Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Pahina 2 ng 2

Pagpapalawak ng mga tulay

Ang ganitong mga tulay ay nailalarawan sa pamamagitan ng pag-ikot ng paggalaw ng span na may kaugnayan sa pahalang na axis. Ang single-wing drop-down drawbridge ay isang asymmetric system (Fig. 9.1). Sa saradong estado, ang superstructure ay nakasalalay sa mga bahagi ng tindig (3) at (4); ang axis ng rotation (2) ay ibinababa gamit ang isang espesyal na wedging device (6). Kapag binubuksan ang superstructure ay nakasalalay sa axis ng pag-ikot, at upang matiyak ang matatag na posisyon ng superstructure at bawasan ang kinakailangang kapangyarihan ng engine, ang superstructure ay balanse ng isang counterweight (5). Ang tinantyang span L ay pinili depende sa tinukoy na lapad ng clearance ng tulay, na isinasaalang-alang ang distansya mula sa mga sentro ng suporta hanggang sa mga mukha ng mga suporta, at isinasaalang-alang din ang hindi kumpletong paglabas ng clearance ng tulay kapag binubuksan (5-10). % higit pa sa lapad ng clearance ng tulay). Ang lokasyon ng seam (1) ng carriageway ay posible sa likod ng axis ng pag-ikot o sa harap nito. Ang huling solusyon ay may mga pakinabang: sa anumang posisyon ng pansamantalang pagkarga mula dito, walang negatibong reaksyon ng suporta sa suporta kung saan matatagpuan ang dulo ng pakpak; sa panahon ng pagbubukas, walang puwang na nabuo sa daanan kung saan ang dumi mula sa drawbridge ay bumagsak sa balon ng suporta, at ang isang hindi sinasadyang pagkahulog ng isang tao ay hindi pinasiyahan. Ang seam ng carriageway sa itaas ng mga pangunahing beam ay dapat ding isagawa sa likod ng axis ng pag-ikot sa kasong ito, upang kapag binubuksan ang mga pangunahing beam ay hindi nagpapahinga laban sa istraktura ng carriageway.

kanin. 9.1 - Naglalagay ng tulay: L - tinantyang haba ng tulay

Upang matiyak ang balanse ng span ng drop-down na tulay sa anumang sandali ng paggalaw, kinakailangan na ang mga sentro ng grabidad ng pakpak, ang counterweight at ang axis ng pag-ikot ay nasa parehong tuwid na linya, at ang mga sandali ng Ang bigat ng counterweight Q at ang bigat ng pakpak G na nauugnay sa axis ng pag-ikot ay pantay. Kung ang counterweight ay inilagay sa balon ng suporta (tingnan ang Fig. 9.1), kakailanganin ang isang makabuluhang lapad nito. Ang lapad ng suporta ay maaaring mabawasan kung ang counterweight ay inilalagay sa pagitan ng mga beam o trusses ng katabing span (Larawan 9.2, a) kasama ang aparato sa suporta ng mga bukas na niches, at ang wedge ay ibinibigay sa dulo ng pakpak , hinihila ito pababa. Posibleng bawasan ang lapad ng suporta sa pamamagitan ng isang hinged attachment ng counterweight sa seksyon ng buntot ng pakpak (Larawan 9.2, b). Papataasin nito ang lalim ng balon kung saan ibinababa ang counterweight. Bilang karagdagan, kung posible na itaas ang antas ng tubig sa itaas ng ilalim ng balon, kinakailangan ang waterproofing. Ang panimbang ay nakakabit din sa suporta ng isang baras AB upang matiyak ang paggalaw ng pagsasalin at maiwasan ang pag-ugoy nito. Upang mapanatili ang balanse ng naturang sistema, kinakailangan na ang puntong Oʹ ng suspensyon ng counterweight, ang axis O ng pag-ikot at ang sentro ng grabidad ng span (kasama ang seksyon ng buntot) ay nasa isang tuwid na linya, at ang pigurang OOʹBA ay isang paralelogram (tingnan ang Larawan 9.2, b).

kanin. 9.2 - Lokasyon ng counterweight ng drop-down na superstructure

Ang isang mahalagang isyu ay ang bilang at lokasyon ng mga pangunahing beam ng span ng draw, na isinasaalang-alang ang clearance ng tulay. Para sa isang tulay na single-track ng riles, pati na rin sa isang tulay ng kalsada na may maliit na lapad ng daanan, dapat na mai-install ang dalawang beam. Sa isang malaking lapad ng daanan, ang bilang ng mga beam ay maaaring tumaas, ngunit ipinapayong kunin ito kahit na posible na ikonekta ang mga beam na may mga kurbatang pares.

Ang drop-down system ay maaari ding may dalawang pakpak. Minsan ito ay ginagamit para sa mga kadahilanang arkitektura, at maaari itong maging matipid kung ang drawbridge ay may malaking haba (50-70 m). Dito, bilang isang patakaran, ang mga pagtitipid ng kuryente ay nakuha para sa mga mekanismo ng pag-aanak at mga makina, na dapat na idinisenyo para sa makabuluhang mas mababang mga pag-load (bagaman sila ay ibinibigay sa dobleng). Ang lapad ng mga suporta ay maaari ding bawasan. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa static na pamamaraan ng superstructure sa saradong estado. Dalawang pangunahing pagpipilian ang posible dito: koneksyon ng mga dulo ng mga pakpak sa tulong ng isang longitudinally movable hinge; pagsasara ng span sa isang three-hinged spacer system na may paglipat ng spacer sa pamamagitan ng gitnang bisagra (Larawan 9.3). Sa unang kaso, ang disenyo ng koneksyon ay simple, ngunit ang higpit ng superstructure ay medyo maliit; kapag ang pag-load ay pumasa, ang isang bali ay nangyayari sa profile ng daanan sa itaas ng bisagra. Samakatuwid, ang solusyon na ito ay hindi katanggap-tanggap para sa mga tulay ng tren. Sa pangalawang kaso, ang disenyo ay nagiging mas kumplikado at ang thrust ay inilipat sa mga suporta, na maaaring maging makabuluhan, dahil ang system ay lumalabas na flat (f/L ≥ 1/15). Gayunpaman, ang disenyo ay mas matibay. Mula sa superstructure (tingnan ang Fig. 9.3), ang thrust ay ipinadala sa suporta sa pamamagitan ng stop (1), na naglilimita sa pag-ikot ng rocking rack (2). Ang superstructure ay bahagyang hindi balanse; kapag isinara, ang swinging rack, lumiliko, itinataas ito at ibinababa ang axis ng pag-ikot.

kanin. 9.3 - Spacer system

Posibleng ikonekta ang mga dulo ng mga pakpak na may lock na may kakayahang gumana sa buong baluktot na sandali. Ang ganitong solusyon ay hindi ipinatupad dahil sa kahirapan sa pagbibigay ng sapat na matibay na lock, na idinisenyo para sa mga makabuluhang pwersa, na, bukod dito, ay maaaring mabilis na sarado at mabuksan.

