Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

4 பாடங்களை நடத்துவதற்கான முறை
"காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் அடிப்படைகள்"

பாடத்தின் நோக்கம்: விண்வெளி அறிவியலின் தத்துவார்த்த மற்றும் நடைமுறை அடிப்படைகள் பற்றிய அறிவை உருவாக்குதல்.

கற்றல் நோக்கங்கள்:

பொதுக் கல்வி: கருத்து உருவாக்கம்:

கோட்பாட்டு மற்றும் நடைமுறை வளாகங்களில், பணிகள் மற்றும் விண்வெளி ஆராய்ச்சி முறைகள்;
- வானியல், இயற்பியல் மற்றும் பிற இயற்கை மற்றும் கணித அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்துடன் விண்வெளி அறிவியலின் இணைப்பு குறித்து;
- காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் வழிமுறைகளில் - விண்கலம் (SC);
- ஜெட் ராக்கெட் என்ஜின்களின் முக்கிய வகைகளைப் பற்றி (திட உந்து ராக்கெட் என்ஜின்கள், திரவ-உந்து ராக்கெட் என்ஜின்கள், மின்சார ராக்கெட் என்ஜின்கள், அணு ராக்கெட் என்ஜின்கள்);
- பாதைகள், வேகம் மற்றும் விண்கல இயக்கத்தின் அம்சங்கள், கிரகங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் விண்மீன் வழிசெலுத்தலின் அம்சங்கள் பற்றி.

கல்வி: மனித அறிவின் வரலாற்றை அறிந்து கொள்ளும் போது மாணவர்களின் அறிவியல் உலகக் கண்ணோட்டத்தை உருவாக்குதல். தேசபக்தி கல்விகாஸ்மோனாட்டிக்ஸ் வளர்ச்சியில் ரஷ்ய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் சிறந்த பங்கைப் பற்றி அறியும்போது. விண்வெளி அறிவியலின் நடைமுறை பயன்பாடு பற்றிய தகவல்களை வழங்குவதில் பாலிடெக்னிக் கல்வி மற்றும் தொழிலாளர் கல்வி.

வளரும்: ஒரு விண்கலத்தின் இயக்கத்தை விவரிக்க அண்ட உடல்களின் இயக்க விதிகள், சியோல்கோவ்ஸ்கியின் சூத்திரங்கள் மற்றும் அண்ட திசைவேகங்களைப் பயன்படுத்துவதில் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான திறன்களை உருவாக்குதல்.

மாணவர்கள் வேண்டும் தெரியும்:

காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் மீது (பொருள், பணி மற்றும் விண்வெளி ஆராய்ச்சியின் முறைகள், பிற அறிவியல்களுடன் அதன் தொடர்பு);
- காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் வழிமுறைகள் பற்றி: விண்கலத்தின் முக்கிய வகைகள், அவற்றின் அமைப்பு மற்றும் பண்புகள்;
- ராக்கெட் என்ஜின்களின் முக்கிய வகைகள், அவற்றின் அமைப்பு மற்றும் பண்புகள் பற்றி
- சியோல்கோவ்ஸ்கியின் சூத்திரம், சூத்திரங்கள் மற்றும் I, II, III காஸ்மிக் வேகங்களின் மதிப்புகள் (பூமிக்கு);
- விண்கலத்தின் பாதைகள் மற்றும் அவற்றின் சுற்றுப்பாதையின் வடிவம் மற்றும் இயக்கத்தின் வேகம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவு பற்றி.

மாணவர்கள் வேண்டும் முடியும்: சியோல்கோவ்ஸ்கி ஃபார்முலா மற்றும் விண்கலத்தின் இயக்கத்தின் சிறப்பியல்புகளைக் கணக்கிடுவதற்கு அண்ட உடல்களின் இயக்க விதிகளின் பயன்பாடு குறித்த சிக்கல்களைத் தீர்க்க.

காட்சி எய்ட்ஸ் மற்றும் டெமோக்கள்:

ஃபிலிம்ஸ்ட்ரிப்ஸ்: "விண்வெளி விமான இயக்கவியலின் கூறுகள்".
திரைப்படங்கள்: "செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள்கள்"; "விண்வெளி விமானங்கள்".
அட்டவணைகள்: "விண்வெளி விமானங்கள்"; "விண்வெளி ஆய்வு".
சாதனங்கள் மற்றும் கருவிகள்: செயற்கைக்கோள்களின் இயக்கத்தை நிரூபிக்கும் சாதனம்.

வீட்டு ஒதுக்கீடு:

1) பாடப்புத்தகங்களின் உள்ளடக்கத்தைப் படிக்கவும்:
- பி.ஏ. வோரோன்ட்சோவ்-வெல்யமினோவா: §§ 14 (4), 16 (4).
- இ.பி. லெவிடன்: §§ 7-11 (மீண்டும்).
- ஏ.வி. ஜசோவா, ஈ.வி. கொனோனோவிச்: § பதினொரு; உடற்பயிற்சி 11 (3, 4)

2) சிக்கல்களின் தொகுப்பிலிருந்து பணிகளை முடிக்கவும் Vorontsov-Velyaminov B.A. : 174; 179; 180; 186.

3) "காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் வரலாறு" பாடத்திற்கான அறிக்கைகள் மற்றும் செய்திகளைத் தயாரிக்கவும்.

பாட திட்டம்

பாடம் படிகள்		விளக்கக்காட்சி முறைகள்	நேரம், நிமிடம்
	பாடத்தின் தலைப்பைப் புதுப்பித்தல்	கதை
	கோட்பாட்டு மற்றும் நடைமுறை வளாகங்கள், பணிகள் மற்றும் விண்வெளி ஆராய்ச்சியின் முறைகள் பற்றிய கருத்துகளை உருவாக்குதல்	சொற்பொழிவு	7-10
	காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் வழிமுறைகள் மற்றும் ராக்கெட் என்ஜின்களின் முக்கிய வகைகள் பற்றிய கருத்துகளை உருவாக்குதல்	சொற்பொழிவு	10-12
	பாதைகள், வேகங்கள் மற்றும் விண்கல இயக்கத்தின் அம்சங்கள், கிரகங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் விண்மீன் வழிசெலுத்தலின் அம்சங்கள் பற்றிய கருத்துகளை உருவாக்குதல்	சொற்பொழிவு	10-12
	சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது
	உள்ளடக்கிய பொருளைச் சுருக்கி, பாடத்தைச் சுருக்கி, வீட்டுப்பாடம்

பொருள் வழங்கல் முறை

இந்த பாடம் ஒரு விரிவுரை வடிவத்தில் சிறப்பாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதன் போது மாணவர்களின் "விஞ்ஞானத்திற்கு முந்தைய" விண்வெளி அறிவை முறைப்படுத்துதல், பொதுமைப்படுத்துதல் மற்றும் மேம்படுத்துதல் மற்றும் இயற்கை வரலாற்றின் படிப்புகளில் அவர்களால் ஆய்வு செய்யப்பட்ட விண்வெளி மற்றும் ஜெட் உந்துவிசை பற்றிய தகவல்கள், பள்ளிக் கல்வியின் முழு காலத்திற்கும் இயற்கை அறிவியல் மற்றும் இயற்பியல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கையேட்டின் ஆசிரியர்கள், செயற்கைக்கோள்களின் சுற்றுப்பாதைகள் மற்றும் வேகம், சந்திரனுக்கான விண்கல விமானங்கள் மற்றும் கிரகங்களுக்கு இடையிலான விமானங்களின் எளிய பாதைகள் பற்றிய கேள்விகளின் பகுப்பாய்வுக்கு நம்மை கட்டுப்படுத்த முன்மொழிகின்றனர். பயிற்சியின் விளைவாக, மாணவர் விண்வெளி அறிவியலின் தத்துவார்த்த மற்றும் நடைமுறை அடித்தளங்களைப் பற்றிய முழுமையான புரிதலைப் பெறும் வகையில், இந்த விஷயத்தை கூடுதலாகவும் விரிவுபடுத்தவும், அதைக் கோட்பாட்டுப்படுத்தவும் அவசியம் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம். பொருளின் விளக்கக்காட்சியானது இயற்பியலில் முன்னர் படித்த பொருளின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும் (கிளாசிக்கல் மெக்கானிக்ஸின் அடிப்படைகள்: நியூட்டனின் விதிகள், உலகளாவிய ஈர்ப்பு விதி, உந்தத்தின் பாதுகாப்பு விதி, எதிர்வினை இயக்கம்) மற்றும் வானியல் (வானியல் மற்றும் வான இயக்கவியல்: கெப்லரின் விதிகள் , பிரபஞ்ச வேகங்கள், அண்ட உடல்களின் சுற்றுப்பாதைகள் மற்றும் இடையூறுகள் பற்றிய தகவல் ). கல்வியின் தேசபக்தி அம்சம், உள்நாட்டு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் சாதனைகள், ராக்கெட்டிரி மற்றும் விண்வெளியின் தோற்றம், உருவாக்கம் மற்றும் மேம்பாட்டிற்கு ரஷ்ய விஞ்ஞானிகளின் பங்களிப்பு ஆகியவற்றில் மாணவர்களின் கவனத்தை செலுத்துவதில் உணரப்படுகிறது. வரலாற்று விவரங்கள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும் மற்றும் பின்னர் அமர்வுக்கு ஒதுக்கி வைக்க வேண்டும்.

விண்வெளி - விண்வெளியில் விமானங்கள்; பல்வேறு விண்கலங்களை (SC) பயன்படுத்தி விண்வெளி மற்றும் விண்வெளி பொருட்கள் மற்றும் அவற்றின் அமைப்புகளின் ஆய்வு மற்றும் வளர்ச்சியை உறுதி செய்யும் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் கிளைகளின் தொகுப்பு: ராக்கெட்டுகள், செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள்கள் (AES), தானியங்கி கிரகங்களுக்கு இடையேயான நிலையங்கள் (AMS), விண்கலம் (SC) , மனிதர்கள் அல்லது தரையில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

விண்வெளி அறிவியலின் தத்துவார்த்த அடித்தளம் பின்வருவனவற்றால் உருவாக்கப்பட்டது:

1. வானியல் (வானியல், வானவியல் இயக்கவியல் மற்றும் வானியற்பியல்).

2. விண்வெளி விமானங்களின் கோட்பாடு - காஸ்மோடைனமிக்ஸ் - விமானப் பாதைகள், விண்கலத்தின் சுற்றுப்பாதைகளின் அளவுருக்கள் போன்றவற்றைப் படிக்கும் வான இயக்கவியலின் பயன்படுத்தப்பட்ட பகுதி.

3. ராக்கெட் தொழில்நுட்பம், விண்வெளி ராக்கெட்டுகள், இயந்திரங்கள், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், தகவல் தொடர்பு மற்றும் தகவல் பரிமாற்றம், அறிவியல் உபகரணங்கள் போன்றவற்றை உருவாக்கும் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களுக்கு தீர்வை வழங்குகிறது.

4. விண்வெளி உயிரியல் மற்றும் மருத்துவம்.

முக்கிய மற்றும் தற்போது வரை விண்வெளியில் போக்குவரத்துக்கான ஒரே வழி ராக்கெட் ஆகும். ராக்கெட் இயக்கத்தின் விதிகள் கிளாசிக்கல் மெக்கானிக்ஸ் விதிகளின் அடிப்படையில் பெறப்படுகின்றன: இயக்கவியல் மற்றும் இயக்கவியல் (II நியூட்டனின் விதி, உந்தத்தின் பாதுகாப்பு விதி, முதலியன).

K.E. சியோல்கோவ்ஸ்கியின் சூத்திரம் வெளிப்புற நிலைமைகளின் செயல்பாட்டை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் விண்வெளியில் ஒரு ராக்கெட்டின் இயக்கத்தை விவரிக்கிறது மற்றும் ராக்கெட்டின் ஆற்றல் வளங்களை வகைப்படுத்துகிறது:

, - சியோல்கோவ்ஸ்கி எண்,எங்கே மீ 0 - ஆரம்ப, மீ k என்பது ராக்கெட்டின் இறுதி நிறை, w என்பது ராக்கெட்டுக்கு (ஜெட் ஸ்ட்ரீமின் வேகம்) தொடர்பாக நிராகரிக்கப்பட்ட வெகுஜனத்தின் வெளியேற்றத்தின் வேகம். g- ஈர்ப்பு முடுக்கம்.

அரிசி. 73

ஏவுகணை வாகனம் (எல்வி) என்பது விண்வெளியில் பேலோடை ஏவுவதற்கான பல கட்ட பாலிஸ்டிக் ஏவுகணையாகும் (ஏஇஎஸ், ஏஎம்எஸ், கேகே போன்றவை). ஏவுகணை வாகனங்கள் பொதுவாக 2-4 ஸ்டேஜ் ராக்கெட்டுகள், பேலோட் I - II (படம் 73) க்கு விண்வெளி வேகத்தை வழங்குகிறது.

ராக்கெட் என்ஜின் (RD) - ஏவுகணைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஜெட் என்ஜின் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு சூழலைப் பயன்படுத்தாது. RD இல், இயந்திரத்திற்கு (வேதியியல், சூரிய, அணு, முதலியன) வழங்கப்பட்ட ஆற்றலை இயந்திரத்தின் வேலை செய்யும் திரவத்தின் இயக்கத்தின் இயக்க ஆற்றலாக மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், உந்துதல் உந்து சக்தியும் நடைபெறுகிறது. வேலை செய்யும் திரவத்தின் இயந்திரத்திலிருந்து பாயும் ஜெட் எதிர்வினை வடிவில் நேரடியாக உருவாக்கப்படுகிறது. எனவே, டாக்ஸிவே என்பது, இயந்திரம் மற்றும் ப்ரொப்பல்லரின் கலவையாகும்.

டாக்ஸிவேயின் குறிப்பிட்ட உந்துதல் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது :.

தற்போது, ​​இரசாயன RD கள் மட்டுமே பரவலான பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளன.

திட உந்துசக்தி ராக்கெட் இயந்திரம் (திட உந்து ராக்கெட் இயந்திரம்) சுமார் 2000 ஆண்டுகளாக பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது - ராக்கெட் பீரங்கிகளில் பரவலாகவும், விண்வெளியில் குறைந்த அளவிலும். திட உந்துசக்தி ராக்கெட் கம்பிகளின் வரம்பு கிராம் முதல் நூற்றுக்கணக்கான டன்கள் வரை இருக்கும் (சக்திவாய்ந்த டாக்ஸிவேகளுக்கு). கட்டண வடிவில் எரிபொருள் (ஆரம்பத்தில் - கருப்பு தூள், உடன் XIX இன் பிற்பகுதிநூற்றாண்டு - புகையற்ற தூள், இருபதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து - சிறப்பு கலவைகள்) முற்றிலும் எரிப்பு அறையில் வைக்கப்படுகிறது. தொடங்கிய பிறகு, எரிபொருள் முழுவதுமாக எரியும் வரை எரிப்பு வழக்கமாக தொடர்கிறது; உந்துதல் மாற்றம் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. இது வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டில் மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் பல குறைபாடுகள் உள்ளன: குறைந்த குறிப்பிட்ட உந்துதல், ஒற்றை ஏவுதல் போன்றவை. இது சில அமெரிக்க ஏவுகணை வாகனங்களில் (சாரணர், தோர், டைட்டன்), பிரான்ஸ் மற்றும் ஜப்பான் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது பிரேக்கிங், மீட்பு, திருத்தம் போன்ற அமைப்புகளாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது (படம் 74).

திரவ உந்து ராக்கெட் இயந்திரம் (LRE) - திரவ உந்துசக்தியில் இயங்கும் RD. 1903 இல் K.E. சியோல்கோவ்ஸ்கியால் முன்மொழியப்பட்டது. நவீன விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தின் முக்கிய இயந்திரம். ஒரு கிராம் பின்னங்களிலிருந்து நூற்றுக்கணக்கான டன்கள் வரை இழுவை. அவற்றின் நோக்கத்தின்படி, திரவ-உந்துசக்தி ராக்கெட் என்ஜின்கள் பிரதான (சஸ்டைனர்), பிரேக், கரெக்டிவ், முதலியன பிரிக்கப்படுகின்றன. எரிபொருளாக அவை பயன்படுத்துகின்றன: ஆக்ஸிஜனேற்றிகளிலிருந்து - திரவ ஆக்ஸிஜன், நைட்ரஜன் டெட்ராக்சைடு, ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடு; எரிபொருளில் இருந்து - மண்ணெண்ணெய், ஹைட்ராசின், திரவ அம்மோனியா, திரவ ஹைட்ரஜன். திரவ ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் (எல்வி எனர்ஜியா) (படம் 75) ஆகியவற்றின் கலவையானது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியது.

குறிப்பிட்ட உந்துதலை அதிகரிக்க, அணுசக்தியைப் பயன்படுத்துவது நம்பிக்கைக்குரியது. அணு ராக்கெட் என்ஜின்களின் சோதனை மாதிரிகள் ( முற்றம்) USSR மற்றும் USA இல் 60 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது. தற்போது, ​​க்ரூஸ் அணு ஏவுகணையைக் கொண்ட ஒரே நாடு ரஷ்யா மட்டுமே (படம் 76).

வளர்ச்சி தொடர்கிறது மின்சார டாக்சிவேகள்(ERE) - மின்வெப்ப, மின்காந்த, அயனி. முதல் சோதனை EJE முன்மாதிரிகள் 1929-30 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தில் உருவாக்கப்பட்டன; EJEகள் தற்போது ரஷ்யா மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள விண்கலங்களுக்கான அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு இயந்திரங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 90 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கப்பட்ட AMC இல் க்ரூஸ் அயன் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. அமெரிக்காவில் (படம் 77).

விண்வெளி விமான இயக்கவியலின் பார்வையில், டாக்ஸிவேகள் பிரிக்கப்படுகின்றன:

1. ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட வெளிச்செல்லும் வேகத்துடன் கூடிய உந்துவிசை அமைப்புகள் w »3 - 30 km / s, ஜெட் ஸ்ட்ரீமின் மிக உயர்ந்த வெப்பநிலையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (ரசாயனம், அணுக்கரு, முதலியன). அவை வளிமண்டலத்தில் குறுகிய காலத்திற்கு (நிமிடங்கள், வினாடிகள்) செயல்படுகின்றன மற்றும் விமானப் பாதையின் சிறிய செயலில் உள்ள பிரிவுகளில் (நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள்) வெற்றிடத்தில் செயல்படுகின்றன.

2. ஒரு தனி ஆற்றல் மூலத்துடன் வரையறுக்கப்பட்ட திறன் கொண்ட அமைப்புகள், அவற்றின் செயல்திறன் சார்ந்தது (மின்சாரம், முதலியன).

3. வரையறுக்கப்பட்ட உந்துதல் கொண்ட அமைப்புகள் (படகோட்டம் மற்றும் கதிரியக்க ஐசோடோப்பு).

விமானத்தின் செயலில் உள்ள பகுதிகளில், விண்கலத்தின் இயக்கம் அதன் இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது; பாதைகளின் செயலற்ற பிரிவுகளில், விண்கலத்தின் இயக்கம் அண்ட உடல்களின் பக்கத்திலிருந்து ஈர்க்கும் சக்திகள், ஒளி மற்றும் சூரியக் காற்றின் அழுத்தம் மற்றும் வளிமண்டலங்களின் மேல் அடுக்குகளில், உராய்வு ஏரோடைனமிக் சக்திகளால் பாதிக்கப்படுகிறது.

2-உடல் பிரச்சனையை தீர்க்கும் போது விண்கலத்தின் செயலற்ற இயக்கத்தின் முக்கிய பண்புகள் தீர்மானிக்கப்படலாம்.

பாரிய விண்வெளி உடல்களின் மத்திய ஈர்ப்பு புலத்தில், விண்கலம் கெப்லிரியன் சுற்றுப்பாதையில் நகர்கிறது, மேலும்:

1. விண்கலத்தின் பாதை அதன் ஆரம்ப வேகம் u 0 = 0 மற்றும் விண்கலம் ஈர்ப்பு மையத்திற்கு ஒரே மாதிரியாக விழும் போது நேர்கோட்டில் இருக்கும்.

2. விண்கலம் நீள்வட்டப் பாதைகளில் நகர்கிறது, ஆரம்ப வேகம் ஈர்ப்பு மையத்திற்கு ஒரு கோணத்தில் செலுத்தப்படும் போது, ​​மணிக்கு. அதன் செயற்கைக்கோள்கள், நவீன விண்கலம் மற்றும் சுற்றுப்பாதை நிலையங்கள், அத்துடன் அவர்கள் ஆய்வு செய்யும் கிரகங்களைச் சுற்றி வரும் AMS ஆகியவை பூமியைச் சுற்றி நீள்வட்ட சுற்றுப்பாதையில் நகர்கின்றன.

3. u 0 = u II க்கான பரவளையப் பாதைகளில், விண்வெளியில் எல்லையற்ற தொலைதூர புள்ளியில் விண்கலத்தின் இறுதி வேகம் பூஜ்ஜியத்திற்கு சமமாக இருக்கும் போது.

4. ஹைபர்போலிக் பாதைகளில் (u 0> u II), ஈர்ப்பு மையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள நேர்கோட்டுப் பாதைகளிலிருந்து கிட்டத்தட்ட பிரித்தறிய முடியாது.

