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AUS frühes XIX Im Laufe des Jahrhunderts war der Zug immer der Inbegriff menschlicher Ingenieurskunst und Handwerkskunst, und seine Erfindung hat uns immer dazu gebracht, noch innovativere Technologien zu entwickeln und die industrielle Revolution auf der ganzen Welt zu verbreiten.

Heutzutage gehören Züge zu den schnellsten Wegen, um auf dem Landweg zu reisen, und sie werden jeden Tag besser!

25. Hyperloop-Zug

Beginnen wir diese Liste mit einer lobenden Erwähnung. Der Hyperloop-Zug ist ein theoretisches Hochgeschwindigkeitsfahrzeug, das vom milliardenschweren Unternehmer Elon Musk vorgeschlagen wurde und jahrelange Arbeit erfordert, um eine kommerzielle Realität zu werden.

Der Hyperloop-Zug fährt durch eine Niederdruckröhre und kann bis zu 760 Meilen pro Stunde (1223 km/h) schnell fahren – schnell genug, um die Strecke von Los Angeles nach San Francisco in nur 30 Minuten zurückzulegen.

24. "Stockente 4468" (Stockente 4468)

Mit Geschwindigkeiten von bis zu 126 Meilen pro Stunde (202,78 km/h) brach die Mallard 1938 den Geschwindigkeitsweltrekord für Dampflokomotiven und gilt bis heute als der schnellste Dampfzug der Welt.

Die Mallard wurde 1963 außer Dienst gestellt und ist heute im National Railway Museum des Vereinigten Königreichs in York zu sehen.

23. Acela-Express

Der Hochgeschwindigkeitszug Asela Express, der sich im Besitz von Amtrak befindet, fährt entlang des gesamten Nordostkorridors der Vereinigten Staaten von Washington DC bis Boston, Massachusetts. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde (241,4 km/h) ist der Asela Express der schnellste Zug Nordamerikas.

22. Hochgeschwindigkeitszug THSR 700T

Der in Japan entworfene und hergestellte Hochgeschwindigkeitszug THSR 700T wurde fast unmittelbar nach dem japanischen EMU der Serie Shinkansen 700 entwickelt. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 299,34 km/h ist der THSR 700T der schnellste Hochgeschwindigkeitszug auf der Insel Taiwan.

21. "Talis" (Thalys)

Mit einer Geschwindigkeit von 299,34 km/h (186 Meilen pro Stunde) verbindet Talis 17 Städte in Belgien, Deutschland, Frankreich und den Niederlanden. Ab Brüssel kann der Talis innerhalb von 90 Minuten in Paris ankommen und verspricht eine volle Rückerstattung, wenn er nicht rechtzeitig ankommt.

20. Regina

Der Regina ist ein schwedischer Hochgeschwindigkeits-Personenzug, der von Bombardier Transportation hergestellt wird. Obwohl er normalerweise mit einer kommerziellen Geschwindigkeit von 193,12 km / h fährt, stellte der modifizierte Regina-Zug 2008 den schwedischen Geschwindigkeitsrekord auf und erreichte 188 mph (302,56 km / h). h).

19. "A-Zhe-ve Italo" (AGV Italo)

Offiziell als „A-Zhe-Ve 575“ (AGV 575) bekannt, wurde der „Italo“ von der französischen Maschinenbaufirma Alstom hergestellt und gehörte der italienischen Firma NTV. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 190 mph (305,78 km/h) war A-Je-Ve Italo bis 2015 der schnellste Zug Italiens, als sein Geschwindigkeitsrekord vom Red Arrow 1000″ (Frecciarossa 1000) gebrochen wurde.

18.TCDDHT80000

Der fast vollständig auf der Velaro-Plattform von Siemens aufgebaute HT80000 kann eine Höchstgeschwindigkeit von rund 305,78 km/h erreichen und ist der schnellste kommerzielle Hochgeschwindigkeitszug in der Türkei.

17. Alstom Euroduplex

Der Euroduplex ist ein zweistöckiger Hochgeschwindigkeitszug, der Geschwindigkeiten von 200 Meilen pro Stunde (321,87 km/h) erreicht. Die erste Version wurde von der französischen Eisenbahngesellschaft SNCF gekauft und in Betrieb genommen, die zweite aber auch an die ONCF in Marokko verkauft, wodurch der Euroduplex zum ersten Hochgeschwindigkeitszug auf dem afrikanischen Kontinent wurde.

16. "Eurostar e320" (Eurostar e320)

Mit einer Geschwindigkeit von 200 Meilen pro Stunde (321,87 km / h) verbindet der Eurostar E320 London, Paris und Brüssel und unterquert auch den Ärmelkanal.

Obwohl die Eurostar-Züge von Siemens Velaro in Deutschland hergestellt werden, ist der Eurostar eigentlich eine internationale Zusammenarbeit zwischen Frankreich, Großbritannien und Belgien.

15. KTX Sancheon

Dieser 2009 in Betrieb genommene südkoreanische Zug ist der Höhepunkt von über einem Jahrzehnt Forschung und der zweite von den Koreanern entworfene Hochgeschwindigkeitszug. Der KTX-Sancheon kann mit einer Höchstgeschwindigkeit von 219 mph (352,45 km/h) fahren, seine Höchstgeschwindigkeit wurde jedoch aus Sicherheitsgründen auf 186 mph (299,34 km/h) begrenzt.

14. "Talgo 350" (Talgo 350)

Ursprünglich gebaut, um zwei spanische Städte – Madrid und Barcelona – zu verbinden, kann der Hochgeschwindigkeitszug Talgo 350 eine Höchstgeschwindigkeit von 227 Meilen pro Stunde (365,32 km/h) erreichen. Wegen der Vorderseite des Zuges, die dem Schnabel einer Ente ähnelt, nannten die Leute ihn „Pato“ (Pato), was auf Spanisch „Ente“ bedeutet.

13. "Zefiro 380" (Zefiro 380)

Produziert von Canadian Aerospace and Transportunternehmen Bombardier kann der „Zefiro 380“ eine der besten Betriebsgeschwindigkeiten von 236 mph (379,81 km/h) erreichen. In naher Zukunft wird er mit den Eisenbahnen Chinas reisen.

12. Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszüge

Die von der East Japan Railway Group betriebenen Hochgeschwindigkeitszüge E5 und E6 des japanischen Hochgeschwindigkeitsnetzes Shinkansen können Geschwindigkeiten von fast 250 Meilen pro Stunde (402,34 km/h) erreichen. Züge sind auch für ihre Fähigkeit bekannt, mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren, ohne den Komfort oder die Sicherheit der Fahrgäste zu beeinträchtigen.

11. "Roter Pfeil 1000" (Frecciarossa 1000)

Der Hochgeschwindigkeitszug „Red Arrow 1000“ ist der schnellste in Betrieb befindliche Zug in Italien und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von fast 250 Meilen pro Stunde (402,34 km/h). Er ist außerdem einer der umweltfreundlichsten Hochgeschwindigkeitszüge der Welt, mit minimalen Kohlendioxid (CO2)-Emissionen und fast 100 % recycelbarem Inhalt.

10. "Velaro E" (Velaro E)

Der von Siemens Velaro gebaute und von der Staatsbahn RENFE betriebene Hochgeschwindigkeitszug Velaro E kann eine Höchstgeschwindigkeit von 251 Meilen pro Stunde (403,95 km/h) erreichen. Er hält den Geschwindigkeitsrekord für die spanische Eisenbahn und hält auch den Geschwindigkeitsweltrekord für nicht modifizierte kommerzielle Züge (bis 2010).