Para sa isang cast swing bridges sa paggalaw gumamit ng electromechanical o haydroliko na pagmamaneho. Ang electromechanical drive (Fig. 9.4, a) ay may drive gear (1), na umiikot mula sa isang de-koryenteng motor na may gearbox at nakikipag-ugnayan sa isang may ngipin na arko (2) na naayos sa superstructure. Posible ang isang variant ng drive na may gear sa superstructure at may bilog na gear sa suporta. Ang isang drive na may mekanismo ng crank ay may mga pakinabang nito (Larawan 9.4, b). Dito, ang drive gear (1) ay umiikot sa crank (3), ang puwersa ay ipinapadala sa superstructure sa pamamagitan ng connecting rod (4). Ang bentahe ng drive na ito ay ang zero speed ng span sa simula at dulo ng paggalaw. Ang hydraulic drive (Fig. 9.4 c) ay binubuo ng hydraulic cylinders (5) at pumping units. Ang hydraulic cylinder ay may piston (6), ang baras nito ay pivotally na nakakabit sa superstructure (7). Ang hydraulic cylinder ay pivotally na nakakabit sa suporta. Sa pamamagitan ng pagbibigay ng langis sa ilalim ng presyon sa lukab sa itaas o ibaba ng piston, posible na lumikha ng puwersa na kinakailangan upang itakda ang superstructure sa paggalaw. Ang mga hydraulic cylinder ay may diameter na hanggang 500 mm, presyon ng langis hanggang 10 MPa at bumuo ng puwersa na hanggang 2000 kN.

kanin. 9.4 - Magmaneho para sa mga drop axle

Maaaring iurong-pagbubukas ng mga tulay

Ang superstructure ng naturang tulay (Larawan 9 5) sa panahon ng pag-aanak ay gumulong pabalik sa kahabaan ng isang espesyal na rolling path (1), umaasa dito gamit ang isang rolling circle (2) na nakakabit sa superstructure, na nagsasagawa ng plane-parallel na paggalaw. Ang pagliko sa isang patayong eroplano at pag-urong pabalik, ito ay ganap na nagpapalaya sa pagbubukas ng span ng draw, na siyang bentahe ng sistemang ito.

kanin. 9.5 - Maaaring iurong tulay

Mga vertical lift bridge

istraktura ng span patayong drawbridge(Larawan 9.6) kapag dumarami, umuusad ito sa isang patayong eroplano. Para dito, ginagamit ang mga tore (4), na sinusuportahan sa mga espesyal na suporta o sa mga katabing span. Sa mga tore, pinalalakas ang mga pulley (2) kung saan dumadaan ang mga kable (1). Ikinonekta ng mga cable ang lifting span na may mga counterweight (3), na, kapag binuksan ang tulay, bumababa. Ang taas ng pag-angat h p ng span ay tinutukoy bilang ang pagkakaiba sa taas ng underbridge clearance sa draw span sa saradong h 3 at sa mga bukas na h p states - bukod pa rito, ang taas h 3 ay maaaring tinatayang kunin katumbas ng taas ng ang underbridge clearance sa fixed navigable span. Kapag paunang pagtukoy sa taas ng mga tore, isang margin ang natitira a, katumbas ng 3-5 m.

kanin. 9.6 - Vertical drawbridge

Kapag nagtatalaga ng mga sukat ng tore, pinangangalagaan nila ang katatagan nito laban sa pagtaob sa kahabaan at sa kabila ng tulay. Ang mga makabuluhang puwersa ng makunat sa mga binti ng tore ay hindi kanais-nais. Samakatuwid, ang haba ng base ng tore kapag ito ay matatagpuan sa isang kalapit na superstructure ay karaniwang itinalaga tungkol sa 1/6 H, at kapag suportado sa mga suporta - 1/4÷1/5 H; ang lapad ng tore sa kabila ng tulay ay karaniwang hindi bababa sa 1/6 H.

Bilang karagdagan sa pangunahing iba't ibang mga vertical lifting bridge na ang buong span ay itinataas sa mga espesyal na tore, ang mga system na may tumataas na istraktura ng carriageway na may maliit na lifting height h p, na may span na bumababa sa ilalim ng tubig, at sa iba pang mga bihirang kaso ay ginamit.

Ang lifting span ay maaaring may through o tuluy-tuloy na pangunahing trusses. Para sa mga tulay ng tren, bilang isang panuntunan, dalawang pangunahing sa pamamagitan ng mga trusses na may isang biyahe sa ibaba ay ginagamit, at para sa mga tulay ng kalsada, ang iba pang mga uri ng mga istraktura ay ginagamit din, halimbawa, isang superstructure na may isang biyahe sa itaas at may ilang mga pangunahing beam. Sa kasong ito, kakailanganin ang mga makapangyarihang transverse beam, para sa mga dulo kung saan maaayos ang mga counterweight na cable. Ang span structure na may through main trusses ay maaaring may parehong disenyo gaya ng tipikal na span structure ng isang conventional fixed bridge.

Bukod pa rito, ang mga elemento lamang ng post ng suporta at ang nangungunang chord sa unang panel ang kinakailangan. Ang isang transverse lifting beam ay nakakabit sa itaas na node na nabuo nila.

Ang mga tore sa karamihan ng mga kaso ay binubuo ng dalawang longitudinal trusses, kabilang ang harap at mga rack sa likod at isang sala-sala, at dalawang trusses ng mga bono na matatagpuan sa mga nakahalang na eroplano. Ang mga link farm sa ibaba ay mga portal upang magbigay ng daanan. Sa tuktok, ang mga ulo ay nakaayos sa anyo ng isang sistema ng mga beam na kumukuha ng pagkarga mula sa mga pulley at inililipat ito sa mga tore. Ang mga haligi sa harap ng mga tore ay patayo, ang mga likuran ay karaniwang nakakiling o nakabalangkas sa isang putol na linya. Ang distansya sa pagitan ng mga palakol ng mga haligi sa harap sa transverse na direksyon, bilang panuntunan, ay katumbas ng distansya sa pagitan ng mga axes ng pangunahing trusses ng lifting span o katabi ng lifting span (kung ang tore ay matatagpuan sa isang katabing span ). Ang lapad ng tore sa itaas sa longitudinal na direksyon ay ipinapalagay na minimal, hindi sapat para sa libreng paggalaw ng panimbang sa loob ng tore. Sa ibaba, ang tore ay dapat na may sapat na lapad upang matiyak ang katatagan nito laban sa pagtaob. Kung ang mga maliliit na span ay magkadugtong sa drawbridge, kung gayon ang mga tore ay inilalagay sa malapit na mga suporta. Kung ang mga span sa mga katabing span ay mahaba, ang mga tore ay inilalagay sa kanila (tingnan ang Fig. 9.6). Minsan, na may mababang taas ng pag-angat at isang makabuluhang taas ng mga katabing span, posible na gawin nang walang mga tore sa pamamagitan ng paglalagay ng mga ulo at pulley sa itaas na mga chord ng mga katabing span. Ang mga nakakataas na cable, na itinapon sa mga pulley at nagkokonekta sa lifting span na may counterweight, ay nakakabit sa span sa tulong ng mga transverse lifting beam.

Ang ulo ng tore (Larawan 9.7) ay isang beam cage na tumatanggap ng load mula sa mga pulley at inililipat ito sa mga node ng tore. Ang mga pulley (1) ay nagpapahinga sa kanilang mga palakol sa pamamagitan ng mga bearings (2) sa mga longitudinal beam (3). Ang bawat longitudinal beam ay matatagpuan sa isang dulo sa harap na transverse beam (4) na nakakabit sa harap na mga haligi (5) ng tore, at sa kabilang dulo ay konektado sa rear transverse beam (6). Sa mga lugar kung saan inililipat ang mga puro pwersa sa mga beam, inilalagay ang mga stiffener. Upang ang mga longitudinal beam (3) ay maging matatag at mahusay na lumalaban sa pahalang na hangin at hindi sinasadyang pagkarga, ang kanilang cross section ay maaaring gawing hugis kahon o ang mga support point sa harap na cross beam ay maaaring palakasin gamit ang mga bracket.

kanin. 9.7 - Konstruksyon ng tower head

Ang mga vertical lift bridge ay may malaking higpit. Ang mga karaniwang istruktura na may maliliit na pagbabago ay maaaring gamitin bilang mga lifting span. Ang sistema ay medyo matipid kung ang taas ng pag-aangat ay hindi masyadong mataas. Ang kawalan ay ang pagkakaroon ng mga tore na lumalala hitsura tulay.

