உலகின் முதல் குண்டுவீச்சு மற்றும் பயணிகள் விமானம் "Ilya Muromets". சுவாரஸ்யமான நிகழ்வுகளின் செரிமானம்

முதலாவதாக உலக போர்ரஷ்யாவிற்கு வெற்றிகரமானது என்று அழைப்பது கடினம் - பெரும் இழப்புகள், பின்வாங்கல்கள் மற்றும் காது கேளாத தோல்விகள் முழு மோதலிலும் நாட்டைப் பின்தொடர்ந்தன. இறுதியில் ரஷ்ய அரசுஇராணுவ பதட்டத்தை தாங்க முடியவில்லை, ஒரு புரட்சி தொடங்கியது, அது பேரரசை அழித்து மில்லியன் கணக்கானவர்களின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், இந்த இரத்தக்களரி மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய சகாப்தத்தில் கூட, எந்தவொரு குடிமகனும் பெருமைப்படக்கூடிய சாதனைகள் உள்ளன. நவீன ரஷ்யா. உலகின் முதல் தொடர் மல்டி எஞ்சின் குண்டுவீச்சின் உருவாக்கம் அவற்றில் ஒன்றாகும்.

நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டிசம்பர் 23, 1914 அன்று, கடந்த ரஷ்ய பேரரசர்நிக்கோலஸ் II கனரக மல்டி என்ஜின் விமானம் "இலியா முரோமெட்ஸ்" கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவை (படை) உருவாக்கும் முடிவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். இந்த தேதியை உள்நாட்டு நீண்ட தூர விமானப் பயணத்தின் பிறந்த நாள் மற்றும் உலகளாவிய விமானத் துறையில் மிக முக்கியமான மைல்கல் என்று அழைக்கலாம். முதல் ரஷ்ய பல இயந்திர விமானத்தை உருவாக்கியவர் சிறந்த வடிவமைப்பாளர் இகோர் இவனோவிச் சிகோர்ஸ்கி ஆவார்.

"Ilya Muromets" என்பது 1913 முதல் 1917 வரை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் வேலைகளில் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட பல-இயந்திர விமானங்களின் பல மாற்றங்களுக்கான பொதுவான பெயர். இந்த காலகட்டத்தில், எண்பதுக்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் பல பதிவுகள் அமைக்கப்பட்டன: விமான உயரம், சுமந்து செல்லும் திறன், காற்றில் செலவழித்த நேரம் மற்றும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில். தொடங்கிய பிறகு பெரும் போர்"இலியா முரோமெட்ஸ்" குண்டுவீச்சாளராக மீண்டும் பயிற்சி பெற்றார். இலியா முரோமெட்ஸில் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வு பல தசாப்தங்களாக குண்டுவீச்சு விமானத்தின் வளர்ச்சியை தீர்மானித்தது.

பட்டம் பெற்ற பிறகு உள்நாட்டு போர்சிகோர்ஸ்கியின் விமானங்கள் சில காலம் பயணிகள் விமானங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. வடிவமைப்பாளரே ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை புதிய சக்திமற்றும் அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தனர்.

"இலியா முரோமெட்ஸ்" விமானத்தை உருவாக்கிய வரலாறு

இகோர் இவனோவிச் சிகோர்ஸ்கி 1882 இல் கியேவ் பல்கலைக்கழகத்தில் பேராசிரியரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். வருங்கால வடிவமைப்பாளர் கியேவ் பாலிடெக்னிக் நிறுவனத்தில் படித்தார், அங்கு அவர் ஏரோநாட்டிகல் பிரிவில் சேர்ந்தார், இது இன்னும் புதிய விமானப் பயணத்தின் ஆர்வலர்களை ஒன்றிணைத்தது. இந்த பிரிவில் பல்கலைக்கழக மாணவர்கள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் இருந்தனர்.

1910 ஆம் ஆண்டில், சிகோர்ஸ்கி தனது சொந்த வடிவமைப்பின் முதல் ஒற்றை-இயந்திர விமானமான S-2 ஐ ஒளிபரப்பினார். 1912 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஒர்க்ஸில் வடிவமைப்பாளராகப் பதவியைப் பெற்றார், இது முன்னணி இயந்திர கட்டுமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். ரஷ்ய பேரரசு. அதே ஆண்டில், சிகோர்ஸ்கி முதல் பல இயந்திர சோதனை விமானம் S-21 "ரஷியன் நைட்" ஐ உருவாக்கத் தொடங்கினார், இது மே 1913 இல் புறப்பட்டது.

வடிவமைப்பாளரின் வெற்றி கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை: நிக்கோலஸ் II பேரரசருக்கு முன்னோடியில்லாத விமானம் நிரூபிக்கப்பட்டது, ஸ்டேட் டுமா கண்டுபிடிப்பாளருக்கு 75 ஆயிரம் ரூபிள் கொடுத்தது, மற்றும் இராணுவம் சிகோர்ஸ்கிக்கு ஒரு உத்தரவை வழங்கியது. ஆனால், மிக முக்கியமாக, இராணுவம் பத்து புதிய விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது, அவற்றை உளவு விமானங்கள் மற்றும் குண்டுவீச்சாளர்களாகப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டது.

முதல் ரஷ்ய நைட் விமானம் ஒரு அபத்தமான விபத்தின் விளைவாக இழந்தது: ஒரு இயந்திரம் அதிலிருந்து விழுந்து, வானத்தில் பறக்கும் விமானத்திலிருந்து விழுந்தது. மேலும், பிந்தையது இயந்திரம் இல்லாமல் பாதுகாப்பாக தரையிறங்க முடிந்தது. அக்காலத்தில் ஏரோநாட்டிக்ஸின் உண்மைகள் அப்படித்தான் இருந்தன.

"வித்யாஸ்" மீட்டெடுக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். சிகோர்ஸ்கி ஒரு புதிய விமான நிறுவனத்தை உருவாக்கத் தொடங்க விரும்பினார், அதன் பெயர் காவிய ரஷ்ய ஹீரோவின் நினைவாக வழங்கப்பட்டது - "இலியா முரோமெட்ஸ்". புதிய விமானம் 1913 இலையுதிர்காலத்தில் தயாராக இருந்தது, அதன் பரிமாணங்கள் மற்றும் அதன் தோற்றம் மற்றும் பரிமாணங்கள் உண்மையில் சமகாலத்தவர்களை ஆச்சரியப்படுத்தியது.

இலியா முரோமெட்ஸ் மேலோட்டத்தின் நீளம் 19 மீட்டரை எட்டியது, இறக்கைகள் 30 ஆக இருந்தது, அவற்றின் பரப்பளவு (விமானத்தின் வெவ்வேறு மாற்றங்களில்) 125 முதல் 200 சதுர மீட்டர் வரை இருந்தது. மீட்டர். ஒரு வெற்று விமானத்தின் எடை 3 டன்கள், அது 10 மணி நேரம் வரை காற்றில் இருக்கும். விமானம் மணிக்கு 100-130 கிமீ வேகத்தை உருவாக்கியது, அது அந்த நேரத்தில் மிகவும் நன்றாக இருந்தது. ஆரம்பத்தில், "இலியா முரோமெட்ஸ்" ஒரு பயணிகள் விமானமாக உருவாக்கப்பட்டது, அதன் கேபினில் ஒளி, வெப்பமாக்கல் மற்றும் கழிப்பறையுடன் கூடிய குளியலறை கூட இருந்தது - அந்த சகாப்தத்தின் விமானப் போக்குவரத்துக்கு கேள்விப்படாத விஷயங்கள்.

1913 குளிர்காலத்தில், சோதனைகள் தொடங்கியது, வரலாற்றில் முதல் முறையாக "இலியா முரோமெட்ஸ்" 16 பேரையும், விமானநிலைய நாய் ஷ்காலிக்கையும் காற்றில் உயர்த்த முடிந்தது. பயணிகளின் எடை 1290 கிலோவாகும். இராணுவத்தின் நம்பகத்தன்மையை நம்ப வைக்க புதிய கார்சிகோர்ஸ்கி செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து கெய்வ் மற்றும் திரும்பி பறந்தார்.

போரின் முதல் நாட்களில், கனரக குண்டுவீச்சாளர்களின் பங்கேற்புடன் பத்து படைப்பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டன. அத்தகைய ஒவ்வொரு பிரிவிலும் ஒரு குண்டுவீச்சு மற்றும் பல இலகுரக விமானங்கள் இருந்தன, படைகள் நேரடியாக படைகள் மற்றும் முனைகளின் தலைமையகத்திற்கு அடிபணிந்தன. போரின் தொடக்கத்தில், நான்கு விமானங்கள் தயாராக இருந்தன.

இருப்பினும், விமானங்களைப் பயன்படுத்துவது திறமையற்றது என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. 1914 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அனைத்து இலியா முரோமெட்ஸ் விமானங்களையும் ஒரு படைப்பிரிவாக இணைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இது நேரடியாக தலைமையகத்திற்கு கீழ்ப்படிகிறது. உண்மையில், உலகின் முதல் கனரக குண்டுவீச்சு உருவாக்கப்பட்டது. ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் உரிமையாளரான ஷிட்லோவ்ஸ்கி அவரது உடனடி மேற்பார்வையாளரானார்.

1915 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி மாதம் முதல் போர்விளக்கு நடைபெற்றது. போரின் போது, இரண்டு புதிய விமான மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன.

பலூன்கள் தோன்றிய உடனேயே காற்றில் இருந்து எதிரியைத் தாக்கும் யோசனை தோன்றியது. இந்த நோக்கத்திற்காக விமானங்கள் முதன்முதலில் 1912-1913 பால்கன் மோதலின் போது பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், வான்வழித் தாக்குதல்களின் செயல்திறன் மிகவும் குறைவாக இருந்தது, விமானிகள் கைமுறையாக சாதாரண கையெறி குண்டுகளை எதிரி மீது வீசினர், "கண்ணால்" இலக்காகக் கொண்டனர். பெரும்பாலான இராணுவத்தினர் விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை குறித்து சந்தேகம் கொண்டிருந்தனர்.

"இலியா முரோமெட்ஸ்" குண்டுவெடிப்பை முற்றிலும் மாறுபட்ட நிலைக்கு கொண்டு வந்தது. விமானத்திற்கு வெளியேயும் அதன் உடற்பகுதியிலும் குண்டுகள் தொங்கவிடப்பட்டன. 1916 ஆம் ஆண்டில், குண்டுவெடிப்புக்கு முதன்முறையாக மின்சார துளிசொட்டிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒரு விமானத்தை இயக்கும் விமானி, தரையில் இலக்குகளைத் தேடுவதற்கும் குண்டுகளை வீசுவதற்கும் இனி தேவையில்லை: ஒரு போர் விமானத்தின் பணியாளர்கள் நான்கு அல்லது ஏழு பேர் (பல்வேறு மாற்றங்களில்) இருந்தனர். இருப்பினும், மிக முக்கியமானது வெடிகுண்டு சுமையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஆகும். "இலியா முரோமெட்ஸ்" 80 மற்றும் 240 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகளைப் பயன்படுத்த முடியும், மேலும் 1915 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சோதனை 410 கிலோகிராம் குண்டு வீசப்பட்டது. இந்த வெடிமருந்துகளின் அழிவு விளைவை அந்தக் காலத்தின் பெரும்பாலான வாகனங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய கையெறி குண்டுகள் அல்லது சிறிய குண்டுகளுடன் ஒப்பிட முடியாது.

"இலியா முரோமெட்ஸ்" ஒரு மூடிய உடற்பகுதியைக் கொண்டிருந்தது, அதில் குழுவினர் மற்றும் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய தற்காப்பு ஆயுதங்கள் இருந்தன. "செப்பெலின்களை" எதிர்த்துப் போராடும் முதல் இயந்திரங்களில், 37-மிமீ பீரங்கியின் வேகமான தீ நிறுவப்பட்டது, பின்னர் அது இயந்திர துப்பாக்கிகளால் (8 துண்டுகள் வரை) மாற்றப்பட்டது.

போரின் போது, "Ilya Murometsy" 400 க்கும் மேற்பட்ட வகைகளை உருவாக்கி, எதிரிகளின் தலையில் 60 டன் குண்டுகளை வீசினார், 12 எதிரி போராளிகள் வரை விமானப் போர்களில் அழிக்கப்பட்டனர். குண்டுவீச்சுக்கு கூடுதலாக, விமானங்களும் உளவு பார்க்க தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. எதிரி போராளிகள் ஒரு "இலியா முரோமெட்ஸை" சுட்டு வீழ்த்தினர், மேலும் இரண்டு விமானங்கள் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கித் தாக்குதலால் அழிக்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், விமானங்களில் ஒன்று விமானநிலையத்தை அடைய முடிந்தது, ஆனால் கடுமையான சேதம் காரணமாக மீட்க முடியவில்லை.

எதிரி போராளிகளை விட மிகவும் ஆபத்தானது மற்றும் விமானிகளுக்கான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களாக இருந்தன, ஏனெனில் அவற்றின் காரணமாக இரண்டு டசனுக்கும் அதிகமான விமானங்கள் இழந்தன.

1917 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய பேரரசு விரைவாக சிக்கல்களின் காலத்திற்குள் விழுந்தது. குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு நேரமில்லை. பிடிப்பு அச்சுறுத்தல் காரணமாக விமானப்படையின் பெரும்பாலான பகுதிகள் சொந்தமாக அழிக்கப்பட்டன ஜெர்மன் துருப்புக்கள். ஷிட்லோவ்ஸ்கி மற்றும் அவரது மகனுடன், 1918 இல் பின்லாந்து எல்லையை கடக்க முயன்றபோது சிவப்பு காவலர்களால் சுடப்பட்டார். சிகோர்ஸ்கி அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தார் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் மிகவும் பிரபலமான விமான வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவரானார்.

"இலியா முரோமெட்ஸ்" விமானத்தின் விளக்கம்

"இலியா முரோமெட்ஸ்" என்பது இரண்டு-ஸ்பார் இறக்கைகள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே ஆறு ஸ்ட்ரட்களைக் கொண்ட ஒரு பைப்ளேன் ஆகும். உடல் சுருக்கப்பட்ட மூக்கு மற்றும் நீளமான வால் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. கிடைமட்ட வால் மற்றும் இறக்கைகள் ஒரு பெரிய நீளத்தைக் கொண்டிருந்தன. விமானத்தின் அனைத்து மாற்றங்களின் வடிவமைப்பும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, இறக்கைகள், இறகுகள், உருகி மற்றும் இயந்திர சக்தி ஆகியவற்றின் பரிமாணங்கள் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன.

ஃபியூஸ்லேஜ் அமைப்பு பிரேஸ் செய்யப்பட்டது, அதன் வால் பகுதி துணியால் மூடப்பட்டிருந்தது, மூக்கு பகுதி 3 மிமீ ஒட்டு பலகையால் மூடப்பட்டிருந்தது. இலியா முரோமெட்ஸின் பிற்கால மாற்றங்களில், கேபின் மெருகூட்டல் பகுதி அதிகரிக்கப்பட்டது, சில பேனல்கள் திறக்கப்படலாம்.

விமானத்தின் அனைத்து முக்கிய பாகங்களும் மரத்தால் செய்யப்பட்டன. இறக்கைகள் தனித்தனி பகுதிகளிலிருந்து கூடியிருந்தன: மேல் இறக்கை ஏழு பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது, கீழ் ஒன்று - நான்கு. ஐலிரோன்கள் மேல் இறக்கையில் மட்டுமே அமைந்திருந்தன.

நான்கு உள் ரேக்குகள் ஒன்றாகக் கொண்டுவரப்பட்டு அவற்றுக்கிடையே நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் ரேடியேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டன. மோட்டார்கள் எந்தவித அலங்காரங்களும் இல்லாமல் முற்றிலும் திறந்திருந்தன. இதனால், அனைத்து என்ஜின்களுக்கும் அணுகல் நேரடியாக விமானத்தில் வழங்கப்பட்டது, மேலும் கீழ் இறக்கையில் தண்டவாளங்களுடன் கூடிய ஒட்டு பலகை பாதை செய்யப்பட்டது. அக்கால விமானிகள் அடிக்கடி தங்கள் விமானத்தை விமானத்தில் சரி செய்ய வேண்டியிருந்தது, மேலும் இது ஒரு விமானத்தை அவசர தரையிறக்கம் அல்லது பேரழிவிலிருந்து காப்பாற்றியதற்கு பல எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன.

