Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

அதன் ஓட்டுநர் செயல்திறனுக்கு நன்றி, UAZ புக்கங்கா கிராமங்கள், கிராமங்கள் மற்றும் சிறிய நகரங்களில் வசிப்பவர்களிடையே இன்னும் பிரபலமாக உள்ளது. மேலும் அடிக்கடி மீன்பிடிக்க அல்லது வேட்டையாடச் செல்பவர்களுக்கும். ஒரு புறக்கணிப்பு உள்ளது: இது ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்துடன் மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகிறது. மேலும் கிராமப்புற சாலைகள் மற்றும் மீன்பிடி/வேட்டையாடும் பயணங்களுக்கு, டீசல் எஞ்சின் மிகவும் வரவேற்கத்தக்கது.

இதன் அடிப்படையில், பலர் ஆர்வமாக உள்ளனர்:

1. UAZ புகாங்கா ஆலை டீசலை உற்பத்தி செய்ததா?
2. இல்லையென்றால், அதில் டீசல் யூனிட்டை நிறுவ முடியுமா?
3. அப்படியானால், எது, மற்ற அலகுகளில் மாற்றங்களைச் செய்வது அவசியமா?
4. அதை நானே நிறுவலாமா அல்லது கார் சேவையில் மட்டும் நிறுவலாமா?
5. எந்த கார் சேவையைத் தொடர்புகொள்வது சிறந்தது மற்றும் டீசல் இயந்திரத்தை நிறுவ எவ்வளவு செலவாகும்?

இந்தக் கட்டுரை கேட்கப்பட்ட அனைத்து கேள்விகளுக்கும் பதிலளிக்கும்.

1. ஆம், ஆலை UAZ புகாங்கா டீசலை உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் அரசாங்க உத்தரவுகளின் கீழ். அவை இராணுவத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. டீசல் என்ஜின்கள் பொதுமக்களின் பயன்பாட்டிற்கு இல்லை.

2. ஆம், UAZ புகாங்காவில் டீசல் இயந்திரத்தை நிறுவலாம். இது பெரும்பாலும் நடைமுறையில் உள்ளது.

3. நீங்கள் லோஃப் மீது டீசல் என்ஜின்களை நிறுவலாம்:

a) ஃபோர்டு சியரா

• உற்பத்தி ஆண்டு - 1984 முதல் 1990 வரை;
• அளவு - 2.3 லிட்டர்;

b) ஃபோர்டு ஸ்கார்பியோ

• உற்பத்தி ஆண்டுகள் - 1984 முதல் 1990 வரை;
• இயந்திர திறன் - 2.5 லிட்டர்.

ஃபோர்டு அலகுகள் UAZ ஐப் போலவே இருக்கின்றன, எனவே அவற்றைப் பொருத்துவது கடினம் அல்ல.

c) மெர்சிடிஸ்:

• உற்பத்தி ஆண்டுகள் - 1980 முதல் 1984 வரை;
• இயந்திர திறன் - 2 மற்றும் 2.4 லிட்டர்.

மெர்சிடிஸ் என்ஜின்களில், எண்ணெய் வடிகட்டி சிரமமாக அமைந்துள்ளது - கீழ் பகுதியில் நேரடியாக இயக்கத்தை நோக்கி ஒரு கோணத்தில். இது ஆபத்தானது, ஏனென்றால் நீங்கள் ஒரு பம்பைத் தாக்கினால், வடிகட்டியை சேதப்படுத்தும் அதிக ஆபத்து உள்ளது. எனவே, இந்த பிராண்டின் மோட்டார்களை நிறுவ நீங்கள் முடிவு செய்தால், சிறப்பு பாதுகாப்பை கவனித்துக் கொள்ளுங்கள்.

• மோட்டார் மாதிரி - 4JG2;
• அளவு - 3.1 லிட்டர் (டர்போசார்ஜ்டு)

ஈ) டொயோட்டா

• மாதிரி - ஹேய்ஸ் 2 எல்;
• அளவு - 2.4 லிட்டர்.

UAZ புக்கங்காவிற்கு டீசல் என்ஜின்களைப் பொருத்துவது. எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், கிளட்சுடன் பரிமாற்றத்தை இணைக்கும் ஒரு அடாப்டர் உங்களுக்குத் தேவைப்படும்.

