Como distinguir a direção hidráulica da direção elétrica. Qual é a diferença entre direção hidráulica e direção elétrica. Momentos negativos da eura
É impossível imaginar sem direção hidráulica carro moderno... Quase todos os carros que saem da linha de montagem estão equipados com eles. Existem dois tipos de direção hidráulica - elétrica (EUR), que surgiu há relativamente pouco tempo, e hidráulica (direção assistida), que começou a ser usada a partir de meados do século XX.
Eles diferem não apenas no princípio de operação, mas também em suas características. Vamos dar uma olhada nas vantagens da direção hidráulica e da direção elétrica e comparar qual é a melhor.
Nesse caso, as rodas dentadas, portanto, são duas: a primeira é conectada à coluna e é introduzida diretamente na cremalheira de direção, e a segunda ao motor elétrico, que neste caso é completamente desconectado do circuito cinemático de direção. Com este sistema, de fato, são alcançados valores de torque muito altos em termos de servocontrole, portanto, ideais para veículos mais pesados e desempenho no mercado.
Neste caso, o servo controle é alimentado diretamente no rack através de um motor robusto conectado a uma correia síncrona que transmite o movimento para a bucha da porca do fuso de esferas. Este componente mecânico é capaz de transformar efetivamente o movimento rotativo em movimento longitudinal, graças às esferas, que reduzem significativamente o atrito superficial, como ocorre, por exemplo, em rolamentos. Quando o motor gira em uma direção, o suporte se move em uma direção, fornecendo força auxiliar para ajudar a direcionar as rodas nessa direção.
Direção hidráulica
O fortalecimento da força aplicada pelo motorista ao volante ocorre devido à pressão do fluido hidráulico em uma das partes da cremalheira. Ao girar o volante, o distribuidor se move, delimitando as duas partes da cremalheira (esquerda e direita), a pressão do fluido na cavidade aumenta, aumentando assim o esforço do motorista aplicado no volante.
A inversão do movimento do motor terá o mesmo efeito na direção oposta. No futuro da direcção assistida eléctrica, a condução autónoma tem um papel mais do que activo a desempenhar: a próxima fronteira parece referir-se a um sistema "stepping", claramente bizantino, que não fornece qualquer ligação mecânica entre o volante e a "linha principal" ", que cuida do volante.
O que é direção hidráulica?
A direção elétrica é um dos principais componentes para a condução autônoma. Isso significa que quando o carro “dirige sozinho”, o volante permanece parado mesmo durante as manobras, mesmo quando as rodas estão sendo direcionadas. Além disso, esse tipo de sistema limitaria as dimensões no compartimento do motor, o que afetaria o design e a retenção de peso.
A bomba que fornece o fluido hidráulico recebe o torque do virabrequim por meio de um acionamento por correia. Quando o carro bate em um obstáculo, o fluido hidráulico impede que a roda gire, pois está sempre sob a pressão gerada pela bomba.
Direção assistida elétrica
Quando o motorista vira o volante, um sensor especial é acionado. Dependendo da direção em que o volante foi girado, o sensor fornece uma corrente de certa polaridade ao motor elétrico, que, dependendo da polaridade, ajuda a girar o volante em uma direção ou outra.
Nosso veículo testado e comprovado combinou uma laca branca com um teto preto e acabamento cinza. Embora Smart conheça todo mundo, ocasionalmente um pedestre curioso se vira para segui-lo. Distorcido e Interior O espaço interior que você pode alcançar através da ampla porta sem moldura é feito de plástico resistente e uma cobertura trançada. A barra de ferramentas é prática e peças pequenas pode ser salvo no entalhe como celular... Uma pequena capela fornece um velocímetro e um indicador de nível graduado, enquanto um tacômetro e um relógio ficam em pé no meio do painel.
O sensor também leva em consideração a força aplicada pelo motorista no volante e regula a potência da corrente fornecida ao motor elétrico. Assim, se o motorista girar o volante lentamente, por exemplo, entrando em uma curva longa, a assistência do motor elétrico não é grande.
