Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Kozhedub Ivan Nikitich: Sa 62 German na eroplano na opisyal na binaril ni I.N Kozhedub noong Great Patriotic War, dapat tayong magdagdag ng 2 American fighters na binaril niya sa pinakadulo ng digmaan. Noong Abril 1945, pinalayas ni Kozhedub ang isang pares ng mga mandirigma ng Aleman mula sa isang American B-17 na may isang barrage, ngunit inatake ng mga sumasakop na mandirigma na nagpaputok mula sa malayong distansya. Gamit ang isang pitik sa pakpak, mabilis na inatake ni Kozhedub ang panlabas na sasakyan. Nagsimula itong manigarilyo at bumaba patungo sa aming mga tropa (ang piloto ng sasakyang ito ay agad na tumalon gamit ang isang parasyut at ligtas na lumapag ang pangalawang larawan ay ang kanyang eroplano). - La-7 I.N. Kozhedub, ika-176 na GvIAP, tagsibol 1945)


2. Pokryshkin Alexander Ivanovich: Noong Mayo 24, si Pokryshkin ay ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Sa oras na ito, nabaril na niya ang 25 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Pagkalipas ng tatlong buwan, ginawaran siya ng pangalawang Gold Star. Habang nakikipaglaban sa Luftwaffe sa katimugang Ukraine, si Pokryshkin ay nagtala ng 18 pang Junkers, kabilang ang dalawang high-altitude reconnaissance aircraft. Noong Nobyembre 1943, gamit ang mga drop tank, hinanap niya ang mga Ju.52 na tumatakbo sa mga komunikasyon sa himpapawid sa Black Sea. Sa paglipas ng apat na flight sa nababagong lagay ng panahon sa dagat, ang piloto ng Sobyet ay nagpadala ng limang three-engine transport aircraft sa ibaba.

Noong Mayo 1944, si Pokryshkin ay hinirang na kumander ng 9th Guards Air Division, ngunit sa kabila ng kanyang mataas na posisyon, hindi siya huminto sa mga misyon ng labanan, na umiskor ng isa pang pitong tagumpay sa pagtatapos ng taon. Ang mga aktibidad ng labanan ng pinakasikat na alas ng USSR ay natapos sa Berlin. Sa kabuuan, sa panahon ng mga taon ng digmaan, gumawa siya ng 650 sorties, nagsagawa ng 156 air battles, personal na binaril ang 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 sa isang grupo. (nakalarawan sa ibaba ang kanyang eroplano)


3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, si Major Gulaev ay nagsagawa ng 240 na mga misyon ng labanan, sa 69 na labanan sa himpapawid ay personal niyang binaril ang 57 at 3 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang grupo. Ang "produktibidad" nito, 4 na sorties bawat shot down, ay naging isa sa pinakamataas sa Soviet fighter aviation.


4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: Sa kabuuan, sa panahon ng mga taon ng digmaan ay gumawa siya ng humigit-kumulang 300 mga misyon ng labanan, na nagsagawa ng higit sa 120 mga labanan sa himpapawid, binaril ang 52 personal at 3 sasakyang panghimpapawid ng kaaway bilang bahagi ng isang grupo. "Ang piloto ay isang bato," - ito ay kung paano si Ivan Kozhedub, na nagsilbi nang ilang oras kasama si Evstigneev sa parehong rehimen, ay nagsalita tungkol sa kanya.


5.
Glinka Dmitry Borisovich: Matapos ang halos anim na buwang bakasyon, pag-aaral at muling pagdadagdag, ang mga piloto ng 100th GIAP ay nakibahagi sa operasyon ng Iasi. Noong unang bahagi ng Mayo, sa isang labanan kung saan sinalakay ng 12 Cobras ang humigit-kumulang limampung Yu-87, binaril ni Glinka ang tatlong bombero, at sa loob lamang ng isang linggong pakikipaglaban dito ay nawasak niya ang 6 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Habang lumilipad sa isang Li-2, siya ay naaksidente: ang eroplano ay tumama sa tuktok ng isang bundok. Ang nagligtas sa kanya at sa kanyang mga kasama ay nasa likuran sila ng sasakyan - natutulog sila sa mga takip ng eroplano. Napatay ang lahat ng iba pang pasahero at tripulante. Bilang resulta ng aksidente, siya ay malubhang nasugatan: siya ay walang malay sa loob ng ilang araw. Siya ay pinalabas mula sa ospital makalipas ang dalawang buwan at sa panahon ng operasyon ng Lvov-Sandomierz ay nagawa niyang sirain ang 9 na sasakyang Aleman. Sa mga laban para sa Berlin, binaril niya ang 3 eroplano sa isang araw, at napanalunan ang kanyang huling tagumpay noong Abril 18, 1945, sa point-blank range, mula 30 metro, pagbaril ng isang FV-190.
Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, nagsagawa siya ng humigit-kumulang 300 sorties, 100 air battle, at personal na binaril ang 50 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, 9 sa kanila sa Yak-1, ang natitira sa Airacobra.

Ang pamagat na alas, bilang pagtukoy sa mga piloto ng militar, ay unang lumabas sa mga pahayagan sa Pransya noong Unang Digmaang Pandaigdig. Noong 1915 Binansagan ng mga mamamahayag ang "aces", at isinalin mula sa French ang salitang "as" ay nangangahulugang "ace", mga piloto na nagpabagsak ng tatlo o higit pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang maalamat na French pilot na si Roland Garros ang unang tinawag na alas.
Ang pinaka may karanasan at matagumpay na mga piloto sa Luftwaffe ay tinawag na mga eksperto - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Si Erich Hartmann (Aleman: Erich Hartmann; Abril 19, 1922 - Setyembre 20, 1993) ay isang German ace pilot, na itinuturing na pinakamatagumpay na manlalaban na piloto sa kasaysayan ng abyasyon. Ayon sa data ng Aleman, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binaril niya ang "352" na sasakyang panghimpapawid ng kaaway (kung saan 345 ang Sobyet) sa 825 na labanan sa himpapawid.

Nagtapos si Hartmann sa flight school noong 1941 at itinalaga sa 52nd Fighter Squadron sa Eastern Front noong Oktubre 1942. Ang kanyang unang kumander at tagapagturo ay ang sikat na eksperto sa Luftwaffe na si Walter Krupinsky.

Binaril ni Hartmann ang kanyang unang eroplano noong Nobyembre 5, 1942 (isang Il-2 mula sa 7th GShAP), ngunit sa susunod na tatlong buwan ay nagawa niyang mabaril lamang ang isang eroplano. Unti-unting pinagbuti ni Hartmann ang kanyang mga kasanayan sa paglipad, na nakatuon sa pagiging epektibo ng unang pag-atake

Ang Oberleutnant na si Erich Hartmann sa sabungan ng kanyang manlalaban, ang sikat na sagisag ng 9th Staffel ng 52nd Squadron ay malinaw na nakikita - isang pusong tinusok ng isang arrow na may inskripsyon na "Karaya", sa itaas na kaliwang bahagi ng puso ang pangalan ng Hartman's bride "Ursel" ay nakasulat (ang inskripsiyon ay halos hindi nakikita sa larawan) .

German ace Hauptmann Erich Hartmann (kaliwa) at Hungarian pilot na si Laszlo Pottiondy. German fighter pilot Erich Hartmann - ang pinakamatagumpay na alas ng World War II

Si Krupinski Walter ang unang kumander at tagapayo ni Erich Hartmann!!

Pinamunuan ni Hauptmann Walter Krupinski ang 7th Staffel ng 52nd Squadron mula Marso 1943 hanggang Marso 1944. Nasa larawan si Krupinski na nakasuot ng Knight's Cross with Oak Leaves, na natanggap niya noong Marso 2, 1944 para sa 177 na tagumpay sa air combat. Di-nagtagal pagkatapos makuha ang litratong ito, inilipat si Krupinski sa Kanluran, kung saan nagsilbi siya kasama ang 7(7-5, JG-11 at JG-26), na nagtapos sa digmaan sa isang Me-262 kasama ang J V-44.

Sa larawan mula Marso 1944, mula kaliwa hanggang kanan: kumander ng 8./JG-52 Tenyente Friedrich Obleser, kumander ng 9./JG-52 Tenyente Erich Hartmann. Tenyente Karl Gritz.

Kasal ni Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922 - 1993) at Ursula Paetsch. Sa kaliwa ng mag-asawa ay ang kumander ni Hartmann, si Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Sa kanan ay ang Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, Nobyembre 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major Barkhorn Gerhard

Nagsimula siyang lumipad kasama ang JG2 at inilipat sa JG52 noong taglagas ng 1940. Mula Enero 16, 1945 hanggang Abril 1, 1945 ay inutusan niya si JG6. Tinapos niya ang digmaan sa "squadron of aces" JV 44, nang noong 04/21/1945 ang kanyang Me 262 ay binaril habang lumalapag ng mga Amerikanong mandirigma. Siya ay malubhang nasugatan at binihag ng mga Allies sa loob ng apat na buwan.

Bilang ng mga tagumpay - 301. Lahat ng mga tagumpay sa Eastern Front.

Si Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) kasama ang kanyang kumander na si Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) na nag-aaral ng mapa. II./JG52 (2nd group ng 52nd fighter squadron). Sina E. Hartmann at G. Barkhorn ang pinakamatagumpay na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na mayroong 352 at 301 na tagumpay sa himpapawid, ayon sa pagkakabanggit. Sa ibabang kaliwang sulok ng larawan ay ang autograph ni E. Hartmann.

Ang Soviet fighter na LaGG-3, na nawasak ng German aircraft habang nasa railway platform pa.

Ang snow ay natunaw nang mas mabilis kaysa sa puting kulay ng taglamig na naalis sa Bf 109. Ang manlalaban ay umaalis sa mismong mga spring puddles.)!.

Nakuhang airfield ng Soviet: Ang I-16 ay nakatayo sa tabi ng Bf109F mula sa II./JG-54.

Sa mahigpit na pormasyon, ang isang Ju-87D bomber mula sa StG-2 na "Immelmann" at "Friedrich" mula sa I./JG-51 ay nagsasagawa ng isang combat mission. Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1942, ang mga piloto ng I./JG-51 ay lumipat sa mga mandirigma ng FW-190.

Commander ng 52nd Fighter Squadron (Jagdgeschwader 52) Lieutenant Colonel Dietrich Hrabak, commander ng 2nd Group ng 52nd Fighter Squadron (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn at isang hindi kilalang opisyal ng Luftwaffe na may isang Messerfschmitt 9 na manlalaban sa Bagerovo airfield.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese at Erich Hartmann

Ang kumander ng 6th Fighter Squadron (JG6) ng Luftwaffe, Major Gerhard Barkhorn, sa sabungan ng kanyang Focke-Wulf Fw 190D-9 fighter.

Bf 109G-6 “double black chevron” ng I./JG-52 commander na si Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Yug, Agosto 1943.

pansinin mo ibinigay na pangalan eroplano; Si Christi ang pangalan ng asawa ni Barkhorn, ang pangalawang pinakamatagumpay na fighter pilot sa Luftwaffe. Makikita sa larawan ang eroplanong sinakyan ni Barkhorn noong siya ang kumander ng I./JG-52, noong hindi pa siya nakatawid sa markang 200 na tagumpay. Nakaligtas si Barkhorn; sa kabuuan ay binaril niya ang 301 sasakyang panghimpapawid, lahat sa silangang harapan.

Gunter Rall

German ace fighter pilot Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Si Günther Rall ang ikatlong pinakamatagumpay na German ace ng World War II. Mayroon siyang 275 air victories (272 sa Eastern Front) sa 621 combat missions. Si Rall mismo ay binaril ng 8 beses. Sa leeg ng piloto ay makikita ang Knight's Cross na may mga dahon ng oak at mga espada, na iginawad sa kanya noong Setyembre 12, 1943 para sa 200 air victories.

"Friedrich" mula sa III./JG-52, ang grupong ito sa paunang yugto ng Operation Barbarossa ay sumakop sa mga tropa ng mga bansang tumatakbo sa coastal zone ng Black Sea. Pansinin ang hindi pangkaraniwang angular na numero ng buntot na "6" at ang "sine wave". Tila, ang eroplanong ito ay pagmamay-ari ng 8th Staffel.

