Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

கார் எண். 2. இதுவே தொழிற்சாலை சோதனைக்கு முன் VAZ 2103 என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் ஆறு அதன் மாற்றமாக இருக்க வேண்டும், VAZ 21031. ஆனால் VAZ இன் துணை பொது இயக்குனர் அடுத்த XXV க்கு ஒரு புதிய மாடலை வெளியிடுவதாக உறுதியளித்தார். கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் சப்பாத், எனவே ஆவணங்களை அவசரமாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது. எனவே 1976 இல், ஏ புதிய மாடல், ஆனால் உண்மையில், நவீனமயமாக்கப்பட்ட FIAT 124, VAZ 2106.

VAZ 2106 இன் வடிவமைப்பு

30 ஆண்டுகள் சட்டசபையில் இருப்பது நகைச்சுவையல்ல. உண்மை, VAZ இதற்கு சிறிய கடன் தகுதியானது. பலருக்கு, இது ஒரு புண் விஷயமாகும், எனவே நாங்கள் அதைத் தொட மாட்டோம், ஆனால் 1976 இல் புதிய மாடல் மக்களுக்கு என்ன சென்றது என்று பார்ப்போம். 70 களில் VAZ க்கு ஒரே ஒரு இயந்திரம் மட்டுமே இருந்தது, இது VAZ 2101 உடன் மரபுரிமை பெற்றது, ஆனால் பொறியாளர்கள் இத்தாலிய ஆவணங்களிலிருந்து இரண்டாவது, ஒன்றரை லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம், வடிவமைப்பில் ஒத்ததாக, ஆனால் பெரியதாக மாற்றியமைக்க முடிந்தது. இடப்பெயர்ச்சி.

புதிய மாற்றங்களுக்கான புதிய இயந்திரங்களை உருவாக்க நேரம் இல்லாததால், அவர்கள் நேரடியாகவும் எங்கள் சொந்த வழியில் செயல்பட்டனர். 1197 செமீ³ அளவு கொண்ட ஃபியட் 124 இன் எஞ்சின் 1293 கன மீட்டருக்கு சலித்து விட்டது. ட்ரொய்காவிலிருந்து 1451 செமீ³ இன்ஜின் 76 முதல் 79 மிமீ வரை 1568 கன மீட்டர் அளவுக்கு சலித்து விட்டது. இதோ உங்களுக்காக ஒரு சிக்ஸர்.

அவர்கள் வடிவமைப்பில் மிகவும் கவனமாக இருந்தனர். இது மூன்று ஆண்டுகள் முழுவதும் உருவாக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, மோனோகிராம்கள், முன் ஒளியியலுக்கான பிளாஸ்டிக் கண்ணாடிகள் மற்றும் புதிய டெயில்லைட்கள் கொண்ட ஸ்டீயரிங் வீலை உருவாக்கினோம்.

ஆறு VAZ 2106 இன் வீடியோ விமர்சனம்

கேபினில், அவர்கள் ஒரு சென்டர் கன்சோலைச் சேர்த்தனர், ஒரு டாஷ்போர்டு, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலின் பிரகாசத்தை மாற்ற ஒரு குமிழியை நிறுவினர், மேலும் அடிப்படை (மற்றவர்கள் இல்லை என்றாலும்) ஹெட்ரெஸ்ட்கள் நிறுவப்பட்டன, இது மூவருக்கும் இல்லை. அடுப்பு மேம்படுத்தப்பட்டு இருக்கைகள் நவீனப்படுத்தப்பட்டன. கதவு பேனல்கள் பாசுர்மன் வடிவத்துடன் அலங்கரிக்கப்பட்டன, மேலும் புதிய மாதிரியின் தயாரிப்பு முடிந்தது, இது கட்சி மாநாட்டில் வெற்றிகரமாக அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த கார் 2006 வரை பல்வேறு தொழிற்சாலைகளில் அசெம்பிளி லைனில் இருந்தது.

DIY VAZ 2106 பழுது

இப்படித்தான் எங்களுக்கு ஆறு கிடைத்தது, 30 ஆண்டுகளாக அசெம்பிளி லைனில் இது இருந்தது, இப்போது இப்படித்தான் இருக்கிறது - நம்பகமான, மிதமான பெருந்தீனி, இத்தாலிய வழியில் கவர்ச்சிகரமான மற்றும் ரஷ்ய வழியில் சரிசெய்யக்கூடியது. உண்மையில், ஒரு சிக்சரை சரிசெய்ய, பல நிலையான விசைகள், ஒரு ஜோடி இழுப்பான்கள் (பந்து மூட்டுகள் மற்றும் டை ராட் முனைகளுக்கு), ஒரு அரை தானியங்கி வெல்டர் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் வால்வுகளை சரிசெய்ய ஒரு ஃபீலர் கேஜ் இருந்தால் போதும். இந்த தொகுப்பின் மூலம், நீங்கள் ஒரு பாலைவன தீவுக்கு கூட உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்யலாம், உதிரி கிளட்ச் டிஸ்க், டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் கவர் மற்றும் ஜெனரேட்டர் தூரிகைகளை உடற்பகுதியில் மறைத்து வைக்கலாம்.

முற்றிலும் எல்லாவற்றையும் உங்கள் சொந்த கைகளாலும், நன்மையுடனும் செய்ய முடியும். தொழில்நுட்பத்தில் அலட்சியமாக இல்லாத கண்கள் கொண்ட வெளிர் இளைஞர்களுக்கு, இந்த கார் மாறும் சிறந்த பள்ளிபுதிய கார் மெக்கானிக். நீங்கள் ஒரு முறையாவது DAAZ 2106 கார்பூரேட்டரை பிரித்து மீண்டும் இணைத்திருந்தால், நீங்கள் எந்த உட்செலுத்திகளுக்கும் பயப்பட மாட்டீர்கள். ஆறு வாகன மின்சக்திகளைப் புரிந்துகொள்ளவும், ஆரம்பகால பற்றவைப்பு மற்றும் மூடிய ஸ்டார்டர் என்றால் என்ன என்பதை சோதனை ரீதியாக விளக்கவும், மேலும் டகோமீட்டரால் காட்டப்படும் புரட்சிகளை காது மூலம் இயந்திர வேகத்துடன் சரிபார்க்க உங்களை கட்டாயப்படுத்தும் - என்னை நம்புங்கள், இது ஒரு விலைமதிப்பற்ற அனுபவம். இந்த வயதான பெண்மணியுடன் நீங்கள் நட்பு கொண்டால், அவள் பதிலடி கொடுப்பாள், ஏனென்றால் இது கடைசியில் ஒன்றாகும் உள்நாட்டு கார்கள், இது ஒரு ஆன்மாவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்குள் மறைக்கப்படவில்லை.

உடல் பழுது VAZ 2106

ஆறு பேரின் உடல் எளிமையானது, நம்பகமானது, எந்தவொரு வன்பொருளையும் சில்லறைகளுக்கு வாங்கலாம். கடையில் இல்லையென்றால், உங்கள் கைகளில் இருந்து. ஒருபுறம், இவ்வளவு காலத்திற்குப் பிறகும் தழும்புகளோ மற்ற உடல் பாகங்களோ எந்த மாற்றத்தையும் சந்திக்கவில்லை என்பது நல்லது. எனவே, 2106 20 வயதுடையவரின் உடலை சரிசெய்வது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இஷெவ்ஸ்க் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்ட காரில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல. உலோகம் மட்டுமே மோசமானது.

உடலின் புண் புள்ளிகள் சக்கர வளைவுகள், சில்ஸ் மற்றும் கீழ் துவாரங்கள், பக்க உறுப்பினர்கள் மற்றும் இயந்திர பெட்டியின் வடிகால். ஒரு பெரிய மாற்றியமைக்கப்பட்டால், ஃபெண்டர்கள் மற்றும் சில்ஸ் மாற்றப்பட வேண்டும், இது எளிமையான உரிமையாளர்கள் அரிப்பு எதிர்ப்பு மாஸ்டிக் மூலம் நிரப்பப்பட வேண்டும். அன்று Movil Auto நம்பர் ஒன் என்று கருதப்பட்டது, இன்று அத்தகைய Movils ஒரு பத்து காசு. ஆனால் ஆறு பிற்றுமின் மாஸ்டிக் மூலம் புண்படுத்தப்படாது, இது, மூலம், soundproofing பண்புகள் உள்ளன. பழைய லாடா கார்களின் உடலைக் குறைப்பது நிச்சயமாக வலிக்காது.

இங்கே மட்டுமே நீங்கள் விலைப் பிரிவை தெளிவாக வரையறுக்க வேண்டும், மேலும் விலையுயர்ந்த மாஸ்டிக்ஸ் மற்றும் ஆன்டிகோரோசிவ்களுக்கு விரைந்து செல்ல வேண்டாம். எளிமையான மற்றும் மலிவானவற்றை விட அவை சிறிதளவு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் விலை இன்னும் இரண்டு மடங்கு அதிகமாக உள்ளது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உடலுக்கு என்ன சிகிச்சை அளிக்க வேண்டும் என்பது அல்ல, ஆனால் எப்படி. வாசல்கள் சாதாரண நிலையில் இருந்தால், நீங்கள் ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் குழிக்குள் மாஸ்டிக்கை பம்ப் செய்யலாம், பின்னர் செருகிகளை செருகலாம். கீழே உள்ள பெட்டிகளிலும் இதைச் செய்ய வேண்டும். முன் ஹெட்லைட் 8-9 ஆண்டுகள் நீடிக்கும், ஆனால் அதை பாதுகாப்பாக விளையாடி சிகிச்சையளிப்பது நல்லது. ஒரு நேர்த்தியான, சுருக்கமில்லாத கவசமானது சிக்ஸின் கன்னி எளிமையை பெரிதும் வலியுறுத்துகிறது, குறிப்பாக அசல் பளபளப்பான பம்பர், சதுரப் பற்கள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் பக்கச்சுவர்களுடன் ஜோடியாக இருக்கும் போது.