Quando o volante gira rapidamente, o motor elétrico ajuda com mais eficiência. Também no sistema de reforço elétrico existe um sensor de velocidade, que também regula a potência da corrente fornecida para evitar situações de emergência.
Esta solução não necessariamente atende a todos. Mas nós gostamos do ar condicionado lúdico. Mas é muito grande e não tem símbolos grandes e grandes em nenhuma direção. Podemos imaginar seu envolvimento, por exemplo, quando a comida é embaralhada, quando os lavadores ou encanadores estão se movendo, que muitas vezes não precisam de muitas ferramentas com eles. No entanto, o sistema e a alça cortam completamente o tronco, de modo que no próprio ótima localização havia apenas uma mochila. Havia também uma seção de divisão de metal que significava visualização zero costas, bem como a incapacidade de escolher muito da parte de trás das costas.
Qual é a diferença?
A direção assistida fornece feedback confiável para a estrada, mas, ao mesmo tempo, não impede a eversão acidental ou excessivamente violenta do volante em alta velocidade, como a direção elétrica.
Em termos de desempenho, o ESD ganha claramente. O fluido hidráulico usado na direção hidráulica torna-se viscoso em baixas temperaturas e a eficiência do booster diminui. O óleo da direção hidráulica precisa ser trocado periodicamente, assim como a correia de acionamento da bomba, e devido ao fato de a bomba ser acionada pelo virabrequim, o consumo de combustível aumenta um pouco.
Como funciona o EUR
Além disso, todo o conjunto fez barulho. No entanto, este é apenas um dispositivo de teste que pode ser alterado livremente de acordo com os desejos do cliente ou desaparecer completamente do carro. Então você pode pensar em uma mala com capacidade de 220 litros. Um incrível 999 cc Vamos sob o capô de plástico onde temos o três cilindros Motor a gasóleo potência de 52 kW ou 70 cv. Vai demorar 13,3 segundos para cem, o que também não é fama, mas sabemos que é pior e, além disso, a cidade ainda está jogando cinquenta, talvez setenta.
O motor não se importa com altas velocidades que não aparecem significativamente quando consumidas, para que você possa se mover nas altas com bastante frequência. Felizmente, você pode deslizar as alavancas sob o volante. O segundo erro foi a falta de direção hidráulica. De um carro citadino, esperamos que o amplificador seja tão forte que giramos o volante com o parafuso de polegar. Quebrar o volante com toda a força de ambas as mãos não nos traz muito kosher.
Um booster hidráulico é mais provável de quebrar do que um booster elétrico, pois contém muitas partes móveis e mecanismos.
Aqueles que aprenderam o básico das habilidades de direção ao volante de algum "kopeck" ou "Moskvich" provavelmente ainda se lembram de como era difícil controlar o volante desses carros. Mas o progresso não fica parado e hoje raramente você encontra um modelo de carro que não esteja equipado com direção hidráulica, o que simplifica muito a direção. Quais são os tipos de amplificadores, quais são suas vantagens e desvantagens - isso será discutido neste artigo.
Por outro lado, a falta de um booster significou mais contato com a direção e o máximo de informações sobre a situação sob as rodas. Mas no paralelepípedo de Praga, gostaríamos do contrário. Devido à construção pequena do corpo, distância entre eixos e largura, atinge áreas checas quebradas.
É melhor em pavimento liso, mas você ainda precisa ter cuidado com ventos laterais traiçoeiros ou caminhões que estão na estrada que podem se tornar um caminhão de brinquedo. Então, de volta ao paraíso das ruelas e semáforos. Devido ao tamanho deste carro, muitas vezes você se encontra em um engarrafamento para um trenó de manobra que você nem poderia imaginar com um carro do tamanho.
