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Über den Bau der zentralen RingstraßeNur die Faulen hörten es nicht. Wie wird dieses Projekt für die Region Moskau ausgehen? Die Regierung spricht über die Lösung von Verkehrsproblemen, aber viele Umweltorganisationen haben ihre negative Haltung dazu geäußert, da der Bau die Ökologie der Region ernsthaft beeinträchtigen wird. Die Position von Greenpeace zur zentralen Ringstraße: Die neue Route wird den gesamten Waldschutzgürtel Moskaus zerstören.
Ich verstehe, dass die meisten Bewohner der Region sich wahrscheinlich nicht um Umweltprobleme kümmern, aber es wird für sie unangenehm sein, ihre „6 Hektar“ durch den Bau der Autobahn zu verlieren. Jetzt haben die Bewohner des Dorfes Petrowskoje bereits eine öffentliche Versammlung organisiert, da die Route Auswirkungen auf ihre Siedlung haben wird

Um klar zu sehen, wo genau die Route verlaufen wird und welche Gebiete im Bau sein werden, habe ich meinen Freund Nikolai Okhotnikov gebeten, die zentrale Ringstraße auf der Karte zu markieren. Hier ist das Ergebnis seiner Arbeit

„Auf dieser Grundlage wurde die Karte erstellt ausführliche Beschreibung die geplante Zone für den Standort der zentralen Ringstraße, angegeben in Abschnitt 3.1.1 „Territoriale Planungspläne der Region Moskau“, genehmigt durch das Dekret der Regierung der Region Moskau vom 11. Juli 2007 Nr. 517/23. Es gibt mindestens drei weitere Resolutionen der Regierung der Region Moskau zum gleichen Thema, aber sie sind vorhanden im Moment haben an Kraft verloren, und es ist das „Territoriale Planungsschema“, das relevant ist.

Die Karte ist nicht schwer zu verstehen. Hier ist die dicke rote Linie die Linie, die die im „Raumordnungsplan“ beschriebenen Schlüsselpunkte verbindet. Orange Um ihn herum wird der Routenstandortbereich zugewiesen. Anhand dieser Karte können Sie abschätzen, wie stark sich der Bau der zentralen Ringstraße auf Sie auswirken wird. In diesem Fall müssen Sie Folgendes beachten.

Markierungen auf der Karte können aufgrund ungenauer Geolokalisierung, Verzerrung von Satellitenbildern usw. einen Fehler von mehreren zehn Metern aufweisen. Wenn Sie also feststellen, dass die Bauzone direkt durch das Grundstück Ihres Nachbarn verläuft, Ihr Grundstück aber nicht beeinträchtigt ist, ist das kein Grund, sich zu beruhigen und Ihren Nachbarn hämisch auszulachen. Darüber hinaus konnten einzelne Punkte aufgrund ungenauer oder sogar widersprüchlicher Beschreibungen ihrer Lage oder aufgrund der Ununterscheidbarkeit der Orientierungspunkte, an die sie gebunden sind, nicht genau zugeordnet werden. Bei solchen Punkten (davon gibt es zum Glück nur wenige) kann der Standortfehler mehrere hundert Meter erreichen, daher sind diese Punkte auf der Karte mit Markierungen markiert Blau. Wenn Sie auf eine dieser Beschriftungen klicken, können Sie genau nachlesen, warum der Punkt ungenau markiert ist und wie groß der ungefähre Fehler bei seiner Position ist.

Und noch eine Funktion. Die Bauzone weist an verschiedenen Stellen unterschiedliche Breiten auf, in der Beschreibung wird jedoch nicht genau angegeben, wie ihre Abschnitte miteinander verbunden sind. Daher kann es sein, dass die Zone in der Nähe wichtiger Punkte etwas falsch markiert ist.

Das ist alles, was ich sagen wollte. Die Karte selbst ist unter folgendem Link verfügbar:

Bedenken Sie, dass die Baustelle nicht die Strecke selbst ist. Die Straße ist offensichtlich schmaler und wird innerhalb des markierten „Korridors“ verlaufen, und was wird mit dem verbleibenden Teil des Gebiets passieren: ob es unberührt bleibt oder ob es für den Bau von Straßenrand- und Industrieanlagen genutzt wird ( was meiner Meinung nach wahrscheinlicher ist) ist noch unbekannt. Wenn sich Ihre Immobilie in der „orangefarbenen Zone“ befindet oder sich in deren Nähe befindet, rate ich Ihnen daher, Folgendes zu tun.

Alle im Kataster enthaltenen Grundstücke sind darin markiert, und wenn die Grundstückszuteilung für die zentrale Ringstraße in Ihrem Gebiet abgeschlossen ist, sehen Sie die genauen Grenzen des entsprechenden Grundstücks.

Finden Sie heraus, ob es in Ihrem Vergleich genehmigt wird Masterplan. Wenn ja, wird auch die Route der Central Ring Road auf den Karten angezeigt.

Informieren Sie sich, welche Zeitungen amtliche Bekanntmachungen und Dokumente Ihrer Siedlung und Ihres Gemeindegebietes veröffentlichen. Überprüfen Sie diese Veröffentlichungen regelmäßig: Sie veröffentlichen eine Ankündigung über öffentliche Anhörungen, an denen Sie teilnehmen müssen. Dort können Sie nicht nur genau klären, wie sie den Weg weisen, sondern auch Ihre Ablehnung des Projekts zum Ausdruck bringen.

Schließen Sie sich mit Ihren Nachbarn zusammen, ohne auf öffentliche Anhörungen zu warten – denn wenn die Straße durch Ihren Ort führt, ist das für alle schlecht. Organisieren Sie eine Initiativgruppe, holen Sie sich die Unterstützung eines kompetenten Anwalts, schreiben Sie Appelle an die Regionalregierung, machen Sie mit Massenaktionen auf sich aufmerksam – und Sie haben gute Chancen, die Autobahn von Ihren Häusern „zu verdrängen“. Viel Glück!

Der erste Abschnitt der zentralen Ringstraße der Region Moskau ab der Kreuzung mit der Don-Autobahn M-4. Die mehr als 520 km lange und 4 bis 8 Fahrspuren breite Autobahn wird 25 bis 65 Kilometer von der Moskauer Ringstraße entfernt verlaufen.