பரிமாற்றம் போன்ற பிற அலகுகள் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டியதில்லை. இது புதிய என்ஜின்களுடன் இயக்க நிலைமைகளைத் தாங்கும். பெரும்பாலும் நீங்கள் மின் மற்றும் சக்தி அமைப்பில் சிறிய மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டும்.

4. டீசல் ஒரு கேரேஜில் நிறுவப்படலாம். இது நிறைய நேரம் எடுக்கும் மற்றும் உதவியாளர்களின் ஈடுபாடு தேவைப்படும். என்ஜின் குறைந்தது 250 கிலோ எடையுள்ளதாக இருக்கும் - ஒருவரால் தனியாக தூக்க முடியாது. ஆம், சில சந்தர்ப்பங்களில் வெல்டிங் தேவைப்படலாம்.

எனவே, கார் சேவை மையத்திற்குச் செல்வது நல்லது. ஆனால் நாங்கள் உங்களை எச்சரிக்க விரும்புகிறோம்: உங்கள் நண்பர்கள் அங்கு வேலை செய்யவில்லை என்றால் கைவினைஞர்களுக்கு மேற்பார்வை தேவை. இல்லையெனில் ஏமாற்றலாம். இதைப் பற்றி உங்களுக்கு எதுவும் புரியவில்லை என்றால், நிச்சயமாக தெரிந்த ஒருவரை உங்களுடன் அழைத்துச் செல்லுங்கள்.

5. இயந்திரத்தை மாற்றுவது தோராயமாக 120-150 ஆயிரம் செலவாகும். பின்வரும் கார் சேவைகளைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது:

• கார்களை மீண்டும் சித்தப்படுத்துவதற்கான அனுமதிகள் மற்றும் உரிமம்;
• அமெரிக்காவில் இருந்து மாற்றங்களுக்கு அனுமதி வழங்க முடியும்.

காரைப் பதிவு செய்வதில் எந்தப் பிரச்சினையும் ஏற்படாத வகையில், இந்த நகல்கள் அனைத்தும் போக்குவரத்து காவல்துறைக்கு தேவைப்படும்.

எந்தவொரு UAZ உரிமையாளரும் தனது காரில் டீசல் இயந்திரத்தை எவ்வாறு நிறுவுவது என்ற கேள்வியைப் பற்றி ஒரு முறையாவது யோசித்துள்ளார். இந்த நடவடிக்கை எரிபொருளைச் சேமிப்பதை சாத்தியமாக்கும், மேலும் டீசல் என்ஜின் அதன் பெட்ரோலை விட அதிக குறிப்பிட்ட சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. இது குறைந்த வேகத்தில் அதிகபட்ச சக்தியை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது, இது வாகனத்தின் ஆஃப்-ரோடு திறனுக்குத் தேவைப்படுகிறது.

முதலில் நீங்கள் எல்லாவற்றையும் கவனமாக எடைபோட வேண்டும். UAZ இல் நிறுவல் அவசியமா என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும் டீசல் இயந்திரம். அனைத்து நேர்மறை மற்றும் பாராட்டு எதிர்மறை புள்ளிகள், முறையான பராமரிப்பு மற்றும் அமைப்பின் பராமரிப்பை நீங்கள் ஒழுங்கமைக்க முடியுமா என்பதை முடிவு செய்யுங்கள், அத்தகைய உபகரணங்களில் சாத்தியமான முறிவை நீக்கும் திறன் கொண்ட பொருத்தமான சேவை நிலையம் உள்ளதா?

அத்தகைய வேலையை எந்த நிபுணரிடம் ஒப்படைக்க முடியும் என்பதையும் நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். அத்தகைய நிகழ்வை நீங்களே நடத்துவதற்கு தேவையான திறன்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் உங்களிடம் இல்லை என்றால் இது நிகழ்கிறது.
அளவு மற்றும் சக்தியில் எந்த டீசல் யூனிட் உங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும், மேலும் அதன் விலை முக்கிய பங்கு வகிக்கும்:

நிறுவுவது எது சிறந்தது?

