Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

அதிக வேகம் ஏன் என்பதை கார் உரிமையாளர் தெரிந்து கொள்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும் சும்மா இருப்பது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த சிக்கல் அனைத்து கார்களிலும் அடிக்கடி நிகழ்கிறது. மேலும், நிகழ்வுக்கான காரணங்கள் எல்லா இடங்களிலும் ஒரே மாதிரியானவை. கருப்பொருளில் சில வேறுபாடுகள் மட்டுமே உள்ளன. ஒரு விதியாக, பெரும்பாலான பயணிகள் கார்கள்செயலற்ற வேகம் 650 முதல் 1000 ஆர்பிஎம் வரை இருக்கும். இன்னும் ஏதாவது ஒரு தவறான சக்தி அமைப்பின் அறிகுறியாகும். மேலும் இந்த பிரச்சனை நீக்கப்பட வேண்டும். பொதுவாக, இத்தகைய சிக்கல்கள் அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வுடன் சேர்ந்துள்ளன, இது கார் உரிமையாளரின் பணப்பையில் மிகவும் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

முக்கிய காரணம்

ஏன் அதிக செயலற்ற வேகம்?அதிகப்படியான செறிவூட்டப்பட்ட கலவை காரணமாக பெரும்பாலும் பிரச்சனை ஏற்படுகிறது. அதே நேரத்தில், சிலிண்டர்களுக்கு அதிக அளவு காற்று வழங்கப்படுகிறது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்கு இயந்திர வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. அதை அடைந்ததும், என்ஜின் மூச்சுத் திணறல் மற்றும் நிறுத்தத் தொடங்குகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எரிபொருளின் அளவு தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். குறைக்கப்பட்ட rpm இயந்திரத்தை தொடர்ந்து இயங்கவும் வேகத்தை மீண்டும் அதிகரிக்கவும் அனுமதிக்கிறது. இதனால்தான் மிதக்கும் புரட்சிகள் நிகழ்வது.

ஆனால் இது எப்போதும் காரணம் அல்ல. வேறு பிரச்சினைகள் இருக்கலாம். மேலும், கார்பூரேட்டர்கள் மற்றும் இன்ஜெக்டர்களுக்கு செயலிழப்புகளின் வகைகள் வேறுபடுகின்றன. எனவே, காரணங்களை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.

கார்பூரேட்டர்

கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் இந்த நடத்தைக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. சிக்கலை திறம்பட சரிசெய்ய, சாத்தியமான அனைத்து விருப்பங்களையும் நீங்கள் செய்ய வேண்டும். கார்பூரேட்டர் மிகவும் சிக்கலான அமைப்பு என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், நீங்கள் அதை மிகவும் கவனமாக அமைக்க வேண்டும். அதிக செயலற்ற வேகத்திற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• செயலற்ற வேகக் கட்டுப்பாட்டை மீறுதல். உங்கள் கார்பூரேட்டர் எவ்வாறு சரிசெய்யப்படுகிறது என்பதைச் சரிபார்க்கவும். சிறப்பு கவனம்காற்று விநியோகத்திற்கு பொறுப்பான திருகுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். தேவைப்பட்டால் சரிசெய்தல் செய்யுங்கள். கார்பரேட்டரை சுத்தம் செய்த பிறகு பெரும்பாலும் இந்த சிக்கல் ஏற்படுகிறது;
• முழுமையாக மூடப்படாத ஏர் டேம்பர் வேகத்தை அதிகரிக்கச் செய்யும். சேதம் அல்லது அடைப்பு காரணமாக இது மூடப்படாமல் இருக்கலாம். முதல் வழக்கில், நீங்கள் கார்பூரேட்டரை மாற்ற வேண்டும்; இரண்டாவது விருப்பத்தில், அதை சுத்தம் செய்தால் போதும்;
• முதன்மை அறை த்ரோட்டில் வால்வு முழுமையாக மூடப்படவில்லை. அத்தகைய செயலிழப்புடன், எந்த ஏற்ற இறக்கமும் இல்லாமல், வேகம் தொடர்ந்து அதிகமாக இருக்கும். டம்பர் சிதைப்பது அல்லது டிரைவ் கேபிளில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக இது நிகழலாம்;
• மேலும், மிதவை அறையில் எரிபொருள் அளவு அதிகரிப்பதால் அதிக வேகம் ஏற்படலாம். ஊசி வால்வு சிக்கியிருக்கும் போது இது நிகழ்கிறது. இந்த காரணத்தை சரிபார்க்கவும்;
• காற்று கசிவு. கார்பரேட்டரின் கீழ் கேஸ்கெட் சிறிது சேதமடைந்தால், வேகத்தில் அதிகரிப்பு காணப்படலாம்.

"" என்ற தலைப்பில் கட்டுரை.

உட்செலுத்தி

இன்ஜெக்ஷன் என்ஜின்கள் வேகம் ஆடுவதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. இது சக்தி அமைப்பின் இயந்திரப் பகுதியில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் சென்சார்களின் செயல்பாட்டில் உள்ள சிக்கல்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் காரணமாகும். எனவே, காரணங்களைக் கண்டறிய, நீங்கள் அனைத்தையும் முழுமையாக பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும் சாத்தியமான விருப்பங்கள்தவறுகள்:

• பெரும்பாலும், செயலற்ற வேக சென்சார் அல்லது கட்டுப்பாட்டிலிருந்து சிக்கல்கள் எழுகின்றன. இந்த செயலிழப்பினால், நடுநிலை வேகம் மறைந்து போகலாம் அல்லது அதிகரிக்கலாம்;
• பெரும்பாலும் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது. சில தோல்விகள் ஏற்பட்டால், அது தவறான அளவீடுகளை அளிக்கிறது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு உட்செலுத்திக்கு தவறான கட்டளைகளை வழங்குகிறது;
• த்ரோட்டில் வால்வை இயக்கும் கேபிளில் சிக்கல்கள். பெரும்பாலும் அது நெரிசல், அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புவதைத் தடுக்கிறது. திரும்பும் வசந்தத்திலும் சிக்கல் இருக்கலாம். சில நேரங்களில் அது குதித்து, மடல் பின்னால் நகராது. இது மீண்டும் அதிகரிப்பதில் சிக்கலை ஏற்படுத்துகிறது;
• சற்றே குறைவான பொதுவான பிரச்சனை இயந்திர வெப்பநிலை சென்சார் ஆகும். சாதாரண நிலையில், அது குளிர்ச்சியாகத் தொடங்கும் போது இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குகிறது. இதைச் செய்ய, அதிகரித்த வேகத்தை பராமரிக்க அவர் ஒரு கட்டளையை வெளியிடுகிறார். சாதாரண நிலையில், சென்சார் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையை அடையும் போது வெப்ப-அப் பயன்முறையை அணைக்கிறது. அது தோல்வியுற்றால், இது நடக்காது, மேலும் இயந்திரம் தொடர்ந்து சூடான முறையில் இயங்குகிறது;
• பெரும்பாலும் காரணம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் காற்று கசிவு. கேஸ்கட்கள் சேதமடையும் போது ஒரு சிக்கல் எழுகிறது.

இயந்திரம் ஒரு காரின் "இதயம்" ஆகும், மேலும் மனித இதயத்தைப் போலவே, இந்த "உறுப்பின்" செயல்பாட்டில் சில நேரங்களில் குறுக்கீடுகள் ஏற்படுகின்றன. இயந்திரத்தில் உள்ள சிக்கல்களை அதன் "இதயத் துடிப்பு" - புரட்சிகளின் தாளத்தால் நாங்கள் அறிவோம். பவர் யூனிட்டின் வேகம் மிதக்க ஆரம்பித்தால், அதில் ஏதோ தவறு இருப்பதாக இயந்திரம் நமக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அளிக்கிறது. எஞ்சின் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் என்ன முறிவுகள் சுட்டிக்காட்டப்படுகின்றன, அவற்றை எவ்வாறு சரியாகக் கண்டறிந்து சரிசெய்வது என்பதை இன்று எங்கள் உள்ளடக்கத்தில் நாங்கள் உங்களுக்குக் கூறுவோம்.

மிதக்கும் வேகம் தோன்றுவதற்கான காரணம்

இயந்திரத்தின் வேகத்தில் ஏதோ கோளாறு இருப்பதை டேகோமீட்டரைப் பார்த்து டிரைவர் கண்டுபிடிக்கலாம். செயலற்ற நிலையில் உள்ள சக்தி அலகு இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, ​​இந்த சாதனத்தின் ஊசி அதே மட்டத்தில் இருக்கும் (பொதுவாக 750-800 rpm க்குள்), மற்றும் இயந்திரத்தில் சிக்கல்கள் இருந்தால், ஊசி விழும் அல்லது உயரும் (500 முதல் 1,500 rpm வரை மற்றும் அதிக). காரில் டேகோமீட்டர் இல்லை என்றால், மிதக்கும் வேகத்தை காது மூலம் கேட்க முடியும்: இயந்திரத்தின் சத்தம் அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைகிறது. மேலும் - மெழுகு மற்றும் குறைவதன் மூலம், என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து காரின் உட்புறத்தில் ஊடுருவி.

ஒரு விதியாக, நிலையற்ற இயந்திர வேகம் செயலற்ற நிலையில் ஏற்படுகிறது. ஆனால் இடைநிலை இயந்திர வேகத்தில் கூட, டகோமீட்டர் ஊசியில் டிப்ஸ் அல்லது உயர்வை பதிவு செய்யலாம் - இது பொதுவானது. இந்த நிகழ்வுகள் ஏன் நிகழ்கின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்ள இந்த இரண்டு நிகழ்வுகளையும் தனித்தனியாகக் கருதுவோம்.

செயலற்ற நிலையில் வேகம் தாண்டுகிறது

மிதக்கும் செயலற்ற வேகம் பெரும்பாலும் ஊசி இயந்திரங்களில் நிகழ்கிறது. இது மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) மூலம் செயலற்ற அமைப்பின் செயல்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்தும் தனித்தன்மையின் காரணமாகும். காரின் மின்னணு “மூளைகள்” செயலற்ற வேகத்தைப் பற்றிய தகவல்களைத் தொடர்ந்து படிக்கின்றன, மேலும் அது மீறப்பட்டால், நிலைமையை சரிசெய்ய கணினியின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பான சென்சார்களுக்கு அவை கட்டளையை வழங்குகின்றன. எரிபொருள் அமைப்பில் மற்றும் குறிப்பாக என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்குள் அதிகப்படியான காற்று வருவதால் செயலற்ற நிலை பாதிக்கப்படலாம். இந்த வழக்கில், வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் அதிகப்படியான காற்று எரிப்பு அறைக்குள் நுழைந்ததாக ECU க்கு சமிக்ஞை செய்கிறது. காற்று-எரிபொருள் கலவையை உருவாக்கும் காற்று மற்றும் எரிபொருளின் அளவை சமப்படுத்த, "மூளை" இன்ஜெக்டர் வால்வுகளைத் திறந்து, சிலிண்டர்களுக்குள் அதிக எரிபொருளை அனுமதிக்குமாறு கட்டளையிடுகிறது. இந்த நேரத்தில், இயந்திர வேகம் கடுமையாக அதிகரிக்கிறது. பின்னர் ECU சிலிண்டருக்கு அதிக எரிபொருளை வழங்கியதை "உணர்ந்து" அதன் விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது - இந்த நேரத்தில் வேகம் கடுமையாக குறைகிறது.

