ஜெட் உந்துவிசையின் கருத்து மற்றும் ஜெட் உந்துதல்

ஜெட் உந்துவிசை (பார்வையில் இருந்து, இயற்கையில் எடுத்துக்காட்டுகள்)- அதன் ஒரு பகுதி ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் உடலில் இருந்து பிரியும் போது ஏற்படும் இயக்கம்.

ஜெட் உந்துவிசையின் கொள்கையானது உடல்களின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இயந்திர அமைப்பின் வேகத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

அதாவது, துகள்களின் அமைப்பின் மொத்த வேகம் ஒரு நிலையான மதிப்பு. வெளிப்புற தாக்கங்கள் இல்லாத நிலையில், அமைப்பின் வேகம் பூஜ்யம்மற்றும் ஜெட் உந்துதல் காரணமாக உள்ளே இருந்து அதை மாற்ற முடியும்.

ஜெட் உந்துதல் (பார்வையில் இருந்து, இயற்கையில் எடுத்துக்காட்டுகள்)- பிரிக்கும் துகள்களின் எதிர்வினை விசை, இது வெளியேறும் மையத்தின் புள்ளியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (ஒரு ராக்கெட்டுக்கு - இயந்திர முனையின் வெட்டு மையம்) மற்றும் பிரிக்கும் துகள்களின் திசைவேக திசையன் எதிர் திசையில் செலுத்தப்படுகிறது.

வேலை செய்யும் திரவத்தின் நிறை (ராக்கெட்டுகள்)

வேலை செய்யும் உடலின் பொதுவான முடுக்கம்

பிரிக்கப்பட்ட துகள்களின் (வாயுக்கள்) காலாவதி விகிதம்

ஒவ்வொரு இரண்டாவது எரிபொருள் நுகர்வு

உயிரற்ற இயற்கையில் ஜெட் உந்துதலின் எடுத்துக்காட்டுகள்

தாவர உலகிலும் ஜெட் இயக்கத்தைக் காணலாம். AT தென் நாடுகள்(மற்றும் இங்கு கருங்கடல் கடற்கரையிலும்) "பைத்தியம் வெள்ளரி" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செடி வளர்கிறது.

Ecballium இனத்தின் லத்தீன் பெயர் வந்தது கிரேக்க வார்த்தைஅர்த்தத்துடன் - நான் விதைகளை வெளியே எறியும் பழத்தின் கட்டமைப்பின் படி, வெளியே எறிகிறேன்.

ஒரு பைத்தியம் வெள்ளரியின் பழங்கள் நீல-பச்சை அல்லது பச்சை, தாகமாக, நீள்வட்ட அல்லது நீள்வட்ட-முட்டை, 4-6 செ.மீ நீளம், 1.5-2.5 அகலம், மிருதுவான, இரு முனைகளிலும் மழுங்கிய, பல விதைகள் (படம் 1). விதைகள் நீளமானவை, சிறியவை, சுருக்கப்பட்டவை, மென்மையானவை, குறுகலான எல்லைகள், சுமார் 4 மிமீ நீளம் கொண்டவை. விதைகள் பழுத்தவுடன், அவற்றைச் சுற்றியுள்ள திசுக்கள் மெலிதான வெகுஜனமாக மாறும். அதே நேரத்தில், பழத்தில் நிறைய அழுத்தம் உருவாகிறது, இதன் விளைவாக பழம் தண்டிலிருந்து பிரிக்கப்படுகிறது, மேலும் விதைகள், சளியுடன் சேர்ந்து, உருவாக்கப்பட்ட துளை வழியாக சக்தியுடன் வெளியேற்றப்படுகின்றன. வெள்ளரிகள் எதிர் திசையில் பறக்கின்றன. ஒரு பைத்தியம் வெள்ளரிக்காய் (இல்லையெனில் அது "பெண்களின் கைத்துப்பாக்கி" என்று அழைக்கப்படுகிறது) 12 மீ (படம் 2) க்கு மேல்.

விலங்கு இராச்சியத்தில் ஜெட் உந்துதலுக்கான எடுத்துக்காட்டுகள்

கடல் உயிரினங்கள்

ஜெல்லிமீன்கள், ஸ்காலப்ஸ், ஆக்டோபஸ்கள், ஸ்க்விட்கள், கட்ஃபிஷ், சால்ப்ஸ் மற்றும் சில வகையான பிளாங்க்டன் உட்பட பல கடல் விலங்குகள் சுற்றி செல்ல ஜெட் உந்துவிசையைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவை அனைத்தும் வெளியேற்றப்பட்ட ஜெட் நீரின் எதிர்வினையைப் பயன்படுத்துகின்றன, வேறுபாடு உடலின் கட்டமைப்பில் உள்ளது, எனவே தண்ணீரை உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் முறையிலும் உள்ளது.

கடல் ஸ்காலப் மொல்லஸ்க் (படம். 3) அதன் வால்வுகளின் கூர்மையான சுருக்கத்தின் போது ஷெல்லில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட நீர் ஜெட் எதிர்வினை சக்தியின் காரணமாக நகரும். ஆபத்து ஏற்பட்டால் அவர் இந்த வகையான இயக்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறார்.

கட்ஃபிஷ் (படம் 4) மற்றும் ஆக்டோபஸ்கள் (படம் 5) பக்கவாட்டு பிளவு மற்றும் உடலின் முன் ஒரு சிறப்பு புனல் மூலம் கில் குழிக்குள் தண்ணீரை எடுத்து, பின்னர் புனல் வழியாக ஒரு நீரோடையை தீவிரமாக வெளியேற்றுகின்றன. கட்ஃபிஷ் புனல் குழாயை பக்கவாட்டாக அல்லது பின்புறமாக செலுத்துகிறது, மேலும் அதிலிருந்து தண்ணீரை விரைவாக பிழிந்து, வெவ்வேறு திசைகளில் நகர முடியும். ஆக்டோபஸ்கள், தங்கள் தலைக்கு மேல் கூடாரங்களை மடித்து, தங்கள் உடலை கொடுக்கின்றன நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவம்இதனால் அதன் திசையை மாற்றுவதன் மூலம் அவற்றின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும்.

ஆக்டோபஸ்கள் கூட பறக்க முடியும். பிரெஞ்சு இயற்கை ஆர்வலர் ஜீன் வெரானி மீன்வளையில் ஒரு சாதாரண ஆக்டோபஸ் வேகமாகச் செல்வதைக் கண்டார், திடீரென்று தண்ணீரிலிருந்து பின்நோக்கி குதித்தார். சுமார் ஐந்து மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு வளைவை காற்றில் விவரித்து, அவர் மீண்டும் மீன்வளத்திற்குள் நுழைந்தார். ஜம்ப்க்கான வேகத்தைப் பெற்று, ஆக்டோபஸ் ஜெட் உந்துதல் காரணமாக நகர்ந்தது மட்டுமல்லாமல், கூடாரங்களுடன் வரிசைப்படுத்தியது.

சல்பா (படம் 6) ஒரு வெளிப்படையான உடலைக் கொண்ட ஒரு கடல் விலங்கு; நகரும் போது, ​​​​அது முன் திறப்பு வழியாக தண்ணீரைப் பெறுகிறது, மேலும் நீர் ஒரு பரந்த குழிக்குள் நுழைகிறது, அதன் உள்ளே செவுள்கள் குறுக்காக நீட்டப்படுகின்றன. விலங்கு ஒரு பெரிய அளவு தண்ணீரை எடுத்துக் கொண்டவுடன், துளை மூடுகிறது. பின்னர் சல்பாவின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு தசைகள் சுருங்குகின்றன, முழு உடலும் சுருங்குகிறது மற்றும் நீர் பின்புற திறப்பு வழியாக வெளியே தள்ளப்படுகிறது.

ஸ்க்விட் (படம் 7). தசை திசு - மேன்டில் மொல்லஸ்கின் உடலை எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் சூழ்ந்துள்ளது, அதன் குழியின் அளவு ஸ்க்விட் உடலின் பாதி அளவாகும். விலங்கு மேன்டில் குழிக்குள் தண்ணீரை உறிஞ்சுகிறது, பின்னர் திடீரென ஒரு குறுகிய முனை வழியாக ஒரு ஜெட் தண்ணீரை வெளியேற்றுகிறது மற்றும் அதிக வேகத்தில் பின்னோக்கி நகர்கிறது. இந்த வழக்கில், ஸ்க்விட்டின் அனைத்து பத்து கூடாரங்களும் தலைக்கு மேலே ஒரு முடிச்சில் சேகரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அது ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தைப் பெறுகிறது. முனை ஒரு சிறப்பு வால்வுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் தசைகள் அதைத் திருப்பி, இயக்கத்தின் திசையை மாற்றும். ஸ்க்விட் இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமானது மற்றும் மணிக்கு 60 - 70 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது. ஒரு மூட்டையில் மடிந்த கூடாரங்களை வலது, இடது, மேல் அல்லது கீழ் வளைத்து, ஸ்க்விட் ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் திரும்பும். அத்தகைய ஸ்டீயரிங் இருந்து, விலங்கு தன்னை ஒப்பிடுகையில், மிகவும் உள்ளது பெரிய அளவுகள், அதன் சிறிய இயக்கம் ஸ்க்விட்க்கு போதுமானது, முழு வேகத்தில் கூட, ஒரு தடையுடன் மோதுவதை எளிதாகத் தடுக்கும். ஆனால் நீங்கள் வேகமாக நீந்த வேண்டியிருக்கும் போது, ​​​​புனல் எப்போதும் கூடாரங்களுக்கு இடையில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், மேலும் ஸ்க்விட் அதன் வால் முன்னோக்கி விரைகிறது.

பொறியாளர்கள் ஏற்கனவே ஸ்க்விட் என்ஜினைப் போன்ற ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்கியுள்ளனர். இது நீர் ஜெட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதில், அறைக்குள் தண்ணீர் உறிஞ்சப்படுகிறது. பின்னர் அது ஒரு முனை வழியாக வெளியே எறியப்படுகிறது; ஜெட் வெளியேற்றத்தின் திசைக்கு எதிர் திசையில் கப்பல் நகரும். வழக்கமான பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தி தண்ணீர் உறிஞ்சப்படுகிறது அல்லது டீசல் இயந்திரம்(இணைப்பை பார்க்கவும்).

மொல்லஸ்க்குகளில் சிறந்த பைலட் ஸ்க்விட் ஸ்டெனோடியூதிஸ் ஆகும். மாலுமிகள் அதை அழைக்கிறார்கள் - "பறக்கும் ஸ்க்விட்". அவர் மீன்களைப் பின்தொடர்கிறார், அவர் அடிக்கடி தண்ணீரில் இருந்து குதித்து, அதன் மேற்பரப்பில் ஒரு அம்பு போல விரைகிறார். சூரை மற்றும் கானாங்கெளுத்தி போன்ற விலங்குகளிடமிருந்து தனது உயிரைக் காப்பாற்ற அவர் இந்த தந்திரத்தை நாடுகிறார். தண்ணீரில் அதிகபட்ச ஜெட் உந்துதலை உருவாக்கிய பின்னர், பைலட் ஸ்க்விட் காற்றில் பறந்து ஐம்பது மீட்டருக்கும் அதிகமான அலைகளுக்கு மேல் பறக்கிறது. உயிருள்ள ராக்கெட்டின் விமானத்தின் உச்சம் தண்ணீருக்கு மேலே மிகவும் உயரத்தில் உள்ளது, பறக்கும் ஸ்க்விட்கள் பெரும்பாலும் கடலில் செல்லும் கப்பல்களின் தளங்களில் விழும். நான்கு அல்லது ஐந்து மீட்டர்கள் ஸ்க்விட்கள் வானத்தில் எழும் ஒரு சாதனை உயரம் அல்ல. சில நேரங்களில் அவை இன்னும் உயரமாக பறக்கின்றன.

