Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

IN சமீபத்தில் பெரும் தேவைகார்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினார், மேலும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது நம்பத்தகாத பொறிமுறையை பராமரிக்க அதிக செலவாகும் என்று வாகன ஓட்டிகள் எவ்வளவு சொன்னாலும், புள்ளிவிவரங்கள் அதற்கு நேர்மாறாக கூறுகின்றன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் குறைவான கார்கள் உள்ளன. தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் வசதி பல ஓட்டுநர்களால் பாராட்டப்பட்டது. விலையுயர்ந்த பராமரிப்பைப் பொறுத்தவரை, இந்த பெட்டியில் மிக முக்கியமான பகுதி தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றி ஆகும். பொறிமுறையின் புகைப்படங்கள் மற்றும் அதன் அமைப்பு எங்கள் கட்டுரையில் மேலும் உள்ளன.

பண்பு

வடிவமைப்பில் தன்னியக்க பரிமாற்றம்இந்த உறுப்புக்கு கூடுதலாக, கியர்களில் பல அமைப்புகள் மற்றும் வழிமுறைகள் உள்ளன. ஆனால் முக்கிய செயல்பாடு (முறுக்கு பரிமாற்றம்) தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றி மூலம் செய்யப்படுகிறது. பொதுவான பேச்சுவழக்கில் இது "பேகல்" என்று அழைக்கப்படுகிறது பண்பு வடிவம்வடிவமைப்புகள்.

முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களுக்கான தானியங்கி பரிமாற்றங்களில், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் முறுக்கு மாற்றி ஒரு வித்தியாசத்தை உள்ளடக்கியது மற்றும் முறுக்குவிசையை கடத்தும் செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, "டோனட்" என்ஜின் ஃப்ளைவீலில் இருந்து அனைத்து அதிர்வுகளையும் அதிர்ச்சிகளையும் எடுக்கும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. அவற்றை குறைந்தபட்சமாக மென்மையாக்குகிறது.

வடிவமைப்பு

தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்ப்போம். இந்த உறுப்பு பல முனைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• விசையாழி சக்கரம்.
• லாக்-அப் கிளட்ச்.
• பம்ப்.
• உலை சக்கரம்.
• ஃப்ரீவீல்கள்.

இந்த வழிமுறைகள் அனைத்தும் ஒரே வீட்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. பம்ப் நேரடியாக என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டர்பைன் கியர்பாக்ஸின் கியர்களுடன் இணைகிறது. உலை சக்கரம் பம்ப் மற்றும் டர்பைன் இடையே அமைந்துள்ளது. டோனட் சக்கரத்தின் வடிவமைப்பில் ஒரு சிறப்பு வடிவ கத்திகள் உள்ளன. தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றியின் செயல்பாடு உள்ளே ஒரு சிறப்பு திரவத்தின் இயக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது ( பரிமாற்ற எண்ணெய்) எனவே, தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் சேனல்களும் அடங்கும். கூடுதலாக, அதன் சொந்த ரேடியேட்டர் உள்ளது. இது ஏன் தேவைப்படுகிறது என்பதை சிறிது நேரம் கழித்து பார்ப்போம்.

பிடியைப் பொறுத்தவரை, பூட்டுதல் கிளட்ச் ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்முறையில் முறுக்கு மாற்றியின் நிலையை சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, "பார்க்கிங்"). ஃப்ரீவீல் உலை சக்கரத்தை எதிர் திசையில் சுழற்ற உதவுகிறது.

தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

பெட்டியில் இந்த உருப்படி எவ்வாறு வேலை செய்கிறது? "டோனட்" இன் அனைத்து செயல்களும் ஒரு மூடிய சுழற்சியில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. எனவே, இங்கே முக்கிய வேலை திரவம் "பரிமாற்றம்" ஆகும். கையேடு பரிமாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டவற்றிலிருந்து இது பாகுத்தன்மை மற்றும் கலவையில் வேறுபடுகிறது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. முறுக்கு மாற்றியின் செயல்பாட்டின் போது, ​​மசகு எண்ணெய் பம்பிலிருந்து விசையாழி சக்கரத்திற்கும், பின்னர் உலை சக்கரத்திற்கும் பாய்கிறது.

கத்திகளுக்கு நன்றி, திரவமானது "டோனட்" உள்ளே வேகமாக சுழலத் தொடங்குகிறது, இதன் மூலம் முறுக்கு அதிகரிக்கிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​விசையாழி மற்றும் பம்ப் சக்கரம் சீரமைக்கப்படும். திரவ ஓட்டம் அதன் திசையை மாற்றுகிறது. கார் ஏற்கனவே போதுமான வேகத்தைப் பெற்றிருந்தால், "டோனட்" திரவ இணைப்பு பயன்முறையில் மட்டுமே வேலை செய்யும், அதாவது முறுக்குவிசையை மட்டுமே கடத்தும். இயக்கத்தின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​GTP தடுக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கிளட்ச் கழுவப்பட்டு, அதே அதிர்வெண்ணுடன், ஃப்ளைவீலில் இருந்து நேரடியாக பெட்டிக்கு முறுக்கு மாற்றப்படுகிறது. அடுத்த கியருக்கு மாற்றும்போது உறுப்பு மீண்டும் துண்டிக்கப்படுகிறது. விசையாழி சுழற்சி வேகம் சமமாக மாறும் வரை கோண வேகங்கள் மீண்டும் மென்மையாக்கப்படும்.