9. "Eis V" (ICE V)

Ursprünglich als Intercity Experimental bekannt, war Ice V ein staatlich finanziertes Forschungsprojekt, das initiiert wurde, um die Machbarkeit eines Hochgeschwindigkeits-Schienenverkehrs in Deutschland zu untersuchen. 1988 gründete er Neuer Eintrag Geschwindigkeit für den Schienenverkehr, Beschleunigung auf 253 Meilen pro Stunde (407,16 km / h).

8. LIMRV Jet-Hochgeschwindigkeitszug

Der LIMRV-Hochgeschwindigkeitszug, kurz für Linear Induction Motor Research Vehicle benannt, war mit einer 3.000-PS-Gasturbine ausgestattet, um den linearen Induktionsmotor anzutreiben, sowie mit zwei J52-Düsentriebwerken, um noch höhere Geschwindigkeiten zu erreichen.

1974 erreichte das LIMRV 256 mph (411,99 km/h), was damals der Geschwindigkeitsweltrekord für konventionelle Schienenfahrzeuge war.

7. "Aerotrain I80" (Aérotrain I80)

Der vom französischen Ingenieur Jean Bertin entworfene „Aerotrain I80“ war ein düsengetriebenes Einschienen-Luftkissenfahrzeug, das 1974 mit 429,69 km/h (267 mph) den Geschwindigkeitsrekord für Land-Luftkissenfahrzeuge aufstellte.

Aufgrund fehlender Finanzierung und auch aufgrund des Todes seines Schöpfers im Jahr 1977 wurde der Zug nie kommerziell genutzt. Er legte jedoch den Grundstein für die später entwickelten Magnetschwebebahnen.

Dieser Hochgeschwindigkeitszug wurde Ende 2010 in Betrieb genommen und ist der einzige chinesische Hochgeschwindigkeitszug, der ausschließlich auf chinesischem Design und chinesischer Technologie basiert.

Seine Rekordhöchstgeschwindigkeit liegt bei 302 mph (486,02 km/h), aber nach einer schweren Kollision im Jahr 2011 reduzierte das chinesische Eisenbahnministerium die Betriebsgeschwindigkeit des Zuges auf 186 mph (299,34 km/h).

5. Shanghai Magnetschwebebahn

Als weltweit erste kommerziell genutzte Magnetschwebebahn wurde die Shanghai Maglev im Jahr 2004 in Betrieb genommen, die erste Anwendung eines vom deutschen Hersteller Transrapid entworfenen Zuges.

Die Shanghai Maglev kann Geschwindigkeiten von bis zu 311 Meilen pro Stunde (500,51 km/h) erreichen. Es verbindet die U-Bahn-Station Shanghai und den internationalen Flughafen Pudong.

4. "Transrapid 09" (Transrapid 09)

Die neueste und fortschrittlichste Magnetschwebebahn der Serie 09, die vom deutschen Hersteller Transrapid entwickelt wurde, ist für eine Reisegeschwindigkeit von etwa 311 Meilen pro Stunde (500,51 km/h) ausgelegt. Der Zug kann in einem Bruchteil der Zeit beschleunigen und abbremsen, die andere Hochgeschwindigkeitszüge dafür benötigen.

3. TGV-POS

Im Jahr 2007 stellte ein modifizierter elektrischer Hochgeschwindigkeitszug TGV POS mit 574,54 km/h einen Weltgeschwindigkeitsrekord für Schienenzüge auf.

Um den Rekord aufzustellen, wurde der Zug modifiziert, um größere Räder zu haben und nur zwei Triebwagen zu verwenden. Das unveränderte Rollmaterial, das Frankreich und die Schweiz verbindet, fährt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 mph (321,87 km/h).

2. JR-Maglev MLX01

Mit einer schockierenden Geschwindigkeit von 584,19 km/h (363 mph) auf einer 43,45 km (27 Meilen) langen Teststrecke in der Präfektur Yamanashi, Japan, stellte der experimentelle Magnetschwebebahn-Hochgeschwindigkeitszug MLX01 2003 einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Eisenbahnzüge über Grund auf .

Dieser Rekord hielt 12 Jahre lang, bis er 2015 von einer anderen japanischen Magnetschwebebahn auf derselben Teststrecke gebrochen wurde.

Tausende von Menschen werden jedes Jahr vermisst, und die Fälle dieses Verschwindens werden wirklich entmutigend, wenn die Ermittler praktisch nichts zu tun haben – Situationen, in denen niemand etwas gesehen hat und es keine vernünftigen Erklärungen gibt.

Einige dieser Menschen verschwinden für immer, aber häufiger werden vermisste Menschen - tot - Wochen/Monate nach ihrem mysteriösen Verschwinden gefunden, und sie werden an Orten gefunden, die Suchtrupps dutzende Male durchkämmt haben. offizieller Grund Der Tod ist entweder unbekannt oder absurd.

Es muss zugegeben werden, dass die Gründe für das Verschwinden von Menschen in vielen Fällen eher trivial sind: von Familien- und Geldproblemen bis hin zu Serienmördern. Mysteriös sind jene Fälle, in denen Menschen unter sehr seltsamen Umständen verschwinden (sich buchstäblich in Luft auflösen; manchmal fallen in der Nähe befindliche Überwachungskameras entweder vorübergehend aus oder blicken „aus Versehen“ „in die falsche Richtung“) und / oder wenn ihre Leichen gefunden werden ungewöhnliche Orte und in einem seltsamen Zustand (ohne Schuhe oder nur in Unterwäsche, und im Blut finden sie immer abnorm hoher Alkoholgehalt). Genau diese ungeklärte Fälle das Verschwinden von Menschen und wurde Gegenstand von Studien von David Polides, über die wir später sprechen werden.

David Polides, ein ehemaliger amerikanischer Polizist, ging 2008 in den Ruhestand und widmete sich ganz der Untersuchung mysteriöser Verschwindenlassen in den USA, Kanada und Europa. Er hat eine ganze Reihe von Büchern geschrieben 411 fehlt, in dem er die Fakten (und nur die Fakten) mit detektivischer Gründlichkeit untersucht und sich weigert, unbegründete Annahmen zu treffen. Die meisten seiner Bücher in dieser Reihe widmen sich dem mysteriösen Verschwinden von Menschen in Nationalparks USA und Kanada. In seinem neuesten Buch untersucht er Fälle von Verschwindenlassen in Städten in den USA und Kanada. Werfen wir einen Blick auf die gemeinsamen Anzeichen, die dieses mysteriöse Verschwinden von Menschen (die sowohl in Nationalparks als auch in Großstädten vermisst werden) haben:

Eine interessante Tatsache ist, dass die offiziellen Behörden und die Medien anscheinend versuchen, das Ausmaß und die Einzelheiten des Verschwindens zu verbergen. David Polides beschreibt in seinen Büchern, wie er wiederholt versucht hat, den Freedom of Information Act zu nutzen, um vom US National Park Service Listen vermisster Personen zu erhalten. Jedes Mal verlangten sie für diese Listen entweder sagenhafte Summen von ihm, oder sie sagten, dass solche Listen in der Natur nicht existieren! Ziemlich verdächtig ist auch die Tatsache, dass trotz der widersprüchlichen Tatsachen die offizielle Version immer "Unfall" oder "Selbstmord" lautete. Übrigens lautete auch das offizielle Urteil im Fall der tot aufgefundenen Eliza Lam: „Unfall durch Ertrinken“! Offensichtlich wissen die Behörden viel mehr, als sie zugeben. Aber was versuchen sie uns zu verheimlichen? Vielleicht die Natur dieser Wesen, die Menschen entführen und verwirrte Detektive an der Nase herumführen? Wer spielt Katz und Maus mit der Menschheit?