ஆங்கில மட்டி ஆராய்ச்சியாளர் டாக்டர் ரைஸ் விவரித்தார் அறிவியல் கட்டுரைஸ்க்விட் (16 சென்டிமீட்டர் நீளம் மட்டுமே), இது காற்றில் ஒரு நியாயமான தூரம் பறந்து, படகின் பாலத்தில் விழுந்தது, இது தண்ணீரிலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஏழு மீட்டர் உயரத்தில் இருந்தது.

பல பறக்கும் ஸ்க்விட்கள் ஒரு பிரகாசமான அடுக்கில் கப்பலில் விழுகின்றன. பண்டைய எழுத்தாளர் ட்ரெபியஸ் நைஜர் ஒருமுறை கூறினார் சோகமான கதைஒரு கப்பலைப் பற்றி, அதன் மேல்தளத்தில் விழுந்த பறக்கும் ஸ்க்விட்களின் எடையில் கூட மூழ்கியது போல் தோன்றியது.

பூச்சிகள்

டிராகன்ஃபிளை லார்வாக்களும் இதே வழியில் நகரும். மற்றும் அனைத்து, ஆனால் நீண்ட வயிறு, சுறுசுறுப்பாக தேங்கி நிற்கும் (குடும்ப ராக்கர்) மற்றும் பாயும் (குடும்ப கார்டுலெகாஸ்டர்) நீர், அதே போல் தேங்கி நிற்கும் நீரில் குறுகிய வயிறு ஊர்ந்து செல்லும் லார்வாக்கள் நீச்சல். லார்வாக்கள் ஜெட் இயக்கத்தை முக்கியமாக ஆபத்து நேரத்தில் மற்றொரு இடத்திற்கு விரைவாக நகர்த்துவதற்காக பயன்படுத்துகின்றன. இயக்கத்தின் இந்த முறை துல்லியமான சூழ்ச்சிக்கு வழங்காது மற்றும் இரையைத் துரத்துவதற்கு ஏற்றது அல்ல. ஆனால் ராக்கர் லார்வாக்கள் யாரையும் துரத்துவதில்லை - அவர்கள் பதுங்கியிருந்து வேட்டையாட விரும்புகிறார்கள்.

டிராகன்ஃபிளை லார்வாவின் பின்னங்கல், அதன் முக்கிய செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, இயக்கத்தின் ஒரு உறுப்பின் பங்கையும் செய்கிறது. நீர் பின்குடலை நிரப்புகிறது, பின்னர் அது சக்தியுடன் வெளியேற்றப்படுகிறது, மேலும் லார்வாக்கள் ஜெட் உந்துவிசை கொள்கையின்படி 6-8 செ.மீ.

ஜெட் உந்துவிசை இயற்கை நுட்பம்

விண்ணப்பம்

இயற்கையின் தர்க்கம் குழந்தைகளுக்கு மிகவும் அணுகக்கூடிய மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள தர்க்கமாகும்.

கான்ஸ்டான்டின் டிமிட்ரிவிச் உஷின்ஸ்கி(03/03/1823-01/03/1871) - ரஷ்ய ஆசிரியர், ரஷ்யாவில் அறிவியல் கல்வியின் நிறுவனர்.

உயிரியல் இயற்பியல்: வாழும் இயற்கையில் ஜெட் ஊக்குவிப்பு

பச்சைப் பக்கங்களைப் படிக்கும் வாசகர்களுக்கு நான் பரிந்துரைக்கிறேன் கவர்ச்சிகரமான உலகம்உயிர் இயற்பியல்மற்றும் முக்கிய பற்றி தெரிந்து கொள்ளுங்கள் வனவிலங்குகளில் ஜெட் உந்துதல் கொள்கைகள். இன்றைய நிகழ்ச்சி: ஜெல்லிமீன் மூலை- கருங்கடலில் உள்ள மிகப்பெரிய ஜெல்லிமீன், ஸ்காலப்ஸ், தொழில்முனைவு டிராகன்ஃபிளை லார்வா, சுவையான squid அதன் நிகரற்ற ஜெட் இயந்திரம்மற்றும் சோவியத் உயிரியலாளரின் அற்புதமான எடுத்துக்காட்டுகள் மற்றும் விலங்கு ஓவியர் கொண்டகோவ்நிகோலாய் நிகோலாவிச்.

வனவிலங்குகளில் ஜெட் உந்துவிசை கொள்கையின்படி, பல விலங்குகள் நகரும், எடுத்துக்காட்டாக, ஜெல்லிமீன்கள், ஸ்காலப்ஸ், ராக்கர் டிராகன்ஃபிளையின் லார்வாக்கள், ஸ்க்விட்கள், ஆக்டோபஸ்கள், கட்ஃபிஷ் ... அவற்றில் சிலவற்றை நன்றாக அறிந்து கொள்வோம் ;-)

ஜெல்லிமீன் நகரும் ஜெட் வழி

ஜெல்லிமீன்கள் நமது கிரகத்தில் மிகவும் பழமையான மற்றும் ஏராளமான வேட்டையாடுபவர்களில் ஒன்றாகும்!ஜெல்லிமீனின் உடல் 98% நீர் மற்றும் பெரும்பாலும் நீர்ப்பாசன இணைப்பு திசுக்களால் ஆனது - மீசோக்லியாஎலும்புக்கூடு போல் இயங்குகிறது. மீசோக்லியாவின் அடிப்படை கொலாஜன் புரதமாகும். ஜெல்லிமீனின் ஜெலட்டினஸ் மற்றும் வெளிப்படையான உடல் ஒரு மணி அல்லது குடை போன்ற வடிவத்தில் உள்ளது (சில மில்லிமீட்டர்களில் இருந்து விட்டம் 2.5 மீ வரை) பெரும்பாலான ஜெல்லிமீன்கள் நகரும் எதிர்வினை வழிகுடையின் குழியிலிருந்து தண்ணீரை வெளியே தள்ளுகிறது.

ஜெல்லிமீன் கார்னெரோட்டா(ரைசோஸ்டோமே), ஸ்கைபாய்டு வகுப்பின் கோலென்டரேட்டுகளின் ஒரு பிரிவு. ஜெல்லிமீன் ( வரை 65 செ.மீவிட்டம்) விளிம்பு விழுதுகள் இல்லாதவை. வாயின் விளிம்புகள் வாய்வழி மடல்களாக நீண்டு, பல மடிப்புகளுடன் ஒன்றாக வளர்ந்து பல இரண்டாம் நிலை வாய்வழி திறப்புகளை உருவாக்குகின்றன. வாய் மடல்களைத் தொடுவது வலிமிகுந்த தீக்காயங்களை ஏற்படுத்தும்ஸ்டிங் செல்கள் செயல்பாட்டின் காரணமாக. சுமார் 80 இனங்கள்; அவை முக்கியமாக வெப்பமண்டலத்தில் வாழ்கின்றன, மிதமான கடல்களில் குறைவாகவே வாழ்கின்றன. ரஷ்யாவில் - 2 வகைகள்: ரைசோஸ்டோமா புல்மோகருப்பு மற்றும் அசோவ் கடல்கள், ரோபிலேமா அமுஷிஜப்பான் கடலில் காணப்படுகிறது.

ஜெட் எஸ்கேப் கடல் ஸ்காலப் கிளாம்ஸ்

கடல் மட்டி ஸ்காலப்ஸ், பொதுவாக கீழே அமைதியாக படுத்து, அவர்களின் முக்கிய எதிரி அவர்களை நெருங்கும் போது - ஒரு மகிழ்ச்சிகரமான மெதுவாக, ஆனால் மிகவும் நயவஞ்சகமான வேட்டையாடும் - நட்சத்திர மீன்- அவற்றின் ஷெல்லின் வால்வுகளை கூர்மையாக கசக்கி, அதிலிருந்து தண்ணீரை சக்தியுடன் வெளியே தள்ளுங்கள். இவ்வாறு பயன்படுத்துகின்றனர் ஜெட் உந்துவிசை கொள்கை, அவை மேலே மிதந்து, ஷெல்லைத் திறந்து மூடுவதைத் தொடர்ந்து, கணிசமான தூரம் நீந்தலாம். சில காரணங்களால், ஸ்காலப் அதனுடன் தப்பிக்க நேரம் இல்லை என்றால் ஜெட் விமானம், நட்சத்திர மீன் அதை தன் கைகளால் பிடித்து, ஓட்டைத் திறந்து சாப்பிடுகிறது ...

ஸ்காலப்(பெக்டன்), பிவால்வ் (பிவல்வியா) வகுப்பில் உள்ள கடல் முதுகெலும்பில்லாத இனமாகும். ஸ்காலப் ஷெல் நேராக கீல் விளிம்புடன் வட்டமானது. அதன் மேற்பரப்பு மேலே இருந்து வேறுபட்ட ரேடியல் விலா எலும்புகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். ஷெல் வால்வுகள் ஒரு வலுவான தசையால் மூடப்பட்டுள்ளன. பெக்டன் மாக்சிமஸ், ஃப்ளெக்ஸோபெக்டன் க்ளேபர் கருங்கடலில் வாழ்கின்றன; ஜப்பான் கடல் மற்றும் ஓகோட்ஸ்க் கடலில் - Mizuhopecten yessoensis ( வரை 17 செ.மீவிட்டம்).

ராக்கர் டிராகன்ஃபிளை ஜெட் பம்ப்

சுபாவம் டிராகன்ஃபிளை லார்வாக்கள், அல்லது ashny(Aeshna sp.) அதன் இறக்கைகள் கொண்ட உறவினர்களைக் காட்டிலும் குறைவான கொள்ளையல்ல. இரண்டு, மற்றும் சில நேரங்களில் நான்கு ஆண்டுகள், அவள் வாழ்கிறாள் நீருக்கடியில் இராச்சியம், பாறைகளின் அடிப்பகுதியில் ஊர்ந்து, சிறிய நீர்வாழ் மக்களைக் கண்காணித்து, பெரிய அளவிலான டாட்போல்கள் மற்றும் அதன் உணவில் வறுக்கவும். ஆபத்தான தருணங்களில், டிராகன்ஃபிளை-ராக்கரின் லார்வாக்கள் ஒரு அற்புதமான வேலையால் உந்தப்பட்டு முன்னோக்கி நகர்கின்றன. ஜெட் பம்ப். பின்குடலுக்குள் தண்ணீரை எடுத்து, பின்னர் திடீரென அதை வெளியே எறிந்து, லார்வா முன்னோக்கி குதித்து, பின்வாங்கும் சக்தியால் இயக்கப்படுகிறது. இவ்வாறு பயன்படுத்துகின்றனர் ஜெட் உந்துவிசை கொள்கை, ராக்கர் டிராகன்ஃபிளையின் லார்வாக்கள் தன்னம்பிக்கையான ஜெர்க்ஸ் மற்றும் ஜெர்க்ஸுடன் அதைத் தொடரும் அச்சுறுத்தலில் இருந்து மறைகிறது.