ரேடியேட்டர்

இப்போது ரேடியேட்டர் பற்றி. கையேடு பரிமாற்றங்களில் அத்தகைய அமைப்பு பயன்படுத்தப்படாததால், தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் இது ஏன் தனித்தனியாக காட்டப்படுகிறது? எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது. கையேடு பரிமாற்றத்தில், எண்ணெய் ஒரு மசகு செயல்பாட்டை மட்டுமே செய்கிறது.

அதே நேரத்தில், அது பாதியிலேயே நிரம்பியுள்ளது. டிரான்ஸ்மிஷன் பானில் திரவம் உள்ளது, மேலும் கியர்கள் அதில் ஈரப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில், எண்ணெய் முறுக்கு விசையை கடத்தும் செயல்பாட்டை செய்கிறது (எனவே "ஈரமான கிளட்ச்" என்று பெயர்). உராய்வு டிஸ்க்குகள் இல்லை - அனைத்து ஆற்றலும் விசையாழிகள் மற்றும் எண்ணெய் வழியாக செல்கிறது. பிந்தையது தொடர்ந்து அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் சேனல்களில் நகர்கிறது. அதன்படி, எண்ணெய் குளிர்விக்க வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, அத்தகைய பரிமாற்றத்திற்கு அதன் சொந்த வெப்பப் பரிமாற்றி உள்ளது.

செயலிழப்புகள்

பின்வரும் பரிமாற்ற முறிவுகள் அடையாளம் காணப்படுகின்றன:

• ஜிடிபி செயலிழப்பு.
• உடைந்த பிரேக் பேண்ட் மற்றும்
• எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சென்சார்களின் செயலிழப்பு.

முறிவை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

பெட்டியை அகற்றாமல் மற்றும் பிரிக்காமல் எந்த உறுப்பு தோல்வியடைந்தது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம். இருப்பினும், பல அறிகுறிகளின் அடிப்படையில் கடுமையான பழுதுகளை கணிக்க முடியும். எனவே, தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றியின் செயலிழப்புகள் இருந்தால் அல்லது முறைகளை மாற்றும்போது பெட்டி "கிக்" செய்யும். நீங்கள் கைப்பிடியை ஒரு பயன்முறையில் இருந்து மற்றொரு பயன்முறைக்கு மாற்றினால் (உங்கள் கால் பிரேக் மிதியில் இருக்கும்போது) கார் ஜெர்க் செய்யத் தொடங்குகிறது. மேலும் பெட்டியும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது அவசர முறை. கார் மூன்று கியர்களில் மட்டுமே நகரும். பெட்டிக்கு தீவிரமான நோயறிதல் தேவை என்று இது அறிவுறுத்துகிறது.

முறுக்கு மாற்றியை மாற்றுவதைப் பொறுத்தவரை, பெட்டியை முழுவதுமாக அகற்றுவதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது (டிரைவ் ஷாஃப்ட்ஸ், பெல் மற்றும் பிற பாகங்கள் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளன). இந்த உறுப்பு எந்த தானியங்கி பரிமாற்றத்திலும் மிகவும் விலையுயர்ந்த கூறு ஆகும். ஒரு புதிய எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தின் விலை பட்ஜெட் கார் மாடல்களுக்கு $600 இலிருந்து தொடங்குகிறது. எனவே, பழுதுபார்ப்புகளை முடிந்தவரை தாமதப்படுத்த, பெட்டியை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது என்பதை அறிந்து கொள்வது அவசியம்.

சோதனைச் சாவடியை எவ்வாறு பராமரிப்பது?

இந்த டிரான்ஸ்மிஷனின் சேவை வாழ்க்கை ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தை விட குறைவான அளவு வரிசை என்று நம்பப்படுகிறது. இருப்பினும், அலகு சரியான பராமரிப்புடன், நீங்கள் தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றியை சரிசெய்யவோ அல்லது மாற்றவோ தேவையில்லை என்று நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். எனவே, முதல் பரிந்துரை ஒரு சரியான நேரத்தில் ஒழுங்குமுறை - 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் அதன் முழு சேவை வாழ்க்கைக்கும் எண்ணெயால் நிரப்பப்பட்டிருந்தால், ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் அது வேலை செய்யும் திரவமாகும். மசகு எண்ணெய் கருப்பு அல்லது எரியும் வாசனை இருந்தால், அதை அவசரமாக மாற்ற வேண்டும்.

