்பு டிக்கெட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் சிறியது. ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்கு ஒரு டிக்கெட் எடுக்க நான் பரிந்துரைக்க மாட்டேன். பல நிறுத்தங்கள் மற்றும் இடமாற்றங்களுடன் மெதுவாக நகர்வதே பயணிகளின் பணி. சீட்டு விரைவில் செல்லாததாகக் கருதப்படும்.
உயர் வகைகளின் டிக்கெட்டுகளை விட "பொது" டிக்கெட்டின் நன்மை விலையில் மட்டுமல்ல, ரயில், வண்டி மற்றும் இடத்திற்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை என்ற உண்மையிலும் உள்ளது. இது மிக முக்கியமானது! பொருத்தமான பெட்டிகளைக் கொண்ட எந்த ரயிலும் அணுகக்கூடியது - மேலும் அவை பிரதான பாதைகளில் நிறைய உள்ளன. ஏறக்குறைய குழப்பமான இயக்கம் மற்றும் பெரிய அளவிலான நிலையங்கள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு பெருநகரங்கள்மற்றும் கடினமான நோக்குநிலை - ஒரு குறிப்பிட்ட ரயிலில் செல்வது எளிதானது அல்ல.
"ஐ விட உயர்ந்த வகை வண்டிகளுக்கான டிக்கெட்டுகள் பொது வகுப்பு", புறப்படுவதற்கு முன், பெரும்பாலும் இல்லை. அவற்றை முன்கூட்டியே எடுத்துச் செல்வது வழக்கம். உள்ளூர் உண்மைகளை அறியாத வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகள் சீட்டு அலுவலகம்(குறிப்பாக வெளிநாட்டினருக்கான பிரத்யேகமானவை - மிகப்பெரிய ரயில் நிலையங்களில் உள்ளன) இன்று மற்றும் அடுத்த சில நாட்களுக்கு கூட டிக்கெட் இல்லை என்று அவர்கள் பொய் சொல்லலாம். நீங்கள் டெல்லியிலிருந்து பம்பாய்க்கு ரயிலில் பயணிக்க முடியாது, எனவே விமானம் அல்லது பேருந்தில் செல்லுங்கள். "பொது வகுப்பு" இருப்பதைப் பற்றி அவர்கள் அமைதியாக இருக்கலாம் - ஒரு வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணி அத்தகைய நிலைமைகளைத் தாங்க மாட்டார் என்று காசாளர்கள் நம்புகிறார்கள், அல்லது முடிந்தால், வெளிநாட்டினரை பெரும்பாலான வண்டிகளில் இருந்து விலக்கி வைக்க மேலே இருந்து அறிவுறுத்தல்கள் உள்ளன. பிரபலமான" வகை.
வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு நீண்ட கால "ரயில் பாஸ்கள்" உள்ளன, விலையைப் பொறுத்து வெவ்வேறு வகுப்புகளின் வண்டிகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு வரம்பற்ற இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது. என் கருத்துப்படி, அவற்றில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. தனிப்பட்ட "பொது வகுப்பு" டிக்கெட்டுகளை வாங்குவது மலிவானதாக இருக்கும், மேலும் மாகாண பகுதிகளில் உள்ள டிக்கெட் பரிசோதகர்கள் "பாஸ்கள்" இருப்பதை அறிந்திருக்க மாட்டார்கள்.
வெளிநாட்டு பணக்காரர்களுக்கு சொகுசு சுற்றுலா ரயில்கள் உள்ளன: "மகாராஜாஸ்" எக்ஸ்பிரஸ், "பேலஸ் ஆன் வீல்ஸ்" மற்றும் பிற. கட்டணம் பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்கள். பயணிகளுக்கு அவை முக்கியத்துவம் இல்லை.
14. தாவரங்களை எரிப்பதற்காக பாதைகளில் விழுந்தது. 
15. மத்திய இந்தியாவில் உள்ள பகுதி. 
16. மின்சார ரயில். 
17. பாதை அடையாளத்துடன் கூடிய கார். வண்டிகளில் உள்ள ஜன்னல்கள் எப்பொழுதும் அவர்கள் ஏறுவதைத் தடுக்க பாதுகாப்புடன் மூடப்பட்டிருக்கும். 
18. கங்கை நதியின் மீது பாலம். 
19. கான்பூர். குரங்குகளும் நிலையங்களுக்கு வருகின்றன - அங்கு எப்போதும் நிறைய உணவு கழிவுகள் இருக்கும். 
20. கான்பூர் ரயில் நிலையம். 
21. கான்பூர். இரவில் ரயில் நிலையமும் மிகவும் பிஸியாக இருப்பதால் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன நாள் முழுவதும். 
22. எங்களுடையதைப் போலவே அங்கும் என்ஜின்கள்-நினைவுச் சின்னங்கள் உள்ளன. கலை. அலகாபாத் 
23. மீண்டும் பெரிய கங்கையின் குறுக்கே ரயில்வே பாலம். இது ஏற்கனவே வாரணாசி பகுதியில் உள்ளது - கரையில் சடலங்கள் எரிக்கப்படுகின்றன. 
24. செர்ஜி கல்கத்தாவை அடைந்தார், புகழ்பெற்ற கல்கத்தா டிராம் கடந்து சென்றார் - புத்தகத்தில் அது பற்றி பல புகைப்படங்கள் உள்ளன. இப்போது கொல்கத்தா என்று அழைக்கப்படுகிறது. 
25. மேலும் இது புகழ்பெற்ற "ரகசிய" ஹவுரா பாலமாகும், அங்கு பாலத்தை எடுக்கும் அனைத்து பயணிகளும் கொடுங்கோன்மைக்கு ஆளாகின்றனர். எனக்கு சரியாக நினைவில் இல்லை, ஆனால் தெரிகிறது புயர்ட்டோ
இந்த பாலத்தை சோதித்தார்மேலும் பாலத்தில் போலீசாருடன் ஒருவித தகராறு ஏற்பட்டது. அல்லது நான் குழப்பமடைந்திருக்கலாம், அவர் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் அதை கழற்றினார். 
26. கொல்கத்தா பிரதான நிலையம். 
27. மேடையில் மாடு, கலை. காரக்பூர். நீங்கள் ஒரு பசுவைத் தொட முடியாது - அது ஒரு புனிதமான விலங்கு. 
28. காவல்துறையுடன் மற்றொரு மோதல். ஈர்ப்பில் நிறைய பார்வையாளர்கள் கூடுகிறார்கள் - வெள்ளை திரு இப்போது எப்படி விசாரிக்கப்படுவார் என்று அவர்கள் பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறார்கள். 
29. கூரை மீது பழம்பெரும் சவாரி குறித்து. டீசல் இன்ஜின் போக்குவரத்து உள்ள தொலைதூரப் பகுதியில் மட்டுமே செர்ஜி இதைக் கண்டறிந்தார். 
இதைப் பற்றி அவர் எழுதுவது இங்கே:
[...] இரயில்வே அராஜகம் கொண்ட கடைசி நாடு இந்தியாவாகவே உள்ளது (பிரிவினைவாத பகுதியான வங்காளம்-வங்காளதேசம்). ஆனால் அங்கும் நிலைமை மாறி வருகிறது. "கூரை ரைடர்ஸ்" தொலைதூர வரிகளில் மட்டுமே இருந்தது. எல்லாப் பக்கங்களிலும் கூட்டத்தால் சூழப்பட்ட ரயிலுடன் பிரபலமான படங்கள் பங்களாதேஷிலிருந்து வந்தவை, இந்தியா அல்ல. ஆனால் பங்களாதேஷுக்கு கூட இது அவர்களின் அன்றாட வாழ்க்கை அல்ல. இது இஸ்லாமிய விடுமுறை நாட்களில் மட்டுமே நடக்கும் மற்றும் ஒரு சிறிய பகுதியில் மட்டுமே.
