Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Walang isang kotse ang makakagalaw nang walang mga rack ng kotse sa paraang komportable ang driver at ang katawan ng kotse ay napapailalim sa minimal na mekanikal na stress. Ang car strut, o shock absorber, ay ginagamit upang i-level out ang vertical vibrations ng isang sasakyan na gumagalaw sa isang hindi pantay na kalsada. Depende sa kung paano idinisenyo ang isang rack ng kotse, maaari itong magsilbi sa iba pang mga layunin.

Kaya, ang mga strut ng kotse ay nakakatulong upang mabawasan ang mga vibrations ng katawan sa panahon ng matalim na pagmamaniobra o maiwasan ang paggalaw ng load sa rear axle, na sinusunod sa panahon ng mabilis na acceleration ng sasakyan, na tumutulong na mapanatili ang patuloy na traksyon ng mga gulong sa kalsada. Gumagana din ang parehong sandali sa panahon ng matalim na pagpepreno, kapag ang bigat ng kotse ay nakahilig sa front axle. Ang bawat uri ng shock absorber na magagamit sa merkado ngayon ay nagsisilbi sa isang layunin o iba pa, at ang pagpili sa mga ito ay hindi gaanong simple.

Upang matiyak ang maximum na ginhawa, kaligtasan ng mga bahagi ng suspensyon at pagpapanatili ng katawan, madalas na naka-install ang mga shock-absorbing struts - mga system na binubuo ng isang spring at ang shock absorber mismo. Ang mga elementong ito ay naging pinakalaganap noong 70s ng huling siglo, nang sila ay binuo. Maaari silang binubuo ng mga shock absorbers iba't ibang uri sa parehong paraan tulad ng mga bukal - pag-compress o pagpapalawak. Ito ay nakakabit mula sa itaas sa wing mudguard, kung saan ginagamit ang isang espesyal na movable unit, at mula sa ibaba, sa pamamagitan ng isang silent block, sa isang movable element.

Pangkalahatang istraktura ng rack

Anuman ang tagagawa, modelo at layunin ng shock absorber, ang disenyo nito ay may kasamang ilang bahagi na nasa bawat strut. Ang pangunahing bahagi ng shock absorber ay ang gumaganang silindro, na matatagpuan sa isang pabahay na nilagyan ng mga lug para sa pangkabit. Ayon sa disenyo ng strut ng sasakyan, maaaring mayroong gas o pinaghalong espesyal na hydraulic fluid at gas sa loob ng silindro.

Sa parehong silindro mayroong mga sealing ring na humahawak sa gumaganang medium sa tamang lugar, pati na rin ang mga bypass valve, salamat sa kung saan ang gumaganang likido ay gumagalaw mula sa sa iba't ibang bilis. Ito ay kinakailangan para sa normal na proseso ng pag-compress ng shock absorber at ibalik ito sa orihinal na posisyon nito. Ang diameter ng bypass valve ay tinutukoy ng tagagawa ng car strut at hindi maaaring baguhin nang nakapag-iisa.

Hindi alintana kung paano idinisenyo ang strut ng kotse, ito ay nakakabit sa katawan ng kotse gamit ang isang baras, at sa mga elemento ng suspensyon gamit ang isang silindro. Upang ipatupad ang posibilidad na ito, ang mga suporta ay matatagpuan sa mga dulo ng mga elementong ito. Ang isang proteksiyon na pambalot ay naka-mount sa ibabaw ng buong istraktura ng rack upang maprotektahan ang mahahalagang elemento nito mula sa dumi at alikabok. Sa tuktok ng anumang shock absorber ay may sealing collar na pumipigil sa gumaganang fluid mula sa pagtakas mula sa cylinder cavity.

Mga uri ng shock absorbers

Depende sa kung paano idinisenyo ang rack ng kotse, lahat ng kanilang mga modelo ay maaaring sa isang tiyak na paraan uriin.

Dobleng tubo

Hindi pa katagal, ito ay tiyak na mga rack ng kotse na nanaig sa mga domestic na tindahan. Bilang karagdagan sa pangunahing silindro, ang naturang shock absorber ay mayroon ding karagdagang isa, na matatagpuan din sa ilalim ng proteksiyon na pambalot. Naglalaman ito ng working fluid. Ang disenyo ay kasing simple hangga't maaari, ngunit may isang bilang ng mga hindi kasiya-siyang disadvantages:

Monotube

Ang automobile strut na ito ay idinisenyo nang iba, at ang proseso ng "migration" ng working fluid ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga valve na nakapaloob sa piston. Tinatanggal nito ang posibilidad ng aeration at pagbaba sa performance ng device. Bilang karagdagan, ang disenyo na ito ay mas lumalamig, na nagbibigay-daan sa iyo upang hawakan ang kotse nang mas mahusay, lalo na kapag nagmamaniobra. Ang isang makabuluhang bentahe ng naturang aparato para sa isang rack ng kotse ay ang mas malaking dami ng gumaganang likido kaysa sa mga dalawang-pipe, na nagpapataas ng buhay ng serbisyo nito.

Haydroliko

Sa kasalukuyan, bihira ang mga eksklusibong hydraulic shock absorbers; halos napalitan na sila ng gas-hydraulic shock absorbers. Ang kanilang pangunahing tampok ay ang mataas na panloob na presyon ng kapaligiran sa pagtatrabaho - maaari itong umabot sa 20 Atm. Ang disenyo ng naturang aparato ay naiiba lamang sa presensya sa loob ng mga espesyal na cuffs at gasket na idinisenyo upang mapanatili ang gas sa ilalim ng mataas na presyon.

Shock absorber

Ang nasabing aparato ay binubuo ng isang shock absorber ng anumang uri at isang spring. Nagbibigay-daan ito sa iyo sa istruktura na baguhin ang ground clearance ng sasakyan, dahil mayroong espesyal na adjusting nut. Ang disenyo ay medyo maginhawa para sa pag-install / pagpapalit. Ang mga katangian ng pagpapatakbo ng naturang "kumplikado" ay nakasalalay sa mga katangian ng shock absorber at spring mismo.

Paano gumagana ang isang rack ng kotse?

Sa base mayroong isang shock absorber, ang mga detalye kung saan ay tinutukoy sa tagagawa, na may pagkakaiba lamang mula sa karaniwan - mayroong isang espesyal na platform sa katawan na nagsisilbing suporta para sa tagsibol. SA pampasaherong sasakyan ito ay bahagi ng suspensyon na mahigpit na nagdudugtong sa katawan sa gulong. Ang car strut ay idinisenyo sa paraang pigilan ang mga gulong na gumagalaw nang pahalang kapag gumagalaw, kahit na ang mga lever na nauugnay dito ay nakakatulong dito. Paano gumagana ang naturang elemento ay ipinapakita sa video:

Mga pakinabang ng paggamit ng shock absorber strut

Karamihan sa mga may-ari ng kotse ay isinasaalang-alang ang mataas na pagpapanatili nito, dahil sa pagiging simple ng elemento, bilang isang malaking bentahe ng buong disenyo ng strut. Karamihan sa mga malfunctions na lumitaw sa panahon ng operasyon ay madaling mapansin at ayusin ang iyong sarili. Nagbibigay ito ng kapansin-pansing pagbawas sa mga shock load sa katawan - isang kumplikado at mamahaling elemento ng anumang kotse. Pag-install shock absorber strut nagbibigay sa sasakyan ng isang minimum na bilang ng mga bahagi na natitira pa.

