Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

ஒரு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு காரை ஓட்டும் செயல்முறையை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது, ஓட்டுநர் சாலையில் கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது, கிளட்சை ஈடுபடுத்துவது/துண்டிப்பது மற்றும் கியர்ஷிஃப்ட் லீவரை இழுப்பது ஆகியவற்றில் அல்ல. நிலையான தானியங்கி பரிமாற்றமானது N பயன்முறை - நடுநிலை உட்பட பல ஓட்டுநர் முறைகளைக் கொண்டுள்ளது.

உங்களுக்குத் தெரியும், கியர்பாக்ஸ் நெம்புகோல் நடுநிலையில் இருக்கும்போது, ​​இயந்திரத்திலிருந்து முறுக்கு சக்கரங்களுக்குச் செல்லாது, இதன் விளைவாக கார் நகராது. நியூட்ரல் கியர் ஆன் இயந்திர பெட்டிஇது கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு போக்குவரத்து விளக்கிலும் ஓட்டுநரால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் அதன் பங்கு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் பயன்பாட்டு நிகழ்வுகள் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் நடுநிலை கியர் ஏன் தேவைப்படுகிறது?

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களின் பல டிரைவர்கள் தங்கள் முழு செயல்பாட்டின் போதும் நடுநிலைக்கு மாற மாட்டார்கள். இது இருந்தபோதிலும், கியர்பாக்ஸில் நியூட்ரல் கியர் (அல்லது அதை உருவகப்படுத்தும் மற்றொரு தானியங்கி பரிமாற்ற முறை) இருக்க வேண்டும். காரை இழுக்க இது அவசியம்.

கையேட்டைப் படித்தால் பராமரிப்புஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார், காரை இழுப்பதற்கான விதிகள் பற்றிய தகவலை நீங்கள் காணலாம். உற்பத்தியாளர்கள் தோண்டும் போது, ​​நடுநிலை கியரில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இழுக்கப்பட்ட வாகனத்தை ஈடுபடுத்தி, மணிக்கு 50 கிலோமீட்டருக்கு மேல் வேகத்தில் ஓட்ட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கின்றனர். அதே நேரத்தில், பெரும்பாலும், தோண்டும் பரிந்துரைகள் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரை 50 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இழுக்கக்கூடாது என்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் இலக்குக்கு 50 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்தை கடக்க வேண்டியது அவசியம் என்றால், அது நல்லது. காரின் டிரைவ் சக்கரங்கள் உயர்த்தப்பட்ட ஒரு இழுவை டிரக் அல்லது இழுவை பயன்படுத்தவும்.

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நடுநிலை கியர் பயன்படுத்தப்படும் மற்றொரு காட்சி நிறுத்தப்படும் போது. பார்க்கிங் பயன்முறையின் செயல்பாட்டில் சிக்கல்கள் இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே பார்க்கிங் லாட்டில் ஹேண்ட்பிரேக்குடன் காரை நடுநிலையாக விட்டுவிட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - பி. கார் நடுநிலையில் இருந்தால், நீங்கள் மனச்சோர்வடைய வேண்டும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது இயந்திரத்தைத் தொடங்க பிரேக் மிதி.

நான் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் அல்லது போக்குவரத்து நெரிசலில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நடுநிலையில் வைக்க வேண்டுமா?

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களை ஓட்டுபவர்களின் முக்கிய தவறான கருத்துகளில் ஒன்று, முன்பு ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டியது, போக்குவரத்து விளக்கில் நிறுத்தும்போது கியர் லீவரை நடுநிலைக்கு மாற்ற வேண்டிய அவசியம். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டும் போது, ​​இயக்கி நெம்புகோலை நடுநிலை நிலைக்கு மாற்றுகிறது, இதனால் கிளட்ச் மிதிவிலிருந்து கால் அகற்றப்படும். இருப்பினும், தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் அது இல்லை, மேலும் நடுநிலைக்கு மாற வேண்டிய அவசியமில்லை.

செயல்முறையின் இயக்கவியலை நீங்கள் புரிந்து கொண்டால், டி (டிரைவ்) பயன்முறையை இயக்கும்போது, ​​தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முறுக்கு மாற்றி அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இதன் காரணமாக முறுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இந்த பயன்முறையில், கியர்பாக்ஸ் உறுப்புகளின் செயலில் உயவு ஏற்படுகிறது. முடுக்கி மிதி அழுத்தப்படாவிட்டால், முறுக்கு மாற்றி "பச்சை மண்டலத்தில்" உள்ளது, இதன் போது அது உயவூட்டப்படுகிறது மற்றும் மேலும் செயல்முறைகள் செய்யப்படவில்லை. நடுநிலைக்கு மாறுவதன் மூலம், இயக்கி உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டுகளைத் திறக்கும், இதன் மூலம் கியர்பாக்ஸ் கூறுகளின் உயவு குறுக்கிடுகிறது. டிராஃபிக் லைட் பச்சை நிறமாக மாறும் போது, ​​"டிரைவ்" பயன்முறைக்கு மாறுவது பரிமாற்ற அலகுகளுக்கு அழுத்தமாக மாறும், ஏனெனில் அழுத்தம் மாறும். அதன்படி, பெட்டியின் கூறுகள் தேவையற்ற இயக்கங்களைச் செய்ய வேண்டும், இது எதிர்மறையாக அவர்களை பாதிக்கும் மற்றும் தோல்வியின் புள்ளியை நெருக்கமாக கொண்டு வரும்.