Der Bau der zentralen Ringstraße war durch ein Dekret der Regierung der Russischen Föderation im Jahr 2001 vorgesehen, der Weg vom Konzept bis zum Baubeginn dauerte jedoch lange 13 Jahre. Zu Ehren dieses Ereignisses wurde an der künftigen Kreuzung der zentralen Ringstraße mit der Autobahn M-4 Don eine Gedenkkapsel zum Baubeginn aufgestellt.


1. Abschnitt des 1. Startkomplexes der zentralen Ringstraße, km 96 - km 146. Er hat eine Länge von 49,49 km und wird vom Autobahnkreuz M4 Don bis zum Abschnitt A-107 zwischen den Autobahnen Kaluzhskoe und Kiewskoe verlaufen. Im Diagramm unten ist es rot markiert.

Seltsamerweise sind die offenen Informationen über die zentrale Ringstraße unvollständig und widersprüchlich. Versuchen wir, alles zusammenzubringen, was derzeit zuverlässig bekannt ist, und herauszufinden, warum diese Straße benötigt wird, in welcher Reihenfolge Abschnitte der zentralen Ringstraße gebaut werden, wie viel die Fahrt kosten wird und was als nächstes mit der Straße passieren wird Autobahnen A-107 und A-108 („Small Concrete“ und „Big Concrete“).

Wie lang wird die zentrale Ringstraße sein und wo kann ich ihre Route sehen?
Es scheint, dass die Frage nach der Länge der zentralen Ringstraße elementar ist. Aber die Antwort ist nicht so einfach: Ich bin auf 5 Optionen im Bereich von 520 bis 530 km gestoßen. Dies liegt daran, dass das Projekt im Laufe der Jahre der Genehmigungen und des Entwurfs mehreren Anpassungen unterzogen wurde. Derzeit lautet die richtige Antwort 529,02 km. Dies ist genau die Länge, die Sie erhalten, wenn Sie die Längen aller Startkomplexe addieren.

Das allgemeine Schema der zentralen Ringstraße mit einer Überlagerung des Geländes sieht folgendermaßen aus.

Für diejenigen, die genauer sehen möchten, wo die Route verläuft, oder die Entfernung von der Straße zu einem Objekt abschätzen möchten, hilft unsere Straßenbaukarte, aber bisher ist nicht die gesamte zentrale Ringstraße vorhanden. Ich empfehle auch das Roads.ru-Schema mit einem Overlay auf der Yandex-Karte.

In welcher Reihenfolge werden Abschnitte der zentralen Ringstraße gebaut?
Beginnen wir mit der Terminologie. Fast alle Medien verwenden mittlerweile den Begriff „Standort“ und schreiben von „4 Standorten bis 2018“. Tatsächlich Die Central Ring Road ist in 5 Startkomplexe (PC) bzw. 10 Abschnitte unterteilt.


Darüber hinaus gibt es eine kleine Verbindungsstrecke zwischen 3 PCs und 5 PCs mit einer Länge von 5,3 km. Es ist nicht in den Startkomplexen der zentralen Ringstraße enthalten und wird von der Avtodor-Unternehmensgruppe auf eigene Kosten gebaut.

Nächste, Der Bau der zentralen Ringstraße ist in zwei Phasen unterteilt. In der ersten Phase werden bis 2018 sechs von zehn Abschnitten gebaut, die einen 338,35 km langen Ring bilden und damit praktisch das MMK duplizieren. Die Straßenbreite wird überwiegend 4 Fahrspuren betragen. In der zweiten Etappe, von 2020 bis 2025, werden die restlichen 4 Abschnitte mit einer Länge von 190,67 km und einer Breite von 6 Fahrspuren gebaut, und alles, was in Etappe 1 gebaut wurde, wird von 4 auf 6 Fahrspuren (teilweise bis zu 4) ausgebaut 8).


Bauphasen im animierten Diagramm:

Wichtigste technische Parameter der Startkomplexe der zentralen Ringstraße.

Werden alle Abschnitte der zentralen Ringstraße mautpflichtig sein und wie viel wird das kosten?
Alle Abschnitte werden bezahlt, mit Ausnahme von 5 PCs – dem rekonstruierten Abschnitt der Autobahn A-107, der sogenannten Swenigorod-Passage „kleine Betonstraße“. Es ist geplant, dass die Kosten für die Fahrt durch mautpflichtige Abschnitte für Personenkraftwagen 2,32 Rubel pro 1 km betragen.

Welche Vorteile bringt die zentrale Ringstraße?
Die Wirkung der Straße ist kaum zu überschätzen. Darüber hinaus wird es für Moskau, die Region Moskau und Russland insgesamt kolossal sein.

Moskau Die Zentrale Ringstraße wird dabei helfen, indem sie einen Teil des Transit- und Schwerverkehrsstroms von der Moskauer Ringstraße aufnimmt und die Anbindung der annektierten Gebiete an die Region Moskau gewährleistet. Darüber hinaus wird Moskau dadurch von seiner derzeitigen Rolle als gesamtrussisches Frachtverteilungszentrum befreit, das Fracht für andere Regionen an entfernten Anflughäfen abfängt, neu sortiert und in Regionen versendet. Beides sind wirksame Mittel zur Bekämpfung der Moskauer Staus.

