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Heute der Präsident der Russischen Föderation zusammen mit dem Amt Der Gouverneur der Region Moskau Andrei Worobjow und der Moskauer Bürgermeister Sergej Sobjanin besuchten den im Bau befindlichen Abschnitt der zentralen Ringstraße in der Region Moskau.

Der Besuch von Wladimir Wladimirowitsch ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass er beschlossen hat, Mittel aus dem Nationalen Wohlfahrtsfonds Russlands zur Unterstützung des Baus der zentralen Ringstraße bereitzustellen. Diese Entscheidung angenommen, um den Bau des Hauptstraßenrings in der Region Moskau zu beschleunigen.

Auf Beschluss der Behörden und des Staatsunternehmens Avtodor wird die Autobahn „Zentrale Ringstraße“ zur mautpflichtigen Ersatzstraße für den Moskauer Betonring. Leider fehlten zunächst die finanziellen Mittel für den Bau der Strecke. So ging man bis 2020 davon aus, dass der Bundeshaushalt 163 Milliarden Rubel in den Bau der Autobahn investieren würde. Doch dieses Geld reicht aus, um nur 38 Prozent der Straße, von Kilometer 170 bis 530, zu bauen.

Das Verkehrsministerium hat einen Vorschlag vorgelegt, weitere 300 Milliarden Rubel in den Bau der zentralen Ringstraße zu investieren, die Hälfte davon soll aus dem Nationalen Wohlfahrtsfonds stammen. Dieses Geld wird ausreichen, um einen kompletten Ring der zentralen Ringstraße der Region Moskau zu bauen. Es wird außerdem davon ausgegangen, dass der Bundeshaushalt zusätzliche 74 Milliarden Rubel bereitstellen wird, das sind 16 Milliarden weniger als ursprünglich für das Projekt vorgesehen, was die Finanzierung aus dem Bundeshaushalt betrifft.

Die restlichen für den Bau erforderlichen Mittel werden von interessierten Investoren aufgebracht. So ist der Russische Direktinvestitionsfonds derzeit bereit, mehr als 60 Milliarden in den Bau der zentralen Ringstraße zu investieren. Rubel

Im Zusammenhang mit der Entscheidung des Präsidenten, zusätzliche Mittel aus dem Fonds bereitzustellen, ist die Eröffnung der zentralen Ringstraße für 2018 geplant. Bis 2018 soll eine 4-spurige Autobahn gebaut werden (2 Fahrspuren in jede Richtung).

Ab 2020 soll laut Projekt mit dem Ausbau der Autobahn von 6 auf 8 Fahrspuren begonnen werden.

Wladimir Putin, Präsident der Russischen Föderation: „ Es sei darauf hingewiesen, dass dieses Thema nicht nur für die Einwohner Moskaus und der Region Moskau von grundlegender Bedeutung ist. Historisch gesehen finden in der Hauptstadtregion die wichtigsten Passagier- und Frachtströme des Landes statt. Und natürlich wird der Zustand des gesamten Transportsystems Russlands weitgehend davon abhängen, wie kompetent und effizient die Transportarbeit im zentralen Teil Russlands organisiert ist.».

Die zentrale Ringstraße ist eine der schönsten Hauptprojekte für den Bau von Autobahnen in Russland. Dies ist das umfangreichste Projekt im Zusammenhang mit der Entwicklung der Region Moskau.

Zentrale Ringstraße - Bundesstraße

Central Ring Road – Mautstraße (außer 5 Startkomplex und Abschnitt Nr. 5 2 Startkomplex) Central Ring Road - eine Route, die nach den Prinzipien gebaut und betrieben wirdöffentlich-privatPartnerschaften.

Technische Merkmale der Autobahn A113 – Central Ring Road.

Aus gestalterischen Gründen wurde die Strecke in 5 Startkomplexe unterteilt.

Aus baulichen Gründen wurde die Strecke in 10 Abschnitte unterteilt.

„Betonka“ bei Selenograd wird im Rahmen des Baus der zentralen Ringstraße erweitert und an der Kreuzung mit den Autobahnen M10 und P111 werden Anschlussstellen gebaut.

Der Bau von Anschlussstellen an der Kreuzung des bestehenden Kleinen Moskauer Rings (Route A107, auch „Kleine Betonstraße“ genannt) mit den Autobahnen Leningradskoje (M10) und Pjatnizkoje (P111) ist im Bauprojekt in Moskau vorgesehen Moskauer Gebiet der Zentralen Ringstraße (TsKAD), die die Bezeichnung A113 erhält. Dokumentation dieses Projekt veröffentlicht auf der Website des Staatsunternehmens Avtodor.

Die Gesamtlänge der zentralen Ringstraße, die hauptsächlich als mautpflichtige Autobahn geplant ist, wird etwa 530 Kilometer betragen. Der Großteil davon, 339 Kilometer, wird ein Ring sein, der parallel zur „kleinen Betonstraße“ verläuft und dabei besiedelte Gebiete umgeht. Eine Ausnahme bilden diesbezüglich mehrere Abschnitte des Rings, darunter der Abschnitt von der Leningradskoje-Autobahn nach Swenigorod – hier beschränkt sich alles auf den Wiederaufbau der bestehenden Autobahn A107. Dies wird ein kostenloser und langsamer Abschnitt der zentralen Ringstraße sein.

Parallel dazu wird 30 Kilometer westlich ein „Backup“-Abschnitt gebaut – etwa entlang der Linie des „großen Betons“ (Straße A108). Sie wird die Leningradskoje-Autobahn knapp südlich von Klin überqueren. Dieser „Backup“ wird an den „kleinen Ring“ der zentralen Ringstraße in der Region Naro-Fominsk und über die Autobahn M11 Moskau-St. Petersburg angeschlossen.

