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Wir führen Arbeiten mit einem Helfer an einem Sichtgraben oder einer Überführung durch. Wir entfernen das Getriebe zur Reparatur, zum Austausch des "Korbs", der angetriebenen Scheibe und des Kupplungsnehmerzylinders sowie zur Demontage des Motors. Wir entfernen den Akku (siehe "Akku entfernen"). Nachdem Sie die Schraube der Klemmverbindung der Getriebesteuerstange mit der Antriebswelle gelöst haben (siehe "Getriebesteuerantrieb einstellen") ...

... entfernen wir die Antriebswelle aus der Druckbohrung.
Trennen Sie den Kabelbaum vom Lichtschalter umkehren(Siehe "Rückfahrlichtschalter ersetzen"). Wir trennen den Kabelbaumblock vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (siehe "Entfernen des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors und seines Antriebs").
Entfernen Sie die Schlauchspitze vom Kupplungsnehmerzylinder (siehe "Kupplungsnehmerzylinder ausbauen"). Gleichzeitig klemmen wir den Kupplungshydraulikschlauch ein, um ein Auslaufen der Arbeitsflüssigkeit aus dem Kupplungshydraulikbehälter zu vermeiden.
Wir entfernen den linken Kotflügel des Motorraums (siehe "Kotflügel des Motorraums entfernen").



Von der Unterseite des Autos mit einem „13“ -Kopf lösen wir zehn Schrauben, mit denen die untere Abdeckung des Getriebegehäuses befestigt ist ...
... und das Öl in einen Ersatzbehälter ablassen (siehe "Ölwechsel im Getriebe").
Wir bauen die Vorderradantriebe aus (siehe „Vorderradantriebe ausbauen“).
Markieren Sie vor dem Lösen der Schrauben, mit denen das Kupplungsgehäuse am Motorblock befestigt ist, deren Position. Dies vereinfacht die spätere Installation des Getriebes, da die Bolzen in Durchmesser und Länge der Stangen unterschiedlich sind.
Oben ist das Kupplungsgehäuse mit drei Schrauben am Zylinderblock befestigt.



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Schraube 1, befindet sich unter den Zündspulen ...



... und Schraube 3, die auch die Halterung für den Kabelbaum befestigt, den Kopf "19" herausschrauben.



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Das Einlassrohr der Kühlmittelpumpe stört das Lösen der Schraube 2. Um dem Rohr Mobilität zu geben ...



... lösen wir von der Rückseite des Motors mit dem Kopf „12“ die Schraube seiner linken Befestigung am Zylinderblock (zur Verdeutlichung ist sie am zerlegten Motor dargestellt).



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Wir setzen den Schwerpunkt unter das Getriebe und lösen die beiden Schrauben, mit denen die linke Stütze des Triebwerks am Längsträger befestigt ist (siehe " Austausch der Triebwerksstützen").



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Wir ersetzen einen weiteren Anschlag unter dem Kurbelgehäuse des Motors.
Wir trennen die hintere Stütze des Netzteils von der Karosserie (siehe "Stützen des Netzteils austauschen").



Wir bauen das Getriebe vom Motor ab ...



... und zusammen mit der hinteren Stütze des Aggregats entfernen.

Beim Aus- und Einbau des Getriebes darf sich die Getriebeeingangswelle nicht auf den Lamellen der Druckfeder des Kupplungsgehäuses abstützen, um diese nicht zu beschädigen.

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- drei Schrauben ABER ziehen Sie die untere Befestigung am Zylinderblock mit einem Drehmoment von 72-74 Nm fest;
- eine Schraube B untere Befestigung an der Motorkurbelgehäusewanne (neben der Bohrung im Kupplungsgehäuse für den Antrieb des rechten Vorderrad) - Drehmoment 30-32 Nm;
- drei Schrauben BEI untere Befestigung am Motorkurbelgehäuse - Drehmoment 20-22 Nm.
- drei Schrauben G Die obere Befestigung am Zylinderblock mit einem Drehmoment von 72-74 Nm festziehen
Vor der Montage des Getriebes tragen wir eine dünne Schicht Fett, z. B. SHRUS-4, auf den verzahnten Teil der Eingangswelle auf. Getriebe in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Nachdem die Eingangswelle des Getriebes in die Nutbohrung der Kupplungsmitnehmerscheibe eingesetzt ist, schicken wir das Getriebe nach rechts, bis die Passflächen von Kupplungsgehäuse, Zylinderblock und Motorölwanne vollständig anliegen und zentrieren es gleichzeitig auf zwei Buchsen. Wir schrauben und ziehen alle Schrauben des Kupplungsgehäuses fest. Wir installieren die Stützen des Netzteils.
Füllen Sie das Getriebe nach dem Einbau mit Öl, stellen Sie den Schaltantrieb ein und pumpen Sie den Kupplungshydraulikantrieb.

