Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

சிறிய டர்போடீசல்கள் ஏற்கனவே ஏராளமான கார் ஆர்வலர்களின் ஆதரவை வென்றுள்ளன. அவற்றின் முக்கிய நன்மைகளில் அதிக அளவு செயல்திறன் அடங்கும், இது பெரிய சகாக்களுடன் ஒப்பிடலாம் மற்றும் உகந்த செலவு. ரெனால்ட் முதன்மையானவர்களில் ஒருவரானார் ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலைகள், சிறிய டீசல் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது, மிகவும் நன்கு அறியப்பட்ட 1.5 dCi இன் வளர்ச்சி நிசானுடன் இணைந்து முடிக்கப்பட்டது. இன்று, பல கார்கள் இந்த இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

டீசல் என்ஜின்களின் வரிசையில் மிகச் சிறியது பவர் யூனிட் ஆகும், இது K9K என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 2001 இல் சந்தையில் தோன்றியது. 4-சிலிண்டர், 8-வால்வு இயந்திரம் ஒரு காமன் ரெயில் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு மற்றும் டர்போசார்ஜிங் பல மாறுபாடுகளில் வழங்கப்பட்டது. இதன் சக்தி 64 முதல் 110 "குதிரைகள்" வரை மாறுபடுகிறது. மாடல்களுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள் ஃப்ளைவீல், டர்போசார்ஜர், இன்ஜெக்டர்கள் மற்றும் பல. யூனிட்டின் நன்மைகளில் அதிக அளவு சக்தி மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவை அடங்கும் - 100 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 6 லிட்டர்.

1.5 dCi இயந்திரம் பெரும்பாலும் கார்கள், Dacia மற்றும் Renault ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2003 முதல் 2010 வரை, சிறிய சுஸுகி ஜிம்னி எஸ்யூவியில் டர்போடீசல் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் ரெனால்ட் மெர்சிடிஸ் உடன் பணிபுரியத் தொடங்கிய பிறகு, புதிய ஏ-கிளாஸ் மாடல்கள் மற்றும் சிட்டான் வேன் ஆகியவை இந்த எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டன.

1.5 dCi ஐ பாதித்த பிரச்சனைகளின் பட்டியல் மிகவும் நீளமானது. மிகவும் பொதுவான மற்றும் தீவிரமான ஒன்று மின் அமைப்பின் செயலிழப்பு ஆகும். வழக்கம் போல், இது குறைந்த தரமான எரிபொருளின் பயன்பாடு காரணமாகும், இது பிரெஞ்சு டீசல் பொறுத்துக்கொள்ள முடியாது. குறைந்த தர டீசல் எரிபொருளில் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தாங்கக்கூடிய டெல்பி இன்ஜெக்டர்கள் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. ஒரு இன்ஜெக்டரின் விலை சுமார் 8-12 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். "சாதாரண" முனைகள் மற்றும் ஒரு எளிய அமைப்பு கொண்ட மாதிரிகளில், அவற்றின் செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்க முயற்சிப்பதன் மூலம் நீங்கள் நிறைய சேமிக்க முடியும். உட்செலுத்திகள் பைசோ எலக்ட்ரிக் என்றால், மாற்றீடு மட்டுமே உதவும்.

சில மாதிரிகளில், டர்போசார்ஜர் ஏற்படலாம் விரும்பத்தகாத தருணங்கள்ஏற்கனவே அறுபதாயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு. டர்போசார்ஜர்கள் 2 வகைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன - மாறி மற்றும் நிலையான வடிவவியலுடன்.

இன்ஜெக்டர்கள் தவறாகச் செயல்படுவதால் பிஸ்டன்கள் எரிவதும், லைனர்கள் சுழலுவதும் மிகவும் பொதுவானது. கூடுதலாக, டீசல் என்ஜின்களுக்கு பொதுவான EGR வால்வுடன் நீங்கள் சிக்கல்களை சந்திக்கலாம். ஓரளவு சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளில், 2-மாஸ் ஃப்ளைவீலில் சிக்கல்கள் உள்ளன. டீசல் எஞ்சினுக்கான மற்றொரு நிலையான சிக்கல் துகள் வடிகட்டி ஆகும், இது எளிதில் பெரிய செலவாகும். புதிய ஒன்றின் விலையைப் பற்றி பேசாமல் இருப்பது நல்லது, ஆனால் அது தொடர்பான பிரச்சனைகள் உங்களைத் தொந்தரவு செய்யாதபடி பிரார்த்தனை செய்வது நல்லது. சில நேரங்களில் சிரமங்கள் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் மூலம் ஏற்படுகின்றன: தண்டு நிலை மற்றும் அழுத்த உணரிகள் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை.

மதிப்பாய்விலிருந்து நீங்கள் பார்க்க முடியும் சாத்தியமான பிரச்சினைகள் 1.5 dCi நிறைய. ஆனால் அவற்றில் பெரும்பாலானவை தவறான பயன்பாட்டுடன் தொடர்புடையவை. எதிர்காலத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் தேவையற்ற செலவுகளை அகற்ற, டீசல் கார்களின் உரிமையாளர்கள் தங்கள் சொந்த அறிவில் உள்ள குறைபாடுகளை ஈடுசெய்ய வேண்டும், இது பிரத்தியேகமாக இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் பெட்ரோல் இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டால் ஏற்பட்டது.

பலர் 1.5 dCi மிகவும் ஆபத்தானதாக கருதுகின்றனர். ஆனால், இந்த டர்போடீசல் கொண்ட கார்களின் பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் தங்கள் வாங்குதலில் மிகவும் திருப்தி அடைந்துள்ளனர் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் எதிர்காலத்தில் அவர்களின் இரும்பு "குதிரை" பேட்டைக்கு கீழ் 1.5 dCi இயந்திரத்தைப் பார்க்க விரும்புகிறார்கள்.

மணிக்கு அதிக எண்ணிக்கைநன்மைகள் ரெனால்ட் டஸ்டர் டீசல்பல பிரச்சனைகள் உள்ளன. பட்ஜெட் கிராஸ்ஓவர் ரெனால்ட் டஸ்டரின் டீசல் பதிப்பின் அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் இன்று விரிவாக ஆராய்வோம். அதே டர்போடீசல் இன்-லைன் 4-சிலிண்டர் எஞ்சினை 8 வால்வுகள், ஒரு வார்ப்பிரும்பு பிளாக் மற்றும் டைமிங் பெல்ட்டுடன் நிறுவுவார்கள் என்று நீங்கள் கருதினால், இந்த கட்டுரை அதன் பொருத்தத்தை இழக்காது.

ரெனால்ட் டஸ்டர் டீசல் இன்ஜின் வடிவமைப்பு

முதலில், வெற்றிகரமான ரெனால்ட் K9K இன்ஜின் வடிவமைப்பைப் பற்றி பேசலாம். இது ஒரு எளிய மற்றும் நம்பகமான டர்போடீசல் பவர் யூனிட் ஆகும். 4 சிலிண்டர்களுக்கு 2 வால்வுகள் மட்டுமே உள்ளன என்ற போதிலும், இது கூட நல்லது. எளிமையான வடிவமைப்பு, பின்னர் பழுதுபார்ப்பது எளிது. டைமிங் பெல்ட் டிரைவினால் பலர் குழப்பமடைந்துள்ளனர்.

இருப்பினும், பெல்ட் சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட்டால் (விதிமுறைகளின்படி, ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறை), எந்த பிரச்சனையும் எழாது. டைமிங் பெல்ட் கேம்ஷாஃப்ட் கப்பி மட்டுமல்ல, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் (HPF) கப்பியையும் சுழற்றுகிறது. அதாவது, பெல்ட்டை நிறுவும் போது, ​​கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மதிப்பெண்கள் மட்டுமல்லாமல், ஊசி பம்ப் மதிப்பெண்களையும் இணைப்பது அவசியம். இது இல்லாமல், காமன் ரெயில் ஊசி வேலை செய்யாது.

ஆரம்பத்தில், டஸ்டரில் உள்ள 1.5 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் 90 ஹெச்பியை மட்டுமே உருவாக்கியது. ஏற்கனவே 1750 ஆர்பிஎம்மில் 200 என்எம் கிடைக்கிறது. அதாவது, மோட்டார் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது. ஆனால் முதல் நூறுக்கு முடுக்கம் 15.6 வினாடிகள் கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகும். நீங்கள் அத்தகைய இயந்திரத்தை ஓட்ட முடியாது, ஆனால் உண்மையான ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளில் நீங்கள் எந்த தடைகளையும் எளிதாக சமாளிக்க முடியும்.