கிரகங்களுக்கு இடையேயான விமானங்களின் பாதைகள் வடிவம், விமானத்தின் காலம், ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் விண்வெளி விமானத்தின் நோக்கம் மற்றும் பண்புகளைப் பொறுத்து மற்ற காரணிகளில் வேறுபடுகின்றன. விண்கலங்கள் ஒருபோதும் ஒரு நேர் கோட்டில் நகராது என்பதைக் குறிப்பிடுவது சுவாரஸ்யமானது: அவற்றின் பாதைகள் (சில இலட்சியப்படுத்தப்பட்ட நிகழ்வுகளைத் தவிர) அண்ட உடல்கள் அல்லது உடல்களின் சுற்றுப்பாதைகளை இணைக்கும் இரண்டாம்-வரிசை வளைவுகளின் (வட்டங்கள், நீள்வட்டங்கள், பரவளையங்கள் மற்றும் ஹைபர்போலாக்கள்) பிரிவுகளாகும். தங்களை.

கிரகங்களுக்கு இடையேயான விமானங்களின் பாதைகளில் 3 செயலற்ற பிரிவுகள் உள்ளன: 1) பூமியின் "செயல் கோளத்தின்" உள்ளே, இதில் விண்கலத்தின் இயக்கம் ஈர்ப்பு விசையால் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது; 2) பூமியின் செயல்பாட்டுக் கோளத்தின் எல்லையிலிருந்து ஒரு விண்வெளி உடலின் செயல்பாட்டுக் கோளத்தின் எல்லை வரை - விமானத்தின் நோக்கம், மிக நீண்ட மற்றும் நீளமானது, இதில் விண்கலத்தின் இயக்கம் ஈர்ப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சூரியன்; 3) ஒரு விண்வெளி உடலின் செயல்பாட்டுக் கோளத்தின் உள்ளே - விமானத்தின் நோக்கம்.

பூமியின் செயல்பாட்டுக் கோளத்தை விட்டு வெளியேற, விண்கலம் u> u II வேகத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பது ஏற்கனவே மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது; ... பூமியின் செயல்பாட்டுக் கோளத்திலிருந்து வெளியேறுவதற்கு சுற்றுப்பாதையில் உள்ள விண்கலம் பெற வேண்டிய கூடுதல் வேகம் வெளியேறும் வேகம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. v. , எங்கே ஆர்- காஸ்மிக் உடலிலிருந்து தூரம், ஆர்дЕ என்பது பூமியின் செயல்பாட்டுக் கோளத்தின் ஆரம் ( ஆர் dÅ = 925,000 கிமீ).

பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து ஒரு விண்கலத்தை ஏவும்போது, ​​கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியது அவசியம்:

1) அதன் அச்சில் பூமியின் சுழற்சியின் வேகம் மற்றும் திசை;
2) சூரியனைச் சுற்றி பூமியின் சுழற்சியின் வேகம் மற்றும் திசை (u Å = 29.785 கிமீ / வி).

பெரிய ஆற்றல் செலவினங்கள் தேவைப்படும் செயற்கைக்கோள்களின் ஏவுதல், அதன் அச்சில் பூமியின் சுழற்சியின் திசைக்கு எதிர் திசையில் சுழலும் மிகவும் கடினம்; கிரகணத்தின் விமானத்தில் இல்லாத ஒரு பாதையில் ஒரு விண்கலத்தை ஏவுவது மிகவும் கடினம்.

வெளியேறும் வேகம் பூமியின் வேகத்துடன் திசையில் இணைந்தால் v Å, விண்கலத்தின் சுற்றுப்பாதை, பெரிஹேலியனைத் தவிர, பூமியின் சுற்றுப்பாதைக்கு வெளியே உள்ளது (படம் 79c).
திசைவேகத்தின் எதிர் திசையில் u vவிண்கலத்தின் சுற்றுப்பாதை, அபிலியன் தவிர, பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் உள்ளது (படம் 79a).
அதே வழிநடத்துதல் மற்றும் வேகங்களின் சமத்துவத்துடன் u v= u Å விண்கலத்தின் சுற்றுப்பாதை ஒரு நேர் கோட்டாக மாறுகிறது, அதனுடன் விண்கலம் சுமார் 64 நாட்களுக்கு சூரியனில் விழும் (படம் 79d).
உனக்காக v= 0 விண்கலத்தின் சுற்றுப்பாதை பூமியின் சுற்றுப்பாதையுடன் ஒத்துப்போகிறது (படம் 79b).

அதிக வேகம் u vஒரு விண்கலம், அதன் நீள்வட்ட சுற்றுப்பாதையின் விசித்திரத்தன்மை அதிகமாகும். ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான கணக்கீடுகள் மூலம், மதிப்பு v இல்விண்கலத்தின் சுற்றுப்பாதையின் பெரிஹெலியன் அல்லது அஃபெலியன் வெளிப்புற அல்லது உள் கிரகங்களின் சுற்றுப்பாதையில் இருக்க வேண்டும், .

விண்கலம் பறக்கும் பாதைகள், ஒரே நேரத்தில் பூமி மற்றும் விண்வெளி உடல்களின் சுற்றுப்பாதைகளைத் தொடும் - கிரகங்களுக்கு இடையிலான விமானத்தின் இலக்குகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஹோமன் பாதைகள்(அவற்றைக் கணக்கிட்ட ஜெர்மன் விஞ்ஞானி டபிள்யூ. ஹோமனின் நினைவாக).

வெளி கிரகங்களுக்கு: ... உள் கிரகங்களுக்கு: , எங்கே ஆர்சூரியனிலிருந்து ஒரு கிரக உடலின் சராசரி தூரம்.

கோமன் பாதையில் விமானத்தின் காலம் சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது: சராசரி வெயில் நாட்கள்.

ஹோமன் பாதைகளில் ஒரு கிரகங்களுக்கு இடையிலான விமானத்தின் பாதையை கணக்கிடும்போது, ​​​​பூமி, சூரியன் மற்றும் இலக்கு கிரகத்தின் தொடர்புடைய நிலை (ஆரம்ப கட்டமைப்பு), அவற்றின் சுற்றுப்பாதையில் கிரகங்களின் இயக்கத்தின் பண்புகள் மற்றும் அம்சங்கள் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். . எடுத்துக்காட்டாக, மிகக் குறுகிய ஹோமன் பாதையில் செவ்வாய்க்கு ஒரு விமானம் 69.9 டி, வியாழனுக்கு - 1.11 ஆண்டுகள், புளூட்டோவுக்கு - 19.33 ஆண்டுகள் ஆகும். இருப்பினும், உண்மையில், பூமி, சூரியன் மற்றும் இந்த கிரகங்களின் உகந்த பரஸ்பர நிலை மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது, மேலும் விமான நேரத்தை குறைக்க, அதை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். v, கூடுதல் ஆற்றல் நுகர்வு தேவைப்படுகிறது. எனவே, மற்ற காரணங்களுக்கிடையில், சூரிய மண்டலத்தின் கிரகங்களுக்கு மனிதர்கள் ஏற்றப்பட்ட விமானங்கள் AMS ஐப் பயன்படுத்தி இந்த கிரகங்களைப் படிப்பதை விட கணிசமாக அதிக விலை மற்றும் கடினமானவை, அவை பல ஆண்டுகளாக மிகவும் சிக்கனமான பாதைகளில் தங்கள் இலக்குகளை நோக்கி பறக்க முடியும். கிரகங்கள் மற்றும் சூரியனில் இருந்து ஏற்படும் இடையூறுகளின் செயல்பாட்டை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், AMS மற்றும் விண்கலங்கள் இயக்கத்தின் பாதையை சரிசெய்ய இயந்திரங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

இலக்கு கோளின் செயல்பாட்டுக் கோளத்தை அடைந்தவுடன், அதைச் சுற்றி ஒரு நீள்வட்ட அல்லது வட்ட சுற்றுப்பாதையில் நுழைவதற்கு, விண்கலம் அதன் வேகத்தை கொடுக்கப்பட்ட கிரகத்திற்கு II இடத்தை விட குறைவான மதிப்பிற்கு குறைக்க வேண்டும்.

கிரகங்களுக்கு இடையேயான வழிசெலுத்தலில், கிரகங்களின் ஈர்ப்பு புலத்தில் விண்கலத்தின் சூழ்ச்சி பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சூரிய குடும்பம்.

ஒரு பாரிய விண்வெளி உடலின் மைய ஈர்ப்பு புலத்தில் நகரும் போது, ​​விண்கலம் இந்த உடலின் பக்கத்திலிருந்து ஈர்க்கும் விசைக்கு உட்பட்டது, இது விண்கலத்தின் வேகத்தையும் திசையையும் மாற்றுகிறது. விண்கலத்தின் முடுக்கத்தின் திசை மற்றும் அளவு, விண்கலம் விண்வெளியில் இருந்து எவ்வளவு நெருக்கமாக பறக்கும் என்பதையும், விண்கலத்தின் நுழைவு மற்றும் இந்த உடலின் செயல்பாட்டுக் கோளத்தில் வெளியேறும் திசைகளுக்கு இடையே உள்ள j கோணத்தைப் பொறுத்தது.

விண்கலத்தின் வேகம் மதிப்பால் மாறுகிறது:

விண்கலம் விண்வெளியில் இருந்து குறைந்தபட்ச தூரத்தில் செல்லும் பாதையில் செல்லும் போது மிகப்பெரிய முடுக்கத்தை பெறுகிறது, விண்கலம் செயல்பாட்டுக் கோளத்திற்குள் நுழையும் வேகம், இந்த உடலின் மேற்பரப்பில் உள்ள I விண்வெளி வேகம் u I க்கு சமமாக இருந்தால். .

சந்திரனைச் சுற்றி பறக்கும்போது, ​​விண்கலம் அதன் வேகத்தை வினாடிக்கு 1.68 கிமீ ஆகவும், வீனஸைச் சுற்றி பறக்கும்போது - 7.328 கிமீ / வி ஆகவும், வியாழனைச் சுற்றி பறக்கும்போது - வினாடிக்கு 42.73 கிமீ ஆகவும் அதிகரிக்க முடியும். கிரகத்தின் செயல்பாட்டுக் கோளத்திலிருந்து விண்கலம் வெளியேறும் வேகத்தை பெரிசென்டர் பத்தியின் நேரத்தில் இயந்திரங்களை இயக்குவதன் மூலம் கணிசமாக அதிகரிக்க முடியும்.

அத்திப்பழத்தில். 80-81 கிரகங்களுக்கு இடையேயான விமானங்களின் சில கணக்கிடப்பட்ட பாதைகள் காட்டப்பட்டுள்ளன.

விண்வெளி ஆய்வு- விண்மீன்களுக்கு இடையேயான விமானங்களின் சிக்கல்களை ஆராயும் விண்வெளி ஆய்வுப் பிரிவு. தற்போது, ​​அவர் முக்கியமாக விமானத்தின் இயக்கவியலின் கோட்பாட்டு சிக்கல்களைப் படித்து வருகிறார், ஏனெனில் நவீன அறிவியலில் நட்சத்திரங்களை அடைவதற்கான தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைத் தீர்க்க தகவல் இல்லை.

விண்மீன்களுக்கு இடையேயான விமானத்திற்கு, விண்கலம் சூரியனின் செயல்பாட்டுக் கோளத்திற்கு அப்பால் செல்ல வேண்டும், இது 9 × 10 12 கி.மீ. விண்மீன்களுக்கு இடையேயான தூரம் மிகப்பெரியது: அருகில் உள்ள நட்சத்திரத்திற்கு 270,000 AU; சூரியனைச் சுற்றி விவரிக்கப்பட்டுள்ள 10 பிசி ஆரம் கொண்ட ஒரு கோளத்தில் சுமார் 50 நட்சத்திரங்கள் மட்டுமே உள்ளன.

தற்போது, ​​பயோனியர்-10 மற்றும் -11 மற்றும் வாயேஜர்-1 மற்றும் -2 ஆகிய விண்கலங்கள் சூரிய குடும்பத்திற்கு அப்பால் பறந்து சென்றுள்ளன, இது ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளில் 1 ஒளி ஆண்டு தொலைவில் நகரும்.

தற்போதுள்ள மற்றும் நம்பிக்கைக்குரிய வகையிலான டாக்ஸிவேகள் விண்மீன்களுக்கு இடையேயான விமானங்களுக்குப் பொருத்தமற்றவை அல்லது பொருத்தமற்றவை. உடன் .

கோட்பாட்டளவில், "தலைகீழான மரணம்" (உறக்கநிலை) அல்லது விண்கலத்திற்குள் உள்ள தலைமுறைகளின் மாற்றத்துடன் ஒரு குழுவினருடன் பொருத்தமான கிரகங்களை காலனித்துவப்படுத்தும் நோக்கில் தானியங்கி விண்மீன் ஆய்வுகள் (AMZ) அல்லது ஆளில்லா விமானங்களின் ஒரு வழி விமானங்கள் மட்டுமே சாத்தியமாகும். பல தொழில்நுட்ப, ஆனால் நெறிமுறை, உளவியல், உயிரியல் சிக்கல்களின் தீர்வு தேவைப்படும் மிக நெருக்கமான நட்சத்திரங்கள் (குழுக்கள் ஒருபோதும் பூமிக்குத் திரும்ப மாட்டார்கள்; அவர்களின் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதி அல்லது தலைமுறைகளை மாற்றும்போது அவர்களின் முழு வாழ்க்கையையும் கூட, அவர்கள் செய்ய வேண்டியிருக்கும். கப்பலுக்குள் செலவிடுங்கள்; விண்கலத்தின் முற்றிலும் மூடிய சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்குவது அவசியம். தொடக்கத்திற்கு முன்பே, நிலப்பரப்பு வானியல் அவதானிப்புகள் நட்சத்திரத்திற்கு அருகிலுள்ள வாழ்க்கைக்கு ஏற்ற நிலைமைகளுடன் நிலப்பரப்பு கிரகங்கள் இருப்பதற்கான உத்தரவாதத்தை அளிக்க வேண்டும் - விமானத்தின் நோக்கம் (இல்லையெனில் விமானம் அதன் அர்த்தத்தை இழக்கிறது).

நவீன விண்வெளி அறிவியலின் "நீல கனவு" என்பது கோட்பாட்டளவில் சிறந்த குவாண்டம் (ஃபோட்டான்) RD உடன் w = c - கேலக்ஸிக்குள் உள்ள விண்மீன்களுக்கு இடையேயான விமானங்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது (படம் 78).

ஒளியின் வேகத்திற்கு நெருக்கமான வேகத்துடன் கூடிய இயற்பியல் உடல்களின் இயக்கம் பொது சார்பியல் கோட்பாட்டில் (ஜிஆர்) கருதப்படுகிறது, இது எந்த இயற்பியல் செயல்முறைகளின் விண்வெளி நேர விதிகளையும் ஆய்வு செய்கிறது.

பொது சார்பியல் கட்டமைப்பிற்குள், சியோல்கோவ்ஸ்கி சூத்திரம் பொதுமைப்படுத்தப்பட்டு வடிவத்தை எடுக்கிறது: ,

எங்கே z- சியோல்கோவ்ஸ்கி எண், மீ 0 - ஆரம்ப, மீ 1 என்பது விண்கலத்தின் இறுதி நிறை, u 1 என்பது பூமியின் குறிப்பு சட்டத்தில் உள்ள விண்கலத்தின் இறுதி வேகம், w என்பது விண்கலத்துடன் தொடர்புடைய ஜெட் ஸ்ட்ரீமின் வேகம்.

ஒரு ஃபோட்டான் விண்கலம் கூட w = இல் ஒளியின் வேகத்தை எட்ட முடியாது c , இது வரை: .

ஒளியின் வேகத்தை விட அதிக வேகத்தில் பறப்பது, நவீன அறிவியலின் படி, எந்த ஒரு பொருளாலும் சாத்தியமற்றது. இருப்பினும் (கோட்பாட்டளவில்) ஒரு விண்கலம் ஒளியின் வேகத்திற்கு நெருக்கமான வேகத்தில் பயணிக்க முடியும்.

விண்மீன்களுக்கு இடையேயான விமானத்திற்கான சாத்தியமான விருப்பங்கள்:

1. 3 நிலைகளில் விமானம்: அதிகபட்ச வேகத்திற்கு விண்கலத்தின் முடுக்கம்; இன்ஜின்கள் அணைக்கப்பட்ட நிலைம விமானம்; பூஜ்ஜிய வேகத்திற்கு பிரேக்கிங்.
2. நிலையான முடுக்கத்துடன் 2 நிலைகளில் விமானம்: விண்கலம் முடுக்கத்துடன் அதன் வேகத்தை அதிகரிக்கும் விதத்தின் முதல் பாதி g ~ gÅ= 10 மீ/வி 2, பின்னர் அதே முடுக்கத்துடன் குறைகிறது.

ஒரு விண்கலத்தில் ஒரு பார்வையாளருக்கு பொது சார்பியல் அடிப்படைக் கொள்கைகளின்படி, ஒளியின் வேகத்தை நெருங்கும் போது, ​​அனைத்து இயற்பியல் செயல்முறைகளும் பல காரணிகளால் குறையும், மேலும் விண்கலத்தின் இயக்கத்தின் திசையில் உள்ள தூரம் அதே அளவு குறையும். காரணி: இடம் மற்றும் நேரம் "சுருக்கப்பட்ட" போல் தெரிகிறது. விண்கலம் குறிப்பு சட்டத்தில், அது நிலையானதாக இருக்கும், மேலும் பூமி மற்றும் விமான இலக்குடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அது £ வேகத்தில் நகரும். c.

சொந்த (கப்பலின்) விமான நேரம் மற்றும் பூமியில் ஏவப்பட்ட தருணத்திலிருந்து கடந்து செல்லும் சுயாதீன நேரம் ஆகியவை வெவ்வேறு சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகின்றன: , எங்கே மற்றும் - ஹைபர்போலிக் கொசைன் மற்றும் ஹைபர்போலிக் சைனின் செயல்பாடுகள், ஆர்- விமானத்தின் இலக்குக்கான தூரம்.

தொடர்ச்சியான முடுக்கத்துடன் g= 10 மீ / வி 2 நட்சத்திரத்திற்கு ஒரு சென்டாரி விமானம் கப்பலின் கடிகாரத்தின்படி 3.6 ஆண்டுகள் எடுக்கும், பூமியின் கடிகாரத்தின்படி 4.5 ஆண்டுகள் ஆகும்; கேலக்ஸியின் மையத்திற்கு செல்லும் விமானம் கப்பலின் கடிகாரத்தின் படி செல்லும் டி முதல்= 19.72 ஆண்டுகள், பூமியால் டி ஏ= 27,000 ஆண்டுகள்; விண்மீன் M31 ("ஆண்ட்ரோமெடா நெபுலா") க்கு விமானம், சுழல் விண்மீன் திரள்களின் மிக அருகில், முறையே எடுக்கும் டி முதல்= 28 வயது மற்றும் டி ஏ= 3.5 மில்லியன் ஆண்டுகள்!

இது "இரட்டையர்களின் முரண்பாடு" படி விண்மீன்களுக்கு இடையேயான விமானங்களுக்கான கட்டணம்: விண்மீன் மண்டலத்தின் பாதியைச் சுற்றி பறந்து, பல்லாயிரக்கணக்கான வயதுடைய விண்வெளி வீரர்கள் தொடங்கி ஆயிரக்கணக்கான மற்றும் மில்லியன் ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பூமிக்குத் திரும்புவார்கள். உண்மையில், தொலைதூர கடந்த காலத்திலிருந்து எதிர்கால உலகிற்கு "ஒரு வழி விமானத்தில்" இருந்து திரும்பிய வேற்றுகிரகவாசிகளின் முற்றிலும் நெறிமுறை சிக்கல்களுக்கு மேலதிகமாக, விண்வெளி வீரர்கள் வழங்கிய தகவல்களின் மதிப்பில் ஒரு முக்கியமான சிக்கல் உள்ளது: விமானம், பூமியில் அறிவியல் இன்னும் நிற்கவில்லை!

விண்மீன்களுக்கு இடையேயான விமானங்களின் ஆற்றல் சிக்கல்கள் மிகவும் முக்கியமானவை: கிரகங்களுக்கு இடையேயான மனிதர்கள் கொண்ட பூமி-செவ்வாய் கிரகத்தின் II விண்வெளி வேகத்தை அடைய, சுமார் 8.4 × 10 9 kW × h (8.5 மணி நேரத்தில் 100 மெகாவாட் மின் உற்பத்தி நிலையத்தால் உருவாக்கப்படும்) நுகரப்படும், பின்னர் விண்கலத்தை 0.2 க்கு முடுக்க உடன் ஆற்றல் 10 15 kWh தேவைப்படும் - 10 ஆண்டுகளாக பூமியின் மின் உற்பத்தி நிலையங்களால் உருவாக்கப்படும் அனைத்து ஆற்றலும். வேகத்தை 0.4 வினாடிகள் வரை அதிகரிப்பதன் மூலம் மோட்டார்களின் 100% செயல்திறனில் ஆற்றல் நுகர்வு 16 மடங்கு அதிகரிக்கிறது! ஒரு தெர்மோநியூக்ளியர் ஜெட் எஞ்சினுக்கான எரிபொருள் இருப்பு விண்கலத்தின் வெகுஜனத்தில் 99% அதிகமாக இருக்கும். ஒரு ஃபோட்டானிக் விண்கலத்தின் ஒற்றைப் பயணத்திற்கான ஆண்டிமேட்டரின் தொகுப்புக்கு, சூரிய மண்டலத்தின் மறுபகிர்வில் அதன் மூலத்தை நவீன அறிவியலால் குறிப்பிட முடியாத அளவுக்கு ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது.