Die Reparatur von Getrieben ist eine ziemlich schwierige Aufgabe, die vom Ausführenden hohe Qualifikationen und das Vorhandensein vieler Spezialgeräte erfordert. Daher ist es besser, ein Getriebe, insbesondere ein Automatikgetriebe, in einer Fachwerkstatt reparieren zu lassen. Hier wird der Vorgang des Aus- und Einbaus des Getriebes beschrieben, der für die Reparatur der Kupplung und den Austausch erforderlich ist Ausrücklager Kupplung, Wellendichtring der hinteren Kurbelwelle und Wellendichtring der Getriebeeingangswelle. Technisch ist diese Arbeit nicht schwierig, erfordert aber eine gewisse Geschicklichkeit und Körperkraft.

Schwierigkeitsgrad: 5.
Laufzeit: 8 Stunden.
Sie benötigen 2 Assistenten, um die Arbeit abzuschließen.

1. Wir führen vorbereitende und grundlegende Arbeiten zum Ausbau der beiden Antriebswellen durch (siehe "Vorderradantriebswellen - Aus- und Einbau").

2. Entfernen Sie die Batterie (siehe "Batterie - Aus- und Einbau").

3. Lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab (siehe "Öl im Schaltgetriebe - wechseln").

4. Entfernen Sie die Motorhaube (siehe "Motorhaube - Aus- und Einbau").

5. Trennen Sie die Stabilisatorstangen von den unteren Querlenkern. Halten Sie dazu mit einem 13er Maulschlüssel die Mutter der Schraube, mit der das Stabilisatorgelenk am Hebel befestigt ist, und schrauben Sie mit einem 13er Steckschlüssel mit Ratsche die axiale Schraube des Gelenks heraus.

6. Lösen Sie mit einem 19er-Steckschlüssel mit Ratsche die untere Schraube der Befestigungshalterung des Kupplungsnehmerzylinders und halten Sie gleichzeitig die Mutter mit einem 19er-Gabelschlüssel fest.

7. Lösen Sie mit einem 19er Schraubenschlüssel die obere Schraube der Befestigungshalterung des Kupplungsnehmerzylinders.

8. Nachdem wir die Befestigungsschrauben gelöst haben, bewegen wir den Kupplungsnehmerzylinder zusammen mit der Halterung, ohne die hydraulische Antriebsleitung zu trennen.

9. Lösen Sie mit einem Steckschlüssel für 19 mit Ratsche und einer Verlängerung die obere Schraube des Getriebegehäuses und die Halterung zur Befestigung des Kabelbaums.

10. Lösen Sie mit einem 19er-Steckschlüssel die Schraube, mit der das Getriebegehäuse am Zylinderblock befestigt ist und sich unter der Versorgungsleitung des Kühlsystems befindet.

11. Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder für den Rückfahrlichtschalter.

12. Trennen Sie das Tachometerantriebskabel, trennen Sie den Geschwindigkeitssensor und entfernen Sie das angetriebene Zahnrad des Tachometerantriebs, nachdem Sie die Befestigungsschraube mit einem 10-Steckschlüssel gelöst haben.

13. Mit Hilfe einer Winde hängen wir den Motor an die Standardschlaufe neben dem Zündverteiler.

14. Lösen Sie mit einem 19er-Steckschlüssel mit Ratsche und Verlängerung die 3 unteren Schrauben, mit denen das Getriebegehäuse am Zylinderblock befestigt ist:

Erstens eine Schraube in der Nähe des Ölfilters,

Dann eine Schraube, die sich näher am Kühler befindet.

15. Um die spätere Montage zu erleichtern, bringen wir Ausrichtungsmarkierungen mit einer Markierung an, die die relative Position der Teile am Anschluss der Getriebesteuerstange bestimmen.

16. Mit einem 12er Schraubenschlüssel lösen wir das Anziehen der Kupplungsschraube zum Verbinden der Getriebesteuerstange.