2015 ரெனால்ட் டஸ்டரை மறுசீரமைத்த பிறகு, உற்பத்தியாளர் ஒரு புதிய, மிகவும் திறமையான மாறி-ஜியோமெட்ரி டர்பைனை என்ஜினில் நிறுவினார். இதன் விளைவாக, ஆற்றல் 109 hp ஆகவும், முறுக்கு 240 Nm ஆகவும் அதிகரித்தது! இந்த நிலை உடனடியாக இயக்கவியலை பாதித்தது, டீசல் கார் 13.2 வினாடிகளில் முடுக்கிவிடப்பட்டது, ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வு மாறவில்லை.

பல உரிமையாளர்கள் டீசல் ரெனால்ட் டஸ்டரின் அடிக்கடி பராமரிப்பு குறித்து புகார் தெரிவித்தனர். உற்பத்தியாளர் சேவை இடைவெளியை 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டராக அமைத்துள்ளார். இருப்பினும், ரஷ்ய பிரிவு சமீபத்தில் கட்டாய காலத்தை அதிகரித்தது பராமரிப்பு 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை. பிந்தைய சூழ்நிலையானது டீசல் எஞ்சினுடன் ரெனால்ட் டஸ்டரை இயக்குவதற்கான செலவைக் குறைத்துள்ளது.

டீசல் டஸ்டரின் நன்மைகள்

• குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (சராசரியாக சுமார் 6 லிட்டர்)
• ஈர்க்கக்கூடிய முறுக்குவிசை (குறிப்பாக 2-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினை விட அதிகம்)
• எஞ்சின் சேவை வாழ்க்கை 500-600 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை (நல்ல பராமரிப்புடன்)
• ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எண்ணெய் நுகர்வு (சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் பராமரிப்புக்கு இடையில் 0.3-0.5 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை)

டீசல் டஸ்டரின் தீமைகள்

• குளிர் காலநிலையில் தொடங்கும் பிரச்சனைகள்
• எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்புகள், உட்செலுத்திகள் மற்றும் விசையாழிகளின் விலையுயர்வு (பழுதுபார்க்கும் விஷயத்தில், நீங்கள் பணத்தை செலவழிக்க வேண்டும்)
• சத்தம் மற்றும் அதிர்வு (எந்த டீசல் என்ஜின்களுக்கும் பொதுவானது)
• உயர்தர எரிபொருள் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது

பின்வரும் வீடியோ ரெனால்ட் டஸ்டர் டீசல் எஞ்சினின் வடிவமைப்பை தெளிவாகக் காட்டுகிறது.

பல்வேறு காரணங்களுக்காக நம் நாட்டில் டீசல் கார்கள் விரும்பப்படுவதில்லை. இருப்பினும், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில், அனைத்து பயணிகள் வாகனங்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை டீசல் என்ஜின்கள். இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, ஐரோப்பியர்களுக்கு எரிபொருள் கணிசமாக விலை உயர்ந்தது, எனவே அவர்கள் நிதி காரணங்களுக்காக சிக்கனமான டீசலைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். இரண்டாவதாக, பெரும்பாலான பகுதிகளில் காலநிலை ஐரோப்பிய நாடுகள்மென்மையானது. சரி, எரிபொருள் மற்றும் சேவையின் தரம் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது, எனவே டீசல் கார்கள் அதிக சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது.

இப்போது பல ஆண்டுகளாக, வாகன உற்பத்தியாளர் ரெனால்ட்டின் டஸ்டரின் டீசல் பதிப்பு நமது கிரகத்தின் அனைத்து மூலைகளிலும் உள்ள கார் ஆர்வலர்களிடையே தேவையாக உள்ளது. கார் பொதுவாக அனைத்து சக்கர இயக்கி அல்லது முன் சக்கர இயக்கி பொருத்தப்பட்ட, "K1" வகுப்பு SUV என வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த கார் 2013 இல் பிராங்க்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில் திரையிடப்பட்டது.

ரெனோ டஸ்ட்டர் கிராஸ்ஓவர் அதன் எண்ணற்றவற்றால் உள்நாட்டு நுகர்வோரின் மதிப்பைப் பெற்றுள்ளது நேர்மறை பண்புகள், மென்மையான ஓட்டம், அதிக செயல்திறன், அதிக முறுக்குவிசை கொண்ட நம்பகமான இயந்திரம் உட்பட 240 Hm, நீங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிடத்தக்க உந்துதலை அடைய அனுமதிக்கிறது 1750 ஆர்பிஎம். இந்த வாகனம் முழுமையான ஆஃப்-ரோடு அல்லது நிலக்கீல் என அனைத்து நிலைகளிலும் பயன்படுத்த ஏற்றது.

பெரும்பாலும், கார் டீலர்ஷிப்கள் டஸ்டரை இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மற்றும் அதே அளவு கொண்ட கட்டமைப்பில் விற்கின்றன. டீசல் என்ஜின்கள்பல்வேறு அளவுகள் மற்றும் திறன்கள், எரிபொருள் விநியோக அமைப்புடன் பொது ரயில். டீசல் என்ஜின்களில் இது சிறப்பம்சமாக உள்ளது 1.5 லிட்டர்திறன் கொண்ட அலகு 85 லி. உடன்., மற்றும் இரண்டாவது மாடல் ஒன்றரை லிட்டர் ஆகும், இது ஏற்கனவே பல முறை நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் சக்தி அதிகரித்துள்ளது 90 முதல் 110 வரை"குதிரைகள்". இந்த அலகு பொதுவாக ஆல்-வீல் டிரைவ் மாற்றங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

எஞ்சின் விவரக்குறிப்புகள்

டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய நவீன ரெனால்ட் டஸ்டர் எல்லா வகையிலும் மிகவும் உயர்தர கார் ஆகும். முதல் தலைமுறை டஸ்டரின் அனைத்து முதல் டீசல் மாடல்களுக்கும் அடிப்படையானது அற்புதமானது மோட்டார் K9K884, 2015 வரை டீசல் பதிப்பில் பெரும்பாலான பிரெஞ்சு கார்களில் உள்ளது.

• டீசல் மாடல் - K9K 1.5 dCi.
• எஞ்சின் சக்தி - 109 ஹெச்பி. 4000 ஆர்பிஎம்மில்.
• சக்தி - 1750 ஆர்பிஎம்மில் 80 கிலோவாட்.
• முறுக்குவிசை - 1750 ஆர்பிஎம்மில் 240 என்எம்.
• வேலை அளவு - 1461 செமீ3.
• டைமிங் டிரைவ் - பெல்ட்.
• எஞ்சின் பவர் சப்ளை சிஸ்டம் - காமன் ரெயில்.
• சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை - 4 பிசிக்கள்.
• வால்வுகளின் எண்ணிக்கை - 2 பிசிக்கள் / சிலிண்டர், மொத்தம் 8 வால்வுகள்.
• சிலிண்டர் விட்டம் - 76 மிமீ.
• பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் நீளம் - 80.5 மிமீ.
• சிலிண்டரில் சுருக்க விகிதம் 15.2.
• டர்போசார்ஜிங் - ஆம்.
• அதிகபட்ச வேகம் - 156 km/h.
• 100 கிமீ/மணிக்கு முடுக்கம் - 15.6 வினாடிகள்.
• நெடுஞ்சாலையில் எரிபொருள் நுகர்வு 5.0 லிட்டர்.
• நகரில் எரிபொருள் நுகர்வு 5.9 லிட்டர்.
• ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு 5.3 லிட்டர்.
• சுற்றுச்சூழல் தரநிலை - யூரோ 5.

பவர் யூனிட்டில் இரண்டாம் தலைமுறை டஸ்டர் கிராஸ்ஓவர்களின் வருகையுடன் வாகனம்தொகுதி மேம்படுத்தப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், அதன் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியும் அதிகரித்தது 109 "குதிரைகள்"முந்தைய 90 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​முறுக்குவிசையும் பெரியதாகிவிட்டது.

இந்த பொறிமுறையின் சமீபத்திய பதிப்புகள் பல்வேறு வகைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன நவீன அமைப்புகள், எடுத்துக்காட்டாக, காமன் ரெயில், இது ஏற்கனவே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது நெடுஞ்சாலை ஓட்டுநர் நிலைமைகளில் 5 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை, மற்றும் நகர்ப்புற பயன்முறையில் 6 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை. நிச்சயமாக, உயர்தர எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டால், அத்தகைய சேமிப்பு பொருத்தமானதாக இருக்கும்.

