Tulong sa Tele2, mga taripa, mga tanong

Kadalasan sa proseso ng pag-aayos ng isang gearbox, lumitaw ang isang problema. Kinakailangang punan ang isang tiyak na tatak ng langis na napunan nang mas maaga, ngunit hindi ito magagamit. Bilang isang resulta, isang lohikal na tanong ang lumitaw: posible bang paghaluin ang mga langis ng paghahatid, kung gaano katugma ang mga ito, at kung ano ang mangyayari pagkatapos ng paghahalo.

Upang malutas nang tama ang problema, kailangan mong malaman na ang mga langis ng paghahatid ay hindi kabilang sa pangkat ng mga standardized na produkto. Siyempre, mayroon silang parehong mga katangian, ang kanilang mga pag-aari ay minsan magkatulad. Gayunpaman, mayroong ilang malubhang pagkakaiba:

• Ganap na magkakaibang pakete ng additive;
• Reaksyon sa halaga ng temperatura,
• Iba't ibang mga teknolohikal na dumi;
• Reaksyon sa pagbabago ng panahon.

Batay sa data sa itaas, inirerekumenda ng mga propesyonal na huwag paghaluin ang mga langis ng paghahatid, kahit na magkapareho sila mga pagtutukoy.

Upang ihalo o hindi

Bilang isang patakaran, ang gearbox ay nagpapatakbo sa isang mas tahimik na mode kumpara sa makina ng kotse. Samakatuwid, sa unang sulyap, hindi na kailangang gumawa ng mga espesyal na pangangailangan sa langis ng gear, at ang dami ay maaaring dagdagan ng anumang tatak na katulad sa mga parameter. Ang opinyon na ito ay maaaring tawaging isang malubhang pagkakamali.

Huwag isipin na kung ihalo mo ang transmission oil sa gearbox, walang seryosong mangyayari. Minsan kapag pumipili ng komposisyon pangunahing tungkulin pumapasok ang gastos nito. Ito talaga ang dahilan ng pagbili ng ibang brand ng transmission fluid. Tulad ng, ito ay mas mura, at ang mga katangian ay halos pareho sa napuno na komposisyon. Gayunpaman, ang gayong desisyon ay maaaring humantong sa kabiguan ng gearbox at ang karagdagang pag-aayos nito, na mas mahal kaysa sa kung ano ang mai-save sa pagbili.

Siyempre, kapag tumatakbo ang gearbox, hindi ito nakakaranas ng napakalaking thermal load kumpara sa makina. Ngunit dapat tandaan na ang mga pampadulas ng paghahatid ay ginawa ng iba't ibang mga tagagawa. Nagdaragdag sila ng mga additives na naiiba sa komposisyon ng kemikal mula sa iba pang mga tatak. Kung sinimulan mong paghaluin ang mga naturang produkto, maaaring magsimula ang isang kemikal na reaksyon na negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng paghahatid.

Ano ang mga kahihinatnan ng paghahalo?

Ang hindi pagkakatugma ng mga langis ay humahantong sa hitsura ng sediment, na magsisimulang magbara sa buong yunit ng paghahatid. Ang awtomatikong paghahatid ay nabigo kaagad. Ang katotohanan ay ang mga ito ay nilagyan ng isang espesyal na filter. Ang sediment ay mabilis na bumabara dito, at ang transmission ay hihinto sa paggana ng normal. Nawasak ang mga bahagi nito.

Dapat sabihin na ang mga propesyonal ay nagsasalita tungkol sa mga kaso kung saan ang isang halo ng mga produkto ng paghahatid mula sa parehong tagagawa ay nagdulot ng malubhang pinsala sa gearbox. Ang dahilan ay pinaghalong synthetics at mineral water. Ang langis ay nagsimulang bumula pagkatapos ng 500-700 km at bumubuo ng isang puting namuo.

Kung ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi napansin sa oras, ang halo, kasama ang sediment, ay nagsisimulang makapal. Bilang isang resulta, ang puwersa ng alitan sa pagitan ng mga gumagalaw na bahagi ay tumataas, ang mga seal ay nagsisimulang makaranas ng mas mataas na presyon, sila ay pinipiga lamang.

Ano ang dapat gawin kapag naghahalo ng langis ng gear

Kung, pagkatapos ng paghahalo ng TM, ang gearbox ay nagsimulang gumana nang hindi matatag, lumilitaw ang mga extraneous na tunog, at nagiging mahirap na baguhin ang mga gears, kinakailangan na agarang palitan ang pampadulas, na hugasan muna ang gearbox na may espesyal na flushing fluid.