1914 மாடலின் "இலியா முரோமெட்ஸ்" 140 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் இரண்டு ஆர்கஸ் உள் இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உடன். மற்றும் இரண்டு வெளிப்புற - 125 லிட்டர் ஒவ்வொன்றும். உடன்.

பித்தளை எரிபொருள் தொட்டிகள் மேல் இறக்கையின் அடிப்பகுதியில் அமைந்திருந்தன.

எந்த விமானங்களை புனைவுகள் என்று அழைக்கலாம், ஏன்?

முடித்தவர்: எகடெரினா கிரீவா, விளாடிமிர் பிராந்தியத்தின் முரோமில் உள்ள MBOU மேல்நிலைப் பள்ளி எண். 33 இன் மாணவி.

மேற்பார்வையாளர்: கிரிவா என்.வி., இயற்பியல் ஆசிரியர், MBOU மேல்நிலைப் பள்ளி எண். 33.

1. அறிமுகம்.

இலக்குகள் மற்றும் நோக்கங்களை அமைத்தல்.
தலைப்பின் பொருத்தம்

2. முக்கிய பகுதி.

விமானத்திற்கு "Ilya Muromets" என்று ஏன் பெயரிடப்பட்டது?
விமான வடிவமைப்பாளரான I. சிகோர்ஸ்கியின் சுருக்கமான வாழ்க்கை வரலாறு.
"இலியா முரோமெட்ஸ்" உருவாக்கம்:
வடிவமைப்பு விளக்கம்;
உலகின் முதல் பயணிகள் விமானம்;
உலகின் முதல் குண்டுவீச்சு;
மாற்றங்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள்;

போருக்குப் பிறகு விண்ணப்பம்.

3. முடிவு மற்றும் முடிவுகள்.

4. தகவல் ஆதாரங்கள்.

அறிமுகம்.

ஏறக்குறைய 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டிசம்பர் 1914 இல், ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில் "இலியா முரோமெட்ஸ்" என்ற ஏர்ஷிப்களின் படை உருவாக்கப்பட்டது. இந்த தேதி இகோர் சிகோர்ஸ்கியின் புகழ்பெற்ற இலியா முரோமெட்ஸ் குண்டுவீச்சாளருடன் தொடர்புடையது, இது டிசம்பர் 1913 இல் தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது. ஒரு வருடம் கழித்து, பேரரசர் இரண்டாம் நிக்கோலஸ் அத்தகைய 12 குண்டுவீச்சாளர்களிடமிருந்து ஒரு விமானக் கப்பல்களை உருவாக்க உத்தரவிட்டார். உருவாக்கப்பட்ட படைப்பிரிவு உலகின் முதல் கனரக நான்கு எஞ்சின் குண்டுவீச்சாளர்களின் பிரிவு ஆனது. இந்த நாளிலிருந்து ரஷ்ய நீண்ட தூர விமானத்தின் வரலாறு தொடங்குகிறது. ரஷ்யாவில் முதன்முதலில் உருவாக்கப்பட்ட கனரக போர் விமானம், அதன் வளர்ச்சியில் மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றுள்ளது, முதல் நான்கு எஞ்சின் ஏர்ஷிப்களான "இலியா முரோமெட்ஸ்" முதல் நவீன கனரக சூப்பர்சோனிக் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணை குண்டுவீச்சாளர்களான Tu-160 வரை சென்றது. எங்கள் பள்ளியின் அடிப்படையில் இரண்டு அருங்காட்சியகங்கள் உருவாக்கப்பட்டு செயல்படுவதால், ரஷ்யாவில் நீண்ட தூர விமானப் பயணத்தின் வரலாற்றைப் பள்ளியில் நான் தெரிந்துகொள்ள ஆரம்பித்தேன்: சோவியத் யூனியனின் ஹீரோவின் அருங்காட்சியகம் N.F. ரஷ்யாவின் காஸ்டெல்லோ மற்றும் அருங்காட்சியகம் நீண்ட தூர விமான போக்குவரத்து. இது எனது வேலையின் கருப்பொருளை தீர்மானித்தது.

குறிக்கோள்-புகழ்பெற்ற விமானம் "இலியா முரோமெட்ஸ்" உடன் பழகவும்.

பணிகள்:

விமானத்தை உருவாக்கிய வரலாற்றைக் கண்டறியவும்;
விமான வடிவமைப்பாளரான இகோர் சிகோர்ஸ்கியின் வாழ்க்கை வரலாற்றைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளுங்கள்;
அதன் சாதனம் மற்றும் விமான செயல்திறனை ஆய்வு செய்ய;
உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்தில் விமானத்தைப் பயன்படுத்துவதைக் கவனியுங்கள். உல்லாசப் பயணங்களை மேற்கொள்ளும்போது பயன்படுத்துவதற்கான பொருளைச் சேகரித்தல், முறைப்படுத்துதல் மற்றும் பொதுமைப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் தேவையில் வேலையின் பொருத்தம் உள்ளது. பள்ளி அருங்காட்சியகம்ரஷ்யாவின் நீண்ட தூர விமான போக்குவரத்து. இலக்கு மற்றும் நோக்கங்களை அடைய, தேடல் பாதைகள் தீர்மானிக்கப்பட்டன, ஒரு திட்டம் வரையப்பட்டது, ஒரு ஆராய்ச்சி முறை தேர்வு செய்யப்பட்டது: விமான வரலாற்றில் இலக்கியம் பற்றிய ஆய்வு, I. சிகோர்ஸ்கியின் வாழ்க்கை வரலாறு, இணைய வளங்களைப் பயன்படுத்தி பொருள் தேர்வு, சேகரிக்கப்பட்ட பொருளின் வடிவமைப்பு.

முக்கிய பாகம்.விமானத்திற்கு "Ilya Muromets" என்று ஏன் பெயரிடப்பட்டது?காவிய ரஷ்ய ஹீரோ இலியா முரோமெட்ஸ் புரவலர் மூலம் இவனோவிச் என்பது உறுதியாக அறியப்படுகிறது. டிசம்பர் 1913 இல், மற்றொரு இலியா முரோமெட்ஸ் தோன்றினார். அவர் மட்டுமே ஏற்கனவே ஒரு புரவலன் அணிந்திருந்தார் - இகோரெவிச். இலியா முரோமெட்ஸ் விமானம் ஒரு ரஷ்ய அதிசயம், விமானங்களில் ஒரு மாபெரும், அதன் அளவு மற்றும் சக்திக்காக பெயரிடப்பட்ட விமானம். மேற்கத்திய நாடுகளில் மல்டி என்ஜின் விமானங்கள் கற்பனையாகப் பார்க்கப்பட்ட காலத்தில், அந்தக் காலத்தில் மிகவும் தூக்கும் விமானம் 600 கிலோவைத் தூக்கி ஒரு கிலோமீட்டருக்கு மேல் பறக்க முடியாமல் திணறிக் கொண்டிருந்த நேரத்தில், ரஷ்யாவில் உலகின் முதல் ராட்சதனை சோதனை செய்தனர். "ரஷ்ய வித்யாஸ்" என்று அழைக்கப்படும் விமானம். அது 1913 இல் இருந்தது. பின்னர், உண்மையில் முதல் விமானத்தைப் பின்தொடர்வதில், இரண்டாவது ஹீரோ, "இலியா முரோமெட்ஸ்" வடிவமைக்கப்பட்டது. அவருக்கு உலகில் ஒப்புமைகள் இல்லை! முதல் ஹீரோக்களின் தந்தை ஒரு இளம் ரஷ்ய விமான வடிவமைப்பாளர் இகோர் இவனோவிச் சிகோர்ஸ்கி ஆவார்.

I.I இன் சுருக்கமான சுயசரிதை. சிகோர்ஸ்கி.

“ஒரு தொலைநோக்கு பார்வை கொண்டவரின் கனவுகள் நனவாகும் என்பது அரிது. தொலைநோக்கு பார்வை கொண்ட ஒருவர் தனது அழைப்பை நிறைவேற்றி மற்றவர்களுக்கு நன்மை செய்வது அரிது. அத்தகைய நபர் இகோர் இவனோவிச் சிகோர்ஸ்கி, ஏரோநாட்டிக்ஸின் முன்னோடி, ஹெலிகாப்டரின் தந்தை, கண்டுபிடிப்பாளர் மற்றும் தத்துவஞானி.

I.I. சிகோர்ஸ்கி

இகோர் இவனோவிச் சிகோர்ஸ்கி மே 25, 1889 அன்று கியேவில் ஒரு பிரபலமான உளவியலாளர், கியேவ் பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர் - இவான் அலெக்ஸீவிச் சிகோர்ஸ்கி (1842-1919) குடும்பத்தில் பிறந்தார். பேரன் ஆர்த்தடாக்ஸ் பாதிரியார். 1903 முதல் 1906 வரை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கடற்படைப் பள்ளியில் படித்தார். 1907 இல் அவர் கியேவ் பாலிடெக்னிக் நிறுவனத்தில் நுழைந்தார்.1908-1911 இல். ஸ்வாஷ் பிளேட் இல்லாமல் தனது முதல் இரண்டு எளிய கோஆக்சியல் ஹெலிகாப்டர்களை உருவாக்கினார். செப்டம்பர் 1909 இல் கட்டப்பட்ட எந்திரத்தின் சுமந்து செல்லும் திறன் 9 பவுண்டுகளை எட்டியது.கட்டமைக்கப்பட்ட ஹெலிகாப்டர்கள் எதுவும் பைலட்டால் புறப்பட முடியாது, மேலும் சிகோர்ஸ்கி விமானத்தின் கட்டுமானத்திற்கு மாறினார்.ஜனவரி 1910 இல், அவர் தனது சொந்த வடிவமைப்பின் ஸ்னோமொபைலை சோதித்தார். 1910 இல், அவர் தனது வடிவமைப்பு C-2 இன் முதல் விமானத்தை எடுத்துச் சென்றார், 1911 இல் அவர் ஒரு பைலட் டிப்ளோமா பெற்றார். கிராண்ட், ரஷியன் நைட், இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தை உருவாக்கியது, இது மல்டி-இன்ஜின் விமானப் பயணத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. மார்ச் 27, 1914 இல், S-6 பைபிளேனில் உலக வேகப் பதிவுகளை அமைக்க சிகோர்ஸ்கி முடிந்தது: இரண்டு பயணிகளுடன் - 111 கிமீ / h, ஐந்து - 106 கிமீ / h. 1915 ஆம் ஆண்டில், சிகோர்ஸ்கி உலகின் முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட எஸ்கார்ட் போர் - C-XVI ஐ இலியா முரோமெட்ஸ் குண்டுவீச்சாளர்களுடன் கூட்டு நடவடிக்கைகளுக்காகவும் எதிரி விமானங்களிலிருந்து விமானநிலையங்களைப் பாதுகாப்பதற்காகவும் உருவாக்கினார். சிகோர்ஸ்கியின் அடுத்தடுத்த வடிவமைப்புகள் - C-XVII, C-XVIII போர் விமானங்கள் வெற்றிபெறவில்லை மற்றும் முன்மாதிரிகளில் மட்டுமே இருந்தன.1919 இல், சிகோர்ஸ்கி அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கு 1923 இல் அவர் சிகோர்ஸ்கி ஏரோ இன்ஜினியரிங் கார்ப்பரேஷன் விமான நிறுவனத்தை நிறுவினார், அங்கு அவர் பதவி வகித்தார். 1939 வரை சிகோர்ஸ்கி 15 வகையான விமானங்களை உருவாக்கினார். 1939 முதல், அவர் ஒரு ஸ்வாஷ்ப்ளேட் கொண்ட ஒற்றை-சுழற்சி ஹெலிகாப்டர்களின் வடிவமைப்பிற்கு மாறினார், அது பரவலாகிவிட்டது.முதல் அமெரிக்க சோதனை ஹெலிகாப்டர், சிகோர்ஸ்கி உருவாக்கிய Vought-Sikorsky 300, செப்டம்பர் 14, 1939 அன்று தரையில் இருந்து புறப்பட்டது. சாராம்சத்தில், இது ஜூலை 1909 இல் உருவாக்கப்பட்ட அவரது முதல் ரஷ்ய ஹெலிகாப்டரின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். சிகோர்ஸ்கி டர்பைன் ஹெலிகாப்டர்கள், உள்ளிழுக்கக்கூடிய தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் "பறக்கும் கிரேன்கள்" கொண்ட ஆம்பிபியஸ் ஹெலிகாப்டர்களை முதலில் உருவாக்கினார். அவரது ஹெலிகாப்டர்கள் அட்லாண்டிக் (S-61; 1967) மற்றும் பசிபிக் (S-65; 1970) பெருங்கடல்களில் (விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்புதலுடன்) முதலில் பறந்தன. சிகோர்ஸ்கி இயந்திரங்கள் இராணுவ மற்றும் சிவிலியன் நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன.

"இலியா முரோமெட்ஸ்" விமானத்தின் உருவாக்கம்.கட்டமைப்பின் விளக்கம்.இளம் விமான வடிவமைப்பாளர் இகோர் சிகோர்ஸ்கியின் விமானத் திட்டங்கள் ரஷ்ய விமானப் படைகள் மற்றும் படைப்பிரிவுகளுக்குத் தலைமை தாங்கிய மேஜர் ஜெனரல் மிகைல் ஷிட்லோவ்ஸ்கிக்கு ஆர்வமாக இருந்தன, அந்த நேரத்தில் அவர் ரஷ்ய-பால்டிக் ஆலையின் தலைவராக இருந்தார். கண்டுபிடிப்பாளரின் வயது (22 வயது) இருந்தபோதிலும், மிகைல் ஷிட்லோவ்ஸ்கி அவருடன் ஒரு விமானத்தை உருவாக்க ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். ஆரம்பத்தில், இவை சிறிய போராளிகளின் திட்டங்களாக இருந்தன. கடுமையான காலநிலை மற்றும் பரந்த விரிவாக்கங்களைக் கொண்ட ரஷ்யாவிற்கு, நான்கு இயந்திரங்கள் கொண்ட விமானத்தை உருவாக்குவது மிகவும் அவசியம் என்பதை விரைவில் இகோர் சிகோர்ஸ்கி உணர்ந்தார். 1913 இலையுதிர்காலத்தில், உதவியாளர்களுடன் ஒரு விமான வடிவமைப்பாளர் ஒரு திட்டத்தைத் தயாரிக்கிறார், ஆலையின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை ரஷ்ய நைட்டை உருவாக்கத் தொடங்குகிறது. ரைட் சகோதரர்களின் விமானங்களுக்கு ஒன்பதரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இது நடந்தது! புதிய நான்கு எஞ்சின் கனரக விமானம் "இலியா முரோமெட்ஸ்" "ரஷியன் நைட்" வடிவமைப்பின் மேலும் வளர்ச்சியாக மாறியது. புதிய இயந்திரத்தின் பல்வேறு மாற்றங்களுக்கு இந்த பெயர் பொதுவானதாகிவிட்டது. ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் வொர்க்ஸில் இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தின் முன்மாதிரியின் கட்டுமானம் ஆகஸ்ட் 1913 இல் தொடங்கியது. விமானத்தின் முன்மாதிரி டிசம்பர் 1913 இல் தயாராகி டிசம்பர் 10 அன்று அதன் முதல் விமானத்தை நிறைவு செய்தது.

மோனினோவின் விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் விமான மாதிரி.

அற்புதமான Ilya Muromets bogatyr விமானம் எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது?திட்டத்தின் படி "இலியா முரோமெட்ஸ்" என்பது இறக்கைகளுக்கு இடையில் ஆறு ஜோடி ஸ்ட்ரட்களைக் கொண்ட ஒரு பிரேஸ்டு பைப்ளேன் மற்றும் 4 மோட்டார்கள் கொண்டது. இயந்திரத்தின் பரிமாணங்களுக்கு பொருத்தமான இயந்திரங்கள் தேவைப்பட்டன, மேலும் வடிவமைப்பாளர் விமானத்தில் கிடைக்கக்கூடிய மிகவும் சக்திவாய்ந்தவற்றை வைக்க முயன்றார். முரோமெட்களில் வெளிநாட்டு ஆர்கஸ், சன்பீம்ஸ், சால்ம்சன்ஸ், பேர்ட்மோர்ஸ், ரெனால்ட்ஸ் மற்றும் அதே RBVZ இல் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டன.