செயலற்ற நிலையில் மிதக்கும் வேகத்திற்கான இரண்டாவது காரணம் செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தியின் தோல்வி ().

இது ஒரு மின்சார மோட்டார் ஆகும், இதன் வடிவமைப்பு கூம்பு ஊசியை உள்ளடக்கியது, மேலும் அதன் செயல்பாடு செயலற்ற நிலையில் இயந்திர வேகத்தை உறுதிப்படுத்துவதாகும். அதன் முறிவுக்கான முக்கிய காரணம், குறைந்த தரமான எரிபொருளில் வாகனத்தின் நீண்ட கால செயல்பாட்டின் காரணமாக IAC உறுப்புகள் (கம்பி உடைப்பு, வழிகாட்டிகளின் உடைகள் அல்லது கூம்பு ஊசி இயக்கி, முதலியன) உடைகள் ஆகும். சீராக்கி செயலிழக்கும்போது, ​​​​இயந்திரம், "நிலைப்படுத்தி" இல்லாமல் விட்டு, விருப்பமின்றி வேகத்தை அதிகரிக்க அல்லது குறைக்கத் தொடங்குகிறது.

வேக ஏற்ற இறக்கங்களுக்கான மூன்றாவது காரணம் எண்ணெய் சம்ப் காற்றோட்டம் வால்வின் செயலிழப்பு ஆகும்.

இயந்திர செயல்பாட்டின் போது, ​​வெளியேற்ற வாயுக்கள் கிரான்கேஸில் குவிகின்றன (அவை கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன). இயந்திரம் புதியதாக இருந்தால், கிரான்கேஸில் உள்ள அத்தகைய வாயுக்களின் அளவு ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் அதிக மைலேஜ் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் அளவு அதிகரித்தது. இந்த வாயுக்களின் அதிகப்படியான காற்றோட்டம் அமைப்பு மூலம் அகற்றப்படுகிறது உட்கொள்ளல் பன்மடங்குமற்றும் த்ரோட்டில் வால்வு, அவை இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறைகளில் காற்று-எரிபொருள் கலவையை உருவாக்குவதில் பங்கேற்கின்றன. கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் வால்வு நெரிசல்கள் (வழக்கமாக அதன் சுவர்களில் கிரான்கேஸ் வாயுக்களில் உள்ள எண்ணெய் எச்சங்கள் படிவதால் இது நிகழ்கிறது), ஒரு சிறிய அளவு கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழைந்தால், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் வால்வு முழுமையாக செறிவூட்டப்படவில்லை, மேலும் இயந்திரம் வேகம் ஏற்ற இறக்கத்துடன் தொடங்குகிறது - சராசரியாக (1100 - 1200) இருந்து குறைந்த (750-800).

செயலற்ற நிலையில் மிதக்கும் வேகம் தோன்றுவதற்கான நான்காவது காரணம் வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் () தோல்வி.

இது, கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் வால்வைப் போலவே, நீண்ட கால செயல்பாட்டின் போது ஒரு அழுக்கு எண்ணெய் படத்துடன் மூடப்பட்டிருக்கும், இது இறுதியில் அதன் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. மிகவும் அரிதாக, வெகுஜன ஓட்டம் சென்சாரில் உள்ள சூடான கம்பி அனிமோமீட்டர் உடைகிறது - இயந்திர எரிப்பு அறைக்குள் நுழையும் காற்றின் அளவை அளவிடுவதற்கு பொறுப்பான உறுப்பு. இந்த வழக்கில், ECU வெகுஜன காற்று ஓட்டத்தில் சரியான தரவைப் பெறவில்லை மற்றும் சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்பட வேண்டும், இது இயந்திர வேகத்தில் தாண்டுகிறது.

ஐந்தாவது காரணம் தவறான வேலை த்ரோட்டில் வால்வு, என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்படும் காற்றழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதே இதன் செயல்பாடு.

இது இரண்டு காரணங்களுக்காக நெரிசல் ஏற்படலாம்: வால்வு "பென்னி" இன் உள் மேற்பரப்பில் ஒரு எண்ணெய் வைப்பு தோன்றுகிறது, இது வால்வை மூடுவதையும் சாதாரணமாக திறப்பதையும் தடுக்கிறது, மேலும் த்ரோட்டில் வால்வு இயக்ககத்தின் செயலிழப்பு காரணமாகவும். இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் மிதக்கும் வேகத்துடன் இயங்குவதற்கு இது மிகவும் பொதுவான காரணம் என்பதை நினைவில் கொள்க, இது கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்களுக்கும் பொதுவானது.

கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களைப் பற்றி பேசுகையில், அவை செயலற்ற வேகத்தில் தாவல்களை அனுபவிக்கும் காரணங்களை நாங்கள் பட்டியலிடுகிறோம். இது ஒரு) என்ஜின் செயலற்ற வேகத்தின் தவறான சரிசெய்தல்; b) கார்பூரேட்டர் சோலனாய்டு வால்வின் முறிவு; c) எரிபொருள் எரிப்பு பொருட்களுடன் செயலற்ற ஜெட் அடைப்பு.

இடைப்பட்ட பயணத்தின் போது வேகம் தாண்டுகிறது

டீசல் என்ஜின்களில், இடைநிலை பக்கவாதத்தின் போது மிதக்கும் வேகம் முக்கியமாக உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பில் உள்ள கத்திகளில் துரு உருவாவதால் ஏற்படுகிறது. எரிபொருளில் நீர் இருப்பதால் இந்த பம்ப் பாகங்களின் அரிப்பு ஏற்படுகிறது. மூலம், அதே காரணத்திற்காக புரட்சிகள் டீசல் இயந்திரம்அவையும் செயலற்ற வேகத்தில் குதிக்கின்றன.