Upang dalhin ang mga vertical lifting bridges sa paggalaw, bilang panuntunan, ginagamit ang isang electromechanical drive. Ang mga electric winches ay nagpapagalaw sa superstructure sa tulong ng isang sistema ng mga pulley at cable na nakakabit sa superstructure at mga tore. Ang mga winch ay maaaring ilagay sa superstructure, kung gayon ang pag-synchronize ng kanilang trabaho ay madaling matiyak. Ang isang drive ay ginagamit kung saan ang mga de-koryenteng motor na may mga gearbox ay inilalagay sa mga tore, at ang puwersa mula sa drive gear ay direktang ipinadala sa pulley ring gear. Ang aparatong ito ay maaasahan sa pagpapatakbo, ngunit nangangailangan ng pag-synchronize ng pag-ikot ng mga pulley sa parehong mga tore, na maaaring makamit gamit ang isang espesyal na sistema ng elektrikal na nag-uugnay sa mga motor ng drive (electric shaft).

swing bridges

Ang ganitong mga drawbridge ay may mga superstructure na umiikot sa isang vertical axis. Sa pinalawig na estado, ang span ay matatagpuan sa tabi ng ilog, kadalasang nagbubukas ng dalawang magkaparehong span para sa nabigasyon. Ang isa sa mga varieties ay maaaring maging isang swing bridge (Larawan 9.8) na ang span ay suportado sa mga roller (2) gamit ang isang central drum (4) na nakakabit sa span. Ang mga roller ay gumulong sa kahabaan ng ring track (5) na nakalagay sa suporta (6). Upang isentro ang span at ang mga roller, isang nakapirming axle (3) ang ginagamit, na hindi nagdadala ng patayong karga. Ang mga wedged device (1) ay naka-install sa matinding suporta, na kumukuha sa bahagi ng patuloy na pagkarga sa saradong estado.

kanin. 9.8 - tagal ng pag-ikot

swing bridges ay medyo simple sa disenyo, may sapat na tigas at sa diborsiyadong estado ay hindi pinipigilan ang clearance para sa pagpasa ng mga barko sa taas. Ang kanilang mga pagkukulang ay ang panganib ng isang tumpok ng mga barko sa span at, bilang isang resulta, isang pagbagal sa pagpasa ng mga barko, pati na rin ang isang makabuluhang lapad ng gitnang suporta. Kapag pumipili ng isang swing bridge system, dapat tandaan na kapag ang superstructure ay suportado sa mga roller, gumagana din sila sa ilalim ng mga operational load. Upang maiwasan ang mabilis na pagsusuot ng mga roller, kinakailangan na mag-install ng marami sa kanila; ang diameter ng rolling circle ay nagiging makabuluhan at ang mga sukat ng gitnang suporta ay tumaas. Ang mga roller ay madaling kapitan hindi pantay na pagsusuot, at ang kanilang kapalit ay nauugnay sa pagtaas ng superstructure. Ang eksaktong pagkakahanay ng pabilog na landas sa ilalim ng mga roller ay kinakailangan, kung hindi man ang paglaban sa paggalaw at pagsusuot ng mga roller ay tumaas nang husto.

Ang distansya sa pagitan ng mga pangunahing trusses ng span kapag nagmamaneho sa itaas ay ipinapalagay na 2.5-3.5 m, at ang bilang ng mga pangunahing trusses - depende sa laki ng daanan sa tulay. Sa kaso ng isang masikip na underbridge clearance, isang superstructure na may ilalim na ride na may dalawang pangunahing trusses ay ginagamit. Ang mga pangunahing sakahan ay maaaring dumaan o tuloy-tuloy; bilang isang patakaran, na may mga span hanggang 50 m, ang mga solid na pangunahing trusses ay may kalamangan. Ang taas ng mga pangunahing trusses ay karaniwang tumataas patungo sa gitnang suporta, kung saan umabot ito ng humigit-kumulang 1/8-1/15 L; sa gitna ng span, ang taas ng mga pangunahing trusses ay mga 1/10-1/20 L.

Upang paikutin ang span, maaaring gumamit ng electromechanical o hydraulic drive, katulad ng ginagamit para sa mga drop-down na tulay, na may pagkakaiba na ang pag-ikot dito ay nangyayari kaugnay sa vertical axis.

Ang mga halimbawa sa itaas ay hindi nauubos ang buong iba't ibang mga sistema at uri ng mga metal na drawbridge. Sa angkop na mga kondisyon, maaaring gamitin ang mga swing bridge na may counterweight sa itaas ng carriageway (na nagpapababa sa laki ng suporta), pati na rin ang mga rocker swing bridge. Sa isang draw span haba ng higit sa 50 m, sa pamamagitan ng trusses ay sa maraming mga kaso naaangkop. Sa masikip na underbridge clearance sa saradong estado, angkop na gumuhit ng span structure na may sakay mula sa ibaba.

Isang halimbawa ng pagtatayo ng isang drop-down drawbridge

Ang disenyo ng drawbridge ng lungsod, na nagbibigay ng daanan ng mga sasakyang dagat na may clearance na 55 m ang lapad at 60 m ang taas, ay binuo ng Lengiprotransmost. Ang movable part ay sakop ng isang single-wing drop-down span structure, na may kinakalkula na span na 60.4 m sa closed state.Ang opening angle na 77 ° ay nagbibigay ng bridge clearance (Fig. 9.9). Ang seksyon ng buntot ay hindi nagamit. Sa saradong estado, ang superstructure ay nakasalalay sa isang nakapirming sumusuportang bahagi na may dulo ng pakpak (1) sa isang hinged post na matatagpuan sa parehong patayo na may axis ng pag-ikot, at isang simpleng sinag sa dalawang suporta na may isang cantilever kung saan naglalagay ng counterweight. Ang matatag na posisyon ng pakpak sa saradong estado, pati na rin ang pag-alis ng axis ng pag-ikot, ay ibinibigay dahil sa kawalan ng balanse ng pakpak sa panahon ng pagbubukas (ang sandali mula sa hindi balanseng pwersa ay 6 MN∙m). Ang ganitong solusyon ay nangangailangan ng pagtaas ng lakas ng drive, ngunit pinasimple nito ang disenyo dahil sa kakulangan ng mga mekanismo ng wedge.

kanin. 9.9 - Expandable movable span: 1 - outline ng bridge gauge; 2 - pakpak sa bukas na posisyon; 3 - axis ng pag-ikot; 4 - panimbang; 5 - post ng suporta; 6 - pakpak sa saradong posisyon

Ang tulay na may lapad ng carriageway na 18.5 m ay idinisenyo para sa apat na lane na trapiko ng sasakyan. Bilang karagdagan, dalawang bangketa na 2.25 m bawat isa ay ibinibigay. 9.10). Sa cross section, ang span structure ay may apat na pangunahing beam ng solid section at isang orthotropic roadway slab sa anyo ng pahalang na sheet na 12 mm ang kapal, pinalakas ng longitudinal ribs na 80 × 10 mm bawat 400 mm at transverse beam na 500 mm ang taas, set bawat 2200 mm. Ang mga dingding ng mga pangunahing beam ay may kapal na 12 mm (sa seksyon ng buntot - 20 mm) at pinalakas ng mga longitudinal at transverse stiffeners. Ang materyal ng span ay steel grades S-35 at S-40. Dalawang counterweight ang matatagpuan sa pagitan ng mga pangunahing beam. Ang mga drive hydraulic cylinder ay inilalagay sa magkabilang panig ng mga pares ng beam. Sa bukas na estado, ang mga counterweight ay ibinaba sa balon ng suporta, ang ilalim nito ay 3.5 m sa ibaba ng antas ng tubig sa ilog. Samakatuwid, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa hindi tinatablan ng tubig ng balon: ang mas mababang bahagi nito ay protektado mula sa pagtagos ng tubig sa pamamagitan ng isang solidong pambalot na gawa sa bakal na 10 mm ang kapal, na pinalakas ng mga stiffener. Ang pambalot ay hinangin at sinusuri para sa watertightness bago ikonkreto ang poste.