Amplificador para amplificador - conflito
Os primeiros a pensar em facilitar o controle do volante de um carro foram os fabricantes de caminhões. Os projetistas desenvolveram um mecanismo hidráulico especial que foi instalado no sistema de direção e simplificou a rotação do volante. Mas não foi apenas esse o benefício da unidade inventada: em detrimento da qualidade do "feedback", ajudou a absorver o desnível da superfície da estrada (diminuição da vibração no volante), o que, por sua vez, tornou possível prolongar a vida útil dos conjuntos do mecanismo de direção. Além disso, o uso da direção hidráulica ajudou a melhorar a segurança do carro em caso de danos aos pneus das rodas dianteiras: a direção hidráulica ajuda a manter o volante na trajetória de condução definida pelo motorista.
O ar condicionado, o rádio e as luzes ainda funcionam com energia da bateria. Assim que a coluna se mover novamente, basta soltar o pé do freio e o motor pula novamente. Como resultado, o consumo urbano é de 4,9 litros de gasolina por cem quilômetros, o que foi confirmado em uma semana de uso. Acabamos com pouco mais de 5 litros.
Também não funciona quando o motor está frio ou a bateria não está totalmente carregada. A única pena é a falta de força e preço. A serviço de pequenos negócios e pessoas que se preocupam mais com estilo do que com praticidade, podemos apresentar isso muito bem. Atualmente, os fabricantes de automóveis em todo o mundo devem reduzir o peso veículo, reduzirá os custos operacionais e reduzirá as emissões. Isso, por sua vez, se traduz em fabricantes de peças e sistemas que estão desenvolvendo tecnologias de economia de combustível cada vez mais avançadas, bem como modificando as existentes.
Vale ressaltar que um mecanismo semelhante, chamado direção hidráulica (GUR), apareceu pela primeira vez na indústria automobilística soviética em um carro de passeio - GAZ "Chaika".
Desde então, mais de uma dúzia de anos se passaram antes que eles começassem a equipar modelos em série da produção russa com impulsionadores hidráulicos. Contudo, carros marcas estrangeiras estão equipadas com direção hidráulica há muito tempo. Com o tempo, os engenheiros se convenceram de que o projeto do acionamento da direção hidráulica era imperfeito e começaram a procurar maneiras de melhorar essa unidade. Um passo evolutivo nessa direção foi o uso não da hidráulica, mas dos eletricistas - os projetistas inventaram a direção hidráulica (EUR), que agora está instalada em vários modelos, orçamento e carros caros. Quais são as características de design da direção hidráulica e elétrica?
A empresa investe cerca de cinco por cento de sua receita em pesquisa e desenvolvimento. Como resultado, os clientes da marca têm acesso aos mais tecnologias modernas e o mercado automotivo está dando mais um passo em direção à segurança viária.
Uma maneira fácil de economizar combustível é desligar direção um amplificador do motor para que ele não dispare quando você não precisar dele. Em um sistema hidráulico tradicional, a bomba da direção hidráulica é acionada pelo motor usando uma correia em V ou correia multi-link. Isso significa que a bomba está em constante movimento, mesmo quando o motorista não gira o volante, e o sistema está consumindo energia e combustível desnecessariamente.
A direção hidráulica é um sistema de dutos de conexão de baixa e alta pressão nos quais um fluido especial circula e é bombeado para o sistema por meio de uma bomba. localizado em um tanque que está conectado à bomba. Quando o volante é girado, o fluido sob pressão é fornecido à caixa de direção através do distribuidor. O fluido é bombeado para o cilindro hidráulico, onde cria pressão no pistão, deslocando-o, aliviando assim o esforço ao girar o volante. Quando o carro está se movendo em linha reta, o fluido da caixa de direção flui para o reservatório do sistema de direção hidráulica.
Sistemas de suporte eletro-hidráulicos. O ponto de virada no desenvolvimento de sistemas de direção hidráulica foi a substituição do acionamento da correia de transmissão por uma elétrica. Hoje, os sistemas de apoio eletro-hidráulicos consomem apenas 25% da energia consumida pelos sistemas convencionais.
O sistema é caracterizado por custos de desenvolvimento e desenvolvimento relativamente baixos, tornando-o uma solução ideal para plataformas de transporte elétrico híbrido. Direcção assistida eléctrica Acionamento por coluna. Eles permitem que você obtenha ainda mais economia de combustível. Além disso, contribuem significativamente para a proteção ambiente devido à falta de óleo hidráulico neles utilizado.