உடலைப் பழுதுபார்க்கும் போது கூட, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் த்ரஸ்ட் கோப்பைகளுக்கு நீங்கள் கண்டிப்பாக கவனம் செலுத்த வேண்டும். முன் மற்றும் பின் இரண்டும். அதிர்ஷ்டவசமாக, அவர்கள் முக்கிய இடங்களில் உள்ளனர் மற்றும் அவர்களுக்கு இரண்டு சிக்கல்கள் உள்ளன - அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கம்பியின் கீழ் உள்ள துளை உடைந்து, சில நேரங்களில் கோப்பையே கிழிந்துவிடும். மேலும், டிரைவரின் மேற்பார்வையின் காரணமாக இவை அனைத்தும் திடீரென்று நிகழ்கின்றன. ஆறு கேட்கப்பட வேண்டும், மேல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மவுண்டின் பகுதியில் மந்தமான தட்டு மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது என்றால், புஷிங் வெறுமனே தேய்ந்து போகலாம். அது சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படாவிட்டால், கம்பி துளையை உடைத்துவிடும், பின்னர் நீங்கள் வாஷரில் பற்றவைக்க வேண்டும்.

பந்து மூட்டுகள் - மேலும் ஒன்று, அல்லது இரண்டு, விரும்பத்தகாத தருணம். பந்து அசல் இல்லை என்றால், அதற்கு ஒரு கண் மற்றும் ஒரு கண் வேண்டும். இல்லையெனில், நீங்கள் வேகத்தில் ஒரு சக்கரத்தை இழக்க நேரிடும், மேலும் இது எதற்கும் நல்ல வழிவகுக்காது. ஆதரவின் நிலையை சரிபார்க்க எளிதானது. ஏற்றப்படும் போது அதை குறுக்கு விமானத்தில் ஆடினால் போதும் முன் சக்கரம், மற்றும் கீழ் ஆதரவின் தட்டும் ஒலி உடனடியாக கேட்கப்படும், மேலும் நாடகம் ஒரு இறக்கும் ஆதரவை அல்லது சக்கர தாங்கியில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கலாம். கீழ் கைகளும் குறிப்பாக வலுவாக இல்லை.

டிமிட்ரோவ் சோதனை தளத்தில் ஃபியட் 124 சோதனை செய்யப்பட்டபோதும், பத்தாயிரத்தில், சில சோதனை கார்களின் கீழ் கை வெறுமனே நொறுங்கியது. இத்தாலியர்கள் அதை கணக்கில் எடுத்து, அதை மாற்றியமைத்து சரிசெய்தனர், ஆனால் முழுமையாக இல்லை. ஒருவேளை இடைநீக்கத்தில் உள்ள சிக்கல்கள், குறிப்பாக முன், தவிர்க்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் கோபேகா மற்றும் ட்ரொய்கா இரண்டின் இயங்கும் இடைநிலை சோதனைகள் வெகுஜன உற்பத்தி வரி உற்பத்தியின் பின்னணியில் நடந்தன, மேலும் மாற்றங்களைப் பற்றிய கேள்வி எதுவும் இல்லை. . எனவே, ஷாக் அப்சார்பர் மற்றும் சைலண்ட் பிளாக்குகள் இணைக்கப்பட்டுள்ள பகுதியில் கீழ் கைகளுக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

எஞ்சின் VAZ 2106

ஆறு இயந்திரம் ஆலையின் வெற்றி. ஆம், இது வடிவமைப்பு குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அவை அனைத்தையும் விரும்பினால் சரிசெய்யலாம். 1.6 லிட்டர் அளவு கொண்ட எஞ்சின், ஐரோப்பிய சகாக்களுடன் அதிகாரத்தில் போட்டியிட முடியாவிட்டாலும், அந்த நாட்டில் கிடைத்த சிறந்ததாக இருந்தது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது 79 மிமீ சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் சிலிண்டர் தலையில் மட்டுமே ட்ரொய்காவிலிருந்து வேறுபட்டது. ஆனால் அவர் நம்பகமானவராகவும் ஆடம்பரமற்றவராகவும் இருந்தார். VAZ 21063 இன் பதிப்பு இருந்தது, அதில் பதினொன்றாவது மாடலில் இருந்து 1300 சிசி எஞ்சின் நிறுவப்பட்டது; இது இந்த உடலுக்கு வெளிப்படையாக மிகவும் பலவீனமாக இருந்தது, இது ஒரு பைசாவை விட கனமாக இல்லை.

2106 மோட்டாரின் வழக்கமான பழுது முக்கியமாக சரிசெய்தல் மற்றும் நுகர்வு பாகங்கள் அல்லது பம்ப் புஷிங்களின் திட்டமிடப்பட்ட மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த செயல்முறைகளை இணைப்பது எளிது. நீலப் புகை வெளியேறத் தொடங்கியது சிறந்த சூழ்நிலைவால்வு முத்திரைகள் இறந்தன. அவற்றை மாற்றும்போது, ​​​​கேம்ஷாஃப்ட், டிரைவ் செயின், கேஸ்கட்கள் மற்றும் கியர்களின் நிலையைப் பார்ப்பது எளிது, கேம்ஷாஃப்ட் வீட்டுவசதி இயல்பானது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், பின்னர் நீங்கள் தலையைச் சேகரித்து அது தோல்வியடையாது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

ரப்பர் நுகர்பொருட்கள் மற்றும் கேஸ்கட்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றை விட்டுவிட வேண்டிய அவசியமில்லை. எந்த முத்திரை குத்தப்பட்ட கேஸ்கெட்டையும் சேமிக்க முடியாது, மேலும் அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை அல்ல, அவற்றை நீங்கள் சேமிக்க வேண்டும். தொழிற்சாலை அல்லது இத்தாலிய VAZ இயந்திரங்களுக்கு எண்ணெய் முத்திரைகளை நிறுவுவது நல்லது. பிந்தையது மிகவும் விரும்பத்தக்கது, ஏனெனில் ஒரு பெரிய இயந்திர மாற்றத்திற்குப் பிறகு, இத்தாலிய எண்ணெய் முத்திரைகள் புதிய உள்நாட்டை விட மீள்தன்மை கொண்டவை. அவை இரண்டு மடங்கு விலை உயர்ந்தவை, ஆனால் அவை அவற்றின் நோக்கத்திற்காக உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகின்றன. ஆறில் நிறுவப்பட்ட அனைத்து கார்பூரேட்டர்களும் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் சரிசெய்தல்களில் நெகிழ்வானவை. முதல் வடிவமைப்பு சோலக்ஸ் அல்லது ஓசோன் போன்ற சிக்கலானதாக இல்லை, ஆனால் சரியான சரிசெய்தல் மூலம் எரிபொருள் நுகர்வு நூற்றுக்கு 8-9 லிட்டருக்குள் இருந்தது.

பழைய காரைப் பொறுத்தவரை, அது மிகவும் மோசமானதல்ல. ஒரு நிலையான கார்பூரேட்டரை சரிசெய்ய எளிதானது; அதை அவ்வப்போது கழுவ வேண்டும், பின்னர் டியூனிங் தேவைப்படாது. ஜெட்களை மாற்றுவது போதுமான மாற்றங்களைக் கொண்டுவராது - வரைவு தோன்றலாம் அதிவேகம். ஆனால் தாழ்வுகள் மறைந்துவிடும், மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகமாக மாறாது. சிறந்த பக்கம். இந்த எஞ்சின் கார்பூரேட்டரைப் பற்றி மிகக் குறைவான புகார்களைக் கொண்டுள்ளது. தொழிற்சாலை சட்டசபையின் தரம் அதிக கேள்விகளை எழுப்புகிறது, இருப்பினும் இதை சரிசெய்ய முடியும்.

பரிமாற்றம் மற்றும் சேஸ் பழுது 2106

சேஸ், கட்டமைப்பு ரீதியாக அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக பழமையானது என்ற போதிலும், அதன் தொன்மையான தன்மையால் எரிச்சலை ஏற்படுத்தாது. நீங்கள் அதைப் பார்த்தால், ஆன்டிலுவியன் டிரம் பிரேக்குகளுக்கு கூட டிஸ்க் பிரேக்குகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. அவர்கள் காரைக் கிடைக்கும் வேகத்தில் நன்றாகச் சமாளிக்கிறார்கள், மேலும் பிரேக் பேட்களை சரியான நேரத்தில் மாற்றினால், அவை எந்த புகாரையும் ஏற்படுத்தாது. வாகனம் ஓட்டும்போது மற்றும் பழுதுபார்க்கும் போது ஸ்டீயரிங் கியரின் நிலை மதிப்பிடப்படுகிறது, ஆனால் அதன் பராமரிப்பு எண்ணெயை மாற்றுவதை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையானது நெரிசல் ஏற்படுவது மிகவும் அரிதானது, மேலும் இது லூப்ரிகண்ட் கசிவின் தருணத்தை இயக்கி தவறவிட்டால் நிகழ்கிறது, மேலும் இது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை பொறிமுறையின் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள இடத்தில் கசியக்கூடும்.

பழைய ஜிகுலி கார்களின் கியர்பாக்ஸ் அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீடித்த தன்மையால் வியக்க வைக்கிறது. கியர்பாக்ஸ் பழுது என்னவென்று உரிமையாளர்களுக்குத் தெரியாத சிக்ஸர்களின் எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. ஒரு விதியாக, இவை காஸ்ட்ரோல் அல்லது ஷெல் எண்ணெய்களைப் பார்த்திராத கார்கள், மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் TAD 17 மட்டுமே பெட்டியில் ஊற்றப்பட்டது, ஆனால் விதிமுறைகளின்படி.

VAZ 2106 உடன் நல்ல அணுகுமுறைஉன்னதமான ரியர்-வீல் டிரைவ் தளவமைப்பு என்ன திறன் கொண்டது என்பதை உங்களுக்குக் காண்பிக்கும், மேலும் நீங்கள் காரை முழு மனதுடன் நடத்தினால், இந்த ஓக் மரம் பல தசாப்தங்களாக சத்தம் போடும்.