• Viele Menschen sind in der Nähe von Beerensträuchern und großen Granitblöcken verschwunden.
• Die Leichen der Vermissten wurden oft im Wasser gefunden (in Flüssen, Teichen, Stauseen, Sümpfen und sogar in trockenen Bächen), so dass die offizielle Schlussfolgerung über die Todesursache trotz vieler anderer Fakten oft wie "Ertrinken" klang dagegen sprechen.
• Das völlige Fehlen von Zeugen für das Verschwinden. Die Vermissten lösten sich oft nur wenige Meter von ihren Eltern/Freunden entfernt in Luft auf, aber niemand sah den Moment des Verschwindens.
• Die Vermissten wurden oft an schwer zugänglichen Orten weit entfernt vom Ort des Verschwindens gefunden. Beispielsweise wurden die Leichen mehrerer Kinder unter 5 Jahren an den Hängen hoher Berge gefunden, die selbst erfahrene Bergsteiger nicht erreichen konnten. Oder erinnern Sie sich an den berühmten Fall des Verschwindens von Eliza Lam: Ihre Leiche wurde auf dem verschlossenen Dach des Hotels (auf dem eine Alarmanlage und mehrere Überwachungskameras installiert waren) in einem verschlossenen (!) Wassertank gefunden, der nur mit der erreicht werden konnte Hilfe einer Leiter.
• Die im Eis eingefrorenen Opfer befanden sich in aufrechter Position (!). Einige der Opfer hatten ihre Köpfe und Schultern Oben Eisfläche.
• In den meisten Fällen deuten viele Tatsachen darauf hin, dass die Opfer nicht während der gesamten Zeit des Verschwindens im Wasser waren (dies wird oft durch einen uncharakteristischen (minimalen) Zersetzungsgrad der Leiche angezeigt), obwohl die Leichen im gefunden wurden Wasser. Dies widerspricht auch den offiziellen „Ertrinken“-Schlussfolgerungen.
• Das Vorhandensein von Alkohol im Blut. Sie reichte von abnorm hoch bis mittel, konnte aber weder durch die am Abend des Verschwindens des Alkohols konsumierte Alkoholmenge noch durch das Zersetzungsstadium des Körpers (bei der Zersetzung wird eine gewisse Menge Alkohol gebildet) erklärt werden der Körper).
• Basierend auf einer Analyse von 1.200 Fällen in den USA und Kanada identifizierte David Polides 52 Cluster von Vermissten, d.h. in bestimmte Orte(im Großen und Ganzen in Nationalparks) verschwinden Menschen viel häufiger. Einige der größten Cluster befinden sich rund um die Großen Seen in den USA.
  
• Ausgebildete Spürhunde verloren plötzlich ihren Geruchssinn und konnten die vermissten Personen nicht mehr aufspüren. Am Tag des Verschwindens von Eliza Lam durchsuchte die Polizei das gesamte Hotel inkl. und das Dach, wo ihre Leiche später gefunden wurde.
• Gedächtnisverlust. Die Überlebenden konnten sich nicht an Einzelheiten ihres Verschwindens erinnern. Oft wurden sie in einem unbewussten oder halbbewussten Zustand gefunden.
• Verlust des Zeitgefühls. In den meisten von David Polides untersuchten Fällen konnten sich die Opfer in bestimmten Abständen nicht daran erinnern, was sie taten.
• Das Intelligenzniveau der Opfer. In vielen Fällen waren die Vermissten entweder hochintelligente (und zukunftsträchtige) oder Sportstudenten. In anderen Fällen waren die Vermissten hingegen entweder schwer (psychisch) kranke Kinder/Studenten oder behinderte Menschen. Diese. in beiden Fällen haben wir es nicht mit gewöhnlichen Durchschnittsmenschen zu tun.
• Viele Vermisste in den USA/Kanada hatten entweder erbliche deutsche Wurzeln (bis zu vielen Generationen in der Vergangenheit) oder studierten deutsche Sprache und sprach es fließend.
• Die meisten Leichen der Opfer wurden an Orten gefunden, die von Dutzenden von Suchern (oftmals mit Spürhunden) wiederholt und sorgfältig durchkämmt wurden.
• Verlust von Kleidung und/oder Schuhen. Opfer wurden oft ohne Schuhe, Hosen usw. gefunden. unter Umständen, die diesen Verlust nicht erklären konnten. Es gab auch Fälle, in denen die Gürtel ungewöhnlich an der Hose befestigt waren. Wie und warum verloren die Opfer ihre Kleidung (oft unter ungünstigen Umständen). Wetterverhältnisse) bleibt ein Rätsel.
• Verloren in Gebäuden. Mehrere Kinder verschwanden aus Häusern mit installierten und funktionierenden Alarmanlagen, die zum Zeitpunkt des Verschwindens nie funktionierten. Viele junge Leute verschwanden in Bars mit installierten Überwachungskameras: Die Kameras zeigten sie jedoch beim Betreten der Bar Der Moment, in dem sie die Bar verließen, wurde nie von der Kamera festgehalten, trotz Wartungsfreundlichkeit und ungestörtem Betrieb. In anderen Fällen fixierten rotierende Überwachungskameras, die auf die Ufer von Flüssen / Stauseen gerichtet waren, das Opfer, aber wenige Augenblicke später, als sich die Kamera wieder drehte, verschwanden die Opfer buchstäblich in der Luft.
• Seltsame und kurzfristige Wetterumschwünge am Ort des Schadens. In der Schadennacht wurden oft plötzliche Schauer, Stürme oder Schneefälle beobachtet. Viele Menschen sind vor dem Einsetzen schrecklicher Wirbelstürme verschwunden. Es ist, als würde jemand versuchen, Suchteams daran zu hindern, nach einer vermissten Person zu suchen.
• Die meisten Vermissten ereigneten sich in der Nacht: von Mitternacht bis zum Morgengrauen.
• Versagen Mobiltelefone. Die meisten gefundenen Handys waren entweder kaputt oder mit leeren Akkus gefunden worden. In einigen Fällen geschah das Verschwinden direkt während eines Telefongesprächs! Die Opfer wurden plötzlich nervös und sprachen davon, verfolgt zu werden. Danach wurde ihre Sprache zusammenhanglos und nur das Pfeifen des Windes war zu hören (als ob jemand sie plötzlich in die Luft gehoben hätte), woraufhin die Verbindung unterbrochen wurde.
• Irrationales Verhalten. Auf einer Party klagten Jugendliche oft über plötzliches Unwohlsein oder zu Fuß nach Hause, trotz Entfernungen von teilweise mehreren Kilometern und der Möglichkeit, Taxis/öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. Auch Eltern/Bekannte von vermissten Schülern berichteten oft von ihrem seltsamen, unerklärlichen Verhalten am Tag ihres Verschwindens. Erinnern Sie sich auch an die Geschichte vom Verschwinden der Dyatlov-Reisegruppe im Jahr 1959 im Ural: An diesem Abend machten sie kein Feuer (und das bei Minusgraden!) Und kochten kein Abendessen, sondern widmeten sich stattdessen dem Kochen Wandzeitung.
• Verfügbarkeit von Belegen. Die Vermissten, die in Flüssen gefunden wurden und deren Leichen, die nach dem Verwesungsgrad mehrere Tage im Wasser lagen, mehrere Kilometer mit der Strömung schwimmen sollten, fanden trotz der Tatsache fast immer bescheinigende Dokumente aufgrund der starken Strömung fehlten bestimmte Kleidungsstücke und/oder Schuhe. Als ob jemand wirklich wollte, dass die Fundstücke schnell identifiziert werden!
• Einige der Vermissten wurden gefunden stromaufwärts von wo du vermisst wurdest, was auch der offiziellen Version von "Ertrinken" widersprach.
• In einigen Fällen war kein Blut in den Körpern der Opfer! Darüber hinaus konnten die Ermittler nie feststellen auf welche Weise Blut wurde aus dem Körper entfernt. Immerhin für Komplett Das Entfernen von Blut aus dem Körper (wenn es sich um einen Wahnsinnigen handelt) erfordert eine spezielle Ausrüstung, die immer bestimmte Schnitte am Körper hinterlässt. Solche Schnitte/Nadelspuren wurden noch nie gefunden. Es sollte auch beachtet werden, dass David Polides diese Fälle untersuchte Privatperson(und nicht als Polizist), daher basieren alle Informationen in seinen Büchern nur auf veröffentlichten Fakten oder Augenzeugenberichten. Gleichzeitig sind einige Details der forensischen Untersuchung oft überhaupt nicht veröffentlicht(weil die Ergebnisse die Öffentlichkeit schockiert haben könnten? Oder machte das Fehlen von Blut die forensische Untersuchung selbst unmöglich?), was sogar darauf hindeutet mehr Opfer gefunden. Übrigens wurde kein Tropfen Blut im Körper von Eliza Lam gefunden!
• In den Körpern mehrerer Opfer wurde Gamma-Hydroxybuttersäure (GHB) gefunden. GHB ist eine natürliche Hydroxysäure, die in der Zentrale eine wichtige Rolle spielt nervöses System Person. Hohe Konzentrationen von GHB können als Anästhetikum und Beruhigungsmittel verwendet werden (in vielen Ländern verboten), da es die Muskeln einer Person lähmen kann, ohne Bewusstlosigkeit zu verursachen. Diese. Wenn den Opfern eine bestimmte Dosis GHB injiziert würde, wonach sie (noch lebend) in Wasser gelegt würden, könnten sie (in vollem Bewusstsein dessen, was passiert) nicht aus dem Wasser herauskommen und schließlich ertrinken. Auch das Halbbewusstsein und die zusammenhangslose Sprache der überlebenden Opfer legen einen möglichen Konsum von GHB nahe.