கூடுதலாக, இயற்கையாகவே, அத்தகைய இயந்திரம் மாறும் பண்புகளின் அடிப்படையில் அதன் பெட்ரோல் சகோதரரை விட சற்று தாழ்வாக இருந்தது. அனைத்து முக்கிய சில சிக்கல்களும் குறைந்த தரம் வாய்ந்த டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதால் வருகின்றன, இது பொதுவாக முனைகளை மிக விரைவாக அடைக்கிறது.

டஸ்டர் டீசல் இயந்திரத்தின் ஆதாரம், சிக்கல்கள் மற்றும் செயலிழப்புகள்

நீங்கள் செயல்படுத்தினால் குறுகிய விளக்கம் டீசல் இயந்திரம்டஸ்டர் கிராஸ்ஓவர் மற்றும் அதன் சில சிக்கல்களில், இந்த யூனிட்டின் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, மேலும் அதன் பராமரிப்பு உரிமையாளரின் தனிப்பட்ட வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் இருந்து எந்த குறிப்பிடத்தக்க தொகையையும் எடுக்காது. அதில் இருக்கும் சில சிறிய குறைபாடுகளால் நான் ஈர்க்கப்படவில்லை.

முக்கிய ஒன்று நீண்ட காலம் நீடிக்காது வளம்சேவை மற்றும் பிறகு 200 ஆயிரம்கிமீ ஓட்டம் ஏற்படலாம் பல்வேறு வகையானபிரச்சனைகள். எடுத்துக்காட்டாக, டெல்பி காமன் ரெயில் இன்ஜெக்டர்கள் தேவைப்படலாம் பழுதுமற்றும் மிகக் குறைந்த மைலேஜுக்குப் பிறகு, ஆனால் இதே போன்ற உபகரணங்கள் சீமென்ஸ்நீண்ட காலம் நீடிக்கும், ஆனால் அவற்றின் பழுது மிகவும் கடினம், மேலும், விலையுயர்ந்த.

போன்ற பிரச்சனைகள் அடிக்கடி ஏற்படும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் நெரிசல்மற்றும் மிகவும் முன்கூட்டியே லைனர்களின் உடைகள். பெரும்பாலும், எண்ணெய் பம்ப் செயல்திறன் குறைவதால், எண்ணெய் மாற்றங்களுக்கு இடையில் ஒரு நீண்ட இடைவெளி காரணமாக இத்தகைய பிரச்சனை ஏற்படுகிறது.

சேவை வாழ்க்கையை எவ்வாறு நீட்டிப்பது?

ஒவ்வொரு 8-10 ஆயிரம் கிமீக்கும் இயந்திர எண்ணெயை மாற்றவும், மேலே விவரிக்கப்பட்ட சிக்கல்களை நீங்கள் சந்திக்க வாய்ப்பில்லை. பொதுவாக, பொறிமுறையானது தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட்டு சரியான நேரத்தில் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டால், இந்த அலகு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க வகையில் செயல்படும் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும்.

டைமிங் டிரைவைப் பொறுத்தவரை, டீசல் என்ஜினில் ஒரு பெல்ட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது உற்பத்தியாளர் ஒவ்வொரு 60,000 கிமீக்கும் பிறகு மாற்ற பரிந்துரைக்கிறார். இயந்திரம் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பின் மிகவும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளிலிருந்து உங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள, அதன் நிலையை மிகவும் கவனமாகக் கண்காணித்து, சரியான நேரத்தில் நுகர்பொருட்களை மாற்றுவது நல்லது.

டஸ்டர் டீசல் எரிபொருள் அமைப்பு - பொதுவான ரயில்

ரெனால்ட் டஸ்டர் மாடலில் நவீன காமன் ரெயில் எரிபொருள் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது டீசல் எரிபொருளை தொட்டியில் இருந்து என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு நகர்த்துவதற்கு பொறுப்பாகும். இது சுமார் ஒன்றரை டஜன் வெவ்வேறு கூறுகளை உள்ளடக்கியது. இங்கே நீங்கள் பல குழாய்களைக் காணலாம் - நிரப்புதல், காற்றோட்டம், வழங்கல், காற்று மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டி, இன்டேக் ரெசனேட்டர், ரிசீவர், இன்ஜெக்டர்கள் கொண்ட ஃப்யூவல் ரெயில், த்ரோட்டில் அசெம்பிளி, ரீப்ளேஸ்மெண்ட் மற்றும் வேறு சில உறுப்புகள். பின்புற இருக்கையின் அடிப்பகுதியில் நிறுவப்பட்ட தொட்டியில் இருந்து எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது.

டஸ்டர் எஞ்சின் மற்றும் அதன் எரிபொருள் அமைப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, பெரும்பாலான டீசல் அலகுகளைப் போலவே, இது பல பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது: குறைந்த மற்றும் உயர் அழுத்தம். பகுதியில் குறைந்த அழுத்தம்நிகழ்த்தப்பட்டது ஆரம்ப தயாரிப்புஎரிபொருளானது உயர் அழுத்தப் பெட்டியில் மேலும் செல்லும் முன், அது முற்றிலும் எரிபொருள் கலவையாக மாற்றப்பட்டு, பின்னர் அது பற்றவைப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது. வழக்கமாக, பொறிமுறையில் சரியான கவனத்துடன், எரிபொருள் வழங்கல் எந்த தோல்வியும் இல்லாமல் நிகழ்கிறது.

பெரும்பாலான மக்கள் டீசல் டஸ்டரை ஏன் தேர்வு செய்கிறார்கள்?

ஒன்றரை லிட்டர் அளவு கொண்ட ரெனால்ட் டஸ்டரில் டீசல் எஞ்சினின் வடிவமைப்பைப் பற்றி விவாதித்தால், அதன் முறுக்கு 200 ஹெச்எம் ஆகும், மேலும் அத்தகைய இயக்கவியல் ஏற்கனவே 1750 ஆர்பிஎம்மில் அடையப்படுகிறது. ஒவ்வொரு கார் ஆர்வலருக்கும் யூனிட்டின் இனிமையான அம்சம் அது மிக உயர்ந்த நிலைபொருளாதாரமானது, அனைத்து வகையான சாலை மேற்பரப்புகளுக்கும் பொருத்தமானது. சற்று கற்பனை செய், இந்த குறுக்குவழிக்கு நெடுஞ்சாலைகளில் ஐந்து லிட்டருக்கு மேல் எரிபொருள் தேவையில்லை.

ஒரு விதியாக, டீசல் பதிப்பு ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வருகிறது, மேலும் கார் 15 வினாடிகளுக்குள் 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும். அதிகபட்ச வேக வரம்பு மணிக்கு 160 கி.மீ. வாகனத்தைப் பொறுத்தவரை, சில சாலை நிலைமைகள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை அல்ல, மேலும் கார் நகரம் மற்றும் சாலைக்கு வெளியே நன்றாக நகரும்.

டீசல் யூனிட் கொண்ட டஸ்டரின் விற்பனையின் எண்ணிக்கை பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட மாடலை விட கிட்டத்தட்ட நான்கு மடங்கு அதிகம் என்று நிறுவப்பட்டுள்ளது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஒவ்வொருவரும் தங்கள் விருப்பங்களைப் பொறுத்து, எவ்வளவு அடிக்கடி, எந்த நிலைமைகளில் கார் பயன்படுத்தப்படும் மற்றும் பிற நுணுக்கங்களைப் பொறுத்து தேர்வு செய்வார்கள்.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

நிச்சயமாக, இந்த பிரஞ்சு காரின் முதன்மை நன்மைகள் அதன் குறைந்த விலை, ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வு, 1500 - 2000 ஆர்பிஎம் இயக்க வரம்பைக் கொண்ட டர்போ டீசல் இயந்திரம் மற்றும் பல, ஏனெனில் இந்த வாகனம் நிறைய நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. முக்கிய குறைபாடுகளில் இயந்திரத்தின் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை மற்றும் அதன் சில கூறுகள் அடங்கும்.

நிச்சயமாக, ரெனால்ட் டஸ்டர் டீசல் எஞ்சினின் பண்புகள் நம்பக்கூடியவை மற்றும் நம்பப்பட வேண்டும். இன்று ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஃப்ரண்ட் வீல் டிரைவ் பதிப்புகள் இரண்டையும் சித்தப்படுத்துவது சாத்தியம். வாகனம் வாங்க விரும்பும் அனைவருக்கும் ஏற்றது தரமான கார்மலிவு விலையில் மற்றும் சாலை மற்றும் நகர சாலைகள் இரண்டையும் அடிக்கடி ஓட்டும் மக்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தீர்வாக இருக்கும். இந்த குறுக்குவழி எந்த சாலை மேற்பரப்பிலும் செய்தபின் கையாளுகிறது.