Siyempre, may ilang mga downsides. Dahil ang elementong ito ay "kumukuha" ng bulto ng load, bilang isang may hawak na elemento ng kotse, madalas itong nabigo. Kahit na ang strut ay ganap na gumagana, hindi nito ganap na inaalis ang paglipat ng mga epekto sa wing mudguard, na gawa sa sheet na bakal. Samakatuwid, nangangailangan ito ng reinforcement, na makabuluhang ginagawang mas mabigat ang istraktura. Ito ay lalo na nakakaapekto kapag patuloy na nagmamaneho sa mga sirang kalsada - sa kasong ito ang shock absorber ay mabilis na nawawala ang higpit nito. Kung nais mong mag-install ng isang reinforced shock absorber, kakailanganin mong gumastos ng isang disenteng halaga.

Shock absorber ng kotse o tinatawag na "shock absorber" - isang espesyal na aparato sa suspensyon ng kotse, ang layunin nito ay upang mabawasan ang mga mekanikal na panginginig ng boses (damping) kapag nagmamaneho o ganap na sumipsip sa kanila.

Photo gallery:

Ang papel at layunin ng mga shock absorbers sa isang suspensyon ng kotse

Ang mga shock absorbers ay nagbibigay ng malambot at makinis na pagsakay sa kotse, at pinoprotektahan din ang mga elemento ng chassis mula sa mga naglo-load na lumitaw bilang isang resulta ng pagmamaneho sa isang hindi pantay na ibabaw ng kalsada. Ang mga automotive shock absorbers ay ginagamit bilang bahagi ng mga nababanat na elemento sa isang suspensyon ng kotse kasama ng mga spring, torsion bar at leaf spring.

Shock absorber device

Shock absorber ng kotse binubuo ng: seal assembly, spring cup suspensyon ng sasakyan, rod na may wear-resistant coating at high surface finish, compression valve, de-kalidad na rubber O-ring, separating piston, rubber-metal all-vulcanized joint, hermetically welded bottom, shock-absorbing liquid at gas, bulb at piston.

Mga uri ng shock absorbers

Mga uri ng shock absorbers: A. - single-tube gas, B. - double-tube oil, C. - double-tube gas, D - gas na may remote chamber

Mga uri at disenyo ng mga shock absorbers

Ang mga shock absorbers ay inuri ayon sa kanilang disenyo:

• May dalawang-pipe working chamber. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng ganitong uri ng shock absorber ay ang piston na matatagpuan sa loob ng flask ay gumagalaw kapag ito ay nag-oscillates, na nagpapasa ng shock-absorbing na likido sa pamamagitan ng mga espesyal na channel at pinipiga ang ilan sa likido (langis) sa pamamagitan ng compression valve;
• Monotube shock absorbers. Ang ganitong uri ng disenyo ay binubuo ng isang gumaganang silindro at isang pabahay sa parehong oras. Sa naturang shock absorber, ang likido at gas ay matatagpuan sa parehong silindro na may piston. Ang uri na ito ay walang balbula ng compression, tulad ng sa isang uri ng dalawang-pipe, kaya ginagawa ng piston ang lahat ng gawain ng pagkontrol sa paglaban sa panahon ng compression. Ang mga monotube shock absorbers ay nagpapanatili ng kotse nang mas tumpak sa ibabaw ng kalsada. Ang mga shock absorber na may hiwalay na gas compensation chamber na matatagpuan sa labas ng shock absorber sa isang hiwalay na reservoir ay nasa ilalim din ng guise ng isang single-pipe type.

Mga problema sa shock absorbers

Ang mga strut ng shock absorber ng kotse ay may ilang pangunahing dahilan kung bakit nabigo ang mga ito - hindi wastong pag-install at paglabag sa mga panuntunan sa pagpapatakbo. Kadalasan, ang mga walang karanasan na may-ari ng kotse ay maaaring makalimutan na higpitan ang nut, ilagay ang mga naaalis na tasa na nakabaligtad, kalimutang mag-install ng mga bota, sirain ang shock absorber rod gamit ang mga pliers, atbp.

Mga problema na madalas mong nararanasan:

Mga paraan upang matukoy ang mga problema sa mga shock absorbers at lutasin ang mga ito

Maraming dahilan kung bakit nasira ang isang shock absorber. Kaya, halimbawa, ang pagkalagot ng oil seal ay maaaring sanhi ng pinsala sa chrome coating ng baras o sa kaagnasan nito. Sa pagsasagawa ng pag-aayos ng kotse, maraming mga paraan upang gawin ito. diagnostic ng shock absorber:

Ang mga nabigong shock absorbers ay maaaring maging sanhi ng mabilis na pagkasira ng mga mekanikal na bahagi ng kotse: suspension spring, steering gear, differential, mabilis na pagkasira ng mga gulong, mabilis na pagkabigo ng rubber suspension bushings, wheel bearings, suspension at CV joints.

Mga yunit na apektado ng mga sira na shock absorbers

Kahalagahan ng shock absorber sa suspensyon ng sasakyan

Sa pangkalahatan, hindi gaanong binibigyang pansin ng mga driver ang mga shock absorber at itinuturing ang mga ito na gumagana hanggang sa marinig ang isang metal na epekto kapag nalampasan ang mga bumps, at ang mga vibrations ng kotse ay mabilis na huminahon. Ang pagsuri sa kondisyon ay pangunahing isinasagawa lamang sa pamamagitan ng magaspang na paraan ng pag-tumba ng kotse gamit ang iyong mga kamay. Posibleng tumpak na matukoy ang mga katangian ng shock absorber ng kotse lamang sa mga espesyal na stand, sa mga istasyon ng serbisyo.

Sa isang shock absorber ng ganitong uri, ang paglaban sa panahon ng stroke na tumutugma sa compression ng suspensyon ay hindi gaanong mahalaga, at ang pangunahing pagsipsip ng enerhiya ay nangyayari sa panahon ng rebound. Dahil dito, nagbibigay sila ng bahagyang mas maayos na biyahe, gayunpaman, habang ang hindi pantay na kalsada at pagtaas ng bilis, ang suspensyon ay walang oras upang kunin ang orihinal na posisyon nito bago ang susunod na operasyon. humahantong ito sa "pagkasira" at pinipilit ang driver na bawasan ang bilis. Sa pagpapakilala ng double-acting shock absorbers noong 1930, ang single-stroke na disenyo ay unti-unting nawala sa paggamit.

Double-sided shock absorber

Isang shock absorber na kumikilos (gumagana) sa dalawang direksyon, iyon ay, ang shock absorber ay sumisipsip ng enerhiya kapag ang baras ay gumagalaw sa magkabilang direksyon, gayunpaman, sa parehong oras na inililipat ang ilan sa shock force sa katawan sa panahon ng forward stroke. Ang disenyo ng shock absorber na ito ay mas mahusay kaysa sa isang single-sided shock absorber sa diwa na maaari itong itayo upang matugunan ang kinakailangang kompromiso sa pagitan ng kalidad ng biyahe at katatagan ng sasakyan sa kalsada. Ang mga high-speed na kotse ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas maraming "mahirap" na mga setting, habang ang mga komportableng pampasaherong sasakyan ay nailalarawan sa pamamagitan ng "mas malambot" na mga setting, kung saan ang karamihan sa trabaho ng shock absorber ay nangyayari sa panahon ng rebound.