Spring 1943, tinitingnan ni Rall ang pagsang-ayon habang si Tenyente Josef Zwernemann ay umiinom ng alak mula sa isang bote

Günther Rall (pangalawa mula sa kaliwa) pagkatapos ng kanyang ika-200 na tagumpay sa himpapawid. Pangalawa mula sa kanan - Walter Krupinski

Binaril ang Bf 109 ng Günther Rall

Rall sa kanyang Gustav IV

Matapos masugatan nang malubha at bahagyang naparalisa, bumalik si Oberleutnant Günther Rall sa 8./JG-52 noong Agosto 28, 1942, at pagkaraan ng dalawang buwan ay naging Knight's Cross siya na may Oak Leaves. Tinapos ni Rall ang digmaan, nakakuha ng marangal na ikatlong puwesto sa pagganap sa mga piloto ng manlalaban ng Luftwaffe
nanalo ng 275 na tagumpay (272 sa Eastern Front); binaril ang 241 na mandirigma ng Sobyet. Lumipad siya ng 621 combat mission, binaril ng 8 beses at nasugatan ng 3 beses. Ang kanyang Messerschmitt ay may personal na numero na "Devil's Dozen"

Ang kumander ng 8th squadron ng 52nd fighter squadron (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009), kasama ang mga piloto ng kanyang squadron, sa panahon ng pahinga sa pagitan ng combat's missions, kasama ang mga mascotron na misyon. isang aso na pinangalanang "Rata" .

Sa larawan sa foreground mula kaliwa pakanan: non-commissioned officer Manfred Lotzmann, non-commissioned officer Werner Höhenberg, at lieutenant Hans Funcke.

Sa background, mula kaliwa pakanan: Oberleutnant Günther Rall, Tenyente Hans Martin Markoff, Sergeant Major Karl-Friedrich Schumacher at Oberleutnant Gerhard Luety.

Ang larawan ay kinuha ng frontline correspondent na si Reissmüller noong Marso 6, 1943 malapit sa Kerch Strait.

larawan ni Rall at ng kanyang asawang si Hertha, na nagmula sa Austria

Pangatlo sa triumvirate ang pinakamahusay na mga eksperto Ang 52nd Squadron ay nakalista bilang Günther Rall. Nagpalipad si Rall ng isang itim na manlalaban na may tail number na "13" pagkatapos ng kanyang pagbabalik sa serbisyo noong Agosto 28, 1942 matapos na masugatan nang malubha noong Nobyembre 1941. Sa oras na ito, si Rall ay may 36 na tagumpay sa kanyang pangalan. Bago inilipat sa Kanluran noong tagsibol ng 1944, binaril niya ang isa pang 235 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Bigyang-pansin ang mga simbolo ng III./JG-52 - ang emblem sa harap ng fuselage at ang "sine wave" na iginuhit palapit sa buntot.

Kittel Otto (Bruno)

Si Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel ; Pebrero 21, 1917 - Pebrero 14, 1945) ay isang German ace pilot, manlalaban, at kalahok sa World War II. Lumipad siya ng 583 combat mission at umiskor ng 267 na tagumpay, na siyang pang-apat sa pinakamaraming kasaysayan. Luftwaffe record holder para sa bilang ng nabaril na Il-2 attack aircraft - 94. Ginawaran ang Knight's Cross ng mga dahon ng oak at mga espada.

noong 1943, binaling ng swerte ang kanyang mukha. Noong Enero 24, binaril niya ang ika-30 na eroplano, at noong Marso 15, ang ika-47. Sa parehong araw, ang kanyang eroplano ay malubhang nasira at nahulog 60 km sa likod ng front line. Sa tatlumpung-degree na hamog na nagyelo sa yelo ng Lake Ilmen, lumabas si Kittel sa kanyang sarili.
Ganito bumalik si Kittel Otto mula sa apat na araw na paglalakbay!! Ang kanyang eroplano ay binaril sa likod ng front line, 60 km ang layo!!

Si Otto Kittel ay nagbakasyon, tag-araw 1941. Noong panahong iyon, si Kittel ay isang ordinaryong piloto ng Luftwaffe na may ranggong non-commissioned officer.

Otto Kittel sa bilog ng mga kasama! (minarkahan ng krus)

Sa ulo ng mesa ay "Bruno"

Otto Kittel kasama ang kanyang asawa!

Napatay noong Pebrero 14, 1945 sa panahon ng pag-atake ng isang Soviet Il-2 attack aircraft. Binaril sa pamamagitan ng pabalik na putok ng gunner, ang Fw 190A-8 ni Kittel (serial number 690 282) ay bumagsak sa isang latian na lugar malapit sa mga tropang Sobyet at sumabog. Hindi gumamit ng parachute ang piloto dahil namatay siya sa himpapawid.

Dalawang opisyal ng Luftwaffe ang nagbenda sa kamay ng isang sugatang bilanggo ng Red Army malapit sa isang tolda

Eroplanong "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

German ace pilot ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kung saan lumipad siya ng 442 combat mission, na nakakuha ng 258 air victories, kabilang ang 255 sa Eastern Front at 2 over 4-engine bombers. Ang huling 3 tagumpay ay napanalunan habang pinalipad ang Me.262 jet fighter. Naiiskor niya ang karamihan sa kanyang mga tagumpay sa paglipad ng FW 190, at humigit-kumulang 50 na tagumpay sa Messerschmitt Bf 109. Siya ang unang piloto sa mundo na nakakuha ng 250 na tagumpay. Ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds

Isang malaking daloy ng impormasyon na literal na bumagsak Kamakailan lamang sa ating lahat, minsan ay gumaganap ng lubhang negatibong papel sa pag-unlad ng pag-iisip ng mga taong papalit sa atin. At hindi masasabing sadyang mali ang impormasyong ito. Ngunit sa kanyang "hubad" na anyo, nang walang makatwirang paliwanag, kung minsan ay nagdadala ito ng isang napakapangit at likas na simpleng mapanirang karakter.

Paanong nangyari to?

Bigyan kita ng isang halimbawa. Mahigit sa isang henerasyon ng mga lalaki sa ating bansa ang lumaki na may matatag na paniniwala na ang ating mga sikat na piloto na sina Ivan Kozhedub at Alexander Pokryshkin ay ang pinakamahusay na mga alas. huling digmaan. At walang sinuman ang nakipagtalo dito. Hindi dito o sa ibang bansa.

Ngunit isang araw bumili ako sa isang tindahan ng librong pambata na "Aviation and Aeronautics" mula sa encyclopedic series na "I Explore the World" mula sa isang napaka sikat na publishing house. Ang libro, na inilathala sa isang sirkulasyon ng tatlumpung libong kopya, ay naging tunay na "pang-edukasyon"...

Halimbawa, sa seksyong "Gloomy Arithmetic" mayroong medyo mahusay na mga figure tungkol sa mga labanan sa himpapawid sa panahon ng Great Patriotic War. Sinipi ko ang verbatim: "Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, mga piloto ng manlalaban na A.I. Pokryshkin at I.N. Binaril ng Kozhedub ang 59 at 62 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ayon sa pagkakabanggit. Ngunit binaril ng German ace na si E. Hartmann ang 352 na sasakyang panghimpapawid noong mga taon ng digmaan! At hindi siya nag-iisa. Bilang karagdagan sa kanya, ang Luftwaffe ay may mga masters ng air combat gaya ni G. Barkhorn (301 na nabagsak na sasakyang panghimpapawid), G. Rall (275), O. Kittel (267)... Sa kabuuan, 104 na piloto ng German Air Force ang nagkaroon mahigit isang daang pinabagsak na sasakyang panghimpapawid bawat isa, at ang nangungunang sampung sumira ng kabuuang 2,588 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway!”

Sobyet ace, fighter pilot, Bayani ng Unyong Sobyet na si Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov - isa sa pinakamahusay na manlalaban na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pinaka produktibong Sobyet na alas, manlalaban na piloto, Bayani ng Unyong Sobyet na si Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942 Si Mikhail Baranov ay isa sa pinakamahusay na manlalaban na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pinaka-epektibo sa oras ng kanyang kamatayan, at marami sa kanyang mga tagumpay ang napanalunan sa paunang, pinakamahirap na panahon ng digmaan. Kung hindi dahil sa kanyang hindi sinasadyang pagkamatay, siya ay naging sikat na isang piloto bilang Pokryshkin o Kozhedub - aces ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Malinaw na ang sinumang bata na makakita ng ganoong bilang ng mga tagumpay sa himpapawid ay agad na maiisip na hindi ito sa amin, ngunit ang mga piloto ng Aleman na pinakamahusay na ace sa mundo, at ang aming mga Ivan ay napakalayo sa kanila (nga pala. , ang mga may-akda Para sa ilang kadahilanan, ang mga nabanggit na publikasyon ay hindi nagbigay ng data sa mga tagumpay ng pinakamahusay na mga piloto ng ace ng ibang mga bansa: American Richard Bong, British James Johnson at Frenchman na si Pierre Klostermann sa kanilang 40, 38 at 33 aerial na tagumpay, ayon sa pagkakabanggit ). Ang susunod na pag-iisip na lumilipad sa mga ulo ng mga lalaki, natural, ay ang mga Aleman ay lumipad ng mas advanced na sasakyang panghimpapawid. (Dapat sabihin na sa panahon ng survey, hindi kahit na ang mga mag-aaral, ngunit ang mga mag-aaral ng isa sa mga unibersidad sa Moscow ay tumugon sa ipinakita na mga numero ng mga tagumpay sa himpapawid sa katulad na paraan).

Ngunit paano ang isa sa pangkalahatan ay dapat tumugon sa mga tulad, sa unang tingin, lapastangan sa diyos figure?

Ito ay malinaw na ang sinumang mag-aaral, kung siya ay interesado ang paksang ito, mapupunta sa Internet. Ano ang makikita niya doon? Madaling suriin... I-type natin sa search engine ang pariralang "Ang pinakamahusay na alas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig."

Ang resulta ay lubos na inaasahan: ang isang larawan ng blond na si Erich Hartmann, na nakabitin ng mga bakal na krus, ay ipinapakita sa screen ng monitor, at ang buong pahina ay puno ng mga parirala tulad ng: "Ang mga piloto ng Aleman ay itinuturing na pinakamahusay na mga piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. , lalo na yung mga lumaban sa Eastern Front...”

Eto na! Hindi lamang ang mga German ang naging pinakamahusay na ace sa mundo, ngunit higit sa lahat natalo nila hindi lang ang sinumang British, Americans o French at Poles, kundi ang ating mga lalaki.

Kaya, posible nga bang ang tunay na katotohanan ay inilatag sa mga aklat na pang-edukasyon at sa mga pabalat ng mga kwaderno ng mga tiyuhin at tiyahin na nagdadala ng kaalaman sa mga bata? Ano lang ang ibig nilang sabihin dito? Bakit nagkaroon tayo ng mga pabaya na piloto? Hindi siguro. Ngunit bakit ang mga may-akda ng maraming nakalimbag na mga publikasyon at impormasyon na nakabitin sa mga pahina ng Internet, na nagbabanggit ng maraming tila interesanteng kaalaman, hindi kailanman nag-abala na ipaliwanag sa mga mambabasa (lalo na sa mga kabataan): saan nanggaling ang mga naturang numero at kung ano ang ibig sabihin ng mga ito.

Marahil ay makikita ng ilan sa mga mambabasa na hindi kawili-wili ang karagdagang kuwento. Pagkatapos ng lahat, ang paksang ito ay tinalakay nang higit sa isang beses sa mga pahina ng mga seryosong publikasyon ng aviation. At malinaw na ang lahat ng ito. Ito ba ay nagkakahalaga ng paulit-ulit? Kaya lang na ang impormasyong ito ay hindi nakarating sa mga ordinaryong lalaki sa ating bansa (isinasaalang-alang ang sirkulasyon ng mga dalubhasang teknikal na magasin). At hindi ito darating. Paano ang mga lalaki? Ipakita ang mga figure sa itaas sa iyong guro sa kasaysayan ng paaralan at tanungin siya kung ano ang palagay niya tungkol dito at kung ano ang sasabihin niya sa mga bata tungkol dito? Ngunit ang mga lalaki, nang makita ang mga resulta ng mga tagumpay sa himpapawid nina Hartman at Pokryshkin sa likod ng kanilang mga notebook ng mag-aaral, ay malamang na magtanong sa kanya tungkol dito. Natatakot ako na ang resulta ay mabigla ka sa kaibuturan... Kaya naman ang materyal na ipinakita sa ibaba ay hindi kahit isang artikulo, ngunit sa halip ay isang kahilingan sa iyo, mahal na mga mambabasa, na tulungan ang iyong mga anak (at marahil ang kanilang mga guro) na maunawaan ilang "nakamamanghang" numero . Bukod dito, sa bisperas ng Mayo 9, muli nating aalalahanin ang malayong digmaang iyon.

Saan nagmula ang mga numerong ito?

Ngunit sa totoo lang, saan nagmula, halimbawa, ang isang pigura tulad ng 352 na tagumpay ni Hartman sa mga labanan sa himpapawid? Sino ang makakapagkumpirma nito?

