ஏனெனில் அது மூச்சுத்திணறல் மூலம் கார் எண்ணெயை ஓட்ட முடியும். அது ஏன் மூச்சில் இருந்து எண்ணெயை ஓட்டி பிழிகிறது? சாத்தியமான சிக்கல்களைத் தேடுகிறது
பழைய கார்களின் பல உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு கேள்வி உள்ளது: எண்ணெய் ஏன் சுவாசத்தின் வழியாக ஓட்டுகிறது? இந்த நிலைமைக்கு உடனடி தீர்வு தேவைப்படுகிறது, இல்லையெனில் மோட்டாரை சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கலாம். இது சுவாசத்தின் வழியாக எண்ணெயை செலுத்தினால், இது சில செயலிழப்புகள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. மேலும், அவர்களின் நோயறிதல் மிகவும் கடினம். ஆனால் நீங்கள் இன்னும் அதை சொந்தமாக செய்யலாம். இதற்கு சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் திறன்கள் தேவையில்லை.
சுவாசத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை
செயல்பாட்டின் போது, வாயுக்கள் கிரான்கேஸில் குவிகின்றன. அவற்றை அகற்ற, மூச்சுத்திணறல் எனப்படும் காற்றோட்டம் அமைப்பு உள்ளது. இது மோட்டாரில் உள்ள அழுத்தத்தைக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. கிரான்கேஸில் சிறிய எண்ணெய் துகள்கள் கொண்ட காற்று நிறைகள் எப்போதும் இருப்பதால், ஒரு சிறிய மசகு எண்ணெய் சில சமயங்களில் காற்று நீரோட்டங்களுடன் சுவாசிக்குள் செல்கிறது.
எண்ணெய் பிடிக்க கண்ணி உள்ளது. ஆனால் சில சொட்டுகள் இன்னும் ஊடுருவ முடிகிறது. எனவே வடிகட்டி அமைப்பில் ஒரு சிறிய மாசுபாடு மிகவும் சாதாரணமானது. ஆனால் அதிக எண்ணெய் இருந்தால், அதன் நுழைவுக்கான காரணங்களைப் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும். எண்ணெய் துகள்கள் சேனல்களை அடைப்பதற்கும் சூட்டின் அளவு அதிகரிப்பதற்கும் பங்களிக்கின்றன. பிந்தையது கிரான்கேஸில் நுழைந்து எண்ணெய் நுழையும் சேனல்களை கோக் செய்கிறது. இதன் விளைவாக, முழு உயவு அமைப்பின் செயல்திறன் மோசமடையும்.
குறிப்பிட்ட அறிகுறிகள் இருந்தால், சுவாசத்தின் மூலம் எண்ணெயை ஓட்டுவது எது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும். ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தில், வடிகட்டி வீட்டில் கிரீஸின் தடயங்கள் தோன்றக்கூடும். வடிகட்டி கூறுகளில் குறிப்பிடத்தக்க உயவு தடயங்களையும் காணலாம்.
உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களில், த்ரோட்டில் சட்டசபையில் வைப்புக்கள் தோன்றும். மோட்டார் அதன் சக்தியை இழக்கலாம், மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கலாம்.
மசகு எண்ணெய் ஏன் சுவாசத்திலிருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது
சுவாசத்தில் இருந்து எண்ணெய் வெளியேற்றப்படுவதற்கு சில காரணங்கள் உள்ளன, எனவே நோயறிதல் மிகவும் கடினம்.
- மோதிரங்களில் குறிப்பிடத்தக்க உடைகள் மூலம், வாயு கிரான்கேஸுக்குள் செல்லத் தொடங்குகிறது. இதன் விளைவாக, அதிக அழுத்தம் உள்ளது. இது சுவாசத்திலிருந்து எண்ணெயை ஓட்டத் தொடங்குகிறது.
- அடைபட்ட எண்ணெய் வடிகால். வெளியேற இயலாமையின் விளைவாக, எண்ணெயுடன் கூடிய காற்று வெகுஜனங்கள் கிளீனர் மூலம் அகற்றப்படத் தொடங்குகின்றன. இந்த காரணம் மிகவும் பொதுவானது.
- காற்று வடிகட்டி அடைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, மோட்டார் பெரும் சக்தியுடன் காற்றை உறிஞ்சத் தொடங்குகிறது. இந்த வழக்கில் காற்றின் ஒரு பகுதி சுவாசத்திலிருந்து வருகிறது. இது வடிகட்டியில் பிளேக் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.
- மூச்சு வால்வு செயலிழப்பு.
- வால்வு பிரச்சனைகள். வெளியேற்ற வாயுக்கள் இயந்திரத்திற்குள் ஊடுருவத் தொடங்குகின்றன, இது அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது.
பரிசோதனை
மூச்சுக்குழாய் வழியாக எண்ணெய் இயக்கப்படுவதற்கு நிறைய காரணங்கள் இருப்பதால், இயந்திரத்தின் விரிவான சோதனை தேவைப்படும். அத்தகைய சோதனையை மேற்கொள்ள, நீங்கள் அலச வேண்டிய அவசியமில்லை மின் ஆலை. பல அளவுருக்களை அளவிடுவதற்கும் காற்றோட்டம் அமைப்பின் நிலையை மதிப்பிடுவதற்கும் மட்டுமே இது தேவைப்படும்.
கருத்தில் கொள்ள, நீங்கள் VAZ-2110 காரை எடுக்கலாம். அவரது இயந்திரத்தில் கிரீஸ் பூச்சு உருவாகியுள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம். இது மூச்சுத்திணறல் வழியாக எண்ணெயை இயக்குகிறது என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. இந்த சிக்கலின் காரணத்தைக் கண்டறிய, உங்களுக்கு ஒரு சுருக்க பாதை, ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மற்றும் பல விசைகள் தேவைப்படும்.
வெளியேற்றக் குழாய் வழியாக வெளியேறும் வாயுக்களின் மதிப்பீட்டில் நோய் கண்டறிதல் தொடங்குகிறது. முதலில், இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டு, வெளியேற்றத்தின் நிறம் மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது. அவர்கள் மிகவும் இருந்தால் இருண்ட நிறம், சிபிஜி வளையங்களுக்கு சேதம் ஏற்பட்டதன் விளைவாக எண்ணெய் சிலிண்டர்களுக்குள் ஊடுருவுகிறது என்பதை இது குறிக்கிறது.
ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் சுருக்கத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு ஒரு சாதாரண நிலையில் இருந்தால், அது 11-13 MPa வரம்பில் இருக்க வேண்டும். சிலிண்டர்களின் குறிகாட்டிகளுக்கு இடையில், வேறுபாடு 1 MPa ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. சிலிண்டர்களில் ஒன்றில் சுருக்கம் குறைவாக இருந்தால், இது எண்ணெய் கசிவைத் தூண்டும்.
ஆனால் வால்வுகள் அல்லது மோதிரங்களிலிருந்து இந்த சிக்கல் எழுகிறது, இந்த சிலிண்டரில் நிறுவப்பட்ட தீப்பொறி பிளக் மட்டுமே தீர்மானிக்க உதவும். ஒரு வலுவான சூட் அதில் இருந்தால், இது CPG இல் சில சிக்கல்களைக் குறிக்கும்.
சுருக்கம் சிறியதாக இருந்தால், மெழுகுவர்த்தி பிளேக் இல்லாமல் சாதாரண தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தால், வால்வுகளை ஆய்வு செய்வது மதிப்பு. அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் சுருக்கமானது சாதாரண மட்டத்தில் இருக்கும் சூழ்நிலையில், காற்றோட்டம் அமைப்பை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
காற்றோட்டம் அமைப்பை சரிபார்க்கிறது
VAZ-2110 காரின் எடுத்துக்காட்டில் இதைக் கவனியுங்கள்.
- குழாய்கள் சுவாசத்திலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டுள்ளன, வால்வு கவர்மற்றும் காற்று குழாய். மாசுபாட்டின் அளவு சரிபார்க்கப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், அவற்றை பெட்ரோலில் கழுவி உலர வைக்கலாம்.
- கொட்டைகள் unscrewed, அதன் பிறகு கவர் நீக்கப்பட்டது. அதன் உள்ளே எண்ணெய் பிரிப்பான் கூரையை இணைக்க 2 போல்ட்கள் உள்ளன, அவை அவிழ்க்கப்பட வேண்டும்.
- unscrewed கவர் நீக்கப்பட்டது, எண்ணெய் பிரிப்பான் வெளியே எடுக்கப்பட்டது. இது எளிதில் பிரித்து கழுவக்கூடிய தட்டுகளால் ஆனது.
மற்ற கணினிகளில், கணினி அமைப்பு வித்தியாசமாகத் தோன்றலாம். எனவே, அதன் பாகுபடுத்தல் வித்தியாசமாக செய்யப்படும். ஆனால் செயலின் சாராம்சம் இதிலிருந்து மாறாது. அனைத்து கூறுகளும் அகற்றப்பட்டு கழுவ வேண்டும்.
பழைய எரிவாயு வெளியீட்டு கட்டுப்பாட்டு வால்வை பரிசோதிப்பது மற்றும் சுத்தப்படுத்துவது எளிது. அதை அகற்றி, அதன் தண்டு பக்கவாதத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். அது சிறிது நெரிசலானால், வால்வை பெட்ரோலால் கழுவி, உலர்த்தி மீண்டும் நிறுவ வேண்டும்.
இது கிரான்கேஸ் காற்றோட்டத்தை பரிசோதித்து சுத்தப்படுத்துவதற்கான வேலையை நிறைவு செய்கிறது. அவை எளிமையானவை, எனவே எந்தவொரு வாகன ஓட்டியும் அவற்றைக் கையாள முடியும். ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் எண்ணெயை மாற்றும்போது காற்றோட்டம் அமைப்பை சுத்தம் செய்வது மதிப்புக்குரியது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
பொதுவாக மூச்சுத்திணறல் மூலம் எண்ணெய் வெளியிடுவதில் சிக்கல்கள் உடனடியாக தோன்றாது. அவை படிப்படியாக வளர்கின்றன. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் ஒரு குறுகிய நேரம் 1 லிட்டர் மசகு எண்ணெய் வரை இழக்கலாம். இந்த நேரத்தில், கார் உரிமையாளர்கள் மூச்சுத்திணறலில் இருந்து எண்ணெய் ஏன் ஓட்டுகிறது என்ற சிக்கலைப் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்குகிறார்கள். இந்த நிலை மிகவும் பயமாக உள்ளது. கார் சேவைகளில் அனுபவம் வாய்ந்த நோயறிதல் நிபுணர்களின் பற்றாக்குறையால் இது மோசமாகிறது. வழக்கமாக, கார் உரிமையாளர்கள் நோயறிதலுக்குப் பிறகு பவர் யூனிட்டை பிரிப்பார்கள். ஆனால் "நுகர்வு" அளவைக் குறைக்க அல்லது சுவாசத்தை சுத்தம் செய்ய போதுமானதாக இருக்கும்.
வீடியோ: உங்கள் சொந்த கைகளால் சுவாசத்தை எவ்வாறு சுத்தம் செய்வது
ஒரு பொதுவான கேள்வி, குறிப்பாக பழைய கார்களின் உரிமையாளர்களிடையே, அது ஏன் மூச்சுத்திணறலில் இருந்து எண்ணெயை ஓட்டுகிறது மற்றும் அழுத்துகிறது. பிரச்சனை மிகவும் பொதுவானது, மேலும் சிகிச்சையளிக்கப்படாவிட்டால், நீங்கள் விரைவில் இயந்திரத்தை முழுவதுமாக வரிசைப்படுத்த வேண்டியிருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அத்தகைய அடையாளம் பல்வேறு செயலிழப்புகளைக் குறிக்கலாம். மேலும், நோயறிதல் எல்லா இடங்களிலிருந்தும் வெகு தொலைவில் மேற்கொள்ளப்படலாம், பெரும்பாலும் ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் காரணத்தை தவறாக பெயரிடுகிறது, மேலும் டிரைவர் நேரத்தையும் பணத்தையும் இழக்கிறார். எனவே, மிகவும் பயனுள்ள சுய நோயறிதல், அது இருக்கும் சிறந்த விருப்பம். அதிர்ஷ்டவசமாக, இது கடினம் அல்ல, குறைந்தபட்ச திறன்கள் மற்றும் கருவிகள் தேவை.
