Ajuda na Tele2, tarifas, dúvidas

SISTEMA DE EXAUSTÃO

Figura 1

Sistema de exaustão:
A- sem neutralizador; b-com neutralizador; V- diagrama de fluxo dos gases de escape; 1 - suporte para fixação do escapamento; 2 - almofada; 3 - tubo de escape; 4 - almofada de suspensão do silenciador; 5 - silenciador adicional; 6 - braçadeira para conexão de tubos silenciosos; 7 - silenciador principal; 8 - almofada de suspensão do silenciador traseiro; 9 - sensor de oxigênio (sonda lambda); 10 - neutralizador de três componentes; 11 - carcaça adicional do silenciador; 12 - tubo perfurado de entrada; 13 - divisórias sólidas; 14 - tubo de exaustão perfurado; 15 - carcaça do silenciador principal; 16 - tubo perfurado esquerdo; 17 - divisória sólida frontal; 18 - divisória cega intermediária; 19 - divisória cega traseira; 20 - tubo perfurado traseiro; 21 - tubo perfurado direito.

  O sistema de exaustão consiste em coletor de escapamento, tubo de escapamento 3, adicionais 5 e silenciadores principais 7. O coletor de escape e o suporte de montagem do tubo de escape 1 para motores de 8 válvulas (2110 e 2111) são intercambiáveis ​​com peças da Samara. O sistema de escapamento do motor 2112 é diferente coletor de escape e o tubo de escape.

  Na maioria dos carros equipados com sistema de injeção, o tubo de escape é equipado com um sensor de oxigênio (sonda lambda). Um neutralizador de três componentes é instalado adicionalmente no sistema de escapamento desses carros. Silenciadores e neutralizador são unidades indissociáveis ​​e quando falham devem ser substituídos por novos.

&nbsp Graduação o coletor é fundido em ferro fundido. Uma junta resistente ao calor reforçada com metal é instalada entre ela e o cabeçote do cilindro.

  O tubo de escapamento é conectado ao coletor de escapamento em quatro pinos (para o motor 2112 - em seis). A conexão é vedada com uma junta resistente ao calor. O tubo receptor é feito de aço inoxidável. Ele é fixado à unidade de potência por meio de um suporte com braçadeira que cobre ambos os tubos de saída.

  O tubo de recepção é conectado de forma articulada ao flange do tubo do silenciador ou neutralizador adicional (para modelos onde é fornecido). Entre os flanges existe um anel de metal-grafite com superfície externa esférica. A superfície interna dos flanges também é esférica e são apertadas com parafusos com mola, o que permite que o tubo do silenciador se mova (sem perda de estanqueidade) em relação ao tubo de escape quando a unidade de potência oscila em relação ao corpo.

  Para reduzir o ruído e melhor isolamento térmico do corpo, o silenciador adicional possui uma caixa protetora. Para veículos com neutralizador, está disponível um silenciador adicional com tubo frontal encurtado.

  O neutralizador foi projetado para reduzir as emissões de monóxido de carbono, óxidos de nitrogênio e hidrocarbonetos não queimados na atmosfera. Para tanto, são utilizados dois blocos cerâmicos com muitos poros, revestidos com os chamados catalisadores de pós-combustão: ródio, paládio, platina. Ao passar pelos poros do neutralizador, o monóxido de carbono é convertido em dióxido de carbono pouco tóxico e os óxidos de nitrogênio são reduzidos a nitrogênio inofensivo. O grau de purificação do gás em um neutralizador em funcionamento atinge 90-95%. Para o funcionamento normal do conversor, a composição dos gases de escape (em particular, o teor de oxigênio neles) deve estar dentro de limites estritamente especificados. Esta função é executada pelo controlador, determinando a quantidade de combustível fornecida em função das leituras do sensor de oxigênio (ver seção “Sistema de gerenciamento do motor”). O neutralizador e o sensor de oxigênio são muito sensíveis aos compostos de chumbo - ambos são rapidamente “envenenados” e param de funcionar, o que, consequentemente, leva a um aumento nas emissões de substâncias tóxicas. Portanto, se o seu carro estiver equipado com neutralizador, seu funcionamento, mesmo de curto prazo, com gasolina com chumbo é estritamente proibido. Um sistema de ignição defeituoso também pode causar falha no neutralizador. Se não ocorrer faísca, o combustível não queimado entra no conversor, queima e sinteriza a cerâmica, o que pode levar ao bloqueio completo do sistema de escapamento e ao desligamento do motor (ou grave perda de potência).