பெரும்பாலும், UAZ ஒரு மெர்சிடிஸ் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஏற்கனவே மிகவும் நம்பகமான மற்றும் எளிமையானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. பல ஓட்டுநர்கள் அதை விரும்புகிறார்கள், ஆனால் சில நேரங்களில் அவர்கள் இயக்கவியலில் எழும் சிக்கலான சிக்கல்களைப் பற்றிய புகார்களைக் கேட்கிறார்கள். இருப்பினும், மெர்க் இயந்திரம் எண்ணெய் வடிகட்டியின் வடிவத்தில் பலவீனமான புள்ளியாக அறியப்படுகிறது. என்ஜினின் அடிப்பகுதியில் அமைந்திருப்பதால், சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டும்போது எளிதில் சேதமடையலாம். ஆனால் கூடுதல் பாதுகாப்பு கூறுகள் நிறுவப்பட்டால் சிக்கலை தீர்க்க முடியும்.
வழக்கமான ரொட்டியின் விஷயத்தில், ஃபோர்டு எஞ்சின் விருப்பத்தை கருத்தில் கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது சியரா மாடலுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. என்ஜின் திறன் 2.4 லிட்டர், இது நம்பகமானது மற்றும் நீண்ட நேரம் நீடிக்கும்.

UAZ பேட்ரியாட்டில் இசுசு டீசல் எஞ்சினின் மாதிரியை நிறுவ முடிந்த வல்லுநர்கள் உள்ளனர்.

நிறுவல் விதிகள்

நிறுவலுக்கான அடிப்படை நிபந்தனை டீசல் இயந்திரம்- அதை கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கவும். நீங்கள் அடாப்டர்களை ஆர்டர் செய்ய வேண்டியிருக்கலாம்.
இத்தகைய சிக்கல்கள் தவிர்க்கப்பட்டிருந்தால், கார் சட்டகத்தில் இயந்திரத்தை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். பெரும்பாலும், அடைப்புக்குறிகளை ஜீரணிக்க மற்றும் புதியவற்றைச் சேர்க்க நீங்கள் வெல்டிங்குடன் வேலை செய்ய வேண்டும்.
இப்போது எஞ்சியிருப்பது அனைத்து மோட்டார் கட்டுப்பாடுகளையும் இணைத்து அதை உள்ளமைக்க வேண்டும். ஒரு ஊசி மாதிரிக்கு, நீங்கள் ஒரு நிபுணரை அழைக்க வேண்டும்.
அனைத்து வேலைகளும் முடிந்த பிறகு, இயந்திரம் பறிமுதல் செய்யப்படாமல் இருக்க காரை மீண்டும் பதிவு செய்ய வேண்டும்.

நிபுணர்களின் ஈடுபாடு தேவைப்படும் அனைத்து வேலைகளுக்கும் கூடுதல் நிதி தேவைப்படும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், இதற்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும்.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

• இயந்திரம் அதிக சுமை திறனைப் பெறுகிறது;
• எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்படுகிறது;
• மோட்டரின் சுற்றுச்சூழல் நட்பு அதிகரிக்கிறது;
• கார் மிகவும் நம்பகமானதாகவும் சரிசெய்யக்கூடியதாகவும் மாறும்.

சில எதிர்மறை அம்சங்களும் உள்ளன:

• டீசல் இயந்திரம் கடுமையான உறைபனிகளை எதிர்க்கவில்லை;
• பழுதுபார்க்கும் பணி மிகவும் மலிவானது அல்ல;
• நகரத் தெரு நிலைமைகளில், பெட்ரோல் எண்ணைக் கொண்ட காரை விட டீசல் எஞ்சின் கொண்ட கார் இயங்குவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.

புதிய மோட்டார் நிறுவுவது எல்லாம் இல்லை. இது இன்னும் பெட்டியுடன் சரியாக இணைக்கப்பட வேண்டும். ஒரு "தானியங்கி" அமைப்பில், பெட்டி மற்றும் மோட்டாரில் உள்ள நிரல்களை மீண்டும் நிறுவுவதன் மூலம் இது வெறுமனே செய்யப்படுகிறது, இதனால் அவை ஒருவருக்கொருவர் பொருந்தத் தொடங்குகின்றன. ஒரு நிபுணர் இந்த சிக்கலை மிக விரைவாக தீர்ப்பார். பிரச்சனை என்னவென்றால். UAZ இல் தானியங்கி பரிமாற்றம் இன்னும் நிறுவப்பட வேண்டும்.