ஸ்க்விட்களின் நரம்பு "ஃப்ரீவே" இன் எதிர்வினை தூண்டுதல்கள்

மேலே உள்ள எல்லா நிகழ்வுகளிலும் (ஜெல்லிமீன், ஸ்காலப்ஸ், ராக்கர் டிராகன்ஃபிளையின் லார்வாக்களின் ஜெட் உந்துவிசையின் கோட்பாடுகள்), அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஜெர்க்ஸ் ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க கால இடைவெளிகளால் ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கப்படுகின்றன, எனவே, இயக்கத்தின் அதிக வேகம் அடையப்படவில்லை. இயக்கத்தின் வேகத்தை அதிகரிக்க, வேறுவிதமாகக் கூறினால், எண் ஜெட் தூண்டுதல்கள்ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு, தேவை அதிகரித்த நரம்பு கடத்தல்இது தசை சுருக்கத்தை தூண்டுகிறது, உயிருள்ள ஜெட் எஞ்சினுக்கு சேவை செய்கிறது. அத்தகைய ஒரு பெரிய கடத்துத்திறன் நரம்பு ஒரு பெரிய விட்டம் சாத்தியம்.

என்பது தெரிந்ததே ஸ்க்விட் விலங்கு இராச்சியத்தில் மிகப்பெரிய நரம்பு இழைகளைக் கொண்டுள்ளது. சராசரியாக, அவை 1 மிமீ விட்டம் அடையும் - பெரும்பாலான பாலூட்டிகளை விட 50 மடங்கு பெரியது - மேலும் அவை வேகத்தில் உற்சாகத்தை நடத்துகின்றன. 25 மீ/வி. மற்றும் மூன்று மீட்டர் ஸ்க்விட் டோசிடிகஸ்(அவர் சிலி கடற்கரையில் வசிக்கிறார்) நரம்புகளின் தடிமன் அதிசயமாக பெரியது - 18 மி.மீ. கயிறுகள் போல் அடர்த்தியான நரம்புகள்! மூளையின் சமிக்ஞைகள் - சுருக்கங்களுக்கு காரணமான முகவர்கள் - ஒரு வேகத்தில் ஸ்க்விட் நரம்பு "ஃப்ரீவே" வழியாக விரைகின்றன. பயணிகள் கார் – மணிக்கு 90 கி.மீ.

ஸ்க்விட்க்கு நன்றி, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து நரம்புகளின் முக்கிய செயல்பாடு பற்றிய ஆராய்ச்சி வேகமாக முன்னேறியுள்ளது. "மற்றும் யாருக்குத் தெரியும், பிரிட்டிஷ் இயற்கை ஆர்வலர் பிராங்க் லேன் எழுதுகிறார், ஸ்க்விட்க்கு கடன்பட்டவர்கள் இப்போது இருக்கலாம் நரம்பு மண்டலம்நல்ல நிலையில் உள்ளது…”

கணவாய் மீன்களின் வேகம் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவை சிறந்தவற்றால் விளக்கப்பட்டுள்ளன ஹைட்ரோடைனமிக் வடிவங்கள்விலங்கு உடல், ஏன் ஸ்க்விட் மற்றும் "லைவ் டார்பிடோ" என்ற புனைப்பெயர்.

கணவாய்கள்(Teuthoidea), டெகாபாட் வரிசையின் செபலோபாட்களின் துணைவரிசை. அளவு பொதுவாக 0.25-0.5 மீ, ஆனால் சில இனங்கள் உள்ளன மிகப்பெரிய முதுகெலும்பில்லாதவை(ஆர்கிடியூதிஸ் இனத்தைச் சேர்ந்த ஸ்க்விட்கள் அடையும் 18 மீ, கூடாரங்களின் நீளம் உட்பட).
ஸ்க்விட்களின் உடல் நீளமானது, பின்புறம் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது, டார்பிடோ வடிவமானது, இது நீரைப் போலவே அவற்றின் இயக்கத்தின் அதிவேகத்தை தீர்மானிக்கிறது ( மணிக்கு 70 கி.மீ), மற்றும் காற்றில் (ஸ்க்விட்கள் தண்ணீரிலிருந்து உயரத்திற்கு குதிக்கலாம் 7 மீ வரை).

ஸ்க்விட் ஜெட் இயந்திரம்

ஜெட் உந்துவிசை, இப்போது டார்பிடோக்கள், விமானங்கள், ராக்கெட்டுகள் மற்றும் விண்வெளி எறிகணைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சிறப்பியல்பு செபலோபாட்ஸ் - ஆக்டோபஸ், கட்ஃபிஷ், ஸ்க்விட். மிகவும் ஆர்வம்தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் உயிர் இயற்பியலாளர்களுக்கான பரிசுகள் ஸ்க்விட் ஜெட் இயந்திரம். இது எவ்வளவு எளிது என்பதைக் கவனியுங்கள் குறைந்தபட்ச செலவுபொருள், இயற்கை இந்த சிக்கலான மற்றும் இன்னும் மீறமுடியாத பணியை தீர்த்தது ;-)

சாராம்சத்தில், ஸ்க்விட் இரண்டு அடிப்படையில் வேறுபட்ட இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது ( அரிசி. 1a) மெதுவாக நகரும் போது, ​​அது ஒரு பெரிய வைர வடிவ துடுப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, அவ்வப்போது உடல் முழுவதும் பயணிக்கும் அலை வடிவத்தில் வளைகிறது. ஸ்க்விட் தன்னை விரைவாக வீசுவதற்கு ஒரு ஜெட் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.. இந்த இயந்திரத்தின் அடிப்படையானது மேன்டில் - தசை திசு ஆகும். இது மொல்லஸ்கின் உடலை எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் சூழ்ந்து, அதன் உடலின் அளவின் கிட்டத்தட்ட பாதியை உருவாக்குகிறது, மேலும் ஒரு வகையான நீர்த்தேக்கத்தை உருவாக்குகிறது - மேலங்கி குழி - வாழும் ராக்கெட்டின் "எரிப்பு அறை"அதில் தண்ணீர் அவ்வப்போது உறிஞ்சப்படுகிறது. மேலங்கி குழி செவுள்கள் மற்றும் கொண்டுள்ளது உள் உறுப்புக்கள்மீன் வகை ( அரிசி. 1b).

ஜெட் வழி நீச்சல் மூலம்எல்லை அடுக்கிலிருந்து மேன்டில் குழிக்குள் பரந்த திறந்த மேலங்கி பிளவு வழியாக விலங்கு தண்ணீரை உறிஞ்சுகிறது. ஒரு உயிருள்ள இயந்திரத்தின் "எரிப்பு அறை" கடல் நீரில் நிரப்பப்பட்ட பிறகு, சிறப்பு "பொத்தான் கஃப்லிங்க்களுடன்" மேன்டில் இடைவெளி இறுக்கமாக "கட்டப்படுகிறது". மேன்டில் இடைவெளி ஸ்க்விட் உடலின் நடுவில் அமைந்துள்ளது, அங்கு அது மிகப்பெரிய தடிமன் கொண்டது. ஸ்க்விட் அடிவயிற்று மேற்பரப்பில் அமைந்துள்ள ஒரு குறுகிய புனல் வழியாக ஒரு ஜெட் நீரை வெளியேற்றுவதன் மூலம் விலங்கின் இயக்கத்தை ஏற்படுத்தும் சக்தி உருவாக்கப்படுகிறது. இந்த புனல், அல்லது சைஃபோன், - உயிருள்ள ஜெட் இயந்திரத்தின் "முனை".

இயந்திரத்தின் "முனை" ஒரு சிறப்பு வால்வுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளதுமற்றும் தசைகள் அதை திரும்ப முடியும். புனல்-முனையின் நிறுவல் கோணத்தை மாற்றுவதன் மூலம் ( அரிசி. 1c), கணவாய் முன்னோக்கியும் பின்னோக்கியும் சமமாக நீந்துகிறது (அது பின்னோக்கி நீந்தினால், புனல் உடல் முழுவதும் நீண்டுள்ளது, மற்றும் வால்வு அதன் சுவரில் அழுத்தப்பட்டு, மேன்டில் குழியிலிருந்து பாயும் நீர் ஜெட்டில் தலையிடாது; ஸ்க்விட் தேவைப்படும்போது முன்னோக்கி நகர்த்த, புனலின் இலவச முனை செங்குத்து விமானத்தில் ஓரளவு நீண்டு மற்றும் வளைகிறது, அதன் கடையின் மடிந்துள்ளது மற்றும் வால்வு ஒரு வளைந்த நிலையை எடுத்துக்கொள்கிறது). ஜெட் த்ரஸ்ட்கள் மற்றும் மேன்டில் குழிக்குள் தண்ணீரை உறிஞ்சுவது ஆகியவை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக புரிந்துகொள்ள முடியாத வேகத்தில் செல்கின்றன, மேலும் ஸ்க்விட் ராக்கெட்டுகள் கடலின் நீலத்தின் வழியாக ராக்கெட்டைப் போல செல்கின்றன.

ஸ்க்விட் மற்றும் அதன் ஜெட் என்ஜின் - படம் 1

1a) squid - நேரடி டார்பிடோ; 1b) ஸ்க்விட் ஜெட் இயந்திரம்; 1c) கணவாய் முன்னும் பின்னுமாக நகரும் போது முனை மற்றும் அதன் வால்வின் நிலை.

விலங்கு ஒரு நொடியின் பகுதியை தண்ணீரை உட்கொள்வதற்கும் அதை வெளியேற்றுவதற்கும் செலவிடுகிறது. மந்தநிலையால் மெதுவான இயக்கத்தின் போது உடலின் கடுமையான பகுதியில் உள்ள மேன்டில் குழிக்குள் தண்ணீரை உறிஞ்சுவதன் மூலம், ஸ்க்விட் அதன் மூலம் எல்லை அடுக்கை உறிஞ்சுகிறது, இதனால் நிலையற்ற ஓட்டத்தின் போது ஓட்டம் பிரிவதைத் தடுக்கிறது. வெளியேற்றப்பட்ட நீரின் பகுதிகளை அதிகரிப்பதன் மூலமும், மேலங்கியின் சுருக்கத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமும், ஸ்க்விட் இயக்கத்தின் வேகத்தை எளிதாக அதிகரிக்கிறது.

ஸ்க்விட் ஜெட் இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமானது, அதனால் வேகத்தை அடைய முடியும் மணிக்கு 70 கி.மீ; சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் கூட என்று நம்புகிறார்கள் மணிக்கு 150 கி.மீ!

