மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் எப்படி ஓட்டுவது. தானியங்கி அல்லது கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களின் சரியான கட்டுப்பாடு

நவீன வாகனத் தொழில் ஒரு பெட்டியை வெளியிட்டதன் மூலம் ஒரு பெரிய திருப்புமுனையை உருவாக்கியது. அவர்கள் விரைவில் பரவலாகி, தங்கள் அபிமானிகளைக் கண்டனர். ஆனால் முறுக்கு பரிமாற்றம் கையேடு பரிமாற்றம்இது இன்னும் நம்பகமானதாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டதாகவும் கருதப்படுகிறது, எனவே இது இன்னும் கார் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒவ்வொரு முறைக்கும் அதன் சொந்த தீமைகள் மற்றும் நன்மைகள் உள்ளன, எனவே நீங்கள் ஒரு காரை எவ்வாறு ஓட்ட வேண்டும் என்பதை அறிந்து கொள்ள வேண்டும் தானியங்கி பரிமாற்றம்கியர்கள் அல்லது இயந்திர.

விருப்பமான விஷயம்

தேர்வு தனிப்பட்ட ஆசைகளைப் பொறுத்தது. சிலருக்கு இது விலை, பிராண்ட் அல்லது ஆட்டோமேஷன் விஷயமாகும், மற்றவர்கள் கிளாசிக் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை விரும்புகிறார்கள். சவாரி மற்றும் திருப்பத்தைக் கட்டுப்படுத்த இன்னும் தொழில்முறை திறன்கள் இல்லாத ஆரம்பநிலையாளர்களால் தானியங்கி பரிமாற்றம் பெரும்பாலும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது என்று பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களின் கருத்துக்கள் ஒன்றுபட்டுள்ளன. அமைதியான பயணத்தை விரும்புபவர்களும் இதை விரும்புகின்றனர்.

வேகமான ஓட்டுதல் மற்றும் தீவிர திருப்பங்களை விரும்புவோர், இதைப் பயன்படுத்துவது நல்லது கையேடு பரிமாற்றம்பரவும் முறை இது சவாரிக்கு நேரடி கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. வாகனம் ஓட்டுவதற்குத் தேவையான வேகத்தை ஆட்டோமேஷனால் துல்லியமாகக் கணிக்க முடியாதபோது, அசாதாரண சூழ்நிலைகளில் இது பெரும்பாலும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் எளிமைப்படுத்தல்;
சாலையில் நேரடியாக கவனம் செலுத்தும் திறன்;
ஆரம்பநிலைக்கு எளிய பயிற்சி;
இயந்திர சுமைகளின் நிகழ்வை நீக்குதல்.

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவதன் தீமைகள் அத்தகைய கார்களின் அதிவேகமாகும். மேலும், அத்தகைய இயந்திரங்களுக்கு அதிக விலை தேவைப்படுகிறது. நிதி ரீதியாக, சேவை மற்றும். ஆட்டோமேட்டட் டிரைவிங் தீவிர வாகனம் ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை என்பதை பல ஓட்டுநர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். மனித காரணி இங்கே மிகவும் முக்கியமானது, இது மாறும் சூழ்நிலைகளுக்கு விரைவான எதிர்வினை தேவைப்படுகிறது, குறிப்பாக எதிர்பாராத திருப்பம் இருந்தால்.

தானியங்கி பரிமாற்ற இயக்க முறைகள்

பொதுவாக, இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் நிறுவல் தளத்தில், தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் ஒரு சிறிய நெம்புகோல் மட்டுமே உள்ளது, இது பொத்தான்களால் சூழப்பட்டுள்ளது. சரியான பயண முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம். வேகங்களுக்கு இடையில் மாறுவது ஆன்-போர்டு கணினியின் பொறுப்பாகும், இது தற்போதைய இயக்கத்தின் கொள்கையை கணக்கிடுகிறது மற்றும் அதன் அடிப்படையில் தேவையான வேகத்தை தீர்மானிக்கிறது.

தானியங்கி பரிமாற்ற அமைப்புடன் கூடிய இயந்திரம் பின்வரும் முறைகளில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது:

பி - பார்க்கிங் பயன்முறையின் இருப்பு. அதற்கு மாற்றாக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளது. கை பிரேக். சக்கரங்கள் பூட்டப்படுகின்றன, எனவே வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த பயன்முறையைப் பயன்படுத்த ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது.
ஆர் - தலைகீழ் தலைகீழ். கார் நிறுத்தப்பட்டதும் இயக்கப்படும்.
N - நடுநிலை கியர் பயன்பாடு. தேவை அல்லது கட்டுப்பாடற்ற திருப்பத்தை உள்ளிடுதல்.
D என்பது உண்மையான ஓட்டும் முறை. இது போக்குவரத்து நிலைமைகளுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்க முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மலையில் நிற்கும்போது, கார் அதை கீழே உருட்டத் தொடங்காது.

பட்டியலிடப்பட்ட முறைகளில் மேலும் குறிப்பிட்ட முறைகளும் உள்ளன. ஸ்னோ, ஹோல்ட் அல்லது "*" என நியமிக்கப்பட்ட குளிர்கால ஓட்டுநர் இதில் அடங்கும். இது கார் வழுக்கும் சாலையில் நழுவாமல் இருக்க அனுமதிக்கும், சறுக்கல் மற்றும் கூர்மையான திருப்பங்களை நீக்குகிறது. உண்மை, இந்த முறை குளிர்காலத்தில் மட்டுமே பொருந்தும், ஏனெனில் கோடையில் இது பரிமாற்ற அமைப்பை மட்டுமே வெப்பப்படுத்தும்.

கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஓட்டுதல்

கையேட்டை ஓட்டுபவர்கள் இந்த பரிமாற்றம் எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இயந்திரத்திலிருந்து நேரடியாக சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை விநியோகிக்க இது பொறுப்பு. டிரைவரால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரைவிங் பயன்முறையின் அடிப்படையில் மற்றும் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது இழுவை வகையை மாற்றவும் இது அவசியம்.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வாகனம் ஓட்டுவது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும், உங்கள் சவாரியின் முழு கட்டுப்பாட்டையும் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது. அவசரகால சூழ்நிலைகளில், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரால் மனிதனால் முடிந்த அளவுக்கு விரைவாக செயல்பட முடியாது. உண்மை, இந்த கட்டுப்பாடு அதன் சொந்த நுணுக்கங்களையும் கொண்டுள்ளது: வலதுபுறத்தில் வாயு மற்றும் பிரேக்கை அழுத்துவதற்கு கிளட்ச் இடது காலால் பிரத்தியேகமாக கையாளப்பட வேண்டும். வேகம் வரிசையில் மட்டுமே மாறுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு கியர் மாற்றமும் கிளட்ச் பெடலை அழுத்துவதன் மூலம் இருக்கும்.

