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• Kerzenschlüssel;
• Schraubenschlüssel.

• Wir schauen uns die Farbe des Auspuffs an, wenn er grau oder schwarz ist, dann sind mit hoher Wahrscheinlichkeit die Ventile durchgebrannt oder die Ringe liegen;
• Besorg dir ein Kompressionsmessgerät. Damit prüfen wir die Kompression in allen Zylindern. Es sollte bei Benzinmotoren innerhalb von 11-13 Divisionen schwanken. In diesem Fall sollten die Unterschiede zwischen den Zylindern einen Punkt nicht überschreiten. Wenn die Messwerte nicht der Norm entsprechen (unten), sollten Sie über eine Diagnose des Kolben- und Ventilmechanismus nachdenken (siehe Artikel "").
• Wir prüfen das Vorhandensein von Öl im Entlüftungsrohr. Wenn dies der Fall ist, gehen wir wie folgt vor. Wir lösen die 2 Schrauben, mit denen der Entlüfterdeckel befestigt ist, und ziehen das Filtersieb heraus. Wenn es stark mit Fett verstopft ist, nehmen wir Benzin und waschen es. Oft verschwindet das Problem.

• Wenn die Ringe festsitzen oder der Kolben beschädigt ist, ist die Zündkerze dick mit Öl bedeckt. Schließlich dringt das Schmiermittel leicht in den Zylinder ein;
• Mit einem verbrannten Ventil ist die Kerze in gutem Zustand, praktisch unverändert.

Ein Automotor jeglicher Art hat einen komplexen Aufbau. Es umfasst verschiedene Systeme und Mechanismen, die miteinander interagieren. Um die Entfernung von Gasen zu gewährleisten, die sich in den inneren Hohlräumen des Aggregats bilden, Dieselmotor ausgestattet mit einem effizienten Belüftungssystem.

Bildung von Kurbelgehäusegasen

Bei der Verbrennung von Arbeitsgemischen in den Motorzylindern kommt es zu einer Ansammlung von Abgasen unter hohem Druck. Durch den Druck sickert ein Teil der Gase in das Kurbelgehäuse. Dort vermischen sie sich mit Öldämpfen und kondensieren Feuchtigkeit. Das resultierende Gasgemisch wird als Kurbelgehäusegase bezeichnet.

Mit zunehmendem Druck durchbricht das Gasgemisch folgende Elemente:

• Öldichtungen;
• Verschnaufpause;
• Ölpeilstabauslass;
• Dichtungen.

Wenn ein charakteristischer Effekt namens „treibt Öl“ auftritt, bedeutet dies, dass bei der Freisetzung von Gasen eine Beteiligung auftritt Motoröl. Um zu verhindern, dass Öl aus dem Entlüfter fließt Dieselmotor, ist es notwendig, den Druck im Inneren des Motors innerhalb akzeptabler Grenzen zu halten, indem Kurbelgehäusegase durch das Entlüftungssystem entfernt werden.

Das Funktionsprinzip des Motorentlüftungssystems

Die einfachsten Schemata von Lüftungssystemen wurden in die Konstruktion alter Modelle von Verbrennungsmotoren eingebaut, sie enthielten nur eine Entlüftung, die sich im Kurbelgehäuse befand. Es war eine Verbindung, die das Innere des Zylinderblocks mit der Atmosphäre verband, und Kurbelgehäusegase traten durch es aus.

Dieses Schema hatte einen erheblichen Nachteil: Die Abgase enthielten Ölpartikel in ihrer Zusammensetzung, die sich in der äußeren Umgebung verteilten. Der negative Effekt führte zu erheblichen Schmierstoffverlusten und war auch ein schwerwiegender Faktor, der die Atmosphäre belastete.

Moderne Diesel- und Turbomotoren sind mit geschlossenen Lüftungssystemen ausgestattet. An die Entlüftung ist ein spezielles Rohr angeschlossen, durch das Abgase in den Hohlraum abgeführt werden Ansaugkrümmer oder um den Luftfilter weiter in die Zylinder zu bewegen, um am Verbrennungsprozess teilzunehmen.

Fortschrittliche Konstruktionen eliminieren Verschmutzungsursachen Umfeld, lassen Sie keine Ölpartikel in die Atmosphäre gelangen.

Darüber hinaus ist jeder Motor mit speziellen Elementen ausgestattet, die Ölpartikel von Gasen trennen und sie in den Hohlraum des Kurbelgehäuses zurückführen.

Je nach Hersteller und Modell des Autos gibt es mehrere Optionen für Ölabscheidegeräte, die sich sowohl im Design als auch im Funktionsprinzip unterscheiden.