எனவே, இயற்பியல் விதிகளின்படி, பூமிக்குரிய நாகரிகத்தின் வளர்ச்சியின் தற்போதைய நிலையில், விண்மீன்களுக்கு இடையேயான மனிதர்கள் கொண்ட விண்கல விமானங்கள் நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது. அருகிலுள்ள நட்சத்திரங்களின் இன்டர்ஸ்டெல்லர் ஆளில்லா AMZ ஆய்வுகள் மிகவும் சாத்தியம் (தற்போது, ​​அமெரிக்காவும் ரஷ்யாவும் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் AMZ ஐ Proxima Centauri, Barnard's Star மற்றும் வேறு சில பொருட்களைத் தொடங்குவதற்கான திட்டங்களை உருவாக்கி வருகின்றன). பல பத்து டன் பேலோட் நிறை கொண்ட AMZ 0.1-0.2 வேகத்திற்கு முடுக்கி விடும் உடன் சூரிய, கதிரியக்க ஐசோடோப் அல்லது தெர்மோநியூக்ளியர் ஆர்.டி., விமானத்தின் நேரம் பத்து அல்லது நூற்றுக்கணக்கான ஆண்டுகள் இருக்கும்.

ஆய்வு செய்யப்பட்ட பொருள் சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் போக்கில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது:

பயிற்சி 10:

1. சூரியனை விட புளூட்டோவிற்கு விண்கலத்தை செலுத்துவது ஏன் எளிதானது?

2. இது சாத்தியமா, 60களின் அறிவியல் புனைகதைகளில் பிடித்தது, செயலிழந்த இயந்திரத்துடன் கூடிய விண்கலம் ஈர்க்கப்பட்டு சூரியனில் விழும் சூழ்நிலை?

3. காஸ்மோட்ரோம்களைக் கண்டறிவது எங்கே, ஏன் அதிக லாபம் தரும்: துருவங்களில் அல்லது பூமியின் பூமத்திய ரேகையில்?

4. சூரிய குடும்பத்தை விட்டு வெளியேறும் விண்கலங்களின் வேகத்தை தீர்மானிக்கவும். அருகில் உள்ள நட்சத்திரத்திற்கு எவ்வளவு நேரம் பறக்கும்?

5. விமானப் பாதையின் செயலற்ற பகுதியில் விண்கலத்தின் உள்ளே எடையின்மை ஏன் ஏற்படுகிறது?

6. தூரத்தில் வியாழனைச் சுற்றி வட்டப்பாதையில் சுழலும் AMCயின் வேகம் என்ன: a) 2000 km; b) கிரகத்தில் இருந்து 10,000 கிமீ?

7. 11/21/1971 மற்றும் 12 இல் செவ்வாய் கிரகத்தை அடைந்த சோவியத் மார்ஸ்-2 மற்றும் மார்ஸ்-3 ஏஎம்எஸ் விமானத்தின் போது, ​​பூமி, சூரியன் மற்றும் செவ்வாய் ஆகிய கிரகங்களின் சுற்றுப்பாதைகள் வட்டமாக இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, வரைபடத்தில் வரையவும். /2/1971 ஆகஸ்டு 10, 1971 அன்று கிரகங்களின் எதிர்ப்பு நடந்தால் 192 மற்றும் 188 நாட்களுக்குப் பிறகு விமானம்.

வி.வி படி. ராட்ஸீவ்ஸ்கி ஆசிரியர்கள் மற்றும் மாணவர்களின் கவனத்தை "சுறுசுறுப்பான விண்வெளி ஆய்வு தொடர்பாக வானியலின் மகத்தான நடைமுறை முக்கியத்துவம், சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டின் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளை தீர்ப்பதில் விண்வெளி விஞ்ஞானிகளின் பங்கு (விண்வெளியில் மாசுபடுத்தும் நிறுவனங்களை மாற்றுதல், அபாயகரமான தொழில்துறை கழிவுகளை வெளியேற்றுதல். விண்வெளி, மக்கள்தொகை வாய்ப்புகள்) ... திட்டத்திலேயே அண்டவியல் கூறுகளை வலுப்படுத்தவும், கேள்விகளை அறிமுகப்படுத்தவும்: 2-உடல் பிரச்சனையில் ஆற்றல் பாதுகாப்பு சட்டம் (அடிப்படை அனுமானம்) ...

60 மற்றும் 80 களில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் பள்ளிகளில், விருப்ப படிப்புநரகம். Marlensky "Fundamentals of Cosmonautics" (IX தரம், 70 மணிநேர பயிற்சி அமர்வுகள், வாரத்திற்கு 2 மணிநேரம்). அதன் கட்டமைப்பு, உள்ளடக்கம் மற்றும் வகுப்புகளின் திட்டமிடல் பற்றிய தகவல்கள், இயற்பியல் மற்றும் வானியல் பற்றிய நவீன ஆசிரியர்களுக்கு இயற்பியல் மற்றும் வானியல் பாடங்களில் (குறிப்பாக இயற்பியல் மற்றும் கணித வகுப்புகளில்) மற்றும் சாராத செயல்பாடுகளில் தொடர்புடைய பொருட்களைப் பயன்படுத்த பயனுள்ளதாக இருக்கும்:

1) விண்வெளி வரலாறு(2 மணிநேரம்) (முதல் அருமையான விண்வெளி விமானத் திட்டங்கள். கே.ஈ. சியோல்கோவ்ஸ்கி - விஞ்ஞான விண்வெளியின் நிறுவனர். ராக்கெட் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியின் முக்கிய கட்டங்கள். முதல் சோவியத் செயற்கைக்கோள்களின் ஏவுதல் மற்றும் விண்வெளி சகாப்தத்தின் ஆரம்பம். விண்வெளியில் மனித விமானம் )

2) ராக்கெட்டுகளின் இயக்கம் மற்றும் ஏற்பாடு(4 மணிநேரம்) (ராக்கெட்டின் கொள்கை. மாறி நிறை உடல்களின் இயக்கவியலின் கருத்து. சியோல்கோவ்ஸ்கியின் சூத்திரம். ஒற்றை-நிலை ராக்கெட்டின் முக்கிய பாகங்கள் மற்றும் எண்ணியல் பண்புகள். மல்டிஸ்டேஜ் ராக்கெட்டுகள். ராக்கெட் என்ஜின்கள் மற்றும் உந்துசக்திகள்). வேகத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தை மீண்டும் செய்வதன் மூலம் தொடங்கவும்; அதன் அடிப்படையில், ராக்கெட்டில் இருந்து ஒற்றை-துடிப்பு வெகுஜன வெளியேற்றத்தை பகுப்பாய்வு செய்யுங்கள். தொடர்ச்சியான வெடிப்புகளின் வரிசையைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரே திசையில் வெடிக்கும் ராக்கெட்டின் வேகமானது ஒவ்வொரு வெகுஜன வெடிப்புக்கும் அது பெறும் வேகங்களின் கூட்டுத்தொகைக்கு சமம் என்பதைக் காட்டுங்கள். சியோல்கோவ்ஸ்கி சூத்திரத்தைப் புகாரளிக்கவும் (விரிவான முடிவு இல்லாமல், ஆனால் விரிவான பகுப்பாய்வுடன் உடல் பொருள்மற்றும் தொடர்புடைய சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது). எதிர்வினை விசையைப் பொறுத்து, இயக்கவியலின் விதிகளின் பார்வையில் இருந்து ராக்கெட்டின் இயக்கத்தைக் கவனியுங்கள். கசிவு நீர் ஜெட்களின் எடுத்துக்காட்டுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு எதிர்வினை விசையின் தோற்றத்தை சோதனை முறையில் நிரூபிக்கவும் மற்றும் உந்துதல் விசையை எவ்வாறு மாற்றலாம் என்பதைக் காட்டவும் (ஒரு நிறுவல் வரைபடம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது). ஒற்றை-நிலை மற்றும் பல-நிலை ஏவுகணை வாகனங்களின் எண்ணியல் பண்புகளை மாணவர்களுக்கு அறிமுகப்படுத்துதல். வெவ்வேறு குணாதிசயங்களைக் கொண்ட ஏவுகணைகளின் திட்டங்களை உருவாக்க (வீட்டில்) சலுகை, பிரித்தெடுக்கவும் அடுத்த பாடம்... ஆர்.டி.யின் பணிகள் குறித்து ஆய்வு செய்யப்பட்டு வருகிறது பொதுவான அவுட்லைன்... அவற்றின் சாதனத்தின் திட்டங்கள், எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் குணாதிசயங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் வரைபடங்கள் (டாக்ஸிவே அச்சில் எரிப்பு பொருட்களின் வேகம், வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம்) கருதப்படுகின்றன. வெப்ப இயந்திரங்கள் மற்றும் தரைவழி போக்குவரத்து எரிபொருளுடன் ஒப்பிடுகையில் டாக்ஸிவே மற்றும் ராக்கெட் எரிபொருளின் அடிப்படை தரவுகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். உண்மையான ராக்கெட் மாதிரிகளை நிரூபிக்க இது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

3) ஈர்ப்பு புலத்தில் ராக்கெட்டின் இலவச இயக்கம்(8 h) (மத்திய ஈர்ப்பு புலம். 2-உடல் பிரச்சனை. ஈர்ப்பு புலத்தில் நகரும் போது இயந்திர ஆற்றலைப் பாதுகாக்கும் விதி. ஈர்ப்பு அளவுரு. நீள்வட்ட சுற்றுப்பாதையில் நகரும் உடலின் வேகத்திற்கான சூத்திரம். ஈர்ப்பு புலத்தில் உள்ள பாதைகள் ( கெப்லரின் சுற்றுப்பாதைகள்). 2 பொருள் புள்ளிகள் தொடர்பாக உலகளாவிய ஈர்ப்பு விதியை மீண்டும் செய்யவும் மற்றும் அதன் சூத்திரத்தை விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்யவும்; பொருள் புள்ளிகள் வடிவில் பாரிய விண்வெளி உடல்கள் பிரதிநிதித்துவம் சாத்தியம் சுட்டிக்காட்ட. மத்திய சக்திகள் மற்றும் அதன் பண்புகளின் ஒரு புலமாக ஈர்ப்பு புலம் பற்றிய யோசனை உருவாகிறது: வெவ்வேறு புள்ளிகள்புலங்கள்) மற்றும் சாத்தியங்கள் (இந்த துறையில் உடல்களின் பல்வேறு இடப்பெயர்வுகளுக்கான ஆற்றல் செலவுகளை தீர்மானிக்க). இந்த வழக்கில் எல்லையற்ற தொலைதூர புள்ளிகளுக்கான ஈர்ப்பு ஆற்றலின் பூஜ்ஜிய மதிப்பின் தேர்வை நியாயப்படுத்த, அனைத்து அண்ட உடல்களின் ஈர்ப்பு திறன்களும் பூஜ்ஜிய மட்டத்திலிருந்து கணக்கிடப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றை ஒப்பிடுவது எளிது. கிரகங்களின் மேற்பரப்பில் உள்ள புள்ளிகளின் ஈர்ப்பு ஆற்றல்களை ஒப்பிட்டு, கொடுக்கப்பட்ட புள்ளியிலிருந்து முடிவிலிக்கு ஒரு உடலை அகற்றுவதற்கான வேலையின் அளவை ஒருவர் தீர்மானிக்க முடியும். 2-உடல் பிரச்சனைக்கான தீர்வு ஆற்றல் மற்றும் கோண உந்தத்தின் பாதுகாப்பு விதிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது (ஜுகோவ்ஸ்கி பெஞ்சின் ஆர்ப்பாட்டத்தின் அடிப்படையில் கோண உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தின் கருத்தை உருவாக்குவது அவசியம். கோண உந்தம் மற்றும் பல சோதனைகள்)

4) உந்துதல் செயல்பாட்டின் கீழ் ராக்கெட்டின் இயக்கம்(6 மணிநேரம்) (விண்கலத்தை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துதல். வேக இழப்புகள். ஆரம்ப மற்றும் மொத்த சிறப்பியல்பு வேகங்கள். விண்கலக் கட்டுப்பாடு. பாதை திருத்தங்கள். விமானத்தில் ஜி-விசைகள். விண்வெளி வழிசெலுத்தல் கருத்து. செயலற்ற, வானியல் மற்றும் வானொலி வழிசெலுத்தல். விண்கலம் நோக்குநிலை மற்றும் உறுதிப்படுத்தல்). 5) செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள்கள் 8 மணிநேர சுற்றுப்பாதை நிலையங்கள். சுற்றுப்பாதையில் இருந்து இறங்குதல். வளிமண்டலத்தில் நுழையும் போது அடிப்படை இயற்பியல் நிகழ்வுகள். பாலிஸ்டிக் மற்றும் கிளைடிங் வம்சாவளி). 6) சந்திரன் மற்றும் கிரகங்களுக்கு விமானங்கள்(8 மணிநேரம்) (சந்திரனுக்கான விமானங்களின் பாதைகள். சந்திரனின் செயற்கை செயற்கைக்கோள்கள். நிலவில் தரையிறங்குதல். கிரகங்களுக்கான விமானப் பாதைகள். உகந்த பாதைகள். சாளரங்களைத் துவக்குதல். பாதைத் திருத்தங்கள். கிரகங்கள். தரையிறங்கும் போது வளிமண்டலத்தைப் பயன்படுத்துதல். நுழைவு தாழ்வாரம். கடினமான மற்றும் மென்மையான தரையிறக்கம்). 7) விண்வெளி விமான நிலைமைகள்(2 மணிநேரம்) (கதிர்வீச்சு ஆபத்து. விண்கல் ஆபத்து. பாதுகாப்பு முறைகள். CC இல் வாழ்க்கை ஆதரவு. விண்வெளி உளவியல். CC இல் வாழ்க்கையின் ரிதம். எடையின்மை மற்றும் உடலில் அதிக சுமை ஆகியவற்றின் தாக்கம்). எட்டு) விண்வெளியின் அறிவியல் மற்றும் நடைமுறை பயன்பாடுபூமி வளங்களை 6 மணி நேரம் ஆய்வு செய்தல்). 9) விண்வெளி வாய்ப்புகள்(2 மணிநேரம்) (சூரிய மண்டலத்தில் மேலும் விண்வெளி விமானங்களின் திட்டங்கள். சந்திரன் மற்றும் கிரகங்களின் ஆய்வு திட்டங்கள். விண்மீன்களுக்கு இடையேயான விமானங்களின் சாத்தியம்). 10 மணிநேர நடைமுறை வேலை (வானியல் அவதானிப்புகள் உட்பட).

<< Предыдущая наблюдения - лабораторные работы - практические работы - учебная программа - учебные пособия - лекции - педагогический эксперимент - дидактика - контрольные работы - задача
மேலும் பார்க்க:அனைத்து வெளியீடுகளும் ஒரே தலைப்பில் >>

அறிமுகம்.

மனிதகுலம் எப்போதும் விண்வெளியில் பயணம் செய்ய வேண்டும் என்று கனவு காண்கிறது. அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்கள், விஞ்ஞானிகள், கனவு காண்பவர்கள் இந்த இலக்கை அடைய பல்வேறு வழிகளை முன்மொழிந்துள்ளனர். ஆனால் மனிதனின் வசம் உள்ள ஒரே வழி, புவியீர்ப்பு விசையை வென்று பல நூற்றாண்டுகளாக விண்வெளிக்கு பறக்கக்கூடிய ஒரே வழி, ஒரு விஞ்ஞானியால் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, ஒரு அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர் கூட கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. உதாரணமாக, 17 ஆம் நூற்றாண்டில் எழுதப்பட்ட பிரெஞ்சு எழுத்தாளர் சைரானோ டி பெர்கெராக்கின் சிறுகதையின் ஹீரோ, அவர் இருந்த இரும்பு வண்டியின் மீது வலுவான காந்தத்தை எறிந்து சந்திரனை அடைந்தார். வண்டி பூமிக்கு மேலே உயரமாக உயர்ந்து, காந்தத்தால் ஈர்க்கப்பட்டு, அது சந்திரனை அடையும் வரை, பரோன் மன்சாசன் ஒரு பீன் தண்டுடன் சந்திரனுக்கு ஏறியதாகக் கூறினார்.

முதன்முறையாக, பலரின் கனவுகள் மற்றும் அபிலாஷைகள் ரஷ்ய விஞ்ஞானி கான்ஸ்டான்டின் எட்வர்டோவிச் சியோல்கோவ்ஸ்கி (1857-1935) என்பவரால் முதன்முதலில் யதார்த்தத்திற்கு நெருக்கமாக கொண்டு வரப்பட்டது, அவர் ஈர்ப்பு விசையை கடக்கும் ஒரே கருவி ராக்கெட் மட்டுமே என்பதைக் காட்டினார். பூமியின் வளிமண்டலத்திற்கு அப்பால் மற்றும் சூரிய மண்டலத்தின் பிற கிரகங்களுக்கு விண்வெளிக்கு ராக்கெட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளின் அறிவியல் ஆதாரத்தை வழங்கவும். சோயில்கோவ்ஸ்கி ஒரு ராக்கெட்டை ஒரு ஜெட் என்ஜின் கொண்ட ஒரு சாதனம் என்று அழைத்தார், அது எரிபொருளையும் அதில் ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்றத்தையும் பயன்படுத்துகிறது.

ஜெட் எஞ்சின் என்பது எரிபொருளின் இரசாயன ஆற்றலை ஒரு வாயு ஜெட்டின் இயக்க ஆற்றலாக மாற்றும் திறன் கொண்ட ஒரு இயந்திரமாகும், அதே நேரத்தில் எதிர் திசையில் வேகத்தைப் பெறுகிறது.

ஜெட் எஞ்சினின் செயல்பாடு என்ன கோட்பாடுகள் மற்றும் இயற்பியல் விதிகளின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது?

இயற்பியல் பாடத்தில் இருந்து உங்களுக்குத் தெரியும், துப்பாக்கியிலிருந்து ஒரு ஷாட் ஒரு பின்னடைவுடன் சேர்ந்துள்ளது. நியூட்டனின் விதிகளின்படி, தோட்டாவும் துப்பாக்கியும் ஒரே நிறை இருந்தால் ஒரே வேகத்தில் வெவ்வேறு திசைகளில் பறக்கும். நிராகரிக்கப்பட்ட வாயுக்கள் ஒரு எதிர்வினை சக்தியை உருவாக்குகின்றன, இதற்கு நன்றி, காற்றிலும் காற்றற்ற இடத்திலும் இயக்கத்தை உறுதி செய்ய முடியும், இப்படித்தான் பின்னடைவு ஏற்படுகிறது. அதிக பின்னடைவு விசை நமது தோள்பட்டையால் உணரப்படுகிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக வெளியேறும் வாயுக்களின் நிறை மற்றும் வேகம் அதிகரிக்கிறது, அதன் விளைவாக, துப்பாக்கியின் எதிர்வினை வலிமையானது, எதிர்வினை விசை அதிகமாகும். இந்த நிகழ்வுகள் உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தால் விளக்கப்பட்டுள்ளன:

• ஒரு மூடிய அமைப்பை உருவாக்கும் உடல்களின் வேகத்தின் திசையன் (வடிவியல்) கூட்டுத்தொகையானது அமைப்பின் உடல்களின் எந்த இயக்கங்களுக்கும் இடைவினைகளுக்கும் மாறாமல் இருக்கும்.

ராக்கெட்டை உருவாக்கக்கூடிய அதிகபட்ச வேகம் சியோல்கோவ்ஸ்கி சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:

, எங்கே

v max என்பது அதிகபட்ச ராக்கெட் வேகம்,

v 0 - ஆரம்ப வேகம்,

v r என்பது முனையிலிருந்து வாயு வெளியேறும் வேகம்,

மீ - எரிபொருளின் ஆரம்ப நிறை,

M என்பது வெற்று ராக்கெட்டின் நிறை.

சியோல்கோவ்ஸ்கியின் வழங்கப்பட்ட சூத்திரம் நவீன ஏவுகணைகளின் முழு கணக்கீட்டையும் அடிப்படையாகக் கொண்ட அடித்தளமாகும். சியோல்கோவ்ஸ்கி எண் என்பது எஞ்சின் செயல்பாட்டின் முடிவில் ராக்கெட் வெகுஜனத்திற்கு எரிபொருள் நிறை விகிதமாகும் - வெற்று ராக்கெட் எடைக்கு.

எனவே, ராக்கெட்டின் அதிகபட்ச அடையக்கூடிய வேகம் முதன்மையாக முனையிலிருந்து வாயுக்கள் வெளியேறும் வேகத்தைப் பொறுத்தது என்று கண்டறியப்பட்டது. மற்றும் முனை வாயுக்கள் வெளியேறும் வேகம், எரிபொருளின் வகை மற்றும் வாயு நீரோட்டத்தின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. இதன் பொருள் அதிக வெப்பநிலை, தி அதிக வேகம்... பின்னர், ஒரு உண்மையான ராக்கெட்டுக்கு, அதிக அளவு வெப்பத்தை வழங்கும் அதிக கலோரி எரிபொருளை நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். மற்றவற்றுடன், ராக்கெட் வேகமானது ராக்கெட்டின் ஆரம்ப மற்றும் இறுதி நிறை, எரிபொருளில் அதன் எடை எவ்வளவு விழுகிறது மற்றும் பயனற்ற (விமானத்தின் வேகத்தின் அடிப்படையில்) கட்டமைப்புகளில் எந்தப் பகுதி உள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது என்று சூத்திரம் காட்டுகிறது: உடல் , வழிமுறைகள், முதலியன.

விண்வெளி ராக்கெட்டின் வேகத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான சியோல்கோவ்ஸ்கியின் இந்த சூத்திரத்தின் முக்கிய முடிவு என்னவென்றால், காற்று இல்லாத இடத்தில் ராக்கெட் அதிக வேகத்தை உருவாக்கும், வாயுக்களின் வெளியேற்றத்தின் வேகம் மற்றும் சியோல்கோவ்ஸ்கியின் எண்ணிக்கை அதிகமாகும்.

சாதனம் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை.

