Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

எரிவாயு மற்றும் பிரேக் பெடல்களை எவ்வாறு குழப்பக்கூடாது என்று நீங்கள் யோசிக்கிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் சமீபத்தில் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்திருக்கிறீர்கள், பதட்டமாக இருக்கிறீர்கள், முழுமையாகவும், மிக முக்கியமாக, பாதுகாப்பாகவும் காரை ஓட்ட முடியாது. ஆனால் இது ஒரு பொருட்டல்ல - முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட தளங்கள், பயிற்சி மைதானங்கள் அல்லது தீவிர நிகழ்வுகளில், நகரத்திற்கு வெளியே, பழைய விமானநிலையங்கள் அல்லது கிராமப்புற சாலைகளில் மட்டுமே பயிற்சி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது.

எரிவாயு மற்றும் பிரேக் பெடல்களை எவ்வாறு குழப்பக்கூடாது - சிறந்த தீர்வுகள்.

எரிவாயு மற்றும் பிரேக் பெடல்களை குழப்புவதை நிறுத்த, முதலில், நீங்கள் பதட்டமாக இருக்கக்கூடாது. சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்து, நீங்கள் A புள்ளியில் இருந்து B வரை செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் பயணத்தை அனுபவிக்கவும், எதற்கும் பதட்டப்படாமல் இருக்கவும் நீங்கள் முற்றிலும் நிதானமாக இருக்க வேண்டும். நீங்கள் நன்றாக ஓய்வெடுக்க முடிந்தவுடன், தேவையான அனைத்து செயல்களும் மெதுவாகவும் கவனமாகவும் மேற்கொள்ளப்படும்.

தொடக்கக்காரர்களுக்கு, மந்தநிலை முக்கியமானது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களைக் கொண்ட கார்களில் (பொதுவாக ஆரம்பநிலை ஓட்டுநர்களுக்கு ஓட்டக் கற்பிக்கப் பயன்படுகிறது), மூன்று பெடல்கள் மட்டுமே உள்ளன, அவற்றைக் கலப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, குறிப்பாக நீங்கள் செயல்களின் முழு வரிசையையும் மெதுவாகச் செய்த பிறகு. உடலின் மோட்டார் திறன்கள் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் சுயாதீனமாக தேவையான முடிவுகளை எடுக்கும் - தேவைப்பட்டால் எங்கே அழுத்த வேண்டும். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில் இடதுபுறம் இருக்கும் மிதி கிளட்ச் மிதி என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் கியர்களை மாற்றும்போது மட்டுமே அதை அழுத்த வேண்டும் (பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​நீங்கள் அதைப் பயன்படுத்தலாம் - எப்படி, கீழே படிக்கவும்). வலதுபுறம் உள்ள மிதி வாயு மிதி ஆகும். இது விதிவிலக்கு இல்லாமல் அனைத்து கார்களிலும் செய்யப்படுகிறது, எந்த பிராண்டுகள், மாதிரிகள், உற்பத்தி ஆண்டுகள், வகைகள் மற்றும் வகைகள். விதிவிலக்கு இல்லாமல், எரிவாயு மிதி எப்போதும் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. எனவே, உங்கள் வலது கால் எப்போதும் இயந்திர வேகத்தைச் சேர்ப்பதற்கு மட்டுமே பொறுப்பாகும்.
நீங்கள் யூகித்தபடி, பிரேக் மிதி நடுவில் அமைந்துள்ளது. தானியங்கி பரிமாற்றம் கொண்ட வாகனங்களில், பிரேக் மிதி வாயு மிதிக்கு இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. நீங்கள் ஒரு கையேடு பெட்டியை ஓட்டினால், பிரேக் நடுத்தர பெடலாக இருக்கும், நீங்கள் தானாக ஓட்டினால், இரண்டின் இடதுபுறமும் இருக்கும்.

உங்கள் கால்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று பெடல்களில் சிக்குவதைத் தடுக்க, உங்களுக்கு சரியான நிலையை விளக்க பயிற்றுவிப்பாளரிடம் கேளுங்கள். இதை நீங்கள் சொந்தமாக கற்றுக்கொள்ளலாம் என்றாலும். முதலில், கிளட்ச்க்கு பொறுப்பான இடது கால் எப்போதும் ஓய்வில் இருக்கும் என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், அது இடதுபுறத்தில் கிளட்ச் மிதிக்கு அருகில் சற்று பக்கவாட்டாக உள்ளது. அல்லது அது நின்று, ஒரு குதிகால் மீது எழுப்பி, தேவைப்படும்போது மிதிவை அழுத்துகிறது.

மற்றும் வலது கால் - எரிவாயு மற்றும் பிரேக் பெடல்களுக்கு அவள் தான் பொறுப்பாக இருக்க வேண்டும். கையேடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களைக் கொண்ட இயந்திரங்களில். இதன் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், உங்கள் வலது பாதத்தின் குதிகால் எப்போதும் தரையில் இருக்க வேண்டும். எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் மற்றும் நிபந்தனைகளிலும். காரின் தரையிலிருந்து குதிகால், குதிகால் ஆகியவற்றை ஒருபோதும் கிழிக்க வேண்டாம், கால் மற்றும் அதன் கால்விரலின் நடுவில் எரிவாயு மற்றும் பிரேக் பெடல்களை மட்டும் அழுத்தவும். எனவே நீங்கள் பெடல்களை குழப்ப முடியாது மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளியில் உங்கள் கால்கள் குழப்பமடையாது என்று மாறிவிடும். இடது கால் கிளட்சுக்கு பொறுப்பாகும், அதனுடன் பிரேக்கை அழுத்துவது அர்த்தமற்றது - இது சிரமமானது மற்றும் நடைமுறைக்குரியது அல்ல, உங்களிடம் இந்த பழக்கம் இருந்தால் உடனடியாக முற்றிலும் விடுபடுங்கள். எரிவாயு மற்றும் பிரேக்கிற்கு வலது கால் மட்டுமே பொறுப்பு. குதிகால் மீது நின்று கொண்டு, இரண்டு பெடல்களுக்கு இடையில் தன் கால்விரலை மாறி மாறி நகர்த்தி அவற்றின் மீது மாறி மாறி அழுத்துகிறாள். எனவே, உங்கள் பாதத்தை தரையில் இருந்து எடுக்காமல் நீங்கள் நகர்த்த வேண்டியிருக்கும் போது, ​​​​மிதியை தீவிர வலதுபுறமாக அழுத்துகிறோம், மேலும் நீங்கள் மெதுவாகச் செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது, ​​​​பாதத்தின் நடுப்பகுதியையும் அதன் கால்விரலையும் இடதுபுறமாக மாற்றுவோம். மிதி (பிரேக் மிதி). இது முழு விஞ்ஞானம், குழப்பமடைவது சாத்தியமற்றது.

மேலும் பிரேக்கிங்கைப் பொறுத்தவரை - வலது காலால் பிரேக் செய்யும் போது, ​​இடது காலால் கிளட்ச் பெடலை அழுத்துவதன் மூலம் காரை விரைவாகச் செய்ய நாம் உதவலாம். காரின் உள்ளே, க்ராங்க்ஷாஃப்ட் ஃப்ளைவீலில் இருந்து விலகும், மேலும் காரை மிகவும் சுறுசுறுப்பாக நிறுத்த முடியும்.

எரிவாயு மற்றும் பிரேக் பெடல்களை எவ்வாறு குழப்பக்கூடாது என்பது இப்போது உங்களுக்குத் தெரியும்.