நிலையற்ற இயந்திர வேகம் தோன்றுவதற்கான மேலே உள்ள அனைத்து காரணங்களும் பல விளைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன: எரிபொருள், அதிக CO உள்ளடக்கத்துடன் வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியிடுதல், எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் இயந்திர காற்று விநியோக அமைப்பின் கூறுகள் தேய்ந்து கிடக்கிறது. இதைத் தடுக்க, மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அமைப்புகள் மற்றும் சென்சார்களின் செயல்பாட்டை அவ்வப்போது சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், மேலும் சிக்கல் ஏற்பட்டால் மற்றும் வேகம் "காய்ச்சலாக" இருந்தால், உடனடியாக அனைத்து முறிவுகளையும் சரிசெய்யவும்.

மிதக்கும் இயந்திர வேகத்தை சரிசெய்தல்

1. என்ஜின் சிலிண்டர்களில் காற்று கசிகிறது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு காற்று விநியோகக் கோடுகளின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஒவ்வொரு குழாயையும் தனித்தனியாக அகற்றி, ஒரு கம்ப்ரசர் அல்லது பம்ப் (ஒரு உழைப்பு-தீவிர செயல்முறை) பயன்படுத்தி அதை ஊதலாம் அல்லது நீங்கள் WD-40 உடன் குழாய்களை நடத்தலாம். "வேதாஷ்கா" விரைவாக ஆவியாகும் இடத்தில், ஒரு விரிசல் காணலாம். இந்த வழக்கில், அதை மின் நாடா மூலம் சீல் செய்ய வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்கிறோம், ஆனால் அணிந்திருக்கும் குழாயை புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.

2. செயலற்ற காற்று கட்டுப்பாட்டை மாற்றுகிறது. IAC இன் நிலை மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி சரிபார்க்கப்படுகிறது, இது அதன் எதிர்ப்பை அளவிடுகிறது. மல்டிமீட்டர் 40 முதல் 80 ஓம்ஸ் வரையிலான எதிர்ப்பைக் காட்டினால், ரெகுலேட்டர் பழுதடைந்துள்ளது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

3. கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் வால்வை சுத்தம் செய்தல். எண்ணெய் சம்பை பிரிக்காமல் இங்கே நீங்கள் செய்ய முடியாது - அதன் காற்றோட்டத்திற்குச் சென்று வால்வை அகற்றுவதற்கான ஒரே வழி இதுதான். நாங்கள் அதை மண்ணெண்ணெய் அல்லது எண்ணெய் கசடு தடயங்கள் இருந்து இயந்திர பாகங்கள் சுத்தம் செய்ய எந்த வழியிலும் கழுவி. பின்னர் நாம் வால்வை உலர்த்தி இடத்தில் நிறுவுகிறோம்.

4. வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் மாற்றுகிறது. காற்று ஓட்டம் சென்சார் ஒரு நுட்பமான பகுதியாகும் மற்றும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் சரிசெய்ய முடியாது. எனவே செயலற்ற நிலையில் மிதக்கும் வேகத்திற்கு இதுவே காரணம் என்றால், அதை சரி செய்வதை விட மாற்றுவது நல்லது. மேலும், உடைந்த ஹாட்-வயர் அனிமோமீட்டரை சரிசெய்ய இயலாது.

5. த்ரோட்டில் வால்வை சுத்தப்படுத்தி, பின்னர் அதை சரியான நிலையில் நிறுவவும். எண்ணெய் வைப்புகளிலிருந்து த்ரோட்டில் வால்வை சுத்தம் செய்ய இரண்டு வழிகள் உள்ளன - த்ரோட்டில் வால்வை அகற்றுவதன் மூலமும், காரில் இருந்து அகற்றாமல் கழுவுவதன் மூலமும். முதல் வழக்கில், damper வழிவகுக்கும் அனைத்து குழல்களை மற்றும் கம்பிகள் துண்டிக்க, அதன் fastenings தளர்த்த மற்றும் அதை நீக்க. பின்னர் அதை ஒரு கொள்கலனில் வைத்து அதை ஒரு சிறப்பு ஏரோசால் நிரப்பவும் (உதாரணமாக, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

அதன் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் கசடு பழையதாக இருந்தால், அதை ஒரு தூரிகை மூலம் கவனமாக சுத்தம் செய்யலாம். பின்னர் டம்பர் மேற்பரப்புகளை சுத்தமான, உலர்ந்த துணியால் துடைத்து, அனைத்து குழல்களையும் கம்பிகளையும் இணைக்கும் இடத்தில் அதை நிறுவவும். இரண்டாவது வழக்கில், த்ரோட்டில் வால்வு ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் அதே ஏரோசால் கழுவப்படுகிறது. துப்புரவு முகவரைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன், டம்பர் டி-எனர்ஜைஸ் செய்யப்பட வேண்டும். முதலில், டம்ப்பருக்குள் ஏரோசோலை ஊற்றி, இரண்டு நிமிடங்கள் காத்திருந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். என்ஜின் இயங்கும் போது, ​​டம்ப்பரை ஏரோசால் மூலம் சிகிச்சையைத் தொடரவும். அதே நேரத்தில் வெள்ளை புகை வெளியேறினால், கவலைப்பட வேண்டாம், இது எண்ணெய் கசடுகளை நீக்குகிறது. செயல்முறையின் முடிவில், நாங்கள் கம்பிகளை இணைக்கிறோம், ஒரு கணினியைப் பயன்படுத்தி, அதன் செயல்பாட்டின் வழிமுறையை மறுபிரசுரம் செய்கிறோம், டம்பர் விரும்பிய திறப்பு இடைவெளியை அமைக்கிறோம்.