Region Moskau Die zentrale Ringstraße wird noch nützlicher sein. Erstens wird es den Transitdruck auf der „kleinen Betonstraße“ A-107 und dem westlichen Abschnitt der „großen Betonstraße“ sowie den „Kopfabschnitten“ der Radialautobahnen zwischen der Moskauer Ringstraße und der Moskauer Ringstraße verringern Zentrale Ringstraße. Darüber hinaus wird die zentrale Ringstraße dazu beitragen, eines der Hauptprobleme der Region Moskau und Moskaus zu lösen – den Mangel an Arbeitsplätzen in der Region Moskau, aufgrund dessen Hunderttausende Einwohner täglich an der „Pendel“-Migration teilnehmen und in die Hauptstadt reisen Morgens und abends zu Hause. Nach Angaben der Behörden wird die zentrale Ringstraße bis zu 200.000 neue Arbeitsplätze schaffen! Diese Einschätzung scheint berechtigt zu sein: Eine Straße dieses Niveaus wird unweigerlich mehr als ein Dutzend Investitionsprojekte sowohl in der Produktion als auch in der Logistik „anziehen“. Und die ersten Bewerbungen seien laut Gouverneur Worobjow bereits eingegangen. Vergessen wir nicht die Straßenverkehrsinfrastruktur: Es ist bereits geplant, 32 Tankstellen mit Minimärkten und Fast-Food-Cafés, 30 multifunktionale Tankstellen mit 22 Café-Restaurants, 18 Tankstellen und 18 Motels entlang der zentralen Ringstraße zu bauen.

Zusammen mit dem bereits laufenden und bis 2020 geplanten Wiederaufbau der wichtigsten Bundesstraßen (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Wolga, M-8 Kholmogory, M-10 Russland) wird dies dem Land die Umsetzung ermöglichen sein Transitpotenzial. Nun ist es lustig zu sagen, dass Russland im Transit 5 % von dem verdient, was es könnte. Und der Staatshaushalt des Landes erhält nach Angaben des Verkehrsausschusses der Staatsduma weniger, nämlich bis zu 2,5 Billionen. Rubel pro Jahr. Die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs ist eine hervorragende Möglichkeit, das Wirtschaftswachstum wieder aufzunehmen, Hunderttausende Arbeitsplätze zu schaffen und zusätzliche Investitionen in Logistik und Ölraffinierung anzuziehen. (Mehr zum Transitpotenzial der Russischen Föderation).

Aber das ist noch nicht alles. Die Auswirkungen der Autobahn sind zwar geringer, werden aber voraussichtlich auf die Wirtschaft der Nachbarregionen Twer, Jaroslawl, Wladimir, Rjasan, Kaluga, Tula und Smolensk wirken. Die Sicherheit wird zunehmen Verkehr und Reisegeschwindigkeit wird die Mobilität der Menschen zunehmen. Der Warenverkehr innerhalb des Landes wird beschleunigt und billiger, und die Wettbewerbsfähigkeit jedes russischen Produkts wird erhöht.

Seltsamerweise ist das Ausmaß der negativen Auswirkungen auf Umfeld: Schließlich sind die Schadstoffemissionen bei 5-10 km/h 4-10 mal höher als bei Geschwindigkeiten von 60-80 km/h.


Warum ist eine neue Route nötig? Warum nicht einfach den Ring A-107 oder A-108 rekonstruieren?
Diese Option wurde in Betracht gezogen, aber aus drei Gründen aufgegeben.

Der erste Grund ist sozialer Natur. Beide Straßen führen durch Städte und Gemeinden. Auf der A-107 beträgt die Länge der „besiedelten“ Abschnitte mehr als 40 km, die Betonstraße führt durch Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Swenigorod und andere, die Entfernung zu Gebäuden beträgt an einigen Stellen 5-30 m 6 Fahrspuren, es wäre notwendig, entweder viele Umgehungsstraßen von Städten zu bauen oder viele Grundstücke zu kaufen. Darüber hinaus gäbe es auch bei der zweiten Variante noch viele unzufriedene Menschen – schließlich würden nur die abzureißenden Grundstücke aufgekauft und nicht die Häuser all derer, die nicht an der Autobahn wohnen wollen.

Der zweite Grund ist technischer Natur. Um die Autobahn für den Transitverkehr attraktiv zu machen, ist es müssen für Geschwindigkeiten von 130-150 km/h ausgelegt sein und habenICH technische Kategorie. Dies bedeutet sehr hohe Anforderungen an Krümmung, Längsneigungen, Bankettbreite, Anzahl der Knotenpunkte usw. Aber weder MMK noch MBK erfüllen diese Anforderungen auch nur annähernd! Eine davon in die Kategorie I zu rekonstruieren, bedeutet, sie komplett neu aufzubauen, also im Wesentlichen die alte Straße abzureißen und an ihrer Stelle eine neue zu bauen.

Der dritte Grund ist die Stadtplanung. In Anbetracht der Tatsache, dass in der Region Moskau die Dichte des Straßennetzes vier- bis fünfmal geringer ist als in europäischen Ländern mit ähnlicher Bevölkerungsdichte, Es ist viel besser, zwei Straßen zu haben, eine Nah- und eine Transitstraße, als eine Hybridstraße. Beim Umbau des MMK bzw. MBK würde es auf der „Hochgeschwindigkeitsstrecke“ sowohl langsamen Nahverkehr als auch schnellen Transitverkehr geben. Traktoren, Personenbusse, lokale Gazellen und internationale Schwerlastkraftwagen würden immer noch auf derselben Straße fahren. Darüber hinaus müssten wir das Problem der Hunderten von Kreuzungen und Kreuzungen lösen, die es heute auf Betonstraßen gibt. Und entweder kolossale zusätzliche Kilometer für den lokalen Verkehr von einem Dutzend oder zwei Kilometern schaffen oder Dutzende zusätzlicher Überführungen und Anschlussstellen bauen. Aus diesem Grund wird die „Zvenigorodsky Stroke“ der Autobahn A-107, die als Teil der zentralen Ringstraße umgebaut wird, vierspurig sein, die Ampeln bleiben erhalten (obwohl mehrere Anschlussstellen gebaut werden), und es wird nur die technische Kategorie II haben.

Generell ist die gewählte Lösung aus meiner Sicht optimal.

Was passiert mit den Betonstraßen und Bahnübergängen darauf?
Beide Betonstraßen bleiben frei und werden überwiegend vom örtlichen Verkehr genutzt. Und alle Bahnübergänge werden rekonstruiert und stattdessen Überführungen gebaut. Zwei Überführungen in Alabino und in White Pillars an der A-107 sind bereits fertiggestellt.

Im Bau befindliche Überführung auf der A-107 in White Pillars (anklickbar)

Eine im Bau befindliche Überführung auf der A-108 in Alabino (anklickbar).

