இதன் காரணமாக, கார் எண்ணெயை சுவாசி மூலம் இயக்க முடியும். அது ஏன் மூச்சில் இருந்து எண்ணெயை ஓட்டி பிழிகிறது? சாத்தியமான சிக்கல்களைத் தேடுகிறோம்

பழைய கார்களின் பல உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு கேள்வி உள்ளது: ஏன் எண்ணெய் மூச்சு வழியாக பாய்கிறது? இந்த நிலைமைக்கு உடனடி தீர்வு தேவைப்படுகிறது, இல்லையெனில் மோட்டாரை சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கலாம். சுவாசம் வழியாக எண்ணெய் பாய்ந்தால், இது சில செயலிழப்புகள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. மேலும், அவர்களின் நோயறிதல் மிகவும் கடினம். ஆனால் நீங்கள் இன்னும் அதை சொந்தமாக செய்ய முடியும். இதற்கு சிறப்பு உபகரணங்கள் அல்லது திறன்கள் தேவையில்லை.

சுவாசத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

செயல்பாட்டின் போது, என்ஜின் கிரான்கேஸில் வாயுக்கள் குவிகின்றன. அவற்றை அகற்ற, மூச்சுத்திணறல் எனப்படும் காற்றோட்டம் அமைப்பு உள்ளது. இது மோட்டாரில் உள்ள அழுத்தத்தைக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. கிரான்கேஸில் சிறிய எண்ணெய் துகள்களுடன் காற்று நிறைகள் எப்போதும் இருப்பதால், ஒரு சிறிய மசகு எண்ணெய் சில சமயங்களில் காற்று ஓட்டங்களுடன் சுவாசிக்குள் செல்கிறது.

எண்ணெய் பிடிக்க இங்கு கண்ணி உள்ளது. ஆனால் சில சொட்டுகள் இன்னும் ஊடுருவ முடிகிறது. எனவே வடிகட்டி அமைப்பின் சிறிதளவு மாசுபாடு மிகவும் சாதாரணமானது. ஆனால் அதிக எண்ணெய் இருந்தால், அதன் நுழைவுக்கான காரணங்களைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டியது அவசியம். எண்ணெய் துகள்கள் சேனல்களின் அடைப்புக்கு பங்களிக்கின்றன மற்றும் சூட்டின் அளவை அதிகரிக்கின்றன. பிந்தையது கிரான்கேஸில் நுழைந்து எண்ணெய் பாயும் சேனல்களை கோக் செய்கிறது. இதன் விளைவாக, முழு உயவு அமைப்பின் செயல்திறன் மோசமடையும்.

குறிப்பிட்ட அறிகுறிகள் இருந்தால், சுவாசத்தின் மூலம் எண்ணெயை ஓட்டுவது எது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும். ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தில், வடிகட்டி வீட்டில் மசகு எண்ணெய் தடயங்கள் தோன்றலாம். வடிகட்டி கூறுகளில் குறிப்பிடத்தக்க மசகு எண்ணெய் குறிகளும் காணப்படலாம்.

உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களில், த்ரோட்டில் சட்டசபையில் வைப்புத்தொகைகள் தோன்றும். இந்த வழக்கில், இயந்திரம் அதன் சக்தியை இழக்கக்கூடும், மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கலாம்.

கிரீஸ் ஏன் சுவாசத்தில் இருந்து வெளியேறுகிறது?

சுவாசத்தில் இருந்து எண்ணெய் வெளியேறுவதற்கு சில காரணங்கள் உள்ளன, அதனால்தான் நோயறிதல் மிகவும் கடினம்.

மோதிரங்கள் கணிசமாக அணியும்போது, வாயு கிரான்கேஸில் பாயத் தொடங்குகிறது. இதன் விளைவாக, அங்கு உயர் அழுத்தம் ஏற்படுகிறது. இது சுவாசத்திலிருந்து எண்ணெயை வெளியேற்றத் தொடங்குகிறது.
ஆயில் டிஃப்ளெக்டர் வடிகால் அடைக்கப்பட்டுள்ளது. தப்பிப்பதற்கான வாய்ப்பு இல்லாததன் விளைவாக, எண்ணெய் கொண்ட காற்று வெகுஜனங்கள் சுத்திகரிப்பு மூலம் அகற்றப்படத் தொடங்குகின்றன. இந்த காரணம் மிகவும் பொதுவானது.
காற்று வடிகட்டி அடைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, மோட்டார் பெரும் சக்தியுடன் காற்றை உறிஞ்சத் தொடங்குகிறது. இந்த வழக்கில், காற்றின் ஒரு பகுதி சுவாசத்திலிருந்தும் வருகிறது. இது வடிகட்டியில் வைப்புத் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.
சுவாச வால்வு செயலிழப்பு.
வால்வு பிரச்சனைகள். வெளியேற்ற வாயுக்கள் இயந்திரத்திற்குள் ஊடுருவத் தொடங்குகின்றன, இது அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது.

பரிசோதனை

மூச்சுக்குழாய் வழியாக எண்ணெய் பாய்வதற்கு பல காரணங்கள் இருப்பதால், ஒரு விரிவான இயந்திர சோதனை தேவைப்படும். அத்தகைய சோதனையை மேற்கொள்ள, நீங்கள் பிரித்தெடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை மின் ஆலை. பல அளவுருக்களை அளவிடுவதற்கும் காற்றோட்டம் அமைப்பின் நிலையை மதிப்பிடுவதற்கும் மட்டுமே இது தேவைப்படும்.

கருத்தில் கொள்ள, நீங்கள் ஒரு VAZ-2110 காரை எடுக்கலாம். அவரது இயந்திரத்தில் மசகு எண்ணெய் வைப்பு உருவாகியுள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம். இது சுவாசத்தின் வழியாக எண்ணெய் இயக்கப்படுவதைக் குறிக்கிறது. இந்த சிக்கலின் காரணத்தைக் கண்டறிய உங்களுக்கு ஒரு சுருக்க பாதை, ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மற்றும் பல குறடுகளை தேவைப்படும்.

வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வெளியேறும் வாயுக்களை மதிப்பிடுவதன் மூலம் நோய் கண்டறிதல் தொடங்குகிறது. முதலில், இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டு, வெளியேற்றத்தின் நிறம் மதிப்பிடப்படுகிறது. அவர்கள் மிகவும் இருந்தால் இருண்ட நிறம், CPG வளையங்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதத்தின் விளைவாக சிலிண்டர்களில் எண்ணெய் ஊடுருவுகிறது என்பதை இது குறிக்கிறது.

ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் சுருக்கத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு சாதாரண நிலையில் இருந்தால், அது 11-13 MPa வரம்பில் இருக்க வேண்டும். சிலிண்டர்களின் குறிகாட்டிகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு 1 MPa ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. சிலிண்டர்களில் சுருக்கம் குறைவாக இருந்தால், இது எண்ணெய் கசிவை ஏற்படுத்தும்.

ஆனால் இந்தச் சிக்கல் வால்வுகளிலிருந்து எழுகிறதா அல்லது மோதிரங்களிலிருந்து எழுகிறதா என்பதை, கொடுக்கப்பட்ட சிலிண்டரில் நிறுவப்பட்ட தீப்பொறி பிளக் மூலம் மட்டுமே தீர்மானிக்க முடியும். அதிக கார்பன் படிவுகள் இருந்தால், இது CPG இல் சில சிக்கல்களைக் குறிக்கும்.

சுருக்கம் சிறியதாக இருந்தால், மற்றும் தீப்பொறி பிளக் பிளேக் இல்லாமல் சாதாரண தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தால், அது வால்வுகளை ஆய்வு செய்வது மதிப்பு. அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் சுருக்கம் சாதாரணமாக இருக்கும் சூழ்நிலையில், காற்றோட்டம் அமைப்பை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

காற்றோட்டம் அமைப்பை சரிபார்க்கிறது

VAZ-2110 காரின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி அதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

குழாய்கள் சுவாசத்திலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டுள்ளன, வால்வு கவர்மற்றும் காற்று குழாய். அவற்றின் மாசு அளவு சரிபார்க்கப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், அவற்றை பெட்ரோலில் கழுவி உலர வைக்கலாம்.
கொட்டைகள் unscrewed, அதன் பிறகு கவர் நீக்கப்பட்டது. உள்ளே எண்ணெய் பிரிப்பான் கூரையை இணைக்கும் 2 போல்ட்கள் உள்ளன, அவை அவிழ்க்கப்பட வேண்டும்.
unscrewed தொப்பி நீக்கப்பட்டது மற்றும் எண்ணெய் பிரிப்பான் நீக்கப்பட்டது. இது எளிதில் பிரித்து கழுவக்கூடிய தட்டுகளால் ஆனது.

மற்ற கணினிகளில், கணினி வடிவமைப்பு வேறுபட்டதாக இருக்கலாம். எனவே, அதன் பாகுபடுத்தல் வித்தியாசமாக செய்யப்படும். ஆனால் இது செயல்களின் சாரத்தை மாற்றாது. அனைத்து கூறுகளும் அகற்றப்பட்டு கழுவ வேண்டும்.

பழைய எரிவாயு வெளியீட்டு கட்டுப்பாட்டு வால்வை பரிசோதிப்பது மற்றும் சுத்தப்படுத்துவது எளிது. அதை அகற்றி, அதன் தடியின் பக்கவாதத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். அது சிறிது நெரிசலானால், வால்வை பெட்ரோலால் கழுவி, உலர்த்தி மீண்டும் இடத்தில் வைக்க வேண்டும்.

இது கிரான்கேஸ் காற்றோட்டத்தை பரிசோதிக்கும் மற்றும் சுத்தப்படுத்தும் பணியை நிறைவு செய்கிறது. அவை எளிமையானவை, எனவே எந்தவொரு கார் ஆர்வலரும் அவற்றைக் கையாள முடியும். ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் எண்ணெயை மாற்றும்போது காற்றோட்டம் அமைப்பை சுத்தம் செய்ய வேண்டும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

பொதுவாக, மூச்சுத்திணறல் வழியாக எண்ணெய் வெளியேறுவதில் சிக்கல்கள் உடனடியாக தோன்றாது. அவை படிப்படியாக வளர்கின்றன. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் ஒரு குறுகிய நேரம் 1 லிட்டர் மசகு எண்ணெய் வரை இழக்கலாம். இந்த நேரத்தில், கார் உரிமையாளர்கள் மூச்சுக்குழாய் இருந்து எண்ணெய் ஏன் வெளியே வருகிறது என்ற சிக்கலைப் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்குகின்றனர். இந்த நிலை மிகவும் பயங்கரமானது. கார் சேவை மையங்களில் அனுபவம் வாய்ந்த நோயறிதல் நிபுணர்கள் இல்லாததால் இது மேலும் மோசமாகிறது. வழக்கமாக, நோயறிதலுக்குப் பிறகு, கார் உரிமையாளர்கள் சக்தி அலகு பிரிப்பார்கள். ஆனால் "நுகர்வோர்" அளவைக் குறைக்க அல்லது சுவாசத்தை சுத்தம் செய்ய போதுமானதாக இருக்கும்.

வீடியோ: சுவாசத்தை நீங்களே சுத்தம் செய்வது எப்படி

ஒரு பொதுவான கேள்வி, குறிப்பாக பழைய கார்களின் உரிமையாளர்களிடையே, எண்ணெய் ஏன் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் சுவாசத்திலிருந்து பிழியப்படுகிறது. சிக்கல் அடிக்கடி நிகழ்கிறது, அது சிகிச்சையளிக்கப்படாவிட்டால், நீங்கள் விரைவில் இயந்திரத்தை முழுவதுமாக மீண்டும் உருவாக்க வேண்டியிருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அத்தகைய அடையாளம் பல்வேறு செயலிழப்புகளைக் குறிக்கலாம். மேலும், எல்லா இடங்களிலும் கண்டறிதல்களை மேற்கொள்ள முடியாது, பெரும்பாலும் ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் தவறாக காரணத்தை பெயரிடுகிறது, மேலும் டிரைவர் நேரத்தையும் பணத்தையும் இழக்கிறார். எனவே, சுய நோயறிதலைச் செய்வது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், அது இருக்கும் சிறந்த விருப்பம். அதிர்ஷ்டவசமாக, இது கடினம் அல்ல, குறைந்தபட்ச திறன்கள் மற்றும் கருவிகள் தேவை.