6.. இந்த செயல்பாடு ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படலாம், புரட்சிகளின் அளவு மற்றும் தரத்திற்கான திருகுகளை சரிசெய்தல்.

7.கார்பூரேட்டர் சோலனாய்டு வால்வை மாற்றுகிறது. இந்த வால்வு செயலிழந்தால், இயந்திரம் காற்று உட்கொள்ளலில் மட்டுமே செயல்பட முடியும். எனவே, வேக அலைகளை அகற்ற, சோலனாய்டு வால்வை புதியதாக மாற்ற பரிந்துரைக்கிறோம்.

8. செயலற்ற ஜெட் விமானத்தை சுத்தம் செய்தல். இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, எண்ணெய் வைப்புகளிலிருந்து ஜெட் விமானத்தை சுத்தம் செய்வது ஒரு உழைப்பு-தீவிர நடவடிக்கையாக இருந்தது. இன்று கணினியிலிருந்து ஜெட்டை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை - கார்பூரேட்டர்களை சுத்தம் செய்வதற்காக அதில் ஒரு சிறப்பு ஏரோசோலை ஊற்றி, தயாரிப்பை ஐந்து நிமிடங்களுக்கு அங்கேயே விட்டு விடுங்கள். இந்த நேரத்திற்குப் பிறகு, சுருக்கப்பட்ட காற்றுடன் மீதமுள்ள அழுக்கிலிருந்து முனை சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.

9. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் பிளேடுகளை அரிப்புக்கு எதிராக சிகிச்சை செய்தல். இதைச் செய்ய, உங்களுக்கு அரிப்பு எதிர்ப்பு முகவர் (எடுத்துக்காட்டாக, XADO VeryLube) தேவைப்படும், இது எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு முன் எரிபொருள் தொட்டியின் கழுத்தில் தெளிக்கப்படலாம். இந்த தயாரிப்பு பம்ப் பிளேடுகளை அரிப்பிலிருந்து தானாகவே சுத்தம் செய்யும். பம்ப் பிளேடுகளின் அரிப்பைத் தடுக்க, நீங்கள் 200 மில்லி தொட்டியில் ஊற்றலாம் மோட்டார் எண்ணெய், இது வாகனம் ஓட்டும் போது கத்திகளின் மேற்பரப்பில் ஒரு பாதுகாப்பு படத்தை உருவாக்கும்.

நினைவில் கொள்ளுங்கள்: இயந்திர வேகத்தில் தாவல்கள் செயலற்ற நிலையில் தோன்றினால், நீங்கள் ஒரு சேவை நிலையத்தைத் தொடர்புகொண்டு குறிப்பிட்ட இயந்திர அமைப்புகளின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய விரிவான சோதனையை நடத்த வேண்டும். சரியான நேரத்தில் கண்டறிதல் இயந்திர கூறுகளுக்கு கடுமையான சேதத்திலிருந்து உங்களை காப்பாற்றும்.

பல செயலிழப்புகளைப் போலவே, அதிக என்ஜின் செயலற்ற வேகத்திற்கான காரணங்களை எளிமையானது முதல் சிக்கலானது வரை தேட வேண்டும். உண்மையில், இதற்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம், ஆனால் அவற்றில் மிகவும் பொதுவானவை அடையாளம் காணலாம்:

• அதிக செயலற்ற வேகம் பன்மடங்கில் இருந்து காற்று கசிவு காரணமாக(இயந்திரத்தில் அடுத்தடுத்த நுழைவுடன்);
• அதிக செயலற்ற வேகம் வெற்றிடக் கோட்டில் ஏற்பட்ட கசிவு காரணமாக;
• அதிக செயலற்ற வேகம் பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயலிழப்பு காரணமாகஇயந்திரம்.

நாம் பார்க்க முடியும் என, இந்த காரணங்கள் மிகவும் தெளிவற்றவை, மேலும் அவை குறிப்பிடப்பட வேண்டும். ஆனால் செய்ய வேண்டிய முதல் விஷயம் நிலையான நடைமுறை - காரை அணைக்கவும், பேட்டரியின் எதிர்மறை முனையத்தை 15-20 விநாடிகளுக்கு அகற்றவும், பின்னர் அதை மீண்டும் இணைத்து சிக்கல் இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும்.

காற்று கசிவுகள் மற்றும் வெற்றிடக் கோடு கசிவுகள் காரணமாக அதிக இயந்திர செயலற்ற வேகம்

எனவே, அதிக செயலற்ற வேகத்திற்கான காரணம் இயந்திரத்திற்குள் அதிகப்படியான காற்று நுழைகிறது என்றால், முதலில் நீங்கள் த்ரோட்டில் கேபிளை சரிபார்க்க வேண்டும். இதன் காரணமாக, டம்பர் செயலற்ற நிலையில் மிகவும் திறந்த நிலையில் இருக்கலாம், இதன் விளைவாக பிந்தையது அதிகரிக்கிறது. இது நிகழ்கிறது, ஏனெனில் இயந்திரத்தின் "மூளை" நிறைய காற்று (இன்னும் துல்லியமாக, ஆக்ஸிஜன்) பன்மடங்குக்குள் நுழைவதைக் காண்கிறது, எனவே எரிபொருள் விநியோகத்தை சரிசெய்து, அதை அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, செயலற்ற நிலையில் இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கிறது. இந்த வழக்கில், சிறப்பு இரசாயனங்கள் மூலம் த்ரோட்டில் வால்வை சுத்தம் செய்வது உதவும்.

