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Dank seiner Fahrleistung ist der UAZ Bukhanka nach wie vor bei Bewohnern von Dörfern, Dörfern und Kleinstädten beliebt. Und auch für diejenigen, die oft angeln oder jagen gehen. Es gibt ein Versäumnis: Es wird nur mit einem Benzinmotor hergestellt. Und für Landstraßen und für Angel-/Jagdfahrten wäre ein Dieselmotor höchst willkommen.

Aus diesem Grund interessieren sich viele für:

1. Hat das Werk UAZ Bukhanka Diesel produziert?
2. Wenn nicht, ist es möglich, ein Dieselaggregat darauf zu installieren?
3. Wenn ja, welches und ist es notwendig, Änderungen an anderen Einheiten vorzunehmen?
4. Kann ich es selbst einbauen oder nur bei einem Autoservice?
5. An welchen Autoservice wenden Sie sich am besten und wie viel kostet der Einbau eines Dieselmotors?

Dieser Artikel beantwortet alle gestellten Fragen.

1. Ja, das Werk produzierte UAZ Bukhanka-Diesel, allerdings auf Anordnung der Regierung. Sie wurden an das Militär geliefert. Für den zivilen Einsatz stehen Dieselmotoren nicht zur Verfügung.

2. Ja, im UAZ Bukhanka kann ein Dieselmotor eingebaut werden. Dies wird oft praktiziert.

3. Sie können Dieselmotoren auf dem Laib installieren von:

a) Ford Sierra

• Herstellungsjahr – von 1984 bis 1990;
• Volumen – 2,3 Liter;

b) Ford Scorpio

• Produktionsjahre – von 1984 bis 1990;
• Hubraum – 2,5 Liter.

Ford-Einheiten sind identisch mit UAZ-Einheiten, daher ist der Einbau nicht schwierig.

c) Mercedes:

• Produktionsjahre – von 1980 bis 1984;
• Hubraum – 2 und 2,4 Liter.

Bei Mercedes-Motoren ist der Ölfilter ungünstig platziert – im unteren Teil schräg direkt zum Uhrwerk. Das ist gefährlich, denn bei einem Aufprall auf eine Bodenwelle besteht ein hohes Risiko, dass der Filter beschädigt wird. Wenn Sie sich daher für den Einbau von Motoren dieser Marke entscheiden, achten Sie auf besonderen Schutz.

• Motormodell - 4JG2;
• Volumen – 3,1 Liter (Turbo)

d) Toyota

• Modell - Hayes 2L;
• Volumen – 2,4 Liter.

Was den Einbau von Dieselmotoren in die UAZ Bukhanka betrifft. In jedem Fall benötigen Sie einen Adapter, der das Getriebe mit der Kupplung verbindet.

Andere Aggregate, wie zum Beispiel das Getriebe, müssen nicht verändert werden. Es hält den Betriebsbedingungen mit neuen Motoren stand. Höchstwahrscheinlich müssen Sie geringfügige Änderungen am Elektro- und Stromversorgungssystem vornehmen.

4. Diesel kann in einer Garage installiert werden. Es wird einfach viel Zeit in Anspruch nehmen und die Einbindung von Assistenten erfordern. Der Motor wiegt mindestens 250 kg – man kann ihn nicht alleine heben. Ja, und in manchen Fällen kann Schweißen erforderlich sein.

Daher ist es besser, zu einem Autoservice-Center zu gehen. Aber wir möchten Sie warnen: Die Handwerker brauchen Aufsicht, wenn Ihre Freunde nicht dort arbeiten. Andernfalls könnten sie betrügen. Wenn Sie nichts davon verstehen, nehmen Sie unbedingt jemanden mit, der sich auskennt.

5. Der Austausch des Motors kann etwa 120-150.000 kosten. Es ist ratsam, sich an die Autodienste zu wenden, die:

• über Genehmigungen und Lizenzen für die Umrüstung von Autos verfügen;
• kann eine Genehmigung für Änderungen aus den USA erteilen.

Alle diese Kopien werden von der Verkehrspolizei benötigt, damit es bei der Zulassung des Autos keine Probleme gibt.