It turns out, walang tao. Bukod dito, alam ng buong komunidad ng aviation sa mahabang panahon na kinuha ng mga istoryador ang figure na ito mula sa mga sulat ni Erich Hartmann sa kanyang nobya. Kaya ang unang tanong na bumangon ay: pinaganda ba ng binata ang kanyang mga tagumpay sa militar? May mga kilalang pahayag ng ilang German pilots na huling yugto sa panahon ng digmaan, ang mga tagumpay sa himpapawid ay iniuugnay lamang kay Hartman para sa mga layunin ng propaganda, dahil ang pagbagsak ng rehimeng Hitler, kasama ang gawa-gawa na sandata ng himala, ay nangangailangan din ng isang superhero. Ito ay kagiliw-giliw na marami sa mga tagumpay na inangkin ni Hartman ay hindi nakumpirma ng mga pagkatalo sa araw na iyon sa aming bahagi.

Ang pag-aaral ng mga dokumento ng archival mula sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nakakumbinsi na pinatunayan na ganap na lahat ng uri ng mga tropa sa lahat ng mga bansa sa mundo ay nagkasala ng mga postscript. Ito ay hindi nagkataon na sa aming hukbo, sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan, ang prinsipyo ng mahigpit na pag-record ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay ipinakilala. Ang eroplano ay itinuring na pinabagsak lamang matapos matuklasan ng ground troops ang pagkawasak nito at sa gayon ay nakumpirma ang tagumpay sa himpapawid.

Ang mga Aleman, pati na rin ang mga Amerikano, ay hindi nangangailangan ng kumpirmasyon mula sa mga tropang lupa. Maaaring lumipad ang piloto at mag-ulat: “Nabaril ko ang eroplano.” Ang pangunahing bagay ay ang cinema machine gun ay hindi bababa sa naitala ang epekto ng mga bala at shell sa target. Minsan ito ay nagpapahintulot sa amin na makakuha ng maraming "puntos". Nabatid na sa panahon ng "Labanan ng Britanya" ang mga Aleman ay nag-claim na nagpabagsak ng 3,050 British na sasakyang panghimpapawid, habang ang British ay talagang natalo lamang ng 910.

Mula dito ang unang konklusyon ay dapat ilabas: ang aming mga piloto ay binigyan ng kredito para sa mga eroplano na kanilang binaril. Para sa mga Germans - air victories, minsan hindi kahit na humahantong sa pagkawasak ng isang kaaway sasakyang panghimpapawid. At kadalasan ang mga tagumpay na ito ay gawa-gawa.

Bakit walang 300 o higit pang air victories ang ating mga alas?

Ang lahat ng nabanggit namin sa itaas ay hindi nauugnay sa husay ng mga piloto mismo. Tingnan natin ang tanong na ito: nabaril kaya ng mga piloto ng Aleman ang nakasaad na bilang ng mga eroplano? At kung kaya nila, bakit?

A.I. Pokryshkin, G.K. Sina Zhukov at I.N. Kozhedub

Kakatwa, ang Hartman, Barkhorn, at iba pang mga piloto ng Aleman, sa prinsipyo, ay maaaring magkaroon ng higit sa 300 aerial na tagumpay. At dapat sabihin na marami sa kanila ang napahamak na maging mga alas, dahil sila ay tunay na mga hostage ng utos ng Nazi, na naghulog sa kanila sa digmaan. At nakipaglaban sila, bilang panuntunan, mula sa una hanggang sa huling araw.

Inalagaan at pinahahalagahan ng command ang mga ace pilot ng England, USA at Soviet Union. Naniniwala ang pamunuan ng mga nakalistang air forces: dahil ang isang piloto ay nagpabagsak ng 40-50 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, nangangahulugan ito na siya ay isang napaka-karanasang piloto na maaaring magturo ng mga kasanayan sa paglipad sa isang dosenang mahuhusay na kabataang lalaki. At hayaan ang bawat isa sa kanila na bumaril ng hindi bababa sa sampung sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Kung gayon ang kabuuang bilang ng mga nawasak na eroplano ay magiging mas malaki kaysa kung sila ay binaril ng isang propesyonal na nanatili sa harapan.

Tandaan natin na noong 1944, ang ating pinakamahusay na manlalaban na piloto na si Alexander Pokryshkin ay ganap na ipinagbabawal ng utos ng Air Force na lumahok sa mga labanan sa himpapawid, na ipinagkatiwala sa kanya ang utos ng isang air division. At ito ay naging tama. Sa pagtatapos ng digmaan, maraming mga piloto mula sa kanyang pormasyon ang nagkaroon ng higit sa 50 nakumpirma na mga tagumpay sa himpapawid sa kanilang account sa labanan. Kaya, binaril ni Nikolai Gulaev ang 57 na eroplanong Aleman. Grigory Rechkalov - 56. Si Dmitry Glinka ay nagtala ng limampung sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ganoon din ang ginawa ng command ng American Air Force, na inalala ang pinakamahusay nitong alas na si Richard Bong mula sa harapan.

Dapat sabihin na maraming mga piloto ng Sobyet ay hindi maaaring maging aces lamang sa kadahilanang madalas na walang kaaway sa harap nila. Ang bawat piloto ay itinalaga sa kanyang sariling yunit, at samakatuwid ay sa isang partikular na seksyon ng harapan.

Para sa mga Aleman, ang lahat ay naiiba. Ang mga bihasang piloto ay patuloy na inilipat mula sa isang sektor ng harapan patungo sa isa pa. Sa bawat oras na natagpuan nila ang kanilang sarili sa pinakamainit na lugar, sa kapal ng mga bagay. Halimbawa, sa buong digmaan, si Ivan Kozhedub ay 330 beses lamang umakyat sa kalangitan at nakipaglaban sa 120 air battle, habang si Hartman ay gumawa ng 1,425 sorties at lumahok sa 825 air battle. Oo, ang aming piloto, kahit na gusto niya, ay hindi man lang makakita ng kasing dami ng mga eroplanong Aleman sa kalangitan gaya ng nahuli ni Hartman sa kanyang mga tanawin!

Sa pamamagitan ng paraan, sa pagiging sikat na aces, ang mga piloto ng Luftwaffe ay hindi nakatanggap ng indulhensiya mula sa kamatayan. Literal na araw-araw ay kailangan nilang lumahok sa mga labanan sa himpapawid. Kaya pala lumaban sila hanggang sa kanilang kamatayan. At tanging ang pagkabihag o ang pagtatapos ng digmaan ang makapagliligtas sa kanila mula sa kamatayan. Iilan lamang sa mga Luftwaffe ace ang nakaligtas. Maswerte lang sina Hartman at Barkhorn. Naging tanyag lamang sila dahil sa himalang nakaligtas sila. Ngunit ang ikaapat na pinakamatagumpay na alas ng Alemanya, si Otto Kittel, ay namatay sa isang labanan sa himpapawid sa mga mandirigma ng Sobyet noong Pebrero 1945.

Mas maaga, ang pinakasikat na alas ng Germany, si Walter Nowotny, ay namatay (noong 1944, siya ang unang piloto ng Luftwaffe na umabot sa 250 aerial na tagumpay). Ang utos ni Hitler, na iginawad sa piloto ang lahat ng pinakamataas na utos ng Third Reich, ay nag-utos sa kanya na pamunuan ang pagbuo ng una ("hilaw" pa rin at hindi natapos) na mga jet fighter ng Me-262 at itinapon ang sikat na alas sa pinaka-mapanganib na bahagi ng air war - upang itaboy ang mga pagsalakay sa Alemanya ng mga mabibigat na bombero ng Amerika. Ang kapalaran ng piloto ay tinatakan.

Sa pamamagitan ng paraan, nais din ni Hitler na ilagay si Erich Hartmann sa isang jet fighter, ngunit ang matalinong tao ay nakaligtas sa mapanganib na sitwasyong ito, na pinamamahalaan upang patunayan sa kanyang mga superyor na siya ay magiging mas kapaki-pakinabang kung siya ay muling ilagay sa lumang maaasahang Bf 109 .

Ang pinakamahalagang patunay na ang ating mga piloto ay hindi gaanong mababa sa mga kasanayan sa pakikipaglaban sa himpapawid kumpara sa mga German aces ay mahusay na ipinakita ng ilang numero na hindi talaga gustong maalala ng mga tao sa ibang bansa, at ang ilan sa ating mga mamamahayag mula sa "malayang" press, na mangakong magsulat tungkol sa aviation, hindi lang nila alam.

Halimbawa, alam ng mga historyador ng aviation na ang pinaka-epektibong Luftwaffe fighter squadron na lumaban sa Eastern Front ay ang elite 54th Air Group na "Green Heart", na pinagsama ang pinakamahusay na aces ng Germany sa bisperas ng digmaan. Kaya, sa 112 piloto ng 54th squadron na sumalakay sa airspace ng ating Inang Bayan noong Hunyo 22, 1941, apat lamang ang nakaligtas upang makita ang pagtatapos ng digmaan! May kabuuang 2,135 na mandirigma mula sa iskwadron na ito ang nanatiling nakahandusay sa anyo ng scrap metal sa isang malawak na lugar mula Ladoga hanggang Lvov. Ngunit ito ang ika-54 na iskwadron na namumukod-tangi sa iba pang mga iskwadron ng mandirigma ng Luftwaffe dahil ito ang may pinakamababang antas ng pagkatalo sa mga labanan sa himpapawid noong mga taon ng digmaan.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan ang isa pang hindi kilalang katotohanan, na kakaunti ang binibigyang pansin ng mga tao, ngunit napakahusay na nagpapakilala sa aming mga piloto at Aleman: na sa katapusan ng Marso 1943, nang ang air supremacy ay pag-aari pa rin ng mga Aleman, maliwanag na "berdeng mga puso. " buong pagmamalaki na nagniningning sa mga gilid ng Messerschmitts at Focke-Wulfs ng 54th squadron, pininturahan sila ng mga Aleman ng matte na kulay-abo-berdeng pintura, upang hindi matukso ang mga piloto ng Sobyet, na itinuturing na isang bagay ng karangalan na "ibagsak ” ilang ipinagmamalaki na alas.

Aling eroplano ang mas mahusay?

Ang sinumang naging interesado sa kasaysayan ng aviation sa isang antas o iba pa ay malamang na nakarinig o nakabasa ng mga pahayag mula sa "mga eksperto" na ang mga German aces ay nagkaroon ng higit pang mga tagumpay hindi lamang dahil sa kanilang husay, kundi dahil din sa kanilang paglipad ng mas mahusay na sasakyang panghimpapawid.

Walang sinuman ang nagtatalo na ang isang piloto na lumilipad ng isang mas advanced na sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng isang tiyak na kalamangan sa labanan.

Si Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) kasama ang kanyang kumander na si Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) na nag-aaral ng mapa. II./JG52 (2nd group ng 52nd fighter squadron). Sina E. Hartmann at G. Barkhorn ang pinakamatagumpay na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na mayroong 352 at 301 na tagumpay sa himpapawid, ayon sa pagkakabanggit. Sa ibabang kaliwang sulok ng larawan ay ang autograph ni E. Hartmann.

Sa anumang kaso, ang piloto ng isang mas mabilis na sasakyang panghimpapawid ay palaging makakahabol sa kaaway, at, kung kinakailangan, umalis sa labanan...

Ngunit narito ang kawili-wili: ang buong karanasan sa mundo ng mga digmaang panghimpapawid ay nagmumungkahi na sa isang labanan sa himpapawid kadalasan ay hindi ang mas mahusay na eroplano ang nanalo, ngunit ang isa na may pinakamahusay na piloto. Naturally, ang lahat ng ito ay nalalapat sa mga sasakyang panghimpapawid ng parehong henerasyon.

Bagama't ang German Messerschmitts (lalo na sa simula ng digmaan) ay higit na mataas sa ating mga MiG, Yaks at LaGG sa ilang teknikal na tagapagpahiwatig, ito ay lumabas na sa tunay na kalagayan ng kabuuang digmaan na isinagawa sa Eastern Front, ang kanilang hindi masyadong halata ang technical superiority.

Nakuha ng mga German aces ang kanilang mga pangunahing tagumpay sa simula ng digmaan sa Eastern Front salamat sa karanasang naipon noong nakaraang mga kampanyang militar sa kalangitan sa Poland, France, at England. Kasabay nito, ang karamihan sa mga piloto ng Sobyet (maliban sa mga nagtagumpay na lumaban sa Espanya at Khalkhin Gol) ay walang karanasan sa labanan.