17. Entfernen Sie den inneren Teil der Verbindung.

18. Lösen Sie mit einem 14er-Steckschlüssel mit Ratsche die 3 Schrauben, mit denen die Schutzabdeckung des Schwungrads am Getriebegehäuse befestigt ist.

19. Trennen Sie den Schutzmantel des Schwungrads.

20. Wir ersetzen eine Stütze in Form eines hydraulischen Wagenhebers und einer Holzstange unter dem Getriebe.

21. Lösen Sie mit einem 14-Steckschlüssel mit Ratsche und Verlängerung 3 Schrauben, mit denen die Halterung der linken Stütze des Aggregats am Getriebegehäuse befestigt ist.

22. Lösen Sie mit demselben Schlüssel die 2 Schrauben, mit denen die linke Stütze der Antriebseinheit am Längsträger befestigt ist.

23. Trennen Sie die Stütze zusammen mit der Halterung.

24. Wir führen ein Seil unter dem Getriebegehäuse hindurch (ein Abschleppseil ist möglich) und führen die Enden des Seils nach oben in den Motorraum.

25. Lösen Sie mit einem 17er-Steckschlüssel mit Ratsche und einem Verlängerungskabel zuerst eine Schraube, mit der die hintere Stütze der Antriebseinheit (Pos. 1) befestigt ist, und schrauben Sie dann die zweite Schraube (Pos. 2) durch das Loch in der Halterung .

26. Kippen Sie den Motor mit Hilfe einer Winde vorsichtig mit der Rückseite nach unten, lösen Sie gleichzeitig die hydraulische Stütze und halten Sie das Getriebe von oben am Seil und von unten mit den Händen.

27. Wir trennen das Getriebe vom Motor und versuchen, die Blätter der Tellerfeder des Kupplungskorbs nicht mit der Eingangswelle zu beschädigen

Warnung:

28. Wir senken das Getriebe auf den vorbereiteten Ständer.

Kommentar:

Installation:

Die bei der Demontage ausgebauten Teile montieren wir in umgekehrter Reihenfolge.

Öl in das Getriebe füllen (siehe "Öl in einem Schaltgetriebe - Austausch").

Wir führen eine Überprüfung der Winkel der Vorderräder durch (in einer Fachwerkstatt).

Es wird kaum eine Entdeckung sein, wenn Sie sagen, dass es nicht rechtzeitig fertig gestellt wurde. Getriebereparatur für Daewoo Nexia in Moskau beim kleinsten anzeichen einer störung ist sie oft der grund für den ausfall. Das gesamte Spektrum der relevanten Dienstleistungen wird von unserem Unternehmen erbracht. Wenn Sie in unserem Unternehmen einen Auftrag zur Getriebereparatur für alle Modifikationen von Daewoo Nexia erteilen: Nexia Combi (KLETN) (1995 - 1997) Nexia (KLETN) (1995 - heute), können Sie sicher sein, dass dies mit hoher Qualität durchgeführt wird hohes Level und streng nach den Anweisungen des Herstellers.

Wir führen auch durch Verkauf von Kontrollpunkten, und wenn die Wiederherstellung des in Ihrem Auto verbauten Produkts nicht möglich ist, dann haben Sie hier die Möglichkeit, ein neues Automatik- oder Schaltgetriebe zu erwerben. Zu den Hauptgründen, die zur Notwendigkeit führen Checkpoint-Reparatur, können Sie notieren:

1. Verschleiß von Lagern, Zahnrädern sowie anderen Elementen des Getriebes, was normalerweise bei Langzeitbetrieb der Fall ist;
2. Kupplungsausfall oder unsachgemäße Einstellung, die zu Defekten an diesem Produkt führen;
3. unregelmäßige Wartung inkl. und Getriebeölwechsel, Steuerung der Getriebeölmenge;
4. falsche Reihenfolge der Geschwindigkeitsänderungen sowie Bewegung in Gängen, die nicht den Betriebsarten des Kraftwerks entsprechen.

übernehmen manuelle getriebe reparatur oder ein Automatikgetriebe ist noch lange nicht in jedem Unternehmen, denn um ein qualitativ hochwertiges Ergebnis zu erzielen, müssen die Mitarbeiter, die Reparaturen durchführen, nicht nur über die entsprechenden Fähigkeiten und Kenntnisse verfügen, sondern auch über eine moderne Ausrüstung und hochpräzise Werkzeuge. Sagen Sie im Voraus, was sein wird Daewoo Nexia Checkpoint Reparaturkosten in Moskau Im Falle der einen oder anderen Fehlfunktion ist es schwierig, der Umfang der bevorstehenden Arbeiten und die Notwendigkeit des Austauschs bestimmter Teile werden erst klar, nachdem der Zustand des Getriebes von einem Spezialisten diagnostiziert wurde.