ஒவ்வொரு வேகத்திலும், ஓட்டுநர் வேக வரம்புகளைப் பெறுகிறார். இது சாலை மற்றும் திருப்பங்களை கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஏனென்றால் இந்த வேகத்தில் அவரது பயணம் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை விட அதிகமாக இருக்காது என்பதை நபர் முன்கூட்டியே அறிவார்.

போக்குவரத்தை எவ்வாறு நிறுத்துவது

ஒரு தானியங்கி அமைப்புடன் சரியாக நிறுத்த, பிரேக்கை அழுத்தவும். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை விட இது மிகவும் எளிதானது, ஒவ்வொரு ஓட்டுநர் சூழ்நிலைக்கும் ஒரு சிறப்பு அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது. உண்மை, தானியங்கி பரிமாற்றங்களில், வேலையில்லா நேரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மதிப்பு. நிறுத்தம் நீண்டதாக இருந்தால், காரை D பயன்முறையில் இருந்து வெளியேற்ற வேண்டும், ஆனால் கார் சிறிது நேரம் நின்றால், அதை வெளியே எடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இது எரிபொருள் சிக்கனத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் பெட்டியின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கிறது.

போக்குவரத்து நெரிசலில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஒரு சிறப்பு சூழ்நிலை எழுகிறது. அங்கு, நிறுத்தங்கள் மற்றும் இயக்கங்கள் தொடர்ந்து மாறி மாறி வருகின்றன, எனவே நீங்கள் தானாக சாதாரண வடிவத்திற்கு மாற N வடிவமைப்பை அமைக்க வேண்டும். இருப்பினும், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில் கை பிரேக்கும் உள்ளது. செங்குத்தான சரிவில் நிறுத்தும்போது, இயந்திரத்துடன் பிரேக்கிங் செய்யும் போது மிகவும் நம்பகமான சரிசெய்தலுக்காக அதைப் பயன்படுத்துவது பகுத்தறிவு. இவ்வாறு, ஒரு நபர் ஒவ்வொரு திருப்பத்தையும் முழு சாலையையும் கட்டுப்படுத்துகிறார்.

இயந்திரத்தனமாக, நிலைமை முற்றிலும் வேறுபட்டது. சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், கையேடு பரிமாற்றத்தை மாற்றாமல், வேகத்தை குறைந்தபட்சமாக குறைக்கலாம். சாலை மழைநீர் அல்லது பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும் போது, பிரேக்கிங் செய்வதற்கு முன் கோட்டை நேராக்குவது முக்கியம். சறுக்குவதைத் தவிர்க்க நீங்கள் முதலில் வேகத்தைக் குறைத்து கிளட்சை விடுவிக்கலாம். இது சாலையில் ஒரு மென்மையான திருப்பத்தைப் பெறவும் உங்களை அனுமதிக்கும்.

இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, முதலில் உங்கள் திறமைகளை நம்புவது சரியானது. அவை இன்னும் போதுமானதாக இல்லை என்றால், தானியங்கி கியர் மாற்றுவதில் உங்கள் கவனத்தைத் திருப்புவது நல்லது. இதற்கு ஓட்டுநரிடமிருந்து குறைந்தபட்ச தலையீடு தேவைப்படுகிறது மற்றும் எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளில் உதவும். அதிக அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள் ஒரு இயந்திர அமைப்பை இயக்க விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் அதன் மூலம் நீங்கள் எந்த சிக்கலான சவாரியையும் திருப்பத்தையும் முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தலாம்.

கியர்பாக்ஸின் தேர்வு டிரைவரின் அனுபவத்தைப் பொறுத்தது. நிச்சயமாக, ஒரு வசதியான சவாரிக்கு, ஒரு தானியங்கி அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்து அதை எவ்வாறு இயக்குவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வது நல்லது. தீவிர விளையாட்டு ஆர்வலர்கள் மற்றும் கிளாசிக் ரசிகர்களுக்கு மெக்கானிக்கல் மாறுதல் மிகவும் பொருத்தமானது.

புதிய கார்களை வாங்குவதற்கான சிறந்த விலைகள் மற்றும் நிபந்தனைகள்

கடன் 4.5% / தவணைகள் / வர்த்தகத்தில் / 95% அனுமதிகள் / வரவேற்புரையில் பரிசுகள்

மாஸ் மோட்டார்ஸ்

நல்ல நாள், அன்பான கார் ஆர்வலர்கள்! வெறும் அமெச்சூர்கள், நகர்ப்புற சுழற்சியில் வாகனம் ஓட்டும்போது கூட, சக்கரத்தின் பின்னால் ஏற்கனவே நம்பிக்கையுடன் இருப்பவர்களுக்கு இந்த தலைப்பு பெரும்பாலும் ஆர்வமாக இருக்காது.

ஆனால் தங்கள் காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் வரவிருக்கும் அந்த ஓட்டுநர்கள் கையேடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு இயக்குவது என்பதை அறிய ஆர்வமாக இருப்பார்கள். கொள்கையளவில், நிர்வாகம் எந்த சிரமத்தையும் முன்வைக்கவில்லை. நீங்கள் அல்காரிதம் மாஸ்டர் மற்றும் சில கட்டுப்பாட்டு விதிகளை பின்பற்ற வேண்டும். அவ்வளவுதான்.

கையேடு பரிமாற்ற கட்டுப்பாடு

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கன்ட்ரோல் மெக்கானிசம் உள்ளடக்கியது: ஒரு கிளட்ச் மிதி, ஒரு கியர் ஷிப்ட் குமிழ் மற்றும்... அவ்வளவுதான். நீங்கள் ஆச்சரியப்படலாம், ஏனென்றால் கேபினில் உங்கள் கால்களுக்குக் கீழே மூன்று பெடல்கள் உள்ளன. நாம் இதை கொஞ்சம் குறைவாகப் பெறுவோம்.

ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் கையேடு பரிமாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிதானது என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட கியருக்கு ஒத்திருக்கிறது. ஒரு விதியாக, குறைந்த கியர், ஈடுபட கடினமாக உள்ளது. இது எஞ்சின் மற்றும் சக்கர வேகத்திற்கு இடையே உள்ள கியர் விகிதத்தில் அதிக வேறுபாடு காரணமாகும்.

IN நவீன கார்கள் 5-வேகம் மற்றும் கூடுதல் கியர்பாக்ஸ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது இதன் இருப்பைக் குறிக்கிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்: முன்னோக்கி இயக்கத்திற்கு 4 கியர்கள் மற்றும் தலைகீழ் இயக்கத்திற்கு ஒரு கியர்.

கியர் ஷிப்ட் குமிழ் பொதுவாக கியர்கள் எவ்வாறு ஈடுபட்டுள்ளது என்பதைப் பார்க்க அனுமதிக்கும் அடையாளங்களைக் கொண்டிருக்கும். ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு, நீங்கள் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தின் கட்டுப்பாட்டை தானியங்குத்தன்மைக்கு கொண்டு வருவீர்கள், மேலும் இந்த திட்டம் இனி தேவைப்படாது.