Medyo mahirap gawin ang naturang operasyon sa bahay. Dapat itong gawin ng mga espesyalista na maaaring magsagawa ng kumpletong kapalit. Pagkatapos lamang ng pag-flush posible na punan ang bagong langis ng paghahatid, na isinasaalang-alang ang mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse.

Inirerekomendang pagbabasa: admin 09/23/2017

Ngayon ay makikipag-usap kami sa iyo tungkol sa kung posible bang paghaluin ang mga langis ng paghahatid mula sa iba't ibang mga tagagawa, at ano ang mangyayari kung hindi mo sinasadya o sinasadyang ihalo ang mga ito? Sa maraming paraan, ang sitwasyon sa mga transmission lubricant ay kapareho ng sa mga langis ng makina.

Parehong hindi ganap na pinag-isang produkto. Iyon ay, halos nagsasalita, ayon sa mga patakaran, sa kabila ng mga katulad na katangian, ang mga pampadulas ng paghahatid ay naiiba at hindi inirerekomenda ng mga eksperto ang paghahalo ng mga ito (o paggawa nito sa mga pinaka matinding kaso).

Posible bang paghaluin ang mga langis ng paghahatid? iba't ibang mga tagagawa, isang pagsusuri ng mga bahagi ng mga pampadulas mismo ang magsasabi sa iyo. Kaya, ano ang binubuo ng langis ng gear?

Ano ang nalalaman tungkol sa komposisyon?

Anumang modernong langis ng paghahatid, bilang panuntunan, ay binubuo ng isang base kung saan nakabatay ang ganitong uri ng langis: synthetics, semi-synthetics, mineral. Kaya ang base ng mga langis mula sa iba't ibang mga tagagawa ay maaaring pareho (o halos pareho). Ang iba pang bahagi ng mga pampadulas ay binubuo ng ilang mga additives at additives na partikular sa isang partikular na tagagawa. Sila ang nagbibigay sa transmission oil ng kakaibang pagkakaiba.

Iba-iba ang mga ito sa bawat kumpanya at, halimbawa, pinagmumulan ng pagmamalaki para sa developer. Ang mga formula ng mga additives at additives ay minsan nakapaloob sa pinakamalalim na sikreto at pinoprotektahan ng mga trade secret na batas (naaalala agad ng isa kung ano ang pang-industriyang paniniktik)! Tulad ng mga langis ng makina, ang mga langis ng paghahatid ay may iba't ibang mga tolerance, mga kondisyon ng temperatura para sa matagumpay na operasyon, mga additives at additives. Kaya, ang driver na magdaragdag ng ilang langis sa paghahatid ay kailangang tandaan ito, una sa lahat.

Ano ang mangyayari kung maghalo ka?

Syempre, sa transmission unit ng ganyan mga kondisyon ng temperatura, tulad ng sa engine mismo ay hindi sinusunod, sabihin mo. Samakatuwid, bakit hindi mag-top up ng isang analogue mula sa ibang kumpanya, dahil walang militar tungkol dito? At ikaw ay tiyak na mali. Kapag naghahalo, maaaring mabuo ang sediment sa anyo ng mga mapuputing natuklap.

Ano ang ibig sabihin nito? Maaari nilang mabara ang buong sistema ng paghahatid (lalo na silang nagdurusa sa kasong ito). Ang mga filter ay maaari ding maging barado, at pagkatapos ay ang buong sistema ay mabibigo nang mabilis. At sino ang nangangailangan ng ganoong panganib? Siyempre, may mga opsyon na sasabog ito, at maaaring hindi mabuo ang sediment. Ngunit sulit ba ang paglalaro ng gayong loterya, kung saan nakataya ang kalusugan at normal na paggana ng isang mahalagang yunit gaya ng paghahatid?

Isa sa mga tanyag na maling akala

Transmission lubricant, tulad ng motor lubricant, ay nahahati sa tatlong uri: mineral, synthetic at semi-synthetic. Kahit na sa mga may karanasan na mga driver, mayroong isang tiyak na maling kuru-kuro na kung magdagdag ka ng synthetics sa isang mineral na tubig, makakakuha ka ng semi-synthetic mix (anuman ang produksyon). At na posible na paghaluin ang halos anumang langis sa ganitong paraan. Ngunit ito ay malayo sa totoo. Ito ay mas mahusay na hindi upang suriin para sa Personal na karanasan, ngunit makinig tayo sa mga eksperto.