• செய்தி
• பணிமனை

சந்தா பார்க்கிங் மாஸ்கோவில் தோன்றியது

மாதாந்திர சந்தாவை வாங்குவதன் மூலம் குடியிருப்பாளர்கள் தங்கள் கார்களை நிறுத்தக்கூடிய தடைகளுடன் கூடிய புதிய நகர பிளாட் பார்க்கிங் இடங்கள், நகரின் நான்கு மாவட்டங்களின் புறப் பகுதிகளில் தோன்றும். மாஸ்கோ நிறுவனம் இதை மாநில பொது நிறுவனம் "மாஸ்கோ பார்க்கிங் இடத்தின் நிர்வாகி" (AMPP) குறிப்பிடுகிறது. மாஸ்கோ பார்க்கிங் இணையதளத்தில் நீங்கள் பாஸ்களை வாங்கலாம். ஒரு மாதத்திற்கான பார்க்கிங் செலவு சார்ந்தது ...

காமாஸ் டிரக்குகள் சிறந்த அச்சுகளைப் பெறும்

புதிய வளாகம் KAMAZ PJSC இன் என்ஜின் ஆலையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் டிரைவ் அச்சுகளின் முக்கிய கியர்களுக்கான கியர்களை தயாரிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ரோபோ வளாகம் கனரக காமாஸ் டிரக்குகளின் அச்சு கியர்களை செயலாக்குவதற்கான 14 உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது. தாவர பிரதிநிதிகள் குறிப்பிடுவது போல, புதிய உபகரணங்கள் பகுதிகளின் வலிமை பண்புகளை அதிகரிக்கவும் விரிவாக்கவும் சாத்தியமாக்குகிறது ...

மேலும், சரிவு சில நேரங்களில் இரட்டை இலக்கங்களில் அளவிடப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஆகஸ்டில் இது மைனஸ் 18% ஆகவும், ஜூலையில் - மைனஸ் 16% ஆகவும் இருந்தது. இந்த பின்னணியில், செப்டம்பர் புள்ளிவிவரங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரு வெற்றியாக கருதப்படுகின்றன - "மட்டும்" கழித்தல் 10.9%. இருப்பினும், அனைவரையும் வியப்பில் ஆழ்த்திய செப்டம்பர் 2015 உடன் ஒப்பிடும்போது இது மைனஸ் எட்டு என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம்...

ரஷ்ய வாகனத் தொழிலுக்கு பில்லியன் கணக்கான ரூபிள் மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டது

ரஷ்ய பிரதம மந்திரி டிமிட்ரி மெட்வெடேவ் ரஷ்ய கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கு 3.3 பில்லியன் ரூபிள் பட்ஜெட் நிதியை ஒதுக்குவதற்கான ஆணையில் கையெழுத்திட்டார். அதற்கான ஆவணம் அரசு இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்டுள்ளது. பட்ஜெட் ஒதுக்கீடுகள் ஆரம்பத்தில் 2016 ஆம் ஆண்டிற்கான மத்திய பட்ஜெட் மூலம் வழங்கப்பட்டன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இதையொட்டி, பிரதமர் கையெழுத்திட்ட ஆணை வழங்குவதற்கான விதிகளை அங்கீகரிக்கிறது ...

ஆப்பிள் மெக்லாரனை வாங்கப் போகிறது

சூப்பர் கார்களை உற்பத்தி செய்யும் மற்றும் ஃபார்முலா 1 குழுவைக் கொண்டுள்ளது. உண்மை, பத்திரிகையாளர்கள் முன்பதிவு செய்கிறார்கள் - அது சாத்தியம் பற்றி பேசுகிறோம்மெக்லாரனை வாங்குவது பற்றி அல்ல, ஆனால் இந்த நிறுவனத்தில் பணத்தை முதலீடு செய்வது பற்றி மட்டுமே. இருப்பினும், இந்த நடவடிக்கை ஆப்பிள் நிறுவனத்திற்கு மிகவும் அசாதாரணமாக இருக்கும், இது நிபுணத்துவம் பெற்றது உயர் தொழில்நுட்பம். மேலும் இது ஆப்பிள் வளர்ச்சியை மட்டும் திட்டமிடவில்லை என்பதை நிரூபிக்கலாம்.

Lada Vesta ஸ்டேஷன் வேகன்: Auto Mail.Ru முதல் வீடியோவை வெளியிடுகிறது

"ஆட்டோமொபைல்களின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள்" என்ற அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப மாநாட்டின் போது, ​​VAZ இன் இன்ஜினியரிங் துணைத் தலைவர் ஹரால்ட் க்ரூபெல், லாடா வெஸ்டா ஸ்டேஷன் வேகன் அடுத்த இலையுதிர்காலத்தில் சந்தையில் வரும் என்றும், கிராஸ் பதிப்பு பின்னர் தோன்றும் என்றும் கூறினார். "வெறும் » ஐந்து கதவுகளைக் காட்டவில்லை. இருப்பினும், வெளியிடப்பட்ட ஃபெடரல் காப்புரிமை சேவைக்கு நன்றி...

சீனர்கள் எலக்ட்ரிக் சூப்பர் காரை உருவாக்கியுள்ளனர்

சமீபத்திய ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில், அதிகம் அறியப்படாத பல சீன நிறுவனங்கள் பல சுவாரஸ்யமான மின்சார வாகனங்களை வழங்கின, ஆனால், வெளிப்படையாக, வரவிருக்கும் பெய்ஜிங் மோட்டார் ஷோவில் அவற்றில் பல இருக்கும். எப்படியிருந்தாலும், BAIC கவலை ஏற்கனவே அதன் புதிய மின்சார தயாரிப்பை அறிவித்துள்ளது மற்றும் பிற சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் விரைவில் தங்கள் மின்சார அறிமுகங்களை வகைப்படுத்துவார்கள் என்பதில் சந்தேகமில்லை. BAIC எலக்ட்ரிக் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் அடிப்படையில்...

புதுப்பிக்கப்பட்ட டொயோட்டா ஹைலேண்டர்: விவரங்கள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன

சீர்திருத்தத்திற்கு முந்தைய காரிலிருந்து 2017 மாடல் ஆண்டின் குறுக்குவழியை வேறுபடுத்துவது எளிதாக இருக்கும்: ஹைலேண்டர் ஒரு பெரிய ரேடியேட்டர் கிரில்லைப் பெற்றுள்ளது, அதை கவனிக்க முடியாது. கூடுதலாக, மற்ற ஹெட்லைட்கள் தோன்றின மற்றும் முன் பம்பர், பின்புறத்தில் வேறுவிதமாக வடிவமைக்கப்பட்ட விளக்குகள் மட்டுமே மறுசீரமைப்பின் அறிகுறிகள். மாதிரியின் அடிப்படை 4-சிலிண்டர் பதிப்பு (2.7 எல், ...

மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நெடுஞ்சாலையில் கட்டணங்களை மாற்ற சலுகையாளர் மறுத்துவிட்டார்

இதைப் பற்றி கூறினார் CEOவட-மேற்கு சலுகை நிறுவனம் LLC (NWCC) Vincent Cabanne, மாஸ்கோ நிறுவனம் தெரிவிக்கிறது. SZKK இன் தலைவர், தளத்தின் வழக்கமான பயனர்களுக்கான விசுவாசத் திட்டத்தை விரிவுபடுத்த நிறுவனம் செயல்பட்டு வருவதாகவும் குறிப்பிட்டார். முன்னதாக, ஏப்ரல் மாதத்தில் மாஸ்கோவிலிருந்து சோல்னெக்னோகோர்ஸ்க் வரையிலான M-11 நெடுஞ்சாலையின் தலைப் பகுதியில் சராசரி தினசரி போக்குவரத்து என்று V. Kabann அறிவித்தார்...

டிரெய்லர்களின் விலை குறைவாக இருக்க வேண்டும் என்று புடின் கருதினார்

பிப்ரவரி 10 அன்று, ரஷ்ய கூட்டமைப்பு எண் 81 இன் அரசாங்கத்தின் ஆணை "சுயமாக இயக்கப்படும் வாகனங்கள் மற்றும் (அல்லது) டிரெய்லர்களுக்கான மறுசுழற்சி கட்டணத்தில் ..." நடைமுறைக்கு வந்தது. இந்த சட்டத்தின்படி, கார்கள் மட்டுமல்ல, டிரெய்லர்களும் (அதே போல் கட்டுமானம், நகராட்சி மற்றும் விவசாய உபகரணங்கள்) மறுசுழற்சி கட்டணத்திற்கு உட்பட்டது. அடிப்படை கட்டண விகிதம் 150 ஆயிரம் ரூபிள் மற்றும் தொடர்புடைய குணகங்களால் பெருக்கப்படுகிறது. அதனால், ...

ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள முயற்சி செய்கிறார்கள் அவசர சூழ்நிலைகள்சாலை விபத்துகள் அல்லது உங்கள் வாகனத்திற்கு ஏற்படும் பிற சேதம் தொடர்பானது. விருப்பங்களில் ஒன்று CASCO ஒப்பந்தத்தை முடிப்பது. இருப்பினும், காப்பீட்டு சந்தையில் டஜன் கணக்கான நிறுவனங்கள் சேவைகளை வழங்கும் சூழ்நிலைகளில் ...

நீங்கள் அவர்களை நீங்கள் விரும்பியபடி நடத்தலாம் - போற்றலாம், வெறுக்கலாம், போற்றலாம், வெறுப்படையலாம், ஆனால் அவர்கள் யாரையும் அலட்சியமாக விடமாட்டார்கள். அவற்றில் சில சாதாரணமான மனிதனின் நினைவுச்சின்னம், வாழ்க்கை அளவு தங்கம் மற்றும் மாணிக்கங்களால் ஆனவை, சில மிகவும் பிரத்தியேகமானவை...

ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு என்ன கார் வாங்குவது, என்ன கார் வாங்குவது.

நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு என்ன கார் வாங்குவது வாகன ஒட்டி உரிமம்இறுதியாக பெறப்பட்டது, மிகவும் இனிமையான மற்றும் அற்புதமான தருணம் வருகிறது - ஒரு கார் வாங்குவது. வாடிக்கையாளர்களுக்கு அதிநவீன புதிய தயாரிப்புகளை வழங்க வாகனத் துறை ஒன்றுடன் ஒன்று போட்டியிடுகிறது, மேலும் அனுபவமற்ற ஓட்டுனருக்கு அவ்வாறு செய்வது மிகவும் கடினம். சரியான தேர்வு. ஆனால் பெரும்பாலும் இது முதல் ...