பொதுவாக ஒரு நவீன அதி-நீண்ட தூர ஏவுகணை என்று கருதுங்கள்.

அத்தகைய ராக்கெட் பல நிலைகளில் இருக்க வேண்டும். ஒரு போர்க்கப்பல் அதன் போர்முனையில் அமைந்துள்ளது, பின்னால் - கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள், டாங்கிகள் மற்றும் ஒரு இயந்திரம். ராக்கெட்டின் ஏவுதல் எடை எரிபொருளைப் பொறுத்து பேலோடின் எடையை 100-200 மடங்கு அதிகமாகும்! எனவே, ஒரு உண்மையான ராக்கெட் பல நூறு டன் எடையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் நீளம் குறைந்தது பத்து மாடி கட்டிடத்தின் உயரத்தை எட்ட வேண்டும். ராக்கெட்டின் வடிவமைப்பில் பல தேவைகள் விதிக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, உந்துதல் விசை ராக்கெட்டின் ஈர்ப்பு மையத்தின் வழியாகச் செல்வது அவசியம். குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால், ராக்கெட் கொடுக்கப்பட்ட போக்கிலிருந்து விலகலாம் அல்லது சுழற்சி இயக்கத்தைத் தொடங்கலாம்.

படம் 1 ராக்கெட்டின் உள் அமைப்பு.

ரடர்களைப் பயன்படுத்தி சரியான போக்கை மீட்டெடுக்கலாம். அரிதான காற்றில், சியோல்கோவ்ஸ்கி முன்மொழியப்பட்ட வாயு நீரோட்டத்தின் திசையைத் திசைதிருப்பும் வாயு சுக்கான்கள் இயங்குகின்றன. ராக்கெட் அடர்த்தியான காற்றில் பறக்கும்போது ஏரோடைனமிக் சுக்கான்கள் வேலை செய்கின்றன.

நவீன பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் முக்கியமாக திரவ உந்து இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன. பொதுவாக, மண்ணெண்ணெய், ஆல்கஹால், ஹைட்ராசின் மற்றும் அனிலின் ஆகியவை எரிபொருளாகவும், நைட்ரிக் மற்றும் பெர்குளோரிக் அமிலங்கள், திரவ ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடு ஆகியவை ஆக்ஸிஜனேற்றிகளாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மிகவும் செயலில் உள்ள ஆக்ஸிஜனேற்றங்கள் ஃவுளூரின் மற்றும் திரவ ஓசோன் ஆகும், ஆனால் அவை அவற்றின் தீவிர வெடிப்புத்தன்மை காரணமாக அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ராக்கெட்டின் மிக முக்கியமான உறுப்பு இயந்திரம். இயந்திரத்தின் மிக முக்கியமான உறுப்பு எரிப்பு அறை மற்றும் முனை ஆகும். எரிப்பு அறைகளில், எரிபொருளின் எரிப்பு வெப்பநிலை 2500-3500 ஐ அடைகிறது. ஓசி, குறிப்பாக வெப்ப-எதிர்ப்பு பொருட்கள் மற்றும் அதிநவீன குளிரூட்டும் முறைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். வழக்கமான பொருட்கள் அத்தகைய வெப்பநிலையை தாங்க முடியாது.

மீதமுள்ள அலகுகளும் மிகவும் சிக்கலானவை. எடுத்துக்காட்டாக, எரிப்பு அறை முனைகளுக்கு ஆக்ஸிஜனேற்றம் மற்றும் எரிபொருளை வழங்க வேண்டிய பம்புகள், ஏற்கனவே FAU-2 ராக்கெட்டில் முதல் ஒன்று, வினாடிக்கு 125 கிலோ எரிபொருளை செலுத்தும் திறன் கொண்டவை.

சில சந்தர்ப்பங்களில், வழக்கமான சிலிண்டர்களுக்குப் பதிலாக, அழுத்தப்பட்ட காற்று அல்லது வேறு சில வாயுக்கள் கொண்ட சிலிண்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை தொட்டிகளில் இருந்து எரிபொருளை இடமாற்றம் செய்து எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தலாம்.

எரிவாயுவை கிராஃபைட் அல்லது பீங்கான்களால் செய்யப்பட வேண்டும், எனவே அவை மிகவும் உடையக்கூடியவை மற்றும் உடையக்கூடியவை, எனவே நவீன வடிவமைப்பாளர்கள் எரிவாயு சுக்கான்களைப் பயன்படுத்துவதைக் கைவிடத் தொடங்கியுள்ளனர், அவற்றை பல கூடுதல் முனைகளால் மாற்றுகிறார்கள் அல்லது மிக முக்கியமான முனையைத் திருப்புகிறார்கள். உண்மையில், விமானத்தின் தொடக்கத்தில், அதிக காற்று அடர்த்தியுடன், ராக்கெட் வேகம் குறைவாக உள்ளது, எனவே சுக்கான்கள் மோசமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் ராக்கெட் அதிக வேகத்தைப் பெறும் இடத்தில், காற்றின் அடர்த்தி குறைவாக இருக்கும்.

அவன்கார்ட் திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்ட அமெரிக்க ராக்கெட்டில், இயந்திரம் கீல்களில் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதை 5-7 ஆல் திசைதிருப்ப முடியும். ஓ.ஒவ்வொரு அடுத்த கட்டத்தின் சக்தியும் அதன் செயல்பாட்டின் நேரமும் குறைவாக உள்ளது, ஏனென்றால் ராக்கெட்டின் ஒவ்வொரு கட்டமும் முற்றிலும் மாறுபட்ட நிலைமைகளின் கீழ் இயங்குகிறது, இது அதன் கட்டமைப்பை தீர்மானிக்கிறது, எனவே, ராக்கெட்டின் வடிவமைப்பு எளிமையாக இருக்கும்.

ஒரு பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை ஒரு சிறப்பு ஏவுகணை சாதனத்திலிருந்து ஏவப்படுகிறது. வழக்கமாக இது ஒரு ஓப்பன்வொர்க் மெட்டல் மாஸ்ட் அல்லது ஒரு கோபுரம், அதைச் சுற்றி ராக்கெட் கிரேன்கள் மூலம் பகுதிகளாக சேகரிக்கப்படுகிறது. அத்தகைய கோபுரத்தின் பிரிவுகள் சாதனங்களைச் சரிபார்ப்பதற்கும் பிழைத்திருத்துவதற்கும் தேவையான ஆய்வுக் குஞ்சுகளுக்கு எதிரே அமைந்துள்ளன. ராக்கெட் எரிபொருளை செலுத்தும்போது கோபுரம் பின்வாங்குகிறது.

ராக்கெட் செங்குத்தாக ஏவப்பட்டு பின்னர் மெதுவாக சாய்ந்து விரைவில் கிட்டத்தட்ட கண்டிப்பாக நீள்வட்டப் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. அத்தகைய ஏவுகணைகளின் விமானப் பாதையின் பெரும்பகுதி பூமியிலிருந்து 1000 கிமீ உயரத்தில் உள்ளது, அங்கு நடைமுறையில் காற்று எதிர்ப்பு இல்லை. இலக்கை நெருங்கும்போது, ​​​​வளிமண்டலம் ராக்கெட்டின் இயக்கத்தை கூர்மையாக குறைக்கத் தொடங்குகிறது, அதே நேரத்தில் அதன் ஷெல் வலுவாக வெப்பமடைகிறது, நீங்கள் நடவடிக்கை எடுக்காவிட்டால், ராக்கெட் சரிந்து, அதன் கட்டணம் முன்கூட்டியே வெடிக்கும்.

ஒரு கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணையின் வழங்கப்பட்ட விளக்கம் காலாவதியானது மற்றும் 60 களின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியின் நிலைக்கு ஒத்திருக்கிறது, ஆனால், நவீன விஞ்ஞானப் பொருட்களுக்கான குறைந்த அணுகல் காரணமாக, செயல்பாட்டின் துல்லியமான விளக்கத்தை கொடுக்க முடியாது. ஒரு நவீன அதி நீண்ட தூரம் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணை. இருந்தபோதிலும், அனைத்து ராக்கெட்டுகளிலும் உள்ள பொதுவான பண்புகளை காகிதம் எடுத்துக்காட்டியது. விவரிக்கப்பட்ட ஏவுகணைகளின் வளர்ச்சி மற்றும் பயன்பாட்டின் வரலாற்றைப் பற்றி அறிந்து கொள்வதற்காக வேலை சுவாரஸ்யமாக இருக்கலாம்.

இயற்பியலில் டெரியாபின் விஎம் பாதுகாப்பு விதிகள். - எம்.: கல்வி, 1982.

Gelfer Ya.M. பாதுகாப்புச் சட்டங்கள். - எம்.: நௌகா, 1967.

உடல் K. வடிவங்கள் இல்லாத உலகம். - எம்.: மிர், 1976.

குழந்தைகள் கலைக்களஞ்சியம். - எம் .: சோவியத் ஒன்றியத்தின் அறிவியல் அகாடமியின் பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1959.

கே.ஈ.சியோல்கோவ்ஸ்கியுடன் ஏ.எல்.சிஷெவ்ஸ்கியின் நேர்காணல்தான் இந்த உரை. "வேதியியல் மற்றும் வாழ்க்கை" (எண். 1, 1977) இதழில் முதல் வெளியீட்டில் இருந்து மேற்கோள் காட்டப்பட்டது.

நான் தூய்மையான பொருள்முதல்வாதி. விஷயத்தைத் தவிர வேறு எதையும் நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன்.

K.E. சியோல்கோவ்ஸ்கி

மனிதநேயம் அழியாதது.

K.E. சியோல்கோவ்ஸ்கி

... ஒருமுறை, வெளிச்சத்தில் நுழைந்து, ஆழ்ந்த சிந்தனையில் KE சியோல்கோவ்ஸ்கியைக் கண்டேன். அவர் ஒரு லேசான ரவிக்கையில், காலர் பட்டன்களை அவிழ்த்துவிட்டு தனது நாற்காலியில் அமர்ந்து, ஆழமாக உள்ளே நுழைந்தார். நான் படிக்கட்டுகளில் ஏறி அவரை நெருங்குவதை அவர் உடனடியாக கவனிக்கவில்லை.

"தலையிட்டேன்" - என் தலையில் பளிச்சிட்டது. ஆனால் கான்ஸ்டான்டின் எட்வர்டோவிச் என்னிடம் கையை நீட்டி கூறினார்:

உட்கார், அலெக்சாண்டர் லியோனிடோவிச். விளக்கத்தை மீறும் விஷயங்களைப் பற்றி வீணாகச் சிந்தித்தவன் நான்தான்...

நாங்கள் ஒருவரையொருவர் வாழ்த்தினோம், நான் என் பக்கத்து நாற்காலியில் அமர்ந்தேன்.

அது எப்படி - விளக்கத்தை மீறுகிறதா? நான் கேட்டேன். - என்ன அற்புதங்கள்? உலகில் உள்ள அனைத்தும் விளக்கத்திற்கு உட்பட்டது என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது.

நிச்சயமாக, மனித பார்வையில். இதற்காக அவருக்கு ஒரு மூளை வழங்கப்பட்டது, அபூரணமாக இருந்தாலும், குறிப்பாக சில ...

இல்லை, அலெக்சாண்டர் லியோனிடோவிச், இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை. மூளை, உண்மைதான், பல விஷயங்களில் ஊடுருவ முடியும், ஆனால் எல்லாவற்றிலும் அல்ல, எல்லாவற்றிலும் எந்த வகையிலும் இல்லை ... அதற்கும் எல்லைகள் உள்ளன ...

எனவே முன்னோர்கள் இதை அறிந்திருக்கிறார்கள், - நான் குறிப்பிட்டேன், - நமது அறியாமை மிகப்பெரியது, ஆனால் எங்களுக்கு மிகவும் குறைவாகவே தெரியும்.

இல்லை, இது முற்றிலும் மாறுபட்ட வகையின் கேள்வி. இந்த கேள்வியை முன்வைக்க முடியாது, ஏனென்றால் இது எல்லா கேள்விகளுக்கும் ...

அது? நீ சொல்வது புரியவில்லை…

மிகவும் எளிமையான. நாம் பதில் கொடுக்கக்கூடிய கேள்விகள் உள்ளன - துல்லியமாக இல்லாவிட்டாலும், இன்று திருப்திகரமாக இருக்கிறது. நாம் பேசக்கூடிய, விவாதிக்கக்கூடிய, வாதிடக்கூடிய, உடன்படாத கேள்விகள் உள்ளன, ஆனால் மற்றவரிடம் அல்லது நம்மிடம் கூட கேட்க முடியாத கேள்விகள் உள்ளன, ஆனால் உலகத்தைப் பற்றிய மிகப்பெரிய புரிதலின் தருணங்களில் நாம் நிச்சயமாக நம்மை நாமே கேட்டுக்கொள்கிறோம். இந்தக் கேள்விகள்: இவையெல்லாம் ஏன்? இந்த மாதிரியான ஒரு கேள்வியை நமக்கு நாமே கேட்டுக்கொண்டால், நாம் விலங்குகள் மட்டுமல்ல, செச்செனோவின் அனிச்சைகளும், பாவ்லோவின் ஜொள்ளும் மட்டும் இல்லாத மூளை உள்ள மனிதர்கள், ஆனால் முற்றிலும் மாறுபட்ட, அனிச்சைகள் அல்லது ஜொள்ளுப்போதல் போன்றவை அல்ல. செச்செனோவ் மற்றும் பாவ்லோவின் பழமையான வழிமுறைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், மனித மூளையில் குவிந்துள்ள பொருள், சில சிறப்புப் பாதைகள்? வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், மில்லியன் கணக்கான ஆண்டுகளாக உருவாக்கப்பட்ட மூளை விஷயத்தில் சிந்தனை மற்றும் நனவின் கூறுகள் உள்ளன, அவை ரிஃப்ளெக்ஸ் கருவிகளிலிருந்து விடுபட்டவை, மிகவும் சிக்கலானவை கூட? பாரம்பரிய பிடிகள் மற்றும் முடிவில்லாத உயரத்தில் உயர்ந்தது: ஏன் இவை அனைத்தும் - ஏன்? பொருள், தாவரங்கள், விலங்குகள், மனிதன் மற்றும் அவனது மூளை - கூட முக்கியமானது - கேள்விக்கு பதில் தேவை: இவை அனைத்தும் ஏன்? உலகம், பிரபஞ்சம், பிரபஞ்சம் ஏன் இருக்கின்றன? எதற்காக? எதற்காக?

பருப்பொருள் என்பது விண்வெளியில் அதன் இயக்கம் அல்லது இயக்கத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் இருக்கும் ஒரு தனித்தன்மையாகும். நான் வெளிப்புற இயக்கத்தைப் பற்றி பேசுகிறேன், எடுத்துக்காட்டாக, கேட்கும் கருவி மூலம் என் கையின் இயக்கம் அல்லது அதன் சுற்றுப்பாதையில் பூமியின் இயக்கம். இந்த இயக்கம் விஷயத்தை வரையறுக்கவில்லை மற்றும் புறக்கணிக்கப்படலாம். பொருளின் கட்டமைப்பைப் பற்றிய ஆழமான அறிவு இன்னும் நமக்குக் கிடைக்கவில்லை. ஆனால் ஒரு நாள் மனிதநேயம் இந்த "ஆழ்மன" அறிவை அணுகும் போது ஒரு திருப்புமுனை வரும். பின்னர் அது கேள்விக்கு அருகில் வரும்: ஏன்? ஆனால் இதற்கு, விண்வெளி யுகத்தின் பில்லியன் ஆண்டுகள் கடக்க வேண்டும் ...

நான் ராக்கெட்டைப் பற்றி கவலைப்படுவதாகவும், அதன் தலைவிதியைப் பற்றி கவலைப்படுவதாகவும் பலர் நினைக்கிறார்கள். இது மிக ஆழமான தவறாக இருக்கும். எனக்கு ராக்கெட்டுகள் ஒரு முறை மட்டுமே, விண்வெளியின் ஆழத்தில் ஊடுருவும் ஒரு முறை மட்டுமே, ஆனால் எந்த வகையிலும் அதுவே முடிவடையாது. விஷயங்களைப் பற்றிய புரிதல் வளராதவர்கள் இல்லாத ஒன்றைப் பற்றி பேசுகிறார்கள், இது என்னை ஒருதரப்பு தொழில்நுட்ப வல்லுநராக ஆக்குகிறது, சிந்தனையாளர் அல்ல. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ராக்கெட் கப்பலைப் பற்றி பேசும் அல்லது எழுதும் பலர் அப்படி நினைக்கிறார்கள். ராக்கெட் கப்பல்களை வைத்திருப்பது மிகவும் முக்கியம் என்று நான் வாதிடவில்லை, ஏனென்றால் அவை மனிதகுலத்தை உலக விண்வெளியில் குடியேற உதவும். மேலும் இந்த மீள்குடியேற்றத்திற்காக நானும் சிரமப்படுகிறேன். விண்வெளியில் பயணிக்க வேறு வழி இருக்கும் - நானும் அதை ஏற்றுக்கொள்கிறேன் ... முழுப் புள்ளியும் பூமியிலிருந்து மீள்குடியேற்றம் மற்றும் விண்வெளியின் காலனித்துவத்தில் உள்ளது. நாம் பிரபஞ்ச தத்துவத்தை நோக்கி செல்ல வேண்டும்! துரதிர்ஷ்டவசமாக, நமது தத்துவவாதிகள் இதைப் பற்றி சிந்திக்கவே இல்லை. மேலும், யார், தத்துவவாதிகள் இல்லையென்றால், இந்தப் பிரச்சினையை எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும். ஆனால் அவர்கள் ஒன்று விரும்பவில்லை, அல்லது கேள்வியின் முக்கியத்துவத்தை புரிந்து கொள்ளவில்லை, அல்லது அவர்கள் வெறுமனே பயப்படுகிறார்கள். அது சாத்தியம்! பயப்படும் ஒரு தத்துவஞானியை கற்பனை செய்து பாருங்கள்! கோழையான டெமாக்ரிட்டஸ்! சிந்திக்க முடியாதது!

ஏர்ஷிப்கள், ராக்கெட்டுகள், வெப்ப இயக்கவியலின் இரண்டாவது விதி ஆகியவை நம் நாளின் வணிகமாகும், ஆனால் இரவில் நாம் வித்தியாசமான வாழ்க்கையை வாழ்கிறோம், இந்த மோசமான கேள்வியை நாம் கேட்டால். அத்தகைய கேள்வியைக் கேட்பது வெறுமனே அர்த்தமற்றது, தீங்கு விளைவிக்கும் மற்றும் அறிவியலுக்கு எதிரானது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். அவர்கள் சொல்கிறார்கள் - குற்றமாக கூட. நான் இந்த விளக்கத்துடன் உடன்படுகிறேன் ... சரி, அவர் இன்னும் இந்த கேள்வியைக் கேட்கிறார் என்றால் ... பிறகு என்ன செய்வது? பின்வாங்க, தலையணையில் புதைத்து, போதையில், குருடா? அது இங்கே சியோல்கோவ்ஸ்கியின் லைட் ஹவுஸில் மட்டும் கேட்கப்படவில்லை, ஆனால் சில தலைகள் அதில் நிரம்பியுள்ளன, அதனுடன் நிறைவுற்றவை - மற்றும் ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக, ஒரு மில்லினியம் அல்ல ... இந்த கேள்விக்கு ஆய்வகங்கள், ட்ரிப்யூன்கள் அல்லது ஏதெனியன் கல்விக்கூடங்கள் தேவையில்லை. யாரும் அதை தீர்க்கவில்லை: அறிவியலோ, மதமோ, தத்துவமோ இல்லை. அவர் மனிதகுலத்தின் முன் நிற்கிறார் - பெரியவர், முடிவில்லாதவர், இந்த உலகம் முழுவதையும் போல, அழுகிறார்: ஏன்? ஏன்? மற்றவர்கள் - புரிந்து கொண்டவர்கள் - வெறுமனே அமைதியாக இருக்கிறார்கள்.

ஆமாம் ஆமாம் என்றேன். - இந்த கேள்விக்கு பதில் இல்லை. ஆனால் நீங்கள், கான்ஸ்டான்டின் எட்வர்டோவிச், ஏதாவது கொண்டு வந்திருக்கிறீர்களா?

சியோல்கோவ்ஸ்கி கோபமடைந்தார். ஒரு ஆடிட்டரி மெகாஃபோன் அவன் கைகளுக்குச் சென்றது.

நீங்கள் அதை கொண்டு வந்தீர்களா? எப்படி கேட்கிறீர்கள்? இல்லை, அலெக்சாண்டர் லியோனிடோவிச், நீங்கள் அதை சொல்ல முடியாது. இந்த ஆசிரியர், இந்த உலகின் அனைத்து சிறிய குழந்தைகளைப் போலவே, - மற்றும் கான்ஸ்டான்டின் எட்வர்டோவிச் தனது மார்பை சுட்டிக்காட்டினார், - இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க முடியாது ... சில யூகங்களைத் தவிர, எதுவும் நம்பகமானதாக இருக்கலாம்!

முதலில், எந்தவொரு கேள்விக்கும் பதிலளிக்க, நீங்கள் அதை தெளிவாக வடிவமைக்க வேண்டும், - நான் சொன்னேன்.