செயல்பாட்டின் கொள்கை

அது ஏன் மூச்சுக்காற்றிலிருந்து எண்ணெயை ஓட்டி பிழிகிறது?இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க, அதை கண்டுபிடிப்போம். சுவாசம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் அது ஏன் எண்ணெயை துப்புகிறது. பலருக்குத் தெரியும், செயல்பாட்டின் போது என்ஜின் பள்ளத்தில் வாயுக்கள் குவிகின்றன. அவற்றை அகற்ற, சுவாசம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறப்பு காற்றோட்டம் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது இன்ஜினுக்குள் இருக்கும் அழுத்தத்தை குறைக்க உதவுகிறது. கிரான்கேஸில் தொடர்ந்து காற்று இடைநீக்கம் மற்றும் சிறிய எண்ணெய் துளிகள் இருப்பதால், மசகு எண்ணெயின் ஒரு பகுதி காற்றோடு சேர்ந்து சுவாசிப்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

இங்கு எண்ணெய் பிடிக்கும் வலை உள்ளது. ஆனால் சில நீர்த்துளிகள் இன்னும் மேலே பறக்கின்றன. எனவே, சிறிய மாசுபாடு (பயன்பாட்டின் முடிவிற்கு அருகில்) காற்று வடிகட்டிமிகவும் சாதாரணமானது. அதிக எண்ணெய் இருக்கும்போது, காரணத்தைத் தேடத் தொடங்குவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.

சாத்தியமான காரணங்கள்

உண்மையில், அத்தகைய இயந்திர எதிர்வினை ஏற்படும் செயலிழப்புகள் நிறைய உள்ளன. தேடலை எளிதாக்க, அனைத்து விருப்பங்களின் விளக்கங்களுடன் தொடங்குவோம்:

மோதிரங்கள் அதிகமாக அணிந்திருந்தால், சில வெளியேற்ற வாயுக்கள் கிரான்கேஸுக்குள் வெளியேறும். இதன் விளைவாக, அதிகரித்த அழுத்தம் அங்கு உருவாக்கப்படுகிறது. இதுவே சுவாசத்தின் மூலம் எண்ணெயை செலுத்துகிறது;
எண்ணெய் டிஃப்ளெக்டர் வடிகால் அடைக்கப்பட்டுள்ளது. வெளியேற்றம் இல்லாததால், காற்று மற்றும் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பாளரைக் கடந்து செல்கின்றன. காரணம் மிகவும் பொதுவானது;
காற்று வடிகட்டி அடைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் காரணமாக, இயந்திரம் அதிக சக்தி வாய்ந்த காற்றை உறிஞ்சும். முறையே, எண்ணெயுடன் சேர்ந்து, மூச்சுத்திணறல் உட்பட, பாயத் தொடங்கும் பகுதி;
கிரான்கேஸில் அதிகப்படியான எண்ணெய். "நீங்கள் வெண்ணெய் கொண்டு கஞ்சியை கெடுக்க முடியாது" இது ஒரு வழக்கு அல்ல. ஒரு பெரிய அளவு மசகு எண்ணெய் சுவாசத்தின் மூலம் பிழியப்படத் தொடங்குகிறது, இது வடிகட்டி மாசுபாடு மற்றும் அதிகரித்த நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது;
சுவாச வால்வு பழுதடைந்துள்ளது;
வால்வுகளில் சிக்கல்கள். அதே நேரத்தில், வெளியேற்ற வாயுக்கள் இயந்திர குழிக்குள் நுழைகின்றன, அழுத்தம் அதிகரிக்கும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, எண்ணெய் வெளியேற்றத்திற்கு சில காரணங்கள் உள்ளன. இதனால்தான் நோயறிதல் கடினமாக உள்ளது.

பரிசோதனை

இந்த வேலையைச் செய்ய, சில கருவிகளை வைத்திருப்பது நல்லது. மேலும், காரணத்தைக் கண்டறிந்த பிறகு உடனடியாக நிறுத்த வேண்டாம்; உங்கள் முதல் நோயறிதலில் நீங்கள் தவறு செய்திருக்கலாம். சரிபார்க்க, பின்வரும் விஷயங்களை சேமித்து வைக்கவும்:

அழுத்தமானி. இறுதியில் ஒரு குழாய் மூலம் அதைப் பயன்படுத்துவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, இது சோதனை பணியை எளிதாக்கும்;

மெழுகுவர்த்தி சாவி;
ஸ்பேனர்கள்.

நோயறிதல் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

வெளியேற்றத்தின் நிறத்தைப் பார்க்கிறோம், அது சாம்பல் அல்லது கருப்பு நிறமாக இருந்தால், வால்வுகள் எரிக்கப்படுகின்றன அல்லது மோதிரங்கள் சிக்கியுள்ளன;
நாங்கள் ஒரு சுருக்க அளவை எடுத்துக்கொள்கிறோம். அதன் உதவியுடன் அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் சுருக்கத்தை சரிபார்க்கிறோம். இது பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் 11-13 பிரிவுகளுக்குள் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், சிலிண்டர்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் ஒரு புள்ளிக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. அளவீடுகள் விதிமுறைக்குள் வரவில்லை என்றால் (கீழே), பிஸ்டன் மற்றும் வால்வு வழிமுறைகளைக் கண்டறிவது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும் (கட்டுரை "" ஐப் பார்க்கவும்);
சுவாசக் குழாயில் எண்ணெய் இருக்கிறதா என்று பார்க்கிறோம், பின்வருவனவற்றைச் செய்யுங்கள். சுவாசக் கவரைப் பாதுகாக்கும் 2 போல்ட்களை அவிழ்த்து வடிகட்டி கண்ணியை வெளியே எடுக்கிறோம். அது கிரீஸால் பெரிதும் அடைபட்டிருந்தால், பெட்ரோலை எடுத்து கழுவவும். பெரும்பாலும் பிரச்சனை போய்விடும்.

வால்வு சோதனை

சிக்கிய மோதிரங்களிலிருந்து எரிந்த வால்வை எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது. உண்மையில், எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது. சரிபார்க்க, சந்தேகத்திற்கிடமான (குறைந்த சுருக்க) சிலிண்டரிலிருந்து தீப்பொறி பிளக்கை அவிழ்த்து விடுங்கள். மற்றும் அதை பாருங்கள்:

மோதிரங்கள் சிக்கி அல்லது பிஸ்டன் சேதமடைந்தால், தீப்பொறி பிளக் தடிமனாக எண்ணெய் பூசப்பட்டிருக்கும். அனைத்து பிறகு, மசகு எண்ணெய் எளிதாக உருளை ஊடுருவி;
வால்வு எரிந்துவிட்டால், தீப்பொறி பிளக் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் நல்ல நிலையில் இருக்கும்.

