Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

தானியங்கி பரிமாற்ற செயலிழப்புகள் கண்டறிய மிகவும் கடினமான வழக்கு. பிரச்சனை என்னவென்றால், ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளருக்கும் அதன் சொந்த தொழில்நுட்பம் உள்ளது, எனவே வடிவமைப்பு. எனவே, தானியங்கி பரிமாற்ற தவறுகளை கண்டறிவது நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படாத முக்கிய இடமாகும், இதில் நிபுணர்களின் பெரிய பற்றாக்குறை உள்ளது.

கட்டுரையின் உள்ளடக்கம்:

கியர்பாக்ஸ் இயந்திரத்தை விட காரின் குறைவான முக்கிய கூறு அல்ல திசைமாற்றி. ஒவ்வொரு பொறிமுறையையும் போலவே, கியர்பாக்ஸ் அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக தானியங்கி பரிமாற்றம். தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறையான பார்வை கொண்ட பலர் உள்ளனர். மிகவும் பொதுவான முறிவுகளைப் பார்ப்போம் தானியங்கி பரிமாற்றம்நோயறிதலுக்கான பரிமாற்றங்கள் மற்றும் நுணுக்கங்கள்.

தானியங்கி பரிமாற்ற செயலிழப்பு அறிகுறிகள்

வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​வாகனத்தின் பரிமாற்றம் அதிக சுமைகளுக்கு உட்பட்டது, இது செயலிழப்புகளை ஏற்படுத்தும். கார் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த அலகுகளின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்க முடிந்த அனைத்தையும் செய்கிறார்கள், ஆனால் நித்திய பாகங்கள் எதுவும் இல்லை. உரிமையாளருக்குக் கொடுக்கும் செயலிழப்புக்கான பல்வேறு வகையான அறிகுறிகள் உள்ளன முக்கியமான தகவல்ஒரு அலகு தோல்வி பற்றி. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, வால்வு உடல் தோல்வியுற்றால், கியர் மாற்றும் போது குறிப்பிடத்தக்க ஜால்ட்ஸ் மற்றும் ஜெர்க்ஸ் ஏற்படும். இத்தகைய நடுக்கம் இயற்கையில் முற்போக்கானது மற்றும் ஆரம்ப நிலைகளில் அரிதாகவே கவனிக்கப்படுகிறது. போதுமான எண்ணிக்கையிலான அதிர்ச்சிகள் உள்ளன மற்றும் அவை அனைத்தும் பல்வேறு முறிவுகளைக் குறிக்கின்றன.

இதுபோன்ற சிக்கல்களை நீங்கள் கண்டால், நீங்கள் ஒரு கார் சேவை மையத்தை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், அதன் வல்லுநர்கள் சரியான காரணத்தை தீர்மானிக்க மற்றும் தேவையான வேலையைச் செய்ய உதவுவார்கள். கியர் ஷிஃப்ட்டிங் முழுமையாக இல்லாத நிலையில் அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட கியரின் செயல்பாட்டைத் தடுப்பதன் மூலம் செயலிழப்பு வெளிப்படுத்தப்படும் போது வழக்குகள் உள்ளன. அத்தகைய சூழ்நிலையில், காரின் எந்த நடவடிக்கையும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, நீங்கள் ஒரு கயிறு டிரக்கின் சேவைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

உள்ளமைக்கப்பட்ட சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி சில தவறுகள் கண்டறியப்படுகின்றன, அவை:

• தானியங்கி பரிமாற்ற பாகங்கள் அதிக வெப்பம்;
• குறைந்தபட்ச பரிமாற்ற திரவ நிலை;
• அலகு சரியான செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பான மற்ற சென்சார்களின் தோல்வி;
• கியர் ஷிப்ட் பொறிமுறையில் சிக்கல்கள்.

இருப்பினும், நீங்கள் சென்சார் அறிவிப்புகளை முழுமையாக நம்பக்கூடாது, ஏனெனில் முறிவுகளின் பெரும்பாலான அறிக்கைகள் குறிப்பிட்டவை அல்ல. சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு தொழில்முறை கண்டறியும் கணினி கூட முறிவின் துல்லியமான நோயறிதலைச் செய்ய முடியாது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், தொழில்நுட்ப வல்லுநர் திறந்த பிறகு சட்டசபையை அகற்ற வேண்டும், அவர் முறிவுக்கான காரணத்தை துல்லியமாக தீர்மானிப்பார்.

தானியங்கி பரிமாற்ற செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்கள்

தானியங்கி பரிமாற்ற செயலிழப்பின் முக்கிய அறிகுறிகளைக் கையாண்ட பிறகு, அவற்றை அகற்றுவதற்கான காரணங்கள் மற்றும் முறைகளை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• நெம்புகோல் இணைப்பில் உள்ள சிக்கல்கள்;
• கசிவு பரிமாற்ற எண்ணெய்;
• மின் கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) செயலிழப்பு;
• வால்வு உடலில் சில சிக்கல்கள்;
• முறுக்கு மாற்றி தோல்வி.

இப்போது நாம் இந்த காரணங்களை தனித்தனியாக இன்னும் விரிவாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் லீவர் ராக்கரில் சிக்கல்கள்

பழைய பாணி தானியங்கி பரிமாற்றம் பொருத்தப்பட்ட கார்களில் (இதில் தேர்வாளர் இயந்திரத்தனமாக டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது), அடிக்கடி செயலிழக்க காரணம் ராக்கர் ஆகும். உடைந்த இணைப்பின் விளைவாக, பரிமாற்ற முறைகளை மாற்றும் செயல்முறை சாத்தியமற்றது. இந்த செயலிழப்புகள் தானியங்கி பரிமாற்ற நெம்புகோலின் கடினமான மாற்றத்தின் வடிவத்தில் தோன்றும். இதன் விளைவாக, நெம்புகோல் வெறுமனே நகர்வதை நிறுத்துகிறது மற்றும் இணைப்பு மாற்றப்பட வேண்டும். சில கார் மாற்றங்களில், அத்தகைய வேலை பெட்டியை அகற்றாமல் செய்யப்படுகிறது, இது பழுதுபார்க்கும் செயல்முறையை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது.

பரிமாற்ற எண்ணெய் கசிவு

கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகளிலிருந்து எண்ணெய் கசிவு என்பது மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகளில் ஒன்றாகும். தட்டு அல்லது பெட்டியில் கசிவுகளைக் கண்டறிய, அவ்வப்போது ஒரு ஆய்வு பள்ளம் அல்லது ஓவர்பாஸில் ஓட்டினால் போதும். தானியங்கி பரிமாற்ற பகுதியில் வெளிப்படையான எண்ணெய் கசிவுகள் கண்டறியப்பட்டால், நீங்கள் உடனடியாக ஒரு நிபுணரைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். இத்தகைய சிக்கல்களை நீக்குவது கடினமாக இருக்காது, சீல் கேஸ்கட்கள் மற்றும் பரிமாற்ற எண்ணெயை மாற்றுவது அவசியம்.

மின் கட்டுப்பாட்டு அலகு செயலிழப்பு

சில சந்தர்ப்பங்களில், தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முறையற்ற செயல்பாடு கியர்பாக்ஸ் ECU இன் செயலிழப்பு காரணமாக ஏற்படலாம். அத்தகைய செயலிழப்பின் அறிகுறிகள் பின்வருமாறு: அலகு கியர்களை மாற்றுவதற்கான வேகத்தை தவறாக தேர்ந்தெடுக்கும், சில சந்தர்ப்பங்களில் பரிமாற்றம் தடுக்கப்படும். அத்தகைய செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், ஒரே சரியான தீர்வு ECU ஐ புதியதாக மாற்றுவதுதான்.

வால்வு உடலில் சில பிரச்சனைகள்

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முறையற்ற செயல்பாட்டின் விளைவாக வால்வு உடலில் உள்ள சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். உதாரணமாக: ஒரு வாகன ஓட்டுநர் குளிர்காலத்தில் காரை சூடாக்காமல், உடனடியாக ஓட்டத் தொடங்கினால், இது வால்வு உடல் உடைந்து போகலாம். செயலிழப்பின் அறிகுறிகள் பின்வருமாறு: அதிர்ச்சிகள், தாக்கங்கள் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில், காரை ஓட்ட மறுப்பது. ஆன்-போர்டு கணினி பொருத்தப்பட்ட நவீன கார்கள் வால்வு உடலில் உள்ள சிக்கல்களைப் பற்றி உரிமையாளரை எச்சரிக்கும்.

முறுக்கு மாற்றி தோல்வி

முறுக்கு மாற்றி செயலிழப்பின் வெளிப்படையான அறிகுறிகள் பின்வருமாறு தோன்றும்: வாகன அதிர்வு, சலசலக்கும் ஒலிகள் மற்றும் எண்ணெயை மாற்றும்போது, ​​​​சிப்ஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் பானில் காணப்படுகின்றன. தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் இத்தகைய செயலிழப்புகளை பிரத்தியேகமாக அகற்ற முடியும்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பது எப்படி

தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் உள்ள செயலிழப்புகளை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்:

• பாகங்களின் உடல் உடைகள்;
• பரிமாற்றத்தின் தவறான செயல்பாடு.

பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்கள் சேவை புத்தகத்தில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் மாற்றங்களின் அதிர்வெண்ணை புறக்கணிக்கிறார்கள். இத்தகைய செயல்கள் அலகுகளின் போதுமான உயவூட்டலுக்கு வழிவகுக்கும், பின்னர் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் அதிக வெப்பம். தேவையான அளவு எண்ணெய் இல்லாததன் விளைவாக, பெட்டியின் நகரும் கூறுகள் விரைவாக தோல்வியடைகின்றன மற்றும் விலையுயர்ந்த மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் பழுது தேவைப்படுகிறது. இது நடக்காமல் தடுக்க, சேவை புத்தகத்தில் உள்ள விதிமுறைகளின்படி சரியாக பராமரிப்பு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

அசல் கியர் எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. குறைந்த தரம் வாய்ந்த எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது சோலெனாய்டுகளின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும், அதை மாற்றும் வேலை ஓரளவு கடினமானது மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்கள் ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பாணிக்கு மிகவும் முக்கியமானவை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

இயந்திரத்தை நீண்ட நேரம் இயக்கும்போது அதிக வேகம்ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கிளட்ச்கள் தேய்ந்து விரைவாக எரிந்துவிடும். தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கார்களை சரிசெய்வதில் உள்ள சிரமம் என்னவென்றால், முறிவைத் தீர்மானிக்க, பரிமாற்றத்தைத் திறக்க வேண்டியது அவசியம். உங்கள் சொந்தமாக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, இந்த விஷயத்தை சிறப்பு மையங்களில் நிபுணர்களிடம் ஒப்படைப்பது நல்லது.