30. கூரைகளில் பயணிகளுடன் மேலும் புகைப்படங்கள். 
31. மேலும் ஒரு விஷயம். சபல்கர் நிலையம். 
[...] போக்குவரத்து பாதுகாப்பில், ரயில்வே சிறந்ததல்ல சிறந்த நிலை. பெரும்பாலும், ஒப்பிடும்போது வளர்ந்த நாடுகள், விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகள் ஏற்படுகின்றன அதிக எண்ணிக்கையிலானபாதிக்கப்பட்டவர்கள். இந்தியாவில் மற்றொரு ரயில் விபத்து, டஜன் கணக்கான இறப்புகள் பற்றிய செய்திகள் பொதுவானவை. இருப்பினும், சாலைப் போக்குவரத்தை விட ரயில்வே மிகவும் பாதுகாப்பானது.
"மத்திய" இந்தியாவிற்கும் அதன் பிரிந்த பாகிஸ்தான் மற்றும் வங்காளதேசத்திற்கும் இடையிலான உறவுகள் நட்பற்றவை. "இன்டர்-இந்திய" எல்லைகளில் உள்ள பெரும்பாலான ரயில் பாதைகள் அகற்றப்பட்டுள்ளன. எல்லைகள் முட்கம்பிகளால் சூழப்பட்டு சுரங்கங்கள் வெட்டப்படுகின்றன. ஆனால் இந்தியாவில் இருந்து பாகிஸ்தான் மற்றும் வங்காளதேசத்திற்கு குறைந்த அளவு பயணிகள் போக்குவரத்து உள்ளது.
32. ரயில் ஹிந்துஸ்தானின் ஆழத்தில் உள்ள மலைப்பகுதி வழியாக பயணிக்கிறது. 
33. செர்ஜி போலாஷென்கோ இந்திய ரயிலின் முன்மண்டபத்தில். 
34. இரண்டு வார ரயில் பயணம் இப்படித்தான் நடந்தது - ஜனவரி 21 முதல் பிப்ரவரி 5, 2016 வரை. 
* * *
சரி, சில மாதங்களுக்கு முன்பு நாங்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் சந்தித்து ரயில்வே தலைப்புகளைப் பற்றி பேசினோம்.
35. வலைப்பதிவின் ஆசிரியர் மற்றும் செர்ஜி போலாஷென்கோ ஜூலை 29, 2017 மலாயா ஒக்டியாப்ர்ஸ்காயா இரயில் நிலையம் "யுனி". 
36. இந்தியப் பயணம் பற்றிய செர்ஜியின் புத்தகம். 
S. Bolashenko இன் இந்தியக் குறிப்புகள் முழு அளவிலும் ஆன்லைனிலும் கிடைக்கின்றன.
இந்திய ரயில்வேயைப் பற்றிய பயனுள்ள தகவல்கள்: டிக்கெட் வகைகள், கட்டணங்கள், இந்தியாவில் எப்படிச் செல்வது என்ற கணக்கீடுகள், சுற்றுலா ஒதுக்கீடுகள் மற்றும் தட்கல் அமைப்பு, கார்களின் வகைகள், இந்திய ரயில்களின் விளக்கங்கள் மற்றும் புகைப்படங்கள், டிக்கெட் வாங்குவது எப்படி என்பதற்கான வழிமுறைகள் ஒரு இந்திய ரயில் மற்றும் பிற குறிப்புகள்
இந்திய ரயில்வே இணையதளம்: www.indianrail.gov.in
இந்தியா முழுவதும் பயணம் செய்வது ஒரு தலைவலி, மேலும் இந்திய ரயில்வே முழு நிகழ்வுக்கும் ஒரு சிறப்பு "வசீகரத்தை" அளிக்கிறது. அவர்களைக் கையாள்வது தொந்தரவாக உள்ளது, மேலும் நீங்கள் நிச்சயமாக எப்படியும் செய்ய வேண்டியிருக்கும், ஏனென்றால் சில சந்தர்ப்பங்களில் பஸ்ஸை விட தண்டவாளங்களில் பயணம் செய்வது மிகவும் வசதியானது மற்றும் வேகமானது, மேலும் இந்தியாவில் உள்ள பல ரயில்களுக்கான குறைந்த கட்டண டிக்கெட்டுகளும் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன.
எல்லாமே ஒழுங்காகவும், அமைதியாகவும், நாகரீகமாகவும் இருந்த காலனித்துவ காலத்தின் நினைவை இந்திய இரயில்வே பாதுகாத்து வைத்திருப்பது போல் சில நேரங்களில் தோன்றும்.
உண்மையில், நிலையத்தின் முகப்பு கண்ணியமாகத் தெரிந்தாலும், அதன் பின்னால் பிசாசுக்கு என்ன தெரியும். இங்கே, நீங்கள் விரும்பினால், புது தில்லி நிலையத்தைப் பார்க்கவும் - எங்கும் ஒரு நிலப்பரப்பு...
ஒரு இந்திய ஸ்டேஷனில் காத்திருப்பு அறை இருந்தால், அது வழக்கமாக நிரம்பி வழிகிறது, அவர்கள் சொல்வது போல், "அதிகமானது" ... எனவே நீங்கள் ஒரு வசதியான பொழுதுபோக்கை எண்ண முடியாது ...
இந்திய ரயில்களுக்கான டிக்கெட்டுகளை வாங்கும் போது நீங்கள் வசதிக்காக எண்ண முடியாது. கோட்பாட்டில், ஒரு அமைப்புஇந்தியாவில் இட ஒதுக்கீடு முறை உள்ளது மற்றும் பலர் அதை பயன்படுத்துகின்றனர். உதாரணமாக இந்திய ரயில்வேயின் இணையதளம் இப்படித்தான் இருக்கிறது.
நீங்கள் "தேசிய ரயில் விசாரணை அமைப்பு" பகுதியைத் தேர்ந்தெடுத்து, புறப்படும் மற்றும் சேருமிட நிலையங்களை அமைத்து, ரயிலின் வகையைக் குறிப்பிட்டு முடிவுகளுக்காக காத்திருக்கவும்.
முடிவுகள் வர நீண்ட காலம் இல்லை, இதோ, விருப்பங்களின் பட்டியல், எடுத்துக்காட்டாக, ஆக்ராவிலிருந்து ஜெய்ப்பூருக்குச் செல்ல அனுமதிப்பது - இந்தியாவைச் சுற்றிய எனது பயணத்தின் ஒரு பகுதி, நான் மிகவும் பாதிக்கப்பட்டேன்.
இந்திய ரயில்களுக்கான டிக்கெட்டுகளை வாங்க இந்தத் தளம் உங்களை அனுமதிக்காது என்ற எளிய விதிவிலக்குடன் எல்லாம் அழகாக இருக்கிறது; வேறு எங்காவது, தளத்திற்குச் செல்வது நல்லது www.indiarailinfo.com, நீங்கள் இந்திய ரயில்வே டிக்கெட்டுகளை வாங்க முடியாது, ஆனால் இடைமுகம் மிகவும் வசதியானது மற்றும் பயனுள்ள தகவல்ஒரு குறிப்பிட்ட ரயிலில் கிடைக்கும் இருக்கைகள் பற்றிய தரவு உட்பட மேலும் பல. பதிவு செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, மேல் வரிசையில் புறப்படும் மற்றும் சேருமிட நிலையங்களைக் குறிப்பிட வேண்டும்.