செயல்பாட்டின் கொள்கை
அது ஏன் மூச்சில் இருந்து எண்ணெயை ஓட்டி பிழிகிறது?இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க, நாம் பார்க்கலாம். மூச்சுக்காற்று எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் ஏன் எண்ணெய் துப்புகிறது. பலருக்குத் தெரியும், செயல்பாட்டின் போது என்ஜின் பள்ளத்தில் வாயுக்கள் சேகரிக்கப்படுகின்றன. அவற்றை அகற்ற, மூச்சுத்திணறல் எனப்படும் சிறப்பு காற்றோட்டம் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது இன்ஜினுக்குள் இருக்கும் அழுத்தத்தை குறைக்க உதவுகிறது. கிரான்கேஸில் எப்போதும் காற்று மற்றும் சிறிய எண்ணெய் துளிகள் இடைநிறுத்தப்படுவதால், மசகு எண்ணெய் ஒரு பகுதி காற்றுடன் சுவாசத்தில் நுழைவதில் ஆச்சரியமில்லை.
இங்கு எண்ணெய் பிடிப்பான் உள்ளது. ஆனால், சில நீர்த்துளிகள் இன்னும் மேலே பறக்கின்றன. எனவே, சிறிய மாசுபாடு (செயல்பாட்டின் முடிவில்) காற்று வடிகட்டிமிகவும் சாதாரணமானது. அதிக எண்ணெய் இருக்கும்போது, காரணத்தைத் தேடுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.
சாத்தியமான காரணங்கள்
உண்மையில், அத்தகைய இயந்திர எதிர்வினை ஏற்படும் சில செயலிழப்புகள் உள்ளன. தேடும் பணியை எளிதாக்க, அனைத்து விருப்பங்களையும் விவரிக்க ஆரம்பிக்கலாம்:
- மோதிரங்களின் பெரிய உடைகள் மூலம், வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஒரு பகுதி கிரான்கேஸில் உடைகிறது. இதன் விளைவாக, அதிகரித்த அழுத்தம் உள்ளது. இது தான் சுவாசத்தின் மூலம் எண்ணெயை செலுத்துகிறது;
- எண்ணெய் டிஃப்ளெக்டர் வடிகால் அடைக்கப்பட்டுள்ளது. வெளியேற்றம் இல்லாததால், எண்ணெய் கொண்ட காற்று கிளீனரைத் தவிர்த்து வெளியேறுகிறது. காரணம் மிகவும் பொதுவானது;
- காற்று வடிகட்டி அடைக்கப்பட்டது. இதன் காரணமாக, இயந்திரம் அதிக சக்தி வாய்ந்த காற்றை உறிஞ்சும். முறையே, எண்ணெயுடன் சேர்ந்து, மூச்சுத்திணறல் உட்பட, பாயத் தொடங்கும் பகுதி;
- கிரான்கேஸில் அதிகப்படியான எண்ணெய். "கஞ்சியை வெண்ணெயில் கெடுக்க முடியாது" என்ற போது இது இல்லை. ஒரு பெரிய அளவு மசகு எண்ணெய் சுவாசத்தின் மூலம் பிழியப்படத் தொடங்குகிறது, இது வடிகட்டி மாசுபாடு மற்றும் அதிகரித்த நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது;
- சுவாச வால்வு குறைபாடு;
- வால்வு பிரச்சனைகள். அதே நேரத்தில், வெளியேற்ற வாயுக்கள் இயந்திரத்தின் குழிக்குள் நுழைந்து, அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும்.
பரிசோதனை
இந்த வேலையைச் செய்ய, சில கருவிகளை வைத்திருப்பது விரும்பத்தக்கது. மேலும், காரணத்தை கண்டுபிடித்த பிறகு உடனடியாக நிறுத்த வேண்டாம், அனைத்து விருப்பங்களையும் சரிபார்க்கவும். உங்கள் முதல் நோயறிதலில் நீங்கள் தவறு செய்திருக்கலாம். சரிபார்க்க, பின்வரும் விஷயங்களை சேமித்து வைக்கவும்:
- மெழுகுவர்த்தி சாவி;
- ஸ்பேனர்கள்.
- வெளியேற்றத்தின் நிறத்தைப் பார்க்கிறோம், அது சாம்பல் அல்லது கருப்பு நிறமாக இருந்தால், அதிக அளவு நிகழ்தகவுடன் வால்வுகள் எரிந்துவிட்டன அல்லது மோதிரங்கள் இடுகின்றன;
- சுருக்க அளவைப் பெறுங்கள். இதன் மூலம், அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் சுருக்கத்தை சரிபார்க்கிறோம். இது 11-13 பிரிவுகளுக்குள் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், சிலிண்டர்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் ஒரு புள்ளிக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. அளவீடுகள் விதிமுறைக்குள் வரவில்லை என்றால் (கீழே), பிஸ்டன் மற்றும் வால்வு பொறிமுறையைக் கண்டறிவது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும் (கட்டுரை "" ஐப் பார்க்கவும்);
- சுவாசக் குழாயில் எண்ணெய் இருப்பதைப் பார்க்கிறோம், அது இருந்தால், பின்வருவனவற்றைச் செய்கிறோம். சுவாசக் கவரைப் பாதுகாக்கும் 2 போல்ட்களை அவிழ்த்து வடிகட்டி கண்ணியை வெளியே இழுக்கிறோம். அது கிரீஸால் பெரிதும் அடைபட்டிருந்தால், நாங்கள் பெட்ரோலை எடுத்து கழுவுகிறோம். பெரும்பாலும் பிரச்சனை போய்விடும்.
வால்வு சோதனை
சிக்கிய மோதிரங்களிலிருந்து எரிந்த வால்வை எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது. உண்மையில், எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது. சரிபார்க்க, சந்தேகத்திற்கிடமான (குறைந்த சுருக்க) சிலிண்டரிலிருந்து தீப்பொறி பிளக்கை அகற்றவும். மற்றும் அதை பாருங்கள்:
- மோதிரங்கள் சிக்கி அல்லது பிஸ்டன் சேதமடைந்தால், தீப்பொறி பிளக் தடிமனாக எண்ணெயால் மூடப்பட்டிருக்கும். அனைத்து பிறகு, மசகு எண்ணெய் எளிதாக உருளை ஊடுருவி;
- எரிந்த வால்வுடன், மெழுகுவர்த்தி நல்ல நிலையில் இருக்கும், நடைமுறையில் மாறாமல் இருக்கும்.