தானியங்கி பரிமாற்ற பிழைகள் கண்டறிதல்

சிறப்பு கார் சேவைகளின் வல்லுநர்கள் 3 வகையான நோயறிதல்களை வேறுபடுத்துகிறார்கள்:

• "கேள்". காது கேளாமை கண்டறிய விரைவான கண்டறிதல். அனுபவம் வாய்ந்த கார் சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பொறிமுறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதன் மூலம் சிறிய தவறுகளை காது மூலம் கண்டறிய முடியும். பெரும்பாலும், இத்தகைய செயலிழப்புகளில் சென்சார் சுத்தம் செய்வது அல்லது கணினியில் எண்ணெய் சேர்ப்பது ஆகியவை அடங்கும்.
• "தொடு". நிபுணர்களிடையே இரண்டாவது வகை நோயறிதல் "டச்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், அத்தகைய வேலையில் மின் வயரிங் கண்டறிதல் அடங்கும், இது சிறிது நேரம் எடுக்கும். பாக்ஸ் ட்ரேயை அகற்றுவதன் மூலம் மிகவும் தீவிரமான பிரச்சனை தீர்மானிக்கப்படுகிறது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தை அகற்றாமல், தொழில்நுட்ப வல்லுநர் கணினியில் எண்ணெய் அழுத்தத்தையும், தெளிவான பிழைக் குறியீடுகளையும் தீர்மானிக்க முடியும்.
• "பிரிக்கவும்." பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டில் வெளிப்படையான சிக்கல்கள் கண்டறியப்பட்டால், மற்றும் எளிய முறைகளை தீர்க்க முடியாது, பின்னர் அலகு பிரித்தல் தேவைப்படும். இத்தகைய வேலை 200,000 கிமீக்கு மேல் மைலேஜ் கொண்ட கார்களுக்கு பொதுவானது.
  மேலே உள்ள அனைத்து நோயறிதல்கள் இருந்தபோதிலும், தானியங்கி பரிமாற்றத்தைத் திறப்பதன் மூலம் செயலிழப்புக்கான காரணத்தை அடையாளம் காண்பதில் 100% முடிவு அடையப்படுகிறது.

வீடியோ - வழக்கமான தானியங்கி பரிமாற்ற செயலிழப்புகள்:

உலகில் உற்பத்தி செய்யப்படும் 50% க்கும் அதிகமானவை பயணிகள் கார்கள்தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு உண்மை, எனவே தானியங்கி பரிமாற்ற செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் சரியான முடிவை எடுப்பது இன்று மிகவும் பொருத்தமானது.

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் முறிவு ஏற்பட்டால் என்ன செய்வது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள இந்த கட்டுரை உங்களுக்கு உதவும்.

ஒரு காரில் தானியங்கி பரிமாற்றம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது - செயல்பாட்டின் கொள்கைகள்

நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்களில், கியர் மாற்றத்தின் அனைத்து இயந்திர கையாளுதல்களும் ஹைட்ராலிக்ஸ் மூலம் உங்களுக்காக செய்யப்படுகின்றன, அதாவது. - தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான திரவம். அனைத்து "மன" வேலைகளும் (எப்போது மற்றும் எங்கு மாற வேண்டும்) கட்டுப்பாடு மற்றும் கண்காணிப்பு அலகு மூலம் செய்யப்படுகிறது.

இது எவ்வாறு நிகழ்கிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, அதை அறிந்து கொள்வது அவசியம் தானியங்கி பரிமாற்றம் மூன்று முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. முறுக்கு மாற்றி.
2. கிரக கியர்பாக்ஸ்.
3. ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள்.

முறுக்கு மாற்றி (GDT), அதன் நோக்கத்தில், ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தில் கிளட்ச் பொறிமுறையைப் போன்றது - அதன் உதவியுடன், இயந்திரத்திலிருந்து முறுக்கு பரிமாற்றத்தின் மற்ற பகுதிகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இருப்பினும், கட்டமைப்பு ரீதியாக, இவை முற்றிலும் வேறுபட்ட அலகுகள். மெக்கானிக்கல் கிளட்ச் போலல்லாமல், ஒரு ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் திரவத்தைப் பயன்படுத்தி முறுக்குவிசை கடத்துகிறது (மேலும் அதிகரிக்கிறது).

கிரக கியர்பாக்ஸ் (PR)காஸ் டர்பைன் எஞ்சினிலிருந்து முறுக்கு விசையைப் பெற்று அதை டிரைவ் வீல்களுக்கு கடத்துகிறது, அதே நேரத்தில் வாகனத்தின் ஓட்டுநர் நிலைமைகளைப் பொறுத்து அதைக் குறைக்கும் அல்லது அதிகரிக்கும்.

ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (HCS)சோலனாய்டுகளைப் பயன்படுத்தி, கியர் ஷிப்ட் வால்வுகளைத் திறக்கிறது அல்லது மூடுகிறது. இதன் காரணமாக, டிரான்ஸ்மிஷன் திரவமானது PR இல் உள்ள சில பிரேக்குகள் மற்றும் கிளட்ச்களில் செயல்படுகிறது. சில கியர்கள் தடுக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது திறக்கப்பட்டுள்ளன. இதனால், விரும்பிய கியருக்கு மாறுதல் ஏற்படுகிறது.

முந்தைய மாடல்களில், கியர்களை மாற்றுவதற்கான "முடிவுக்கு" தானியங்கி பரிமாற்றமும் பொறுப்பாக இருந்தது ஹைட்ராலிக் அமைப்பு , அதாவது - பரிமாற்றம் முற்றிலும் ஹைட்ராலிக் ஆகும். நவீன அலகுகளில், மின்னழுத்தம் ஒரு கட்டுப்பாட்டு மற்றும் கண்காணிப்பு அலகு மூலம் சோலனாய்டுகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது, இது வாகனத்தின் வேகம், இயந்திர வேகம், தானியங்கி பரிமாற்ற வெப்பநிலை மற்றும் பிற குறிகாட்டிகள் பற்றிய தரவைப் பெறுகிறது.

இந்தத் தரவின் அடிப்படையில், ஒரு கியர் அல்லது மற்றொரு கியருக்கு மாறுவதற்கு "முடிவு எடுக்கப்பட்டது". இத்தகைய தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் பொதுவாக அழைக்கப்படுகின்றன மின்னணு .

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஏன் ஆன் ஆகவில்லை மற்றும் என்ன செய்ய வேண்டும் - ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் தவறுகள் மற்றும் நிபுணர் ஆலோசனை பற்றி கார் ஆர்வலர்களின் அடிக்கடி கேள்விகள்

வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​பல்வேறு தானியங்கி பரிமாற்ற சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். இருப்பினும், சில தவறுகள் மற்றவர்களை விட மிகவும் பொதுவானவை. அவை கீழே விவாதிக்கப்படும்.

• தானியங்கி பரிமாற்றம் ஏன் 1, 3, 4 கியர் அல்லது வேகத்தில் ஈடுபடவில்லை - என்ன செய்வது?

எனவே, ஒவ்வொரு பரிமாற்றத்தையும் ஒழுங்காக கையாள்வோம்.

1. உங்கள் காரின் தானியங்கி பரிமாற்றம் 1வது கியரில் ஈடுபடவில்லை என்றால் , மற்றும் கார் இரண்டாவது இருந்து மெதுவாக நகரத் தொடங்குகிறது, பெரும்பாலும் ஸ்விட்ச் சோலனாய்டு அல்லது கட்டுப்பாட்டு அலகு (CU) இலிருந்து செல்லும் கம்பி தோல்வியடைந்தது. தவறான பகுதியை மாற்றுவதன் மூலம் இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.
2. மற்றொரு வழக்கில், கார் சாதாரணமாக தொடங்குகிறது, ஆனால் 3 வது கியருக்கு மாறாது. தலைகீழ்அது நன்றாக வேலை செய்கிறது. காரணம் பெரும்பாலும் சிக்கிய வால்வு ஆகும், இது இந்த கியருக்கு மாறுவதற்கு பொறுப்பாகும். அதை சரிசெய்ய, நீங்கள் வால்வு பொறிமுறையை பிரித்து வால்வை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.
3. 4வது கியரில் நிலைமை வேறு. தானியங்கி பரிமாற்றமானது தேவையான வேகம் மற்றும் இயந்திர வேகத்தில் 4 வது வேகத்தில் ஈடுபடவில்லை என்றால், முதலில் நீங்கள் ஓவர் டிரைவ் பயன்முறை முடக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், அன்று டாஷ்போர்டு"O/D OFF" காட்டி பொதுவாக ஒளிரும். மற்றொரு காரணம் அடைபட்ட வால்வு ஆகும், இது ஓவர் டிரைவிற்கு மாறுவதற்கு பொறுப்பாகும். வால்வை சுத்தம் செய்வது நிலைமையை சரிசெய்யும். எனினும், அது எல்லாம் இல்லை. தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் உள்ள திரவம் தேவையான வெப்பநிலையில் சூடுபடுத்தப்படும் வரை, 4வது கியருக்கு மாற்றம் இருக்காது. எனவே, தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் உள்ள அனைத்தும் சரியாக வேலை செய்தால், ஆனால் 4 வது வேகம் இல்லை என்றால், நீங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் திரவ வெப்பநிலை சென்சார் மற்றும் அதற்கு செல்லும் கம்பியை சரிபார்க்க வேண்டும்.

• தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஏன் ரிவர்ஸ் கியரில் ஈடுபடவில்லை அல்லது அதிர்ச்சியில் ஈடுபடவில்லை - காரணங்கள் மற்றும் சரிசெய்தல் முறைகள்

தலைகீழ் கியர் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்துடன் ஈடுபட்டிருந்தால், மிகவும் சாத்தியமான காரணம்அத்தகைய தானியங்கி பரிமாற்ற நடத்தை - உராய்வு வட்டுகளின் அணிய . உராய்வு டிஸ்க்குகள் ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும். அவற்றின் உடைகள் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு பெரிய பழுது தேவை என்பதைக் குறிக்கிறது.