ஒரு குடும்ப ஆண் எந்த காரை தேர்வு செய்ய வேண்டும்?

ஒரு குடும்ப கார் பாதுகாப்பாகவும், இடவசதியாகவும், வசதியாகவும் இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, குடும்ப கார்கள் பயன்படுத்த எளிதாக இருக்க வேண்டும். குடும்ப கார்களின் வகைகள் ஒரு விதியாக, பெரும்பாலான மக்கள் "குடும்ப கார்" என்ற கருத்தை 6-7 இருக்கைகள் கொண்ட மாதிரியுடன் தொடர்புபடுத்துகிறார்கள். ஸ்டேஷன் வேகன். இந்த மாடலில் 5 கதவுகள் மற்றும் 3...

ஒரு காரை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது, வாங்குவது மற்றும் விற்பது.

ஒரு காரை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது இன்று சந்தை வாங்குபவர்களுக்கு வழங்குகிறது பெரிய தேர்வுஉங்கள் கண்களை ஓட வைக்கும் கார்கள். எனவே, கார் வாங்கும் முன் பல விஷயங்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் முக்கியமான புள்ளிகள். இதன் விளைவாக, உங்களுக்குத் தேவையானதைத் தீர்மானித்த பிறகு, நீங்கள் ஒரு காரைத் தேர்வு செய்யலாம் ...

உலகிலேயே அதிக விலை கொண்ட ஜீப் கார் எது

உலகில் உள்ள அனைத்து கார்களையும் வகைகளாகப் பிரிக்கலாம், அதில் ஒரு தவிர்க்க முடியாத தலைவர் இருப்பார். இந்த வழியில் நீங்கள் வேகமான, மிகவும் சக்திவாய்ந்த, மிகவும் சிக்கனமான காரை முன்னிலைப்படுத்தலாம். ஒரே மாதிரியான வகைப்பாடுகள் அதிக எண்ணிக்கையில் உள்ளன, ஆனால் ஒன்று எப்போதும் குறிப்பிட்ட ஆர்வமாக உள்ளது - உலகின் மிக விலையுயர்ந்த கார். இந்தக் கட்டுரையில்...

சிறந்த ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட கார் எது, சிறந்த ரஷ்ய கார்கள்.

ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட சிறந்த கார் எது?உள்நாட்டு வாகனத் துறையின் வரலாற்றில் பல நல்ல கார்கள் உள்ளன. மேலும் சிறந்ததைத் தேர்ந்தெடுப்பது கடினம். மேலும், ஒன்று அல்லது மற்றொரு மாதிரி மதிப்பீடு செய்யப்படும் அளவுகோல்கள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும். நிலையற்ற இயந்திர செயல்பாடு: ஜம்பிங்...

என்ன கார்கள் அடிக்கடி திருடப்படுகின்றன?

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்யாவில் திருடப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை காலப்போக்கில் குறையாது, திருடப்பட்ட கார்களின் பிராண்டுகள் மட்டுமே மாறுகின்றன. ஒவ்வொன்றும் மிகவும் திருடப்பட்ட கார்களின் பட்டியலை துல்லியமாக தீர்மானிப்பது கடினம் காப்பீட்டு நிறுவனம்அல்லது புள்ளியியல் அலுவலகத்தில் அவர்களின் தகவல் உள்ளது. போக்குவரத்து காவல்துறையின் துல்லியமான தரவு என்ன...

• கலந்துரையாடல்
• உடன் தொடர்பில் உள்ளது

இயந்திரத்தின் மாற்றியமைத்தல், அல்லது கண்கள் பயப்படுகின்றன, ஆனால் கைகள் செய்கின்றன.

பின்னணி.
இது அனைத்தும் 2009 இல் "புதியதல்ல" காரை வாங்குவதன் மூலம் எங்களுக்குத் தெரியும். கார் VAZ 21053 1997 நிறம் “சஃபாரி” குறியீடு 215 (தெரியாதவர்களுக்கு - வெளிர் பழுப்பு). வாங்கிய பிறகு, நான் இரண்டாயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் ஓட்டவில்லை, விரைவில் இயந்திரம் சரியாக இழுக்க மறுத்தது. நான் தீப்பொறி செருகிகளை சரிபார்த்தேன் - அவை ஒப்பீட்டளவில் சுத்தமாக இருந்தன, வால்வுகளை சரிசெய்தன - அது உதவவில்லை. வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சுருக்க மீட்டரைப் பெற்று, சுருக்கத்தை அளவிடும்போது, ​​​​நான் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியமடைந்தேன்.

சுருக்கம் இப்படி இருந்தது:
1 - 8;
2 - 8;
3 - 4,5;
4 - 8.
பிரேதப் பரிசோதனை மட்டுமே நோயாளியைக் காப்பாற்றும் என்பது இங்கு ஒன்றும் புரியவில்லை. பல சக பாதிக்கப்பட்டவர்களைப் போலவே, நான் சேவைகளை அழைப்பதன் மூலம் தொடங்கினேன், பழுதுபார்ப்பு செலவைக் கண்டுபிடித்தேன் (வேலைக்கு மட்டும் 15-17 ஆயிரம் ரூபிள்), எனது சொந்த மூட்டுகள் மற்றும் சாம்பல் நிறத்தைப் பயன்படுத்தி பழுதுபார்க்க ஒருமனதாக முடிவு செய்தேன்.

எனவே, நித்திய கேள்வி, மன்றங்களில் நான் ஒரு விரிவான பதிலைக் காணவில்லை: "எஞ்சின் மூலதனம், என்ன, எப்படி செய்வது?"

இந்த சடங்கிற்குத் தேவைப்படும் சிறப்புக் கருவிகளின் பட்டியலுடன் ஆரம்பிக்கலாம்:
தலைகளின் தொகுப்பு;
பிஸ்டன் மோதிரங்களுக்கான ஒரு மாண்ட்ரல் (சுமார் 260 ரூபிள், ஆனால் நீங்கள் ஒரு தகரத் தாளில் இருந்து ஒன்றை உருவாக்கலாம்);
மாண்ட்ரல் வால்வு தண்டு முத்திரைகள் (20 ரூபிள்.);
வால்வு உலர்த்தி (80-100 ரூபிள்.);
முறுக்கு குறடு (நீங்கள் ஒன்றை எடுக்க வேண்டும், இதனால் டெட்ராஹெட்ரானின் அளவு தலைகளில் இருக்கும்) (1300 ரூபிள்);
மைக்ரோமீட்டர் (500-600 ரப்.);
கிளட்ச் டிஸ்க் ஹோல்டர் (50 ரப்.);

ராட்செட் குறடு (80 RUR);

டயல் காட்டி (500-800 ரப்.) மூலம் வால்வுகளை சரிசெய்யும் சாதனம்;
இரண்டு அல்லது மூன்று கால் இழுப்பான் (400-500 ரூபிள்).

உதிரி பாகங்களுக்கு:
பிஸ்டன்கள்;
பிஸ்டன் மோதிரங்கள்;
முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள்;
கிரான்கேஸ் கேஸ்கெட்;
தொகுதி கேஸ்கெட்;

இலக்கியம்:
உங்கள் காரின் பழுதுபார்க்கும் கையேடு;
உதிரி பாகங்களின் பட்டியல் (நிச்சயமாக இந்த நாட்களில் இது அரிதானது, ஆனால் நீங்கள் அதை இணையத்தில் காணலாம்)