இரண்டாவது பரிந்துரை இணக்கம் பற்றியது வெப்பநிலை நிலைமைகள். சீக்கிரம் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்க வேண்டாம் - கியர்பாக்ஸ் எண்ணெயின் வெப்பநிலை குறைந்தது 40 டிகிரி இருக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, 5-10 வினாடிகள் தாமதத்துடன் அனைத்து முறைகளிலும் நெம்புகோலை நகர்த்தவும். இது பெட்டியை சூடாக்கி, பயன்பாட்டிற்கு தயார் செய்யும். மிகவும் சூடான எண்ணெயில் ஓட்டுவது எப்படி நல்லதல்ல, அதே போல் குளிர்ந்த எண்ணெயில் ஓட்டுவது நல்லதல்ல. பிந்தைய வழக்கில், திரவம் உண்மையில் எரியும் (மாற்றும் போது, ​​நீங்கள் எரியும் வாசனையைக் கேட்பீர்கள்). தானியங்கி பரிமாற்றம் டிரிஃப்டிங் மற்றும் கடினமான பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றது அல்ல. மேலும், நீங்கள் பயணத்தில் இருக்கும்போது அதை இயக்க வேண்டாம். நடுநிலை கியர், பின்னர் மீண்டும் "டிரைவ்" ஐ இயக்கவும். இது பிரேக் பேண்ட் மற்றும் பெட்டியில் உள்ள பல முக்கிய கூறுகளை உடைக்கும்.

முடிவுரை

எனவே, தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றி என்றால் என்ன என்பதைக் கண்டுபிடித்தோம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இது பெட்டியில் மிக முக்கியமான அலகு. அதன் மூலம்தான் முறுக்கு பெட்டிக்கும் பின்னர் சக்கரங்களுக்கும் அனுப்பப்படுகிறது. எண்ணெய் இங்கே வேலை செய்யும் திரவமாக இருப்பதால், அதை மாற்றுவதற்கான விதிகளை நீங்கள் பின்பற்ற வேண்டும். இந்த வழியில் பெட்டி நீண்ட சேவை வாழ்க்கை மற்றும் மென்மையான மாறுதல் மூலம் உங்களை மகிழ்விக்கும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளில் ஒன்று, ஒரு சிறிய வேக வரம்பில் மட்டுமே சக்கரங்களுக்கு அதிகபட்ச முறுக்குவிசை பரிமாற்றம் ஆகும். அவர்களின் வேலையின் இந்த குறைபாட்டை நீக்க, ஒரு பரிமாற்றம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு தோன்றியது. அதன் உருவாக்கத்தின் முக்கிய நோக்கம் கிளட்ச் மற்றும் கியர் ஷிப்ட் குமிழியை இயக்குவதற்கான நிலையான தேவையிலிருந்து டிரைவருக்கு விடுவிப்பதாகும். எனவே, கார் மிகவும் வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்க வேண்டும். இந்த பகுதியில் முதல் முன்னேற்றங்கள் அமெரிக்காவில் 1930 இல் தொடங்கியது, இருபதாம் நூற்றாண்டின் அறுபதுகளில், தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் நமக்குத் தெரிந்த தோற்றத்தைப் பெற்றன, நம்பகமானதாகவும் நீடித்ததாகவும் மாறியது. தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் உலகம் முழுவதும் பரவியுள்ளன, ஆனால் ஐரோப்பாவில் அவை சமீபத்தில்தான் பரவலாகின; இருபதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 20% க்கும் அதிகமான கார்கள் இல்லை. சோவியத் ஒன்றியத்தில், தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்கள் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை மற்றும் சரிவுக்குப் பிறகுதான் எங்களிடம் வந்தன சோவியத் ஒன்றியம். அரிய விதிவிலக்குகள் சிறப்பு சைகாஸ் மற்றும் வோல்காஸ், சில பேருந்துகள், டிராக்டர்கள் மற்றும் BelAZ. 21 ஆம் நூற்றாண்டில், தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய சிவிலியன் கார்கள் இறுதியாக இங்கு உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கின.

கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு முறுக்கு மாற்றி, உராய்வு மற்றும் அதிகப்படியான கிளட்ச்கள், அத்துடன் இணைக்கும் தண்டுகள், ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் ஒரு கிரக கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

பரிமாற்ற விகிதங்களை உறுதிப்படுத்த, கிரக கியர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் கேரியர், சூரியன் மற்றும் ரிங் கியர்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்கள் உள்ளன. சில உறுப்புகளின் சுழற்சி மற்றும் பிற உறுப்புகளின் நிர்ணயம் காரணமாக, கியர் விகிதம் மாறுகிறது. செயற்கைக்கோள்கள் சூரிய கியரைச் சுற்றி சுழலும், அவற்றுக்கிடையே ஒரு கிரக கேரியர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு ரிங் கியர் மேலே நிறுவப்பட்டுள்ளது. பிரேக் பேண்டுகள் மற்றும் கிளட்ச்களைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ரிங் கியர் பூட்டப்படும் போது, ​​கியர் விகிதம் அதிகரிக்கிறது. சன் கியர் பூட்டப்படும் போது குறைகிறது. ஹைட்ராலிக் புஷரில் எண்ணெய் அழுத்தம் மூலம் கியர் ஷிஃப்டிங் நிகழ்கிறது.

எஞ்சின் இயங்கும் போது எப்போதும் பரிமாற்றம் செயல்பட தேவையான அழுத்தத்தை எண்ணெய் பம்ப் பராமரிக்கிறது.

நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்களில், வால்வு உடல் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக் தட்டு என்பது சேனல்களின் ஒரு தளம் ஆகும், இதன் மூலம் எண்ணெய் பிடியில் அல்லது பிரேக் பேண்டுகளில் செயல்படுகிறது. சேனல்களுக்குள் ரெகுலேட்டர்கள், வால்வுகள் மற்றும் சோலனாய்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மின் பகுதி பல்வேறு சென்சார்கள் மற்றும் கணினியைக் கொண்டுள்ளது.

தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

முறுக்கு மாற்றி பொறிமுறையானது தானியங்கி பரிமாற்ற கிளட்சை மாற்றுகிறது, அது பெரிய சக்கரம்மற்றும் அதன் முக்கிய பணி எண்ணெய் ஓட்டங்களின் சுழற்சியின் மூலம் இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துவதாகும், அதாவது, தானியங்கி பரிமாற்றம் இயந்திரத்துடன் கடுமையாக இணைக்கப்படவில்லை. கியர் ஷிஃப்டிங் கிளட்ச்களை பூட்டுவதன் மூலம் நிகழ்கிறது. இயந்திர வேக உணரிகளின் அளவீடுகள், அதன் வேகம், கைரோஸ்கோப் அளவீடுகள் மற்றும் பிற உணரிகளின் அடிப்படையில் மாறுதல் செயல்முறை ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு கூடுதலாக, முறுக்கு மாற்றியின் கொள்கையானது தொடர்ச்சியாக மாறி பரிமாற்றங்களை இயக்க பயன்படுகிறது - CVTகள். முறுக்கு மாற்றியின் பயன்பாட்டின் நோக்கம் மிகவும் விரிவானது - நாம் பழகியவற்றிலிருந்து பயணிகள் கார்கள்அதிக கனமான சிறப்பு உபகரணங்களுக்கு.

முறுக்கு மாற்றியில் டர்பைன், பம்ப் மற்றும் ரியாக்டர் சக்கரங்கள் உள்ளன. பம்ப் வீல் என்ஜின் ஷாஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் விசையாழி சக்கரம் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவற்றுக்கிடையே ஒரு உலை சக்கரம் உள்ளது, இது ஒரு மேலோட்டமான கிளட்ச் மூலம் பம்ப் சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முறுக்கு மாற்றியின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு: இயக்கம் தொடங்கும் போது, ​​பம்ப் சக்கரம் சுழற்றத் தொடங்குகிறது, இதன் மூலம் எண்ணெய் ஓட்டத்தை சுழற்றுகிறது. இது, உலை சக்கரத்தை சுழற்றத் தொடங்குகிறது, அதன் கத்திகள் காரணமாக சுழற்சியை அதிகரிக்கிறது. அடுத்து, எண்ணெய் ஓட்டம் டர்பைன் சக்கரத்திற்கும் அங்கிருந்து சக்கரங்களுக்கும் அனுப்பப்படுகிறது.

முறுக்கு மாற்றி பூட்டுதல். நவீன முறுக்கு மாற்றியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பூட்டுதல் பயன்பாட்டை உள்ளடக்கியது. பம்ப் மற்றும் டர்பைன் சக்கரங்கள் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. முன்னதாக, பூட்டு 70 கிமீ / மணி வேகத்தில் செயல்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் நவீன கார்கள்மிக குறைந்த வேகத்தில் பயன்படுத்தவும். முறுக்கு மாற்றியைப் பூட்டுவது எரிபொருளைச் சேமிக்கவும், இயந்திரத்தை திறம்பட பிரேக் செய்யவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், இதன் காரணமாக, முறுக்கு மாற்றி கிளட்ச் மிக வேகமாக தேய்கிறது, சவாரியின் மென்மை குறைகிறது மற்றும் பொதுவாக, தானியங்கி பரிமாற்றம் வேகமாக தேய்ந்துவிடும். முறுக்கு மாற்றி செயல்படுவதால், எண்ணெய் கலவை மற்றும் சூடாக்குவதால் செயல்திறன் இழக்கப்படுகிறது.

ஒரு திரவ இணைப்பு முறுக்கு விசையை கடத்த வேலை செய்கிறது, ஆனால் அதன் அளவை மாற்றாது. உலை சக்கரம் அதை மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. விசையாழி சக்கரத்தின் சுழற்சி வேகம் பம்ப் சக்கரத்தின் சுழற்சி வேகத்திற்கு சமமாக இருக்கும் வரை உலை நிலையானதாக இருக்கும், பின்னர் அது வெளியிடப்படும். இதனால், இழப்புகள் குறைக்கப்படுகின்றன மற்றும் முறுக்கு 300% வரை அதிகரிக்கப்படுகிறது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துதல்

கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு உறுப்பு உள்ளது - ஒரு தேர்வாளர், இது பல "கியர்களை" வழங்குகிறது:

பி - பார்க்கிங் பயன்முறை, தானியங்கி பரிமாற்றம் இயந்திரத்தனமாக பூட்டப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் P மற்றும் R இல் மட்டுமே காரைத் தொடங்க முடியும். சாய்வு இல்லாத நிலையில், காரை வைத்திருக்க இந்த பயன்முறை போதுமானது;

ஆர் - தலைகீழ் முறை. கார் முழுவதுமாக நிறுத்தப்பட்ட பின்னரே செயல்படுத்தப்படுகிறது;

N - நடுநிலை, இழுப்பதற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது, தானியங்கி பரிமாற்றம் அணைக்கப்பட்டது, ஆனால் சக்கரங்கள் தடுக்கப்படவில்லை;

டி - கியர்களை 1 முதல் கடைசியாக வரிசையாக மாற்றுதல்;

எஸ் - இரண்டாவது கியருக்கு மாற்றவும்;

எல் - முதல் கியரில் ஓட்டுதல்.