தலைகீழ் கியர் ஈடுபடவில்லை என்றால், பிரேக் பேண்ட் அல்லது அதனுடன் தொடர்புடைய பாகங்களில் சிக்கல் உள்ளது - பிரேக் பேண்ட் பிஸ்டன், பிஸ்டன் கப் அல்லது பிஸ்டன் ராட். எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், தவறான பகுதியை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

• வாகன நிறுத்தம் ஏன் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் ஈடுபடவில்லை - சிக்கலை எவ்வாறு சரிசெய்வது?

காரை பார்க்கிங் பயன்முறையில் வைக்க முடியாது என்பதும் நடக்கும். இதன் காரணமாக, பற்றவைப்பிலிருந்து விசையை அகற்றுவது சாத்தியமில்லை. நீங்கள் அதை அகற்ற முடிந்தாலும், அதன் பிறகு நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க முடியாது.

செயலிழப்புக்கான காரணத்தைத் தீர்மானிக்க, முதலில், உங்கள் காரில் பிரேக் விளக்குகள் செயல்படுகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். இந்த அறிவுரை எவ்வளவு அப்பாவியாக இருந்தாலும், பிரேக் விளக்குகளின் மின்சுற்றில் தான் செலக்டர் நெம்புகோல் பூட்டு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது (நீங்கள் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்குவதற்கு முன் இந்த நெம்புகோலை மாற்றவும்), இது நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது செயல்படுத்தப்படுகிறது. இந்த தடுப்பான் வேலை செய்யவில்லை என்றால், அதை பார்க்கிங்கில் இருந்து அகற்றவோ அல்லது காரை இந்தப் பயன்முறையில் வைக்கவோ முடியாது.

இந்த வழக்கில், நீங்கள் செயலிழப்பை சரிபார்க்க வேண்டும்

• பிரேக் மிதி.
• மிதி முதல் பூட்டு வரை மின் வயரிங்.
• தடுப்பான் தானே.

மற்றொரு காரணம் கேபிள் செயலிழப்பு தானியங்கு டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள தேர்வாளருடன் நெம்புகோலை இணைக்கிறது. எளிமையான வழக்கில், கேபிளை சரிசெய்ய போதுமானது. இல்லையெனில், அதை மாற்ற வேண்டும்.

செயலிழப்புக்கான மற்றொரு ஆதாரமாக இருக்கலாம் தானியங்கி பரிமாற்ற பான் மீது வலுவான இயந்திர தாக்கம் (உதாரணமாக, தாக்கம்). . இந்த வழக்கில், பார்க்கிங் பொறிமுறையானது வெறுமனே தோல்வியடையக்கூடும். அத்தகைய முறிவை சரிசெய்வது, பார்க்கிங் பொறிமுறையின் தவறான பகுதியை அல்லது முழு பொறிமுறையையும் மாற்றுவதைக் கொண்டிருக்கும்.

• தானியங்கி பரிமாற்றம் டிரைவில் ஈடுபடவில்லை - காரணம் என்ன, என்ன செய்வது?

1. "டிரைவ்" பயன்முறை (தேர்வு நெம்புகோலில் "டி" எனக் குறிக்கவும்) - முக்கிய ஓட்டுநர் முறை. சில காரணங்களால் அது வேலை செய்யவில்லை, அல்லது வேலை செய்யவில்லை ஆனால் செயலிழந்தால், இது தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் கார் இயந்திரம் இரண்டையும் பாதிக்கிறது. ஏனெனில் குறைந்த கியர்களில் ("எல்", "2") ஓட்டும் முறைகள் அன்றாட பயன்பாட்டிற்காக அல்ல.
2. டிரைவ் ஆன் ஆகும் போது கார் நகரவில்லை என்றால் - இதன் பொருள் இந்த பயன்முறையில் இயக்கத்திற்கு காரணமான உராய்வு வட்டுகள் தேய்ந்துவிட்டன அல்லது கிளட்ச் பிஸ்டன் சுற்றுப்பட்டைகள் கிழிந்தன. வழக்கமாக, அத்தகைய முறிவு ஏற்பட்டால், 1 மற்றும் 2 வது கியர்கள் சாதாரணமாக வேலை செய்கின்றன. சிக்கலைச் சரிசெய்வதற்கான தெளிவான வழி உராய்வு வட்டுகள் மற்றும் கிழிந்த சுற்றுப்பட்டைகளை மாற்றுவதாகும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, முதல் பார்வையில், சிக்கல்களுக்கான தீர்வுகள் மிகவும் எளிமையானவை ... நீங்கள் தொழில்நுட்பத்தில் நன்கு அறிந்திருந்தால் மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கு தேவையான அனைத்து கருவிகளும் இருந்தால்.

தானியங்கி பரிமாற்றம் செயலிழப்பு இல்லாமல் செயல்படுவதை உறுதி செய்ய நீண்ட நேரம், அவசியம் .

ஆனால், எப்படியிருந்தாலும், உங்கள் உண்மையுள்ள உதவியாளரை நிபுணர்களிடம் ஒப்படைப்பது நல்லது, இதனால் அதை நீங்களே சரிசெய்ய முயற்சித்த பிறகு, "கூடுதல்" பாகங்களை நீங்கள் ஆச்சரியத்துடன் பார்க்காதீர்கள் மற்றும் வேலை செய்யாத காரில் வருத்தப்படுவீர்கள்.

துரதிருஷ்டவசமாக, தானியங்கி பரிமாற்றக் குறைபாடுகள் உட்பட பல்வேறு முறிவுகள் பற்றிய அனைத்து வகையான தகவல்களும் இணையத்தில் கிடைப்பது, முறிவை நீங்களே சரிசெய்ய உதவாது. அதனால்தான் "சுய மருந்துகளை" நாட வேண்டாம் என்று கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இயந்திரம், மனித உடல், தேவை, முதலில், உயர்தர தொழில்முறை உதவி.

நழுவுதல் கண்டறியப்பட்டவுடன், நீங்கள் உடனடியாக தொடர்பு கொள்ள வேண்டும் நல்ல சேவைஉயர் தகுதி வாய்ந்த வாகன பழுதுபார்க்கும் நிபுணர்களுடன்.

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் சுயாதீனமான "சிகிச்சை" இயலாமைக்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று, ஒரு முறிவைத் தீர்மானிக்க, தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கணினி கண்டறிதல்களை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம், அதன் பிறகுதான் "சிகிச்சை" பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஒரு மாஸ்டர் மட்டுமே உங்கள் காரின் நிலையைப் பற்றிய உண்மையான உயர்தர மதிப்பீட்டைச் செய்து, அடுத்தடுத்த பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடங்க முடியும்.

தானியங்கி பரிமாற்ற நோயறிதலை பின்வரும் நிலைகளாகப் பிரிக்கலாம்:

1. புலப்படும் மற்றும், மிக முக்கியமாக, கேட்கக்கூடிய சிக்கல்களை நிறுவும் நிலை. இது ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பிழைகளை கண்டறிவதற்கான முதல் மற்றும் வேகமான வகையாகும், இது கார் உரிமையாளர் தானே செய்ய முடியும் மற்றும் சிக்கல்கள் பற்றிய அனுமானங்களின் அடிப்படையில், ஒரு நிபுணரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
2. நடுத்தர சிரம நிலையின் நிலை, உறுதியானது என்று அழைக்கப்படுகிறது . இந்த நோயறிதலை ஒரு நிபுணரால் மட்டுமே மேற்கொள்ள முடியும், ஏனெனில் இது நேரடியாக குறியீடுகளைப் படிப்பது, பல்வேறு தன்னியக்க சோதனைகள் மற்றும் பின்னர் ஒரு "நோயறிதல்" ஆகியவற்றை நிறுவுகிறது.
3. பழுதுபார்க்கும் நிலை, இது முதல் இரண்டு நிலைகளுக்குப் பிறகு நாடப்படுகிறது . நழுவுதல் கண்டறியப்பட்ட பிறகு இது தொடங்குகிறது மற்றும் உயர் தகுதி வாய்ந்த தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்ப வல்லுநரால் மட்டுமே செய்ய முடியும். இல்லையெனில், நீங்கள் உங்கள் காரை முற்றிலும் அழித்து கணிசமாக அதிகரிக்கலாம் சாத்தியமான செலவுகள்அதன் பழுதுக்காக. கார் ஏற்கனவே மோசமான நிலையில் இருக்கும்போது (3 வது கியரில் ஓட்டுவது) அல்லது பிடியில் நழுவும்போது இந்த நிலை பெரும்பாலும் அவசியம். மேலே உள்ள எல்லா நிகழ்வுகளிலும், தானியங்கி பரிமாற்றத்தை பிரிப்பது அவசியம். முறிவு வகை மற்றும் அதை சரிசெய்யும் முறை இரண்டையும் 100% துல்லியத்துடன் தீர்மானிக்க இந்த செயல்முறை மட்டுமே உதவும்.

உங்கள் கார் நழுவுகிறதா என்பதை எப்படிச் சொல்வது?

உங்கள் கார், இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​சாலையின் ஒரு பகுதி நழுவுவதை நீங்கள் கவனிக்கத் தொடங்கினால் அல்லது அதிக கியருக்கு மாற்றும்போது உங்கள் காரின் எஞ்சின் செயலிழக்கத் தொடங்கியதைக் கேட்டால், நீங்கள் நழுவுவதை எதிர்கொள்கிறீர்கள். அதிக கியருக்கு மாறும்போது சறுக்கல் ஏற்படுவதற்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று உங்கள் காருக்கு குறைந்த தரமான டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதாகக் கருதப்படுகிறது. உங்கள் கார் மாறும்போது நழுவுவதற்கான காரணம் மோசமான தரம் என்றால், சிக்கலுக்கான தீர்வு காற்று வடிகட்டி போன்ற பகுதிகளை மாற்றி நேரடியாக எண்ணெயை மாற்றுவதாகும். ஆனால் அத்தகைய எளிய தீர்வு மாறும்போது சிறிய சறுக்கலுக்கு மட்டுமே உதவும் என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும், உங்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நீண்ட மற்றும் உழைப்பு-தீவிர பழுது தவிர்க்க முடியாததாக இருக்கும். குளிர்ச்சிக்கு மாறும்போது மட்டுமே கார் நழுவினால், நீங்கள் பிடியை சரிபார்க்க வேண்டும்.