இயந்திரத்தை பிரிக்காமல் எண்ணெய் கசிவுக்கான காரணத்தை நீங்கள் தெளிவுபடுத்துவது இதுதான். இந்த முறை கொடுக்கிறது உயர் நிலைதுல்லியம்.

எந்த வகை கார் எஞ்சின் ஒரு சிக்கலான அமைப்பு உள்ளது. இது ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ளும் பல்வேறு அமைப்புகள் மற்றும் வழிமுறைகளை உள்ளடக்கியது. மின் அலகு உள் துவாரங்களில் உருவாகும் வாயுக்களை அகற்றுவதை உறுதி செய்ய, டீசல் இயந்திரம்பயனுள்ள காற்றோட்டம் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் உருவாக்கம்

வேலை செய்யும் கலவைகளின் எரிப்பு போது, எஞ்சின் சிலிண்டர்களில் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் வெளியேற்ற வாயுக்கள் குவிகின்றன. அழுத்தம் காரணமாக, சில வாயுக்கள் கிரான்கேஸில் ஊடுருவுகின்றன. அங்கு அவை எண்ணெய் நீராவிகள் மற்றும் மின்தேக்கி ஈரப்பதத்துடன் கலக்கப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக வாயு கலவை கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, வாயு கலவை பின்வரும் கூறுகளை உடைக்கிறது:

எண்ணெய் முத்திரைகள்;
சுவாசம்;
எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக் வெளியீடு;
முத்திரைகள்.

"ஆயில் டிரைவ்கள்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறப்பியல்பு விளைவு தோன்றினால், வாயுக்கள் வெளியேறும்போது, நுழைவு ஏற்படுகிறது என்று அர்த்தம். மோட்டார் எண்ணெய். மூச்சில் இருந்து நகரும் எண்ணெயை நிறுத்த டீசல் இயந்திரம், காற்றோட்ட அமைப்பு மூலம் கிரான்கேஸ் வாயுக்களை அகற்றுவதன் மூலம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் இயந்திரத்தின் உள்ளே அழுத்தத்தை பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம்.

இயந்திர காற்றோட்டம் அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களின் பழைய மாதிரிகளின் வடிவமைப்பில் எளிமையான காற்றோட்ட அமைப்பு வடிவமைப்புகள் அடங்கும், அவை கிரான்கேஸில் அமைந்துள்ள ஒரே ஒரு சுவாசத்தை உள்ளடக்கியது. இது சிலிண்டர் தொகுதியின் உட்புறத்தை வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கும் இணைப்பாகும், மேலும் அதன் வழியாக கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் வெளியேறின.

இந்த திட்டம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது: வெளியேற்ற வாயுக்களில் எண்ணெய் துகள்கள் உள்ளன, அவை வெளிப்புற சூழலில் சிதறடிக்கப்பட்டன. எதிர்மறையான விளைவு லூப்ரிகண்டுகளின் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் வளிமண்டலத்தை மாசுபடுத்தும் ஒரு தீவிர காரணியாகும்.

நவீன டீசல் மற்றும் டர்போ என்ஜின்கள் மூடிய காற்றோட்ட அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.ஒரு சிறப்பு குழாய் சுவாசத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் வெளியேற்ற வாயுக்கள் குழிக்குள் வெளியேற்றப்படுகின்றன உட்கொள்ளல் பன்மடங்குஅல்லது எரிப்பு செயல்பாட்டில் பங்கேற்க சிலிண்டர்களுக்குள் மேலும் நகர்த்துவதற்கு காற்று வடிகட்டிக்கு.

மேம்பட்ட வடிவமைப்புகள் மாசுபாட்டின் காரணங்களை நீக்குகின்றன சூழல், எண்ணெய் துகள்களை வளிமண்டலத்தில் செலுத்த அனுமதிக்காதீர்கள்.

அதற்கு மேல், ஒவ்வொரு இயந்திரமும் சிறப்பு கூறுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அவை எண்ணெய் துகள்களை வாயுக்களிலிருந்து பிரித்து அவற்றை கிரான்கேஸ் குழிக்கு திருப்பி விடுகின்றன.

காரின் உற்பத்தியாளர் மற்றும் மாதிரியைப் பொறுத்து, எண்ணெய் பிரிப்பு சாதனங்களுக்கு பல விருப்பங்கள் உள்ளன, அவை வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையில் வேறுபடுகின்றன.

டீசல் மின் அலகுகளின் காற்றோட்டம் அமைப்புகளின் ஒரு பகுதியாக நவீன கார்கள்பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

எண்ணெய் பிரிப்பான்.
மூச்சு.
இரண்டு குழாய்கள்.
எரிவாயு அழுத்தம் வால்வு.

கார் மாதிரியைப் பொறுத்து அமைப்புகளின் தோற்றம் வேறுபடலாம், ஆனால் செயல்பாட்டின் கொள்கையும் நோக்கமும் அப்படியே இருக்கும்.

VAZ 2110 இன்ஜின் காற்றோட்டம் அமைப்பின் வடிவமைப்பின் விளக்கம்

குழாயின் நிலையான முடிவைக் கொண்ட சுவாசம் சிலிண்டர் தொகுதியின் கீழ் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. குழாயின் எதிர் முனை சிலிண்டர் ஹெட் கவர் உள்ள எண்ணெய் பிரிப்பான் இணைக்கிறது. தலையின் எதிர் பக்கத்தில், ஒரு சிறப்பு குழாய் பொருத்துதலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த குழாய் காற்று நுழைவு குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அமைப்பின் செயல்பாடு பின்வரும் நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது:

டீசல் சுவாசி மூலம் தலை மூடியின் குழிக்குள் வாயுக்கள் செல்வது.
எண்ணெய் பிரிப்பானில் எண்ணெயைப் பிரித்து வால்வுகளுக்கு வழங்குதல்.
காற்று குழாய் மூலம் பன்மடங்குக்கு வாயுக்களை கலந்து வழங்குதல்.