கியர்கள் எண்ணப்பட்டுள்ளன: 1,2,3,4, மற்றும் "தலைகீழ்" கியர் குறிக்கப்படுகிறது லத்தீன் எழுத்து"ஆர்".

"கியர்பாக்ஸ் கியர் - வாகன வேகம்" என்ற விகிதத்திற்கான கிளாசிக் அல்காரிதம்:

1 வது கியர் - 5 கிமீ / மணி, அதாவது. நகரத் தொடங்குங்கள், பின்னர் வாகனம் ஓட்டும் போது, முதல் கியரில் ஈடுபடுவதைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கவும். 5-10 கிமீ / மணி வேகத்தில் கூட, கார் 2 வது கியரில் நன்றாக உணர்கிறது;
2 வது கியர் - 5-20 கிமீ / மணி, 1 வது கியரில் இருந்து நகரத் தொடங்கிய உடனேயே சுவிட்சுகள்;
III கியர் - 20-40 கிமீ / மணி;
IV கியர் - 40-60 கிமீ / மணி அல்லது அதற்கு மேல், கையேடு பரிமாற்றம் 5-வேகமாக இருந்தால்;
வி கியர் - குறைந்தது 70 கிமீ / மணி.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை சரியாக மாற்றுவது எப்படி?

குறைந்த கியரில் இருந்து உயர் கியருக்கு மாறும்போது, இயந்திர வேகம் 2500-3000 ஆக இருப்பது விரும்பத்தக்கது. உயரத்தில் இருந்து குறைந்த கியருக்கு மாறும்போது, இறங்கு வரிசையில் மாறுவது நல்லது. அந்த. 5 முதல் 4 வரை, 4 முதல் 3 வரை, முதலியன.

உண்மையில், ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த இயக்கி, நீங்கள் நிச்சயமாக ஒருவராக மாறுவீர்கள், இந்த மாறுதல் வரிசையை உங்களை விட வேகமாகச் செய்கிறார், மேலும் இந்த குறிப்பிட்ட உரையை என்னால் படிக்க முடியும். குளிர்காலத்தில், வழுக்கும் சாலையில் கியர்களைக் கொண்டு பிரேக் செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது, உங்களுக்கு இந்த ஷிஃப்டிங் ஆர்டர் தேவைப்படலாம்.

கையேடு பரிமாற்றத்தில் கியர்களை எவ்வாறு சரியாக மாற்றுவது:

கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தவும் (இது பரிமாற்றம் மற்றும் இயந்திரத்தை துண்டிக்கிறது);
நமக்குத் தேவையான கியரை இயக்குகிறோம்;
அதே நேரத்தில் சீராக: கிளட்ச் மிதிவை விடுவித்து, வாயுவைச் சேர்க்கவும். அனைத்து. தொடரலாம்.

கையேடு கியர்பாக்ஸ் மிகவும் நம்பகமான அலகு என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அதை முடக்குவது கடினம். கையேடு பரிமாற்றத்தை இயக்கும்போது ஒரே விதி எண்ணெய் அளவை தொடர்ந்து கண்காணிப்பதாகும்.

தானியங்கி பரிமாற்ற கட்டுப்பாடு

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை இயக்குவது எளிதானது என்று நம்பப்பட்டாலும், "ஸ்மார்ட் ஆட்டோமேட்டிக்" உங்களுக்காக எல்லாவற்றையும் செய்யும், இருப்பினும், ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை இயக்குவதற்கு முன்: உற்பத்தியாளரின் வழிமுறைகளைப் படிக்கவும். மற்றும் பார்க்க மறக்க வேண்டாம்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்த, இயக்கி, முதலில், தானியங்கி பரிமாற்றத் தேர்வி கைப்பிடியில் உள்ள சின்னங்களைத் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். தானியங்கி பரிமாற்றமானது அடிப்படை மற்றும் கூடுதல் இயக்க முறைமைகளை தரமாக கொண்டுள்ளது. இங்கே நாம் அவற்றைப் பார்ப்போம்.

அடிப்படை தானியங்கி பரிமாற்ற முறைகள்

“பி” (பூங்கா) - காரின் ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் தடுக்கப்பட்ட பார்க்கிங் பூட்டு என்று பொருள். தடுப்பு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் உள்ளே நிகழ்கிறது, மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக்எந்த தொடர்பும் இல்லை.
"ஆர்" (தலைகீழ்), நவீன உள்நாட்டு கார் மாடல்களில் - "Zx" - தலைகீழ் என்று பொருள். கார் முழுவதுமாக நின்ற பிறகுதான் அது ஆன் ஆகும்.
"N" (நடுநிலை), நவீனத்தில் உள்நாட்டு கார்கள்– “N” - என்பது நடுநிலை பயன்முறை மற்றும் குறுகிய கால நிறுத்தங்களின் போது இயக்கப்பட வேண்டும்.
"டி" (டிரைவ்), உள்நாட்டு மொழிகளில் - "டி" - நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டபடி, முன்னோக்கி நகர்வதைக் குறிக்கிறது
"எல்" (குறைந்தவை), உள்நாட்டு கார்களில் - "பிபி" (கட்டாய இறக்கம்), அல்லது "டிஎக்ஸ்" குறைந்த கியர், "அமைதியாக ஓடுதல்". இந்த நிலை கடினமான சாலை நிலைமைகளின் கீழ் வாகன இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கூடுதல் தானியங்கி பரிமாற்ற முறைகள்

அவை எதற்காக? உள்ளது பெரிய எண்ணிக்கைஇயக்க வரம்புகள். எனவே கூடுதல் முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது வேறுபட்ட பெயரைக் கொண்டிருக்கலாம். இந்த முறைகள், வெளித்தோற்றத்தில் சிக்கலானதாக இருந்தாலும், தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது. எனவே.

“(D)”, அல்லது “O/D” - ஓவர் டிரைவ், என அழைக்கப்படும். ஒன்றுக்கும் குறைவான கியர் விகிதம் கொண்ட நிலை. நெடுஞ்சாலைகளில் கார்களின் சீரான இயக்கத்தை உறுதி செய்கிறது;
“D3”, அல்லது “O/D OFF” - 1வது, 2வது மற்றும் 3வது கியர்களை ஈடுபடுத்துகிறது அல்லது ஓவர் டிரைவை முடக்குகிறது. நகர்ப்புற சுழற்சியில் வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த முறை மிகவும் உகந்ததாகும்.
"S" (அல்லது எண் "2") - குறைந்த கியர்களின் கூடுதல் வரம்பு (1 மற்றும் 2 வது கியர், குளிர்கால முறை என்று அழைக்கப்படும்);
"எல்" (அல்லது எண் "1") - குறைந்த கியர்களின் கூடுதல் வரம்பு (1 வது கியர்).