மேலும், குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது உங்கள் கார் நழுவினால், நீங்கள் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்க வேண்டும். எண்ணெய் இயல்பை விட குறைவாக இருந்தால், பிரச்சனைக்கான காரணத்தையும் அதன் தீர்வையும் நீங்கள் கண்டுபிடித்துள்ளீர்கள். நீங்கள் எண்ணெயை நிரப்பினால், ஆனால் கார் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது நழுவினால், கிளட்சை மாற்றுவதற்கான நேரம் இதுவாகும்.

ஆனால் இந்த காரணத்திற்காக துல்லியமாக சளி சறுக்கல் தோன்றியது என்பதை முழுமையாக உறுதிப்படுத்த, இதுபோன்ற சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் விரிவான அனுபவமுள்ள ஒரு தகுதி வாய்ந்த நிபுணரை நீங்கள் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

குளிர்ச்சிக்கு மாறும்போது கார் சாதாரணமாக செயல்படுகிறது, ஆனால் சூடாக மாறும்போது அது நழுவுகிறது. இந்த விஷயத்தில், எல்லாம் மிகவும் தீவிரமானது மற்றும் ஒரு சுயாதீனமான முடிவு, அல்லது மாறாக, இந்த முடிவை எடுக்கும் முயற்சிகள் உங்களுக்கு சிறிது செலவாகும். ஒரு பெரிய தொகை. ஒரு கார் தானியங்கி பரிமாற்றத்திலிருந்து சூடான இடத்திற்கு நழுவுவதற்கான சிக்கலை சரியாக அகற்ற, நீங்கள் உடனடியாக ஒரு நல்ல, நிரூபிக்கப்பட்ட சேவை மையத்தை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

மேலும், கியர்களை மாற்றும் போது கார் நழுவுவது மிகவும் பொதுவான பிரச்சனைகளில் ஒன்றாகும். பெரும்பாலும் இது ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த கோட்பாட்டை காரின் கணினி கண்டறிதல் மூலம் மட்டுமே துல்லியத்திற்காக சரிபார்க்க முடியும், எனவே இந்த சிக்கலுக்கு ஒரு சுயாதீனமான தீர்வு சாத்தியமற்றது.

நிறுத்தத்தில் இருந்து புறப்படும் போது உங்கள் கார் நழுவினால், பெரும்பாலும் உங்கள் காற்று வடிகட்டி அடைத்திருக்கும். இது மிகவும் பொதுவான மற்றும் மிகவும் எளிதாக சரிசெய்யக்கூடிய பிரச்சனை.

மேலும், தொடங்கும் போது நழுவுவது என்பது கார் பழுதுபார்க்கும் துறையில் குறைந்தபட்ச அறிவைக் கொண்டு உங்களை மாற்றக்கூடிய சில தானியங்கி பரிமாற்ற சிக்கல்களில் ஒன்றாகும். இந்த சிக்கலை அகற்ற, காற்று வடிகட்டியை மாற்றினால் போதும் (மாற்று, சுத்தமாக இல்லை).

கார் நழுவுவதற்கான காரணங்கள்

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார் நழுவுவதற்கான முக்கிய காரணங்களை மேலே விவரித்தோம், இப்போது அவை ஒவ்வொன்றையும் இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.

ஹைட்ராலிக் அலகு

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வால்வு உடல் செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரை நழுவச் செய்யலாம். இத்தகைய செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் வால்வு உடலின் அடைபட்ட சேனல்களால் ஏற்படுகின்றன. இந்த சிக்கலுடன், தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய கூறுகளின் உயவு உறுதி செய்யப்படவில்லை, எனவே கிளட்ச் நழுவுவது கவனிக்கப்படுகிறது. அத்தகைய சிக்கலுடன், முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, தீர்வு மிகவும் எளிது - இதே சேனல்களை சுத்தம் செய்தல் அல்லது மாற்றுதல் காற்று வடிகட்டிஉங்கள் கார். வால்வு உடலை சுத்தம் செய்வது ஒரு சிறப்பு சேவையில் மட்டுமே செய்ய முடியும், இது எல்லாவற்றையும் கொண்டுள்ளது தேவையான உபகரணங்கள். மேலும் உள்ளே சமீபத்தில்சிறப்பு கலவைகள் அல்லது அல்ட்ராசவுண்ட் பயன்படுத்தி சுத்தம் செய்தல் போன்ற இந்த வகை ஹைட்ராலிக் யூனிட் சுத்தம் பிரபலமாகிவிட்டது.

நவீன கார் பழுதுபார்க்கும் தொழில், இத்தகைய சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் முற்றிலும் புதிய தொழில்நுட்பங்களுடன், அடைபட்ட சேனல்களை முற்றிலும் அகற்றி, வால்வு உடலை மாற்றுவதைத் தவிர்க்கலாம். இருப்பினும், இது மிகவும் உழைப்பு-தீவிர செயல்முறையாகும், இது ஹைட்ராலிக் அலகு அகற்றப்படுவதன் மூலம் நேரடியாக நிகழ்கிறது மற்றும் முடிக்க பல நாட்கள் ஆகலாம்.

வால்வு உடல் தொடர்பான சிக்கல்களுடன் நீங்கள் ஒரு கார் சேவை மையத்தைத் தொடர்பு கொண்டால், வால்வு உடலை சரிசெய்த பிறகு, உங்கள் காரின் அனைத்து வடிகட்டி கூறுகளையும் மாற்றுவது அவசியம் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், அதே போல் கியர்பாக்ஸில் நேரடியாக எண்ணெயை மாற்றவும். .

வால்வு உடலை அகற்றுவதை உள்ளடக்கிய எந்தவொரு செயல்பாட்டிலும், சோலனாய்டுகள் இணையாக மாற்றப்படுகின்றன.

சோலனாய்டுகள் விரைவாகப் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடுவதே இதற்குக் காரணம், குறிப்பாக நீங்கள் பழைய அல்லது குறைந்த தரமான எண்ணெயைப் பயன்படுத்தினால். சோலனாய்டுகளை மாற்றுவதற்கு முன், தொழில்நுட்ப வல்லுநர் நேரடியாக உயவு அமைப்பில் அழுத்தத்தை அளவிடுகிறார். அனுபவம் வாய்ந்த நிபுணருக்கு எளிமையான இந்த செயல்முறை, சோலனாய்டுகளுடன் சில சிக்கல்களைக் கண்டறிய உங்களை அனுமதிக்கிறது. உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருந்தால் (பெரும்பாலும் இது உங்கள் கார் சூடாக இருக்கும்போது நழுவுகிறது), இது எப்போதும் சோலனாய்டுகள் அல்லது பம்புடன் நேரடியாக தொடர்புடைய சில வகையான செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது.

அத்தகைய சிக்கல் கண்டறியப்பட்டால், தோல்வியுற்ற அனைத்து கூறுகளும் நேரடியாக மாற்றப்படும், அதன் பிறகு உங்கள் பரிமாற்றத்தின் செயல்பாடு மீண்டும் மீட்டமைக்கப்படும். மேல் நிலை. சோலனாய்டு பொதிகள் என்று அழைக்கப்படும் சோலனாய்டுகளை மாற்றுவதும் அவசியம். இந்த முன்னெச்சரிக்கையானது இந்த முறிவின் மறுநிகழ்வை கணிசமாகக் குறைக்கும் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் கார் இரண்டின் ஆயுளை நீட்டிக்கும்.

மேலும், மேலே உள்ள அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் செய்த பிறகு, பல கார் பழுதுபார்க்கும் சேவைகள் உங்கள் கார் நழுவுவதற்கான வாய்ப்பை முற்றிலுமாக அகற்றுவதற்காக கிளட்ச்களைக் கண்டறியும். பிடிகள் குறுகிய காலமாக இருப்பதால், மிக விரைவாக தேய்ந்து, பின்னர் முற்றிலும் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். உராய்வு கிளட்ச் உடைகளுக்கான சாதாரண புள்ளிவிவரங்கள் 250-300 tkm ஆகக் கருதப்படுகிறது. பெரும்பாலும், இந்த எல்லையில்தான் உராய்வு பிடிகள் தேய்ந்து போகின்றன, அவற்றின் அடுத்தடுத்த மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. வேலை மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும், இது வீட்டிலேயே செய்ய இயலாது.

தானியங்கி பரிமாற்றம் ECU (மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு)

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரில் நழுவுவதற்கான சாத்தியமான காரணங்களில் கடைசியாக டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் யூனிட்டின் தவறான செயல்பாடாக கருதப்படுகிறது. இந்த சிக்கலில், ECU இன் செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது, இது உங்கள் கார் நழுவுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த வகையான பிரச்சனையுடன், ஒரே சாத்தியமான தீர்வுமின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு தன்னை முழுமையாக மாற்றியமைக்கலாம். இந்த சிக்கலைக் கண்டறிவது மிகவும் எளிதானது, ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அதை நீங்களே செய்ய முடியாது. அத்தகைய வேலையின் விலை பெரிதும் மாறுபடும், இது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கார்களின் விலையில் உள்ள வேறுபாடுகளால் விளக்கப்படுகிறது. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மாற்றுவதற்கான வேலை மிகவும் எளிமையானது என்ற போதிலும், அதை வீட்டிலேயே செய்வது கண்டிப்பாக ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

எனவே, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார் நழுவுவதற்கான முக்கிய காரணங்களை நாங்கள் ஆராய்ந்தோம். இருந்தாலும் வெளிப்படையான எளிமைகார் நழுவுவதற்கு காரணமான சில குறைபாடுகளை அகற்றும் பணியில் ஈடுபடும்போது, ​​காரை நீங்களே சரிசெய்ய முயற்சிக்க வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இல்லையெனில், நீங்கள் காரை முற்றிலுமாக அழித்துவிடும் அல்லது பழுதுபார்ப்பதற்காக மிகப் பெரிய தொகையை செலவிடுவீர்கள்.

தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான பகுதிகளைக் கொண்ட மிகவும் சிக்கலான வழிமுறைகள். சரியாக என்ன என்பதை தீர்மானிக்கவும் சாத்தியமான பிரச்சினைகள்இந்த குறிப்பிட்ட வழக்கில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் எழுந்தது, இது மட்டுமே சாத்தியமாகும் முழு பகுப்பாய்வுதானியங்கி பரிமாற்றம்.