இந்த கார் மாடலின் சக்தி அலகு வெளியேற்ற வாயு அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வுடன் பொருத்தப்படவில்லை.

மற்ற கார்களில், எண்ணெய் பிரிப்பான்கள் சுவாசத்தின் பகுதியில் அமைந்திருக்கலாம், அதன் பின்னால் அழுத்தம் வால்வு அமைந்துள்ளது.

டீசல் சுவாசி மூலம் எண்ணெய் கசிவை எவ்வாறு கண்டறிவது

இந்த அமைப்பின் செயல்திறன் நிலையான இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் முக்கியமானது. டீசல் சுவாசத்தின் மூலம் எண்ணெய் வெளியேறுவது மிகவும் பொதுவான காற்றோட்ட பிரச்சனையாகும்.

இந்த குறைபாடு சரியான நேரத்தில் கண்டறியப்பட்டு அகற்றப்படாவிட்டால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு கடுமையான சேதம் ஏற்படலாம்:

சிலிண்டர்கள் மற்றும் பன்மடங்குக்குள் நுழையும் எண்ணெய் துகள்கள்;
சேனல்களின் அடைப்பு மற்றும் அடைப்பு;
எரிப்பு போது புகைக்கரி அளவு அதிகரிப்பு;
எண்ணெய் சம்ப்பில் சேரும் சூட்;
எண்ணெய் சேனல்களின் கோக்கிங்;
உயவு அமைப்பின் சரிவு.

டீசல் சுவாசத்தின் மூலம் எண்ணெய் கசிவதற்கான அறிகுறிகள் பின்வரும் விளைவுகளை உள்ளடக்குகின்றன:

காற்று வடிகட்டி உள்ளே கிரீஸ் கசிவு.
கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் வடிகட்டி சாதனத்தின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் ஏராளமான எண்ணெய் தடயங்கள் இருப்பது.
த்ரோட்டில் மெக்கானிசம் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு உள் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் வைப்பு.
குறைக்கப்பட்ட இயந்திர சக்தி.
அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு.

எண்ணெய் கசிவுக்கான காரணங்கள் என்ன?

லூப்ரிகண்டுகள் காற்றோட்ட அமைப்பில் ஏற்படும் செயலிழப்புகள் காரணமாக மட்டுமல்லாமல் டீசல் சுவாசத்தின் வழியாகவும் தப்பிக்க முடியும். இந்த குறைபாடு பின்வரும் காரணங்களுக்காகவும் காணப்படுகிறது:

பிஸ்டன் மோதிரங்களின் அதிகரித்த உடைகள், சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களில் உள்ள மேற்பரப்புகளை அழிப்பது கிரான்கேஸில் ஊடுருவுவதற்கு வழிவகுக்கிறது அதிக எண்ணிக்கைகாற்றோட்டம் சமாளிக்க முடியாத வாயுக்கள். இந்த நிலைமை அதிகரித்த அழுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இதில் எண்ணெய் சுவாசத்தின் மூலம் பிழியப்படுகிறது.
எண்ணெய் பிரிப்பான் வடிகால் சேனலில் உள்ள அடைப்புகள் பிரிக்கப்பட்ட எண்ணெயை கடந்து செல்லும் வாயுக்களில் கலக்க வழிவகுக்கிறது.
காற்று வடிகட்டி அடைக்கப்பட்டது. இந்த குறைபாட்டுடன், இயந்திரத்திற்கு போதுமான காற்று இல்லை, மேலும் அது காற்றோட்டத்திலிருந்து காற்று வெகுஜனங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்குகிறது, எண்ணெய் சேர்ப்புடன் மாசுபட்டது.
உயவு அமைப்பில் இயந்திர எண்ணெயின் அதிகரித்த அளவு காற்றோட்டம் அமைப்பில் அதிகமாக நுழைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.
காற்றோட்டம் வால்வின் தோல்வி அல்லது அடைப்பு.
எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் உடைகள் மற்றும் வால்வு எரிதல் ஆகியவை கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் வால்வுக்கு மேலே உள்ள இடத்திற்கும் கிரான்கேஸ் குழிக்குள் நுழைவதற்கும் வழிவகுக்கிறது, இது இயந்திரத்தில் அழுத்தம் அதிகரிக்க பங்களிக்கிறது.

மசகு எண்ணெய் வெளியீட்டைக் கண்டறிதல்

டீசல் மற்றும் டர்போ டீசல் இயந்திரத்தின் சுவாசத்தின் மூலம் உயவு ஓட்டத்தில் குறைபாட்டின் காரணங்களை அடையாளம் காண, மின் அலகு ஒரு விரிவான சோதனை நடத்த வேண்டியது அவசியம். இதற்கு இயந்திரத்தை பிரித்தெடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்கள் சில அளவுருக்களை அளவிடுகின்றனர் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள உறுப்புகளின் நிலையை பார்வைக்கு மதிப்பிடுகின்றனர்.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் பிளேக் மற்றும் எண்ணெய் வைப்பு கண்டறியப்பட்டால், டீசல் மூச்சு முத்திரைகள் மூலம் ஒரு மசகு எண்ணெய் வெளியேறும் என்று முடிவு செய்யப்படுகிறது. நோயறிதலைச் செய்ய, உங்களுக்கு திறந்த-இறுதி ரெஞ்ச்கள், ஸ்க்ரூடிரைவர்கள் மற்றும் சுருக்க சோதனையாளர் ஆகியவற்றைக் கொண்ட கருவிகளின் தொகுப்பு தேவைப்படும்.