Viele Menschen verbinden Züge mit einer eher unbequemen und langen Reise. Aber es stellt sich heraus, dass Sie nur die richtigen Eisenbahnen auswählen müssen, auf denen die schnellsten Züge rasen, damit der Weg angenehm ist. Hier sprechen wir von regulären Zügen, die mit verschiedenen Systemen verkehren, Schienen-, Magnet- oder Luftkissen.

Schnell, aber immer noch nicht führend unter den Zügen in verschiedene Länder Frieden. Wir laden Sie ein, sich mit ihnen vertraut zu machen.

Die schnellsten Züge der Welt

Der taiwanesische Zug THSR 700T fährt mit einer Geschwindigkeit von 335 Stundenkilometern und befördert fast tausend Fahrgäste. Diese Züge sind mit einem Tempomat sowie einer Dämpfungseinrichtung zum Schutz vor Unfällen bei niedrigen Geschwindigkeiten ausgestattet.

Seit 2009 fährt der südkoreanische Hochgeschwindigkeitszug Hyundai Rotem auf den Gleisen. Seine Geschwindigkeit beträgt 352 Kilometer pro Stunde. Solche Züge fahren sogar in der Ukraine. Aber durch einen seltsamen Zufall brechen die Züge in der Nähe von Poltawa ständig zusammen.

Der französische TGV Reseau beschleunigt auf 380 Kilometer pro Stunde. In die Kabine passen genau 377 Passagiere. Und dieser schnellste Zug verbraucht 25.000 Volt Wechselstrom.

Japans erster Shinkasen-Hochgeschwindigkeitszug erschien 1964. Seine Geschwindigkeitsanzeige ist ziemlich beeindruckend - 443 Kilometer pro Stunde. Der Zug kann mit 25.000 Volt Wechselstrom in Bewegung gesetzt werden.

Der stylische deutsche Zug TR-09, der nach dem Prinzip einer Magnetschwebebahn funktioniert, hat eine Geschwindigkeit von 450 Stundenkilometern. Die Geschichte der Magnetschwebebahn reicht übrigens bis in die 40er Jahre des letzten Jahrhunderts zurück, die kommerzielle Umsetzung wurde jedoch erst 2004 abgeschlossen.

Der schnellste Zug in China

Der schnellste Zug der Welt fuhr früher in China. Er entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 380 Stundenkilometern. Und die Zusammensetzung unterscheidet sich nicht nur in der Geschwindigkeit, sondern auch die höchste Stufe Sicherheit, Komfort und Umweltfreundlichkeit. Es soll entlang einer im Bau befindlichen Eisenbahnstrecke von Peking nach Shanghai transportiert werden. Die Länge der Straße beträgt 1318 Kilometer.

Und dieser „Hese“ genannte Personenzug, der den Titel des schnellsten Zuges der Welt für sich beanspruchte, machte seinen ersten Flug von der chinesischen Stadt Wuhan nach Guangzhou. Die Entfernung zwischen ihnen beträgt nur etwas mehr als tausend Kilometer. Der Zug verließ Wuhan und erreichte sein endgültiges Ziel in weniger als drei Stunden. Die Durchschnittsgeschwindigkeit des Zuges betrug 341 Kilometer pro Stunde. Und bei Testfahrten bewegten sich die Autos auf derselben Strecke mit einer Geschwindigkeit von etwa 394 Kilometern pro Stunde.

Der schnellste Zug in Russland

Nun, der schnellste Zug in Russland ist der Sapsan. Dies ist ein elektrischer Hochgeschwindigkeitszug von Siemens, der von der Russischen Eisenbahn gekauft wurde, um auf lokalen Straßen zu fahren. Übrigens wird es teilweise von den Wanderfalken "Wanderfalke" genannt, das sind die meisten schneller Vogel in der Welt aus dem Falkenorden. Wenn es angegriffen wird, beträgt seine Geschwindigkeit 300 Kilometer pro Stunde.

Japanischer Shinkansen 500, ein Zug der neuen Generation.

Die maximale Konstruktionsgeschwindigkeit des Sapsan beträgt 350 Kilometer pro Stunde. Aber auf russischen Eisenbahnen kann sich der Zug mit einer Geschwindigkeit von nur 250 Kilometern pro Stunde bewegen. Die meiste Strecke von Moskau nach St. Petersburg fährt der Zug mit einer Geschwindigkeit von 200 Kilometern pro Stunde. Aber in einem Abschnitt, zwischen Malaya Vishera und Okulovka, der Mstinsky-Brücke, steigt sie auf 250 Stundenkilometer.

Zu beachten ist, dass Siemens-Züge sich von europäischen unterscheiden. Insbesondere die Lufteinlässe sind auf dem Dach platziert, sodass die Züge bei einer Umgebungstemperatur von minus 50 Grad Celsius betrieben werden können. Aber die Salons sind um 30 Zentimeter breiter als die europäischen Standardsalons. Und dies hängt vor allem mit der Breite der russischen Spurweite und natürlich der Spurweite des rollenden Materials der GUS zusammen und unterscheidet sich erheblich von der europäischen.

Der schnellste Zug der Welt

Der Geschwindigkeitsrekord auf der Bahnstrecke liegt bei 574 Stundenkilometern. Und er gehört zum schnellsten Zug der Welt TGV POS. Bei Tests im Jahr 2007 erreichte dieser französische Elektrozug eine Geschwindigkeit von genau 574,8 Stundenkilometern. Und diese Zahl ist zum Weltrekord für Schienenzüge geworden. Der Rekordzug fährt von Frankreich nach Deutschland und in die Schweiz, allerdings mit langsamerer Geschwindigkeit.