முடிவு வெளிப்படையானது, மற்றும் தகவல் ஆன்லைனில் வழங்கப்படுகிறது, இது நிமிடத்திற்கு பொருத்தமானது. இதன் பொருள், கணினியால் பெறப்பட்ட தகவல்களின்படி, இந்திய ரயில்வேயின் சில ரயில்கள் கால அட்டவணையில் உள்ளன என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் பெரும்பாலானவை கால அட்டவணையில் தாமதமாக உள்ளன, மேலும் தீவிரமாக - 4 மற்றும் 5 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக தாமதங்கள் தெரியும். எடுத்துக்காட்டாக, ஆக்ராவிலிருந்து ஜெய்ப்பூருக்குச் செல்வேன் என்று நான் எதிர்பார்த்த ரயில் மீண்டும் தாமதமானது, ஆனால் இப்போது மூன்றரை மணிநேரம் "மட்டும்". 17:40 மணிக்கு புறப்படும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் சரியாக இருக்கும், அது எப்போதும் அட்டவணையின்படி நகரும்.
ஒரு குறிப்பிட்ட ரயிலில் கிளிக் செய்வதன் மூலம், எதிர்கால பயணிகள் அதன் இன்ஸ் மற்றும் அவுட்களை அணுகலாம்; தேவையான விருப்பங்கள் இடதுபுறத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. இங்கே அனைத்து நிறுத்தங்கள் மற்றும், மிக முக்கியமாக, இருக்கைகள் கிடைக்கும் அட்டவணை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இந்திய ரயில்வேயில் இடங்கள் இல்லை மற்றும் எதிர்காலத்தில் வாய்ப்புகள் இல்லை. கொடுக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டில், இந்தியாவிற்குள் ரயில் டிக்கெட்டுகளை 4 நாட்களில் புறப்படும் போது மட்டுமே வாங்க முடியும். மேலும் மேலும் ஆரம்ப தேதிகள்உங்களை காத்திருப்போர் பட்டியலில் சேர்க்க மட்டுமே வாய்ப்பு உள்ளது. நாங்கள் எதற்கும் காத்திருக்க முடியும் என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை: நவம்பர் 28 ஆம் தேதிக்கான "WL" அல்லது "காத்திருப்போர் பட்டியலில்" ஏற்கனவே 21 பேர் பதிவுசெய்துள்ளனர், மேலும் 29 ஆம் தேதி வெளியேற விரும்பிய 44 பேர் இருந்தனர்.
இதேபோன்ற படம் பல சந்தர்ப்பங்களில் காணப்படுகிறது, குறிப்பாக மலிவான டிக்கெட்டுகளுக்கு வரும்போது. திகைத்து நிற்கும் பயணி, பல இந்தியர்களைப் போலவே, இலவச இருக்கைகளுக்காக ஸ்டேஷனில் உட்கார்ந்திருக்கும் வாய்ப்பை எதிர்கொள்கிறார். அவர்கள் சாலையில் தங்களுடன் விரிப்புகள், தலையணைகள் மற்றும் பிற பொருட்களை எடுத்துச் செல்கிறார்கள். நிலையம் மற்றும் வண்டியில் - ஒரு அலமாரியில் கூட, ஒரு இடைகழியில் கூட...
எதிர்பார்த்தபடி, தேவையான இந்திய ரயில்வே ரயில்களில் இருக்கைகள் காணப்பட்டால், திரை வித்தியாசமாக இருக்கும் மற்றும் கிடைக்கும் டிக்கெட்டுகளின் எண்ணிக்கை அதில் தோன்றும். உதாரணமாக, நவம்பர் 28 ஆம் தேதி நிலவரப்படி, குளிரூட்டப்பட்ட நிலையான வகை காரில் 153 இருக்கைகளும், சொகுசு காரில் 16 இருக்கைகளும் உள்ளன. டிக்கெட்டுகளின் விலை, அதன்படி, கணிசமாக வேறுபடுகிறது, 650 ரூபாய் மற்றும் 1215 ரூபாய்.
ரயிலில் எந்த வகையான கார்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் விலை எவ்வளவு என்பதைக் கண்டறிய “கட்டண விளக்கப்படம்” பகுதியைப் பார்ப்பது பயனுள்ளதாக இருக்கும். வெவ்வேறு வகுப்புகள்இந்திய ரயில்கள். இங்கே, எங்கள் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை போன்ற “ஸ்லீப்பருக்கு” 205 ரூபாய் செலவாகும் என்று சொல்லுங்கள், குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டியில் ஒரு பொய்-பிளாட் இருக்கைக்கு நீங்கள் 535 ரூபாய் செலுத்த வேண்டும், வழக்கமான மூன்றிற்கு பதிலாக இரண்டு அலமாரிகள் கொண்ட வசதியான பெட்டிக்கு நீங்கள் 535 ரூபாய் செலுத்த வேண்டும். நீங்கள் காசாளரிடம் 735 ரூபாய் செலுத்த வேண்டும்.
இந்திய ரயில்வே இணையதளத்தில் உள்ள தகவல்கள் புதுப்பித்த நிலையில் உள்ளன, நீங்கள் அதை நம்பலாம். மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், எந்த சூழ்நிலையிலும் இந்திய ரயில்களுக்கான டிக்கெட்டுகளை முன்கூட்டியே வாங்க முடியாது: பதிவு செய்ய, உங்களுக்கு ஒரு இந்தியர் தேவை. தொலைபேசி எண், வேறு எந்த விருப்பங்களும் பொருத்தமானவை அல்ல. சில இடைத்தரகர் அலுவலகங்கள் இருக்கைகளை முன்பதிவு செய்யும் சேவையை வழங்குவதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அவற்றுக்கென சொந்த விதிகள் மற்றும் மார்க்-அப்கள் உள்ளன. எனவே இந்திய ரயில்வே உண்மையில் எப்படி இருக்கிறது என்பதைக் கண்டறிய விரும்பும் பயணிகள் அந்த இடத்திலேயே சிக்கலைத் தீர்க்க வேண்டும். .
அதிர்ஷ்டவசமாக, வெளிநாட்டினரின் வசதிக்காக இந்தியர்கள் சில நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளனர். இவை இரண்டும் தனித்தனி டிக்கெட் அலுவலகங்கள் மற்றும் சுற்றுலா ஒதுக்கீடு. இந்த ஒதுக்கீட்டுக்கான டிக்கெட்டுகள் புறப்படுவதற்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பே விற்பனைக்கு வரும், மேலும் ஒவ்வொரு ரயிலுக்கும் ஒரு சில இருக்கைகள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டாலும், இந்த எண்ணிக்கை பொதுவாக சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு போதுமானது. இந்திய ரயில்வேயும் தட்கல் முறையை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, இதைப் பயன்படுத்த விரும்பும் அனைவரும் இரண்டாம் வகுப்புக்கான டிக்கெட் விலையில் 10 சதவிகிதம் மற்றும் அனைத்து வசதியான விருப்பங்களுக்கும் 30 சதவிகிதம் கூடுதலாக செலுத்துமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்படுகிறார்கள், ஆனால் நிச்சயமாக நீங்கள் விற்பனைக்கு வரும் தேவை. சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான சிறப்பு டிக்கெட் அலுவலகம் போன்ற பயனுள்ள விஷயத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த சேவை தற்போது ஆக்ரா கான்ட், அகமதாபாத், பெங்களூர், வாரணாசி, ஜெய்ப்பூர், ஜோத்பூர், புது தில்லி, கொல்கத்தா, மும்பை, செகந்திராபாத், சென்னை ஆகிய நிலையங்களில் கிடைக்கிறது. பட்டியலிடப்பட்ட நிலையங்களில் ஒன்றை நீங்கள் பார்வையிட முடிந்தால், உங்களை அதிர்ஷ்டசாலி என்று கருதுங்கள், இல்லையெனில் நீங்கள் உள்ளூர் மக்களுடன் சேர்ந்து இந்திய ரயில்களுக்கான டிக்கெட்டுகளை வாங்க வேண்டும், மேலும் இது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், எந்த பாக்ஸ் ஆபிஸிலும் அவர்கள் எந்த இடத்திற்கும் டிக்கெட்டை விற்க முடியும், அமைப்பு சீரானது, அதன் இடைமுகம் மோசமாக இருந்தாலும் கூட...