கூடுதலாக, கூடுதல் முறைகள் புஷ்-பொத்தான் சுவிட்சுகள் வடிவில் செயல்படுத்தப்படலாம்:

"விளையாட்டு" அல்லது "பவர்" - அதிக வேகத்தில் அதிக மாறும் முடுக்கம் அனுமதிக்கிறது;
"குளிர்காலம்" அல்லது "பனி" - தொடங்கும் போது சக்கரம் நழுவுவதைத் தடுக்கும் பயன்முறை. பனிக்கட்டி அல்லது சேற்று நிலைகளில் மட்டுமே பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த பயன்முறையில் நிலையான இயக்கம் விரும்பத்தகாதது.

கையேடு அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கட்டுப்பாட்டை நீங்கள் மாஸ்டரிங் செய்யத் தொடங்க வேண்டும் அவ்வளவுதான்.

நல்ல அதிர்ஷ்டம், கவனமாக இருங்கள், எல்லாம் உங்களுக்காக வேலை செய்யும்.

கார் நகரும் போது கார் எஞ்சினின் சக்தியை திறம்பட விநியோகிக்க ஒரு மெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது, இது அதன் முக்கிய நோக்கமாகும். தற்போது, மூன்று வகையான கையேடு பரிமாற்றங்கள் உள்ளன: நான்கு, ஐந்து மற்றும் ஆறு வேகம். ஒரு விதியாக, பெரிய எண்ணிக்கைபெட்டியை மாற்றுவது கட்டுமான உபகரணங்கள், கனரக வாகனங்கள் மற்றும் பிற சிறப்பு வாகனங்களுக்கு பொதுவானது. அதிகபட்ச இயந்திர செயல்திறன் நிமிடத்திற்கு 3 ஆயிரம் - 4.5 ஆயிரம் புரட்சிகள் மற்றும் இயந்திரங்களில் காணப்படுகிறது. டீசல் எரிபொருள்இந்த காட்டி 1.9 ஆயிரத்தில் தொடங்கி நிமிடத்திற்கு 2.7 ஆயிரம் புரட்சிகளில் முடிவடைகிறது. கார்கள் என்பதை புரிந்துகொள்வது மிகவும் முக்கியம் வெவ்வேறு பிராண்டுகள்கியர் மாற்றங்களின் ஏற்பாட்டில் உள்ள வேறுபாடுகள் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கலாம். எனவே, ஓட்டத் தொடங்குவதற்கு முன், காரின் டிரான்ஸ்மிஷன் வரைபடத்துடன் உங்களைப் பழக்கப்படுத்துவது அவசியம். இன்று அது என்ன என்பதைப் பற்றி பேசுவோம், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காருக்கான ஓட்டுநர் நுட்பம், அதை (பெட்டி) மாஸ்டர் செய்வது எவ்வளவு கடினம் மற்றும் என்ன விதிகளை பின்பற்ற வேண்டும்...

மெக்கானிக்கல் வகை கியர்பாக்ஸின் முக்கிய அம்சங்களில் மூன்று பெடல்கள் இருப்பது அடங்கும் ஓட்டுநர் இருக்கை: கிளட்ச் (இடதுபுறம்), பிரேக் (மையம்) மற்றும் எரிவாயு (வலதுபுறம்). ஒரு கியர் ஷிப்ட் லீவரும் உள்ளது, இது வாகனம் ஓட்டும்போது தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மூன்று பெடல்களின் இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில், உங்கள் இடது காலால் "கிளட்ச்" மிதிவை அழுத்துவது தர்க்கரீதியானது. இருப்பினும், இடது காலுக்கு, காரின் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கட்டுப்படுத்தும் செயல்பாட்டில் பங்கேற்பது நடைமுறையில் முடிவடைகிறது. எப்போதாவது, குளிர்கால சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவது மற்றும் எஞ்சினைப் பயன்படுத்தி பிரேக் செய்வது போன்ற சில சூழ்நிலைகளில், வலது கால் "காஸ்" மிதிவைக் கட்டுப்படுத்தும் தருணத்தில் "பிரேக்கை" அழுத்துவதற்கு அவ்வப்போது பயன்படுத்த முடியும். மேலே விவரிக்கப்பட்டவற்றின் அடிப்படையில், வலது கால் இரண்டு பெடல்களின் மீது கட்டுப்பாட்டைப் பெறுகிறது - "கேஸ்" மற்றும் "பிரேக்". ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தின் கட்டுப்பாடு, ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு மாறாக, இரண்டு கால்களையும் பயன்படுத்தி பெடல்களின் ஒருங்கிணைந்த மற்றும் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டின் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு உன்னதமான உதாரணத்துடன் கையேடு பரிமாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் செயல்முறையைப் பார்க்க ஆரம்பிக்கலாம் - ஒரு காரைத் தொடங்குதல். முதலாவதாக, "கிளட்ச்" மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம், கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோலை நடுநிலை நிலைக்கு நகர்த்துகிறோம், அதில் அது கிட்டத்தட்ட சிரமமின்றி சுதந்திரமாக வலது மற்றும் இடதுபுறமாக நகரும். நாங்கள் கிளட்ச் பெடலை விடுவித்து கார் எஞ்சினைத் தொடங்க மாட்டோம். குளிர்காலத்தில், மிதி அழுத்தும் போது, இயந்திரம் மிகவும் எளிதாக தொடங்குகிறது. கூடுதலாக, நெம்புகோல் நடுநிலை நிலையைத் தவிர வேறு இடத்திற்கு தவறாக நகர்த்தப்பட்டால், இயந்திரத்தை நிறுத்துவதன் மூலம் காரின் திடீர் ஜெர்க்கிங் இருக்காது. இதன் மூலம் அருகில் உள்ள கார் எதிரே வரக்கூடிய விபத்தையும் தடுக்கும்.

கியர்பாக்ஸ் நெம்புகோல் நடுநிலை நிலைக்கு மாறியிருப்பதை உறுதிசெய்த பின்னரே கிளட்ச் மிதிவை நீங்கள் பாதுகாப்பாக வெளியிட முடியும். அடுத்த கட்டமாக, "கிளட்ச்" மிதிவை அழுத்தி, பெட்டி வரைபடத்தின்படி, முதல் கியர் நிலைக்கு நெம்புகோலை மாற்ற வேண்டும். உங்கள் இடது காலால் "கிளட்ச்" ஐ மென்மையாக விடுங்கள், அதே நேரத்தில் உங்கள் வலது காலால், சுமூகமாக "காஸ்" ஐ அழுத்தவும், இயந்திர வேகத்தை 1.2 ஆயிரம் - 1.5 ஆயிரம் புரட்சிகளுக்கு கொண்டு வரும். அதே நேரத்தில், கால்கள் முழு ஒருங்கிணைப்புடன் செயல்பட வேண்டும், இதனால் "வாயு" வேகமாக அழுத்தப்படாது, ஏனெனில் கார், உறுமல், கூர்மையாக முன்னோக்கி விரைகிறது. இடது கிளட்ச் மிதி மிக விரைவாக வெளியிடப்பட்டால், இயந்திர சக்தி இல்லாததால், செயலற்ற வேகம், கார் நின்றுவிடும். எல்லாம் சரியாக செய்யப்பட்டால், கார் நகர்ந்து நகர ஆரம்பிக்க வேண்டும். இப்போது எஞ்சியிருப்பது "கிளட்ச்" ஐ சீராகவும் விரைவாகவும் வெளியிட வேண்டும். "கிளட்ச்" இன் ஒரே நேரத்தில் வெளியீட்டை உருவகப்படுத்தி, "காஸ்" அழுத்துவதன் மூலம் வீட்டிலேயே ஒரு நாற்காலியில் கட்டுப்பாட்டு தருணத்தை நீங்கள் பயிற்சி செய்யலாம். மயக்கமடைந்த மோட்டார் செயல்பாட்டின் விளைவைப் பெற, ஒவ்வொரு அணுகுமுறைக்கும் பத்து நிமிடங்களுக்கு இரண்டு அல்லது மூன்று அமர்வுகளை நடத்துவது வழக்கமாக போதுமானது.