முதல் முறையாக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஒரு காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தேன், எப்படி நகரத் தொடங்குவது என்று தெரியவில்லையா? சரியான நேரத்தில் மெக்கானிக்கில் கியர்களை மாற்றுவது எப்படி என்று தெரியவில்லையா? இவை அனைத்திற்கும், புதிய ஓட்டுநர்களுக்கு அடிக்கடி ஆர்வமுள்ள பிற கேள்விகளுக்கும், எங்கள் இன்றைய கட்டுரையில் நீங்கள் பதில்களைக் காணலாம்.

நீங்கள் ஏன் மெக்கானிக்ஸில் காரை ஓட்ட முடியும்

எதிர்காலத்தில் நீங்கள் எந்த சூழ்நிலையில் இருப்பீர்கள் என்று உங்களுக்குத் தெரியாது.நீங்கள் வேறொருவரின் காரை கடன் வாங்க வேண்டியிருக்கும், அதில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் இயந்திர பெட்டிகியர்கள். அல்லது உங்கள் நண்பர் ஒரு பானம் விரும்பி, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் அவரது சொந்த காரில் அவரை வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்லும்படி கேட்கிறீர்களா? வெளிநாட்டில் கார் வாடகை பற்றி என்ன? தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களை விட மெக்கானிக்ஸ் கொண்ட கார்கள் மிகவும் பொதுவானவை.

நீங்கள் ஒரு மெக்கானிக் சவாரி செய்ய கற்றுக்கொண்டால், எதுவும் உங்களை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தாது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் காரை ஓட்டுவது எப்படி என்பதைப் புரிந்து கொண்ட ஒருவர், "தானியங்கி" மூலம் காரை எளிதாக ஓட்டுவார், ஆனால் அதற்கு நேர்மாறாக அல்ல.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்கள், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒத்த பதிப்புகளைக் காட்டிலும் குறைவாகவே செலவாகும்.கார் வாங்கும் போது மட்டும் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவீர்கள். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை ஓட்டுவது ஒரு வாகனத்தின் வாழ்நாளில் குறிப்பிடத்தக்க செலவு மிச்சமாகும், ஏனெனில் அத்தகைய வாகனங்களின் எரிபொருள் நுகர்வு பெரும்பாலும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களை விட குறைவாக இருக்கும். எரிபொருள் விலை தவிர்க்கமுடியாமல் உயரும் போது, ​​பலன் தெளிவாக இருக்கும்.

உங்கள் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் காரின் பேட்டரி செயலிழந்தால், நீங்கள் ஓட்டத் தொடங்கலாம்.விளக்குகளுக்கு கம்பிகளைப் பயன்படுத்துவது ஒரு விருப்பம். அவர்கள் கையில் இல்லை என்றால், நீங்கள் எப்போதும் "புஷரிலிருந்து" காரைத் தொடங்கலாம். நீங்கள் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் காரைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்றால், இந்த யோசனையை மறந்துவிடுங்கள்.

பல விளையாட்டு கார்கள் கையேடு பரிமாற்றங்களுடன் பிரத்தியேகமாக கிடைக்கின்றன.பல தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் வெளியிடப்பட்ட பல மாடல்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அத்தகைய கார்களின் உற்பத்தியாளர்கள் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் சக்திவாய்ந்த காரை ஓட்டுவதன் மூலம் மட்டுமே உண்மையான மகிழ்ச்சியைப் பெற முடியும் என்பதை புரிந்துகொள்கிறார்கள்.

மெக்கானிக்ஸில் கார் ஓட்டுவது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது!உங்கள் முழு வாழ்க்கையையும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் செலவழித்தால், கார் மீது உண்மையான கட்டுப்பாடு என்னவென்று உங்களுக்குத் தெரியாது. "தானியங்கி" மூலம் காரை ஓட்டுவது மிகவும் செயற்கையானது மற்றும் செயலற்றது. ஆனால் இயக்கவியல் உங்களை காருடன் ஒன்றாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது.

ஒரு மெக்கானிக் சவாரி செய்வது எப்படி: அடிப்படைகள்

முதலில்: ஓட்டுநர் இருக்கையை அறிந்து கொள்ளுங்கள்

பெடல்கள்: கிளட்ச், பிரேக், கேஸ்.கிளட்ச் மிதி இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது, இது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களில் இல்லை. கியர்களை மேலே அல்லது கீழே மாற்றும்போது அதை அழுத்த வேண்டும். மேலும் தகவல்கள் தொடரும்.

பிரேக் மிதி மையத்தில் அமைந்துள்ளது. நீங்கள் புரிந்துகொண்டபடி, இது பிரேக்கிங்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வலதுபுற மிதி வாயு ஆகும். இது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரில் எரிவாயு மிதி போன்ற அதே கொள்கையில் செயல்படுகிறது.

முதன்முறையாக ஒரு கையேட்டைக் கொண்டு காரில் ஏறுபவர்கள் இப்போது தங்கள் இடது காலையும் பயன்படுத்த வேண்டும் என்ற உண்மையைப் பழக்கப்படுத்துவது கடினம். உண்மையில், "தானியங்கி" கொண்ட கார்களில் வலது கால் மட்டுமே ஈடுபடுகிறது. இடது கால் கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தும், மேலும் வலது கால் பிரேக் மற்றும் வாயுவுக்கு பொறுப்பாகும்.

கியர் ஷிப்ட் லீவர்.அதன் உதவியுடன்தான் நாம் கியர்களை மாற்றுவோம், அது காரின் டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள கியர்களை மாற்றுகிறது. பல புதிய கையேடு வாகனங்கள் ஆறு கியர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு விதியாக, கியர்ஷிஃப்ட் குமிழியில் ஒரு குறிப்பு உள்ளது, இதன் மூலம் ஒரு குறிப்பிட்ட கியருக்கு எந்த நெம்புகோலின் நிலைகள் பொறுப்பு என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள முடியும். மெக்கானிக்கில் சரியாக ஓட்டுவதற்கு இது உதவும்.

டேகோமீட்டர்.உறுப்புகளில் இதுவும் ஒன்று டாஷ்போர்டுகார், இது என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நிமிடத்திற்கு எத்தனை புரட்சிகளைக் காட்டுகிறது. நீங்கள் முதலில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் காரை ஓட்டத் தொடங்கும் போது, ​​எப்போது மேலே அல்லது கீழே மாற்றுவது என்பதைத் தீர்மானிக்க டேகோமீட்டர் உதவும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், டேகோமீட்டர் ஊசி "3" அல்லது 3000 rpm ஐ அடையும் போது அதிக கியருக்கு மாற்றுவது அவசியம். குறி "1" அல்லது 1000 rpm க்கு குறைந்தால், கீழே மாற வேண்டியது அவசியம். கையேட்டை ஓட்டுவதில் சில அனுபவங்களைப் பெற்ற பிறகு, எஞ்சினின் ஒலிக்கு எதிர்வினையாற்றுவதன் மூலம் சரியாக எப்போது மாற்ற வேண்டும் என்பதை நீங்கள் எளிதாக தீர்மானிக்க முடியும். இதைப் பற்றி மேலும் படிக்க கீழே.

கியர்களை மாற்றுதல் மற்றும் கிளட்ச் மற்றும் கேஸ் பெடல்களை என்ஜின் ஆஃப் செய்து அழுத்துதல்

நீங்கள் கூடுதல் உதவிக்குறிப்புகளை நடைமுறைக்குக் கொண்டுவருவதற்கு முன், எஞ்சின் ஆஃப் மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக் ஆன் செய்யப்பட்ட நிலையில் அனைத்தையும் செய்யுமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம். இது டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்களின் ஈடுபாடு மற்றும் செயலிழப்பை உணர உதவும். கிளட்ச் பெடலை எவ்வாறு சீராக அழுத்துவது என்பதையும் நீங்கள் கற்றுக்கொள்ளலாம்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரில் எப்படி இழுப்பது

மேனுவல் கார் ஓட்டக் கற்றுக்கொள்வதில் மிகவும் பயமுறுத்தும் பகுதி முதல் கியரில் தொடங்குவது. மிகவும் உகந்த தருணத்தைப் பிடித்து நகரத் தொடங்குவதற்கு, கிளட்சை எவ்வாறு விடுவிப்பது மற்றும் வாயுவை அழுத்துவது எப்படி சிறந்தது என்பதைக் கண்டறிய உங்களுக்குச் சிறிது நேரம் எடுக்கும்.