A direção assistida elétrica é um sistema de um motor elétrico, uma unidade de controle eletrônico (ECU) e dois sensores - e um ângulo de direção. Ao contrário da direção hidráulica, o EUR é montado diretamente na coluna de direção ou cremalheira de direção, e a transmissão do torque ocorre através do eixo de torção, que está embutido no sistema de direção. Se a direção hidráulica altera o esforço no volante com a ajuda do fluido que circula no sistema, a direção hidráulica faz isso por meio da corrente. Por exemplo, quando o volante é girado, a força é transmitida para a caixa de direção através da barra de torção. O sensor de torque do booster elétrico “capta” essa ação e a transmite para a unidade de controle.
O sistema é instalado no compartimento de passageiros do carro e não, como em outros casos, sob o capô no compartimento do motor. Esta solução reduz significativamente os requisitos de temperatura de operação e vedação do sistema. Além disso, fornece dinâmica de manuseio superior e manuseio inteligente em áreas dinâmicas, como assistência ao motorista e sistemas de direção automática.
Direção elétrica acionada por correia. Esses elementos são integrados em uma unidade, que consiste em um motor sem escovas, uma correia dentada e uma unidade de combinação de esferas de rolamentos. Esta solução leva a uma diminuição da inércia e atrito quando utilizada em sistemas com alto poder e também permite uma compreensão muito melhor do sistema de direção e tempos de reação mais curtos. Cada um deles pode ser instalado livremente ao redor da caixa de direção em uma configuração embutida e adesiva.
Lá, as informações são analisadas e a ECU determina que tipo de corrente deve ser enviada ao motor elétrico para facilitar a rotação do volante. Além disso, esse esforço é calculado em função da velocidade do carro e do ângulo de direção: se o motorista girar o volante no lugar ou estacionar em baixa velocidade, o acionamento EUR funciona ao máximo, proporcionando a rotação mais fácil do volante . Se o volante for girado em alta velocidade, a assistência elétrica reduz a força de torque, o que torna a direção mais afiada.
Como resultado, vemos como a integração de sistemas confiáveis e comprovados contribui para aumentar a segurança e o conforto de condução. Como resultado, o raio de viragem do veículo é reduzido e o conforto de condução é aumentado. Em altas velocidades, as rodas traseiras e dianteiras são alinhadas na mesma direção para aumentar a estabilidade do veículo. Quando todas as rodas são torcidas na mesma direção, a taxa de guinada do veículo é limitada, resultando em uma condução mais segura.
O veículo acompanha mesmo ao mudar de faixa em superfícies de baixo atrito. A operação conjunta desses dois sistemas também pode ser usada em cooperação com as funções automáticas do veículo. O protótipo demonstra o conceito de condução de um veículo utilizando sistemas de controle elétrico eficientes que podem contribuir para um manuseio preciso durante manobras de ultrapassagem ou mudanças de faixa.
Qual é melhor: direção hidráulica ou euros?
Cada um desses sistemas tem suas próprias vantagens e desvantagens.
A direção hidráulica é um sistema mais volumoso, mas ao mesmo tempo mais barato de fabricar, o que acaba afetando o custo de um carro equipado com direção hidráulica. Hoje, a direção hidráulica é usada principalmente em carros de classe econômica e SUVs poderosos. No entanto, no caso dos SUVs, o uso da direção hidráulica se explica pelo fato de tal sistema ter uma maior transmissão de potência de torque para a caixa de direção do que a de um booster elétrico. Esta é a principal vantagem da direção hidráulica. Este mecanismo tem mais desvantagens. Em primeiro lugar, em um carro com direção hidráulica, você não pode manter o volante na posição extrema por mais de cinco segundos, caso contrário, o óleo no sistema superaquecerá, o que leva à quebra da direção hidráulica. Em segundo lugar, o booster hidráulico precisa de manutenção periódica (uma vez a cada um ou dois anos): é necessário trocar o fluido, monitorar o nível de óleo no sistema, verificar o estado dos acionamentos, a integridade das mangueiras e da bomba de booster. Em terceiro lugar, o funcionamento da bomba da direção hidráulica está diretamente relacionado ao motor, de modo que a bomba retira constantemente parte da potência do motor, que é desperdiçada em movimento em linha reta, quando a direção hidráulica não está envolvida. Em quarto lugar, no booster hidráulico, é impossível ajustar os modos de operação do mecanismo dependendo das condições de condução. Em quinto lugar, a direção hidráulica fornece um bom conteúdo de informações de direção em baixas velocidades, mas em altas " Comentários»Enfraquece significativamente. No entanto, os projetistas eliminam essa desvantagem usando nós adicionais no mecanismo de direção (racks com uma relação de transmissão variável).