Der Bau der zentralen Ringstraße ist in fünf Startkomplexe unterteilt. Der Selenograd am nächsten gelegene Standort ist Teil des Komplexes Nummer fünf. Es geht umüber den Abschnitt etwa von Nowaja Leningradka bis zur Kiewskoje-Autobahn. Die Gesamtlänge dieses Abschnitts der zentralen Ringstraße beträgt 76 km, davon werden 28 km Neubauabschnitte sein, weitere 48 km sind bestehende Abschnitte aus „kleinem Beton“, die saniert werden müssen. Im Rahmen des Umbaus wird die Autobahn A107 hier auf die Parameter einer Straße 2. Kategorie außerhalb besiedelter Gebiete und einer verkehrsberuhigten Hauptstraße innerhalb ihrer Grenzen gebracht. Dazu wird die Betonstraße auf vier Fahrspuren ausgebaut, auf jeder Seite ein 3-Meter-Trennstreifen und 3-Meter-Randsteine ​​eingebaut.

Präsentation des fünften Startkomplexes der zentralen Ringstraße. Video „Avtodora“

Im Rahmen des Baus des fünften Startkomplexes der Zentralen Ringstraße werden 26 Brückenübergänge und fünf neue Anschlussstellen gebaut: an der Kreuzung mit den Autobahnen Minsk, Wolokolamsk, Pjatnizkoje und Leningradskoje sowie an der Umgehungsstraße von Swenigorod (diese). Der Verkehrsknotenpunkt besteht aus zwei Bauabschnitten, die mehrere Kilometer voneinander entfernt liegen.

Der Bau des fünften Startkomplexes der zentralen Ringstraße wird von Koltsevaya Magistral LLC durchgeführt, mit dem das staatliche Unternehmen Avtodor im Dezember 2014 auf der Grundlage der Ergebnisse eines Wettbewerbs einen langfristigen Investitionsvertrag abgeschlossen hat. Die Vertragssumme beträgt mehr als 42,1 Milliarden Rubel. Der Großteil dieses Betrags wird aus Zuschüssen aus dem Bundeshaushalt und Mitteln des Nationalen Wohlfahrtsfonds stammen, 4,8 Milliarden werden aus Investmentfonds stammen. Die Gesamtkosten für den Bau der zentralen Ringstraße werden laut TASS auf 300 Milliarden Rubel geschätzt.

Straßenarbeiter begannen im Frühjahr 2016 mit der aktiven Phase des Wiederaufbaus der Betonstraße auf dem Abschnitt, der Selenograd am nächsten liegt, berichtet ein Infoportal-Korrespondent. Insbesondere im Bereich des künftigen Baus des Autobahnkreuzes Pjatnizkoje und der Straße „Betonka“ wurde eine großflächige Abholzung durchgeführt, und entlang des Kleinen Moskauer Rings wird weiterhin Baumfällung durchgeführt. In einigen Abschnitten des „Betons“ zwischen den Autobahnen Pjatnizkoje und Wolokolamsk legen Bauherren bereits ein „Polster“ für die künftige Straßenoberfläche.

Die Vereinbarung zwischen Avtodor und Ring Highways gilt bis 2038 – sie umfasst neben dem Bau auch die anschließende Wartung und Reparatur der Straße. Der Bauteil der „Ring Highways“-Arbeiten soll 2018 abgeschlossen sein. Die vollständige Inbetriebnahme des „kleinen Rings“ der zentralen Ringstraße ist für dasselbe Jahr geplant, obwohl eine ähnliche Vereinbarung bisher nur für einen weiteren Startkomplex unterzeichnet wurde. Laut Avtodor werden derzeit Wettbewerbsvorschläge für zwei Startkomplexe geprüft. Und der Bau des westlichen „Backup“-Abschnitts entlang des „großen Betons“, der laut TASS den zweiten Startkomplex des Projekts darstellt, wurde auf die Zeit nach 2020 verschoben.

Nach Angaben der Behörden soll die Zentrale Ringstraße bestehende Straßen, darunter auch die Moskauer Ringstraße, vom Transitverkehr entlasten. Diskussionen über die Notwendigkeit des Baus dieser Straße dauern seit Anfang der 2000er Jahre an, als sie allmählich erschöpft war Durchsatz Hauptringstraßen der Region Moskau. Konzept Investitionsprojekt Der Bau der Strecke wurde bereits 2006 vom Verkehrsministerium genehmigt, die aktive Phase ihres Entwurfs begann jedoch erst nach der Erweiterung der Grenzen Moskaus im Jahr 2012, weshalb ein Teil der zentralen Ringstraße auf der Strecke landete Ländereien der Hauptstadt. Den symbolischen Startschuss für den Bau der Straße gaben der Bürgermeister von Moskau Sergej Sobjanin und der Gouverneur der Region Moskau Andrei Worobjow am 26. August 2014.

Über den Bau der zentralen RingstraßeNur die Faulen hörten es nicht. Wie wird dieses Projekt für die Region Moskau ausgehen? Die Regierung spricht über die Lösung von Verkehrsproblemen, aber viele Umweltorganisationen haben ihre negative Haltung dazu geäußert, da der Bau die Ökologie der Region ernsthaft beeinträchtigen wird. Die Position von Greenpeace zur zentralen Ringstraße: Die neue Route wird den gesamten Waldschutzgürtel Moskaus zerstören.
Ich verstehe, dass die meisten Bewohner der Region sich wahrscheinlich nicht um Umweltprobleme kümmern, aber es wird für sie unangenehm sein, ihre „6 Hektar“ durch den Bau der Autobahn zu verlieren. Jetzt haben die Bewohner des Dorfes Petrowskoje bereits eine öffentliche Versammlung organisiert, da die Route Auswirkungen auf ihre Siedlung haben wird

Um klar zu sehen, wo genau die Route verläuft und welche Gebiete gebaut werden, habe ich meinen Freund Nikolai Okhotnikov gebeten, die zentrale Ringstraße auf der Karte zu markieren. Hier ist das Ergebnis seiner Arbeit

„Auf dieser Grundlage wurde die Karte erstellt detaillierte Beschreibung die geplante Zone für den Standort der zentralen Ringstraße, angegeben in Abschnitt 3.1.1 „Territoriale Planungspläne der Region Moskau“, genehmigt durch das Dekret der Regierung der Region Moskau vom 11. Juli 2007 Nr. 517/23. Es gibt mindestens drei weitere Resolutionen der Regierung der Region Moskau zum gleichen Thema, aber sie sind vorhanden dieser Moment haben an Kraft verloren, und es ist das „Territoriale Planungsschema“, das relevant ist.