Sa mga sasakyan, bilang panuntunan, ang kahusayan ng "working stroke" ng shock absorber (compression, banggaan ng gulong na may isang balakid) ay mas mababa kaysa sa kahusayan ng rebound (reverse movement). Sa kasong ito (kapag naka-compress), ang shock absorber ay nagpapadala ng mga shocks mula sa hindi pagkakapantay-pantay na mas mababa sa katawan, at (kapag naunat) "hinahawakan" ang gulong mula sa pagtama ng spring sa ilalim ng mga lubak sa kalsada.

Friction shock absorbers

Ang frictional (mechanical) shock absorbers sa pinakasimpleng kaso ay isang rubbing pair na may fixed compression force. Posible ang isang disenyo na may pagtutol na proporsyonal sa paggalaw, na may operatively adjustable force, atbp. Ang isang halatang pag-aari ng friction shock absorbers ay ang kanilang paglaban ay hindi nakasalalay sa bilis ng paggalaw ng pingga. Samakatuwid, ang mga ito ay literal na mga damper, dahil gumaganap lamang sila ng isa sa mga function na tinukoy sa kahulugan ng isang shock absorber - damping vibrations. Mga kalamangan: pagiging simple at kamag-anak na pagpapanatili, nabawasan ang mga kinakailangan para sa machining ng mga bahagi, mga kondisyon ng pagpapatakbo, paglaban sa maliit na pinsala. Ang mga pangunahing disadvantages ay hindi maibabalik na pagsusuot ng mga gasgas na ibabaw at ang pagkakaroon ng ilang panimulang puwersa, na imposibleng mapupuksa nang hindi kumplikado ang mga mekanika. Bilang isang resulta, ang ganitong uri ng shock absorbers ay hindi ginagamit sa mga kotse sa loob ng mahabang panahon, na natitira lamang sa mga indibidwal na sample kagamitang militar. Gayundin sa liwanag at/o mababang bilis mga sasakyan(mopeds, tractors, atbp.) ang papel na ginagampanan ng friction vibration damper ay maaaring gampanan ng friction sa pagitan ng mga bahagi ng suspension.

Hydraulic shock absorbers

Ang mga hydraulic shock absorbers ay itinayo sa prinsipyo ng likido na dumadaloy sa isang sistema ng mga butas at gumagawa ng hydraulic resistance (parehong compression at rebound).

Ang disenyo ng mga hydraulic shock absorbers mula sa lahat ng mga tagagawa ay magkapareho, maliban sa mga maliliit na nuances (halimbawa, mga sistema ng pagsasaayos ng paninigas). Sa lahat ng mga pagpipilian sa disenyo, ang pangunahing elemento ng pagtatrabaho ay hydraulic fluid (langis, na nagbibigay din ng pagpapadulas). Ang gas ay hindi isang elemento ng pamamasa at nilayon upang lumikha ng tinatawag na. “compensatory volume”, kasi ang likido ay halos hindi mapipigil. Sa kawalan ng dami ng kompensasyon sa loob ng silindro, ang isang biglaang paggalaw ng piston ay magdudulot ng epekto sa "solid na pader" ng langis, na, dahil sa mataas na pagkawalang-kilos, ay hindi pa nagsimulang dumaloy sa mga pagbubukas ng balbula.

Ang puwersa ng paglaban ng isang hydraulic shock absorber ay nakasalalay sa bilis ng paggalaw ng baras. Ang paninigas ay nakasalalay sa paunang setting ng mga bypass valve (para sa mga shock absorber para sa mass na paggamit, ang paunang setting ay itinakda ng tagagawa sa pabrika nang isang beses para sa buong panahon ng operasyon; sa mga shock absorbers para sa paggamit ng sports, ang higpit ay maaaring iakma sa pamamagitan ng ang gumagamit), ang paunang lagkit ng likido (langis) at temperatura kapaligiran, na nakakaapekto sa lagkit ng langis.

Para sa lahat ng hydraulic shock absorbers, ang gawain ng pag-alis ng init ay may kaugnayan. Ang mga hydraulic twin-tube shock absorbers ay nagpapalabas ng init na mas malala kaysa sa high-pressure mono-tube shock absorbers, dahil Ang "heat generator" (silindro) ay sentral na sarado mula sa itaas ng pangalawang coaxial cylinder, na puno ng kompensasyon na gas at langis. Kung mas mataas ang lagkit ng likido o mas maliit ang mga bypass na butas ng piston, mas mataas ang higpit ng shock absorber at mas maraming temperatura na nabuo sa panahon ng operasyon nito.

Sa sobrang lamig, ang langis sa loob ng shock absorber ay maaaring lumapot, na nagiging sanhi ng shock absorber. Ang mga katangian ay maaaring mag-iba hanggang ilang sampu-sampung porsyento.

Dahil ang lahat ng modernong hydraulic shock absorbers ay gas-oil shock absorbers, ang gas at langis ay maaaring paghaluin sa panahon ng operasyon. Ang dahilan ay ang likido ay dumadaan sa "makitid na mga puwang" (valve clearances, channels, drillings) na may napaka mataas na bilis at sa mababang presyon, na nagreresulta sa cavitation (pagbuo ng rarefaction bubbles) at pagtaas ng temperatura. Ang cavitation ay hindi lamang sumisira sa mga bahagi ng shock absorber, ngunit din nang masakit na binabawasan ang kahusayan ng pamamasa, dahil Ang nagresultang foam, hindi tulad ng langis, ay lubos na napipiga.

Lokasyon ng Shock Absorber

Ang pinaka-kapaki-pakinabang na posisyon ng shock absorber, mula sa isang punto ng pagganap ng view, ay mas malapit sa gulong hangga't maaari, eksaktong patayo sa suspension plane. Ang pag-mount ng shock absorber sa isang anggulo (tulad ng kadalasang nangyayari) ay binabawasan ang kahusayan nito sa pamamasa. Ang paglihis mula sa suspensyon na patayo ng +/- 50 degrees ay binabawasan ang kahusayan ng shock absorber ng hanggang 68%.

Madalas kang makakita ng mga shock absorbers na may spring na nakakabit sa kanila (karaniwan ay sa monotube struts). Nagdaragdag ito ng karagdagang nababanat na elemento, at kung minsan ay pinapalitan pa nito ang pangunahing tagsibol. Ang ganitong mga disenyo ay kadalasang may kakayahang ayusin ang ground clearance ng sasakyan. Sa pamamagitan ng paghigpit ng espesyal na screw nut sa shock absorber body na sumusuporta sa spring mula sa ibaba, maaari mong itaas o ibaba ang kotse, ayon sa pagkakabanggit, higpitan o bitawan ang spring.

Disenyo ng shock absorber

Hydraulic lever shock absorbers

Ginamit sa industriya ng automotive hanggang sa 50s-60s. Ang mga ito ay napaka-epektibo at halos walang hanggan (ang tanging suot na bahagi ng naturang shock absorber ay ang mga seal ng goma sa lever axis, na nagsisimulang tumulo sa paglipas ng panahon - ang mga ito ay madaling mapalitan, pagkatapos nito ang shock absorber ay maaaring gumana nang ilang higit pang mga dekada) , ngunit sila ay mahal sa paggawa. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang lever hydraulic shock absorber sa front suspension ng GAZ M-21I (kasama ang upper suspension arm).