Sa gayong paghahalo, ang pagbuo ng bula ay sinusunod, at pagkatapos ng halos 500-700 km. Lumilitaw ang pag-ulan sa anyo ng parehong mapuputing mga natuklap. At pagkatapos, pagkatapos ng humigit-kumulang 1000 kilometrong paglalakbay, ang slurry ay nagsisimulang kumapal, na bumabara sa lahat ng posibleng mga butas at sa buong sistema.

Bilang karagdagan, ito ay maaari ring pisilin ang mga seal. Mabuti kung nakakita ka ng mga pagkukulang sa oras. Pagkatapos ay kailangan mong ganap na maubos ang nagresultang hindi maipakitang komposisyon at. At pagkatapos ay punan ang karaniwang langis, ang inirerekomenda ng tagagawa ng kotse (bilang panuntunan, ang impormasyong ito ay nasa libro ng serbisyo o sa opisyal na website ng kumpanya). Kaya, walang mga amateur na pagtatanghal.

Bagama't maraming mga transmission fluid ay may katulad na mga katangian, ang kanilang mga base ay naiiba, tulad ng hanay ng mga aktibong kemikal na additives at mga additives ng proseso. Iba rin ang reaksyon ng iba't ibang transmission fluid sa pagbabago ng kondisyon ng panahon at temperatura. Iyon ang dahilan kung bakit hindi inirerekomenda ng mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo ang paghahalo ng mga langis ng paghahatid kahit na may mga katulad na teknikal na katangian.

Anong mga uri ng mga langis ng gear ang mayroon?

Ang lahat ng mga langis ng gear ay ginawa gamit ang tatlo mga modernong uri base: synthetic, mineral at semi-synthetic. Ang mga langis ay naiiba din sa antas ng lagkit, na nahahati sa 3 subgroup na tinukoy ng klasipikasyon ng SAE:

• para sa paggamit ng taglamig ang mga index ay 70-85W
• para sa paggamit ng tag-init - mga index 80-250W
• all-season (universal) index - 75-90W at 80-140W

Mayroon ding isang sistema ng pag-uuri ng API na naghahati sa mga langis sa 7 subgroup mula GL1 hanggang PD-6, pati na rin ang MT-1, depende sa antas ng pinahihintulutang pagkarga sa pampadulas ng gear.

Kahit na ang mga gear lubricant ay maaaring may katulad na index ng lagkit o mga rating ng pag-load, mayroon pa ring makabuluhang pagkakaiba sa mga kemikal na additives na taglay nito. Ang mga additives na ito ay hindi pinapayagan ang paghahalo ng mga langis ng paghahatid, dahil Ang bawat kumpanya ng pagmamanupaktura ay nakapag-iisa na bumuo ng kanilang komposisyon at set, na isang lihim ng kalakalan ng bawat tatak.

Ang tanging sitwasyon na nagpapahintulot sa paghahalo ng mga langis ng paghahatid ay isang emergency na pagkawala ng dami ng likido ng langis, dahil Ang isang napakababang antas ng langis ng paghahatid ay mas masahol pa kaysa sa posibleng paghahalo. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ito ay isang pansamantalang panukala at ang pinaghalong paghahatid ay dapat mapalitan sa unang pagkakataon.

Ano ang humahantong sa paghahalo ng mga langis ng paghahatid?

Ang mga agresibong kondisyon ay hindi nangyayari sa mga yunit ng paghahatid, tulad ng sa isang makina, kaya ang ilang mga may-ari ng kotse ay gumagamit ng paghahalo ng mga langis ng paghahatid kapag ito ay kinakailangan upang gawing normal ang antas ng likido sa kahon. Gayunpaman, dahil sa kanilang iba't ibang mga komposisyon, kapag ang paghahalo ng mga likido sa paghahatid, maaaring mangyari ang isang negatibong reaksyon ng kemikal, na humahantong sa paglitaw ng mga puting natuklap ng sediment na bumabara sa buong sistema ng paghahatid. Ang problemang ito ay partikular na may kaugnayan para sa mga may-ari ng kotse na may mga awtomatikong pagpapadala mga gear at variator. Bilang isang resulta, ang gearbox ay maaaring ganap na mabigo, at ang mga bahagi at bahagi ng paghahatid ay makakaranas ng malaking pinsala.

