Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

ஒரு கார் பல கூறுகள் மற்றும் வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது. முறுக்கு ஆற்றல் செயல்பாட்டிற்கு மாற்றப்படுவதற்கும், காரை நகர்த்துவதற்கும், நீங்கள் கியர்பாக்ஸில் ஈடுபட வேண்டும். ஆனால் சில நேரங்களில் இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்களை ஈடுபடுத்துவது கடினமாக இருக்கும்போது ஒரு சூழ்நிலை ஏற்படுகிறது. என்ன பிரச்சனை இருக்க முடியும்? இன்று நாம் இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க முயற்சிப்போம்.

VAZ அல்லது வெளிநாட்டு கார் - வித்தியாசம் உள்ளதா?

தொடங்குவதற்கு, முக்கிய கூறுகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை அனைத்து கார்களுக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். அத்தகைய செயலிழப்பு யாருக்கும் ஏற்படலாம், அது ஒரு வெளிநாட்டு காராக இருக்கலாம், அல்லது உள்நாட்டு கார். ஒரே வித்தியாசம் டிரைவ் வகை. நெம்புகோல் நேரடியாக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முன் சக்கர டிரைவ் கார்களில், இயந்திரம் உடலுடன் தொடர்புடைய குறுக்காக அமைந்துள்ளது. எனவே, பெட்டியை இயக்க, ஒரு ராக்கர் அல்லது கேபிள் டிரைவ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சமீபத்திய VAZ மாதிரிகள் (கலினா மற்றும் வெஸ்டா உட்பட) பிந்தைய வகை டிரைவைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் இது சிக்கல்களையும் கொண்டுள்ளது. கியர்கள் இயங்கும் இயந்திரத்தில் ஈடுபடவில்லை என்றால் (நிவா உட்பட), பீதி அடைய வேண்டாம் மற்றும் காரை சேவை மையத்திற்கு கொண்டு செல்லுங்கள். ஒருவேளை காரணம் உங்கள் சொந்தமாக சரிசெய்யக்கூடிய அற்பமான செயலிழப்புகளில் இருக்கலாம்.

இழுவை மற்றும் இணைப்பு

உங்களிடம் முன் சக்கர டிரைவ் உள்நாட்டு கார் (ஒன்பது, பிரியோரா, முதலியன) இருந்தால், மற்றும் கியர்கள் இயந்திரம் இயங்குவதில் ஈடுபட கடினமாக இருந்தால், இந்த இரண்டு விவரங்களுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். பெரும்பாலும், ஒரு நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்கும் போது, ​​கியர்பாக்ஸ் நெம்புகோல் வலிப்புடன் சத்தமிடத் தொடங்குகிறது (இது முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறையின் லாடா சமாரா குடும்பத்திற்கு குறிப்பாக உண்மை). இணைப்பு அதன் fastenings வெளியே பறக்கிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்களை ஈடுபடுத்துவது கடினம். சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறும் வழி, கூறுகளை புதியவற்றுடன் மாற்றுவதாகும். ஆனால் காரின் அடிப்பகுதியைப் பார்ப்பதன் மூலம் ராக்கர் தான் தவறு என்று நீங்கள் உண்மையிலேயே நம்பினால் மட்டுமே இதைச் செய்ய வேண்டும்.

கேபிள்

உங்களிடம் அதிகமாக இருந்தால் நவீன கார், பின்னர் சிக்கல் கேபிள் டிரைவில் இருக்கலாம்.

அத்தகைய இயந்திரங்களில், கியர்பாக்ஸ் நெம்புகோல் இணைப்பு இல்லை மற்றும் பரிமாற்றத்தில் செருகப்படவில்லை. கேபிள் உடைந்தால், என்ஜின் இயங்கும் போது அல்லது என்ஜின் அணைக்கப்பட்ட நிலையில் கியர்கள் ஈடுபடாது. இது ஒரு முறிவின் முக்கிய அறிகுறியாகும். கியர்பாக்ஸ் கேபிளை முழுமையாக மாற்றுவதே தீர்வு. அதிர்ஷ்டவசமாக இது மலிவானது.

என்ஜின் மவுண்டிங் குஷன்

விந்தை போதும், இந்த செயலிழப்பு கியர்பாக்ஸின் தரத்தை கணிசமாக பாதிக்கும். மேலும், மோசமான ஏர்பேக்குகள் காரணமாக, இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகிய இரண்டிலும் கியர்கள் ஈடுபடாது. சில கார்களில், பெட்டிக்கான தனி ஆதரவுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் நேர்மையை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் மாற்றவும். சரிபார்க்க மிகவும் எளிதானது - வேகம் அதிகரிக்கும் போது இயந்திரம் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக இழுக்கக்கூடாது சும்மா இருப்பது. மெத்தைகள் “தொய்வு” ஏற்பட்டால், மோட்டார் இணைப்பை உடைத்துவிடும் அல்லது உள்ளீட்டு தண்டு நெரிசலாகும்.