kanin. 9.10 - Cross section sa mga counterweight: 1 - pangunahing beam; 2 - panimbang; 3 - hydraulic cylinder axis

Sa panahon ng pag-deploy at sa naka-deploy na estado, ang pakpak ay nakasalalay sa mga palakol ng pag-ikot, na hiwalay para sa bawat pangunahing sinag (1); roller double-row self-aligning bearings (2) (8 piraso sa kabuuan) ay ginamit, na nagpapahintulot sa isang static na load na hanggang 4.9 MN (Fig. 9.11). Ang bigat ng pakpak na may counterweight ay humigit-kumulang 24 MN.

kanin. 9.11 - Lokasyon ng mga pangunahing mekanismo

Ang superstructure ay nakatakda sa paggalaw sa pamamagitan ng isang hydraulic drive. Hydraulic cylinders (3) ay matatagpuan patayo sa cross section sa apat na eroplano at lumikha ng isang pares ng mga puwersa na may balikat na 3.4 m, kaya sa panahon ng kanilang operasyon ay walang karagdagang labis na karga ng rotation axis. Ang mga rod ng hydraulic cylinders ay pivotally na nakakabit sa superstructure, na kinabibilangan ng mga espesyal na transverse beam (7) na may mga bracket (8). Sa loob ng bahay, sa loob ng suporta ng istraktura ng draw span, matatagpuan ang mga pangunahing alluvial installation, na nagbibigay ng pagbubukas sa loob ng 4 na minuto, pati na rin ang mga ekstrang pumping installation na tumatakbo mula sa isang autonomous power plant.

Ang mga binti ng suporta (9), kung saan nakasalalay ang superstructure sa saradong estado, ay sabay na nagsisilbing mekanismo para sa pag-alis ng mga axes ng pag-ikot ng pakpak (Larawan 9.12). Kapag ang pakpak ay bukas, ang mga poste ay nakahilig, at ang superstructure ay nakasalalay sa axis ng pag-ikot. Sa panahon ng pagsasara, kapag ang pakpak ay lumalapit posisyong pahalang, ang rack sa tulong ng isang espesyal na baras ay dinadala sa pakpak at nakikipag-ugnayan sa sumusuportang bahagi na nakakabit sa mas mababang chord ng pangunahing sinag. Sa sandaling ito, ang binti ng suporta ay may bahagyang pagkahilig sa patayo, at ang pakpak sa pahalang. Sa karagdagang paggalaw, na pinadali ng kawalan ng timbang ng pakpak, ang rack ay tumataas sa isang patayong posisyon. Sa kasong ito, ang pakpak ay itinaas ng humigit-kumulang 5 mm, ang axis ng pag-ikot ay diskargado, at ang isang puwang ay nabuo sa tindig ng axis ng pag-ikot.

kanin. 9.12 - Post ng suporta: 1 - axis ng pag-ikot; 2 - clearance sa ilalim ng tindig; 3 - pedestal para sa axis ng pag-ikot; 4 - post ng suporta pagkatapos ng pagbubukas; 5 - tulak; 6 - post ng suporta sa saradong posisyon; 7 - suporta

Upang mabawasan ang epekto kapag ang pakpak ay lumalapit sa pinakamataas na posisyon ng pagbubukas, ang mga buffer device (6) na gawa sa goma ay ibinigay, at upang ayusin ang pakpak sa bukas na posisyon, mga awtomatikong hydraulic lock (5) sa anyo ng mga maaaring iurong bolts sa mga recesses sa ang mga dulo ng pangunahing beam ay ibinigay (tingnan ang Fig. 9.11).

Isang halimbawa ng pagtatayo ng isang vertical drawbridge

Ang disenyo ng span na istraktura ng tulay ng riles ay binuo ng Lengiprotransmost noong 1978. Ayon sa mga kondisyon ng pag-navigate para sa pagpasa ng malalaking sasakyang-dagat, kinakailangan ang isang pagbubukas ng tulay na 40 m at taas na nakakataas na 30 m (Larawan 9.13) .

kanin. 9.13 - Vertical lifting drawbridge

Ang isang tipikal na span (10) na may span na 44.8 m ay ginamit bilang isang lifting structure na may pagdaragdag ng mga elemento na kinakailangan upang maiangat ito sa posisyon (9). Ang mga tore ng lifting span ay matatagpuan sa mga katabing span at may mga welded na elemento na may mga mounting joints sa friction bolts (bakal 15KhSND). Ang A-pillars ng mga tore (6) ay patayo, hugis kahon. Nagbigay sila ng maraming pagsisikap sa kanila. Ang mga hilig sa likod na mga haligi (1), pati na rin ang mga elemento ng sala-sala ng mga longitudinal vertical trusses ng mga tore, ay may hugis-H na seksyon.

Ang mga link (11) ay inilalagay sa mga nakahalang na eroplano, at, bilang karagdagan, sa mga pahalang na eroplano sa bawat node ng mga tore - mga cross cross link. Ang ulo ng tore ay isang beam cage na sinusuportahan sa harap (4) at likuran (2) na mga transverse beam. Ang mga bearings ng pulleys (3) na may diameter na 2700 mm ay sinusuportahan sa ulo. Ang bawat pulley ay may ring gear sa isang gilid, kung saan ang isang drive gear ay nakikibahagi, na hinimok ng isang de-koryenteng motor sa pamamagitan ng isang gearbox. Ang mga gear ng dalawang pulley sa isang tore ay matatagpuan sa isang karaniwang baras. Upang i-synchronize ang pagtaas ng magkabilang dulo ng superstructure, ginamit ang isang aparato na tinatawag na electric shaft, na nangangailangan ng pagtula ng mga cable na nagkokonekta sa mga motor ng drive sa parehong mga tower. Upang maiwasan ang paglalagay ng mga kable sa ilalim ng tubig, isang light cable bridge (8) ang ginagamit.

Ang superstructure ay balanse sa pamamagitan ng mga counterweight (5), na binubuo ng mga metal frame na may monolitikong concrete filling at naaalis na reinforced concrete slab para sa tumpak na pagsasaayos ng timbang. Ang suspensyon ng mga counterweight sa mga beam ng ulo na may mga bakal na tape ay ibinibigay para sa pag-alis ng mga lubid sa panahon ng pag-aayos. Ang mga suspension cable (7), 10 sa bawat pulley, ikonekta ang superstructure at mga counterweight (uri ng cable 37-G-V-ZhS-O-N-140). Ang mga cable ay nakakabit sa lifting beam (12) na matatagpuan sa node B1 ng superstructure.