விமான மாதிரி "இலியா முரோமெட்ஸ்"

விமானத்தின் சிறப்பியல்பு அம்சங்கள், உருகியின் சுருக்கப்பட்ட மூக்கு, ஒரு நீளமான வால் மற்றும் சக்திவாய்ந்த கிடைமட்ட வால் ஆகியவை மூன்று செங்குத்து வால்களைக் கொண்டிருந்தன: மையத்தில் - கீல் மற்றும் முனைகளில் - சுக்கான்கள். இறக்கை மற்றும் கிடைமட்ட வால் இரண்டும் மெல்லிய வளைந்த சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது தற்போது பறக்கும் மாடல்களின் இறக்கைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இலியா முரோமெட்ஸின் வடிவமைப்பு காலத்தில், அத்தகைய இறக்கை சுயவிவரங்கள் சரக்கு-தூக்கும் விமானங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக கருதப்பட்டன. "Ilya Muromets" இன் அனைத்து மாற்றங்களின் வடிவமைப்பும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, சில அளவுகள், இயந்திர சக்தி மற்றும் இறகு சாதனங்கள் மட்டுமே சிறிய வரம்புகளுக்குள் மாற்றப்பட்டன. அனைத்து முக்கிய விவரங்களும் மரத்தால் செய்யப்பட்டன. மேல் மற்றும் கீழ் இறக்கைகள் இணைப்பிகளால் இணைக்கப்பட்ட தனித்தனி பகுதிகளிலிருந்து கூடியிருக்கின்றன. இணைப்பிகளின் நீளம் இரண்டு இறக்கைகளிலும் பொருந்துகிறது. மேல் பகுதி ஏழு பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது - ஒரு குறுகிய மையப் பகுதி, இரண்டு ஜோடி நடுத்தர பாகங்கள் மற்றும் இரண்டு கான்டிலீவர் பாகங்கள், அய்லிரான்கள் அமைந்துள்ளன. கீழே நான்கு தனித்தனி பகுதிகள் இருந்தன. இறக்கைகள் - மேல் மற்றும் கீழ் இரண்டு - இரண்டு-ஸ்பார். ஸ்பார்ஸ் தங்களை பெட்டி பிரிவில் உள்ளன. அய்லிரோன்கள் மேல் இறக்கையில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன மற்றும் இறுதியில் ஒரு சிறப்பியல்பு விரிவாக்கத்தைக் கொண்டிருந்தன. அய்லிரோன்களுக்கு அதிக செயல்திறனை வழங்குவதற்காக இது செய்யப்பட்டது. விலா எலும்புகள் மிகவும் அடிக்கடி வைக்கப்பட்டன - ஒவ்வொரு 300 மி.மீ. ஏராளமான இன்டர்-விங் ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்கள் ஒரு துளி வடிவ பகுதியைக் கொண்டிருந்தன, அவை மரத்தால் செய்யப்பட்டவை, உள்ளே வெற்று. இறக்கைகளை ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் பிரேஸ்கள் 3 மிமீ விட்டம் கொண்ட இரட்டை பியானோ கம்பிகளால் ஆனது, 20 மிமீ தடிமன் கொண்ட மெல்லிய இரயில் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது. விங் தோல் - கைத்தறி, டோப் பல அடுக்குகள் மூடப்பட்டிருக்கும். நடுத்தர பகுதியில் உள்ள நான்கு ரேக்குகள் ஒன்றையொன்று நோக்கி நகர்த்தப்படுகின்றன, மேலும் ரேடியேட்டர்கள் கொண்ட நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்கள் அவற்றுக்கிடையே பலப்படுத்தப்பட்டன. மேல் இறக்கைக்கு கீழே பல நீளமான, சுருட்டு வடிவ கொள்கலன்களின் வடிவத்தில் பித்தளை எரிபொருள் தொட்டிகள் இருந்தன.

விமான வடிவமைப்பு வரைபடம்

"இலியா முரோமெட்ஸின்" உருகி என்பது ஒரு மர டிரஸ் கட்டமைப்பின் செவ்வகப் பகுதியாகும், மூக்கு 3-மிமீ ஒட்டு பலகை, வால் - கேன்வாஸுடன் மூடப்பட்டிருக்கும். வில் 50 x 50 மிமீ மற்றும் வால் பகுதியில் 35 x 35 மிமீ பகுதி கொண்ட சாம்பல் மரக்கட்டைகளால் ஃபியூஸ்லேஜ் ஸ்பார்கள் செய்யப்பட்டன. ஸ்பார் துண்டுகள் தச்சு பசை மீது டேப் முறுக்கு ஒரு மீசை மூலம் இணைக்கப்பட்டது. ரேக்குகள் மற்றும் பிரேஸ்கள் பைன் செய்யப்பட்டன. கேபின் தளம் 10 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒட்டு பலகையால் ஆனது. கேபினின் உட்புற புறணியும் ஒட்டு பலகையால் ஆனது. இறக்கைகளின் விளிம்பிற்குப் பின்னால் இடது பக்கத்தில், சில நேரங்களில் இருபுறமும், ஒரு நுழைவு நெகிழ் கதவு இருந்தது. உடற்பகுதியின் முன் பகுதி ஒரு விசாலமான, மூடிய அறை: அகலம் 1.6 மீ, உயரம் 2 மீ முதல் 2.5 மீ வரை, நீளம் 8.5 மீ தற்காப்பு ஆயுதங்கள் மற்றும் குண்டு சரக்குகள். கேபினின் முன் பகுதி, முதலில் வளைந்த நிலையில், வெனீர் வெளியே ஒட்டப்பட்டது, பின்னர் பன்முகத்தன்மை கொண்டது, எப்போதும் அதிகரித்து வரும் மெருகூட்டல் பகுதி. ஃபியூஸ்லேஜ் கேன்வாஸால் மூடப்பட்டிருக்கும், நிலைப்படுத்தி இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது, அதே போல் இறக்கை, அதில் இரண்டு ஸ்பார்கள் இருந்தன, விளிம்புகள் பைன், விலா எலும்புகள் ஒவ்வொரு 300 மிமீ அமைந்துள்ளன, புறணி கைத்தறி இருந்தது. உலோக முடிச்சுகள் மற்றும் எஃகு பிரேஸ்கள் மூலம் நிலைப்படுத்தி பின்புற உருகியுடன் இணைக்கப்பட்டது. விமானத்தின் அடுத்தடுத்த வெளியீடுகளில், பின்னால் இருந்து ஷெல் தாக்குதலை மேம்படுத்துவதற்காக, மத்திய சுக்கான் அகற்றப்பட்டது, அதன் இடத்தில் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியுடன் கன்னர் இருந்தது. பக்க சுக்கான்கள் அளவு பெரிதாகி, சக்திவாய்ந்த அச்சு இழப்பீடு பொருத்தப்பட்ட மற்றும் கிட்டத்தட்ட நிலைப்படுத்தி முனைகளில் இடைவெளி. செங்குத்து வால் அனைத்து மேற்பரப்புகளும் நிலைப்படுத்திக்கு ரேக்குகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. காக்பிட்டில் உள்ள ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெடல்களில் இருந்து அய்லிரான்கள், லிஃப்ட் மற்றும் ரடர்கள் வரையிலான கட்டுப்பாட்டு வயரிங் கேபிள் ஆகும், மேலும் கேபிள்கள் வெளியே அனுப்பப்பட்டன - இறக்கை மற்றும் பின்புற பியூஸ்லேஜ் வழியாக, சேஸ் உள் இயந்திரங்களின் கீழ் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ரேக்குகள், சறுக்கல்கள் மற்றும் கொண்டது. பிரேஸ்கள். இடைவெளிகளில், அவை ரப்பர் தண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுடன் குறுகிய அச்சுகளில் ஜோடிகளாக இணைக்கப்பட்டன. போதுமான அளவு சக்கரங்கள் இல்லாத நிலையில், 670 மிமீ விட்டம் கொண்ட சக்கரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, நான்கு சக்கர பெட்டிகளில் ஜோடிகளாக (மற்றும் தோலால் மூடப்பட்டிருக்கும்) தரையிறங்குவதற்கும், தளர்வான தரையில் இருந்து தரையிறங்குவதற்கும் ஒரு பரந்த விளிம்பைப் பெறுவதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஊன்றுகோல் - 80 x 100 மிமீ வரையிலான பகுதி மற்றும் 1.5 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம் கொண்ட சாம்பல் மரம். இறக்கை 8-9 டிகிரி நிறுவல் கோணத்தைக் கொண்டிருந்தது, மற்றும் இறகுகள் - 5-6 டிகிரி. வாகன நிறுத்துமிடத்தில் காரின் கிட்டத்தட்ட கிடைமட்ட நிலை காரணமாக இது ஏற்பட்டது (தேவையான புறப்படும் பண்புகளை உறுதிப்படுத்த). அத்தகைய சக்கரங்களின் ஒவ்வொரு ஜோடிக்கும் இடையில், அச்சில் ஒரு ஆன்டி-போனட் ஸ்கை பலப்படுத்தப்பட்டது. இரண்டு தரையிறங்கும் கியர் டிரக்குகளும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டிருந்தன மற்றும் ரேக்குகளின் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டு கூடுதல் ஆன்டி-பானெட் ஸ்கிஸ்களை ஃபியூஸ்லேஜின் கீழ் கொண்டிருந்தன. அத்தகைய நான்கு பனிச்சறுக்குகள் மோசமாக தயாரிக்கப்பட்ட மண்ணில் கூட பாதுகாப்பான தரையிறக்கத்தை வழங்கின.

உலகின் முதல் பயணிகள் விமானம். Ilya Muromets விமானம் உலகின் முதல் பயணிகள் விமானம் ஆனது.

பயணிகள் பெட்டி "இலியா முரோமெட்ஸ்"

விமான வரலாற்றில் முதன்முறையாக, இந்த விமானம் காக்பிட்டிலிருந்து தனித்தனியாக ஒரு அறையைக் கொண்டிருந்தது, இது மற்றவற்றுடன், மின்சார விளக்குகள், வெப்பமூட்டும் (எஞ்சின் வெளியேற்ற வாயுக்கள்), தூங்கும் அறைகள் மற்றும் கழிப்பறையுடன் கூடிய குளியலறையுடன் கூட பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அந்த நேரத்தில், ஒற்றை எஞ்சின் விமானத்தின் விமானிகள் நகரங்களுக்கு மேல் பறப்பதைத் தவிர்த்தனர், ஏனெனில் இயந்திரம் செயலிழந்தால், நகரத்தில் அவசரமாக தரையிறங்குவது பேரழிவில் முடிவடையும். அதே நேரத்தில், முரோமெட்ஸில் 4 என்ஜின்கள் இருந்தன, எனவே அதன் உருவாக்கியவர் சிகோர்ஸ்கி காரின் பாதுகாப்பில் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார். 4 இன்ஜின்களில் ஒன்று அல்லது இரண்டை நிறுத்தினால், விமானம் நிலைத்தன்மையை இழந்து தரையிறங்க வேண்டும் என்று அர்த்தம் இல்லை. கூடுதலாக, விமானத்தின் போது, மக்கள் விமானத்தின் இறக்கையில் நடக்க முடியும், இது இயந்திரத்தின் சமநிலையை பாதிக்காது. விமானத்தின் போது, தேவைப்பட்டால், விமானிகளில் ஒருவரால் விமானத்தில் இயந்திரத்தை சரிசெய்ய முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த சிகோர்ஸ்கி தானே இறக்கையில் வெளியே சென்றார். "இலியா முரோமெட்ஸ்" பெரும்பாலும் பேரரசின் தலைநகருக்கு மேல் பறந்து, சுமார் 400 மீட்டர் உயரத்தில் பறந்தது. இந்த விமானங்களின் செயல்திறனின் போது, விமானத்தின் பயணிகள் வசதியான மற்றும் மூடிய அறையிலிருந்து நகரத்தின் கம்பீரமான பவுல்வர்டுகள் மற்றும் சதுரங்களை ரசிக்கலாம். அதே நேரத்தில், நான்கு எஞ்சின் விமானத்தின் ஒவ்வொரு விமானமும் முழுவதுமாக நிறுத்தப்பட்டது நில போக்குவரத்துதலைநகர், அந்த நேரத்தில் பிரமாண்டமாக இருந்த விமானத்தைப் பார்ப்பதற்காக தெருக்களில் குடிமக்கள் கூட்டம் கூடியது, அதன் 4 என்ஜின்களுடன் அதிக சத்தம் எழுப்பியது, அந்த நேரத்தில் அது முற்றிலும் புதியது மற்றும் மிகப் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. மக்கள் மீது.

நகரத்தின் மீது விமானம்.

உலகின் முதல் குண்டுவீச்சு.பல பதிவுகள் மற்றும் முதல் வெற்றிகளுக்குப் பிறகு, இராணுவம் காரின் கவனத்தை ஈர்த்தது. இதன் விளைவாக, மே 12, 1914 இல், பிரதான இராணுவ தொழில்நுட்ப இயக்குநரகம் 10 இலியா முரோமெட்ஸ் விமானங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. பிப்ரவரி 1914 இல் சிகோர்ஸ்கி 16 பயணிகளுடன் ஒரு விமானத்தை எடுத்துச் சென்றதன் மூலம் இது பெரிதும் எளிதாக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், விமானத்தின் போது, விமானத்தில் மற்றொரு பயணி இருந்தார் - நாய் ஷ்காலிக், முழு விமானநிலையத்திற்கும் பிடித்தது. இந்த விமானம் அந்த நேரத்தில் விமானத் துறையில் முன்னோடியில்லாத சாதனையாக இருந்தது.

14 பயணிகள் "Ilya Muromets", I. மையத்தில் Sikorsky.

பெட்ரோகிராட் மீது விமானத்தின் போது பேலோட் கிட்டத்தட்ட 1,300 கிலோவாக இருந்தது. 1914 வசந்த காலத்தில், சிகோர்ஸ்கி இரண்டாவது விமானத்தின் கட்டுமானத்தை முடித்தார். இந்த இயந்திரம் இன்னும் சக்திவாய்ந்த ஆர்கஸ் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இரண்டு உட்புறங்கள் 140 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் இரண்டு வெளிப்புறங்கள் - 125 ஹெச்பி. எனவே, இரண்டாவது மாடலின் விமானத்தின் மொத்த இயந்திர சக்தி 530 ஹெச்பியை எட்டியது, இது 130 ஹெச்பி ஆகும். முதல் இலியா முரோமெட்ஸின் இயந்திர சக்தியை மீறியது. மின் நிலையத்தின் அதிகரித்த சக்தி வேகத்தையும் சுமந்து செல்லும் திறனையும் அதிகரிக்கச் செய்தது, 2,100 மீட்டர் உயரம் அடையப்பட்டது. அதன் முதல் சோதனைப் பயணத்தில், புதிய விமானம் 6 பயணிகளையும், 820 கிலோ எடையையும் காற்றில் ஏற்றியது. எரிபொருள். சிகோர்ஸ்கி தனது கண்டுபிடிப்பின் மகத்தான திறனை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து கியேவ் மற்றும் திரும்பும் இலியா முரோமெட்ஸில் ஒரு வெற்றிகரமான விமானம் மூலம் நிரூபித்தார். இந்த நிகழ்வின் நினைவாக, தொடருக்கு Kyiv என்று பெயரிடப்பட்டது. 1915-1917 ஆம் ஆண்டில், "கிய்வ்" என்ற பெயரில் மேலும் 3 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

"Ilya Muromets" "Kyiv".

முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் (ஆகஸ்ட் 1, 1914), 4 இலியா முரோமெட்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டன. அதே ஆண்டு செப்டம்பர் மாதத்திற்குள், அவர்கள் அனைவரும் இம்பீரியல் விமானப்படைக்கு மாற்றப்பட்டனர். அந்த நேரத்தில், போரிடும் நாடுகளின் அனைத்து விமானங்களும் உளவு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டன, எனவே ரஷ்ய விமானம் உலகின் முதல் சிறப்பு குண்டுவீச்சு விமானமாக கருதப்பட வேண்டும்.

ஆயுதம்.விமானத்தின் உள்ளேயும், வெளிப்புற கவண் மீதும் குண்டுகள் வைக்கப்பட்டன. 1916 வாக்கில், விமானத்தின் வெடிகுண்டு சுமை 800 கிலோவாக அதிகரித்தது, மேலும் குண்டுகளை வீசுவதற்கு ஒரு மின்சார துளி வடிவமைக்கப்பட்டது. விமானத்தில் 37-மிமீ ஹாட்ச்கிஸ் ரேபிட் ஃபயர் துப்பாக்கியும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது முன் பீரங்கி மேடையில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் செப்பெலின்ஸை எதிர்த்துப் போராடும் நோக்கம் கொண்டது. துப்பாக்கியின் கணக்கீட்டில் கன்னர் மற்றும் ஏற்றி சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.மேலும், இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தின் பல்வேறு மாற்றங்கள் தற்காப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தன. சிறிய ஆயுதங்கள்: பல்வேறு அளவுகள் மற்றும் வெவ்வேறு சேர்க்கைகளில், மாக்சிம் இயந்திர துப்பாக்கிகள், விக்கர்ஸ், லூயிஸ், மேட்சன், கோல்ட் ஆகியவை அவற்றில் நிறுவப்பட்டன.