முள் கரண்டி

இப்போது மிகவும் சிக்கலான செயலிழப்புகளைப் பார்ப்போம், இதன் காரணமாக இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் ஈடுபடாது. UAZ இந்த முறிவுக்கு ஆளாகிறது, எனவே நீங்கள் முட்கரண்டியை புறக்கணிக்கக்கூடாது. எனவே, பெரும்பாலான பின்புற சக்கர இயக்கி மற்றும் அனைத்து சக்கர இயக்கி வாகனங்களில், கியர்கள் ஹைட்ராலிக் முறையில் ஈடுபடுகின்றன. இயக்கி கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தும் போது, ​​வெளியீட்டு பிஸ்டன் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது அழுத்தத்தின் கீழ் திரவத்தை தள்ளுகிறது. இதன் விளைவாக, பிளக் பக்கத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டு வட்டு துண்டிக்கப்படுகிறது. பிளக்கின் நிலையை ஆய்வு செய்து, அமைப்பின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும். நீர்த்தேக்கத்தின் நிலை தொடர்ந்து குறைந்துவிட்டால் (கிளட்சிற்கு "பிரேக் ஹவுசிங்" பயன்படுத்தப்படுகிறது), இதன் காரணமாக, முட்கரண்டியின் முழுமையற்ற சுருக்கத்தைப் பெறுகிறோம். பிந்தையது சில நேரங்களில் உடைந்து விடும், குறிப்பாக GAZelles இல். இந்த விஷயம் இதுபோல் தெரிகிறது:

பிளக் சிறந்த தரத்தில் இல்லை மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை இது குறிக்கிறது. இது போன்ற முக்கியமான பொருட்களை வாங்கும் போது விலை அல்ல, தரம் தான் முக்கியம். மலிவான ஒப்புமைகளுக்கு நீங்கள் முன்னுரிமை கொடுக்கக்கூடாது. பழுதுபார்ப்பு உங்கள் நேரத்தையும் முயற்சியையும் எடுக்கலாம். முன் சக்கர டிரைவ் வாகனங்களில், ஃபோர்க்கை மாற்றுவதற்கு கியர்பாக்ஸை அகற்ற வேண்டும்.

கூடை

இந்த உறுப்பு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் அனைத்து கார்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. "தானியங்கி இயந்திரங்கள்" என, ஒரு முறுக்கு மாற்றி அல்லது, பொதுவான மொழியில், ஒரு "டோனட்" பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, இயந்திரம் இயங்கும் போது ஏன் கியர்கள் மாறக்கூடாது? காலப்போக்கில், கிளட்ச் கூடை இதழ்களில் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. அவை வளைகின்றன அல்லது உடைகின்றன. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் ஈடுபடாது. பொருளின் நிலையை பார்வைக்கு ஆய்வு செய்யுங்கள். இதழ்கள் சேதமடைந்தால், உறுப்பு மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஆனால் இது இல்லை கடைசி காரணம்இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் ஏன் ஈடுபடுவதில்லை. கியர்களை ஈடுபடுத்துவது கடினம் மற்றும் கார் தொடக்கத்தில் நடுங்கினால், அணிந்திருக்கும் கிளட்ச் டிஸ்க் தான் காரணம். உறுப்பு இதுபோல் தெரிகிறது:

புதிய உறுப்பு இப்படித்தான் தெரிகிறது. 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அது சற்று வித்தியாசமான தோற்றத்தை எடுக்கும்.

வட்டு தேய்ந்து, எரிந்திருந்தால் அல்லது நீரூற்றுகள் விழுந்திருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும். மூலம், ஃப்ளைவீலில் உடைகள் உள்ளன, ஆனால் அது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை.

கிளட்ச் டிஸ்க்கை எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்றுவீர்கள்?

இங்கே குறிப்பிட்ட விதிமுறைகள் எதுவும் இல்லை. கிளட்ச் டிஸ்க் வாழ்க்கை என்பது ஒரு அகநிலை கருத்து. இது அனைத்தும் சுமையைப் பொறுத்தது - நீங்கள் ஒரு டிரெய்லரைப் பயன்படுத்தினீர்களா, காரை எவ்வளவு அதிக சுமை ஏற்றினீர்கள் மற்றும் சக்கரம் நழுவுவதன் மூலம் எவ்வளவு அடிக்கடி ஓட்டினீர்கள். ஃப்ளைவீலில் இருந்து ஒவ்வொரு அடியும் துல்லியமாக கிளட்ச் டிஸ்கில் விழுகிறது, ஏனெனில் அதன் முக்கிய பணி முறுக்குவிசையை கடத்துவதும், முடிந்தவரை சீராகச் செய்வதும் ஆகும். வளமானது 30 முதல் 200 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை இருக்கலாம். சேவை வாழ்க்கை நேரடியாக ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் வாகன ஏற்றுதல் நிலைமைகளைப் பொறுத்தது.

ஒத்திசைப்பாளர்கள்

இந்த உறுப்புகள் செயலிழந்தால், கியர்களை ஈடுபடுத்த முடியும், ஆனால் மிகுந்த முயற்சி மற்றும் ஒரு சிறப்பியல்பு நெருக்கடியுடன் (53 வது LAWN இல் உள்ளது போல). சின்க்ரோனைசர்கள் மென்மையான கியர்கள் ஆகும், அவை தண்டுகளின் கோண வேகத்தை மென்மையாக்குகின்றன. பொதுவாக தனிமங்கள் தாமிரம் மற்றும் பித்தளையால் ஆனவை, எனவே அவை தேய்மானம் மற்றும் கிழிவுக்கு உட்பட்டவை. இது உருவாகும்போது, ​​கியர்களை ஈடுபடுத்துவது மேலும் மேலும் கடினமாகிவிடும், ரீ-த்ரோட்டில் மூலம் இரட்டை அழுத்தும் பயன்பாடு வரை.

