Paano makilala ang isang hydraulic booster mula sa isang electric power steering. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng hydraulic at electric power steering. Mga negatibong puntos eura
Kung walang power steering, imposibleng isipin modernong sasakyan. Ang mga ito ay nilagyan ng halos lahat ng mga kotse na lumalabas sa linya ng pagpupulong. Mayroong dalawang uri ng power steering - electric (EUR), na medyo kamakailan lamang, at hydraulic (Power Steering), na nagsimulang gamitin mula sa kalagitnaan ng ikadalawampu siglo.
Nag-iiba sila hindi lamang sa prinsipyo ng operasyon, kundi pati na rin sa kanilang mga katangian. Tingnan natin ang mga pakinabang ng hydraulic booster at electric power steering, at ihambing din kung alin ang mas mahusay.
Sa kasong ito, mayroong dalawang sprocket: ang una ay konektado sa haligi at direktang ipinasok sa steering rack, at ang pangalawa ay konektado sa de-koryenteng motor, na sa kasong ito ay ganap na naka-disconnect mula sa steering kinematic chain. . Sa sistemang ito, sa katunayan, ang napakataas na mga halaga ng metalikang kuwintas ay nakakamit sa mga tuntunin ng kontrol ng servo, kaya perpekto para sa mas mabibigat na sasakyan at pagganap sa merkado.
Sa kasong ito, ang servo control ay direktang inilalapat sa rack sa pamamagitan ng isang matatag na motor na konektado sa isang kasabay na sinturon, na nagpapadala ng paggalaw sa ball screw nut bushing. Ang mekanikal na bahagi na ito ay epektibong nababago ang rotational motion sa longitudinal motion, salamat sa mga sphere na makabuluhang binabawasan ang friction sa ibabaw, gaya ng nangyayari, halimbawa, sa rolling bearings. Kapag ang motor ay lumiko sa isang direksyon, ang strut ay lilipat sa isang direksyon, na nagbibigay ng tulong na puwersa upang makatulong na patnubayan ang mga gulong sa direksyong iyon.
Power steering
Ang pagpapalakas ng puwersa na inilapat ng driver sa manibela ay nangyayari dahil sa presyon ng hydraulic fluid sa isa sa mga bahagi ng rack. Kapag ang manibela ay nakabukas, ang distributor ay gumagalaw, na nililimitahan ang dalawang bahagi ng rack (kaliwa at kanan), ang fluid pressure sa cavity ay tumataas, at sa gayon ay tumataas ang pagsisikap ng driver na inilapat sa manibela.
Ang pagbaligtad sa paggalaw ng motor ay magkakaroon ng parehong epekto sa kabaligtaran na direksyon. Sa hinaharap ng power steering sa autonomous na pagmamaneho, mayroong higit sa aktibong papel na gagampanan: ang susunod na hangganan ay tila tumutukoy sa isang "step-by-step", malinaw na Byzantine system na hindi nagbibigay ng anumang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng manibela at ang "leading line" na nag-aalaga sa manibela.
Ano ang GUR?
Ang power steering ay isa sa mga pangunahing bahagi na nagbibigay-daan sa autonomous na pagmamaneho. Nangangahulugan ito na kapag ang kotse ay "nagmamaneho nang mag-isa", ang manibela ay nananatiling nakatigil kahit na sa mga maniobra, kahit na ang mga gulong ay pinapatakbo. Bukod dito, ang ganitong uri ng sistema ay maglilimita sa pangkalahatang mga sukat sa kompartimento ng engine, na makakaapekto sa disenyo at pagpapanatili ng timbang.
Ang hydraulic fluid pump ay tumatanggap ng torque mula sa crankshaft gamit ang belt drive. Kapag ang sasakyan ay tumama sa isang balakid, pinipigilan ng hydraulic fluid ang pag-ikot ng gulong, dahil ito ay palaging nasa ilalim ng presyon na nilikha ng bomba.
electric power steering
Kapag pinihit ng driver ang manibela, isang espesyal na sensor ang isinaaktibo. Depende sa kung aling direksyon ang manibela ay nakabukas, ang sensor ay nagbibigay ng isang kasalukuyang ng isang tiyak na polarity sa de-koryenteng motor, na, depende sa polarity, ay tumutulong upang paikutin ang manibela sa isang direksyon o iba pa.