Pretende prolongar a temporada de motos na Costa Blanca espanhola? As engrenagens de direção clássicas do tipo sem-fim que ainda podem ser encontradas em caminhões ou crianças velhas são irrevogavelmente uma coisa do passado. A prática mostra que é mais durável e mais preciso do que a transmissão do tipo mais antigo. Outra tendência em curso é a substituição do sistema de direção hidráulica. No entanto, seu alta eficiência significa que o equipamento elétrico também é cada vez mais usado em modelos maiores. Outra vantagem de tais soluções é o vício relativamente simples de força para ajudar na velocidade.
Ao contrário da direção hidráulica, o EUR é um sistema mais progressivo, que, no entanto, tem suas próprias desvantagens. Como há menos deles do que a direção hidráulica, vamos primeiro falar sobre eles. Em primeiro lugar, este é um custo maior e, em segundo lugar, menor, como mencionado acima, a potência do motor elétrico, razão pela qual esse tipo de amplificador é instalado principalmente em carros. No entanto, a cada ano o desenho do EUR está sendo aprimorado, o que permite neutralizar as desvantagens mencionadas.
Em sistemas hidráulicos, esta tarefa é mais difícil. Conceito sistemas ativos sistema de direção inclui soluções em que não só o poder de apoio muda, mas também a transmissão do sistema de direção. Em um estacionamento, ele permite que você faça menos movimentos no volante para girar as rodas completamente e, quando você dirige mais rápido, o computador altera a relação de transmissão para obter mais precisão.
Escrevemos mais sobre este tópico em um artigo separado: sistema passo a passo... Falhas: O redutor e o pinhão são mais comumente utilizados na própria transmissão. Os defeitos geralmente aparecem no impacto e são enfraquecidos na própria transmissão. Correção de defeitos: o equipamento usado geralmente é substituído por um novo, mas algumas oficinas especializadas oferecem regeneração. O custo da regeneração é de pelo menos várias centenas de zlotys.
As vantagens do EUR incluem, em primeiro lugar, a simplicidade do seu design e, consequentemente, a manutenção. O booster elétrico não possui fluidos, mangueiras, bombas que necessitem de inspeção e manutenção periódica. A única coisa que precisa ser monitorada é a condição dos rolamentos. Em segundo lugar, o EUR é mais compacto que a direção hidráulica, não ocupa muito espaço e, em alguns modelos de carros, é instalado no eixo de direção da cabine e não sob o capô, o que garante a durabilidade de sua operação (há não há diferença de temperatura e umidade que as unidades de direção hidráulica tenham que experimentar) ... Em terceiro lugar, o booster elétrico ajuda a economizar combustível, já que seu motor, diferentemente da bomba de direção hidráulica, começa a funcionar apenas quando o volante é girado, além disso, não retira potência do motor. Em quarto lugar, através da ECU, você pode configurar os modos de operação do booster elétrico, dependendo das condições em que a máquina é operada. Quinto, o volante elétrico pode ser mantido na posição extrema o quanto for necessário. E, finalmente, o controle do carro com o EUR é mais nítido ao dirigir altas velocidades do que a direcção assistida e mais facilmente ao conduzir a baixas velocidades.