ஒரு கார் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கியிருக்கும் பிரச்சினையும் இதேபோல் கருதப்பட வேண்டும். போக்குவரத்து நெரிசலில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் நெம்புகோலை D இலிருந்து N பயன்முறைக்கு மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.கடைசி முயற்சியாக, போக்குவரத்தில் எந்த இயக்கமும் இல்லை என்றால், நீங்கள் நெம்புகோலை P ("பார்க்கிங்") நிலைக்கு மாற்றலாம் அல்லது இயந்திரத்தை அணைக்கலாம்.

தானியங்கி இயந்திரம் மூலம் தீர முடியுமா?

மலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது எரிபொருளைச் சேமிக்க, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களின் ஓட்டுநர்கள் நெம்புகோலை N நிலைக்கு மாற்றலாம். பல காரணங்களுக்காக இதை ஒருபோதும் செய்யக்கூடாது:

• "நடுநிலை" நிலையில், கியர்பாக்ஸ் அலகுகள் சரியாக உயவூட்டப்படவில்லை, இது இயந்திரம் நகரும் போது அவசியம்;
• சூழ்ச்சிக்கான ஓட்டுநரின் விருப்பங்கள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன, தேவைப்பட்டால், அவர் காரின் வேகத்தை அதிகரிக்க முடியாது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தடையைச் சுற்றி வருவதற்கு;
• திடீரென அழுத்தம் குறைவதால் வாகனம் நகரும் போது N நிலையில் இருந்து D பயன்முறைக்கு மாறுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இது தானியங்கி பரிமாற்ற தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்களின் ஆரம்ப தோல்வியில் சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, டி பயன்முறையில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரில் நீங்கள் செல்ல வேண்டும்.

ஒவ்வொரு காரிலும் நியூட்ரல் கியர் இருப்பது எல்லா டிரைவர்களுக்கும் தெரியும். இருப்பினும், அனைவருக்கும், குறிப்பாக ஆரம்பநிலைக்கு, அது என்ன தந்திரங்களை மறைக்கிறது மற்றும் பொதுவாக அது ஏன் தேவைப்படுகிறது என்பது தெரியாது. தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் வாகனத்தை ஓட்டும்போது நடுநிலை வேகத்தைப் பயன்படுத்த முடியுமா மற்றும் போக்குவரத்து விளக்கில் நிறுத்தும்போது அதைப் பயன்படுத்துவது மதிப்புள்ளதா என்று பலர் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்.

முதலில், நடுநிலை என்றால் என்ன என்பதை வரையறுப்போம். நியூட்ரல் கியர் என்பது கியர்பாக்ஸின் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலை. இந்த நிலையில்தான் எஞ்சினில் இருந்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை செலுத்த முடியும், இதனால் என்ஜின் இயங்கும் போது கார் நகராது. இந்த வரையறைதானியங்கி மற்றும் கையேடு பரிமாற்றங்கள் கொண்ட கார்களுக்கு பொருந்தும்.

நடுநிலை செயல்பாடுகள்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில் நடுநிலையின் பங்கு முற்றிலும் தெளிவாக உள்ளது மற்றும் டிரைவர்கள் மாறுகிறார்கள் இந்த திட்டம்ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திலும் ஒவ்வொரு போக்குவரத்து விளக்கிலும். ஆனால் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், வாகனத்தின் முழு செயல்பாட்டின் காலத்திலும், நீங்கள் இந்த கியர் பயன்படுத்த முடியாது. அப்படியானால் அது ஏன் தேவைப்படுகிறது? மேலும் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் காரை இழுத்துச் செல்வது முக்கியமாக அவசியம். நடுநிலை கியரில் தான் காரை இழுத்துச் செல்ல வேண்டும், பின்னர் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

மற்றொரு வழக்கில், இயந்திரத்தில் நடுநிலை பயன்படுத்தப்படுகிறது - இது பார்க்கிங். இயற்கையாகவே, பலர் இதற்கு “பி” (பார்க்கிங்) இருப்பதாகக் கூறுவார்கள், இது பார்க்கிங் விஷயத்தில் மிகவும் வசதியானது. ஆனால் காரை நடுநிலை மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக் ஆன் மூலம் விட்டுச் செல்வது தடைசெய்யப்படவில்லை, எனவே நீங்கள் இந்த முறையைப் பயன்படுத்தலாம்.

போக்குவரத்து விளக்குகளில் சூழ்நிலை

ஒவ்வொரு வட்டாரத்திலும், குறிப்பாக மெகாசிட்டிகளில், ஒளி சிவப்பு நிறமாக இருந்தால், நீங்கள் அடிக்கடி நிறுத்த வேண்டிய பல போக்குவரத்து விளக்குகள் உள்ளன. இத்தகைய சூழ்நிலையில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்களின் ஓட்டுநர்கள் என்ன செய்ய வேண்டும்? நான் அதை நடுநிலையில் வைக்க வேண்டுமா அல்லது பிரேக் பெடலை அழுத்தி “D” (டிரைவ்) பயன்முறையில் இருக்க வேண்டுமா?

பல்வேறு ஆதாரங்கள் இந்த கேள்விவெவ்வேறு தீர்வுகளை கொடுக்க. இந்த வழக்கில் யாரும் இல்லை ஒருமித்த கருத்து. பயனர் கையேட்டின் அடிப்படையில் பிரச்சனையின் மூலத்திற்கு வருவோம்.