ஸ்டேஷன் சதுக்கத்தில் ஒரு வெள்ளைக்காரன்தாக்கப்பட வாய்ப்பு அதிகம் பல்வேறு வகையானதுஷ்பிரயோகம் செய்பவர்கள். டிக்கெட் அலுவலகங்கள் இப்போது புதுப்பித்தலின் காரணமாக இடம்பெயர்ந்து, அருகில், மூலையைச் சுற்றி அமைந்துள்ளன, அல்லது அவை மூடப்பட்டுவிட்டன, நீங்கள் ஒரு பயண நிறுவனத்திற்குச் செல்ல வேண்டும் அல்லது டிக்கெட்டுகள் எதுவும் இல்லை என்பதை அவர்கள் விளக்கத் தொடங்குவார்கள். சிறப்பு ஒதுக்கீடு, அடுத்த கட்டிடத்தில் வழங்கப்படலாம். அவர்கள் அனைவரும் அனுப்பப்பட வேண்டும் அல்லது வெறுமனே புறக்கணிக்கப்பட வேண்டும். அத்தகைய அழகான மனிதன் நெருங்கி வருகிறான், அவனை அணுகட்டும், அவன் காலியாகவே உணரப்பட வேண்டும்...
மேலும், டிக்கெட் அலுவலகங்கள், முன்பதிவுகள் போன்றவற்றைக் குறிக்கும் அனைத்து கல்வெட்டுகளும் வெற்று இடமாக உணரப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், "சர்வதேச சுற்றுலா பணியகம்" என்ற அடையாளம் மட்டுமே முக்கியமானது; புது தில்லி நிலையத்தில், இந்த அலுவலகம் இடது பக்கத்தில், இரண்டாவது மாடிக்கு படிக்கட்டுகளில் அமைந்துள்ளது.
வழக்கமான டிக்கெட் அலுவலகங்களில் என்ன நடக்கிறது என்பதை நீங்களே பாருங்கள், ஆனால் இது படமாக்கப்பட்டது காசாளர்களின் வரிசைகள் அல்ல, ஆனால் மக்கள் டிக்கெட்டுகளில் உள்ள தகவல்களைச் சரிபார்க்கும் ஜன்னல்களைச் சுற்றிலும் கூட்டம்...
சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான சிறப்பு டிக்கெட் அலுவலகம் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, அதில் ஏர் கண்டிஷனிங், குளிரூட்டிகள் மற்றும் வசதியான நாற்காலிகள் உள்ளன.
ஒரு டிக்கெட்டை வாங்க, நீங்கள் ஒரு டிக்கெட்டை எடுத்து வரிசையில் செல்ல வேண்டும், மேலும் பலகையில் உள்ள எண்கள் மக்களின் மெதுவான முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கும் போது, நீங்கள் கோரிக்கை தாளை நிரப்ப வேண்டும். இது வெளிநாட்டவர் டிக்கெட் வாங்க விரும்பும் ரயிலின் எண், அனைத்து பாஸ்போர்ட் விவரங்கள், வண்டி வகுப்பு மற்றும் விருப்பமான இருக்கை ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. இந்த ரசீது இல்லாமல் இந்திய ரயில்வேயில் டிக்கெட் வாங்க முடியாது.
இரண்டாவது, மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பில் கூட, பயணிகளின் எண்ணிக்கை கிடைக்கக்கூடிய இருக்கைகளின் எண்ணிக்கைக்கு சமமாக இல்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது, மேலும் பல இந்தியர்கள் எளிதில் வெஸ்டிபுல்களில் உட்கார்ந்து, இடைகழிகளில் தூங்குகிறார்கள் அல்லது உள்ளே நுழைகிறார்கள். ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட அலமாரிகள். இந்திய இரயில்வேயின் இரயில் பகலில் ஓடினால், அதில் ஏறக்குறைய வழியில் ஏறிய ஸ்டோவாவேகள் நிரம்பி வழியும், அதனால் கிடைக்கும் கூட்டம் “நெருக்கடி, ஆனால் புண்படாது...” என்ற கோட்பாட்டின்படி நெருக்கப்பட வேண்டியிருக்கும்.
இந்தியாவில் உள்ள ரயில் நிலையங்களில் நிலவும் பரபரப்பான சூழல் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் போன்ற உள்ளூர் போக்குவரத்து அனுபவங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, முன்கூட்டியே ரயில் நிலையத்திற்கு வந்துவிடுவது நல்லது. இதோ, பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற துக்-டக் மற்றும் மினிபஸ்களின் கூட்டம், இப்போது அவர்களின் பணத்திற்காகக் காத்திருக்கிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த அல்லது அந்த பகுதிக்கு பயணம் செய்ய உண்மையில் எவ்வளவு செலவாகும் என்று தெரியாத வெளிநாட்டவருக்கு சிறந்தது.
வந்தவுடன், நீங்கள் செய்ய வேண்டிய முதல் விஷயம், உங்கள் ரயிலை எந்த பிளாட்பாரத்தில் பாதுகாக்க வேண்டும் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள போர்டைச் சரிபார்க்க வேண்டும். மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், வழங்கப்பட்ட தகவல் எதற்கும் உத்தரவாதம் அளிக்காது, மேலும் பாதை எண்ணை எளிதில் மாற்றலாம். இதையும் மனதில் கொள்ள வேண்டும்...
பிளாட்ஃபார்ம்களில் கூட்டம் என்பது அசாதாரணமானது அல்ல, மாறாக விதி. இந்த சூழ்நிலையையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், ஏனென்றால் கூட்டத்தை கடந்து செல்வது கடினம்.
"ஸ்லீப்பர்" என்றும் அழைக்கப்படும் நிலையான இரண்டாம் வகுப்பு வண்டி இப்படித்தான் இருக்கும். ஐயோ, இந்திய ரயில்களின் புகைப்படங்கள் முழுப் படத்தைக் கொடுக்கவில்லை; உட்புறத்தின் அசிங்கத்தை நீங்கள் நேரடியாக அனுபவிக்க வேண்டும்.
வண்டியில் நுழைவதற்கு முன், உங்கள் டிக்கெட்டுகளுடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருக்கிறதா என்று பார்க்க மறக்காதீர்கள். ஒவ்வொரு திறந்த வெஸ்டிபுலிலும் பயணிகள் யார் எந்த இருக்கை மற்றும் எந்த நிலையத்திற்குச் செல்கிறார்கள் என்பதைக் குறிக்கும் பட்டியல்கள் உள்ளன. கடவுளால், ஒரு உளவாளிக்கு உண்மையான கண்டுபிடிப்பு...
சமஸ்கிருதத்தில் உள்ள கல்வெட்டுகள் தவிர, தாளில் ஆங்கிலத்தில் குடும்பப்பெயர்கள் மற்றும் முதல் பெயர்களின் பட்டியல் உள்ளது.
இரண்டாம் வகுப்பு வண்டிகள் உள்ளூர்வாசிகளிடையே மிகவும் பிரபலமானவை. "ஸ்லீப்பர்" எப்பொழுதும் திறனுடன் நிரம்பியுள்ளது, அதிர்ஷ்டவசமாக அதன் உபகரணங்கள் வக்கிரத்தை அனுமதிக்கிறது. "ஏசி 3-அடுக்கு" அல்லது "ஏசி 2-அடுக்கு" என்று வரும்போது, எல்லாமே மிகவும் நாகரீகமானது, அலமாரிகள் கண்டிப்பாக தனிப்பட்டவை மற்றும் வடிவமைப்பால் வழங்கப்பட்ட பல பயணிகள் உள்ளனர். இங்கே, கீழ் அலமாரியில், மூன்று, நான்கு அல்லது ஐந்து எளிதாக உட்கார முடியும்.