Als Teil der Belüftungssysteme von Dieselaggregaten moderne Autos umfasst die folgenden Elemente:

1. Ölabscheider.
2. Verschnaufpause.
3. Zwei Rohre.
4. Gasdruckventil.

Das Aussehen der Systeme kann je nach Fahrzeugmodell unterschiedlich sein, das Funktionsprinzip und der Zweck bleiben jedoch unverändert.

Beschreibung des Designs des Belüftungssystems des VAZ 2110-Motors

Der Entlüfter mit festem Rohrende befindet sich im unteren Teil des Zylinderblocks. Das gegenüberliegende Ende des Rohrs ist mit dem Ölabscheider verbunden, der sich in der Blockkopfabdeckung befindet. Auf der gegenüberliegenden Seite des Kopfes wird ein spezieller Schlauch mit der Armatur verbunden. Dieser Schlauch ist mit dem Lufteinlass verbunden.

Der Betrieb des Systems besteht aus den folgenden Phasen:

1. Der Durchgang von Gasen in den Hohlraum der Kopfabdeckung durch den Dieselentlüfter.
2. Ölabscheidung im Ölabscheider und Zuführung zu den Ventilen.
3. Mischen und Zuführen von Gasen zum Verteiler durch die Luftleitung.

Das Triebwerk dieses Automodells ist nicht mit einem Ventil ausgestattet, das den Druck der Abgase reguliert.

Bei anderen Autos können sich Ölabscheider im Bereich der Entlüftung befinden, hinter der sich das Druckventil befindet.

So erkennen Sie Öllecks durch einen Dieselentlüfter

Die Leistung dieses Systems ist sehr wichtig für den stabilen Betrieb des Motors. Ölaustritt durch den Dieselentlüfter ist das häufigste Problem bei der Belüftung.

Wird dieser Mangel nicht rechtzeitig erkannt und behoben, können schwerwiegende Schäden am Verbrennungsmotor entstehen:

• das Eindringen von Ölpartikeln in die Zylinder und den Verteiler;
• Verstopfen und Verstopfen von Kanälen;
• eine Zunahme der Rußmenge während der Verbrennung;
• Ruß gelangt in die Ölwanne;
• Verkoken von Ölkanälen;
• Verschleiß des Schmiersystems.

Anzeichen dafür, dass Öl durch einen Dieselentlüfter strömt, umfassen die folgenden Effekte:

1. Fettaustritt im Luftfilter.
2. Das Vorhandensein von reichlich Ölspuren auf der Außenfläche der Filtervorrichtung des Vergasermotors.
3. Ölablagerungen auf dem Drosselklappenmechanismus und der Innenfläche des Ansaugkrümmers.
4. Verringerte Motorleistung.
5. Wachstum des Kraftstoffverbrauchs.

Was sind die Ursachen für die Freisetzung von Öl?

Schmierstoffe können nicht nur durch Störungen im Belüftungssystem durch den Dieselentlüfter austreten. Dieser Defekt wird auch aus folgenden Gründen beobachtet:

• Erhöhter Kolbenringverschleiß, Oberflächenzerstörung an Zylindern und Kolben führen zum Übertritt in das Kurbelgehäuse eine große Anzahl Gase, mit denen die Belüftung nicht umgehen kann. Diese Situation führt zu einem erhöhten Druck, bei dem das Öl durch die Entlüftung herausgedrückt wird.
• Verstopfungen im Ablaufkanal des Ölabscheiders führen zur Beimischung von abgeschiedenem Öl in die vorbeiströmenden Gase.
• Verstopfter Luftfilter. Bei diesem Defekt hat der Motor nicht genug Luft und beginnt, Luftmassen aus der Belüftung zu verwenden, die mit Öleinschlüssen verunreinigt sind.
• Eine erhöhte Motorölmenge im Schmiersystem führt dazu, dass überschüssiges Öl in das Belüftungssystem gelangt.
• Ausfall, Auftreten des Belüftungsventils.
• Der Verschleiß des Gasverteilungsmechanismus und das Verbrennen des Ventils führen zum Eindringen von Kurbelgehäusegasen in den Raum über dem Ventil und in den Hohlraum des Kurbelgehäuses, was zu einem Druckanstieg im Motor beiträgt.

Diagnose der Schmiermittelausgabe durchführen

Um die Ursachen eines Defekts im Schmierdurchlauf des Diesel- und Turbodieselentlüfters zu identifizieren, ist eine umfassende Überprüfung des Aggregats erforderlich. Dazu ist keine Demontage des Motors erforderlich. Erfahrene Handwerker messen bestimmte Parameter und beurteilen den Zustand der im Lüftungssystem enthaltenen Elemente visuell.