  O silenciador principal está localizado após o silenciador adicional e é conectado a ele por meio de um O-ring com braçadeiras (como no Samara). Os silenciadores são suspensos nos suportes da carroceria por quatro almofadas de borracha.

Já escrevi sobre a escolha de um silenciador adequado (Zona B) para carros VAZ. Aqui falaremos sobre a zona A, que pode incluir o coletor, o downpipe, o ressonador e em alguns casos o conversor catalítico.

Ao contrário da zona B, onde o fator determinante na escolha de uma peça é o comprimento do carro, na zona A os parâmetros mais importantes são o tipo de sistema de potência do motor (carburador, injetor) e as normas de emissões aplicáveis. Além disso, em alguns casos, é necessário conhecer o modelo do motor, ou melhor, o número de válvulas e o volume.

Novamente sobre o sistema de escapamento VAZ

O sistema de escapamento mais simples, composto apenas por coletor, tubo de descarga e ressonador, é instalado em carros com motor carburado, bem como em carros equipados com motor com sistema de injeção de combustível (injetor) sem sensores de oxigênio. Esses carros atendem aos padrões Rússia-83 ou Euro-0.

Em carros com motor de injeção e padrões Euro-2 e superiores, um sensor de oxigênio e um catalisador são integrados ao sistema de escapamento, também conhecido como conversor catalítico ou catal, para abreviar, também conhecido como neutralizador de gases de escapamento ou neutro, para abreviar.

Nos modelos VAZ, o catalisador pode ter 4 tipos de design:

_
1. Parte separada. Via de regra, tem o formato de um barril. Usado em muitos modelos de carros VAZ.
2. Combinado com o tubo de escape.É utilizado apenas em campos de injeção com padrões Euro-3 e superiores.
3. Combinado com coletor e tubo de escape. Catcollector - usado em modelos VAZ de tração dianteira com padrões Euro-3 (nas primeiras versões Euro-2) e superiores.
4. Combinado com um ressonador. Aplica-se a Niva Chevrolet e exportação de injeção Niva com padrões Euro-3.

Vale a pena contar sobre o nº 3 (colecionador de gatos) separadamente. Quando os padrões Euro-3 começaram a ser introduzidos nos carros VAZ com tração dianteira e motor de 1,6 litros, o coletor, o tubo de escape e o catalisador foram substituídos por uma peça chamada conversor catalítico. Ele vem em 2 tipos: 8 e 16 válvulas. Distingue-se por um flange com o qual é fixado ao bloco do motor.

Fica claro pela figura que a principal diferença entre um coletor catalítico de 8 válvulas e um de 16 válvulas é a localização dos orifícios de entrada. Em um coletor catódico de 16 válvulas, os orifícios são equidistantes uns dos outros.

Padrões europeus

Agora, sobre os padrões Euro para carros VAZ equipados com motores de injeção. Existem 6 deles, mas estamos interessados ​​​​em 3:
1. Euro-0
2. Euro-2
3. Euro-3 e superior

Os próprios padrões são determinados pela proporção de partículas no escapamento em relação ao óxido de nitrogênio, mas calcularemos os padrões pelo número de sensores de oxigênio usados ​​​​no sistema de escapamento de um carro específico. Um sensor de oxigênio, também conhecido como sonda lambda, ou sensor de O2, é usado em carros com injeção de combustível para monitorar a composição da mistura ar-combustível. O sensor em si é do tamanho de um dedo, que é parafusado em um orifício em uma das peças do sistema de escapamento. Os fios vão do sensor até a trança.

Euro-0

O sistema não possui sensor de oxigênio. A qualidade da mistura é controlada por potenciômetro ou software.

Euro 2

O sistema possui 1 sensor de oxigênio. Está localizado antes do catalisador, se este estiver instalado.