Ang istraktura ng span ay nilagyan ng mga karagdagang device (Larawan 9.14). Ang mga suspension cable ay nakakabit sa lifting beam (1) sa pamamagitan ng sinulid na bakal na mga baras na naka-screw sa mga manggas ng anchor (11) at may mga nuts (3) sa mga dulo para sa pagsasaayos ng haba ng bawat cable. Maaari itong i-adjust gamit ang adjustable hydraulic jacks (4) mula sa isang espesyal na tulay (5). Kapag ang mga cable ay lumalapit sa lifting beam, sila ay pinaghihiwalay sa magkabilang panig nito ng mga bakal na nagpapalihis ng mga casting (2). Upang maiwasan ang pag-ugoy ng superstructure sa mga cable sa panahon ng pag-aangat, may mga guide device sa anyo ng walong clip na may mga roller na nakakabit sa superstructure. Sa panahon ng pag-aangat, ang mga roller ay gumulong sa mga sheet ng gabay ng mga tore. Ang mga hawla na may tatlong roller (9) ay inilalagay sa eroplano ng mas mababang chord sa mga support node ng isang dulo ng superstructure, na pumipigil sa superstructure na gumalaw pareho sa longitudinal at transverse na direksyon. Sa natitirang mga yunit ng suporta ng upper at lower chords, ang mga clip na may isang roller (10) ay naka-install, na pumipigil lamang sa mga transverse na paggalaw. Kaya, ang isang matatag na posisyon ng span sa panahon ng pag-aangat at kalayaan ng mga paggalaw ng temperatura ng mga node ng suporta ay natiyak. Ang mga pneumatic buffer device (8) ay nakakabit sa sumusuportang transverse beam ng lifting span upang maiwasan ang mga impact kapag binababa ang span. Para sa tumpak na pag-aayos ng superstructure sa transverse na direksyon, ginagamit ang isang centering device (7), na nakakabit sa suporta, na kinabibilangan ng isang ledge na may mga bevel na nakakabit sa support cross beam.

kanin. 9.14 - Mga detalye ng span ng draw

Ang bigat ng lifting span ay 2.23 MN; hindi ito ganap na nababalanse ng mga counterweight. Ang superstructure ay mas mabigat kaysa sa mga counterweight ng 40 kN, bilang karagdagan, ang hindi balanseng bahagi ng mga cable na may superstructure na ibinaba ay 66 kN, na lumilikha ng isang matatag na posisyon ng superstructure sa closed state. Para sa karagdagang garantiya laban sa kusang pag-angat ng superstructure, halimbawa mula sa pagkilos ng pataas na hangin, ibinibigay ang mga span lock. Ang bolt ng lock (6) pagkatapos ibaba ang span ay ginagalaw ng mechanical drive (12) sa longitudinal na direksyon at pumapasok sa mga cutout ng kahon ng centering device,

Ang riles ng tren sa istraktura ng span ay nakaayos sa mga metal na crossbar. Ang mga lock ng riles ay ibinibigay para sa eksaktong pagkakahanay ng riles ng tren sa mga adjustable at fixed span na istruktura.

Ang tagal ng elevator sa pamamagitan ng pangunahing biyahe ay 2 min. Bilang karagdagan sa pangunahing isa, mayroong isang ekstrang biyahe na may isang autonomous power plant (oras ng pag-aangat 17 minuto) at isang manu-manong biyahe sa emergency (oras ng pag-aangat 150 minuto). Ang kapangyarihan ng pangunahing at pag-synchronize ng mga drive ay 45 - 22 = 67 kW.

PAG-Aangat ng TULAY

ang pinakakaraniwang uri ng mga drawbridge, na nailalarawan sa pagkakaroon ng isang span (minsan dalawa), na maaaring itaas upang payagan ang mga barko na dumaan. Sa ilang M. p., hindi ang buong superstructure ay tumataas, ngunit ang kalsada lamang.

• - isang gas na mas magaan kaysa sa hangin sa atmospera, na puno ng shell ng aeronautic aircraft upang lumikha ng aerostatic lift ...

  Encyclopedia ng teknolohiya

• - isang drawbridge, ang movable superstructure kung saan, kapag dumadaan sa mga barko, ay itinataas sa kahabaan ng guide pylons - inililipat namin ang tulay - zdvižný most - Hubbrücke - emelhető híd - өrөgdөg үүr - most podnoszony - pod basculant - most na podizanje - puente na podizanje - puente na podizanje - puente. ..

  Diksyunaryo ng konstruksiyon

• - ...

  Spelling Dictionary ng Wikang Ruso

• - ...

  pinagsanib. Hiwalay. Sa pamamagitan ng isang gitling. Dictionary-reference

• - PAG-Aangat, pag-angat, atbp., tingnan ang pag-angat ...

  Diksyunaryo Dalia

• - ay, ay. 1. see raise, -sya at rise. 2. Paglilingkod para sa pagbubuhat, paglipat pataas. P. mekanismo. P. gripo. 3. Isa na maaaring buhatin. P. tulay. 4. Inisyu para sa gastos ng paglipat sa isang bagong trabaho...

  Paliwanag na diksyunaryo ng Ozhegov

• - pagbubuhat, pagbubuhat. 1. Empleyado para sa pagbubuhat. Pag-aangat ng kreyn. Makinang nakakataas. 2. adj., ayon sa halaga. nauugnay sa pagpapalaki, pagpapalaki ng isang bagay. nagbubuhat ng mabibigat. Pagbubuhat ng trabaho. 3...

  Paliwanag na Diksyunaryo ng Ushakov

• - lifting adj. 1. ratio may pangngalan. ang pagtaas na nauugnay dito 2. Kakaiba sa pagtaas, katangian nito. 3. Inayos upang ito ay maiangat; tumataas...

  Explanatory Dictionary ng Efremova

• - ay, ay. 1. Nauukol sa pag-angat, paglipat ng smth. pataas. Pagbubuhat ng trabaho. Ang lakas ng pag-angat ng barko. || Dinisenyo para sa pagbubuhat. Pag-aangat ng kreyn. mekanismo ng pag-aangat. 2...

  Maliit na Akademikong Diksyunaryo

• - ...

  Spelling Dictionary

• - patayo...
• - ...

  Diksyonaryo ng spelling ng Ruso

• - ...

  salitang Russian stress

• - ...

  Mga anyo ng salita

• - portal...

  diksyunaryo ng kasingkahulugan

• - portal ng pag-aangat,...

  diksyunaryo ng kasingkahulugan

"LIFT BRIDGE" sa mga aklat

tulay

Bridge Ito ay nasa unang taon pa ng buhay sa St. Petersburg. Tanghali, gaya ng nakagawian, pumunta si Kulibin sa kanyang lugar para maghapunan. Tumawag ang asawa sa mesa, kung saan nakaupo na ang mga bata, ngunit nag-alinlangan si Ivan Petrovich. Nakatayo siya sa bintana, nakababad sa unang araw ng tagsibol, pinapanood kung paano, paikot-ikot sa pagitan ng mga puddles, kasama ang mahina.

tulay

may-akda Gromov Boris Vsevolodovich

Bridge Noong February 14, nagising ako gaya ng dati, alas sais y medya. Nadama pa rin ang lamig ng gabi ng mga bundok, ngunit naramdaman na sa araw ay posible nang maglakad nang walang mainit na fur jacket. Ang ganda ng mood. Inilipat na namin ang halos buong hukbo sa aming panig. Sa Afghanistan

tulay

Mula sa aklat na Our Happy Cursed Life may-akda Korotaeva Alexandra

Tulay May ilang maliliit na bahay na gawa sa kahoy na naiwan sa gitna ng Novosibirsk, sa labas lamang. Talaga - mga bahay na bato, malaki, ang mga kalye ay malawak, ang mga distansya ay napakalaki. Mahaba at mataas ang tulay sa kabila ng Ob. Noong dekada ikaanimnapung taon, ang piloto na si Privalov ay arbitraryong lumipad sa ilalim ng tulay

10. TULAY

Mula sa librong Tragedy of the Cossacks. Digmaan at kapalaran-5 may-akda Timofeev Nikolai Semyonovich

10. TULAY tulay ng riles sa pamamagitan ni Amgun. Malaking metal na tulay, pitong span ng 55 metro. Makhina. Bukod dito, ang isang malawak na sistema ng mga kagamitan sa proteksyon ng bangko at mga dam ay isang plus dito, dahil ang Amgun sa panahon ng baha

17. TULAY

Mula sa librong Tragedy of the Cossacks. Digmaan at kapalaran-3 may-akda Timofeev Nikolai Semyonovich

17. TULAY Sa digmaan may mga pagkakataon na ang isang sundalo ay nawawala ang lahat ng kanyang simpleng ari-arian.Hindi ko matukoy ang eksaktong petsa, nawalan kami ng bilang ng mga araw noong panahong iyon. Ang aming ika-15 na Cossack Corps ay nagmartsa araw at gabi, na iniwan ang Croatia, kung saan hindi na posible na manatili. Aleman

tulay

Mula sa aklat na The Killer from the City of Apricots. Hindi pamilyar na Turkey - kung ano ang tahimik sa mga guidebook may-akda Shabovsky Vitold

Bridge Mayroong dalawang Istanbul.Ang una ay pag-aari ng mga turista, mga five-star hotel at mga mahilig sa entertainment. Si Orhan Pamuk ay naghahanap ng mga pinagmumulan ng kanyang nostalgia dito, at ang mga Hapon, na nakabitin sa mga camera, ay kumukuha ng larawan bawat milimetro dito. Mahigit sampung tao ang pumupunta dito taun-taon.