முதல் உலகப் போரின் போது விண்ணப்பம்.அக்டோபர் 2, 1914 இல், 32 இலியா முரோமெட்ஸ் விமானங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான மற்றொரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, ஒவ்வொரு விமானத்தின் விலையும் 150,000 ரூபிள் ஆகும். இவ்வாறு, ஆர்டர் செய்யப்பட்ட மொத்த விமானங்களின் எண்ணிக்கை 42 துண்டுகளை எட்டியது. இதுபோன்ற போதிலும், போர் நிலைமைகளில் விமானத்தை சோதித்துக்கொண்டிருந்த விமானிகளிடமிருந்து எதிர்மறையான கருத்துகள் வரத் தொடங்கின. எனவே, இலியா முரோமெட்ஸ் விமானங்கள் குறைந்த வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன, மோசமாக ஏறுகின்றன, பாதுகாக்கப்படவில்லை, இந்த காரணங்களுக்காக, Przemysl கோட்டையின் கண்காணிப்பு மிக உயர்ந்த உயரத்திலும் அதிக தூரத்திலும் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட முடியும் என்று பணியாளர் கேப்டன் ருட்னேவ் எழுதினார். அதே நேரத்தில், எதிரியின் பின்புறம் மற்றும் குண்டுவீச்சுக்கு விமானங்கள் எதுவும் தெரிவிக்கப்படவில்லை. இராணுவத்தில் புதிய விமானம் பற்றிய கருத்து எதிர்மறையானது மற்றும் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட தொகுப்பின் விமானத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக ருசோபால்ட் ஆலைக்கு 3.6 மில்லியன் ரூபிள் வைப்புத்தொகை வழங்குவது இடைநிறுத்தப்பட்டது.மிகைல் விளாடிமிரோவிச் ஷிட்லோவ்ஸ்கி வளர்ந்து வரும் சூழ்நிலையை காப்பாற்றினார். புதிய இயந்திரத்தில் குறைபாடுகள் இருப்பதை ஷிட்லோவ்ஸ்கி ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் அதே நேரத்தில் விமானக் குழுவினருக்கு போதுமான பயிற்சி இல்லை என்று சுட்டிக்காட்டினார். அதே நேரத்தில், 32 விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு தொகுதியின் கட்டுமானத்தை இடைநிறுத்த அவர் ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் முதல் 10 விமானங்களை ஒரு படைப்பிரிவில் ஒன்றிணைக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். கடற்படைமற்றும் ஒரு போர் சூழலில் விரிவான அனுபவம். நிக்கோலஸ் II இந்த யோசனைக்கு ஒப்புதல் அளித்தார், ஏற்கனவே டிசம்பர் 23, 1914 இல், ஒரு உத்தரவு தோன்றியது, அதன்படி ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து இலகுரக விமானமாகப் பிரிக்கப்பட்டது, இது இராணுவ அமைப்புகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது மற்றும் கிராண்ட் டியூக் அலெக்சாண்டர் மிகைலோவிச்சிற்கு அடிபணிந்தது, மேலும் கனரக விமானப் போக்குவரத்து ஆகும். சுப்ரீம் ஹை கமாண்டின் தலைமையகத்திற்கு அடிபணிந்தவர். அதே உத்தரவு 10 போர் மற்றும் 2 இலியா முரோமெட்ஸ் பயிற்சி விமானங்களின் படைப்பிரிவை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது. ஷிட்லோவ்ஸ்கியே உருவாக்கப்பட்ட விமானப் படையின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார், அவர் இராணுவ சேவைக்கு அழைக்கப்பட்டார்.

முதல் உலகத்தின் போது.

ஏற்கனவே பிப்ரவரி 1915 இல், இலியா முரோமெட்ஸ் விமானம், உலகின் முதல் கனரக குண்டுவீச்சு பிரிவான ஏர்ஷிப் ஸ்குவாட்ரானாகக் குறைக்கப்பட்டது, முதல் உலகப் போரின் முனைகளில் எதிரிகளுக்கு சக்திவாய்ந்த அடிகளை வழங்கியது. அவர்கள் ஜேர்மனியர்கள் மீது ஒரு அச்சுறுத்தும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தினார்கள்.படையின் ஒரு பகுதியாக அவர்களின் முதல் போர் விமானம் பிப்ரவரி 21, 1915 அன்று செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், அது ஒன்றுமில்லாமல் முடிந்தது, விமானிகள் தொலைந்து போனார்கள், இலக்கைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை (பில்லன்பெர்க்), திரும்பினர். இரண்டாவது விமானம் அடுத்த நாள் நடந்தது மற்றும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. குண்டு வீசப்பட்டது இரயில் நிலையம், அதன் மீது தொடர்ச்சியாக 5 குண்டுகள் வீசப்பட்டன. ரோலிங் ஸ்டாக்கின் நடுவில் குண்டுகள் வெடித்தன, மற்றும் குண்டுவெடிப்பின் முடிவுகள் ஒரு கேமராவில் படம்பிடிக்கப்பட்டன.மார்ச் 18 அன்று, இலியா முரோமெட்ஸின் உதவியுடன், ஜப்லோனா - வில்லன்பெர்க் - நீடன்பர்க் - சோல்ட்னு - பாதையில் புகைப்பட உளவுத்துறை மேற்கொள்ளப்பட்டது. Lautenburg - Strassburg - Tori - Plock - Mlava - Jablonna. இந்த விமானத்தின் விளைவாக, இந்த துறையில் எதிரி துருப்புக்களின் செறிவு இல்லை என்பதை நிறுவ முடிந்தது. இந்த உளவு விமானத்தின் செயல்திறனுக்காக, விமானத்தின் குழுவினருக்கு விருதுகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் கேப்டன் கோர்ஷ்கோவ் லெப்டினன்ட் கர்னலாக பதவி உயர்வு பெற்றார்.

படைப்பிரிவு அடைய முடிந்த வெற்றிகளுக்கு நன்றி, ஏப்ரல் 1915 இல், 32 இலியா முரோமெட்ஸ் குண்டுவீச்சுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான உத்தரவு மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது. மே 1, 1916 க்கு முன் விமானங்கள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. 1915 இல், ஜி-சீரிஸ் விமானங்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது.

"இலியா முரோமெட்ஸ்" விமானத்தின் முக்கிய தொடர்:

இலியா முரோமெட்ஸ் - 4 ஆர்கஸ் என்ஜின்கள் கொண்ட முதல் கார்;

"இலியா முரோமெட்ஸ்" - தொடர் பி, சிறிய அளவு மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த மின் உற்பத்தி நிலையத்தைக் கொண்டிருந்தது;

இலியா முரோமெட்ஸ் ”- தொடர் பி, இலகுரக, போர்; B ஐ விட சிறியதாக இருந்தது.

"Ilya Muromets" - தொடர் G, B ஐ விட சற்றே பெரியது; G-2 இல் ஒரு முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு தோன்றியது - ஒரு வால் இயந்திர துப்பாக்கி புள்ளி; மிகப் பெரிய தொடர்களில் ஒன்று;

"இலியா முரோமெட்ஸ்" டி அல்லது டிஐஎம் - டி இன் சிறிய தொடர்; வளர்ந்த மூக்கு மெருகூட்டலுடன் கூடிய விரிவாக்கப்பட்ட உடற்பகுதியைக் கொண்டிருந்தது; சன்பீம் மோட்டார்கள் (இரண்டு டேன்டெம் அலகுகள்).

"இலியா முரோமெட்ஸ்"
" இலியா முரோமெட்ஸ், தொடர் பி

"இலியா முரோமெட்ஸ்", தொடர் ஜி
"இலியா முரோமெட்ஸ்", தொடர் பி

மொத்தத்தில், போரின் போது, சுமார் 50 முரோமெட்டுகள் ரஷ்ய-ஜெர்மன் முன்னணியில் செயல்பட்டன. அவர்களின் குழுக்கள் உளவு மற்றும் குண்டுவெடிப்புக்காக 300 க்கும் மேற்பட்ட வகைகளைச் செய்து, 48 டன் குண்டுகளை வீசினர். ஜேர்மன் போராளிகளால் போரில் ஒரே ஒரு "விமானக்கப்பல்" சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, மேலும் "முரோம்ட்சேவ்" அம்புகள் குறைந்தது மூன்று எதிரி வாகனங்களை அழிக்க முடிந்தது. "இலியா முரோமெட்ஸ்" நடைமுறையில் அழிக்க முடியாதது. அப்போது விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் விமானத்தின் பணியாளர்களில் ஒருவர் அல்லது இரண்டு பேர் காயம் அல்லது இறப்பு கூட வாகனத்தின் போர் திறனை பெரிதும் பாதிக்கவில்லை. திறமையான விமானிகள் (உதாரணமாக, பணியாளர் கேப்டன் கோர்ஷ்கோவ்) மற்றும் 40-பவுண்டு குண்டுகளை திறமையான வீசுபவர்கள் எதிரிக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தினர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பிரெஞ்சு இயந்திரங்களின் விநியோகத்தால் விமான உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. முரோமெட்ஸின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி ரஷ்ய இராணுவக் கிடங்குகளில் இணைக்கப்படாமல் இருந்தது.

மற்றும் ஸ்போல்முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு விமானப் பயன்பாடு. 1918 க்குப் பிறகு, இலியா முரோமெட்ஸ் விமானங்கள் இனி தயாரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் முதல் உலகப் போர் மற்றும் உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு தப்பிப்பிழைத்த கடற்படை இன்னும் சில காலம் செயல்பாட்டில் இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, மாஸ்கோ - ஓரெல் - கார்கோவ் பாதையில் முதல் சோவியத் வழக்கமான அஞ்சல் மற்றும் பயணிகள் விமானம் மே 1, 1921 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் அக்டோபர் 10, 1921 வரை வேலை செய்தது, அந்த நேரத்தில் 43 விமானங்கள் நிகழ்த்தப்பட்டன, 2 டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்கு மற்றும் 60 பயணிகள் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். இருப்பினும், விமானக் கடற்படையின் கடுமையான சரிவு காரணமாக, பாதை அகற்றப்பட்டது. மீதமுள்ள விமானங்களில் ஒன்று செர்புகோவில் அமைந்துள்ள ஏர் ஷூட்டிங் மற்றும் குண்டுவீச்சு பள்ளியிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. இது 1922-1923 இல் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் இயந்திரம் சுமார் 80 பயிற்சி விமானங்களைச் செய்தது, ஆனால் இந்த தேதிக்குப் பிறகு விமானங்கள் வானத்தை நோக்கிச் செல்லவில்லை.

முடிவுரை:பணியின் செயல்பாட்டில், இலக்கு அடையப்பட்டது, நான் இலக்கியத்துடன், இணைய வளங்களுடன் பணிபுரியும் திறனைப் பெற்றேன். எனது ஆராய்ச்சிப் பணியின் பொருட்கள் இதற்குப் பயன்படுத்தப்படும்:

ஒருங்கிணைந்த பாடங்கள்;

· பள்ளி அருங்காட்சியகத்தில் கருப்பொருள் உல்லாசப் பயணங்கள் ரஷ்யாவின் நீண்ட தூர ஏவியேஷன்;

கூடுதல் பாடத்திட்ட நடவடிக்கைகள்;

வகுப்பறை நேரம்.

ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து பெருமை

முடிவுரை.எந்த விமானமும் ஒரு அதிசயம். ஆனால் பல எஞ்சின் விமானங்கள் அவற்றின் அளவு, சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் தனித்துவமான வடிவமைப்பு ஆகியவற்றால் பிரமிக்க வைக்கின்றன. இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தின் உருவாக்கம் ரஷ்ய விமான கட்டுமான வரலாற்றில் பிரகாசமான பக்கங்களில் ஒன்றாகும், இது குடிமக்களின் வாழ்க்கைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இகோர் சிகோர்ஸ்கி தனது கார் தூர வடக்கைக் கைப்பற்றி விஞ்ஞானிகளுக்கு தொலைதூர நிலங்களை ஆராய உதவும் என்று கனவு கண்டார். ஆனால் இந்த கார் அமைதியான வானத்தில் அல்ல, ஆனால் உலகின் முதல் குண்டுவீச்சாளராக பிரபலமடைய விதிக்கப்பட்டது. முதல் உலகப் போரின் சிறந்த குண்டுவீச்சாளராக! "இலியா முரோமெட்ஸ்" போன்ற ஒரு விமானத்தை உருவாக்குவது பெரிய விமான வடிவமைப்புகள், அவற்றின் ஆயுதங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் இராணுவ பயன்பாடுகள் ஆகியவற்றில் நம் நாட்டின் முன்னுரிமையை நிரூபித்தது, ரஷ்யாவின் நீண்ட தூர விமானப் போக்குவரத்துக்கு அடித்தளம் அமைத்தது. "இலியா முரோமெட்ஸ்" நமது நியாயமான பெருமைக்கு உட்பட்டது. விமானத்தின் வரலாறு நிற்கவில்லை. "Ilya Muromets" என்ற பெருமைக்குரிய பெயர் Tu-160 விமானம் எண் 06 இன் கீழ் ஏங்கெல்ஸ் நகருக்கு அருகில் அமைந்துள்ள விமானப்படை நீண்ட தூர விமானத் தளத்தில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. அதனால்தான், இந்த விமானத்தை பழம்பெரும் என்று அழைக்க முடியும் என்று நான் நம்புகிறேன்! மற்றும் பார்க்க வேண்டும் என்பது என் கனவு

ஜனவரி 26, 1914 அன்று, ரஷ்ய-பால்டிக் வேகன் ஆலையில் பைலட்-விமான வடிவமைப்பாளர் I. I. சிகோர்ஸ்கியின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் கட்டப்பட்ட முதல் ரஷ்ய குண்டுவீச்சு - முதல் ரஷ்ய நான்கு-எஞ்சின் அனைத்து-வூட் பைப்ளேன் இலியா முரோமெட்ஸ் புறப்பட்டது.

இறக்கைகள்: மேல் - 30.87 மீ, கீழ் - 22.0 மீ; மொத்த இறக்கை பகுதி - 148 மீ 2; வெற்று விமான எடை - 3800 கிலோ; விமான எடை - 5100 கிலோ; தரைக்கு அருகில் அதிகபட்ச வேகம் - 110 கிமீ / மணி; தரையிறங்கும் வேகம் - 75 கிமீ / மணி; விமான காலம் - 4 மணி நேரம்; விமான வரம்பு - 440 கிமீ; ஏறும் நேரம் - 1000 மீ - 9 நிமிடங்கள்; புறப்படும் ஓட்டம் - 450 மீ; ஓட்ட நீளம் - 250 மீ.

டிசம்பர் 23, 1914 இல், குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவை உருவாக்குவது குறித்த இராணுவ கவுன்சிலின் முடிவு இலியா முரோமெட்ஸால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

இலியா முரோமெட்ஸ் - ரஷ்ய காவிய ஹீரோவின் பெயரிடப்பட்ட விமானம் ஆகஸ்ட் 1913 இல் உருவாக்கத் தொடங்கியது. 1913 முதல் 1917 வரை ஆலையின் பெட்ரோகிராட் கிளையால் கட்டப்பட்ட இந்த இயந்திரத்தின் பல்வேறு மாற்றங்களுக்கு இலியா முரோமெட்ஸ் என்ற பெயர் பொதுவான பெயராக மாறியது.
முன்மாதிரி டிசம்பர் 1913 க்குள் தயாராக இருந்தது, 10 ஆம் தேதி அதன் முதல் விமானம் நடந்தது. இந்த சாதனத்தில், இறக்கை பெட்டி மற்றும் இறகுகளுக்கு இடையில், பிரேஸ்களை இணைப்பதற்கான பன்றிகளுடன் ஒரு நடுத்தர இறக்கை இருந்தது, மேலும் உடற்பகுதியின் கீழ் கூடுதல் நடுத்தர தரையிறங்கும் கியர் செய்யப்பட்டது. நடுத்தர பிரிவு தன்னை நியாயப்படுத்தவில்லை மற்றும் விரைவில் நீக்கப்பட்டது. வெற்றிகரமான சோதனைகள் மற்றும் முதல் கட்டப்பட்ட கருவியின் பல சாதனைகளுக்குப் பிறகு, பிரதான இராணுவ தொழில்நுட்ப இயக்குநரகம் (GVTU) மே 12, 1914 அன்று RBVZ உடன் 2685/1515 ஒப்பந்தத்தில் இந்த வகை 10 விமானங்களை நிர்மாணிக்க கையெழுத்திட்டது.