எந்த வகையான ஆட்டோமொபைல் இயந்திரமும் ஒரு சிக்கலான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ளும் பல்வேறு அமைப்புகள் மற்றும் வழிமுறைகளை உள்ளடக்கியது. மின் அலகு உள் துவாரங்களில் உருவாகும் வாயுக்களை அகற்றுவதை உறுதி செய்ய, டீசல் இயந்திரம்திறமையான காற்றோட்டம் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் உருவாக்கம்
என்ஜின் சிலிண்டர்களில் வேலை செய்யும் கலவைகளை எரிக்கும் செயல்பாட்டில், அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் வெளியேற்ற வாயுக்களின் குவிப்பு ஏற்படுகிறது. அழுத்தம் காரணமாக, வாயுக்களின் ஒரு பகுதி கிரான்கேஸில் ஊடுருவுகிறது. அங்கு, அவை எண்ணெய் நீராவிகளுடன் கலந்து ஈரப்பதத்தை ஒடுக்குகின்றன. இதன் விளைவாக வாயு கலவை கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
அதிகரிக்கும் அழுத்தத்துடன், வாயு கலவை பின்வரும் கூறுகளை உடைக்கிறது:
- எண்ணெய் முத்திரைகள்;
- சுவாசம்;
- எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக் கடையின்;
- முத்திரைகள்.
"டிரைவ் ஆயில்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பண்பு விளைவு தோன்றினால், வாயுக்கள் வெளியிடப்படும் போது, ஈடுபாடு ஏற்படுகிறது என்று அர்த்தம் இயந்திர எண்ணெய். சுவாசத்தில் இருந்து எண்ணெய் நகர்வதை நிறுத்த டீசல் இயந்திரம், காற்றோட்ட அமைப்பு மூலம் கிரான்கேஸ் வாயுக்களை அகற்றுவதன் மூலம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் இயந்திரத்தின் உள்ளே அழுத்தத்தை பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம்.
இயந்திர காற்றோட்டம் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை
காற்றோட்டம் அமைப்புகளின் எளிய திட்டங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் பழைய மாதிரிகளின் வடிவமைப்பில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை ஒரே ஒரு சுவாசத்தை மட்டுமே உள்ளடக்கியது, இது கிரான்கேஸில் அமைந்துள்ளது. இது சிலிண்டர் தொகுதியின் உட்புறத்தை வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கும் இணைப்பாகும், மேலும் அதன் வழியாக கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் வெளியேறின.
இந்த திட்டம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது: வெளியேற்ற வாயுக்கள் அவற்றின் கலவையில் எண்ணெய் துகள்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை வெளிப்புற சூழலில் சிதறடிக்கப்பட்டன. எதிர்மறையான விளைவு லூப்ரிகண்டுகளின் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் இது வளிமண்டலத்தை மாசுபடுத்தும் ஒரு தீவிர காரணியாகும்.
நவீன டீசல் மற்றும் டர்போ என்ஜின்கள் மூடிய வகை காற்றோட்ட அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.ஒரு சிறப்பு குழாய் சுவாசத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் வெளியேற்ற வாயுக்கள் குழிக்குள் வெளியேற்றப்படுகின்றன உட்கொள்ளல் பன்மடங்குஅல்லது எரிப்பு செயல்பாட்டில் பங்கேற்க சிலிண்டர்களுக்குள் மேலும் நகர்த்த காற்று வடிகட்டிக்கு.
மேம்பட்ட வடிவமைப்புகள் மாசுபாட்டின் காரணங்களை நீக்குகின்றன சூழல், எண்ணெய் துகள்களை வளிமண்டலத்தில் செலுத்த அனுமதிக்காதீர்கள்.
அதற்கு மேல், ஒவ்வொரு இயந்திரமும் வாயுக்களிலிருந்து எண்ணெய்த் துகள்களைப் பிரித்து அவற்றை கிரான்கேஸ் குழிக்குத் திரும்பும் சிறப்பு கூறுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
காரின் உற்பத்தியாளர் மற்றும் மாதிரியைப் பொறுத்து, எண்ணெய் பிரிப்பு சாதனங்களுக்கு பல விருப்பங்கள் உள்ளன, அவை வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையில் வேறுபடுகின்றன.
டீசல் மின் அலகுகளின் காற்றோட்டம் அமைப்புகளின் ஒரு பகுதியாக நவீன கார்கள்பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:
- எண்ணெய் பிரிப்பான்.
- மூச்சு.
- இரண்டு குழாய்கள்.
- எரிவாயு அழுத்தம் வால்வு.
கார் மாதிரியைப் பொறுத்து அமைப்புகளின் தோற்றம் வேறுபடலாம், ஆனால் செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் நோக்கம் மாறாமல் இருக்கும்.
VAZ 2110 இயந்திரத்தின் காற்றோட்டம் அமைப்பின் வடிவமைப்பின் விளக்கம்
குழாயின் நிலையான முடிவைக் கொண்ட சுவாசம் சிலிண்டர் தொகுதியின் கீழ் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. குழாயின் எதிர் முனை பிளாக் ஹெட் கவர்வில் அமைந்துள்ள எண்ணெய் பிரிப்பானுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தலையின் எதிர் பக்கத்தில், ஒரு சிறப்பு குழாய் பொருத்துதலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த குழாய் காற்று நுழைவாயிலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
அமைப்பின் செயல்பாடு பின்வரும் நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது:
- டீசல் சுவாசி மூலம் தலை மூடியின் குழிக்குள் வாயுக்கள் செல்வது.
- எண்ணெய் பிரிப்பானில் எண்ணெய் பிரித்தல் மற்றும் வால்வுகளுக்கு அதன் வழங்கல்.
- காற்று குழாய் மூலம் பன்மடங்குக்கு வாயுக்களின் கலவை மற்றும் வழங்கல்.
இந்த கார் மாடலின் சக்தி அலகு வெளியேற்ற வாயுக்களின் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒரு வால்வுடன் பொருத்தப்படவில்லை.