சரி, அது நீங்கள் விரும்பும் வரை. இந்த கேள்வியை என்னால் உருவாக்க முடியும், அது தெளிவாக இல்லை: ஒரு நபரால் முடியுமா உண்மை மற்றும் துல்லியமானதுஅதை உருவாக்கு. இது எனக்குத் தெரியாது, இருப்பினும், நிச்சயமாக, நான் தெரிந்து கொள்ள விரும்புகிறேன். கேள்வி அனைத்தும் ஒரே மாதிரியாக கொதிக்கிறது: ஏன், ஏன் இந்த உலகம் இருக்கிறது, நிச்சயமாக, நாம் அனைவரும், அதாவது பொருளின் சாராம்சம். இந்தக் கேள்வி எளிமையானது, ஆனால் இதை யாரிடம் கேட்கலாம்? உங்களுக்கா? ஆனால் இது வீண்! ஆயிரக்கணக்கான தத்துவவாதிகள், விஞ்ஞானிகள், மதத் தலைவர்கள் பல ஆயிரம் ஆண்டுகளாக அதை ஒரு வழியில் அல்லது வேறு வழியில் தீர்க்க முயன்றனர், ஆனால் இறுதியாக அது தீர்க்க முடியாததாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்தக் கேள்வியை தனக்குத்தானே கேட்டுக்கொள்பவருக்கு இந்த உண்மை எளிதாக்கவில்லை. அவர் இன்னும் அறியாமையால் அவதிப்படுகிறார், துன்பப்படுகிறார், சிலர் இந்த வகையான கேள்வி "அறிவியல்" என்று கூட கூறுகிறார்கள் (இதைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள்: அறிவியலுக்குப் புறம்பானது!), ஏனென்றால் புத்திசாலிகள் யாரும் இதற்கு பதிலளிக்க முடியாது. அவர்கள் மட்டுமே, இவை புத்திசாலி மக்கள்இது ஏன் அறிவியல் பூர்வமானது என்று விளக்கவில்லை. நான் இந்த வழியில் நினைத்தேன்: எந்தவொரு கேள்வியும் விஞ்ஞானமாக இருக்கலாம், விரைவில் அல்லது பின்னர் அது பதிலளிக்கப்படும். பதிலளிக்கப்படாத கேள்விகள் அனைத்தும் "விஞ்ஞானமற்றவை" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. ஆனால் மனிதன் இந்த வகையான சில புதிர்களை படிப்படியாக தீர்க்கிறான். எடுத்துக்காட்டாக, நூறு அல்லது ஆயிரம் ஆண்டுகளில் அணு எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நாம் அறிவோம், இருப்பினும் “மின்சாரம்” என்றால் என்ன, அதில் இருந்து அனைத்து அணுக்கள், அனைத்து பொருட்களும் கட்டப்பட்டுள்ளன, அதாவது முழு உலகம், விண்வெளி போன்றவை. "மின்சாரம்" என்றால் என்ன என்ற கேள்வியை பல ஆயிரம் ஆண்டுகளாக அறிவியல் தீர்க்கும். இதன் பொருள் என்னவென்றால், விஞ்ஞானம் எவ்வளவு கடினமாக முயற்சித்தாலும், இயற்கையானது அதன் மிகப்பெரிய சிக்கலான புதிய மற்றும் புதிய பணிகளைத் தொடர்ந்து அமைக்கிறது! அணு அல்லது மின்சாரம் பற்றிய கேள்வியைத் தீர்க்கும் போது, ​​மனித மனத்தில் தெளிவற்ற ஒன்றைப் பற்றி ஒரு புதிய கேள்வி எழும் ... மற்றும் பல. ஒரு நபர் இதுபோன்ற பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க போதுமான முதிர்ச்சியடையவில்லை, அல்லது இயற்கையானது அவரை ஏமாற்றுகிறது, அவருக்கு பயந்து, அவர் சாசனத்திற்குத் தேவையானதை விட அதிகமாகக் கற்றுக்கொள்கிறார். மேலும் இந்த சாசனத்தைப் பற்றி பயனுள்ள எதுவும் எங்களுக்குத் தெரியாது. மீண்டும் "மேகங்களில் இருள்." எனவே ஒன்று மற்றொன்றுடன் ஒட்டிக்கொண்டது, ஆனால் உண்மையில் நாம் ஒரு ஊடுருவ முடியாத தெளிவற்ற சுவரின் முன் நிற்கிறோம் என்று மாறிவிடும்.

நீங்கள் K.E இன் தொடக்கத்தை மட்டுமே படித்திருக்கிறீர்கள். சியோல்கோவ்ஸ்கி.

மகிழ்ச்சியான வாசிப்பு!

§ 1. மனித விமானப் பாதைகளின் அம்சங்கள் 1
§ 2. நேரடி விமானம் பூமி - சந்திரன் - பூமி (சந்திர பயணத்தின் முதல் பதிப்பு)
§ 3. விண்வெளியில் சந்திப்பு மற்றும் விண்கலத்தின் அசெம்பிளி (சந்திர பயணத்தின் இரண்டாவது பதிப்பு)
§ 4. சுற்றுப்பாதையில் துண்டித்தல் மற்றும் சந்திப்பு (சந்திர பயணத்தின் மூன்றாவது பதிப்பு)
§ 5. அப்பல்லோ திட்டத்தின் கீழ் பயணங்கள்
§ 6. சந்திர விண்வெளி போக்குவரத்து அமைப்பு
§ 7. சந்திரன் குறைந்த உந்துதல் சரக்கு கப்பல்கள்
§ 8. சந்திர சுற்றுப்பாதை நிலையம்
§ 9. சந்திரனைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகள்

பகுதி நான்கு
இன்டர்பிளேனட்டரி ஃப்ளைட்ஸ்

அத்தியாயம் 13.அதிக உந்துதல் கிரகங்களுக்கு இடையேயான விமானங்கள்
§ 1. கிரகங்களுக்கு இடையிலான விமானத்தின் முக்கிய அம்சங்கள்
§ 2. பூமியின் செயல்பாட்டுக் கோளத்திற்குள் இயக்கம்
§ 3. பூமியின் செயல்பாட்டுக் கோளத்திற்கு வெளியே சூரிய மைய இயக்கம்
§ 4. ஹோமன் மற்றும் பரவளைய விமானங்கள்
§ 5. இலக்கு கிரகத்தின் செயல்பாட்டுக் கோளத்திற்குள் இயக்கம்
§ 6. கிரகங்களுக்கிடையேயான இடையூறு சூழ்ச்சி
§ 7. கிரகங்களின் செயற்கை செயற்கைக்கோள்கள்
§ 8. கிரகங்களுக்கு இடையேயான பாதைகளின் இடையூறுகள்
§ 9. கிரகங்களுக்கு இடையேயான பாதைகளின் திருத்தம்

அத்தியாயம் 14.குறைந்த உந்துதல் கிரகங்களுக்கு இடையேயான விமானங்கள்
§ 1. கோள்களை அடையும் பாதைகள்
§ 2. கிரகங்களின் செயற்கை செயற்கைக்கோள்களின் சுற்றுப்பாதைகளுக்கு விமானங்கள்
§ 3. சூரிய பாய்மரம்
§ 4. குறைந்த உந்துதல் இயந்திரங்கள் கொண்ட விண்கலத்தின் வளர்ச்சி

ஜி அத்தியாயம் 15.கிரக விண்வெளி ஒலி
§ 1. செயற்கை கோள்களின் ஒற்றை துடிப்பு சுற்றுப்பாதைகள்
§ 2. கிரகணத்தின் விமானத்திற்கு வெளியே விமானங்கள்
§ 3. ஒரு சூரிய EPP உதவியுடன் சுற்றுப்பாதை விமானத்தின் சுழற்சி
§ 4. செயற்கை கோள்களின் இரு துடிப்பு சுற்றுப்பாதைகள்
§ 5. முடிவிலி வழியாகச் செல்வது
§ 6. ஒரு செயற்கை கிரகத்தை விடுதலை புள்ளிக்கு அகற்றுதல்
§ 7. செயற்கை கோள்களின் அறிவியல் முக்கியத்துவம்

அத்தியாயம் 16.செவ்வாய் கிரகத்திற்கு விமானங்கள்
§ 1. கோள்களின் சுற்றுப்பாதைகளின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட மாதிரியின் பாதைகள்
§ 2. செவ்வாய் கிரகத்தின் சுற்றுப்பாதையின் விசித்திரம் மற்றும் சாய்வின் தாக்கம்
§ 3. செவ்வாய்க்கு ஏவுவதற்கான புவியியல் நிலைமைகள்
§ 4. செவ்வாய் கிரகத்தில் இறங்குதல்
§ 5. செவ்வாய் கிரகத்தின் செயற்கை செயற்கைக்கோள்கள்
§ 6. செவ்வாய் கிரகத்தின் துணைக்கோள்களுக்கான விமானங்கள் - போபோஸ் மற்றும் டீமோஸ்
§ 7. பூமிக்கு திரும்பும் செவ்வாய் ஒரு பறக்கும்
§ 8. தானியங்கி நிலையங்கள் செவ்வாய் கிரகத்தை ஆராய்கின்றன
§ 9. செவ்வாய் கிரக ஆய்வு முடிவுகள்

ஜி எரிமலைக்குழம்பு 17.வீனஸுக்கு விமானங்கள்
§ 1. வீனஸ் அடையும்
§ 2. வீனஸின் தரையிறக்கம் மற்றும் செயற்கை செயற்கைக்கோள்
§ 3. ஃப்ளைபை வீனஸ்
§ 4. தானியங்கி நிலையங்கள் வீனஸை ஆராய்கின்றன
§ 5. வீனஸ் ஆராய்ச்சி முடிவுகள்

அத்தியாயம் 18.மெர்குரிக்கு விமானங்கள்
§ 1. புதனை அடைதல்
§ 2. புதனின் தரையிறக்கம் மற்றும் செயற்கை செயற்கைக்கோள்
§ 3. வீனஸ் கடந்து செல்லும் விமானத்துடன் புதனுக்கான விமானம்
§ 4. சூரிய-மின்சார இயந்திரத்துடன் கூடிய விமானம்
§ 5. புதனின் ஆராய்ச்சி முடிவுகள்

அத்தியாயம் 19. வியாழன் கிரகங்களுக்கு விமானங்கள்
§ 1. நம்முடைய கிரகங்களைப் போன்றே இல்லாத கிரகங்கள்
§ 2. நேரடி விமானங்கள்
§ 3. நிலப்பரப்பு கிரகங்கள் வழியாக வியாழன் மற்றும் சனிக்கு விமானங்கள்
§ 4. வியாழன் குழுவின் கோள்களின் செயல்பாட்டின் கோளங்களில் குழப்பமான சூழ்ச்சிகள்
§ 5. வியாழன் மூலம் - சூரியனுக்கு மற்றும் கிரகணத்தின் விமானத்திலிருந்து விலகி
§ 6. வியாழனின் செயற்கைக் கோள்
§ 7. வியாழன் குழுவின் மற்ற கிரகங்களின் செயற்கை செயற்கைக்கோள்கள்
§ 8. இயற்கை செயற்கைக்கோள்களில் தரையிறங்குதல்
§ 9. வியாழன் கிரகங்களின் வளிமண்டலங்களின் ஒலி. புளூட்டோவில் தரையிறங்குகிறது
§ 10. குறைந்த உந்துதல் கொண்ட விமானங்கள்
§ 11. வியாழன் மற்றும் சனி பற்றிய ஆய்வு
§ 12. வியாழன் மற்றும் சனியின் அமைப்புகளில் ஆராய்ச்சி முடிவுகள்

அத்தியாயம் 20.சிறுகோள்களுக்கான விமானங்கள்
§ 1. ஒரு சிறுகோள் கடந்து செல்வது
§ 2. ஒரு சிறுகோளுடன் சந்திப்பு
§ 3. சிறுகோள் சுற்றி சுற்றுப்பாதையில் நுழைகிறது
§ 4. ஒரு சிறுகோள் மீது இறங்கி பூமிக்குத் திரும்புதல்

அத்தியாயம் 21.வால் நட்சத்திரங்களுக்கு விமானங்கள்
§ 1. உந்துவிசை விமானங்கள்
§ 2. குறைந்த உந்துதல் கொண்ட விமானங்கள்
§ 3. வால்மீன் கருவுக்கு அருகில் செயல்பாடுகள்

அத்தியாயம் 22.கிரகங்களுக்கு இடையிலான பயணங்கள்
§ 1. அவை மட்டுமே ஒத்திவைக்கப்படுகின்றன
§ 2. கிரகங்களுக்கு இடையிலான பயணங்களின் அம்சங்கள்
§ 3. பயணத்திலிருந்து திரும்பும் போது பூமிக்கு இறங்குதல்
§ 4. கோள்களின் இடைவிடாத மனிதர்களை ஏற்றிச் செல்லும் விமானங்கள்
§ 5. நேரடி சமச்சீர் விமானங்களில் நிறுத்தங்கள் கொண்ட பயணங்கள்
§ 6. திரும்பும் பாதைகள், சமச்சீரற்ற வருகைப் பாதைகள் கொண்ட பயணங்கள்
§ 7. அருகிலுள்ள கோள்களின் சுற்றுப்பாதைகள், பறக்கும் பாதைகள் மற்றும் பரப்புகளில் செயல்பாடுகள்
§ 8. சிறுகோள்களுக்கான பயணங்கள்
§ 9. குறைந்த உந்துதல் கொண்ட கப்பல்களின் பயன்பாடு
§ 10. எதிர்காலத்தைப் பற்றி கொஞ்சம்

காஸ்மோஸ் என்ற வார்த்தை பிரபஞ்சம் என்ற சொல்லுக்கு இணையானதாகும். பெரும்பாலும், விண்வெளி ஓரளவு நிபந்தனையுடன் அருகிலுள்ள விண்வெளியாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது தற்போது செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள்கள், விண்கலங்கள், கிரக நிலையங்கள் மற்றும் பிற வழிகளின் உதவியுடன் ஆராயப்படலாம், மேலும் தொலைதூர விண்வெளி - மற்ற அனைத்தும், ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு பெரியது. உண்மையில், அருகில் விண்வெளி என்றால் சூரிய குடும்பம், மற்றும் தொலைதூர விண்வெளி என்பது நட்சத்திரங்கள் மற்றும் விண்மீன்களின் பரந்த விரிவாக்கங்கள்.

"காஸ்மோனாட்டிக்ஸ்" என்ற வார்த்தையின் நேரடி அர்த்தம், இது இரண்டின் கலவையாகும் கிரேக்க வார்த்தைகள்- "பிரபஞ்சத்தில் மிதக்கிறது." பொதுவான பயன்பாட்டில், இந்த வார்த்தையானது விண்கலத்தைப் பயன்படுத்தி விண்வெளி மற்றும் வான உடல்களின் ஆய்வு மற்றும் வளர்ச்சியை உறுதி செய்யும் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் பல்வேறு கிளைகளின் கலவையாகும் - செயற்கை செயற்கைக்கோள்கள், பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக தானியங்கி நிலையங்கள், மனித விண்கலங்கள்.

ஆஸ்ட்ரோனாட்டிக்ஸ், அல்லது, சில சமயங்களில் அழைக்கப்படும், விண்வெளி, விண்வெளியில் விமானங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது, பல்வேறு விண்வெளி வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி மனிதகுலத்தின் நலன்களுக்காக விண்வெளியை ஆராய்வதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் உதவும் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் கிளைகளின் தொகுப்பு. மனிதகுலத்தின் விண்வெளி சகாப்தத்தின் ஆரம்பம் அக்டோபர் 4, 1957 இல் கருதப்படுகிறது - சோவியத் யூனியனில் முதல் செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள் ஏவப்பட்ட தேதி.

மனிதகுலத்தின் பழைய கனவாக இருந்த விண்வெளி விமானம் பற்றிய கோட்பாடு, சிறந்த ரஷ்ய விஞ்ஞானி கான்ஸ்டான்டின் எட்வர்டோவிச் சியோல்கோவ்ஸ்கியின் அடிப்படை படைப்புகளின் விளைவாக ஒரு அறிவியலாக மாறியது. அவர் ஏவுகணை பாலிஸ்டிக்ஸின் அடிப்படைக் கொள்கைகளைப் படித்தார், திரவ-உந்துசக்தி ராக்கெட் இயந்திரத்திற்கான திட்டத்தை முன்மொழிந்தார், மேலும் இயந்திரத்தின் எதிர்வினை சக்தியை நிர்ணயிக்கும் சட்டங்களை நிறுவினார். விண்கலங்களின் திட்டங்களும் முன்மொழியப்பட்டன மற்றும் இப்போது நடைமுறையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ராக்கெட்டுகளை வடிவமைப்பதற்கான கொள்கைகள் வழங்கப்பட்டன. நீண்ட காலமாக, ஆர்வலர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகளின் யோசனைகள், சூத்திரங்கள் மற்றும் வரைபடங்கள் வடிவமைப்பு பீரோக்கள் மற்றும் தொழிற்சாலைகளின் பட்டறைகளில் "உலோகத்தில்" செய்யப்பட்ட பொருட்களாக மாறத் தொடங்கிய தருணம் வரை, தத்துவார்த்த அடித்தளம்காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் மூன்று தூண்களில் தங்கியிருந்தது: 1) விண்கல இயக்கத்தின் கோட்பாடு; 2) ராக்கெட்டிரி; 3) பிரபஞ்சத்தைப் பற்றிய வானியல் அறிவின் முழுமை. அதைத் தொடர்ந்து, விண்வெளிப் பொருட்களுக்கான கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் கோட்பாடு, விண்வெளி வழிசெலுத்தல், விண்வெளித் தொடர்பு அமைப்புகள் மற்றும் தகவல் பரிமாற்றக் கோட்பாடு, விண்வெளி உயிரியல் மற்றும் மருத்துவம் போன்ற பல புதிய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத் துறைகள் விண்வெளியின் குடலில் தோன்றின. இப்போது, ​​​​இந்த துறைகள் இல்லாமல் விண்வெளி வீரர்களை கற்பனை செய்வது கடினம், அதை நினைவில் கொள்வது பயனுள்ளது. கோட்பாட்டு அடிப்படைரேடியோ அலைகள் மற்றும் வானொலியைப் பயன்படுத்துவதற்கான முதல் சோதனைகள் மட்டுமே விண்வெளியில் தகவல்தொடர்புக்கான வழிமுறையாக கருதப்பட முடியாத நேரத்தில் கே.இ.சியோல்கோவ்ஸ்கியால் காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் நிறுவப்பட்டது.

பல ஆண்டுகளாக, கிரகங்களுக்கு இடையிலான வாகனத்தில் கண்ணாடிகள் மூலம் பூமியை நோக்கி பிரதிபலிக்கும் சூரிய ஒளியின் கதிர்கள் மூலம் சமிக்ஞை செய்வது தகவல்தொடர்பு வழிமுறையாக தீவிரமாக கருதப்பட்டது. இப்போது, ​​சந்திரனின் மேற்பரப்பிலிருந்து வரும் நேரடித் தொலைக்காட்சிப் கவரேஜ் அல்லது வியாழனுக்கு அருகில் அல்லது வீனஸ் மேற்பரப்பில் எடுக்கப்பட்ட வானொலிப் புகைப்படங்களால் ஆச்சரியப்படாமல் இருக்கப் பழகிய நாம், இதை நம்புவது கடினம். எனவே, காஸ்மிக் தகவல்தொடர்பு கோட்பாடு, அதன் அனைத்து முக்கியத்துவம் இருந்தபோதிலும், அண்டவியல் துறைகளின் சங்கிலியில் முக்கிய இணைப்பு இல்லை என்று வாதிடலாம். இந்த முக்கிய இணைப்பு விண்வெளி பொருட்களின் இயக்கத்தின் கோட்பாடு ஆகும். இதுவே விண்வெளிப் பயணக் கோட்பாடாகக் கருதப்படலாம். இந்த அறிவியலில் ஈடுபட்டுள்ள வல்லுநர்கள் இதை வித்தியாசமாக அழைக்கிறார்கள்: பயன்பாட்டு வான இயக்கவியல், வான பாலிஸ்டிக்ஸ், விண்வெளி பாலிஸ்டிக்ஸ், காஸ்மோடைனமிக்ஸ், விண்வெளி விமான இயக்கவியல், செயற்கை வான உடல்களின் இயக்கக் கோட்பாடு. இந்த பெயர்கள் அனைத்தும் ஒரே பொருளைக் கொண்டுள்ளன, கடைசி வார்த்தையால் துல்லியமாக வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. காஸ்மோடைனமிக்ஸ், எனவே, வான இயக்கவியலின் ஒரு பகுதியாகும் - இயற்கை (நட்சத்திரங்கள், சூரியன், கிரகங்கள், அவற்றின் துணைக்கோள்கள், வால்மீன்கள், விண்கற்கள், அண்ட தூசி) மற்றும் செயற்கை (தானியங்கி விண்கலம் மற்றும் மனிதர்கள்) எந்த வான உடல்களின் இயக்கத்தையும் ஆய்வு செய்யும் அறிவியல். கப்பல்கள்)... ஆனால் காஸ்மோடைனமிக்ஸை வான இயக்கவியலில் இருந்து வேறுபடுத்தும் ஒன்று உள்ளது. வான இயக்கவியலின் மார்பில் பிறந்த அண்டவியல் அதன் முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் அதன் பாரம்பரிய கட்டமைப்பிற்குள் பொருந்தாது.