Ang aming pansubok na kotse ay nagpares ng puting lacquer finish na may itim na bubong at gray na trim. Bagama't kilala ni Smart ang lahat, paminsan-minsan ay lumilingon ang isang usyosong pedestrian para sundan siya. Distorted at Interior Ang panloob na espasyo, na maaari mong maabot sa pamamagitan ng malawak na walang frame na pinto, ay binubuo ng matigas na plastik at tela na pantakip. Praktikal ang toolbar, at maliliit na bahagi maaaring itago sa recess bilang cellphone. Ang isang maliit na kapilya ay nagbibigay ng speedometer at graduated gauge, habang ang tachometer at orasan ay nakatayo sa kanilang mga paa sa gitna ng gitling.
Isinasaalang-alang din ng sensor ang puwersa na inilapat ng driver sa manibela at kinokontrol ang kapangyarihan ng kasalukuyang ibinibigay sa de-koryenteng motor. Kaya naman, kung dahan-dahang iikot ng drayber ang manibela, gaya ng pagpasok sa mahabang kanto, walang kaunting tulong mula sa de-koryenteng motor.
Kapag mabilis na umikot ang manibela, mas nakakatulong ang de-koryenteng motor. Gayundin sa electric booster system mayroong isang sensor ng bilis, na kinokontrol din ang kapangyarihan ng ibinibigay na kasalukuyang upang maiwasan ang mga sitwasyong pang-emergency.
Ang solusyon na ito ay hindi kinakailangang angkop para sa lahat. Ngunit nagustuhan namin ang mapaglarong aircon. Ngunit ito ay masyadong malaki at walang mas malaki at mas malalaking character sa anumang direksyon. Maaari nating isipin ang kanyang pakikilahok, halimbawa, kapag ang pagkain ay binabasa, kapag ang mga scrubber o tubero ay gumagalaw, na madalas ay hindi nangangailangan ng masyadong maraming mga tool sa kanila. Gayunpaman, ang sistema at ang hawakan ay ganap na pinutol ang puno ng kahoy, kaya sa pinakadulo magandang lugar May isang backpack lang. Mayroon ding isang seksyon na naghihiwalay sa metal, ibig sabihin null view likod, pati na rin ang kawalan ng kakayahang pumili ng masyadong maraming mula sa likod ng likod.
Ano ang pagkakaiba?
Nagbibigay ang power steering ng maaasahang feedback sa kalsada, ngunit sa parehong oras, hindi nito pinipigilan ang aksidente o labis na pagpipiloto sa mataas na bilis, tulad ng ginagawa ng electric power steering.
Para sa pagganap, malinaw na panalo ang EUR. Ang hydraulic fluid na ginagamit sa power steering ay nagiging malapot sa mababang temperatura at bumababa ang kahusayan ng amplifier. Ang langis sa power steering ay kailangang baguhin nang pana-panahon, tulad ng ginagawa ng pump drive belt, at dahil sa ang katunayan na ang pump ay hinihimok ng crankshaft, ang pagkonsumo ng gasolina ay bahagyang tumataas.
Paano gumagana ang EUR
Isa pa, nag-ingay ang buong set. Gayunpaman, ito ay isang pagsubok lamang na aparato na maaaring malayang mabago sa kahilingan ng customer o ganap na mawala sa kotse. Pagkatapos ay maaari mong isipin ang isang maleta na may kapasidad na 220 litro. Kamangha-manghang 999 cu. Pumunta tayo sa ilalim ng plastic hood kung saan mayroon tayong tatlong-silindro makinang diesel 52 kW o 70 hp Ito ay tumatagal ng 13.3 segundo para sa isang daan, na hindi rin mahusay, ngunit alam natin na ito ay mas masahol pa, at bukod pa, ang lungsod ay naglalaro pa rin ng limampu, marahil pitumpu.
Hindi alintana ng makina ang mataas na bilis na hindi gaanong lumalabas kapag kumukonsumo, kaya maaari kang makalibot nang madalas sa mataas. Sa kabutihang palad, maaari mong ilipat ang mga lever sa ilalim ng manibela. Ang pangalawang pagkakamali ay ang kakulangan ng power steering. Mula sa isang city car, inaasahan namin na ang booster ay napakalakas kaya pinihit namin ang gulong gamit ang thumb screw. Ang paglabag sa manibela sa lahat ng lakas ng parehong mga kamay ay hindi nagdudulot sa amin ng maraming tama.
Mas madalas masira ang hydraulic booster kaysa sa electric booster, dahil marami itong gumagalaw na bahagi at mekanismo.