காலியான வாகன நிறுத்துமிடத்தில் பயிற்சி செய்வது நல்லது.மேற்பரப்பு சமமாக இருக்க வேண்டும், அருகில் வேறு எந்த வாகனங்களும் இருப்பது மிகவும் விரும்பத்தகாதது. முன் பயணிகள் இருக்கையில் ஒரு நபர் இருப்பது விரும்பத்தக்கது, அவர் மெக்கானிக்ஸை எவ்வாறு சரியாக ஓட்டுவது என்பதை தெளிவாக புரிந்துகொண்டு அறிந்தவர்.

கிளட்ச் மற்றும் பிரேக் பெடல்களை அழுத்தவும், பின்னர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும்.மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரைத் தொடங்க, பற்றவைப்பை இயக்குவதற்கு முன் எப்போதும் கிளட்சை அழுத்தவும். ஒரு மெக்கானிக்கில் (தானியங்கி பரிமாற்றம் கொண்ட கார்களில் செய்வது போல) ஒரு காரில் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது உங்கள் வலது காலை பிரேக் மிதி மீது வைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்றாலும், இந்த பழக்கம் உங்களை காயப்படுத்தாது.

இடது கால் கிளட்ச் மிதிவை முழுமையாக அழுத்துகிறது, வலது கால் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துகிறது. நாங்கள் காரைத் தொடங்குகிறோம்.

1 வது கியர் சேர்த்தல்.கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலை முதல் கியருடன் தொடர்புடைய நிலைக்கு நகர்த்துகிறோம்.

கிளட்ச் மிதி முழுவதுமாக அழுத்தப்படும் வரை கியர்களை மாற்ற வேண்டாம்!

இந்த எளிய விதியை நீங்கள் பின்பற்றவில்லை என்றால், நீங்கள் மிகவும் விரும்பத்தகாத சத்தம் கேட்கலாம். நிலைமை மீண்டும் மீண்டும் தொடர்ந்தால், நீங்கள் கார் மாஸ்டரிடம் செல்ல வேண்டும். உங்கள் இடது கால் இன்னும் கிளட்ச் பெடலை முழுவதுமாக அழுத்துவதை உறுதிசெய்து, பின்னர் 1வது கியருக்கு மாறவும்.

இதற்கு நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும் வலது கைமற்றும் ஷிப்ட் நெம்புகோலை மேலே மற்றும் இடதுபுறமாக நகர்த்தவும்.

பரிமாற்றம் உண்மையில் இயக்கப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்யவும். அதை எளிதாக உணரலாம் மற்றும் பார்க்க முடியும். உங்கள் கையை எடுத்த பிறகு நெம்புகோல் அப்படியே இருக்க வேண்டும்.

உங்கள் கால்களை கிளட்ச் மற்றும் பிரேக் பெடல்களில் முழுமையாக அழுத்தி வைக்கவும்.உங்கள் இடது பாதத்தை மிதிவிலிருந்து எடுக்காதீர்கள், இல்லையெனில் கார் நின்றுவிடும். உங்கள் வலது பாதத்தை பிரேக் மிதியிலிருந்து எரிவாயு மிதிக்கு நகர்த்தவும். அதே நேரத்தில், உங்கள் இடது காலால் கிளட்ச் மிதிவை மெதுவாக வெளியிடத் தொடங்க வேண்டும்.

இயந்திரத்தனமாக சரியாக சவாரி செய்ய விரும்பும் ஆரம்பநிலைக்கு இது மிகவும் கடினமான கட்டமாகும். மீண்டும் ஒருமுறை: நாம் வலது பாதத்தை பிரேக் மிதிவிலிருந்து எரிவாயு மிதிக்கு நகர்த்தி, மெதுவாக வாயுவை அழுத்தவும் ... அதே நேரத்தில், இடது காலால் கிளட்ச் மிதிவை மெதுவாக விடுவிக்கவும். கேஸ் மிதிவை லேசாக அழுத்தி, டேகோமீட்டர் ஊசி 1500-2000 ஆர்பிஎம் காட்டும் வகையில் பிடிக்கவும். இந்த நேரத்தில், உங்கள் இடது காலால் கிளட்ச் மிதிவை படிப்படியாக வெளியிடுவது அவசியம்.

சரியாகச் செய்தால், கியர்பாக்ஸின் கியர்கள் இயந்திரத்துடன் ஈடுபடுவதை நீங்கள் உணரத் தொடங்குவீர்கள், இதனால் கார் மெதுவாக முன்னோக்கி நகர்கிறது. வேகம் சிறிது அதிகரிக்கும் போது, ​​நீங்கள் கிளட்சை விடுவிக்கலாம். வாழ்த்துகள்! இப்போது நீங்கள் முதல் கியரில் ஸ்டார்ட் செய்து ஓட்டக் கற்றுக்கொண்டீர்கள். இயந்திரம் நின்றால், மீண்டும் தொடங்கவும்.

ஒரு நிறுத்தத்திற்கு செல்வோம்.ஒரு மெக்கானிக்கை எப்படி ஓட்டுவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், சரியான நேரத்தில் நிறுத்தவும் அவசியம். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மெஷினை நிறுத்த, ஒரே நேரத்தில் உங்கள் இடது காலால் கிளட்ச் மிதியையும், வலது காலால் பிரேக் பெடலையும் அழுத்தவும்.

தொடர்வண்டிஎந்த தடையும் இல்லாமல் முதல் கியரில் நகர ஆரம்பித்து சவாரி செய்ய கற்றுக்கொள்ளும் வரை. எதுவும் செயல்படவில்லை என்றால், ஏமாற்றமடைய வேண்டாம், நீங்கள் மீண்டும் செயல்முறையைத் தொடங்க வேண்டும்.

முதல் கியரில் தொடங்குவது ரிவர்ஸ் கியரில் தொடங்குவதில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல. உண்மை, பிந்தைய வழக்கில், கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலின் பொருத்தமான நிலையை நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். சரிவுகளில், நீங்கள் எரிவாயு மிதி அழுத்தாமல் கூட நகர ஆரம்பிக்கலாம், நீங்கள் மெதுவாக கிளட்சை விடுவிக்க வேண்டும்.

ஒரு ஸ்லைடைக் கண்டுபிடித்து அதில் பயிற்சி செய்யுங்கள்.ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் சில அனுபவங்களைப் பெற்ற பிறகு, ஒரு மலையில் பயிற்சி செய்யுங்கள். ஒரு தட்டையான பகுதியை விட ஒரு மலையில் தொடங்குவது மிகவும் கடினம், எனவே இந்த தருணத்திற்கு போதுமான நேரத்தையும் முயற்சியையும் கொடுங்கள். பெரும்பாலும், மெக்கானிக்ஸ் கொண்ட காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்த புதிய ஓட்டுநர்கள் கட்டாய நிறுத்தத்துடன் தொடர்புடைய சிக்கலில் சிக்கி, சாலையின் ஒரு பகுதியில் சாய்வுடன் போக்குவரத்து நெரிசலில் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்குகிறார்கள்.