பரிமாற்ற தண்டுகள்

இது மிகவும் அரிதான காரணங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் அது விலக்கப்படக்கூடாது.

எனவே, கியர்பாக்ஸ் தண்டுகள் தோல்வியடைகின்றன. உதாரணமாக, இரண்டாவது அல்லது ஐந்தாவது கியர் ஈடுபட மறுக்கிறது. பரிமாற்றத்தை அகற்றி, உறுப்புகளை முழுவதுமாக திறந்த பின்னரே உடைகளின் அளவை தீர்மானிக்க முடியும். தண்டுகள் கூர்மைப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன. அவ்வளவுதான்.

முடிவுரை

எனவே, இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் ஏன் ஈடுபடவில்லை என்பதை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பெரும்பாலான சிக்கல்களை உங்கள் சொந்த கைகளால் அடையாளம் கண்டு சரிசெய்ய முடியும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சரியான நேரத்தில் முறிவைக் கண்டறிந்து அதை சரிசெய்வது, இல்லையெனில் நீங்கள் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்க்கும் அபாயம் உள்ளது.

நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டபடி, கையேடு “பெட்டி” மற்றும் அதில் கியர்களை மாற்றுவது (அல்லது மாற்றாமல்) பற்றி குறிப்பாக பேசுவோம். இந்த பகுதியில் எனக்கு நிறைய அனுபவம் உள்ளது, VAZ 2114, VAZ 2110 (மற்றும் பொதுவாக 10 வது குடும்பம்) போன்ற கார்களை நான் தனிப்பட்ட முறையில் பழுது பார்த்தேன். வெளிநாட்டு கார்களுக்கு இடையே உலகளாவிய வேறுபாடுகள் உள்ளன என்று சொல்ல, உண்மையில் எதுவும் இல்லை! எனவே உங்கள் வேகம் துண்டிக்கப்படவில்லை என்றால், காரணங்கள் ஒத்ததாக இருக்கலாம். பொதுவாக, கட்டுரை பயனுள்ளதாக இருக்கும், முடிவில், வழக்கம் போல், ஒரு வீடியோ உள்ளது ...

எனக்கு கடவுள் வந்தது போதும் ஒரு பெரிய எண்இதுபோன்ற கேள்விகள், குறிப்பாக எங்கள் VAZ களின் புதிய டிரைவர்களிடமிருந்து! குறிப்பாக கார்களுடன், கையேடு பரிமாற்றத்திலேயே நெம்புகோல் நிறுவப்பட்டது. நான் அனைவருக்கும் உடனடியாக பதிலளிக்க விரும்புகிறேன் - சேர்க்கப்படாத பிரச்சனை எப்போதும் கார்டினலாக இருக்காது! பெரும்பாலும் இது ஒரு சிறிய விஷயம், அவ்வப்போது ஏதாவது தளர்வானது அல்லது அவிழ்க்கப்பட்டது, ஒரு விதியாக, இது 50% வழக்குகளில் நிகழ்கிறது.

எனவே, பொருளை இரண்டு பெரிய கூறுகளாக உடைக்க முயற்சிப்பேன் - எளிய மற்றும் சிக்கலான தவறுகள்.

எளிய தவறுகளுடன் தொடங்க பரிந்துரைக்கிறேன்.

கியர்பாக்ஸ் இணைப்புகள் மற்றும் தண்டுகள்

கியர்பாக்ஸ் நெம்புகோல் ஒரு "கண்ணாடியில் ஒரு கரண்டி" போல பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக ஊசலாடுவதால், VAZ 2114 இல் நான் "கோபமடைந்தேன்" என்பதை நான் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன். ஆனால் ஒரே ஒரு வழிதான் இருந்தது, காரில் இருந்து கீழே ஏறி காட்சிகள் மற்றும் தடிகளுடன் விளையாடுவது. கொள்கையளவில், அவை வெளியிடப்படலாம், இறுக்கப்படும், நெம்புகோல் சாய்வுக்காக சரிசெய்யப்படலாம், முதலியன. பொதுவாக, நான் சுற்றி விளையாடிக்கொண்டிருந்தேன், ஆனால் நான் நெம்புகோலை மிகவும் கடினமாக அழுத்தினால் அதை கவனித்தேன் இடது பக்கம், பின்னர் கியர் (முதல் மற்றும் தலைகீழ்) ஈடுபடும் திறன் மறைந்துவிடும். கார் இயங்காதபோது இது வெளிப்படுகிறது, இயங்கும் இயந்திரத்தைப் பற்றி நான் ஏற்கனவே அமைதியாக இருக்கிறேன்.

பெரும்பாலும் ஸ்லைடுகள் உடைகின்றன, அல்லது அவை fastenings வெளியே பறக்கின்றன, அல்லது உடைகள் வெறுமனே மிகப்பெரியது மற்றும் அவை மாற்றப்பட வேண்டும் (இது அதிக மைலேஜுடன் நடக்கும்). நாம் செய்யும் முதல் காரியம் காரின் அடியில் ஏறி அவர்களைப் பார்ப்பதுதான்.