சரிபார்ப்பு நடவடிக்கைகளின் அல்காரிதம்:

வெளியேற்ற வாயுக்களின் நிலை பற்றிய பகுப்பாய்வு. இது இயந்திரத்தை இயக்குகிறது மற்றும் வெளியேற்றத்தின் நிறத்தை சரிபார்க்கிறது. ஒரு கருப்பு அல்லது நீல நிறம் சிலிண்டர்களில் எண்ணெய் வருவதைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்களின் தேய்மானம் மற்றும் ஒட்டுதல் உள்ளது, மேலும் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் செயல்பாட்டில் சிக்கல்களும் உள்ளன.
ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் சுருக்கத்தை சரிபார்க்கவும். 11 - 13 MPa சுருக்க மதிப்பு சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் சரியான செயல்பாட்டைக் குறிக்கிறது. சிலிண்டர்களில் உள்ள சுருக்கங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு ஒரு மெகாபாஸ்கலுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. சிலிண்டர்களில் ஒன்றின் குறைந்த அழுத்தத்தால் மசகு எண்ணெய் கசிவு ஏற்படலாம்.
ஒரு தீப்பொறி பிளக்கைப் பயன்படுத்தி, கொடுக்கப்பட்ட சிலிண்டரில் குறைபாட்டிற்கான குறிப்பிட்ட காரணம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. தீப்பொறி பிளக் அகற்றப்பட்டு கார்பன் வைப்புகளின் வலுவான தடயங்களை சரிபார்க்கிறது, இது சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவில் உள்ள குறைபாடுகளைக் குறிக்கிறது.
தீப்பொறி பிளக்கில் கார்பன் வைப்பு இல்லாதது வால்வுகள் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது.
அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் சுருக்கமானது இயல்பானதாக இருந்தால், காற்றோட்டம் அமைப்பின் கூறுகளை மேலும் சரிபார்த்து சுத்தம் செய்வது அவசியம், மேலும் அனைத்து உள்வரும் சாதனங்களும் அகற்றப்பட்டு, நன்கு கழுவி, உலர்த்தப்பட்டு, மீண்டும் நிறுவப்பட வேண்டும்.

முடிவுரை

டீசல் சுவாசத்தின் மூலம் மசகு எண்ணெய் வெளியீடு உடனடியாக வெளிப்படாது. இது சிறிய பகுதிகளுடன் தொடங்குகிறது, பின்னர் எண்ணெய் அளவு அதிகரிக்கிறது. மின் அலகு ஒரு குறுகிய காலத்திற்குள் ஒரு லிட்டர் மசகு எண்ணெய் இழக்க நேரிடும் போது வழக்குகள் உள்ளன.

இதனால் வாகன உரிமையாளர்கள் கவலையடைந்துள்ளனர். உங்கள் சொந்த கைகளால் கணினி குறைபாடுகளை கண்டறியவும், சுத்தம் செய்யவும் மற்றும் அகற்றவும், மசகு எண்ணெய் பிராண்டை மாற்றவும், சுவாசத்தை சுத்தம் செய்யவும் போதுமானது.

பல உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை என்னவென்றால், மூச்சுக்குழாய் வழியாக எண்ணெய் பாய்கிறது. குளிர்காலத்தில், குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்க குளிர் காலநிலை தொடங்கியவுடன், சுவாசம் உறைந்து, எண்ணெய் பிழியப்பட்டு, மின் அலகு வெளிப்புற மேற்பரப்பில் கோடுகள் தெரியும் போது நீங்கள் ஒரு செயலிழப்பை சந்திக்கலாம். இந்த அறிகுறியும், சுவாசத்திலிருந்து வரும் புகை மற்றும் எண்ணெயும் உடனடி இயந்திர நோயறிதலுக்கான காரணம் என்பதை உடனடியாகக் கவனிக்கலாம், ஏனெனில் இந்த சிக்கலைப் புறக்கணிப்பது விரைவான மற்றும் விலையுயர்ந்த இயந்திர பழுதுக்கு வழிவகுக்கும்.

மூச்சுக்குழாய் வழியாக எண்ணெய் வந்தால், மூல காரணத்தை கண்டறிவது கடினமாக இருக்கலாம். க்கு துல்லியமான வரையறைமுக்கிய பிரச்சனைக்கு திறன்கள், சிறப்பு உபகரணங்கள் போன்றவை தேவைப்படும். இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில், மூன்றாம் தரப்பு நிபுணர்களின் ஈடுபாடு இல்லாமல் சுவாசத்திலிருந்து எண்ணெய் ஏன் கசிகிறது என்பதை இயக்கி புரிந்து கொள்ள முடியும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கண்டறிதல் ஒரு கேரேஜ் சூழலில் சுயாதீனமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த கட்டுரையில் நாம் சுவாசிப்பதில் இருந்து எண்ணெய் ஏன் சொட்டுகிறது, அதே போல் ஒரு கார் உரிமையாளர் மூச்சுத்திணறல் வழியாக எண்ணெய் வெளியேறினால் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைப் பற்றி பேசுவோம்.

ப்ரீதர் ஆயில்: என்ன செய்வது, அதற்கான காரணத்தை எப்படி கண்டுபிடிப்பது

என்ஜின் செயல்பாட்டின் போது, கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை கிரான்கேஸில் குவிகின்றன என்ற உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம். அதிகப்படியான அழுத்தம் உருவாக்கப்படுவதைத் தடுக்க, காற்றோட்டத்திற்கு ஒரு சிறப்பு வால்வு உள்ளது. இந்த முடிவுமூடிய கிரான்கேஸை வளிமண்டலத்துடன் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கிறது. இந்த வால்வு தான் சுவாசம். எளிய வார்த்தைகளில், எஞ்சினுக்குள் உள்ள அழுத்தத்தை சமன் செய்ய மூச்சுத்திணறல் உண்மையில் தேவைப்படுகிறது.

கிரான்கேஸில் வாயுக்கள் எண்ணெய் மூடுபனியுடன் கலக்கின்றன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இதன் விளைவாக, மசகு எண்ணெய் துகள்கள் சுவாசத்தில் நுழைகின்றன. சாதனத்தின் உள்ளே ஒரு சிறப்பு எண்ணெய் பொறி இருந்தாலும், எண்ணெயின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி வெளியேறலாம். இந்த தகவலைப் பொறுத்தவரை, கணினியின் சிறிய மாசுபாடு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, இது சாதாரணமானது. நிறைய மசகு எண்ணெய் கசியும் சந்தர்ப்பங்களில், சுவாசத்திலிருந்து எண்ணெய் ஏன் கசிகிறது என்பதை நீங்கள் தனித்தனியாக பார்க்க வேண்டும்.