இந்த வாகனம் பல எஞ்சின் மாடல்கள், ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் சிங்கிள்-வீல் டிரைவ், ஆட்டோமேட்டிக் அல்லது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கிடைக்கிறது. இது அநேகமாக அவற்றில் ஒன்றாகும் சிறந்த விருப்பங்கள்இந்த வகுப்பில் உள்ள கார்களில் விலை/தர விகிதத்தின் அடிப்படையில்.

கடந்த ஐந்தாண்டு காலத்தில், பிரெஞ்சு நிறுவனமான ரெனால்ட் ரஷ்ய வாங்குபவருக்கு மிகவும் விரும்பப்படும் டஸ்டர் காரின் இரண்டு மாற்றங்களை வழங்கியது. 2015 வரை, காரின் ஒவ்வொரு பதிப்பிலும் 1.5 சிசி டீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அதே நேரத்தில், பழைய மற்றும் புதிய மாற்றங்கள் அதிகாரத்தில் வேறுபடுகின்றன. அன்று முதல் நின்றது சக்தி புள்ளி 90 குதிரைகள், மற்றும் இரண்டாவது முறையே 109 ஹெச்பி இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இரண்டு பதிப்புகளின் பரிமாற்றமும் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வேலை செய்கிறது. பின்வரும் உரிமையாளர் மதிப்புரைகள் இந்த வாகன மாடலை இயக்குவதற்கான முழு அனுபவத்தையும் பிரதிபலிக்கின்றன.

காரின் முதன்மை மாற்றம்

• கார் உரிமையாளர்: கிரில்
• ஓட்டுநர் அனுபவம்: 10 ஆண்டுகள்
• பயணம் செய்தது: 32 ஆயிரம் கி.மீ

என்னைப் பொறுத்தவரை, ஒரு ரிலாக்ஸ் டிரைவிங் மோட் கொண்ட டிரைவராக, ரெனால்ட் டஸ்டர் உகந்தது. பிரெஞ்சுக்காரர் பொதுவாக டீசல் எரிபொருளில் மிகவும் சிக்கனமானவர். கோடையில், நான் சுமார் 1,700 கிமீ தூரம் டிரான்ஸ்காக்காசியாவிற்கும் திரும்பிச் சென்றேன். 100 கி.மீ.க்கு, டீசல் 4.9 லிட்டர் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் வேகம் மணிக்கு 60 கி.மீ. முதலில், இன்ஜினில் அதிக தட்டும் சத்தம் இருந்தது, அது பதட்டமாக இருந்தது.

கார் அமைதியாகிவிட்டது என்று 1.5 dCi ஆதரவாளர்களின் நம்பிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், அத்தகைய அறிக்கை முற்றிலும் உண்மை இல்லை, இது டெவலப்பர்களுக்கு எதிர்மறையை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும் இவை அனைத்தும் தீமைகள் அல்ல.

என்ஜின் சத்தத்தை நானே குறைக்க வேண்டியிருந்தது. இதற்கு முன் நான் நிறைய உரிமையாளர் மதிப்புரைகளைப் படித்தேன். செயல்முறை கடினமானதாகவும் நீண்டதாகவும் மாறியது. STOshki இல், அத்தகைய மேம்படுத்தலுக்கான விலை 350 முதல் 900 ரூபாய் வரை இருக்கும். எனது செலவுகள் 150 பச்சை மட்டுமே. ஆனால் இப்போது பயணம் அமைதியான சூழலில் நடைபெறுகிறது. முன்பு தோன்றிய புறம்பான பின்னணி இல்லாமல் இப்போது இசையைக் கூட சாதாரணமாகக் கேட்க முடிகிறது.

• கார் உரிமையாளர்: அன்டன் ஆண்ட்ரீவிச்
• ஓட்டுநர் அனுபவம்: 25 ஆண்டுகள்
• பயணம் செய்தது: 12 ஆயிரம் கி.மீ

ஆட்டோ மன்றங்களில் உரிமையாளர் மதிப்புரைகளைப் படித்த பிறகு நான் ரெனால்ட் டஸ்டரை வாங்கினேன், இருப்பினும் சமீபத்தில் வரை முடிவின் சரியான தன்மை குறித்து எனக்கு உறுதியாக தெரியவில்லை. கார் அனைத்து வானிலை மற்றும் நம்பிக்கையுடன் பல்வேறு நிலப்பரப்பு சிக்கல்களை சமாளிப்பதில் இப்போது நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். நகர போக்குவரத்திலும் புகார்கள் இல்லை. ஆனால் நீங்கள் கிராமப்புறங்களை விட்டு வெளியேறி, மணிக்கு 110 கிமீ வேகத்தை எட்டியவுடன், டீசல் எரிபொருளின் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிகமாக இருப்பதை நீங்கள் கவனிக்கிறீர்கள். 3-லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட எனது முந்தைய பாத்ஃபைண்டரைப் போல டஸ்ட்டர் அதிக வரி செலுத்தவில்லை என்பதற்கு நன்றி. உண்மை, ரெனால்ட் சுறுசுறுப்பு அடிப்படையில் தாழ்வானது. கார் இன்னும் ஒரு பழுதடையவில்லை. இயந்திரத்தின் உள்ளே சத்தம் இல்லை. ஆனால் எரிபொருள் காட்டி தந்திரங்களை விளையாடுகிறது. சில நேரங்களில், சுமார் 200 கிமீ ஓட்டிய பிறகு, சென்சார் அளவீடுகளை மாற்றாது, மேலும் 20 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளை நிரப்பும்போது, ​​அது பூஜ்ஜியமாக இருக்கலாம். யாண்டெக்ஸ் மீட்புக்கு வந்தது, மீட்பு முறையை பரிந்துரைத்தது. நான் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றினேன், அது வேலை செய்தது. இருப்பினும், 1 ஆயிரம் மைலேஜுக்குப் பிறகு மீண்டும் செயலைச் செய்ய வேண்டியது அவசியம். எனவே, ஒரு காரை வாங்கும் போது பணத்தைச் சேமித்து, நீங்கள் வழக்கமாக "வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்" ஆக செயல்பட வேண்டும். ரெனால்ட் கவலை அத்தகைய குறைபாடுகளை அனுமதிக்காது என்பது விரும்பத்தக்கது. மேலும் அனைத்து குறைபாடுகளையும் சரிசெய்தார்.

• கார் உரிமையாளர்: பாவெல்
• ஓட்டுநர் அனுபவம்: 22 ஆண்டுகள்
• பயணம் செய்தது: 55 ஆயிரம் கி.மீ

dCi பவர் யூனிட் கொண்ட ரெனால்ட் டஸ்டர் அதன் விலையை ஈர்த்தது. உண்மை, உடலுக்குள் இருக்கும் புறணி முற்றிலும் பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது. உள்நாட்டு AvtoVAZ இன் அதிசயத்தை எனக்கு நினைவூட்டுகிறது. வரம்பில் அதிகபட்ச வேகத்தை அடையும் நேரம். இயக்கத்தின் பொதுவான தாளத்திலிருந்து வெளியேறாமல் இருக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது என்றாலும். என்ஜின் செயல்பாட்டின் முதல் நிமிடத்தில் வெளியேற்றத்திலிருந்து புகை வெளியேறுவதால் நான் ஒரு தொழில்நுட்ப சேவைக்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. இது டஸ்டருக்கு நிலையான பிரச்சனை என்கிறார்கள் நிபுணர்கள். இணையத்தில், கருத்துக்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. இதைப் பற்றி உரிமையாளர்களிடமிருந்து பல மதிப்புரைகள் உள்ளன. மூன்று ஆண்டுகளாக, அண்டை வீட்டார் தொடர்ந்து புகையை சுவாசிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர் மற்றும் ஏற்கனவே கோபமடைந்துள்ளனர். ஆனால் நான் அதை மிகவும் சந்தேகிக்கிறேன் சும்மா இருப்பதுஇயந்திரம் இப்படி புகைக்க வேண்டும். உண்மை, நான் ஏற்கனவே பழகிவிட்டேன். , பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே 20 டிகிரியில் கூட. மிகவும் தீவிரமான சூழ்நிலைகளில் காரை சோதிக்க வழி இல்லை. குளிர்காலத்தில் மீண்டும் வெப்பமடைவதற்கு கால் பகுதி, சில நேரங்களில் மூன்றில் ஒரு மணிநேரம் ஆகும்.

நகரத்தில், மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​எரிபொருள் நுகர்வு வாகனத்தின் பதிவு சான்றிதழுடன் ஒத்துள்ளது. RPM 2000 இல் தங்கும்.