Schnelle und gute Reparatur des Schaltgetriebes am Daewoo Nexia in Moskau durch die besten Spezialisten

Die Grundausstattung der meisten Fahrzeuge sieht den Einbau eines Schaltgetriebes vor. Typischerweise ist der Ausfall von Übertragungskomponenten darauf zurückzuführen Schaltgetriebereparatur am Daewoo Nexia in Moskau wurde nicht rechtzeitig produziert. Machen Reparatur von Schaltgetrieben kann eine Demontage dieser Produkte erforderlich machen, obwohl einige Arten von Fehlfunktionen repariert werden können, ohne das Getriebe ausbauen zu müssen. Die Leistung der Übertragung hängt auch davon ab, ob die Kupplungswechsel, Kurbelwellendichtring usw. Schadensbeseitigungszeiten u Daewoo Nexia Getriebereparaturpreis in Moskau hängt von der Komplexität der Zerstörung und der Professionalität der Handwerker ab.

Rechtzeitige Reparatur des Daewoo Nexia-Getriebes als Garantie für den einwandfreien Betrieb des Übertragungssystems

Unsere Firma führt Garantie und Nachgarantie durch Daewoo Nexia Getriebe reparieren, bei der der Austausch von defekten Komponenten und Baugruppen durchgeführt wird. Eine solche Autowerkstatt erfordert hohe Qualifikationen und viel Erfahrung von den Mitarbeitern, die sie erbringen. In der Regel Reparatur automatische Kiste Getriebe Daewoo Nexia, sowie mechanisch, besteht in der direkten Reparatur oder dem Austausch defekter Teile.

Die von uns durchgeführte Daewoo Nexia Getriebereparatur ist nur qualitativ hochwertige und effiziente Arbeit von qualifizierten und erfahrenen Spezialisten

Unsere Spezialisten, die über die erforderliche Erfahrung und Qualifikation verfügen, führen eine professionelle Durchführung durch Reparatur des Daewoo Nexia-Getriebes in Mindestlaufzeiten. Unabhängig davon, ob zu produzieren Backstage-Reparatur oder Austausch des Getriebes, die Spezialisten unseres Hauses richten sich bei ihrer Arbeit nach den Vorgaben des Herstellers. Zur Durchführung Daewoo Nexia Schaltgetriebe Reparatur oder Automatikgetriebe, unsere Spezialisten setzen auch das Passende ein technologischer Prozess technische Dokumentation.

Unsere Autowerkstatt macht folgendes:

• daewoo nexia kupplung tauschen
• Daewoo Nexia Kurbelwellendichtring ersetzen
• Daewoo Nexia Kurbelwellenlager tauschen
• Daewoo Nexia Eingangswelle ersetzen
• Austausch der Ausgangswelle des Daewoo Nexia
• Austausch der Daewoo Nexia-Antriebsdichtung
• Daewoo Nexia Eingangswellen-Öldichtungswechsel
• Austausch des Daewoo Nexia Ausrücklagers
• Daewoo Nexia Nehmerzylinder ersetzen
• daewoo nexia kupplungszug tauschen
• Backstage-Reparatur Daewoo Nexia
• Backstage-Anpassung Daewoo Nexia
• Daewoo Nexia Kurbelwellenöldichtung hinten ersetzen
• Daewoo Nexia Schaltgetriebe Ölwechsel
• Daewoo Nexia Getriebeölwechsel
• Daewoo Nexia Schaltgetriebegehäuse reparieren
• Daewoo Nexia Schaltgetriebe Reparatur
• Daewoo Nexia Schaltgetriebe Reparatur
• Austausch des fünften Gangs des Daewoo Nexia
• Reparatur des fünften Gangs Daewoo Nexia
• Ersatzschaltzüge Daewoo Nexia
• daewoo nexia denfer kupplung tauschen
• denfer Ersatz Daewoo Nexia