Hier ist der schnellste Zug der Welt mit Magnetfederung zu erwähnen. Dies ist der japanische MLX01. Seine Rekordgeschwindigkeit wurde 2003 aufgezeichnet. Dann beschleunigte er auf 581 Kilometer pro Stunde.

Es gibt ein weiteres Exemplar mit beeindruckender Geschwindigkeit. Ein weiterer Rekord wurde in Japan aufgestellt. Ein Hochgeschwindigkeitszug namens Hayabusa, der 2011 seinen Betrieb aufnahm, wurde zum schnellsten Zug der Welt, aber auch zum stilvollsten gekürt. Im Zug, in den Waggons der Business Class, fühlen Sie sich wie an Bord eines modernen Verkehrsflugzeugs. Und es bewegt sich mit Geschwindigkeiten von bis zu 500 Kilometern pro Stunde.

Dieser supermoderne, laut Eisenbahngesellschaft schnellste Zug der Welt wurde für zwei tägliche Fahrten von Tokio nach Aomori geschaffen. Die Straße sollte sich entlang der erstaunlich malerischen und schönen Strecke erstrecken Landschaft liegt im Norden von Honshu.

Die schnellsten Züge der Zukunft

Es ist erwähnenswert, dass das japanische Netzwerk für die Produktion von Shinkansen-Zügen seit 1960 bis heute Züge entwirft, herstellt und verkauft, die zu Recht als perfekte Hightech-Neuheiten bezeichnet werden können, die sowohl in Japan als auch weit über seine Grenzen hinaus beliebt sind.

Sapsan-Zug drinnen

Die Nachfrage nach Hayabusu-Business-Class-Zügen besteht übrigens bereits. Hauptabnehmer sind die Vereinigten Staaten, ein Land, das an sehr schnellen und zudem sicheren und umweltfreundlichen Zügen interessiert ist. Nun, wer mit einem langnasigen grün-silbernen und ultraschnellen, schnellsten Zug der Welt fahren möchte, muss etwa 320 US-Dollar bezahlen.

Es ist erwähnenswert, dass die Ideen, Geschwindigkeitsrekorde in Japan aufzustellen, nicht allein gelassen werden, da das Land plant, bis 2027 eine Magneteisenbahn zu starten, die die Hauptstadt des Landes und die Stadt Nagoya verbinden wird. Doch bis 2045 wollen die Japaner eine Straße von Tokio nach Osaka im Westen der Insel bauen. Und eine einfache Fahrt soll laut Planung nur eine Stunde und 7 Minuten dauern. Diese Figur ist doppelt so schnell wie es jetzt möglich ist.
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Über den Hochgeschwindigkeitsverkehr in Russland. Wir glauben, dass unser Land auf dem Gebiet des Hochgeschwindigkeits-Personenverkehrs noch ein Neuling ist, daher ist es notwendig, sich auf die in den letzten Jahrzehnten gesammelten weltweiten Erfahrungen zu konzentrieren.

Und hier ist der Artikel selbst.

In wenigen Stunden mit dem Zug durch halb Russland reisen – Utopie oder Aussicht auf die nächsten Jahre? Wie schnell ist der schnellste Zug des Landes? Und wird uns das Ausland helfen?

Das Thema der Organisation des Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeits-Personenverkehrs auf der Schiene sorgt immer wieder für einen breiten öffentlichen Aufschrei, nicht nur in unserem Land. Anscheinend die hohe soziale Bedeutung des Themas und die technische Komplexität seiner Umsetzung und vielleicht in gewissem Sinne die vorsichtige Haltung der Menschen gegenüber neuen und mächtigen Technologien (es genügt, sich daran zu erinnern, wie im 19. Jahrhundert in Russland und Europa entsprach dem Erscheinen der ersten Lokomotiven).

Jemand kritisiert die Behörden für unzureichende Mittel für die Entwicklung der Hochgeschwindigkeitskommunikation, jemand dagegen für das enorme Geld, das für hochkarätige Projekte ausgegeben wird. Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitszüge werden manchmal für ungünstige Fahrpläne, ausgefallene Pendlerzüge, hohe Ticketpreise und Gefahren für andere verantwortlich gemacht.

Allerdings lassen wir den sozialen Aspekt aus den Klammern, natürlich nicht wegen seiner Unwichtigkeit, sondern wegen der Unmöglichkeit herauszufinden, was „gut“ und was „schlecht“ ist verschiedene Gruppen Population. Und konzentrieren wir uns auf technische Seite Angelegenheiten. Lassen Sie uns zuerst das Thema unseres Gesprächs definieren. In der Eisenbahnindustrie ist es üblich, zwischen den Begriffen „Hochgeschwindigkeitsverkehr“ – 160–200 km/h – und „Hochgeschwindigkeitsverkehr“ – über 200 km/h – zu unterscheiden.

Äh, Straßen!
JSC Russian Railways erkennt an, dass unser Land im Bereich der Hochgeschwindigkeitspersonenbeförderung noch ein Neuling ist, und hält es für notwendig, sich auf die in den letzten Jahrzehnten gesammelten weltweiten Erfahrungen zu konzentrieren.
Im Jahr 2010 überstieg die Gesamtlänge der weltweiten Hochgeschwindigkeitsstrecken (HSR) 12,5 Tausend Kilometer, wobei China, Spanien und Frankreich führend waren. In Russland gibt es heute keine solchen Autobahnen. Die Russische Eisenbahn ist jedoch davon überzeugt, dass ihr Erscheinen eine zwingende Notwendigkeit der Zeit und eine notwendige Bedingung für die dynamische Entwicklung der staatlichen Wirtschaft, die Steigerung der Geschäftstätigkeit und des Lebensstandards der Bevölkerung sowie einen Weg zur Verbesserung der Umwelt darstellt Lage.

In dieser Hinsicht hat Russian Railways eine langfristige entwickelt nationales Programm Entwicklung des Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitsverkehrs in der Russischen Föderation. In der ersten Phase im Zeitraum 2012-2020. es geht um die Schaffung von Hochgeschwindigkeitsstrecken auf den Abschnitten Moskau – St. Petersburg (Streckenlänge 658 km, Fahrzeit 2 Stunden 30 Minuten) und Nischni Nowgorod – Kasan – Jekaterinburg (1145 km, 4 Stunden 40 Minuten) mit einer Gesamtlänge von etwa 1800 km .
Nach Schätzungen von Experten kann der Passagierstrom der Hochgeschwindigkeitsautobahnen auf den Strecken Moskau - St. Petersburg und Nischni Nowgorod - Kasan - Jekaterinburg bis 2020 8,6 Millionen Menschen erreichen, wenn man die zusätzliche Attraktion berücksichtigt alternative Arten Transport.
Darüber hinaus ist geplant, Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der bestehenden Eisenbahninfrastruktur mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160-200 km / h in der nationalen und internationalen Kommunikation zu organisieren: Moskau - Jaroslawl (282 km, 2 Stunden 30 Minuten) und Nowosibirsk - Omsk (627 km, 5 Stunden 30 Min.), Moskau - Krasnoe - (Minsk - Warschau - Berlin) (auf dem Territorium Russlands - 487 km, 4 Stunden, insgesamt - 750 km, 6 Stunden 30 Minuten - nach Minsk) und Moskau - Suzemka - (Kiew) (auf dem Territorium Russlands - 488 km, 4 h, insgesamt - 856 km, 7 h).
Es ist auch geplant, eine Hochgeschwindigkeitsrichtung mit Transitzugverkehr auf dem Territorium der Ukraine zu schaffen: Moskau - Charkow - Adler (Länge der Strecke 1826 km, Fahrzeit 16 Stunden).
Wenn die erste und die folgenden Phasen des Programms umgesetzt werden, wird die Gesamtlänge der Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitsstrecken bis 2030 etwa 13.000 km betragen. Der Pressedienst der Russischen Eisenbahn betont jedoch, dass die Umsetzung von Projekten nur möglich sein wird, wenn sie vom Staat genehmigt und finanziert werden.