உண்மையில், இந்திய இரயில்வேயின் இந்த வகை கேரேஜ்கள், உள்நாட்டில் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கையை மிகவும் மோசமாக நினைவூட்டுகிறது. மேலும், ஒரு கனவு, வழக்கமான இரண்டுக்கு பதிலாக இங்கே மூன்று அலமாரிகள் உள்ளன. நடுத்தர ஒரு எழுப்பப்படும் போது, அது கீழே ஒரு உட்கார்ந்து பொதுவாக சாத்தியமற்றது, மற்றும் உட்கார்ந்து அந்த சமூகம் நன்றாக "நடுத்தர ஒரு" படுத்த ஆசை எதிர்க்கலாம். மூன்றாவது அலமாரியில் வாழ்வது சிறந்தது, அங்கு ரசிகர்கள் நெருக்கமாக இருக்கிறார்கள் மற்றும் உள்ளூர் மக்களுடன் குறைவான தொடர்பு உள்ளது. மேலே ஏறி, முடிந்தவரை ஓய்வெடுங்கள்...
பக்கங்களின் மேல் அலமாரிகளை குறிவைக்க நான் பரிந்துரைக்கிறேன். அங்கு அதிக இடம் உள்ளது, நீங்கள் படுத்துக் கொள்வது மட்டுமல்லாமல், உங்கள் தலையால் கூரையைத் தொடாமல் உட்காரவும் முடியும். தீங்கு என்னவென்றால், உங்கள் தலையின் கீழ் தவிர, பொருட்களை வைக்க எங்கும் இல்லை.
இரண்டாம் வகுப்பில் பயணிப்பது முக்கியமாக ஏழைகள் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை, மேலும் இந்திய "ஸ்லீப்பர்" போன்ற ஒரு இடத்தின் வளிமண்டலம் நீண்ட காலமாக நினைவில் உள்ளது. குளிரூட்டப்பட்ட வண்டிகள் முற்றிலும் வேறுபட்ட விஷயம், தனிப்பட்ட முறையில் பயணத்தில் சேமிப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல என்று நான் நினைக்கிறேன், அது உங்களுக்கு அதிக செலவாகும். தனிப்பட்ட முறையில், என் கருத்துப்படி, இரண்டு நூறு ரூபாய் அதிகமாகக் கொடுப்பது நல்லது, ஆனால் வசதியாக பயணம் செய்யுங்கள்.
நல்ல அதிர்ஷ்டம் மற்றும் இந்திய இரயில்வே உங்களை உங்கள் இலக்குக்கு வெற்றிகரமாக அழைத்துச் செல்லட்டும். மற்றபடி, கார்களின் கண்ணாடிகளில் கம்பிகளை வைக்கும் உள்ளூர் தலைமையின் பழக்கம் காரணமாக, நிறைய பேர் வெளியே வர வாய்ப்பில்லாமல் எரிந்தனர். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பேருந்தில் செல்வது நல்லது, இல்லையா?
இந்தியா நித்தியமானது, அது மாறாது, எதிர்காலத்தில் மாற வாய்ப்பில்லை. அது எப்போதும் குழப்பமாகவும், அழுக்காகவும், மாயமாகவும், புரிந்துகொள்ள முடியாததாகவும் இருக்கும். அவளுடைய ரயில்கள் எப்போதும் இருக்கும் தீவிர சோதனைகுறைந்தபட்ச வசதிக்கு பழக்கப்பட்ட ஒரு நபருக்கு. 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நான் இப்போது இருக்கும் அதே ரயில்களில் இந்தியாவைச் சுற்றி வந்தேன். மேய்ச்சல் நிலங்கள் இன்னும் பாழாகிவிட்டதே தவிர, எதுவும் மாறவில்லை. ஆனால் அதே நேரத்தில், இந்திய அண்டை நாடுகளும் நேர்மையாகவும், நேசமாகவும், மகிழ்ச்சியாகவும் இருந்தனர். வாரணாசியிலிருந்து கோரக்பூருக்கு நேபாள எல்லைக்கு அருகில் உள்ள ரயிலில் ஆறு மணி நேரம் பறந்து சென்றது, கவனிக்கப்படாமல் போனதில் ஆச்சரியமில்லை. நான் இரண்டு மணிநேரங்களுக்கு ஒரு தூக்கம் கூட எடுக்க முடிந்தது, இது தூய்மை மற்றும் சுகாதாரத்தின் பின்னணியில் இதுபோன்ற பொருத்தமற்ற இடங்களில் எனக்கு அரிதாகவே நிகழ்கிறது.
இந்திய ரயிலுக்கான டிக்கெட்டுகளை வாங்குவதை உறுதிசெய்ய, நீங்கள் இதை முன்கூட்டியே கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும். உண்மை என்னவென்றால், இந்த நாட்டில் உள்ள ரயில்கள் அரசால் மானியம் பெறுகின்றன மற்றும் நமது தரத்தின்படி மிகவும் மலிவானவை. பத்தில் ஒரு இந்தியர் மட்டுமே விமானம் வாங்க முடியும், எனவே நாடு முழுவதும் ரெயிலில் பயணிக்கிறது. ஒரு பெரிய நாடு, ஒரு பில்லியன் மற்றும் இருநூறு மில்லியன் மக்கள். எனவே, ரயில்கள் எப்பொழுதும் கொள்ளளவுக்கு நிரம்பியிருக்கும் மற்றும் புறப்படுவதற்கு ஓரிரு நாட்களுக்கு முன் டிக்கெட் கிடைக்காமல் போகலாம். இரண்டு மணிநேரம் செலவழித்து, அதிகாரப்பூர்வ இந்திய ரயில்வே இணையதளத்தில் இந்திய ரயில்வே இணையதளத்தில் முட்டாள்தனமான பதிவை முடிப்பதே எளிதான வழி, இதற்கு உங்களுக்கு தேவதூதர் பொறுமையுடன் கூடுதலாக, இந்திய தொலைபேசி எண் மற்றும் இந்திய கிரெடிட் கார்டு தேவைப்படும். என்ன, நீங்கள் ஏற்கனவே உங்கள் தலையைப் பிடித்துவிட்டீர்களா? பின்னர் மிகவும் எளிமையான விருப்பம் உள்ளது. ஆனால் இரண்டு மடங்கு விலை அதிகம். 12goasia.com என்ற இணையதளத்திற்குச் சென்று, மூன்று நிமிடங்களில், ஏதேனும் கார்டு மூலம் பணம் செலுத்தி, டிக்கெட்டை வாங்கவும். அங்கேதான் டிக்கெட் வாங்கினேன். இந்திய ரயில்வே இணையதளத்தில் வாரணாசியில் இருந்து கோரக்பூருக்கு டிக்கெட்டுக்கு 700 ரூபாய் ($10) செலவாகும், ஆனால் நான் ஒரு இடைத்தரகர் மூலம் $17 செலுத்தினேன். சரி, அதனுடன் நரகத்திற்கு, ஆனால் டிக்கெட்டுகளுடன்.
எனவே, நீங்கள் உங்கள் டிக்கெட்டுகளை வாங்கினீர்கள். அப்புறம் ஸ்டேஷனுக்குப் போவோம். இங்கே தூங்குபவர்கள் எவ்வளவு உடைந்திருக்கிறார்கள் என்பதைக் கவனியுங்கள். இந்தியாவில் அடிக்கடி ரயில் விபத்துகள் நடப்பதில் ஆச்சரியமில்லை.