Ano ang dapat gawin sa kaso ng posibleng paghahalo ng mga langis ng paghahatid?

Kung sa ilang kadahilanan ay nangyayari ang isang halo ng mga langis ng paghahatid at napansin mo ang hitsura ng mga malfunctions sa gearbox, kinakailangan upang magsagawa ng kumpletong pagbabago ng langis sa unang pagkakataon gamit ang mga espesyal na ahente ng flushing. Dahil kinakailangan upang ganap na palitan ang likido, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang sentro ng serbisyo ng kotse, dahil Ito ay may problema na isagawa ang pamamaraang ito sa iyong sarili. Pagkatapos nito, punan ang transmission lubricant na inirerekomenda ng manufacturer ng iyong sasakyan.

Kinakailangang pumili ng langis ng paghahatid nang mahigpit ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse. Bilang karagdagan, inirerekumenda namin ang pagbili lamang ng mga produkto mula sa mga kilalang tagagawa, na napatunayan ng karanasan ng mga motorista. Sa tindahan ng IXORA ay makakahanap ka ng malawak na hanay ng orihinal na kalidad ng mga langis ng paghahatid para sa anumang paggawa at modelo ng kotse.

Manufacturer	Numero ng detalye	Parteng pangalan
FEBI	21829	Gear oil Febi SAE EU, 75W, synthetic, 1L
HYUNDAI	0430000140	Gear oil Hyundai KR, 75W-85, semi-synthetic, 1
KABUUAN	166277	Transmission oil Kabuuang Kabuuang Transmission Bv Gl-4, 75W-80, transmission, 1L
VAG	G052171A2	Transmission fluid VW G052 171 EU, synthetic, 1L
TOYOTA	0888581001	Transmission fluid Toyota LV MT Gear Oil UAE, 75W, mineral, 1L
HONDA	0826199964	Transmission oil Honda Ultra KR-III JP, KR-III, mineral, 4L
HYUNDAI	0430000110	Gear oil Hyundai KR, 75W-85, semi-synthetic, 1L
CASTROL	4671920060	Gear oil Castrol Syntrax Universal Semi-Synthetic EU, 75W-90, semi-synthetic, 1L
MOBIL	142123	Transmission oil Mobil Gl-45 Mobilube SHC, 75W-90, synthetic, 1L
CASTROL	4671880060	Transmission oil Castrol syntrans Transaxle Gl-45 Synthetic, 75W-90, synthetic, 1L
ENEOS	LANGIS1300	Transmission fluid Eneos ATF Dexron ii JP, Dexron-II, mineral, 1L
TOYOTA	0888680506	Transmission fluid Toyota ATF Mineral EU, Dexron-III, mineral, 1L
MITSUBISHI	ACH1ZC1X05	Transmission fluid Mitsubishi Diaqueen ATF SP-III US A, mineral, 1L
ENEOS	LANGIS1304	Transmission fluid Eneos ATF Dexron ii JP, Dexron-II, mineral, 4L
HYUNDAI	0450000400

Halos lahat ng mga mahilig sa kotse ay alam na ang teknikal na kondisyon ng kotse ay ganap na nakasalalay sa kalidad ng langis ng makina at ang dalas ng pagpapalit nito. Ayon sa mga tagubilin, kailangan ito ng kotse tuwing 7-10 km. Ang isang bagong binili na kotse ay ibinebenta gamit ang service center na pre-filled na may langis, na inirerekomenda ng tagagawa at perpektong nababagay sa power unit. Sa kasong ito, ang produkto ng isang tatak ay binago sa istasyon ng serbisyo nang walang paunang pagbabanlaw, dahil inirerekomenda ito ng tagagawa sasakyan at hindi nagdudulot ng pag-aalala. Ang pamamaraan na ito ay ang pinakamahusay para sa pagpapanatili ng "kalusugan" ng makina. Ngunit sa pagsasagawa, ang lahat ay mukhang iba.

Dapat ba akong makihalubilo sa iba't ibang teknikal na katangian? Posible bang maghalo ng langis sa makina o hindi? Makakaapekto ba ito sa pagpapatakbo ng motor? Posible bang paghaluin ang mga langis mula sa iba't ibang mga tagagawa? Walang hanggang mga tanong kung saan mayroong patuloy na pagtatalo sa pagitan ng mga mahilig sa kotse.

Ang ilan ay naniniwala na ito ay ganap na hindi magagawa, dahil ang yugto ng pag-flush ng makina ay ganap na aalisin. Tinitiyak ng iba na walang mali dito, at hindi ito makakaapekto sa pagpapatakbo ng makina sa anumang paraan.