Schneller „Wanderfalke“ und wendiger „Allegro“
Zum ersten Mal wurde in der UdSSR 1988 die Entscheidung über die Notwendigkeit der Schaffung einer Hochgeschwindigkeitsstrecke getroffen, und in den 90er Jahren wurde die Entwicklung des inländischen Hochgeschwindigkeitszugs ES250 Sokol durchgeführt. Nach den Ergebnissen der Tests eines Prototyps wurde das Projekt jedoch geschlossen, es wurde bekannt gegeben, dass technische Mängel festgestellt wurden und eine weitere Finanzierung nicht aussichtsreich war. Infolgedessen werden in unserem Land heute keine Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge hergestellt.

2008 erschien in Russland der erste Sapsan-Elektrozug, der von Siemens (Deutschland) auf Basis des Velaro-Hochgeschwindigkeitszugs entwickelt wurde. Der Velaro RUS ist bis zu 250 km/h schnell, ausgelegt für die Spurweite 1520 mm, angepasst an den russischen Winter und verfügt über eine Reihe weiterer Ausstattungsmerkmale, die den russischen Anforderungen entsprechen (Kabinengröße erlaubt dem Fahrer, im Stehen zu arbeiten, heimische Verkehrssicherungssysteme und technologische Funkkommunikation, die in der Russischen Föderation verwendet werden, sind installierte automatische Koppler usw.).
„Aktuell verkehren in Russland 8 elektrische Sapsan-Hochgeschwindigkeitszüge auf den Strecken Moskau – St. Petersburg und Moskau – Nischni Nowgorod. Im Jahr 2014 wurde ein Vertrag über die Lieferung von acht weiteren Sapsan-Elektrozügen unterzeichnet“, berichtet der Pressedienst der Russischen Eisenbahn.

Ein anderer potenzieller Hochgeschwindigkeitszug, der in Russland mit Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h betrieben wird, heißt jedoch "Allegro". Der Zug gehört der Familie Pendolino und wird von Alstom (Frankreich) hergestellt. Es geht entlang der Strecke St. Petersburg - Buslovskaya, dann - nach Helsinki. In einigen Teilen des finnischen Territoriums entwickelt "Allegro" eine Geschwindigkeit von bis zu 220 km / h. Strukturell verfügt der Zug über ein spezielles Neigungssystem, mit dem Sie in Kurven in Kurven nicht langsamer werden.
Das Allegro kann auf bestehender Infrastruktur betrieben werden, die geringfügige Upgrades erfordert, und ermöglicht dennoch eine höhere Betriebsgeschwindigkeit. Jetzt rekonstruiert die Russische Eisenbahn auf eigene Kosten die Strecke St. Petersburg-Buslowskaja und verlagert insbesondere den Güterverkehr aus dieser Richtung.

Allegro werden wie Peregrine Falcons in Europa zusammengebaut. „Die Entscheidung, die Produktion unseres Unternehmens zu lokalisieren, wird auf der Grundlage der Strategie der Russischen Eisenbahn bei der Entwicklung des Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitsverkehrs getroffen“, erklärt der Pressedienst von Alstom. — Wir haben bereits Projekte zur Lokalisierung der Produktion in anderen Segmenten erfolgreich umgesetzt. Zur Entwicklung diese Richtung es ist notwendig, Auftragsvolumen zu haben, um Investitionen in Lokalisierungsprojekte zu rechtfertigen.“
Russische Eisenbahnen werden oft dafür kritisiert, dass sie die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen nicht im Inland fördern, sondern diese Produkte aus dem Ausland beziehen. So kommentiert der Präsident der Russischen Eisenbahn, Vladimir Yakunin, diesen Moment in seinem Blog: Wir kaufen Wanderfalken in Deutschland, basierend auf einer einfachen wirtschaftlichen Logik: Der Bedarf an ihnen übersteigt nicht mehrere Dutzend Züge, es gibt noch keine einheimischen Analoga für diese Züge. und für eine solche Menge ist es unpraktisch, die Produktion in Russland "von Grund auf neu" zu organisieren. An der gleichen Stelle wo wir redenüber die Notwendigkeit einer anderen Bestellung [z. B. die Notwendigkeit von Hochgeschwindigkeitszügen - ca. ed.] ist die Frage der Lokalisierung der ausländischen Produktion auf dem russischen Territorium für uns von grundlegender Bedeutung. Das sind unsere Anforderungen, und ausländische Partner sind bereit für ein solches Format.“

Warten auf die ersten "Schwalben"
Wenn der Hochgeschwindigkeitsverkehr in Russland gerade erst auftaucht (und nach Ansicht einiger Experten einfach nicht im vollen Sinne des Wortes existiert), dann gibt es den Hochgeschwindigkeitsverkehr in unserem Land seit den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts. Mehrere Jahrzehnte lang verband der Aurora-Zug Moskau mit nördliche Hauptstadt(Fahrzeit 5 h 27 m) fuhr auf der Strecke ein Hochgeschwindigkeitszug, angetrieben von einer Elektrolokomotive ChS2, dann - ChS200, hergestellt im Werk Skoda (Tschechoslowakei). 2001 wurde auf derselben Strecke der Nevsky Express in Betrieb genommen (Fahrzeit 4 Stunden 15 Minuten; zum Vergleich: Die Mindestfahrzeit für den Sapsan beträgt 3 Stunden 40 Minuten), der von allen denselben ChS200 befahren wird.

Es sollte klargestellt werden, dass der Nevsky Express im Gegensatz zu Sapsan und Allegro ein Lokomotivzug ist, keine verteilte Traktion (wir werden weiter unten auf die Unterschiede zwischen diesen beiden Zugtypen eingehen). Es ist also nicht verwunderlich, dass seine Zusammensetzung „multinational“ ist: Die tschechoslowakische Elektrolokomotive fährt russische Autos, die von ZAO Transmashholding hergestellt werden.
„Transmashholding“, so der Pressedienst, „verfügt über die Technologie zur Herstellung von lokbespannten Hochgeschwindigkeitswagen, die sich durch eine besondere Konstruktion der Drehgestelle und andere Überlastungsstandards gegenüber herkömmlichen Wagen auszeichnen. Im Falle einer Bestellung von Russian Railways ist das Unternehmen bereit, eine neue Charge solcher Wagen zu produzieren. Darüber hinaus führt die Transmashholding derzeit Tests der Hochgeschwindigkeits-Zweisystem-Personenzug-Elektrolokomotive EP20 durch. Die Auslieferung solcher Lokomotiven für den Bedarf der Russischen Eisenbahn soll im vierten Quartal 2012 beginnen. Bis 2020 erhalten die Eisenbahner 200 dieser Maschinen.“

Es sei darauf hingewiesen, dass Alstom Concern, ein strategischer Partner und Anteilseigner von Transmashholding, und die Russische Eisenbahn ihre Hoffnungen auf die Fruchtbarkeit dieser Vereinigung setzen.
Ein weiteres vielversprechendes Projekt ist ein Joint Venture zwischen der Sinara-Gruppe und Siemens — LLC Ural Locomotives (Verkhnyaya Pyshma, Gebiet Swerdlowsk). Ab 2013 wird hier die Produktion von Elektrozügen Lastochka (Desiro RUS) beginnen. Die ersten Lastochkas, die den Transport während der Olympischen Spiele in Sotschi sicherstellen, werden teilweise aus Deutschland geliefert und teilweise in Russland mit einem Produktionslokalisierungsgrad von 20 % montiert.
Die Russische Eisenbahn unterzeichnete einen Vertrag über den Kauf von 1.200 Wagen des Elektrozugs Lastochka im Zeitraum von 2015 bis 2020, und bis 2017 wird die Produktion bereits zu 80 % in Russland lokalisiert sein.
Die Konstruktionsgeschwindigkeit des Lastochka beträgt 160 km/h. Der E-Zug wird in drei Versionen produziert - Stadt-Express-Zug, S-Bahn und Interregio-Express-Zug, letzterer wird dabei sein mehr Waggons und tolle Traktion.