மற்ற கார்களில், எண்ணெய் பிரிப்பான்கள் சுவாசத்தின் பகுதியில் அமைந்திருக்கலாம், அதன் பின்னால் அழுத்தம் வால்வு அமைந்துள்ளது.
டீசல் சுவாசி மூலம் எண்ணெய் கசிவை எவ்வாறு கண்டறிவது
இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாட்டிற்கு இந்த அமைப்பின் செயல்திறன் மிகவும் முக்கியமானது. டீசல் சுவாசத்தின் மூலம் எண்ணெய் கசிவு காற்றோட்டத்தில் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனையாகும்.
இந்த குறைபாடு சரியான நேரத்தில் கண்டறியப்பட்டு அகற்றப்படாவிட்டால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் கடுமையான சேதம் ஏற்படலாம்:
- சிலிண்டர்கள் மற்றும் பன்மடங்குகளில் எண்ணெய் துகள்களை உட்செலுத்துதல்;
- சேனல்களின் அடைப்பு மற்றும் அடைப்பு;
- எரியும் போது சூட்டின் அளவு அதிகரிப்பு;
- எண்ணெய் சம்ப்பில் சேரும் சூட்;
- எண்ணெய் சேனல்களின் கோக்கிங்;
- உயவு அமைப்பின் சரிவு.
டீசல் சுவாசத்தின் மூலம் எண்ணெய் விரைந்து செல்வதற்கான அறிகுறிகள் பின்வரும் விளைவுகளை உள்ளடக்குகின்றன:
- காற்று வடிகட்டி உள்ளே கிரீஸ் கசிவு.
- கார்பூரேட்டர் மோட்டரின் வடிகட்டுதல் சாதனத்தின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் ஏராளமான எண்ணெய் தடயங்கள் இருப்பது.
- த்ரோட்டில் மெக்கானிசம் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு உள் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் வைப்பு.
- இயந்திர சக்தி குறைந்தது.
- எரிபொருள் நுகர்வு வளர்ச்சி.
எண்ணெய் வெளியேறுவதற்கான காரணங்கள் என்ன?
லூப்ரிகண்டுகள் காற்றோட்ட அமைப்பில் ஏற்படும் செயலிழப்புகளால் மட்டுமல்ல, டீசல் சுவாசத்தின் வழியாகவும் தப்பிக்க முடியும். இந்த குறைபாடு பின்வரும் காரணங்களுக்காகவும் காணப்படுகிறது:
- பிஸ்டன் மோதிரங்களின் அதிகரித்த உடைகள், சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களில் உள்ள மேற்பரப்புகளை அழிப்பது கிரான்கேஸுக்குள் செல்ல வழிவகுக்கிறது அதிக எண்ணிக்கையிலானகாற்றோட்டம் கையாள முடியாத வாயுக்கள். இந்த நிலைமை அதிகரித்த அழுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இதில் எண்ணெய் சுவாசத்தின் மூலம் பிழியப்படுகிறது.
- எண்ணெய் பிரிப்பான் வடிகால் சேனலில் உள்ள அடைப்புகள் கடந்து செல்லும் வாயுக்களில் பிரிக்கப்பட்ட எண்ணெயின் கலவைக்கு வழிவகுக்கிறது.
- அடைபட்ட காற்று வடிகட்டி. இந்த குறைபாட்டுடன், இயந்திரத்திற்கு போதுமான காற்று இல்லை, மேலும் அது காற்றோட்டத்தில் இருந்து காற்று வெகுஜனங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்குகிறது, எண்ணெய் சேர்ப்புடன் மாசுபட்டது.
- உயவு அமைப்பில் இயந்திர எண்ணெயின் அதிகரித்த அளவு காற்றோட்டம் அமைப்பில் அதிகமாக நுழைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.
- தோல்வி, காற்றோட்டம் வால்வின் நிகழ்வு.
- எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் தேய்மானம் மற்றும் வால்வின் எரிதல் ஆகியவை கிரான்கேஸ் வாயுக்களை வால்வுக்கு மேலே உள்ள இடத்திலும், கிரான்கேஸ் குழியிலும் உட்செலுத்துகின்றன, இது இயந்திரத்தில் அழுத்தம் அதிகரிக்க பங்களிக்கிறது.
மசகு எண்ணெய் வெளியீட்டைக் கண்டறிதல்
டீசல் மற்றும் டர்போ டீசல் மூச்சு மூலம் இயங்கும் உயவூட்டலில் குறைபாடு ஏற்படுவதற்கான காரணங்களை அடையாளம் காண, மின் அலகு ஒரு விரிவான சோதனை நடத்த வேண்டியது அவசியம். இதற்கு என்ஜின் பிரித்தெடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்கள் சில அளவுருக்களை அளவிடுகின்றனர் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள உறுப்புகளின் நிலையை பார்வைக்கு மதிப்பிடுகின்றனர்.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளில் பிளேக் மற்றும் எண்ணெய் வைப்பு கண்டறியப்பட்டால், டீசல் மூச்சு முத்திரைகள் மூலம் ஒரு மசகு எண்ணெய் வெளியேறும் என்று முடிவு செய்யப்படுகிறது. நோயறிதலைச் செய்ய, உங்களுக்கு திறந்த முனை குறடு, ஸ்க்ரூடிரைவர்கள் மற்றும் சுருக்க மீட்டர் ஆகியவற்றைக் கொண்ட கருவிகளின் தொகுப்பு தேவைப்படும்.
சரிபார்ப்பு நடவடிக்கைகளின் அல்காரிதம்:
- வெளியேற்ற வாயுக்களின் நிலை பற்றிய பகுப்பாய்வு. அதே நேரத்தில், இயந்திரம் இயக்கப்பட்டது மற்றும் வெளியேற்றத்தின் வண்ண நிழல் சரிபார்க்கப்படுகிறது. ஒரு கருப்பு அல்லது நீல நிற நிறம் சிலிண்டர்களுக்குள் எண்ணெய் நுழைவதைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்களில் தேய்மானம் உள்ளது, மேலும் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் செயல்பாட்டில் சிக்கல்களும் உள்ளன.
- ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் சுருக்க சோதனை. சுருக்க மதிப்பு, 11 - 13 MPa க்கு சமமானது, சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் சரியான செயல்பாட்டைக் குறிக்கிறது. சிலிண்டர்களில் உள்ள சுருக்கங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு ஒரு மெகாபாஸ்கலுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. சிலிண்டர்களில் குறைந்த அழுத்தத்தால் மசகு எண்ணெய் வெளியேறும்.
- ஒரு தீப்பொறி பிளக்கைப் பயன்படுத்தி, கொடுக்கப்பட்ட சிலிண்டரில் குறைபாட்டின் குறிப்பிட்ட காரணம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மெழுகுவர்த்தி அகற்றப்பட்டு, சூட்டின் வலுவான தடயங்கள் இருப்பதை சரிபார்க்கிறது, இது சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவில் உள்ள குறைபாடுகளைக் குறிக்கிறது.
- மெழுகுவர்த்தியில் சூட் இல்லாதது வால்வுகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம் என்பதைக் குறிக்கிறது.
- அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் சாதாரண சுருக்கத்துடன், காற்றோட்டம் அமைப்பின் உறுப்புகளை மேலும் சரிபார்த்து சுத்தம் செய்வது அவசியம், உள்வரும் சாதனங்கள் அனைத்தும் அகற்றப்பட்டு நன்கு கழுவி, உலர்த்தப்பட்டு, பின்னர் மீண்டும் நிறுவப்பட வேண்டும்.
முடிவுரை
டீசல் சுவாசத்தின் மூலம் மசகு எண்ணெய் வெளியீடு உடனடியாக வெளிப்படாது. சிறிய பகுதிகளுடன் தொடங்குகிறது, பின்னர் எண்ணெய் அளவு அதிகரிக்கிறது. சக்தி அலகு ஒரு குறுகிய காலத்தில் ஒரு லிட்டர் மசகு எண்ணெய் இழக்க நேரிடும் போது உள்ளன.
இதனால் வாகன உரிமையாளர்கள் கவலையடைந்துள்ளனர். உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு கணினி குறைபாட்டைக் கண்டறியவும், சுத்தம் செய்யவும் மற்றும் அகற்றவும், மசகு எண்ணெய் பிராண்டை மாற்றவும், சுவாசத்தை சுத்தம் செய்யவும் போதுமானது.
பல உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு கார்களில் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை என்னவென்றால், அது சுவாசத்தின் மூலம் எண்ணெயை செலுத்துகிறது. குளிர்காலத்தில், குறிப்பாக ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குளிர் ஸ்னாப் தொடங்கியவுடன், சுவாசம் உறைந்து, எண்ணெய் பிழியப்பட்டு, மின் அலகு வெளிப்புற மேற்பரப்பில் கோடுகள் தெரியும் போது ஒரு செயலிழப்பு ஏற்படலாம். இந்த அறிகுறியும், சுவாசத்திலிருந்து வரும் புகை மற்றும் எண்ணெயும் உடனடி இயந்திர கண்டறிதலுக்கு ஒரு காரணம் என்பதை நாங்கள் இப்போதே கவனிக்கிறோம், ஏனெனில் இந்த சிக்கலைப் புறக்கணிப்பது விரைவான மற்றும் விலையுயர்ந்த இயந்திர பழுதுக்கு வழிவகுக்கும்.
மூச்சுக்குழாய் வழியாக எண்ணெய் பாய்ந்தால், மூல காரணத்தை கண்டறிவது கடினமாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்க. க்கு சரியான வரையறைமுக்கிய பிரச்சனைக்கு திறன்கள், சிறப்பு உபகரணங்கள் போன்றவை தேவைப்படும். இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில், மூன்றாம் தரப்பு நிபுணர்களை ஈடுபடுத்தாமல், மூச்சுக்குழாய் இருந்து எண்ணெய் ஏன் இயங்குகிறது என்பதை டிரைவர் புரிந்து கொள்ள முடியும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கேரேஜ் நிலைமைகளில் கண்டறிதல் சுயாதீனமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த கட்டுரையில், மூச்சுக்குழாயில் இருந்து எண்ணெய் ஏன் சொட்டுகிறது, மேலும் மூச்சுத்திணறல் வழியாக எண்ணெய் வெளியேற்றப்பட்டால் கார் உரிமையாளர் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைப் பற்றி பேசுவோம்.
ப்ரீதர் ஆயில்: என்ன செய்வது, அதற்கான காரணத்தை எப்படி கண்டுபிடிப்பது
தொடங்குவதற்கு, இயந்திர செயல்பாட்டின் போது, கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை கிரான்கேஸில் குவிகின்றன. அதிகப்படியான அழுத்தத்தை உருவாக்காத பொருட்டு, காற்றோட்டத்திற்கு ஒரு சிறப்பு வால்வு உள்ளது. இந்த தீர்வுமூடிய கிரான்கேஸை வளிமண்டலத்துடன் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கிறது. குறிப்பிட்ட வால்வு சுவாசம். எளிய வார்த்தைகளில், இன்ஜினுக்குள் இருக்கும் அழுத்தத்தை சமன்படுத்துவதற்கு மூச்சுத்திணறல் உண்மையில் தேவைப்படுகிறது.
கிரான்கேஸில் எண்ணெய் மூடுபனியுடன் வாயுக்கள் கலக்கப்படுகின்றன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இதன் விளைவாக, கிரீஸ் துகள்கள் சுவாசத்தில் நுழைகின்றன. சாதனத்தின் உள்ளே ஒரு சிறப்பு எண்ணெய் பொறி இருந்தாலும், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எண்ணெய் வெளியே வரலாம். இந்த தகவலின் அடிப்படையில், கணினியின் சிறிய மாசுபாடு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, இது சாதாரணமானது. நிறைய மசகு எண்ணெய் வெளியேறும் சந்தர்ப்பங்களில், சுவாசத்திலிருந்து எண்ணெய் ஏன் வீசப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் தனித்தனியாக பார்க்க வேண்டும்.