நடுநிலை இயக்கப்பட்டால், தண்டுகளுக்கு இடையே எந்த தொடர்பும் இல்லை. தண்டு தடுக்கப்படாததால் இயந்திரம் சுதந்திரமாக நகர முடியும். இயந்திரத்தின் சேவை போக்குவரத்துக்கு "N" பயன்முறை மிகவும் அவசியம் என்று மாறிவிடும். நிறுவப்பட்ட விதிகளின்படி இதைச் செய்வது முக்கியம்.

போக்குவரத்து விளக்குகளில் நிறுத்தும் போது, ​​தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்கள் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் ஒப்பிடும்போது சற்றே வித்தியாசமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பொறிமுறையில் பல்வேறு கியர்கள் மற்றும் கிளட்ச்கள் இல்லை. அனைத்து வேலைகளும் ஒரு முறுக்கு மாற்றியை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, இது "டி" பயன்முறையில், சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை அனுப்பும் திறன் கொண்ட அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இது பாகங்களின் பயனுள்ள உயவூட்டலை உறுதி செய்கிறது.

நீங்கள் சிவப்பு விளக்கில் நிறுத்தினால் என்ன நடக்கும்? ஓட்டுநர் தனது கால்களை வாயு மிதிவிலிருந்து எடுக்கிறார், பின்னர் திரவ அழுத்தம் குறைகிறது. இந்த முறையில், முறுக்கு மாற்றி மட்டுமே உயவூட்டப்படுகிறது. மேலும் இது காரின் நன்மைக்காகவும், தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்காகவும் உள்ளது.

ஆனால் நடுநிலைக்கு மாறும்போது, ​​இந்த அழுத்தம் இல்லை, மேலும் இயந்திரம் உயவூட்டுவதில்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், போக்குவரத்து விளக்கில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் காரை நிறுத்தும்போது நடுநிலைக்கு மாறுவதால் நல்லது எதுவும் வராது. மாறாக, அழுத்தத்தில் அடிக்கடி ஏற்படும் மாற்றங்கள் அதிகரித்த உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

விதிவிலக்கு குறுகிய கால கார் நிறுத்தங்கள் அல்ல, ஆனால் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் அல்லது எரிவாயு நிலையங்களில் வரிசைகளுடன் தொடர்புடைய நீண்ட போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள். இந்த வழக்கில், ஓட்டுநருக்கு எப்போதும் பிரேக் மிதி மீது கால் வைத்திருப்பது மிகவும் சங்கடமாக இருக்கும். அப்புறம் என்ன செய்வது? நடுநிலையில் போடவா?

மீண்டும் இல்லை. காரை பார்க்கிங் பயன்முறையில் வைப்பது சிறந்தது, மேலும் போக்குவரத்து நெரிசல் தீவிரமாக இருக்கும்போது மற்றும் கார்களின் ஓட்டம் நடைமுறையில் நகரவில்லை என்றால், நீங்கள் இயந்திரத்தை கூட அணைக்கலாம். வாகனங்களின் பல பிராண்டுகளில், "P - பார்க்கிங்" என்பது காரை சூடேற்றுவதற்கும், இயந்திரம் இயங்கும் நிலையில் நிறுத்துவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே எப்படியிருந்தாலும், இந்த விஷயத்தில் நடுநிலையை விட பூங்கா சிறந்தது.

கிராசிங்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில், சாய்வு அனுமதிக்கும் வரை நடுநிலையில் செங்குத்தான மற்றும் நீண்ட மலையை நீங்கள் கடக்கலாம். இதனால், எரிபொருளையும் சேமிக்க முடியும். தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களுக்கு இது அனுமதிக்கப்படுமா?

பதில் தெளிவாக உள்ளது - எந்த சூழ்நிலையிலும். இந்த வழக்கில், வாகனத்தின் இயக்கத்திற்கு மிகவும் அவசியமான உயவு, இல்லாமல் இருக்கும், மேலும் உடைகள் அளவு கணிசமாக அதிகரிக்கும். ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் அழுத்தத்தில் கூர்மையான வீழ்ச்சியைச் சேர்க்கவும், இது கியர்பாக்ஸ் நடுநிலையான பிறகு மலையின் அடிப்பகுதியில் டிரைவ் பயன்முறையை இயக்கும்போது ஏற்படும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் காரை முழுவதுமாக நிறுத்த மாட்டீர்கள், ஆனால் உடனடியாக இயக்கம் முடிந்தவுடன், "டி" வேகத்தை இயக்கவும். இது தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு சேதம் விளைவிக்கும்.

நடுநிலையில் கரைந்த பிறகு பழுதுபார்ப்பு எரிபொருள் சேமிப்பை விட அதிகமாக செலவாகும். விரும்பினால், நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை விடுவிப்பதன் மூலம் உருட்டலாம், ஆனால் டிரைவ் பயன்முறையில்.

மேலே விவரிக்கப்பட்ட விதிகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், உங்களது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும் வாகனம், நீங்கள் அவற்றை மீறினால், விரைவில் ஒரு புதிய பொறிமுறையை வாங்குவீர்கள்.