மூலம், சில கியர்பாக்ஸ்கள் "கேபிள்கள்" பயன்படுத்தி மாற்றப்படுகின்றன, அதாவது, நெம்புகோலுக்கு இணைப்பு இல்லை மற்றும் கியர்பாக்ஸில் செருகப்படவில்லை. மற்றும் ஒரு கேபிள் டிரைவ் உள்ளது. எல்லாமே இங்கே அடிப்படை - அது உடைந்தால், இயந்திரம் இயங்கினாலும் அல்லது அணைக்கப்பட்டாலும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட “வேகத்தை” இயக்க மாட்டீர்கள். நாங்கள் அதை மாற்றுகிறோம்.

கேபிள்களை இயக்கவும் மற்றும் கிளட்ச் செய்யவும்

ரியர்-வீல் டிரைவ் மாடல்களுக்கு (VAZ 2101 - 2107), கியர்கள் ஹைட்ராலிக் முறையில் ஈடுபடுத்தப்படுகின்றன. அதாவது, நீங்கள் கிளட்சை அழுத்தும்போது, ​​திரவம் பிஸ்டனைத் தள்ளுகிறது, இது கிளட்ச் ஃபோர்க்கைத் தள்ளுகிறது, இது வட்டை பின்வாங்குகிறது. முன்-சக்கர டிரைவ் மாடல்களுக்கு (VAZ 2108 - 2115), ஹைட்ராலிக் இணைப்பு எதுவும் இல்லை, இங்கே எல்லாம் மெக்கானிக்ஸ் மூலம் செய்யப்படுகிறது, அல்லது கிளட்ச் கேபிள் மூலம், பெடல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உங்கள் ஸ்லேவ் சிலிண்டர் பின்புற சக்கர டிரைவ் காரில் கசிந்தால் அல்லது முன் சக்கர டிரைவ் காரில் கேபிள் உடைந்தால், கார் கியரில் ஈடுபடாது. "முட்கரண்டி" வெறுமனே வேலை செய்யாது. சேதமடைந்த பகுதிகளை சரிபார்த்து மாற்றுகிறோம்.

எஞ்சின் ஏற்றங்கள்

நான் தனிப்பட்ட முறையில் இது நடக்கவில்லை, ஆனால் பலர் இது மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை என்று எழுதுகிறார்கள். உண்மையில், சிக்கல் இதுதான்: இயந்திரம் மெத்தைகளில் தொங்குகிறது, கியர்பாக்ஸ் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (கையேடு பரிமாற்றங்கள், அவற்றின் சொந்த மெத்தைகளைக் கொண்டுள்ளன). கட்டுதல் உடைந்து விடுகிறது, அல்லது அது அவிழ்கிறது. இயந்திரம் அல்லது "பெட்டி" தொய்வு ஏற்படலாம், காட்சிகள் உடைந்து போகலாம் அல்லது அவை எதையாவது தாக்கலாம்.

மற்றொரு மிகவும் தீவிரமான பிரச்சனை இல்லை - இவை தலையணைகள்! நிரல்களை இயக்கவில்லை என்றால், நாங்கள் அவற்றைப் பார்க்கிறோம்.

இந்த செயலிழப்புகள், நான் நினைப்பது போல், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை! குழிகளில் அல்லது லிஃப்ட்களில் எவரும் அவற்றை அடையாளம் காண முடியும், இது மிக விரைவாக செய்யப்படுகிறது. தனிப்பட்ட முறையில், நான் VAZ, கிளட்ச் கேபிளின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி ராக்கர்ஸ் மற்றும் கேபிள்களைக் கண்டேன்.

இருப்பினும், நீங்கள் எல்லாவற்றையும் சரிபார்த்திருந்தால், மற்றும் கியர்கள் இயந்திரம் இயங்குவதில் ஈடுபடவில்லை. பின்னர் பெட்டியையும் அதனுடன் இணைந்த இணைப்புகளையும் பார்ப்பது மதிப்பு. சிக்கலான தவறுகளுக்கு செல்லலாம்.

கிளட்ச் ஃபோர்க்

இது அரிதானது, ஆனால் இது நிகழ்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, VAZ 2105 இல் எனக்கு ஒரு முறை இதுபோன்ற சிக்கல் ஏற்பட்டது, அது கிளட்ச் வட்டு உடைந்தது. அது மிகவும் புலப்படவில்லை நல்ல தரமான. நான் ஏன் இதை ஒரு சிக்கலான பிரச்சனையாக எழுதுகிறேன், ஏனென்றால் அதை மாற்றுவதற்கு, நீங்கள் முழு பெட்டியையும் அடிக்கடி அகற்ற வேண்டும், மேலும் இது இனி எளிதானது அல்ல! குறிப்பாக முன் சக்கர டிரைவில். இப்போது கேரேஜ்களில் உள்ள மக்களின் "முதுநிலை" கையேடு பரிமாற்றத்தை அகற்றாமல் அதை மாற்றுகிறது.