அப்ஷிஃப்ட்

பெரிதாக்க படத்தின் மீது கிளிக் செய்யவும்

முன்பே குறிப்பிட்டது போல, முதல் கியரில் ஸ்டார்ட் செய்து ஓட்டக் கற்றுக்கொண்டவர், இயக்கவியலில் 90% டிரைவிங் உத்திகளில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளார். உயர்த்துவது மிகவும் எளிதானது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், டேகோமீட்டர் ஊசி 3000 rpm ஐ அடைந்த பிறகு, அதிகரித்த ஒன்றுக்கு மாறுவது அவசியம். குறிப்பிட்ட காரைப் பொறுத்து எண்ணிக்கை வேறுபடலாம், ஆனால் இந்தத் தகவல் உங்களைப் பாதிக்காது. நீங்கள் சீக்கிரம் மாற்றினால், கார் சிறிது "குதிக்கும்", மேலும் அதை நிறுத்தாமல் இருக்க, நீங்கள் கீழே இறங்க வேண்டும்.

உயர் கியருக்கு மாற்ற நீங்கள் தயாராக இருக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் பின்வரும் வரிசையில் அனைத்தையும் செய்ய வேண்டும்:

• வாயு மிதிவிலிருந்து உங்கள் வலது பாதத்தை அகற்றி, உங்கள் இடது காலால் கிளட்சை முழுமையாக அழுத்தி, கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலை ஒரே இயக்கத்தில் விரும்பிய நிலைக்கு நகர்த்தவும்;
• கிளட்ச் மிதிவை விடுவித்து, அதே நேரத்தில் உங்கள் வலது காலால் வாயுவை அழுத்தவும்;
• அதிக கியருக்கு மாற்றிய பின் கிளட்ச் மிதியிலிருந்து இடது பாதத்தை முழுவதுமாக அகற்றி, வலது பாதத்தை எரிவாயு மிதியில் தொடர்ந்து வைக்கவும்.

கீழிறக்கம்

மெக்கானிக்கில் காரை நிறுத்தும்போது கீழ்நோக்கி மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை என்றாலும், சில சூழ்நிலைகளில் நீங்கள் இதைச் செய்ய வேண்டும். உதாரணமாக, போக்குவரத்து நெரிசலில் வாகனம் ஓட்டும்போது குறைந்த கியருக்கு மாறுவது அவசியம். வேகம் குறையும் போது அந்த சூழ்நிலைகளில் மாற வேண்டியது அவசியம், மற்றும் டேகோமீட்டர் ஊசி 1000 rpm க்கு குறைகிறது. மற்றும் கீழே.

ஆபத்தான சாலைகளில், குறிப்பாக வழுக்கும் பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது குறைந்த கியர்களைச் சேர்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அவசரகால பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துவதால் கார் சறுக்கிவிடும், மேலும் காரை நிறுத்த முடியாது. அதற்கு பதிலாக, குறைந்த கியர்களைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் நல்லது. சாலை உண்மையில் வழுக்கும் என்றால், 2-3 கியர்களை விட அதிகமாக மாற்றாமல் இருப்பது நல்லது.

டேகோமீட்டர் அளவீடுகள் இல்லாமல் கியர் ஷிஃப்டிங்

எல்லா கார்களிலும் இந்த அற்புதமான சாதனம் பொருத்தப்படவில்லை. முதலில் டகோமீட்டர் இல்லாமல் மெக்கானிக்கில் கியர்களை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது மிகவும் கடினம் என்றாலும், சில திறன்களின் வருகையுடன், இயந்திரத்தின் ஒலி மூலம் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் காரை ஓட்ட கற்றுக்கொள்வீர்கள்.

என்ஜின் அதிக சத்தத்தை எழுப்பி, வாயுவைச் சேர்ப்பதால் நீங்கள் விரும்பிய முடிவுகளைப் பெறவில்லை என நீங்கள் உணர்ந்தால், அதை மாற்ற வேண்டிய நேரம் இது. மோட்டார் குறைந்த அதிர்வெண் இரைச்சலை வெளியிடுகிறது மற்றும் அதிர்வு செய்யத் தொடங்கினால், இது அதிக கியரின் அறிகுறியாகும், எனவே நீங்கள் குறைந்த ஒன்றைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

கிளட்சை அழுத்திக்கொண்டு வாகனம் ஓட்டாதீர்கள்

பல தொடக்கநிலையாளர்கள் தங்கள் கால்களை எப்போதும் கிளட்ச் மிதி மீது வைத்திருப்பதில் தவறு செய்கிறார்கள். இதன் விளைவாக, இடது கால் ஓய்வெடுக்காது. கிளட்ச் மிதி மீது லேசான அழுத்தம் பொறிமுறையை முழுவதுமாக துண்டிக்க போதுமானதாக இல்லை என்றாலும், பகுதியளவு துண்டிக்க போதுமானது. இது முன்கூட்டியே கிளட்ச் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

முடிவு: தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியருக்கு வெற்றிகரமாக மாறிய பிறகு (அல்லது நடுநிலை நிலைக்கு நுழைந்து), கிளட்ச் மிதிவிலிருந்து உங்கள் இடது பாதத்தை அகற்றவும்.

சரியாக நிறுத்துவது எப்படி

மெக்கானிக்கில் காரை நிறுத்த இரண்டு வழிகள் உள்ளன.

1. காரை மெதுவாக்க, இரண்டாவது வரை குறைந்த கியர்களுக்கு மாறுவது அவசியம், பின்னர் பிரேக் பெடலை அழுத்தவும்.
2. கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தி, கியர்ஷிஃப்ட் லீவரை நடுநிலைக்கு நகர்த்தவும், பின்னர் கிளட்ச் மிதியிலிருந்து உங்கள் இடது பாதத்தை எடுத்து, தேவையான பிரேக் மிதியைப் பயன்படுத்தவும்.

முதல் முறை உண்மையில் பயன்படுத்தப்படலாம் என்றாலும், இது டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் கிளட்ச் மீது அதிக தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும். இரண்டாவது விருப்பத்தைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது. நடுநிலைக்கு மாற்றி பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துங்கள். நீங்கள் நடுநிலையைப் பெற முடியாவிட்டால், காரை நிறுத்த பிரேக்கை மட்டுமல்ல, கிளட்சையும் அழுத்த வேண்டும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.

வாகன நிறுத்துமிடம்

மெக்கானிக்கில் காரை நிறுத்தும்போது, ​​எப்போதும் ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்தவும். தரையின் சரிவைப் பொருட்படுத்தாமல், உங்கள் காரை விட்டு வெளியேறும் ஒவ்வொரு முறையும் அதை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும். கூடுதல் பாதுகாப்பிற்காக, காரை முதல் கியரில் விட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

நீங்கள் ஒரு சாய்வில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தால், கியர்ஷிஃப்ட் லீவரை "R" நிலைக்கு நகர்த்தவும். முன் சக்கரங்களைத் திருப்புவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், இதனால் திடீரென இயக்கம் தொடங்கினால், கார் சாலையில் இல்லை.

முக்கிய கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களின் சாதனம் மற்றும் இருப்பிடம் அல்லது காரில் எந்த மிதி உள்ளது. இயக்கவியலில் எரிவாயு, கிளட்ச் மற்றும் பிரேக்குகளின் இடம். இன்றைய இந்த கட்டுரை இளம் ஓட்டுநர்கள் அல்லது விரைவில் ஒருவராக மாற திட்டமிட்டுள்ளவர்களுக்கு ஒரு சிறந்த வழிகாட்டியாக இருக்கும்.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, கிட்டத்தட்ட அனைவரும் தங்கள் சொந்த காரை வாங்க விரும்புகிறார்கள். ஆண் பாலினம் தொழில்நுட்பத்தின் மீதும், பெண் வீட்டு உபகரணங்களின் மீதும் அதிக நாட்டம் கொண்டுள்ளனர்.
"" கட்டுரையை உடனடியாக பரிந்துரைக்க விரும்புகிறோம். (படிப்பதற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்).