இலியா முரோமெட்ஸில் சிகோர்ஸ்கியின் சோதனை விமானங்கள் பாதகமான குளிர்காலத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. கரைக்கும் போது, தரை ஈரமாகவும், பிசுபிசுப்பாகவும் மாறியது. இலியா முரோமெட்ஸை ஸ்கைஸுடன் சித்தப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த வழியில் மட்டுமே விமானத்தை வானில் கொண்டு செல்ல முடியும். சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், இலியா முரோமெட்ஸின் புறப்படுவதற்கு 400 படிகள் - 283 மீட்டர் தூரம் தேவைப்பட்டது. பெரிய இறந்த எடை இருந்தபோதிலும், இலியா முரோமெட்ஸ் டிசம்பர் 11, 1913 இல் 1,100 கிலோகிராம் சுமையை 1,000 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்த முடிந்தது. Sommeret இல் முந்தைய சாதனை 653 கிலோ ஆகும்.
பிப்ரவரி 1914 இல், சிகோர்ஸ்கி 16 பயணிகளுடன் இலியா முரோமெட்ஸை காற்றில் உயர்த்தினார். அன்று தூக்கப்பட்ட சுமையின் எடை ஏற்கனவே 1190 கிலோவாக இருந்தது. இந்த மறக்கமுடியாத விமானத்தின் போது, கப்பலில் மற்றொரு பயணி இருந்தார், முழு விமானநிலையத்திற்கும் பிடித்தது - ஷ்காலிக் என்ற நாய். ஏராளமான பயணிகளுடன் இந்த அசாதாரண விமானம் ஒரு முன்னோடியில்லாத சாதனை. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மீது இந்த விமானத்தின் போது பேலோட் 1300 கிலோவாக இருந்தது. கிராண்டின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி, இலியா முரோமெட்ஸ் ஏகாதிபத்திய தலைநகர் மற்றும் அதன் புறநகர்ப் பகுதிகளில் பல விமானங்களைச் செய்தார். பெரும்பாலும், இலியா முரோமெட்ஸ் நகரத்தின் மீது குறைந்த உயரத்தில் பறந்தார் - சுமார் 400 மீட்டர். சிகோர்ஸ்கி விமானத்தின் பல என்ஜின்களால் வழங்கப்படும் பாதுகாப்பில் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார், அவ்வளவு குறைந்த உயரத்தில் பறக்க பயப்படவில்லை. அந்த நாட்களில், சிறிய, ஒற்றை எஞ்சின் விமானங்களை ஓட்டும் விமானிகள் பொதுவாக நகரங்களில் பறப்பதைத் தவிர்த்து வந்தனர், குறிப்பாக குறைந்த உயரத்தில், நடுவானில் என்ஜின் நிறுத்தம் மற்றும் தவிர்க்க முடியாத கட்டாய தரையிறக்கம் ஆகியவை ஆபத்தானவை என்பதை நிரூபிக்கும்.

இலியா முரோமெட்ஸால் உருவாக்கப்பட்ட இந்த விமானங்களின் போது, பயணிகள் ஒரு மூடிய கேபினில் வசதியாக அமர்ந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் கம்பீரமான சதுரங்கள் மற்றும் பவுல்வார்டுகளை கவனிக்க முடியும். இலியா முரோமெட்ஸின் ஒவ்வொரு விமானமும் அனைத்து போக்குவரத்தையும் நிறுத்தியது, ஏனெனில் முழு கூட்டமும் அதன் இயந்திரங்கள் உரத்த சத்தம் எழுப்பிய பெரிய விமானத்தைப் பார்க்கத் திரண்டன.
1914 வசந்த காலத்தில், சிகோர்ஸ்கி முரோமெட்ஸின் இரண்டாவது இலியாவைக் கட்டினார். இது அதிக சக்திவாய்ந்த ஆர்கஸ் என்ஜின்கள், இரண்டு இன்போர்டு என்ஜின்கள், 140 ஹெச்பி மற்றும் இரண்டு வெளிப்புற எஞ்சின்கள், 125 ஹெச்பி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாவது மாடலின் மொத்த இயந்திர சக்தி 530 ஹெச்பியை எட்டியது, இது முதல் இலியா முரோமெட்ஸின் சக்தியை விட 130 ஹெச்பி அதிகமாக இருந்தது. அதன்படி, அதிக என்ஜின் சக்தி அதிக பேலோட், வேகம் மற்றும் 2100 மீட்டர் உயரத்தை அடையும் திறனைக் குறிக்கிறது. ஆரம்ப சோதனை விமானத்தின் போது, இந்த இரண்டாவது Ilya Muromets 820 கிலோ எரிபொருள் மற்றும் 6 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது.

ஜூன் 16-17, 1914 இல், சிகோர்ஸ்கி பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து கியேவுக்கு ஓர்ஷாவில் தரையிறங்கினார். இந்த நிகழ்வின் நினைவாக, தொடருக்கு Kyiv என்று பெயரிடப்பட்டது.
அதன் வடிவமைப்பின்படி, விமானம் ஆறு தூண்கள் கொண்ட இருவிமானமாக இருந்தது, அது மிகப் பெரிய இடைவெளி மற்றும் நீளமான இறக்கைகளுடன் (மேல் இறக்கையில் 14 வரை) இருந்தது. நான்கு உள் ரேக்குகள் ஜோடிகளாக ஒன்றாகக் கொண்டுவரப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் ஜோடிகளுக்கு இடையில் இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன, அவை முற்றிலும் திறந்த நிலையில் உள்ளன. அனைத்து இயந்திரங்களும் விமானத்தில் அணுகப்பட்டன, இதற்காக கம்பி தண்டவாளங்களுடன் கூடிய ஒட்டு பலகை நடைபாதை கீழ் இறக்கையுடன் ஓடியது. இது விமானத்தை அவசரமாக தரையிறக்குவதில் இருந்து காப்பாற்றியதற்கு பல எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. பல விமானங்களில், நான்கு என்ஜின்கள் இரண்டு டேன்டெம்களில் வழங்கப்பட்டன, சில சந்தர்ப்பங்களில், பயிற்சி முரோமெட்ஸுக்கு இரண்டு இயந்திரங்கள் மட்டுமே இருந்தன. அனைத்து முரோமெட்களின் வடிவமைப்பும் அனைத்து வகைகளுக்கும் தொடர்களுக்கும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. அதன் விளக்கம் முதன்முறையாக இங்கே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
இறக்கைகள் இரண்டு ஸ்பார் இருந்தது. மேல் ஸ்விங், தொடர் மற்றும் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, 24 முதல் 34.5 மீ வரை, கீழ் - 21 மீட்டர். ஸ்பார்கள் நாண்களின் நீளத்தின் 12 மற்றும் 60% சராசரியாக வைக்கப்பட்டன. இறக்கைகளின் சுயவிவரத்தின் தடிமன் குறுகலான இறக்கைகளில் நாண் 6% முதல் அகலமானவற்றில் நாண் 3.5% வரை இருக்கும்.
ஸ்பார்கள் பெட்டி வடிவில் இருந்தன. அவற்றின் உயரம் 100 மிமீ (சில நேரங்களில் 90 மிமீ), அகலம் 50 மிமீ, ஒட்டு பலகை சுவர்களின் தடிமன் 5 மிமீ. அலமாரிகளின் தடிமன் மையப் பிரிவில் 20 மிமீ முதல் இறக்கைகளின் முனைகளில் 14 மிமீ வரை மாறுபடும். அலமாரிகளின் பொருள் முதலில் ஒரேகான் பைன் மற்றும் தளிர் இறக்குமதி செய்யப்பட்டது, பின்னர் - சாதாரண பைன். என்ஜின்களின் கீழ் கீழ் இறக்கை ஸ்பார்களில், அலமாரிகள் ஹிக்கரி மரத்தால் செய்யப்பட்டன. ஸ்பார்கள் மர பசை மற்றும் பித்தளை திருகுகள் மீது கூடியிருந்தன. சில நேரங்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கு இரண்டு ஸ்பார்க்களில் சேர்க்கப்பட்டது - பின்புறத்தின் பின்னால், ஒரு அய்லிரோன் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டது. பிரேசிங் சிலுவைகள் ஒரே மட்டத்தில் அமைந்துள்ளன, 3 மிமீ பியானோ கம்பியால் டர்ன்பக்கிள்களுடன் செய்யப்பட்டன.
இறக்கைகளின் விலா எலும்புகள் எளிமையானவை மற்றும் வலுவூட்டப்பட்டவை - தடிமனான அலமாரிகள் மற்றும் சுவர்கள், சில சமயங்களில் 5 மிமீ ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட இரட்டை சுவர்கள், மிகப் பெரிய நீள்வட்ட நிவாரண துளைகளுடன், அலமாரிகள் 6x20 மிமீ பைன் லேத்தால் 2-3 மிமீ பள்ளத்துடன் செய்யப்பட்டன. ஆழமான, இது ஒரு விலா சுவர்களை உள்ளடக்கியது. விலா எலும்புகளின் சட்டசபை தச்சு பசை மற்றும் நகங்கள் மீது மேற்கொள்ளப்பட்டது. விலா எலும்புகளின் சுருதி எல்லா இடங்களிலும் 0.3 மீ., பொதுவாக, இறக்கைகளின் வடிவமைப்பு இலகுவாக இருந்தது.
ஃபுஸ்லேஜின் வடிவமைப்பு வால் பகுதியை மறைக்கும் துணியால் கட்டப்பட்டது மற்றும் மூக்கு பகுதியை மூடும் ஒட்டு பலகை (3 மிமீ) கொண்டது. கேபினின் முன் பகுதி முதலில் வளைவாக இருந்தது, வெனீரில் இருந்து ஒட்டப்பட்டது, பின்னர் முரோமெட்களில் இது மெருகூட்டல் மேற்பரப்பில் ஒரே நேரத்தில் அதிகரிப்புடன் பன்முகப்படுத்தப்பட்டது. மெருகூட்டல் பேனல்களின் ஒரு பகுதி திறக்கப்பட்டது. சமீபத்திய வகை முரோமெட்களில் உள்ள உடற்பகுதியின் நடுப்பகுதி 2.5 மீ உயரத்தையும் 1.8 மீ அகலத்தையும் எட்டியது.
முரோமெட்டுகளின் பிற்கால வகைகளில், இறக்கை பெட்டியின் பின்னால் உள்ள உருகி பிரிக்கக்கூடியதாக இருந்தது.

முரோமெட்ஸின் கிடைமட்ட இறகுகள் சுமை தாங்கும் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் இருந்தன பெரிய அளவுகள்- 30% வரை இறக்கை பகுதி, இது விமான கட்டுமானத்தில் அரிதானது. லிஃப்ட் கொண்ட நிலைப்படுத்தியின் சுயவிவரம் இறக்கைகளைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் மெல்லியதாக இருந்தது. நிலைப்படுத்தி இரண்டு-ஸ்பார், ஸ்பார்ஸ் பெட்டி வடிவமானது, விலா சுருதி 0.3 மீ, விளிம்பு பைன் ஆகும். நிலைப்படுத்தியானது சுயாதீனமான பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு, மேல் ஃபியூஸ்லேஜ் ஸ்பார்ஸ், ஒரு டெட்ராஹெட்ரல் பன்றி மற்றும் ஊன்றுகோல் பிரமிட்டின் மேல் இணைக்கப்பட்டது. பிரேஸ்கள் - கம்பி, ஒற்றை.
பொதுவாக மூன்று சுக்கான்கள் இருந்தன: நடுத்தர பிரதான ஒன்று மற்றும் இரண்டு பக்கங்கள். பின்புற படப்பிடிப்பு புள்ளியின் வருகையுடன், பக்க சுக்கான்கள் நிலைப்படுத்தியுடன் பரவலாக இடைவெளியில் இருந்தன, அளவு அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் அச்சு இழப்பீடு வழங்கப்பட்டது, மேலும் நடுத்தர சுக்கான் ஒழிக்கப்பட்டது.
அய்லிரோன்கள் மேல் இறக்கையில் மட்டுமே இருந்தன மற்றும் அதன் கன்சோல்களில் அமைந்திருந்தன. அவர்களின் நாண் 1-1.5 மீ (பின்புற ஸ்பாரில் இருந்து) இருந்தது. சுக்கான் நெம்புகோல்கள் 0.4 மீ நீளம் கொண்டவை, சில சமயங்களில் 1.5 மீ நீளமுள்ள பிரேஸ்கள் கொண்ட ஒரு சிறப்பு குழாய் அத்தகைய நெம்புகோல்களுடன் சேர்க்கப்பட்டது.ரப்பர் தண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுடன் குறுகிய அச்சுகளில் ஜோடி சக்கரங்கள். எட்டு சக்கரங்கள் தோலுடன் இணைக்கப்பட்டன. இது மிகவும் பரந்த விளிம்புடன் இரட்டை சக்கரங்களாக மாறியது.
வாகன நிறுத்துமிடத்தில் உள்ள உடல் கிட்டத்தட்ட ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது கிடைமட்ட நிலை. இதன் காரணமாக, இறக்கைகள் மிகவும் கீழ் நிறுவப்பட்டன உயர் கோணம் 8-9°. பறக்கும் விமானத்தின் நிலை கிட்டத்தட்ட தரையில் இருந்ததைப் போலவே இருந்தது. கிடைமட்ட வால் நிறுவலின் கோணம் 5-6 ° ஆகும். எனவே, இறக்கை பெட்டியின் பின்னால் ஈர்ப்பு மையத்தின் நிலையுடன் விமானத்தின் அசாதாரண உள்ளமைவுடன் கூட, அது சுமார் 3 ° நேர்மறை நீளமான V ஐக் கொண்டிருந்தது மற்றும் விமானம் நிலையானது.
என்ஜின்கள் குறைந்த செங்குத்து டிரஸ்கள் அல்லது சாம்பல் அலமாரிகள் மற்றும் பிரேஸ்கள் கொண்ட பீம்களில் பொருத்தப்பட்டன, சில சமயங்களில் ஒட்டு பலகை மூலம் தைக்கப்படும்.
எரிவாயு தொட்டிகள் - பித்தளை, உருளை, கூர்மையான நெறிப்படுத்தப்பட்ட முனைகளுடன் - வழக்கமாக மேல் இறக்கையின் கீழ் தொங்கவிடப்படும். அவர்களின் வில் சில சமயங்களில் எண்ணெய் தொட்டிகளாக செயல்பட்டன. சில நேரங்களில் எரிவாயு தொட்டிகள் தட்டையானவை மற்றும் உடற்பகுதியில் வைக்கப்பட்டன.
எஞ்சின் மேலாண்மை தனித்தனியாகவும் பொதுவானதாகவும் இருந்தது. ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் எரிவாயு கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களுடன் கூடுதலாக, அனைத்து இயந்திரங்களையும் ஒரே நேரத்தில் கட்டுப்படுத்த ஒரு பொதுவான தன்னியக்க நெம்புகோல் இருந்தது.