Hydraulic twin-tube shock absorbers

Noong 50s, ang mga tubular shock absorbers, ang tinatawag na "uri ng aviation", ay naging laganap, na unti-unting pinalitan ang lever shock absorbers. Ang isang two-pipe shock absorber ay binubuo ng dalawang coaxial (isa sa isa) na mga tubo, ang panlabas na isa ay ang katawan, ang panloob ay puno ng gumaganang likido at isang piston na may mga balbula na gumagalaw dito. Ang puwang sa pagitan ng mga tubo ay puno ng isang supply ng likido para sa paglamig at kompensasyon ng mga pagtagas, pati na rin ang hangin upang mabayaran ang mga pagbabago sa dami (thermal expansion ng likido at ang inlet-outlet ng baras; Figure A).

Ang twin-pipe hydraulic shock absorbers na may gas boost ay may parehong disenyo. mababang presyon(“hydropneumatic”, Larawan B). Ang pangunahing pagkakaiba ay sa halip na hangin sa ilalim presyon ng atmospera mayroong isang inert gas (karaniwang nitrogen) sa ilalim ng ilang presyon (ang tinatawag na "gas pressure", mula 4 hanggang 20 atm o higit pa, depende sa layunin). Maaaring iba ang halaga ng presyon ng gas para sa iba't ibang kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang mas malaki ang diameter ng shock absorber, mas mababa ang gas boost pressure ay kinakailangan. Maaari rin itong mag-iba para sa harap at likurang shock absorbers.

Binabawasan ng presyur na gas ang problema ng aeration ng langis (foaming), ngunit hindi ito ganap na nalulutas. Ang gas boost ay tumutulong din sa pagsuporta sa kotse, na kumikilos bilang isang karagdagang damper. Ang kakayahang baguhin ang boost pressure ay ginagawang mas flexible ang mga shock absorbers sa pagsasaayos kaysa sa mga nakasanayang haydroliko.

Ang twin-tube shock absorbers ay ginagamit sa "sibilyan" na industriya ng automotive na may mababang load (para sa maginoo magandang kalsada). Hindi sila ginagamit sa motorsports, dahil hindi nakakatugon sa mga kinakailangan para sa pagbabawas ng unsprung mass, katatagan, pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo sa ilalim ng mga kondisyon ng mga kaganapang pampalakasan. Ang isang pagbubukod ay ang pag-anod, kung saan ang twin-tube shock absorbers na may mas mataas na presyon ng compensation gas (mga 6-8 atmospheres) ay maaaring gamitin, dahil nagaganap lamang ang mga kumpetisyon sa napakakinis na ibabaw ng kalsada at sa mababang bilis.

Ang bentahe ng gas shock absorbers ay talagang mapapansin lamang kapag ginamit sa mahirap na mga kondisyon - sa masamang kalsada, mataas na bilis, sa mainit na panahon. Sa normal na paggamit ng "sibilyan", halos imposibleng makilala ang uri ng shock absorber sa pamamagitan ng pag-uugali nito.

• a1 - piston at pagsasaayos ng hugis-U na nut dito;
• a2 - ibabang balbula;
• 7 - ibabang balbula;
• 3 - gabay ng baras;

• b1 - pagsasaayos ng shank;
• b2 - piston at adjusting pin;
• 6 - panlabas na pipe-reservoir (shock absorber body);
• 5 - panloob na tubo (gumaganang silindro);
• piston, 2, naka-mount sa baras, 1;
• 7 - ibabang balbula;
• 3 - gabay ng baras;
• G - gas sa ilalim ng mababang presyon;
• 9 - itaas at mas mababang pangkabit.

Kapag ang shock absorber ay na-compress, ang baras (1) ay natitiklop, at ang langis ay dumadaloy na matatagpuan sa pagitan ng ibabang balbula (7) at ang piston (2) sa gumaganang silindro (5) ay dumadaan sa itaas ng piston nang walang pagtutol. Kasabay nito, ang langis na pinalitan ng baras ay pinipilit na dumaloy sa ilalim na balbula sa panlabas na tubo ng reservoir (6), na puno ng hangin (1 bar) o nitrogen (4-8 bar). Ang paglaban na nakatagpo ng langis habang dumadaan ito sa mga pagbubukas ng balbula ay gumagawa ng compression damping.

Sa panahon ng rebound, ang baras ay umaabot at ang langis sa itaas ng piston ay napipilitang dumaloy sa piston. Ang paglaban na nararanasan nito ay lumilikha ng rebound damping. Kasabay nito, ang ilang langis ay dumadaloy mula sa reservoir (6) sa pamamagitan ng ibabang balbula patungo sa ibabang bahagi ng gumaganang silindro upang mapunan ang napalayang dami ng baras.

Mga kalamangan ng twin-tube shock absorbers:

• Relatibong kadalian ng paggawa at pagkumpuni, mababang mga kinakailangan para sa pagkakagawa.
• Katanggap-tanggap na pagganap (kabilang ang pagiging maaasahan) para sa karamihan ng mga application sa transportasyon.
• Walang nakausli na bahagi - maaaring i-install sa loob ng suspension spring.
• Mababang presyon sa loob at, nang naaayon, mga kinakailangan para sa sealing ng baras, na nagbibigay-katwiran sa kanilang mababang gastos at murang mga materyales.
• Sa isang maliit na pagtagas, ang reserba ng langis sa shock absorber ay maaaring sapat para sa ilang taon na may ganap na pangangalaga ng pagganap ng shock absorber (ngunit pagkasira sa paglamig).

Mga disadvantages ng twin-tube shock absorbers:

• Sa ilalim ng mataas na load (masamang kalsada, off-road o sports racing), nangyayari ang foaming, na pumipigil sa paglamig ng shock absorber. Ang isang sobrang init na shock absorber ay nawawala ang mga katangian nito at ang kotse ay nagiging mapanganib na hindi nakokontrol (sabi nila "ang kotse ay lumutang", "naging gumulong", "nahulog sa isang pagliko"). Sa pamamagitan ng pagtaas ng diameter ng shock absorber, posible na madagdagan ang mga katangian ng pamamasa, habang sabay na binabawasan ang operating pressure at, bilang isang resulta, ang temperatura.
• Kapag nagmamaneho sa mahirap na mga kondisyon sa disenyo ng shock absorber na ito (masamang kalsada, off-road), may mataas na posibilidad na maganap ang cavitation, at mas mababa ang presyon ng kompensasyon ng gas, mas mataas ang posibilidad na ito. Ang paglitaw ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay humahantong sa mabilis na pagkabigo ng mga shock absorbers, pati na rin ang pinsala sa iba pang mga bahagi ng suspensyon.
• Kapag isinusuot, ang mga katangian ng mga shock absorbers ng disenyo na ito ay lumala nang maayos at hindi napapansin ng driver, bilang isang resulta kung saan kinakailangan na mas maingat na subaybayan ang kanilang pagganap.
• Sa mataas na bilis, dahil sa hindi sapat na bilis ng pagtugon ng shock absorber sa mga bumps, ang paghawak ng sasakyan ay bumaba nang husto.
• Bahagyang pinapataas ang posibilidad ng hydroplaning.
• Kapag naka-install sa isang suspensyon ng kotse, ang maximum na anggulo ng pagtabingi nang walang matinding pagbaba sa pagganap ay 45° sa patayo. Bago ang pag-install, ang "pagdurugo" ay kinakailangan upang alisin ang mga bula ng gas mula sa gumaganang lukab.
• Ito ay dapat na naka-install lamang sa katawan pababa (nagtatrabaho baras A up), na lumalala ang mga katangian ng suspensyon (nadagdagan unsprung masa).
• Kinakailangan na mag-imbak at mag-transport lamang sa isang tuwid na posisyon.