கூடுதலாக, நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் பெட்டியின் வெவ்வேறு செயல்பாட்டு முறைகளையும் கொண்டுள்ளன:

ஸ்போர்ட் - ஸ்போர்ட் மோட் என்பது கியர் ஷிஃப்டிங் அதிக அளவில் மேற்கொள்ளப்படுவதால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது அதிவேகம், கார் வேகமாக முடுக்கி விடுகிறது;

பனி - குளிர்கால தானியங்கி பரிமாற்ற முறை. இந்த முறையில், கார் அதன் இயக்கத்தை 2 வது கியரில் இருந்து தொடங்குகிறது, நழுவுவதைக் குறைக்கிறது;

ECO - பொருளாதார முறை, எரிபொருள் சிக்கனம்;

O/D - அதிக கியருக்கு மாறுவதற்கான தடை, ஒரு விதியாக, முந்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது;

கிக் டவுன் என்பது முந்திச் செல்வதற்கான வேகமான முடுக்க பயன்முறையாகும், இது முடுக்கி மிதியை இரண்டு முறை விரைவாக அழுத்துவதன் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றமானது ஒரு கியரைக் குறைக்கிறது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள்

1. ஓட்டுநருக்கு ஆறுதல், காரைக் கட்டுப்படுத்த குறைவான படிகள், சாலையில் அதிக நேரம்.
2. தானியங்கி பரிமாற்றம் இயந்திரத்தை ஓவர்லோட் செய்ய அனுமதிக்காது, அதன் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கிறது.
3. நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் எந்த ஒரு இயக்கி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை மாற்றுவதை விட வேகமாக மாறுகின்றன.
4. சரியாகப் பயன்படுத்தினால் மிகப்பெரிய வளம்.
5. இயந்திரத்திற்கும் பரிமாற்றத்திற்கும் இடையே ஒரு உறுதியான இணைப்பு இல்லாததால், அதில் அதிர்ச்சி சுமைகள் விலக்கப்படுகின்றன.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் தீமைகள்

1. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒப்பிடும்போது உற்பத்திக்கு அதிக விலை.
2. முறிவு ஏற்பட்டால் அதிக விலை மற்றும் சிக்கலான பழுது.
3. திரவத்தின் மூலம் முறுக்குவிசை கடத்தப்படுவதால், என்ஜின்களுக்கு அதிக சக்தி இழப்பு மற்றும் அதிக நுகர்வு ஏற்படுகிறது.
4. தானியங்கி பரிமாற்றம் இயந்திரத்தின் முழு பயன்பாட்டை அனுமதிக்காது.
5. சிங்கிள் வீல் டிரைவ் வாகனங்களில் ஸ்லிப்பிங், குறைவான குறுக்கு நாடு திறன்.
6. புஷரில் இருந்து ஏவ முடியாது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு

காரின் எந்தவொரு கூறுகளையும் போலவே, தானியங்கி பரிமாற்றமும் சரியாக இயக்கப்பட வேண்டும்; இது செய்யப்படாவிட்டால், பெட்டியின் சேவை வாழ்க்கை பல முறை குறைக்கப்படலாம்.

குளிர்காலத்தில் அறுவை சிகிச்சை.பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் குறைந்தபட்சம் 5 நிமிடங்களுக்கு துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையில் சூடுபடுத்தப்பட வேண்டும். இயந்திரம் சூடாக்கி அதன் உட்புறம் வழியாக கெட்டியான எண்ணெயை சிதறடிக்க வேண்டும். வல்லுநர்கள் காரை பிரேக்குகளில் வைத்து, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வாளரின் அனைத்து நிலைகளிலும் நகர்த்தவும், ஒவ்வொரு நிலையிலும் ஒரு நிமிடம் வரை இருக்கவும் பரிந்துரைக்கின்றனர். கார் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம் இயக்க வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடைவதற்கு முன், நழுவுதல் மற்றும் திடீர் முடுக்கம் அனுமதிக்கப்படக்கூடாது.