Mit dem Bau von drei weiteren Überführungen, in Lvovsky an der A-107, in Sharapova Okhota und Lipitino an der A-108, wird in diesem Jahr begonnen. Derzeit laufen die Bauvorbereitungen.

Überführung der A-107 in Lemberg (anklickbar).

Überführung auf der A-108 in Sharapova Okhota (anklickbar).

Als nächstes folgen die Grenzübergänge Golitsyno und Yurovo auf dem Kleinen Ring sowie Dorokhovo auf dem Großen Ring. Die Überführung in Golitsyn (Bolshiye Vyazemy) wird vor 2018 unter einem separaten Titel gleichzeitig mit dem 5. Startkomplex der zentralen Ringstraße gebaut. Auch für die verbleibenden beiden Adressen sind Überführungen geplant, deren Inbetriebnahme zwischen 2018 und 2020 liegt.

Vielen Dank an das staatliche Unternehmen Avtodor und das Roads.ru-Forum für die bereitgestellten Informationen. Wenn Sie Fehler in diesem Artikel finden, schreiben Sie darüber, aber nur mit einem zuverlässigen Beweislink.

Die Idee, die Central Ring Road (CRR) zu bauen, wird schon seit langem diskutiert. Allerdings wurde erst in diesem Jahr mit der Verlegung einer neuen Schnellstraße begonnen, die 50 Kilometer von der Moskauer Ringstraße entfernt durch das Gebiet der Region Moskau und das „neue Moskau“ führen wird. Experten zufolge wird die zentrale Ringstraße ein Impuls für das Wirtschaftswachstum der gesamten Region sein. Der Bau der Straße soll bis 2025 abgeschlossen sein.

Aussichten für die Eröffnung der zentralen Ringstraße

Die neue Route wird die Grundlage eines Autobahnnetzes in ganz Zentralrussland bilden. Sie wird sich über eine Länge von 529,9 Kilometern erstrecken. Die Zentrale Ringstraße wird die Überlastung der Stadtautobahnen (die bis in die Region Moskau reichen) und der Moskauer Ringstraße durch den Transitgüterverkehr entlasten: Schwere Fahrzeuge können auch an weit entfernten Zufahrtsstraßen zu Moskau zu ihren Zielen umgeleitet werden.

Durch die Eröffnung der Strecke werden die Kosten für den Gütertransport und die Transportkosten gesenkt. Gleichzeitig werden durch die Organisation des Hocdie negativen Auswirkungen auf die Umwelt durch die Entlastung bestehender Straßen und besiedelter Gebiete, durch die heute LKW-„Karawanen“ fahren, verringert.

Der Bau der zentralen Ringstraße wird zur Bildung einer Reihe großer internationaler Verkehrskorridore (ITC) in der Region Moskau beitragen: „London – Nischni Nowgorod„, „Helsinki – Südosteuropa“, „Nord – Süd“ und „Helsinki – Nischni Nowgorod“.

Darüber hinaus wird die Umsetzung des Projekts die Verkehrssicherheit verbessern. Die Straße wird auf ihrer gesamten Länge mit einem modernen automatischen Verkehrsleitsystem, Wetterbeobachtungsstationen, Hubschrauberlandeplätzen, Rastplätzen für Fahrer und Pannendiensten ausgestattet.

Wie wird die zentrale Ringstraße gebaut?

Der Bau der zentralen Ringstraße ist in fünf Etappen (Startkomplexe) nach dem Prinzip der öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP)* geplant. Das bedeutet, dass sich der Staat an der Finanzierung der Anlage beteiligt, indem er Zuschüsse aus dem Bundeshaushalt, Mittel des Nationalen Wohlfahrtsfonds der Russischen Föderation und private Investoren bereitstellt. Jeder Startkomplex wird im Rahmen eines separaten PPP-Projekts gebaut.

Der Betreiber, der die Straße nach ihrer Eröffnung bedienen wird, wird in einem gesonderten Wettbewerb ermittelt. Dies ist auf die Notwendigkeit zurückzuführen, einen einzigen Betreiber für alle Startkomplexe der zentralen Ringstraße auszuwählen.

Entwicklung Projektdokumentation Der Bau der zentralen Ringstraße dauerte vier Jahre, von 2008 bis 2011. An der Vorbereitung des Projekts waren mehr als 100 spezialisierte Designinstitute und -organisationen beteiligt. Allgemein Designorganisation wurde zum JSC Institute for Design and Survey of Highways Soyuzdorproekt.

Im April 2012 unterzeichnete der russische Präsident Wladimir Putin einen Befehl, mit dem Bau der Straße zu beginnen. Die Ergebnisse wurden 2014 zusammengefasst offener Wettbewerb Abschluss eines langfristigen Investitionsvertrages für den Bau, die Instandhaltung und große Renovierung der erste Abschnitt (Startkomplex) der Autobahn auf dem Territorium von Moskau und der Region Moskau. Der Gewinner war Stroygazconsulting LLC.

Der erste Abschnitt der zentralen Ringstraße soll 2018 eröffnet werden. Seine Länge beträgt 49 Kilometer, wovon 22,4 Kilometer durch das Gebiet des „neuen Moskau“ (Bezirke Trotzki und Nowomoskowsky) führen werden.

Zentrale Ringstraße: Baubeginn

Der Bau der zentralen Ringstraße in den annektierten Gebieten begann Ende Sommer dieses Jahres.

Bei der Gestaltung der zentralen Ringstraße wurde besonderes Augenmerk auf die Entwicklung angrenzender Gebiete gelegt. In den nächsten sechs Monaten wird im Bereich der zentralen Ringstraße in einer Entfernung von einem Kilometer in jede Richtung von der Autobahn ein einheitliches Projekt zur Planung des Territoriums des „neuen Moskau“ entwickelt. Dadurch können wir die Aussichten für die Entwicklung von Grundstücken neben der Straße ermitteln. Auf ihnen können Logistikzentren, technische Infrastruktur, Straßendienste und andere Einrichtungen entstehen, in denen neue Arbeitsplätze geschaffen werden.