காரில் எந்த பெடல் உள்ளது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள. இயக்கவியலில் எரிவாயு, கிளட்ச் மற்றும் பிரேக்குகளின் இடம். முதலில் நீங்கள் எந்த வகையான கார் மற்றும் அது என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். இன்று டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களை வேறுபடுத்துவது அவசியம்:

• இயந்திர வகை;
• - ஒரு வகை இயந்திரம்;
• - மாறி வேக இயக்கி.

இந்த இனங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளைப் புரிந்து கொள்ள இதை அறிந்து கொள்வது அவசியம். பொதுவான விஷயம் என்னவென்றால், இரண்டு தயாரிப்புகளும் வாகனத் துறையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது வேறுபடுகிறது: வடிவமைப்பு மற்றும் கியர் மாற்றும் முறை.

பழங்காலத்திலிருந்தே, பழக்கமான ஜிகுல்காவில் நான்கு வேக இயக்கவியலுக்கு பலர் பழக்கமாகிவிட்டனர். காரில் மூன்று நிலையான பெடல்கள் உள்ளன: கிளட்ச், பிரேக் மற்றும் கேஸ். முதல் வேகத்தை இயக்க, வடிவத்தில் சில கையாளுதல்களை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம்:

• நடுநிலையை இயக்கவும்;
• பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்பி, இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், இது ;
• கிளட்சை அழுத்தி முதல் வேகத்தை இயக்கவும்;

கிளட்சின் ஒத்திசைக்கப்பட்ட வெளியீடு மற்றும் வாயுவை அழுத்துவதன் மூலம், காரை இயக்கத்தில் அமைக்கவும். பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு இது மிகவும் கடினம். இந்த நொடிகளில், எதுவும் நடக்கவில்லை: ஜெர்க்ஸ், ஸ்டீயரிங் மீது நெற்றியில் அடிப்பது அல்லது கண்ணாடி, நிறுத்தப்பட்ட இயந்திரம், சாபங்கள் மற்றும் ஆபாசமான வார்த்தைகள், பெண்களிடமிருந்து கண்ணீர்.

பல முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, 10 அல்லது 15 வது முறையிலிருந்து சிலருக்கு, கார் எப்படியோ நகரத் தொடங்கியது மற்றும் மாணவர் திறன்களைப் பெற்றார். ஆனால் இங்கே கூட எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல: முதல் வேகத்தில் ஓட்டுவது எளிதானது மட்டுமல்ல, மற்றவர்களையும் சேர்க்க வேண்டியது அவசியம். இங்கேயும் ஒரு சறுக்கல்தான். 99.9 சதவீத மாணவர்கள் மாற்றும் போது பெடல்களைப் பார்க்கிறார்கள், இது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, இயக்கத்தின் திசையைப் பின்பற்றுவது அவசியம்.

ஆனால் சில உடற்பயிற்சிகளுக்குப் பிறகு, இந்த பழக்கம் படிப்படியாக மறைந்து, செயல்முறை தானாகவே கடந்து செல்கிறது.

மீண்டும் மனப்பாடம் செய்ய: மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரில் கிளட்ச் மிதி எப்போதும் இடதுபுறமாக இருக்கும், கால் பிரேக் மைய நிலை, காஸ் என்றும் அழைக்கப்படும் முடுக்கி வலதுபுறம். இயக்கவியலுக்கு வேறு வழிகள் இருக்க முடியாது.

ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் அதன் மாற்றங்களுடன், எல்லாம் வித்தியாசமானது.. கேபினில் இரண்டு பெடல்கள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன: ஒரு கால் பிரேக் மற்றும் எரிவாயு. கிளட்சின் பங்கு இந்த வகை பரிமாற்றத்தின் உள்ளே தண்டுகள் மற்றும் பிடிப்புகளால் செய்யப்படுகிறது. முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், நீங்கள் எதையும் கசக்க தேவையில்லை, முக்கிய விஷயம் தொடக்கத்தில் "டிரைவ்" பயன்முறையை இயக்கி, வாயுவை சீராக அழுத்தவும். மற்ற அனைத்தும் பெட்டியின் மூளை உங்களுக்காக செய்யும்.

ஆட்டோமேட்டா மற்றும் அதன் மரபுபிறழ்ந்தவர்களின் பரவலான புகழ் காரணமாக, வாகனம் ஓட்டுவது எளிதாகவும் எளிதாகவும் வருகிறது. ஓட்டுநர் பள்ளி பூங்காக்களில் இருந்து மெக்கானிக்களைக் கொண்ட கார்கள் அவற்றை மாற்றுவதற்கு மறைந்துவிடும். வாகனம் ஓட்டும் முதல் நிமிடங்களிலிருந்தே நடைமுறை திறன்களைப் பெறலாம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், கார் மற்றும் இயந்திர வேகத்தை உணர கற்றுக்கொள்வது.

கிட்டத்தட்ட எல்லா மாணவர்களும் செய்யும் மற்றொரு பொதுவான தவறு முதல் வினாடிகளில் இருந்து தரையில் அழுத்தும் பழக்கம், அவர்கள் ஏற்கனவே நகர முடிந்தால், மற்ற அனைத்தும் அற்பமானவை என்று நம்புகிறார்கள். ஆனால் இது அப்படியல்ல, டிரைவிங் ஸ்கூல் முடிந்து வந்து பெற்றோரின் காரை எடுத்துக்கொண்டு டிரைவிங் லைசென்ஸ் மற்றும் பொருத்தமான அனுபவம் இல்லாமல் ஊர் சுற்றி வருவதும் இதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

காரில் மிதி இருக்கும் இடம் மற்றும் இயக்கவியலில் எரிவாயு, கிளட்ச் மற்றும் பிரேக் ஆகியவற்றின் இருப்பிடம் பற்றிய கட்டுரை, கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களின் இருப்பிடத்தை இன்னும் விரிவாகப் படிக்க உதவும் என்று நம்புகிறோம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், எங்கும் அவசரப்படக்கூடாது, படிப்படியாக எல்லாவற்றையும் படிக்க வேண்டும். அப்போதுதான் நீங்கள் நிச்சயமாக வெற்றி பெறுவீர்கள், பிரச்சனைகள் உங்களை கடந்து செல்லும்.

ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் முக்கிய அளவுகோல்களில் ஒன்று என்பது இரகசியமல்ல கட்டுப்பாட்டின் எளிமை மற்றும் பணிச்சூழலியல் ஆகும்.கார் வாங்குவதற்கு முன் போதுமான பயிற்சி இல்லாத (ஓட்டுநர் பாடங்களைக் கணக்கிடாத) புதிய ஓட்டுநர்களுக்கு இந்த சிக்கல் குறிப்பாக கடுமையானது.

ஒரு காரை முதலில் அதன் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களைக் கண்டுபிடிக்காமல் மற்றும் இயந்திரத்தின் சாத்தியக்கூறுகள் பற்றி அறியாமல் வாங்குவதற்கு அவசரப்பட முடியாது. தானியங்கி பெட்டிகள்கியர்கள். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட காரில் உட்கார்ந்து, ஓட்டுநரின் இருக்கைக்கு முன்னால் மூன்று பெடல்களைக் காண்பீர்கள்: கிளட்ச், பிரேக் மற்றும் கேஸ். மெக்கானிக்ஸ் என்பது தொழில் வல்லுநர்கள் சொல்வது போல், அடித்தளங்களின் அடித்தளம்.