வரிசையில் அடுத்தது.
1. நீங்கள் பழுதுபார்க்கும் இடத்தில் இயந்திரத்தை வைக்கிறோம். சிறந்த விருப்பம் ஒரு ஆய்வு துளை கொண்ட ஒரு கேரேஜ் ஆகும்.
2. காரில் இருந்து பேட்டை அகற்றவும். இரண்டு பேருடன் செய்வது நல்லது, ஆனால் நான் அதை தனியாக சமாளித்தேன்.
3. பேட்டரியைத் துண்டித்து, காரில் இருந்து அகற்றவும்.
4. என்ஜின் எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டியை வடிகட்டவும். குளிரூட்டியின் நிலை உங்களுக்கு பொருத்தமாக இருந்தால், நீங்கள் அதை மிகவும் கவனமாக வடிகட்ட வேண்டும். தொழிற்சாலையில் இருந்து, ரேடியேட்டர் மற்றும் சிலிண்டர் பிளாக்கில் போல்ட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, எனவே சில குளிரூட்டிகள் கடந்து செல்லும். குழாய்களை வாங்க கடைக்குச் செல்வதை நான் அறிவுறுத்துகிறேன் (விலை ஒரு துண்டுக்கு 40 ரூபிள் ஆகும்). குழாய்களில் உள்ள செருகிகளை விரைவாக மாற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் ஒரு குழாய் மூலம் குளிரூட்டியை கவனமாக வடிகட்டலாம்.
5. வழக்கை அகற்று காற்று வடிகட்டி(பான்), கார்பூரேட்டரை அகற்றவும் உட்கொள்ளல் பன்மடங்குஅது நமக்கு இடையூறு செய்யாத இடத்தில் வைக்கவும். எரிபொருள் பம்ப்பிலிருந்து எரிபொருள் வரியைத் துண்டித்து, அதை M8 போல்ட்டுடன் இணைக்கிறோம். எரிபொருள் பம்ப், எரிபொருள் பம்ப் கம்பியை கேஸ்கட்கள் மற்றும் ஸ்பேசருடன் சேர்த்து அகற்றுகிறோம்.
6. ஹீட்டருக்குச் செல்லும் குழாய்களைத் துண்டித்து, குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சாரிலிருந்து கம்பியைத் துண்டிக்கவும். தீப்பொறி பிளக்குகளில் இருந்து உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளைத் துண்டித்து, விநியோகஸ்தரை அகற்றவும். எண்ணெய் பிரிப்பானை அகற்றவும்.
7. சிலிண்டர் ஹெட் கவர் அகற்றவும். கேம்ஷாஃப்டிலிருந்து ஸ்ப்ராக்கெட்டை அகற்றி, பின்னர் கேம்ஷாஃப்ட்டை அகற்றுவோம்.
8. M6 ஸ்டுட்களை சிலிண்டர் தலையில் இருந்து அவிழ்த்து விடுகிறோம், அதனால் அவை குறுக்கிடாதபடி, இரண்டு கொட்டைகளை ஸ்டட் மீது திருகப்பட்டு ஒன்றாகப் பூட்டவும்.
9. குறடு, நீட்டிப்பு மற்றும் 12 மிமீ சாக்கெட்டை எடுத்து சிலிண்டர் ஹெட் மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்க்க முயற்சிக்கவும். இது ஆரம்பத்தில் தோன்றுவது போல் எளிதானது அல்ல, குறிப்பாக சிலிண்டர் தலையை "சூடான" அல்லது வெறுமனே முறுக்கு விசை இல்லாமல் இறுக்கினால். சிலிண்டர் தலையை அகற்றும்போது நான் 3 தலைகளை கிழித்தேன். unscrewing போது, ​​நீங்கள் தலை போல்ட் தலையில் வார்ப் இல்லை என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். சில காரணங்களால் போல்ட் கொடுக்கவில்லை என்றால் (தலையின் விளிம்புகள் கிழிக்கப்படுகின்றன), பின்னர் அது துளையிடப்பட வேண்டும். முதலில், தொப்பியின் மையத்தில் ஒரு புள்ளியை குத்துகிறோம் மற்றும் 15 மிமீ ஆழத்தில் 4-5 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு துரப்பணம் மூலம் துளைக்கிறோம். பின்னர் அதே ஆழத்திற்கு 12 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு துரப்பணம் மூலம் துளைக்கிறோம். தலையைத் துளைக்காதபடி, ஆழத்தை தோராயமாக ஒரு காலிபர் மூலம் தீர்மானிக்க நல்லது. அடுத்து, நாங்கள் ஒரு பஞ்ச் எடுத்து, தலையில் துளையிடப்பட்ட துளையின் மையத்தில் வைத்து, ஒரு சுத்தியலால் இரண்டு கூர்மையான அடிகளைப் பயன்படுத்துகிறோம். தொப்பி போல்ட்டில் இருந்து குதிக்க வேண்டும்.
10. வெளியேற்றக் குழாயைப் பாதுகாக்கும் நான்கு கொட்டைகளை அவிழ்த்து, அதை ஸ்டுட்களிலிருந்து அகற்றி, பக்கத்திற்கு நகர்த்தவும். நாங்கள் சிலிண்டர் தலையை பன்மடங்குகளுடன் அகற்றுகிறோம், அதை நாங்கள் பிரிக்கப் போவதில்லை என்றால், அகற்றப்பட்ட கார்பூரேட்டருக்கு அருகில் அதை ஒதுக்கி வைக்கிறோம்.
11. பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியில் முத்திரையிடப்பட்ட சிலிண்டர் அடையாளங்களை உருவாக்க முயற்சிக்கிறோம். எந்த பிஸ்டன்களை வாங்க வேண்டும், எந்த அளவு கூர்மைப்படுத்த வேண்டும் என்பதை அறிய இது அவசியம். பிஸ்டன்களைப் பொறுத்தவரை: நான் உடனடியாக "மோட்டார்டெட்டல்" கிட் (பிஸ்டன்கள், ஊசிகள், மோதிரங்கள்) எடுத்தேன், இது பிஸ்டன்களின் எடை விநியோகத்தை விடுவிக்கிறது. நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டிய ஒரே விஷயம் பிஸ்டனில் விரலின் பொருத்தம்; அது சக்தியுடன் பிஸ்டனுக்குள் நுழைய வேண்டும். கட்டைவிரல்கைகள் மற்றும் செங்குத்து நிலையில் பிஸ்டனில் இருந்து விழ வேண்டாம்.
12. கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பு மற்றும் இயந்திர துவக்கத்தை அகற்றவும் (ஏதேனும் இருந்தால்), ஜெனரேட்டரிலிருந்து வயரிங் துண்டிக்கவும் மற்றும் காரில் இருந்து ஜெனரேட்டர் மற்றும் பெல்ட்டை அகற்றவும்.
13. ஸ்டார்டர் உறை மற்றும் சூடான காற்று உட்கொள்ளலை அகற்றவும். ஸ்டார்ட்டரைத் துண்டித்து அகற்றவும் (கிளட்ச் வீட்டுவசதிக்கு 2-3 போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது).
14. அனைத்து குழாய்களையும் அகற்றவும். விசிறி கவசம் மற்றும் ரேடியேட்டரை அகற்றவும். நாங்கள் பம்பை அகற்றுகிறோம்.
15. ஃப்ளைவீலைத் திருப்பாமல் பாதுகாக்க ஒரு மவுண்டிங் கருவியைப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் KV கப்பியைப் பாதுகாக்கும் நட்டை அவிழ்க்க ராட்செட் குறடு பயன்படுத்தவும்.
16. கிளட்ச் வீட்டைப் பாதுகாக்கும் 4 போல்ட்களையும் என்ஜின் மவுண்ட்களில் உள்ள இரண்டு நட்டுகளையும் அவிழ்த்து விடுங்கள்.
17. காரில் இருந்து இயந்திரத்தை அகற்றவும். இங்கே முறை பழுதுபார்க்கும் இடத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நான் குழிக்கு மேலே ஒரு கற்றை வைத்திருந்தேன், அதனால் வின்ச் பாதுகாப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. இந்த செயலுக்கு உதவியாளரை அழைக்க மறக்காதீர்கள்.
18. பிளாக்கின் மேல் பகுதியில் இரண்டு வழிகாட்டி புஷிங்களின் நேர்மையை உறுதி செய்யும் போது, ​​கிரான்கேஸுடன் என்ஜினைத் திருப்பவும். இயந்திரத்தை மரத் தொகுதிகளில் வைப்பது நல்லது.
19. ஃப்ளைவீல் மற்றும் ஃப்ளைவீலில் இருந்து கிளட்சை அகற்றவும். கிளட்ச் ஹவுசிங் பூட்டை அகற்றவும்.
20. எண்ணெய் வடிகட்டியை அகற்றவும். கிரான்கேஸ் மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்து, பிளாக்கில் இருந்து கிரான்கேஸை அகற்றவும். எண்ணெய் உட்கொள்ளலை உடைக்காதபடி இதை கவனமாக செய்கிறோம்.
21. எண்ணெய் முத்திரை மற்றும் முன் ஒன்றுடன் பின் பிளாக் அட்டையை அகற்றவும்.
22. பன்றியில் இருந்து நட்சத்திரத்தை அகற்றவும். சங்கிலி நிறுத்தத்தை அவிழ்த்து, டென்ஷனர் ஷூவை அகற்றவும். நாங்கள் சங்கிலியை அகற்றுகிறோம். எச்எஃப் ஸ்ப்ராக்கெட்டை அகற்றுவதற்கு இழுப்பான் பயன்படுத்துகிறோம் (நான் அதை கையால் அகற்றினாலும்).
23. இணைக்கும் கம்பி தொப்பிகளில் உள்ள கொட்டைகளை அவிழ்த்து, தொப்பிகளை அகற்றி, பிஸ்டன்களை கீழே இறக்கி, லைனர்களை அகற்றவும். HF லைனர்கள் மற்றும் கழுத்துகளின் நிலையை மதிப்பிட்டு, லைனர்களை மீண்டும் பயன்படுத்தலாமா அல்லது மாற்றலாமா என்பதை நாங்கள் முடிவு செய்கிறோம். நீங்கள் பழைய செருகிகளை விட்டுவிட்டால், அவற்றின் முந்தைய இருப்பிடத்தை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் அதை மாற்றினால், நீங்கள் முதலில் லைனரின் வேலை செய்யாத பக்கத்தில் உள்ள அடையாளங்களைப் பார்க்க வேண்டும்: அடையாளங்கள் இல்லை என்றால், லைனர்கள் பெயரளவு, முதல் பழுது +0.25, இரண்டாவது +0.50. சிவி பத்திரிகைகளில் காணக்கூடிய மற்றும் தொட்டுணரக்கூடிய உடைகள் இருந்தால், அடுத்த பழுதுபார்க்கும் அளவிற்கு பத்திரிகைகளை பள்ளம் செய்வது அவசியம், அதன்படி, லைனர்களை அதனுடன் தொடர்புடைய பழுது அளவுடன் கட்டாயமாக மாற்ற வேண்டும்.
24. பழங்குடியினருக்கு முந்தைய புள்ளியை மீண்டும் செய்கிறோம். இயற்கையாகவே, பிஸ்டன்கள் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகளை நகர்த்த வேண்டிய அவசியமில்லை. தொகுதி மற்றும் உந்துதல் அரை வளையங்களில் இருந்து HF ஐ அகற்றுவோம்.
25. பன்றிக்குட்டியை அகற்றவும். எண்ணெய் பம்பை அகற்றி, எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ் கியரை அகற்றவும். தொகுதியை அதன் பக்கத்தில் திருப்பி, சிலிண்டர்களில் இருந்து பிஸ்டன்கள் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகளை அகற்றவும்.
26. நாங்கள் கடைக்குச் சென்று தேவையான அளவு ஒரு பிஸ்டனை வாங்குகிறோம் (பிஸ்டன்களின் வகுப்பிற்கு நாங்கள் கவனம் செலுத்துவதில்லை). அதே சமயம், பிளாக் போரிங் செய்வதற்கும், பிஸ்டன் ஊசிகளை அரைப்பதற்கும், பிஸ்டன் பின்களில் அழுத்துவதற்கும் ஒரு பட்டறையைத் தேடுகிறோம். சிலிண்டர்கள் குறிப்பிட்ட பிஸ்டன்களுக்கு இயந்திரமாக்கப்படும் வகையில், புதிய பிஸ்டன்களின் தொகுப்புடன் பிளாக் போரிங் செய்ய வேண்டும். ஒரு சாதாரண போரிங் இயந்திரம் பிளாக் போரிங் செய்த பிறகு பிஸ்டன்களைக் குறிக்கும்.
27. மைக்ரோமீட்டருடன் செயலாக்கிய பிறகு HF கழுத்தை அளவிடுகிறோம், லைனர்களின் அளவை தீர்மானிக்க கையேட்டைப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் லைனர்களை வாங்க கடைக்குச் செல்லவும். மூலதன முதலீட்டிற்குப் பிறகு கார் இழுக்கப்பட வேண்டும் என்ற கட்டுக்கதையை நம்ப வேண்டாம். முன்கூட்டியே இதைச் செய்பவர்கள், தேவையானதை விட தடிமனாக உள்ள செருகிகளை எடுத்து, எச்.எஃப். பின்னர், இழுக்கும் போது, ​​அவர்கள் இந்த விஷயத்தை சீர்குலைக்க முயற்சிக்கிறார்கள். பின்னர் சிக்கல்கள் உள்ளன: ஒன்று லைனர்கள் மாறும், அல்லது லைனர்களில் இருந்து அகற்றப்பட்ட உலோகம் HF இன் எண்ணெய் சேனல்களை அடைத்துவிடும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அத்தகைய இயந்திரம் நீண்ட காலம் நீடிக்காது. செருகல்களின் சரியான தேர்வு மூலம், HF கையால் சுழலும்.