பொறியாளர்கள் ஏற்கனவே உருவாக்கியுள்ளனர் ஸ்க்விட் ஜெட் இயந்திரம் போன்ற இயந்திரம்: இது தண்ணீர் பீரங்கிவழக்கமான பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எஞ்சினுடன் இயங்குகிறது. ஏன் ஸ்க்விட் ஜெட் இயந்திரம்இன்னும் பொறியாளர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கிறது மற்றும் உயிரியல் இயற்பியலாளர்களின் கவனமான ஆராய்ச்சியின் பொருளா? தண்ணீருக்கு அடியில் வேலை செய்வதற்கு, வளிமண்டல காற்றுக்கு அணுகல் இல்லாமல் செயல்படும் ஒரு சாதனம் வசதியாக உள்ளது. பொறியாளர்களின் ஆக்கபூர்வமான தேடல் ஒரு வடிவமைப்பை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது ஹைட்ரோஜெட் இயந்திரம், ஒத்த ஏர்-ஜெட்…

சிறந்த புத்தகங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது:
"இயற்பியல் பாடங்களில் உயிர் இயற்பியல்"சிசிலியா புனிமோவ்னா காட்ஸ்,
மற்றும் "கடல் விலங்குகள்"இகோர் இவனோவிச் அகிமுஷ்கினா

கோண்டகோவ் நிகோலாய் நிகோலாவிச் (1908–1999) – சோவியத் உயிரியலாளர், விலங்கு ஓவியர், உயிரியல் அறிவியல் வேட்பாளர். உயிரியல் அறிவியலுக்கான அவரது முக்கிய பங்களிப்பு விலங்கினங்களின் பல்வேறு பிரதிநிதிகளின் வரைபடங்கள் ஆகும். போன்ற பல வெளியீடுகளில் இந்த விளக்கப்படங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன பெரிய சோவியத் என்சைக்ளோபீடியா, சோவியத் ஒன்றியத்தின் சிவப்பு புத்தகம், விலங்கு அட்லஸ்கள் மற்றும் கற்பித்தல் எய்ட்ஸ் ஆகியவற்றில்.

அகிமுஷ்கின் இகோர் இவனோவிச் (01.05.1929–01.01.1993) – சோவியத் உயிரியலாளர், எழுத்தாளர் - உயிரியலை பிரபலப்படுத்துபவர், விலங்கு வாழ்க்கை பற்றிய பிரபலமான அறிவியல் புத்தகங்களின் ஆசிரியர். அனைத்து யூனியன் சொசைட்டி "அறிவு" விருது பெற்றவர். சோவியத் ஒன்றியத்தின் எழுத்தாளர்கள் சங்கத்தின் உறுப்பினர். இகோர் அகிமுஷ்கினின் மிகவும் பிரபலமான வெளியீடு ஆறு தொகுதி புத்தகம் "விலங்கு உலகம்".

இந்த கட்டுரையின் பொருட்கள் விண்ணப்பிக்க மட்டும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் இயற்பியல் பாடங்களில்மற்றும் உயிரியல்ஆனால் பாடநெறிக்கு அப்பாற்பட்ட செயல்பாடுகளிலும்.
உயிர் இயற்பியல் பொருள்மாணவர்களின் கவனத்தைத் திரட்டுவதற்கும், சுருக்கமான சூத்திரங்களை உறுதியான மற்றும் நெருக்கமான ஒன்றாக மாற்றுவதற்கும், அறிவுஜீவிகளை மட்டுமல்ல, உணர்ச்சிக் கோளத்தையும் பாதிக்கிறது.

இலக்கியம்:
§ Katz Ts.B. இயற்பியல் பாடங்களில் உயிர் இயற்பியல்

§ § அகிமுஷ்கின் I.I. கடலின் விலங்கினங்கள்
மாஸ்கோ: பதிப்பகம் "சிந்தனை", 1974
§ தாராசோவ் எல்.வி. இயற்கையில் இயற்பியல்
மாஸ்கோ: அறிவொளி பதிப்பகம், 1988

இயற்கை மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் ஜெட் உந்துவிசை

இயற்பியல் பற்றிய சுருக்கம்

ஜெட் உந்துவிசை- அதன் ஒரு பகுதி ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் உடலில் இருந்து பிரியும் போது ஏற்படும் இயக்கம்.

எதிர்வினை சக்தி வெளிப்புற உடல்களுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாமல் எழுகிறது.

இயற்கையில் ஜெட் உந்துவிசை பயன்பாடு

ஜெல்லிமீனுடன் கடலில் நீந்தும்போது நம்மில் பலர் நம் வாழ்வில் சந்தித்திருக்கிறோம். எப்படியிருந்தாலும், கருங்கடலில் அவை போதுமானவை. ஆனால் ஜெல்லிமீன்கள் சுற்றிச் செல்ல ஜெட் உந்துவிசையையும் பயன்படுத்துகின்றன என்று சிலர் நினைத்தார்கள். கூடுதலாக, டிராகன்ஃபிளை லார்வாக்கள் மற்றும் சில வகையான கடல் பிளாங்க்டன் நகரும் விதம் இதுதான். ஜெட் உந்துவிசையைப் பயன்படுத்தும் போது பெரும்பாலும் கடல் முதுகெலும்புகளின் செயல்திறன் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை விட அதிகமாக உள்ளது.

ஜெட் உந்துவிசை பல மொல்லஸ்க்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஆக்டோபஸ்கள், ஸ்க்விட்கள், கட்ஃபிஷ். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கடல் ஸ்காலப் மொல்லஸ்க் அதன் வால்வுகளின் கூர்மையான சுருக்கத்தின் போது ஷெல்லிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட ஜெட் நீரின் எதிர்வினை சக்தியின் காரணமாக முன்னோக்கி நகர்கிறது.

ஆக்டோபஸ்

கட்லமீன்

கட்ஃபிஷ், பெரும்பாலான செபலோபாட்களைப் போலவே, தண்ணீரில் நகரும். பின்வரும் வழியில். அவள் ஒரு பக்கவாட்டு பிளவு மற்றும் உடலின் முன் ஒரு சிறப்பு புனல் மூலம் கில் குழிக்குள் தண்ணீரை எடுத்து, பின்னர் புனல் வழியாக ஒரு நீரோடையை தீவிரமாக வீசுகிறாள். கட்ஃபிஷ் புனல் குழாயை பக்கவாட்டாக அல்லது பின்புறமாக செலுத்துகிறது, மேலும் அதிலிருந்து தண்ணீரை விரைவாக பிழிந்து, வெவ்வேறு திசைகளில் நகர முடியும்.

சல்பா ஒரு வெளிப்படையான உடலைக் கொண்ட ஒரு கடல் விலங்கு; நகரும் போது, ​​​​அது முன் திறப்பு வழியாக தண்ணீரைப் பெறுகிறது, மேலும் நீர் ஒரு பரந்த குழிக்குள் நுழைகிறது, அதன் உள்ளே செவுள்கள் குறுக்காக நீட்டப்படுகின்றன. விலங்கு ஒரு பெரிய அளவு தண்ணீரை எடுத்துக் கொண்டவுடன், துளை மூடுகிறது. பின்னர் சல்பாவின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு தசைகள் சுருங்குகின்றன, முழு உடலும் சுருங்கி, பின்புற திறப்பு வழியாக தண்ணீர் வெளியே தள்ளப்படுகிறது. வெளியேறும் ஜெட் எதிர்வினை சல்பாவை முன்னோக்கி தள்ளுகிறது.

ஸ்க்விட் ஜெட் எஞ்சின் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. ஸ்க்விட் என்பது கடலின் ஆழத்தில் வாழும் முதுகெலும்பில்லாத மிகப்பெரிய இனமாகும். கணவாய்கள் வந்துவிட்டன உச்ச பரிபூரணம்எதிர்வினை வழிசெலுத்தலில். அவர்கள் ஒரு ராக்கெட்டை நகலெடுக்கும் வெளிப்புற வடிவங்களைக் கொண்ட ஒரு உடலைக் கொண்டுள்ளனர் (அல்லது, ஒரு ராக்கெட் ஒரு ஸ்க்விட்யை நகலெடுக்கிறது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் மறுக்க முடியாத முன்னுரிமை உள்ளது). மெதுவாக நகரும் போது, ​​ஸ்க்விட் ஒரு பெரிய வைர வடிவ துடுப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது அவ்வப்போது வளைகிறது. விரைவாக வீசுவதற்கு, அவர் ஒரு ஜெட் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறார். தசை திசு - மேன்டில் மொல்லஸ்கின் உடலை எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் சூழ்ந்துள்ளது, அதன் குழியின் அளவு ஸ்க்விட் உடலின் பாதி அளவாகும். விலங்கு மேன்டில் குழிக்குள் தண்ணீரை உறிஞ்சுகிறது, பின்னர் திடீரென ஒரு குறுகிய முனை வழியாக ஒரு ஜெட் தண்ணீரை வெளியேற்றுகிறது மற்றும் அதிக வேகத்தில் பின்னோக்கி நகர்கிறது. இந்த வழக்கில், ஸ்க்விட்டின் அனைத்து பத்து கூடாரங்களும் தலைக்கு மேலே ஒரு முடிச்சில் சேகரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அது ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தைப் பெறுகிறது. முனை ஒரு சிறப்பு வால்வுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் தசைகள் அதைத் திருப்பி, இயக்கத்தின் திசையை மாற்றும். ஸ்க்விட் இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமானது, இது மணிக்கு 60 - 70 கிமீ வேகத்தை எட்டும். (சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் 150 கிமீ / மணி வரை கூட நம்புகிறார்கள்!) ஸ்க்விட் "வாழும் டார்பிடோ" என்று அழைக்கப்படுவது சும்மா இல்லை. ஒரு மூட்டையில் மடிந்த கூடாரங்களை வலது, இடது, மேல் அல்லது கீழ் வளைத்து, ஸ்க்விட் ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் திரும்பும். விலங்குடன் ஒப்பிடுகையில் அத்தகைய ஸ்டீயரிங் மிகவும் பெரியதாக இருப்பதால், அதன் சிறிய இயக்கம் ஸ்க்விட்க்கு போதுமானது, முழு வேகத்தில் கூட, ஒரு தடையுடன் மோதுவதை எளிதில் தடுக்கிறது. ஸ்டீயரிங் ஒரு கூர்மையான திருப்பம் - மற்றும் நீச்சல் வீரர் ஏற்கனவே விரைகிறார் தலைகீழ் பக்கம். இப்போது அவர் புனலின் முனையை பின்னால் வளைத்து, இப்போது தலையை முதலில் சரிக்கிறார். அவர் அதை வலதுபுறமாக வளைத்தார் - மற்றும் ஜெட் உந்துதல் அவரை இடதுபுறமாக வீசியது. ஆனால் நீங்கள் வேகமாக நீந்த வேண்டியிருக்கும் போது, ​​​​புனல் எப்போதும் கூடாரங்களுக்கு இடையில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், மேலும் ஸ்க்விட் அதன் வால் முன்னோக்கி விரைகிறது, புற்றுநோய் ஓடுவது போல - குதிரையின் சுறுசுறுப்பு கொண்ட ஒரு ஓட்டப்பந்தய வீரர்.