முதல் கார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன கையேடு பரிமாற்றம், மேலும் இது மனிதனுக்கும் இயந்திரத்திற்கும் இடையிலான உறவின் செயல்முறையை பெரிதும் எளிதாக்கியது. அவர் நெம்புகோலை முதல் வேகத்திற்குத் திருப்பினார் - மேலும் கார் மெதுவாக முன்னோக்கி நகர்ந்து, இரண்டாவது, மூன்றாவது இடத்திற்கு மாறியது - இப்போது கார் நெடுஞ்சாலையில் சராசரி வேகத்தில் செல்கிறது. சிறந்த விஷயம் என்னவென்றால், இவை அனைத்தும் நீங்கள் கைமுறையாகக் கட்டுப்படுத்துகிறீர்கள், மேலும் நீங்கள் காரின் முழு உரிமையாளராக உணர்கிறீர்கள்.

இயக்கவியலில்தான் நீங்கள் காரின் அனைத்து வேகத்தையும் சக்தியையும் கசக்கிவிட முடியும். ஆனால் இதற்காக நீங்கள் சாலையில் நம்பிக்கையை உணர நீண்ட மற்றும் கடினமாக பயிற்சி செய்ய வேண்டும். எனவே, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்ட விரும்புபவர் யார் என்பதை ஒரு தொடக்கக்காரர் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன? முதலில், அவர் காரின் கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் அதன் முக்கிய கூறுகளை கவனமாக படிக்க வேண்டும்: பெடல்கள் மற்றும் நெம்புகோல்.

ஒரு காரில் எத்தனை பெடல்கள் உள்ளன?

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட காரில் உட்கார்ந்து, ஓட்டுநரின் இருக்கைக்கு முன்னால் மூன்று பெடல்களைக் காண்பீர்கள். முதல், இடதுபுறத்தில், கிளட்ச் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை அனுப்ப உதவுகிறது, இதனால் காரை நகர்த்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படுகிறது. கியர்களை மாற்றும்போது கிளட்ச் பெடலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இடது காலால் அழுத்துகிறாள். பிரேக் மிதி நடுவில் அமைந்துள்ளது. தயவுசெய்து கவனிக்கவும்: இது வலது காலால் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது! காரின் வேகத்தைக் குறைக்க, சீராக (அல்லது அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது கூர்மையாக) உங்களை அனுமதிக்கிறது. வலது பக்கத்தில் எரிவாயு மிதி உள்ளது. அதை அழுத்தினால் கார் நகர ஆரம்பிக்கும். நீங்கள் கடினமாக அழுத்தினால், வேகம் வேகமாக இருக்கும்.

இயந்திரத்தின் சாதனத்தில், எல்லாம் எளிமையாக செயல்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டு பெடல்கள் மட்டுமே உள்ளன: எரிவாயு மற்றும் பிரேக். நெம்புகோலில் பின்வரும் பெயர்கள் உள்ளன: பி, ஆர், என், டி, 3, 2, எல்.ஆர் என்பது இயக்கவியலில் உள்ளதைப் போன்றது - தலைகீழ். P என்பது பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் அடுத்தடுத்த பார்க்கிங் பயன்முறை, N என்பது காரை சிறிது தூரம் நகர்த்துவதற்குப் பயன்படுகிறது, D முக்கிய பயன்முறையாகும், 3வது மற்றும் 2வது கியர்கள் கையேடு பரிமாற்றத்தைப் போலவே இருக்கும், மேலும் L ஆனது ஒரு சங்கடமான சாலையைக் கடக்க உதவுகிறது. குறைந்த வேகம்.

இயக்கவியலைப் போலல்லாமல், ஒரு தானியங்கி இயந்திரம் முறிவுகளுக்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது, வேக திறன்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் அதிக விலை கொண்டது. இருப்பினும், இது அதன் நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளது: நிர்வாகத்தில் நீங்கள் அதிக முயற்சி செய்ய வேண்டியதில்லை, மேலும் அதிலிருந்து கற்றுக்கொள்வது வேகமாக இருக்கும். நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: இயந்திரத் துப்பாக்கியிலிருந்து மெக்கானிக்கிற்கு மாற்றுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும், ஏனெனில் இயக்கவியலைக் கட்டுப்படுத்த நீங்கள் ஒரு நல்ல எதிர்வினை மற்றும் விரைவாக சிந்திக்க வேண்டும்.

பெடல்களின் செயல்பாடுகள் மற்றும் செயல்பாடு

கிளட்ச் மிதி

கியர்பாக்ஸை எஞ்சினுடன் இணைக்கவும் அவற்றைப் பிரிக்கவும் காரின் கிளட்ச் மிதி பயன்படுத்தப்படுகிறது.கிளட்ச் மிதி ஓய்வில் இருக்கும்போது, ​​இயந்திரம் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - கிளட்ச் ஈடுபட்டுள்ளது. நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை தரையில் அழுத்தும் நேரத்தில், கியர்பாக்ஸிலிருந்து இயந்திரம் துண்டிக்கப்பட்டது - கிளட்ச் துண்டிக்கப்பட்டது. காரை நகர்த்தத் தொடங்க, நீங்கள் கிளட்சை ஈடுபடுத்த வேண்டும், அதாவது மிதிவை விடுங்கள்.

கிளட்ச் டிஸ்க் (இரண்டு டிஸ்க்குகளைக் கொண்டது) கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டு மீது (அதாவது, கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் கூடை மற்றும் ஃப்ளைவீல் (இன்ஜின்) மோதிரங்களுக்கு இடையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​வசந்தம் கூடையில் மோதிரத்தை வெளியிடுகிறது, மேலும் அது ஃப்ளைவீலில் இருந்து நகர்கிறது. கிளட்ச் டிஸ்க் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் ஃப்ளைவீலில் இருந்து சுயாதீனமாக சுழலும். அவ்வளவுதான், கியர்களை மாற்றவும். நாங்கள் கிளட்ச் மிதிவை வெளியிடுகிறோம், வெளியீட்டு தாங்கி வசந்தத்தை வெளியிடுகிறது, மோதிரங்கள் ஒன்றிணைகின்றன, வட்டு இறுக்கப்படுகிறது. போ.

கிளட்ச் பெடலுடன் வேலை செய்வதற்கான அடிப்படை விதிகள்

இடது கால் எப்போதும் கியர்களை மாற்றுவதற்கு தயாராக இருக்க வேண்டும், அதாவது கிளட்ச் மிதிக்கு மாற வேண்டும். பெரும்பாலான கார்களில் இடது கால் ஓய்வெடுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு பகுதி உள்ளது. அல்லது உங்கள் இடது பாதத்தின் குதிகால் தரையில் வைத்து உங்களுக்கு வசதியாக இருக்கும் நிலையில் உங்கள் பாதத்தை காரின் உடலில் சாய்த்துக் கொள்ளலாம்.

- உங்கள் பாதத்தை எப்போதும் கிளட்ச் மிதி மீது வைத்திருக்க வேண்டாம்: கால் சோர்வடைகிறது, கிளட்ச் "சோர்வடைகிறது" மற்றும் வேகமாக தோல்வியடைகிறது. கிளட்ச் வெளியீட்டு தாங்கி, நிலையான சுழற்சி முறையில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், மிதி சிறிது அழுத்தி அதன் வளம் குறைக்கப்பட்டாலும் கூட அதிகரித்த சுமையின் கீழ் உள்ளது. மின்சாரம் வந்தவுடன் விரும்பிய கியர்முடிந்தது, இடது கால் சுதந்திரமாக கிளட்ச் மிதிக்கு அடுத்ததாக உங்களுக்கு வசதியான இடத்தில் வைக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து நெரிசலில் இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் உடனடியாக விலகிச் செல்ல வேண்டியதில்லை என்றால், நியூட்ரலுக்கு மாற்றி கிளட்ச் பெடலை விடுவிப்பது நல்லது.

பெடலை முழுவதுமாக அழுத்தி கியர்களை மாற்றும் போது எப்போதும் கிளட்சை முழுமையாக துண்டிக்கவும்.