Komposition ohne Lokomotive?
Wie oben erwähnt, kommen Hochgeschwindigkeits- und elektrische Hochgeschwindigkeitszüge oft ohne Lokomotive aus und stellen das sogenannte mehrteilige Rollmaterial dar, bei dem die Traktionsleistung über die gesamte Länge verteilt wird. In einem solchen elektrischen Zug sind mehrere Traktionsstromrichter (in verschiedenen Wagen) installiert, es gibt Motor- und Nicht-Motor-Drehgestelle. Was ist der Vorteil eines solchen Zuges gegenüber dem üblichen lokbespannten Zug?
„Jeder Rollmaterialtyp hat seine eigenen Vor- und Nachteile“, erklärt der Pressedienst der Russischen Eisenbahn. - Es ist unmöglich zu sagen, dass einige Züge besser oder schlechter sind als andere, jeder Typ füllt seine eigene Nische im Personenverkehr. Die Strategie für die Entwicklung des Schienenverkehrs bis 2030 sieht die Entwicklung des Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeits-Personenverkehrs sowohl mit elektrischen Zügen mit verteilter Traktion als auch mit Personenzügen mit Lokomotivantrieb vor.
Personenwagen mit Lokomotivantrieb sind häufiger auf den Fernverkehr ausgerichtet (verfügen über Schlafplätze). Im Gegensatz dazu ist das Rollmaterial für Personenkraftwagen für Kurzstrecken ausgelegt. Bei der Auswahl des Rollmaterialtyps muss jeder Einzelfall unter Berücksichtigung der örtlichen Gegebenheiten und Betriebsparameter wie Geschwindigkeit, Haltestellenabstand, Streckentopographie, Personenverkehr, Bedingungen betrachtet werden Wartung und reparieren."
Im Allgemeinen ist es schwieriger, die Anzahl der Wagen in einem mehrteiligen Zug zu variieren, und im Falle einer Panne in einem der Wagen muss der gesamte Zug vom Gleis genommen werden. Außerdem sind elektrische Züge mit verteilter Traktion auf Autobahnen mit nicht elektrifizierten Abschnitten nicht geeignet, da man hier im Gegensatz zu einem „konventionellen“ Zug nicht einfach die Lokomotive austauschen kann.
Beim Hochgeschwindigkeitsverkehr auf Sonderstraßen sind Probleme wie nicht elektrifizierte Abschnitte natürlich irrelevant. „Im Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der ganzen Welt gibt es einen Trend zum Einsatz von Triebzügen, und Russland wird keine Ausnahme sein“, ist die Russische Eisenbahn zuversichtlich.

Strom für die elektrische Bahn
„Auf russischen Eisenbahnen werden 3 kV Gleichstrom und 25 kV Wechselstrom zum Antrieb von Fahrzeugen verwendet“, heißt es im Pressedienst der Russischen Eisenbahn. - Die Art des Rollmaterials nach Art des Stroms wird ausschließlich auf der Grundlage des beabsichtigten Einsatzgebiets ausgewählt. Elektrische Züge und Lokomotiven mit doppelter Stromversorgung (Zweisystem), die für den Betrieb auf Strecken mit Gleich- und Wechselstrom vorgesehen sind, sind weit verbreitet. Solches Rollmaterial macht es möglich, es auf der Strecke aus zu betreiben Verschiedene Arten aktuell. Beispielsweise umfasst die Strecke Moskau-Nischni Nowgorod einen Gleichstromabschnitt Moskau-Wladimir und einen Wechselstromabschnitt Wladimir-Nischni Nowgorod.
„Beide Richtungen, auf denen in Russland Hochgeschwindigkeitsverkehr abgewickelt wird, sind mit Gleichstrom elektrifiziert (gleichzeitig fahren Züge auf der St. - Beim Ausbau des Netzes, auf dem Hochgeschwindigkeitsverkehr möglich ist, werden auch mit Wechselstrom elektrifizierte Abschnitte abgedeckt. Dabei kommen Zweisystem-Elektrolokomotiven (Elektrozüge) zum Einsatz.
Grundsätzlich ist der Einsatz von Wechselstrom auf der Bahn gerechtfertigter, da sich damit die Energieverluste in den Netzen deutlich reduzieren lassen, meinen TMH-Experten. „Auf dem Territorium Russlands wurde jedoch ein Teil des Eisenbahnnetzes elektrifiziert, bevor die technischen Lösungen entwickelt wurden, um die Verwendung von Wechselstrom im Eisenbahnverkehr zu ermöglichen, und verwenden daher Gleichstrom. Die Umstellung dieser Abschnitte auf Wechselstrom würde kolossale und wirtschaftlich nicht gerechtfertigte Investitionen erfordern.“
„Der Plan für die Entwicklung des Personenverkehrs sieht keinen Umbau von Straßenabschnitten vor, um die Stromart auf die eine oder andere umzustellen“, bestätigt RZD. - Daher wird die Auslegung des Rollmaterials in Zukunft von der Reichweite seines Einsatzes abhängen.

In europäischen Ländern ist der Hochgeschwindigkeitsverkehr auf Wechselstromstrecken weit verbreitet. Es ist möglich, dass in Russland bei der möglichen Umsetzung von Projekten für dedizierte Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecken zwischen Moskau und St. Petersburg sowie zwischen Moskau und Jekaterinburg europäische Erfahrungen genutzt werden und Wechselstrom als Stromversorgungssystem für Hochspannung verwendet wird -Speed-Rollmaterial.“
In der Zwischenzeit warten alle interessierten Fachleute, Hersteller und potenziellen Passagiere darauf, welches Schicksal Hochbevorsteht. Gleichwohl sollte die Organisation des Hochgeschwindigkeitsverkehrs mit einer Infrastruktur beginnen, die die Sicherheit des Zugverkehrs gewährleistet. Innerhalb der bestehenden Autobahnen bleibend, stoßen wir fast sofort an die Obergrenze der maximal möglichen Geschwindigkeiten.
Der Bau von Straßen erfordert zwangsläufig staatliche Finanzierung (wie die gleiche Welterfahrung zeigt). Und die Frage nach den finanziellen Mitteln ist immer die schwierigste. Die Diskussionen über die Notwendigkeit von Hochgeschwindigkeitsautobahnen für unser riesiges Land werden anscheinend weitergehen. Doch zwischen der Erfindung der Dampflokomotive und dem Aufkommen der ersten kommerziellen Eisenbahn vergingen auch einmal 12 Jahre voller hitziger Debatten. So ist das Schicksal neuer Produkte im Eisenbahnbereich: Die Geschichte wiederholt sich.

BEI dieser Moment In Europa und China ist der Prozess der Verdrängung von Fluggesellschaften durch Eisenbahnunternehmen im Gange. Das liegt zum Teil daran, dass die schnellsten Züge der Welt in der Lage, in der Geschwindigkeit mit einem Verkehrsflugzeug zu konkurrieren. Einige moderne Schienenfahrzeuge erreichen Geschwindigkeiten von über 600 km/h, während manche Passagierflugzeuge im Luftraum nur bis auf 510 km/h beschleunigen (Yak-40). Dank der innovativen Technologie der magnetischen Aufhängung von Zügen war es möglich, solche Hochgeschwindigkeitsanzeiger zu erreichen. Ultraschnelle Maschinen, die mit dieser Technologie hergestellt werden, werden Magnetschwebebahnen oder Magnetoplanes genannt.