Monotube hydraulic shock absorbers na may mataas na presyon ng gas boost

Ang isang monotube shock absorber ay isang tubo na puno ng gumaganang likido, kung saan ang isang piston na may mga balbula ay gumagalaw (ang tinatawag na De Carbon scheme). Upang mabayaran ang mga pagbabago sa dami ng gumaganang likido (temperatura at input-output ng baras), ang "ibaba" ng silindro ay puno ng gas, na pinaghihiwalay mula sa gumaganang likido sa pamamagitan ng isang lumulutang na partisyon ng piston. Ang presyon ng gas ay karaniwang mga 18-30 atmospheres (upang mapabuti ang mga katangian ng gumaganang likido kapag pinainit at alisin ang posibilidad ng cavitation).

Ang mga monotube shock absorbers ay walang mas mababang compression valve tulad ng twin-tube shock absorbers. Nangangahulugan ito na ang lahat ng gawain ng pagkontrol sa paglaban sa panahon ng parehong compression at rebound ay kinuha ng piston. Sa parehong mga sukat tulad ng twin-tube shock absorbers, ang panloob na diameter ng gumaganang flask at ang diameter ng piston ay magiging mas malaki, na nangangahulugang mas maraming dami ng langis, mas matatag na pagganap at mas mahusay na pag-aalis ng init.

• c1 - piston at pindutan ng pagsasaayos;
• c2 - lumulutang na naghihiwalay na piston;
• 5 — gumaganang silindro (shock absorber body);
• piston, 2, naka-mount sa baras, 1;
• 8 - paghihiwalay ng lumulutang na piston;
• 3 - gabay ng baras;
• G - mataas na presyon ng gas;
• 9 - itaas at mas mababang pangkabit.

Ang mga monotube shock absorbers sa panahon ng compression, hindi tulad ng twin-tube shock absorbers, ay walang reservoir para sa labis na langis, na pinapalitan ng piston (2). Ito ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng kapasidad ng langis sa gumaganang silindro (5). Ang silindro ay hindi ganap na puno ng langis - sa ibabang bahagi nito ay mayroong nitrogen sa isang presyon ng 20-30 bar (G). Ang gas at langis ay pinaghihiwalay ng lumulutang na piston (8). Kapag ang baras ay naka-recess, ang lumulutang na piston ay gumagalaw din pababa. Tumataas ang presyon sa parehong mga seksyon ng gas at langis. Ang langis na matatagpuan sa ibaba ng gumaganang piston (2) ay pinipilit na dumaan nang mas mataas dito. Ang nagreresultang pagtutol ay lumilikha ng compression damping.

Sa panahon ng rebound, kapag ang baras ay umaabot, ang langis na matatagpuan sa itaas ng gumaganang piston ay napipilitang dumaloy dito sa ibaba. Ang paglaban na lumitaw sa kasong ito ay lumilikha ng rebound damping. Kasabay nito, ang bahagi ng baras ay umaabot sa kabila ng gumaganang silindro at ang libreng espasyo ay inookupahan ng pagpapalawak ng gas sa ibaba. Ang naghihiwalay na lumulutang na piston ay gumagalaw paitaas.

Mga kalamangan ng monotube shock absorbers:

• Ang disenyo na ito ay halos ang pinaka-epektibo.
• Matatag na pagganap sa iba't ibang uri ng mga kondisyon ng kalsada, sa ilalim ng matataas na karga (mga sirang kalsada, kumpletong kondisyon sa labas ng kalsada, sports driving, atbp.), pati na rin ang pinakamataas na bilis ng pagtugon sa biglaang hindi pagkakapantay-pantay sa ibabaw ng kalsada, kahit na sa mataas na bilis.
• Ang mga katangian ay napaka-stable dahil sa ang katunayan na ang kompensasyon ng gas na "F" ay nahiwalay sa likido sa pamamagitan ng isang lumulutang na piston "E" at ang epekto ng foaming ng gumaganang likido (langis) sa panahon ng operasyon ay ganap na wala; Dahil sa mataas na presyon ng gas at, bilang isang resulta, likido sa disenyo na ito, ang cavitation ay hindi nangyayari kahit na sa ilalim ng napakataas na pagkarga (rally, off-road driving, atbp.).
• Ang mga maliliit na anggulo ng roll kapag ang kotse ay pumasok sa mga liko (kumpara sa isang dalawang-pipe na disenyo), ang distansya ng pagpepreno ay nabawasan ng 5-20%.
• Dahil sa mas matatag na presyon ng mga gulong ng kotse sa ibabaw ng kalsada, ang hydroplaning effect ay nangyayari nang bahagya mamaya sa kahabaan ng acceleration curve.
• Ang mga naturang shock absorbers ay hindi natatakot sa mga tilts, hindi nangangailangan ng "pagdurugo" bago ang pag-install at maaaring mai-install gamit ang baras pababa, na nagpapabuti sa mga katangian ng suspensyon sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga unsprung na masa.
• Ang dingding ng gumaganang silindro ay may direktang pakikipag-ugnay sa hangin, na nagpapabuti sa paglamig ng langis.
• Ang piston at silindro ay may malaking diameter, at ang likido ay may mas malaking volume - pinatataas nito ang kapasidad ng init ng system (ang pag-init ay nangyayari nang mas mabagal).
• Mayroon silang 1.5-2.2 beses na mas mahabang buhay ng serbisyo kumpara sa mga shock absorbers ng isang twin-pipe na disenyo na may parehong mga sukat.
• Ang isang monotube shock absorber ay mas kapaki-pakinabang para sa may-ari ng kotse, dahil Ang pagpapalit nito ay mas bihirang makatipid ng mga halagang maihahambing sa halaga ng mismong shock absorber, medyo binabawasan ang oras na ang average na taunang kotse ay nakaupo sa isang service center ng kotse at tinitiyak ang mataas na kaligtasan sa kalsada.

Mga disadvantages ng monotube shock absorbers:

• Kung ang compensation chamber na "F" ay matatagpuan nang direkta sa gumaganang silindro, kung gayon ang shock absorber na ito ay may mas kaunting stroke kumpara sa isang dalawang-tube na disenyo na may parehong panlabas na mga sukat, gayunpaman, ang pagbabawas ng mga sukat ng mga set ng balbula at piston ay makabuluhang binabawasan ang halagang ito. .
• Ang paglalagay ng compensation chamber sa isang hiwalay na elemento ay ginagamit lamang para sa mga indibidwal na kotse, higit sa lahat ay nakatuon sa sports driving at hindi ginagamit sa mass production.
• Ang mataas na presyon sa shock absorber ay lumilikha ng isang makabuluhang puwersa ng buoyancy sa baras (sampu-sampung kilo), na maaaring mangailangan ng pagpapalit ng mga suspension spring ng mas mahina.
• Ang shock absorber na ito ay lubhang kritikal sa pinsala (dents) sa panlabas na dingding ng silindro, ito ay hahantong sa jamming ng piston at kumpletong pagkabigo, habang ang twin-tube shock absorber ay hindi man lang mapapansin ang dent. Ayon sa istatistika, ang posibilidad na mangyari ang mga pinsalang ito ay malapit sa 0.01% na may kaugnayan sa kabuuang dami ng mga shock absorbers na ibinigay; isang malaking bahagi ng mga kaso ang nangyayari sa panahon ng transportasyon o hindi kwalipikadong pag-install sa suspensyon.
• Mataas na sensitivity ng monotube shock absorbers sa temperatura. Kung mas mataas ang temperatura, mas mataas ang presyon ng gas at mas mahirap gumagana ang shock absorber.
• Ang isang single-tube shock absorber ay mas mahirap gawin kaysa sa isang two-pipe shock absorber, dahil ang mataas na presyon ng compensation gas ay nagpapataw ng mas malaking pangangailangan sa kalidad ng mga seal, materyales at coatings ng mga bahagi. Binibigyang-katwiran nito ang mas mataas na halaga ng shock absorber.