Ngunit ang isang mahusay na sinanay na piloto, na alam ang mga merito ng kanyang eroplano at eroplano ng kaaway, ay palaging maaaring magpataw ng kanyang mga taktika sa pakikipaglaban sa himpapawid sa kaaway.

Sa bisperas ng digmaan, ang aming mga piloto ay nagsimulang makabisado ang pinakabagong mga mandirigma tulad ng Yak-1, MiG-3 at LaGG-3. Kulang sa kinakailangang taktikal na karanasan, matatag na kasanayan sa pagkontrol ng isang sasakyang panghimpapawid, at hindi alam kung paano mag-shoot ng maayos, pumunta pa rin sila sa labanan. At samakatuwid ay nagdusa sila ng malaking pagkalugi. Hindi makakatulong ang kanilang katapangan o kabayanihan. Kailangan ko lang magkaroon ng karanasan. At nagtagal ito. Ngunit walang oras para dito noong 1941.

Ngunit ang mga piloto na nakaligtas sa malupit na labanan sa himpapawid noong unang panahon ng digmaan ay naging sikat na alas. Hindi lamang nila tinalo ang mga Nazi mismo, ngunit tinuruan din nila ang mga batang piloto kung paano lumaban. Sa panahong ito ay madalas mong marinig ang mga pahayag na sa panahon ng mga taon ng digmaan, ang mga kabataang mahihirap na sinanay ay dumating sa mga fighter regiment mula sa mga flight school, na naging madaling biktima ng mga German aces.

Ngunit sa parehong oras, ang mga may-akda sa ilang kadahilanan ay nakalimutang banggitin na sa mga regimen ng manlalaban, ang mga nakatatandang kasama ay nagpatuloy sa pagsasanay ng mga batang piloto, na hindi nagtitipid ng pagsisikap o oras. Sinubukan nilang gawin silang makaranasang air fighter. Dito tipikal na halimbawa: mula sa kalagitnaan ng taglagas 1943 hanggang sa katapusan ng taglamig 1944 lamang, ang 2nd Guards Aviation Regiment ay lumipad ng humigit-kumulang 600 flight para lamang sanayin ang mga batang piloto!

Para sa mga Aleman, sa pagtatapos ng digmaan, ang sitwasyon ay naging mas malala kaysa dati. Ang mga fighter squadrons, na armado ng mga pinaka-modernong mandirigma, ay ipinadala sa mga hindi nagpaputok, nagmamadaling naghanda ng mga batang lalaki, na agad na ipinadala sa kanilang pagkamatay. Ang mga "walang kabayo" na mga piloto mula sa mga talunang bomber air group ay napunta rin sa mga fighter squadrons. Ang huli ay may malawak na karanasan sa air navigation at marunong lumipad sa gabi. Ngunit hindi sila makapagsagawa ng mga maneuverable air battle sa pantay na termino sa aming mga fighter pilot. Ang iilan sa mga nakaranas na "mangangaso" na nasa hanay pa rin ay hindi maaaring baguhin ang sitwasyon. Walang halaga ng teknolohiya, kahit na ang pinaka-advanced na teknolohiya, ang makapagliligtas sa mga Aleman.

Sino ang binaril at paano?

Ang mga taong malayo sa aviation ay walang ideya na ang mga piloto ng Sobyet at Aleman ay inilagay sa ganap na magkakaibang mga kondisyon. Ang mga piloto ng manlalaban ng Aleman, kabilang si Hartmann, ay madalas na nakikibahagi sa tinatawag na "libreng pangangaso." Ang kanilang pangunahing gawain ay upang sirain ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Maaari silang lumipad kapag nakita nilang angkop, at kung saan nila nakitang angkop.

Kung nakakita sila ng isang eroplano, sinugod nila ito tulad ng mga lobo sa isang walang pagtatanggol na tupa. At kung makatagpo sila ng isang malakas na kalaban, agad silang umalis sa larangan ng digmaan. Hindi, hindi ito duwag, ngunit tumpak na pagkalkula. Bakit magkakaroon ng problema kung sa loob ng kalahating oras ay mahahanap mo muli at mahinahong "patayin" ang isa pang walang pagtatanggol na "tupa". Ito ay kung paano nakuha ng German aces ang kanilang mga parangal.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan ang katotohanan na pagkatapos ng digmaan, binanggit ni Hartman na higit sa isang beses siya ay nagmamadaling umalis patungo sa kanyang teritoryo matapos siyang ipaalam sa pamamagitan ng radyo na ang grupo ni Alexander Pokryshkin ay lumitaw sa himpapawid. Malinaw na ayaw niyang makipagkumpitensya sa sikat na Sobyet ace at magkaproblema.

Anong nangyari sa atin? Para sa utos ng Pulang Hukbo, ang pangunahing layunin ay upang maihatid ang malalakas na pag-atake ng pambobomba sa kaaway at magbigay ng air cover para sa mga pwersa sa lupa. Ang mga pag-atake ng bomba sa mga German ay isinagawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at mga bombero - medyo mabagal ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid at kumakatawan sa isang masarap na subo para sa mga mandirigmang Aleman. Ang mga mandirigma ng Sobyet ay patuloy na kailangang samahan ang mga bombero at salakayin ang mga sasakyang panghimpapawid sa kanilang paglipad papunta at mula sa kanilang mga target. At nangangahulugan ito na sa ganoong sitwasyon kailangan nilang magsagawa ng hindi isang nakakasakit, ngunit isang nagtatanggol na labanan sa himpapawid. Naturally, ang lahat ng mga pakinabang sa naturang labanan ay nasa panig ng kaaway.

Habang sinasaklaw ang mga puwersa ng lupa mula sa mga pagsalakay sa himpapawid ng Aleman, ang aming mga piloto ay inilagay din sa napakahirap na mga kondisyon. Ang infantry ay patuloy na gustong makita ang mga pulang bituin na mandirigma sa itaas ng kanilang mga ulo. Kaya napilitan ang aming mga piloto na "buzz" sa harap na linya, lumilipad pabalik-balik sa mababang bilis at sa mababang altitude. At sa oras na ito, ang mga Aleman na "mangangaso" mula sa isang mataas na taas ay pinipili lamang ang kanilang susunod na "biktima" at, na nakabuo ng napakalaking bilis sa isang pagsisid, pinabagsak ang aming mga eroplano nang may bilis ng kidlat, ang mga piloto kung saan, kahit na nakita ang umaatake, wala lang oras upang lumiko o kunin ang bilis.

Kung ikukumpara sa mga Germans, ang aming mga fighter pilot ay hindi pinapayagang lumipad nang madalas sa libreng pangangaso. Samakatuwid, ang mga resulta ay mas katamtaman. Sa kasamaang palad, ang libreng pangangaso para sa aming fighter aircraft ay isang hindi abot-kayang luho...

Ang katotohanan na ang libreng pangangaso ay naging posible upang makakuha ng isang makabuluhang bilang ng mga "puntos" ay napatunayan ng halimbawa ng mga piloto ng Pransya mula sa regimen ng Normandie-Niemen. Inalagaan ng aming command ang "mga kaalyado" at sinubukang huwag ipadala ang mga ito upang takpan ang mga tropa o sa mga nakamamatay na pagsalakay upang i-eskort ang pag-atake ng mga sasakyang panghimpapawid at mga bombero. Ang mga Pranses ay binigyan ng pagkakataon na makisali sa libreng pangangaso.

At ang mga resulta ay nagsasalita para sa kanilang sarili. Kaya, sa loob lamang ng sampung araw ng Oktubre 1944, binaril ng mga piloto ng Pransya ang 119 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

SA aviation ng Sobyet hindi lamang sa simula ng digmaan, kundi pati na rin sa huling yugto nito ay maraming bombers at attack aircraft. Ngunit ang mga seryosong pagbabago ay naganap sa komposisyon ng Luftwaffe habang umuunlad ang digmaan. Upang maitaboy ang mga pagsalakay ng bomber ng kaaway, patuloy silang nangangailangan ng higit pang mga mandirigma. At ang sandali ay dumating na ang industriya ng aviation ng Aleman ay hindi lamang makagawa ng parehong mga carrier ng bomba at mga mandirigma sa parehong oras. Samakatuwid, sa pagtatapos ng 1944, ang paggawa ng mga bombero sa Alemanya ay halos ganap na tumigil, at ang mga mandirigma lamang ang nagsimulang lumabas mula sa mga pagawaan ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid.

Nangangahulugan ito na ang mga aces ng Sobyet, hindi tulad ng mga German, ay hindi na nakatagpo ng malalaking, mabagal na mga target sa hangin nang madalas. Kinailangan nilang lumaban ng eksklusibo sa mga mabilis na manlalaban ng Messerschmitt Bf 109 at ang pinakabagong Focke-Wulf Fw 190 fighter-bombers, na mas mahirap bumaril sa air combat kaysa sa isang clumsy bomb carrier.

Mula sa nabaligtad na si Messerschmitt, na napinsala sa labanan, si Walter Nowotny, na sa isang pagkakataon ay ang No. 1 ace sa Germany, ay nakuha lamang. Ngunit ang kanyang karera sa paglipad (bilang, sa katunayan, ang buhay mismo) ay maaaring natapos sa episode na ito…

Bukod dito, sa pagtatapos ng digmaan ang kalangitan sa Germany ay literal na puno ng Spitfires, Tempests, Thunderbolts, Mustangs, Silts, Pawns, Yaks at Lavochkins. At kung ang bawat paglipad ng German ace (kung nagawa man niyang mag-take off) ay natapos sa accrual ng mga puntos (na wala talagang binibilang noon), kung gayon ang mga piloto ng Allied aviation ay kailangan pa ring maghanap ng aerial target. Maraming mga piloto ng Sobyet ang naalaala na mula noong katapusan ng 1944 ang kanilang personal na bilang ng mga tagumpay sa himpapawid ay tumigil sa paglaki. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay hindi na nakikita sa kalangitan nang madalas, at ang mga misyon ng labanan ng mga fighter air regiment ay pangunahing isinasagawa para sa layunin ng reconnaissance at pag-atake ng mga pwersa sa lupa ng kaaway.

Para saan ang isang fighter jet?

Sa unang sulyap, ang tanong na ito ay tila napakasimple. Ang sinumang tao, kahit na ang mga hindi pamilyar sa aviation, ay sasagot nang walang pag-aalinlangan: isang manlalaban ang kailangan upang mabaril ang mga eroplano ng kaaway. Pero ganun ba talaga kasimple? Tulad ng alam mo, ang fighter aircraft ay bahagi ng air force. Ang Air Force ay isang mahalagang bahagi ng Army.

Ang gawain ng alinmang hukbo ay talunin ang kalaban. Malinaw na ang lahat ng pwersa at paraan ng hukbo ay dapat magkaisa at naglalayong talunin ang kalaban. Ang hukbo ay pinamumunuan ng utos nito. At ang resulta ng mga operasyong militar ay nakasalalay sa kung paano namamahala ang utos upang ayusin ang pamamahala ng hukbo.

Ang mga utos ng Sobyet at Aleman ay may iba't ibang paraan. Inutusan ng utos ng Wehrmacht ang fighter aircraft nito na makakuha ng air supremacy. Sa madaling salita, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay kinailangang patayin ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway na nakikita sa himpapawid. Ang bayani ay itinuring na siyang bumaril sa pinakamaraming eroplano ng kaaway.

Dapat sabihin na ang diskarte na ito ay lubos na nag-apela sa mga piloto ng Aleman. Masaya silang nakibahagi sa "kumpetisyon" na ito, na isinasaalang-alang ang kanilang sarili na mga tunay na mangangaso.

At magiging maayos ang lahat, ngunit hindi nakumpleto ng mga piloto ng Aleman ang gawain. Maraming mga eroplano ang binaril, ngunit ano ang punto? Bawat buwan ay dumarami ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at kaalyadong eroplano sa himpapawid. Hindi pa rin natakpan ng mga Germans ang kanilang mga puwersa sa lupa mula sa himpapawid. At ang pagkawala ng bomber aviation ay lalong nagpahirap sa kanilang buhay. Ito lamang ay nagmumungkahi na ang mga Aleman ay ganap na natalo sa air war sa mga estratehikong termino.

Nakita ng utos ng Pulang Hukbo ang mga gawain ng fighter aviation sa isang ganap na naiibang paraan. Una sa lahat, kailangang takpan ng mga piloto ng Sobyet ang mga puwersa sa lupa mula sa mga pag-atake ng mga German bombers. Kinailangan din nilang protektahan ang mga sasakyang pang-atake at bomber sa panahon ng kanilang mga pagsalakay sa mga posisyon ng hukbong Aleman. Sa madaling salita, ang fighter aviation ay hindi kumilos sa sarili nitong, tulad ng mga Germans, ngunit eksklusibo sa mga interes ng mga pwersa sa lupa.