இந்த மாதிரி சவாரி எனக்கு இல்லை. வதந்திகளின் உண்மை என்னவென்றால், ரெனால்ட் 109 ஹெச்பியை விட சக்திவாய்ந்த எஞ்சினுடன் புதிய வரியை சித்தப்படுத்தப் போகிறது.

• கார் உரிமையாளர்: வலேரி
• ஓட்டுநர் அனுபவம்: 5 ஆண்டுகள்
• பயணம் செய்தது: 21 ஆயிரம் கி.மீ

ரெனால்ட் டஸ்டர் என்னை ஒருபோதும் வீழ்த்தவில்லை, நேரக் காட்சியில் எந்த குறைபாடுகளும் இல்லை, எந்த எரிவாயு நிலையத்திலும் டீசல் எரிபொருளை நிரப்பினேன். 19,000 கிமீக்குப் பிறகு, எனது ரெனால்ட் நிறுவனத்தில் ஒரு சிக்கல் ஏற்பட்டது - என்னால் இயந்திரத்தைத் தொடங்க முடியவில்லை. நான் பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரின் அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதி அலுவலகத்திற்கு காலி செய்தேன். பதில் என்னை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது. எரிபொருள் சம்ப்பில் உலோகத் துகள்கள் காணப்பட்டன. "உத்தரவாதம்" பெற, உட்செலுத்துபவர்கள் பிரான்சில் பரிசோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். பரீட்சையின் உத்தியோகபூர்வ முடிவு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் வழிமுறைகளுக்குள் வெளிநாட்டு உலோகம் கொண்ட கூறுகள் இருப்பதைக் காட்டியது. அவை முறிவுக்கு வழிவகுத்தன. உப்பு அல்லது துரு இல்லை. எரிபொருளின் பகுப்பாய்வு அது மோசமானது என்பதைக் காட்டியது. முடிவு ரெனால்ட் ஒரு உத்தரவாத வழக்கு அல்ல, அனைத்து செலவுகளும் என் தோள்களில் விழும்! டஸ்டரின் விலை எனக்கு ஒரு அழகான பைசா செலவாகும். இப்போது நான் நிரூபிக்கப்பட்ட எரிவாயு நிலையத்தில் மட்டுமே டீசலை நிரப்புகிறேன். மற்றவர்களின் அனுபவங்கள் மற்றும் உரிமையாளர்களிடமிருந்து பல மதிப்புரைகளைப் படித்த பிறகு, இந்த பிரச்சனையால் நான் மட்டும் பாதிக்கப்படவில்லை என்ற முடிவுக்கு வந்தேன். செயலிழப்புக்கு யார் காரணம்: ரெனால்ட் ஆட்டோமொபைல் கவலை அல்லது எரிபொருள் விநியோகஸ்தர்? கேள்வி திறந்தே உள்ளது, குறைந்தபட்சம் எனக்கு.

• கார் உரிமையாளர்: வாசிலி
• ஓட்டுநர் அனுபவம்: 15 ஆண்டுகள்
• பயணம் செய்தது: 8 ஆயிரம் கி.மீ

1.5 dCi டீசல் எஞ்சினை வாங்கிய பிறகு 8000 கிமீ ஓட்ட முடிந்தது. எழுநூறு மைல்களுக்குப் பிறகு கார் போதுமான அளவு ஓடியது. இப்போது நான் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் மற்றும் வழக்கமான நிலக்கீல் சாலைகளில் திருப்தி அடைகிறேன். எந்த சிரமமும் இல்லாமல், நான் 2 முறை தரையில் மீன்பிடிக்கச் சென்றேன். இருப்பினும், ரெனால்ட் டஸ்டர் கார் வாங்குவதில் கொஞ்சம் அவசரமாக இருந்தது. ரெனால்ட் கார் டீலர்ஷிப்பில் இருந்து வாங்கும் போது, ​​டஸ்டர் 4x4 இன் மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு தோன்றும் 2015 வரை காத்திருக்குமாறு நான் அறிவுறுத்தப்பட்டேன். இப்போது நான் என் முழங்கைகளை கடிக்கிறேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எனது ரெனால்ட்டில் சில குதிரைகளைச் சேர்ப்பது புண்படுத்தாது. மோட்டாரை மாற்றுவது பற்றி கூட யோசித்தேன். பெரும்பாலும் கடந்து செல்லும் காரை முந்திச் செல்ல போதுமான சக்தி இல்லை. இந்த தலைப்பில் பல உரிமையாளர் மதிப்புரைகள் உள்ளன. இருப்பினும், சேமிப்பின் அடிப்படையில், டீசல் செலவாகும் என்பதால், நான் பிளஸ்ஸில் இருக்கிறேன். தவறுகள் இல்லை. மெதுவான பயணத்தை ரசிப்பேன்.

• கார் உரிமையாளர்: Vladlen Osipovich
• ஓட்டுநர் அனுபவம்: 38 ஆண்டுகள்
• பயணம் செய்தது: 72 ஆயிரம் கி.மீ

எனது ஓய்வுக்காக, எனது மகன் எனக்கு ரெனால்ட் காரை பரிசளித்தார். வசதியைப் பொறுத்தவரை, டஸ்டர் இயற்கையாகவே Maz டிரக்கை விட சிறந்தது. ஆனால் நிச்சயமாக போதுமான சக்தி இல்லை. ஆனால் அது எளிதாகவும், ஒரு டிரெய்லருடன் கூட ஏறுவதைக் கடக்கிறது. நகர்ப்புற நிலைமைகளில் மாறும் வகையில் ஓட்ட எனக்குப் பிடிக்கவில்லை, இது எப்போதும் அவசரமாக இருக்கும் இளைஞர்களிடமிருந்து குறுக்குவெட்டுகளில் அதிருப்தி சிக்னல்களை ஏற்படுத்துகிறது. எனது ஓய்வூதியதாரரின் பாக்கெட்டில், 5-7 லிட்டர் எஞ்சினின் பெருந்தீனி ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. நான் மென்மையாகவும் சுமூகமாகவும் ஓட்ட முயற்சிக்கிறேன், விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளுக்கு பணம் செலவழிக்க விரும்பவில்லை. பற்றி எதிர்மறை புள்ளிகள்டீசல் இயக்கத்தில் நான் நன்கு அறிந்தவன். எனவே, நான் கொஞ்சம் விளையாட வேண்டியிருந்தது. சுற்றுச்சூழல் காரணங்களுக்காக, பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர் எரிபொருள் வடிகால் செருகிகளை நிறுவ வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். இந்த விஷயத்தில் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களின் கருத்துக்கள் தெளிவாக எதிர்மறையானவை. நான் நிறைய உரிமையாளர் மதிப்புரைகளைப் படித்தேன். நானே பிளக்குடன் காந்தத்தை நிறுவ வேண்டியிருந்தது. மாதாமாதம் வடிகட்டுகிறேன் புதிய வெளியேற்றம் 200 கிராம் வரை டீசல் எரிபொருள். தொட்டி திரட்டப்பட்ட நீர் மற்றும் உலோக அசுத்தங்களால் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. மெர்சிடிஸ் எஞ்சினுடன் கூடிய GAZ இல் இந்த அனுபவம் எனக்கு இருந்தது. அத்தகைய தொழில்நுட்பத்தின் சரியான தன்மை பற்றி எனக்கு உறுதியாக தெரியவில்லை என்றாலும். உண்மை, வோல்கா ஒரு நூற்றாண்டின் மூன்றில் ஒரு பங்கு எனக்கு நம்பகத்தன்மையுடன் சேவை செய்தது. ரெனால்ட் டஸ்டர் இன்னும் ஒரு கடிகாரம் போல் வேலை செய்கிறது.

மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு

• கார் உரிமையாளர்: தைமூர்
• ஓட்டுநர் அனுபவம்: 6 ஆண்டுகள்
• பயணம் செய்தது: 4 ஆயிரம் கி.மீ

2015 ஆம் ஆண்டில், புதிய ரெனால்ட் டஸ்டர் இன்னும் தோன்றவில்லை, இருப்பினும் நான் ஏற்கனவே இந்த காரைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தேன். வாங்க முடிவு செய்ததால், காரின் விலையை $25K முதல் $20K வரை குறைத்ததில் அதிர்ஷ்டம் கிடைத்தது. மேலும், இது ஆற்றலின் அடிப்படையில் 20 ஹெச்பி பெற்றது. இப்போது நான் அதே எரிபொருள் நுகர்வு கொண்ட ஹூட்டின் கீழ் 110 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரத்தை வைத்திருக்கிறேன், மேலும் நகர போக்குவரத்தில் இன்னும் குறைவாக உள்ளது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, அந்த நேரத்தில் யாரும் மதிப்புரைகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை. யாரிடமிருந்து ரெனால்ட் வாங்கப்பட்டது நான்கு சக்கர இயக்கி. நான் ஆறு மாதங்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. இரண்டாவது கியரில் இருந்து நேராக தொடங்கும் தருணம் அசாதாரணமானது. முதல் முறுக்கு குறைக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. மாற்றியமைக்க சிறிது நேரம் பிடித்தது. டீசலை பெட்ரோலுடன் ஒப்பிட முடியாது. "அண்டர்-ஹூட் மிருகத்தின்" அளவு 1.5 லிட்டராக இருக்கும்போது, ​​நகரத்தைச் சுற்றி வாகனம் ஓட்டுவது 7 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது! மேலும் டீசல் எரிபொருளின் விலை வழக்கமான பெட்ரோலை விட குறைவாக உள்ளது. நெடுஞ்சாலையில் 110 கிமீ வேகத்தில் 5 5.2 லிட்டர் சாப்பிடுகிறது. வேகம் 20 கிமீ/மணி அதிகரிக்கும் போது, ​​அது 6.5 லிட்டர் வரை அதிக கொந்தளிப்பாக மாறும். டர்போசார்ஜிங் கொண்ட ரெனால்ட் டீசல் எஞ்சின் சரக்கு சாலை ரயில்கள் மற்றும் பேருந்துகளை பயண வேகத்தில் முந்துவதை மிகவும் சாத்தியமாக்குகிறது. உரிமையாளர்களிடமிருந்து பல மதிப்புரைகளால் இது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

• கார் உரிமையாளர்: அதிகபட்சம்
• ஓட்டுநர் அனுபவம்: 7 ஆண்டுகள்
• பயணம் செய்தது: 5 ஆயிரம் கி.மீ

2015 ஆம் ஆண்டு தயாரிக்கப்பட்ட My Renault Duster, மைலேஜ் அடிப்படையில் இதுவரை எந்த தொழில்நுட்ப ஆய்வுகளையும் எட்டவில்லை. எனவே, எந்த முறிவுகளையும் பற்றி பேசுவது மிக விரைவில். இருப்பினும், நான் ஏற்கனவே சில முடிவுகளை எடுத்துள்ளேன். தொழிலில் டிரைவர். நான் எனது முதலாளியுடன் 313 ஹெச்பி டீசல் யூனிட் கொண்ட VW பைட்டனில் பயணம் செய்கிறேன். டஸ்டர், இந்த அசுரனுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு ஆமை மட்டுமே. ஆனால் நீங்கள் உரிமையாளரின் பார்வையில் இருந்து ரெனால்ட்டைப் பார்த்தால், கார் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. ஆனால் பெருந்தீனியைப் பொறுத்தவரை, எனது ஆமை நகர வேகத்தில் 7 லிட்டர்களை மட்டுமே உட்கொள்கிறது, மேலும் அசுரன் 15 லிட்டர்களையும் சாப்பிடுகிறது. மற்றவர்களின் கூற்றுப்படி, டஸ்டர் முற்றிலும் சராசரி. ஆனால் நகரத்திலும் நெடுஞ்சாலையிலும் நான் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறேன். கார் போதுமான உயரத்தில் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, இது நீங்கள் பாதுகாப்பாக மேல்நோக்கி மற்றும் அழுக்கு சாலைகளில் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. வெளிப்புற பயணங்களுக்கு பயன்படுத்த சரியானது. எனக்கு ஒரு குடும்பம் இருப்பதால், பாதையில் ஓட்டாமல் இருக்க முயற்சிக்கிறேன், ஆனால் குதிரைத்திறன் தெளிவாக போதாது. 2015 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட டஸ்டர்களுக்கான முக்கிய எதிர்மறை என்னவென்றால், உட்புறம் தோலுக்குப் பதிலாக ஒரு ஸ்கூப்பைப் போன்றது.

• கார் உரிமையாளர்: லியோனிட்
• ஓட்டுநர் அனுபவம்: 9 ஆண்டுகள்
• பயணம் செய்தது: 17 ஆயிரம் கி.மீ

ரெனால்ட் முன்பு முழு இணையத்தையும் தேடி, தயாரிக்கப்பட்ட வாங்குதலை அணுகியது. நான் பல விருப்பங்களை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தேன். விலைக் கொள்கையின்படி, 2015 இல் தயாரிக்கப்பட்ட டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய டஸ்டர் சிறந்த தீர்வு என்று மாறியது. எனது புதிய கையகப்படுத்துதலில் ஓடியதால், எனது விழுங்கும் ஒன்றரை லிட்டர் அளவுடன் எவ்வாறு பறக்கிறது என்பதை அறிய விரும்பினேன். நகருக்கு வெளியே, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் என்ஜினின் தரமற்ற நடத்தை தெரியவந்தது. முன்பு, நான் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் ஒரு காரை ஓட்டினேன், மேலும் ஏறும் மற்றும் இறங்கும் போது கியர்ஷிஃப்ட் லீவரை தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. டீசல் எஞ்சினில், நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பயமின்றி ஆறாவது கியரில் ஈடுபட டஸ்டர் உங்களை அனுமதிக்கிறது மற்றும் முழு தானியங்கி பயன்முறையில் ஓட்டி மகிழலாம். முன்பெல்லாம் நூறு வேகத்தில் என்ஜின் வெடித்தது. இப்போது, ​​மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, ஆறாவது கியரின் தோற்றத்தின் வடிவத்தில், அதிக சத்தம் இல்லை, மேலும் கார் நம்பிக்கையுடன் 150 கிமீ / மணி நேரத்திற்குள் வேகத்தை பராமரிக்கிறது. இந்த டஸ்டர் வரிசையில் ரெனால்ட்டின் தீர்வு என்னை முழுமையாக திருப்திப்படுத்தியது. முன்னோடிகளில் ஓட்டுநர் அனுபவம் இல்லை என்றாலும். எனது மதிப்புரை, காரின் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளைப் போலவே, "ஐந்து நட்சத்திரம்" பிரிவில் மட்டுமே உள்ளது.

கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில், ரெனால்ட் பிரபலமான இரண்டு பதிப்புகளை வெளியிட்டது. ஒவ்வொரு பதிப்பிலும் டீசல் விருப்பங்கள் உள்ளன, இது 2015 வரை 90 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 1.5 டிசிஐ பவர் யூனிட்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. s., மற்றும் 2015 க்குப் பிறகு 109 hp திறன் கொண்ட அலகுகள். உடன். பழைய மற்றும் புதிய மாற்றங்களுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு இதுதான். அனைத்து டஸ்டர் டீசல் கார்களும் 6-ஸ்பீடு கொண்டவை இயந்திர பெட்டிகள். கார்களின் இரண்டு பதிப்புகளின் உரிமையாளர்களிடமிருந்து மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மதிப்புரைகள் கீழே உள்ளன.

ஆரம்ப மாதிரி

• பெயர்:செர்ஜி
• ஓட்டுநர் அனுபவம்: 15 வருடங்கள்
• மைலேஜ்: 25 000

நான் டஸ்டரை விரும்பினேன், இது என்னைப் போன்ற பொறுப்பற்ற தன்மையை விரும்பாதவர்களுக்கு மட்டுமே. ரெனால்ட்டின் டீசல் நுகர்வு ஊக்கமளிக்கிறது. கோடையில் நான் காகசஸ் சென்றேன். அங்கேயும் திரும்பியும் 1700 கி.மீ பயணம் செய்தேன். சராசரியாக 60 கிமீ / மணி வேகத்தில், நுகர்வு 4.9 லிட்டர். இது முற்றிலும் உள்ளது. ஆரம்பத்தில், ரெனால்ட்டில் டீசல் எஞ்சின் தட்டுவது எரிச்சலூட்டியது.

சத்தம் குறைகிறது என்று dCi வக்கீல்கள் எப்படிச் சொன்னாலும், அது கேட்கக்கூடியது, இது வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஒரு மைனஸ்.

எனவே, நான் என் சொந்த கைகளால் முழுமையான ஒலி காப்பு செய்தேன். இது ஒரு கடினமான மற்றும் நீண்ட பணி. ஆனால் அது மதிப்புக்குரியது. சேவைகள் அத்தகைய நடைமுறைக்கு $ 900-1000 கேட்கின்றன, அது எனக்கு $ 350 செலவாகும். ஆனால் இப்போது நான் போகிறேன் முழுமையான அமைதி, அல்லது இயந்திரத்தின் ஒலி கேட்பதில் இடையூறு ஏற்படாத இசையுடன்.