மூச்சுத்திணறல் வழியாக எண்ணெய் கசிவுகள் சேனல்கள் அடைக்கப்பட்டுள்ளன, சில சந்தர்ப்பங்களில் சூட் உருவாகிறது. அதிகப்படியான சூட் என்ஜின் கிரான்கேஸில் நுழைகிறது, கோக்கிங். இதன் விளைவாக, ஏற்றப்பட்ட பாகங்கள் மோசமாக உயவூட்டப்படுகின்றன, இயந்திர உடைகள் துரிதப்படுத்தப்படுகின்றன. என்ஜின் பெட்டியில் எண்ணெயின் தடயங்கள் வெளியில் இருந்து தெரிய வேண்டிய அவசியமில்லை என்று நாங்கள் சேர்க்கிறோம். மூச்சுத்திணறல் மூலம் கசிவு ஏற்பட்டால், வீட்டில் உள்ள எண்ணெய் அல்லது வடிகட்டி உறுப்பு மீது இருக்கும் தனிச்சிறப்புசெயலிழப்புகள்.
உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களில், த்ரோட்டில் பகுதிக்குள் எண்ணெய் செல்வதற்கான தடயங்கள் கவனிக்கத்தக்கவை, மின் அலகு அதன் த்ரோட்டில் பதில் மற்றும் சக்தியை இழக்கிறது, மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கிறது. சரிபார்ப்புக்கு ஹூட்டின் கீழ் வெளிப்புற மேற்பரப்புகளை ஆய்வு செய்வது மட்டுமல்லாமல், காற்று வடிகட்டி, த்ரோட்டில் அசெம்பிளி போன்றவற்றை அகற்றுவதும் அவசியம் என்று மாறிவிடும்.
மூச்சுக் குழாய் வழியாக எண்ணெய் ஏன் கசிகிறது
சுவாசத்திலிருந்து எண்ணெய் தோன்றியிருந்தால், பல காரணங்கள் இருக்கலாம். கருத்தில் கொண்டு பல்வேறு அம்சங்கள்சுய நோயறிதலுக்கு முன், நீங்கள் கூடுதல் அறிகுறிகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
- முதலாவதாக, குறிப்பிடத்தக்க உடைகளின் விளைவாக எண்ணெய் அழுத்துகிறது. இதன் பொருள் எரிப்பு அறையிலிருந்து வரும் வாயுக்கள் முத்திரை வழியாக கிரான்கேஸுக்குள் ஊடுருவுகின்றன, அதன் பிறகு அதிக அழுத்தம் அங்கு உருவாக்கப்படுகிறது. அதிகப்படியான அழுத்தம் சுவாசத்தின் வழியாக எண்ணெய் பாய்கிறது.
- மற்றொரு சாத்தியமான காரணம் அடைபட்ட எண்ணெய் ஸ்லிங்கர் வடிகால் இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், வாயுக்கள் மற்றும் எண்ணெய் துகள்கள் பொதுவாக சுவாசத்தின் வழியாக வெளியேறுகின்றன, ஆனால் கிளீனர் வழியாக அல்ல.
- குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு என்பது குறிப்பிடத்தக்கது அலைவரிசைகாற்று வடிகட்டி. இந்த வழக்கில், இயந்திரம் வெறுமனே நுழைவாயிலில் போதுமான காற்று இல்லை. இதன் விளைவாக வடிகட்டி வீட்டுவசதி மற்றும் வடிகட்டியில் எண்ணெய் தோற்றமளிக்கிறது.
- சுவாசிப்பதில் ஏற்படக்கூடிய சிக்கல்களை நாம் விலக்கக்கூடாது. ஒரு விதியாக, வால்வு தோல்வியடைகிறது, சுவாசத்தில் பத்தியில் துளை அடைத்துவிட்டது, முதலியன. சாதாரண காற்றோட்டம் தொந்தரவு, வெளியேற்ற வாயுக்கள் என்ஜின் கிரான்கேஸில் நுழைந்து அழுத்தத்தை உயர்த்துகின்றன.
- சில சந்தர்ப்பங்களில், அதிகப்படியான சுவாசம் வழியாக பாய்கிறது என்ற உண்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. அதிகப்படியான எண்ணெய் இயந்திரத்திலிருந்து வெறுமனே அழுத்துகிறது என்று மாறிவிடும். அத்தகைய சூழ்நிலையில், உயவு அளவை சரிபார்த்து, சிக்கல்கள் கண்டறியப்பட்டால் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
சுவாசத்தின் மூலம் எண்ணெயை இயக்குகிறது: டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் ICE
மூச்சுத்திணறல் மூலம் எண்ணெய் கசிவுக்கான என்ஜின் கண்டறிதல் அடங்கும் ஒரு சிக்கலான அணுகுமுறை. சரிபார்க்க, மின் அலகு பிரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. என்பது தெளிவாகிறது ஆரம்ப கட்டத்தில்நீங்கள் சுவாசத்தின் நிலையை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும், அது செயல்படுவதை உறுதிசெய்து, தேவைப்பட்டால் சாதனத்தை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். டிப்ஸ்டிக்கில் உள்ள எண்ணெய் அளவையும் சரிபார்க்கவும். எல்லாமே நிலைக்கு ஏற்ப இருந்தால் மற்றும் சிக்கலின் கூடுதல் அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை என்றால், சுவாசத்தை நன்கு அறியப்பட்ட ஒன்றை மாற்றுவது உகந்ததாகும்.
சுவாசம் செயல்படுகிறதா மற்றும் காற்றோட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவில் இருப்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, நீங்கள் தொடர்ச்சியான அளவீடுகளைச் செய்து நிலைமையை மதிப்பிட வேண்டும். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, காரணம் தோல்வியுற்ற மோதிரங்களாக இருக்கலாம், அதாவது, நீங்கள் இயந்திரத்தில் சுருக்கத்தை அளவிட வேண்டும்.