Tulay na "Luk"

Mula sa aklat na Mga Lihim ng mga tao na ang mga kasukasuan at buto ay hindi sumasakit may-akda Lamykin Oleg

Bow Bridge Ang tulay na ito ay ang antagonist ng Earth Hand Bridge. Ito rin ay kabilang sa kategoryang tinatawag nating "forgotten body movements." Sa katunayan, sa ordinaryong buhay hindi namin ginagamit yan awkward na posisyon mga kamay, ngunit ang posisyong ito ay nauugnay sa malaking dami

tulay

Mula sa librong Passing the milestone. Mga Susi sa Pag-unawa sa Enerhiya ng Bagong Milenyo ni Carroll Lee

Tulay Ang Tulay ng mga Espada ay isang metapora, hindi ba? Tulay sa pagitan ng luma at bagong enerhiya. Ang mga espadang tumawid sa iyong ulo ay isang simbolo ng ginawa para sa mga mandirigma sa maraming pista opisyal. Iniisip ng ilan na ang tulay mismo ay nabuo sa pamamagitan ng mga espada, ngunit ang tulay ay

Crane

Mula sa libro Malaking Encyclopedia teknolohiya may-akda Koponan ng mga may-akda

Ang Crane Crane ay isang makina para sa pagbubuhat at paglipat ng mga load, cyclic action na may reciprocating movement ng load gripping device. Ang mga crane movement ay nag-a-adjust upang baguhin ang posisyon ng crane habang tumatakbo o sa boom nito. manggagawa

Iangat ang makina ng sasakyang panghimpapawid

TSB

Crane

Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (PO) ng may-akda TSB

Crane Crane, cyclic lifting machine na may reciprocating movement ng load gripping body; ginagamit upang buhatin at ilipat ang mga kargada. Ang work cycle ng P. to. ay binubuo ng pagkuha ng load, ang working stroke para sa paglipat ng load at

Mapagkakatiwalaan ba ang isang loader na magdisenyo ng crane? Bago isaalang-alang kung paano "i-embed" ang pamamahala ng oras sa sistema ng pamamahala ng organisasyon, kailangan nating magbalangkas ng ilang pangunahing mga scheme at konsepto na magiging kapaki-pakinabang sa atin para dito. Sa mga nakaraang bahagi ng aklat, kami

tulay? Ano pang tulay?

Mula sa librong Why We Are Wrong. Pag-iisip ng mga bitag sa pagkilos may-akda Hallinan Joseph

tulay? Ano pang tulay? Ang mas nakakabahala ay ang katotohanan na ang nahahati na atensyon ay kadalasang humahantong sa isang mapanganib na kondisyon na kilala sa sikolohiya bilang perceptual blindness, o kawalan ng pansin na pagkabulag. Sa ganitong estado, ang isang tao ay maaaring tumingin nang direkta sa isang bagay at hindi nakikita

Ang tulay ng riles sa kabila ng Chicago River sa Kinzie Street ay dating mahalaga sa lungsod. Itinayo noong 1908, sa loob ng halos isang siglo nakatulong ito sa mga tren na makapunta mula sa isang bangko patungo sa isa pa nang walang hadlang, na tinitiyak ang pag-unlad ng industriya ng kanlurang lugar ng Chicago.

Ang tulay ay isang single-span lifting structure. Sa panahon ng pagtatayo nito, ito ang pinakamahaba at pinakamabigat na drawbridge sa mundo. Ang teknikal na paghahanap ng mga may-akda ng proyekto ay isang malaking counterweight, na naging posible upang mapanatili ang pakpak ng tulay sa isang nakataas na posisyon. Noong kailangan nang dumaan ng tren, ibinaba ang tulay. Pagkatapos ay itinaas nila ito muli upang hindi makagambala sa paggalaw ng transportasyon sa tabi ng ilog.

Sa pag-unlad ng mga urban transport network, nawala ang pangangailangang gamitin ang tulay. Noong 1990s, ang Chicago Sun-Times lamang ang nagdala ng papel para sa bahay-imprenta nito sa linyang ito. Ngunit sa hinaharap, tinanggihan din niya ang gayong pamamaraan sa transportasyon.

Ang tulay ay ibinaba noong 2001 huling beses. Pagkatapos ay itinaas ang kanyang pakpak, at sa posisyong ito ay nananatili hanggang ngayon.

Tulay sa Michigan Avenue

Ang Michigan Avenue Bridge sa Chicago ay naging unang dalawang antas na tulay sa mundo. Ipinapalagay na ang mas mabibilis na sasakyang hindi pangkomersyo ay gumagalaw sa itaas na bahagi nito, at ang ibabang bahagi ay magiging overpass para sa mga mabibigat na trak.

Ang tulay ay binuksan sa trapiko noong 1920, bagaman ang pagtatapos ng trabaho ay natapos lamang makalipas ang walong taon. Ang tulay ay halos 122 metro ang haba at 28 metro ang lapad. Kapag hindi itinaas ang tulay, maliliit na sasakyang-dagat lamang, hindi hihigit sa 5 metro ang taas, ang maaaring dumaan sa ilalim nito. Ang tulay ay binubuo ng dalawang bahagi, ang bigat ng bawat isa sa kanila ay 3340 tonelada. Ang oras ng pagtataas ng tulay ay 8 minuto lamang. Sa parehong oras, ang parehong mga span nito ay maaaring bumalik sa isang pahalang na posisyon.

May dalawang tore na bato sa bawat gilid ng tulay. Ang kanilang mga facade ay pinalamutian ng mga komposisyon ng bas-relief na sumasalamin sa mga yugto ng kasaysayan ng Chicago at ang mga larawan ng mga natuklasan ng mga lugar na ito. Mayroong 28 flagpoles sa rehas ng tulay, na idinisenyo para sa mga bandila ng USA, estado ng Illinois at Chicago. Ang Southwest Tower ay na-convert noong 2006 sa isang themed museum ng Chicago River at ang kasaysayan ng tulay mismo. Ang museo ay medyo maliit - 34 na tao lamang ang maaaring makapasok dito sa parehong oras. Gayunpaman, ang mga bisita ay maaaring obserbahan sa kanilang sariling mga mata ang proseso ng pagtataas ng tulay sumasaklaw, na arouses kanilang patuloy na interes.

Drawbridge sa Cortland Street

Ang Cortland Street drawbridge ay ang una sa United States na gumamit ng trunnion na disenyo. Ang solusyon na ito ay naging matagumpay mula sa isang teknikal na punto ng view na higit sa 50 mga tulay ng ganitong uri ay lumitaw pagkatapos.