இடது கால் ஒரே ஒரு மிதிக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - கிளட்ச்.

கிளட்ச் மிதிவை விரைவாக அழுத்தவும், "எல்லா வழிகளிலும்" மற்றும் ஜெர்கிங் இல்லாமல், ஒரே இயக்கத்தில்.

மிதிவின் மென்மையான வெளியீடு, காலின் நடுப்பகுதி, காலின் பந்துகள், அதை அழுத்துவதை உறுதி செய்கிறது. இந்த வழக்கில், காலின் குதிகால் தரையில் இருந்து கிழிந்து, முழு காலையும் உயர்த்த வேண்டும், மேலும் கால் மட்டுமல்ல, கீழ் கால் மற்றும் முழங்கால் வேலை.

கிளட்ச் ஒரு சீரான வெளியீட்டில், கார் நகர்வதை நீங்கள் உணர்ந்தவுடன், உங்கள் பாதத்தை இந்த நிலையில் பிடித்து, காரை 2-3 மீட்டர் ஓட்ட அனுமதிக்கவும். இந்த கால தாமதம் "காரை ஸ்டார்ட் செய்யும் தருணத்தில்" இருக்கும். நீங்கள் இந்த "கணத்தை" விரைவாகவும் திடீரெனவும் கடந்து சென்றால், கார் இழுத்து நின்றுவிடும்.

இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், கிளட்சை அணைக்க வேண்டியது அவசியம் (மிதிவை முழுவதுமாக அழுத்தவும்) பின்னர் மட்டுமே ஸ்டார்ட்டரை இயக்கவும்.

1வது, 2வது மற்றும் ரிவர்ஸ் கியர்களை ஈடுபடுத்தும் போது, ​​கிளட்ச் பெடலை மெதுவாகவும் சீராகவும் விடுங்கள்.

2 வது கியர்ஸைத் தொடர்ந்து ஈடுபடும் போது, ​​கிளட்ச் மிதி விரைவாக வெளியிடப்படுகிறது, ஆனால் ஜெர்க்ஸ் அல்லது திடீர் அசைவுகள் இல்லாமல்.

கிளட்ச் மிதி தொடங்குவதற்கும், கியர்களை மாற்றுவதற்கும் மற்றும் முழுமையாக நிறுத்துவதற்கும் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கிளட்ச், கேஸ் அல்லது பிரேக் பெடல்களுடன் பணிபுரியும் போது, ​​​​உங்கள் கண்களை கீழே குறைக்கக்கூடாது: உங்கள் பார்வை சாலையை நோக்கி செலுத்தப்பட வேண்டும்.

சரியான நேரத்தில் கியர்களை தாழ்விலிருந்து உயர்வாகவும் நேர்மாறாகவும் மாற்றவும்.

ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன், நீங்கள் குறைந்த கியரை இயக்க வேண்டும். அதை ஆன் செய்த பிறகு, பிரேக் பெடலை ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்யும் போது கிளட்ச் மிதியை மெதுவாக விடுங்கள்.

டகோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி கிளட்ச் சீட்டு எளிதில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​நீங்கள் விரைவாக முடுக்கி மிதிவை அழுத்தினால், வேகம் கடுமையாக உயர்ந்து, பின்னர் சிறிது குறைந்து, கார் முடுக்கிவிடத் தொடங்கினால், கிளட்ச் பழுதுபார்க்க வேண்டும்.

பிரேக் மிதி

பிரேக் மிதி வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மையில் வேறுபடுவதில்லை. இது கீழ் முனையில் ஒரு தளம் மற்றும் மேல் முனைக்கு நெருக்கமாக இரண்டு துளைகள் கொண்ட ஒரு நெம்புகோல் ஆகும்.ஒரு முள் துளைகளில் ஒன்றின் மூலம் திரிக்கப்பட்டிருக்கிறது (நடுவிற்கு நெருக்கமானது), இது நெம்புகோலின் அச்சாகும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் மிதிவை முன்னும் பின்னுமாக ஆட அனுமதிக்கிறது. என்ஜின் கவசத்துடன் பிரேக் மிதி இணைக்கப்பட்டுள்ள அடைப்புக்குறி, பிரேக் மிதி பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக "தொங்காமல்" ஒரே ஒரு விமானத்தில் மட்டுமே நகரும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

எந்த காரிலும் பிரேக் மிதிவை அழுத்துவது பிரேக் விளக்குகளைச் சேர்ப்பதோடு சேர்ந்துள்ளது.இதைச் செய்ய, பிரேக் மிதி அடைப்புக்குறியில் ஒரு சர்க்யூட் பிரேக்கர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (வழக்கமான தாழ்ப்பாள் அல்லாத பொத்தான், இது வாகன ஓட்டிகள் தவளை என்று அழைக்கிறார்கள்). ஓட்டுநர் தனது பாதத்தை அதிலிருந்து உயர்த்தியவுடன் பிரேக் மிதி அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப வேண்டும். இதைச் செய்ய, இது ஒரு சக்திவாய்ந்த திரும்பும் வசந்தத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

முடுக்கி அல்லது எரிவாயு மிதி

நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தினால், சுமை பெருக்கிக்கு மாற்றப்படுகிறது, இது முக்கிய பிரேக் சிலிண்டரில் கூடுதல் சக்தியை உருவாக்குகிறது. பிரேக்கிங்கின் முடிவில் (பிரேக் மிதிவை விடுவித்தல்), திரும்பும் வசந்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் மிதி அதன் அசல் நிலைக்கு நகர்கிறது.

பிரேக் மிதி வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மையில் வேறுபடுவதில்லை. இது கீழ் முனையில் ஒரு தளம் மற்றும் மேல் முனைக்கு நெருக்கமாக இரண்டு துளைகள் கொண்ட ஒரு நெம்புகோல் ஆகும். ஒரு முள் துளைகளில் ஒன்றின் மூலம் திரிக்கப்பட்டிருக்கிறது (நடுவிற்கு நெருக்கமானது), இது நெம்புகோலின் அச்சாகும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் மிதிவை முன்னும் பின்னுமாக ஆட அனுமதிக்கிறது. என்ஜின் கவசத்துடன் பிரேக் மிதி இணைக்கப்பட்டுள்ள அடைப்புக்குறி, பிரேக் மிதி பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக "தொங்காமல்" ஒரே ஒரு விமானத்தில் மட்டுமே நகரும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

நெம்புகோலின் இரண்டாவது துளை முட்கரண்டியுடன் இணைக்கப் பயன்படுகிறது வெற்றிட பூஸ்டர்பிரேக்குகள், மற்றும் அது இல்லாத நிலையில், பிரதான பிளக் உடன் பிரேக் சிலிண்டர். நம்பகமான மற்றும் அதே நேரத்தில் நகரக்கூடிய இணைப்புக்கு, ஒரு உலோக முள் முட்கரண்டி மற்றும் நெம்புகோலில் உள்ள துளை வழியாக திரிக்கப்படுகிறது. முள் முனையில் உள்ள பள்ளத்தில் செருகப்பட்ட பூட்டுதல் முள் மூலம் இது வெளியே விழுவதிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது.