Ang mga natutunan ang mga pangunahing kaalaman sa mga kasanayan sa pagmamaneho sa likod ng gulong ng ilang "penny" o "Moskvich" ay malamang na naaalala pa rin kung gaano kahirap ang pagmamaneho ng mga kotse na ito. Ngunit ang pag-unlad ay hindi tumigil, at ngayon ay bihira kang makakita ng isang modelo ng kotse na hindi nilagyan ng power steering, na lubos na nagpapadali sa pagpipiloto. Anong mga uri ng mga amplifier ang naroroon, ano ang kanilang mga pakinabang at disadvantages - ito ay tatalakayin sa artikulong ito.
Sa kabilang banda, ang kawalan ng booster ay nangangahulugan ng higit na pakikipag-ugnayan sa pagpipiloto at maximum na impormasyon tungkol sa sitwasyon sa ilalim ng mga gulong. Ngunit sa Prague cobblestones, gusto namin ang kabaligtaran. Dahil sa pagkakagawa ng maliit na katawan, wheelbase at lapad, tumama ito sa mga sirang lugar ng Czech.
Mas maganda sa makinis na simento, ngunit kailangan mo pa ring mag-ingat sa mga mapanlinlang na crosswind o mga trak na nasa kalsada na maaaring maging laruang trak. Kaya, bumalik sa paraiso ng maliliit na kalye at mga ilaw trapiko. Dahil sa laki ng sasakyang ito, madalas kang ma-traffic para sa mga skid maneuvers na hindi mo man lang maisip sa laki ng kotse.
Amplifier sa amplifier - hindi pagkakasundo
Ang mga tagagawa ng trak ang unang nag-isip tungkol sa pagpapadali ng pagpipiloto. Ang mga taga-disenyo ay bumuo ng isang espesyal na mekanismo ng haydroliko na naka-mount sa sistema ng pagpipiloto at pinasimple ang pag-ikot ng manibela. Ngunit hindi lamang ito ang pakinabang ng naimbentong yunit: sa pagkasira ng kalidad ng "feedback", nakatulong ito sa pagsipsip ng pagkamagaspang ng kalsada (nabawasan ang mga panginginig ng boses sa manibela), na, naman, ay naging posible upang mapalawak ang buhay ng mga bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto. Bilang karagdagan, ang paggamit ng power steering ay nakatulong upang mapabuti ang kaligtasan ng kotse kung sakaling masira ang mga gulong ng mga gulong sa harap: ang hydraulic booster ay tumutulong na panatilihin ang manibela sa tilapon na itinakda ng driver.
Naka-baterya pa rin ang air conditioning, radyo at ilaw. Sa sandaling gumalaw muli ang haligi, alisin lamang ang iyong paa sa preno at muling tumalon ang makina. Bilang resulta, ang pagkonsumo ng lunsod ay 4.9 litro ng gasolina bawat daang kilometro, na nakumpirma sa loob ng isang linggo ng paggamit. Natapos kami sa itaas lamang ng 5 litro.
Hindi rin ito gumagana kapag malamig ang makina o hindi fully charged ang baterya. Ang tanging awa ay ang kakulangan ng lakas at presyo. Sa serbisyo ng mga maliliit na negosyo at mga taong mas nababahala sa istilo kaysa sa pagiging praktikal, maipapakita namin ito nang napakahusay. Sa kasalukuyan, ang mga tagagawa ng kotse sa buong mundo ay inaasahang magbawas ng timbang sasakyan, bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo at bawasan ang mga emisyon. Ito, sa turn, ay isinasalin sa mga tagagawa ng mga bahagi at system na bumubuo ng mas advanced na mga teknolohiya ng ekonomiya ng gasolina pati na rin ang pagbabago ng mga umiiral na.
Kapansin-pansin na ang isang katulad na mekanismo, na tinatawag na hydraulic power steering (GUR), ay unang lumitaw sa industriya ng sasakyan ng Sobyet sa isang pampasaherong kotse - GAZ Chaika.
Simula noon, higit sa isang dosenang taon ang lumipas bago ang mga serial model ng produksyon ng Russia ay nagsimulang nilagyan ng hydraulic boosters. gayunpaman, mga sasakyan Ang mga dayuhang tatak ay nilagyan ng power steering sa mahabang panahon. Sa paglipas ng panahon, tiniyak ng mga inhinyero na ang disenyo ng power steering hydraulic drive ay hindi perpekto at nagsimulang maghanap ng mga paraan upang mapabuti ang yunit na ito. Ang isang ebolusyonaryong hakbang sa direksyon na ito ay ang paggamit ng hindi haydrolika, ngunit mga electrician - ang mga taga-disenyo ay nag-imbento ng isang electric power steering (EPS), na ngayon ay naka-install sa iba't ibang mga modelo, badyet at mahal, mga kotse. Ano ang mga tampok ng disenyo ng hydraulic at electric power steering?