Monotube shock absorbers na may malayuang compensation chamber

Ang isang uri ng ebolusyon ng monotube shock absorbers ay "monotube" shock absorbers na may malayuang compensation chamber. Sa kanila, ang silid na may presyon ng gas ay inilalagay sa labas ng shock absorber mismo sa isang hiwalay na tangke. Pinapayagan ng disenyo na ito ang:

• Nang walang pagtaas ng laki ng shock absorber mismo, ang dami ng parehong gas at langis ay nadagdagan, na seryosong nakakaapekto sa balanse ng temperatura (sila ay pinalamig nang mas mahusay) at ang katatagan ng mga katangian.
• Magkaroon ng mas malaking stroke para sa parehong mga sukat.
• Mag-install ng isang sistema ng mga balbula sa landas ng langis na dumadaloy mula sa pangunahing gumaganang silindro patungo sa karagdagang silid, na gaganap sa papel ng isang balbula ng compression, tulad ng sa isang disenyo ng dalawang-pipe. Sa pamamagitan ng paghihiwalay ng compression at rebound valves mula sa isa't isa, maaari kang lumikha ng maraming hanay ng pagsasaayos at baguhin ang higpit ng shock absorber para sa iba't ibang bilis ng piston, halimbawa, mababa, katamtaman at mataas.

Inverted monotube shock absorber

Ang ilang mga tagagawa ay may monotube shock absorbers na mukhang regular na shock absorbers, ngunit may napakakapal na "rod" na ang diameter ay halos katumbas ng diameter ng katawan. Ang mga shock absorbers na ito ay ang parehong monotube na disenyo tulad ng mga ipinapakita sa itaas (Fig. C). Ang pagkakaiba ay ang chrome "rod" ng mga shock absorbers na ito ay talagang ang shock body (pulang bahagi sa Fig. C), at ang nakikitang "body" ay ang strut housing, na nagbibigay din ng function ng boot. Ang aktwal na stem ng mga shocks na ito ay kasing manipis ng tradisyonal na monotube shocks. Sa katunayan, ito ay ang parehong shock absorber, nakabaligtad lamang, at ang mas mababang at itaas na mga fastener ay nananatili sa lugar.

Karaniwan, ang ilang mga pakinabang ng naturang disenyo ay binanggit, bagaman sa katunayan, ito ay idinidikta ng pangangailangan: sa isang MacPherson-type na suspension, ang shock absorber ay isang gabay at nakakaranas ng mga naglo-load hindi lamang sa kahabaan ng axis ng baras, tulad ng sa klasikong shock absorbers, ngunit din sa mga lateral. Samakatuwid, ang twin-tube shock absorbers para sa MacPherson suspension ay may mas makapal na rods. Ngunit hindi posible na gumamit ng isang makapal na baras sa isang shock absorber ng isang monopipe na disenyo - ang langis na inilipat ng naturang baras ay walang mapupuntahan, at ang dami ng compensation chamber ay hindi sapat. Samakatuwid, upang maibigay ang kinakailangang katigasan ng isang monotube shock absorber na may manipis na baras para sa mga lateral load, isang baligtad na uri ang ginagamit, kung saan ang tunay na shock absorber body ay gumagalaw na may kaugnayan sa strut body, at ang tunay na baras ay naayos sa ibaba at nakatigil.

Relaxation shock absorbers

Ang mga relaxation shock absorbers ay isang promising na direksyon sa pagbuo ng hydraulic telescopic shock absorbers, batay sa epekto ng compression (relaxation) ng fluid sa self-regulating structures. Sa isang antas o iba pa, ang epektong ito ay likas sa lahat ng hydraulic shock absorbers. Sa relaxation shock absorbers, ang maximum resistance effect ay nangyayari sa dulo ng compression stroke. Ang relaxation effect ay pinaka-binibigkas sa mababang bilis at sa mataas na frequency ng suspension vibrations. Ginagawang posible ng mga relaxation-type na shock absorbers na makakuha ng variable resistance na katangian depende sa dami ng paggalaw ng baras, na nagbibigay ng masinsinang pamamasa ng mga vibrations sa maliliit na suspension stroke (kalsada na may maliliit na iregularidad) at isang tradisyonal na katangian sa malalaking stroke.

Karaniwang mga depekto ng hydraulic shock absorbers

Pangunahing nahahati ang mga depekto sa dalawang grupo:

• tuluy-tuloy na pagtagas mula sa shock absorber dahil sa pinsala sa mga seal ng baras o ang baras mismo (dumi, kaagnasan), pati na rin ang mahinang kalidad ng mga seal mismo;
• mekanikal na pagkabigo ng mahahalagang bahagi - mga bukal, nababanat na mga washer, mga disc ng balbula, mga singsing ng piston, atbp.

Lumalayo pagkatapos ng mahabang pananatili sa matinding hamog na nagyelo, hindi matalinong "pagtagumpayan" ang mga bahagi ng sirang kalsada tumaas na bilis: ang makapal na langis ay hindi mapipiga sa mga channel, drillings, at ang shock absorber ay nagiging "block". Kinakailangan na unti-unting magpainit ang mga shock absorbers sa maliliit na bumps.

May mga kilalang kaso kapag ang mga mahilig sa kotse ay bumili ng mga pekeng shock absorbers sa merkado, na puno ng tubig sa halip na langis! Ang pagkakaroon ng frozen, sinisira nito ang shock absorber.

Ang isang maginoo twin-tube shock absorber ay medyo nakakalito. Kung mayroong bahagyang pagtagas ng likido, ang pagganap nito ay hindi agad na lumalala - at ang driver ay nasasanay sa pagbabago (bagaman hindi sa mas magandang panig) ang pag-uugali ng kotse. Sa huli, ito ay nagiging hindi ligtas - kailangan mong tandaan ito.

Ang pangunahing gawain ng isang shock absorber ay upang mapawi ang mga vibrations. Bilang karagdagan, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa kanilang impluwensya sa acceleration at braking dynamics ng kotse. Mag-usap tayo para saan ang car shock absorber at kung paano suriin ang mga malfunctions.

Bakit kailangan mo ng car shock absorber?

Kapag bumibilis, ang kotse ay "squats" paatras, nilo-load ang mga gulong sa likuran at ibinababa ang mga gulong sa harap, sa gayon ay binabawasan ang kanilang pagkakahawak sa kalsada. Kapag nagpepreno, ang kabaligtaran na larawan ay sinusunod. Sa parehong mga sitwasyon, ang ideal ay isang estado kung saan ang kotse ay nagpapanatili ng normal nitong "pahalang" na posisyon.

Ang larawan ay humigit-kumulang pareho kapag nagmamaniobra, ngunit narito ang pag-load ay nagbabago hindi kasama ang mga palakol, ngunit kasama ang mga gilid ng kotse.

Ang pangunahing gawain ng mga shock absorbers ay panatilihing nakadikit ang gulong sa kalsada upang maiwasang mawalan ng kontrol sa sasakyan. Para sa layuning ito, ang gulong ay dapat na lumibot sa balakid nang mahina at malinaw hangga't maaari at kasing malinaw at mabilis na bumalik sa kalsada, na nagbibigay ng kinakailangang mahigpit na pagkakahawak.