மூச்சுத்திணறல் வழியாக எண்ணெய் கசிவு அடைபட்ட சேனல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது, சில சந்தர்ப்பங்களில் சூட் உருவாகிறது. அதிகப்படியான சூட் என்ஜின் கிரான்கேஸ் மற்றும் கோக்ஸில் நுழைகிறது. இதன் விளைவாக, ஏற்றப்பட்ட பாகங்கள் குறைவாக உயவூட்டப்படுகின்றன மற்றும் இயந்திர உடைகள் துரிதப்படுத்தப்படுகின்றன. எஞ்சின் பெட்டியில் எண்ணெயின் தடயங்கள் வெளியில் இருந்து தெரிய வேண்டிய அவசியமில்லை என்று சேர்ப்போம். மூச்சுத்திணறல் மூலம் கசிவு ஏற்பட்டால், வீட்டிலோ அல்லது வடிகட்டி உறுப்புகளிலோ எண்ணெய் உள்ளது சிறப்பியல்பு அம்சம்செயலிழப்புகள்.

உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களில், த்ரோட்டில் பகுதிக்குள் எண்ணெய் வருவதற்கான தடயங்கள் கவனிக்கத்தக்கவை, மின் அலகு அதன் த்ரோட்டில் பதில் மற்றும் சக்தியை இழக்கிறது, மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கிறது. சரிபார்க்க, ஹூட்டின் கீழ் வெளிப்புற மேற்பரப்புகளை ஆய்வு செய்வது மட்டுமல்லாமல், காற்று வடிகட்டி, த்ரோட்டில் அசெம்பிளி போன்றவற்றை அகற்றுவதும் அவசியம் என்று மாறிவிடும்.

மூச்சுக்குழாய் வழியாக எண்ணெய் ஏன் கசிகிறது?

சுவாசத்தில் இருந்து எண்ணெய் தோன்றினால், பல காரணங்கள் இருக்கலாம். கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது பல்வேறு அம்சங்கள்சுய நோயறிதலுக்கு முன், நீங்கள் கூடுதல் அறிகுறிகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

முதலாவதாக, குறிப்பிடத்தக்க உடைகளின் விளைவாக எண்ணெய் அழுத்துகிறது. இதன் பொருள் எரிப்பு அறையிலிருந்து வரும் வாயுக்கள் முத்திரை வழியாக கிரான்கேஸுக்குள் ஊடுருவுகின்றன, அதன் பிறகு அதிக அழுத்தம் அங்கு உருவாக்கப்படுகிறது. அதிகப்படியான அழுத்தம் சுவாசத்தின் வழியாக எண்ணெய் வெளியேறுகிறது.
மற்றொரு சாத்தியமான காரணம் எண்ணெய் டிஃப்ளெக்டர் வடிகால் அடைக்கப்படலாம். இந்த வழக்கில், வாயுக்கள் மற்றும் எண்ணெய் துகள்கள் சாதாரணமாக கடந்து செல்ல முடியாதவை, கிளீனர் வழியாக இல்லாமல் சுவாசத்தின் வழியாக வெளியேறும்.
மேலும் பட்டியலில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு உள்ளது குறிப்பிடத்தக்கது அலைவரிசைகாற்று வடிகட்டி. இந்த வழக்கில், இயந்திரம் வெறுமனே நுழைவாயிலில் போதுமான காற்று இல்லை. இதன் விளைவாக வடிகட்டி வீட்டுவசதி மற்றும் வடிகட்டியில் எண்ணெய் தோற்றமளிக்கிறது.
மூச்சுத்திணறலில் ஏற்படக்கூடிய சிக்கல்களை நிராகரிக்கக்கூடாது. ஒரு விதியாக, வால்வு தோல்வியடைகிறது, சுவாசத்தில் உள்ள பத்தியில் துளை அடைத்துவிட்டது, முதலியன. சாதாரண காற்றோட்டம் சீர்குலைந்து, வெளியேற்ற வாயுக்கள் உள் எரிப்பு இயந்திர கிரான்கேஸில் நுழைந்து அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும்.
சில சந்தர்ப்பங்களில், இது சுவாசத்தின் வழியாக அதிகப்படியான வெளியேற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. அதிகப்படியான எண்ணெய் இயந்திரத்திலிருந்து வெறுமனே அழுத்துகிறது என்று மாறிவிடும். அத்தகைய சூழ்நிலையில், நீங்கள் மசகு எண்ணெய் அளவை சரிபார்த்து, சிக்கல்கள் கண்டறியப்பட்டால் அதை சரிசெய்ய வேண்டும்.

சுவாசத்தின் மூலம் எண்ணெயை இயக்குகிறது: டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள்

மூச்சுத்திணறல் மூலம் எண்ணெய் கசிவுக்கான என்ஜின் கண்டறிதல் கருதுகிறது ஒரு சிக்கலான அணுகுமுறை. சரிபார்க்க சக்தி அலகு பிரிக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை. என்பது தெளிவாகிறது ஆரம்ப கட்டத்தில்நீங்கள் சுவாசத்தின் நிலையை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும், அது செயல்படுவதை உறுதிசெய்து, தேவைப்பட்டால் சாதனத்தை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். டிப்ஸ்டிக் பயன்படுத்தி எண்ணெய் அளவும் சரிபார்க்கப்படுகிறது. நிலையுடன் எல்லாம் நன்றாக இருந்தால் மற்றும் ஒரு சிக்கலின் கூடுதல் அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை என்றால், சுவாசத்தை நன்கு அறியப்பட்ட ஒன்றை மாற்றுவது உகந்ததாகும்.

சுவாசம் சரியாக வேலை செய்கிறது மற்றும் காற்றோட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவில் உள்ளது என்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, நீங்கள் தொடர்ச்சியான அளவீடுகளை செய்து நிலைமையை மதிப்பிட வேண்டும். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, காரணம் தோல்வியுற்ற மோதிரங்களாக இருக்கலாம், அதாவது, நீங்கள் இயந்திரத்தில் சுருக்கத்தை அளவிட வேண்டும்.