எட்டு(!) வகையான வண்டிகள் உள்ளன, ஆனால் அதிகபட்சம் மூன்று பயணிகளுக்கு பொருத்தமானவை: ஏர் கண்டிஷனிங்குடன் தூங்குவது, ஏர் கண்டிஷனிங்குடன் இருக்கை மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாமல் இருக்கை. ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாமல் உட்கார்ந்திருப்பது நரக குப்பை, முழு கிராமமும் அங்கு சவாரி செய்கிறது, அது எப்போதும் இரட்டிப்பாகும் அதிக மக்கள்இடங்களை விட மற்றும் ஒரு கழித்தல் அடையாளத்துடன் நீங்கள் சொல்ல முடியாத மகிழ்ச்சியைப் பெறுவீர்கள். சிறந்த வகுப்பு என்பது சோவியத் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை போன்றது, திரைச்சீலைகளுடன் மட்டுமே, வெளியில் இருந்து இது போல் தெரிகிறது -
ஆச்சரியப்படும் விதமாக, நடவு செய்வதற்கு முன் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. நிச்சயமாக ஒரு தவறு, ஆனால் இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது -
ஒவ்வொரு வண்டியிலும் நான்கு கழிப்பறைகள் உள்ளன. இரண்டு கழிப்பறைகள் மற்றும் இரண்டு துளையுடன் -
கண்ணாடியுடன் மேலும் இரண்டு வாஷ்பேசின்கள் -
எனது வண்டி, ரயிலில் சிறந்த ஒன்று -
முதலில் நான் என் பொருட்களை மேலே எறிந்தேன், நான் தூங்குவேன் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை -
இருப்பினும், விரைவில் நான் கொஞ்சம் தூங்க விரும்பினேன். திரைச்சீலைகள் சில வசதிகளை உருவாக்குகின்றன, மேலும் அவை மிகவும் அழுக்காக இல்லாவிட்டால், அவை எந்த மதிப்பையும் கொண்டிருக்காது -
மேலும் சன் லவுஞ்சர்கள் திறக்கப்படலாம் மற்றும் அவை இருக்கைகளாக மாறும் -
ரஷ்யா மற்றும் உக்ரைனில் உள்ள அதே வழியில் கைத்தறி கொண்டு செல்லப்படுகிறது. காகிதப் பைகளைத் தவிர. விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த தேவையில்லை -
காரின் சில "முடிச்சுகள்" -
அழகான கதவு கைப்பிடிகள் -
எனது வண்டியை பரிசோதித்துவிட்டு, அடுத்த வண்டியைப் பார்க்கச் செல்கிறேன். எங்கள் ரயில்களை விட கார்களுக்கு இடையிலான மாற்றங்கள் பாதுகாப்பானவை. ஆனால் மேலும் அழுக்கு. எங்கும் குப்பை -
நீங்கள் என்ன நினைப்பீர்கள்? இது நடத்துனர் தூங்கும் இடம். அவர் முன்மண்டபத்தில் உள்ள அலமாரியில் தன்னை மூடிக்கொண்டார் -
அடுத்த கார் அடிப்படையில் அதே தான். ஆனால் திரைச்சீலைகள் இல்லாமல் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கு பதிலாக விசிறிகளுடன் -
தூங்கும் நடத்துனர் -
கதவு வழியாக சில காட்சிகள். மூலம், யாரும் வெஸ்டிபுலில் கதவுகளை மூடுவதில்லை, நீங்கள் வெளியே குதிக்கலாம் -
எல்லா இடங்களிலும் மக்கள் தண்டவாளத்தில் நடக்கிறார்கள் -
லாபம், இது கோரக்பூர். நேபாளத்தில் ஒரு காலால் என்று சொல்லலாம் -
ரயில் நிலையத்திலிருந்து ஐநூறு மீட்டர் தொலைவில் பேருந்து நிலையம் உள்ளது. இன்று இங்கே ஒரு திட்டவட்டமான வெள்ளம் உள்ளது மற்றும் அனைத்து அட்டவணைகளும் தவறாகிவிட்டன. மதியம் 12:30 மணிக்கு புறப்பட வேண்டிய எனது பேருந்து கிட்டத்தட்ட இரண்டு மணிக்கு புறப்பட்டது -
பாதையில் ஊற்றவும். மூலம், பெண்கள் கழிப்பறை இல்லை. அதாவது, இல்லை -
நேபாள எல்லையில் உள்ள சோனாலிக்கு பயணம் செய்ய 100 கிமீ பயணத்திற்கு 1.5 டாலர்கள் செலவாகும் -
இன்னும் நாம் பழகிய நாகரீகத்தின் சாதனைகளிலிருந்து இந்தியா இன்னும் வெகு தொலைவில் உள்ளது. பிரபல இந்திய இணையதளமான Redbus நாடு முழுவதும் பேருந்துகளுக்கான டிக்கெட்டுகளை ஆன்லைனில் விற்பனை செய்கிறது. எனக்குத் தெரிந்த நான்கு பேரில், நீங்கள் வாங்கியதைப் பயன்படுத்துங்கள் ஆன்லைன் டிக்கெட்இரண்டு வெற்றி பெற்றன. கண்டக்டரிடம் மீண்டும் டிக்கெட் வாங்கும் நிலைக்கு தள்ளப்பட்டவர்களின் வரிசையில் இன்று நானும் சேர்ந்தேன். ஏன்? இது, டெல்லி மற்றும் மும்பையில் "உங்களுடையது ஆன்லைன்" என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள், ஆனால் இங்கே கோரக்பூரில் நீங்கள் பணமாக செலுத்துகிறீர்கள்! இந்தியா, நீங்கள் அழகாக இருக்கிறீர்கள் -
100 கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்க கிட்டத்தட்ட 4 மணிநேரம் ஆனது, இது இந்தியாவிற்கு மிகவும் சாதாரணமானது. இதோ நேபாளத்தின் எல்லை -
ஆரம்பத்தில், நான் "தோல்வியடைந்தேன்", அதாவது, நான் எல்லைக்குச் சென்றேன், பாஸ்போர்ட் கட்டுப்பாடு இருப்பதாக தர்க்கரீதியாக மதிப்பிட்டேன். ஆனால் இந்தியாவின் வெளியேறும் பாஸ்போர்ட் கட்டுப்பாடு இங்கு இல்லை, ஆனால் ஒரு கிலோமீட்டர் பின்னால், காய்கறி கடைகளுக்கு இடையே ஒரு சிறிய கடையில் இருந்தது. அவர்கள் சொல்வது போல் நான் இந்தியாவின் ஆழமான எல்லையில் இருந்து பின்வாங்குகிறேன் -
இங்குதான் முத்திரைகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. அதன் பிறகுதான் இங்கிருந்து ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள நேபாளத்திற்குச் செல்கிறீர்கள்.
நான் முன்னும் பின்னுமாக ஓடி ஒரு மணிநேரத்தை இழந்தேன், இறுதியாக நான் நேபாளத்தில் இருக்கிறேன் -
எனது பாஸ்போர்ட்டில் ஸ்டாம்ப்களுக்கு இடமில்லாத பிரச்சனை எப்படி தீர்க்கப்பட்டது என்று கேட்டீர்களா? ஆம், இது மிகவும் இனிமையான முடிவு அல்ல. முதலில், நேபாளவாசிகள் என்னை நாட்டிற்குள் அனுமதிக்க மறுத்து, இந்தியாவுக்குத் திரும்பிச் செல்லுங்கள், உங்கள் பாஸ்போர்ட்டை மாற்றுங்கள் என்று என்னை வெகுதூரம் செல்லச் சொன்னார்கள். இது, நிச்சயமாக, ஒரு விருப்பம் அல்ல. நான் சொல்கிறேன், பிரச்சினையை சுமுகமாகத் தீர்ப்போமா? நான் முழு காவியத்தையும் மீண்டும் சொல்ல மாட்டேன், ஆனால் இறுதியில் விசா ஒட்டப்பட்டது. அப்படி மட்டும் இல்லை. ஆனால் எந்த அளவுக்கு அதிகமாகவும் இல்லாமல், சொல்ல வேண்டும். பாஸ்போர்ட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான விதிகள் இருக்கும் கடைசிப் பக்கத்திற்கு நேரடியாகச் செல்லவும்
நேபாளத்திலிருந்து அனைவருக்கும் வணக்கம்!