காற்று உட்கொள்ளும் அமைப்பில் ஏற்படும் கசிவு காரணமாக அதிக காற்று சேகரிப்பாளருக்குள் நுழையலாம். இந்த வழக்கில், காற்று கசிவுகளுக்கு நீங்கள் அனைத்து வெற்றிட கோடுகள், தலை சுவாசிகள் மற்றும் காற்று ஓட்டத்தின் அனைத்து பிரிவுகளையும் சரிபார்க்க வேண்டும். ஹிஸ்ஸிங் ஒலிகளைக் கேளுங்கள், இது வெற்றிட கசிவுகள் மற்றும் காற்று கசிவுகளின் முக்கிய குறிகாட்டியாக இருக்கலாம்.

பற்றவைப்பு அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்களால் செயலற்ற வேகம் அதிகரித்தது

இந்த வழக்கில், காரணம் பற்றவைப்பு அமைப்பின் ஒரு பகுதியில் உள்ளது - மேலும் பொதுவான காரணம்வேகத்தில் சிக்கல்கள். இங்கே நீங்கள் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், விநியோகஸ்தர் தொப்பி, பற்றவைப்பு கம்பிகள் அல்லது தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றவும்.

அதிக செயலற்ற வேகத்திற்கான பிற காரணங்கள் மற்றும் தீர்வுகள்:

• செயலற்ற வேக சென்சார். கொள்கையளவில், இந்த செயலிழப்பு பொதுவான பட்டியலில் சேர்க்கப்பட வேண்டும் ...
• எரிபொருள் அழுத்தம் கட்டுப்பாடுமிகக் குறைந்த அழுத்தத்தில் செயல்படலாம். ஒரு சிறப்பு எரிபொருள் அழுத்த அளவைப் பயன்படுத்தி எரிபொருள் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால் எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கியை மாற்றவும் (இல்லை சுதந்திரமான வேலைபல ஓட்டுனர்களுக்கு).
• தவறாக நிறுவப்பட்டது அல்லது தட்டப்பட்டது பற்றவைப்பு நேரம்(இந்த வழக்கில், செயலற்ற வேகம் பொதுவாக அதிகமாக அதிகரிக்காது).
• காரணம் இருக்கலாம் கணினிமயமாக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் செயலிழப்புஇயந்திரம். சிக்கலைக் கண்டறிய ஸ்கேன் கருவியைப் பயன்படுத்தி பிழைகளைப் படிக்க வேண்டும்.
• ஜெனரேட்டர்சில நேரங்களில் அதிக செயலற்ற வேகத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது. அது சரியாக வேலை செய்யவில்லை மற்றும் போதுமான மின்னோட்டத்தை உருவாக்கவில்லை என்றால், மின்னழுத்தத்தை சமநிலைப்படுத்த மோட்டார் அதை இன்னும் கடினமாக சுழற்ற முயற்சிக்கும்.
• அது எப்படி இருக்கிறது, எங்கே இருக்கிறது என்று தெரிந்தால் PCV வால்வு மற்றும் அதன் குழாய், பின்னர் அவற்றை ஆய்வு செய்யுங்கள். இடுக்கி பயன்படுத்தி, இந்த வால்வின் குழாய் கிள்ளுங்கள். இயந்திரத்தின் வேகம் சற்று குறைய வேண்டும். இது நடக்கவில்லை என்றால், அதிகரித்த இயந்திர வேகத்திற்கான காரணம் ஒரு தவறான வால்வு - அது மாற்றப்பட வேண்டும்.
• என்ஜின் அதிக வெப்பம் அல்லது தவறான சென்சார்அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் அதன் வெப்பநிலை அதிக செயலற்ற வேகத்தையும் ஏற்படுத்தும்.

காரை இயக்கும் போது, ​​ஓட்டுனர்கள் பல்வேறு பிரச்னைகளை சந்திக்க வேண்டியுள்ளது. செயலிழப்புகளில் ஒன்று, இது மிகவும் பரவலாக உள்ளது, அதிக இயந்திர வேகத்தின் நிலையான பராமரிப்பு ஆகும். அதாவது, செயலற்ற நிலையில் கூட, இயந்திர வேகம் குறையாது. இந்த சிக்கல் ஊசி மற்றும் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் இரண்டிலும் ஏற்படலாம், ஆனால் காரணங்கள் வித்தியாசமாக இருக்கும். இந்த கட்டுரையில், ஒரு செயலிழப்பு என்ன அறிகுறி என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம் இந்த பிரச்சனை, மற்றும் நீங்கள் அதை எவ்வாறு அகற்றலாம்.

உள்ளடக்க அட்டவணை:

செயலற்ற வேகம் குறையாது என்பதை எவ்வாறு கண்டறிவது

ஒரு அனுபவமற்ற ஓட்டுநர் கூட காரின் செயலற்ற வேகம் குறையாது என்பதை எளிதில் கவனிக்க முடியும். இது காது மூலம் தீர்மானிக்க எளிதானது, ஏனெனில், அறியப்பட்டபடி, குறைந்த வேகம், இயந்திரம் அமைதியாக இயங்குகிறது. கூடுதலாக, காரில் டேகோமீட்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் நிமிடத்திற்கு எத்தனை புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்க முடியும்.

காரில் எந்த இயந்திரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்து, செயலற்ற வேகம் மாறுபடலாம். சராசரியாக, செயலற்ற வேகம் 650 மற்றும் 950 rpm க்கு இடையில் இருக்கும்போது ஒரு இயந்திரம் சாதாரணமாக இயங்குவதாகக் கருதப்படுகிறது. வேகம் அதிகமாக இருந்தால் (காருக்கான தொழில்நுட்ப தரவுத் தாளில் வேறுவிதமாகக் கூறப்படாவிட்டால்), இதை ஒரு விலகல் என்று அழைக்கலாம்.

தயவுசெய்து கவனிக்கவும்: எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட இயந்திரங்களைக் கொண்ட பெரும்பாலான கார்களில், டாஷ்போர்டில் "செக் எஞ்சின்" ஒளி அதிக செயலற்ற வேகத்தில் வரும்.