அனைத்து கார் ஆர்வலர்கள் முற்றிலும் ஒவ்வொரு கார் ஒரு நடுநிலை வேகம் என்று தெரியும். இருப்பினும், அனைவருக்கும், குறிப்பாக ஆரம்பநிலைக்கு, அது என்ன தந்திரங்களை தனக்குள்ளேயே மறைக்கிறது, பொதுவாக அது என்ன நோக்கங்களுக்காக தேவைப்படுகிறது என்பதைத் தெரியாது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டும்போது நடுநிலையைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமா என்ற கேள்வியில் டிரைவர்கள் ஆர்வமாக உள்ளனர், குறிப்பாக போக்குவரத்து விளக்கில் கார் நிறுத்தப்படும் போது.

முதலில், நியூட்ரல் கியர் என்றால் என்ன என்பதை வரையறுப்போம். நடுநிலை என்பது கியர் லீவரின் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலை. நெம்புகோலின் இந்த நிலையுடன் கூடிய முறுக்கு, இயந்திரம் இயங்கும் போது கார் அசைவில்லாமல் இருக்கும் வகையில் மோட்டாரிலிருந்து சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படும். எந்தவொரு பரிமாற்றத்திற்கும் இந்த வரையறை நியாயமானது மற்றும் உண்மையானது - தானியங்கி மற்றும் கையேடு.

நடுநிலை எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது?

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில் நியூட்ரலின் பங்கு முற்றிலும் தெளிவாக இருந்தால், சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருப்பவர் ஒவ்வொரு முறையும் டிராஃபிக் லைட் மற்றும் எந்த நிறுத்தத்திலும் நெம்புகோலை இந்த கியருக்கு மாற்றினால், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில், இந்த கியர் இருக்கலாம். ஒருபோதும் பயன்படுத்தக்கூடாது. அப்படியானால் அது ஏன் தேவைப்படுகிறது? முறிவு ஏற்பட்டால் காரை இழுக்க இது முக்கியமாக தேவைப்படுகிறது. நடுநிலையில் மட்டுமே நீங்கள் காரை இழுக்க வேண்டும், பின்னர் மிகவும் கவனமாக.

மற்றொரு சூழ்நிலையில், இயந்திரத்தில் ஒரு நடுநிலை வேகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது - இது பார்க்கிங். நிச்சயமாக, "P" (பார்க்கிங்) இந்த நோக்கங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று பலர் கூறுவார்கள், இது பார்க்கிங் விஷயத்தில் மிகவும் வசதியானது. இருப்பினும், காரை நடுநிலை கியர் அல்லது ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவதை யாரும் தடை செய்யவில்லை, எனவே இந்த முறையைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் சாத்தியமாகும்.

போக்குவரத்து விளக்கில் நிறுத்துதல்

ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு வட்டாரத்திலும் போக்குவரத்து விளக்குகள் உள்ளன, குறிப்பாக பெரிய நகரங்களில், ஒளி சிவப்பு நிறமாக மாறும்போது நீங்கள் அடிக்கடி நிறுத்த வேண்டும். இந்த வழக்கில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களின் ஓட்டுநர்கள் என்ன செய்ய வேண்டும்? நீங்கள் அதை நடுநிலையில் வைக்க வேண்டுமா அல்லது பிரேக் மிதிவை அழுத்தி "டிரைவ்" பயன்முறையில் தொடர வேண்டுமா?

பல்வேறு ஆதாரங்கள்இந்த தலைப்பில் பல்வேறு தீர்வுகள் வழங்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், ஒரே பதில் இல்லை. முக்கியமாக பயனர் கையேட்டை நம்பி, சிக்கலின் மூலத்தைப் பெற முயற்சிப்போம்.

நடுநிலை இயக்கப்பட்டால், தண்டுகளுக்கு இடையே எந்த தொடர்பும் இல்லை. தண்டு தடுக்கப்படாததால் கார் சுதந்திரமாக நகர முடியும். இயந்திரத்தின் சேவை போக்குவரத்துக்கு "N" பயன்முறை மிகவும் அவசியம் என்று மாறிவிடும். இவை அனைத்தையும் கொண்டு, பரிந்துரைக்கப்பட்ட விதிகளின்படி இதைச் செய்வது அடிப்படையில் முக்கியமானது.

போக்குவரத்து விளக்குகளில் நிறுத்துவதைப் பற்றி நாம் பேசினால், தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்கள் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் தங்கள் சகாக்களை விட சற்று வித்தியாசமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பொறிமுறையில் வெவ்வேறு கியர்கள் மற்றும் கிளட்ச்கள் இல்லை. முழு அமைப்பும் முறுக்கு மாற்றியின் செயல்பாட்டிற்கு நன்றி செலுத்துகிறது, இது "டி" பயன்முறையை இயக்கும் போது, ​​அழுத்தத்தை உருவாக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் இந்த அழுத்தம் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது. இந்த நேரத்தில், பகுதிகளின் தீவிர உயவு ஏற்படுகிறது.

சிவப்பு விளக்கில் கார் நின்றால் என்ன நடக்கும்? சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் நபர் முடுக்கி மிதிவை வெளியிடுகிறார், பின்னர் நீர் அழுத்தம் குறைகிறது. இதேபோன்ற பயன்முறையில், முறுக்கு மாற்றி மட்டுமே உயவூட்டப்படுகிறது, இது கார் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஆனால் நடுநிலை வேகத்திற்கு மாறும்போது, ​​அத்தகைய ஊசி இல்லை, மற்றும் இயந்திரம் உயவூட்டப்படவில்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், டிராஃபிக் லைட்டில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரை நிறுத்தும்போது நடுநிலைக்கு மாறுவதால் நல்லது எதுவும் வராது. மாறாக, அடிக்கடி அழுத்தம் அதிகரிப்பது விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

விதிவிலக்கு காரின் குறுகிய கால நிறுத்தங்கள் அல்ல, ஆனால் மேலும் இயக்கத்தை நிறுத்துதல் நீண்ட நேரம், போக்குவரத்து நெரிசல்களின் போது அல்லது ஒரு லைன் இருக்கும் போது ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் காரை நிறுத்தும்போது இது நிகழ்கிறது. இந்த வழக்கில், ஓட்டுநர் தனது காலால் பிரேக் மிதிவை நீண்ட நேரம் வைத்திருப்பது மிகவும் சிரமமாக இருக்கும். அப்போது நாம் என்ன செய்ய வேண்டும்? காரை நியூட்ரலில் வைக்கவா?