அதிகரித்ததற்கு நன்றி கடந்த ஆண்டுகள்இந்தியாவைப் பற்றிய தகவல்களின் ஓட்டம், அதன் வரலாறு, நகரங்கள் மற்றும் ரிசார்ட் பகுதிகள் பற்றி மேலும் அறியலாம். இந்த நாட்டிற்கு எப்படி செல்வது மற்றும் எங்கு ஓய்வெடுப்பது என்பது பற்றிய தகவல்களைப் பெறுங்கள். அதனுடன் எப்படி பயணிப்பது?
பாரம்பரியமாக, பயணம் செய்வதற்கு மிகவும் வசதியான போக்குவரத்து முறை பெரிய நாடுரயில்பாதையாக கருதப்படுகிறது. வேகமான விமானத்தை விட இது மிகவும் மலிவானது, ஆனால் பேருந்தில் பயணம் செய்வதை விட மிகவும் வசதியானது. இந்தியாவில், இந்த அர்த்தத்தில் உள்ள அமைப்பு ரஷ்யனைப் போன்றது, நாட்டின் ரயில்வேயின் சில அம்சங்கள் மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
பொதுவான செய்தி
இந்திய இரயில்வே மாநிலத்தின் முழுமையான ஏகபோகமாகும். ரயில் பாதைகளின் மொத்த நீளம் 70 ஆயிரம் கிமீயை நெருங்குகிறது, அமெரிக்கா, ரஷ்யா மற்றும் சீனா ஆகிய மூன்று நாடுகளுக்கு அடுத்தபடியாக. ஒவ்வொரு நாளும் 30 மில்லியன் மக்கள் ரெயிலில் பயணம் செய்கிறார்கள்.ரயில்வே துறையில் பணிபுரியும் தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை 2 மில்லியன் மக்கள். நாட்டின் மிகப்பெரிய ரயில் நிலையங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் மில்லியன் கணக்கான பயணிகளுக்கு சேவை செய்கின்றன. உதாரணமாக, மும்பை ரயில் நிலையம் ஒவ்வொரு நாளும் 3 மில்லியன் மக்களுக்கு சேவைகளை வழங்குகிறது.
ரயில் அட்டவணை
இந்திய இரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம்: indianrail.gov.in ஐப் பயன்படுத்தி ரயில் மூலம் இந்தியாவைச் சுற்றி உங்கள் பயணத்தைத் திட்டமிடுவது மிகவும் வசதியானது. பொது ரயில் அட்டவணையில் கூடுதலாக, ஏ ஊடாடும் வரைபடம்உள்ளூர் ரயில்வே. தேடல் நிரல் மிகவும் வசதியான இடமாற்றங்களைத் திட்டமிடுவது மட்டுமல்லாமல், சாத்தியமான இடமாற்றங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.
இருப்பினும், குறிப்பிட்ட அட்டவணை தெளிவாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்பதை நீங்கள் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இதனால், ரயில் நிலையத்திற்கு வருவதில் தாமதம் மட்டுமின்றி, கால அட்டவணையின்றி புறப்படுகிறது. இதிலிருந்து இந்த சேவையை வரவிருக்கும் பயணத்திற்கான தயாரிப்பாக மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.
டிக்கெட்டுகளை விற்கும் ஏஜென்சிகள், அவற்றை முன்பதிவு செய்யும் இணையதளங்கள், ஸ்டேஷன் டிக்கெட் அலுவலகங்கள் மற்றும் "MAY I HELP YOU" என்ற அடையாளத்தின் கீழ் அமைந்துள்ள இலவச தகவல் மேசைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து மிகவும் துல்லியமான தகவல்கள் கிடைக்கும்.
இந்தியாவில் ரயில் டிக்கெட் வாங்குவது எப்படி
பயண டிக்கெட்டுகளை வாங்க பல்வேறு வழிகள் உள்ளன. அவை சிறப்பு அலுவலகங்களால் வழங்கப்படுகின்றன, நிலைய டிக்கெட் அலுவலகங்கள். அவர்கள் கூட இணையதளங்களில் முன்பதிவு செய்யப்பட்டதுமற்றும் உத்தரவிடப்பட்டுள்ளது ஹோட்டல்களில். அவற்றை வாங்கும் போது, ஒரு கட்டாய பதிவு நடைமுறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அங்கு ஒவ்வொரு பயணிகளின் தனிப்பட்ட தரவு, தேவையான ரயிலின் எண் மற்றும் பெயர் மற்றும் தேவையான வண்டியின் வகுப்பு ஆகியவை ஒரு சிறப்பு படிவத்தில் குறிக்கப்படுகின்றன. ஏஜென்சிகளில், ஊழியர்கள் இந்த படிவத்தை தாங்களாகவே நிரப்புவார்கள்; மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும், எதிர்கால பயணிகள் இதை தனிப்பட்ட முறையில் செய்கிறார்கள். மின்னணு பதிப்பை வாங்கும் போது, தேவையான தரவு தொடர்புடைய சேவையின் இணையதளத்திற்கு அனுப்பப்படும்.
டிக்கெட் வாங்குவது சாத்தியம் ஒரு இடைத்தரகர் மூலம், ஆனால் நீங்கள் கமிஷனின் அளவு குறித்து அவருடன் உடன்பட வேண்டும், அது டிக்கெட்டில் பிரதிபலிக்கும். ஆனால் நீங்கள் அவர்களுடன் கவனமாக இருக்க வேண்டும். வெளிநாட்டினரின் மோசமான விழிப்புணர்வைப் பயன்படுத்தி, இந்தியர்கள் டிக்கெட்டை அதன் முக மதிப்பை விட பல மடங்கு அதிகமாக விற்கிறார்கள்.
டிக்கெட் முன்பதிவு விருப்பம் இணையதளம் வழியாக indianrail.gov.in வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளுக்குப் பொருந்தாது, ஏனெனில் உங்களிடம் இந்திய வங்கி அட்டை இருந்தால் இதைச் செய்யலாம். ஆனால் ஒரு மாற்று உள்ளது - இவர்கள் இடைத்தரகர்கள். எடுத்துக்காட்டாக, makemytrip.com அல்லது cleartrip.com தளங்கள். ஒத்த உதவியாளர்களில் அவர்கள் மிகவும் வசதியானவர்கள், நம்பகமானவர்கள் மற்றும் மலிவானவர்கள்.
பொது ஒதுக்கீட்டைப் பயன்படுத்தி டிக்கெட் முன்பதிவு செய்வது நல்லது. ரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில், அங்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பிஎன்ஆர் எண்ணுடன் கூடிய மின்னணு நகலைப் பயன்படுத்தி முன்பதிவு கிடைப்பதைச் சரிபார்க்க முடியும்.
மேல்: மலிவான பொது வகுப்பு டிக்கெட்; கீழே: மிகவும் விலையுயர்ந்த முதல் வகுப்பு குளிரூட்டப்பட்ட டிக்கெட்.
மோசமான சூழ்நிலையில், நீங்கள் பயன்படுத்தலாம் "காத்திருப்பு பட்டியல்" சேவை, இதன் கீழ் இருக்கை மற்றும் வண்டி எண்கள் இல்லாமல் பயண டிக்கெட்டுகள் விற்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், அவர்களுக்கு நன்றி, பயணி தனக்குத் தேவையான ரயிலில் பொருத்தமான வகுப்பில் ஏற முடியும். ஏற்கனவே வண்டியில், பயணிகள் நடத்துனரைத் தொடர்புகொண்டு, அவரது உதவியுடன் பொருத்தமான இருக்கையைப் பெறலாம்.
மூலம், ஸ்டேஷன் டிக்கெட் அலுவலகத்தில் உலகளாவிய வலை மூலம் வாங்கிய டிக்கெட்டை ஒரு வழக்கமான காகிதத்திற்கு விரைவாக மாற்றுவது நல்லது, இல்லையெனில் நீங்கள் பணம் செலுத்திய பிறகும் இருக்கை இல்லாமல் போகும் அபாயம் உள்ளது. இதுதான் இந்திய ரயில்வேயின் யதார்த்தம்.