தடைகளைத் தாண்டியது.ரஷ்யாவில் கிராமப்புற, கழுவப்பட்ட, அழுக்கு சாலைகள் அல்லது பனி மற்றும் பனி மேலோட்டத்தின் சோதனை எந்த கார் உரிமையாளருக்கும் நன்கு தெரிந்ததே. பொது பயன்பாடுகள் மற்றும் சாலை சேவைகளின் "சிறந்த" வேலை காரணமாக சாகசங்கள் ஒவ்வொரு காலையிலும் உங்கள் சொந்த முற்றத்தில் தொடங்கலாம். தானியங்கி பரிமாற்றம் நழுவுவது மற்றும் அசைவதை விரும்புவதில்லை, எனவே அதை எரிக்கலாம். தடைகளை கடக்க, ஷோ/வின்டர் பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவது நல்லது; அது இல்லை என்றால், கியரை எல் அல்லது எஸ் நிலைக்கு மாற்றவும் (சில கார்களில் இது 1 அல்லது டி 1 எனக் குறிப்பிடப்படலாம்) மற்றும் நிறுத்தாமல் இருக்க முயற்சிக்கவும். சக்கரங்கள் ஒரு துளைக்குள் விழுந்தால், முன்னோக்கி நகர்த்துவதன் மூலமும், வாயுவை வெளியிடுவதன் மூலமும், இயற்கையாக ஓட்டைக்குள் ஓட்டுவதன் மூலமும், மீண்டும் வேகத்தை எடுப்பதன் மூலமும், அதாவது தலைகீழாக மாறாமல் ஊஞ்சலைக் குறிக்கலாம். நீங்கள் உடனடியாக வெளியேற முடியாவிட்டால், தானியங்கி பரிமாற்றத்தை குளிர்வித்து ஓய்வெடுக்கவும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தடைகளை கடக்க பல நுட்பங்கள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, இயக்கத்தில் மற்றொரு பங்கேற்பாளரின் உதவி. TRC அல்லது ESP ஐ அணைக்க மறக்காதீர்கள், அவை நழுவும்போது என்ஜின் வேகத்தை குறைக்கின்றன, இது கார் ஏற்கனவே சிக்கிக்கொண்டால் உதவாது.

நடுநிலை பயன்பாடு.இரண்டு நிமிடங்களுக்கு மேல் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது மட்டுமே தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நடுநிலைக்கு மாற்றுவது மதிப்பு; மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், இது தானியங்கி பரிமாற்றத்தை பெரிதும் களைந்துவிடும் மற்றும் அதற்கு உதவாது. கீழ்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நடுநிலைக்கு மாறுவது எந்த சேமிப்பையும் அளிக்காது. ஊனமுற்ற வாகனத்தை இழுப்பதற்கு மட்டுமே நியூட்ரல் உள்ளது.

டிரெய்லர் அல்லது மற்றொரு வாகனத்தை இழுத்தல்ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரை மிக வேகமாக அணிந்து விடுகிறது; தோண்டும் தூரம் 20 கிலோமீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

கிக்டவுன் முறை மற்றும் ஓவர் க்ளாக்கிங்.கார் ஆரம்பத்தில் ஸ்போர்ட்ஸ் காராக நிலைநிறுத்தப்படாவிட்டால், நிலையான முடுக்கம் அதற்கு தீங்கு விளைவிக்கும். காரின் உரிமையாளர் பந்தய வீரராக இருந்தால், அவர் உடனடியாக இயந்திரத்தை சரிசெய்ய பணத்தை தயார் செய்யலாம். தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் 5 ஆயிரம் புரட்சிகளுக்கு மேல் இல்லாத முறைகளில் இயக்கப்பட வேண்டும்.

தடை செய்யப்பட்டதுநகரும் காரை பார்க் அல்லது ரிவர்ஸில் மாற்றவும், கேஸ் மற்றும் பிரேக் பெடல்களை ஒரே நேரத்தில் அழுத்தவும். குறைந்த கியரில் ஓட்டுவது மற்றும் விபத்தில் சிக்கிய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை தொடர்ந்து பயன்படுத்துவதும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

பார்க்கிங் முறை.இந்த முறை ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். கார் ஒரு சாய்வில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும் கை பிரேக், இல்லையெனில் காரின் முழு எடையும் பெட்டி பூட்டின் மீது விழும், அது அதன் சொந்த வளத்தையும் கொண்டுள்ளது. மேலும், நீங்கள் முதலில் ஹேண்ட்பிரேக்கை செயல்படுத்த வேண்டும், பின்னர் அதை பார்க்கிங் நிலைக்கு நகர்த்தவும்.

நிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் எண்ணெய் மாற்றம்.இயந்திரத்தைப் போலவே, தானியங்கி பரிமாற்றமும் எண்ணெய் இல்லாமல் சில மணி நேரம் மட்டுமே இயங்க முடியும். தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் எவ்வளவு நன்றாகவும் நீண்ட காலமாகவும் வேலை செய்யும் என்பது எண்ணெயின் தரம் மற்றும் தூய்மையைப் பொறுத்தது. பல்வேறு தானியங்கி பரிமாற்றங்களில், எண்ணெய் 20 ஆயிரம் முதல் 120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை மாறுகிறது.

வடிகட்டி.வடிகட்டி என்பது கியர்பாக்ஸ் பொறிமுறைகளின் உடைகள் தயாரிப்புகளிலிருந்து எண்ணெயை சுத்தம் செய்வதற்கு பொறுப்பான ஒரு தானியங்கி பரிமாற்ற அலகு ஆகும். ஒவ்வொரு எண்ணெய் மாற்றம் அல்லது பழுதுபார்க்கும் போது நவீன ஃபீல் ஃபில்டர்கள் மாற்றப்படுகின்றன; காலாவதியான, உலோக வடிகட்டிகள் வரை பயன்படுத்தலாம் மாற்றியமைத்தல்தன்னியக்க பரிமாற்றம்.

நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்கள். RAV4

ஐசின் என்பது ஜப்பானின் துணை நிறுவனமான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தயாரிப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு ஜப்பானிய நிறுவனம். ஐசின் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள் சில பழைய அமெரிக்க வடிவமைப்புகளுக்கு அடுத்தபடியாக அவற்றின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீடித்து நிலைத்திருக்கின்றன. ஐசினில் இருந்து சில தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் சேவை வாழ்க்கை 1,500,000 கிலோமீட்டர் வரை அடையும். பல உற்பத்தியாளர்கள் CVT கள் மற்றும் ரோபோ கியர்பாக்ஸ்களை உருவாக்குவதைப் பரிசோதிக்கத் தொடங்கினர், ஐசின் அவற்றைப் பற்றி மறந்துவிடுவதைப் பற்றி யோசிக்கவில்லை.

2009 முதல், ஐசின் லெக்ஸஸ் மற்றும் டொயோட்டா கேம்ரி, ராவ்4 மற்றும் பிறவற்றிற்கான U760E மாடலின் தானியங்கி பரிமாற்றங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. U760E ஆறு-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் பிற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து சில ஒப்புமைகள் கையேடு மற்றும் ரோபோ கியர்பாக்ஸின் கொலையாளிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த வளர்ச்சியின் குணாதிசயங்கள் பிடித்து மிஞ்சியுள்ளன இயந்திர பெட்டிகள்பரவும் முறை அவை வேகமாகவும், மென்மையாகவும், வசதியாகவும், சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை அடைகின்றன, சிறப்பாக கையாள்கின்றன மற்றும் மிகவும் நம்பகமானவை. ஆனால் தானியங்கி மற்றும் கையேடு பரிமாற்றங்களின் விலை மற்றும் சேவை வாழ்க்கை இன்னும் ஒப்பிட முடியாது. Rav4 மற்றும் பிற கார்களில், முறுக்கு மாற்றி பூட்டுதல் குறைந்த வேகத்தில் செயல்படுத்தப்படுகிறது, பெட்டியின் செயல்திறன் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, தானியங்கி "மந்தமானதாக" இல்லை, இது வேகமாக முடுக்கிவிட உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில், முறுக்கு மாற்றி கிளட்ச் மிக விரைவாக தேய்ந்துவிடும்.

வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி, தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் எதிர்காலத்தில் பாரம்பரிய கையேடு பரிமாற்றங்களை இன்னும் அதிகமாக இடமாற்றம் செய்யும். இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள் இலகுவாகவும், மலிவாகவும் மாறி வருகின்றன, மேலும் கையேடு பரிமாற்றங்களைக் காட்டிலும் மிகவும் சிக்கனமானவையாகவும் உள்ளன. பலர் ஒரு தேர்வை எதிர்கொள்கின்றனர் மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு முடிவு செய்ய முடியாது, ஏனென்றால் சிக்கலான ஆட்டோமேஷனின் செயல்பாட்டின் கொள்கைகளை அவர்கள் புரிந்து கொள்ளவில்லை, எனவே அத்தகைய அலகுகள் மீது அவநம்பிக்கை கொண்டுள்ளனர். உண்மையில், எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானது அல்ல. கருத்தில் கொள்வோம் தானியங்கி பரிமாற்ற சாதனம்ஒன்றாக.

கிளாசிக் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய கூறுகள்:

• முறுக்கு மாற்றி;
• கிரக குறைப்பான்;
• ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.

முறுக்கு மாற்றி

முறுக்கு மாற்றியின் பணியானது, மோட்டாரிலிருந்து கிரக கியர்பாக்ஸிற்கு நேரடியாக முறுக்குவிசையை கடத்துவதும் மாற்றுவதும், அதிர்வைக் குறைப்பதும் ஆகும். இந்த பொறிமுறையானது ஒரு தனி வீட்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது: பம்ப், டர்பைன், உலை சக்கரங்கள் (அனைத்தும் பிளேடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டவை), ஒரு பூட்டுதல் கிளட்ச் மற்றும் ஒரு ஃப்ரீவீல். இந்த வடிவமைப்பு ஒரு சிறப்பு வேலை திரவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, தானியங்கி பரிமாற்ற திரவம், இது முறுக்கு மாற்றி வீட்டை நிரப்புகிறது. அதன் பங்கு பொதுவாக தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு விளையாடப்படுகிறது.