நமது கார் நகரும் போது வேகம் எப்படி அதிகரிக்கிறது? கியர்களை கீழிருந்து மேல் நோக்கி வரிசையாக மாற்றுவதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது. முதலில், "காஸ்" அழுத்துவதன் மூலம் தற்போதைய கியரில் இயக்கத்தை முடுக்கி விடுகிறோம். என்ஜின் குறிகாட்டிகள் 4 ஆயிரம் - 5 ஆயிரம் ஆர்பிஎம் அடையும் போது, நாம் அதிக கியருக்கு மாறுகிறோம். இதற்கு நன்றி, எரிபொருள் மிகவும் சிக்கனமாக நுகரப்படுகிறது மற்றும் வாகனத்தின் மேலும் முடுக்கம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. அதிக கியருக்கு மாற்றுவதற்கான செயல்முறையை சரியாகச் செய்ய, நீங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது, இயந்திரம் 4 ஆயிரம் ஆர்பிஎம்மில் இயங்கும்போது, "கிளட்சை" முழுவதுமாக அழுத்தி, அதே நேரத்தில் "கேஸ்" மிதிவை வெளியிட வேண்டும். குறிகாட்டிகள் 2, 5 ஆயிரம் - 3 ஆயிரம் ஆர்பிஎம் வரை இருக்கும். இதைத் தொடர்ந்து பெட்டியில் உள்ள நெம்புகோலை வரைபடத்திற்கு ஏற்ப அடுத்த கியருக்கு மாற்றவும். "கிளட்ச்" மிதி விரைவாகவும் சீராகவும் வெளியிடப்படுகிறது, மேலும் காரின் வேகம் "காஸ்" மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. குறைந்த கியருக்கு மாற்றுவதன் மூலம் நீங்கள் விரைவாக வேகத்தைப் பெற முடியும் என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் இயந்திரம் நிமிடத்திற்கு 4.5 ஆயிரம் - 5 ஆயிரம் புரட்சிகளுக்கு மேல் செய்யக்கூடாது. பெட்ரோல் என்ஜின்கள் நிமிடத்திற்கு 5 ஆயிரம் முதல் 7 ஆயிரம் புரட்சிகள் வரை அதிகபட்ச முடுக்கம் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில் எரிபொருள் நுகர்வு நம்பமுடியாத அளவிற்கு அதிகமாக இருந்தாலும்.

இப்போது ரிவர்ஸ் கியர்பாக்ஸை மேலிருந்து கீழாக மாற்றுவதற்கு செல்லலாம், இது என்ஜின் பிரேக்கிங் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது கனமழையின் போதும், குளிர்காலத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு வாகனத்தை ஓட்டும் போது, வேகத்தை குறைக்கத் தொடங்குகிறோம், இயந்திர வேகம் 2.5 ஆயிரம் - 3 ஆயிரம் ஆர்பிஎம் வரை குறையும் வரை தற்போதைய கியரில் எரிவாயு மிதிவை வெளியிடுகிறோம், அதன் பிறகு கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் குமிழியை நகர்த்துகிறோம். இப்போது, தடுக்காமல், மோட்டாரின் சக்தியைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே, சீரான பிரேக்கிங் செய்கிறோம். குறைந்த கியருக்கு மாற, 2.5 ஆயிரம் ஆர்பிஎம்மில், "கிளட்ச்" ஐ அழுத்தவும். வரைபடத்தின்படி ஈடுபடுத்தப்பட்ட கியருக்கு முந்தைய கியருக்கு நெம்புகோலை நகர்த்துகிறோம். "கிளட்ச்" வழக்கம் போல் விரைவாகவும் சீராகவும் வெளியிடப்பட வேண்டும், உங்கள் காரின் வேகத்தை "காஸ்" மூலம் கட்டுப்படுத்தி, இயந்திர வேகம் படிப்படியாக 1 ஆயிரம் அதிகரிக்கும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். - 1.5 ஆயிரம் ஆர்பிஎம்.

ஒரு நவீன கார் ஒரு சிக்கலான வாகனம், போக்குவரத்துக்கான வழிமுறை மட்டுமல்ல. பாதுகாப்பு, செயல்திறன் மற்றும் வசதிக்கான தேவைகள் வாகன உற்பத்தியாளர்களை தொடர்ந்து புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைத் தேடுவதற்கு கட்டாயப்படுத்துகின்றன. எனவே, கார்கள் ஆண்டுதோறும் உருவாகி மாறுகின்றன.

ஆனால், இது இருந்தபோதிலும், காரில் உள்ள சில அலகுகள் மாறாமல் உள்ளன, இருப்பினும் அவை குறிப்பிடத்தக்க நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டுள்ளன. உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் கூடிய முதல் கார் வெளியானதிலிருந்து அநேகமாக மிகவும் பாரம்பரியமான அலகு. வடிவமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், கியர்பாக்ஸ் திறமையான இயந்திர இயக்க முறைமையில் இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு (புரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்) முறுக்குவிசையை கடத்தும் அனைத்து செயல்பாடுகளையும் செய்கிறது. ஆனால் முன்பு கேம் வகையிலேயே மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தால், இன்று ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு அருகில் இருக்கும் கார்களில் சீக்வென்ஷியல் டைப் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கேம்களில் இருந்து அவற்றின் வேறுபாடு மேலே அல்லது கீழே குதிக்க முடியாத நிலையில் உள்ளது. கூடுதலாக, இல் சமீபத்திய ஆண்டுகள்இரட்டை கிளட்ச் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் பிரபலமடைந்து வருகின்றன.

பெரும்பாலான வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் உற்பத்தி செய்த போதிலும், நம் நாட்டில், இயந்திர பெட்டிகள் இன்னும் பிரபலமாக உள்ளன. இருப்பினும், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை இயக்க சில திறன்கள் மற்றும் திறன்கள் தேவை.