Euro-3 e superior

O sistema possui 2 sensores de oxigênio. Um antes do catalisador, o outro depois. O segundo sensor monitora a eficiência do motor e assim que o último morre, o sensor reporta isso à central, que por sua vez acende a luz CHECK ENGINE no painel de instrumentos.

Flange Euro-2 e Euro-3

Uma pequena folha de dicas ao escolher um tubo de escape adequado e a peça à qual ele está conectado em carros VAZ com motor de injeção.

A imagem mostra os flanges com os quais o tubo de escape é conectado ao ressonador ou catalisador. Em veículos com padrões Euro 2 e inferiores, o flange possui furo para 2 parafusos. Em veículos com padrões Euro-3 e superiores, o flange possui furo para 3 parafusos.

Vamos passar para exemplos específicos...

Atenção! A seguir estão informações enfadonhas que serão úteis apenas para proprietários de carros VAZ.
Nos materiais abaixo nomearei as peças como são chamadas de acordo com a nomenclatura do armazém. Isso será mais correto, pois ao chegar à loja você não apresentará ao vendedor informações desnecessárias, como modelo de carro, mas dirá imediatamente o que você precisa.

VAZ 2101-2107 (Clássico)

Carburador

O tubo receptor do VAZ 2101 é conectado a um ressonador de tanque único ou de 2 tanques.
Praticamente não há diferença entre esses ressonadores. Historicamente, um ressonador com um tanque foi instalado em clássicos com motores a partir de um centavo. Quando começaram a instalar um motor mais potente da troika, outro tanque apareceu no ressonador. Acredita-se que o som do escapamento com ressonador de 2 tanques seja mais silencioso, mas isso é assunto para holivares.

Injetor Euro-2

O tubo receptor VAZ 21073 é conectado ao catalisador Euro-2 por um ressonador VAZ 21073.
Além disso, em vez do catalisador, você pode instalar um inserto corrugado ou normal. Não há necessidade de atualizar nada, porque... O sensor nº 1, instalado antes do catalisador, mostra em roxo profundo o que está acontecendo com o sistema de escapamento depois dele.
Além disso, a inserção e o ressonador mencionados acima podem ser substituídos por um ressonador VAZ 21073 (longo).

Injetor Euro-3

O tubo receptor VAZ 21074 Euro-3 é conectado ao catalisador VAZ 21074 Euro-3, que por sua vez é conectado ao ressonador VAZ 21074.
Como no caso do Euro-2, aqui o catalisador também pode ser substituído por um inserto, mas uma mistura deve ser aparafusada no segundo orifício do sensor de oxigênio. Além disso, a configuração acima pode ser substituída por um ressonador VAZ 21074 (longo), bastando atualizá-lo para Euro-2, excluindo assim o segundo sensor de oxigênio do programa da unidade de controle do motor.

VAZ 2108-2115 (Lada Samara)

Carburador e injetor Euro-0

1,1 litro O tubo de escape VAZ 21081 (porta 1100) está instalado.
Em veículos com cilindrada 1,3 e 1,5 litros carburador e injetor Euro-0; um tubo de escape VAZ 2108 convencional ou de tubo único está instalado. Há uma opinião de que este último dura mais, porque Existem menos soldas. Além disso, um tubo de escape de tubo único é mais barato de fabricar.
Todos os tubos de escape acima estão conectados a um único ressonador VAZ 2108.

Injetor Euro-2 com motor 1,5 l

O tubo de escape convencional ou de tubo único VAZ 21082 (102) é conectado a um catalisador Euro-2. Em seguida, o conversor catalítico é conectado ao ressonador VAZ 21082. Tal como acontece com os clássicos, o catalisador é facilmente substituído por um inserto. Além disso, a inserção e o ressonador VAZ 21082 podem ser substituídos por um ressonador VAZ 21082 (longo).