Ang Cortland Street Bridge ay binuksan noong 1902. Binubuo ito ng dalawang span, na ang bawat isa ay nasuspinde sa malalaking palakol - trunnions. Sa tulong ng mga counterweight, ang mga pakpak ng tulay ay itinaas halos sa isang patayong posisyon, na nagbukas ng espasyo para sa mga steamboat na dumadaan sa tabi ng ilog. Ang mga may-akda ng proyekto, ang mga inhinyero na sina John Erickson at Edward Wilman, ay lumikha ng isang perpektong mekanismo na ang tulay ay maaaring itaas sa loob lamang ng isang minuto sa mahinahon na panahon at sa loob ng tatlong minuto sa malakas na hangin.

Ang kabuuang haba ng tulay ay humigit-kumulang 39 metro. Sa ngayon, hindi ginagamit ang adjustable na mekanismo nito, at ang malalaking istrukturang bakal sa magkabilang panig ay naging mga pandekorasyon na elemento lamang.

Ang tulay ay ginagamit para sa two-way traffic ng mga sasakyan, pedestrian at siklista. Noong 1991, ang Cortland Street Drawbridge ay itinalagang isang Chicago Historic Landmark.

kawili-wiling gusali, orihinal na ideya. Alamin natin ang higit pa…

Ang pinakamataas na drawbridge sa Europe ay idinisenyo sa paraang hindi lamang mga cruise ship ang makakadaan sa ilalim nito, kundi pati na rin ang mga sailboat na paparating sa Rouen para sa Rouen Armada ship parade.

Ang tulay ay may pangalan ng isang lalaking ipinanganak sa Rouen Pranses na manunulat Gustave Flaubert ( Pont Gustave Flaubert), at ang mekanismo ng pag-aangat nito ay nagsisimula 30-40 beses sa isang taon. Ang disenyo ng tulay ay kakaiba: bawat roadbed ng highway - pasulong at pabalik na trapiko, 2 x 18 m na may pedestrian lane na 2.5 m - ay may sariling lifting section. Bilang karagdagan sa purong teknikal na pagpapadali ng gawain ng mga mekanismo ng pag-aangat (kabuuang bigat ng mga platform ng pag-aangat ay 1300 tonelada), ang disenyo ay gumaganap ng isang mahalagang pag-andar sa kapaligiran. Ang pagbubukas sa pagitan ng mga platform ng tulay, na nakabitin sa ibabaw ng ilog sa taas na 7 m, ay bahagyang nagpapanatili ng pag-agos ng sikat ng araw sa tubig sa ilalim ng tulay, na sumusuporta sa natural na ekosistema ng ilog.

Ang tulay ay sumasaklaw sa Seine sa lungsod ng Rouen sa hilagang France. Ang tulay ay may taas na 91 m at 1088 m ang haba. Ang dalawang span ng tulay, bawat isa ay tumitimbang ng halos 1300 tonelada, ay tumaas sa taas na 55 m. Nagbibigay ito ng libreng daanan para sa mga cruise ship at malalaking yate. Malulutas ng tulay ang problema sa pagsisikip ng iba pang limang tulay ng Rouen. Ngayon, humigit-kumulang 200 libong mga kotse ang dumadaan sa lahat ng tulay ng lungsod na ito bawat araw. Ang bagong tulay ay magkakaroon throughput 50 libong mga kotse bawat araw.

Ang halaga ng proyekto ay 155 milyong euro. Ang tulay ay itinayo ng isang subsidiary ng Bouygues Travaux Publics. Ang proyekto ng tulay ay nilikha ng may-akda ng istadyum ng Stade de France sa Paris, si Aymeric Zublen, gayundin ng sikat na inhinyero na si Michel Virlojo, na dating nagdisenyo ng tulay ng Normandy at ng sikat na Millau viaduct. Ang pagtatayo ng tulay ay nagsimula noong 2004. Ang tulay ay opisyal na binuksan noong Setyembre 25, 2008.

Lokasyon: Seine River, Rouen, France
Uri: vertical lifting, sasakyan at pedestrian
Haba: 670 m (ang nakakataas na bahagi 116 m)

Mga Arkitekto: Aymeric Zublen, Michel Virlogeot, Francois Gillard

flobe r(Flaubert) Gustave (12.12.1821, Rouen - 8.5.1880, Croisset, malapit sa Rouen), Pranses na manunulat.

Ang nobelang Madame Bovary, na inilathala noong 1857. kaugalian ng probinsya"(Salin ng Ruso, 1858) - ang bunga ng 6 na taon ng trabaho - ay kabilang sa mga obra maestra ng panitikan sa mundo, ito ay talagang isang encyclopedia ng lalawigan ng Pransya noong ika-19 na siglo. Idineklara ng mga awtoridad na "immoral" ang aklat at inilitis ang may-akda; ang hatol ay napawalang-sala.

Ang halaga ng F. at ang impluwensya nito sa Pranses at panitikan sa daigdig malaki. Ang nagpapatuloy ng makatotohanang mga tradisyon ni O. Balzac, isang matulungin na mambabasa ng Ruso. panitikan (I. S. Turgenev, L. N. Tolstoy), pinalaki niya ang isang kalawakan mga mahuhusay na manunulat, ang ilan, gaya ni G. Maupassant, ay direktang nagtuturo ng kasanayan sa pagsulat. Isang mahusay na estilista, siya ay naging isang modelo ng pagiging malikhain, debosyon sa kanyang bokasyon, masigasig na pagmamahal sa salita, sariling wika. Ang mga isinulat ni F. ay kilala sa Russia, ang Russian ay sumulat nang may simpatiya tungkol sa kanila. pagpuna. Ang kanyang mga gawa ay isinalin ni I. S. Turgenev, na malapit na kaibigan ni F.; Gumawa si M. P. Mussorgsky ng isang opera batay sa "Salambo". Ang gawain ni F. ay sinuri ni G. V. Plekhanov, A. V. Lunacharsky, at M. Gorky. Pinag-aaralan ng kritisismong pampanitikan ng Sobyet ang pamana ni F. sa isang konkretong kontekstong pangkasaysayan, na binibigyang pansin ang natitirang papel ng manunulat na ito sa pagbuo ng realismo sa panitikang Pranses.

Tingnan natin ang proseso ng pagtatayo ng orihinal na higanteng ito...

2. VERTICAL LIFT BRIDGES

2.1. Mga pangunahing tampok at pag-uuri ng mga tulay

vertical lifting system

Sa mga tulay ng isang vertical lifting system, ang draw span ay sumusulong sa isang vertical plane. Sa karamihan ng mga kaso, para sa layuning ito, ang mga tore ay itinayo sa magkabilang panig nito, kasama ang mga haligi sa harap kung saan gumagalaw ang span ng draw. Upang mabawasan ang kinakailangang kapangyarihan ng mga mekanismo ng pamamahagi, ang mga span ay balanse, kung saan ang mga pangunahing pulley ay naka-install sa mga ulo ng mga tore, kung saan ang mga sumusuporta o counterweight na mga kable ay itinapon, na nakakabit sa isang dulo sa drawbridge, ang isa pa. - sa counterweight.

Ang mga tore ay maaaring suportahan sa mga free-standing na suporta o sa mga suporta ng isang draw span, gayundin sa mga nakatigil na istruktura ng span na katabi ng draw span, na tinatawag na mga istraktura ng tower, kung ang mga ito ay mga istruktura na may through main trusses na may ride pababa (Fig. 2.1 , a, b, c).

kanin. 2.1. Mga tore ng vertical lifting bridges

a- isang tore ng isang through na disenyo, na naka-mount sa magkahiwalay na mga suporta; b- isang solid-walled tower na naka-mount sa isang drawbridge support; sa- isang tore ng isang through design, na naka-install sa isang katabing tower superstructure; G– turretless vertical lift bridge

May mga towerless na tulay ng vertical lifting system. Sa gayong mga tulay, ang superstructure ay tumataas sa panahon ng mga kable sa mga espesyal na frame o sa mga rod ng hydraulic cylinders na naka-install sa loob ng mga suporta ng draw span (Larawan 2.1, d).