• பெயர்:யாரோஸ்லாவ்
• ஓட்டுநர் அனுபவம்: 11 ஆண்டுகள்
• மைலேஜ்: 17 000

டஸ்டரைப் பற்றி உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளைப் படித்த பிறகு, நான் அதை நீண்ட காலமாக சந்தேகித்தேன், ஆனால் ஒரு வாய்ப்பைப் பெற்று அதை வாங்கினேன். திருப்தி. ரெனால்ட் சேறு மற்றும் கரடுமுரடான சாலைகளில் நன்றாக ஓட்டுகிறது. நகரத்தில் இதுவும் மோசமாக இல்லை, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில், நீங்கள் 110 க்கு மேல் முடுக்கிவிட ஆரம்பித்தவுடன், அவரது பசியின்மை எழுந்து டீசல் எரிபொருளை சாப்பிடுகிறது. ஆனால் நல்ல செய்தி என்னவென்றால், நீங்கள் டஸ்டருக்கு பணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை பெரிய வரி, 3 லிட்டர் பாத்ஃபைண்டருக்காக நான் முன்பு பணம் செலுத்தியது போல், நிச்சயமாக, சக்தி ஒரே மாதிரியாக இல்லை. ஆனால் இவை நேரங்கள். காருக்குள் எதுவும் சத்தம் போடவில்லை, இதுவரை எந்த முறிவுகளும் ஏற்படவில்லை. எரிபொருள் சென்சாரில் சிக்கல் உள்ளது, இது சில முட்டாள்தனங்களைக் காட்டுகிறது. நீங்கள் 200 கிமீ ஓட்டலாம், ஊசி அசையாது, பின்னர் பூஜ்ஜியத்திற்கு குறைகிறது, அல்லது நேர்மாறாக, நீங்கள் 20 லிட்டர்களை நிரப்புகிறீர்கள், ஆனால் நீங்கள் எரிபொருள் நிரப்பாதது போல் இருக்கிறது. ஆனால் இணையத்தில் ரீசெட் முறையைக் கண்டேன். நான் அதை செய்தேன், அது வேலை செய்தது, ஆனால் ஒவ்வொரு 1000 கிமீக்கும் நான் நடைமுறையை மீண்டும் செய்ய வேண்டும். பொதுவாக, பணத்தைச் சேமிக்க உங்கள் சொந்த மூளையில் பணம் செலுத்த வேண்டும், ரெனால்ட் இதைச் செய்ய வேண்டும் என்று நான் விரும்பினேன்.

• பெயர்:ஜோரா
• ஓட்டுநர் அனுபவம்: 20 வருடங்கள்
• மைலேஜ்: 67 000

நான் ரெனால்ட் dCi 1.5 உடன் பிடித்திருந்தது, குறிப்பாக விலைக்கு. ஆனால் கேபினில் உள்ள பிளாஸ்டிக், ஜிகுலி போன்றது, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் அதை வாங்கவில்லை. முடுக்கம் இயக்கவியல் விளிம்பில் உள்ளது, ஆனால் அது உங்களை ஓட்டத்தில் இருக்க அனுமதிக்கிறது. முதல் 30 வினாடிகளுக்கு எக்ஸாஸ்ட் பைப்பில் இருந்து புகை வந்தது, பயந்து போய் ஸ்டேஷனுக்கு எடுத்துச் சென்றேன். டஸ்டருக்கு இது விதிமுறை என்று அவர்கள் சொன்னார்கள், நான் இணையத்தில் மதிப்புரைகளைப் படித்தேன் - அவர்கள் வித்தியாசமாக எழுதுகிறார்கள். நான் வாகனம் ஓட்டுவது இது மூன்றாவது வருடம், நான் என் அண்டை வீட்டு ஜன்னல்கள் வழியாக புகையை வீசுகிறேன், அவர்கள் புகார் கூறுகிறார்கள். குளிர்ந்த தொடக்கத்தின் போது கார் புகைபிடிக்க வேண்டும் என்று என்னால் நம்ப முடியவில்லை என்றாலும். சமரசம் செய்தார். குளிர்காலத்தில் இது பொதுவாக -20 இல் தொடங்குகிறது, நான் அதைக் குறைக்க முயற்சிக்கவில்லை, எங்களிடம் அத்தகைய வெப்பநிலை இல்லை. நீங்கள் ரெனால்ட்டை 10-15 நிமிடங்கள் சூடேற்ற வேண்டும்.

2000 ஆர்பிஎம்மில் காய்கறி போல் நகரத்தை சுற்றினால், தொழிற்சாலை ஆவணத்தில் உள்ளதைப் போல நுகர்வு அடையலாம்.

இது கொஞ்சம் சலிப்பாக இருக்கிறது, நிச்சயமாக. ஆனால் 2015 இல் ரெனால்ட் டஸ்டரில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த யூனிட்டை நிறுவும் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

• பெயர்:யூஜின்
• ஓட்டுநர் அனுபவம்: 7 ஆண்டுகள்
• மைலேஜ்: 20 000

எல்லா நேரத்திலும், டஸ்டர் ஒரு கடிகாரத்தைப் போல வேலை செய்தது, நேரத்தைக் கூட சரியாகக் காட்டியது மற்றும் டீசல் எரிபொருளைக் கொண்ட அனைத்து எரிவாயு நிலையங்களிலும் எரிபொருள் நிரப்பியது. 19,000 கி.மீ., என் ரெனால்ட் நீண்ட நேரம் இறந்து, தொடங்கவில்லை. நான் அதை ஒரு இழுவை டிரக்குடன் ரெனால்ட் அதிகாரிகளிடம் கொண்டு சென்றேன். உத்தரவாத பழுதுபார்ப்புகளைப் பெறுவதற்காக, சம்ப்பில் உலோகத் தூசி காணப்பட்டதாக நான் ஏமாற்றமளிக்கும் நோயறிதலைப் பெற்றேன், சேவையானது உட்செலுத்திகளை உற்பத்தியாளருக்கு பரிசோதனைக்கு அனுப்புகிறது. உட்செலுத்திகளின் உள் வழிமுறைகளில் உலோக ஷேவிங்கின் தடயங்கள் காணப்பட்டன, இது அவர்களின் தோல்விக்கு வழிவகுத்தது என்று ரெனால்ட்டிடமிருந்து ஒரு பதிலைப் பெறுகிறேன். துரு அல்லது உப்புகளின் தடயங்கள் எதுவும் காணப்படவில்லை. எரிபொருள் உட்கொள்ளலை ஆய்வு செய்த பிறகு, அது உயர் தரத்தில் இல்லை என்று முடிவு செய்கிறார்கள். என் செலவில் பழுது! நான் அதைப் பற்றி பேசக்கூட விரும்பாத அளவுக்கு அவர்கள் எனது டஸ்டரை பழுதுபார்த்தனர். இப்போது நான் ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட எரிவாயு நிலையத்தில் மட்டுமே நிரப்புகிறேன். மன்றங்களில் கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளால் ஆராயும்போது, ​​நான் மட்டும் அல்ல. இந்தக் குறைபாடுகள் கார் அல்லது டீசல் உற்பத்தியாளர்களுக்குக் காரணம் என்று எனக்கு இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

• பெயர்:விளாட்
• ஓட்டுநர் அனுபவம்: 12 ஆண்டுகள்
• மைலேஜ்: 10 000

1.5 dCi ஐ வாங்கிய பிறகு, நான் 10,000 கிமீ ஓட்டினேன், 700 கிமீக்குப் பிறகு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நல்ல முறையில் நடந்துகொள்ள ஆரம்பித்தேன். இப்போது நிலக்கீல் மற்றும் அழுக்கு பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டுவது வசதியானது. நான் இரண்டு முறை மண் சாலைகளில் மீன்பிடிக்கச் சென்றேன், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. ஆனால் நிச்சயமாக நான் வாங்கும் போது அவசரமாக இருந்தேன். நான் ரெனால்ட் டீலர்களிடமிருந்து ஒரு காரை ஆர்டர் செய்தபோதும், அவர்கள் காத்திருக்குமாறு பரிந்துரைத்தனர், மேலும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் அதிக சிக்கனமான எஞ்சின் கொண்ட புதிய டஸ்டர் 2015 இல் வெளியிடப்படும் என்று கூறினார், ஆனால் முடிவு எடுக்கப்பட்டது. இப்போது நான் வருந்துகிறேன், எனது ரெனால்ட்க்கான கூடுதல் சக்தி பாதிக்கப்படாது. நான் மதிப்புரைகளைப் படித்து என் முழங்கைகளைக் கடிக்கிறேன், குறைந்தபட்சம் இயந்திரத்தை மாற்றுகிறேன். முந்துவதற்கு போதுமான சக்தி இல்லை என்று அது நடக்கிறது. மறுபுறம், நீங்கள் சிக்கனமாக ஓட்டுகிறீர்கள், உங்களை நீங்களே கஷ்டப்படுத்தாதீர்கள். இதுவரை எந்த முறிவுகளும் ஏற்படவில்லை. பொதுவாக, நீங்கள் வாகனம் ஓட்டுவதற்குப் பழகிக் கொள்ள வேண்டும்.