Ang mga modernong uso ay bumagsak sa katotohanan na ang mga bukal o mga bukal ng dahon ay sumusuporta lamang sa bigat ng kotse. Ang lahat ng natitirang gawain ay ginagawa ng mga shock absorbers, bilang isang mas tumpak na tool. Kaya naman mahalaga ang tamang pagpili sa kanila.

Anong mga uri ng shock absorbers ang mayroon?

Karamihan Mayroong dalawang uri ng shock absorbers - haydroliko at gas-hydraulic.(madalas na tinatawag na puno ng gas o puno ng gas). Sa hydraulic shock absorbers, ang vibration damping ng nababanat na mga elemento ng suspensyon ay nangyayari dahil lamang sa daloy ng likido (karaniwang langis) mula sa isang reservoir patungo sa isa pa at pabalik sa sistema ng balbula. Ang mga gas-hydraulic ay naglalaman din ng likido, ngunit ito ay na-pre-compress ng isang maliit na dami ng gas, na, hindi katulad ng likido, ay may pag-aari ng pag-compress.

Ang mga gas shock absorbers ay may "classic" na kawalan. Sa hindi maiiwasang pagyanig, binubula ng hangin ang langis at lumilikha ng "mga air pocket" sa shock absorber. Sa matinding panginginig ng boses, lumilitaw ang mga bula ng mababang presyon ng hangin, na hindi lamang binabawasan ang kahusayan ng shock absorber, ngunit mabilis din itong ginagawang hindi magagamit.

Sa mga front-wheel drive na kotse, dalawang magkakaibang uri ng shock absorbers ang magkakasamang nabubuhay - klasikong likuran at harap, uri ng McPherson. Ang McPherson ay mga shock absorbers na may teleskopiko na hydraulic front strut ng medyo kumplikadong disenyo.

Paano malalaman kung may sira ang mga shock absorbers?

Nagsisilbing shock absorbers. Hindi mo nararamdaman ang pagyanig at panginginig ng boses, mas kaunting ingay sa kotse. Ang kondisyon ng mga shock absorbers ay nakakaapekto sa lahat ng konektado sa kotse. Ang masamang shock absorbers ay nangangahulugan ng mahinang acceleration ng kotse at mga problema sa kinis at pagpepreno., cornering at overcoming ups and downs - sa madaling salita, lahat ng bagay na maaaring humantong sa isang aksidente dahil sa tumaas na pagkadulas ng gulong dahil sa vibration.

Samantala, pagsusuri sa sarili ang serviceability ng shock absorber ay napaka-simple.

Ito ay sapat na upang biswal na suriin kung mayroong anumang likido na tumagas sa katawan ng shock absorber, at pagkatapos ay masiglang ibato ang kotse nang paisa-isa sa bawat sulok, pinindot ang pakpak ng tatlo o apat na beses. Pagkatapos nito, ang katawan ay dapat gumawa lamang ng isang "bumalik" na paggalaw sa nominal na antas. Kung ang sasakyan ay umuuga nang mas matagal o nakarinig ka ng kakaibang mga katok, ang shock absorber ay maaaring ituring na sira at dapat palitan.

Anong mga shock absorbers ang mas mahusay na i-install?

Ang pagpapalit ng shock absorber ay lubos na nakakaapekto sa ratio ng kaginhawaan/paghawak. Dapat tandaan na kapag pinagbuti mo ang isang parameter, lumalala ang isa pa. At ang mas mahalaga ay magpasya para sa iyong sarili. At sa pangkalahatan, dapat mong malaman iyon Maraming mga tagagawa ng kotse ang palaging nagpapahiwatig kung aling mga shock absorbers ang angkop para sa iyong sasakyan.

Karamihan sa mga shock absorbers ay partikular na idinisenyo para lamang sa tiyak na sasakyan. Ang anumang espesyal na tindahan ay may katalogo kung saan maaari mong piliin kung aling shock absorber ang angkop para sa iyong sasakyan.

Ang tanging bagay na dapat mong bigyang pansin ay kung gusto mo ang pag-uugali ng iyong sasakyan o hindi. Kung alam mo kung paano pahalagahan ang paghawak at mahusay na makayanan ang mga kritikal na kondisyon, kailangan mong maunawaan ang mga setting ng pagsususpinde. At kung ikaw ay isang kalmadong driver, hindi mo malalaman kung anong uri ng shock absorbers ang mayroon ka.

Bago mag-install ng mga gas shock absorbers, tandaan na mas matigas ang mga ito kaysa sa hydraulic. Ang pag-uugali sa pagliko ng sasakyan ay mapapabuti, ngunit ito ay negatibong makakaapekto sa ginhawa. At kung nagmamaneho ka sa masasamang kalsada, pagkatapos ay pumili mga shock absorbers ng langis.

Ang susunod na parameter ay presyo. Maaaring mag-iba ayon sa iba't ibang uri shock absorbers mula sa iba't ibang mga tagagawa sa pamamagitan ng isang order ng magnitude. At walang punto sa pag-install ng mga mamahaling shock absorbers sa mga ginamit na kagamitan. Samakatuwid, ipinapadala ka namin sa mga espesyalista na magsasabi sa iyo kung kailan magpalit ng mga shock absorber at para sa ano.

Ang disenyo ng kotse ay hindi tumitigil at araw-araw ay mas maraming bahagi ang sumasailalim sa mga pagbabago. Halimbawa, noong sinaunang panahon, nang ang mga unang kotse ay lumilitaw lamang sa mga kalsada, ang disenyo ng kotse ay makabuluhang naiiba mula sa modernong isa. Ito ay mas simple at mas mura. Nawawala malaking bilang ng mahahalagang node.

Ang shock absorber ay ang pangunahing elemento ng pamamasa ng suspensyon ng anumang kotse, na sumisipsip ng pangunahing enerhiya ng panginginig ng boses ng tagsibol, sa gayon ay kinokontrol ang paninigas ng tagsibol. Larawan: autofan.by

Ang shock absorber ay walang pagbubukod. Noong sinaunang panahon, hindi ito umiiral, at ang mga gulong ay mahigpit na nakakabit sa katawan ng kotse. Ang lahat ng mga iregularidad at panginginig ng boses ay ipinadala mula sa gulong hanggang sa frame, at ang paggalaw ay halos hindi matatawag na komportable. Ngunit ang pag-unlad ay hindi tumigil, at sa lalong madaling panahon ay lumitaw ang suspensyon ng tagsibol, at Upang mapahina ang mga panginginig ng tagsibol, nagsimula silang gumamit ng isang yunit na tinatawag na "shock absorber".

Sa sandaling tumama ang gulong sa isang paga, ang spring ay pumipilit at pagkatapos ay may posibilidad na bumalik sa orihinal nitong hugis. Hindi ito agad makakamit dahil sa malaking panloob na enerhiya ng deformed na katawan at ang pagkawalang-kilos ng tagsibol. Ito ay humahantong sa isang proseso ng oscillatory, na inaalis ng shock absorber.

Mayroong ilang mga uri ng shock absorbers, na naiiba sa paraan ng pagsipsip ng enerhiya:

• Gas (gas-langis);
• Mamantika.

Ang lahat ng mga ito ay idinisenyo upang magsagawa ng isang function, lalo na upang basagin ang mga vibrations para sa mas mahusay na katatagan ng sasakyan sa kalsada.