என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பம்ப் வீல் வேலை செய்யும் திரவத்தின் ஓட்டத்தை விசையாழி சக்கரத்திற்கு அனுப்புகிறது (இது சுழலத் தொடங்குகிறது), பின்னர் உலை சக்கரத்திற்கு (அது நிலையானதாகவே உள்ளது) என்பதை நீங்கள் தொடங்க வேண்டும். உலை கத்திகளின் வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, எண்ணெய் பம்ப் சக்கரத்திற்கு இயக்கப்படுகிறது, இதனால் அதன் சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கிறது. அதிகபட்ச முறுக்கு குறைந்தபட்ச வேகத்தில் உருவாக்கப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​சக்கர வேகம் சமப்படுத்தப்படுகிறது, திரவ ஓட்டம் மாறுகிறது மற்றும் ஃப்ரீவீல் ஈடுபடுத்தப்படுகிறது. இதற்குப் பிறகு, உலை சக்கரம் நகரத் தொடங்குகிறது, முறுக்கு மாற்றி திரவ இணைப்பு பயன்முறையில் இயங்குகிறது, பிரத்தியேகமாக முறுக்குவிசை கடத்துகிறது. வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​லாக்-அப் கிளட்ச் செயல்படுத்தப்படுகிறது (முறுக்கு மாற்றி தடுக்கப்பட்டுள்ளது), மற்றும் முறுக்கு நேரடியாக கிரக கியர்பாக்ஸுக்கு வழங்கப்படுகிறது.

கிரக குறைப்பான்

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் வடிவமைப்பை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், கிரக கியர்பாக்ஸ் இந்த வளாகத்தின் முக்கிய வழிமுறை என்று கூற வேண்டும். முறுக்கு விசையை படிப்படியாக மாற்றி இயக்கத்தை உறுதி செய்வதே இதன் பணி தலைகீழ். முக்கிய கூறுகள்: கிரக கூறுகள், கிளட்ச்கள், பேண்ட் பிரேக்குகள். கிரக உறுப்புகளின் "புதிர்கள்" சூரிய கியர் ("சூரியன்") மற்றும் அதைச் சுற்றி சுழலும் செயற்கைக்கோள்கள் (அவை கேரியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன). இந்த அமைப்பைச் சுற்றி "கிரீடம்" (மோதிர கியர்) உள்ளது. கிளட்ச் என்பது மாற்று வட்டுகள் மற்றும் தட்டுகளின் தொகுப்பாகும்; அவை ஹைட்ராலிக் பிஸ்டனின் செயல்பாட்டின் மூலம் ஒன்றாக அழுத்தப்படும்போது, ​​கிளட்ச் வெளியிடப்படுகிறது. பேண்ட் பிரேக் என்பது கிரக கியர் தொகுப்பின் உறுப்புகளில் ஒன்றை உள்ளடக்கிய ஒரு தட்டு மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டரால் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

கிளட்ச் கிரக கியர் கூறுகளை ஒன்றாகப் பூட்ட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் பேண்ட் பிரேக் அசெம்பிளி பாடியுடன் இணைப்பதன் மூலம் அவற்றில் ஒன்றை நிலையானதாக வைத்திருக்கும். பிடிப்பு மற்றும் பிரேக்குகளை இயக்கும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் செயல்பாடு ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பிலிருந்து ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. "கிரீடத்தை" தடுப்பது கியர் விகிதத்தில் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, "சூரியன்" - அதன் குறைவு, மற்றும் கேரியர் - சுழற்சியின் திசையில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

இந்த அமைப்பு கொண்டுள்ளது: எண்ணெய் பம்ப், மையவிலக்கு சீராக்கி, வால்வு அமைப்பு, ஆக்சுவேட்டர்கள், எண்ணெய் வால்வுகள். கார் தொடங்கும் போது, ​​​​எஞ்சின் சுழலும் வகையில் கிரக கூறுகள் பூட்டப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்ய எண்ணெய் பம்ப் உகந்த அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. வெளியீட்டு முறுக்கு குறைவாக இருந்தது (முதல் கியர்). பின்னர், வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது - இரண்டாவது கியர் ஈடுபட்டுள்ளது. சக்கரங்களில் சுமை அதிகரித்தால், அழுத்தம் குறையும் மற்றும் கியர் மாற்றத்தின் தலைகீழ் கொள்கை நடைபெறும். இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகிறது மின்னணு அமைப்புமேலாண்மை. இது கியர்பாக்ஸின் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு, எண்ணெய் வெப்பநிலை, முடுக்கி மிதி நிலை மற்றும் தேர்வாளர் நெம்புகோல் ஆகியவற்றில் வேக உணரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. அதன் வேலையில், கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு கியரில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறுவதற்கு ஒரு நெகிழ்வான வழிமுறையை உருவாக்கும் திறனுடன் தெளிவற்ற தர்க்க நிரலைப் பயன்படுத்துகிறது.

பல நிறுவனங்கள் இப்போது தங்கள் தனித்துவமான “இயந்திரங்களை” சட்டசபை வரிகளுக்கு வழங்குகின்றன, பிராண்டுகள் தீவிர முன்னேற்றங்களை அறிவிக்கின்றன மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்காக சாத்தியமான எல்லா வழிகளிலும் போராடுகின்றன. இதன் விளைவாக, சராசரி தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் வடிவமைப்பு ஒவ்வொரு ஆண்டும் புரிந்து கொள்ள கடினமாகிறது சாதாரண மனிதன். இருப்பினும், ஒவ்வொரு கண்டுபிடிப்பும் வெகுஜன வெளியீட்டிற்கு முன் டஜன் கணக்கான கடுமையான சோதனைகளுக்கு உட்படுகிறது என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது; முன்மாதிரிகள் நூறாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களை உள்ளடக்கியது. எனவே ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் அகநிலை விஷயம்.