Ang kumpanya ay namumuhunan ng halos limang porsyento ng kita nito sa pananaliksik at pagpapaunlad. Bilang resulta, ang mga customer ng brand ay nakakakuha ng higit na access makabagong teknolohiya, at ang automotive market ay gumagawa ng isa pang hakbang tungo sa kaligtasan sa kalsada.
Ang isang madaling paraan upang makatipid ng gasolina ay ang pag-off pagpipiloto amplifier mula sa makina upang hindi ito gumana kapag hindi mo ito kailangan. Sa isang tradisyunal na hydraulic system, ang power steering pump ay pinapatakbo ng makina gamit ang V-belt o multi-link belt. Nangangahulugan ito na ang bomba ay patuloy na pinapatakbo, kahit na ang driver ay hindi pinipihit ang manibela, at ang sistema ay kumonsumo ng kapangyarihan at gasolina nang hindi kinakailangan.
Ang power steering ay isang sistema ng mababa at mataas na presyon sa pagkonekta ng mga pipeline kung saan ang isang espesyal na likido ay umiikot, na ini-inject sa system gamit ang isang bomba. ay matatagpuan sa tangke, na konektado sa bomba. Kapag pinihit ang manibela, ang likido sa ilalim ng presyon ay ibinibigay sa mekanismo ng manibela sa pamamagitan ng distributor. Ang likido ay pumped sa haydroliko silindro, kung saan ito ay lumilikha ng presyon sa piston, displaces ito, at sa gayon ay pinapadali ang pagsisikap kapag pinihit ang manibela. Kapag ang sasakyan ay gumagalaw sa isang tuwid na linya, ang likido mula sa mekanismo ng pagpipiloto ay dumadaloy sa reservoir ng power steering system.
Electro-hydraulic support system. Ang magiging punto sa pagbuo ng mga power steering system ay ang pagpapalit ng drive mula sa drive belt sa electric. Ngayon, ang mga electro-hydraulic support system ay kumokonsumo lamang ng 25% ng enerhiya na natupok ng mga conventional system.
Ang sistema ay nailalarawan sa pamamagitan ng medyo mababang gastos sa pagpapaunlad at pagpapaunlad, na ginagawa itong isang mainam na solusyon para sa mga hybrid na electric vehicle platform. Electric power steering Column drive. Hinahayaan ka nitong makakuha ng mas maraming fuel economy. Bilang karagdagan, gumawa sila ng malaking kontribusyon sa proteksyon kapaligiran dahil sa kakulangan ng hydraulic oil na ginagamit sa kanila.
Ang electric power steering ay isang sistema ng isang de-koryenteng motor, isang electronic control unit (ECU) at dalawang sensor - at ang anggulo ng pagpipiloto. Hindi tulad ng hydraulic booster, ang EUR ay direktang naka-mount sa steering column o steering rack, at ang torque ay ipinapadala sa pamamagitan ng torsion shaft, na itinayo sa steering system. Kung binabago ng power steering ang puwersa sa manibela sa tulong ng likido na nagpapalipat-lipat sa system, kung gayon ang electric booster ay ginagawa ito sa pamamagitan ng kasalukuyang. Halimbawa, kapag pinihit ang manibela, ang puwersa ay ipinapadala sa mekanismo ng pagpipiloto sa pamamagitan ng torsion shaft. Ang electric booster torque sensor ay "pinipili" ang pagkilos na ito at ipinapadala ito sa control unit.
Ang sistema ay naka-install sa kompartimento ng pasahero ng kotse, at hindi, tulad ng sa ibang mga kaso, sa ilalim ng hood sa kompartimento ng engine. Ang solusyon na ito ay makabuluhang binabawasan ang operating temperatura at mga kinakailangan sa sealing ng system. Bilang karagdagan, nagbibigay ito ng mahusay na dinamika sa pagmamaneho at matalinong kontrol sa mga dynamic na umuunlad na lugar: tulong sa pagmamaneho at mga awtomatikong sistema sa pagmamaneho.