Injetor Euro-2 e Euro-3 com motor 1,6 l

Sobre 8 válvulas Lada Samara com padrões Euro 2 está instalado um coletor catalítico VAZ 181, que pode ser substituído por uma aranha 4-1 correspondente com orifício para 1 sensor de oxigênio. Não há necessidade de atualizar nada.
Se os padrões se aplicarem Euro-3(2 sensores no sistema), você precisa de um conversor catalítico VAZ 183 ou seu substituto em forma de aranha 4-1 com furos para 2 sensores. É necessário aparafusar o chamado nó no segundo furo da aranha ou atualizá-lo para Euro-2 para que o erro CHECK ENGINE não apareça no painel de instrumentos.

Sobre 16 válvulas O Lada Samara com motor 21124 e padrões Euro-3 está equipado com um coletor catalítico VAZ 186, que pode ser substituído pelo correspondente spider 4-1 de acordo com o esquema descrito acima.
Se o motor 21126 (Priorovsky) estiver instalado, será necessário um conversor catalítico VAZ 194. A aranha para substituí-lo é a mesma, mas a intercambialidade dos conversores catalíticos 186 e 194 é em princípio possível, mas para segurar firmemente o catalisador. tanque, você terá que fixar coletivamente o suporte de montagem no bloco.
Todas as peças acima em um Lada Samara com motor 1,6 litro são conectadas a um único ressonador VAZ 21082 com corrugação.

A ondulação no sistema de escapamento desempenha o papel de amortecedor, absorvendo a vibração no sistema de escapamento criada por um motor em funcionamento.

VAZ 2110-2112 (décima família)

Carburador e injetor Euro-0

Nos carros com motor de 1,5 litro, carburador e injetor Euro-0, é instalado um escapamento VAZ 2110 convencional ou de tubo único, que é conectado ao ressonador VAZ 2110.

Injetor (Motor 2111 - 8 válvulas, 1,5 l) Euro-2

Nos carros com motor de injeção de 1,5 litros e 8 válvulas e padrões Euro-2, é instalado o mesmo tubo de escape que estava anteriormente no Lada Samara - o tubo de admissão VAZ 21082 (102). A adição 102 significa apenas que também pode ser instalado na 10ª família. Pode ser substituído por uma versão semelhante de tubo único. Em seguida, o tubo de escape é conectado ao catalisador ou seu substituto, que por sua vez é conectado ao ressonador VAZ 21102.
Life hack se você não se preocupa com o meio ambiente! O catalisador acima mencionado com um ressonador VAZ 21102 pode ser substituído por um ressonador VAZ 2110 convencional.

Injetor (Motor 2112 - 16 válvulas, 1,5 l)

Euro-0 um tubo de escape VAZ 21103 é instalado sem furo para o sensor de oxigênio, que é conectado ao mesmo ressonador VAZ 2110.

Em carros com motor de injeção de 16 válvulas com volume de 1,5 litros e padrões Euro 2 um tubo de escape VAZ 21103 é instalado a partir do orifício para o sensor de oxigênio, que é conectado ao catalisador ou seus substitutos e ao ressonador VAZ 21102, ou novamente ao ressonador VAZ 2110.

Em carros com motor de injeção de 16 válvulas com volume de 1,5 litros e padrões Euro-3, que provavelmente foram exportados, está instalado um tubo de escape VAZ 21103 com compensadores de vibração e um orifício para um sensor de oxigênio, que é conectado a um catalisador VAZ 2112 e a um ressonador VAZ 21103.

Injetor com volume de 1,6 l (Motor 21114, 21124)

Para carros da décima família VAZ com cilindrada de 1,6 litros e padrões Euro 2é instalado um coletor catalítico com um furo para sensor de oxigênio, 8 válvulas ou 16 válvulas.
Se o carro estiver em conformidade Euro-3, então é instalado um coletor de gato semelhante, mas com furos para 2 sensores de oxigênio.
O catcollector não é uma coisa barata, então quando falha, ele é substituído por um spider 4-1 (inserir). Existem aranhas para motores de 8 e 16 válvulas. Se você substituir o conversor catalítico de um carro com padrões Euro-3 por uma aranha correspondente, é necessário aparafusar um obstáculo no segundo orifício, o que enviará um sinal falso à unidade de controle sobre o funcionamento normal do catalisador. A segunda solução para o problema é comprar uma aranha com um furo para o sensor e atualizá-la para Euro-2.