மேலும், சுருக்கத்தை அளவிட வேண்டிய அவசியம் கூடுதலாக வெளியேற்ற வாயுக்களின் நிறத்தைக் குறிக்கலாம். சரிபார்க்க, இயந்திரத்தைத் தொடங்க போதுமானது, பின்னர் வெளியேற்றத்தை மதிப்பீடு செய்யுங்கள். மோட்டார் என்றால், இது பிஸ்டன் மோதிரங்கள் காரணமாக சிலிண்டர்களில் என்ஜின் எண்ணெய் வருவதற்கான அறிகுறியாக இருக்கலாம். சுருக்க சோதனையின் போது, ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் உள்ள அளவீடுகளை நீங்கள் அளவிட வேண்டும். CPG இன் இயல்பான நிலையில், சுருக்கமானது சுமார் 11 MPa மற்றும் அதற்கு மேல் இருக்க வேண்டும் (ஒரு குறிப்பிட்ட வகை உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான தொழில்நுட்ப இலக்கியங்களைப் படிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது). சிலிண்டர்களில் உள்ள அளவீடுகளின்படி ரன்-அப் கண்டறியப்பட்டால், வேறுபாடுகள் 1 MPa ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
சிலிண்டர்களில் ஒன்றில் கூட சுருக்கத்தில் தெளிவான குறைவு வாயு கசிவுகள் ஏற்படுவதைக் குறிக்கலாம், இதனால் சுவாசத்தின் வழியாக எண்ணெய் செல்கிறது. வால்வு சிக்கல்களின் விளைவாக சுருக்கமும் குறைக்கப்படலாம் என்பதைச் சேர்க்க வேண்டும். மிகவும் துல்லியமான தீர்மானத்திற்கு, சிக்கல் சிலிண்டரில் உள்ள ஒரு மெழுகுவர்த்தியை மட்டுமே நீங்கள் பரிசோதிக்க வேண்டும். ஏராளமான சாம்பல்-கருப்பு எண்ணெய் சூட் இருப்பது சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவுடன் தொடர்புடைய செயலிழப்புகளின் அறிகுறியாகும். சுருக்கம் குறைவாக இருந்தால், ஆனால் மெழுகுவர்த்தியில் கார்பன் வைப்பு இல்லை என்றால், வால்வு சிக்கல்கள் சாத்தியமாகும்.
சுருக்கத்தில் குறைப்பு இல்லாதது மேலும் காசோலைகள் காற்றோட்ட அமைப்புடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும் என்பதைக் குறிக்கும். இந்த அமைப்பைச் சரிபார்க்கும் முறை உள்நாட்டு மாதிரியான VAZ 2110 இன் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி பரிசீலிக்கப்படும். மற்ற கார்களில், சில இருக்கலாம் தனிப்பட்ட பண்புகள், ஆனால் பொது கொள்கைஒத்ததாக இருக்கும்.
- ஆரம்பத்தில், நீங்கள் வால்வு கவர், மூச்சு மற்றும் காற்று குழாய் குழாய் இருந்து குழாய்கள் துண்டிக்க வேண்டும். பின்னர் மாசுபாட்டின் அளவை மதிப்பிட வேண்டும். குழாய்கள் அடைபட்டிருந்தால் அல்லது அழுக்காக இருந்தால், அவற்றை கார்பூரேட்டர் கிளீனர் அல்லது பெட்ரோல் மூலம் சுத்தம் செய்யலாம். நீங்கள் அவற்றை சுருக்கப்பட்ட காற்றில் ஊத வேண்டும் அல்லது இயற்கையாக உலர வேண்டும்.
- அடுத்து, சரிசெய்தல் போல்ட்களை அவிழ்த்து அதன் அட்டையை அகற்றுவதன் மூலம் நீங்கள் எண்ணெய் பிரிப்பானைப் பெற வேண்டும். அதன் பிறகு, எண்ணெய் பிரிப்பான் அகற்றப்படும். இந்த சாதனம் சிறப்பு தட்டுகளால் ஆனது. உறுப்பை பிரித்து துவைக்க இது தேவைப்படுகிறது. சலவை பெட்ரோலில் செய்யலாம், பின்னர் உலர்த்தலாம்.
- இணையாக, வால்வை பரிசோதிக்கவும், சுத்தப்படுத்தவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அதே போல் தண்டு பக்கவாதத்தை சரிபார்க்கவும். சாதனத்தை அகற்றிய பிறகு இது சாத்தியமாகும். வால்வின் ஆப்புகளும் சுத்தப்படுத்துவதன் மூலம் அகற்றப்படுகின்றன. விவரிக்கப்பட்ட செயல்களின் முழு பட்டியல், கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பை சுத்தமாக வைத்திருக்கவும், அதன் செயல்திறனை பராமரிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.
சுருக்கமாகக்
மேற்கூறியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, கிரான்கேஸ் வாயு அழுத்தத்தின் அதிகரிப்பு மற்றும் சுவாசத்தின் மூலம் எண்ணெய் கசிவு ஆகியவை சுவாசம் அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் பல சிக்கல்களைக் குறிக்கின்றன என்பது தெளிவாகிறது. ஒரு செயலிழப்பை விரைவாகக் கண்டறிந்து நீக்குவது மின் அலகு பழுதுபார்க்கும் செலவைக் குறைக்கும். சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டால் இது பொருத்தமானது தொடக்க நிலை, அதாவது, இயந்திரத்தின் செயலிழப்பு மற்றும் மேலும் செயலில் செயல்படுவதைப் புறக்கணித்த நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு ஏற்படும் விளைவுகள் இல்லாமல்.
கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பை சுத்தம் செய்வது ஒரு சிக்கலான செயல்முறை அல்ல என்பதையும் நாங்கள் சேர்க்கிறோம், எனவே சில சந்தர்ப்பங்களில் இதுபோன்ற அறுவை சிகிச்சை உங்கள் சொந்த கைகளால் கேரேஜில் செய்யப்படலாம். மேலும், எஞ்சின் ஆயிலை மாற்றுவதற்கு இணையாக ஒவ்வொரு திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பின் போதும் காற்றோட்ட அமைப்பை தவறாமல் சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
இறுதியாக, சுவாசத்தின் மூலம் ஏராளமான எண்ணெய் கசிவுகள் உடனடியாக தோன்றாது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், மசகு எண்ணெய் சிறிது கசியக்கூடும், இது சில நேரங்களில் கவனிக்கப்படாது. மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு சிறிய மைலேஜ் (சராசரியாக, 1-3 ஆயிரம் கிமீ) கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, சுமார் 0.5 அல்லது ஒரு லிட்டர் மசகு எண்ணெய் உயவு அமைப்பில் இருந்து மூச்சு வழியாக செல்லலாம். அத்தகைய குறிப்பிடத்தக்க கசிவுடன், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாடு நிறுத்தப்பட்டு, நோயறிதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