அதிக செயலற்ற வேகத்தின் விளைவுகள் என்ன?

இயக்கி நினைவில் கொள்ள வேண்டிய முதல் விஷயம், அதிக வேகத்தில் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு.அதன்படி, அதிக வேகம் செயலற்ற நிலையில் இருந்தால், எரிபொருளின் ஒரு பகுதி "குழாயில் பறக்கிறது" என்று அர்த்தம். மேலும், இந்த சிக்கல் இயந்திரத்தின் வாழ்க்கையை நேரடியாக பாதிக்கிறது, இது போன்ற செயலிழப்பு விளைவாக பாதிக்கப்படுகிறது. கேள்விக்குரிய செயலிழப்பு ஏற்பட வழிவகுத்த முனையும் பாதிக்கப்படலாம். அதனால்தான், இந்த பிரச்சனை அடையாளம் காணப்பட்டால், அது விரைவில் அகற்றப்பட வேண்டும்.

கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் செயலற்ற வேகம் ஏன் குறையவில்லை?

IN இந்த நேரத்தில்கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்கள் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை நவீன கார்கள். எவ்வாறாயினும், அதிக செயலற்ற வேகம் ஏன் இத்தகைய இயந்திரங்களில் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கலாம் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம், ஏனெனில் பெரும்பாலான சிக்கல்கள் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட இயந்திரங்களுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று உள்ளன. அத்தகைய செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், நீங்கள் பின்வரும் கூறுகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்:

கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தில் அதிக செயலற்ற வேகத்திற்கு வழிவகுக்கும் பெரும்பாலான சிக்கல்கள் மேலே விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன. கார்பூரேட்டர்கள் மற்றும் இன்ஜெக்டர்களுக்கான பொதுவான சிக்கலையும் நாங்கள் விலக்க முடியாது - எரிவாயு மிதி நெரிசல்.

ஒரு ஊசி இயந்திரத்தின் செயலற்ற வேகம் ஏன் குறையவில்லை?

இப்போது ஒரு ஊசி இயந்திரத்தில் செயலற்ற வேகத்தை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும் செயலிழப்புகளைப் பார்ப்போம். கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், அனைத்து சிக்கல்களும் இயந்திர இயல்புடையவை, ஒரு உட்செலுத்தியின் செயலிழப்பு மற்றவற்றுடன், மின்னணுவியலின் முறையற்ற செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு:

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, செயலற்ற வேகம் குறையாததால் நிறைய சிக்கல்கள் உள்ளன. அத்தகைய செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், இன்னும் கடுமையான சிக்கல்களைத் தடுக்க நீங்கள் அதன் காரணத்தை விரைவில் கண்டுபிடிக்கத் தொடங்க வேண்டும்.

மிதக்கும் வேகத்துடன் (தாவல்கள்) நிலைமை தானியங்கி மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்களுடன் தொடர்புடையது. மின்னணு எரிபொருள் ஊசி பொருத்தப்பட்ட இயந்திரங்களில் இது நிகழ்கிறது. ஒரு விதியாக, எரிப்பு அறைக்குள் நுழையும் அதிகப்படியான காற்று இதற்குக் காரணம்.

பிஸ்டனின் கீழ் நுழையும் எரிபொருள் கலவையின் விகிதத்தை கணக்கிட எலக்ட்ரானிக்ஸ் (கணினி) நேரம் இல்லை. மேலும், எலக்ட்ரானிக்ஸ் த்ரோட்டில் மற்றும் வெப்பநிலை உணரிகளின் கட்டுப்பாட்டை இழக்கக்கூடும். இது வெறும் 3 வினாடிகளில் 800÷1500 வரம்பில் உள்ள ஆர்பிஎம்மை மாற்றுகிறது, ஆனால் நிலையான செயலற்ற வேகத்தை சிதைக்க போதுமானது.

மிதக்கும் டீசல் வேகம் அடிக்கடி சரிசெய்தல் திருகு இறுக்கி மற்றும் காற்று அணுகல் துளை மூடுவதன் மூலம் கண்டறியப்படுகிறது.

முறை நிலையானது ஊக்குவிக்கிறது செயலற்ற வேகம். இல்லையெனில், ரப்பர் குழாய்களை சுற்று இடுக்கி மூலம் தடுக்கும் ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட முறை தேவை.

செயலற்ற நிலையில் நிலையற்ற இயந்திர வேகம்.

நிலையற்ற செயலற்ற வேகத்திற்கான சாத்தியமான காரணங்கள்:

1. அமைப்பில் காற்று.
2. குறைந்த ஸ்டார்டர் வேகம், எரிபொருள் தரம், சுருக்கம்.
3. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் செயலிழப்பு, பற்றாக்குறை அல்லது போதுமான எரிபொருள் வழங்கல். பிஸ்டனின் கீழ் கலவையின் விநியோகத்தின் சீரான தன்மை பாதிக்கப்படலாம்.
4. ஊசி நேரம் மற்றும் எரிபொருள் சுருக்க விகிதத்தில் மாற்றங்கள்.

ஒவ்வொரு காரணமும் பல்வேறு வாதங்கள் மற்றும் அறிகுறிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

அமைப்பில் காற்று

இதில் காற்றின் இருப்பு:

காரணம் பம்ப் ஷாஃப்ட் முத்திரையின் உடைகள், இதன் மூலம் காற்று கசிவு.

• வடிகட்டி அதன் செயல்பாடுகளை (வடிகட்டுதல்) சமாளிக்க முடியாதபோது, ​​எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பின் உயர் செயல்திறனில் இது பெறுகிறது. அதாவது காற்று வெற்றிடம் ஏற்படுகிறது.
• எரிபொருள் பம்ப் முன் மற்றும் பின் அமைந்துள்ள குழாய் இணைப்புகளின் பலவீனமான அடர்த்தி.
• தொட்டி காற்றோட்டம் அமைப்பின் மாசுபாடு.