போரின் தொடக்கத்தில் (ஆகஸ்ட் 1, 1914), நான்கு இலியா முரோமெட்டுகள் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டன. செப்டம்பர் 1914 இல் அவர்கள் இம்பீரியல் விமானப்படைக்கு மாற்றப்பட்டனர். அந்த நேரத்தில், போரிடும் நாடுகளின் அனைத்து விமானங்களும் உளவுத்துறைக்காக மட்டுமே இருந்தன, எனவே இலியா முரோமெட்ஸ் உலகின் முதல் சிறப்பு குண்டுவீச்சு விமானமாக கருதப்பட வேண்டும்.
டிசம்பர் 10 (23), 1914 இல், இலியா முரோமெட்ஸ் குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவை (விமானப் படை, ஈவிசி) உருவாக்குவது குறித்த இராணுவ கவுன்சிலின் முடிவுக்கு பேரரசர் ஒப்புதல் அளித்தார், இது உலகின் முதல் குண்டுவீச்சு உருவாக்கமாக மாறியது. M. V. ஷிட்லோவ்ஸ்கி அவளுக்கு முதலாளியானார். இலியா முரோமெட்ஸ் விமானப் படையின் இயக்குநரகம் உச்ச தளபதியின் தலைமையகத்தில் உச்ச தளபதியின் தலைமையகத்தில் அமைந்துள்ளது. அவர் புதிதாக வேலையைத் தொடங்க வேண்டியிருந்தது - முரோமெட்ஸியை பறக்கும் ஒரே விமானி இகோர் இவனோவிச் சிகோர்ஸ்கி, மீதமுள்ளவர்கள் கனரக விமானப் போக்குவரத்து பற்றிய யோசனைக்கு அவநம்பிக்கை மற்றும் விரோதமானவர்கள், அவர்கள் மீண்டும் பயிற்சி பெற்றிருக்க வேண்டும், மேலும் இயந்திரங்கள் இருந்தன. ஆயுதம் மற்றும் மீண்டும் ஆயுதம்.
முதல் முறையாக, ஸ்க்ராட்ரனின் விமானம் பிப்ரவரி 14 (27), 1915 இல் போர்ப் பணியில் பறந்தது. முழுப் போரின்போதும், படை 400 போர்களை உருவாக்கியது, 65 டன் குண்டுகளை வீசியது மற்றும் 12 எதிரி போராளிகளை அழித்தது, அதே நேரத்தில் ஒரு விமானத்தை மட்டுமே நேரடியாக இழந்தது. எதிரி போராளிகளுடனான போர்களில். (செப்டம்பர் 12 (25), 1916) 09/12/1916 அன்டோனோவோ கிராமத்தில் உள்ள 89 வது இராணுவத்தின் தலைமையகம் மற்றும் போருனி நிலையத்தில் ஒரு சோதனையின் போது, லெப்டினன்ட் டி.டி. மக்ஷீவின் ஒரு விமானம் (கப்பல் XVI) சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. விமான எதிர்ப்பு பேட்டரிகளின் தீயால் மேலும் இரண்டு முரோமெட்டுகள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன: 11/2/1915 அன்று கேப்டன் ஓசர்ஸ்கியின் விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, கப்பல் விபத்துக்குள்ளானது, 04/13/1916 அன்று லெப்டினன்ட் கான்ஸ்டென்சிக்கின் விமானம் தீப்பிடித்தது, கப்பல் விமானநிலையத்தை அடைய முடிந்தது, ஆனால் பெறப்பட்ட சேதம் காரணமாக, அது மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது. ஏப்ரல் 1916 இல், ஏழு ஜெர்மன் விமானங்கள் ஜெக்வோல்டில் உள்ள விமானநிலையத்தில் குண்டுவீசின, இதன் விளைவாக நான்கு முரோமெட்டுகள் சேதமடைந்தன. ஆனால் இழப்புகளுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மற்றும் பல்வேறு விபத்துக்கள். இதன் காரணமாக, சுமார் இரண்டு டஜன் கார்கள் இழந்தன. அவனே IM-B கியேவ்சுமார் 30 விறுவிறுப்புகளைச் செய்து பின்னர் பயிற்சியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.
போரின் போது, பி-சீரிஸ் விமானங்களின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது, மிகப் பெரியது (30 அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டன). அவை தொடர் B இலிருந்து சிறிய அளவுகளில் வேறுபடுகின்றன அதிக வேகம். குழுவில் 4 பேர் இருந்தனர், சில மாற்றங்களில் இரண்டு மோட்டார்கள் இருந்தன. சுமார் 80 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, குறைவாக அடிக்கடி 240 கிலோ வரை. 1915 இலையுதிர்காலத்தில், 410 கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டை வெடிக்கச் செய்ய ஒரு சோதனை செய்யப்பட்டது.

1915 ஆம் ஆண்டில், ஜி தொடரின் உற்பத்தி 7 பேர் கொண்ட குழுவுடன் தொடங்கியது, ஜி -1, 1916 இல் - ஜி -2 ஒரு படப்பிடிப்பு அறை, ஜி -3, 1917 இல் - ஜி -4. 1915-1916 ஆம் ஆண்டில், டி தொடரின் மூன்று இயந்திரங்கள் (DIM) தயாரிக்கப்பட்டன. விமான உற்பத்தி 1918 வரை தொடர்ந்தது. G-2 விமானம், அதில் ஒன்றில் (கிய்வ் என்ற பெயருடன் தொடர்ச்சியாக மூன்றாவது) 5200 மீ உயரத்தை எட்டியது, உள்நாட்டுப் போரில் பயன்படுத்தப்பட்டது.
1918 ஆம் ஆண்டில், முரோமெட்ஸின் ஒரு வகை கூட உருவாக்கப்படவில்லை. ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் 1919 இல் மட்டுமே சோவியத் குடியரசு ஓரல் பகுதியில் இரண்டு கார்களைப் பயன்படுத்த முடிந்தது. 1920 ஆம் ஆண்டில், சோவியத்-போலந்து போர் மற்றும் ரேங்கலுக்கு எதிரான இராணுவ நடவடிக்கைகளின் போது பல போர்கள் செய்யப்பட்டன. நவம்பர் 21, 1920 இல், இலியா முரோமெட்ஸின் கடைசி வரிசை நடந்தது.
இலியா முரோமெட்ஸ் செம்படை
மே 1, 1921 இல், முதல் அஞ்சல் பயணிகள் விமானம் மாஸ்கோ-கார்கோவ் RSFSR இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த வரி 6 முரோமெட்ஸால் சேவை செய்யப்பட்டது, பெரிதும் அணிந்திருந்த மற்றும் தீர்ந்துபோன என்ஜின்களுடன், அதனால்தான் அக்டோபர் 10, 1922 அன்று கலைக்கப்பட்டது. இதன் போது 60 பயணிகளும் சுமார் இரண்டு தொன் சரக்குகளும் கொண்டு செல்லப்பட்டன.
1922 ஆம் ஆண்டில், சாக்ரடீஸ் மொனாஸ்டிரெவ் மாஸ்கோவிலிருந்து பாகுவுக்கு இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தில் பறந்தார்.
அஞ்சல் விமானங்களில் ஒன்று ஸ்கூல் ஆஃப் ஏரியல் ஷூட்டிங் அண்ட் பாம்பிங் (செர்புகோவ்) நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, அங்கு 1922-1923 இல் சுமார் 80 பயிற்சி விமானங்கள் செய்யப்பட்டன. அதன் பிறகு, முரோமெட்ஸ் காற்றில் உயரவில்லை.

விமானத்தில் "இலியா முரோமெட்ஸ்"

இல்யா முரோமெட்ஸ் (C-22 "இலியா முரோமெட்ஸ்") - 1914-1919 ஆம் ஆண்டு ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் வொர்க்ஸில் ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட நான்கு-இயந்திரம் கொண்ட அனைத்து-மர பைப்ளேன்களின் பல தொடர்களுக்கான பொதுவான பெயர். விமானம் சுமந்து செல்லும் திறன், பயணிகளின் எண்ணிக்கை, நேரம் மற்றும் அதிகபட்ச விமான உயரம் ஆகியவற்றில் பல சாதனைகளை படைத்தது. இது வரலாற்றில் முதல் தொடர் மல்டி என்ஜின் குண்டுவீச்சு ஆகும்.

வளர்ச்சி மற்றும் முதல் பிரதிகள்

I. I. சிகோர்ஸ்கியின் தலைமையில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையால் இந்த விமானம் உருவாக்கப்பட்டது. திணைக்களத்தின் தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள் கே.கே. எர்கன்ட், எம்.எஃப். கிளிமிக்ஸீவ், ஏ.ஏ. செரிப்ரியானிகோவ், வி.எஸ் போன்ற வடிவமைப்பாளர்களைக் கொண்டிருந்தனர். பனாஸ்யுக், இளவரசர் ஏ.எஸ். குடாஷேவ், ஜி.பி. அட்லர் மற்றும் பலர். "ரஷியன் நைட்" வடிவமைப்பின் மேலும் வளர்ச்சியின் விளைவாக "இலியா முரோமெட்ஸ்" தோன்றியது, இதன் போது அது முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, மட்டுமே. பொது திட்டம்விமானம் மற்றும் அதன் இறக்கைகளின் பெட்டியில் நான்கு என்ஜின்கள் கீழ் இறக்கையில் ஒரு வரிசையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் உருகி அடிப்படையில் புதியது. இதன் விளைவாக, அதே நான்கு 100 ஹெச்பி ஆர்கஸ் என்ஜின்களுடன். உடன். புதிய விமானம் சுமையின் இரு மடங்கு நிறை மற்றும் அதிகபட்ச விமான உயரத்தைக் கொண்டிருந்தது.

1915 ஆம் ஆண்டில், ரிகாவில் உள்ள ருஸ்ஸோ-பால்ட் ஆலையில், பொறியாளர் கிரீவ் R-BVZ விமான இயந்திரத்தை வடிவமைத்தார். என்ஜின் ஆறு சிலிண்டர், டூ-ஸ்ட்ரோக், வாட்டர் கூல்டு. வாகன வகை ரேடியேட்டர்கள் அதன் பக்கங்களில் அமைந்திருந்தன. இல்யா முரோமெட்ஸின் சில மாற்றங்களில் R-BVZ நிறுவப்பட்டது.

"Ilya Muromets" உலகின் முதல் பயணிகள் விமானம் ஆனது. விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் முதன்முறையாக, காக்பிட்டிலிருந்து தனித்தனியாக வசதியான அறை, தூங்கும் அறைகள் மற்றும் கழிப்பறையுடன் கூடிய குளியலறை கூட இதில் பொருத்தப்பட்டது. "முரோமெட்ஸ்" வெப்பமாக்கல் (இயந்திரங்களில் இருந்து வெளியேற்றும் வாயுக்கள்) மற்றும் மின்சார விளக்குகளைக் கொண்டிருந்தது. பக்கங்களில் கீழ் இறக்கையின் கன்சோல்களுக்கு வெளியேறும் வழிகள் இருந்தன. முதல் உலகப் போரின் ஆரம்பம் மற்றும் ரஷ்யாவில் உள்நாட்டுப் போர் ஆகியவை உள்நாட்டு சிவில் விமானத்தின் மேலும் வளர்ச்சியைத் தடுத்தன.

முதல் இயந்திரத்தின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 1913 இல் நிறைவடைந்தது. சோதனைக்குப் பிறகு, அதில் ஆர்ப்பாட்ட விமானங்கள் செய்யப்பட்டன மற்றும் பல பதிவுகள் அமைக்கப்பட்டன, குறிப்பாக, சுமை சுமக்கும் சாதனை: டிசம்பர் 12, 1913 இல் 1100 கிலோ (சோமர்ஸ் விமானத்தில் முந்தைய சாதனை 653 கிலோ), பிப்ரவரி 12, 1914, 16 இல் மக்கள் மற்றும் ஒரு நாய் காற்றில் தூக்கி எறியப்பட்டது, மொத்த எடை 1290 கிலோ. இந்த விமானத்தை I. I. சிகோர்ஸ்கி அவர்களே இயக்கினார்.

இரண்டாவது விமானம் (IM-B Kyiv), அளவு சிறியது மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள், ஜூன் 4 அன்று 10 பயணிகளை 2000 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்தியது, ஜூன் 5 அன்று ஒரு விமான கால சாதனையை (6 மணி 33 நிமிடங்கள் 10 வினாடிகள்) அமைத்தது. ஜூன் 16-17 ஒரு தரையிறக்கத்துடன் பீட்டர்ஸ்பர்க்-கிவ் விமானத்தை உருவாக்கியது. இந்த நிகழ்வின் நினைவாக, தொடருக்கு Kyiv என்று பெயரிடப்பட்டது. 1915-1917 ஆம் ஆண்டில், "கிய்வ்" என்ற பெயரில் மேலும் 3 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

முதல் மற்றும் கெய்வ் போன்ற விமானங்கள் தொடர் B என்று அழைக்கப்பட்டன. மொத்தம், 7 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

முதல் உலகப் போரின் போது பயன்படுத்தவும்

போரின் தொடக்கத்தில் (ஆகஸ்ட் 1, 1914), 4 இலியா முரோமெட்ஸ் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டது. செப்டம்பர் 1914 இல் அவர்கள் இம்பீரியல் விமானப்படைக்கு மாற்றப்பட்டனர்.

டிசம்பர் 10 (23), 1914 இல், இலியா முரோமெட்ஸ் குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவை (விமானப் படை, ஈவிசி) உருவாக்குவது குறித்த இராணுவ கவுன்சிலின் முடிவுக்கு பேரரசர் ஒப்புதல் அளித்தார், இது உலகின் முதல் குண்டுவீச்சு உருவாக்கமாக மாறியது. M. V. ஷிட்லோவ்ஸ்கி அவளுக்கு முதலாளியானார். இலியா முரோமெட்ஸ் விமானப் படையின் இயக்குநரகம் உச்ச தளபதியின் தலைமையகத்தில் உச்ச தளபதியின் தலைமையகத்தில் அமைந்துள்ளது. அவர் புதிதாக வேலையைத் தொடங்க வேண்டியிருந்தது - முரோமெட்களை பறக்கும் ஒரே பைலட் இகோர் சிகோர்ஸ்கி, மீதமுள்ளவர்கள் கனரக விமானப் போக்குவரத்து பற்றிய யோசனைக்கு அவநம்பிக்கை மற்றும் விரோதமானவர்கள், அவர்கள் மீண்டும் பயிற்சி பெற்றிருக்க வேண்டும், மேலும் இயந்திரங்கள் இருக்க வேண்டும். ஆயுதம் மற்றும் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கிறார்கள்.

போரின் போது, B தொடரின் விமானங்களின் உற்பத்தி, மிகப் பெரியது (30 அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டது), தொடங்கியது. அவை சிறிய அளவு மற்றும் அதிக வேகத்தில் B தொடரிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. குழுவில் 4 பேர் இருந்தனர், சில மாற்றங்களில் இரண்டு மோட்டார்கள் இருந்தன. சுமார் 80 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, குறைவாக அடிக்கடி 240 கிலோ வரை. 1915 இலையுதிர்காலத்தில், உலகின் மிகப்பெரிய குண்டுவீச்சு அனுபவம், அந்த நேரத்தில், 410 கிலோகிராம் வெடிகுண்டு தயாரிக்கப்பட்டது.