Ang pag-uuri ng mga drawbridge ng isang vertical lifting system ay ipinapakita sa fig. 2.2.

kanin. 2.2. Pag-uuri ng mga tulay ng vertical lifting system

Ang vertical lifting drawbridge system ay may ilang mahahalagang katangian. Ang adjustable na istraktura ng span, kapwa sa sapilitan at pinahabang mga posisyon, at sa proseso ng paggalaw, ay nagpapatakbo ayon sa parehong static na pamamaraan - isang split beam, na ginagawang posible upang makakuha ng isang istraktura na ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan sa tigas na ipinataw hindi lamang sa kalsada, ngunit gayundin sa riles at pinagsamang tulay. Para sa kadahilanang ito, ang mga draw span sa kanilang disenyo ay bahagyang naiiba mula sa mga istruktura ng beam fixed span ng parehong span, na ginagawang posible na gumamit ng mga draw span na inilaan para sa mga fixed bridge, kabilang ang mga karaniwang istruktura, na may maliit na pagbabago bilang draw span. Ang isang medyo maliit na pagtaas sa paglaban sa paggalaw ng isang draw span na may pagtaas sa haba nito ay tumutukoy sa posibilidad ng paggamit ng isang vertical lifting system upang masakop ang halos anumang span sa larangan ng makatuwirang paggamit ng mga split beam na istruktura. Ang mekanikal na kagamitan ng mga vertical lift bridge at ang kanilang pagpapanatili sa panahon ng operasyon ay medyo simple, at ang mga gastos sa pagpapatakbo ay medyo mababa. Walang mga elemento ng istruktura ng mga tower at span na umaabot sa loob ng draw span, kaya ang malinaw na span ng draw span ay maaaring kunin na katumbas ng lapad ng kinakailangang underbridge clearance o bahagyang lumampas dito.

Ang mga sukat at disenyo ng mga suporta sa draw span ay bahagyang naiiba mula sa kaukulang mga sukat ng mga nakapirming beam bridge na suporta (maliban sa kaso kapag ang mga tore ay direktang naka-install sa mga suporta sa draw span, gayundin sa mga towerless na tulay). Ang bridge deck sa draw span ay hindi nangangailangan ng espesyal na pangkabit.

Ang hindi kanais-nais na hitsura ng mga vertical lift na tulay dahil sa pagkakaroon ng mga tore, na nagbibigay sa istraktura ng isang purong utilitarian na hitsura, ay naglilimita sa kanilang paggamit kung saan ang mataas na mga kinakailangan sa arkitektura ay ipinapataw sa istraktura, halimbawa, sa mga lungsod. Ang isa pang kawalan ay ang limitasyon sa taas ng underbridge clearance. Bilang karagdagan, na may malaking taas ng clearance ng tulay, ang pagkonsumo ng metal para sa mga tore ay nagiging makabuluhan, na maaaring humantong sa isang kapansin-pansing pagtaas sa gastos ng buong istraktura. Gayunpaman, sa maraming mga kaso, ang paggamit ng isang vertical lifting system ay ang pinaka-makatuwiran.

2.2. Konstruksyon ng mga tore at gumuhit ng mga span ng mga tulay ng vertical lifting system

2.2.1. Mga tampok ng disenyo ng tore

Ang mga tore ng vertical drawbridges ay maaaring sala-sala at solid-walled.

Ang mga lattice tower ay mga spatial rod system, ang mga pangunahing elemento na nagdadala ng pagkarga kung saan ay dalawang pares ng mga rack - harap at likuran. Sa itaas at ibabang mga facade, ang harap at likurang mga haligi ng mga tore ay pinagsama sa mga pares na may sala-sala, kadalasang dayagonal (Larawan 2.3).

kanin. 2.3. Ang mga balangkas ng mga likurang haligi ng mga sala-sala na tore

a- polygonal kasama ang buong haba; b- rectilinear; sa– rectilinear sa magkahiwalay na mga seksyon

Isinasaalang-alang ang likas na katangian ng pagpapatakbo ng mga tore at upang mabawasan ang pagkonsumo ng metal sa mga tulay ng mga lumang disenyo, ang balangkas ng mga likurang haligi ng mga tore ay kinuha na polygonal na may pag-aayos ng mga node kasama ang isang parabola (Fig 2.3, a). Upang gawing simple ang disenyo at teknolohiya ng pagmamanupaktura, sa kasalukuyan, ang mga rear rack, bilang panuntunan, ay ginawang tuwid (Larawan 2.3, b). Posible ang isang solusyon kapag ang balangkas ng mga likurang haligi ay ginawang rectilinear na may iba't ibang mga anggulo ng pagkahilig sa magkahiwalay na mga seksyon (Larawan 2.3, c).

Sa pagitan ng kanilang mga sarili, ang mga pares ng harap at likurang mga haligi ay konektado sa pamamagitan ng mga vertical na longitudinal na kurbatang, at ang mga brace ng mga kurbatang ay matatagpuan sa parehong mga eroplano tulad ng mga struts ng sala-sala kasama ang mga facade ng mga tower (Larawan 2.4, a). Na may maliit na lapad ng mga tore AT b, kapag ang halaga nito ay malapit sa pitch ng mga struts λ , ang mga koneksyon ay inayos sa pamamagitan ng mga krus, na karaniwan para sa mga tulay ng tren (Larawan 2.4, b). Sa isang malaking lapad, dalawa o higit pang mga panel ng mga cross connection ang naka-install o pumunta sa isang semi-diagonal na sala-sala (Larawan 2.4, sa).

kanin. 2.4. mga sala-sala na tore

a- diagonal na sala-sala ng tower truss; b– cross sala-sala ng mga koneksyon; sa– semi-diagonal na sala-sala ng mga bono

Ang mga solid-walled tower ay ginawa sa anyo ng mga pylon na naka-install sa upstream at downstream na gilid ng draw span support. Karaniwan, ang itaas at mas mababang mga tore sa bawat suporta ay konektado sa itaas na may isang pahalang na crossbar, na bumubuo ng isang matibay na U-shaped na frame, habang ang crossbar ay ginagamit upang mag-install ng mga mekanismo ng mga kable dito. Ang mga dingding ng naturang mga tore ay gawa sa reinforced concrete o metal.

Ang mga sukat ng mga tore sa ibaba ay tinutukoy ng katatagan laban sa pagbagsak sa kahabaan at sa kabila ng axis ng tulay, gayundin ng mga pagsasaalang-alang sa istruktura.

Kapag naka-install sa mga free-standing na suporta, ang laki ng mga tore sa axis ng tulay B b dapat matugunan ang mga kundisyon:

Ang mga transverse na sukat ng solid-walled pylon tower ay tinutukoy ng pangangailangan na maglagay ng mga counterweight, hagdan at elevator (elevator) sa mga tore.

Laki ng tuktok ng tore d b ay tinutukoy ng mga kondisyon para sa paglalagay ng mekanikal na kagamitan sa ulo. Sa kasong ito, kadalasan ang laki ng mga tore sa itaas ay mas maliit kaysa sa sukat sa ibaba: .

Kailan ang mga rear rack ay nagiging patayo, ang disenyo ng tower ay pinasimple, ngunit ang pagkonsumo ng metal para sa tower ay tumataas. Kung kukunin natin ang halaga d b ang minimum na kinakailangan, ang mga rear racks ay maaaring magkaroon ng ibang hugis (tingnan ang Fig. 2.3).