டீசல் சாங்யாங் கைரான் 2.0 XDI காற்று கசிவு பிரச்சனையை தீர்ப்பது பற்றிய வீடியோ

குறைந்த ஸ்டார்டர் வேகம், எரிபொருள் தரம், சுருக்கம்

குறைக்கப்பட்ட தொடக்க வேகம்

எரிபொருள் தரம்

குறைந்த தரமான டீசல் எரிபொருள் இயந்திரத்தை தவிர்க்க முடியாமல் சேதப்படுத்தும்.. இயக்க குறைபாடுகள் அழுத்தம் வால்வுகளுடன் தொடங்குகின்றன. ஒல்லியான கலவை, பிஸ்டனின் கீழ் விழுந்து, ஓரளவு எரிகிறது. அதன் ஒரு பகுதி உலக்கையின் கீழ் ஊடுருவுகிறது. கலவையாக இருப்பதால் நிலைமை மோசமாக உள்ளது அதிவேகம்மோசமாக உருவாக்கப்பட்டது.

வடிகட்டி அடைப்பு, உட்செலுத்திகளின் மோசமான தரம் மற்றும் செட்டேன் எண் ஆகியவை இயந்திரத்தை லேசாகச் சொல்வதானால், தொழில்நுட்ப சோர்வை முடிக்கின்றன.

சுருக்கம்

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் செயலிழப்பு, பற்றாக்குறை அல்லது போதுமான எரிபொருள் வழங்கல்

1. காரணம் குறைந்த செட்டேன் எரிபொருள், டீசல் எஞ்சினைத் தொடங்குவதில் அடுத்தடுத்த சரிவுடன், எரிப்பு விகிதத்தில் (தூண்டல் காலம்) அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது.
2. பாகுத்தன்மையின் அறிகுறிகள், டீசல் எரிபொருளின் அடர்த்தி, கலவையின் உருவாக்கத்தில் மோசமான-தரமான அணுவாக்கம் மற்றும் சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. அதே நேரத்தில், ஜோதியின் நீளம் சிதைந்து, எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு ஏற்படுகிறது. கார்பன் வைப்புக்கள் உருவாகின்றன, மஃப்லரில் இருந்து புகை தோன்றுகிறது, இதன் விளைவாக, காரின் பொருளாதார செயல்பாட்டில் குறைவு.
3. நீர் இருப்புஎரிபொருளில்.

கலவையின் போதுமான அல்லது முழுமையற்ற விநியோகத்திற்கான காரணம்

ஊசி நேரம் மற்றும் எரிபொருள் சுருக்க விகிதத்தில் மாற்றங்கள்

ஊசி நேரம், சுருக்க விகிதம்

டீசல் எஞ்சினில் பற்றவைப்பை எவ்வாறு அமைப்பது என்பது குறித்த வீடியோ (ஊசி நேரம்)

வெளித்தோற்றத்தில் எளிமையான மீறல்கள்

சுருக்க விகிதம்

சுருக்க விகிதம் மற்றும் எரிப்பு அறையின் அளவைக் கணக்கிடுதல்.

பிஸ்டன் BDC இல் இருக்கும் போது, ​​எரிப்பு அறையின் அளவு, அதாவது பிஸ்டன் TDC இல் இருக்கும் போது சிலிண்டரின் தொகுதியின் விகிதத்தால் இது அளவிடப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, வரையறுக்கப்பட்டது டீசல் இயந்திரம், 18÷22 முதல் 1 வரை. இந்த மதிப்பு குறிக்கிறது திறமையான வேலைமோட்டார், கலவையின் முழுமையான எரிப்பு அதிக அழுத்தம் மற்றும் சுருக்கத்தின் கீழ் நிகழ்கிறது. இது டீசல் எரிபொருளின் பொருளாதார நுகர்வு மற்றும் சக்தி அதிகரிப்பு ஆகும். பிந்தைய காட்டி எரிப்பு அறையின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது.

சிலிண்டர் தொகுதியை சலிப்பதன் மூலம் இதைப் பெறலாம். அதாவது, சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிப்பது எரிபொருள் எரிப்பு அளவைக் குறைக்கிறது.

மிதக்கும் புரட்சிகளுக்கான காரணங்கள் பற்றிய வீடியோ

கார்பூரேட்டர் இயந்திரம்

கார்பூரேட்டட் கார்களில், கார்பூரேட்டரில் எப்போதும் தவறு இருக்கும்.

செயலற்ற உறுதியற்ற தன்மையை ஏற்படுத்தும் ஏராளமான காரணங்களில், முக்கிய காரணங்கள்:

• கட்டுப்பாடற்ற செயலற்ற பயன்முறை, மெலிந்த கலவை.
• சோலனாய்டு வால்வு குறைபாடு. உறிஞ்சலில் மட்டுமே இயங்கும் இயந்திரம் இதற்குச் சான்றாகும்.
• ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் செயலற்ற பாதைகள் அடைக்கப்பட்டுள்ளன. கலவையில் காற்று இல்லை.
• இது உறிஞ்சப்பட்டு, கலவை மெலிந்ததாக மாறும், இதன் விளைவாக மூச்சுத் திணறல் வெளியே இழுக்கப்படாவிட்டால் இயந்திரம் நின்றுவிடும்.

இந்த வழக்கில், சுருக்க தருணத்தின் முடிவில் எரிபொருளின் வெப்பநிலை எரிபொருள் பற்றவைப்பின் இந்த மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

Daewoo Matiz காரை செயலிழக்கச் செய்யும் போது மிதக்கும் இயந்திர வேகத்திற்கான காரணங்களைப் பற்றிய வீடியோ