தானியங்கி பரிமாற்ற குறுக்கு வெட்டு

முதலில், நீங்கள் சுய-கண்டறிதல் அமைப்பின் பிழைக் குறியீடுகளை அழிக்க வேண்டும் மற்றும் அவற்றைப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும். கூடுதலாக, நீங்கள் சங்கிலிகளை ரிங் செய்யலாம், அழுத்தத்தை அளவிடலாம் மற்றும் ஓட்டுநர் சோதனை செய்யலாம். இருப்பினும், இத்தகைய நோயறிதல்கள் மற்றும் நடைமுறைகள் ஒரு துல்லியமான படத்தை அரிதாகவே கொடுக்கின்றன - பெட்டியை அகற்றி பிரிக்க வேண்டும்.

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை கண்மூடித்தனமாக பழுதுபார்ப்பது ஒரு நோயாளியின் வெளிப்புற அறிகுறிகள் மற்றும் அவரே மருத்துவரிடம் தெரிவித்த தகவல்களின் அடிப்படையில் சிகிச்சை அளிப்பது போன்றதாகும். அதாவது, எந்த சோதனையும் இல்லாமல் சிகிச்சை. மற்றும் மருத்துவத்தில், ஒவ்வொரு அறிகுறிக்கும் பல நூறு நோயறிதல்கள் இருக்கலாம்.

தானியங்கி பரிமாற்றம் விசித்திரமாக நடந்து கொண்டாலோ அல்லது குழப்பமான பிழை தோன்றினாலோ, நீங்கள் கேபிள்களைச் சரிபார்த்து, எண்ணெயை மாற்றலாம் மற்றும் அதன் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அளவைத் துல்லியமாக அமைக்கலாம். இது நவீன சூப்பர்-துல்லியமான BMW தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கு உதவும், எடுத்துக்காட்டாக, 200,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான மைலேஜ் கொண்ட சோர்வான தானியங்கி பரிமாற்றங்கள்.

மேலும், அகற்றாமல், நீங்கள் வால்வு உடல், அதன் சென்சார்கள் மற்றும் கேபிள்களை ஆய்வு செய்யலாம், இது தானியங்கி பரிமாற்ற செயலிழப்புக்கான ஆதாரமாகவும் இருக்கலாம். இருப்பினும், 120,000 மைல்களுக்கு மேல் உள்ள கார்களுக்கு அல்லது அவசரகால பயன்முறையில் இருந்து வெளியே வராத கார்களுக்கு, எல்லாம் இதுபோன்ற எளிய நடைமுறைகளுடன் முடிவடையும் சாத்தியம் இல்லை.

காது அல்லது பிறவற்றால் மாற்றப்பட வேண்டிய பகுதிகளைத் தீர்மானிக்கவும் மந்திரமாகபெட்டியைத் திறக்காமல், அது மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

மிகவும் பொதுவான காரணங்கள்இயந்திரத்தின் முன்கூட்டிய முறிவு அதன் செயல்பாட்டின் விதிகளை மீறுவதாகும். தானியங்கி பரிமாற்ற செயலிழப்புக்கு நிச்சயமாக வழிவகுக்கும் செயல்கள்:

1. ஆக்ரோஷமான ஓட்டுதல் மற்றும் நழுவுதல்;
2. பரிமாற்ற திரவம், வடிகட்டி, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு செய்யத் தவறிய நிலை குறித்த அலட்சியம்;
3. நுகர்பொருட்களின் சரியான நேரத்தில் மாற்றம்: எண்ணெய் முத்திரைகள், முத்திரைகள், சோலனாய்டுகள் மற்றும் அவற்றின் வயரிங்.

இவை அனைத்தும் ஏறக்குறைய ஒரே படத்திற்கு வழிவகுக்கிறது - பெட்டியின் உள்ளே எண்ணெய் பட்டினி மற்றும் அதன் பாகங்களின் அதிகரித்த உடைகள்.

120,000-200,000 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, எந்த கியர்பாக்ஸிலும் குறிப்பிடத்தக்க உடைகள் காணப்படுகின்றன மற்றும் பெரிய பழுதுபார்ப்பு மற்றும் கண்டறிதல் எப்போதும் அவசியம், ஏனெனில் முதல் தானியங்கி பரிமாற்ற செயலிழப்புகள் தொடங்குகின்றன. நீங்கள் இதைச் செய்யாவிட்டால், தானியங்கி பரிமாற்றம் இன்னும் சிறிது நேரம் ஓட்ட முடியும், ஆனால் இன்னும் ஒரு "அற்புதமான" தருணத்தில் நிறுத்தப்படும்.

உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரிசெய்வது மிகவும் கடினம், ஆனால் உங்களிடம் தேவையான அறிவு, திறன்கள், கருவிகள் மற்றும் இடம் இருந்தால் அது மிகவும் சாத்தியமாகும். பெரும்பாலும், தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் விரிவான வரைபடங்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் கண்டறியும் கையேடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை இணையத்தில் காணப்படுகின்றன.

அடிப்படை கியர்பாக்ஸ் பிழைகள்

கசிவு முத்திரைகள், மோதிரங்கள் மற்றும் புஷிங். 200,000 க்குப் பிறகு முற்றிலும் இயல்பான நிலை, எளிமையான தேய்மானம் மற்றும் காலாவதியானதால் தானியங்கி பரிமாற்ற செயலிழப்புகள் எழுகின்றன. சீல் கூறுகள் tanned ஆக, விரிசல், நெகிழ்ச்சி இழக்க மற்றும் எண்ணெய் கசிய தொடங்கும். இந்த சிறிய தொல்லை கார் உரிமையாளருக்கு முறுக்கு மாற்றி கிளட்ச் பிசின் லேயருக்கு தேய்ந்து விட்டது மற்றும் இப்போது அதன் செயல்பாட்டைச் செய்யவில்லை என்று சமிக்ஞை செய்கிறது. இது மிகவும் மெதுவாகத் தொடங்குகிறது, நழுவுகிறது மற்றும் பயங்கரமாக வெப்பமடைகிறது, உராய்வு விசையால் உருவாகும் வெப்பநிலையை நேரடியாக மசகு எண்ணெய்க்கு மாற்றுகிறது. அழுக்கு எண்ணெய் பம்பை அடைத்து, அதன் முத்திரை மற்றும் புஷிங் அழிக்கிறது, இது எண்ணெய் பட்டினி மற்றும் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. கூடுதலாக, கிளட்ச் எஞ்சியுள்ள எண்ணெய் வால்வு உடலை மாசுபடுத்துகிறது. அதன் சேனல்கள் சிராய்ப்பு சிகிச்சையால் அடைக்கப்பட்டு அழிக்கப்படுகின்றன, அது தவறாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது மற்றும் பெட்டியில் அசாதாரண அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. முறுக்கு மாற்றியின் உடைகள் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு, வாகன இயக்கவியல் இழப்பு, பெட்டியில் கசிவுகள் மற்றும் பரிமாற்றம் செயல்படும் போது வெளிப்புற ஒலிகள் ஆகியவற்றால் முன்னதாகவே உள்ளது.

உடலில் எண்ணெய் கசிவு முத்திரைகள் அறிகுறியாகும்

முன்னதாக, சீல் கூறுகள் வார்ப்பிரும்புகளால் செய்யப்பட்டன, மேலும் அவை கிட்டத்தட்ட அனைத்து கியர்பாக்ஸ் வழிமுறைகளிலும் தப்பிப்பிழைத்தன. இப்போது அவை ரப்பர் மற்றும் டெஃப்ளானால் ஆனவை. அழுக்கு எண்ணெய் இறுதியில் அவற்றில் துளைகளை உருவாக்கலாம், அதில் இருந்து எண்ணெய் வெளியேறத் தொடங்குகிறது. பம்ப் நிலைமையை சரிசெய்ய முயற்சிக்கிறது மற்றும் மேலும் மேலும் பரிமாற்ற திரவத்தை அங்கு தள்ளுகிறது. எனவே, அனைத்து சீல் கூறுகளும் ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் மாற்றப்பட்டு செட்களில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

எண்ணெய் பற்றாக்குறை.போதுமான எண்ணெய் அளவு அல்லது அழுத்தம் காரணமாக, கியர்பாக்ஸ் வழிமுறைகள் இனி போதுமான உயவு பெறாது. கிளட்ச்கள் மற்றும் ஸ்டீல் டிஸ்க்குகள் நழுவத் தொடங்குகின்றன. இயக்கவியல் இழப்பு என்பது பெட்டியின் தேவையான பழுதுபார்ப்புக்கான தெளிவான அறிகுறியாகும், அதை புறக்கணிப்பது மிகவும் முட்டாள்தனமானது. இந்த காலகட்டத்தில் பெரிய பழுது மற்றும் கண்டறிதல் குறைவாக செலவாகும், அதன் பிறகு தானியங்கி பரிமாற்றம் நீண்ட காலம் வாழும்.

பிடிகள் முழுவதுமாக எரிந்துவிட்டால், எண்ணெய் பெரும்பாலும் கருப்பு நிறமாகி, நிச்சயமாக ஒரு தனித்துவமான எரியும் வாசனையைப் பெறுகிறது. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள அனைத்து பிடிப்புகளும், அணியாதவை கூட எரிந்த எண்ணெயால் நிறைவுற்றன. உண்மையில், பழுதுபார்க்க, மீட்டமைக்க அல்லது ஆர்டர் செய்ய மிகவும் தாமதமானது.

ஹைட்ரோபிளாக்.முன்னதாக, ஹைட்ராலிக் தொகுதிகள் நடைமுறையில் நித்தியமானவை. அவை வார்ப்பிரும்புகளால் செய்யப்பட்டன, நன்றாக சரிசெய்தல், கணக்கீடுகள் மற்றும் சேனல்கள் ஒரு மில்லிமீட்டரின் பின்னங்கள் வரை கணக்கிடப்படவில்லை. ஒரு நவீன வால்வு உடல் மெல்லிய சேனல்களின் வெகுஜனத்துடன் மென்மையான அலுமினியத்தால் ஆனது, அவை எண்ணெய் குப்பைகளால் மிகவும் எளிதில் அடைக்கப்பட்டு, ஒரு கோப்பைப் போல சலித்துவிடும். இப்போது அவை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்; பெரிய சீரமைப்பு. அவற்றின் சேவை வாழ்க்கை தானியங்கி பரிமாற்ற பாகங்களில் மிகக் குறுகிய ஒன்றாகும், மேலும் முறிவுகள் பொதுவானதாகிவிட்டன.