Power steering na may belt drive. Ang mga elementong ito ay isinama sa isang unit, na binubuo ng isang brushless electric motor, isang may ngipin na sinturon, at isang pinagsamang yunit ng roller at bearing ball. Ang solusyon na ito ay humahantong sa isang pagbawas sa pagkawalang-galaw at alitan kapag ginamit sa mga system na may mataas na kapangyarihan, at nagbibigay-daan din para sa isang mas mahusay na pag-unawa sa sistema ng pagpipiloto at mas mabilis na mga oras ng pagtugon. Ang bawat isa ay maaaring malayang i-install sa paligid ng steering gear sa isang built-in at malagkit na configuration.
Doon, sinusuri ang impormasyon at eksaktong tinutukoy ng ECU kung gaano karaming kasalukuyang kailangang ipadala sa de-koryenteng motor upang mapadali ang pag-ikot ng manibela. Bukod dito, ang pagsisikap na ito ay kinakalkula depende sa bilis ng kotse at ang anggulo ng manibela: kung paikutin ng driver ang manibela sa lugar o kapag pumarada sa mababang bilis, ang EUR drive ay gumagana sa maximum, na nagbibigay ng pinakamadaling pag-ikot ng manibela. Kung ang manibela ay pinaikot sa mataas na bilis, binabawasan ng electric booster ang torque force, na ginagawang mas matalas ang kontrol.
Bilang resulta, nakikita namin kung paano nagpapabuti sa kaligtasan at ginhawa ng pagmamaneho ang pagsasama ng maaasahan at subok na mga sistema. Bilang resulta, ang radius ng pagliko ng sasakyan ay nabawasan at ang kaginhawaan sa pagmamaneho ay nadagdagan. Sa mataas na bilis, ang mga gulong sa likuran at harap ay nakahanay sa parehong direksyon upang mapabuti ang katatagan ng sasakyan. Kapag ang lahat ng mga gulong ay pinaikot sa parehong direksyon, ang rotational na paggalaw ng sasakyan sa paligid ng vertical axis ay limitado, na nagsisiguro ng mas ligtas na pagmamaneho.
Sumusubaybay ang kotse kahit na nagpapalit ng mga lane sa mababang friction surface. Ang magkasanib na operasyon ng dalawang sistemang ito ay maaari ding gamitin sa pakikipagtulungan sa mga awtomatikong pag-andar ng sasakyan. Ang prototype ay nagpapakita ng konsepto ng pagmamaneho ng sasakyan gamit ang mahusay na mga electrical control system na maaaring mag-ambag sa tumpak na pagpipiloto sa panahon ng pag-overtake ng mga maniobra o mga pagbabago sa lane.
Alin ang mas mahusay: power steering o EUR?
Ang bawat isa sa mga sistemang ito ay may sariling mga pakinabang at disadvantages.
Ang power steering ay isang mas malaki, ngunit sa parehong oras mas murang sistema sa paggawa, na sa huli ay nakakaapekto sa gastos ng isang kotse na nilagyan ng power steering. Sa ngayon, ang power steering ay pangunahing nilagyan ng mga budget-class na kotse at malalakas na SUV. Gayunpaman, sa kaso ng mga SUV, ang paggamit ng power steering ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang naturang sistema ay may mas malaking kapangyarihan ng torque transmission sa mekanismo ng pagpipiloto kaysa sa isang electric booster. Ito ang pangunahing bentahe ng GUR. Ang mekanismong ito ay may higit na mga disadvantages. Una, sa isang kotse na may power steering, hindi mo maaaring hawakan ang manibela sa matinding posisyon nang higit sa limang segundo, kung hindi man ay mag-overheat ang langis sa system, na hahantong sa pagkabigo ng power steering. Pangalawa, ang hydraulic booster ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili (bawat isa hanggang dalawang taon): kinakailangang baguhin ang likido, subaybayan ang antas ng langis sa system, suriin ang kondisyon ng mga drive, ang integridad ng mga hose at ang booster pump. Pangatlo, ang pagpapatakbo ng hydraulic booster pump ay direktang nauugnay sa makina, kaya ang bomba ay patuloy na inaalis ang bahagi ng kapangyarihan mula sa motor, na nasasayang sa panahon ng paggalaw ng rectilinear, kapag ang power steering ay hindi kasangkot. Pang-apat, sa hydraulic booster imposibleng ayusin ang mga operating mode ng mekanismo depende sa mga kondisyon ng pagmamaneho. Ikalima, ang power steering ay nagbibigay ng magandang impormasyon sa pagpipiloto sa mababang bilis, ngunit sa mataas na bilis. Feedback' ay lubhang humina. Gayunpaman, inalis ng mga taga-disenyo ang disbentaha na ito sa pamamagitan ng paggamit ng mga karagdagang node sa mekanismo ng pagpipiloto (mga rack na may variable na gear ratio).