ரிலீஸ் பேரிங்

கிளட்ச் ஃபோர்க் ரிலீஸ் பேரிங்கில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கிளட்ச் இதழ்களை அழுத்தி, ஃப்ளைவீல் மற்றும் கூடையிலிருந்து டிஸ்க்கைத் துண்டிக்கிறது. தாங்கி "மூடப்பட்டிருந்தால்", இந்த செயல்முறை மிகவும் கடினமாகிறது. சரியாகச் சொல்வதானால், கியர்கள் இன்னும் இயக்கப்படும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் அது மிகவும் கடினமாக இருக்கும்! நொறுக்குதல், விசில் மற்றும் பிற நகைச்சுவைகளுடன். அதை மாற்றுவது மதிப்பு. இருப்பினும், மீண்டும் நீங்கள் பரிமாற்றத்தை அகற்ற வேண்டும்

கிளட்ச் கூடை

காலப்போக்கில், கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய அனைத்து கார்களிலும் கிளட்ச் கூடை தோல்வியடைகிறது. சில நேரங்களில் இது தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர், சில நேரங்களில் இதழ்கள் அல்லது "ஸ்பைடர்" என்று அழைக்கப்படும் முறிவு காரணமாகும். நான் "ஸ்பைடர்" உடன் தொடங்குவேன், அது இயந்திரத்தனமாக சரி செய்யப்பட்டது வெளியீடு தாங்கிபல நீட்டிப்புகளில் (சில VAZ களில் இந்த வழியில் செய்யப்படுகிறது), நீட்டிப்பு உடைந்தால், அதை திறம்பட கூடையில் பாதுகாக்க முடியாது - கியர்கள் ஈடுபடாது.

சரி, கடைசி தேய்மானம் கூடை வட்டு. அதன் உள்ளே ஒரு உலோக வட்டு உள்ளது, காலப்போக்கில், குறிப்பாக அதிக மைலேஜ் இருந்து, அங்கு படிவங்களை அணிய. தொடங்கும் போது, ​​கார் குலுக்கல், மற்றும் உடைகள் மிகவும் பெரியதாக இருந்தால், கியர்கள் மாறாமல் போகலாம்.

எப்படியிருந்தாலும், கிளட்ச் கூடையை நாம் மாற்ற வேண்டும்.

கிளட்ச் டிஸ்க் மற்றும் ஃப்ளைவீல்

உண்மையில், உடைகள் கிளட்ச் டிஸ்க் மற்றும் ஃப்ளைவீலில் நிகழ்கின்றன. இருப்பினும், இங்கே, பெரும்பாலும், கியர்கள் மாறும், ஆனால் நழுவும்! நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை விடுவித்தீர்கள், ஆனால் வழுக்குதல் ஏற்படுகிறது, அதாவது, கார் நகரவில்லை, மேலும் அது நடுங்கலாம்.

நாங்கள் வட்டைப் பார்க்கிறோம், அதை மாற்றலாம். ஃப்ளைவீலில் உள்ள தேய்மானங்களையும் பார்க்கிறோம்! அது பெரியதாக இருந்தால், அதை முழுமையாக மாற்றுவோம்.

எங்கள் வேலை VAZ 2111 முக்கியமாக இன்டர்சிட்டியில் பயன்படுத்தப்பட்டது என்று அனுபவத்திலிருந்து நான் சொல்ல முடியும், 2 - 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மைலேஜ் மிக அதிகமாக இருந்தது. பின்வரும் அறிகுறிகள் தோன்றத் தொடங்கின: இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் மிகவும் மோசமாக இயங்கின! நாங்கள் கையேடு பரிமாற்றத்தை அகற்றி, கூடை - கிளட்ச் டிஸ்க் - ஃப்ளைவீலைப் பார்த்தோம். எல்லாம் மாற்றாகச் சென்றது, நிறைய உடைகள் இருந்தன, மேலும் கூடையில் ஒரு இதழ் வெடித்தது. அவர்கள் வெளியீட்டு நெம்புகோலையும் முட்கரண்டியையும் கூட மாற்றினர்.

இப்போதும் காரணத்தை நீக்கவில்லை என்றால், கியர்பாக்ஸில் தானே பிரச்சனை! அதை பிரித்து பார்ப்பது மதிப்பு

என்ஜின் இயங்கும் போது, ​​நீங்கள் கியர்களில் ஈடுபடவில்லை என்றால், அல்லது ஷிப்ட்கள் மிக அதிக முயற்சி மற்றும் நொறுங்குதல் மூலம் ஏற்படும்! பின்னர் கையேடு பரிமாற்ற ஒத்திசைவுகளில் சிக்கல் இருக்கலாம். மிகவும் ஆழமாக செல்லாமல், இவை மென்மையான கியர்கள் (பொதுவாக பித்தளை அல்லது தாமிரம்) மென்மையான மற்றும் வேகமாக மாற்றுவதற்கு தண்டுகளை ஒத்திசைக்கிறது. அவர்கள் தேய்ந்து விட்டால், மாற்றுதல் முற்றிலும் மறைந்துவிடும்! பொதுவாக, நாம் நிச்சயமாக மாறுகிறோம்.

கையேடு பரிமாற்ற தண்டுகள்

தண்டுகளும் தோல்வியடையும். இது மிகவும் அரிதானது என்றாலும். இது பொதுவாக உற்பத்தியாளரின் தவறு காரணமாக நிகழ்கிறது. எனது அனுபவத்தில் (எனது VAZ 2114), தண்டு அதிக வெப்பமடைந்தது. பொதுவாக, அது வெறுமனே உடைந்தது! அவர்கள் அதைப் பிரித்தபோது, ​​​​அது நீல நிறமாக மாறியது - அதாவது அது உண்மையில் அதிக வெப்பமடைந்தது. நாங்கள் புதியவற்றை வாங்கி அவற்றை மாற்றுவோம்.

கடைசியாக தாங்கு உருளைகள் இருக்கக்கூடும் - அவை பெட்டியில் மிகவும் வலுவாக இருந்தாலும், சில சமயங்களில் அவை “ஒட்டியும்”. பெட்டி ஒரு டிராக்டர் போல வேலை செய்யும், குறிப்பாக சூடாக இருக்கும் போது.