Jeder UAZ-Besitzer hat mindestens einmal über die Frage nachgedacht, wie er einen Dieselmotor in sein Auto einbaut. Durch diese Maßnahme wäre es möglich, Kraftstoff einzusparen, und ein Dieselmotor hat eine höhere spezifische Leistung als sein Benzin-Pendant. Es ist in der Lage, bei niedrigen Geschwindigkeiten die maximale Leistung zu erbringen, die für die Geländetauglichkeit des Fahrzeugs erforderlich ist.

Zuerst müssen Sie alles sorgfältig abwägen. Sie müssen entscheiden, ob eine Installation auf der UAZ notwendig ist Dieselmotor. Schätzen Sie alles Positive und negative Punkte Entscheiden Sie, ob Sie die ordnungsgemäße Pflege und Wartung des Systems organisieren können. Gibt es eine geeignete Servicestation, die einen möglichen Ausfall dieser Geräte beheben kann?

Sie sollten auch entscheiden, welcher Fachkraft mit solchen Arbeiten betraut werden kann. Dies gilt für den Fall, dass Sie nicht über die notwendigen Fähigkeiten und Ausrüstung verfügen, um eine solche Veranstaltung selbst durchzuführen.
Sie müssen auch entscheiden, welches Dieselaggregat hinsichtlich Größe und Leistung am besten für Sie geeignet ist. Dabei spielen die Kosten eine wichtige Rolle:

Was ist besser zu installieren?

Meistens ist der UAZ mit einem Mercedes-Motor ausgestattet, der sich bereits als der zuverlässigste und unprätentiöseste erwiesen hat. Vielen Autofahrern gefällt es, aber manchmal hören sie Beschwerden über problematische Probleme mit der Dynamik. Allerdings ist der Merc-Motor für seine Schwachstelle in Form eines Ölfilters bekannt. Da es sich an der Unterseite des Motors befindet, kann es bei Fahrten im Gelände leicht beschädigt werden. Das Problem kann jedoch gelöst werden, wenn zusätzliche Schutzelemente installiert werden.
Bei einem normalen Laib wird empfohlen, die Ford-Motoroption in Betracht zu ziehen und dem Sierra-Modell den Vorzug zu geben. Der Hubraum beträgt 2,4 Liter, er ist zuverlässig und langlebig.

Es gibt Spezialisten, denen es gelungen ist, ein Modell des Isuzu-Dieselmotors in einen UAZ Patriot einzubauen.

Installationsregeln

Grundvoraussetzung für den Einbau Dieselmotor– Verbinden Sie es mit dem Getriebe. Möglicherweise müssen Sie Adapter bestellen.
Wenn solche Probleme vermieden wurden, müssen Sie entscheiden, wie der Motor am Fahrzeugrahmen befestigt wird. Höchstwahrscheinlich müssen Sie mit Schweißen arbeiten, um die Halterungen zu verdauen und neue hinzuzufügen.
Jetzt müssen nur noch alle Motorsteuerungen angeschlossen und konfiguriert werden. Für ein Injektionsmodell müssen Sie einen Spezialisten einladen.
Nach Abschluss aller Arbeiten muss das Auto neu zugelassen werden, damit der Motor nicht beschlagnahmt wird.

Denken Sie daran, dass alle Arbeiten, die die Einbeziehung von Spezialisten erfordern, zusätzliche Mittel erfordern und Sie darauf vorbereitet sein sollten.

Vor- und Nachteile

• die Maschine erhält eine größere Tragfähigkeit;
• der Kraftstoffverbrauch wird reduziert;
• die Umweltfreundlichkeit des Motors steigt;
• das Auto wird zuverlässiger und reparierbarer.

Es gibt auch einige negative Aspekte:

• der Dieselmotor ist nicht beständig gegen starken Frost;
• Reparaturarbeiten sind nicht zu billig;
• Unter städtischen Straßenbedingungen ist ein Auto mit Dieselmotor schwieriger zu bedienen als ein Auto mit Benzinmotor.

Der Einbau eines neuen Motors ist nicht alles. Es muss noch richtig mit der Box kombiniert werden. Bei einem „automatischen“ System erfolgt dies einfach durch eine Neuinstallation der Programme auf der Box und dem Motor, sodass sie beginnen, miteinander übereinzustimmen. Ein Spezialist wird dieses Problem recht schnell lösen. Das Problem ist. dass das Automatikgetriebe noch in den UAZ eingebaut werden muss.