எஞ்சின் அசெம்பிளி.
1. உலோக சவரன் இல்லாத தொகுதியை ஆய்வு செய்யவும். சாத்தியமான இடங்களில் கார்பன் வைப்புகளை அகற்றுவோம். எதிர்காலத்தில், கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து பகுதிகளை முடிந்தவரை சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கிறேன், இதனால் புதிய எண்ணெய் ஒரு மசகு எண்ணெயாக செயல்படுகிறது மற்றும் கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து பகுதிகளை சுத்தம் செய்வதற்கான வழிமுறையாக அல்ல.
2. நாம் அழுக்கு இருந்து முக்கிய லைனர்கள் படுக்கைகள் சுத்தம், உயவூட்டு மோட்டார் எண்ணெய்படுக்கைகள், லைனர்கள் மற்றும் அவற்றை படுக்கையில் வைக்கவும், பூட்டினால் வழிநடத்தப்படுகிறது. முக்கிய தாங்கு உருளைகள் வேறுபட்டவை, பழுதுபார்க்கும் கையேட்டைப் படியுங்கள், எது எங்கு செல்கிறது என்பதை இது உங்களுக்குக் கூறுகிறது. பழுதுபார்த்த பிறகு நீங்கள் நிரப்பப் போகும் அதே எண்ணெயைப் பயன்படுத்துங்கள், எண்ணெய்கள் எவ்வாறு செயல்படும் என்பது தெரியவில்லை வெவ்வேறு பிராண்டுகள், ஒன்றாக கலந்து. எச்எஃப் விமானங்களை எதிர்கொள்ளும் பள்ளங்களுடன் தொகுதியின் பின்புற சுவரில் உந்துதல் அரை வளையங்களை நிறுவுகிறோம். நாங்கள் HF ஐ பிளாக்கில் வைத்து, அட்டைகளை லைனர்களுடன் நிறுவுகிறோம், அட்டைகளில் உள்ள அடையாளங்களையும், கவர்கள் மற்றும் பிளாக்கில் உள்ள பூட்டுகளின் இருப்பிடத்தையும் (அவை ஒரு பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும்), ஒரு முறுக்கு மூலம் போல்ட்களை இறுக்கி இறுக்குங்கள். குறடு. HF இன் சுழற்சியை சரிபார்க்கிறது. எச்எஃப் சுழலவில்லை என்றால், லைனர்கள் தவறாகக் கணக்கிடப்பட்டன, அவை மெல்லியதாக மாற்றப்பட வேண்டும் என்று அர்த்தம்.
3. பிஸ்டன் சட்டசபையை ஒரு சேவை மையத்திலிருந்து ஆர்டர் செய்வது நல்லது, இயற்கையாகவே உங்கள் சொந்த கட்டுப்பாட்டின் கீழ் (அனைவருக்கும் இணைக்கும் தடி தலைகளை 240 டிகிரிக்கு வெப்பப்படுத்த வாய்ப்பு இல்லை). லைனர்களுக்கு (சோவியத்-அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட எஞ்சின்) எண்ணெய் வழங்குவதற்கு இணைக்கும் கம்பியில் ஒரு துளை இருந்தால், சட்டசபையின் போது இந்த துளை பிஸ்டனில் உள்ள பி (முன் பக்கம்) என்ற எழுத்தின் பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும். அப்படி ஒரு ஓட்டை இல்லை என்றால், அவர்கள் சொன்னது போல் அறிவுள்ள மக்கள், பூட்டு இருக்கும் வகையில் இணைக்கும் கம்பியை வைக்க வேண்டும் வலது பக்கம் P என்ற எழுத்தின் பக்கத்திலிருந்து பிஸ்டனைப் பார்க்கும்போது (கடவுளின் விருப்பப்படி அதை நிறுவலாம் என்று கையேடு கூறியிருந்தாலும்).
4. துளைகள் மூலம் பிஸ்டன்களில் பிஸ்டன் ஊசிகளை உயவூட்டு. நாங்கள் பிஸ்டன்களில் மோதிரங்களை வைக்கிறோம். கீழே ஒரு எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் (உள்ளே ஒரு நீரூற்று உள்ளது), மற்றும் இரண்டு சுருக்கம் (அவை வெவ்வேறு தடிமன் கொண்டவை, எனவே நீங்கள் தவறாக செல்ல முடியாது), நாங்கள் மோதிரங்களின் மூடுதலை சரிபார்த்து பூட்டுகளை கோணங்களில் நகர்த்துகிறோம். 120 டிகிரி, பிஸ்டன்களில் உள்ள துளைகள் மற்றும் ஸ்லாட்டுகளில் பூட்டுகள் விழாமல் இருப்பதை உறுதி செய்யும் போது. மோதிரங்கள் மற்றும் மாண்ட்ரலை எண்ணெயுடன் உயவூட்டி, பிஸ்டனின் முன் பக்கத்தின் இருப்பிடத்தை நினைவில் வைத்து, பிஸ்டனில் உள்ள மாண்ட்ரலை இறுக்கவும். நாங்கள் தொகுதியை அதன் பக்கத்தில் வைத்து, சலிப்பின் போது செய்யப்பட்ட பிஸ்டனில் உள்ள அடையாளங்களின்படி சிலிண்டரில் இணைக்கும் கம்பியுடன் பிஸ்டனைச் செருகுவோம். ஒரு சுத்தியல் அல்லது மரத் தொகுதியின் கைப்பிடியால் மெதுவாகத் தட்டுவதன் மூலம், பிஸ்டனை சிலிண்டருக்குள் தள்ளவும்.
5. தொகுதியை தலைகீழாக மாற்றவும். இணைக்கும் தண்டுகளை பத்திரிகைகளுக்கு இழுத்து, முக்கியவற்றைப் போலவே அவற்றைப் பாதுகாக்கிறோம். இறுக்கமான முறுக்கு கையேட்டைப் பார்க்கவும். HF இன் சுழற்சியின் எளிமையை சரிபார்க்கவும். அது சுழலவில்லை என்றால், தாங்கு உருளைகளை மாற்றவும்.
6. அனைத்து கவர்கள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகளின் இறுக்கத்தை மீண்டும் சரிபார்க்கிறோம்.
7. கவரில் KV பின்புற எண்ணெய் முத்திரையை மாற்றவும் மற்றும் பிளாக்கில் அட்டையை வைக்கவும், பூட் மவுண்டிங் போல்ட்களை நிறுவ மறந்துவிடாதீர்கள் (அவை ஒரு சதுர தலையைக் கொண்டுள்ளன) மற்றும் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகளை ஒரு சீலண்ட் கேஸ்கெட்டுடன் பூசவும்.
8. கிளட்ச் ஹவுசிங் பூட்டை பிளாக்கில் வைக்கவும். ஃப்ளைவீலில் உள்ள பள்ளம் HF இன் 4 வது முழங்கையின் பக்கத்தில் இருக்கும்படி நாங்கள் ஃப்ளைவீலை நிறுவுகிறோம் !!!
9. HF ஸ்ப்ராக்கெட்டை அதன் நிலையை முன்கூட்டியே மதிப்பிட்டு மீண்டும் வைத்தோம். நான் அனைத்து ஸ்ப்ராக்கெட்களையும் சங்கிலியையும் மாற்றினேன், ஏனென்றால் அவை நம்பிக்கையைத் தூண்டவில்லை, மீண்டும் என்ஜினுக்குள் செல்ல எனக்கு விருப்பமில்லை. நாங்கள் சங்கிலியை ஸ்ப்ராக்கெட்டில் வைத்து, லிமிட் பின் நிறுவி, பன்றிக்குட்டியை இடத்தில் வைத்து, அதை ஒரு அடைப்புக்குறி மூலம் கட்டவும், அதில் ஸ்ப்ராக்கெட்டை நிறுவவும் (வாஷர் மூலம் அதை இறுக்கிய பின் அதை எதிர்க்க மறக்காதீர்கள், முன்னுரிமை புதியது). டென்ஷனர் ஷூவை நிறுவவும்.
10. KV இன் முன் எண்ணெய் முத்திரையை மாற்றிய பின், இனச்சேர்க்கை விமானங்களை உயவூட்டி, முன் அட்டையை நிறுவி, எண்ணெய் முத்திரையின் நிலை மற்றும் KV இன் முன் முனையை மையப்படுத்தி அதைப் பாதுகாக்கவும். KV கப்பியை அந்த இடத்தில் வைத்து ராட்செட் கொட்டை இறுக்கி, KV திரும்பாமல் இருக்கிறோம்.
11. எண்ணெய் பம்ப், ஒரு புதிய என்ஜின் கிரான்கேஸ் கேஸ்கெட்டை மீண்டும் வைத்து போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கிறோம்.
12. ஃப்ளைவீலில் கிளட்சை வைக்கவும், வட்டின் நிலையை ஒரு மாண்ட்ரலுடன் மையமாக வைத்து, கிளட்ச் மவுண்டிங் போல்ட்களை சமமாக இறுக்கவும்.
13. நாங்கள் காரில் இயந்திரத்தை நிறுவுகிறோம், ஆனால் என்ஜின் ஏற்றங்கள் சட்டத்தில் சரி செய்யப்படக்கூடாது. கியர்பாக்ஸ் காரில் இருந்து அகற்றப்படாவிட்டால், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இயந்திரத்தை இணைக்கும்போது நீங்கள் கடினமாக உழைக்க வேண்டியிருக்கும். கியர்பாக்ஸை எஞ்சினுடன் போல்ட் செய்து கீழே இருந்து கியர்பாக்ஸ் வரை கிரவுண்ட் வயரைப் பாதுகாக்கிறோம்.
14. எண்ணெய் மற்றும் பிற திரவங்கள் இல்லாததால் சிலிண்டர் ஹெட் போல்ட்களுக்கான குருட்டு துளைகளை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம், இதனால் அடைப்பு இறுக்கப்படும்போது வெடிக்காது !!! சிலிண்டர் தலையை பிளாக்கில் வைக்கிறோம் (புதிய கேஸ்கெட்டுடன் !!!), சிலிண்டர் ஹெட் வழியாக சங்கிலியை இழுத்து, கிரான்கேஸில் விழாமல் இருக்க கம்பி மூலம் அதை (சங்கிலி) பாதுகாக்கிறோம். ஒரு முறுக்கு குறடு மூலம் போல்ட்களை இறுக்குங்கள் (பதற்றம் இல்லாதது மற்றும் போல்ட் தலைகளின் நிலைக்கு அனைத்து போல்ட்களையும் சரிபார்க்கவும்).
15. ஆயில் பம்ப் டிரைவ் கியரை பிளாக்கில் வைத்து எண்ணெய் பிரிப்பானை அசெம்பிள் செய்யவும்.
16. அட்டையின் நீண்ட குறிக்கு ஏற்ப சிவியின் நிலையை அமைத்து, ஸ்ப்ராக்கெட்டில் உள்ள குறி மேலே இருக்கும்படி சங்கிலியில் ஸ்ப்ராக்கெட்டை வைத்து, ஸ்ப்ராக்கெட்டை கேம்ஷாஃப்ட்டில் வைத்து, கேம்ஷாஃப்ட் படுக்கையில் அடையாளத்தை சீரமைக்கிறோம். மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் உள்ள குறி. ஸ்ப்ராக்கெட்டை கவனமாக அகற்றி, சிலிண்டர் தலையில் கேம்ஷாஃப்டை வைக்கவும். கேம்ஷாஃப்ட்டில் ஸ்ப்ராக்கெட்டை வைத்து, மதிப்பெண்கள் பொருந்துகிறதா என்று சரிபார்த்து, கேம்ஷாஃப்ட் மவுண்டிங் நட்களை இறுக்குகிறோம். நாங்கள் ஸ்ப்ராக்கெட்டை சரிசெய்து, பூட்டு வாஷர் மூலம் போல்ட்டை எதிர்கொள்கிறோம்.
17. உட்கொள்ளும் வால்வை அழுத்துவதன் மூலம் முதல் பிஸ்டன் TDC இல் இருக்கும் தருணத்தைப் பிடிக்கிறோம் (அது TDC க்கு முன் அழுத்தப்படும்) மற்றும் HF ஐ +5º நிலைக்கு அமைக்கவும். நாங்கள் பேட்டரியை இடத்தில் வைத்து கம்பிகளை இணைக்கிறோம். முதல் தீப்பொறி பிளக்கின் உயர் மின்னழுத்த கம்பியுடன் தீப்பொறி பிளக்கை இணைத்து அதன் உடலை தரையில் வைக்கிறோம். விநியோகஸ்தர் மீது நாம் 1 வது சிலிண்டரின் தொடர்புக்கு எதிரே ஸ்லைடரை வைக்கிறோம் மற்றும் விநியோகஸ்தரை இடத்தில் வைத்து, இயந்திரத்துடன் கவர் தாழ்ப்பாள்களை வைக்கிறோம். பற்றவைப்பை இயக்கி விநியோகஸ்தரைத் திருப்பவும், தீப்பொறி பிளக்கில் ஒரு தீப்பொறி தோன்றும் நிலையைப் பார்க்கவும். இந்த நிலையில் விநியோகஸ்தரை நாங்கள் சரிசெய்கிறோம், இப்போது எங்கள் பற்றவைப்பு +5º ஆக அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
18. வால்வு பொறிமுறையில் சங்கிலி பதற்றம் மற்றும் அனுமதிகளை சரிசெய்யவும். சிலிண்டர் ஹெட் கவர் ஒரு புதிய கேஸ்கெட்டுடன் வைக்கிறோம்.
19. இடத்தில் கார்பூரேட்டரை வைத்து, ஆயில் பிரஷர் சென்சார், பிளாக்கில் கூலன்ட் பிளக், ஆயில் ஃபில்டர் ஆகியவற்றை நிறுவி எண்ணெயை நிரப்பவும்.
20. இடத்தில் பம்ப் போடு. நாங்கள் ஜெனரேட்டரை நிறுவுகிறோம், கம்பிகளை ஜெனரேட்டருடன் இணைக்கிறோம். நாங்கள் ஜெனரேட்டர் பெல்ட்டை நிறுவி, பெல்ட் பதற்றத்தை அமைக்கிறோம்.
21. ரேடியேட்டரை நிறுவவும் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பின் அனைத்து குழல்களை இணைக்கவும் மற்றும் விரிவடையக்கூடிய தொட்டி. குளிரூட்டியுடன் கணினியை நிரப்பவும் மற்றும் குளிரூட்டும் கசிவுகள் இல்லை என்பதை சரிபார்க்கவும்.
22. மெழுகுவர்த்திகளை போர்த்தி, மெழுகுவர்த்திகளில் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை வைக்கவும்.
23. ஸ்டார்ட்டரை இடத்தில் வைத்து போல்ட்களை இறுக்குங்கள். ஸ்டார்ட்டருடன் வயரிங் இணைக்கவும்.
24. பன்மடங்கு பெறும் குழாயை நாங்கள் சரிசெய்கிறோம்.
25. எரிபொருள் பம்பை நிறுவவும் மற்றும் எரிபொருள் வரியை இணைக்கவும்.
26. நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க முயற்சிக்கிறோம். படி 17 இன் படி பற்றவைப்பு நேரத்தை அமைத்த பிறகு, எனது இயந்திரம் முதல் முறையாக தொடங்கியது. எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டும் கசிவுகளை சரிபார்க்கும் போது, ​​இயந்திரத்தை இயக்க வெப்பநிலைக்கு சூடேற்றுமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன். சிலிண்டர் தலைக்கு அடியில் இருந்து திடீரென கூலன்ட் கசிவு ஏற்பட்டால், குளிர்ந்த எஞ்சினில் மட்டும் சிலிண்டர் தலையை இறுக்குங்கள்!!!
27. பான், என்ஜின் பாதுகாப்பு மற்றும் பூட், ஃபேன் கேசிங் மற்றும் ஹூட் ஆகியவற்றை மாற்றவும்.