அவசரப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால், ஸ்க்விட்கள் மற்றும் கட்ஃபிஷ்கள் நீந்துகின்றன, அவற்றின் துடுப்புகளை அசைக்கின்றன - மினியேச்சர் அலைகள் முன்னிருந்து பின்னோக்கி ஓடுகின்றன, மேலும் விலங்கு அழகாக சறுக்குகிறது, எப்போதாவது மேன்டலின் கீழ் இருந்து வெளியே எறியப்பட்ட ஜெட் தண்ணீருடன் தன்னைத் தள்ளுகிறது. நீர் ஜெட் வெடிக்கும் நேரத்தில் மொல்லஸ்க் பெறும் தனிப்பட்ட அதிர்ச்சிகள் தெளிவாகத் தெரியும். சில செபலோபாட்கள் மணிக்கு ஐம்பத்தைந்து கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும். யாரும் நேரடி அளவீடுகளைச் செய்ததாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் பறக்கும் ஸ்க்விட்களின் வேகம் மற்றும் வரம்பைக் கொண்டு இதை தீர்மானிக்க முடியும். மற்றும், அது மாறிவிடும், ஆக்டோபஸ்களின் உறவினர்களில் திறமைகள் உள்ளன! மொல்லஸ்க்களில் சிறந்த பைலட் ஸ்க்விட் ஸ்டெனோடியூதிஸ் ஆகும். ஆங்கில மாலுமிகள் இதை அழைக்கிறார்கள் - பறக்கும் squid ("பறக்கும் squid"). இது ஹெர்ரிங் அளவுள்ள சிறிய விலங்கு. அவர் மீன்களைப் பின்தொடர்கிறார், அவர் அடிக்கடி தண்ணீரில் இருந்து குதித்து, அதன் மேற்பரப்பில் ஒரு அம்பு போல விரைகிறார். சூரை மற்றும் கானாங்கெளுத்தி போன்ற விலங்குகளிடமிருந்து தனது உயிரைக் காப்பாற்ற அவர் இந்த தந்திரத்தை நாடுகிறார். தண்ணீரில் அதிகபட்ச ஜெட் உந்துதலை உருவாக்கிய பின்னர், பைலட் ஸ்க்விட் காற்றில் பறந்து ஐம்பது மீட்டருக்கும் அதிகமான அலைகளுக்கு மேல் பறக்கிறது. உயிருள்ள ராக்கெட்டின் விமானத்தின் உச்சம் தண்ணீருக்கு மேலே மிகவும் உயரத்தில் உள்ளது, பறக்கும் ஸ்க்விட்கள் பெரும்பாலும் கடலில் செல்லும் கப்பல்களின் தளங்களில் விழும். நான்கு அல்லது ஐந்து மீட்டர்கள் ஸ்க்விட்கள் வானத்தில் எழும் ஒரு சாதனை உயரம் அல்ல. சில நேரங்களில் அவை இன்னும் உயரமாக பறக்கின்றன.

ஆங்கில ஷெல்ஃபிஷ் ஆராய்ச்சியாளர் டாக்டர் ரீஸ் ஒரு அறிவியல் கட்டுரையில் ஒரு கணவாய் (16 சென்டிமீட்டர் நீளம் மட்டுமே) விவரித்தார், இது காற்றில் ஒரு நியாயமான தூரம் பறந்து, படகு பாலத்தில் விழுந்தது, அது தண்ணீரிலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஏழு மீட்டர் உயரத்தில் இருந்தது.

பல பறக்கும் ஸ்க்விட்கள் ஒரு பிரகாசமான அடுக்கில் கப்பலில் விழுகின்றன. பழங்கால எழுத்தாளர் ட்ரெபியஸ் நைஜர் ஒருமுறை ஒரு கப்பலைப் பற்றி ஒரு சோகமான கதையைச் சொன்னார், அது அதன் டெக்கில் விழுந்த பறக்கும் ஸ்க்விட் எடையின் கீழ் கூட மூழ்கியது. ஸ்க்விட்கள் முடுக்கம் இல்லாமல் புறப்படலாம்.

ஆக்டோபஸ்களும் பறக்க முடியும். பிரெஞ்சு இயற்கை ஆர்வலர் ஜீன் வெரானி மீன்வளையில் ஒரு சாதாரண ஆக்டோபஸ் வேகமாகச் செல்வதைக் கண்டார், திடீரென்று தண்ணீரிலிருந்து பின்நோக்கி குதித்தார். சுமார் ஐந்து மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு வளைவை காற்றில் விவரித்து, அவர் மீண்டும் மீன்வளத்திற்குள் நுழைந்தார். ஜம்ப்க்கான வேகத்தைப் பெற்று, ஆக்டோபஸ் ஜெட் உந்துதல் காரணமாக நகர்ந்தது மட்டுமல்லாமல், கூடாரங்களுடன் வரிசைப்படுத்தியது.
பேக்கி ஆக்டோபஸ்கள் நிச்சயமாக ஸ்க்விட்களை விட மோசமாக நீந்துகின்றன, ஆனால் முக்கியமான தருணங்களில் அவை சிறந்த ஸ்ப்ரிண்டர்களுக்கான சாதனை வகுப்பைக் காட்ட முடியும். கலிபோர்னியா அக்வாரியம் ஊழியர்கள் நண்டு மீது ஆக்டோபஸ் தாக்குவதை புகைப்படம் எடுக்க முயன்றனர். ஆக்டோபஸ் மிக வேகமாக இரையை நோக்கி விரைந்தது, படத்தில், அதிக வேகத்தில் படமெடுக்கும் போது கூட, எப்போதும் லூப்ரிகண்டுகள் இருக்கும். எனவே, வீசுதல் ஒரு நொடியில் நூறில் ஒரு பங்கு நீடித்தது! பொதுவாக ஆக்டோபஸ்கள் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக நீந்துகின்றன. ஆக்டோபஸ் இடம்பெயர்வு பற்றி ஆய்வு செய்த ஜோசப் சிக்னல், அரை மீட்டர் ஆக்டோபஸ் சராசரியாக மணிக்கு பதினைந்து கிலோமீட்டர் வேகத்தில் கடலில் நீந்துகிறது என்று கணக்கிட்டார். புனலில் இருந்து வெளியேற்றப்படும் ஒவ்வொரு ஜெட் தண்ணீரும் அதை முன்னோக்கி தள்ளுகிறது (அல்லது மாறாக, ஆக்டோபஸ் பின்னோக்கி நீந்துவதால்) இரண்டு முதல் இரண்டரை மீட்டர்.

தாவர உலகிலும் ஜெட் இயக்கத்தைக் காணலாம். உதாரணமாக, "பைத்தியம் வெள்ளரிக்காயின்" பழுத்த பழங்கள் சிறிதளவு தொடும்போது தண்டிலிருந்து குதித்து, விதைகளுடன் ஒட்டும் திரவம் உருவாகும் துளையிலிருந்து சக்தியுடன் வெளியேற்றப்படுகிறது. வெள்ளரிக்காய் 12 மீ வரை எதிர் திசையில் பறக்கிறது.

வேகத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தை அறிந்தால், உங்கள் சொந்த இயக்க வேகத்தை நீங்கள் மாற்றலாம் திறந்த வெளி. நீங்கள் ஒரு படகில் இருந்தால், உங்களிடம் சில கனமான பாறைகள் இருந்தால், ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் பாறைகளை வீசுவது உங்களை எதிர் திசையில் நகர்த்தும். விண்வெளியிலும் இதேதான் நடக்கும், ஆனால் இதற்கு ஜெட் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

துப்பாக்கியிலிருந்து ஒரு ஷாட் பின்னடைவுடன் சேர்ந்து கொண்டது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். தோட்டாவின் எடை துப்பாக்கியின் எடைக்கு சமமாக இருந்தால், அவை ஒரே வேகத்தில் பறந்து செல்லும். நிராகரிக்கப்பட்ட வாயுக்கள் ஒரு எதிர்வினை சக்தியை உருவாக்குவதால் பின்னடைவு ஏற்படுகிறது, இதன் காரணமாக காற்றிலும் காற்றற்ற இடத்திலும் இயக்கத்தை உறுதி செய்ய முடியும். மேலும் வெளியேறும் வாயுக்களின் நிறை மற்றும் வேகம் அதிகமாக இருந்தால், நமது தோள்பட்டையால் உணரப்படும் பின்னடைவு சக்தி அதிகமாகும், துப்பாக்கியின் எதிர்வினை வலிமையானது, எதிர்வினை விசை அதிகமாகும்.

தொழில்நுட்பத்தில் ஜெட் உந்துவிசையின் பயன்பாடு

பல நூற்றாண்டுகளாக, மனிதகுலம் விண்வெளி விமானங்களைக் கனவு கண்டது. அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்கள் இந்த இலக்கை அடைய பல்வேறு வழிகளை முன்மொழிந்துள்ளனர். 17 ஆம் நூற்றாண்டில் ஒரு கதை இருந்தது பிரெஞ்சு எழுத்தாளர்சந்திரனுக்கு விமானம் பற்றி சைரனோ டி பெர்கெராக். இந்த கதையின் ஹீரோ ஒரு இரும்பு வேகனில் சந்திரனுக்கு வந்தார், அதன் மீது அவர் தொடர்ந்து ஒரு வலுவான காந்தத்தை வீசினார். அவரைக் கவர்ந்த வேகன் சந்திரனை அடையும் வரை பூமிக்கு மேலே உயர்ந்தது. மேலும் பரோன் மஞ்சௌசென் அவர் ஒரு பீனின் தண்டில் சந்திரனுக்கு ஏறியதாக கூறினார்.

கி.பி முதல் மில்லினியத்தின் முடிவில், ராக்கெட்டுகளை இயக்கும் ஜெட் உந்துவிசையை சீனா கண்டுபிடித்தது - துப்பாக்கியால் நிரப்பப்பட்ட மூங்கில் குழாய்கள், அவை வேடிக்கையாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் கார் திட்டங்களில் ஒன்று ஜெட் எஞ்சினுடன் இருந்தது, இந்த திட்டம் நியூட்டனுக்கு சொந்தமானது

மனித விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஜெட் விமானத்தின் உலகின் முதல் திட்டத்தின் ஆசிரியர் ரஷ்ய புரட்சியாளர் என்.ஐ. கிபால்சிச். பேரரசர் இரண்டாம் அலெக்சாண்டர் மீதான படுகொலை முயற்சியில் பங்கேற்றதற்காக அவர் ஏப்ரல் 3, 1881 அன்று தூக்கிலிடப்பட்டார். மரண தண்டனைக்குப் பிறகு சிறையில் தனது திட்டத்தை உருவாக்கினார். கிபால்சிச் எழுதினார்: “சிறையில் இருந்தபோது, ​​நான் இறப்பதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, நான் இந்த திட்டத்தை எழுதுகிறேன். எனது யோசனையின் சாத்தியத்தை நான் நம்புகிறேன், இந்த நம்பிக்கை எனது பயங்கரமான நிலையில் என்னை ஆதரிக்கிறது ... என் யோசனை என்னுடன் இறக்காது என்பதை அறிந்து நான் அமைதியாக மரணத்தை எதிர்கொள்வேன்.

ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை விண்வெளி விமானங்கள்நமது நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ரஷ்ய விஞ்ஞானி கான்ஸ்டான்டின் எட்வர்டோவிச் சியோல்கோவ்ஸ்கியால் முன்மொழியப்பட்டது. 1903 ஆம் ஆண்டில், கலுகா ஜிம்னாசியத்தின் ஆசிரியரின் கட்டுரை K.E. சியோல்கோவ்ஸ்கி "ஜெட் சாதனங்கள் மூலம் உலக இடங்களின் ஆராய்ச்சி". இந்த வேலையானது விண்வெளி அறிவியலுக்கான மிக முக்கியமான கணித சமன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது இப்போது "சியோல்கோவ்ஸ்கி ஃபார்முலா" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மாறி நிறை கொண்ட உடலின் இயக்கத்தை விவரிக்கிறது. பின்னர், அவர் ஒரு திரவ-எரிபொருள் ராக்கெட் இயந்திரத்திற்கான ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கினார், பல-நிலை ராக்கெட் வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தார், மேலும் பூமிக்கு அருகிலுள்ள சுற்றுப்பாதையில் முழு விண்வெளி நகரங்களையும் உருவாக்கும் சாத்தியக்கூறு பற்றிய யோசனையை வெளிப்படுத்தினார். புவியீர்ப்பு விசையை கடக்கக்கூடிய ஒரே கருவி ராக்கெட் என்று அவர் காட்டினார், அதாவது. எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி ஜெட் எஞ்சினுடன் கூடிய ஒரு கருவி மற்றும் எந்திரத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்றம்.

நிறைவு:
மாணவர்
குழுக்கள் 1-121
ஒகுனேவா அலெனா
சரிபார்க்கப்பட்டது:
பி.எல். வினிமினோவ்னா

சிட்டி பெரெவோஸ்
2011
உள்ளடக்கம்:

அறிமுகம்: ஜெட் ப்ராபல்ஷன் என்றால் என்ன……………………………………………………………………………………………………………………
உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டம்……………………………………………………………….4
இயற்கையில் ஜெட் உந்துவிசையின் பயன்பாடு ……………………………………………..5
தொழில்நுட்பத்தில் ஜெட் உந்துவிசையின் பயன்பாடு …………………………………………………..6
ஜெட் ப்ரொபல்ஷன் "கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணை".............................7
ஜெட் இயந்திரத்தின் இயற்பியல் அடிப்படை..................... .................... 8
ஜெட் என்ஜின்களின் வகைப்பாடு மற்றும் அவற்றின் பயன்பாட்டின் அம்சங்கள் ………………………………………………………………………………………………
ஒரு விமானத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் உருவாக்கத்தின் அம்சங்கள்.....10
முடிவு ……………………………………………………………………………………………….11
பயன்படுத்தப்பட்ட இலக்கியங்களின் பட்டியல்…………………………………………………………..12

"ஜெட் உந்துவிசை"
ஜெட் இயக்கம் - ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியின் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்துடன் அதிலிருந்து பிரிந்ததன் காரணமாக உடலின் இயக்கம். ஜெட் இயக்கம் உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தின் அடிப்படையில் விவரிக்கப்படுகிறது.
இப்போது விமானங்கள், ராக்கெட்டுகள் மற்றும் விண்வெளி எறிகணைகளில் பயன்படுத்தப்படும் ஜெட் உந்துவிசை, ஆக்டோபஸ்கள், ஸ்க்விட்கள், கட்ஃபிஷ், ஜெல்லிமீன்களின் சிறப்பியல்பு - அவை அனைத்தும், விதிவிலக்கு இல்லாமல், நீந்துவதற்கு வெளியேற்றப்பட்ட ஜெட் நீரின் எதிர்வினை (பின்வாங்கல்) பயன்படுத்துகின்றன.
ஜெட் உந்துவிசைக்கான எடுத்துக்காட்டுகளை தாவர உலகில் காணலாம்.
தென் நாடுகளில், "பைத்தியம் வெள்ளரி" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செடி வளரும். ஒரு வெள்ளரிக்காயைப் போன்ற பழுத்த பழத்தை லேசாகத் தொட வேண்டும், அது தண்டிலிருந்து குதித்து, பழத்திலிருந்து உருவாகும் துளை வழியாக, விதைகளுடன் கூடிய திரவம் 10 மீ / வி வேகத்தில் வெளியேறும்.

வெள்ளரிகள் எதிர் திசையில் பறக்கின்றன. ஒரு பைத்தியம் வெள்ளரிக்காய் (இல்லையெனில் அது "பெண்களின் கைத்துப்பாக்கி" என்று அழைக்கப்படுகிறது) 12 மீட்டருக்கும் அதிகமாக சுடுகிறது.

"வேகத்தை பாதுகாக்கும் சட்டம்"
ஒரு மூடிய அமைப்பில், அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள அனைத்து உடல்களின் தூண்டுதல்களின் திசையன் கூட்டுத்தொகையானது, இந்த அமைப்பின் உடல்கள் ஒன்றுக்கொன்று தொடர்புகொள்வதற்கு நிலையானதாக இருக்கும்.
இயற்கையின் இந்த அடிப்படை விதி உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் விதி என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது நியூட்டனின் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது விதிகளின் விளைவாகும். மூடிய அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் இரண்டு ஊடாடும் உடல்களைக் கவனியுங்கள்.
இந்த உடல்களுக்கு இடையிலான தொடர்பு சக்திகள் நியூட்டனின் மூன்றாவது விதியின்படி குறிக்கப்படும் மற்றும் இந்த உடல்கள் t நேரத்தில் தொடர்பு கொண்டால், தொடர்பு சக்திகளின் தூண்டுதல்கள் முழுமையான மதிப்பில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் மற்றும் எதிர் திசைகளில் இயக்கப்படும்: இவற்றுக்கு நியூட்டனின் இரண்டாவது விதியைப் பயன்படுத்துவோம். உடல்கள்:

"இயற்கையில் ஜெட் உந்துவிசை பயன்பாடு"
ஜெட் உந்துவிசை பல மொல்லஸ்க்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஆக்டோபஸ்கள், ஸ்க்விட்கள், கட்ஃபிஷ். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கடல் ஸ்காலப் மொல்லஸ்க் அதன் வால்வுகளின் கூர்மையான சுருக்கத்தின் போது ஷெல்லிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட ஜெட் நீரின் எதிர்வினை சக்தியின் காரணமாக முன்னோக்கி நகர்கிறது.

ஆக்டோபஸ்
கட்ஃபிஷ், பெரும்பாலான செபலோபாட்களைப் போலவே, பின்வரும் வழியில் தண்ணீரில் நகரும். அவள் ஒரு பக்கவாட்டு பிளவு மற்றும் உடலின் முன் ஒரு சிறப்பு புனல் மூலம் கில் குழிக்குள் தண்ணீரை எடுத்து, பின்னர் புனல் வழியாக ஒரு நீரோடையை தீவிரமாக வீசுகிறாள். கட்ஃபிஷ் புனல் குழாயை பக்கவாட்டாக அல்லது பின்புறமாக செலுத்துகிறது, மேலும் அதிலிருந்து தண்ணீரை விரைவாக பிழிந்து, வெவ்வேறு திசைகளில் நகர முடியும்.
சல்பா ஒரு வெளிப்படையான உடலைக் கொண்ட ஒரு கடல் விலங்கு; நகரும் போது, ​​​​அது முன் திறப்பு வழியாக தண்ணீரைப் பெறுகிறது, மேலும் நீர் ஒரு பரந்த குழிக்குள் நுழைகிறது, அதன் உள்ளே செவுள்கள் குறுக்காக நீட்டப்படுகின்றன. விலங்கு ஒரு பெரிய அளவு தண்ணீரை எடுத்துக் கொண்டவுடன், துளை மூடுகிறது. பின்னர் சல்பாவின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு தசைகள் சுருங்குகின்றன, முழு உடலும் சுருங்கி, பின்புற திறப்பு வழியாக தண்ணீர் வெளியே தள்ளப்படுகிறது. வெளியேறும் ஜெட் எதிர்வினை சல்பாவை முன்னோக்கி தள்ளுகிறது. ஸ்க்விட் ஜெட் எஞ்சின் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. ஸ்க்விட் என்பது கடலின் ஆழத்தில் வாழும் முதுகெலும்பில்லாத மிகப்பெரிய இனமாகும். ஸ்க்விட்கள் ஜெட் வழிசெலுத்தலில் மிக உயர்ந்த நிலையை அடைந்துள்ளன. ராக்கெட்டை அதன் வெளிப்புற வடிவங்களுடன் நகலெடுக்கும் உடலைக் கூட அவர்கள் கொண்டுள்ளனர். வேகத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தை அறிந்தால், திறந்தவெளியில் உங்கள் சொந்த இயக்க வேகத்தை மாற்றலாம். நீங்கள் ஒரு படகில் இருந்தால், உங்களிடம் சில கனமான பாறைகள் இருந்தால், ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் பாறைகளை வீசுவது உங்களை எதிர் திசையில் நகர்த்தும். விண்வெளியிலும் இதேதான் நடக்கும், ஆனால் இதற்கு ஜெட் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