Werden im Saugrohr Ablagerungen und Ölablagerungen festgestellt, wird auf einen Schmierstoffaustritt durch die Dieselentlüfterdichtungen geschlossen. Für die Diagnose benötigen Sie einen Werkzeugsatz, bestehend aus Maulschlüsseln, Schraubendrehern und einem Kompressionsmesser.

Algorithmus der Überprüfungsaktivitäten:

1. Analyse des Zustands von Abgasen. Gleichzeitig wird der Motor angelassen und der Farbton des Auspuffs überprüft. Ein schwarzer oder bläulicher Farbton weist darauf hin, dass Öl in die Zylinder gelangt, da die Ölabstreifringe abgenutzt sind und es auch Probleme beim Betrieb des Gasverteilungsmechanismus gibt.
2. Kompressionsprüfung in jedem Zylinder. Der Kompressionswert von 11 - 13 MPa zeigt den korrekten Betrieb der Zylinder und Kolben an. Der Unterschied zwischen den Kompressionen in den Zylindern sollte ein Megapascal nicht überschreiten. Niedrige Kompression in einem der Zylinder kann dazu führen, dass Schmiermittel austritt.
3. Anhand einer Zündkerze wird die konkrete Fehlerursache in einem bestimmten Zylinder ermittelt. Die Kerze wird entfernt und auf starke Rußspuren geprüft, die auf Defekte in der Zylinder-Kolben-Gruppe hinweisen.
4. Das Fehlen von Ruß auf der Kerze weist darauf hin, dass die Ventile überprüft werden müssen.
5. Bei normaler Kompression in allen Zylindern müssen die Elemente des Belüftungssystems weiter überprüft und gereinigt werden.Alle ankommenden Geräte müssen demontiert und gründlich gewaschen, getrocknet und dann wieder installiert werden.

Fazit

Die Freisetzung von Schmiermittel durch den Dieselentlüfter macht sich nicht sofort bemerkbar. Beginnen Sie mit kleinen Portionen, und dann erhöht sich die Ölmenge. Es gibt Zeiten, in denen das Aggregat in kurzer Zeit mehr als einen Liter Schmiermittel verliert.

Autobesitzer sind besorgt über dieses Problem. Um einen Systemdefekt mit eigenen Händen zu diagnostizieren, zu reinigen und zu beseitigen, reicht es aus, die Schmiermittelmarke zu wechseln und den Entlüfter zu reinigen.

Ein ziemlich häufiges Problem bei vielen in- und ausländischen Autos ist, dass es Öl durch die Entlüftung treibt. Im Winter, insbesondere bei einem starken Kälteeinbruch, kann es zu einer Fehlfunktion kommen, wenn der Entlüfter eingefroren ist, Öl herausgedrückt wird und Streifen auf der Außenfläche des Aggregats sichtbar sind. Wir stellen gleich fest, dass dieses Symptom sowie Rauch und Öl aus der Entlüftung der Grund für die sofortige Diagnose des Motors sind, da das Ignorieren dieses Problems zu einer schnellen und kostspieligen Reparatur des Motors führen kann.

Beachten Sie, dass die Diagnose der Grundursache schwierig sein kann, wenn Öl durch den Entlüfter fließt. Zum genaue Definition Das Hauptproblem erfordert Fähigkeiten, spezielle Ausrüstung usw. In einigen Fällen kann der Fahrer jedoch verstehen, warum Öl aus dem Entlüfter läuft, ohne externe Spezialisten hinzuzuziehen. Mit anderen Worten, die Diagnose wird unter Werkstattbedingungen selbstständig durchgeführt. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, warum Öl aus der Entlüftung tropft und was der Autobesitzer tun sollte, wenn Öl durch die Entlüftung geschleudert wird.

Atemöl: Was tun und die Ursache finden

Zunächst sammeln sich während des Motorbetriebs sogenannte Kurbelgehäusegase im Kurbelgehäuse an. Um keinen Überdruck aufzubauen, gibt es ein spezielles Ventil zur Belüftung. Diese Entscheidung lässt das geschlossene Kurbelgehäuse mit der Atmosphäre kommunizieren. Das angegebene Ventil ist der Entlüfter. In einfachen Worten wird der Entlüfter eigentlich benötigt, um den Druck im Motor auszugleichen.