Die Karte ist nicht schwer zu verstehen. Hier ist die dicke rote Linie die Linie, die die im „Raumordnungsplan“ beschriebenen Schlüsselpunkte verbindet. Orange Um ihn herum wird der Routenstandortbereich zugewiesen. Anhand dieser Karte können Sie abschätzen, wie stark sich der Bau der zentralen Ringstraße auf Sie auswirken wird. In diesem Fall müssen Sie Folgendes beachten.

Markierungen auf der Karte können aufgrund ungenauer Geolokalisierung, Verzerrung von Satellitenbildern usw. einen Fehler von mehreren zehn Metern aufweisen. Wenn Sie also feststellen, dass die Bauzone direkt durch das Grundstück Ihres Nachbarn verläuft, Ihr Grundstück aber nicht beeinträchtigt hat, ist das kein Grund, sich zu beruhigen und Ihren Nachbarn hämisch auszulachen. Darüber hinaus konnten einzelne Punkte aufgrund ungenauer oder sogar widersprüchlicher Beschreibungen ihrer Lage oder aufgrund der Ununterscheidbarkeit der Orientierungspunkte, an die sie gebunden sind, nicht genau zugeordnet werden. Bei solchen Punkten (davon gibt es zum Glück nur wenige) kann der Standortfehler mehrere hundert Meter erreichen, daher sind diese Punkte auf der Karte mit Markierungen markiert von blauer Farbe. Wenn Sie auf eine dieser Beschriftungen klicken, können Sie genau nachlesen, warum der Punkt ungenau markiert ist und wie groß der ungefähre Fehler bei seiner Position ist.

Und noch eine Funktion. Die Bauzone weist an verschiedenen Stellen unterschiedliche Breiten auf, in der Beschreibung wird jedoch nicht genau angegeben, wie ihre Abschnitte miteinander verbunden sind. Daher kann es sein, dass die Zone in der Nähe wichtiger Punkte etwas falsch markiert ist.

Das ist alles, was ich sagen wollte. Die Karte selbst ist unter folgendem Link verfügbar:

Bedenken Sie, dass die Baustelle nicht die Strecke selbst ist. Die Straße ist offensichtlich schmaler und wird innerhalb des markierten „Korridors“ verlaufen, und was wird mit dem verbleibenden Teil des Gebiets passieren: ob es unberührt bleibt oder ob es für den Bau von Straßenrand- und Industrieanlagen genutzt wird ( was meiner Meinung nach wahrscheinlicher ist) ist noch unbekannt. Wenn sich Ihre Immobilie in der „orangefarbenen Zone“ befindet oder sich in deren Nähe befindet, rate ich Ihnen daher, Folgendes zu tun.

Alle im Kataster enthaltenen Grundstücke sind darin markiert, und wenn die Grundstückszuteilung für die zentrale Ringstraße in Ihrem Gebiet abgeschlossen ist, sehen Sie die genauen Grenzen des entsprechenden Grundstücks.

Finden Sie heraus, ob es in Ihrem Vergleich genehmigt wird genereller Plan. Wenn ja, wird auch die Route der Central Ring Road auf den Karten angezeigt.

Informieren Sie sich, welche Zeitungen amtliche Bekanntmachungen und Dokumente Ihrer Siedlung und Ihres Gemeindegebietes veröffentlichen. Überprüfen Sie diese Veröffentlichungen regelmäßig: Sie werden eine Ankündigung über die Durchführung öffentlicher Anhörungen veröffentlichen, an denen Sie teilnehmen müssen. Dort können Sie nicht nur genau klären, wie sie den Weg weisen, sondern auch Ihre Ablehnung des Projekts zum Ausdruck bringen.

Schließen Sie sich mit Ihren Nachbarn zusammen, ohne auf öffentliche Anhörungen zu warten – denn wenn die Straße durch Ihren Ort führt, ist das für alle schlecht. Organisieren Sie eine Initiativgruppe, holen Sie sich die Unterstützung eines kompetenten Anwalts, schreiben Sie Appelle an die Regionalregierung, machen Sie mit Massenaktionen auf sich aufmerksam – und Sie haben gute Chancen, die Autobahn von Ihren Häusern „zu verdrängen“. Viel Glück!

15.11.2017

Wladislaw Popow

Detaillierte Karte Die Zentrale Ringstraße ist für viele von Interesse, da die Zentrale Ringstraße (CRR) nicht nur die wichtigste Verkehrsader von Neu-Moskau und der gesamten Moskauer Region ist. Die zentrale Ringstraße ist auch ein neues Wachstumszentrum – ein Ort, an dem sich der Wohnungsbau aktiv entwickeln, soziale und häusliche Infrastruktureinrichtungen gebaut werden und sich Unternehmen und Industrie entwickeln werden. Nicht weniger wichtig ist die Bedeutung der Zentralen Ringstraße als Verbindungs- und Umgehungsstraße um Moskau.

Die neue Route wird die Grundlage eines Schnellstraßennetzes in ganz Zentralrussland bilden und die Überlastung der Stadtautobahnen (die in der Region Moskau weiterführen) und der Moskauer Ringstraße (MKAD) entlasten.

Nach den Plänen der Moskauer Regierung sollen bis 2018 die Transitströme von Autos, die täglich auf der Moskauer Ringstraße (MKAD) unterwegs sind, nach 2018 auf die Zentrale Ringstraße (CRR) umgeleitet werden. Das Volumen des Transitverkehrs beträgt etwa 120.000 Autos pro Tag.