குப்பைகளின் துகள்கள் சோலனாய்டுகளுடன் ஸ்பூல்களை அடைக்கின்றன, அவை ஒட்டுவதற்கு வழிவகுக்கிறது, அல்லது அவற்றின் சேனல்களைத் துளைக்கிறது, இது நுட்பமான மின்னணுவியலின் அசாதாரண செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. முடிவு எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் - ஒரு பிடியில் குறைந்தது ஒரு வால்வு செயலிழந்தால், அதிகப்படியான அழுத்தம் அல்லது பற்றாக்குறை இருந்தால், பிடிகள் நழுவி இறக்கத் தொடங்குகின்றன, பின்னர் முழு கியர்பாக்ஸையும் இழுத்துச் செல்கின்றன, அது இப்போது எரிந்த நிலையில் இயங்குகிறது. எண்ணெய்.

சோலனாய்டு உலக்கைகள், எண்ணெய், குச்சியால் அடைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இது ஒவ்வொரு முறையும் அவை மாறுவதற்கு வழிவகுக்கிறது, ஜெர்கிங் மற்றும் குலுக்கல் ஆகியவை காணப்படுகின்றன.

ஆனால் பொறியாளர்களுக்கு இது போதவில்லை. மனித முடியைப் போல தடிமனான கேபிள்கள் வடிவில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மின் பகுதிக்கு வயரிங் தயாரிக்கத் தொடங்கினர், மேலும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு கார் உட்புறத்திலிருந்து ஹைட்ராலிக் தட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. அதனால் அது நன்றாக வெப்பமடைகிறது, வெளிப்படையாக.

அத்தகைய தந்திரமான தீர்வின் உதவியுடன், தானியங்கி பரிமாற்ற மின்னணுவியல் மிகவும் நம்பமுடியாத இடமாக மாறியுள்ளது. ஒரு சிறிய துண்டிக்கப்பட்ட கம்பி, கியர்பாக்ஸ் மாறுதலில் ஜெர்க்ஸ் மற்றும் கிக் வடிவத்தில் முறிவின் மிகவும் பயமுறுத்தும் அறிகுறிகளைக் கொடுக்கும்.

வால்வு உடலில் தானியங்கி பரிமாற்ற செயலிழப்பு அறிகுறிகள்

• குளிர்/வெப்ப நிலையில் மட்டுமே பெட்டி நன்றாக வேலை செய்யும். சோலனாய்டு மாசுபாடு.
• கார் நகர முடியாது, தலைகீழ் வேலை செய்கிறது. இது ஒரு வால்வு பிரச்சனை.
• பரிமாற்றங்கள் செயல்படுத்தப்படவில்லை. சோலனாய்டு உடைந்துவிட்டது.
• ரிவர்ஸ் மற்றும் முதல் கியர் மட்டுமே வேலை செய்கிறது. வால்வு சிக்கியுள்ளது.
• மேல்நோக்கிச் செல்லும்போது நழுவுகிறது. சோலனாய்டு அல்லது வால்வு உடல் சேனல்கள்.
• பரிமாற்ற செயல்பாட்டின் போது அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஜர்க்ஸ். இத்தகைய முறிவுகள் வால்வு உடல் மற்றும் உடைந்த வயரிங் மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தும்.
• அடுத்த கியருக்கு மாற்றும் போது கார் முடுக்கிவிடாமல் நின்றுவிடும். வால்வு சிக்கியது, தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் இயந்திரப் பகுதியில் முறிவுகள் ஏற்பட்டன.

"இரும்பு". கிரக கியர், மையங்கள் மற்றும் காலிப்பர்கள்.பெட்டி மற்றும் சீல் கூறுகள் அணியும்போது, ​​அதிர்வுகள் அதிகரிக்கும். எண்ணெய் பட்டினியால் இதைப் பெருக்கி, உலோகப் பகுதிகளைத் தொடர்புகொள்வதற்கான முற்றிலும் அல்லாத சிறந்த நிலைமைகளைப் பெறுவீர்கள். அவை தேய்ந்து, நொறுங்கி, வெடிக்கத் தொடங்குகின்றன. இயந்திரத்தின் "இரும்பு" பகுதியில் உள்ள தோல்விகள் பழைய இயந்திரங்களுக்கு பொதுவானவை, அவை புதியவற்றில் அரிதாகவே நிகழ்கின்றன.

சாத்தியமான வன்பொருள் தோல்விகள்

• ரம்பிள், அதிர்வு, முடுக்கம் அதிகரிக்கும். தாங்குதல், புஷிங் அல்லது கிரக கியர் சோர்வு;
• கார் நகரவில்லை, ஆனால் ரிவர்ஸ் கியர் உள்ளது. புஷிங் உடைகள், உராய்வு வட்டு, கிளட்ச், பிஸ்டன் கோப்பை உடைத்தல்.
• தலைகீழ் மற்றும் 3-4 கியர்கள் மறைந்தன. மேலே விவரிக்கப்பட்ட புள்ளிகளுக்கு ஒரு வெட்டு ஸ்ப்லைன் இணைப்பு சேர்க்கப்பட்டது.
• தலைகீழ் மட்டும் இல்லை. பிரேக் பேண்ட், கிளட்ச் பேக்குகளின் சோர்வு, பிஸ்டன் காலர் அல்லது கம்பியின் உடைப்பு, முழு பிரேக்கிங் பேக் உடைந்துவிட்டது.
• காரை நகர்த்த முடியாது மற்றும் தேர்வாளர் சுவிட்சுக்கு பதிலளிக்காது. ரிவர்ஸ் கியர் ஈடுபடாது, கேஸ் பெடலை அழுத்தும் போது முன்னோக்கி கியர் ஈடுபடும். முறுக்கு மாற்றி, எண்ணெய் பம்ப், கிளட்ச்கள், பிரேக் பேண்ட், பிஸ்டன்கள், அனைத்து ஓ-ரிங்க்களின் மரணம். டிப்ஸ்டிக்கைச் சரிபார்ப்பது மதிப்புக்குரியது, ஒருவேளை பரிமாற்றத்தில் உயவு இல்லை.
• தேர்வாளர் நிலையை மாற்றும்போது அதிர்ச்சிகள், ஆனால் கார் நழுவுகிறது. போதுமான எண்ணெய் இல்லை, வடிகட்டி அடைத்துவிட்டது, முறுக்கு மாற்றி இறந்துவிட்டது.
• மலை ஏறும் போது கார் வழுக்கி விழுகிறது. போதுமான உயவு இல்லை, பிடியில் அணிய, பிஸ்டன், எண்ணெய் பம்ப்.
• நின்ற நிலையில் இருந்து தொடங்கும் போது நழுவுதல். முறுக்கு மாற்றி, கிளட்ச் மற்றும் கிளட்ச் முத்திரைகள் தேய்ந்துவிட்டன.
• அதிவேகமாகச் செல்வது போல் கார் நடுநிலையாகச் செல்கிறது. கியர் செலக்டரின் தவறான சரிசெய்தல், அதன் சென்சார் செயலிழப்பு, சிக்கிக்கொண்ட பிஸ்டன், உராய்வு டிஸ்க்குகள் ஒன்றாக ஒட்டிக்கொண்டது.

• இல் மட்டுமே கியர் மாற்றங்கள் ஏற்படும் அதிக வேகம். தவறான கேபிள் சரிசெய்தல், மையவிலக்கு சீராக்கி வால்வு சிக்கியுள்ளது, வடிகட்டி அடைக்கப்பட்டுள்ளது, த்ரோட்டில் வால்வு சிக்கியுள்ளது.
• கிக் டவுன் போய்விட்டது. சென்சார் அல்லது அதன் வயரிங் இறந்துவிட்டது, வால்வு சிக்கி, கேபிள் தவறாக சரி செய்யப்பட்டது.
• கியர்களை மாற்றும் போது அதிர்ச்சி மற்றும் ஜர்க்ஸ். அணிந்திருந்த கிளட்ச் அல்லது பிரேக் பேண்ட்.
• மிகவும் சிரமத்துடன் நின்றுகொண்டிருந்த நிலையிலிருந்து கார் நகர்ந்து நகரத் தொடங்குகிறது. முறுக்கு மாற்றி இறந்தார்.
• உலோக ஒலிகள், பெட்டியில் ஓசை. கியர்கள், தாங்கு உருளைகள், வேறுபாடு, செயற்கைக்கோள்கள் அணிய.
• தானியங்கி பரிமாற்றம் வெப்பமடைந்த பிறகு, கார் ஓட்டாது. உராய்வு பிடியை அணியுங்கள்.
• வேகத்தை அதிகரிக்கவில்லை என்றால், கியர் மாற்றும் போது கார் நின்றுவிடும். முறுக்கு மாற்றி.
• பாத்திரத்தில் உலோகத் துகள்கள். கிரக கியர், தாங்கு உருளைகள், செயற்கைக்கோள்கள், புஷிங்ஸ், வேறுபாடு ஆகியவற்றை அணியுங்கள்.
• தட்டில் பிளாஸ்டிக் துண்டுகள். ஒரு புஷிங், வாஷர், வாஷர் அல்லது பிற உறுப்பு உடைந்துவிட்டது.
• ஒரு தட்டில் பந்துகள். தாங்கி பிரிந்து விழுந்தது.