முதலாவதாக, கையேடு பரிமாற்றம் பெடல்கள் மற்றும் ஷிப்ட் லீவரைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், ஒவ்வொரு கியருக்கும் அதன் சொந்த நெம்புகோல் நிலை உள்ளது. மாறும்போது நீங்கள் வாகனம் ஓட்டுவதில் இருந்து திசைதிருப்பப்படாமல் இருக்க அவை இதயத்தால் நினைவில் வைக்கப்பட வேண்டும். இரண்டாவதாக, அத்தகைய கியர்பாக்ஸ் இயக்கி ஒவ்வொரு கியரின் வேக பயன்முறையையும் இயக்க வரம்பையும் சுயாதீனமாக தேர்வு செய்ய வேண்டும். உதாரணமாக, முதல் கியரில் நீங்கள் காரை 20 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு முடுக்கிவிடலாம் (இது மேல் வரம்பாகக் கருதப்படுகிறது), இரண்டாவது கியர் 15-20 கிமீ / மணி வேகத்தில் திறம்பட எடுக்க அனுமதிக்கிறது. இதனால், மணிக்கு 17 கிமீ வேகத்தில் வேகத்தை அதிகரித்தால், நீங்கள் இரண்டாவது கியருக்கு சீராக மாறலாம், மேலும் கார் ஜெர்கிங் இல்லாமல் நகரும். மேலும், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில், குறைந்த கியர்களுக்கு அதிக சக்தி உள்ளது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், ஆனால் குறைந்த வேகம். எனவே, கடினமான ஓட்டுநர் நிலைகளில் அவை பயனுள்ளதாக இருக்கும்: நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்குதல், மேல்நோக்கி, கீழ்நோக்கி நகருதல் போன்றவை. அதன்படி, சாலையின் தட்டையான பகுதிகளுக்கு அதிக கியர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வாகனம் ஓட்டும் போது சரியான நேரத்தில் கியர் ஷிஃப்ட் செய்வது, வரம்புக்குட்பட்ட வேகத்தில் எஞ்சின் சிரமப்படாமல் சவாரியை மென்மையாகவும் வசதியாகவும் மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. கியர்களை மாற்ற டேகோமீட்டரைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. இன்ஜினை 1500 - 2000 ஆர்பிஎம் வரை சுழற்றியது டீசல் என்ஜின்கள், மற்றும் பெட்ரோலுக்கு 2000 - 2500 rpm, நீங்கள் அடுத்த கியருக்கு மாறலாம்.

நவீன கையேடு பரிமாற்றங்கள் 4 முதல் 6 முன்னோக்கி வேகம் மற்றும் ஒரு தலைகீழ் வேகத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். மூலம், உற்பத்தியாளர்கள் தலைகீழ் கியரின் தற்செயலான ஈடுபாட்டைத் தடுக்க பல்வேறு பாதுகாப்பு பூட்டுகள் மற்றும் வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தும் கையேடு பரிமாற்றங்களில் உள்ளது. எனவே, உட்காருங்கள் புதிய கார், கியர் மாற்றும் வரிசையையும், ரிவர்ஸ் கியரை ஈடுபடுத்தும் வரிசையையும் உடனடியாகத் தெளிவுபடுத்தவும். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை இயக்கும்போது, கியர் ஷிஃப்டிங் பேட்டர்னுடன் லீவரில் குமிழியைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

பயன்பாட்டிற்கான கையேடு பரிமாற்ற வழிமுறைகள்

நகரும் பொருட்டு, முதலில் கார் இயக்கப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்த பிறகு அதை ஸ்டார்ட் செய்ய வேண்டும் நடுநிலை கியர். இதற்குப் பிறகு, உங்கள் இடது காலால் கிளட்சை (இடது மிதி) அழுத்தி, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிப்ட் லீவரை முதல் கியருக்கு இணையான நிலைக்கு மாற்றவும். இதற்குப் பிறகு, உங்கள் வலது காலால் (வலது மிதி) வாயு மிதிவை மெதுவாக அழுத்தவும், மேலும் கிளட்சை மெதுவாகக் குறைக்கவும். எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்தால், கார் பேட்டைக்கு அடியில் உள்ள இயந்திரத்தின் ஜெர்க்கிங் அல்லது அலறல் இல்லாமல் சீராக நகரும். அடுத்த கியரை ஈடுபடுத்துவதற்கு ஏற்ற வேகத்திற்கு நீங்கள் முடுக்கிவிட்ட பிறகு, கிளட்ச் மிதியை மீண்டும் அழுத்தி, நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி அடுத்த கியரை ஈடுபடுத்தி கிளட்ச் மிதிவை விடுங்கள். நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தும்போது, எரிவாயு மிதிவை விடுங்கள் மற்றும் இயந்திரம் மாறுகிறது செயலற்ற வேகம், மற்றும் கியரை ஈடுபடுத்திய பிறகு, நாங்கள் மீண்டும் ஒத்திசைவாக கிளட்சை விடுவித்து வாயுவை அழுத்தவும். கியர்களை ஸ்கிப்பிங் செய்யாமல் அல்லது ஸ்கிப்பிங் செய்யாமல் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம். அதாவது, 1 முதல் 2 வரை, 2 முதல் 3 வரை, 3 முதல் 4 வரை. வேகத்தைக் குறைக்கும் போது அல்லது இன்ஜின் பிரேக்கிங் செய்யும் போது, கியர்களும் ஸ்கிப்பிங் செய்யாமல் தலைகீழ் வரிசையில் மாற்றப்படும். இருப்பினும், மோசமான கவரேஜ் கொண்ட சாலையின் ஒரு பகுதியைக் கடக்கும்போது, கியரை அணைத்துவிட்டு, பிரேக் பெடலை (மிடில் பெடல்) பயன்படுத்தி காரை மெதுவாக்கினால், நீங்கள் இனி அடுத்ததைக் கீழே ஈடுபடுத்த வேண்டியதில்லை, ஆனால் அதிகமானதைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். பொருத்தமான வேக வரம்பு. பெரும்பாலான கையேடு கியர்பாக்ஸ்கள் பின்வரும் இயக்க வரம்புகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன:

15-20 கிமீ / மணி வரை முதல் கியர்;
30-40 கிமீ / மணி வரை 2 வது கியர்;
50-60 கிமீ / மணி வரை 3 வது கியர்;
80 km/h வரை 4வது கியர்;

மேலும், ஐந்தாவது (ஆறாவது) வரை பயன்படுத்தலாம். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டுவதில் வெளிப்படையான சிரமம் இருந்தபோதிலும், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களை விட அவை பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. இதில் டிரைவிங் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறன் (பொருளாதாரம் முதல் ஆக்கிரமிப்பு வரை), காரைத் தள்ளும் திறன் மற்றும் வழுக்கும் சாலையில் வேகத்தைக் குறைக்கும் போது இயந்திரத்தை பிரேக் செய்யும் திறன் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்கும் போது, கையேடு தானாக முன்னோக்கி குறிப்பிடத்தக்கது. மேலும் காரின் இயக்கம் மற்றும் வேகத்தை முழுமையாக கட்டுப்படுத்த இயக்கவியல் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

வீடியோ - கியர்களை மாற்றுவது எப்படி

முடிவுரை!