Im August 2014 wurde mit dem Bau des ersten Abschnitts der zentralen Ringstraße begonnen, der teilweise durch das Gebiet des „neuen Moskau“ führen wird. Derzeit werden zwei Abschnitte der zentralen Ringstraße gebaut – der erste und der fünfte Startkomplex.

Erster Abschnitt der zentralen Ringstraße mit einer Länge von 49,5 km (96 km - 146 km) wird durch das Gebiet des Stadtbezirks Domodedovo, des Bezirks Podolsky der Region Moskau, des Verwaltungsbezirks Troizki in Moskau und des Bezirks Naro-Fominsk der Region Moskau führen. Der Verkehr entlang der Strecke soll 2018 beginnen.

Gemäß dem Projektplan ist auf dem genehmigten Plan des Abschnitts 1 der zentralen Ringstraße der Bau von 46 Brücken und die Errichtung von sechs mehrstufigen Anschlussstellen geplant. Dieser Startkomplex gehört zur Straße der Kategorie 1A; die Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 140 Kilometer pro Stunde. Die Autobahn wird in beide Richtungen über 4 bis 6 Fahrspuren verfügen, zwischen denen eine Barriere als zusätzlicher Schutz vor schweren Unfällen angebracht ist. Der Bau des ersten Abschnitts wird dazu beitragen, die Überlastung der Ausgänge der Hauptstadt, die mit Transitverkehr überfüllt sind und den Zugang zur Stadt erschweren, erheblich zu entlasten. Der Abschnitt wird bezahlt; der Fahrer muss 2,32 Rubel für einen Kilometer Fahrt bezahlen.

Fünfter Startkomplex wird durch das Gebiet der Bezirke Naro-Fominsk, Odinzowo, Istrien, Solnetschnogorsk und den Stadtbezirk Swenigorod der Region Moskau führen.

Zukünftig werden die Zentrale Ringstraße, die Moskauer Ringstraße und die rekonstruierte Kaluga-Autobahn ein einheitliches Verkehrssystem des „neuen Moskau“ bilden. In dem Gebiet, in dem die zentrale Ringstraße durch das Gebiet des „neuen Moskau“ führt, können vier Stadtentwicklungszentren entstehen.

Nach Angaben des Moskauer Rathauses werden Grundstücke entlang der zentralen Ringstraße nicht unbedacht erschlossen: Genehmigungen für den Bau von Immobilien entlang dieser Autobahn in der Hauptstadt werden erst erteilt, wenn ein einziges Planungsprojekt für das gesamte Gebiet genehmigt ist. Es gibt bereits Pläne, angrenzende Gebiete in der Nähe der zentralen Ringstraße zu erschließen: Auf den an die zentrale Ringstraße angrenzenden Grundstücken werden Wohnungen, Industriebetriebe, Büro- und Gewerbeimmobilien errichtet.

Die Moskauer Behörden planen außerdem den Bau von drei großen Verkehrsknotenpunkten an der Zentralen Ringstraße (TsKAD) innerhalb der Grenzen der Bezirke Neu-Moskau – Troitsky und Novomoskovsky (TiNAO). Dies werden Kreuzungen an der Kreuzung der zentralen Ringstraße mit den Autobahnen Varshavskoe und Kaluga sowie eine weitere im Bereich des 26. Streikpostens sein. Die Gesamtlänge der neuen Straße auf dem Territorium des „neuen Moskau“ werde 22,4 Kilometer betragen, sagte V. Zhidkin. Er stellte fest, dass die Pläne der Hauptstadtbehörden keinen Bau vorsehen mehr Austausch. „Wir wollen nicht, dass sich die zentrale Ringstraße von einer Hochgeschwindigkeits-Transitstrecke in eine Stadtstraße verwandelt“, betonte der Abteilungsleiter.

Baupläne für die zentrale Ringstraße. Detaillierte schematische Karte 2014-2015. Neue Straßen, Bau und Umbau von Verkehrsknotenpunkten werden durch Farben und Schilder gekennzeichnet.

Die Central Ring Road (CRR) ist ein Großprojekt zur Entwicklung der Infrastruktur in der Region Moskau. Die Route führt durch die Region Moskau, 50 Kilometer von der Moskauer Ringstraße entfernt. Die Länge der Straße wird 521 Kilometer betragen; Geplant sind 34 Anschlussstellen, 278 Brücken, Überführungen und Überführungen. Die Anzahl der Fahrspuren beträgt 4-8, die geschätzte Geschwindigkeit beträgt 80-140 Stundenkilometer.

Der Bau der zentralen Ringstraße ist eines der Schlüsselelemente des föderalen Zielprogramms „Entwicklung des Verkehrssystems in Russland“. Die wichtigsten sozialen und wirtschaftlichen Ziele des Projekts „Zentrale Ringstraße“ um Moskau: Entlastung des Straßennetzes der Metropole und der nahen Moskauer Region vom Schwerlast- und Transitverkehr; Rationalisierung der Frachtverteilungsstruktur; Schaffung der Straßenkomponente internationaler Verkehrskorridore, die durch das Gebiet der Region Moskau führen, Schaffung von Bedingungen für die integrierte Entwicklung der Infrastruktur und des Territoriums der Regionen Moskau, Twer, Jaroslawl, Wladimir, Rjasan, Kaluga, Tula, Smolensk und Moskau auf der Grundlage der Multiplikatoreffekt durch den Bau der zentralen Ringstraße, der die Transportkosten und die Höhe der Transportkosten für die Verlader senkt.

Die Bedeutung des Projekts für den Bau der zentralen Ringstraße um Moskau als Schlüsselelement des Logistiksystems der Region Moskau bestimmt den Bau der größten multifunktionalen Transport- und Logistikzentren. Multifunktionale Transport- und Logistikzentren in der Nähe der zentralen Ringstraße befinden sich an den Knotenpunkten des Verkehrsnetzes an der Kreuzung der Hauptkommunikationswege.