பயன்பாட்டு வான இயக்கவியலுக்கும் கிளாசிக்கல் இயக்கவியலுக்கும் உள்ள குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு என்னவென்றால், பிந்தையது வான உடல்களின் சுற்றுப்பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் ஈடுபடாது மற்றும் ஈடுபட முடியாது, அதே நேரத்தில் முந்தையது ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான சாத்தியமான பாதைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளது. அல்லது மற்றொன்று வானுலகபல, அடிக்கடி முரண்பட்ட தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பாதை. முக்கியத் தேவை என்னவென்றால், விண்கலத்தின் ஆரம்ப செயலில் உள்ள கட்டத்தில் விண்கலம் துரிதப்படுத்தப்படும் குறைந்தபட்ச வேகம் மற்றும் அதன்படி, ஏவுகணை வாகனத்தின் குறைந்தபட்ச நிறை அல்லது சுற்றுப்பாதை மேல் நிலை (பூமிக்கு அருகிலுள்ள சுற்றுப்பாதையில் இருந்து தொடங்கும் போது). இது அதிகபட்ச பேலோடை உறுதிசெய்கிறது, எனவே மிகப்பெரிய அறிவியல் விமான செயல்திறனை இது உறுதி செய்கிறது. கட்டுப்பாட்டை எளிதாக்குவதற்கான தேவைகள், வானொலி தகவல்தொடர்பு நிலைமைகள் (எடுத்துக்காட்டாக, நிலையம் அதன் விமானத்தின் போது கிரகத்திற்குள் நுழையும் நேரத்தில்), நிபந்தனைகள் அறிவியல் ஆராய்ச்சி(கிரகத்தின் பகல் அல்லது இரவுப் பக்கத்தில் தரையிறங்குதல்), முதலியன. காஸ்மோடைனமிக்ஸ் விண்வெளிச் செயல்பாடுகளின் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஒரு சுற்றுப்பாதையில் இருந்து மற்றொரு சுற்றுப்பாதைக்கு உகந்த மாற்றத்தின் முறைகள், பாதை திருத்தும் முறைகள் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. அவளுடைய பார்வைத் துறையில், கிளாசிக்கல் வான இயக்கவியலுக்குத் தெரியாத சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சி. காஸ்மோடைனமிக்ஸ் என்பது விண்வெளிப் பயணத்தின் பொதுவான கோட்பாட்டின் அடித்தளமாகும் (ஏரோடைனமிக்ஸ் என்பது விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள், ஏர்ஷிப்கள் மற்றும் பிற விமானங்களின் வளிமண்டல விமானத்தின் கோட்பாட்டின் அடித்தளம் போல). காஸ்மோடைனமிக்ஸ் இந்த பங்கை ராக்கெட் இயக்கவியலுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது - ராக்கெட் இயக்கத்தின் அறிவியல். இரண்டு விஞ்ஞானங்களும், நெருக்கமாக பின்னிப்பிணைந்தவை, விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தின் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகின்றன. அவை இரண்டும் பகிர்வுகள் தத்துவார்த்த இயக்கவியல், இதுவே இயற்பியலின் தனிப் பிரிவாகும். ஒரு துல்லியமான அறிவியலாக, அண்டவியல் கணித ஆராய்ச்சி முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் தர்க்கரீதியாக ஒத்திசைவான விளக்கக்காட்சி தேவைப்படுகிறது. கோப்பர்நிக்கஸ், கலிலியோ மற்றும் கெப்லர் ஆகியோரின் சிறந்த கண்டுபிடிப்புகளுக்குப் பிறகு, துல்லியமாக கணிதம் மற்றும் இயக்கவியலின் வளர்ச்சியில் மிகப்பெரிய பங்களிப்பைச் செய்த விஞ்ஞானிகளால் வான இயக்கவியலின் அடித்தளங்கள் உருவாக்கப்பட்டன என்பது காரணமின்றி இல்லை. அவர்கள் நியூட்டன், ஆய்லர், கிளேராட், டி'அலெம்பர்ட், லாக்ரேஞ்ச், லாப்லேஸ். தற்போது, ​​​​கணிதம் வான பாலிஸ்டிக்ஸின் சிக்கல்களைத் தீர்க்க உதவுகிறது, மேலும் அதன் வளர்ச்சியில் ஒரு உத்வேகத்தைப் பெறுகிறது, அண்டவியல் அதற்கு முன்வைக்கும் சிக்கல்களுக்கு நன்றி.

உன்னதமான வான இயக்கவியல் தூய்மையானது தத்துவார்த்த அறிவியல்... அவரது முடிவுகள் வானியல் அவதானிப்புகளின் தரவுகளில் நிலையான உறுதிப்படுத்தலைக் கண்டறிந்தன. காஸ்மோடைனமிக்ஸ் வான இயக்கவியலுக்கு பரிசோதனையை அறிமுகப்படுத்தியது, மற்றும் வான இயக்கவியல் முதன்முறையாக ஒரு சோதனை அறிவியலாக மாறியது, இது சம்பந்தமாக, ஏரோடைனமிக்ஸ் போன்ற இயக்கவியலின் ஒரு கிளையைப் போன்றது. கிளாசிக்கல் வான இயக்கவியலின் தன்னிச்சையாக செயலற்ற தன்மையானது வான பாலிஸ்டிக்ஸின் செயலில், தாக்குதல் உணர்வால் மாற்றப்பட்டது. காஸ்மோனாட்டிக்ஸின் ஒவ்வொரு புதிய சாதனையும் அதே நேரத்தில் அண்டவியல் முறைகளின் செயல்திறன் மற்றும் துல்லியத்தின் சான்றாகும். காஸ்மோடைனமிக்ஸ் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: விண்கலத்தின் வெகுஜன மையத்தின் இயக்கக் கோட்பாடு (விண்வெளிப் பாதைகளின் கோட்பாடு) மற்றும் வெகுஜன மையத்துடன் தொடர்புடைய விண்கலத்தின் இயக்கத்தின் கோட்பாடு ("சுழற்சி இயக்கம்" கோட்பாடு).

ராக்கெட் என்ஜின்கள்

உலக விண்வெளியில் முக்கிய மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஒரே போக்குவரத்து வழி ஒரு ராக்கெட் ஆகும், இது 1903 இல் K.E. சியோல்கோவ்ஸ்கியால் இந்த நோக்கத்திற்காக முன்மொழியப்பட்டது. ராக்கெட் உந்துவிசை விதிகள் விண்வெளி விமானக் கோட்பாட்டின் அடிப்படைக் கற்களில் ஒன்றாகும்.

பல்வேறு வகையான ஆற்றலின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட ராக்கெட் உந்துவிசை அமைப்புகளின் பெரிய ஆயுதக் களஞ்சியத்தை விண்வெளி ஆய்வு கொண்டுள்ளது. ஆனால் எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், ராக்கெட் இயந்திரம் அதே பணியைச் செய்கிறது: ஒரு வழியில் அல்லது வேறு, அது ராக்கெட்டில் இருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட வெகுஜனத்தை வெளியேற்றுகிறது, அதன் சப்ளை (வேலை செய்யும் திரவம் என்று அழைக்கப்படுபவை) ராக்கெட்டுக்குள் உள்ளது. ராக்கெட்டின் பக்கத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட வெகுஜனத்தின் மீது ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தி செயல்படுகிறது, மேலும் நியூட்டனின் இயக்கவியலின் மூன்றாவது விதியின்படி - செயல் மற்றும் எதிர்வினையின் சமத்துவ விதி - அதே சக்தி, ஆனால் எதிர் திசையில், வெளியேற்றப்பட்ட வெகுஜனத்தின் பக்கத்திலிருந்து செயல்படுகிறது. ராக்கெட்டில். ராக்கெட்டைச் செலுத்தும் இந்த கடைசி விசை உந்துதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. உந்துதல் விசை அதிகமாக இருக்க வேண்டும், ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு அதிக நிறை ராக்கெட்டில் இருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது மற்றும் வெளியேற்றப்பட்ட வெகுஜனத்திற்கு அதிக வேகம் கொடுக்கப்பட வேண்டும் என்பது உள்ளுணர்வாக தெளிவாக உள்ளது.

ராக்கெட் சாதனத்தின் எளிமையான வரைபடம்:

அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியின் இந்த கட்டத்தில், பல்வேறு செயல்பாட்டுக் கொள்கைகளின் அடிப்படையில் ராக்கெட் இயந்திரங்கள் உள்ளன.

தெர்மோகெமிக்கல் ராக்கெட் என்ஜின்கள்.

தெர்மோகெமிக்கல் (அல்லது வெறுமனே இரசாயன) இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கை சிக்கலானது அல்ல: ஒரு இரசாயன எதிர்வினையின் விளைவாக (பொதுவாக ஒரு எரிப்பு எதிர்வினை), அதிக அளவு வெப்பம் வெளியிடப்படுகிறது மற்றும் எதிர்வினை பொருட்கள் அதிக வெப்பநிலைக்கு சூடேற்றப்பட்டு, விரைவாக விரிவடைந்து, அதிக ஓட்ட விகிதத்துடன் ராக்கெட்டில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டது. இரசாயன இயந்திரங்கள் வெப்ப (வெப்பப் பரிமாற்றம்) இயந்திரங்களின் பரந்த வகுப்பைச் சேர்ந்தவை, இதில் வெப்பமூட்டும் மூலம் அதன் விரிவாக்கத்தின் விளைவாக வேலை செய்யும் திரவத்தின் வெளியேற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அத்தகைய இயந்திரங்களுக்கு, ஓட்ட விகிதம் முக்கியமாக விரிவடையும் வாயுக்களின் வெப்பநிலை மற்றும் அவற்றின் சராசரி மூலக்கூறு எடையைப் பொறுத்தது: அதிக வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த மூலக்கூறு எடை, அதிக ஓட்ட விகிதம். திரவ உந்து ராக்கெட் என்ஜின்கள், திட உந்து ராக்கெட் என்ஜின்கள் மற்றும் ஏர்-ஜெட் என்ஜின்கள் இந்த கொள்கையின்படி செயல்படுகின்றன.

அணு வெப்ப இயந்திரங்கள்.

இந்த இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கை கிட்டத்தட்ட இரசாயன இயந்திரங்களைப் போலவே உள்ளது. வேலை செய்யும் திரவம் அதன் சொந்த இரசாயன ஆற்றல் காரணமாக அல்ல, ஆனால் உள் அணு எதிர்வினையின் போது வெளியிடப்படும் "வெளிப்புற" வெப்பம் காரணமாக வெப்பமடைகிறது என்பதில் வேறுபாடு உள்ளது. துடிக்கும் அணு வெப்ப இயந்திரங்கள், தெர்மோநியூக்ளியர் ஃப்யூஷன் அடிப்படையிலான அணு வெப்ப இயந்திரங்கள் மற்றும் ஐசோடோப்புகளின் கதிரியக்கச் சிதைவு ஆகியவற்றை வடிவமைக்க இந்தக் கொள்கை பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், வளிமண்டலத்தின் கதிரியக்க மாசுபாட்டின் ஆபத்து மற்றும் வளிமண்டலத்தில், விண்வெளியில் மற்றும் தண்ணீருக்கு அடியில் அணுசக்தி சோதனைகளை முடிவுக்கு கொண்டுவருவதற்கான ஒப்பந்தத்தின் முடிவு, இந்த திட்டங்களுக்கான நிதியை நிறுத்த வழிவகுத்தது.

உடன் வெப்ப இயந்திரங்கள் வெளிப்புற ஆதாரம்ஆற்றல்.

அவற்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை வெளியில் இருந்து ஆற்றலைப் பெறுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த கொள்கையின்படி, ஒரு சூரிய வெப்ப இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதற்கான ஆற்றல் மூலமானது சூரியன். கண்ணாடிகள் மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட, சூரியனின் கதிர்கள் நேரடியாக வேலை செய்யும் திரவத்தை சூடாக்க பயன்படுகிறது.

மின்சார ராக்கெட் மோட்டார்கள்.

இந்த பரந்த வகை இயந்திரங்கள் தற்போது மிகவும் தீவிரமாக உருவாக்கப்பட்டு வரும் பல்வேறு வகையான இயந்திரங்களை ஒன்றிணைக்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட ஓட்ட விகிதத்திற்கு வேலை செய்யும் திரவத்தின் முடுக்கம் மின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு விண்கலத்தில் (கொள்கையில், ஒரு இரசாயன மின்கலத்திலிருந்து கூட) அணு அல்லது சூரிய மின் நிலையத்திலிருந்து ஆற்றல் பெறப்படுகிறது. வளர்ந்த மின்சார மோட்டார்களின் சுற்றுகள் மிகவும் வேறுபட்டவை. இவை எலக்ட்ரோதெர்மல் மோட்டார்கள், எலக்ட்ரோஸ்டேடிக் (அயனி) மோட்டார்கள், மின்காந்த (பிளாஸ்மா) மோட்டார்கள், மேல் வளிமண்டலத்தில் இருந்து வேலை செய்யும் திரவ உட்கொள்ளல் கொண்ட மின்சார மோட்டார்கள்.

விண்வெளி ராக்கெட்டுகள்

ஒரு நவீன விண்வெளி ராக்கெட் என்பது நூறாயிரக்கணக்கான மற்றும் மில்லியன் கணக்கான பகுதிகளைக் கொண்ட ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பாகும், அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் நோக்கம் கொண்ட பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன. ஆனால் ராக்கெட்டை தேவையான வேகத்திற்கு விரைவுபடுத்தும் இயக்கவியலின் பார்வையில், ராக்கெட்டின் முழு ஆரம்ப வெகுஜனத்தையும் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம்: 1) வேலை செய்யும் ஊடகத்தின் நிறை மற்றும் 2) வெளியேற்றத்திற்குப் பிறகு மீதமுள்ள இறுதி நிறை வேலை செய்யும் ஊடகத்தின். இந்த பிந்தையது பெரும்பாலும் "உலர்ந்த" நிறை என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் வேலை செய்யும் திரவம் ஒரு திரவ எரிபொருள் ஆகும். "உலர்ந்த" நிறை (அல்லது, நீங்கள் விரும்பினால், "வெற்று" நிறை, வேலை செய்யும் ஊடகம் இல்லாமல், ஒரு ராக்கெட்) கட்டமைப்பின் நிறை மற்றும் பேலோடின் நிறை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. வடிவமைப்பு ராக்கெட்டின் துணை அமைப்பு, அதன் ஷெல் போன்றவற்றை மட்டுமல்ல, அதன் அனைத்து அலகுகளுடன் கூடிய உந்துவிசை அமைப்பு, கட்டுப்பாடுகள், வழிசெலுத்தல் மற்றும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள் போன்றவற்றை உள்ளடக்கிய கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றையும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். ராக்கெட்டின் சாதாரண விமானத்தை உறுதி செய்யும் அனைத்தும். பேலோடில் அறிவியல் உபகரணங்கள், ரேடியோ டெலிமெட்ரி அமைப்பு, சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்படும் விண்கலத்தின் உடல், பணியாளர்கள் மற்றும் விண்கலத்தின் உயிர் ஆதரவு அமைப்பு போன்றவை உள்ளன. பேலோட் என்பது ராக்கெட் இல்லாமல் சாதாரண விமானத்தை இயக்க முடியும்.

ராக்கெட்டின் முடுக்கம், வேலை செய்யும் திரவம் காலாவதியாகும்போது, ​​ராக்கெட்டின் நிறை குறைகிறது, இதன் காரணமாக, நிலையான உந்துதலுடன், எதிர்வினை முடுக்கம் தொடர்ந்து அதிகரிக்கிறது. ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, ராக்கெட்டில் ஒரே ஒரு வேலை செய்யும் திரவம் இல்லை. வேலை செய்யும் திரவம் வெளியேறும்போது, ​​காலியாக உள்ள தொட்டிகள், அதிகப்படியான ஷெல் பாகங்கள் போன்றவை, ராக்கெட்டின் மீது இறந்த எடையுடன் சுமக்கத் தொடங்குகின்றன, இதனால் முடுக்கிவிடுவது கடினமாகிறது. இந்த பகுதிகளை ராக்கெட்டிலிருந்து பிரிப்பது சில தருணங்களில் அறிவுறுத்தப்படுகிறது. இவ்வாறு கட்டப்படும் ராக்கெட்டை கூட்டு ராக்கெட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், ஒரு கலப்பு ராக்கெட் சுயாதீன ராக்கெட் நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது (இதற்கு நன்றி, வெவ்வேறு ராக்கெட் வளாகங்களை தனி நிலைகளில் இருந்து உருவாக்கலாம்), தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் படிகளை இணையாக, பக்கவாட்டில் இணைக்க முடியும். இறுதியாக, கலப்பு ஏவுகணைகளின் திட்டங்கள் உள்ளன, இதில் கடைசி நிலை முந்தைய ஒன்றின் உள்ளே நுழைகிறது, ஒன்று முந்தையவற்றின் உள்ளே உள்ளது, முதலியன; இந்த வழக்கில், நிலைகள் ஒரு பொதுவான இயந்திரம் மற்றும் இனி சுயாதீன ராக்கெட்டுகள் இல்லை. பிந்தைய திட்டத்தின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு என்னவென்றால், செலவழித்த கட்டத்தைப் பிரித்த பிறகு, எதிர்வினை முடுக்கம் கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது, இயந்திரம் அப்படியே இருப்பதால், உந்துதல் மாறவில்லை, மேலும் ராக்கெட்டின் முடுக்கப்பட்ட நிறை கடுமையாகக் குறைந்துள்ளது. இது ஏவுகணை வழிகாட்டுதலின் துல்லியத்தை சிக்கலாக்குகிறது மற்றும் கட்டமைப்பின் வலிமைக்கு அதிகரித்த தேவைகளை விதிக்கிறது. நிலைகள் தொடரில் இணைக்கப்படும் போது, ​​புதிதாக மாற்றப்பட்ட மேடையில் குறைந்த உந்துதல் உள்ளது மற்றும் முடுக்கம் ஒரு கூர்மையான தாவலில் மாறாது. முதல் நிலை செயல்பாட்டில் இருக்கும் வரை, உண்மையான பேலோடுடன் மீதமுள்ள நிலைகளையும் முதல் கட்டத்தின் பேலோடாகக் கருதலாம். முதல் நிலை பிரிந்த பிறகு, இரண்டாவது நிலை செயல்படத் தொடங்குகிறது, இது அடுத்தடுத்த நிலைகள் மற்றும் உண்மையான பேலோடுகளுடன் சேர்ந்து, ஒரு சுயாதீன ராக்கெட்டை ("முதல் துணை ராக்கெட்") உருவாக்குகிறது. இரண்டாவது கட்டத்திற்கு, அனைத்து அடுத்தடுத்த நிலைகளும், உண்மையான பேலோடுடன் சேர்ந்து, அவற்றின் சொந்த பேலோடின் பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன. மல்டிஸ்டேஜ் ராக்கெட் என்பது தனிப்பட்ட துணை ஏவுகணைகளின் சிறந்த வேகத்தின் கூட்டுத்தொகை ஆகும்.

ராக்கெட் மிகவும் "செலவானது" வாகனம்... விண்கலம் ஏவப்படும் வாகனங்கள் "போக்குவரத்து" முக்கியமாக அவற்றின் இயந்திரங்களை இயக்குவதற்குத் தேவையான எரிபொருள் மற்றும் அவற்றின் சொந்த வடிவமைப்பு, முக்கியமாக எரிபொருள் கொள்கலன்கள் மற்றும் உந்துவிசை அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பேலோட் ராக்கெட்டின் ஏவுதளத்தில் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே (1.5-2.0%) கொண்டுள்ளது.

விமானத்தில் எரிபொருளைப் பயன்படுத்திய நிலை பிரிக்கப்பட்டிருப்பதாலும், மீதமுள்ள ராக்கெட் எரிபொருளானது செலவழிக்கப்பட்ட கட்டத்தின் வடிவமைப்பை விரைவுபடுத்துவதற்கு செலவழிக்கப்படாததாலும், ஒரு கலப்பு ராக்கெட் வளங்களை மிகவும் பகுத்தறிவுடன் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது. விமானத்தின் தொடர்ச்சிக்கு தேவையற்றது.

ஏவுகணை தளவமைப்பு விருப்பங்கள். இடமிருந்து வலம்:

1. ஒற்றை நிலை ராக்கெட்.
2. இரண்டு நிலை குறுக்கு வெட்டு ஏவுகணை.
3. நீளமான பிரிப்பு இரண்டு-நிலை ராக்கெட்.
4. வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகளைக் கொண்ட ஒரு ராக்கெட், அவற்றில் உள்ள எரிபொருள் தீர்ந்த பிறகு பிரிக்கப்பட்டது.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, மல்டிஸ்டேஜ் ராக்கெட்டுகள் நிலைகளின் குறுக்கு அல்லது நீளமான பிரிப்புடன் செய்யப்படுகின்றன.

குறுக்குவெட்டுப் பிரிப்புடன், படிகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வைக்கப்பட்டு, ஒன்றன் பின் ஒன்றாகச் செயல்படும், முந்தைய படி பிரிக்கப்பட்ட பின்னரே இயக்கப்படும். அத்தகைய திட்டம், கொள்கையளவில், எந்த நிலைகளிலும் அமைப்புகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. அதன் குறைபாடு என்னவென்றால், அடுத்த கட்டங்களின் வளங்களை முந்தைய வேலையின் போது பயன்படுத்த முடியாது, அது ஒரு செயலற்ற சுமை.

நீளமான பிரிப்புடன், முதல் நிலை பல ஒரே மாதிரியான ஏவுகணைகளைக் கொண்டுள்ளது (நடைமுறையில், இரண்டு முதல் எட்டு வரை), இரண்டாவது கட்டத்தின் உடலைச் சுற்றி சமச்சீராக அமைந்துள்ளது, இதனால் முதல் கட்டத்தின் இயந்திரங்களின் உந்துதல் சக்திகளின் விளைவாக இயக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது சமச்சீர் அச்சு, மற்றும் அவர்கள் ஒரே நேரத்தில் வேலை. இந்த திட்டம் இரண்டாவது கட்டத்தின் இயந்திரத்தை முதல் இன்ஜின்களுடன் ஒரே நேரத்தில் இயக்க அனுமதிக்கிறது, இதனால் மொத்த உந்துதலை அதிகரிக்கிறது, இது முதல் கட்டத்தின் செயல்பாட்டின் போது குறிப்பாக அவசியம், ராக்கெட்டின் நிறை அதிகபட்சமாக இருக்கும் போது. ஆனால் நிலைகளை நீளமாகப் பிரிக்கும் ராக்கெட் இரண்டு நிலைகளாக மட்டுமே இருக்க முடியும்.