"தொழில்நுட்பத்தில் ஜெட் உந்துவிசையின் பயன்பாடு"
கி.பி முதல் மில்லினியத்தின் முடிவில், ராக்கெட்டுகளை இயக்கும் ஜெட் உந்துவிசையை சீனா கண்டுபிடித்தது - துப்பாக்கியால் நிரப்பப்பட்ட மூங்கில் குழாய்கள், அவை வேடிக்கையாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் கார் வடிவமைப்புகளில் ஒன்று ஜெட் எஞ்சினுடன் இருந்தது மற்றும் இந்த திட்டம் நியூட்டனுக்கு சொந்தமானது.
மனித விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஜெட் விமானத்தின் உலகின் முதல் திட்டத்தின் ஆசிரியர் ரஷ்ய புரட்சியாளர் என்.ஐ. கிபால்சிச். பேரரசர் இரண்டாம் அலெக்சாண்டர் மீதான படுகொலை முயற்சியில் பங்கேற்றதற்காக அவர் ஏப்ரல் 3, 1881 அன்று தூக்கிலிடப்பட்டார். மரண தண்டனைக்குப் பிறகு சிறையில் தனது திட்டத்தை உருவாக்கினார். கிபால்சிச் எழுதினார்: “சிறையில் இருந்தபோது, ​​நான் இறப்பதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, நான் இந்த திட்டத்தை எழுதுகிறேன். எனது யோசனையின் சாத்தியத்தை நான் நம்புகிறேன், இந்த நம்பிக்கை எனது பயங்கரமான நிலையில் என்னை ஆதரிக்கிறது ... என் யோசனை என்னுடன் இறக்காது என்பதை அறிந்து நான் அமைதியாக மரணத்தை எதிர்கொள்வேன்.
விண்வெளி விமானங்களுக்கு ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை நம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ரஷ்ய விஞ்ஞானி கான்ஸ்டான்டின் எட்வர்டோவிச் சியோல்கோவ்ஸ்கியால் முன்மொழியப்பட்டது. 1903 ஆம் ஆண்டில், கலுகா ஜிம்னாசியத்தின் ஆசிரியரின் கட்டுரை K.E. சியோல்கோவ்ஸ்கி "ஜெட் சாதனங்கள் மூலம் உலக இடங்களின் ஆராய்ச்சி". இந்த வேலையானது விண்வெளி அறிவியலுக்கான மிக முக்கியமான கணித சமன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது இப்போது "சியோல்கோவ்ஸ்கி ஃபார்முலா" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மாறி நிறை கொண்ட உடலின் இயக்கத்தை விவரிக்கிறது. பின்னர், அவர் ஒரு திரவ எரிபொருள் ராக்கெட் இயந்திரத்திற்கான ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கினார், பல-நிலை ராக்கெட் வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தார், மேலும் பூமிக்கு அருகிலுள்ள சுற்றுப்பாதையில் முழு விண்வெளி நகரங்களையும் உருவாக்கும் சாத்தியக்கூறு பற்றிய யோசனையை வெளிப்படுத்தினார். ஈர்ப்பு விசையை கடக்கக்கூடிய ஒரே கருவி ராக்கெட் என்று அவர் காட்டினார், அதாவது. எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி ஜெட் எஞ்சினுடன் கூடிய ஒரு கருவி மற்றும் எந்திரத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்றம். சோவியத் ராக்கெட்டுகள் சந்திரனை முதன்முதலில் அடைந்தன, சந்திரனை வட்டமிட்டு பூமியில் இருந்து அதன் கண்ணுக்கு தெரியாத பக்கத்தை புகைப்படம் எடுத்தன, வெள்ளி கிரகத்தை முதலில் அடைந்தது மற்றும் அதன் மேற்பரப்பில் அறிவியல் கருவிகளை வழங்கியது. 1986 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு சோவியத் விண்கலமான "வேகா -1" மற்றும் "வேகா -2" ஹாலியின் வால்மீனை நெருங்கிய தொலைவில் ஆய்வு செய்து, 76 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை சூரியனை நெருங்கியது.

ஜெட் உந்துவிசை "கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணை"
மனிதகுலம் எப்போதும் விண்வெளியில் பயணம் செய்ய வேண்டும் என்று கனவு காண்கிறது. இந்த இலக்கை அடைய பல்வேறு வழிகள் எழுத்தாளர்களால் வழங்கப்பட்டன - அறிவியல் புனைகதை, விஞ்ஞானிகள், கனவு காண்பவர்கள். ஆனால் பல நூற்றாண்டுகளாக, ஒரு விஞ்ஞானி, ஒரு அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர் கூட மனிதனின் வசம் உள்ள ஒரே வழியைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, அதன் உதவியுடன் புவியீர்ப்பு விசையை வென்று விண்வெளியில் பறக்க முடியும். கே.ஈ. சியோல்கோவ்ஸ்கி விண்வெளி விமானங்களின் கோட்பாட்டின் நிறுவனர் ஆவார்.
முதன்முறையாக, பலரின் கனவு மற்றும் அபிலாஷைகளை முதன்முறையாக யதார்த்தத்திற்கு நெருக்கமாக கொண்டு வர ரஷ்ய விஞ்ஞானி கான்ஸ்டான்டின் எட்வர்டோவிச் சியோல்கோவ்ஸ்கி (1857-1935) முடியும், அவர் ஈர்ப்பு விசையை கடக்கும் ஒரே சாதனம் ராக்கெட் மட்டுமே என்பதைக் காட்டினார். பூமியின் வளிமண்டலத்திற்கு அப்பால் மற்றும் பிற கிரகங்களுக்கு விண்வெளியில் பறக்க ராக்கெட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுக்கான அறிவியல் ஆதாரத்தை முதலில் வழங்கினார். சூரிய குடும்பம். சோயில்கோவ்ஸ்கி ஒரு ராக்கெட்டை ஒரு ஜெட் என்ஜின் கொண்ட ஒரு கருவி என்று அழைத்தார், அதில் எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றத்தைப் பயன்படுத்துகிறார்.
இயற்பியலின் போக்கில் இருந்து உங்களுக்குத் தெரியும், துப்பாக்கியிலிருந்து ஒரு ஷாட் பின்னடைவுடன் சேர்ந்துள்ளது. நியூட்டனின் விதிகளின்படி, தோட்டாவும் துப்பாக்கியும் ஒரே நிறை இருந்தால் ஒரே வேகத்தில் வெவ்வேறு திசைகளில் சிதறும். நிராகரிக்கப்பட்ட வாயுக்கள் ஒரு எதிர்வினை சக்தியை உருவாக்குகின்றன, இதன் காரணமாக காற்றிலும் காற்றற்ற இடத்திலும் இயக்கத்தை உறுதி செய்ய முடியும், இப்படித்தான் பின்னடைவு ஏற்படுகிறது. நமது தோள்பட்டை எந்த அளவு பின்னடைவு விசையை உணர்கிறதோ, அந்த வாயுக்களின் நிறை மற்றும் வேகம் அதிகமாகும், இதன் விளைவாக, துப்பாக்கியின் எதிர்வினை வலிமையானது, எதிர்வினை சக்தி அதிகமாகும். இந்த நிகழ்வுகள் உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தால் விளக்கப்பட்டுள்ளன:
ஒரு மூடிய அமைப்பை உருவாக்கும் உடல்களின் தூண்டுதலின் திசையன் (வடிவியல்) கூட்டுத்தொகையானது அமைப்பின் உடல்களின் எந்த இயக்கங்கள் மற்றும் தொடர்புகளுக்கு மாறாமல் இருக்கும்.
சியோல்கோவ்ஸ்கியின் வழங்கப்பட்ட சூத்திரம் நவீன ஏவுகணைகளின் முழு கணக்கீட்டையும் அடிப்படையாகக் கொண்ட அடித்தளமாகும். சியோல்கோவ்ஸ்கி எண் என்பது எஞ்சின் செயல்பாட்டின் முடிவில் எரிபொருளின் நிறை மற்றும் ராக்கெட்டின் நிறை விகிதம் - வெற்று ராக்கெட்டின் எடைக்கு.
எனவே, ராக்கெட்டின் அதிகபட்ச அடையக்கூடிய வேகம் முதன்மையாக முனையிலிருந்து வாயுக்கள் வெளியேறும் வேகத்தைப் பொறுத்தது என்று கண்டறியப்பட்டது. மற்றும் முனையின் வெளியேற்ற வாயுக்களின் வேகம், எரிபொருளின் வகை மற்றும் எரிவாயு ஜெட் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. எனவே அதிக வெப்பநிலை, வேகம் வேகமாக இருக்கும். உண்மையான ராக்கெட்டுக்கு நீங்கள் அதிக கலோரி எரிபொருளைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், அது அதிக அளவு வெப்பத்தை அளிக்கிறது. மற்றவற்றுடன், ராக்கெட்டின் வேகம் ராக்கெட்டின் ஆரம்ப மற்றும் இறுதி வெகுஜனத்தைப் பொறுத்தது, அதன் எடையின் எந்தப் பகுதி எரிபொருளில் விழுகிறது, மற்றும் எந்தப் பகுதி - பயனற்ற (விமான வேகத்தின் அடிப்படையில்) கட்டமைப்புகளைப் பொறுத்தது என்று சூத்திரம் காட்டுகிறது: உடல், வழிமுறைகள், முதலியன டி.
ஒரு விண்வெளி ராக்கெட்டின் வேகத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான இந்த சியோல்கோவ்ஸ்கி சூத்திரத்தின் முக்கிய முடிவு என்னவென்றால், காற்று இல்லாத இடத்தில் ராக்கெட் அதிக வேகத்தை உருவாக்கும், வாயுக்கள் வெளியேறும் வேகம் அதிகமாகும். அதிக எண்ணிக்கைசியோல்கோவ்ஸ்கி.

"ஜெட் இயந்திரத்தின் இயற்பியல் அடித்தளங்கள்"
பல்வேறு வகையான நவீன சக்திவாய்ந்த ஜெட் என்ஜின்களின் இதயத்தில் நேரடி எதிர்வினை கொள்கை உள்ளது, அதாவது. இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேறும் "வேலை செய்யும் பொருள்", பொதுவாக சூடான வாயுக்களின் ஜெட் எதிர்வினை (பின்வாங்கல்) வடிவத்தில் ஒரு உந்து சக்தியை (அல்லது உந்துதல்) உருவாக்கும் கொள்கை. அனைத்து இயந்திரங்களிலும், ஆற்றல் மாற்றத்தின் இரண்டு செயல்முறைகள் உள்ளன. முதலில், எரிபொருளின் இரசாயன ஆற்றல் எரிப்பு பொருட்களின் வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது, பின்னர் வெப்ப ஆற்றல் இயந்திர வேலை செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது. இத்தகைய இயந்திரங்களில் ஆட்டோமொபைல்களின் பரிமாற்ற இயந்திரங்கள், டீசல் என்ஜின்கள், மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் நீராவி மற்றும் எரிவாயு விசையாழிகள் போன்றவை அடங்கும். பெரிய வெப்ப ஆற்றலைக் கொண்ட வெப்ப இயந்திரத்தில் சூடான வாயுக்கள் உருவாகிய பிறகு, இந்த ஆற்றல் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்பட வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயந்திரங்களின் நோக்கம் இயந்திர வேலைகளைச் செய்வது, எதையாவது "நகர்த்துவது", அதைச் செயல்படுத்துவது, ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையம், டீசல் ஆகியவற்றின் வரைபடங்களை நிரப்புவதற்கான கோரிக்கையின் பேரில் இது ஒரு டைனமோவாக இருந்தாலும் பரவாயில்லை. இன்ஜின், கார் அல்லது விமானம். வாயுக்களின் வெப்ப ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்ற, அவற்றின் அளவு அதிகரிக்க வேண்டும். அத்தகைய விரிவாக்கத்துடன், வாயுக்கள் அவற்றின் உள் மற்றும் வெப்ப ஆற்றல் செலவழிக்கும் வேலையைச் செய்கின்றன.
ஜெட் முனை பல்வேறு வடிவங்களைக் கொண்டிருக்கலாம், மேலும், இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்து வேறுபட்ட வடிவமைப்பு. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், இயந்திரத்திலிருந்து வாயுக்கள் வெளியேறும் வேகம். வெளியேறும் வாயுக்களில் ஒலி அலைகள் பரவும் வேகத்தை விட இந்த வெளியேறும் வேகம் அதிகமாக இல்லை என்றால், முனை ஒரு எளிய உருளை அல்லது குறுகலான குழாய் பிரிவாகும். வெளியேறும் வேகம் ஒலியின் வேகத்தை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்றால், முனைக்கு விரிவடையும் குழாயின் வடிவம் கொடுக்கப்படுகிறது அல்லது முதலில், குறுகலாக, பின்னர் விரிவடைகிறது (காதலின் முனை). கோட்பாடு மற்றும் அனுபவம் காட்டுவது போல், அத்தகைய வடிவத்தின் ஒரு குழாயில் மட்டுமே, வாயுவை சூப்பர்சோனிக் வேகத்திற்கு சிதறடித்து, "சோனிக் தடையை" கடந்து செல்ல முடியும்.