Gusto mo bang palawigin ang panahon ng motorsiklo sa Spanish Costa Blanca? Ang mga klasikong worm gear na matatagpuan pa rin sa mga trak o mga lumang babes ay hindi na mababawi ng nakaraan. Ipinapakita ng pagsasanay na ito ay mas matibay at mas tumpak kaysa sa mas lumang uri ng mga pagpapadala. Ang isa pang patuloy na uso ay ang pagpapalit ng power steering system. Gayunpaman, sila mataas na kahusayan nangangahulugan na ang mga de-koryenteng kagamitan ay lalong ginagamit sa mas malalaking modelo. Ang isa pang bentahe ng gayong mga solusyon ay ang medyo simpleng pagkagumon ng lakas upang makatulong sa bilis.
Hindi tulad ng power steering, ang EUR ay isang mas progresibong sistema, na, gayunpaman, ay may mga kakulangan nito. Dahil mas kaunti ang mga ito kaysa sa power steering, pag-usapan muna natin ang tungkol sa kanila. Una, ito ay isang mas mataas na gastos, at pangalawa, tulad ng nabanggit sa itaas, ang kapangyarihan ng de-koryenteng motor ay mas mababa, kaya ang ganitong uri ng amplifier ay pangunahing naka-install sa mga kotse. Gayunpaman, bawat taon ang disenyo ng EUR ay pinapabuti, na ginagawang posible na i-level ang mga nabanggit na pagkukulang.
Sa mga hydraulic system, ang pagpapatupad ng gawaing ito ay mas mahirap. Konsepto mga aktibong sistema Kasama sa pagpipiloto ang mga solusyon kung saan hindi lamang ang kapangyarihan ng suporta ang nabago, kundi pati na rin ang paghahatid ng sistema ng pagpipiloto. Sa isang paradahan, binibigyang-daan ka nitong gumawa ng mas kaunting paggalaw gamit ang manibela para sa buong pagliko ng mga gulong, at kapag nagmamaneho nang mas mabilis, binabago ng computer ang gear ratio upang makakuha ng higit na katumpakan.
Sumulat kami ng higit pa tungkol sa paksang ito sa isang hiwalay na artikulo: sistema ng pagliko. Mga Pagkabigo: Ang gearbox at pinion ay kadalasang ginagamit sa gearbox mismo. Karaniwang lumilitaw ang mga depekto sa epekto at lumuluwag sa mismong gear. Pagwawasto ng depekto: ang mga ginamit na kagamitan ay karaniwang pinapalitan ng bago, ngunit ang ilang mga dalubhasang workshop ay nag-aalok ng pagbabagong-buhay. Ang halaga ng pagbabagong-buhay ay hindi bababa sa ilang daang PLN.
Kasama sa mga bentahe ng EUR, una, ang pagiging simple ng disenyo nito, at, bilang resulta, pagpapanatili. Ang electric booster ay walang mga likido, hose, isang bomba na nangangailangan ng pana-panahong inspeksyon at pagpapanatili. Ang tanging bagay na dapat bantayan ay ang kondisyon ng rolling bearings. Pangalawa, ang EUR ay mas compact kaysa sa hydraulic booster, hindi tumatagal ng maraming espasyo, at para sa ilang mga modelo ng kotse ito ay naka-install sa steering shaft sa kompartimento ng pasahero, at hindi sa ilalim ng hood, na tinitiyak ang tibay ng operasyon nito ( walang pagkakaiba sa temperatura at halumigmig na kailangang maranasan ng mga power steering unit) . Pangatlo, ang electric booster ay nakakatulong upang makatipid ng gasolina, dahil ang motor nito, hindi katulad ng hydraulic booster pump, ay nagsisimula lamang gumana kapag ang manibela ay nakabukas, at bukod pa, hindi ito kumukuha ng kapangyarihan mula sa makina. Pang-apat, sa pamamagitan ng ECU, maaari mong i-configure ang mga operating mode ng electric amplifier, depende sa mga kondisyon kung saan pinapatakbo ang makina. Ikalima, ang electric power steering wheel ay maaaring panatilihin sa matinding posisyon hangga't kinakailangan. At sa wakas, ang pagmamaneho gamit ang EUR ay mas matalas kapag nagmamaneho mataas na bilis kaysa sa power steering, at mas madali kapag nagmamaneho sa mababang bilis.