எப்படியிருந்தாலும், கியர்பாக்ஸில் உங்களுக்கு சிக்கல்கள் இருந்தால், இது ஒரு விலையுயர்ந்த பழுது. கியர்பாக்ஸ் மிகவும் சிக்கலான பொறிமுறையாக இருப்பதால், அதை நிபுணர்களிடம் ஒப்படைப்பதும் நல்லது.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, சில காரணங்கள் உள்ளன, ஆனால் நியாயமாக, இயந்திர பரிமாற்றங்கள் மிகவும் அரிதாகவே உடைந்து போகின்றன, குறிப்பாக நீங்கள் நல்ல தரமான ஒன்றைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்றால்.

கியர்கள் ஈடுபடவில்லை என்றால், இவை பெரும்பாலும் "இணைக்கப்பட்ட" சிக்கல்கள், ராக்கர்ஸ் மற்றும் கேபிள்களில் தொடங்கி, கூடை, கிளட்ச் டிஸ்க் மற்றும் ஃப்ளைவீலில் முடிவடையும்.

இப்போது குறுகிய வீடியோஎனது கட்டுரையின் பதிப்பு, பாருங்கள்.

அதெல்லாம் எனக்கு! தகவல் நிச்சயமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன், எங்கள் AUTOBLOG ஐப் படியுங்கள்.

அவர்கள் உட்படுத்தப்படும் நிலையான சுமைகளின் விளைவாக கையேடு பரிமாற்றம்கியர்கள் மற்றும் கிளட்ச், பெரும்பாலான டிரைவர்கள் கியர் ஷிஃப்ட் செய்வதில் உள்ள சிக்கல்களை அதிகளவில் கவனிக்கத் தொடங்கியுள்ளனர்.

இருப்பினும், அனைவருக்கும் சரியான நேரத்தில் அவர்களுக்கு பதிலளிக்க நேரம் இல்லை, ஏனென்றால் பெரும்பாலும் கையேடு பரிமாற்ற செயலிழப்புக்கான ஒரே அறிகுறி இல்லை. முழு சேர்த்தல்கியர்கள் அல்லது சிறிது நீட்டிப்புடன் அவற்றைத் தொடங்குதல். எனவே, எதிர்காலத்தில் கடுமையான சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, இத்தகைய வெளிப்பாடுகளை நீங்கள் மிகவும் கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும் மற்றும் அவற்றின் நிகழ்வுகளைத் தூண்டிய காரணத்தை உடனடியாக அகற்ற வேண்டும். உடனடியாக ஒரு கார் சேவையின் உதவியை நாடுவது நல்லது, உதாரணமாக, நீங்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து இருந்தால், இங்கே http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

காரணத்தைக் கண்டறிதல்

கையேடு பரிமாற்ற கியர்கள் ஏன் ஈடுபடவில்லை என்பதை தீர்மானிக்க எளிதான வழி இரண்டு வழிகளில் உள்ளது:

1. எஞ்சினை நிறுத்தி வேகத்தை அதிகரிக்கவும் - எதுவும் நடக்கவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் தவறான சின்க்ரோனைசர்கள் அல்லது கியர்களால் பிரச்சனை ஏற்படலாம். முறிவின் குற்றவாளியைத் தீர்மானிக்க, கையேடு பரிமாற்றத்தை பிரித்தெடுக்க வேண்டும்.

2. இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து காரை கியரில் வைக்கவும் - அது வேலை செய்யவில்லை என்றால், கிளட்சில் பிரச்சனை. பெரும்பாலும், இந்த செயலிழப்பு போதுமான உயவு, கிளட்ச் முழுமையடையாத ஈடுபாடு மற்றும் டிரைவ் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் திரவம் இல்லாதது போன்ற பிரச்சனைகளால் ஏற்படுகிறது. மேலும், கடைசி செயலிழப்பு ஒரு ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் பொருத்தப்பட்ட கார்களுக்கு மட்டுமே பொதுவானது.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், தீர்மானிக்கும் பொருட்டு உண்மையான காரணம்நீங்கள் கையேடு பரிமாற்றத்தை அகற்றி, கிளட்ச் கூடை அமைந்துள்ள நிலையை ஆய்வு செய்ய வேண்டும், அது திருப்திகரமாக இருந்தால், திரவத்தின் அளவை சரிபார்க்கவும் விரிவடையக்கூடிய தொட்டிமற்றும் பற்றாக்குறை இருந்தால், நிரப்பவும்.

போதுமான உராய்வு

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் உயவு குறைபாடு இருந்தால், கியர்கள் இன்னும் ஈடுபட்டுள்ளன, அவற்றை மாற்றுவது மிகவும் கடினம், ஏனெனில் கியர்கள் ஒருவருக்கொருவர் முழுமையாக ஈடுபட முடியாது. கூடுதலாக, போதுமான லூப்ரிகேஷன் காலப்போக்கில் ஒத்திசைவுகளை சேதப்படுத்தும்.

எனவே, கியர்களை மாற்றும்போது விரும்பத்தகாத உலோக அரைக்கும் சத்தம் கேட்டால், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்த்து, கசிவு இருக்கிறதா என்று சோதிக்கவும். ஏதேனும் இருந்தால், அனைத்து கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகளை மாற்றவும். ஷாங்க் மற்றும் இன்புட் ஷாஃப்ட்டில் அமைந்துள்ள எண்ணெய் முத்திரைகளை மாற்றுவது மோசமான யோசனையாக இருக்காது.