Aling pagpipilian ang mas mahusay at para sa anong sitwasyon?

Mga shock absorber ng langis

Ang mga oil shock absorbers ay lumitaw nang mas maaga kaysa sa iba. Larawan: ffocus-help.ru

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay medyo simple. Ang isang baras na may piston ay gumagalaw sa gumaganang silindro, na puno ng espesyal na langis. Ang piston ay may malinaw na naka-calibrate na mga balbula. Sa kanilang tulong, ang langis ay distilled mula sa isang bahagi ng shock absorber patungo sa isa pa. Bukod dito, ang mga balbula na bumubukas upang maabot ay may mas maliit na diameter kaysa sa iba. Dahil dito, limitado ang bilis ng paglipat ng likido at nangyayari ang malaking pagkonsumo ng enerhiya.

Mga pangunahing elemento ng isang oil shock absorber:

1. Paggawa ng silindro;
2. stock;
3. Piston;
4. mga balbula;
5. Paghihiwalay ng piston;
6. Langis.

Ang mga shock absorber ng langis ay may malaking bilang ng mga pakinabang:

• Mataas na lakas at pagiging maaasahan;
• Mahusay na katangian;
• Dali ng paggawa;
• Posibilidad ng pagkumpuni;
• Mura.

Ngunit, sa kabila ng lahat ng mga pakinabang, ang mga shock absorber ng langis ay may isang bilang ng mga disadvantages. Ang pinakamahalagang kawalan ay ang pagtitiwala ng operasyon sa temperatura.

Sa napakalakas na pagkakaiba sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang higpit ng shock absorber ay nagbabago nang malaki. Ito ay dahil sa mga pagbabago sa lagkit ng langis. Kung mas mataas ang temperatura, mas mababa ang lagkit ng langis, at posible ang mga pagkasira at pagtagas ng langis. At vice versa. Sa taglamig, ang lagkit ng langis ay mataas at ang mga shock absorbers ay hindi pumipindot sa mga lubak. Ang lahat ng ito ay nakakaapekto sa kaginhawaan ng pagsakay at kalidad ng paghawak.

Gas shock absorbers para sa mga kotse

Ang mga gas shock absorber ay mas gusto ng karamihan sa mga driver ngayon. Larawan: kyb-shop.ru

Ito ang ganitong uri ng shock absorbers na pinakagusto ng mga may-ari ng sasakyan. Bagama't tinatawag silang "gas", naglalaman din sila ng langis. Ang pagkakaiba lamang ay hindi ito nakikipag-ugnayan sa gas.

Esensyal na elemento:

1. katawan ng shock absorber;
2. stock;
3. isang piston na konektado sa isang baras at nilagyan ng dalawang balbula - pasulong at pabalik;
4. isang float piston na naghihiwalay sa langis sa gas.

Sa ganitong uri ng shock absorbers walang working chamber; ang papel nito ay ginagampanan ng katawan. Ang shock absorber ay nahahati ng isang piston sa dalawang silid. Ang isa sa kanila, lalo na ang ibaba, ay puno ng parehong nitrogen, ngunit sa ilalim ng mataas na presyon, at itaas na bahagi napuno ng espesyal na langis. Ang piston at baras ay gumagalaw dito. Ang power stroke at rebound valve ay direktang matatagpuan sa piston.

Ang hanay ay nagpapahintulot sa iyo na pumili ng mga shock absorbers ayon sa iyong mga kakayahan sa pananalapi. Larawan: lada34.ru

Mga kalamangan:

• mataas na pagiging maaasahan;
• nadagdagan ang buhay ng serbisyo kumpara sa mga shock absorbers ng langis;
• pinahusay na mga katangian;
• adjustable tigas.

Kabilang sa mga disadvantages, maaari ding i-highlight ng isa ang pagtitiwala ng higpit sa temperatura, ngunit hindi kasing lakas ng mga shock absorbers ng langis. Nakamit ito sa pamamagitan ng pagtaas ng dami ng langis, at samakatuwid ay pagtaas ng pagwawaldas ng init.

Ang pangalawang kawalan ay kapag ang katawan ay deformed, ang piston ay nagiging pinched, na humahantong sa pagbasag, ngunit ang mga ganitong kaso ay hindi nangyayari sa pagsasanay.

Mga shock absorber ng gas-langis

Una, alamin natin kung ano ang isang gas-oil shock absorber. Sa katunayan, walang gas-oil shock absorbers. Minsan nga ay tinatawag ng ilang manggagawa ang mga gas bilang mga gas-oil. Ito ay dahil sa pagkakaroon ng langis sa gas shock absorber. Walang paraan upang gawin nang walang langis, dahil magkakaroon ng maraming alitan, at, dahil dito, magsuot. Pinupuno ng gas ang espasyo sa ilalim ng piston sa mataas na presyon, at kung mas mataas ang presyon na ito, mas magiging matindi ang pagpapatakbo ng damping device ng sasakyan.

Kaya ngayon alam na talaga natin na mayroong dalawang uri ng shock absorbers.

Ano ang dapat isaalang-alang kapag pumipili

Para sa Ang tamang desisyon car shock absorbers, kailangan mo munang sagutin ang tanong na: "Anong kalsada ang madalas mong dinadaanan?" Pagkatapos nito, maaari kang ligtas na lumipat sa isang partikular na pagpipilian.

Ang isang oil shock absorber ay may mga pakinabang nito; pinangangasiwaan nito ang hindi pagkakapantay-pantay, ngunit, sa kasamaang-palad, ay may limitadong mapagkukunan. Ang gas, sa kabaligtaran, ay mas matibay, ngunit sa kabutihang palad, ang pag-unlad ay hindi tumitigil at medyo matagal na ang nakalipas naging posible na ayusin ang katigasan ng mga shock absorbers ng gas. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagsasaayos ng presyon ng langis.

Bilang karagdagan, ang isang gas shock absorber ay may isang bilang ng mga pakinabang sa mga damper ng langis, ngunit ang presyo nito ay bahagyang mas mataas din. Larawan: tuningrukami.ru

Huwag kalimutan na nagbabayad ka para sa kalidad at ginhawa. Ang mga gas shock absorbers ay may pinahabang buhay ng serbisyo at, ayon sa mga gumagamit, ay maaaring tumagal ng maraming beses na mas mahaba kaysa sa mga oil shock absorbers. Nangangahulugan ito na makakatipid ka sa iyong susunod na paglalakbay sa sentro ng serbisyo ng kotse.
Tungkol sa iba pang mga benepisyo iba't ibang uri Malalaman mo ang tungkol sa mga shock absorbers mula sa video na ito:

Bottom line

Kaya, naunawaan namin ang mga uri at tampok ng mga shock absorber ng sasakyan. Nakarating din kami sa konklusyon na ang pagpili ay dapat gawin sa mga gas shock absorbers, at maraming mga dahilan para dito. Ang pangunahing isa ay ang aspalto na ibabaw ng karamihan sa mga kalsada. At kung mas mataas ang higpit ng mga shock absorbers, mas maganda ang pakiramdam ng kotse sa mataas na bilis.

Kapag pinapalitan ang mga karaniwang shock absorbers sa mga gas, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa anggulo ng pag-install. Ang mga aparatong gas ay maaari lamang i-install nang patayo, at ito ay batay sa mga kakaiba kung paano gumagana ang gas sa loob ng shock absorber. Ang pagtupad sa kundisyong ito ay makabuluhang magpapataas sa buhay ng serbisyo at makatipid sa badyet.