கையேடு பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதை அறிந்துகொள்வதன் மூலம், நீங்கள் குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் சேமிப்பை அடையலாம். எப்போது என்று நிபுணர்கள் கணக்கிட்டுள்ளனர் பயனுள்ள பயன்பாடுகையேடு பரிமாற்ற சேமிப்பு 30% வரை அடையலாம்.

செய்தி
பட்டறை

லாடாவை முஸ்டாங் காராக மாற்றிய ரஷ்யருக்கு போக்குவரத்து போலீசார் அபராதம் விதித்தனர்

ஒரு அசாதாரண முஸ்டாங்கின் புகைப்படங்களால் காவல்துறையின் கவனத்தை ஈர்த்தது சமூக வலைப்பின்னல்கள். படங்கள் பிரபலமடைந்த பிறகு, போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டர்கள் உரிமையாளரை அடையாளம் கண்டனர் வாகனம்மற்றும் அவரை ஒரு உரையாடலுக்கு அலகுக்கு அழைத்தார், ஓம்ஸ்க் பிராந்தியத்திற்கான மாநில போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆய்வாளர் அறிக்கை. ஆய்வின் போது, 24 வயதான ஓம்ஸ்க் குடியிருப்பாளர் காரின் வடிவமைப்பில் பின்வரும் மாற்றங்களைச் செய்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது: நிறுவப்பட்ட...

Volkswagen Touareg மதிப்பாய்வு ரஷ்யாவை அடைந்தது

Rosstandart இன் உத்தியோகபூர்வ அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, மிதி பொறிமுறையின் ஆதரவு அடைப்புக்குறியில் பூட்டுதல் வளையத்தை தளர்த்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் திரும்பப் பெறுவதற்கான காரணம். முன்னதாக, வோக்ஸ்வாகன் இதே காரணத்திற்காக உலகம் முழுவதும் 391 ஆயிரம் டுவாரெக் கார்களை திரும்பப் பெறுவதாக அறிவித்தது. Rosstandart விளக்குவது போல், ரஷ்யாவில் திரும்ப அழைக்கும் பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக, அனைத்து கார்களும்...

லாடா 4×4 அர்பன் ஹங்கேரியர்களை ஆச்சரியப்படுத்தியது

ஹங்கேரியில் லாடா கார்களின் அதிகாரப்பூர்வ விற்பனை 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தொடங்கியது என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம். இந்த நாட்டில், உள்ளூர் சட்டங்களுக்கு இணங்க, யூரோ -6 சுற்றுச்சூழல் வகுப்புக்கு இணங்க இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் மட்டுமே விற்கப்படுகின்றன. இது ஒரு செடான் மற்றும் லிப்ட்பேக் ஆகும் லாடா கிராண்டா, ஹேட்ச்பேக்குகள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் லடா கலினா மற்றும் லடா கலினா கிராஸ், அத்துடன் எஸ்யூவிகள்...

ஜேர்மன் அதிகாரிகள் ICE இன் மரணத்திற்கான தேதியை நிர்ணயிக்க விரும்புகிறார்கள்

கடந்த ஆண்டு, ஜெர்மனி பாரிஸ் காலநிலை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, அதன் கீழ் நாடு 2050 க்குள் கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தை 95% குறைக்க வேண்டும். இந்த உமிழ்வுகளில் ஐந்தில் ஒரு பங்கு ஆட்டோமொபைல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து வெளியேற்றப்படுவதால், ஜெர்மன் அதிகாரிகள் விரைவில் பிஸ்டன் இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களைத் தடை செய்ய வேண்டும். தடை இப்படி...

புதிய நிசான் வலுவான வோட்காவில் ஓட்ட முடியும்

இது பற்றி e-Bio Fuel Cell எனப்படும் மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் கூடிய e-NV200 மாடலைப் பற்றி... மதுவை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துகிறது. உங்களுக்கு தெரியும், எத்தில் ஆல்கஹால் சூத்திரம் C2H5OH ஆகும். அதாவது, இது முக்கியமாக ஆக்ஸிஜன், ஹைட்ரஜன் மற்றும் கார்பன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஆழத்தில் மின் உற்பத்தி நிலையம்எத்தனால் ஹைட்ரஜன் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடாக பிரிக்கப்படுகிறது. இது பின்னர் ஹைட்ரஜன்...

குழந்தைகளை ஏற்றிச் செல்லும் போது விதிமீறல்களுக்கு புதிய அபராதம்: மே 12 முதல்

இனிமேல், குழந்தைகளின் போக்குவரத்துக்கான போக்குவரத்து விதிகளை மீறுவதற்கான பொறுப்பு ஓட்டுநருக்கு மட்டுமல்ல, அதிகாரிகளுக்கும் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. சட்ட நிறுவனங்கள், மேலும் தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோர். சட்ட தகவல்களின் அதிகாரப்பூர்வ இணைய போர்ட்டலில் வெளியிடப்பட்ட சட்டத்தின் உரையில் இது கூறப்பட்டுள்ளது. திருத்தங்களின்படி, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் கோட் பிரிவு 12.23 பகுதிகள் 4-6 உடன் கூடுதலாக உள்ளது. எனவே, இனிமேல், பேருந்தில் குழந்தைகளை ஏற்றிச் செல்வது, அல்லது...

ஃப்ளோ பேட்டரிகள் கொண்ட மின்சார கார் உற்பத்திக்கு செல்லும்

இந்த மின்சார கார் முதன்முதலில் 2015 இல் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது மற்றும் உடனடியாக ஏற்படுத்தப்பட்டது பெரும் ஆர்வம்இரண்டு வகையான எலக்ட்ரோலைட்டிலிருந்து மின்சாரம் தயாரிப்பதற்கான புதுமையான தொழில்நுட்பத்திற்கு நிபுணர்களிடமிருந்து நன்றி. ஒரு சிறப்பு அறை வழியாக கடந்து, ஒரு இரசாயன எதிர்வினையின் விளைவாக இரண்டு வெவ்வேறு சார்ஜ் எலக்ட்ரோலைட்டுகள் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கின்றன, இது மின்தேக்கிகளில் குவிந்துள்ளது. சமீபத்திய...

ஆடி ஏ3 புதுப்பித்தலுக்கு உட்பட்டுள்ளது. புகைப்படம்

ஆடி A3 இன் அனைத்து பதிப்புகளும் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன: மூன்று மற்றும் ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக் (ஸ்போர்ட்பேக்), நான்கு-கதவு செடான் மற்றும் இரண்டு-கதவு மாற்றத்தக்கது. ஆடி A3 இன் தோற்றம் பெரிய A4 செடானுக்கு ஏற்ப புதுப்பிக்கப்பட்டது: கார் ஒரு புதிய ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் ஹெட்லைட்களைப் பெற்றது, இது விருப்பமாக மேட்ரிக்ஸாக இருக்கலாம், பின்புறத்தில் வேறுபட்ட டிஃப்பியூசர்...