முக்கிய பிரச்சனைகள் மற்றும் அவற்றின் தீர்வுகள்

முந்தைய சோதனை முறைகள் எதையும் கொடுக்கவில்லை மற்றும் கையேடு பரிமாற்றத்தில் கியர்களை மாற்றுவதில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்திய செயலிழப்பு தீர்மானிக்கப்படவில்லை என்றால், கிளட்ச் கூடை அமைந்துள்ள நிலையை நீங்கள் ஆய்வு செய்ய வேண்டும். இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் மாறுவதை நிறுத்துவதே இதற்கான முக்கிய தூண்டுதலாக இருக்க வேண்டும்.

வெளியீட்டு தாங்கி - சாதாரண நிலையில், உள்ளீட்டு தண்டுடன் அதன் இயக்கம் எந்த வகையிலும் தடைபடக்கூடாது. சில இடங்களில் நெரிசல் ஏற்பட ஆரம்பித்து, சிரமத்துடன் நகர்ந்தால், இதுதான் காரணம். இருப்பினும், கவலைப்பட வேண்டாம், சிக்கலான பகுதியை மாற்றுவதன் மூலம் அதை தீர்க்க முடியும்.

வட்டு உடைகள் - அது எவ்வளவு மோசமாக அணிந்திருக்கிறது என்பதை தீர்மானிக்க, கூடையை பிரித்து அதன் நிலையை பார்வைக்கு மதிப்பிடவும். உராய்வு லைனிங்கில் கார்பன் வைப்புக்கள் இருக்கக்கூடாது, வட்டின் கீழ் உள்ள ரிவெட்டுகள் காணப்படக்கூடாது. இந்த சிக்கல்களில் ஒன்று இருந்தால், வட்டு மாற்றப்பட வேண்டும். பெரும்பாலும், இந்த நடைமுறைக்குப் பிறகு கியர்களை மாற்றுவதில் சிக்கல் தீர்க்கப்படும்.

கூடையின் செயலிழப்பு - காரின் நீண்டகால பயன்பாட்டின் போது, ​​​​கூடையை உருவாக்கும் "இதழ்கள்" என்று அழைக்கப்படுபவை பெரிதும் தேய்ந்து போகின்றன, இதன் விளைவாக அவை மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன. உயர் வெப்பநிலைமேலும் அழுத்தம் வட்டை அகற்றுவதை இனி சமாளிக்க முடியாது. பெரும்பாலும், இதழ்கள் அமைந்துள்ள நிலையைத் தீர்மானிக்க, ஒரு எளிய காட்சி ஆய்வு போதுமானது - அதன் இதழ்கள் சிதைந்துவிடும் அல்லது அதிக வெப்பத்தின் அறிகுறிகளைக் காண்பிக்கும். இந்த வழக்கில், கூடை மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் - கணினியில் போதுமான திரவம் இல்லை அல்லது அதில் காற்று இருந்தால், கையேடு பரிமாற்றத்தில் உள்ள கியர்கள் அவ்வப்போது இயக்கப்படாமல் போகலாம். கண்டறிய, நீர்த்தேக்கத்தை பரிசோதிக்கவும் மற்றும் குழல்களை, குழாய்கள் மற்றும் வெளியீட்டு சிலிண்டர் உட்பட அனைத்து இயக்கி கூறுகளையும் ஆய்வு செய்யவும். கசிவுகளுடன் அடையாளம் காணப்பட்ட அனைத்து பகுதிகளும் சரி செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் கணினியை பம்ப் செய்ய வேண்டும்.

கிளட்ச் சட்டசபை

கியர் ஷிஃப்ட் செய்வதில் சிக்கலைக் கண்டறிய நீங்கள் கிளட்சை பிரித்தெடுக்க வேண்டியிருந்தால், அதை மீண்டும் இணைக்கும்போது மிகவும் கவனமாக இருங்கள். அனைத்து திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளையும் தீவிர கவனத்துடன் இறுக்கவும். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை நிறுவும் முன் கிளட்சை மையமாக வைத்துக்கொள்ளவும். இந்த நோக்கத்திற்காக, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு கருவி அல்லது உள்ளீட்டு தண்டு பயன்படுத்தலாம், இது பழைய கியர்பாக்ஸிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும்.

காரில் எந்த வகையான டிரான்ஸ்மிஷன் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும் (கையேடு அல்லது தானியங்கி), வாகனம் ஓட்டும்போது அது கியர்களை மாற்ற வேண்டும். நீங்கள் கியரில் ஈடுபடும் போது டிரான்ஸ்மிஷன் உறைந்தால் அல்லது கியரில் ஈடுபடவில்லை என்றால், இது ஒரு பிரச்சனை. செயலிழப்புக்கான காரணம் அறிகுறிகள் மற்றும் வெளிப்பாடுகளைப் பொறுத்தது - கியர் ஷிப்ட் நடுநிலை (பூங்கா) இல் சிக்கியுள்ளதா, காரில் தானியங்கி அல்லது கையேடு பரிமாற்றம் நிறுவப்பட்டுள்ளதா போன்றவை.