• பெயர்:இகோர் அனடோலிவிச்
• ஓட்டுநர் அனுபவம்: 40 ஆண்டுகள்
• மைலேஜ்: 67 000

என் மகன் எனக்கு ரெனால்ட் கார் ஒன்றை ஓய்வு பரிசாக வாங்கிக் கொடுத்தான். சரி, ஆறுதல் பார்வையில் இருந்து டஸ்டரைக் கருத்தில் கொண்டால், அது நிச்சயமாக ஒரு MAZ அல்ல. மற்றும் டீசல் சக்தி வெளிப்படையாக பலவீனமாக உள்ளது. டிரெய்லருடன் கூட அது நன்றாக மேல்நோக்கி செல்கிறது. நான் ஒருபோதும் நகரத்தைச் சுற்றி கடுமையாக ஓட்டியதில்லை, ஆனால் அவ்வப்போது போக்குவரத்து விளக்குகளில் எனக்குப் பின்னால் பொறுமையற்ற இளைஞர்களின் கொம்புகள் கேட்கின்றன. 5-7 லிட்டர் டீசல் எரிபொருள் நுகர்வில் நான் திருப்தி அடைகிறேன், இது ஓய்வூதியம் பெறுபவருக்கு நல்லது. நான் நிறைய பயணம் செய்கிறேன், ஆனால் கவனமாக, அது விலை உயர்ந்தது. டீசல் பற்றி அவர்கள் பேசும் தீமைகள் எனக்குத் தெரியும். அதைத்தான் நான் செய்தேன். , மற்ற அனைவரையும் போலவே, அவர்கள் தொட்டியில் உள்ள வடிகால் செருகிகளை அகற்றினர், வெளிப்படையாக சுற்றுச்சூழல் காரணங்களுக்காக. மதிப்புரைகளின்படி, அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களிடையே யாரும் இதை விரும்புவதில்லை. நான் ஒரு காந்தத்துடன் பிளக்கை மீண்டும் உட்பொதித்தேன். ஒரு மாதத்திற்கு ஒருமுறை நான் 200 கிராம் டீசல் எரிபொருளை துளை வழியாக வெளியேற்றுகிறேன். நீர் மற்றும் சிறிய காந்த துகள்கள் எரிபொருளில் இருந்து அகற்றப்படுகின்றன. இது உண்மையில் உதவுகிறதா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் மெர்சிடிஸ் டீசல் எஞ்சினுடன் வோல்காவில் ஒரு காந்தத்தை நிறுவி இதைச் செய்தேன். அவள் எனக்கு 30 ஆண்டுகள் சேவை செய்தாள். மேலும் இதுவரை டஸ்டரிலும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

மேம்படுத்தப்பட்ட மாதிரி

• பெயர்:அலெக்ஸ்
• ஓட்டுநர் அனுபவம்: 8 ஆண்டுகள்
• மைலேஜ்: 7 000

நான் இன்னும் டஸ்டரை வாங்க திட்டமிட்டிருந்தபோது, ​​​​புதிய 2015 மாடல் இல்லை, ஆனால் நான் அதை வாங்க முடிவு செய்தபோது, ​​டீலர் மகிழ்ச்சியடைந்தார் - விலை $ 25,000 லிருந்து $20,000 ஆகக் குறைந்தது, மேலும் அதே எரிபொருள் மூலம் 90 முதல் 110 குதிரைத்திறன் அதிகரித்தது. நுகர்வு, மற்றும் நகரத்தில் இன்னும் குறைவாக உள்ளது.

• பெயர்:ஓலெக்
• ஓட்டுநர் அனுபவம்: 5 ஆண்டுகள்
• மைலேஜ்: 10 000

என்னுடையது, 2015 இல் வாங்கியது, இன்னும் முதல் பராமரிப்பை எட்டவில்லை, எனவே ஏதேனும் குறைபாடுகள் மற்றும் குறைபாடுகள் பற்றி சொல்வது கடினம், குறிப்பாக நான் அவற்றை இன்னும் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்பதால். ஆனால் நான் ஏற்கனவே என் கருத்தை உருவாக்கிவிட்டேன். நான் எனது முதலாளியை டீசல் VW ஃபைட்டனில் ஓட்டுகிறேன், என்ஜினில் 313 குதிரைகள். நாம் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், டஸ்டர் என்பது பறக்காத ஒரு ஈ, ஆனால் ஊன்றுகோலில் நடக்கும், ஆனால் நாம் அதை உணர்ந்தால் சொந்த கார், மற்றும் முதலாளி அல்ல, அது உண்மையில் ஒன்றும் இல்லை. குறிப்பாக dCi உடன் எனது டஸ்டர் நகரத்தில் அதிகபட்சமாக 7 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் அந்த அசுரன் 15 எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. விமர்சனங்களின்படி, கார் சராசரியாக இருக்கிறது, ஆனால் அது நகரத்திலும் சரி, நகரத்திலும் சரி நன்றாக ஓட்டுகிறது. நெடுஞ்சாலை, மற்றும் நான் எந்த கடுமையான குறைபாடுகளையும் காணவில்லை. ரெனால்ட் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்டது, எனவே இது சாலைக்கு வெளியே நன்றாக செல்கிறது மற்றும் நன்றாக ஏறுகிறது. இது நகரத்திலும், பிக்னிக் மற்றும் மீன்பிடி பயணங்களிலும் நன்றாக வேலை செய்கிறது. நெடுஞ்சாலையில் எனக்கு போதுமான சக்தி மற்றும் வேகம் இல்லை, ஆனால் நீங்கள் மிகவும் அமைதியாக ஓட்டுவீர்கள், குறிப்பாக நீங்கள் உங்கள் குடும்பத்துடன் இருக்கும்போது. 2015 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட டஸ்டரின் குறைபாடுகளில், பயங்கரமான உள்துறை டிரிம், சில வகையான சோவியத் லெதரெட்.

• பெயர்:இவன்
• ஓட்டுநர் அனுபவம்: 6 ஆண்டுகள்
• மைலேஜ்: 11 000

நான் ரெனால்ட்டை என் தலையில் இருந்து வாங்கவில்லை, நான் கண்டறிந்த அனைத்து மதிப்புரைகளையும் படித்தேன். நான் இணையத்தில் உலாவ ஒரு மாதம் செலவிட்டேன், ஆனால் பட்ஜெட் டீசல் என்ஜின்களின் விலை மற்றும் பண்புகளின் அடிப்படையில், புதிய 2015 ரெனால்ட் டஸ்டரை விட சிறந்த எதையும் என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. ரன்-இன்க்குப் பிறகு, எனது 1.5 லிட்டர் டஸ்டர் உண்மையில் எவ்வாறு பறக்கிறது என்பதைச் சரிபார்க்க முடிவு செய்தேன். நான் நெடுஞ்சாலையில் ஏறி முடிந்தவரை நகரத்திலிருந்து சென்றேன். இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் சுவாரஸ்யமான நடத்தை. பெட்ரோல் காருடன் கியர்பாக்ஸின் வழக்கமான கட்டுப்பாட்டிற்குப் பிறகு, அதில் கியர் குமிழியை ஏற்ற இறக்கங்களில் தவறாமல் கையாள வேண்டும், டீசல் டஸ்டரில், நகரத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, சில கார்கள் இருந்தால், நான் தைரியமாக ஆறாவது மற்றும் ஒரு தானியங்கி இயந்திரம் போல் அதை இயக்கவும். முந்தைய பதிப்புகளில், மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் போது, ​​என்ஜின் எடுக்கத் தொடங்கியது என்று கேள்விப்பட்டேன். உயர் revs, ஆனால் 2015 இல் அவர்கள் ஆறாவது கியரைச் சேர்த்தனர், இது குறைந்த சுழற்சியில் 150 கிமீ / மணி வேகத்தில் நீங்கள் வசதியாக உருட்ட அனுமதிக்கிறது. 2015 க்கு முன் வெளியான முந்தைய டஸ்டர்களை நான் ஓட்டவில்லை, ஆனால் ஆறாவது கியர் விருப்பத்தை நான் விரும்பினேன். காரைப் பற்றி எனக்கு நேர்மறையான மதிப்புரைகள் மட்டுமே உள்ளன.