Ang magkabilang panig ay tama sa kanilang sariling paraan. Sa katunayan, ang mga langis ay maaaring halo-halong, ngunit matalino, pagmamasid ilang mga tuntunin. Kung hindi man, may posibilidad na masira ang makina, na magreresulta sa pagkumpuni nito.

Maaari bang ihalo ang iba't ibang mga langis? Mga dahilan kung bakit ito pinapayagan:

• Sapilitang kailangang magdagdag ng langis.
• Kakulangan ng kinakailangang tatak ng produkto.

Posible bang paghaluin ang mga langis mula sa iba't ibang mga tagagawa? Ano ang iniisip ng mga eksperto tungkol dito?

• Ang paghahalo ay pinapayagan lamang para sa mga langis ng parehong kategorya. Ito ang tanging paraan upang maiwasan ang mga negatibong kahihinatnan sa mga internal combustion engine.
• Ang paghahalo ay pinahihintulutan lamang kung ang driver ay hindi nagpaplanong magmaneho ng mahabang panahon.

Ang pangunahing punto ng pamamaraang ito ay ang pagbuo ng isang bago komposisyong kemikal, ang aksyon na hindi mahuhulaan.

Kapag naghahalo ng mga langis mula sa iba't ibang mga tagagawa, dapat itong alalahanin na kahit na may masusing pag-alis ng langis, ang ilang bahagi ng basura ay nananatili. Ang resulta ay pagkonekta nito sa sariwang pampadulas, na wala sila buong pagkakatugma. Maraming mga mahilig sa kotse ang natatakot na ang gayong formula ay hindi masisiguro ang 100% na operasyon ng makina.

Teorya ng paghahalo

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang koneksyon iba't ibang mga langis posible, ngunit isinasaalang-alang lamang ang ilang mga kadahilanan na dapat isaalang-alang espesyal na atensyon. Upang maunawaan ang isyung ito nang mas detalyado, dapat mong malaman kung anong mga uri ng langis ang mayroon.

Sintetiko

Ito ay isang langis na batay sa mga artipisyal na kemikal.

Mga kalamangan:

• mababang pagkasumpungin;
• magandang pagkalikido sa mababang temperatura;
• ang lagkit nito ay bahagyang tumutugon sa mga pagbabago sa temperatura;
• mataas na tibay;
• Nangangailangan ng mas kaunting mga additives.

Mineral

Ang pinakamahalagang sangkap nito ay langis. Tinatawag ng ilan ang ganitong uri ng organic.

Mga kalamangan:

• Eco-friendly - dami mga kemikal na sangkap nabawasan sa pinakamababa.
• Gastos sa badyet, na kung minsan ay ang pagpapasya sa kadahilanan kapag pumipili.
• Kagalingan sa maraming bagay.
• Availability. Available sa lahat ng auto store.

Semi-synthetic

Ang pangalan mismo ay nagpapahiwatig na ito ay isang kumbinasyon ng unang dalawang uri ng mga langis.

Mga kalamangan:

• Mura. Ang presyo ay pangalawa lamang sa mga mineral na langis.
• Tugma sa mga sasakyan na tumatakbo sa anumang gasolina.
• Mababang pagkasumpungin.
• Pinipigilan ang pagbuo ng limescale.

Mga katanggap-tanggap na kumbinasyon ng langis:

Posible bang paghaluin ang semi-synthetics at synthetics? Ito aktwal na tanong para sa maraming may-ari ng sasakyan. Sa kasamaang palad, posibleng bumaba ang presyon ng langis sa system at bumukas ang ilaw ng presyon ng langis. Mas magiging kumplikado ang sitwasyon kung sa highway ito mangyayari. Alam na hindi ka maaaring magpatuloy sa pagmamaneho kapag ang ilaw ng presyon ng langis ay naka-on. At pagkatapos ay may 2 pagpipilian ang driver: alinman sa hilahin ang kotse sa isang istasyon ng serbisyo (sa tulong ng isang tow truck o mga kaibigan), o magdagdag ng langis at magpatuloy pa rin sa pagpunta sa istasyon ng serbisyo. Kailangan mong malaman kung bakit bumaba ang presyon ng langis at ayusin ang problema.