Die Platzierung von Logistikeinrichtungen ist mit der Platzierung von Straßendiensteinrichtungen verbunden. Gemäß dem Schema und den Plänen für den Bau der Zentralen Ringstraße umfasst die Infrastruktur der Straßenserviceeinrichtungen der Zentralen Ringstraße: 32 Tankstellen mit Minimärkten und Fast-Food-Cafés, 18 Stationen Wartung für Pkw und Lkw, 18 Motels, 22 Cafés und Restaurants als Teil von 30 multifunktionalen Tankstellen.

Die zentrale Ringstraße ist eine mautpflichtige Straße (mit Ausnahme des 5. Startkomplexes und des Abschnitts Nr. 5 des 2. Startkomplexes). Die Strecke wird nach den Grundsätzen einer öffentlich-privaten Partnerschaft gebaut und betrieben.

Die Geschichte des Central Ring Road-Projekts – Central Ring Road

Erstmals wurde die Notwendigkeit des Baus der zentralen Ringstraße durch einen Erlass der Regierung der Region Moskau vom 30. Dezember 2003 festgestellt. Im Jahr 2005 wurden Grundstücke in der Bau- und Wiederaufbauzone der zentralen Ringstraße und der Offenen Straße reserviert Aktiengesellschaft„Zentrale Ringstraße“. 100 % der Unternehmensanteile gehören der Region Moskau.

Schema des Central Ring Road-Projekts 2014 – zum Vergrößern anklicken:

Die Autobahn ist in fünf Startkomplexe unterteilt:

1. Im Bereich des Kleinen Moskauer Rings von der Autobahn M-4 „Don“ bis zur Autobahn M-1 „Belarus“ im Bereich des Großen Moskauer Rings;

2. Im Bereich des Großen Moskauer Rings von der Autobahn M-1 „Weißrussland“ bis zur Schnellstraße Moskau – St. Petersburg;

3. Im Bereich des Kleinen Moskauer Rings von der Schnellstraße Moskau – St. Petersburg bis zur Wolga-Autobahn M-7;

4. Im Bereich des Kleinen Moskauer Rings von der Wolga-Autobahn M-7 bis zur Don-Autobahn M-4;

5. Im Bereich des Kleinen Moskauer Rings von der Autobahn M-3 „Ukraine“ bis zur Schnellstraße Moskau – St. Petersburg.

Es ist besser, den genauen Verlauf der Abschnitte zu sehen detailliertes Diagramm Zentrale Ringstraße 2017 (oben im Artikel).

Die Länge des ersten Abschnitts der zentralen Ringstraße beträgt 113,45 Kilometer, der zweite Abschnitt 117,86 Kilometer, der dritte 104,65 Kilometer, der vierte 95,7 Kilometer und der fünfte 89,97 Kilometer. Es wird erwartet, dass in dieser Zone etwa 200.000 Arbeitsplätze geschaffen werden. Das Projekt soll bis 2025 abgeschlossen sein.

Diese Rezension wurde auf der Grundlage von Materialien von RIA Novosti, dem Portal stroi.mos.ru und erstellt offene Quellen

Bis vor Kurzem galt die Central Ring Road (CRR) als langfristiges Projekt, doch heute nimmt die Autobahn bereits konkrete Formen an. Im vergangenen Jahr wurde der erste Abschnitt der zentralen Ringstraße an der Umgehungsstraße von Swenigorod für den Verkehr freigegeben. Die verbleibenden Startkomplexe werden aktiv gebaut – an vielen Stellen wurde Asphalt verlegt und die Umrisse neuer Anschlussstellen sind sichtbar. Über den Stand der Arbeiten an der zentralen Ringstraße – in Partnerschaftsprojekt„Kommersant“ und das staatliche Unternehmen „Avtodor“.

Die neue Ringautobahn (Index A-113) wird durch das Gebiet der Region Moskau führen. Die zukünftige Route ist in 4 Abschnitte unterteilt: 1. (südlich), 3. (nördlich), 4. (östlich) und 5. (westlich). Das zweite existiert noch in Form eines vielversprechenden Projekts. Der 5., 3. und 1. Abschnitt werden derzeit am aktivsten gebaut.

Zentrale Ringstraße-West: 5. Abschnitt zwischen den Autobahnen Kiewskoje und Leningradskoje

Im Vergleich zu den übrigen Abschnitten der künftigen Ringautobahn handelt es sich beim 5. Abschnitt der Zentralen Ringstraße größtenteils um eine rekonstruierte „Kleine Betonstraße“: Die A107 wird auf vier Fahrspuren ausgebaut, viele Ampeln werden entfernt daraus, und es werden neue Austauschmöglichkeiten entstehen.

Route für den 5. Abschnitt der zentralen Ringstraße

Man erwog die Möglichkeit, an dieser Stelle eine neue Autobahn zu bauen, doch bereits in der Projektphase wurde klar, dass dafür zu viele Wohngebäude abgerissen werden müssten. Nach Abwägung aller Vor- und Nachteile (einschließlich der finanziellen Kosten für die Zahlung einer Entschädigung für den Grundstückserwerb) haben wir beschlossen, den Bürgern keine unnötigen Unannehmlichkeiten zu bereiten und die A107 auszubauen, wobei besiedelte Gebiete vielerorts umgangen werden. Die Gesamtlänge der neuen Straßenabschnitte im 5. Abschnitt beträgt 28,3 km, die der Sanierungsstraßen 41,5 km. Dieser Abschnitt wird der einzige kostenlose Abschnitt entlang der gesamten zentralen Ringstraße sein – der Gesetzgeber verbietet die Erhebung von Mautgebühren, wenn es keine kostenlose alternative Umleitung gibt.