பிரிக்கும் ஒருங்கிணைந்த திட்டமும் உள்ளது - நீளமான-குறுக்குவெட்டு, இது இரண்டு திட்டங்களின் நன்மைகளையும் இணைக்க அனுமதிக்கிறது, இதில் முதல் நிலை இரண்டாவது நீளத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அனைத்து அடுத்தடுத்த நிலைகளையும் பிரிப்பது குறுக்காக நிகழ்கிறது. இந்த அணுகுமுறைக்கு ஒரு உதாரணம் உள்நாட்டு கேரியர் சோயுஸ் ஆகும்.

இரண்டு-நிலை நீளமான பிரிப்பு ராக்கெட்டின் தனித்துவமான வடிவமைப்பு உள்ளது விண்கலம்விண்வெளி விண்கலம், அதன் முதல் கட்டத்தில் இரண்டு பக்கவாட்டு திட-உந்துசக்தி பூஸ்டர்கள் உள்ளன, இரண்டாவது கட்டத்தில், எரிபொருளின் ஒரு பகுதி ஆர்பிட்டரின் தொட்டிகளில் உள்ளது (மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கப்பலே), மேலும் அதன் பெரும்பகுதி பிரிக்கக்கூடியது. வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டி. முதலாவதாக, ஆர்பிட்டரின் உந்துவிசை அமைப்பு வெளிப்புற தொட்டியில் இருந்து எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, அது தீர்ந்துவிட்டால், வெளிப்புற தொட்டி நிராகரிக்கப்படுகிறது மற்றும் ஆர்பிட்டர் தொட்டிகளில் உள்ள எரிபொருளில் இயந்திரங்கள் தொடர்ந்து செயல்படுகின்றன. இந்த திட்டம் சுற்றுப்பாதையின் உந்துவிசை அமைப்பை அதிகபட்சமாக பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, இது சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்படும் முழு விண்கலம் முழுவதும் செயல்படுகிறது.

குறுக்கு பிரிப்புடன், படிகள் சிறப்பு பிரிவுகளால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன - அடாப்டர்கள் - உருளை அல்லது கூம்பு வடிவத்தின் துணை கட்டமைப்புகள் (படிகளின் விட்டம் விகிதத்தைப் பொறுத்து), ஒவ்வொன்றும் அடுத்தடுத்த அனைத்து படிகளின் மொத்த எடையைத் தாங்க வேண்டும், பெருக்கப்படுகிறது. இந்த அடாப்டர் ராக்கெட்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் அனைத்து பகுதிகளிலும் ராக்கெட் அனுபவிக்கும் அதிகபட்ச சுமை மதிப்பு. நீளமான பிரிப்புடன், பவர் பேண்டுகள் (முன் மற்றும் பின்புறம்) இரண்டாம் நிலை உடலில் உருவாக்கப்படுகின்றன, அதில் முதல் நிலை தொகுதிகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

கலப்பு ராக்கெட்டின் பகுதிகளை இணைக்கும் கூறுகள் ஒரு துண்டு மேலோட்டத்தின் விறைப்புத்தன்மையைக் கொடுக்கின்றன, மேலும் நிலைகள் பிரிக்கப்பட்டால், அவை உடனடியாக மேல் கட்டத்தை வெளியிட வேண்டும். வழக்கமாக, படிகளின் இணைப்பு பைரோபோல்ட்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. பைரோபோல்ட் என்பது ஒரு கட்டும் போல்ட் ஆகும், அதன் தடியில் தலைக்கு அடுத்ததாக ஒரு குழி உருவாக்கப்படுகிறது, இது மின்சார டெட்டனேட்டருடன் உயர் வெடிபொருளால் நிரப்பப்படுகிறது. மின்சார டெட்டனேட்டருக்கு தற்போதைய துடிப்பு பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​​​ஒரு வெடிப்பு ஏற்படுகிறது, போல்ட் தடியை அழிக்கிறது, இதன் விளைவாக அதன் தலை வெளியேறுகிறது. பைரோபோல்ட்டில் உள்ள வெடிமருந்துகளின் அளவு கவனமாக அளவிடப்படுகிறது, இதனால் ஒருபுறம், தலையை கிழிக்க உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது, மறுபுறம், ஏவுகணையை சேதப்படுத்தாது. படிகள் பிரிக்கப்பட வேண்டிய பகுதிகளை இணைக்கும் அனைத்து வெடிக்கும் போல்ட்களின் மின்சார டெட்டனேட்டர்களாக பிரிக்கப்படும் போது, ​​தற்போதைய துடிப்பு ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இணைப்பு வெளியிடப்படுகிறது.

மேலும், படிகள் ஒருவருக்கொருவர் பாதுகாப்பான தூரத்தில் பிரிக்கப்பட வேண்டும். (அதிக நிலையின் இயந்திரத்தை கீழ் பகுதிக்கு அருகில் தொடங்குவது, அதன் எரிபொருள் திறன் எரிந்து, எரிபொருள் எச்சங்கள் வெடித்து, மேல் கட்டத்தை சேதப்படுத்தும் அல்லது அதன் விமானத்தை சீர்குலைக்கும்.) துணை சிறிய திட-உந்து ராக்கெட் மோட்டார்கள் சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அந்த வெற்றிடத்தை.

திரவ-உந்து ராக்கெட்டுகளில், இந்த இயந்திரங்கள் மேல் நிலையின் தொட்டிகளில் எரிபொருளை "குடியேற" உதவுகின்றன: கீழ் நிலையின் இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது, ​​ராக்கெட் செயலற்ற நிலையில் பறக்கிறது. தொட்டிகளில் திரவ எரிபொருள் இடைநீக்கத்தில் உள்ளது, இது இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். துணை இயந்திரங்கள் மேடைக்கு ஒரு சிறிய முடுக்கத்தை அளிக்கின்றன, இது எரிபொருள் தொட்டிகளின் அடிப்பகுதியில் "குடியேற" செய்கிறது.

படிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பு வரை மட்டுமே நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. அதிக நிலைகள், அடாப்டர்களின் மொத்த நிறை, அதே போல் ஒரு விமானப் பிரிவில் மட்டுமே இயங்கும் என்ஜின்கள், மற்றும், ஒரு கட்டத்தில், நிலைகளின் எண்ணிக்கையில் மேலும் அதிகரிப்பு எதிர்மறையாக மாறும். நவீன ராக்கெட்டிரி நடைமுறையில், நான்கு நிலைகளுக்கு மேல், ஒரு விதியாக, செய்யப்படவில்லை.

படிகளின் எண்ணிக்கையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களும் முக்கியம். பைரோபோல்ட்கள் மற்றும் துணை திட-உந்துசக்தி ராக்கெட் மோட்டார்கள் ஒற்றை-செயல் கூறுகள், ராக்கெட் ஏவப்படுவதற்கு முன்பு அவற்றின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க முடியாது. இதற்கிடையில், ஒரே ஒரு பைரோபோல்ட்டின் தோல்வி ராக்கெட் விமானத்தை அவசரமாக நிறுத்த வழிவகுக்கும். செயல்பாட்டு சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படாத செலவழிப்பு கூறுகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு ஒட்டுமொத்த ராக்கெட்டின் நம்பகத்தன்மையை குறைக்கிறது. இது கட்டமைப்பாளர்களையும் தவிர்க்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது அதிக எண்ணிக்கையிலானபடிகள்.

விண்வெளி வேகம்

பாதையின் செயலில் உள்ள பிரிவில், அதாவது, ராக்கெட் இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​அந்த ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய பகுதியில், ராக்கெட் (மற்றும் அதனுடன் முழு விண்கலமும்) உருவாக்கிய வேகம் மிக மிக அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டியது மிகவும் முக்கியமானது. .

மனதளவில் நமது ராக்கெட்டை இலவச இடத்தில் வைத்து அதன் இயந்திரத்தை இயக்குவோம். இயந்திரம் உந்துதலை உருவாக்கியது, ராக்கெட் சில முடுக்கம் பெற்றது மற்றும் வேகத்தை எடுக்கத் தொடங்கியது, ஒரு நேர் கோட்டில் நகரும் (உந்துதல் அதன் திசையை மாற்றவில்லை என்றால்). ஆரம்ப மீ 0 இலிருந்து இறுதி மதிப்பு m k க்கு அதன் நிறை குறையும் நேரத்தில் ராக்கெட் எந்த வேகத்தைப் பெறும்? ராக்கெட்டில் இருந்து வெளியேறும் பொருளின் வீதம் மாறாமல் உள்ளது என்று நாம் கருதினால் (நவீன ராக்கெட்டுகளில் இது மிகவும் துல்லியமாக கவனிக்கப்படுகிறது), பின்னர் ராக்கெட் ஒரு வேகத்தை உருவாக்கும், இது வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. சியோல்கோவ்ஸ்கி சூத்திரத்தால், இது மற்ற அனைத்து சக்திகளும் இல்லாத நிலையில், திசையில் மாறாமல், ராக்கெட் என்ஜின் உந்துதலின் செல்வாக்கின் கீழ் விமானம் உருவாகும் வேகத்தை தீர்மானிக்கிறது:

இதில் ln என்பது இயற்கையையும் பதிவு என்பது தசம மடக்கைகளையும் குறிக்கிறது

சியோல்கோவ்ஸ்கி சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்பட்ட வேகம் ராக்கெட்டின் ஆற்றல் வளங்களை வகைப்படுத்துகிறது. இது இலட்சியம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சிறந்த வேகமானது வேலை செய்யும் உடலின் வெகுஜனத்தின் இரண்டாவது நுகர்வு சார்ந்து இல்லை, ஆனால் ஓட்ட விகிதம் w மற்றும் z = m 0 / m k என்ற எண்ணை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது, இது வெகுஜன விகிதம் அல்லது சியோல்கோவ்ஸ்கி எண் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

அண்ட வேகம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கருத்து உள்ளது: முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது. முதல் அண்ட வேகம் என்பது பூமியில் இருந்து ஏவப்பட்ட ஒரு உடல் (விண்கலம்) அதன் செயற்கைக்கோளாக மாறக்கூடிய வேகம் ஆகும். வளிமண்டலத்தின் செல்வாக்கை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால், கடல் மட்டத்திற்கு நேரடியாக மேலே உள்ள முதல் அண்ட வேகம் 7.9 கிமீ / வி மற்றும் பூமியிலிருந்து அதிகரிக்கும் தூரத்துடன் குறைகிறது. பூமியில் இருந்து 200 கிமீ உயரத்தில், இது 7.78 கிமீ / வி. நடைமுறையில், முதல் விண்வெளி வேகம் 8 கிமீ / வி என்று கருதப்படுகிறது.

பூமியின் ஈர்ப்பு விசையைக் கடந்து, சூரியனின் துணைக்கோளாக அல்லது சூரியக் குடும்பத்தின் வேறு ஏதேனும் கிரகத்தை அடைய, பூமியிலிருந்து ஏவப்பட்ட ஒரு உடல் (ஒரு விண்கலம்) இரண்டாவது அண்ட வேகத்தை அடைய வேண்டும், சமமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. 11.2 கிமீ / வி.

உடல் (விண்கலம்) பூமி மற்றும் சூரியனின் ஈர்ப்பு விசையை முறியடித்து சூரிய குடும்பத்தை விட்டு வெளியேறும் போது பூமியின் மேற்பரப்புக்கு அருகில் மூன்றாவது அண்ட வேகத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மூன்றாவது விண்வெளி வேகம் வினாடிக்கு 16.7 கி.மீ.

காஸ்மிக் வேகங்கள் அவற்றின் முக்கியத்துவத்தில் மகத்தானவை. அவை காற்றில் ஒலியின் வேகத்தை விட பல டஜன் மடங்கு அதிகம். இதிலிருந்துதான் விண்வெளித் துறையில் என்ன சிக்கலான பணிகள் உள்ளன என்பது தெளிவாகிறது.

பிறகு ஏன் அண்ட வேகம்இவ்வளவு பெரிய மற்றும் ஏன் விண்கலம் பூமியில் விழவில்லை? உண்மையில், விசித்திரமானது: சூரியன் பெரிய படைகள்புவியீர்ப்பு பூமியையும் சூரிய மண்டலத்தின் மற்ற அனைத்து கிரகங்களையும் தனக்கு அருகில் வைத்திருக்கிறது, அவை விண்வெளியில் பறக்க அனுமதிக்காது. பூமி சந்திரனை தனக்கு அருகில் வைத்திருப்பது விசித்திரமாகத் தோன்றும். புவியீர்ப்பு சக்திகள் அனைத்து உடல்களுக்கும் இடையில் செயல்படுகின்றன, ஆனால் கிரகங்கள் இயக்கத்தில் இருப்பதால் சூரியன் மீது விழாது, இதுதான் ரகசியம்.

எல்லாம் பூமியில் விழுகிறது: மழைத்துளிகள், பனித்துளிகள், மலையிலிருந்து விழுந்த கல், மேசையிலிருந்து ஒரு கோப்பை கவிழ்ந்தது. மற்றும் சந்திரன்? இது பூமியைச் சுற்றி வருகிறது. புவியீர்ப்பு சக்திகள் இல்லாவிட்டால், அது சுற்றுப்பாதையில் தொட்டுப் பறந்து செல்லும், திடீரென்று அது நின்றால், அது பூமியில் விழும். சந்திரன், பூமியின் ஈர்ப்பு காரணமாக, நேர்கோட்டு பாதையில் இருந்து விலகி, எல்லா நேரத்திலும், பூமிக்கு "விழும்".

சந்திரன் ஒரு குறிப்பிட்ட வளைவுடன் நகர்கிறது, ஈர்ப்பு செயல்படும் வரை, சந்திரன் பூமியின் மீது விழாது. பூமியும் அப்படித்தான் - அது நின்றால், அது சூரியன் மீது விழும், ஆனால் அதே காரணத்திற்காக இது நடக்காது. இரண்டு வகையான இயக்கம் - ஒன்று புவியீர்ப்பு செயல்பாட்டின் கீழ், மற்றொன்று மந்தநிலையால் - கூட்டி வளைவு இயக்கத்தில் விளைகிறது.

பிரபஞ்சத்தை சமநிலையில் வைத்திருக்கும் உலகளாவிய ஈர்ப்பு விதி, ஆங்கில விஞ்ஞானி ஐசக் நியூட்டனால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அவர் தனது கண்டுபிடிப்பை வெளியிட்டபோது, ​​​​அவருக்கு பைத்தியம் என்று மக்கள் சொன்னார்கள். புவியீர்ப்பு விதி சந்திரன், பூமியின் இயக்கத்தை மட்டுமல்ல, சூரிய மண்டலத்தில் உள்ள அனைத்து வான உடல்களையும், செயற்கை செயற்கைக்கோள்கள், சுற்றுப்பாதை நிலையங்கள், கிரகங்களுக்கு இடையிலான விண்கலங்களையும் தீர்மானிக்கிறது.

கெப்லரின் சட்டங்கள்

விண்கலத்தின் சுற்றுப்பாதையை கருத்தில் கொள்வதற்கு முன், அவற்றை விவரிக்கும் கெப்லரின் விதிகளை கவனியுங்கள்.

ஜோஹன்னஸ் கெப்லருக்கு அழகு உணர்வு இருந்தது. அவரது வயதுவந்த வாழ்க்கை முழுவதும், அவர் சூரிய குடும்பம் ஒரு வகையான மாய கலை என்று நிரூபிக்க முயன்றார். முதலில், அவர் கிளாசிக்கல் பண்டைய கிரேக்க வடிவவியலின் ஐந்து வழக்கமான பாலிஹெட்ராவுடன் அதன் கட்டமைப்பை இணைக்க முயன்றார். (வழக்கமான பாலிஹெட்ரான் என்பது முப்பரிமாண உருவம், அதன் அனைத்து முகங்களும் சமமான வழக்கமான பலகோணங்கள்.) கெப்லரின் காலத்தில், ஆறு கிரகங்கள் அறியப்பட்டன, அவை சுழலும் "படிகக் கோளங்களில்" வைக்கப்பட வேண்டும். இந்த கோளங்கள் வழக்கமான பாலிஹெட்ரான்கள் அருகில் உள்ள கோளங்களுக்கு இடையில் சரியாக பொருந்தும் வகையில் அமைந்துள்ளன என்று கெப்லர் வாதிட்டார். இரண்டு வெளிப்புறக் கோளங்களுக்கு இடையில் - சனி மற்றும் வியாழன் - அவர் வெளிப்புறக் கோளத்தில் பொறிக்கப்பட்ட ஒரு கனசதுரத்தை வைத்தார், அதையொட்டி, உள் கோளம் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது; வியாழன் மற்றும் செவ்வாய் கோளங்களுக்கு இடையில் - ஒரு டெட்ராஹெட்ரான் (வழக்கமான டெட்ராஹெட்ரான்), முதலியன. கிரகங்களின் ஆறு கோளங்கள், அவற்றுக்கிடையே பொறிக்கப்பட்ட ஐந்து வழக்கமான பாலிஹெட்ரான்கள் - இது மிகவும் சரியானதாகத் தோன்றுகிறதா?

ஐயோ, அவரது மாதிரியை கிரகங்களின் கவனிக்கப்பட்ட சுற்றுப்பாதைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், வான உடல்களின் உண்மையான நடத்தை அவர் கோடிட்டுக் காட்டிய மெல்லிய கட்டமைப்பிற்கு பொருந்தாது என்பதை கெப்லர் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பல நூற்றாண்டுகளாக உயிர் பிழைத்த கெப்லரின் அந்த இளமைத் தூண்டுதலின் ஒரே விளைவு சூரிய குடும்பத்தின் மாதிரியாகும், இது விஞ்ஞானி தானே செய்து அவரது புரவலரான டியூக் ஃபிரடெரிக் வான் வூர்ட்டம்பேர்க்கிற்கு பரிசாக வழங்கினார். இந்த அழகாக செயல்படுத்தப்பட்ட உலோகக் கலைப்பொருளில், கிரகங்களின் அனைத்து சுற்றுப்பாதைக் கோளங்களும் அவற்றில் பொறிக்கப்பட்ட வழக்கமான பாலிஹெட்ரான்களும் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ளாத வெற்று கொள்கலன்கள், அவை விடுமுறை நாட்களில் டியூக்கின் விருந்தினர்களுக்கு சிகிச்சை அளிக்க பல்வேறு பானங்களால் நிரப்பப்பட வேண்டும். .

ப்ராக் நகருக்குச் சென்று பிரபல டேனிஷ் வானியலாளரான டைகோ ப்ராஹேவின் உதவியாளராக ஆன பின்னரே, கெப்லர் அறிவியலின் வரலாற்றில் அவரது பெயரை உண்மையிலேயே அழியாத யோசனைகளைக் கண்டார். டைக்கோ ப்ராஹே தனது வாழ்நாள் முழுவதும் வானியல் அவதானிப்புகளை சேகரித்தார் மற்றும் கிரகங்களின் இயக்கம் பற்றிய பெரிய அளவிலான தகவல்களை சேகரித்தார். அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு, அவை கெப்லரின் வசம் சென்றன. சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஜோதிட ஜாதகங்களைத் தொகுக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டதால், இந்த பதிவுகள் அந்த நேரத்தில் பெரும் வணிக மதிப்பைக் கொண்டிருந்தன (இன்று, விஞ்ஞானிகள் ஆரம்பகால வானியல் பகுதியைப் பற்றி அமைதியாக இருக்க விரும்புகிறார்கள்).

டைகோ ப்ராஹேவின் அவதானிப்புகளின் முடிவுகளைச் செயலாக்கும் போது, ​​கெப்லர் ஒரு சிக்கலை எதிர்கொண்டார், அது நவீன கணினிகளில் கூட, ஒருவருக்கு தீர்க்க முடியாததாகத் தோன்றலாம், மேலும் கெப்லருக்கு வேறு வழியில்லை, அனைத்து கணக்கீடுகளையும் கைமுறையாகச் செய்வதைத் தவிர. நிச்சயமாக, அவரது காலத்தின் பெரும்பாலான வானியலாளர்களைப் போலவே, கெப்லரும் ஏற்கனவே கோப்பர்நிக்கஸின் சூரிய மைய அமைப்பைப் பற்றி நன்கு அறிந்திருந்தார், மேலும் சூரிய மண்டலத்தின் மேலே உள்ள மாதிரியின் மூலம் பூமி சூரியனைச் சுற்றி வருகிறது என்பதை அறிந்திருந்தார். ஆனால் பூமியும் மற்ற கிரகங்களும் எவ்வாறு சரியாகச் சுழல்கின்றன? சிக்கலைப் பின்வருமாறு கற்பனை செய்வோம்: நீங்கள் ஒரு கிரகத்தில் இருக்கிறீர்கள், முதலில், அதன் அச்சைச் சுற்றி வருகிறது, இரண்டாவதாக, உங்களுக்குத் தெரியாத சுற்றுப்பாதையில் சூரியனைச் சுற்றி வருகிறது. வானத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​மற்ற கோள்களும் நமக்குத் தெரியாத சுற்றுப்பாதையில் நகர்கின்றன. சூரியனைச் சுற்றி அதன் அச்சில் நாம் சுழல்வதைப் பற்றிய அவதானிப்புகளின் தரவுகளின்படி தீர்மானிப்பதே பணியாகும் பூகோளம், சுற்றுப்பாதைகளின் வடிவியல் மற்றும் பிற கிரகங்களின் இயக்கத்தின் வேகம். இதைத்தான் கெப்லர் இறுதியில் செய்ய முடிந்தது, அதன் பிறகு, பெறப்பட்ட முடிவுகளின் அடிப்படையில், அவர் தனது மூன்று சட்டங்களைப் பெற்றார்!