Ngunit ano ang gagawin kung ang makina ay puno ng semi-synthetic, ngunit mayroon ka lamang synthetic sa puno ng kahoy? Samakatuwid, ang pangalawang pagpipilian ay nangangailangan ng isang malinaw na sagot sa mga tanong: posible bang paghaluin ang semi-synthetics at synthetics. Paano kung ang mga langis ay nahalo na? Susubukan din naming malaman kung ano ang mga kahihinatnan ng pagdaragdag ng semi-synthetics sa synthetics o vice versa. Ang mga tanong na ito ay palaging may kaugnayan, ngunit iba't ibang mga mekanika ang sumasagot sa kanila nang iba. Upang masagot nang tumpak ang mga tanong na ito, kailangan mong maunawaan ang mga langis mismo.

Pangunahing batayan

Ang anumang langis ay may sariling tiyak pangunahing pundasyon: mineral, gawa ng tao, semi-synthetic. Ang iba't ibang mga additives ay idinagdag sa base na ito upang bigyan ang fluid flushing at antioxidant properties, upang mapabuti ang istraktura, dagdagan ang paglaban sa mga pagbabago sa temperatura, atbp. Ang mga additives ay naglalayong mapabuti ang pagganap ng engine, at sila ay matatagpuan sa halos anumang gasolina at pampadulas.

Tungkol sa synthetics

Ang hilaw na materyal para sa mga sintetikong langis ay ethylene, na ginawa mula sa petrolyo o petrolyo hydrocarbon gas. Ang ganitong mga base ay hinango gamit ang mga kumplikadong pagbabagong kemikal sa pamamagitan ng pagbabago ng molekular na istraktura ng hilaw na materyal. Naka-on sa sandaling ito Ang mga sintetikong langis ay ang pinakamahal at nagbibigay sila ng pinakamahusay na epektibong proteksyon sa makina kahit na sa matinding mga kondisyon.

Ang sintetikong base ay binubuo ng mga molekula ng isang tiyak na laki at istraktura. Ang mas homogenous ang mga molekula ay, ang ang pinakamahusay na mga parameter may basehan. Ang istraktura ng mga hydrocarbon compound ay ipinakita sa anyo ng mga chain ng carbon atoms, at ang mga chain na ito ay may parehong hugis. Dahil sa istraktura nito, ang sintetikong langis ay lumalaban sa mataas na temperatura at mabibigat na pagkarga. Ang istraktura nito ay hindi nagbabago kahit na sa mga subzero na temperatura (may kaugnayan para sa mga unibersal na langis).

Semi-synthetics

Ang semi-synthetic na langis ay ginawa sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mineral base sa isang sintetiko. Ang mineral base mismo ay ibang-iba sa istraktura mula sa sintetiko, at ito ay nakuha sa isang ganap na naiibang paraan. Mahalaga, ang mineral na langis ay isang purified waste product mula sa produksyon ng gas, kerosene at gasolina.

Ang semi-synthetic na langis ay may isang heterogenous na istraktura, at ang mga molekula nito ay naiiba sa hugis. Samakatuwid, mas mababa ang operating temperature range ng lubricant na ito. Dahil sa mas mababang density, ang pampadulas ay lumalaganap nang mas malala, at samakatuwid ang kahusayan sa pagpapatakbo nito ay mas mababa. Dahil dito, lumalala ang mga teknikal na katangian kung pinaghalo ang synthetics at semi-synthetics. Posible bang gawin ito? Maliban kung talagang kinakailangan, ito ay mahigpit na ipinagbabawal. Kaya't naisip namin nang kaunti kung posible bang paghaluin ang mga synthetic at semi-synthetic na langis.

Problema sa additives

Ang problema ng paghahalo ng dalawang base (synthetics at semi-synthetics) ay hindi lamang isa. Kapag nagdagdag ka ng isang langis sa isa pa, naghahalo ka rin ng mga additives. Ang mga additives ay mga kemikal na compound na hinango gamit ang mga espesyal na formula. Ang kanilang komposisyon ay hindi malinaw, dahil ang mga formula ay pinananatili sa mahigpit na kumpiyansa. Ang bawat tagagawa ay nagdaragdag ng sarili nitong additive package sa isang partikular na produkto, kaya walang dalawang magkaibang lubricant na may parehong base at parehong additive package.

Posible bang paghaluin ang semi-synthetics at synthetics na may iba't ibang mga additives? Ito ay hindi posible, dahil kapag ang paghahalo ay naiiba mga kemikal na compound(hindi kilala) ang ilan sa kanila ay namuo. Bilang isang resulta, ang mga langis ay nawawala ang kanilang mga katangian ng pagpapadulas. Kung ang mga additives na responsable para sa paglilinis ng engine ay namuo, ang epekto ng paglilinis ay mawawala. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa iba pang mga additives.