Ito ay mahirap, walang pasasalamat na trabaho, kung saan ang aming mga piloto ay karaniwang hindi nakatanggap ng kaluwalhatian, ngunit kamatayan.

Hindi nakakagulat na ang pagkalugi ng mga mandirigma ng Sobyet ay napakalaki. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang aming mga eroplano ay mas masahol pa, at ang mga piloto ay mas mahina kaysa sa mga Aleman. Sa kasong ito, ang kinalabasan ng labanan ay natutukoy hindi sa kalidad ng kagamitan at kasanayan ng piloto, ngunit sa pamamagitan ng taktikal na pangangailangan at isang mahigpit na utos mula sa utos.

Dito, marahil, ang sinumang bata ay magtatanong: "At ano ang mga hangal na taktika ng labanan na ito, ano ang mga hangal na utos na ito, dahil sa kung saan ang parehong mga eroplano at piloto ay namatay nang walang kabuluhan?"

Dito magsisimula ang pinakamahalagang bagay. At kailangan mong maunawaan na sa katunayan, ang taktika na ito ay hindi hangal. Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing kapansin-pansing puwersa ng anumang hukbo ay ang mga pwersang panglupa nito. Ang pag-atake ng bomba sa mga tanke at infantry, sa mga armas at fuel depot, sa mga tulay at tawiran ay maaaring lubos na makapagpahina sa mga kakayahan sa pakikipaglaban ng mga pwersang panglupa. Ang isang matagumpay na air strike ay maaaring radikal na baguhin ang kurso ng isang nakakasakit o nagtatanggol na operasyon.

Kung ang isang dosenang mandirigma ay nawala sa isang labanan sa himpapawid habang pinoprotektahan ang mga target sa lupa, ngunit walang isang bomba ng kaaway ang tumama, halimbawa, isang depot ng bala, nangangahulugan ito na natapos na ng mga piloto ng manlalaban ang kanilang misyon sa labanan. Kahit na sa kabayaran ng kanilang buhay. Kung hindi, ang isang buong dibisyon, na naiwan na walang mga bala, ay maaaring durugin ng mga sumusulong na pwersa ng kaaway.

Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa escort flight para sa pag-atake sasakyang panghimpapawid. Kung sinira nila ang imbakan ng bala, binomba estasyon ng tren, puno ng mga tren ng kagamitang militar, nawasak ang malakas na punto ng depensa, nangangahulugan ito na gumawa sila ng isang makabuluhang kontribusyon sa tagumpay. At kung sa parehong oras ang mga piloto ng manlalaban ay nagbigay ng pagkakataon sa mga bombero at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na makalusot sa target sa pamamagitan ng mga hadlang sa hangin ng kaaway, kahit na nawalan sila ng kanilang mga kasama, kung gayon sila ay nanalo rin.

At ito ay tunay na isang tunay na tagumpay sa himpapawid. Ang pangunahing bagay ay ang gawain na itinakda ng utos ay nakumpleto. Isang gawain na maaaring radikal na baguhin ang buong kurso ng labanan sa isang partikular na sektor ng harapan. Mula sa lahat ng ito ang konklusyon ay nagmumungkahi mismo: Ang mga mandirigma ng Aleman ay mga mangangaso, ang mga mandirigma ng Air Force ng Red Army ay mga tagapagtanggol.

Sa pag-iisip ng kamatayan...

Anuman ang sabihin ng sinuman, walang walang takot na mga piloto (pati na rin ang mga crew ng tanke, infantrymen o sailors) na hindi natatakot sa kamatayan. Sa digmaan, maraming duwag at traydor. Ngunit sa karamihan, ang aming mga piloto, kahit na sa pinakamahirap na sandali ng labanan sa himpapawid, ay sumunod sa hindi nakasulat na panuntunan: "mamatay ka, ngunit tulungan mo ang iyong kasama." Minsan, wala nang anumang bala, nagpatuloy sila sa pakikipaglaban, tinakpan ang kanilang mga kasama, pagpunta sa ram, nais na magdulot ng maximum na pinsala sa kaaway. At lahat dahil ipinagtanggol nila ang kanilang lupain, kanilang tahanan, kanilang pamilya at mga kaibigan. Ipinagtanggol nila ang kanilang sariling bayan.

Ang mga pasista na umatake sa ating bansa noong 1941 ay naaliw sa kanilang sarili sa pag-iisip ng dominasyon sa mundo. Noong panahong iyon, hindi man lang maisip ng mga piloto ng Aleman na kailangan nilang ialay ang kanilang buhay para sa kapakanan ng isang tao o para sa isang bagay. Sa kanilang mga makabayang talumpati lamang ay handa silang ibigay ang kanilang buhay para sa Fuhrer. Ang bawat isa sa kanila, tulad ng iba pang mananakop, ay nangangarap na makatanggap ng magandang gantimpala pagkatapos ng matagumpay na pagkumpleto ng digmaan. At upang makakuha ng masarap na subo, kailangan mong mabuhay hanggang sa katapusan ng digmaan. Sa ganitong kalagayan, hindi kabayanihan at pagsasakripisyo sa sarili upang makamit ang isang mahusay na layunin na dumating sa unahan, ngunit malamig na pagkalkula.

Hindi natin dapat kalimutan na ang mga batang lalaki ng bansang Sobyet, na marami sa kanila ay naging mga piloto ng militar, ay pinalaki nang medyo naiiba kaysa sa kanilang mga kapantay sa Alemanya. Kinuha nila ang kanilang mga pahiwatig mula sa mga walang pag-iimbot na tagapagtanggol ng kanilang mga tao tulad ng, halimbawa, epikong bayani Ilya Muromets, Prinsipe Alexander Nevsky. Noong panahong iyon, sariwa pa sa alaala ng mga tao ang mga pagsasamantala ng militar ng mga maalamat na bayani ng Digmaang Patriotiko noong 1812 at ang mga bayani ng Digmaang Sibil. At sa pangkalahatan, ang mga mag-aaral sa Sobyet ay pinalaki pangunahin sa mga libro na ang mga bayani ay mga tunay na makabayan Inang bayan.

Katapusan ng digmaan. Ang mga batang German na piloto ay tumatanggap ng isang misyon ng labanan. Sa kanilang mga mata ay may kapahamakan. Sinabi ni Erich Hartmann tungkol sa kanila: “Pumunta sa amin ang mga kabataang ito at halos agad na binaril. Dumarating at umaalis sila tulad ng mga alon ng surf. This is a crime... I think our propaganda is to blame here.”

Alam din ng kanilang mga kasamahan mula sa Germany kung ano ang pagkakaibigan, pag-ibig, pagkamakabayan at katutubong lupain. Ngunit hindi natin dapat kalimutan na sa Alemanya, kasama ang mga siglong gulang na kasaysayan ng kabayanihan, ang huling konsepto ay lalong malapit sa lahat ng mga lalaki. Ang mga batas ng kabalyero, karangalan ng kabalyero, kaluwalhatiang kabalyero, kawalang-takot ang inilagay sa unahan. Hindi man lang ito nagkataon pangunahing parangal Si Reich ay isang knight's cross.

Malinaw na ang bawat batang lalaki sa kanyang kaluluwa ay pinangarap na maging isang sikat na kabalyero.

Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na ang buong kasaysayan ng Middle Ages ay nagpapahiwatig na ang pangunahing gawain ng kabalyero ay maglingkod sa kanyang panginoon. Hindi sa Inang Bayan, hindi sa mga tao, kundi sa hari, duke, baron. Kahit na ang mga independiyenteng knight-errant na niluwalhati sa mga alamat ay, sa esensya, ang pinakakaraniwang mga mersenaryo, na kumikita ng pera sa pamamagitan ng kakayahang pumatay. At lahat ng mga krusada na ito ay niluwalhati ng mga chronicler? Puro nakawan.

Hindi nagkataon na ang mga salitang knight, profit at wealth ay hindi mapaghihiwalay sa isa't isa. Alam din ng lahat na ang mga kabalyero ay bihirang mamatay sa larangan ng digmaan. Sa isang walang pag-asa na sitwasyon, sila, bilang isang patakaran, ay sumuko. Ang kasunod na pantubos mula sa pagkabihag ay isang ordinaryong bagay para sa kanila. Ordinaryong komersiyo.

At nakakapagtaka ba na ang espiritu ng chivalric, kasama ang mga negatibong pagpapakita nito, ay direktang nakaapekto sa mga katangiang moral ng hinaharap na mga piloto ng Luftwaffe.

Alam na alam ito ng utos, dahil itinuturing nito ang sarili na isang modernong kabalyero. Gaano man nito kagustuhan, hindi nito mapipilit ang mga piloto nito na lumaban sa paraan ng pakikipaglaban ng mga piloto ng Sobyet - hindi nagtitipid ng lakas o buhay mismo. Ito ay maaaring mukhang kakaiba sa amin, ngunit lumalabas na kahit na sa mga regulasyon ng German fighter aviation ay isinulat na ang piloto mismo ang nagpapasiya sa kanyang mga aksyon sa air combat at walang sinuman ang maaaring magbawal sa kanya na umalis sa labanan kung itinuturing niyang kinakailangan.

Malinaw sa mukha ng mga piloto na ito ay mga matagumpay na mandirigma. Ang larawan ay nagpapakita ng pinakamatagumpay na fighter pilot ng 1st Guards Fighter Air Division ng Baltic Fleet: Senior Lieutenant Selyutin (19 na tagumpay), Captain Kostylev (41 na tagumpay), Captain Tatarenko (29 na tagumpay), Lieutenant Colonel Golubev (39 na tagumpay) at Major Baturin (10 tagumpay)

Kaya naman hindi kailanman pinrotektahan ng mga German ace ang kanilang mga tropa sa larangan ng digmaan, kaya naman hindi nila pinoprotektahan ang kanilang mga bombero nang walang pag-iimbot tulad ng ginawa ng ating mga mandirigma. Bilang isang patakaran, ang mga mandirigma ng Aleman ay nag-clear lamang ng daan para sa kanilang mga carrier ng bomba at sinubukang hadlangan ang mga aksyon ng aming mga interceptor.

Ang kasaysayan ng huling digmaang pandaigdig ay puno ng mga katotohanan kung paano ang mga German aces, na ipinadala sa mga escort bombers, ay inabandona ang kanilang mga singil kapag ang sitwasyon sa himpapawid ay hindi pabor sa kanila. Ang pagiging maingat at pagsasakripisyo ng sarili ng mangangaso ay naging hindi magkatugma na mga konsepto para sa kanila.

Bilang resulta, ito ay aerial hunting na naging tanging katanggap-tanggap na solusyon na nababagay sa lahat. Ipinagmamalaki ng pamunuan ng Luftwaffe ang mga tagumpay nito sa paglaban sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ang propaganda ni Goebbels ay masigasig na sinabi sa mga Aleman ang tungkol sa mga merito ng militar ng mga hindi magagapi na ace, at sila, na nagsusumikap sa pagkakataong ibinigay sa kanila na manatiling buhay, ay nakakuha ng mga puntos sa lahat ng kanilang baka.

Marahil ay may nagbago sa isip ng mga piloto ng Aleman nang dumating lamang ang digmaan sa teritoryo ng Alemanya mismo, nang ang mga sasakyang panghimpapawid ng Anglo-Amerikano ay nagsimulang literal na puksain ang buong mga lungsod mula sa balat ng lupa. Ang mga kababaihan at mga bata ay namatay sa sampu-sampung libo sa ilalim ng mga bomba ng Allied. Naparalisa ang katatakutan mga sibilyan. Noon lamang, dahil sa takot para sa buhay ng kanilang mga anak, asawa, at ina, ang mga piloto ng Aleman mula sa mga pwersa ng Air Defense ay nagsimulang sumugod sa nakamamatay na mga labanan sa himpapawid kasama ang isang kaaway na nakatataas sa bilang, at kung minsan ay napunta pa sa ram "mga lumilipad na kuta. .”

Ngunit huli na ang lahat. Sa oras na iyon, halos walang karanasan na mga piloto o sapat na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na natitira sa Germany. Ang mga indibiduwal na piloto ng piloto at mga batang lalaki na nagmamadaling sinanay ay hindi na nailigtas ang sitwasyon kahit na sa kanilang mga desperadong aksyon.

Ang mga piloto na nakipaglaban sa Eastern Front noong panahong iyon ay, masasabing masuwerte. Halos nawalan ng gasolina, halos hindi sila nag-alis, at samakatuwid ay nakaligtas hanggang sa katapusan ng digmaan at nanatiling buhay. Tulad ng para sa sikat na fighter squadron na "Green Heart" na binanggit sa simula ng artikulo, ang mga huling aces nito ay kumilos na parang isang kabalyero: sa mga natitirang eroplano ay lumipad sila upang sumuko sa kanilang "mga kaibigang kabalyero" na nakauunawa sa kanila - ang mga British at Amerikano.