மீண்டும் இல்லை. காரை பார்க்கிங் பயன்முறையில் வைப்பது சிறந்தது, மேலும் போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் போக்குவரத்து ஓட்டம் கிட்டத்தட்ட உறைந்திருக்கும் சூழ்நிலையில், நீங்கள் இயந்திரத்தை கூட அணைக்கலாம். பல பிராண்டுகளின் கார்களில், “பி - பார்க்கிங்” என்பது காரை வெப்பமாக்குவதற்கும், என்ஜின் இயங்கும் நிலையில் அதை நிறுத்துவதற்கும் நோக்கமாக உள்ளது. எனவே, இந்த சூழ்நிலையில், நடுநிலையை விட பூங்கா சிறந்தது.

கடலோரம்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரில், சாய்வின் கோணம் அனுமதிக்கும் வரை, நடுநிலையைப் பயன்படுத்தி செங்குத்தான மற்றும் நீண்ட வம்சாவளியைக் கடக்கலாம். இந்த வழியில், நீங்கள் எரிபொருளை சேமிக்க முடியும். தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களுக்கு இது அனுமதிக்கப்படுமா?

பதில் உறுதியானது - எந்த சூழ்நிலையிலும். இந்த வழக்கில், உயவு இருக்காது, இது வாகனத்தை நகர்த்துவதற்கு மிகவும் அவசியமானது, மேலும் உடைகள் அளவு கணிசமாக அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் அழுத்தத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்பு, இது மலையிலிருந்து இறங்கும் முடிவில் ஏற்படும், நடுநிலைக்குப் பிறகு இயக்கி பயன்முறையை இயக்கும்போது, ​​தீங்கு விளைவிக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் காரை முழுவதுமாக நிறுத்த மாட்டீர்கள், ஆனால் உடனடியாக, கடற்கரைக்குப் பிறகு, "டி" பயன்முறையை இயக்கவும். இது தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

நடுநிலையில் கரைசலுக்குப் பிறகு பழுதுபார்ப்பது எரிபொருளைச் சேமிப்பதை விட அதிக செலவுகளை ஏற்படுத்தும். முன்னோக்கி உருட்டுதல், விரும்பினால், முடுக்கி மிதிவை விடுவிப்பதன் மூலம் செய்யலாம், ஆனால் டிரைவ் பயன்முறையில்.

மேலே விவரிக்கப்பட்ட விதிகளை நீங்கள் பின்பற்றினால், உங்கள் சொந்த காரில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் ஆயுளை நீங்கள் அதிகரிக்க முடியும், மேலும் நீங்கள் அவற்றை அடிக்கடி புறக்கணித்தால், மிக விரைவில் உங்கள் காருக்கான புதிய பொறிமுறையை வாங்க வேண்டும்.

அன்று நவீன கார்கள்பல்வேறு பரிமாற்றங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன: மெக்கானிக்கல், ரோபோடிக், தானியங்கி மற்றும் தொடர்ந்து மாறக்கூடியது.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் நியூட்ரல் கியர் ஏன் தேவை என்பது புதிய டிரைவர்களுக்கு கூட தெரியும்.

ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் நடுநிலையின் நோக்கம் அனைவருக்கும் தெளிவாக இல்லை; இந்த கட்டுரையில், கார் நகரும் போது தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் நடுநிலை பரிமாற்றம் தேவையா, அதற்கு மாறுவது மதிப்புள்ளதா என்பதைப் பார்ப்போம்.

தானியங்கி பரிமாற்ற முறைகள்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்), கியர் ஷிஃப்டிங் ஒரு நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது - கியர்பாக்ஸில் பல முன்னோக்கி கியர்கள் (4, 5 அல்லது 6) மற்றும் ஒரு ரிவர்ஸ் கியர் உள்ளது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரில், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டரைப் பயன்படுத்தி வேகம் மாற்றப்படுகிறது, கார் நகரும் போது, ​​மாறுதல் தானாகவே நிகழ்கிறது. எஞ்சின் வேகத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றம் அல்லது கவனிக்கத்தக்க அதிர்ச்சியால் டிரான்ஸ்மிஷன் மாறிவிட்டது என்று நீங்கள் சொல்லலாம். வாகனம் ஓட்டும் போது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள தேர்வாளர் இதற்குத் தேவை:

• காரை நிறுத்துங்கள்;
• மேலும் டைனமிக் பயன்முறையை இயக்கவும்;
• தலைகீழாக நகரும்.

தானியங்கி பரிமாற்ற தேர்வியில் நிலையான முறைகள்:

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் கூடுதல் முறைகள் உள்ளன, ஆனால் நடுநிலை கியர் தேவையா மற்றும் எந்த சந்தர்ப்பங்களில் அவற்றை நாங்கள் கருத்தில் கொள்ள மாட்டோம்;

உங்களுக்கு ஏன் நடுநிலை தானியங்கி பரிமாற்ற முறை தேவை?

தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் முறைகள் "P" மற்றும் "D" ஆகும், தேர்வுக்குழு "N" நிலையைத் தவிர்த்து மற்றொரு பயன்முறைக்கு மாற்றப்படுகிறது. ஒரு காரை எடுத்துச் செல்ல (கயிறு இழுக்க) நடுநிலை கியர் தேவை என்று இயக்க வழிமுறைகள் கூறுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, அது தவறான நிலையில் இருந்தால். ஆனால் தீவிர நிகழ்வுகளில் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை இழுத்துச் செல்வது நல்லதல்ல, 35 கிமீ / மணி வேகத்தில் மற்றும் குறுகிய தூரத்திற்கு மேல் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரைக் கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது. சில காரணங்களால் கார் சுயாதீனமாக செல்ல முடியாவிட்டால், ஒரு இழுவை டிரக்கை அழைப்பதே சிறந்த தீர்வாகும்.

கார் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது, ​​கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளர் "P" க்கு பதிலாக "N" நிலையில் இருந்தால், டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு மோசமாக எதுவும் நடக்காது, ஆனால் பின்னர் ஈடுபடுவது அவசியம் கை பிரேக், இல்லையெனில் சரிவில் நிற்கும் கார் உருண்டு போகலாம். மேலும் பார்க்கிங் செய்யும் போது காரை நியூட்ரலில் வைத்தால், இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்ய சிரமமாக இருக்கும் - பிரேக் பெடலைப் பிடிக்க வேண்டும். பார்க்கிங் முறையில் "பி", டிரைவ் சக்கரங்கள் பூட்டப்பட்டு கார் எங்கும் செல்லாது.

போக்குவரத்து விளக்குகளில் நடுநிலை அவசியமா?

பெரும்பாலானவை அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள், ஓட்டுநர்கள் கேட்டனர் - கார் போக்குவரத்து விளக்கில் நிறுத்தப்பட்டால், தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் நடுநிலையை இயக்குவது அவசியமா? வழக்கமாக கார் ஒரு குறுக்குவெட்டில் ஒரு நிமிடம் நிற்கிறது, மேலும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரின் இயக்கம் நிறுத்தப்படுவதற்கு, நீங்கள் பிரேக் மிதிவை "டிரைவ்" பயன்முறையில் அழுத்திப் பிடிக்க வேண்டும். போக்குவரத்து விளக்குகளில் நடுநிலைக்கு மாறுவது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது என்று சில டிரைவர்கள் கூறுகின்றனர். இது தவறானது, நீங்கள் "N" க்கு மாறினால் பெட்டி சேதமடையலாம்:

• நடுநிலையில், பம்ப் போதுமான எண்ணெயை பம்ப் செய்யாது;
• நடுநிலை பயன்முறையிலிருந்து "டிரைவ்" நிலைக்கு மாறும்போது மற்றும் முடுக்கி (எரிவாயு) மிதிவைக் கூர்மையாக அழுத்தினால், எண்ணெய் அழுத்தம் போதுமானதாக இருக்காது மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம் அதிக வெப்பமடையும்.

சாலையில் போக்குவரத்து நெரிசல் இருந்தால், நிறைய கார்கள் குவிந்துள்ளன, மேலும் நீங்கள் நீண்ட நேரம் நிற்க வேண்டும் என்றால், தேர்வாளரை "பார்க்கிங்" நிலைக்கு மாற்றுவது புத்திசாலித்தனம்:

பிளக் பெரியதாக இருந்தால், கியர்பாக்ஸ் தேர்வியை "P" பயன்முறையில் வைத்து இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டும். இயக்கத்தை மீண்டும் தொடங்க, இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து, "D"க்கு மாறி, உங்கள் வழியில் தொடரவும். சில ஓட்டுநர்கள் போக்குவரத்து விளக்கை அணுகும்போது நடுநிலைக்கு மாறுகிறார்கள், இது ஒரு பெரிய பிரச்சனை அல்ல, ஆனால் முடிந்தால், அறிவுறுத்தல்களில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட விதிகளின்படி காரை இயக்கப் பழகுவது நல்லது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் நியூட்ரல் கியரில் கோஸ்டிங்

வாகனம் ஓட்டுபவர்கள் மத்தியில் அடிக்கடி எழும் கேள்வி என்னவென்றால், ஒரு தட்டையான சாலையில் காரை சற்று கீழ்நோக்கிச் சென்றால் நடுநிலையாகச் செல்ல முடியுமா? சில வாகன ஓட்டிகள் கூறுகின்றனர் - நடுநிலை மற்றும் செயலற்ற வேகம்எரிபொருள் சேமிக்கப்படுகிறது, இந்த ஓட்டுநர் பாணி பொருளாதார அடிப்படையில் மிகவும் லாபகரமானது. அத்தகைய பயன்முறை சேமிப்பிற்கு வழிவகுக்காது என்று நடைமுறையில் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, செயலற்ற நிலையில் நிறைய எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மீண்டும், நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும் - நடுநிலையில், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பம்ப் குறைந்த அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் நீண்ட வம்சாவளியின் முடிவில் நடுநிலையிலிருந்து “டிரைவ்” பயன்முறைக்கு மாறும்போது, ​​​​ஒரு கூர்மையான மாற்றம் ஏற்படுகிறது, குறிப்பாக நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை விரைவாக அழுத்தும்போது. . ஓட்டுநரின் அனுபவத்தைப் பொறுத்தது, மேலும் "N" இலிருந்து "D" க்கு மாறுவது தோல்வியுற்றால், பரிமாற்றம் முற்றிலும் தோல்வியடையும். கார் மணிக்கு 90 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகத்தில் நடுநிலையாக நகரும் போது இது பரிமாற்றத்திற்கு மிகவும் மோசமானது, எனவே, நீண்ட வம்சாவளியின் போது, ​​தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் நடுநிலை கியரில் ஈடுபடுவது கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படவில்லை - தானியங்கி பரிமாற்ற பழுது எப்போதும் விலை உயர்ந்தது. .

பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக நடுநிலை வேகத்தில் கரைசலை செய்வது நல்லதல்ல. போக்குவரத்து, கியர் அணைக்கப்படும் போது, ​​ஓட்டுநர் பொதுவாக காரின் இயக்கவியலைக் கட்டுப்படுத்த முடியாது - ஒரு பயன்முறையிலிருந்து மற்றொரு பயன்முறைக்கு மாறுவதற்கு நேரம் எடுக்கும், மேலும் அதிக வேகத்தில், ஒரு நொடியின் பின்னங்கள் முக்கியம்.

1. ட்ராஃபிக் லைட்டில் நியூட்ரல் கியரைப் பயன்படுத்த டிரைவர் முடிவு செய்தால், நீங்கள் முதலில் தேர்வியை "N" இலிருந்து "D" க்கு மாற்ற வேண்டும், சிறிது உந்துதலை உணரவும், பின்னர் வாயுவை அழுத்தவும்.
2. வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் லீவரை மாற்றுவது பிரேக் பெடலை அழுத்திச் செய்ய வேண்டும்.
3. நீங்கள் நீண்ட நேரம் போக்குவரத்து நெரிசலில் நிற்க வேண்டியிருந்தால், "பார்க்கிங்" க்கு மாறுவது நல்லது மற்றும் நடுநிலையைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் நீண்ட நேரம் கிளட்சை அழுத்தி வைத்திருக்க முடியாது என்றும், போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் பல்வேறு நெரிசல் உள்ள பகுதிகளில் நிறுத்தும்போது, ​​அதை எப்போதும் நடுநிலையில் வைக்க வேண்டும் என்றும் டிரைவிங் பயிற்றுனர்கள் கற்பிக்கின்றனர். தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் என்ன செய்வது?
"இயக்கவியலில்" நீண்ட நேரம் கிளட்சை அழுத்திப் பிடிக்க வேண்டாம் என்ற பரிந்துரை உங்களுக்குப் புரியாததாகத் தோன்றினால், நாங்கள் விளக்குவோம். கிளட்ச் துண்டிக்கப்படும் போது (அதாவது மிதி அழுத்தப்பட்டால்), அது தேய்ந்துவிடும் வெளியீடு தாங்கிமற்றும் கிளட்ச் "கூடையின்" உதரவிதான ஸ்பிரிங், டிரைவ் வட்டில் இருந்து இயக்கப்படும் வட்டை ஒன்றாக "கசக்கி", மோட்டாரிலிருந்து பெட்டிக்கு முறுக்குவிசை வழங்குவதை நிறுத்துகிறது. அதன்படி, எஞ்சின் இயங்கும் போது பெடலை எவ்வளவு நேரம் அழுத்துகிறோமோ, அவ்வளவு சீக்கிரம் நாம் ஒரு புதிய “கூடை” வாங்கி வால்வை வெளியிட வேண்டும். இருப்பினும், உண்மையில் சிக்கல் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை, ஏனெனில் இந்த பகுதிகளின் பாதுகாப்பு விளிம்பு மிகவும் தீவிரமானது. ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்குத் திரும்புவோம், அதனுடன் எல்லாம் சற்று சிக்கலானது.
வழக்கம் போல், ஆன்லைன் மன்றங்களுக்குத் திரும்புவோம், இதைப் பற்றி அவர்கள் என்ன நினைக்கிறார்கள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களைக் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் பொதுவாக என்ன செய்கிறார்கள் என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.
இங்கே மிகவும் பொதுவான கருத்துக்களில் ஒன்றை பின்வரும் சொற்றொடருடன் சுருக்கமாகக் கூறலாம்: “நான் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் நிற்கும்போது அல்லது சிறிய போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்பட்டால், சில தீவிரமான மற்றும் நிலையான போக்குவரத்து நெரிசல் இருந்தால் நான் நடுநிலையை இயக்க மாட்டேன் முன்னோக்கி, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு இரயில் பாதை அல்லது சாலைப் பணியின் போது, ​​வெளிப்படையாக நீண்ட நேரம் எடுக்கும், பெட்டியை அதிக வெப்பமடையச் செய்யாமல் நடுநிலைக்கு மாறுகிறேன்.

இது போன்ற தீவிரமான அறிக்கைகளும் உள்ளன: “நடுநிலை” ஒருபோதும் இயக்கப்படக்கூடாது - இது ஒரு “தானியங்கி”, பொதுவாக எனது அனுபவத்தின்படி கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளரை மீண்டும் இழுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை நண்பர்களே, "தானியங்கி"யில் அடிக்கடி முறைகளை மாற்றுவது அதன் உடனடி முறிவுக்கு வழிவகுக்கிறது."