எப்படி இது செயல்படுகிறது

கையேடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் இரண்டும் சிக்கலான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு, ஒருங்கிணைந்த வேலை தேவைப்படுகிறது. பெரிய எண்விவரங்கள். நிச்சயமாக, ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகவும் சிக்கலானது, ஆனால் சிக்கல் பரிமாற்றத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்காது. எடுத்துக்காட்டாக, தேர்வியை உங்களால் மொழிபெயர்க்க முடியவில்லை என்றால் தன்னியக்க பரிமாற்றம்பி நிலையில் இருந்து கியர்கள், பிரேக் மிதி சுவிட்ச் பழுதடையும் வாய்ப்பு உள்ளது.

கையேடு பரிமாற்றத்தின் விஷயத்தில், கியர் மாற்றும் செயல்முறை கிளட்ச் மிதி, கிளட்ச் மற்றும் பிற பகுதிகளின் ஆரோக்கியத்தைப் பொறுத்தது. நீங்கள் மிதிவை அழுத்தவும், இது கிளட்ச் வெளியீட்டு பொறிமுறையை ஈடுபடுத்துகிறது, மேலும் இயந்திரத்தையும் பரிமாற்றத்தையும் பிரிக்கிறது. இது கியர்களை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. சின்க்ரோனைசர்கள் அனைத்து கியர்களின் சீரான ஈடுபாட்டை எளிதாக்குகின்றன.

கூடுதலாக, மாஸ்டர் சிலிண்டரின் தோல்வி சாத்தியமாகும் (சில கார்களில் கிளட்ச் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மற்றவற்றில் கணினியில் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் உள்ளது, இதில் கியர்களை மாற்றுவதற்கு திரவ நிரப்பப்பட்ட மாஸ்டர் மற்றும் ஸ்லேவ் சிலிண்டர்களின் சரியான செயல்பாடு தேவைப்படுகிறது). இந்த வழக்கில், கார் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தாதது போல் நடந்து கொள்ளும்.

தானியங்கி பரிமாற்றம் உங்களுக்காக அனைத்து வேலைகளையும் செய்கிறது. நீங்கள் செய்ய வேண்டியது எல்லாம் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தவும், வேகம் அதிகரிக்கும் போது பரிமாற்றமே கியர்களை மாற்றும். இதற்கு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் இல்லாத பல கூடுதல் பாகங்கள் தேவை.

1. குறைந்த திரவ நிலை
இரண்டு வகையான பரிமாற்றத்திற்கும் சாதாரண செயல்பாட்டிற்கு வேலை செய்யும் திரவம் தேவைப்படுகிறது. பல்வேறு வகையான. அதன் நிலை போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் கியர்களை மாற்ற முடியாது, குறிப்பாக தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் விஷயத்தில். இந்த வழக்கில், பரிமாற்ற பாகங்கள் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை பெறுகின்றன. நீங்கள் கியரில் ஏறினாலும், டிரான்ஸ்மிஷனால் வாகனத்தை நகர்த்த முடியாமல் போகலாம்.

2. மாஸ்டர் சிலிண்டரில் குறைந்த திரவ அளவு
உங்கள் வாகனத்தில் ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் இருந்தால், நீங்கள் முதலில் சரிபார்க்க வேண்டியது மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள திரவ அளவைத் தான். பொதுவாக, திரவத்தின் பற்றாக்குறை கணினியில் கசிவுடன் தொடர்புடையது (கிளட்ச் மிதிக்கு கீழ் திரவத்தின் குட்டையை நீங்கள் காணலாம்).

3. உடைந்த கிளட்ச் கேபிள்
உங்கள் காரில் உள்ள கிளட்ச் கேபிள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டால், அது உடைந்திருக்கலாம். நீங்கள் மிதிவை அழுத்தும்போது கிளட்ச் துண்டிக்கப்படாவிட்டால், இது செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாக இருக்கலாம்.

4. பிரேக் லைட் சுவிட்ச் செயலிழப்பு
தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வியை P இலிருந்து வெளியே நகர்த்த முடியாவிட்டால், பிரேக் லைட் சுவிட்ச்தான் பெரும்பாலும் குற்றவாளி. இது பிரேக் பெடலின் கீழ் அமைந்துள்ளது மற்றும் பிரேக் விளக்குகள் வேலை செய்யவில்லை என்றால் ஷிப்ட் லாக் சோலனாய்டை செயல்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

5. சின்க்ரோனைசர் தோல்வி
நீங்கள் கியருக்கு மாறினாலும், அரைக்கும் சத்தத்தைக் கேட்டால், டிரான்ஸ்மிஷன் சின்க்ரோனைசர்கள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்திருக்கும். இந்த வழக்கில், அடுத்த கியருக்கு மாறுவது சிக்கல்கள் இல்லாமல் நிகழ வேண்டும்.

சிக்கலை எவ்வாறு தீர்ப்பது
கியர்கள் மாறவில்லை என்பதை ஒரு மெக்கானிக் உறுதிப்படுத்த வேண்டும். இதற்கு டெஸ்ட் டிரைவ் தேவைப்படலாம் (வாகனம் ஓட்டும் போது ஷிஃப்டிங் நடக்கவில்லை என்றால்). கருவி குழுவின் கீழ் அமைந்துள்ள OBD II இணைப்பான் மூலம் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகளில் சேமிக்கப்பட்டுள்ள சிக்கல் குறியீடுகளையும் மெக்கானிக் படிக்க முடியும்.