Mukhang pagkatapos basahin ang lahat ng nasa itaas, malamang na masasagot mo ang tanong ng iyong mga anak tungkol sa kung ang mga piloto ng Aleman ay ang pinakamahusay sa mundo? Talaga bang sila ay isang order of magnitude superior sa ating mga piloto sa kanilang husay?

Malungkot na tala

Hindi pa nagtagal ay nakita ko sa isang bookstore ang isang bagong edisyon ng parehong librong pambata sa aviation kung saan ko sinimulan ang artikulo. Sa pag-asa na ang pangalawang edisyon ay mag-iiba mula sa una hindi lamang sa isang bagong pabalat, ngunit nagbibigay din sa mga lalaki ng ilang uri ng maliwanag na paliwanag ng gayong kamangha-manghang pagganap ng mga German aces, binuksan ko ang libro sa pahinang interesado ako. Sa kasamaang palad, ang lahat ay nanatiling hindi nagbabago: 62 eroplano na binaril ng Kozhedub ay mukhang katawa-tawa na mga numero laban sa background ng 352 aerial na tagumpay ni Hartman. Napakalungkot na aritmetika...

Ang aming mga ace pilot ay natakot sa mga German noong Great Patriotic War. Ang tandang “Achtung! Achtung! Si Pokryshkin ay nasa langit! Ngunit si Alexander Pokryshkin ay hindi lamang ang Sobyet na alas. Naalala namin ang pinaka-produktibong...

Ivan Nikitovich Kozhedub
Si Ivan Kozhedub ay ipinanganak noong 1920 sa lalawigan ng Chernigov. Siya ay itinuturing na pinakamatagumpay na piloto ng manlalaban ng Russia sa personal na labanan, na may 64 na sasakyang panghimpapawid na binaril.
Ang pagsisimula ng karera ng sikat na piloto ay hindi matagumpay sa pinakaunang labanan, ang kanyang eroplano ay malubhang napinsala ng isang kaaway na si Messerschmitt, at nang bumalik sa base, nagkamali siyang pinaputukan ng mga anti-aircraft gunner ng Russia, at sa pamamagitan lamang ng isang himala. nagawa niyang mapunta.


Hindi na maibalik ang eroplano, at gusto pa nilang i-repurpose ang malas na bagong dating, ngunit tumayo para sa kanya ang regiment commander. Sa panahon lamang ng kanyang 40th combat mission sa Kursk Bulge Si Kozhedub, na naging isang "ama" - deputy squadron commander, ay binaril ang kanyang unang "laptezhnik", na tinatawag nating German na "Junkers". Pagkatapos nito, ang bilang ay naging sampu.
Nakipaglaban si Kozhedub sa kanyang huling labanan sa Great Patriotic War, kung saan binaril niya ang 2 FW-190s, sa kalangitan sa ibabaw ng Berlin. Bilang karagdagan, ang Kozhedub ay mayroon ding dalawang American Mustang na eroplano na binaril noong 1945, na umatake sa kanya, napagkakamalang isang German plane ang kanyang manlalaban. Ang Soviet ace ay kumilos alinsunod sa prinsipyo na kanyang ipinahayag kahit na nagtatrabaho sa mga kadete - "anumang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid ay isang kaaway."
Sa buong digmaan, hindi kailanman binaril si Kozhedub, kahit na ang kanyang eroplano ay madalas na nakatanggap ng malubhang pinsala.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Ang Pokryshkin ay isa sa mga pinakasikat na ace ng Russian aviation. Ipinanganak noong 1913 sa Novosibirsk. Nanalo siya sa kanyang unang tagumpay sa ikalawang araw ng digmaan, na binaril ang isang German Messerschmitt. Sa kabuuan, mayroon siyang 59 na eroplano na personal na binaril at 6 sa isang grupo. Gayunpaman, ito ay opisyal na istatistika lamang, dahil, bilang kumander ng isang regiment ng hangin, at pagkatapos ay isang air division, minsan ay binigay ni Pokryshkin ang mga nahuhulog na eroplano sa mga batang piloto upang hikayatin sila sa ganitong paraan.


Ang kanyang kuwaderno, na pinamagatang "Fighter Tactics in Combat," ay naging isang tunay na manwal para sa air warfare. Sinabi nila na ang mga Aleman ay nagbabala tungkol sa hitsura ng Russian ace na may pariralang: "Akhtung! Achtung! Pokryshkin sa hangin." Ang bumaril kay Pokryshkin ay pinangakuan ng malaking gantimpala, ngunit ang piloto ng Russia ay naging masyadong matigas para sa mga Aleman.
Si Pokryshkin ay itinuturing na imbentor ng "Kuban whatnot" - isang taktikal na paraan ng labanan sa himpapawid na tinawag siya ng mga Aleman na "Kuban escalator", dahil ang mga eroplano na nakaayos nang magkapares ay kahawig ng isang higanteng hagdanan. Sa labanan, ang mga eroplanong Aleman na umaalis sa unang yugto ay sinalakay mula sa pangalawa, at pagkatapos ay ang ikatlong yugto. Ang iba pa niyang paboritong technique ay ang falcon kick at ang high-speed swing.
Kapansin-pansin na si Pokryshkin ay nanalo ng karamihan sa kanyang mga tagumpay sa mga unang taon ng digmaan, nang ang mga Aleman ay may isang makabuluhang kataasan sa hangin.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Ipinanganak noong 1918 sa nayon ng Aksayskaya malapit sa Rostov. Ang kanyang unang labanan ay nakapagpapaalaala sa gawa ng Grasshopper mula sa pelikulang "Only Old Men Go to Battle": nang walang utos, sa unang pagkakataon sa kanyang buhay, na lumipad sa gabi sa ilalim ng alulong ng isang air raid sa kanyang Yak, nagawa niyang mabaril ang isang German Heinkel night fighter. Para sa gayong kagustuhan sa sarili, siya ay pinarusahan at binigyan ng gantimpala.


Sa hinaharap, karaniwang hindi nililimitahan ni Gulaev ang kanyang sarili sa isang shot down na eroplano sa bawat misyon ng tatlong beses na nakakuha siya ng apat na tagumpay sa isang araw, dalawang beses na nasira ang tatlong eroplano, at nakagawa ng doble sa pitong laban. Sa kabuuan, personal niyang binaril ang 57 sasakyang panghimpapawid at 3 sa isang grupo.
Binangga ni Gulaev ang isang eroplano ng kalaban nang maubos ang bala nito, pagkatapos ay siya mismo ang sumalpok sa tailspin at halos wala nang oras para mag-eject. Ang kanyang mapanganib na istilo ng pakikipaglaban ay naging simbolo ng romantikong kalakaran sa sining ng aerial combat.
Grigory Andreevich Rechkalov
Ipinanganak noong 1920 sa lalawigan ng Perm. Sa bisperas ng digmaan, ang isang bahagyang antas ng pagkabulag ng kulay ay natuklasan sa komisyon ng medikal na paglipad, ngunit ang komandante ng regiment ay hindi man lang tumingin sa ulat ng medikal - ang mga piloto ay lubhang kailangan.


Nakuha niya ang kanyang unang tagumpay sa lumang I-153 biplane number 13, na hindi pinalad para sa mga Germans, habang siya ay nagbibiro. Pagkatapos ay napunta siya sa grupo ni Pokryshkin at sinanay sa Airacobra, isang Amerikanong manlalaban na naging tanyag sa matigas na ugali nito - napakadaling napunta sa isang tailspin sa kaunting pagkakamali ng piloto mismo ay nag-aatubili na lumipad sa naturang sasakyang panghimpapawid.
Sa kabuuan, personal niyang binaril ang 56 na sasakyang panghimpapawid at 6 sa isang grupo. Marahil walang ibang alas sa kanyang personal na account ang may iba't ibang uri ng nabagsak na sasakyang panghimpapawid gaya ng Rechkalov, kabilang dito ang mga bombero, attack aircraft, reconnaissance aircraft, fighter, transport aircraft, at medyo bihirang tropeo - "Savoy" at PZL -24.
Georgy Dmitrievich Kostylev
Ipinanganak sa Oranienbaum, kasalukuyang Lomonosov, noong 1914. Sinimulan niya ang kanyang pagsasanay sa paglipad sa Moscow sa maalamat na paliparan ng Tushinsky, kung saan itinatayo ngayon ang istadyum ng Spartak.
Ang maalamat na Baltic ace, na tumakip sa kalangitan sa Leningrad, na nanalo pinakamalaking bilang mga tagumpay sa naval aviation, personal na binaril ang hindi bababa sa 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 34 sa isang grupo. Binaril niya ang kanyang unang Messerschmitt noong Hulyo 15, 1941. Nakipaglaban siya sa isang British Hurricane, na natanggap sa ilalim ng lend-lease, sa kaliwang bahagi kung saan mayroong isang malaking inskripsiyon na "Para sa Rus'!"


Noong Pebrero 1943, napunta siya sa isang penal battalion dahil sa pagsira sa bahay ng isang major sa quartermaster service. Namangha si Kostylev sa kasaganaan ng mga pinggan kung saan tinatrato niya ang kanyang mga bisita, at hindi napigilan ang kanyang sarili, dahil alam niya mismo kung ano ang nangyayari sa kinubkob na lungsod. Siya ay binawian ng kanyang mga parangal, ibinaba sa Pulang Hukbo at ipinadala sa Oranienbaum bridgehead, sa mga lugar kung saan niya ginugol ang kanyang pagkabata.
Iniligtas ng mga parusa ang bayani, at noong Abril ay muli niyang dinadala ang kanyang manlalaban sa hangin at nanalo ng tagumpay laban sa kaaway. Nang maglaon ay naibalik siya sa ranggo at ibinalik ang kanyang mga parangal, ngunit hindi niya natanggap ang pangalawang Bituin ng Bayani.
Maresyev Alexey Petrovich
Isang maalamat na tao, na naging prototype ng bayani ng kwento ni Boris Polevoy na "The Tale of a Real Man," isang simbolo ng katapangan at tiyaga ng mandirigmang Ruso. Ipinanganak noong 1916 sa lungsod ng Kamyshin, lalawigan ng Saratov.
Sa isang labanan sa mga Aleman, ang kanyang eroplano ay binaril, at ang piloto, na nasugatan sa mga binti, ay pinamamahalaang makarating sa teritoryo na inookupahan ng mga Aleman. Pagkatapos nito ay gumapang siya sa kanyang mga tao sa loob ng 18 araw, sa ospital ay pinutol ang dalawang paa. Ngunit nagawa ni Maresyev na bumalik sa tungkulin, natutunan niyang lumakad sa prosthetics at muling umakyat sa kalangitan.


Sa una ay hindi sila nagtitiwala sa kanya kahit ano ang maaaring mangyari sa labanan, ngunit pinatunayan ni Maresyev na hindi siya makakalaban ng mas masahol pa kaysa sa iba. Bilang resulta, sa 4 na eroplanong Aleman na binaril bago ang pinsala, 7 higit pa ang idinagdag sa kwento ni Polevoy tungkol kay Maresyev na pinahintulutan na mai-publish lamang pagkatapos ng digmaan, upang ang mga Aleman, ipinagbawal ng Diyos, ay hindi isipin na sa. hukbong Sobyet Walang makakalaban, kaya kailangan nating magpadala ng mga may kapansanan.
Popkov Vitaly Ivanovich
Ang piloto na ito ay hindi rin maaaring balewalain, dahil siya ang naging isa sa mga pinakatanyag na pagkakatawang-tao ng isang ace pilot sa sinehan - ang prototype ng sikat na Maestro mula sa pelikulang "Only Old Men Go to Battle." Ang "Singing Squadron" ay talagang umiral sa 5th Guards Fighter Aviation Regiment, kung saan nagsilbi si Popkov, mayroon itong sariling koro, at dalawang sasakyang panghimpapawid ang ibinigay dito mismo ni Leonid Utesov.