Der einzige Abschnitt der zentralen Ringstraße, der bereits in Betrieb genommen wurde, befindet sich im 5. Abschnitt. Es handelt sich um eine 3,6 Kilometer lange Umgehungsstraße von Swenigorod, deren Verkehr Anfang November 2017 begann. Der Transporteffekt ist bereits mit bloßem Auge sichtbar: Durch das historische Zentrum von Swenigorod fahren deutlich weniger Autos. Da die A-107 mitten durch die Stadt verläuft, kam es früher an den Kreuzungen zu Staus. große Menge Lastwagen, die äußerst negative Auswirkungen auf die Ökologie und den Zustand antiker Klöster, Anwesen und Museumskomplexe hatten.

Zukünftiger Verkehrsknotenpunkt der zentralen Ringstraße mit der M1 „Belarus“

Um eine Vorstellung davon zu bekommen, was in dem Abschnitt passiert, müssen Sie eine Art „virtuelle“ Exkursion unternehmen und sich entlang der „Betonstraße“ von Süden nach Norden bewegen. Auf dem Abschnitt zwischen dem Dorf Zhedochi (hier beginnt der 5. Abschnitt) und der Kiewer Autobahn entlang der A107 wurden zwei neue Fahrspuren mit einer Länge von etwa 7 km gebaut, auf denen bereits Autos fahren. Die „Betonstraße“ selbst ist hier wegen Sanierungsarbeiten gesperrt – dies ist ein Standardschema zur Umgehung des Verkehrs bei Reparaturen.

Auf dem Abschnitt zwischen der Kiewskoje-Autobahn und der M1 Weißrussland haben Autofahrer bereits eine neue Brücke über die Desna und eine neue 1,6 Kilometer lange Umgehungsstraße von Juschkowo gesehen. Als nächstes beginnt ein komplexer Sanierungsabschnitt in einem dicht bebauten Gebiet – Auftragnehmer für diese Arbeiten wurden bereits identifiziert und der Bau wird in Kürze beginnen. Nach der Kreuzung mit M1, a neue Straße entlang der Petrovskoye-Autobahn, die in eine neue Überführung übergehen soll (Projekt der FKU Tsentravtomagistral, einer strukturellen Abteilung von Rosavtodor), über die Autofahrer zur Mozhaiskoye-Autobahn gelangen. Hier wird eine neue Straße entstehen (das Straßenbett ist bereits verlegt, der Asphaltbau begann im April), die besiedelte Gebiete bis zur Überführung umgeht Bahnhof„Zvenigorod“ – der Bau begann im vergangenen Herbst.

Zukünftiger Austausch der zentralen Ringstraße mit der M10 „Russland“

Diese Überführung wird die Autofahrer zur bereits gebauten und in Betrieb genommenen Umgehungsstraße von Swenigorod führen. Dann wird die Bewegung wieder entlang des erweiterbaren „Betons“ gehen. Unmittelbar hinter der Iljinskoje-Autobahn wurde der Verkehr auf einem Abschnitt von etwa 2,5 km bereits auf zwei neue Fahrspuren umgeleitet, zwei alte sind wegen Reparaturarbeiten gesperrt. Ähnlich verhält es sich auf dem Abschnitt von M9 bis M10: Hier fahren bereits Autos auf der neuen Fahrbahn. An der Kreuzung mit der M10 endet Abschnitt 5.

Die Hauptarbeiten werden derzeit im Bau künstlicher Bauwerke durchgeführt – Brücken, Überführungen und Überführungen werden von den Auftragnehmern auf etwa 80 % geschätzt. „Fertig“ bedeutet in diesem Fall, dass die Bauwerke für den Asphalteinbau bereit sind – der Belag selbst wird unmittelbar vor Beginn des Fahrzeugverkehrs aufgetragen.

Technische Merkmale des 5. Abschnitts der zentralen Ringstraße:

Zentrale Ringstraße-Nord: 3. Abschnitt zwischen Leningradskoye Shosse und M7 Wolga

Im Rahmen des 3. Abschnitts der Zentralen Ringstraße entsteht eine komplett neue Strecke, die im Mautmodus betrieben wird. Der 105 Kilometer lange Startkomplex wird der längste Teil der Ringautobahn sein. Mit der Straße können Sie in nur einer Stunde vom Nordwesten der Region Moskau in den Südosten der Region Moskau reisen.

Streckenplan für den 3. Abschnitt der zentralen Ringstraße

Die Hauptattraktion vor Ort ist eine riesige 1,5 Kilometer lange Brücke auf 23 Stützen, die sich über die Dmitrovskoye-Autobahn, den Moskauer Kanal und die Sawyolovsky-Eisenbahnlinie erstrecken wird. Dies ist eines der größten künstlichen Bauwerke auf der gesamten zentralen Ringstraße. Schon heute können Autofahrer, die Dmitrovka entlangfahren, riesige Betonfundamente im Iksha-Gebiet bemerken – von hier aus wird sich die Überführung über die Autobahn „bewegen“. Für die ungehinderte Durchfahrt von Schiffen durch das Wasser wird ein Bogen installiert – dieser wird bereits im Werk montiert und in den kommenden Monaten im zerlegten Zustand zum Installationsort transportiert. Um den Höhenunterschied zwischen dem rechten und linken Ufer eines Kanals mit einer Tiefe von mehreren zehn Metern und einem Volumen von 2,2 Millionen Kubikmetern auszugleichen. Meter, weshalb der Bereich westlich der künftigen Brücke recht ungewöhnlich aussieht. Der gewonnene Boden wurde übrigens zum Bau von Dämmen in anderen Gebieten verwendet.

Zukünftige Brücke über die A-104, Richtung Savelovskoe Eisenbahn und der Moskauer Kanal

Der Bau des 3. Abschnitts begann im Dezember 2016, und wenn wir das Gesamtvolumen der Arbeiten bewerten, ist er derzeit zu etwa 30 % abgeschlossen. Vielerorts ist die Verlegung des Straßenbetts abgeschlossen, stellenweise ist auch der Asphalt verlegt: Die Gesamtlänge der Abschnitte mit der unteren Tragschicht beträgt etwa 11 km, in diesem Jahr werden es noch mehr. Zu diesem Zweck wurden bereits 4 Asphaltbetonwerke in unmittelbarer Nähe der Autobahn installiert, die bald ihre volle Kapazität erreichen werden.