"தன்னார்வ உதவியாளர்களின்" உதவி திட்டவட்டமாக நிராகரிக்கப்பட வேண்டும்ஸ்டேஷன் அருகே அலைந்து திரிந்த நபர்களிடையே இருந்து. அனைத்து உரையாடல்களும் ஒரே சீருடையில் உள்ள உத்தியோகபூர்வ நிலைய ஊழியர்களுடன் அல்லது ஒரு பேட்ஜுடன் அல்லது பொலிஸ் அதிகாரிகளுடன் மட்டுமே நடத்தப்படும். மீதமுள்ள அனைவரும் கூடுதல் பணம் சம்பாதிக்க விரும்பும் மோசடி செய்பவர்கள்.
பெரிய நகரங்களின் ரயில் நிலையங்களில் வெளிநாட்டு குடிமக்களுக்கு சேவை செய்யும் சிறப்பு அலுவலகங்கள் உள்ளன என்பதையும் நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும் - வெளிநாட்டு பயணி அலுவலகம். இது சுத்தமாகவும், அமைதியாகவும் இருக்கிறது, நீங்கள் எப்போதும் சரியான திசையில் டிக்கெட்டுகளை வாங்கலாம்.
இந்த சர்வதேச சுற்றுலா பணியகங்களின் பணி வெளிநாட்டவர்களுக்கு டிக்கெட்டுகளை வழங்குவதாகும், இருப்பினும், நீங்கள் நட்பாக, திறந்த மற்றும் புன்னகைத்தால், கூடுதல் சலுகைகளைப் பெறலாம்: உங்கள் பொருட்களை சிறிது நேரம் விட்டுவிட்டு, சோபாவில் ஓய்வெடுக்கவும், ஆலோசனை பெறவும், செலவைக் கண்டறியவும் ஒரு டாக்ஸியின்.
நாட்டின் 15 பெரிய நகரங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்களில் மட்டுமே இத்தகைய பீரோக்கள் செயல்படுகின்றன. உத்தியோகபூர்வ நிலைய ஊழியர்களிடமிருந்தோ அல்லது பொலிஸ் அதிகாரிகளிடமிருந்தோ மட்டுமே அவர்கள் இருக்கும் இடத்தைப் பற்றி நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.
கார்கள்
இந்திய ரயில்வேயின் வேகன் கடற்படையின் அனைத்து பன்முகத்தன்மையுடன், இரண்டு வகைகள் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வழக்கமான தரநிலைகளுக்கு பொருந்துகின்றன: ஸ்லிப்பர் வகுப்புமற்றும் ஏசி 3.
ஒரு இந்தியக் குடும்பம் வண்டியின் முன்மண்டபத்தில் குடியேறியது.
நிலை வகைக்கு கீழே உள்ள கார்கள் இரண்டாம் வகுப்பு பொதுப் பெட்டிபொது வண்டிகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது. அவர்களுக்கான டிக்கெட்டுகள் மிகவும் மலிவானவை, ஆனால் நடைமுறையில் எந்த வசதியும் இல்லை. இந்த வகுப்பின் கார்களின் வீடியோக்களால் இணையம் நிரம்பியுள்ளது. பணத்தை சேமிக்க மறுக்க இதை ஒரு முறை பார்த்தாலே போதும். ஒரே பிளஸ் ஒரு டிக்கெட் பொது வகுப்புஎந்த வண்டியிலும் ஏறி, நடத்துனருடன் பேசி அதற்கேற்ப கூடுதல் கட்டணம் செலுத்திய பிறகு, வசதியான வண்டிக்கு செல்லலாம். பயணத்தின் தோராயமான செலவு: 1 டாலர் - 500 கிமீ.
இரண்டாம் வகுப்பு ஸ்லீப்பர்வழக்கமான முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை கார்களின் வசதியை அணுகும் வண்டிகள், இருப்பினும், சில முன்பதிவுகளுடன். ஒரு பெட்டியில் 8 படுக்கைகள் (மூன்று அலமாரிகளில் 2 படுக்கைகள்) உள்ளன. நீங்கள் மற்ற பயணிகளுடன் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டியிருப்பதால், கீழே உள்ள பங்க்களில் நீங்கள் தூங்க முடியாது. கழிப்பறைகள் அருகாமையில் இருப்பதால் வண்டியின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் டிக்கெட் எடுக்காமல் இருப்பது நல்லது, அவற்றில் 4. இங்கு நடத்துனர்கள் இல்லை, யாரும் படுக்கை துணி வழங்குவதில்லை. பயணத்தின் தோராயமான செலவு: $5 - 1000 கி.மீ.
ஏசி 2 அடுக்குவசதியின் அடிப்படையில் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கைக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக உள்ளது, ஆனால் முந்தைய வகுப்புகளை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தது. நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட பெட்டி வழக்கமான திரைச்சீலை மூலம் பத்தியில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பயணத்தின் தோராயமான செலவு: 20 டாலர்கள் - 1000 கிமீ.
முதல் வகுப்பு குளிரூட்டப்பட்டதுஒரு 1 ஆம் வகுப்பு வண்டி, ஒரு பெட்டி வண்டியின் வசதியை நெருங்குகிறது. டிக்கெட்டுகளின் அதிக விலை காரணமாக, அவை நீண்ட தூர ரயில்களில் மட்டுமே சேர்க்கப்படுகின்றன. பயணத்தின் தோராயமான செலவு: 30 டாலர்கள் - 1000 கிமீ.
ரயிலில் முக்கிய மேற்பார்வையாளர் நடத்துனர் அல்லது TTI. அவர் டிக்கெட்டுகளை சரிபார்க்கிறார், பயணிகளின் புகார்கள் மற்றும் கோரிக்கைகளை பரிசீலிப்பார், கண்ணியமாக பேசுகிறார் ஆங்கில மொழி. ஒரு சிறிய வெகுமதிக்காக அவர் "குடியேறுவார்" கடினமான சூழ்நிலைசரியான திசையில். உங்கள் வேண்டுகோளின் பேரில், அவர் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு குறிப்பிட்ட கூடுதல் கட்டணத்திற்கு பொது வகுப்பு டிக்கெட்டை மாற்றும்மிகவும் வசதியான வண்டியில் இருக்கைக்கு.
20 க்கும் மேற்பட்டவை உள்ளன. ரஷ்யாவிலிருந்து அவர்கள் பெரும்பாலும் டெல்லி மற்றும் டபோலிம் நகரங்களுக்கு பறக்கிறார்கள்.
சுற்றுலாப்பயணியின் முதல் பயணம், அவர் கோவாவுக்கு எப்படி வந்தார் என்பதைப் படியுங்கள். விமர்சனம் அமைந்துள்ளது.
இது விசித்திரமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் கடினமான இந்திய யதார்த்தங்கள் இருந்தபோதிலும், இந்தியாவில் இரயிலில் பயணம் செய்வது எளிதானது மற்றும் வசதியானது. உள்ளூர்வாசிகளுக்கு நன்கு தெரிந்த தரநிலைகளை உடனடியாக நிராகரிக்க வேண்டாம், அவற்றைப் புரிந்து கொள்ள முயற்சிக்கவும், இந்தியாவுக்கான உங்கள் பயணம் அசாதாரணமான மகிழ்ச்சி மற்றும் அறிவால் நிரப்பப்படும். கூடுதலாக, நீங்கள் நேசமானவராகவும், நட்பாகவும் இருக்க வேண்டும், அடிக்கடி புன்னகைக்க வேண்டும், பின்னர் நீங்கள் வழியில் பிரச்சினைகள் மற்றும் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களைத் தவிர்க்கலாம், மிகவும் வசதியான பயண விருப்பத்தைக் கண்டுபிடித்து பணத்தை மிச்சப்படுத்தலாம்.
சிறிய வீடியோ, ஸ்லீப்பர் கிளாஸ் வண்டி