"ஜெட் என்ஜின்களின் வகைப்பாடு மற்றும் அவற்றின் பயன்பாட்டின் அம்சங்கள்"
இருப்பினும், இந்த வலிமையான தண்டு, நேரடி எதிர்வினையின் கொள்கை, ஜெட் என்ஜின்களின் குடும்பத்தின் "குடும்ப மரத்தின்" ஒரு பெரிய கிரீடத்திற்கு உயிர் கொடுத்தது. அதன் கிரீடத்தின் முக்கிய கிளைகளுடன் பழகுவதற்கு, நேரடி எதிர்வினையின் "தண்டு" கிரீடம். விரைவில், படத்தில் இருந்து பார்க்க முடியும் (கீழே காண்க), இந்த தண்டு மின்னல் தாக்குதலால் பிளவுபட்டது போல் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு புதிய டிரங்குகளும் சமமாக வலிமைமிக்க கிரீடங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து "ரசாயன" ஜெட் என்ஜின்களும் சுற்றுப்புற காற்றை தங்கள் வேலைக்கு பயன்படுத்துகிறதா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்து இரண்டு வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டதன் காரணமாக இந்த பிரிவு ஏற்பட்டது.
மற்றொரு வகை அமுக்கி இல்லாத இயந்திரத்தில், ராம்ஜெட், இந்த வால்வு கட்டம் கூட இல்லை மற்றும் வேக அழுத்தத்தின் விளைவாக எரிப்பு அறையில் அழுத்தம் உயர்கிறது, அதாவது. விமானத்தில் என்ஜினுக்குள் நுழையும் காற்று ஓட்டம் குறைதல். விமானம் ஏற்கனவே போதுமான அதிக வேகத்தில் பறக்கும்போது மட்டுமே அத்தகைய இயந்திரம் வேலை செய்ய முடியும் என்பது தெளிவாகிறது, அது வாகன நிறுத்துமிடத்தில் உந்துதலை உருவாக்காது. ஆனால் மிக அதிக வேகத்தில், 4-5 முறை அதிக வேகம்ஒலி, ராம்ஜெட் மிக அதிக உந்துதலை உருவாக்குகிறது மற்றும் இந்த நிலைமைகளின் கீழ் மற்ற "வேதியியல்" ஜெட் எஞ்சினை விட குறைவான எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது. அதனால் தான் ராம்ஜெட் மோட்டார்கள்.
முதலியன................

20 ஆம் நூற்றாண்டின் சிறந்த தொழில்நுட்ப மற்றும் அறிவியல் சாதனைகளில், முதல் இடங்களில் ஒன்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சொந்தமானது. ராக்கெட்டுகள் மற்றும் ஜெட் உந்துவிசை கோட்பாடு. இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆண்டுகள் (1941-1945) ஜெட் வாகனங்களின் வடிவமைப்பில் வழக்கத்திற்கு மாறாக விரைவான முன்னேற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. கன்பவுடர் ராக்கெட்டுகள் போர்க்களங்களில் மீண்டும் தோன்றின, ஆனால் ஏற்கனவே அதிக கலோரி புகை இல்லாத TNT கன்பவுடரில் ("கத்யுஷா") ஜெட்-இயங்கும் விமானம், பல்ஸ் ஜெட் என்ஜின்கள் ("V-1") கொண்ட ஆளில்லா விமானம் மற்றும் 300 கிமீ ("V-2") தூரம் வரை செல்லக்கூடிய பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் உருவாக்கப்பட்டன.

ராக்கெட் தொழில்நுட்பம் இப்போது தொழில்துறையின் மிக முக்கியமான மற்றும் வேகமாக வளர்ந்து வரும் கிளையாக மாறி வருகிறது. ஜெட் வாகனங்கள் பறக்கும் கோட்பாட்டின் வளர்ச்சி ஒன்று அழுத்தும் பிரச்சினைகள்நவீன அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி.

K. E. சியோல்கோவ்ஸ்கி அறிவுக்காக நிறைய செய்தார் ராக்கெட் இயக்கக் கோட்பாட்டின் அடிப்படைகள். அறிவியல் வரலாற்றில் சட்டங்களின் அடிப்படையில் ராக்கெட்டுகளின் நேர்கோட்டு இயக்கங்களைப் படிப்பதில் உள்ள சிக்கலை உருவாக்கி ஆய்வு செய்த முதல் நபர் இவர். தத்துவார்த்த இயக்கவியல். நாம் சுட்டிக்காட்டியபடி, வெளியேற்றப்பட்ட துகள்களின் எதிர்வினை சக்திகளின் உதவியுடன் இயக்கத்தைத் தொடர்புகொள்வதற்கான கொள்கை 1883 ஆம் ஆண்டிலேயே சியோல்கோவ்ஸ்கியால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அவர் ஜெட் உந்துவிசையின் கணித ரீதியாக கடுமையான கோட்பாட்டை உருவாக்கினார். XIX இன் பிற்பகுதிநூற்றாண்டுகள்.

அவரது படைப்புகளில் ஒன்றில், சியோல்கோவ்ஸ்கி எழுதினார்: “எல்லோரையும் போலவே நீண்ட காலமாக நான் ராக்கெட்டைப் பார்த்தேன்: பொழுதுபோக்கு மற்றும் சிறிய பயன்பாடுகளின் பார்வையில். ராக்கெட் தொடர்பான கணக்கீடுகளை செய்ய எனக்கு எப்படி தோன்றியது என்பது எனக்கு நன்றாக நினைவில் இல்லை. சிந்தனையின் முதல் விதைகள் புகழ்பெற்ற தொலைநோக்கு பார்வையாளரான ஜூல்ஸ் வெர்னால் விதைக்கப்பட்டதாக எனக்குத் தோன்றுகிறது; அவர் என் மூளையின் வேலையை எழுப்பினார் அறியப்பட்ட திசை. ஆசைகள் தோன்றின, ஆசைகளுக்குப் பின்னால் மனதின் செயல்பாடு எழுந்தது. ... ஜெட் சாதனம் தொடர்பான இறுதி சூத்திரங்கள் கொண்ட பழைய தாள் ஆகஸ்ட் 25, 1898 தேதியுடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

“... பிரச்சினைக்கு முழுமையான தீர்வு இருப்பதாக நான் ஒருபோதும் கூறவில்லை. முதலில் தவிர்க்க முடியாமல் வரும்: சிந்தனை, கற்பனை, விசித்திரக் கதை. அவை அறிவியல் கணக்கீடுகளால் பின்பற்றப்படுகின்றன. இறுதியில், மரணதண்டனை சிந்தனைக்கு முடிசூட்டுகிறது. விண்வெளிப் பயணம் குறித்த எனது பணி படைப்பாற்றலின் நடுத்தரக் கட்டத்தைச் சேர்ந்தது. யாரையும் விட, ஒரு யோசனையை அதன் செயல்பாட்டிலிருந்து பிரிக்கும் படுகுழியை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஏனென்றால் என் வாழ்க்கையில் நான் சிந்தித்து கணக்கிட்டது மட்டுமல்லாமல், என் கைகளால் வேலை செய்தேன். இருப்பினும், ஒரு யோசனையாக இருக்க முடியாது: மரணதண்டனை ஒரு சிந்தனைக்கு முன்னதாக உள்ளது, ஒரு சரியான கணக்கீடு ஒரு கற்பனை.

1903 ஆம் ஆண்டில், "விஞ்ஞான விமர்சனம்" இதழ் ராக்கெட்டியில் கான்ஸ்டான்டின் எட்வர்டோவிச்சின் முதல் கட்டுரையை வெளியிட்டது, இது "ஜெட் சாதனங்களால் உலக இடைவெளிகளின் ஆய்வு" என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த வேலையில், கோட்பாட்டு இயக்கவியலின் எளிய விதிகளின் அடிப்படையில் (வேகத்தைப் பாதுகாக்கும் சட்டம் மற்றும் சக்திகளின் சுயாதீனமான செயல்பாட்டின் சட்டம்), ராக்கெட் விமானம் பற்றிய ஒரு கோட்பாடு வழங்கப்பட்டது மற்றும் கிரகங்களுக்கு இடையேயான தகவல்தொடர்புகளுக்கு ஜெட் வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம் நிரூபிக்கப்பட்டது. (படைப்பு பொது கோட்பாடுஉடல்களின் இயக்கம், இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில் ஏற்படும் நிறை, பேராசிரியர் I. V. Meshchersky (1859-1935) க்கு சொந்தமானது.

விஞ்ஞான சிக்கல்களைத் தீர்க்க ராக்கெட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை, பிரமாண்டமான கிரகங்களுக்கு இடையேயான கப்பல்களின் இயக்கத்தை உருவாக்க ஜெட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவது முற்றிலும் சியோல்கோவ்ஸ்கிக்கு சொந்தமானது. நவீன திரவ ராக்கெட்டுகளை உருவாக்கியவர். நீண்ட தூர, படைப்பாளிகளில் ஒருவர் புதிய அத்தியாயம்தத்துவார்த்த இயக்கவியல்.

கிளாசிக்கல் மெக்கானிக்ஸ், இது பொருள் உடல்களின் இயக்கம் மற்றும் சமநிலையின் விதிகளை ஆய்வு செய்கிறது. இயக்கத்தின் மூன்று விதிகள் 1687 இல் ஆங்கில விஞ்ஞானி ஒருவரால் தெளிவாகவும் கண்டிப்பாகவும் உருவாக்கப்பட்டது. இயக்கத்தின் போது நிறை மாறாத உடல்களின் இயக்கத்தை ஆய்வு செய்ய இந்த சட்டங்கள் பல ஆராய்ச்சியாளர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இயக்கத்தின் மிக முக்கியமான நிகழ்வுகள் கருதப்பட்டன மற்றும் ஒரு பெரிய அறிவியல் உருவாக்கப்பட்டது - நிலையான நிறை உடல்களின் இயக்கவியல். நிலையான நிறை உடல்களின் இயக்கவியலின் கோட்பாடுகள் அல்லது நியூட்டனின் இயக்க விதிகள், இயக்கவியலில் முந்தைய அனைத்து முன்னேற்றங்களின் பொதுமைப்படுத்தலாகும். தற்போது, ​​அனைத்து இயற்பியல் பாடப்புத்தகங்களிலும் இயந்திர இயக்கத்தின் அடிப்படை விதிகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன உயர்நிலைப் பள்ளி. இங்கே தருவோம் சுருக்கம்நியூட்டனின் இயக்க விதிகள், அறிவியலின் அடுத்த படியாக ராக்கெட்டுகளின் இயக்கத்தை ஆய்வு செய்ய முடிந்தது. மேலும் வளர்ச்சிகிளாசிக்கல் மெக்கானிக்ஸ் முறைகள்.