இயந்திரம் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது முதல் 2500 கி.மீ.க்கு திடீர் முடுக்கம் இல்லாமல், என்ஜினை ஓவர்லோட் செய்யாமல் கவனமாக ஓட்ட வேண்டும். 2500 கிமீ ஓட்டிய பிறகு, என்ஜின் ஆயிலை மாற்றவும். அலகு சரிபார்க்க அடிக்கடி பேட்டை கீழ் பாருங்கள்.

சிலிண்டர் தலையை பிரிப்பவர்களுக்கான அறிவுரை.
உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, நிலையான டெசிகாண்ட் மிகவும் வசதியானது அல்ல, ஸ்டிலெட்டோ ஹீல் மீது அதன் ஈடுபாட்டிலிருந்து எளிதில் பறக்கிறது. ஒரு ஹேர்பின் மீது இரண்டு கொட்டைகளை இறுக்கவும், அவற்றுக்கிடையே சாதனத்தின் பிடியை இறுக்கவும் நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன், பின்னர் சாதனத்துடன் நெற்றியில் அடிக்கும் வாய்ப்பு குறைவாக இருக்கும்.

பி.எஸ். ஒருவேளை நான் எதையாவது தவறவிட்டிருக்கலாம், ஆனால் நான் முக்கிய விஷயங்களை விவரித்தேன் என்று நம்புகிறேன்.

இந்த கடினமான பணியில் வாழ்த்துக்கள்.

கார் எஞ்சின் அதன் மிக முக்கியமான பொறிமுறையாகும், இதன் மென்மையான செயல்பாடு காரின் செயல்திறனை தீர்மானிக்கிறது. இயந்திரத்திற்கு சிறப்பு சிகிச்சை தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் காரின் கவனக்குறைவான செயல்பாடு, ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங், திடீர் வெப்பநிலை மாற்றங்கள் பெரும்பாலும் செயலிழப்பு அல்லது காரின் இதயத்தின் முழுமையான முறிவுக்கு வழிவகுக்கும். அனைத்து கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் ஒரு நல்ல நோயறிதல் மட்டுமே இயந்திர சேதத்தின் செயலிழப்பு மற்றும் அளவை தீர்மானிக்க முடியும். சரியான இயந்திர கண்டறிதல் என்பது பற்றவைப்பு அமைப்பு, எரிபொருள் வழங்கல், அளவிடுதல் சுருக்க மற்றும் இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பான பிற பகுதிகளை சரிபார்ப்பதைக் கொண்டுள்ளது, இதற்கு நன்றி நீங்கள் ஏன் கண்டுபிடிக்க முடியும்.