Top 10 inklusive die schnellsten Züge der Welt durch die Geschichte der Eisenbahn.

Geschwindigkeit 412 km/h

Transrapid 06 (Deutschland) eröffnet die zehn schnellsten Züge der Welt. Sein 1979 gebauter Vorgänger Transrapid 05 war das erste Magnetflugzeug der Welt. Transrapid 06 ist eine zweistöckige Magnetschwebebahn, die eine Höchstgeschwindigkeit von 412 km/h erreichen kann. Der Rekord wurde im Januar 1988 aufgestellt.

Geschwindigkeit 430 km/h

Flugzeugzug I80HV(Frankreich) auf Platz neun der schnellsten Züge der Welt. Die Einzigartigkeit dieses experimentellen Modells bestand darin, dass die Ingenieure zum Starten des Autos keine Elektromotoren verwendeten, sondern ein Strahltriebwerk, ähnlich dem, das in Flugzeugen eingebaut ist. Das experimentelle Aerotrain-Projekt wurde von 1965 bis 1977 von Ingenieur Jean Bertin entwickelt. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Zuges betrug 430 km/h. Die Tests fanden am 5. März 1974 statt. 15 Jahre lang konnte dieser Weltrekord von keinem Schienenfahrzeug überboten werden. Doch dann tauchte eine Reihe von TGV-Zügen auf, die den legendären Aerotrain I80HV an Geschwindigkeit übertrafen. Derzeit ist von dem Projekt nur noch ein restauriertes Retro-Modell Aerotrain 02 übrig, das sich in Paris befindet. Der Rest der Prototypen wurde bei einem Großbrand zerstört.

Geschwindigkeit 431 km/h

MLU002 N(Japan) - Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn, einer der schnellsten Züge der Welt. Es wurde 1994 als Versuchstestmodell entwickelt. Während des Tests erreichte der MLU002N 431 km/h und steht damit auf unserer Liste. Die Einzigartigkeit von Magnetflugzeugen liegt darin, dass sie auch bei maximaler Geschwindigkeitsbegrenzung abrupt an der erforderlichen Stelle anhalten können.

Geschwindigkeit 442,5 km/h

(Japan) belegt die siebte Zeile in der Liste der schnellsten Züge. Als Ergebnis der Tests beschleunigte der Superexpress auf 442,5 km / h. Es wurde für den Hochgeschwindigkeits-Personentransport gebaut. Shinkasen in Japan verkehren auf speziellen Hochgeschwindigkeitsgleisen, die von anderen Zügen trennbar sind und über eigene Bahnsteige verfügen. Das Shinkasen-System ist die Hauptverkehrsader Japans. Die Durchschnittsgeschwindigkeit von Magnetflugzeugen dieser Serie beträgt 320 km/h. Shinkansen gelten auch als die sichersten Hochgeschwindigkeitszüge der Welt, ohne dass seit einem halben Jahrhundert Todesfälle oder schwere Verletzungen gemeldet wurden.

Geschwindigkeit 450 km/h

Transrapid 07 (Deutschland) - einer der schnellsten Züge der Welt, der ein Nachfolger des Transrapid 06 ist. Er wurde geschaffen, um Passagiere von Berlin nach Hamburg zu befördern. Aufgrund unzureichender Finanzierung musste das Projekt jedoch eingestellt werden. Bei Tests im Jahr 1993 erreichte der Transrapid eine Geschwindigkeit von bis zu 450 km / h und ging damit als einer der schnellsten Magnetoplanes in die Geschichte ein.

Geschwindigkeit 486,1 km/h

Oder CRH380A (China) belegt den fünften Platz in der Rangliste der schnellsten Züge der Welt. Der Rekord wurde während einer Testfahrt des Hese-380A-Zuges auf dem Abschnitt zwischen den Städten Zaozhuang und Bengpu auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai im Jahr 2010 aufgestellt. Während der Tests überwand er einen Abschnitt von 220 km mit einer Geschwindigkeit von 486,1 km / h. Und das ist schon ziemlich auf dem Niveau des neuen Regionalflugzeugs An-140. Die Regierung der VR China hat im 21. Jahrhundert aktiv in die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen investiert.

Geschwindigkeit 500 km/h

Transrapid08 (China) oder Shanghai Maglev ist einer der schnellsten Züge der Welt. Die vom Magnetoplane entwickelte Höchstgeschwindigkeit beträgt 500 km/h. Der Transrapid 08 ist täglich 14 Stunden auf der Strecke unterwegs und kann bis zu 440 Fahrgäste pro Fahrt befördern. Im Durchschnitt (Stand Ende 2007) wurden täglich etwa 7.500 Fahrgäste befördert. Die Durchschnittsgeschwindigkeit des ultraschnellen Schienenverkehrs beträgt 300 km/h.

Geschwindigkeit 517 km/h

ML-500 R(Japan) eröffnet die drei besten Hochgeschwindigkeitszüge der Welt mit einer absoluten Geschwindigkeit von 517 km/h. Das Magnetoplane wurde noch nie als verwendet öffentlicher Verkehr. Dies ist einer der ersten von den Japanern zu Testzwecken hergestellten Prototypen und diente als Vorbild für andere schnelle Magnetschwebebahnen.

Geschwindigkeit 574,8 km/h

TGVOstv150 (Frankreich) den zweiten Platz in der Rangliste der schnellsten Züge der Welt. Beim Experiment am 3. April 2007 lag der Geschwindigkeitsrekord für einen Schienenwagen mit herkömmlichen Rädern bei 574,8 km/h. Der elektrische Zug wurde aus zwei Kopftriebwagen des modernisierten TGV POS Nr. 4402 und drei Mittelwagen des TGV Duplex gebildet. Motorwagen wurden mit stärkeren Traktionsmotoren ausgestattet, wodurch die Ausgangsleistung des Elektrozugs von 9,3 MW auf 19,6 MW stieg, die Räder wurden durch neue mit dem größten Durchmesser (1020 mm statt 920 mm) ersetzt und um Luftwiderstand verringern Die Lücken zwischen den Autos wurden geschlossen. Außerdem wurde die Spannung im Kontaktnetz von 25 kV auf 31 kV erhöht und mehr als 600 verschiedene Sensoren im Zug angebracht. Anfang 2007 wurden Versuchsfahrten auf der Strecke durchgeführt, bei denen am 13. Februar inoffizieller Rekord mit 554,3 km/h und am 3. April um in großen Zahlen Journalisten und Korrespondenten wurde der Zug auf eine Geschwindigkeit von 574,8 km/h beschleunigt und damit offiziell ein neuer Geschwindigkeitsweltrekord für Eisenbahnzüge aufgestellt. Eric Piezac, der Fahrer des TGV Est V150, sagte nach den Tests, dass er das Auto auf eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 575 km / h beschleunigen dürfe.

Geschwindigkeit 603 km/h

(Japan) - der schnellste Zug der Welt, dessen absoluter Rekord 603 km / h beträgt. Die Hochgeschwindigkeitsmaschine basiert auf Magnetschwebetechnik. Die bisherigen Züge der gleichen Baureihe sind seit einem halben Jahrhundert ein Symbol für Zuverlässigkeit und Schnelligkeit. 2003 konnte ein Zug dieser Baureihe mit Fahrgästen auf 581 km/h beschleunigen, und im April 2015 wurde mit 603 km/h ein absoluter Weltrekord aufgestellt. MLX 01 ist das absolute Flaggschiff unter den Zügen auf der ganzen Welt. Seine Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt etwa 300 km/h.