Es ist zu beachten, dass im Kurbelgehäuse Gase mit Ölnebel vermischt werden. Dadurch gelangen Fettpartikel in den Entlüfter. Obwohl sich im Inneren des Geräts ein spezieller Ölabscheider befindet, kann eine gewisse Menge Öl austreten. Basierend auf diesen Informationen ist eine leichte Verschmutzung des Systems akzeptabel, was normal ist. In Fällen, in denen viel Schmiermittel austritt, sollten Sie separat prüfen, warum Öl aus dem Entlüfter geschleudert wird.

Öllecks durch die Entlüftung führen dazu, dass die Kanäle verstopft sind, sich teilweise Ruß bildet usw. Überschüssiger Ruß dringt in das Kurbelgehäuse des Motors ein und verkokt. Dadurch werden belastete Teile schlechter geschmiert, der Motorverschleiß wird beschleunigt. Wir fügen hinzu, dass nicht unbedingt Ölspuren von außen im Motorraum sichtbar sein werden. Bei Leckagen durch den Entlüfter gelangt das Öl in das Gehäuse oder auf das Filterelement selbst Kennzeichen Fehlfunktionen.

Bei Einspritzmotoren machen sich Ölspuren im Drosselbereich bemerkbar, zudem verliert das Triebwerk an Gasannahme und Leistung, der Kraftstoffverbrauch steigt deutlich an. Es stellt sich heraus, dass zur Überprüfung nicht nur die Außenflächen unter der Motorhaube inspiziert, sondern auch der Luftfilter, die Drosselklappenbaugruppe usw. entfernt werden müssen.

Warum tritt Öl durch den Entlüfter aus?

Wenn Öl aus dem Entlüfter austritt, kann das mehrere Gründe haben. Unter Berücksichtigung verschiedene Funktionen Vor der Selbstdiagnose müssen Sie auf zusätzliche Symptome achten.

1. Zuallererst Ölpressen als Folge von erheblichem Verschleiß. Dadurch dringen Gase aus dem Brennraum durch die Dichtung in das Kurbelgehäuse, woraufhin dort ein zu hoher Druck entsteht. Überdruck bewirkt, dass Öl durch den Entlüfter fließt.
2. Eine andere mögliche Ursache könnte ein verstopfter Ölschleuderablauf sein. In diesem Fall treten Gase und Ölpartikel, die nicht passieren können, normalerweise durch den Entlüfter und nicht durch den Reiniger aus.
3. Erwähnenswert ist auch eine deutliche Reduzierung der Bandbreite Luftfilter. In diesem Fall hat der Motor einfach nicht genug Luft am Einlass. Das Ergebnis ist das Auftreten von Öl im Filtergehäuse und auf dem Filter selbst.
4. Wir sollten mögliche Probleme mit der Entlüftung selbst nicht ausschließen. In der Regel fällt das Ventil aus, die Durchgangsbohrung im Entlüfter ist verstopft usw. Die normale Belüftung wird gestört, Abgase dringen in das Kurbelgehäuse des Motors ein und erhöhen den Druck.
5. In einigen Fällen führt dies dazu, dass der Überschuss durch die Entlüftung fließt. Es stellt sich heraus, dass überschüssiges Öl einfach aus dem Motor drückt. In einer solchen Situation sollte der Schmiermittelstand überprüft und korrigiert werden, wenn Probleme gefunden werden.

Treibt Öl durch die Entlüftung: Diesel und Benzin ICE

Die Motordiagnose für Öllecks durch die Entlüftung umfasst Ein komplexer Ansatz. Zur Überprüfung ist es nicht erforderlich, das Netzteil zu zerlegen. Es wird deutlich, dass die Erstphase Sie sollten den Zustand des Entlüfters überprüfen, sicherstellen, dass er funktioniert, und das Gerät bei Bedarf reinigen. Kontrollieren Sie auch den Ölstand am Peilstab. Wenn mit dem Füllstand alles in Ordnung ist und es keine weiteren Anzeichen für ein Problem gibt, ist es optimal, den Entlüfter durch einen bekanntermaßen guten zu ersetzen.

Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass der Entlüfter funktioniert und die Belüftung auf einem akzeptablen Niveau ist, müssen Sie eine Reihe von Messungen durchführen und den Zustand beurteilen. Wie bereits erwähnt, kann die Ursache ausgefallene Ringe sein, dh Sie müssen die Kompression im Motor messen.