Tandaan na ito ay isang medyo kontrobersyal na isyu, at hindi lahat ng mga motorista ay sumasang-ayon sa pahayag na ang mga additives ay namuo kapag naghahalo ng mga pampadulas. Posibleng hindi ito totoo sa lahat ng pagkakataon. Minsan ang gayong mga reaksyon ay maaaring hindi mangyari. Sa anumang kaso, mas mahusay na huwag kumuha ng anumang mga panganib nang walang matinding mga hakbang, dahil kahit na ang mga langis mula sa parehong tagagawa, ngunit sa ibang base, ay maaaring maglaman ng iba't ibang mga "sumasalungat" na mga additive na pakete na namuo kapag pinaghalo.

Paghahalo ng iba't ibang lagkit

Bilang karagdagan sa iba't ibang mga pakete ng additive, ang mga langis ay mayroon ding isang tiyak na lagkit. Ang lagkit ay isang parameter na tumutukoy kung gaano likido (malagkit) ang langis at kung paano nagbabago ang pagkalikido na ito sa iba't ibang temperatura. Kapag naghahalo ng mga langis ng motor, ang lagkit ay gumaganap ng malaking papel. Marahil ay mas malaki kaysa sa kaso ng mga additives at base.

Hayaan mo akong magpaliwanag. May mga tinatawag na winter, summer at all-season oil. Ang mga taglamig ay may napakababang lagkit, kaya sa mga negatibong temperatura ng hangin ay hindi sila lumalapot, at ang oil pump ay madaling ilipat ang likidong ito sa pamamagitan ng sistema ng langis ng makina. Ang mga langis ng tag-init ay may mataas na lagkit, kaya epektibo ito kapag nagtatrabaho sa tag-araw. Gayunpaman, sa taglamig sila ay nagiging napakakapal, at ang bomba ay hindi maaaring epektibong ilipat ang mga ito sa pamamagitan ng sistema ng langis. Dahil dito, maaaring hindi maabot ng lubricant ang mga pares ng friction, na nagiging sanhi ng mabilis na pagkasira ng motor.

Ngayon ang tanong ay: posible bang maghalo mga langis ng motor dinisenyo para sa iba't ibang panahon ng taon? Syempre hindi. Sa kasong ito, ang salungatan ay magiging sanhi sa tatlong "mga lugar" nang sabay-sabay: sa additive package, sa base at sa lagkit.

Paghahalo ng Multipurpose Oils

Mayroon ding mga unibersal na langis, na halos nagtulak ng mga pana-panahong langis mula sa merkado. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang kanilang lagkit ay pamantayan. Ang mga unibersal na pampadulas ay naiiba din sa lagkit. Halimbawa, sa Russia ang mga langis na may lagkit na 10W40 o 15W40 ay popular, na maaaring gumana sa mga saklaw ng temperatura mula -25 hanggang +40 degrees. Hindi gaanong sikat ang mga pampadulas na may lagkit na 5W20. Kung unibersal ang langis, posible bang ihalo ang mga langis ng motor? Hindi inirerekomenda na paghaluin ang synthetics at semi-synthetics kahit na pinag-uusapan natin tungkol sa mga unibersal na pampadulas. Iba rin kasi ang lagkit nila.

Halimbawa, kung paghaluin mo ang isang pampadulas na may lagkit ng SAE 10W40 na may langis na may lagkit na 5W20, ang resulta ay maaaring isang pampadulas na may katamtamang lagkit. At ang mga katangian ng naturang pampadulas ay magiging malapit sa langis na ang nilalaman sa loob ng makina ay mas malaki.

Gayunpaman, dapat tandaan na ang 10W40 na langis ay mas makapal kumpara sa 5W40 na lagkit na pampadulas. Samakatuwid, ang nagreresultang timpla ay tunaw kapag pinainit, at pag-init kapag mataas na bilis nagaganap ang makina. Bilang resulta, maaari itong humantong (ngunit hindi kinakailangang humantong) sa pagbuo ng isang mahinang proteksiyon na pelikula sa mga pares ng friction ng mga bahagi, na mag-aambag sa mas mabilis na pagkasira ng makina. Samakatuwid, hindi mo dapat isipin kung posible bang paghaluin ang synthetics at semi-synthetics na "ZIK". Ang mga rekomendasyon sa bagay na ito ay palaging magsisimula sa pagbabawal sa paghahalo sa kanila. Gayunpaman, kung mayroon ka nang pinaghalong mga pampadulas ng iba't ibang mga lagkit, base o mula sa iba't ibang mga tagagawa, pagkatapos ay tandaan na hindi ka maaaring magmaneho ng naturang langis sa loob ng mahabang panahon.