Baufortschritt des 3. Abschnitts der zentralen Ringstraße

Baufortschritt des 3. Abschnitts der zentralen Ringstraße

Baufortschritt des 3. Abschnitts der zentralen Ringstraße

Baufortschritt des 3. Abschnitts der zentralen Ringstraße

Der 3. Abschnitt umfasst 69 künstliche Bauwerke (Überführungen, Überführungen). Die Umrisse der Brücken über die Flüsse Tschernawka, Tschernogolowka, Vorja und Zagrebka sind bereits deutlich zu erkennen. Sie begannen mit dem Bau einer der Überführungen über die „Kleine Betonka“, obwohl es hier im September letzten Jahres noch nichts gab. Bauarbeiten im Gange Kreuzung bei Krasnoarmeisk: Zu diesem Zweck wurde eine neue provisorische Straße gebaut, die von Anwohnern genutzt werden kann. Das gesamte örtliche Straßennetz, auf dem heute Straßengeräte verkehren, wird nach Abschluss der Arbeiten auf jeden Fall repariert.

Zukünftiger Austausch der zentralen Ringstraße mit der M7 Wolga (das Projekt wird derzeit fertiggestellt)

Die Bauherren versprechen, den 3. Abschnitt der zentralen Ringstraße bis Ende 2019 fertigzustellen. Die Bewegung entlang dieser kann unabhängig von anderen Abschnitten gestartet werden. Ein interessantes Detail: Der Abschnitt ist so gebaut, dass er in Zukunft bei Bedarf problemlos um weitere 2 Fahrspuren erweitert werden kann – dafür werden bereits breite Stützen und verstärkte Fundamente an Brückenbauwerken installiert. Der Ausbau wird im Rahmen der zweiten Etappe der zentralen Ringstraße erwartet – ein Projekt, das in 15–20 Jahren umgesetzt werden kann. Lesen Sie weiter unten mehr über die zweite Phase.

Technische Merkmale des 3. Abschnitts der zentralen Ringstraße:

Zentrale Ringstraße südöstlich: 1. und 4. Abschnitt, zwischen M7 „Wolga“ und M3 „Ukraine“

1. Abschnitt (von M4 „Don“ bis M3 „Ukraine“) gebaut von der Crocus Group. Das Unternehmen erhielt diesen Standort im Jahr 2015, nachdem das staatliche Unternehmen Avtodor den problematischen Auftragnehmer wechseln musste.

Streckenplan für den 1. Abschnitt der zentralen Ringstraße

Der Bau des Abschnitts erwies sich als recht schwierig: Die neue Straße führt durch ein sehr dicht besiedeltes Gebiet. Das Problem entsteht bei der Übertragung aller Arten von Kommunikationsmitteln (ca. 400 Objekte) – Ölproduktpipelines, Wasserpipelines, viele Stromleitungen. Entlang der Kaluga-Autobahn verläuft beispielsweise eine große Hauptgasleitung, deren Verlegung derzeit vorbereitet wird.

In den Jahren 2010–2011, als das Projekt vorbereitet wurde, wusste niemand, dass Moskau von Süden her riesige Gebiete ausdehnen würde, durch die die künftige Ringstraße führen würde. All dies hat natürlich alle Genehmigungsprozesse erheblich erschwert, aber Spezialisten von Avtodor und Crocus Group lösen diese Probleme gemeinsam.

Technische Merkmale des 1. Abschnitts der zentralen Ringstraße:

Eine weitere schwierige Aufgabe besteht darin, einen der komplexesten Verkehrsknotenpunkte an der Kreuzung der M4 Don, der A107 und der künftigen zentralen Ringstraße zu bauen. Jetzt werden hier die ersten Pfähle gerammt, das ist vom Boden und aus der Luft zu sehen. Hier verbinden sich der erste und der vierte Startkomplex der Central Ring Road.

Trotz aller Schwierigkeiten sind bereits etwa 34-40 % des gesamten geplanten Arbeitsumfangs abgeschlossen. Wenn man über die Trasse der künftigen Straße fliegt, erkennt man, wie an vielen Stellen kilometerlanges Straßenbett verlegt wurde. An einigen Stellen gibt es bereits ein Schotter-Sand-Gemisch (das ist eigentlich das Fundament für eine zukünftige Straße), an manchen Stellen wurde auch Asphalt verlegt. Dies ist vom Boden aus deutlich sichtbar, da die alte „Betonstraße“ an einigen Stellen buchstäblich 10 bis 20 Meter von der zukünftigen zentralen Ringstraße entfernt verläuft. Treten keine weiteren Schwierigkeiten auf, soll 2018 der 1. Abschnitt der Zentralen Ringstraße fertiggestellt und in Betrieb genommen werden. Es besteht die Möglichkeit, dass einige Bereiche noch früher für den Autoverkehr freigegeben werden könnten.

Im 4. Abschnitt (von M7 „Wolga“ bis M4 „Don“) Die Arbeiten zur Vorbereitung des Geländes sind in vollem Gange – Kommunikationswege werden verlegt, Lichtungen gerodet, Erdreich abgetragen. Es ist geplant, in naher Zukunft Baumaschinen auf den Streifen zu bringen.

Durchfahrtsplan des 4. Abschnitts der zentralen Ringstraße

Erinnern wir uns daran, dass das staatliche Unternehmen Avtodor im Juni 2017 mit dem South-Eastern Highway-Konsortium einen Konzessionsvertrag für den Bau und die Instandhaltung des 4. Abschnitts unterzeichnete, woraufhin es einige Zeit dauerte, strategische Investoren zu finden. Im Februar 2018 wurden während des Russischen Investitionsforums in Sotschi finanzielle Parameter erfasst. Die Investoren, die Anteile am Konsortium erhielten, waren die Unternehmensgruppe Avtoban, Russische Stiftung Direktinvestitionen und das türkische Unternehmen Makyol. Letzterer verfügt über umfangreiche Erfahrung im Straßenbau nicht nur in der Türkei, sondern auch in Marokko, Aserbaidschan und im Irak.