Auch die Notwendigkeit, die Kompression zu messen, kann zusätzlich die Farbe der Abgase anzeigen. Zur Überprüfung reicht es aus, den Motor zu starten und dann den Auspuff zu bewerten. Wenn der Motor, dann kann dies ein Zeichen dafür sein, dass Motoröl aufgrund verschlissener Kolbenringe in die Zylinder gelangt. Während des Kompressionstests müssen Sie die Messwerte in jedem einzelnen Zylinder messen. Im Normalzustand des CPG sollte die Verdichtung bei etwa 11 MPa und darüber liegen (es wird empfohlen, die Fachliteratur für einen bestimmten Typ von Verbrennungsmotor zu lesen). Wird nach den Ablesungen in den Zylindern ein Hochlauf festgestellt, dürfen die Differenzen 1 MPa nicht überschreiten.

Eine deutliche Abnahme der Kompression selbst in einem der Zylinder kann durchaus darauf hindeuten, dass Gaslecks auftreten, die dazu führen, dass Öl durch die Entlüftung gelangt. Es sollte hinzugefügt werden, dass die Kompression auch aufgrund von Ventilproblemen reduziert werden kann. Für eine genauere Bestimmung sollten Sie entweder nur eine Kerze auf dem Problemzylinder untersuchen. Das Vorhandensein von reichlich grauschwarzem öligem Ruß ist ein Zeichen für Fehlfunktionen im Zusammenhang mit der Zylinder-Kolben-Gruppe. Wenn die Kompression niedrig ist, aber keine Kohlenstoffablagerungen auf der Kerze vorhanden sind, sind Ventilprobleme wahrscheinlich.

Das Fehlen einer Verringerung der Kompression weist darauf hin, dass weitere Überprüfungen das Belüftungssystem betreffen. Die Methode zur Überprüfung dieses Systems wird am Beispiel des Haushaltsmodells VAZ 2110 betrachtet. Bei anderen Fahrzeugen kann es einige geben individuelle Eingenschaften, aber allgemeines Prinzip wird ähnlich sein.

• Ganz am Anfang müssen Sie die Rohre vom Ventildeckel, der Entlüftung und dem Luftkanalrohr trennen. Dann sollte der Verschmutzungsgrad beurteilt werden. Wenn die Leitungen verstopft oder verschmutzt sind, können sie mit Vergaserreiniger oder Benzin gereinigt werden. Danach müssen Sie sie mit Druckluft blasen oder auf natürliche Weise trocknen.
• Als nächstes müssen Sie zum Ölabscheider gelangen, indem Sie die Befestigungsschrauben lösen und die Abdeckung entfernen. Danach wird der Ölabscheider selbst entfernt. Dieses Gerät besteht aus speziellen Platten. Es ist erforderlich, das Element zu zerlegen und zu spülen. Das Waschen kann in Benzin erfolgen und dann getrocknet werden.
• Parallel dazu wird empfohlen, das Ventil zu inspizieren und zu spülen sowie den Hub des Schafts zu überprüfen. Dies ist nach dem Entfernen des Geräts möglich. Auch das Verkeilen des Ventils wird durch Spülen beseitigt. Die gesamte Liste der beschriebenen Maßnahmen ermöglicht es Ihnen, das Kurbelgehäuseentlüftungssystem sauber zu halten und seine Leistung aufrechtzuerhalten.

Zusammenfassen

Angesichts des Vorhergehenden wird deutlich, dass eine Erhöhung des Gasdrucks im Kurbelgehäuse und eine Ölleckage durch den Entlüfter auf eine Reihe von Problemen mit dem Entlüfter oder dem Verbrennungsmotor hindeuten. Durch die schnelle Erkennung und Beseitigung einer Störung werden die Kosten für die Reparatur des Aggregats gesenkt. Dies ist relevant, wenn das Problem behoben ist frühen Zeitpunkt, das heißt ohne die Folgen, die nach längerer Ignorierung der Fehlfunktion und weiterem aktivem Betrieb des Motors auftreten.

Wir fügen hinzu, dass die Reinigung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems kein komplizierter Vorgang ist, sodass ein solcher Vorgang in einigen Fällen in der Garage mit Ihren eigenen Händen durchgeführt werden kann. Darüber hinaus wird empfohlen, das Belüftungssystem regelmäßig bei jeder planmäßigen Wartung parallel zum Motorölwechsel zu reinigen.

Schließlich stellen wir fest, dass häufig reichlich Öllecks durch den Entlüfter nicht sofort auftreten. Das heißt, das Schmiermittel kann leicht auslaufen, was manchmal kaum wahrnehmbar ist. In anderen Fällen können unter Berücksichtigung einer geringen Laufleistung (durchschnittlich 1-3.000 km) etwa 0,5 oder ein Liter Schmiermittel aus dem Schmiersystem durch die Entlüftung gelangen. Bei einem so erheblichen Leck wird der Betrieb des Verbrennungsmotors gestoppt, Diagnosen und Reparaturen durchgeführt.