ஆனால் இது பொதுவாக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் செய்ய இயலாது. இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு இயந்திரத்தை மாற்றும் போது, ​​ஒரு உற்பத்தியாளரிடமிருந்து, அதனுடன் இணக்கமான கியர்பாக்ஸை உடனடியாக நிறுவ வேண்டும் என்று நிபுணர்கள் அறிவுறுத்துகிறார்கள். உங்களிடம் திறமையான கைகள் மற்றும் சில உதிரி பாகங்கள் இருந்தால் இதைச் செய்வது எளிது.

ஹண்டர் ஆரம்பத்தில் ஒரு ZMZ 5143.10 டீசல் எஞ்சினுடன் வந்தது, இது 406 பெட்ரோல் என்ஜினாக மாற்றப்பட்டு டீசல் எஞ்சினாக மாற்றப்பட்டது. சோவியத் டீசல் இயந்திரம் அதன் நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், பெரிய கொழுப்பு குறைபாடுகள் அதில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. எனவே அதை மாற்ற முடிவு செய்தோம். TD27T காரணங்களுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது: 1) டீசல் குறைந்த முறுக்குவிசை கொண்டது, இது ஆஃப்ரோடு பயன்பாட்டிற்கு நல்லது. 2) TD27T ஆனது உறுப்புகளின் இடத்தின் அடிப்படையில் ZMZ-514 ஐப் போலவே உள்ளது. 3) TD27T வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது, கீழே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சங்கிலிகள், பெல்ட்கள், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் அல்லது டென்ஷனர்கள் இல்லை. எஞ்சின் ஒரு நிறுவல் கருவியின் வடிவத்தில் எங்களிடம் வந்தது, அதில் எஞ்சினையும் உள்ளடக்கியது (நிசான் கேரவனிலிருந்து, ஆனால் அதனுடன் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு, வால்வு கவர்மற்றும் Nissan Terrano உடன் பதிப்பில் இருந்து ஒரு விசையாழி). டைமோஸ் பாக்ஸிற்கான அடாப்டர் தட்டு மற்றும் UAZ கிளட்ச் கூடைக்கு ஏற்றவாறு ஒரு ஃப்ளைவீல் இரண்டு செட் ஆதரவுகள் இருந்தன, ஆனால் எங்கள் விஷயத்தில் அவை பயனுள்ளதாக இல்லை. எனவே, ஒரு மரப்பெட்டியில் நிரம்பிய இயந்திரத்தை நாங்கள் இப்படித்தான் பெற்றோம். முனையத்தில் இருந்து இயந்திரத்தை எடுத்தது இதுதான்:

இந்த புகைப்படம் Dymos பெட்டியில் அடாப்டர் பிளேட்டை தெளிவாகக் காட்டுகிறது (இயந்திரத்தில் வளையம்):

மறுகட்டமைக்கப்பட்ட ஃப்ளைவீல் மற்றும் சாக்ஸ் கிளட்ச் கூடை ஹெர்ஸாக் டிஸ்க் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. கிட் இரண்டு வகையான ஆதரவையும் உள்ளடக்கியது (அசல் சாய்ந்த மற்றும் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட பிளாட்), முன்னோக்கிப் பார்க்கிறது - எங்களுக்கு அவை எதுவும் தேவையில்லை:

ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் எஞ்சினிலிருந்து அடைப்புக்குறியுடன் அகற்றப்பட்டது, ஏனெனில் பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சட்டகத்தின் இடது எஞ்சின் மவுண்ட் அதன் பயன்பாட்டை அனுமதிக்காததால், இயந்திரம் 15 கிலோகிராம் எடை குறைவாக இருந்தது:

இறுதியில், கூடை மற்றும் கிளட்ச் டிஸ்க் 514 இலிருந்து நிறுவப்பட்டது, ஏனெனில் அவை கிட்டத்தட்ட அணியாமல் இருந்தன மற்றும் அசல் கிளட்ச் டிஸ்க் வடிவமைப்பில் சிறப்பாக இருந்தது:

உண்மை, உள்ளீட்டு தண்டுக்கு உள்நாட்டு 40x17 தாங்கியை நிறுவ ஃப்ளைவீலில் 38 முதல் 40 மிமீ வரை துளை போட வேண்டியிருந்தது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஏற்கனவே தாங்குவதற்கு ஒரு பள்ளம் இருந்தது. கிளட்ச் டிஸ்க்கை மையப்படுத்த, 514 க்காக தயாரிக்கப்பட்ட கேப்ரோலோனால் செய்யப்பட்ட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மாண்ட்ரலைப் பயன்படுத்தினோம்:

மூலம், ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டின் நிலையை மாற்றியதன் விளைவாக, ஸ்டீயரிங் சரியாக ஓட்டுநரின் இருக்கையின் மையத்தில் மற்றும் அதற்கு செங்குத்தாக மாறியது, மேலும் அது பக்க சாளரத்தை நோக்கி சற்று பார்க்கிறது. நாங்கள் ஒரு நிபந்தனையை அமைத்துக்கொள்கிறோம் - எதையும் வெட்டவோ அல்லது சட்டத்தில் எதையும் சமைக்கவோ கூடாது, இதனால் ZMZ-514 ஐ அதன் இடத்திற்குத் திரும்பப் பெறுவதற்கு ஏற்றதாக இருக்கும் (pah-pah-pah). பொதுவாக, வெல்டிங் ஜம்ப்களை ஒரு கிரைண்டர் மற்றும் ரீ-வெல்டிங் மூலம் மட்டுமே சிகிச்சையளிக்க முடியும் என்பதால், வெல்டிங்கை கடைசி முயற்சியாக விட்டுவிட்டு, பொறியியல் தீர்வுகள் மூலம் எல்லாவற்றையும் செய்ய முயற்சிக்கிறோம். எனவே TD27Tக்கான ஆதரவைக் கொண்டு வருவதே பணியாகும், இது சட்டத்தில் அதன் நிலையான இடங்களில் அதை நிறுவ அனுமதிக்கும். ஊசி பம்ப் வீடுகள் ZMZ அடைப்புக்குறியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்காததால், நாங்கள் ஒரு கலப்பினத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தோம். என்ஜின் கேடயத்தை நோக்கி ஆதரவு நீட்டிக்கப்பட வேண்டும். இதற்காக நாங்கள் இந்த சோவியத் 5 மிமீ மூலையை தயார் செய்தோம்:

எஞ்சினுக்கான இனச்சேர்க்கை பகுதியானது Gazelle இலிருந்து UMZ இன்ஜின் அடைப்புக்குறியிலிருந்து (இரண்டு மீண்டும் துளையிடப்பட்ட துளைகளுடன்) ZMZ இலிருந்து ஒரு அமைதியான பிளாக் போல்ட்டிற்கான துளையுடன் ஒரு விமானத்தை வெல்டிங் செய்வதன் மூலம் செய்யப்பட்டது.

சரியான ஆதரவின் பின்புறக் காட்சி:

இடது கை ஆதரவுடன் இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. 8-மிமீ சோவியத் துராலுமின் (தாத்தாவின் பொருட்கள்) மூன்று அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட அடாப்டர் மூலம் அதை நிறுவினோம். Duralumin இன் அடுக்குகள் போல்ட் மூலம் இறுக்கமாக இறுக்கப்பட்டன (இது ஒரு "பை" ஆக மாறியது) மற்றும் முனைகளுக்கு மேல் செல்ல ஒரு திசைவி பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு நிலையான அடைப்புக்குறி மற்றும் அமைதியான தொகுதி ஆகியவை பயன்படுத்தப்பட்டன. கிட் இது போல் தெரிகிறது:

துரலுமின் "பை" TD27T தொகுதிக்கு திருகப்படுகிறது, மேலும் நிலையான அடைப்புக்குறி அதில் திருகப்படுகிறது.