மேலும், வெளியேற்ற வாயுக்களின் நிறம் கூடுதலாக சுருக்கத்தை அளவிட வேண்டிய அவசியத்தைக் குறிக்கலாம். சரிபார்க்க, இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், பின்னர் வெளியேற்றத்தை மதிப்பிடவும். என்ஜின் என்றால், பிஸ்டன் வளையங்களில் தேய்மானம் காரணமாக சிலிண்டர்களில் என்ஜின் ஆயில் வருவதற்கான அறிகுறியாக இருக்கலாம். சுருக்கத்தை சரிபார்க்கும்போது, ஒவ்வொரு தனி சிலிண்டரிலும் நீங்கள் அளவீடுகளை எடுக்க வேண்டும். CPG இன் இயல்பான நிலையில், சுருக்கமானது 11 MPa மற்றும் அதற்கு மேல் இருக்க வேண்டும் (ஒரு குறிப்பிட்ட வகை உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடர்பாக தொழில்நுட்ப இலக்கியங்களைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது). சிலிண்டர்களில் உள்ள அளவீடுகளின்படி ரன்-அப் கண்டறியப்பட்டால், வேறுபாடுகள் 1 MPa ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

சிலிண்டர்களில் ஒன்றில் கூட சுருக்கத்தில் தெளிவான குறைவு வாயு கசிவுகள் ஏற்படுவதைக் குறிக்கலாம், இதனால் சுவாசி மூலம் எண்ணெய் பாய்கிறது. வால்வு சிக்கல்களின் விளைவாக சுருக்கமும் குறைக்கப்படலாம் என்பதைச் சேர்க்க வேண்டும். மிகவும் துல்லியமான தீர்மானத்திற்கு, சிக்கல் சிலிண்டரில் ஒரே ஒரு தீப்பொறி பிளக்கை மட்டுமே நீங்கள் ஆய்வு செய்ய வேண்டும். ஏராளமான சாம்பல்-கருப்பு எண்ணெய் வைப்புகளின் இருப்பு சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவுடன் தொடர்புடைய செயலிழப்புகளின் அறிகுறியாகும். சுருக்கம் குறைவாக இருந்தால், ஆனால் தீப்பொறி பிளக்கில் கார்பன் வைப்பு இல்லை என்றால், வால்வுகளில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம்.

சுருக்கத்தை குறைப்பதில் தோல்வி, காற்றோட்டம் அமைப்பை மேலும் சோதனை செய்வதைக் குறிக்கும். இந்த அமைப்பைச் சரிபார்ப்பதற்கான முறையானது உள்நாட்டு VAZ 2110 மாதிரியின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி பரிசீலிக்கப்படும் தனிப்பட்ட பண்புகள், ஆனாலும் பொது கொள்கைஒத்ததாக இருக்கும்.

ஆரம்பத்தில், நீங்கள் வால்வு கவர்கள், சுவாசம் மற்றும் காற்று குழாய் குழாய் ஆகியவற்றிலிருந்து குழாய்களைத் துண்டிக்க வேண்டும். பின்னர் மாசுபாட்டின் அளவை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். குழாய்கள் அடைபட்டிருந்தால் அல்லது அழுக்காக இருந்தால், அவற்றை கார்பூரேட்டர் கிளீனர் அல்லது பெட்ரோல் மூலம் சுத்தம் செய்யலாம். பின்னர் நீங்கள் அவற்றை அழுத்தப்பட்ட காற்றில் ஊத வேண்டும் அல்லது இயற்கையாக உலர வேண்டும்.
அடுத்து நீங்கள் ஃபிக்சிங் போல்ட்களை அவிழ்த்து அதன் அட்டையை அகற்றுவதன் மூலம் எண்ணெய் பிரிப்பானைப் பெற வேண்டும். இதற்குப் பிறகு, எண்ணெய் பிரிப்பான் அகற்றப்படுகிறது. இந்த சாதனம் சிறப்பு தட்டுகளால் ஆனது. உறுப்பை பிரித்து அதை கழுவ வேண்டியது அவசியம். பெட்ரோலில் கழுவி உலர்த்தலாம்.
அதே நேரத்தில், வால்வை ஆய்வு செய்து பறிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் தடியின் பக்கவாதத்தையும் சரிபார்க்கவும். சாதனத்தை அகற்றிய பிறகு இது சாத்தியமாகும். வால்வு நெரிசலை கழுவுவதன் மூலமும் அகற்றலாம். விவரிக்கப்பட்ட செயல்களின் முழு பட்டியல், கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பை சுத்தமாக வைத்திருக்கவும், அதன் செயல்பாட்டை பராமரிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

அதை சுருக்கமாகச் சொல்லலாம்

மேற்கூறியவற்றைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், கிரான்கேஸ் வாயு அழுத்தத்தின் அதிகரிப்பு மற்றும் சுவாசத்தின் மூலம் எண்ணெய் கசிவு ஆகியவை சுவாசம் அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் பல சிக்கல்களைக் குறிக்கின்றன என்பது தெளிவாகிறது. விரைவு கண்டறிதல் மற்றும் தவறுகளை நீக்குதல் மின் அலகு பழுதுபார்க்கும் செலவைக் குறைக்கும். பிரச்சனை தீர்க்கப்பட்டால் இது உண்மைதான் தொடக்க நிலை, அதாவது, இயந்திரத்தின் செயலிழப்பு மற்றும் மேலும் செயலில் செயல்படுவதைப் புறக்கணித்த நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு எழும் விளைவுகள் இல்லாமல்.

கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பை சுத்தம் செய்வது ஒரு சிக்கலான செயல்முறை அல்ல என்பதையும் நாங்கள் சேர்க்கிறோம், எனவே சில சந்தர்ப்பங்களில் இதுபோன்ற செயல்பாட்டை உங்கள் சொந்த கைகளால் கேரேஜில் மேற்கொள்ளலாம். மேலும், எஞ்சின் ஆயிலை மாற்றுவதற்கு இணையாக ஒவ்வொரு திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பின் போதும் காற்றோட்ட அமைப்பை தவறாமல் சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

இறுதியாக, சுவாசத்தின் மூலம் கனரக எண்ணெய் கசிவுகள் உடனடியாக தோன்றாது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், மசகு எண்ணெய் சிறிது கசியலாம், இது சில நேரங்களில் கவனிக்கப்படாது. மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு சிறிய மைலேஜ் (சராசரியாக, 1-3 ஆயிரம் கிமீ) கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, சுமார் 0.5 அல்லது ஒரு லிட்டர் மசகு எண்ணெய் உயவு அமைப்பிலிருந்து சுவாசத்தின் வழியாக வெளியேறலாம். அத்தகைய குறிப்பிடத்தக்க கசிவுடன், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாடு நிறுத்தப்பட்டு, நோயறிதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.