தானியங்கி பரிமாற்ற சுய-கண்டறிதல் அமைப்பு குறியீடுகளை புரிந்துகொள்வது

இயந்திர முறிவுகளைத் தீர்மானிக்க, அதன் சொந்தம் உள்ளது மின்னணு அமைப்புசுய-கண்டறிதல், இது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட OBD-II அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

கட்டுப்பாட்டு அலகு பழுதடைந்துள்ளது

கட்டுப்பாட்டு அலகு பிழைகள்

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் மின் பகுதி தவறானது

P0703, P0719, 724

வேகம் குறையும் போது முறுக்கு சென்சார் தவறு

தவறான கிளட்ச் சென்சார் அளவீடுகள்

தேர்வாளர் நிலை உணரியின் தவறான அளவீடுகள்

செலக்டர் லீவர் சென்சார் தவறாக சரி செய்யப்பட்டது

தவறான செலக்டர் சென்சார் அளவீடுகள்

தவறான குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் அளவீடுகள்

தவறான டர்பைன் சென்சார் அளவீடுகள்

தவறான தண்டு வேக சென்சார் அளவீடுகள்

தவறான இயந்திர வேக சென்சார் அளவீடுகள்

தவறான தானியங்கி பரிமாற்ற சரிசெய்தல்

தவறான முதல் கியர் சரிசெய்தல்

தவறான இரண்டாவது கியர் சரிசெய்தல்

ஒவ்வொரு ஆண்டும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கிறது. இதற்கு காரணங்கள் உள்ளன. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை விட தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்படுத்த மிகவும் வசதியானது. இதன் மூலம், ஓட்டுநர் போக்குவரத்து நெரிசலில் சோர்வடைய மாட்டார், சரியாகப் பயன்படுத்தினால் கிளட்ச்சில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் வடிவமைப்பு இயக்கவியலை விட சற்று சிக்கலானது. எந்த தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று ஒரு முறுக்கு மாற்றி (பொதுவான மொழியில், ஒரு "டோனட்"). காலப்போக்கில், அது தோல்வியடையலாம். இது ஏன் நிகழ்கிறது மற்றும் தவறான தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றியின் அறிகுறிகள் என்ன? இன்றைய கட்டுரையில் அதைப் பார்ப்போம்.

வடிவமைப்பு பற்றி

முறுக்கு மாற்றி இயந்திரத்திலிருந்து கியர்பாக்ஸுக்குச் செல்லும் முறுக்குவிசையை மாற்றவும் கடத்தவும் பயன்படுகிறது. உறுப்பு வடிவமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்:

• பம்ப் சக்கரம்.
• விசையாழி.
• உலை சக்கரம்.
• ஃப்ரீவீல்.
• லாக்-அப் கிளட்ச்.

எரிவாயு விசையாழி இயந்திரம் ஒரு தனி வீட்டில் வைக்கப்படுகிறது, இது ATP திரவத்தால் நிரப்பப்படுகிறது. பிந்தையது ஒரு மசகு எண்ணெய் மட்டுமல்ல, "ஈரமான" கிளட்ச் ஆகவும் செயல்படுகிறது (தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் கூடை அல்லது வட்டு இல்லை என்பதால்). "பேகல்" ஒரு மூடிய சுழற்சியில் செயல்படுகிறது. முதலில், ஏடிபி திரவமானது டர்பைன் சக்கரத்தில் நுழைகிறது, பின்னர் உலை சக்கரத்தில் நுழைகிறது. பிந்தையவற்றின் கத்திகளின் வேகம் அதிகரிக்கத் தொடங்குகிறது. திரவ ஓட்டம் பம்ப் சக்கரத்திற்கு இயக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, முறுக்கு அளவு அதிகரிக்கிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​விசையாழி மற்றும் பம்ப் சக்கரங்களின் கோண வேகம் சமமாகிறது. ஏடிபி திரவத்தின் ஓட்டம் அதன் திசையை மாற்றத் தொடங்குகிறது. அதே நேரத்தில், ஃப்ரீவீல் செயல்படுத்தப்படுகிறது. அணு உலை சக்கரம் சுழல ஆரம்பிக்கிறது.

சுழற்சி வேகத்தில் மேலும் அதிகரிப்புடன், முறுக்கு மாற்றி தடுக்கப்படுகிறது (ஒரு சிறப்பு கிளட்ச் செயல்படுத்தப்படுகிறது). இதனால், முறுக்கு மோட்டாரிலிருந்து கியர்பாக்ஸுக்கு நேரடியாக அனுப்பப்படுகிறது. அடுத்த முறை டிரான்ஸ்மிஷன் ஆன் அல்லது ஆஃப் ஆகும் வரை இது நடக்கும்.

முறுக்கு மாற்றியின் செயல்பாடு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இது "டோனட்" இல் அமைந்துள்ள அனைத்து சென்சார்களிடமிருந்தும் தகவலைப் பெறுகிறது மற்றும் வெளியீட்டு சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது. ஏதேனும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், எலக்ட்ரானிக்ஸ் உடனடியாக பிழையைப் புகாரளிக்கும். நடைமுறையில், தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றி தடுக்கப்பட்டது. செயலிழப்பு அறிகுறிகள் மாறுபடலாம். இது ஒரு மின்னணு மற்றும் இயந்திர பாகமாகும். ஆனால் பெட்டி உள்ளே இருந்தால் அவசர முறை, இது கண்டிப்பாக கண்டறியப்பட வேண்டும்.

எவ்வளவு நேரம் சேவை செய்கிறது?

பொதுவாக, முறுக்கு மாற்றியானது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முழு சேவை வாழ்க்கையையும் நீடிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது 250-300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். பழைய மெர்சிடிஸ் முறுக்கு மாற்றிகள் (4 தானியங்கி பரிமாற்றங்கள்) 500 ஆயிரம் நீடிக்கும். 80 களின் டொயோட்டா மார்க் -2 தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முறுக்கு மாற்றியின் செயலிழப்புகளும் அரிதாகவே நிகழ்கின்றன. ஆனால் மற்ற பொறிமுறையைப் போலவே, இது விரைவில் தோல்வியடையும். தீவிர பழுதுகளைத் தடுக்க, நீங்கள் சரியான நேரத்தில் முறிவை அடையாளம் காண வேண்டும் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றியின் செயலிழப்பு அறிகுறிகளை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். அவற்றில் மிகவும் பொதுவானவற்றை நாங்கள் கீழே பட்டியலிடுகிறோம்.

ஒலிகள், அதிர்வு

தவறான தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றியின் அறிகுறிகளை எவ்வாறு சுயாதீனமாக தீர்மானிப்பது? முதலில், பெட்டியின் செயல்பாட்டை நீங்கள் கேட்க வேண்டும். இவ்வாறு, கியர்களை மாற்றும்போது, ​​ஒரு இயந்திர ஒலி (ரஸ்ட்லிங்) ஏற்படலாம். முதலில் இது அரிதாகவே கவனிக்கப்படுகிறது. மற்றும் இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​அது முற்றிலும் மறைந்துவிடும். இதன் பொருள் என்ன? தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றியின் செயலிழப்பு போன்ற அறிகுறிகள் ஊசி வகை உந்துதல் தாங்கு உருளைகளில் ஒரு சிக்கலைக் குறிக்கின்றன. உறுப்பு முறுக்கு மாற்றி கவர் மற்றும் டர்பைன் (அல்லது உலை) சக்கரம் இடையே அமைந்துள்ளது.

கியர்களை மாற்றும்போது உரத்த உலோகத் தட்டு ஏற்பட்டால், இது டர்பைன் வீல் பிளேடுகளின் சிதைவைக் குறிக்கிறது. இந்த உறுப்பை இனி சரிசெய்ய முடியாது.

மணிக்கு 60-90 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் லேசான அதிர்வு ஏற்பட்டால், இது அடைபட்ட எண்ணெய் வடிகட்டியைக் குறிக்கிறது. மேலும், மோசமான தரம் அல்லது பழைய ஏடிபி திரவம் காரணமாக இதே போன்ற அறிகுறிகள் ஏற்படுகின்றன. வடிகட்டி மற்றும் எண்ணெயை மாற்றுவதே சிக்கலுக்கு தீர்வு. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பழுது அங்கு முடிவடைகிறது.

பலர் ஒரு பகுதி எண்ணெய் மாற்றத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர் - பழைய எண்ணெயில் சிலவற்றை வடிகட்டி, புதிய எண்ணெயைச் சேர்க்கவும், படிகளை 2-3 முறை செய்யவும். ஆனால் ஏடிபி திரவத்தை முழுமையாக மாற்றுவதில் சேமிக்க வேண்டாம் என்று நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். இது அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு நிலைப்பாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.

அத்தகைய நடைமுறையின் நன்மை என்ன? எண்ணெய் மாற்றம் 100 சதவீதம் நிறைவடையும், மற்றும் பெட்டியில் இருந்து அழுக்கு முற்றிலும் கழுவப்படும். ஒரு கேரேஜில் இதை மீண்டும் செய்ய இயலாது - ஒரு நிலைப்பாட்டுடன் மட்டுமே.

அவசர முறை

இதன் பொருள் பரிமாற்றம் முதல் மூன்று வேகத்தில் மட்டுமே இயங்குகிறது. தவறான தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றியை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது? நவீன கார்களில், கருவி பேனலில் ஒரு எச்சரிக்கை கூடுதலாக காட்டப்படும். பல்வேறு காரணங்களுக்காக பெட்டி அவசர பயன்முறையில் செல்லலாம்:

• கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதிக்கு சேதம்.
• ஏடிபி திரவத்தில் சில்லுகள் இருப்பது.
• விசையாழியில் இருந்து உலோக குப்பைகள் இருப்பது.
• உராய்வு குழு மற்றும் கிளட்ச் செயலிழப்பு.

குறிப்பிடத்தக்க விஷயம் என்னவென்றால், பெட்டியில் அவ்வப்போது அவசர பயன்முறையில் மட்டுமே நுழைய முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, ATP திரவத்தை குறிப்பிட்ட வெப்பநிலைக்கு சூடாக்கிய பிறகு. சென்சார்களில் (காற்று ஓட்டம், கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ஏபிஎஸ் அமைப்பு கூட) காரணத்தைத் தேட வேண்டும். பெட்டி எதிர்பாராத விதமாக தோல்வியுற்றால், மின் வயரிங் ஒருமைப்பாட்டை ஆய்வு செய்வது மதிப்பு.

முதல் கியரில் இருந்து இரண்டாவது கியருக்கு மாறும்போது, ​​"டி" பயன்முறையில் மந்தமான சத்தத்தை உணரலாம். தவறான தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றியின் இந்த அறிகுறிகளும் அதிர்வுடன் இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு சென்சார்களை ஸ்கேன் செய்வதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது. தவறான தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றியின் பிற அறிகுறிகள் உள்ளன. அவற்றைப் பற்றி மேலும் பேசுவோம்.