Ipinanganak si Popkov sa Moscow noong 1922. Nanalo siya sa kanyang unang tagumpay noong Hunyo 1942 sa lungsod ng Kholm. Nakibahagi siya sa mga labanan sa Kalinin Front, sa Don at sa Kursk Bulge. Sa kabuuan, lumipad siya ng 475 na misyon ng labanan, nagsagawa ng 117 na labanan sa himpapawid, at personal na binaril ang 41 sasakyang panghimpapawid ng kaaway kasama ang 1 sa grupo.
Sa huling araw ng digmaan, si Popkov, sa kalangitan sa Brno, ay binaril ang maalamat na German Hartmann, ang pinakamatagumpay na alas ng World War II, ngunit nagawa niyang mapunta at mabuhay, gayunpaman, hindi pa rin ito nagligtas sa kanya mula sa pagkabihag. . Ang katanyagan ni Popkov ay napakahusay na sa kanyang buhay ay isang monumento ang itinayo sa kanya sa Moscow.
Grigory Shuvalov

Kung ikukumpara ang bilang ng mga tagumpay na napanalunan ng mga piloto ng Aleman at Sobyet, ang mga pagtatalo tungkol sa pagiging tunay ng mga ibinigay na bilang ng kanilang mga tagumpay ay patuloy pa rin. Sa katunayan, ang mga marka ng mga piloto ng Aleman ay isang order ng magnitude na mas mataas! At maliwanag na may mga paliwanag para dito. Bilang karagdagan sa malalaking pagsalakay (at ang bawat sortie ay potensyal na nagpapataas ng pagkakataong mabaril ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway) ng mga German aces at ang mas malaking posibilidad na mahanap ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway (dahil sa mas malaking bilang nito), ang mga taktika ng mga eksperto sa Aleman ay nag-ambag din sa tagumpay. Halimbawa, narito ang isinulat ng pinakamatagumpay na piloto ng World War II, si E. Hartman, sa kanyang aklat:

« ...Wala akong pakialam sa mga problema ng air combat. Hindi lang ako nasangkot sa pakikipaglaban sa mga Ruso. Ang taktika ko ay pagtataka. Umakyat ng mas mataas at, kung maaari, nanggaling sa direksyon ng araw... Siyamnapung porsyento ng aking mga pag-atake ay biglaan, na may layuning mahuli ang kalaban nang biglaan. Kung nagtagumpay ako, mabilis akong umalis, huminto sandali, at muling tinasa ang sitwasyon.

Ang pagtuklas ng kaaway ay nakasalalay sa labanan sa lupa at mga kakayahan sa visual na inspeksyon. Mula sa lupa ay ipinaalam sa amin ng radyo ang mga coordinate ng kalaban, na aming inilagay sa aming mga mapa. Samakatuwid, maaari kaming maghanap sa tamang direksyon at piliin ang pinakamahusay na taas para sa aming mga pag-atake. Mas gusto ko ang isang epektibong pag-atake mula sa ibaba, dahil sa background ng isang puting maulap na kalangitan posible na makita ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway mula sa malayo. Kapag unang nakita ng piloto ang kanyang kaaway, kalahati na iyon ng tagumpay.

Ang paggawa ng desisyon ay ang pangalawang yugto ng aking mga taktika. Kapag ang kalaban ay nasa harap mo, kailangan mong magpasya kung aatake siya kaagad o maghintay para sa isang mas kanais-nais na sandali. O maaari mong baguhin ang iyong posisyon o ganap na iwanan ang pag-atake. Ang pangunahing bagay ay panatilihing kontrolado ang iyong sarili. Hindi na kailangang agad, kalimutan ang lahat, sumugod sa labanan. Maghintay, tumingin sa paligid, samantalahin ang iyong posisyon. Halimbawa, kung kailangan mong atakihin ang kalaban laban sa araw, at hindi ka pa nakakakuha ng sapat na taas, at, bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay lumilipad sa mga basag-basag na ulap, panatilihin ito sa iyong larangan ng view, at pansamantala, baguhin ang iyong posisyon na may kaugnayan sa araw, tumaas nang mas mataas sa itaas ng mga ulap, o, kung kinakailangan, sumisid upang makakuha ng isang kalamangan sa bilis sa gastos ng taas.

Tapos atakihin. Mabuti kung makatagpo ka ng isang walang karanasan o hindi maingat na piloto. Ito ay karaniwang hindi mahirap matukoy. Sa pamamagitan ng pagpapatumba sa kanya - at ito ay dapat gawin - sa gayon ay mapahina mo ang moral ng kaaway. Ang pinakamahalagang bagay ay upang sirain ang eroplano ng kaaway. Mabilis at agresibo ang pagmamaniobra, na nagpaputok nang malapitan upang matiyak ang tama sa point-blank na hanay at i-save ang mga nasayang na bala. Palagi kong pinapayuhan ang aking mga nasasakupan: "Pindutin lamang ang gatilyo kapag ang iyong paningin ay puno ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway!"

Pagkatapos ng pagbaril, agad na lumipat sa gilid at umalis sa labanan. Matamaan mo man ito o hindi, isipin mo na lang kung paano makakatakas. Huwag kalimutan kung ano ang nangyayari sa likod mo, tumingin sa paligid, at kung ang lahat ay nasa ayos at ang iyong posisyon ay komportable, subukang gawin itong muli..

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga katulad na taktika ng labanan ay ginamit ng A.I. Si Pokryshkin, ang kanyang sikat na "falcon strike" at ang formula na "altitude-speed-maneuver-strike" ay mahalagang pag-uulit ng mga taktika ng mga German aces at ang bisa ng naturang mga taktika ay nakumpirma ng kanyang mga tagumpay.

Ito ang isinulat ni Ivan Kozhedub tungkol sa kanyang mga taktika pagkatapos ng digmaan:

“Kapag nabaril mo ang isang eroplano, lalo na ang nangunguna, na-demoralize mo ang grupo ng kalaban, halos palaging pinapalipad ito , sakupin ang inisyatiba, mahusay na gamitin ang flight-tactical na mga katangian ng makina, kumilos nang maingat, tumama sa maikling distansya, at makamit ang tagumpay mula sa unang pag-atake, at laging tandaan na sa aerial combat bawat segundo ay mahalaga".

Tulad ng nakikita natin, parehong nakamit ng German at Soviet ace pilot ang mataas na pagganap gamit ang parehong mga diskarte. Sa kabila ng makabuluhang pagkakaiba sa bilang ng mga binaril (hindi namin tatanungin ang opisyal na data ng mga partido, kung mayroong anumang kamalian sa kanila, malinaw na halos katumbas ito para sa magkabilang panig), ang kasanayan ng pinakamahusay na mga aces ng Sobyet ay hindi. mas malala pa sa skill ng mga German sa dami ng shot down per combat mission hindi naman ganun kalaki. At ang bilang ng mga binaril sa bawat air battle ay minsan mas mataas, halimbawa, binaril ni Hartman ang kanyang 352 na sasakyang panghimpapawid sa 825 air battle, habang winasak ni Ivan Kozhedub ang kanyang 62 sa 120 air battle. Iyon ay, sa buong digmaan, ang Soviet ace ay nakatagpo ng isang air enemy nang higit sa 6 na beses na mas madalas kaysa sa Hartman.

Kapansin-pansin, gayunpaman, ang mas mataas na pagkarga ng labanan ng mga piloto ng Aleman, dahil ang intensity ng kanilang paggamit at ang bilang ng mga combat sorties ay mas mataas kaysa sa mga aces ng Sobyet, at kung minsan ay makabuluhang. Halimbawa, nang magsimulang lumaban anim na buwan nang mas maaga kaysa sa Kozhedub, si Hartman ay mayroong 1,425 sorties kumpara sa 330 para sa Kozhedub. Ngunit ang isang tao ay hindi isang eroplano, siya ay napapagod, napagod at nangangailangan ng pahinga.

Nangungunang sampung German fighter pilot:

1. Erich Hartman- 352 sasakyang panghimpapawid ay binaril, kung saan 347 ay Sobyet.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunter Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J.Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P.Dutmann- 152

Kung ipagpapatuloy namin ang listahang ito ng isa pang sampu, ang A. Resch ay nasa ika-20 na lugar na may bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na binaril sa 91, na muling nagpapakita mataas na kahusayan German fighter aircraft sa kabuuan.

Ang nangungunang sampung pinakamahusay na piloto ng manlalaban ng Sobyet ay ganito ang hitsura:

1. SA. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokryshkin - 59
3.GA. Rechkalov - 56
4. N.D. Gulaev - 53
5.K.A.Evstigneev - 53
6. A.V. Vorozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhov - 46
9.A.I. Mga mangkukulam - 46
10. N.F. Krasnov - 44

Sa pangkalahatan, kapag kinakalkula ang ratio ng mga sorties (hindi mga laban sa himpapawid, ngunit sorties) sa bawat isang binilang na tagumpay sa himpapawid para sa isang German ace mula sa nangungunang sampung, mayroong humigit-kumulang 3.4 sorties, para sa isang Soviet ace - 7.9, iyon ay, humigit-kumulang 2 beses ang German ace ay naging mas epektibo sa indicator na ito. Ngunit ulitin natin na mas madali para sa isang German ace na makatagpo ng isang Sobyet na eroplano kaysa sa isang Sobyet na makahanap ng isang Aleman, dahil sa quantitative superiority ng Soviet Air Force mula noong 1943. maraming beses, at noong 1945 sa pangkalahatan sa pamamagitan ng isang order ng magnitude.

Ilang salita tungkol kay E. Hartman.

Sa panahon ng digmaan siya ay "binaril" ng 14 na beses. Ang salitang "binaril" ay nasa mga panipi dahil natanggap niya ang lahat ng pinsala sa kanyang eroplano mula sa pagkawasak ng mga eroplano ng Sobyet na siya mismo ang bumaril. Si Hartman ay hindi nawalan ng isang wingman sa buong digmaan.

Si Erich Hartmann ay ipinanganak noong Abril 19, 1922 sa Weissach. Ginugol niya ang isang makabuluhang bahagi ng kanyang pagkabata sa China, kung saan nagtrabaho ang kanyang ama bilang isang doktor. Ngunit si Erich ay sumunod sa yapak ng kanyang ina, si Elisabeth Machtholf, na isang piloto ng atleta. Noong 1936, nag-organisa siya ng glider club malapit sa Stuttgart, kung saan natutong magpalipad ng glider ang kanyang anak. Sa edad na 14, si Erich ay mayroon nang gliding license, naging isang bihasang piloto, at sa edad na 16 siya ay naging isang highly qualified gliding instructor. Ayon kay kuya Alfred, sa pangkalahatan siya ay isang mahusay na atleta at nakamit ang magagandang resulta halos lahat ng dako. At sa kanyang mga kasamahan, siya ay ipinanganak na pinuno, na may kakayahang manguna sa lahat.

Noong Oktubre 15, 1940, ipinadala siya sa 10th Luftwaffe military training regiment, na matatagpuan sa Neukuren, malapit sa Königsberg, sa Silangang Prussia. Nang matanggap ang kanyang unang pagsasanay sa paglipad doon, ipinagpatuloy ni Hartmann ang kanyang pagsasanay sa paaralan ng paglipad sa Berlin-Gatow. Nakumpleto niya ang pangunahing kurso sa pagsasanay sa paglipad noong Oktubre 1941, at sa simula ng 1942 siya ay ipinadala sa 2nd Fighter Pilot School, kung saan siya ay sinanay sa Bf. 109.

Isa sa kanyang mga instruktor ay isang dalubhasa at dating German aerobatics champion, si Erich Hogagen. Ang German ace sa lahat ng posibleng paraan ay hinikayat ang pagnanais ni Hartman na pag-aralan nang mas detalyado ang mga katangian ng pagmamaniobra ng ganitong uri ng manlalaban at itinuro sa kanyang kadete ang marami sa mga diskarte at intricacies ng pag-pilot nito. Noong Agosto 1942, pagkatapos ng malawak na pagsasanay sa sining ng air combat, sumali si Hartman sa JG-52 squadron, na nakipaglaban sa Caucasus. Noong una, malas si Tenyente Hartman. Sa pangatlong misyon ng labanan, natagpuan niya ang kanyang sarili sa makapal na labanan sa himpapawid, nalito at ginawa ang lahat ng mali: hindi niya napanatili ang kanyang lugar sa mga ranggo, nahulog sa fire zone ng pinuno (sa halip na takpan ang kanyang likuran), nawala. , nawalan ng bilis at naupo sa isang sunflower field, hindi pinaandar ang eroplano. Sa paghahanap ng kanyang sarili 20 milya mula sa paliparan, naabot ito ni Hartman sakay ng isang dumaraan na trak ng hukbo. Nakatanggap siya ng matinding pagbulyaw at nasuspinde sa paglipad ng tatlong araw. Nangako si Hartman na hindi na muling gagawa ng parehong pagkakamali. Ang pagkakaroon ng pahintulot na magpatuloy sa paglipad, noong Nobyembre 5, 1942, binaril niya ang kanyang unang eroplano (ito ay isang Il-2 attack aircraft). Nasasabik sa gayong tagumpay, hindi napansin ni Hartman na isang LaGG-3 fighter ang lumapit sa kanya mula sa likuran, at agad na binaril ang sarili. Tumalon siya gamit ang isang parachute.