VAZ 2106 இல் எஞ்சின் பழுதுபார்ப்பு, காரின் கட்டமைப்பைப் பற்றி சிறிதளவு புரிதல் கொண்ட எந்தவொரு சுயமரியாதை கார் ஆர்வலராலும் செய்யப்படலாம். நீங்கள் ஒருபோதும் செய்யவில்லை என்றாலும் பழுது வேலைவாகன உதிரிபாகங்களை சரிசெய்வதற்கு, படிப்படியாக அனைத்து பழுதுபார்ப்பு செயல்முறைகளையும் விவரிக்கும் நிறைய இலக்கியங்கள் உள்ளன. கூடுதலாக, உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் மிகவும் பழுதுபார்க்கக்கூடியவை. எனவே, உங்கள் கேரேஜில் கூட இயந்திர பழுதுகளை நீங்களே மேற்கொள்ளலாம், இதன் மூலம் கார் சேவை மையத்தில் செலவழிக்கக்கூடிய நேரத்தையும் பணத்தையும் மிச்சப்படுத்தலாம்.
ஒரு விதியாக, இது பழைய அணிந்த பகுதிகளை புதியவற்றுடன் மாற்றுவதை உள்ளடக்குகிறது, எனவே காரின் எஞ்சின் பெட்டியிலிருந்து அலகு அகற்றப்பட்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, மோட்டரின் செயல்பாட்டில் உள்ள சிக்கல்கள் எந்த வகையிலும் இருக்கலாம்.

இயந்திரத்தை சரிசெய்வதற்கு முன், நீங்கள் தலைப்பில் தகவலைப் படிக்க வேண்டும்: "", அதைக் கழுவவும்.

VAZ 2106 இல் கார் எஞ்சினின் உள் கட்டமைப்பைக் கருத்தில் கொள்வோம். எனவே, இந்த பொறிமுறையின் கூறுகள் பின்வருமாறு:

1. கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி;
2. ஜெனரேட்டர் பெல்ட்;
3. முன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரை;
4. கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் சங்கிலி;
5. வசந்த தட்டு;
6. வழிகாட்டி புஷிங்;
7. அடைப்பான்;
8. உள் வசந்தம்;
9. வெளிப்புற வசந்தம்;
10. நெம்புகோல் வசந்தம்;
11. சரிசெய்தல் போல்ட்;
12. வால்வு இயக்கி நெம்புகோல்;
13. கேம்ஷாஃப்ட்;
14. எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பி;
15. சிலிண்டர் தலை கவர்;
16. தீப்பொறி பிளக்;
17. சிலிண்டர் தலை;
18. ஃப்ளைவீல்;
19. கிரான்ஸ்காஃப்ட் பின்புற எண்ணெய் முத்திரை;
20. எண்ணெய் அழுத்த உணரிகள்;
21. பிஸ்டன்;
22. எண்ணெய் காட்டி;
23. எண்ணெய் வடிகால் பிளக்;
24. இணைப்பு கம்பி;
25. எண்ணெய் பாத்திரம்;
26. துணை இயக்கி தண்டு;
27. கிரான்ஸ்காஃப்ட்.

VAZ 2106 இல் இயந்திர பழுதுபார்ப்பு - வேலை ஒழுங்கு.

எனவே, நீங்கள் இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்கத் தொடங்குவதற்கு முன், சேதமடைந்த அனைத்து வழிமுறைகளுக்கும் அணுகலைப் பெற அதை அகற்ற வேண்டும். இயந்திரத்தை சரிசெய்ய, உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் மற்றும் வழிமுறைகள் தேவைப்படும்:

• பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் (விசைகள், சுத்தி, ஸ்க்ரூடிரைவர் மற்றும் பிற);
• இயந்திரத்திற்கான உதிரி பாகங்கள்.

இயந்திரத்தை பிரித்தெடுக்கும் செயல்முறை இதுபோல் தெரிகிறது:

1. இயந்திரத்தை அகற்றும்போது நிறுவப்பட்ட சட்டகத்தைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
2. கிளம்பை விடுவித்து, எரிபொருள் பம்ப் குழாயை அகற்றவும்.
3. பம்பைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை முதலில் அவிழ்த்து அகற்றவும்.
4. ஸ்பேசரை வெளியே இழுக்கவும். இது எரிபொருள் பம்பின் கீழ் அமைந்துள்ளது.
5. சிலிண்டர் தொகுதிக்கும் ஸ்பேசருக்கும் இடையில் அமைந்துள்ள அடுக்கை அகற்றவும்.
6. தீப்பொறி பிளக் கம்பிகளை அகற்றவும்.
7. அழுத்த தட்டு அகற்றவும்.
8. குழாய் மற்றும் வெற்றிட சீராக்கியை துண்டிக்கவும்.
9. பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரை அகற்று.
10. ஜெனரேட்டர் பெருகிவரும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து, துவைப்பிகள், பெல்ட் மற்றும் ஜெனரேட்டரை அகற்றவும்.
11. கிளம்பை தளர்த்திய பிறகு, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வெப்பமூட்டும் குழாயை அகற்றவும்.
12. தேவையான அனைத்து போல்ட்களையும் அவிழ்த்த பிறகு குளிரூட்டும் பம்பை அகற்றவும்.
13. பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளர் சீராக்கிக்கு கார்பூரேட்டர் குழல்களை, கிரான்கேஸ் காற்றோட்ட அமைப்பு மற்றும் வெற்றிட விநியோக குழாய் ஆகியவற்றை அகற்றவும்.
14. காற்றோட்டம் அமைப்பின் குழாய் அகற்றவும்.
15. இடைநிலை இயக்கி நெம்புகோலின் அச்சை அகற்றவும் த்ரோட்டில் வால்வுவாஷரில் இருந்து கார்பூரேட்டர்.
16. த்ரோட்டில் இணைப்புகளை அகற்றவும்.
17. பிரித்தெடுக்கப்பட்ட சாதனத்திலிருந்து எண்ணெய் வடிகட்டியை அகற்றவும்.
18. மூச்சுத்திணறல் தொப்பியைப் பாதுகாக்கும் நட்டுகளை அவிழ்த்து, எண்ணெய் நிலை காட்டி மூலம் அதை அகற்றவும்.
19. எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் அகற்றவும்.
20. என்ஜின் பிளாக்கில் பாதுகாக்கும் நட்டை அவிழ்த்து கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியை அகற்றவும்.
21. கிரான்கேஸைப் பாதுகாப்பதற்காக போல்ட்களை அகற்றவும்.
22. பெருகிவரும் கொட்டைகள் மற்றும் போல்ட்களை அகற்றிய பிறகு சிலிண்டர் பிளாக் அட்டையை அகற்றவும்.
23. சிலிண்டர் ஹெட் கவர், அதே போல் தட்டுகள், வெற்றிட குழாய் கொண்ட அடைப்புக்குறியை அகற்றவும்.
24. சிலிண்டர் தலைக்கு மேலே அமைந்துள்ள கேஸ்கெட்டை அகற்றவும்.
25. ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, செயின் டென்ஷனரை அகற்றவும்.
26. துணை டிரைவ் ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டை வைத்திருக்கும் போல்ட்டைத் திருப்பவும், இதன் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்பவும்.
27. கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட் மவுண்டிங் போல்ட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
28. ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் டைமிங் செயினை அகற்றவும்.
29. கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டை அகற்றவும்.
30. செயின் டென்ஷனர் மவுண்டிங் போல்ட் மற்றும் ஷூவை அகற்றவும்.
31. தாங்கும் வீட்டை வைத்திருக்கும் அனைத்து கொட்டைகளையும் அகற்றவும்.
32. சிலிண்டர் தலையைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து எஞ்சினிலிருந்து அகற்றவும்.
33. சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை அகற்றவும்.
34. ஃப்ளைவீலை அகற்றவும்.
35. ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, முன் கிளட்ச் வீட்டு அட்டையை அகற்றவும்.
36. எண்ணெய் பாத்திரத்தை பாதுகாக்கும் கடைசி போல்ட்களை இறுக்கி அதை அகற்றவும்.
37. பின்புற எண்ணெய் முத்திரை வைத்திருப்பவரை விடுவிக்கவும்.
38. எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் பம்ப் கேஸ்கெட்டை அகற்றவும்.
39. துணை இயக்கி தண்டை அகற்றவும்.
40. ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் டிரைவ் கியரை அகற்றவும்.
41. எண்ணெய் பிரிப்பான் மற்றும் வடிகால் குழாயை அவிழ்த்து அகற்றவும்.
42. முதல் சிலிண்டரின் இணைக்கும் கம்பி அட்டையை அவிழ்த்து, அதை அகற்றி, சுத்தியலால் உங்களுக்கு உதவுங்கள்.
43. பிஸ்டன் மற்றும் இணைக்கும் கம்பியை அவர்களின் இருக்கையிலிருந்து வெளியே இழுக்கவும்.
44. மீதமுள்ள சிலிண்டர்களில் இருந்து பிஸ்டன்கள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகளை அகற்றவும்.
45. ஃபாஸ்டென்சர்களை அகற்றிய பிறகு, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை அகற்றி, பகுதிகளாக பிரிக்கவும்.
46. இணைக்கும் தண்டுகள், பிஸ்டன்கள் மற்றும் தாங்கி ஓடுகள் ஆகியவற்றைக் குறிக்கவும், இதனால் அவை இயந்திரத்தை இணைக்கும்போது அதே இடங்களில் நிறுவப்படும்.

கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் முழுமையான ஆய்வு மற்றும் சேதமடைந்த பகுதிகளை புதிய பகுதிகளுடன் மாற்றிய பின், நீங்கள் தலைகீழ் வரிசையில் மட்டுமே இயந்திரத்தை மீண்டும் இணைக்க வேண்டும். இதனால், இன்ஜின் பழுது முடிந்தது.
காரின் இயல்பான செயல்பாட்டில் தோல்வி, சிதைவு மற்றும் இயந்திரத் தொகுதியில் விரிசல் ஆகியவற்றால் ஏற்படலாம். இயந்திர சேதம் பொதுவாக நீடித்த பயன்பாடு அல்லது உள் வழிமுறைகளின் உடைப்பு காரணமாக ஏற்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கார் உரிமையாளர் என்ஜின் பிளாக் பழுதுபார்க்கும் இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.
, ஏனெனில் இந்த காலகட்டத்தில்தான் புதிய பகுதிகளை ஒன்றோடொன்று அரைப்பது ஏற்படுகிறது. முதல் 2-3 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு பழுதுபார்த்த பிறகு ஒரு இயந்திரத்துடன் ஒரு காரில் இயங்க வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

இயந்திர பழுது - வீடியோ