Parece claro para os colecionadores de gatos, vamos passar para os ressonadores.

Nos primeiros carros da décima família VAZ com motor de 1,6 litros, foi instalado pela primeira vez o chamado tubo de escape VAZ 21101 (ou espaçadores 101), e já estava acoplado a ele um ressonador VAZ 21101, que poderia ser com o antigo ou um novo tipo de fechos (ganchos e dedos, sobre os quais escrevi na primeira parte sobre silenciadores). Em seguida, essas 2 peças foram substituídas por um ressonador VAZ 21101 longo com corrugação, que também pode ter 2 tipos de fixações.

VAZ 2121, 21213-21214, 2131 (Niva e suas modificações)

Pré-estilização do Niva (VAZ 2121)

No Niva pré-reestilizado (lanternas traseiras como as clássicas) é instalado um escapamento VAZ 2121, que é conectado ao ressonador VAZ 2121.

Carburador VAZ 21213 e 2131

Tanto o carburador padrão Niva quanto sua versão estendida são equipados com um tubo de escape VAZ 21213, que na versão padrão é conectado diretamente ao ressonador 21213, e na versão estendida - através de um espaçador VAZ 2131, que é instalado entre o tubo de escape e o ressonador.

Injetor VAZ 21214 e 2131 Euro-2

Semelhante ao exemplo acima, um tubo de escape VAZ 21214 Euro-2 com orifício para sensor de oxigênio é instalado no Niva de injeção padrão e em sua versão estendida. Também está unido

O sistema de escapamento do VAZ 2110 consiste em coletor de escapamento, tubo de escapamento, sonda lambda (sensor de oxigênio), conversor, silenciadores adicionais e principais. Todas as peças estão listadas em ordem, do motor ao silenciador principal.

O tubo de escape está conectado ao coletor de escape por quatro pinos.

Um neutralizador é necessário para reduzir a toxicidade do escapamento. Seu correto funcionamento é monitorado por uma sonda lambda (sensor de oxigênio).

Os silenciadores adicional e principal são conectados entre si por meio de um O-ring e uma braçadeira.

Como solucionar os problemas mais comuns?

Eles são a falha do silenciador ou conversor.

Esses elementos são indissociáveis ​​e não podem ser reparados. Portanto, se eles estiverem quebrados, será necessário instalar novos. E nós lhe diremos como fazer isso ainda mais.

Como substituir o neutralizador?

Atenção: você não pode trocar o neutralizador imediatamente após parar o carro. Aquece até uma temperatura de 600 graus - você vai se queimar. Então espere até que esfrie.

Enquanto espera, coloque o VAZ 2110 em um orifício de visualização ou elevador.

1. Desparafuse as duas porcas que prendem o tubo ressonador ao conversor. Remova arruelas e parafusos.
2. Desaparafuse os dois parafusos que prendem o conversor ao tubo de escape. Retire-os enquanto segura o neutralizador.
3. Remova o neutralizador.
4. Coloque um novo no lugar e monte tudo na ordem inversa.

Como substituir o silenciador principal?

1. Remova a braçadeira que prende o silenciador principal e adicional juntos.
2. Puxe o silenciador principal para fora do ressonador e remova o anel de vedação.
3. Levante ligeiramente o silenciador e retire o suporte da almofada de suspensão.
4. Para remover completamente o silenciador e o suporte, dobre o suporte de suspensão do silenciador.
5. Instale o novo silenciador na ordem inversa.

Observação: ao instalar um novo silenciador, lubrifique seu suporte com água e sabão. Então será mais fácil instalá-lo.

Para fazer o neutralizador funcionar o maior tempo possível

1. Não encha seu carro com combustível com chumbo. Ele contém muitos compostos de chumbo que destroem o conversor e o sensor de oxigênio.
2. Repare o sistema de ignição imediatamente se ocorrer qualquer mau funcionamento. Devido a mau funcionamento, o combustível não queimado entrará no sistema de escapamento do VAZ 2110. Queima no neutralizador. Com isso, o revestimento cerâmico deste último é destruído. Às vezes, por causa disso, o sistema de escapamento fica entupido, o que leva à diminuição da potência ou à falha total do motor.