Nagawa ni Erich Hartmann ang kanyang ikalawang tagumpay (MiG fighter) noong Enero 27, 1943 lamang. Sinabi ng mga piloto ng German fighter na ang mga nagsisimula nang mabagal ay nakakakuha ng "rookie fever." Si Erich Hartmann ay nakabawi mula sa kanyang "lagnat" noong Abril 1943, nang siya ay nagpabagsak ng ilang mga eroplano sa isang araw. Ito ang simula. Sumabog si Hartman. Noong Hulyo 7, 1943, sa Labanan ng Kursk, binaril niya ang 7 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ang mga diskarte sa air combat na ginamit ni Hartman ay nakapagpapaalaala sa mga taktika ng Red Baron. Sinubukan niyang makalapit sa kalaban hangga't maaari bago nagpaputok. Naniniwala si Hartman na ang isang manlalaban na piloto ay hindi dapat matakot sa isang banggaan sa kalagitnaan ng hangin. Naalala niya mismo na pinindot niya ang gatilyo noon, "... nang hinaharangan na ng eroplano ng kaaway ang buong puting ilaw." Ang taktikang ito ay lubhang mapanganib. Si Hartman ay naipit sa lupa ng 6 na beses, at paulit-ulit na napinsala ang kanyang eroplano ng lumilipad na mga labi mula sa kanyang mga biktima. Nakakapagtaka na siya mismo ay hindi man lang nasaktan. Si Hartmann ay halos nakatakas sa kamatayan noong Agosto 1943 nang ang kanyang eroplano ay binaril sa teritoryo ng Sobyet at siya ay nakuha. Upang pahinain ang pagbabantay ng mga guwardiya, ang mabilis na piloto ay nagpanggap na malubhang nasugatan. Inihagis siya sa likod ng isang trak. Pagkalipas ng ilang oras, isang German Ju dive bomber ang lumipad sa ibabaw ng kotse sa mababang antas. 87. Inihagis ng driver ang trak sa isang kanal, at siya at dalawang guwardiya ay tumakbo para magtago. Tumakbo din si Hartman, ngunit sa kabilang direksyon. Naglakad siya sa harap na linya sa gabi at nagtago sa kakahuyan sa araw hanggang sa wakas ay narating niya ang mga trenches ng Aleman, kung saan siya pinaputukan ng isang nerbiyos na sentri. Napunit ng bala ang binti ng pantalon ni Hartman, ngunit hindi siya tinamaan. Samantala, ang katanyagan ni Erich Hartmann ay lumago araw-araw sa magkabilang panig ng harapan. Tinawag siya ng propaganda ni Goebbels na "blond German knight." Noong unang bahagi ng 1944, si Hartmann ay naging kumander ng 7th Squadron ng JG-52. Pagkatapos ng 7./JG52 inutusan niya ang mga tauhan ng 9./JG52, at pagkatapos ay 4./JG52. Ang kanyang marka sa pakikipaglaban ay patuloy na lumaki nang mabilis. Noong Agosto 1944 lamang, binaril niya ang 78 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, 19 sa mga ito sa loob ng dalawang araw (Agosto 23 at 24). Pagkatapos nito, bilang pagkilala sa pambihirang bilang ng kanyang mga tagumpay, personal na ginawaran ni Hitler si Hartmann ng Knight's Cross ng Oak Leaves at Swords.

Pagkatapos ay tumanggap si Hartman ng leave of absence at noong Setyembre 10 ay ikinasal si Ursula Patch, na naging syota niya mula noong siya ay 17 at siya ay 15. Pagkatapos ay bumalik siya sa Eastern Front, kung saan ang Wehrmacht at Luftwaffe ay nasa bingit na ng pagkatalo. Natanggap ni Hartmann ang pambihirang ranggo ng mayor (siya ay 22 taong gulang) at hinirang na kumander ng I./JG52. Iniskor ni Major Hartmann ang kanyang pangwakas, ika-352 na tagumpay noong Mayo 8, 1945, laban sa Brune, Germany. Matapos makumpleto ang huling, ika-1425 na misyon ng labanan, inutusan niya ang nabubuhay na sasakyang panghimpapawid na sunugin at kasama ang kanyang mga subordinates, na sinamahan ng dose-dosenang mga refugee na tumakas sa mga Ruso, ay tumungo sa mga posisyon ng Amerika. Makalipas ang dalawang oras sa lungsod ng Czech Piseka, sumuko silang lahat sa mga sundalo ng 90th Infantry Division ng US Army. Ngunit noong Mayo 16, ang buong grupo, kabilang ang mga kababaihan at mga bata, ay ibinigay sa mga awtoridad ng pananakop ng Sobyet. Nang matuklasan ng mga Ruso na si Erich Hartmann mismo ay nahulog sa kanilang mga kamay, nagpasya silang sirain ang kanyang kalooban. Si Hartman ay pinanatili sa nag-iisang nakakulong sa ganap na kadiliman at pinagkaitan ng pagkakataong makatanggap ng mga liham. Samakatuwid, nalaman niya ang tungkol sa pagkamatay ng kanyang tatlong taong gulang na anak na si Peter Erich, na hindi nakita ni Hartman, makalipas lamang ang 2 taon. Si Major Hartman, sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng kanyang mga bilanggo, ay hindi naging tagasuporta ng komunismo. Tumanggi siyang makipagtulungan sa kanyang mga nagpapahirap, hindi pumunta sa gawaing pagtatayo at pinukaw ang mga guwardiya, tila umaasa na babarilin nila siya. Ito ay maaaring mukhang kamangha-mangha, ngunit pagkatapos na dumaan sa lahat ng mga pagsubok, si Erich Hartmann ay nakabuo ng malaking pakikiramay para sa mga mamamayang Ruso.

Sa wakas ay pinalaya si Hartman noong 1955 at umuwi pagkatapos ng 10 at kalahating taon sa bilangguan. Patay na ang mga magulang ni Erich, ngunit ang tapat na si Ursula ay naghihintay pa rin sa kanyang pagbabalik. Sa tulong ng kanyang asawa, ang pagod na dating opisyal ng Luftwaffe ay mabilis na nakabawi at nagsimulang buuin ang kanyang buhay. Noong 1958, ipinanganak ang isang anak na babae sa pamilya Hartman, na pinangalanang Ursula. Noong 1959, sumali si Hartmann sa bagong likhang German Air Force at natanggap sa ilalim ng kanyang utos ang 71st Fighter Regiment na "Richthofen", na nakatalaga sa Ahlhorn airbase sa Oldenburg. Sa huli, si Erich Hartmann, na tumaas sa ranggo ng Oberstleutnant, ay nagretiro at nanirahan sa kanyang buhay sa mga suburb ng Stuttgart. Namatay si Harman noong 1993.

Ang maalamat na piloto ng Sobyet, si Ivan Nikitovich Kozhedub ay ipinanganak noong Hunyo 8, 1920 sa nayon ng Obrazheevka, rehiyon ng Sumy. Noong 1939, pinagkadalubhasaan niya ang U-2 sa flying club. Nang sumunod na taon ay pumasok siya sa Chuguev Military Aviation School of Pilots. Natututong lumipad ng UT-2 at I-16 na sasakyang panghimpapawid. Bilang isa sa mga pinakamahusay na kadete, siya ay pinanatili bilang isang instruktor. Noong 1941, pagkatapos ng pagsisimula ng Great Patriotic War, siya at ang mga kawani ng paaralan ay inilikas sa Central Asia. Doon ay hiniling niya na sumali sa aktibong hukbo, ngunit noong Nobyembre lamang 1942 nakatanggap siya ng isang atas sa harap sa 240th Fighter Aviation Regiment, na pinamumunuan ni Major Ignatius Soldatenko, isang kalahok sa digmaan sa Espanya.

Ang unang paglipad ng labanan ay naganap noong Marso 26, 1943 sa isang La-5. Hindi siya nagtagumpay. Sa panahon ng pag-atake sa isang pares ng Messerschmitt Bf-109s, ang kanyang Lavochkin ay nasira at pagkatapos ay pinaputukan ng sarili nitong anti-aircraft artilery. Nagawa ni Kozhedub na dalhin ang kotse sa paliparan, ngunit hindi ito posible na ibalik ito. Gumawa siya ng kanyang mga susunod na flight sa mga lumang eroplano at pagkaraan lamang ng isang buwan ay natanggap niya ang bagong La-5.

Kursk Bulge. Hulyo 6, 1943. Noon ay binuksan ng 23-taong-gulang na piloto ang kanyang combat account. Sa laban na iyon, na pumasok sa isang labanan kasama ang 12 sasakyang panghimpapawid ng kaaway bilang bahagi ng iskwadron, nanalo siya sa kanyang unang tagumpay - binaril niya ang isang bomber ng Ju87. Sa susunod na araw siya ang nanalo bagong tagumpay. Hulyo 9, sinira ni Ivan Kozhedub ang dalawang mandirigma ng Messerschmitt Bf-109. Noong Agosto 1943, ang batang piloto ay naging squadron commander. Noong Oktubre, nakumpleto na niya ang 146 na misyon ng labanan, 20 ang nabagsak na sasakyang panghimpapawid, at hinirang para sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet (iginawad noong Pebrero 4, 1944). Sa mga laban para sa Dnieper, ang mga piloto ng regiment kung saan nakikipaglaban si Kozhedub ay nakipagkita sa mga aces ni Goering mula sa Mölders squadron at nanalo. Nadagdagan din ni Ivan Kozhedub ang kanyang iskor.

Noong Mayo-Hunyo 1944, nakipaglaban siya sa natanggap na La-5FN para sa No. 14 (isang regalo mula sa kolektibong magsasaka na si Ivan Konev). Una nitong binaril ang isang Ju-87. At pagkatapos sa susunod na anim na araw ay sinisira nito ang isa pang 7 sasakyan ng kaaway, kabilang ang limang Fw-190s. Ang piloto ay hinirang para sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet sa pangalawang pagkakataon (iginawad noong Agosto 19, 1944)...

Isang araw, ang paglipad ng 3rd Baltic Front ay nagdulot ng maraming problema ng isang grupo ng mga piloto ng Aleman na pinamumunuan ng isang alas na nakakuha ng 130 air victories (kung saan 30 ay ibinawas mula sa kanyang account para sa pagkawasak ng tatlo sa kanyang mga mandirigma sa isang lagnat), ang kanyang mga kasamahan ay nagkaroon din ng dose-dosenang mga tagumpay. Upang kontrahin ang mga ito, dumating si Ivan Kozhedub sa harap kasama ang isang iskwadron ng mga bihasang piloto. Ang resulta ng laban ay 12:2 pabor sa mga aces ng Sobyet.

Sa pagtatapos ng Hunyo, inilipat ni Kozhedub ang kanyang manlalaban sa isa pang alas - si Kirill Evstigneev at inilipat sa regimen ng pagsasanay. Gayunpaman, noong Setyembre 1944, ang piloto ay ipinadala sa Poland, sa kaliwang pakpak ng 1st Belorussian Front sa 176th Guards Proskurovsky Red Banner Order ng Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (bilang representante na kumander nito) at nakipaglaban gamit ang "libreng pamamaril" pamamaraan - sa pinakabagong manlalaban ng Sobyet na La-7. Sa isang sasakyan na may numerong 27, lalaban siya hanggang sa katapusan ng digmaan, at babarilin ang isa pang 17 sasakyan ng kaaway.

Pebrero 19, 1945 Sinira ng Kozhedub ang isang sasakyang panghimpapawid ng Me 262 sa ibabaw ng Oder. Nabaril niya ang animnapu't isa at animnapu't segundong sasakyang panghimpapawid ng kaaway (Fw 190) sa kabisera ng Alemanya noong Abril 17, 1945 sa isang labanan sa himpapawid, na pinag-aralan. bilang isang klasikong halimbawa sa mga akademya at paaralan ng militar. Noong Agosto 1945, ginawaran siya ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet sa ikatlong pagkakataon. Tinapos ni Ivan Kozhedub ang digmaan na may ranggo ng major. Noong 1943-1945. nakumpleto niya ang 330 na misyon ng labanan at nagsagawa ng 120 na labanan sa himpapawid. Ang piloto ng Sobyet ay hindi natalo ng isang laban at siya ang pinakamahusay na kaalyadong aviation ace. Ang pinakamatagumpay na piloto ng Sobyet, si Ivan Kozhedub, ay hindi kailanman binaril o nasugatan sa panahon ng digmaan, bagama't kinailangan niyang lumapag ng isang nasirang eroplano.