போர் அறிக்கையிலிருந்து:

லெப்டினன்ட் I. S. பாஷ்கோ

“... விமானத்தில் (ஜூலை 5, 1915) சுமார் 3200-3500 மீ உயரத்தில், லெப்டினன்ட் பாஷ்கோவின் தலைமையில் விமானம் மூன்று ஜெர்மன் விமானங்களால் தாக்கப்பட்டது. அவற்றில் முதலாவது கீழ் ஹட்ச்சில் காணப்பட்டது, அது எங்கள் காருக்கு 50 மீட்டர் கீழே இருந்தது. அதே நேரத்தில் எங்கள் விமானம் லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் முன்னோக்கி நிலைகளில் இருந்து 40 versts தொலைவில் ஷெப்ரின் மீது இருந்தது. லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் உடனடியாக லெப்டினன்ட் பாஷ்கோவால் மாற்றப்பட்டார். ஜேர்மன் கார், அதிக வேகம் மற்றும் அதிக சக்தியைக் கொண்டிருந்தது, விரைவாக எங்கள் விமானத்தை முந்தியது மற்றும் 50 மீட்டர் உயரமாக மாறியது. வலது பக்கம்முன்னால், எங்கள் விமானத்தின் மீது இயந்திர துப்பாக்கியால் சுடப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் எங்கள் காரின் காக்பிட்டில், குழு உறுப்பினர்களின் பணி பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்பட்டது: லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் தளபதிக்கு அருகில் இருந்தார், பணியாளர் கேப்டன் நௌமோவ் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்தும், துணை விமானி லாவ்ரோவ் ஒரு கார்பைனிலிருந்தும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். எதிரி வாகனத்தில் இருந்து இயந்திரத் துப்பாக்கிச் சூடு மூலம் எதிரியின் முதல் தாக்குதலின் போது, பெட்ரோலின் இரண்டு மேல் டாங்கிகள், வலது குழுவின் என்ஜின்களின் வடிகட்டி, 2 வது இயந்திரத்தின் ரேடியேட்டர், இடது குழுவின் இயந்திரங்களின் இரண்டு பெட்ரோல் குழாய்களும் துளைக்கப்பட்டன. உடைக்கப்பட்டது, வலது முன் ஜன்னல்களின் கண்ணாடிகள் உடைக்கப்பட்டன மற்றும் விமானத்தின் தளபதி லெப்டினன்ட் பாஸ்கோவின் தலை மற்றும் காலில் காயமடைந்தார். இடது என்ஜின்களுக்கு பெட்ரோல் கோடுகள் உடைந்ததால், பெட்ரோல் டேங்கில் இருந்து இடது காக்ஸ் உடனடியாக மூடப்பட்டது மற்றும் இடது தொட்டியின் எரிபொருள் பம்ப் அணைக்கப்பட்டது. எங்கள் காரின் மேலும் விமானம் இரண்டு வலது இயந்திரங்களில் இருந்தது. ஜேர்மன் விமானம், முதன்முறையாக எங்கள் சாலையைக் கடந்த பிறகு, இடது பக்கத்திலிருந்து மீண்டும் எங்களைத் தாக்க முயன்றது, ஆனால் எங்கள் விமானத்தில் இருந்து இயந்திரத் துப்பாக்கி மற்றும் துப்பாக்கியால் எதிர்கொண்டது, வலதுபுறமாகத் திரும்பி, ஒரு பெரிய ரோலுடன் கீழே சென்றது. ஜமோஸ்க். தாக்குதல் முறியடிக்கப்பட்ட பிறகு, லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் லெப்டினன்ட் பாஷ்கோவை மாற்றினார், அவர் துணை விமானி லாவ்ரோவால் கட்டப்பட்டார். கட்டு கட்டிய பிறகு, லெப்டினன்ட் பாஷ்கோ மீண்டும் விமானத்தை பறக்கத் தொடங்கினார், லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் மற்றும் துணை விமானி லாவ்ரோவ் ஆகியோர் தங்கள் கைகளால் சரியான குழுவின் வடிகட்டி துளைகளை மூடிவிட்டு, மீதமுள்ள பெட்ரோலை தொடர்ந்து தொட்டிகளில் சேமிக்க அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் எடுத்தனர். விமானம். முதல் எதிரி விமானத்தின் தாக்குதலைத் தடுக்கும்போது, 25 துண்டுகள் கொண்ட ஒரு கேசட் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து முழுவதுமாக சுடப்பட்டது, இரண்டாவது கேசட்டில் இருந்து 15 துண்டுகள் மட்டுமே சுடப்பட்டன, பின்னர் ஒரு கெட்டி பத்திரிகைக்குள் சிக்கிக்கொண்டது மற்றும் அதிலிருந்து மேலும் துப்பாக்கிச் சூடு முற்றிலும் சாத்தியமற்றது.

முதல் விமானத்தைத் தொடர்ந்து, அடுத்த ஜெர்மன் கார் உடனடியாக தோன்றியது, அது இடதுபுறத்தில் எங்களுக்கு மேலே ஒரு முறை மட்டுமே பறந்து இயந்திர துப்பாக்கியால் எங்கள் விமானத்தை சுட்டது, இரண்டாவது இயந்திரத்தின் எண்ணெய் தொட்டி துளைக்கப்பட்டது. லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் ஒரு கார்பைனிலிருந்து இந்த விமானத்தின் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், துணை விமானி லாவ்ரோவ் வடிகட்டிக்கு அருகிலுள்ள காக்பிட்டின் முன் பெட்டியில் இருந்தார், மற்றும் பணியாளர் கேப்டன் நௌமோவ் இயந்திர துப்பாக்கியை சரிசெய்து கொண்டிருந்தார். இயந்திர துப்பாக்கி முற்றிலும் செயலிழந்ததால், லெப்டினன்ட் ஸ்மிர்னோவ் கார்பைனை நௌமோவிடம் ஒப்படைத்தார், மேலும் அவரே துணை விமானி லாவ்ரோவை மாற்றினார், பெட்ரோலைப் பாதுகாக்க நடவடிக்கை எடுத்தார், ஏனெனில் லாவ்ரோவின் இரு கைகளும் பெரும் பதற்றத்தால் உணர்ச்சியற்றவை. இரண்டாவது ஜெர்மன் விமானம் மீண்டும் எங்களைத் தாக்கவில்லை.

முன்னோக்கி நிலைகளின் வரிசையில், எங்கள் கார் மூன்றாவது ஜெர்மன் விமானத்தால் இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து சுடப்பட்டது, அது இடதுபுறம் மற்றும் எங்களுக்கு மேலே வெகு தொலைவில் பறந்து கொண்டிருந்தது. அதே நேரத்தில் பீரங்கிகளும் எங்களை நோக்கிச் சுட்டன. அந்த நேரத்தில் உயரம் சுமார் 1400-1500 மீ., 700 மீ உயரத்தில், கோல்ம் நகரத்தை நெருங்கும் போது, சரியான இயந்திரங்களும் நிறுத்தப்பட்டன, ஏனென்றால் பெட்ரோல் முழுவதுமாக தீர்ந்துவிட்டதால், நாங்கள் கட்டாயமாக இறங்க வேண்டியிருந்தது. பிந்தையது 24 வது ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டின் விமானநிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள சதுப்பு நில புல்வெளியில் உள்ள கோரோடிஷ் கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள கோல்ம் நகரத்திலிருந்து 4-5 வெர்ட்ஸ் தொலைவில் செய்யப்பட்டது. அதே நேரத்தில், சேஸின் சக்கரங்கள் மிகவும் ரேக்குகளில் சிக்கி உடைந்தன: சேஸின் இடது பாதி, 2 ரேக்குகள், இரண்டாவது இயந்திரத்தின் ப்ரொப்பல்லர், பல கியர் லீவர்கள் மற்றும் நடுத்தரத்தின் வலது பின்புற கீழ் ஸ்பார் பெட்டியில் சிறிது விரிசல் ஏற்பட்டது. தரையிறங்கிய பின்னர் விமானத்தை ஆய்வு செய்தபோது, மேலே கூறப்பட்டவை தவிர, இயந்திர துப்பாக்கி தீயால் பின்வரும் சேதம் கண்டறியப்பட்டது: 3 வது இயந்திரத்தின் திருகு இரண்டு இடங்களில் துளைக்கப்பட்டது, அதே இயந்திரத்தின் இரும்பு ஸ்ட்ரட் உடைந்தது, டயர் துளைக்கப்பட்டது. , இரண்டாவது இயந்திரத்தின் ரோட்டார் சேதமடைந்தது, அதே இயந்திரத்தின் சரக்கு சட்டகம் துளைக்கப்பட்டது, பின்புற ரேக் முதல் இயந்திரம், இரண்டாவது இயந்திரத்தின் முன் ஸ்ட்ரட் மற்றும் விமானத்தின் மேற்பரப்பில் பல துளைகள் துளைக்கப்பட்டது. காயங்கள் இருந்தபோதிலும், விமானத்தின் தளபதி லெப்டினன்ட் பாஷ்கோ தனிப்பட்ட முறையில் இறங்கினார்.

போர் ஆண்டுகளில், துருப்புக்கள் 60 வாகனங்களைப் பெற்றன. படைப்பிரிவு 400 போர்களை உருவாக்கியது, 65 டன் குண்டுகளை வீசியது மற்றும் 12 எதிரி போராளிகளை அழித்தது. அதே நேரத்தில், முழுப் போரின்போதும், 1 விமானம் மட்டுமே எதிரி போராளிகளால் நேரடியாக சுடப்பட்டது (இது ஒரே நேரத்தில் 20 விமானங்களால் தாக்கப்பட்டது), மேலும் 3 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன.

செப்டம்பர் 12 (25), 1916 அன்று, அன்டோனோவோ கிராமத்தில் உள்ள 89 வது ஜெர்மன் காலாட்படை பிரிவின் தலைமையகம் மற்றும் போருனி நிலையத்தில் நடந்த சோதனையின் போது, லெப்டினன்ட் டி.டி. மக்ஷீவின் விமானம் (கப்பல் XVI) சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.

மேலும் இரண்டு முரோமெட்டுகள் விமான எதிர்ப்பு பேட்டரிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன:

11/2/1915 கேப்டன் ஓசர்ஸ்கியின் விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, கப்பல் விபத்துக்குள்ளானது

04/13/1916 லெப்டினன்ட் கொன்ஸ்டென்சிக்கின் விமானம் தீப்பிடித்தது, கப்பல் விமானநிலையத்தை அடைய முடிந்தது, ஆனால் பெறப்பட்ட சேதம் காரணமாக, அதை மீட்டெடுக்க முடியவில்லை.

ஏப்ரல் 1916 இல், 7 ஜெர்மன் விமானங்கள் ஜெக்வோல்டில் உள்ள விமானநிலையத்தில் குண்டுவீசின, இதன் விளைவாக 4 முரோமெட்டுகள் சேதமடைந்தன.

ஆனால் இழப்புகளுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மற்றும் பல்வேறு விபத்துக்கள் - இதன் காரணமாக, சுமார் இரண்டு டஜன் கார்கள் இழந்தன. "IM-B Kyiv" சுமார் 30 வகைகளைச் செய்தது, பின்னர் அது ஒரு பயிற்சியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஜெனரல் புருசிலோவ் ஏ.ஏ.வின் கூற்றுப்படி, இலியா முரோமெட்ஸ் அவர் மீது வைத்த நம்பிக்கைக்கு ஏற்ப வாழவில்லை:

பல நம்பிக்கைகள் வைக்கப்பட்ட பிரபலமான "இலியா முரோமெட்ஸ்" தங்களை நியாயப்படுத்தவில்லை. எதிர்காலத்தில், கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்ட, இந்த வகை விமானம் உருவாக்கப்படும் என்று கருதப்பட வேண்டும், ஆனால் அந்த நேரத்தில் அது குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளை கொண்டு வர முடியவில்லை ...

புருசிலோவ் ஏ. ஏ. "நினைவுகள்".

சலூனின் கூரையில் உலாவும் தளம், வாகனம் ஓட்டும்போது பயணிகள் அங்கு செல்லலாம்

அக்டோபர் புரட்சிக்குப் பிறகு பயன்படுத்தவும்

1918 ஆம் ஆண்டில், முரோம்ட்சேவின் ஒரு வகை கூட உருவாக்கப்படவில்லை. ஆகஸ்ட் - செப்டம்பர் 1919 இல் மட்டுமே சோவியத் ரஷ்யா Orel பகுதியில் இரண்டு கார்களைப் பயன்படுத்த முடிந்தது.

உள்நாட்டு விமானங்களில் RSFSR இல் முதல் வழக்கமான விமானங்கள் ஜனவரி 1920 இல் இலியா முரோமெட்ஸ் கனரக விமானத்தில் சரபுல் - யெகாடெரின்பர்க் - சரபுல் விமானங்களுடன் தொடங்கியது.

1920 ஆம் ஆண்டில், சோவியத்-போலந்து போர் மற்றும் ரேங்கலுக்கு எதிரான இராணுவ நடவடிக்கைகளின் போது பல போர்கள் செய்யப்பட்டன. நவம்பர் 21, 1920 இல், இலியா முரோமெட்ஸின் கடைசி வரிசை நடந்தது.

மே 1, 1921 இல், அஞ்சல் பயணிகள் விமான நிறுவனம் மாஸ்கோ - கார்கோவ் திறக்கப்பட்டது. இந்த வரி 6 "முரோம்ட்சேவ்" ஆல் வழங்கப்பட்டது, பெரிதும் தேய்ந்துபோன மற்றும் தீர்ந்துபோன என்ஜின்களுடன், அதனால்தான் இது அக்டோபர் 10, 1922 அன்று மூடப்பட்டது. இதன் போது 60 பயணிகளும் சுமார் 2 தொன் சரக்குகளும் கொண்டு செல்லப்பட்டன.

1922 இல், சாக்ரடீஸ் மொனாஸ்டிரெவ் மாஸ்கோவிலிருந்து பாகுவுக்கு இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தில் பறந்தார்.

அஞ்சல் விமானங்களில் ஒன்று விமானப் பள்ளிக்கு (செர்புகோவ்) ஒப்படைக்கப்பட்டது, அங்கு 1922-1923 இல் சுமார் 80 பயிற்சி விமானங்கள் செய்யப்பட்டன. அதன் பிறகு, முரோமெட்ஸ் காற்றில் உயரவில்லை. விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் செக் தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட இலியா முரோமெட்ஸின் மாதிரியை காட்சிப்படுத்துகிறது. Poem of Wings படத்தின் படப்பிடிப்பிற்காக Mosfilm ஃபிலிம் ஸ்டுடியோவின் உத்தரவின்படி இது முழு அளவில் உருவாக்கப்பட்டது. தளவமைப்பு விமானநிலையத்தைச் சுற்றிச் செல்லவும் ஓடவும் முடியும். இது 1979 இல் விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் நுழைந்தது மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட பின்னர் 1985 முதல் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது.

இலியா முரோமெட்ஸ்	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
விமான வகை	குண்டுதாரி
டெவலப்பர்	ரஷ்ய-பால்டிக் வண்டிப் பணிகளின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை
யார் பயன்படுத்தப்பட்டது	ரஷ்ய பேரரசின் விமானப்படை
உற்பத்தி நேரம்	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
நீளம், மீ	19	17,5	17,1	15,5	18,2
மேல் இறக்கை இடைவெளி, மீ	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
கீழ் இறக்கை இடைவெளி, மீ		21,0
இறக்கை பகுதி, மீ²	150	125	148	132	200
வெற்று எடை, கிலோ	3100	3500	3800	3150	4800
ஏற்றப்பட்ட எடை, கிலோ	4600	5000	5400	4400	7500
விமான காலம், மணி	5	4,5	4	4	4,4
உச்சவரம்பு, எம்	3000	3500	3000	?	2000
ஏறும் விகிதம்	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ/ம	105	120	135	120	130
இயந்திரங்கள்	4 விஷயங்கள். ஆர்கஸ் 140 ஹெச்பி (கோட்டில்)	4 விஷயங்கள். "ருசோபால்ட்" 150 ஹெச்பி (கோட்டில்)	4 விஷயங்கள். "சூரியக் கதிர்" 160 ஹெச்பி (கோட்டில்)	4 விஷயங்கள். "சூரியக் கதிர்" 150 ஹெச்பி (கோட்டில்)	4 விஷயங்கள். ரெனால்ட் 220 ஹெச்பி (கோட்டில்)
எவ்வளவு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது	7	30	?	3	?
குழு, பெர்ஸ்.	5	5-6	5-7	5-7	6-8
ஆயுதம்	2 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 350 கிலோ வெடிகுண்டு	4 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 417 கிலோ வெடிகுண்டுகள்	6 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 500 கிலோ வெடிகுண்டு	4 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 400 கிலோ வெடிகுண்டு	5-8 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 1500 கிலோ வரை குண்டுகள்

"இலியா முரோமெட்ஸ்" தபால்தலைரஷ்யா 2015 (CFA [ITC "மார்கா"] எண். 1998)

ஆயுதம்

குண்டுகள் விமானத்தின் உள்ளேயும் (செங்குத்தாக பக்கங்களிலும்) மற்றும் வெளிப்புற கவண் மீது வைக்கப்பட்டன. 1916 வாக்கில், விமானத்தின் வெடிகுண்டு சுமை 500 கிலோவாக அதிகரித்தது, மேலும் குண்டுகளை வீசுவதற்கு ஒரு மின்சார துளி வடிவமைக்கப்பட்டது.

இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தின் முதல் ஆயுதம் 37 மிமீ ஹாட்ச்கிஸ் விரைவு-தீ துப்பாக்கி ஆகும். இது முன் பீரங்கி மேடையில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் செப்பெலின்ஸை எதிர்த்துப் போராடும் நோக்கம் கொண்டது. துப்பாக்கியின் கணக்கீட்டில் கன்னர் மற்றும் லோடர் ஆகியவை அடங்கும். துப்பாக்கியை நிறுவுவதற்கான தளங்கள் "IM-A" (எண். 107) மற்றும் "IM-B" (எண். 128, 135, 136, 138 மற்றும் 143) ஆகிய மாற்றங்களில் கிடைத்தன, ஆனால் துப்பாக்கிகள் இரண்டில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன. இயந்திரங்கள் - எண் 128 மற்றும் எண் 135. அவை சோதிக்கப்பட்டன, ஆனால் போர் நிலைமைகளில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

மேலும், இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தின் பல்வேறு மாற்றங்கள் தற்காப்பு சிறிய ஆயுதங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன: பல்வேறு அளவுகள் மற்றும் பல்வேறு சேர்க்கைகளில், மாக்சிம், விக்கர்ஸ், லூயிஸ், மேட்சன், கோல்ட் இயந்திர துப்பாக்கிகள் அவற்றில் நிறுவப்பட்டன.