Experten zufolge sind beim Bau der zentralen Ringstraße keine ernsthaften technischen Probleme zu erwarten. Die Trasse verläuft durch ein freies Gebiet, in dem es keine dichte Bebauung gibt und es dementsprechend keine Probleme mit der Räumung von Grundstücken geben wird.

Unsere Informationen

*Öffentlich-private Partnerschaft (ÖPP) ist eine Form der langfristigen Interaktion zwischen Regierungsbehörden und Unternehmen, um gesellschaftlich bedeutsame Probleme zu für beide Seiten vorteilhaften Bedingungen zu lösen. Das Hauptanwendungsgebiet von PPP weltweit ist der Bau von Autobahnen.

Die Zentrale Ringstraße (CRR) A-113 wird durch das Gebiet der Region Moskau und Neu-Moskau in einer Entfernung von 50 km von der Moskauer Ringstraße parallel zur Kleinen (A107, „Kleine Betonka“) oder Großen (A108) verlaufen Ring „Große Betonka“.

Die Länge der Autobahn wird etwa 530 km betragen. Der Bau der zentralen Ringstraße ist eines der vorrangigen Infrastrukturprojekte der Regierung. Diese Route wird zu einem Schlüsselelement des Verkehrssystems der Region Moskau.

Es wird große besiedelte Gebiete umgehen und die wichtigsten ausgehenden Autobahnen verbinden: Kashirskoye, Simferopolskoye, Kaluga, Kiewskoye, Minskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye, Gorkovskoye und Ryazanskoye.

Der Bau der Straße begann im Jahr 2014. Der gesamte Ring ist in fünf Startkomplexe (Stufen) unterteilt.

Startkomplex Nr. 1

Sie verläuft von der M4 Don zur M1 Weißrussland durch das Gebiet der Bezirke Podolsk und Naro-Fominsk, des Stadtbezirks Domodedowo in der Region Moskau und des Verwaltungsbezirks Troizki in Moskau. Seine Länge wird 118,6 km betragen. Diese Phase ist in zwei Abschnitte unterteilt.

Abschnitt 1: M4 „Don“-11 km der Autobahn A107 – 49,5 km, davon 22 km auf dem Gebiet von Neu-Moskau

Die neue Schnellstraße der Kategorie IA wird in jede Richtung zwei Fahrspuren haben. Der Verkehr wird dort ohne Ampeln stattfinden. Die Route wird die wichtigsten ausgehenden Autobahnen in Moskau verbinden – die Autobahnen Simferopolskoe (Varshavskoe), Kaluzhskoe und Kiew.

Die geschätzte Geschwindigkeit wird 140 km/h betragen.

Das Gelände sieht den Bau von 41 Brückenbauwerken vor: 14 Brücken, 24 Überführungen, drei Überführungen. Entlang des 49 Kilometer langen Abschnitts werden vier Verkehrsknotenpunkte gebaut:

• Am 96. Kilometer der zentralen Ringstraße gibt es eine Kreuzung mit der Autobahn M-4 Don: Hier wird es sieben Ausfahrten geben.
• Am 113. Kilometer der zentralen Ringstraße gibt es eine Kreuzung mit der Autobahn M-2 „Krim“: vier Ausfahrten.
• Am 136. Kilometer der zentralen Ringstraße gibt es eine Kreuzung mit der Autobahn A-101: zehn Ausfahrten.
• Am 146. km der zentralen Ringstraße – der Kreuzung der Autobahn A-107 MMK: vier Ausfahrten.

Derzeit wird am Bau der Hauptstraße, zweier Verkehrsknotenpunkte, acht Überführungen, vier Brücken (über die Flüsse Mocha, Pakhra und ihre Nebenflüsse) sowie am Wiederaufbau der Versorgungseinrichtungen gearbeitet. Die Fertigstellung der Bauarbeiten ist für 2019 geplant.

Abschnitt 2: 11 km der Autobahn A107 - M1 „Belarus“.-Bau nach 2022

Startkomplex Nr. 2

Der Komplex wird von der M1 Weißrussland bis zur M11 Moskau – St. Petersburg verlaufen. Seine Länge wird 121,6 km betragen. Der Bau wird nach 2022 beginnen.

Startkomplex Nr. 3

Sie verläuft durch den Nordosten der Region Moskau, von der Kreuzung mit der im Bau befindlichen Schnellstraße M-11 Moskau-St. Petersburg bis zur Kreuzung mit der Wolga-Autobahn M-7. Seine Länge wird 105,3 km betragen.

Standort: Bezirke Solnechnogorsk, Dmitrovsky, Pushkinsky, Shchelkovsky und Noginsky, Gebiet des Stadtbezirks Chernogolovka. Straßenkategorie - 1A. Für die Fahrt wird eine Gebühr erhoben. Das prognostizierte Verkehrsaufkommen für 2030 liegt bei 43.500 Fahrzeugen pro Tag.

Startkomplex Nr. 4

Sie wird durch den Südosten der Region Moskau führen, von der Kreuzung mit der Wolga-Autobahn M-7 (null Kilometer der zentralen Ringstraße A-113) bis zur Kreuzung mit der Don-Autobahn M-4 durch Noginsky, Pavlovo- Bezirke Posadsky, Voskresensky und Ramensky, die Stadt Elektrostal und Bezirk Domodedovo. Die Länge der Strecke beträgt 96,6 km.

Die neue Schnellstraße der Kategorie IA wird in jede Richtung zwei Fahrspuren haben. Geschätzte Geschwindigkeit - 140 km/h.

Hier werden 17 Brücken und Ökodukte, 40 Überführungen und 9 Überführungen gebaut. Es ist geplant, sechs Verkehrsknotenpunkte auf verschiedenen Ebenen an der Kreuzung mit den Autobahnen M-7 Wolga, MMK, Egoryevskoe, der Straße MMK - Chechevilovo - MBK, der Autobahn M-5 Ural, Vostryakovo - Obraztsovo (Zufahrt zum Flughafen Domodedovo) zu errichten. , M-4 Don Highway.

Im Rahmen des zweiten Bauabschnitts ist geplant, die Anzahl der Hauptverkehrsspuren auf sechs zu erhöhen.