நிபுணர்களிடம் திரும்புவோம்
டிரான்ஸ் கியர் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ரிப்பேர்மேன் லியோனிட் கெண்டலோவ் இந்த கேள்வியை விளக்கினார், அவர் ஒவ்வொரு கருத்துக்கும் அதன் சொந்த உண்மை இருப்பதாக நம்புகிறார். ஆனாலும்!
முதலில் நீங்கள் பிரிக்க வேண்டும் தானியங்கி பெட்டிகள்முறுக்கு மாற்றி மற்றும் ரோபோக்களுக்கு. வித்தியாசத்தின் சாராம்சம் கிளட்ச் வகைகளில் உள்ளது என்பதை சுருக்கமாக கவனிக்கலாம். ஒரு உன்னதமான "தானியங்கி" ஒரு ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் உள்ளது, அதே நேரத்தில் "ரோபோ" ஒரு "மெக்கானிக்ஸ்" போன்ற அதே கிளட்ச், தேய்த்தல் டிஸ்க்குகளுடன் உள்ளது.

எனவே, ரோபோ கியர்பாக்ஸில் "நடுநிலை" இயக்க வேண்டிய அவசியமில்லை - நீண்ட போக்குவரத்து நெரிசல்களில் அல்லது போக்குவரத்து விளக்கில் நிறுத்தும்போது. "ஆன்" என்று பலர் நம்புகிறார்கள் சும்மா இருப்பது“கார் நகராதபோது, ​​​​இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​​​“ரோபோ” கியர்பாக்ஸில் உள்ள கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் தேய்ந்து போகின்றன, எனவே நீங்கள் எப்போதும் பிரேக்கை அழுத்தினால், இது தவறான கருத்து கிளட்சை விடுவிக்கவும், இது "மெக்கானிக்ஸ்" போன்ற அதே கதை - நீங்கள் நீண்ட நேரம் கியர் மற்றும் கிளட்ச் அழுத்தத்துடன் நின்றால், கோட்பாட்டில் வெளியீட்டு தாங்கி விரைவில் தேய்ந்துவிடும், ஆனால் அதில் ஈடுபடாத வட்டு அல்ல. இந்த சூழ்நிலையில்.

முறுக்கு மாற்றி பெட்டிகளைப் பொறுத்தவரை, இன்னும் கொஞ்சம் இருக்கிறது சிக்கலான பிரச்சினை. பலர் "நடுநிலையை" இயக்குகிறார்கள், பெட்டியை அதிக வெப்பமாக்க விரும்பவில்லை, ஆனால் பெட்டியை அதிக வெப்பமடையச் செய்ய என்ன காரணம் என்று சிந்திக்க வேண்டாம். தானியங்கி பரிமாற்ற எண்ணெய் வடிகட்டியின் அடைப்பு காரணமாக இது நிகழ்கிறது - இது பெரும்பாலும் தூசி, மணல் மற்றும் பிற சாலை அழுக்குகளால் அடைக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும் வடிகட்டி உள்ளே இருந்து அடைத்து, வைப்புத்தொகையுடன் கோக் ஆகிறது. இந்த வழக்கில், "நீண்ட" போக்குவரத்து விளக்குகள் அல்லது குறுக்குவழிகளில் நிறுத்தும்போது "நடுநிலை" என்பதை இயக்குவது, சேவை வருகையிலிருந்து பெட்டியை நீண்ட நேரம் சேமிப்பதற்கான ஒரு வழியாகும். பெட்டி வடிகட்டி அடைக்கப்படாவிட்டால், அதில் உள்ள எண்ணெய் சாதாரண பயன்முறையில் குளிர்ந்திருந்தால், முறுக்கு மாற்றி பெட்டிகளில் "நடுநிலை" ஐ இயக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

விளைவு என்ன?
வெளிப்படையாக, பழைய கார்களில், டிரான்ஸ்மிஷன் வடிப்பானின் நிலை தெரியவில்லை, என்ஜின் இயங்கும் நீண்ட நிறுத்தங்களின் போது "நடுநிலை" என்பதை இயக்குவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, அதே ரயில்வே கிராசிங்கில். இந்த வழியில் நீங்கள் சேவையைப் பார்வையிடுவதைத் தாமதப்படுத்தலாம், பழுதுபார்ப்பதற்காக பணத்தைச் சேமிக்கலாம் அல்லது (ஆசிரியர் தனது இழிந்த தன்மைக்காக மன்னிக்கப்படலாம்) காரை விற்கலாம். நீங்களே ஒரு பழைய காரை வாங்கி, அதை மகிழ்ச்சியுடன் ஓட்டப் போகிறீர்கள் என்றால், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள வடிப்பானையும், அதே நேரத்தில் எண்ணெயையும் மாற்ற எந்தச் செலவையும் நேரத்தையும் செலவிட வேண்டாம். அறிவுறுத்தல்கள் என்ன சொன்னாலும், "பராமரிப்பு இல்லாத" பெட்டிகள் இல்லை.
சரி, உங்களிடம் இருந்தால் புதிய கார்"தானியங்கி" அல்லது "ரோபோட்" மூலம், உங்கள் கால் பிரேக்கைப் பிடிப்பதில் சோர்வாக இருந்தால் மட்டுமே "நடுநிலை"யை இயக்குவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.

PS "சரி, உங்கள் கருத்து என்ன?"