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1 - Halterung für die hintere Stütze des Netzteils; 2 - Getriebesteuerantrieb; 3 - Kupplungsgehäuse; 4 - Entlüfter (Einfüllschraube); 5 Rückfahrlichtschalter; 6 hintere Abdeckung; 7 - Sperre zum Einstellen des Getriebesteuerantriebs; 8 - Abdeckung des Schaltmechanismus; 9 — der Stock des Mechanismus der Umschaltung der Sendungen; 10 - Geschwindigkeitssensorantrieb; 11 - Gangwahlstange; 12 - Eingangswelle des Getriebesteuerantriebs; 13 - Wippe; 14 - Ausgangswelle des Getriebesteuerantriebs; 15 - untere Abdeckung; 16 — das Netz des Antriebes des Vorderrades; 17 - mittleres Kurbelgehäuse; 18 - Eingangswelle; 19 — der Stopfen der Kontrollöffnung des Niveaus des Öls
Getriebe - mechanisch, zweiwellig, mit fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, mit Synchronisierungen in allen Vorwärtsgängen. Das Getriebe ist strukturell in das Differenzial und den Achsantrieb integriert.
Das Getriebe dient zum Schalten große Auswahl Drehmoment an den Antriebsrädern und der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, um das Rückwärtsfahren zu ermöglichen, sowie um den Motor vom Getriebe zu trennen, wenn der Motor läuft Leerlauf.
Das Getriebegehäuse besteht aus drei Teilen, gegossen aus Aluminiumlegierung: Kurbelgehäuse kombiniert mit Kupplungsgehäuse, mittlerem Kurbelgehäuse und hinterer Abdeckung.
Die Eingangswelle ist zusammenklappbar, auf ihr ist ein Antriebszahnradblock mit 1-4 Gängen sowie ein Antriebszahnrad mit 5 Gängen installiert. Alle Antriebszahnräder stehen in ständigem Eingriff mit den entsprechenden Abtriebszahnrädern in den Vorwärtsgängen. Zahnräder - zylindrisch, schrägverzahnt, mit Ausnahme von Stirnrad-Rückwärtsrädern.
Die Sekundärwelle ist hohl (zur Ölversorgung der Lager der angetriebenen Zahnräder). Es enthält die Abtriebsräder, Vorwärtsgang-Synchronisierungen und das Antriebsrad. Hauptgang in einem Stück mit der Welle hergestellt. Jedes Abtriebsrad hat einen zusätzlichen Stirnring, mit dem die Schiebe-Synchronkupplung verbunden ist, wenn der Gang eingelegt ist. Die vorderen Wellenlager sind Rollenlager, die hinteren Kugellager. Wälzlager nehmen große radiale Belastungen wahr, Kugellager nehmen sowohl radiale als auch axiale Belastungen wahr, die beim Eingriff eines Paares von Schrägstirnrädern auftreten. Die Wellen werden durch im Zwischengehäuse eingebaute Kugellager gegen axiale Bewegung gesichert.
Differential - konisch, zwei Satelliten. Die Vorspannung in den Lagern wird durch Drehen der Lagereinstellmutter (auf der linken Antriebsseite) eingestellt. Das angetriebene Hauptzahnrad ist mit dem Flansch des Differentialgetriebes verschraubt. Die Differentialbox hat zwei Satelliten und zwei Seitenräder.
Die Satelliten sind auf einer im Differenzialgehäuse befestigten Achse montiert. Die Seitenzahnräder sind mit den Keilwellen der Innengelenke der Radantriebe verbunden, die mit geteilten Federringen in den Zahnrädern fixiert sind. In die Kurbelgehäusesitze eingepresste Wellendichtringe wirken auf die zylindrischen Flächen der Schäfte.
Um das Eindringen von Wasser zu verhindern und das Eindringen von Staub in den Getriebehohlraum zu reduzieren, ist seine Entlüftung im oberen Teil des Schaltgehäuses installiert. Öl kann in das Getriebe eingefüllt werden, indem der Entlüfter abgeschraubt wird.
Der Schalthebel ist auf dem Bodentunnel im Kunststoffgehäuse der Schaltmechanik gelagert und mit der Schaltstange verbunden. Das andere Ende der Steuerstange durch den Antrieb ist mit dem im Getriebe befindlichen Schaltmechanismus verbunden.
In das Getriebe ab Werk gießen Getriebeöl für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs. Der Ölstand im Getriebe sollte auf Höhe der Unterkante der Kontrollbohrung liegen.



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Das Getriebe hat kein Ablassloch. Wenn Sie also das Öl aus dem Getriebe ablassen müssen, müssen Sie die untere Abdeckung entfernen.