Startkomplex Nr. 5

Sie verläuft von der M11 „Moskau – St. Petersburg“ bis zur 11 km langen A107 durch das Gebiet der Bezirke Naro-Fominsk, Odinzowo, Istrien, Solnetschnogorsk und den Stadtbezirk Swenigorodl der Region Moskau. Seine Länge wird 87,6 km betragen.

Nach dem Bau und Umbau wird die Startanlage eine vierspurige Autobahn sein und der technischen Kategorie II außerhalb besiedelter Gebiete und einer Hauptstraße von gesamtstädtischer Bedeutung für den geregelten Verkehr in besiedelten Gebieten entsprechen. Die Fahrt wird kostenlos sein.

Im Rahmen des Projekts wird eine Website erstellt neue Straße und Rekonstruktion der Autobahn A-107 Moskauer Kleiner Ring mit Ausbau der Fahrbahn auf vier Fahrspuren.

Das Projekt sieht den Bau und die Rekonstruktion von 24 Brückenbauwerken vor: 9 Brücken, 12 Überführungen und 5 Verkehrskreuzungen.

Der Standort wird mit Anschlussstellen an der Kreuzung mit der Autobahn M-1 Weißrussland, Umgehungsstraßen der Autobahnen Swenigorod, Wolokolamsk und Pjatnizkoje sowie der Autobahn M-10 Russland ausgestattet.

Am 10. November 2017 wurde der Verkehr auf dem Abschnitt des fünften Startkomplexes der Zentralen Ringstraße unter Umgehung der Stadt Swenigorod freigegeben. Die Länge des Abschnitts beträgt mehr als 3,6 km und umfasst eine Brücke über die Moskwa und zwei mehrstöckige Anschlussstellen.

Das Projekt befindet sich in einem hohen Reifestadium. Von August bis Oktober 2018 wird erwartet, dass der Verkehr auf den meisten Abschnitten wieder aufgenommen wird, einschließlich der Eröffnung der Überführung über die Pjatnizkoje-Autobahn.

Insgesamt werden im Rahmen des Baus der zentralen Ringstraße 34 Anschlussstellen, 278 Brücken, Überführungen und Überführungen gebaut. Die Autobahn wird mit einem modernen automatischen Verkehrsleitsystem, Wetterbeobachtungsstationen, Hubschrauberlandeplätzen, Rastplätzen für Fahrer und einem Pannendienst ausgestattet.

Das Projekt soll bis 2025 abgeschlossen sein.

Der Bau der zentralen Ringstraße wird Folgendes ermöglichen:

• die Radialausfahrten aus Moskau, die Moskauer Ringstraße und das Straßennetz der Stadt vom Transitverkehr entlasten;
• Optimieren Sie die Struktur der Frachtverteilung und „fangen“ Sie schwere Lkw an entfernten Zufahrten zu Moskau ab Fahrzeuge, mit anschließender Umsortierung der Ware und deren Weiterlieferung in kleinen Mengen;
• die Transportkosten und die Höhe der Transportkosten für Versender senken;
• Verbesserung der Verkehrssicherheit und des Komforts auf der Straße;
• auf dem Territorium der Region Moskau große internationale Verkehrskorridore zu bilden: „London – Nischni Nowgorod“, „Helsinki – Südosteuropa“, „Nord – Süd“ und „Helsinki – Nischni Nowgorod“;
• negative Auswirkungen auf die Umwelt minimieren;
• Schaffung der Voraussetzungen für die Organisation neuer Arbeitsplätze und Schaffung von Bedingungen für die integrierte Entwicklung der Infrastruktur und der Gebiete von Neu-Moskau entlang der Autobahn. Die Moskauer Regierung hat Planungsprojekte für an die Moskauer Ringstraße angrenzende Gebiete mit einer Gesamtfläche von mehr als 5.000 Hektar entwickelt. Sie sehen die Platzierung von Wohn-, Multifunktions-, Logistikkomplexen, Technologieparks, Büro- und Gewerbeflächen sowie der dazugehörigen Straßeninfrastruktur vor: Tankstellen, Mini-Hotels, Cafés, Restaurants usw. Die Umsetzung dieser Projekte wird komfortables Wohnen schaffen Bedingungen für 20,7 Tausend Menschen und erhöhen auch die Zahl der Arbeitsplätze um fast das 30-fache - auf 79,1 Tausend.

Es wird vollständig rund um die Stadt Moskau operieren. Der Bau der zentralen Ringstraße war bereits 2001 durch einen Erlass der Regierung der Russischen Föderation geplant, begann aber erst 2014.

Merkmale der zentralen Ringstraße

Seine Länge wird fünfhundertneunundzwanzig Kilometer betragen und seine Breite wird vier bis acht Fahrspuren betragen. Es wird in einer Entfernung von 25 bis 65 Kilometern von Moskau aus passieren. Die Straße wird mit einem neuen automatischen Verkehrsleitsystem, meteorologischen Beobachtungsstationen, Hubschrauberlandeplätzen, Schnellkommunikationseinrichtungen, Rastplätzen und Straßendienststellen ausgestattet. Täglich können auf der zentralen Ringstraße 70.000 bis 80.000 Autos abgefertigt werden. wird einhundertdreißig Stundenkilometer betragen.

Der ehemalige Gouverneur der Region Moskau, B. Gromov, bezeichnete die zentrale Ringstraße fast als Voraussetzung für eine wirtschaftliche Revolution in der Region.

Wo und wie wird die Central Ring Road stattfinden? Wie viel wird die Reise kosten und was passiert mit dem Beton? Diese und weitere Fragen werden in diesem Artikel behandelt.

Warum wird die zentrale Ringstraße benötigt?

Dieser Weg ist in vielerlei Hinsicht nützlich.

Für Moskau, das bisher den Güterverkehr verteilte, wird es dazu dienen, einen Teil des Schwerlast- und Transitstroms abzuwickeln. So wird Moskau befreit. Die zentrale Ringstraße in der Region Moskau wird Fracht für andere Regionen übernehmen. Dadurch werden die Staus in der Hauptstadt deutlich entschärft.