முதல் விதி கோள்களின் சுற்றுப்பாதையின் பாதைகளின் வடிவவியலை விவரிக்கிறது: சூரிய குடும்பத்தின் ஒவ்வொரு கோளும் ஒரு நீள்வட்டத்தில் சுழல்கிறது, அதன் மையங்களில் ஒன்று சூரியன். பள்ளி வடிவியல் பாடத்திலிருந்து - ஒரு நீள்வட்டம் என்பது ஒரு விமானத்தில் உள்ள புள்ளிகளின் தொகுப்பாகும், அதில் இருந்து இரண்டு நிலையான புள்ளிகள் - கவனம் செலுத்தும் தூரங்களின் கூட்டுத்தொகை ஒரு மாறிலிக்கு சமம். அல்லது இல்லையெனில் - ஒரு கூம்பின் பக்கவாட்டு மேற்பரப்பின் ஒரு பகுதியை அதன் அடிப்பகுதிக்கு ஒரு கோணத்தில் ஒரு விமானம் மூலம் கற்பனை செய்து பாருங்கள், அடித்தளத்தின் வழியாக செல்லாது - இதுவும் ஒரு நீள்வட்டம். கெப்லரின் முதல் விதி, கோள்களின் சுற்றுப்பாதைகள் நீள்வட்டங்கள், சூரியன் அமைந்துள்ள மையங்களில் ஒன்றில் தான் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. சுற்றுப்பாதைகளின் விசித்திரங்கள் (நீட்சியின் அளவு) மற்றும் சூரியனிலிருந்து பெரிஹெலியன் (சூரியனுக்கு மிக நெருக்கமான புள்ளி) மற்றும் அபோஜெலியா (மிகத் தொலைவில் உள்ள புள்ளி) ஆகியவற்றில் உள்ள தூரம் அனைத்து கிரகங்களுக்கும் வேறுபட்டது, ஆனால் அனைத்து நீள்வட்ட சுற்றுப்பாதைகளும் பொதுவானவை. - சூரியன் நீள்வட்டத்தின் இரண்டு குவியங்களில் ஒன்றில் அமைந்துள்ளது. டைக்கோ ப்ராஹேவின் அவதானிப்புத் தரவை ஆராய்ந்த பிறகு, கோள்களின் சுற்றுப்பாதைகள் உள்ளமைக்கப்பட்ட நீள்வட்டங்களின் தொகுப்பாகும் என்று கெப்லர் முடிவு செய்தார். அவருக்கு முன், இது எந்த வானியலாளர்களுக்கும் ஏற்படவில்லை.

கெப்லரின் முதல் விதியின் வரலாற்று முக்கியத்துவத்தை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிட முடியாது. அவருக்கு முன், வானியலாளர்கள் கிரகங்கள் வட்ட சுற்றுப்பாதையில் பிரத்தியேகமாக நகரும் என்று நம்பினர், மேலும் இது அவதானிப்புகளின் கட்டமைப்பிற்குள் பொருந்தவில்லை என்றால், முக்கிய வட்ட இயக்கம் சிறிய வட்டங்களால் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது, அவை முக்கிய வட்ட சுற்றுப்பாதையின் புள்ளிகளைச் சுற்றி விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. இது முதன்மையாக ஒரு தத்துவ நிலைப்பாடு, ஒரு வகையான மாறாத உண்மை, சந்தேகம் மற்றும் சரிபார்ப்புக்கு உட்பட்டது அல்ல. பூமிக்குரிய அமைப்புக்கு மாறாக, பரலோக அமைப்பு அதன் இணக்கத்தில் சரியானது மற்றும் மிகவும் சரியானது என்று தத்துவவாதிகள் வாதிட்டனர். வடிவியல் வடிவங்கள்ஒரு வட்டம் மற்றும் ஒரு கோளம், அதாவது கிரகங்கள் ஒரு வட்டத்தில் நகரும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், டைகோ ப்ராஹேவின் விரிவான அவதானிப்புத் தரவை அணுகுவதன் மூலம், ஜோஹன்னஸ் கெப்லர் இந்த தத்துவ தப்பெண்ணத்தை கடந்து செல்ல முடிந்தது, அது உண்மைகளுடன் ஒத்துப்போகவில்லை - கோப்பர்நிக்கஸ் பூமியை மையத்திலிருந்து அகற்றத் துணிந்ததைப் போலவே. பிரபஞ்சத்தின், நிலையான புவி மையக் காட்சிகளுக்கு முரணான வாதங்களை எதிர்கொண்டது.

இரண்டாவது விதி சூரியனைச் சுற்றியுள்ள கிரகங்களின் இயக்கத்தின் வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தை விவரிக்கிறது: ஒவ்வொரு கிரகமும் சூரியனின் மையத்தின் வழியாக செல்லும் ஒரு விமானத்தில் நகரும், மேலும் சம இடைவெளியில் சூரியனையும் கிரகத்தையும் இணைக்கும் ஆரம் திசையன் சமமான பகுதிகளை விவரிக்கிறது. சூரியனிலிருந்து ஒரு நீள்வட்ட சுற்றுப்பாதை எவ்வளவு தூரம் செல்கிறதோ, அவ்வளவு மெதுவாக இயக்கம், சூரியனுக்கு அருகில், கிரகம் வேகமாக நகரும். இப்போது சூரியன் அமைந்துள்ள நீள்வட்டத்தை மையமாகக் கொண்டு சுற்றுப்பாதையில் இரண்டு கிரக நிலைகளை இணைக்கும் ஒரு ஜோடி கோடு பிரிவுகளை கற்பனை செய்து பாருங்கள். அவற்றுக்கிடையே அமைந்துள்ள நீள்வட்டத்தின் பகுதியுடன் சேர்ந்து, அவை ஒரு துறையை உருவாக்குகின்றன, அதன் பகுதி துல்லியமாக அதே "ஒரு நேர் கோடு பிரிவால் துண்டிக்கப்பட்ட பகுதி" ஆகும். இரண்டாவது சட்டம் அவளைப் பற்றியது. கிரகம் சூரியனுடன் நெருக்கமாக இருப்பதால், குறுகிய பகுதிகள். ஆனால் இந்த விஷயத்தில், துறை சமமான நேரத்தில் சமமான பகுதியைக் கடக்க, கிரகம் அதன் சுற்றுப்பாதையில் அதிக தூரம் பயணிக்க வேண்டும், அதாவது அதன் இயக்கத்தின் வேகம் அதிகரிக்கிறது.

முதல் இரண்டு சட்டங்கள் ஒரு கோளின் சுற்றுப்பாதையின் பிரத்தியேகங்களைக் கையாள்கின்றன. கெப்லரின் மூன்றாவது விதி கிரகங்களின் சுற்றுப்பாதைகளை ஒன்றோடொன்று ஒப்பிட்டுப் பார்க்க அனுமதிக்கிறது: சூரியனைச் சுற்றியுள்ள கிரகங்களின் சுழற்சியின் காலங்களின் சதுரங்கள் கோள்களின் சுற்றுப்பாதைகளின் அரை-பெரிய அச்சுகளின் கனசதுரங்களாக தொடர்புடையவை. சூரியனிலிருந்து கிரகம் எவ்வளவு தூரம் இருக்கிறதோ, அவ்வளவு தூரம் சுற்றுப்பாதையில் நகரும் போது அதன் முழுப் புரட்சிக்கு அதிக நேரம் எடுக்கும் என்றும், அதன்படி, இந்த கிரகத்தில் "ஆண்டு" நீடிக்கும் என்றும் அது கூறுகிறது. இதற்கு இரண்டு காரணிகள் காரணம் என்பதை இன்று நாம் அறிவோம். முதலாவதாக, கிரகம் சூரியனிடமிருந்து எவ்வளவு தூரம் செல்கிறதோ, அவ்வளவு நீளமான சுற்றுப்பாதையின் சுற்றளவு. இரண்டாவதாக, சூரியனிலிருந்து தூரம் அதிகரிக்கும் போது, ​​கோளின் இயக்கத்தின் நேரியல் வேகமும் குறைகிறது.

கெப்லர் தனது சட்டங்களில், அவதானிப்புகளின் முடிவுகளைப் படித்து பொதுமைப்படுத்துவதன் மூலம் உண்மைகளை எளிமையாகக் கூறினார். சுற்றுப்பாதைகளின் நீள்வட்டம் அல்லது பகுதிகளின் சமத்துவம் என்ன என்று நீங்கள் அவரிடம் கேட்டால், அவர் உங்களுக்கு பதிலளிக்கவில்லை. இது அவரது பகுப்பாய்விலிருந்து பின்பற்றப்பட்டது. மற்ற நட்சத்திர அமைப்புகளில் உள்ள கிரகங்களின் சுற்றுப்பாதை இயக்கம் பற்றி நீங்கள் அவரிடம் கேட்டால், அவரும் உங்களுக்கு பதில் கண்டுபிடிக்க மாட்டார். அவர் மீண்டும் தொடங்க வேண்டும் - அவதானிப்புத் தரவைக் குவிக்க, பின்னர் அவற்றை பகுப்பாய்வு செய்து வடிவங்களை அடையாளம் காண முயற்சிக்கவும். அதாவது, மற்றொரு கிரக அமைப்பு சூரிய குடும்பத்தின் அதே சட்டங்களுக்குக் கீழ்ப்படிகிறது என்று நம்புவதற்கு அவர் வெறுமனே காரணம் இல்லை.

நியூட்டனின் கிளாசிக்கல் மெக்கானிக்ஸின் மிகப்பெரிய வெற்றிகளில் ஒன்று, அது கெப்லரின் சட்டங்களுக்கு ஒரு அடிப்படை அடிப்படையை வழங்குகிறது மற்றும் அவற்றின் உலகளாவிய தன்மையை உறுதிப்படுத்துகிறது. கெப்லரின் விதிகள் நியூட்டனின் இயக்கவியல் விதிகள், நியூட்டனின் உலகளாவிய ஈர்ப்பு விதி மற்றும் கடுமையான கணிதக் கணக்கீடுகள் மூலம் கோண உந்தத்தைப் பாதுகாத்தல் ஆகியவற்றிலிருந்து பெறப்பட்டதாக மாறிவிடும். அப்படியானால், கெப்லரின் விதிகள் பிரபஞ்சத்தில் எங்கும் எந்த கிரக அமைப்புக்கும் சமமாக பொருந்தும் என்பதை நாம் உறுதியாக நம்பலாம். உலக விண்வெளியில் புதிய கிரக அமைப்புகளைத் தேடும் வானியலாளர்கள் (அவற்றில் நிறைய ஏற்கனவே கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன), மீண்டும் மீண்டும், நிச்சயமாக, தொலைதூர கிரகங்களின் சுற்றுப்பாதையின் அளவுருக்களைக் கணக்கிட கெப்லரின் சமன்பாடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இருப்பினும் அவர்களால் முடியாது. அவற்றை நேரடியாக கவனிக்கவும்.

நவீன பிரபஞ்சவியலில் கெப்லரின் மூன்றாவது விதி முக்கியப் பங்காற்றுகிறது மற்றும் தொடர்ந்து செயல்படுகிறது. தொலைதூர விண்மீன் திரள்களைக் கவனித்து, வானியற்பியல் வல்லுநர்கள் விண்மீன் மையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் சுற்றும் ஹைட்ரஜன் அணுக்களால் வெளிப்படும் மங்கலான சமிக்ஞைகளைப் பதிவு செய்கிறார்கள் - பொதுவாக நட்சத்திரங்களை விட மிக அதிகம். விண்மீன் வட்டின் ஹைட்ரஜன் சுற்றளவின் சுழற்சி வேகத்தை தீர்மானிக்க விஞ்ஞானிகள் இந்த கதிர்வீச்சின் ஸ்பெக்ட்ரமில் டாப்ளர் விளைவைப் பயன்படுத்துகின்றனர், மேலும் அவற்றிலிருந்து - ஒட்டுமொத்த விண்மீன் திரள்களின் கோண வேகங்கள். நமது சூரிய மண்டலத்தின் கட்டமைப்பைப் பற்றிய சரியான புரிதலின் பாதையில் உறுதியாக நம்மை அமைத்த விஞ்ஞானியின் படைப்புகள், இன்று, அவர் இறந்து பல நூற்றாண்டுகளுக்குப் பிறகு, மகத்தான பிரபஞ்சத்தின் கட்டமைப்பைப் பற்றிய ஆய்வில் இவ்வளவு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

சுற்றுப்பாதைகள்

விண்கலத்தின் விமானப் பாதைகளின் கணக்கீடு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, இதில் முக்கிய குறிக்கோள் தொடர வேண்டும் - அதிகபட்ச ஆற்றல் சேமிப்பு. ஒரு விண்கலத்தின் விமானப் பாதையைக் கணக்கிடும்போது, ​​மிகவும் சாதகமான நேரத்தையும், முடிந்தால், ஏவப்படும் இடத்தையும் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம், தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் பூமியின் வளிமண்டலத்துடன் விண்கலத்தின் தொடர்புகளிலிருந்து எழும் ஏரோடைனமிக் விளைவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். , இன்னும் பற்பல.

பல நவீன விண்கலங்கள், குறிப்பாக ஒரு குழுவினருடன், ஒப்பீட்டளவில் சிறிய உள் ராக்கெட் மோட்டார்கள் உள்ளன, இதன் முக்கிய நோக்கம் சுற்றுப்பாதையில் தேவையான திருத்தம் மற்றும் தரையிறங்கும் போது பிரேக்கிங் செயல்படுத்துதல் ஆகும். விமானப் பாதையைக் கணக்கிடும் போது, ​​மாற்றங்களுடன் தொடர்புடைய அதன் மாற்றங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். பெரும்பாலான பாதைகள் (உண்மையில், முழுப் பாதையும், அதன் செயலில் உள்ள பகுதி மற்றும் திருத்தம் காலங்கள் தவிர) இயந்திரங்கள் அணைக்கப்பட்ட நிலையில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, ஆனால், நிச்சயமாக, வான உடல்களின் ஈர்ப்பு புலங்களின் செல்வாக்கின் கீழ்.

விண்கலத்தின் பாதை சுற்றுப்பாதை என்று அழைக்கப்படுகிறது. விண்கலத்தின் இலவச விமானத்தின் போது, ​​அதன் உள் ஜெட் என்ஜின்கள் அணைக்கப்படும் போது, ​​புவியீர்ப்பு விசைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் மற்றும் மந்தநிலையால் இயக்கம் ஏற்படுகிறது, முக்கிய சக்தி பூமியின் ஈர்ப்பு ஆகும்.

பூமி கண்டிப்பாக கோளமாக கருதப்பட்டால், பூமியின் ஈர்ப்பு விசையின் செயல் மட்டுமே ஒரே சக்தியாக இருந்தால், விண்கலத்தின் இயக்கம் நன்கு அறியப்பட்ட கெப்லரின் விதிகளுக்குக் கீழ்ப்படிகிறது: இது மையத்தின் வழியாக செல்லும் ஒரு நிலையான (முழுமையான விண்வெளியில்) விமானத்தில் நிகழ்கிறது. பூமியின் - சுற்றுப்பாதையின் விமானம்; சுற்றுப்பாதை ஒரு நீள்வட்டம் அல்லது ஒரு வட்டத்தின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது (நீள்வட்டத்தின் ஒரு சிறப்பு வழக்கு).

சுற்றுப்பாதைகள் பல அளவுருக்களால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன - விண்வெளியில் ஒரு வான உடலின் சுற்றுப்பாதையின் நோக்குநிலை, அதன் அளவு மற்றும் வடிவம், அத்துடன் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையான தருணத்தில் ஒரு வான உடலின் சுற்றுப்பாதையில் நிலை ஆகியவற்றை தீர்மானிக்கும் அளவுகளின் அமைப்பு. கெப்லரின் விதிகளின்படி உடல் நகரும் குழப்பமில்லாத சுற்றுப்பாதை பின்வருமாறு தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

1. சுற்றுப்பாதை சாய்வு (i)குறிப்பு விமானத்திற்கு; 0 ° முதல் 180 ° வரை இருக்கலாம். கிரகணத்தின் வட துருவத்திலோ அல்லது உலகின் வட துருவத்திலோ ஒரு பார்வையாளருக்கு, உடல் எதிரெதிர் திசையில் நகர்வது போல் தோன்றினால், சாய்வு 90 ° க்கும் குறைவாக இருக்கும், மேலும் உடல் எதிர் திசையில் நகர்ந்தால் 90 ° க்கு மேல் . சூரியக் குடும்பத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுவது போல, பூமியின் சுற்றுப்பாதையின் விமானம் (கிரகணத் தளம்) பொதுவாக குறிப்புத் தளமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது; பூமியின் செயற்கைக் கோள்களுக்கு, பூமியின் பூமத்திய ரேகை விமானம் பொதுவாக குறிப்புத் தளமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது; செயற்கைக்கோள்களுக்கு சூரிய குடும்பத்தின் மற்ற கிரகங்களில், தொடர்புடைய கிரகத்தின் பூமத்திய ரேகை விமானம் பொதுவாக குறிப்பு விமானமாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
2. ஏறும் முனை தீர்க்கரேகை (Ω)- சுற்றுப்பாதையின் வடிவத்தையும் விண்வெளியில் அதன் நோக்குநிலையையும் கணித ரீதியாக விவரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் சுற்றுப்பாதையின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று. கோளப்பாதையானது தெற்கிலிருந்து வடக்கே அடிப்படை விமானத்தை வெட்டும் புள்ளியைத் தீர்மானிக்கிறது. சூரியனைச் சுற்றி வரும் உடல்களுக்கு, முக்கிய விமானம் கிரகணமாகும், மற்றும் பூஜ்ஜியப் புள்ளி மேஷத்தின் முதல் புள்ளியாகும் (வசந்த உத்தராயணம்).
3. அரை முக்கிய அச்சு (அ)நீள்வட்டத்தின் முக்கிய அச்சின் பாதி ஆகும். வானவியலில், இது ஒரு வான உடலின் மையத்திலிருந்து சராசரி தூரத்தை வகைப்படுத்துகிறது.
4. விசித்திரத்தன்மை- கூம்பு பிரிவின் எண்ணியல் பண்பு. விமான இயக்கங்கள் மற்றும் ஒற்றுமை மாற்றங்களைப் பொறுத்து விசித்திரமானது மாறாதது மற்றும் சுற்றுப்பாதையின் "சுருக்கத்தை" வகைப்படுத்துகிறது.
5. பெரிசென்டர் வாதம்- ஈர்க்கும் மையத்திலிருந்து சுற்றுப்பாதையின் ஏறுவரிசை முனை மற்றும் பெரியாப்சிஸ் (கவர்ச்சி மையத்திற்கு செயற்கைக்கோளின் சுற்றுப்பாதையின் அருகிலுள்ள புள்ளி) அல்லது முனைகளின் கோட்டிற்கும் கோட்டிற்கும் இடையே உள்ள கோணம் என வரையறுக்கப்படுகிறது. அப்செஸ். இது செயற்கைக்கோளின் இயக்கத்தின் திசையில் கவர்ச்சிகரமான மையத்திலிருந்து கணக்கிடப்படுகிறது, பொதுவாக 0 ° -360 ° வரம்பிற்குள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. ஏறுவரிசை மற்றும் இறங்கு முனையைத் தீர்மானிக்க, ஈர்க்கும் மையத்தைக் கொண்ட ஒரு குறிப்பிட்ட (அடிப்படை என்று அழைக்கப்படும்) விமானம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கிரகணத்தின் விமானம் (சூரியனைச் சுற்றியுள்ள கிரகங்கள், வால் நட்சத்திரங்கள், சிறுகோள்களின் இயக்கம்), கிரகத்தின் பூமத்திய ரேகையின் விமானம் (கிரகத்தைச் சுற்றியுள்ள செயற்கைக்கோள்களின் இயக்கம்) போன்றவை பொதுவாக அடித்தளமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
6. சராசரி ஒழுங்கின்மைஒரு தடையற்ற சுற்றுப்பாதையில் நகரும் ஒரு உடலுக்கு, அது அதன் சராசரி இயக்கம் மற்றும் பெரிசென்டரைக் கடந்த பிறகு நேர இடைவெளியின் விளைவாகும். எனவே, சராசரி ஒழுங்கின்மை என்பது சராசரி இயக்கத்திற்குச் சமமான நிலையான கோண வேகத்துடன் நகரும் ஒரு அனுமான உடலின் பெரியாப்சிஸிலிருந்து கோண தூரமாகும்.

பல்வேறு வகையான சுற்றுப்பாதைகள் உள்ளன - பூமத்திய ரேகை (சாய்வு "i" = 0 °), துருவ (சாய்வு "i" = 90 °), சூரிய-ஒத்திசைவு சுற்றுப்பாதைகள் (சுற்றுப்பாதை அளவுருக்கள் பூமியின் மேற்பரப்பில் உள்ள எந்தப் புள்ளியிலும் செயற்கைக்கோள் கடந்து செல்லும். தோராயமாக அதே உள்ளூர் சூரிய நேரம்), குறைந்த சுற்றுப்பாதை (160 கிமீ முதல் 2000 கிமீ வரை), நடுத்தர சுற்றுப்பாதை (2000 கிமீ முதல் 35786 கிமீ வரை உயரம்), புவிநிலை (உயரம் 35786 கிமீ), உயர் சுற்றுப்பாதை (35786 கிமீக்கு மேல் உயரம்) .