மசெராட்டி கிராஸ்ஓவர்: ரஷ்ய விலைகள் அறிவிக்கப்பட்டன

மார்ச் மாதம் ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் முதன்முதலில் காட்டப்பட்ட இந்த கார், இரண்டு என்ஜின்களுடன் வழங்கப்படும், மேலும் விலைகள் யூரோக்களில் நிர்ணயிக்கப்பட்டு பணம் செலுத்தும் நாளில் மாற்று விகிதத்துடன் இணைக்கப்படும். மிகவும் மலிவு விலையில் மசெராட்டி லெவண்டே 75,000 யூரோக்கள் (மே 27, 2016 இன் மாற்று விகிதத்தில் 5,463,135 ரூபிள்) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த கார் மூன்று லிட்டர்...

உலகின் மிக விலையுயர்ந்த கார்கள்

நிச்சயமாக, எந்தவொரு நபரும் ஒரு முறையாவது மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டார்கள் விலையுயர்ந்த கார்உலகில். பதிலைப் பெறாமல் கூட, உலகின் மிக விலையுயர்ந்த கார் எது என்பதை என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடிந்தது. ஒருவேளை சிலர் அதை சக்தி வாய்ந்ததாக நினைக்கலாம்,...

உண்மையான ஆண்களுக்கான கார்கள்

எந்த வகையான கார் ஒரு மனிதனை மேன்மையாகவும் பெருமையாகவும் உணர வைக்கும்? மிகவும் பெயரிடப்பட்ட வெளியீடுகளில் ஒன்றான ஃபோர்ப்ஸ் நிதி மற்றும் பொருளாதார இதழ் இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க முயற்சித்தது. இந்த அச்சு வெளியீடு அவர்களின் விற்பனை மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில் மிகவும் ஆண்பால் காரை தீர்மானிக்க முயற்சித்தது. ஆசிரியர்களின் கூற்றுப்படி ...

நான்கு செடான்களின் சோதனை: ஸ்கோடா ஆக்டேவியா, ஓப்பல் அஸ்ட்ரா, பியூஜியோட் 408 மற்றும் கியா செராடோ

சோதனைக்கு முன், அது "ஒருவருக்கு எதிராக மூன்று" இருக்கும் என்று பாதுகாப்பாக சொல்லலாம்: 3 செடான்கள் மற்றும் 1 லிப்ட்பேக்; 3 சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் மற்றும் 1 நேச்சுரல் அஸ்பிரேட்டட் இன்ஜின். ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட மூன்று கார்கள் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒன்று மட்டுமே. மூன்று கார்கள் ஐரோப்பிய பிராண்டுகள், ஒன்று...

மதிப்பீடு 2017: ரேடார் டிடெக்டர் கொண்ட DVRகள்

கார் உட்புறத்தில் கூடுதல் உபகரணங்களுக்கான தேவைகள் விரைவான வேகத்தில் வளர்ந்து வருகின்றன. தேவையான அனைத்து உபகரணங்களுக்கும் இடமளிக்க கேபினில் போதுமான இடம் இல்லை என்ற புள்ளிக்கு. முன்பு வீடியோ ரெக்கார்டர்கள் மற்றும் ஏர் ஃப்ரெஷனர்கள் மட்டுமே பார்வைக்கு இடையூறாக இருந்தால், இன்று சாதனங்களின் பட்டியல் ...

நீங்கள் விரும்பியபடி அவர்களை நடத்தலாம் - போற்றலாம், வெறுக்கலாம், போற்றலாம், வெறுப்படையலாம், ஆனால் அவர்கள் யாரையும் அலட்சியமாக விடமாட்டார்கள். அவற்றில் சில சாதாரணமான மனிதனின் நினைவுச்சின்னம், வாழ்க்கை அளவு தங்கம் மற்றும் மாணிக்கங்களால் ஆனவை, சில மிகவும் பிரத்தியேகமானவை...

கார் கடனை எடுக்க நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன?, கார் கடனை எவ்வளவு காலம் எடுக்க வேண்டும்.

கார் கடன் வாங்க நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன? ஒரு காரை வாங்குவது, குறிப்பாக கடன் நிதி மூலம், மலிவான மகிழ்ச்சிக்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது. பல லட்சம் ரூபிள் அடையும் கடனின் அசல் தொகைக்கு கூடுதலாக, நீங்கள் வங்கிக்கு வட்டி செலுத்த வேண்டும், மேலும் கணிசமான வட்டியும் செலுத்த வேண்டும். பட்டியலுக்கு...

ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது: "ஐரோப்பிய" அல்லது "ஜப்பானிய" ஒரு புதிய காரை வாங்கத் திட்டமிடும் போது, ஒரு கார் ஆர்வலர் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி எதை விரும்புவது என்ற கேள்வியை எதிர்கொள்வார்: இடது கை இயக்கி "ஜப்பானிய" அல்லது வலது கை இயக்கி - சட்டப்பூர்வ - " ஐரோப்பிய". அது என்ன - காரில் ஸ்பாய்லர்கள் அது என்ன - மறுசீரமைப்பு...

நம்பகமான கார்களின் மதிப்பீடு 2017

நம்பகத்தன்மை, நிச்சயமாக, ஒரு காருக்கு மிக முக்கியமான தேவை. வடிவமைப்பு, ட்யூனிங், எந்த மணிகள் மற்றும் விசில்கள் - வாகனத்தின் நம்பகத்தன்மைக்கு வரும்போது இந்த நவநாகரீக தந்திரங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன. ஒரு கார் அதன் உரிமையாளருக்கு சேவை செய்ய வேண்டும், அதன் மூலம் அவருக்கு பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தக்கூடாது...

எனவே, "இங்கேயும் இப்போதும்" கையேடு பரிமாற்றத்தை தலைகீழ் பூட்டுடன் (BZH), தன்னிச்சையான, தற்செயலான ரோல்பேக்கை நீக்கி, "முட்டாள் பாதுகாப்பு" என்று சித்தப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை வலியுறுத்துகிறேன், குறிப்பாக மேல்நோக்கிச் சரிவில் போக்குவரத்து நெரிசலில்.

அன்யா

“...இன்னும், குறிப்பிடப்படாதது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் முக்கிய நன்மை - கீழ்நோக்கிச் செல்லும் திறன், உடன்... என்ஜின் அணைக்கப்பட்டது, அது என்ன எரிபொருள் சிக்கனம்!”

ஆம்... உங்களால் முடியும், ஆனால் என்ஜின் அணைக்கப்பட்ட நிலையில் ஒரு சாய்வில் நீங்கள் உருட்டும்போது, அதை இயக்க முயற்சிக்கும்போது, அது இயக்கப்படாமல் போகலாம்! இது மிகவும் ஆபத்தானது, இதைச் செய்யாமல் இருப்பது நல்லது.