Die Region Moskau wird in einer noch vorteilhafteren Position sein. Die zentrale Ringstraße wird die kleine Betonstraße vollständig entlasten. Und im westlichen Teil gibt es auch eine große Betonstraße, Straßenabschnitte zwischen der Moskauer Ringstraße und der Zentralen Ringstraße. Dank der zentralen Ringstraße werden in der Region Moskau bis zu zweihunderttausend neue Arbeitsplätze entstehen, was die Situation für die Bewohner der Region Moskau, die täglich zur Arbeit nach Moskau pendeln, erheblich erleichtern wird.

Für Russland werden mit Hilfe dieses Projekts Akkordstraßen geschaffen, künftige Teile des ITC – internationale Verkehrskorridore. Der Bau der zentralen Ringstraße wird mit dem Wiederaufbau mehrerer Straßen einhergehen, und in wenigen Jahren wird das Land in der Lage sein, vollständig mit dem Transit Geld zu verdienen. Schließlich erhält sie im Transit derzeit nur fünf Prozent von dem, was sie tatsächlich haben könnte. Es geht darum etwa Jahreseinkommen von bis zu zweieinhalb Billionen Rubel. Dies wird Hunderttausende neue Arbeitsplätze schaffen und auch eine günstige Plattform für Investitionen in die Ölraffinierung und -logistik darstellen.

Auch die an die Region Moskau angrenzenden Regionen, in denen die Zentrale Ringstraße verläuft, werden davon profitieren, da die Reisegeschwindigkeit und die Verkehrssicherheit erhöht werden. Der Warenverkehr in Russland wird schneller und billiger und die Wettbewerbsfähigkeit inländischer Waren wird steigen.

Warum rekonstruieren sie nicht den kleinen Betonblock?

Es gibt mehrere Faktoren unterschiedlicher Bedeutung hinsichtlich des Verlaufs der zentralen Ringstraße und der Gründe, warum beschlossen wurde, die Straßen A-107 und A-108, die im Volksmund „Betonstraßen“ genannt werden, nicht zu rekonstruieren. Auf die Gründe für solche Entscheidungen gehen wir im Folgenden ein.

Soziale Gründe für den Bau der zentralen Ringstraße

Erstens führen beide Straßen auf vielen Abschnitten durch Städte. Die kleine Betonstraße führt durch Bronnitsy, Noginsk, Swenigorod, Elektrostal und andere Städte. Die darauf befindlichen Gebäude liegen in einem Abstand von fünf bis dreißig Metern. Bei der Sanierung der Straße wäre es notwendig, Umgehungsstraßen der Städte zu bauen oder Grundstücke von Bauträgern in unmittelbarer Nähe der Straße aufzukaufen. Aber selbst wenn dies geschehen würde, gäbe es viele unzufriedene Menschen, die in umliegenden Häusern wohnen und neben sich die Autobahn ertragen müssten.

Doch auch beim Bau der neuen zentralen Ringstraße konnte das Problem der Landbeschlagnahme dort, wo Menschen leben, trotz der Bemühungen der Planer beim Bau der Umgehungsstraßen nicht vermieden werden. Hier entschied man sich, dem „Sotschi“-Weg zu folgen und ein beschleunigtes und vereinfachtes Abzugsverfahren für staatliche Zwecke zu nutzen. Die Vergütung erfolgt zu Marktpreisen.

Technische Gründe

Um den Transport zu erleichtern, sollte die Geschwindigkeit auf der Straße 130 bis 150 Kilometer pro Stunde betragen und der ersten technischen Kategorie angehören. Letzteres erfordert erhebliche Anforderungen an Längsneigungen, Krümmung, Schulterbreite usw. Allerdings können sich weder kleine noch große Betonwerke rühmen, diese Anforderungen zu erfüllen. Damit sie den oben genannten Standard erfüllen, müssten die Straßen komplett neu gebaut werden.

MMK- und MBK-Straßen (kleine und große Betonstraßen) haben nur die dritte und vierte Kategorie; Längsneigungen überschreiten an einigen Stellen vierzig Prozent. Sie haben viele Schnittpunkte, Abzweigungen und Versätze. Daher erscheint der Wiederaufbau dieser Straßen nicht sinnvoll.

Planungs- und städtebauliche Gründe für den Bau der zentralen Ringstraße

Denn in der Region Moskau ist die Straßendichte mehr als viermal geringer Europäische Länder, ist es viel besser, zwei Straßen zu haben, von denen eine eine bekannte lokale Straße sein wird und die andere eine Transitstraße wird, auf der man mit hoher Geschwindigkeit fahren kann. Andernfalls würden sich sowohl der Nah- als auch der Transitverkehr auf derselben Straße befinden und lokale Traktoren würden sich dieselbe Straße mit internationalen Schwerlastfahrzeugen teilen. Außerdem, große Zahl Kreuzungen und Betonrampen müssten entweder rekonstruiert oder entfernt werden. Aus diesem Grund wird beispielsweise der rekonstruierte Straßenabschnitt, auf dem sich die Zentrale Ringstraße befindet, die sogenannte „Zvenigorodsky-Straße“, vierspurig sein und nur die zweite technische Kategorie haben.

Was erwartet sie auf Betonstraßen und Bahnübergängen?

Sowohl kleine als auch große Betonstraßen bleiben freie Straßen, die hauptsächlich vom örtlichen Verkehr belastet werden. Anstelle von Bahnübergängen werden Überführungen gebaut. In Belye Stolby und Alabino an der Straße A-107 wurden solche Überführungen bereits fast gebaut.

Der Bau weiterer Überführungen begann in Lipitino, Sharapova Okhota und Lvovsky auf derselben Straße. Als nächstes folgen die Bahnübergänge nach Golitsyno und Yurovo auf der kleinen Betonstraße und nach Dorokhovo auf der großen. Ihr Bau ist bis 2020 geplant.

Finanzierung der zentralen Ringstraße

Die Kosten des Projekts lagen zunächst zwischen dreihundert und dreihundertfünfzig Milliarden Rubel. Allerdings müssen diese Zahlen aufgrund des Rubel-Wechselkurses revidiert werden.