அதே duralumin செய்யப்பட்ட தகடுகள் இரண்டு அமைதியான தொகுதிகள் கீழ் வைக்கப்படும், இல்லையெனில், இயந்திரம் ஏற்றப்பட்ட மற்றும் முறுக்கு இருந்து சாய்ந்து போது, ​​அது அமைதியாக தொகுதி துவைப்பிகள் மூலம் சட்டத்தை தொட்டு, உடலில் ஒரு ஓசை ஏற்படுத்தும். கடல் சோதனைகள் இந்த ஏற்றத்தின் நம்பகத்தன்மையைக் காட்டியது; எந்த எதிர்மறையான விளைவுகளும் இல்லை. அடுத்து என்ஜின் பெட்டியில் இயந்திரத்தின் ஏற்பாடு வந்தது. பொதுவாக, என்ஜின் பெட்டி இதுபோல் தெரிகிறது:

ஸ்வாப் தவளையுடன் ஹூண்டாய் போர்ட்டரின் FTOT அதன் வழக்கமான இடத்தில் நிறுவப்பட்டது. நாங்கள் மின்சார விசிறிகளை நிறுவியதால் நிலையான தூண்டுதலை அகற்றினோம், ஆனால் பிசுபிசுப்பான இணைப்பை விட்டுவிட்டோம். பயணத்தின் போது சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், மின் விசிறிகளை அகற்றிவிட்டு, உந்துவிசையை திரும்பப் பெறலாம். பிசுபிசுப்பான இணைப்பிலிருந்து மின்சார விசிறிகள் வரை போதுமான இடம் உள்ளது, அதனால் அது எதையும் தொடாது:

வெப்பநிலை சென்சார் முதலில் லேத் மீது பொருத்தி, நூலை வெட்டுவதன் மூலம் அடுப்பு பொருத்துதலில் திருகப்பட்டது:

வாசிப்புகள் உண்மை. எண்ணெய் சென்சார்கள் பிரேக் ஹோஸைப் பயன்படுத்தி வளர்க்கப்பட்டன (பின்னர் நாங்கள் அவற்றை ஒரு செப்புக் குழாய் மூலம் மாற்றுவோம், எண்ணெயிலிருந்து குழாய் வீங்குகிறது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்):

மேலே ஒரு டீ வைக்கப்பட்டது, அதில் எண்ணெய் அழுத்த காட்டி சென்சார் மற்றும் அவசர சென்சார் ஆகியவை திருகப்பட்டன. ஹோஸ்ட்கள் மீது அவை போதுமான அழுத்தத்தைக் காட்டுகின்றன (இருப்பினும், இந்த இடத்தின் மூலம் அவை வேகத்தை மட்டுமே காட்டுகின்றன என்று எழுதுகிறார்கள்):

நாங்கள் வெற்றிட உறிஞ்சும் பம்பை (புகைப்படத்தின் மேலே உள்ள மின்சார வால்வு) இணைத்து, ஒரு கிரான்கேஸ் எரிவாயு எண்ணெய் பிரிப்பானை நிறுவினோம்.

முன் ஃப்ளைவீல் எதனாலும் மூடப்படாததாலும், நிலையான ZMZ 514 பாதுகாப்பு TD27T கிரான்கேஸுடன் பொருந்தாததாலும், நாங்கள் ஃப்ளைவீலை நெளி அலுமினியத்துடன் மூடினோம்:

என்ஜின் கவசத்தில் உள்ள துளை அதே பொருளால் செய்யப்பட்ட உறையால் மூடப்பட்டிருந்தது, மேலும் எரிவாயு மிதி அதனுடன் இணைக்கப்பட்டது:

எஞ்சினில் நாங்கள் முழு திருப்தி அடைகிறோம், அது ஒரு மிருகத்தைப் போல குறைந்த முனையில் இழுக்கிறது, அது 33" சக்கரங்களை உணரவில்லை, நெடுஞ்சாலையில் அது ஒரு புல்லட் போல 80 ஆக வேகமடைகிறது (பின்னர் இது முக்கிய ஜோடிகளின் கேள்வி). 514, ஒரு டீசல் என்றாலும், TD27T உடன் ஒப்பிடும்போது ஓய்வில் உள்ளது.