Mga kahihinatnan ng paghahalo

Kung ibubuhos mo ang high-viscosity semi-synthetics sa makina at sa parehong oras ay bawasan ang pagkalikido ng pampadulas sa isang kritikal na halaga, ang likido ay magiging makapal. Sa ganitong kondisyon, hindi ito mabomba ng oil pump sa mga pares ng friction, at pagkatapos ay gagana ang makina na may dry friction ng mga ekstrang bahagi.

Gayundin, kapag naghahalo ng mga likido, maaari mong taasan ang pinakamababang limitasyon sa temperatura ng pinaghalong kung saan maaari itong gumana nang epektibo. Nangangahulugan ito na kung dati ang makina ay nagsimula nang maayos sa -20 degrees, ngayon ay maaaring may mga problema sa pagsisimula sa parehong temperatura ng hangin.

Para sa mga bagong makina, hindi katanggap-tanggap na gumamit ng paghahalo ng synthetics at semi-synthetics. Ito ay hahantong sa mabilis na pagbuo ng mga deposito ng carbon sa mga piston kapag mataas na temperatura. Gayundin, ang mga semi-synthetics ay makakatulong na mabawasan ang puwersa ng friction sa pagitan ng mga elemento ng drive, na makakaapekto sa pagkawala ng lakas ng engine.

Posible bang paghaluin ang transmission synthetics at semi-synthetics?

At kahit na ang paghahatid ay walang ganoong mataas na temperatura tulad ng nabuo sa isang panloob na combustion engine, hindi inirerekomenda na paghaluin ang iba't ibang mga base kahit na sa loob nito. Ang mga resulta ay maaaring pareho, ngunit may mas kaunting mga kahihinatnan. Dahil sa mababang temperatura, ang mga additives ay maaaring hindi namuo, ngunit walang sinuman ang maaaring mahulaan ang resulta.

Samakatuwid, kahit na kailangan mong paghaluin ang iba't ibang mga base ng pampadulas sa paghahatid, hindi ka maaaring magmaneho ng mahabang panahon sa naturang langis. Pumunta kaagad sa isang istasyon ng serbisyo upang ganap na baguhin ang langis sa orihinal.

Ngayon ay ganap na naming nalaman kung posible bang paghaluin ang mga langis ng motor. Mga tip para sa mga driver na walang pagkakataong dalhin ang kanilang sasakyan sa isang istasyon ng serbisyo:

1. Subukang paghaluin ang mga langis sa parehong base. Iyon ay, synthetics na may synthetics, semi-synthetics na may semi-synthetics.
2. Bigyang-pansin ang lagkit. Ang 10W40 na grasa ay dapat ihalo sa langis ng parehong lagkit.
3. Maipapayo na pumili ng mga formulation mula sa parehong tagagawa.

Ang lahat ng tatlong tip na ito ay nakalista sa pagkakasunud-sunod ng pagbaba ng kahalagahan. Sa isip, nang walang anumang kahihinatnan para sa makina, maaari mong paghaluin ang mga langis sa parehong base, na may parehong lagkit at mula sa parehong tagagawa. Maglalaman ito ng isang pakete ng mga additives na hindi magsasanhi ng conflict at precipitate.

Konklusyon

Kung maghahalo ka ng mga lubricant na may iba't ibang base, pagkatapos ay pumunta kaagad sa isang istasyon ng serbisyo upang hugasan ang makina at ganap na palitan ang pampadulas. Kapag nagmamaneho, subukang panatilihing mababa ang bilis at huwag i-load ang makina. Kaya ang pagsusuot ng mga pares ng friction ay magiging mababa. Sa isip, kapag ang ilaw ng presyon ng langis ay naka-on, ang kotse ay dapat na hilahin sa isang istasyon ng serbisyo, sa halip na magdagdag ng "hindi orihinal" na langis. Kaya i-rule out mo posibleng pinsala, na maaaring ilapat sa makina sa pamamagitan ng paghahalo ng mga langis.