Die Central Ring Road wird aus drei Quellen finanziert:

• Zuschüsse aus dem Bundeshaushalt.
• Mittel aus dem National Welfare Fund (NWF).
• Mittel von Konzessionären und Investoren.

In den Jahren 2014 und 2015 soll Avtodor vom Nationalen Wohlfahrtsfonds über 38 Milliarden Rubel erhalten, die für den ersten und fünften Teil der Straße verwendet werden. Diese Entscheidung wurde nach Abschluss von Verträgen mit privaten Investoren getroffen. Diese Bereiche grenzen aneinander. Sie verlaufen entlang der West- und Südseite Moskaus und erstrecken sich über eine Länge von 137 Kilometern. Die Kosten dieser Standorte werden etwa neunundvierzig bzw. mehr als zweiundvierzig Milliarden Rubel betragen.

Der Großteil der Finanzierung dieser Straße wird vom Staat getragen, 25 Prozent von Stroytransgaz und zwischen 10 und 14 Prozent von privaten Investmentgesellschaften.

Seit Ende 2013 war geplant, Mittel des National Wealth Fund in den Bau der Straße zu investieren. Ein Jahr später wurde jedoch beschlossen, Bankkapital zu gewinnen, um dieses und andere Projekte zu finanzieren. Die Gazprombank nutzte dies und kaufte Avtodor-Anleihen mit Mitteln des Nationalen Wohlfahrtsfonds. Dieses Vorhaben wird bereits bei der Russischen Eisenbahn umgesetzt, wo die VTB Bank als Käufer fungiert.

Die Frage, wie der dritte und vierte Teil, deren Länge fast zweihundert Kilometer beträgt und mehr als einhundertfünfzig Milliarden Rubel kostet, finanziert werden soll, ist noch nicht vollständig geklärt. Derzeit gibt es Wettbewerbe für diese Teile.

Websites

Um herauszufinden, wie die zentrale Ringstraße verlaufen wird, können Sie sich die Projektkarte ansehen. Es ist auch praktisch, diese Karte über eine Yandex-Karte zu legen.

Der gesamte Standort in der Region Moskau ist in fünf Startkomplexe bzw. zehn Abschnitte unterteilt. Zwischen dem dritten und fünften PC liegt ein mehr als fünf Kilometer langer Abschnitt, der von der Avtodor-Unternehmensgruppe auf eigene Kosten gebaut wird. Dieser Bereich ist nicht in den Startkomplexen enthalten.

Der Bau der zentralen Ringstraße ist in zwei Etappen geplant. Sein Diagramm sieht so aus.

Stufe 1

Der erste Bauabschnitt soll bis 2018 abgeschlossen sein. Zu diesem Zeitpunkt sollten sechs von zehn Abschnitten gebaut sein, die einen Ring mit einer Gesamtlänge von dreihundertachtunddreißig Kilometern und fünfunddreißig Metern bilden. Der Ring, an dem die zentrale Ringstraße vorbeiführt, entspricht vollständig der kleinen Betonstraße oder A-107.

Stufe 2

Die zweite Etappe wird von 2020 bis 2025 stattfinden, in der die restlichen vier Abschnitte mit einer Länge von einhundertneunzig Kilometern und siebenundsechzig Metern und sechs Fahrspuren gebaut werden.

Infrastruktur an der zentralen Ringstraße

Die Breite der Strecke beträgt maximal acht Fahrspuren. An den Kreuzungspunkten mit anderen Bundes- und Regionalstraßen werden mehrstufige Anschlussstellen, Brücken, Überführungen und Überführungen gebaut. Insgesamt ist der Bau von vierunddreißig Anschlussstellen und zweihundertachtundsiebzig Brücken geplant.

Die Straße ist so hohes Niveau wird für verschiedene Investoren, sowohl Logistik- als auch Industrieinvestoren, sehr attraktiv werden. Dies wird durch die bereits beim Gouverneur der Region Moskau eingegangenen Anträge von Investoren bestätigt.

Auf dem Gebiet, an dem die zentrale Ringstraße vorbeiführt, werden 32 Tankstellen gebaut, an denen Cafés und Minimärkte betrieben werden, dreißig Tankstellen mit Café-Restaurants und achtzehn Stationen Wartung und achtzehn Motels.

Fahrpreis

Die Straße wird überall mautpflichtig sein, mit Ausnahme des fünften Startkomplexes, wo sie über einen schmalen Betonabschnitt oder die Autobahn A-107 führt. Es ist geplant, die Fahrtkosten auf mautpflichtigen Strecken, die zu Lasten des Bundeshaushalts gebaut werden, festzulegen Personenkraftwagen zwei Rubel zweiunddreißig Kopeken pro Kilometer. An Orten, an denen private Investitionen angezogen werden, können die Kosten höher sein.

Für Bewohner des Zentralkreises der Region Moskau Automobilstraße wird kostenlos sein.

Ökologie

Mit zunehmender Geschwindigkeit auf der zentralen Ringstraße wird das Ausmaß der negativen Auswirkungen auf die Umwelt abnehmen. Geschwindigkeiten von fünf bis zehn Kilometern pro Stunde erhöhen die Emissionen um das Zehnfache gegenüber Geschwindigkeiten von sechzig bis achtzig Kilometern pro Stunde.

Entlang der Route der zentralen Ringstraße werden Naturschutzgebiete und andere besonders geschützte Gebiete nicht berührt, daher wurde keine besondere Umweltprüfung durchgeführt.

Das Projekt bestand jedoch eine öffentliche Umweltprüfung, an der führende Umweltwissenschaftler teilnahmen.

Es ist bekannt, dass in dem Gebiet, in dem die zentrale Ringstraße verlaufen wird, ein Hundertstel Prozent der Bäume im gesamten Gebiet der Region Moskau abgeholzt wird. Im Gegenzug ist eine Ausgleichspflanzung von Bäumen und Sträuchern vorgesehen.

Darüber hinaus ist erstmals im heimischen Straßenbau eine 100-prozentige Reinigung von Regenwasser, Übergängen für Tiere und an Orten, an denen sich Wohngebäude in der Nähe befinden, vorgesehen.