இயக்கவியலில் சிக்கல்கள்

கார் சரியாக வேகம் எடுக்காமல் போகலாம். இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் (BMW, மற்றவற்றுடன்) முறுக்கு மாற்றியில் ஒரு செயலிழப்பு அறிகுறிகளை நாம் கருத்தில் கொண்டால், அது மிகைப்படுத்தப்பட்ட கிளட்ச் ஆகும். அது தோல்வியுற்றால், எரிவாயு விசையாழி இயந்திரம் பிரிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் உடைந்த பகுதியை மாற்ற வேண்டும்.

சில நேரங்களில் காரை நிறுத்திய பின் நகரவே முடியாது. இது விசையாழி சக்கரத்தில் ஸ்ப்லைன் சேதத்தை குறிக்கிறது. சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறுவதற்கான வழி புதிய ஸ்ப்லைன்களை நிறுவுவதாகும். மேம்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், முழு விசையாழி சக்கரத்தையும் மாற்றுவது அவசியம்.

எரியும் பிளாஸ்டிக் வாசனை

கார் நிலையாக இருக்கும்போது இது நிகழலாம். கியர்பாக்ஸ் பகுதியில் எரிந்த பிளாஸ்டிக் வாசனையை உணர முடியும். இதன் பொருள் என்ன? டோனட்டின் பாலிமர் பாகங்கள் அதிக வெப்பம் மற்றும் உருகுவதால் தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றி (டொயோட்டாஸ் உட்பட) செயலிழப்பு போன்ற அறிகுறிகள் எழுகின்றன. இது அடைபட்ட எண்ணெய் குளிரூட்டியின் விளைவாகும். இது பெட்டியில் அல்லது அதிலிருந்து தனித்தனியாக அமைந்திருக்கலாம். ஒழுங்காக செயல்படும் தானியங்கி பரிமாற்ற குளிரூட்டும் அமைப்பு முறுக்கு மாற்றியின் நம்பகமான செயல்பாட்டிற்கு முக்கியமாகும்.

இயந்திரம் ஸ்தம்பித்தது

டிரான்ஸ்மிஷன் அதிக அல்லது குறைந்த கியருக்கு மாற முயற்சிக்கும் போது, ​​இயந்திரம் ஸ்தம்பிக்கத் தொடங்குகிறது. முறுக்கு மாற்றியின் செயல்பாட்டைத் தடுக்கும் மின்னணுவியலில் தோல்விகள் காரணமாக இது நிகழ்கிறது. பெரும்பாலும் சிக்கலின் குற்றவாளி மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகும். ஆனால் அதைப் பற்றி மேலும் கீழே பேசுவோம்.

எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தின் செயலிழப்புக்கான காரணங்கள்

ஹைட்ராலிக் மின்மாற்றியின் செயல்பாட்டை பாதிக்கும் பல காரணிகளை வல்லுநர்கள் அடையாளம் காண்கின்றனர்:

• தானியங்கி பரிமாற்ற நெம்புகோல் இணைப்பு.
• எண்ணெய் (ATP திரவம்).
• தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு.

இந்த சிக்கல்களை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.

மேடைக்குப் பின்

பல ஆண்டுகளாக, பழைய வகை தானியங்கி பரிமாற்றங்களில், கேட் தோல்வியடையும். அத்தகைய அலகுகள் தேர்வாளருக்கும் பெட்டிக்கும் இடையே ஒரு இயந்திர இணைப்பு உள்ளது. இது விரும்பிய கியர்பாக்ஸ் பயன்முறையில் ஈடுபடுவதை கடினமாக்குகிறது. தேர்வாளர் ஒரு நிலையில் ஒட்டிக்கொள்கிறார். சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறும் வழி தேர்வாளரையும் காட்சிகளையும் மாற்றுவதாகும். சில கார்களில், கியர்பாக்ஸை அகற்றாமல் இந்த செயல்பாட்டைச் செய்யலாம்.

எண்ணெய்

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் சேவைத்திறன் பெரும்பாலும் ஏடிபி திரவத்தின் நிலையைப் பொறுத்தது. ஒவ்வொரு 40-50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதை மாற்ற வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். இருப்பினும், முறுக்கு மாற்றியின் நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்கு சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது முக்கியமல்ல. கசிவுகள் மற்றும் குறைந்த அளவு ஏடிபி திரவம் ஏற்பட்டால், டோனட் மிக விரைவாக தோல்வியடையும்.

விரைவான நோயறிதலை எவ்வாறு செய்வது? நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும், ஹூட்டைத் திறந்து, தானியங்கி பரிமாற்ற எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக்கை அகற்ற வேண்டும். அதில் "குளிர்" அல்லது "குறிப்பு" என்ற கல்வெட்டு உள்ளது. முதல் வழக்கில், பெட்டியை சூடேற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. நிலை இயல்பை விட குறைவாக இருந்தால், அதை அவசரமாக மீண்டும் தொடங்க வேண்டும். டிப்ஸ்டிக்கிற்கு அதே துளை வழியாக திரவம் ஊற்றப்படுகிறது.

எண்ணெயின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். இதன் மூலம் முறுக்கு மாற்றி தொடர்பான தவறுகளை சரியான நேரத்தில் கண்டறிந்து தடுக்கலாம். ஆய்வில் சில்லுகள் இருப்பது விலக்கப்பட்டுள்ளது. அப்படியானால், விசையாழி அல்லது உலை சக்கரம் செயலிழந்துவிட்டது அல்லது இறுதி வாஷர் தேய்ந்து விட்டது என்று அர்த்தம்.

கவனம் செலுத்துங்கள்! குறைந்த அளவிலான ஏடிபி திரவத்துடன் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை இயக்கும்போது, ​​எரிவாயு விசையாழி இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையக்கூடும்.

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் கவர் (பான்) எனப்படும் காரின் அடிப்பகுதியை அவ்வப்போது ஆய்வு செய்யுங்கள். சில நேரங்களில் கேஸ்கட்கள் கசியும். எண்ணெய் அளவு எந்த நேரத்திலும் குறையக்கூடும் என்பதால், இதுபோன்ற செயலிழப்புடன் காரை இயக்குவது நல்லதல்ல.

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய அலகு இதுவாகும். யூனிட் செயலிழந்தால், அது கியர்களை மாற்றுவதற்கான வேகத்தைத் தவறாகத் தேர்ந்தெடுக்கலாம் அல்லது பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டை முழுவதுமாகத் தடுக்கலாம். ECU மிகவும் நம்பகமான பொறிமுறையாகும், ஆனால் சில காரணிகளுக்கு வெளிப்படும் போது அது தோல்வியடைகிறது. இவை இருக்கலாம்:

• ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க் மின்னழுத்தத்தில் திடீர் மாற்றங்கள்.
• இயந்திர அதிர்ச்சிகள், அதிர்வுகள்.
• காய்ச்சல்.
• அதிக ஈரப்பதம்.
• தொடர்புகளின் காப்பு மற்றும் ஆக்சிஜனேற்றத்திற்கு சேதம்.

மின்னணு அலகுடன் தொடர்புடைய தோல்விகள் அதை முழுமையாக மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது புதிய தனி கட்டுப்பாட்டு சுழல்களை நிறுவுவதன் மூலம் தீர்க்கப்படும்.

வால்வு உடலில் உள்ள சிக்கல்கள்

வால்வு உடல் காரணமாக தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றியின் செயலிழப்புகளும் ஏற்படலாம். வெளிப்புறமாக, இது ஒரு வகையான ஸ்லாப் மற்றும் இது போல் தெரிகிறது:

ஒரு குறிப்பிட்ட கியரை ஆன் அல்லது ஆஃப் செய்வதற்காக சில சேனல்கள் மூலம் அழுத்தத்தின் கீழ் ஏடிபி திரவத்தை அனுப்ப வால்வு உடல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு செயலிழப்பு இருந்தால், பரிமாற்றத்தின் இயக்க முறைமையை மாற்றும்போது இந்த தட்டு அதிர்வுகளையும் அதிர்ச்சிகளையும் தூண்டும். தவறான தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றியின் முக்கிய அறிகுறிகள் இவை. அன்று நவீன கார்கள்வால்வு உடல் செயலிழப்பு ஆன்-போர்டு கணினியில் காட்டப்படும். மேலும், ஸ்லாப் அதிக மற்றும் நீடித்த சுமைகளை பொறுத்துக்கொள்ளாது. இது ஒரு கனமான இழுவையை உள்ளடக்கியிருக்கலாம் வாகனம்அல்லது இரண்டு பெடல்களுடன் தொடங்கவும்.

பெரும்பாலும் தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றி செயலிழப்புகள் குளிர்காலத்தில் ஏற்படும். குளிர்ந்த ATP திரவத்துடன் பெட்டியைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவு இதுவாகும். -5 டிகிரிக்கு குறைவான வெப்பநிலையில், தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வெப்பமாக்க வேண்டும். இது எளிமையாக செய்யப்படுகிறது. 5-10 வினாடிகள் இடைவெளியில், நகரத் தொடங்காமல், எல்லா முறைகளையும் ஒவ்வொன்றாக (பார்க்கிங், நியூட்ரல் மற்றும் டிரைவ்) இயக்க வேண்டும். இது எண்ணெயை சூடாக்கும் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றிக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்கும். ATP திரவத்திற்கான இயக்க வெப்பநிலை 75-80 டிகிரி செல்சியஸ் ஆகும்.

முடிவுரை

எனவே, தானியங்கி பரிமாற்ற முறுக்கு மாற்றி செயலிழப்புகளின் முக்கிய அறிகுறிகளையும் காரணங்களையும் நாங்கள் கண்டுபிடித்துள்ளோம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு முறிவு டாஷ்போர்டில் உள்ள பிழைகள் மற்றும் பெட்டியின் சிறப்பியல்பு ஒலி ஆகியவற்றுடன் இருக்கும். உதைகள் மற்றும் அதிர்வுகள் ஏற்பட்டால், விரிவான நோயறிதல் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். சிக்கலின் அளவைப் பொறுத்து, எண்ணெய் அல்லது முறுக்கு மாற்றியின் பகுதிகளை (டர்பைன் சக்கரம், தாங்கு உருளைகள்) மாற்றுவதன் மூலம் இது தீர்க்கப்படும். தவறுகளை சரியான நேரத்தில் கண்டறிவது கடுமையான பழுதுகளைத் தவிர்க்க உங்களை அனுமதிக்கும்.