கலையில் முரோமெட்ஸ் விமானத்தின் பிரதிபலிப்பு

"வைல் தி ட்ரீம் கோஸ் வைல்ட்" - திரைப்படம் - யூரி கோர்கோவென்கோவின் இசை நகைச்சுவை, 1978

"சிறகுகள் பற்றிய கவிதை" - விமான வடிவமைப்பாளர்களான ஏ.என். டுபோலேவ் மற்றும் ஐ.ஐ.சிகோர்ஸ்கி, 1979 இல் டேனியல் க்ராப்ரோவிட்ஸ்கியின் வாழ்க்கை மற்றும் பணி பற்றிய திரைப்படம்

"தி ஃப்ளையிங் எலிஃபண்ட்" ("டெத் டு பிரதர்ஹுட்" சுழற்சியில் இருந்து நாவல்-திரைப்படம்) - போரிஸ் அகுனின், 2008.

விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் செக்-தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட இலியா முரோமெட்ஸின் மாதிரியை காட்சிப்படுத்துகிறது. இது Poem of Wings படத்தின் படப்பிடிப்பிற்காக Mosfilm ஃபிலிம் ஸ்டுடியோவின் உத்தரவின் பேரில் முழு அளவில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த மாதிரியானது டாக்ஸி மற்றும் ஜாகிங் செய்யும் திறன் கொண்டது. விமானநிலையம். இது 1979 இல் விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் நுழைந்தது மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட பின்னர் 1985 முதல் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது.

எப்போதும் போல, நான் தளங்களிலிருந்து தகவல்களைப் பயன்படுத்துகிறேன்
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
மற்றும் பிற ஆதாரங்கள் இணையம் மற்றும் இலக்கியங்களில் நான் கண்டேன்.

இல்யா முரோமெட்ஸ் (S-22 "இலியா முரோமெட்ஸ்") - 1913-1918 ஆம் ஆண்டு ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் வொர்க்ஸில் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட நான்கு-இயந்திரங்கள் கொண்ட அனைத்து-மர பைப்ளேன்களின் பல தொடர்களுக்கான பொதுவான பெயர். விமானம் சுமந்து செல்லும் திறன், பயணிகளின் எண்ணிக்கை, நேரம் மற்றும் அதிகபட்ச விமான உயரம் ஆகியவற்றில் பல சாதனைகளை படைத்தது.

I. I. சிகோர்ஸ்கியின் தலைமையில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையால் இந்த விமானம் உருவாக்கப்பட்டது. துறையின் தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள் கே.கே. எர்கன்ட், எம்.எஃப். கிளிமிக்ஸீவ், ஏ.ஏ. செரிப்ரோவ், இளவரசர் ஏ.எஸ். குடாஷேவ், ஜி.பி. அட்லர் மற்றும் பலர் போன்ற வடிவமைப்பாளர்களைக் கொண்டிருந்தனர். "ரஷியன் நைட்", இது கிட்டத்தட்ட முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, விமானத்தின் பொதுவான தளவமைப்பு மட்டுமே மற்றும் கீழ் இறக்கையில் ஒரு வரிசையில் நிறுவப்பட்ட நான்கு என்ஜின்களைக் கொண்ட அதன் இறக்கை பெட்டி குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் இல்லாமல் விடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் உருகி அடிப்படையில் புதியது. இதன் விளைவாக, அதே நான்கு 100 ஹெச்பி ஆர்கஸ் என்ஜின்களுடன். புதிய விமானம் சுமையின் இரு மடங்கு நிறை மற்றும் அதிகபட்ச விமான உயரத்தைக் கொண்டிருந்தது.

"Ilya Muromets" உலகின் முதல் பயணிகள் விமானம் ஆனது. விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் முதன்முறையாக, காக்பிட்டிலிருந்து தனித்தனியாக வசதியான அறை, தூங்கும் அறைகள் மற்றும் கழிப்பறையுடன் கூடிய குளியலறை கூட இதில் பொருத்தப்பட்டது. "முரோமெட்ஸ்" வெப்பமாக்கல் (இயந்திரங்களில் இருந்து வெளியேற்றும் வாயுக்கள்) மற்றும் மின்சார விளக்குகளைக் கொண்டிருந்தது. பக்கங்களில் இறக்கைகளுக்கு வெளியேறும் வழிகள் இருந்தன. முதல் உலகப் போரின் ஆரம்பம் மற்றும் ரஷ்யாவில் உள்நாட்டுப் போர் ஆகியவை உள்நாட்டு சிவில் விமானத்தின் மேலும் வளர்ச்சியைத் தடுத்தன.

முதல் இயந்திரத்தின் கட்டுமானம் அக்டோபரில் 1913 இல் நிறைவடைந்தது. சோதனைக்குப் பிறகு, அதன் மீது விளக்கமளிக்கும் விமானங்கள் உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் பல பதிவுகள் அமைக்கப்பட்டன, குறிப்பாக, ஒரு சுமை திறன் சாதனை: டிசம்பர் 12, 1913 1100 கிலோ (சோமர்ஸ் விமானத்தில் முந்தைய சாதனை 653 ஆகும். கிலோ), பிப்ரவரி 12, 1914 16 பேர் காற்றில் தூக்கி எறியப்பட்டனர், ஒரு நாய், மொத்த எடை 1290 கிலோ. இந்த விமானத்தை I. I. சிகோர்ஸ்கி அவர்களே இயக்கினார்.

1914 வசந்த காலத்தில், முதல் இலியா முரோமெட்ஸ் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்ட கடல் விமானமாக மாற்றப்பட்டது. இந்த மாற்றத்தில், இது கடல்சார் துறையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் 1917 வரை மிகப்பெரிய ஹைட்ரோபிளேன் இருந்தது.

இரண்டாவது விமானம் (IM-B Kyiv), அளவு சிறியது மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள், ஜூன் 4 அன்று 10 பயணிகளை 2000 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்தியது, ஜூன் 5 அன்று ஒரு விமான கால சாதனையை (6 மணி 33 நிமிடங்கள் 10 வினாடிகள்) அமைத்தது. ஜூன் 16-17 ஒரு தரையிறக்கத்துடன் பீட்டர்ஸ்பர்க்-கிவ் விமானத்தை உருவாக்கியது. இந்த நிகழ்வின் நினைவாக, தொடருக்கு Kyiv என்று பெயரிடப்பட்டது. 1915-1917 ஆம் ஆண்டில், மேலும் 3 விமானங்கள் "கிய்வ்" என்ற பெயரில் தயாரிக்கப்பட்டன (G-1 தொடரில் ஒன்று, மற்றொன்று G-2, கீழே காண்க).

முதல் மற்றும் கெய்வ் போன்ற விமானங்கள் தொடர் B என்று அழைக்கப்பட்டன. மொத்தம், 7 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

போரின் தொடக்கத்தில் (ஆகஸ்ட் 1, 1914), 4 இலியா முரோமெட்ஸ் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டது. செப்டம்பர் 1914 இல் அவர்கள் இம்பீரியல் விமானப்படைக்கு மாற்றப்பட்டனர்.
போரின் போது, B தொடரின் விமானங்களின் உற்பத்தி, மிகப் பெரியது (30 அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டது), தொடங்கியது. அவை சிறிய அளவு மற்றும் அதிக வேகத்தில் B தொடரிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. குழுவில் 4 பேர் இருந்தனர், சில மாற்றங்களில் இரண்டு மோட்டார்கள் இருந்தன. சுமார் 80 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, குறைவாக அடிக்கடி 240 கிலோ வரை. 1915 இலையுதிர்காலத்தில், 410 கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டை வெடிக்கச் செய்ய ஒரு சோதனை செய்யப்பட்டது.

1915 ஆம் ஆண்டில், 7 பேர் கொண்ட குழு, ஜி -1, ஜி தொடரின் உற்பத்தி 1916 இல் தொடங்கியது - ஜி -2 ஒரு படப்பிடிப்பு அறை, ஜி -3, 1917 இல் - ஜி -4. 1915-1916 ஆம் ஆண்டில், டி தொடரின் மூன்று இயந்திரங்கள் (DIM) தயாரிக்கப்பட்டன. விமான உற்பத்தி 1918 வரை தொடர்ந்தது. G-2 விமானம், அதில் ஒன்றில் ("Kyiv" என்ற பெயருடன் தொடர்ச்சியாக மூன்றாவது) 5200 மீ உயரத்தை எட்டியது, உள்நாட்டுப் போரில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

1918 ஆம் ஆண்டில், முரோம்ட்சேவின் ஒரு வகை கூட உருவாக்கப்படவில்லை. ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் 1919 இல் மட்டுமே சோவியத் குடியரசு ஓரல் பகுதியில் இரண்டு கார்களைப் பயன்படுத்த முடிந்தது. 1920 ஆம் ஆண்டில், சோவியத்-போலந்து போர் மற்றும் ரேங்கலுக்கு எதிரான இராணுவ நடவடிக்கைகளின் போது பல போர்கள் செய்யப்பட்டன. நவம்பர் 21, 1920 இல், இலியா முரோமெட்ஸின் கடைசி வரிசை நடந்தது.
மே 1, 1921 இல், முதல் அஞ்சல் பயணிகள் விமானம் மாஸ்கோ-கார்கோவ் RSFSR இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த வரி 6 "முரோம்ட்சேவ்" ஆல் வழங்கப்பட்டது, பெரிதும் தேய்ந்துபோன மற்றும் தீர்ந்துபோன என்ஜின்களுடன், அதனால்தான் இது அக்டோபர் 10, 1922 அன்று கலைக்கப்பட்டது. இதன் போது 60 பயணிகளும் சுமார் 2 தொன் சரக்குகளும் கொண்டு செல்லப்பட்டன.
1922 இல், சாக்ரடீஸ் மொனாஸ்டிரெவ் மாஸ்கோவிலிருந்து பாகுவுக்கு இலியா முரோமெட்ஸ் விமானத்தில் பறந்தார்.

அஞ்சல் விமானங்களில் ஒன்று ஸ்கூல் ஆஃப் ஏரியல் ஷூட்டிங் அண்ட் பாம்பிங் (செர்புகோவ்) நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, அங்கு 1922-1923 இல் சுமார் 80 பயிற்சி விமானங்கள் செய்யப்பட்டன. அதன் பிறகு, முரோமெட்ஸ் காற்றில் உயரவில்லை.
இலியா முரோமெட்ஸ் IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 விமான வகை குண்டுவீச்சு டெவலப்பர் ஏவியேஷன் துறையின் ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் யார் ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தின் விமானக் கடற்படையைப் பயன்படுத்தினார் உற்பத்தி நேரம் 1913-1914 . 1914-1915 1915-1917 1915-1917 1916 நீளம், மீ 19 17.5 17.1 15.5 18.2 மேல் விங் ஸ்பான், மீ 30.9 29.8 30.9 24.9 31.1 லோயர் விங் ஸ்பான், மீ 21.0 விங் ஏரியா, எம்² 150 125 148 132 200 வெற்று எடை, கிலோ 3100 3500 3800 3150 4800 ஏற்றப்பட்ட எடை, கேஜி 4600 5000 5400 4400 7000 விமான காலம், மணிநேரம் 5 4.5 4 4 4.4 உச்சவரம்பு, மீ 3000 3500 3000 ? 2000 ஏறுதல் 2000/30" 2000/20" 2000/18" × 2000/25" அதிகபட்ச வேகம், கிமீ/ம 105 120 135 120 130 என்ஜின்கள் 4 பிசிக்கள். (இன்-லைன்) ஆர்கஸ் ருஸ்ஸோபால்ட் 40 150 ஹெச்பி 160 ஹெச்பி 150 ஹெச்பி 220 ஹெச்பி 7 30 எவ்வளவு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது? 3? குழு, பெர்ஸ். 5 5-6 5-7 5-7 6-8 ஆயுதங்கள் 2 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 4 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 6 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 4 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 5-8 இயந்திர துப்பாக்கிகள் 350 கிலோ குண்டுகள் 417 கிலோ குண்டுகள் 500 கிலோ குண்டுகள் 400 கிலோ குண்டுகள் 300-500 கிலோ லூயிஸ் மற்றும் மேட்சன் இயந்திர துப்பாக்கிகள்.

வெளிப்புறத்தின் மூலம் ஆராயும்போது, எங்களிடம் வகை B இன் நகல் உள்ளது.
(IM-V, இலகுரக போர், குறுகிய இறக்கைகள்): சற்றே குறைக்கப்பட்ட அளவு மற்றும் எடை கொண்ட விமானம், போர் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. எரிவாயு தொட்டிகள் உடற்பகுதியின் கூரைக்கு நகர்ந்தன. அதிகரித்த வண்டி கண்ணாடி பகுதி. ஆயுதம்: எரிவாயு தொட்டிகளுக்கு இடையில் மேல் இறக்கையின் முதுகெலும்பு கட்அவுட்டில் பிவோட் மவுண்ட்களில் பல்வேறு வகையான 1-2 இயந்திர துப்பாக்கிகள். சில நேரங்களில் ஒரு இலகுரக இயந்திர துப்பாக்கி விமானத்தில் எடுத்துச் செல்லப்பட்டு, விமானத்தில் உள்ள ஜன்னல்கள் வழியாகச் சுடப்பட்டது. குழுவினர்: 4 பேர். 1914-1915 ஆம் ஆண்டில், IM-V இன் 30 க்கும் மேற்பட்ட பிரதிகள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஒவ்வொன்றும் 150 ஹெச்பி கொண்ட நான்கு சன்பீம் இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தன. ஒவ்வொன்றும். மற்ற விருப்பங்களும் அறியப்படுகின்றன: தலா 4 ஆர்கஸ் 140 ஹெச்பி, தலா 4 ஆர்பிவிஇசட்-6 150 ஹெச்பி, தலா 2 சால்ம்சன் 200 ஹெச்பி, தலா 2 சன்பீம் 225 ஹெச்பி. இரட்டை எஞ்சின் "முரோமெட்ஸ்" நான்கு எஞ்சின்களை விட செயல்திறன் குறைவாக இருந்தது மற்றும் பயிற்சியாக கருதப்பட்டது. IM-V இன் வெடிகுண்டு சுமை 500 கிலோவை எட்டியது.

ஒரு கப்பல் ஒரு களப் பிரிவினருடன் சமப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் படைகள் மற்றும் முனைகளின் தலைமையகத்துடன் இணைக்கப்பட்டது.

இந்த தளவமைப்பு தரையில் இருந்து பல பத்து மீட்டர் நீளம் வரை பறக்கும் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

பின்புற சேஸ்

சேஸ்பீடம்

இயந்திரம்

இப்போது உள்ளே செல்வோம்

திசைமாற்றி

தாதுக்கள்

பெடல்கள்

உபகரணங்கள்

இது என்ன?

தாதுவிலிருந்து உந்துதல்

எரிபொருள் அமைப்பு: தொட்டிகள் கூரைக்கு மேலே இருப்பதால், எரிபொருள் புவியீர்ப்பு மூலம் இயந்திரங்களுக்குள் நுழைகிறது

அழுத்தப்பட்ட காற்று?

பொது வடிவம்

காக்பிட்டிலிருந்து வால் பகுதியை நோக்கிய பார்வை

வால் பெட்டியில் கதவுக்கு பின்னால் என்ன இருக்கிறது

நேவிகேட்டர் பணியிடம்

குண்டுகள் விமானத்தின் உள்ளேயும் (செங்குத்தாக பக்கங்களிலும்) மற்றும் வெளிப்புற கவண் மீது வைக்கப்பட்டன. 1916 வாக்கில், விமானத்தின் வெடிகுண்டு சுமை 800 கிலோவாக அதிகரித்தது, மேலும் குண்டுகளை வீசுவதற்கு ஒரு மின்சார துளி வடிவமைக்கப்பட்டது. மேலும், விமானம் தற்காப்பு சிறிய ஆயுதங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது: பல்வேறு அளவுகள் மற்றும் பல்வேறு சேர்க்கைகளில், மாக்சிம், லூயிஸ், மேட்சன், கோல்ட், 12.7 மிமீ, 15.3 மிமீ, 25 மிமீ, 37 மிமீ மற்றும் 76 இயந்திர துப்பாக்கிகள் கூட அதில் நிறுவப்பட்டன. மிமீ துப்பாக்கிகள், அவற்றில் - லியோனிட் குர்செவ்ஸ்கியின் சோதனை பின்னடைவு மாதிரிகள்.
வெடிகுண்டு ஏற்றம்

குண்டுபார்வை

மேலும் இயந்திர துப்பாக்கி