Mit einem Schaltgetriebe ist dies jedoch in der Regel nicht möglich. Aus diesem Grund raten Experten, beim Austausch eines Motors sofort ein dazu kompatibles Getriebe eines Herstellers einzubauen. Dies ist mit geschickten Händen und einigen Ersatzteilen leicht zu bewerkstelligen.

Hunter war ursprünglich mit einem ZMZ 5143.10-Dieselmotor ausgestattet, einem 406-Benzinmotor, der in einen Dieselmotor mit allem, was dazugehört, umgewandelt wurde. Obwohl der sowjetische Dieselmotor seine Vorteile hat, überwiegen bei ihm große, fette Nachteile. Deshalb haben wir uns entschieden, es zu ersetzen. TD27T wurde aus folgenden Gründen ausgewählt: 1) Diesel hat ein Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, was gut für den Einsatz im Gelände geeignet ist. 2) TD27T ähnelt in Bezug auf die Elementplatzierung fast dem ZMZ-514. 3) Das Design des TD27T ist sehr einfach und unten montiert. Keine Ketten, Riemen, Kettenräder oder Spanner. Der Motor kam in Form eines Einbausatzes zu uns, der den Motor selbst enthielt (aus einem Nissan Caravan, jedoch mit Ansaugkrümmer, Ventildeckel und eine Turbine aus der Version mit Nissan Terrano). Eine Adapterplatte für die Dymos-Box und ein für den UAZ-Kupplungskorb angepasstes Schwungrad gab es auch, aber in unserem Fall waren sie nicht nützlich. So erhielten wir den Motor, verpackt in einer Holzkiste. So haben wir den Motor vom Terminal übernommen:

Dieses Foto zeigt deutlich die Adapterplatte zur Dymos-Box (Ring am Motor):

Überholtes Schwungrad und Sachs-Kupplungskorb mit Herzog-Scheibe im Lieferumfang enthalten. Das Kit enthält auch zwei Arten von Stützen (originale geneigte und selbstgebaute flache Stützen). Mit Blick auf die Zukunft brauchten wir keine davon:

Der Klimakompressor wurde zusammen mit der Halterung vom Motor entfernt, da die Servolenkung und die linke Motorhalterung am Rahmen seinen Einsatz nicht zuließen, war der Motor um 15 Kilogramm leichter:

Letztlich wurden Korb und Kupplungsscheibe vom 514 verbaut, da diese nahezu verschleißfrei waren und die Original-Kupplungsscheibe konstruktiv besser war:

Allerdings mussten wir auch ein Loch von 38 auf 40 mm in das Schwungrad bohren, um ein heimisches 40x17-Lager für die Eingangswelle einzubauen. Die Kurbelwelle hatte bereits eine Nut für das Lager. Um die Kupplungsscheibe zu zentrieren, haben wir einen selbstgebauten Dorn aus Caprolon verwendet, der für den 514 hergestellt wurde:

Zu diesem Zeitpunkt wurde der Motor selbst für den Einbau vorbereitet. Um den TD27T hinter der Turbine zu installieren, mussten wir mit dem Gaspedal einen Teil des Motorschilds herausschneiden und die Lenkwelle zur Seite bewegen. Wir mussten auch einen Kasten (Silumin) mit einem Bohrer für die Köpfe der Schrauben ausfräsen, mit denen die Platte am Motor und am Auslass des Starter-Bendix befestigt ist:

Durch die Änderung der Position der Lenkwelle befand sich das Lenkrad übrigens genau in der Mitte des Fahrersitzes und senkrecht dazu und blickte leicht in Richtung Seitenfenster. Wir stellen uns die Bedingung, nichts am Rahmen zu schneiden oder zu kochen, damit er im Falle höherer Gewalt (pah-pah-pah) für die Rückführung des ZMZ-514 an seinen Platz geeignet bleibt. Im Allgemeinen versuchen wir, alles durch technische Lösungen zu erreichen und lassen das Schweißen als letzten Ausweg, da Schweißpfosten nur mit einer Schleifmaschine und erneutem Schweißen bearbeitet werden können. Daher besteht die Aufgabe darin, Halterungen für den TD27T zu finden, die es ermöglichen, ihn an seinen Standardplätzen am Rahmen zu installieren. Da das Einspritzpumpengehäuse die Verwendung der ZMZ-Halterung nicht zuließ, entschieden wir uns für einen Hybrid. Die Stütze musste in Richtung Motorschild verlängert werden. Dafür haben wir diese sowjetische 5-mm-Ecke vorbereitet:

Das passende Teil für den Motor wurde aus einer UMZ-Motorhalterung von Gazelle (mit zwei neu gebohrten Löchern) hergestellt, indem eine Ebene mit einem Loch für einen Silentblockbolzen von ZMZ angeschweißt wurde.

Rückansicht der rechten Stütze:

Interessanter war es mit der linken Unterstützung. Wir installierten es über einen Adapter aus drei Schichten sowjetischem 8-mm-Duraluminium (Vorräte meines Großvaters). Die Duraluminiumschichten wurden mit Schrauben fest zusammengezogen (es stellte sich heraus, dass es sich um einen „Kuchen“ handelte), und mit einer Oberfräse wurden die Enden bearbeitet. Außerdem wurden eine Standardhalterung und ein Silentblock verwendet. So sieht der Bausatz aus:

Der Duraluminium-„Kuchen“ wird mit dem TD27T-Block verschraubt und die Standardhalterung wird darin verschraubt.

Unter beide Silentblöcke wurden Platten aus dem gleichen Duraluminium gelegt, sonst berührte der Motor bei Belastung und Kippung durch das Drehmoment den Rahmen mit den Silentblock-Unterlegscheiben und verursachte ein Brummen in der Karosserie. Seeversuche zeigten die Zuverlässigkeit dieser Halterung; es wurden keine negativen Auswirkungen festgestellt. Als nächstes folgte die Anordnung des Motors im Motorraum. Im Allgemeinen sieht der Motorraum so aus:

An seinem Stammplatz wurde der FTOT von Hyundai Porter mit Wechselfrosch verbaut. Wir haben das Standardlaufrad entfernt, weil wir elektrische Lüfter eingebaut haben, haben aber die Visco-Kupplung belassen. Sollten während der Fahrt Probleme auftreten, können Sie die elektrischen Ventilatoren entfernen und das Laufrad wieder einsetzen. Von der Visco-Kupplung bis zu den Elektroventilatoren ist genügend Platz, damit diese nichts berührt:

Der Temperatursensor wurde in die Ofenarmatur eingeschraubt, indem zunächst die Armatur auf einer Drehmaschine gedreht und das Gewinde geschnitten wurde:

Die Messwerte sind wahr. Die Ölsensoren wurden mit einem Bremsschlauch nach oben gebracht (dann werden wir sie durch ein Kupferrohr ersetzen, es heißt, der Schlauch quillt durch das Öl auf):

Oben wurde ein T-Stück angebracht, in das ein Öldruckanzeigesensor und ein Notsensor eingeschraubt wurden. Auf die Gastgeber zeigen sie ausreichend Druck (obwohl sie schreiben, dass sie mit dieser Platzierung nur Geschwindigkeit zeigen):

Außerdem haben wir die Vakuumsaugpumpe angeschlossen (elektrisches Ventil oben im Foto) und einen Kurbelgehäuse-Gasölabscheider installiert.

Da das vordere Schwungrad mit nichts abgedeckt war und der serienmäßige ZMZ 514-Schutz nicht zum TD27T-Kurbelgehäuse passte, haben wir das Schwungrad mit einem Stück gewelltem Aluminium abgedeckt:

Das Loch im Motorschild wurde mit einer Hülle aus dem gleichen Material abgedeckt und das Gaspedal daran befestigt:

Wir sind mit dem Motor vollkommen zufrieden, er zieht im unteren Drehzahlbereich wie ein Biest, er spürt die 33-Zoll-Räder überhaupt nicht, auf der Autobahn beschleunigt er wie eine Kugel auf 80 (dann ist es eine Frage der Hauptpaare). Der 514 ist zwar ein Diesel, ruht sich aber im Vergleich zum TD27T gerade aus.

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