Technische Merkmale des 4. Abschnitts der zentralen Ringstraße:

Entlang der zentralen Ringstraße – keine Barrieren

Die größten Unannehmlichkeiten für mautpflichtige Straßenbenutzer sind seit jeher Barrieren an Mautstellen (TCPs), die zu Staus führen, was besonders in der „heißen“ Sommersaison unangenehm ist. An manchen Orten ist es möglich, die Anzahl der Fahrspuren zu erhöhen (je nach Bedarf in die Region oder in die Stadt), diese Option ist jedoch nicht überall verfügbar.

Eine fortschrittlichere Technologie ist das Freeflow-System, das das Passieren der Mautstelle ohne Anhalten ermöglicht: Die Kamera liest das Nummernschild des fahrenden Autos, woraufhin das persönliche Konto des Besitzers ermittelt wird, von dem das Geld für die Fahrt abgebucht wird. Der Fahrer muss nicht einmal etwas tun, alles geschieht automatisch.

Der Einsatz von Freeflow ist auf der zentralen Ringstraße geplant. Der Testbetrieb des Systems werde voraussichtlich noch in diesem Jahr beginnen und bis zum Sommer 2019 abgeschlossen sein, sagte der erste stellvertretende Verkehrsminister der Russischen Föderation, Jewgeni Dietrich, kürzlich. „Das System sollte einige Zeit im Pilotbetrieb laufen, damit die Leute es sich ansehen, sich daran gewöhnen und verstehen, was es ist“, sagte er. - Nach vorläufigen Schätzungen soll der Testbetrieb im Mai-Juni enden nächstes Jahr" Das Freeflow-Projekt wird von einem einzigen Betreiber verwaltet, der vom staatlichen Unternehmen Avtodor erstellt wird.

Damit das Reisen ohne Hindernisse funktioniert, sind Änderungen im Gesetz über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation erforderlich: Es müssen Bußgelder für Fahrer eingeführt werden, die sich dazu entschließen, einen mautpflichtigen Abschnitt zu durchfahren, ohne zu zahlen. Entsprechende Gesetzesänderungen wurden bereits vom Verkehrsministerium vorgenommen und sollen in Kürze der Staatsduma vorgelegt werden. Die geschätzte Geldstrafe beträgt 5.000 Rubel. Experten diskutieren nun darüber, wohin es gehen soll – in den Staatshaushalt oder zum Konzessionär.

So sollen die Pläne für die Mautstation der zentralen Ringstraße aussehen, bei der die Freeflow-Technologie zum Einsatz kommt

Central Ring Road-2: Mythos oder Realität?

Aus der Sicht des Durchschnittsbürgers erscheint es seltsam, die Verbreiterung einer Straße zu planen, die noch nicht gebaut wurde. Aber tatsächlich steckt dahinter eine gewisse Logik. Als beispielsweise die Novorizhskoye-Autobahn in den 70er Jahren entworfen wurde, waren die Verkehrsströme gering, vier Fahrspuren reichten völlig aus.

Doch die sowjetischen Ingenieure beschlossen, ihren Nachkommen eine Reserve in Form eines Trennstreifens zu hinterlassen, der zur Verbreiterung der Fahrbahn genutzt werden konnte. Was letztendlich die nächste Generation von Straßenarbeitern ausnutzte.

Im Allgemeinen ist dies eine übliche westliche Praxis: 20 bis 30 Jahre im Voraus mit der Vorbereitung von Korridoren für zukünftige Routen zu beginnen. Ähnlich verhält es sich mit der zentralen Ringstraße. Schon jetzt ist klar, dass in einigen Jahrzehnten ein Ausbaubedarf für diese Autobahn bestehen könnte, zumal sie als Teil mehrerer internationaler Verkehrskorridore genutzt werden soll.

In der technischen Dokumentation der Abschnitte wird die „zweite Etappe“ erwähnt, die nach der erhöhten Verkehrsbelastung der ersten Etappe der zentralen Ringstraße geplant wird. Im Rahmen des 3. Abschnitts ist bereits der Ausbau von 4 auf 6 Fahrspuren, der Bau einer östlichen Ausfahrt zur Dmitrowskoje-Autobahn, einer nördlichen Ausfahrt nach Noginsk, Anschlussstellen an die Autobahn Puschkino – Krasnoarmeisk und die Schtschelkowskoje-Autobahn geplant. Auf einem der Abschnitte des 4. Abschnitts ist es möglich, dass die Anzahl der Fahrspuren von 6 auf 8 erweitert wird und ein Anschluss an die Autobahn MMK-Chechevilovo-MBK gebaut wird.

Als Teil der zweiten Phase wird höchstwahrscheinlich ein mysteriöser zweiter Abschnitt erscheinen – ein L-förmiger „Zweig“ vom Hauptring, der irgendwo zwischen M3 und M2 beginnen wird. Die Geschichte dieses Abschnitts ist in der Tat nicht so mysteriös: Während der Entwicklung durften die Designer nicht in der Nähe des Geländes der Taman-Division (die zum Verteidigungsministerium gehört) passieren, daher wurde die zentrale Ringstraße in eine andere umgeleitet Richtung - Umgehung von Naro-Fominsk. Später wurde beschlossen, den Hauptring auf einer anderen Route – entlang einer „Betonstraße“ – zu verlegen und den zweiten Abschnitt für die Zukunft aufzubewahren. Es ist möglich, dass es eines Tages, in 10 bis 30 Jahren, der Beginn eines neuen Infrastrukturprojekts sein wird – eines Ersatzabschnitts der „Großen Betonstraße“ namens TsKAD-2.