எந்த காரிலும் பிரேக் பெடலை அழுத்துவது பிரேக் விளக்குகளைச் சேர்ப்பதோடு சேர்ந்துள்ளது. இதைச் செய்ய, பிரேக் மிதி அடைப்புக்குறியில் ஒரு சர்க்யூட் பிரேக்கர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (வழக்கமான தாழ்ப்பாள் அல்லாத பொத்தான், இது வாகன ஓட்டிகள் தவளை என்று அழைக்கிறார்கள்). ஓட்டுநர் தனது பாதத்தை அதிலிருந்து உயர்த்தியவுடன் பிரேக் மிதி அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப வேண்டும். இதைச் செய்ய, இது ஒரு சக்திவாய்ந்த திரும்பும் வசந்தத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பார்க்கிங் பிரேக் அல்லது ஹேண்ட்பிரேக்

ஹேண்ட்பிரேக்கில் பிரேக் டிரைவ் மற்றும் பிரேக் வழிமுறைகள் உள்ளன - பொதுவாக, எதையும் போல பிரேக் சிஸ்டம். அதே நேரத்தில், வடிவமைப்பு பார்க்கிங் பிரேக்பின் சக்கர பிரேக்குகளின் பயன்பாட்டிற்கு வழங்கப்படுகிறது.

பிரேக் ஆக்சுவேட்டர் பிரேக்கிங் சக்தியை டிரைவரிலிருந்து பொறிமுறைக்கு மாற்றும் செயல்பாட்டைச் செய்கிறது: வாகன ஓட்டுநர் நெம்புகோலை உயர்த்துகிறார் அல்லது குறைக்கிறார், சில சந்தர்ப்பங்களில் மிதிவை அழுத்துகிறார். நெம்புகோல் பொதுவாக ஓட்டுநர் இருக்கையின் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. இது ஒரு ராட்செட் பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளது, இது பிரேக்குகள் வேலை செய்யும் நிலையில் இருப்பதை உறுதிசெய்யும் பொறுப்பாகும். நெம்புகோல் அணைக்க அல்லது பார்க்கிங் பிரேக் விளக்கை இயக்குவதற்கான ஒருங்கிணைந்த அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. எளிமையாகச் சொன்னால், நீங்கள் நெம்புகோலை உயர்த்துகிறீர்கள் - பார்க்கிங் பிரேக்கைச் செயல்படுத்த கருவி பேனலில் ஒரு எச்சரிக்கை விளக்கு ஒளிரும்.

மேலும், சக்தி ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கேபிள்கள் மூலம் பிரேக் பொறிமுறைக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பெரும்பாலும், மூன்று கேபிள்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: முன் (அல்லது மத்திய) கேபிள் நேரடியாக ஹேண்ட்பிரேக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டு பின்புற கேபிள்கள் பிரேக் பொறிமுறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. "ஈக்வலைசர்" அல்லது "ராக்கர்" எனப்படும் சாதனத்தின் உதவியுடன் முன் மற்றும் பின்புற ஹேண்ட்பிரேக் கேபிள்கள் இணைக்கப்பட்டு, விசை சமமாக கடத்தப்படுகிறது.

பார்க்கிங் பிரேக் பொறிமுறையானது பல விவரங்களைக் கொண்டுள்ளது. இவை, எடுத்துக்காட்டாக, கேபிள்களை பிரேக் கூறுகளுடன் இணைக்கும் அனுசரிப்பு மற்றும் சரிசெய்ய முடியாத குறிப்புகள். சரிசெய்யக்கூடிய கேபிள் முனைகளில் டிரைவின் நீளத்தை மாற்றப் பயன்படுத்தக்கூடிய கொட்டைகள் உள்ளன. இயக்கி ஹேண்ட்பிரேக்கைக் குறைக்கும்போது, ​​கணினி அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது, திரும்பும் வசந்தத்திற்கு நன்றி. அவளிடம் இருக்கலாம் வெவ்வேறு ஏற்பாடு- முன் கேபிள், சமநிலை அல்லது நேரடியாக பிரேக் பொறிமுறையில்.

ஆனால் இது டிஸ்க் பார்க்கிங் பிரேக்குகளைப் பற்றியது. ஆனால் பறைகளும் உள்ளன. இந்த வழக்கில், ஒரு தனி நெம்புகோல் காரணமாக பிரேக்கிங் ஏற்படுகிறது, இது ஒரு முனையில் பின்புற கேபிள் மற்றும் மறுபுறம் பிரேக் ஷூவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கேபிள் நெம்புகோலை நகர்த்துகிறது, இது டிரைவ் பிரேக் ஷூவைத் தள்ளுகிறது, மேலும் அதனுடன் இயக்கப்படும் ஷூவை பிரேக் டிரம்மிற்கு நகர்த்துகிறது: இது சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதற்கு காரணமாகிறது.

பார்க்கிங் பிரேக்கை ஒரு நெம்புகோல் மூலம் கட்டுப்படுத்த முடியும், ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களில் பிரேக் மிதிக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள பெடலை அழுத்துவதன் மூலமும் கட்டுப்படுத்த முடியும். மிதிவை அழுத்துவது பார்க்கிங் பிரேக்கை செயல்படுத்துகிறது, மேலும் அதை மீண்டும் அழுத்தினால் பிரேக்கை வெளியிடுகிறது.

பார்க்கிங் பிரேக்கின் இருப்பிடத்திற்கு பிற விருப்பங்கள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, ஆன் உள்நாட்டு கார்கள்"வோல்கா" நெம்புகோல் ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு அருகில் இல்லை, ஆனால் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைக்கு அருகில் இருந்தது. டிரக்குகள் மற்றும் சில எஸ்யூவிகள் போன்ற சில வாகனங்களில், பார்க்கிங் பிரேக் சக்கரங்களில் செயல்படாது, ஆனால் டிரான்ஸ்மிஷனில் செயல்படுகிறது. இதிலிருந்து அவர் "டிரான்ஸ்மிஷன்" அல்லது "சென்ட்ரல்" பிரேக் என்ற பெயரைப் பெற்றார். அத்தகைய வாகனங்களில், பிரேக் பாகங்கள் அமைந்துள்ளன பரிமாற்ற பெட்டிஅல்லது கியர்பாக்ஸ், மற்றும் கார்டன் ஷாஃப்டுடன் தொடர்பு கொள்ளவும்.

நவீன கார்கள் பெருகிய முறையில் மின்னணு பார்க்கிங் பிரேக் பொருத்தப்பட்டுள்ளன - இது அழைக்கப்படுகிறது எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக்.அத்தகைய அமைப்பில், ஒரு மின்சார மோட்டார் உள்ளது, இது டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன் தொடர்பு கொள்கிறது.

எங்கள் ஊட்டங்களுக்கு குழுசேரவும்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டுவது கைப்பிடியை மாற்றுவதற்கான ஒரு குறிப்பிட்ட வழிமுறைக்கு இணங்க நிகழ்கிறது. காரின் ஜெர்க்ஸ் மற்றும் ஜெர்க்ஸ் பெட்டியின் கூறுகளை உடைக்கிறது.

வாகனம் ஓட்டத் தொடங்குதல், கோட்பாட்டைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளுங்கள், கையேடு பரிமாற்றங்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் கற்றுக்கொள்ளுங்கள்.

பரிமாற்றம் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்) 2 நோக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது:

• காரின் சக்தி அலகு முறுக்கு சக்கரங்களுக்கு பரிமாற்றம்;
• பல்வேறு ஓட்டுநர் நிலைகளில் இழுவை அளவு கட்டுப்பாடு.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் கார்களை ஓட்டுவது, கியர்களை மாற்றும்போது வாகனத்தின் வேகத்தை இழப்பதைக் குறிக்கிறது (இயக்கம் செயலற்ற முறையில் நிகழ்கிறது). காரை பிரேக் செய்யாமல், கைப்பிடியை சீராக மாற்றவும்.
கையேடு பரிமாற்றக் கட்டுப்பாடு கேபினில் அமைந்துள்ளது - ஒரு கைப்பிடி வலது பக்கம்டிரைவரிடமிருந்து. கார் முதல் கியரில் இயக்கவியலுடன் தொடங்குகிறது, பின்னர் இரண்டாவது இடத்திற்கு மாறுகிறது, பின்னர் இயக்கி டகோமீட்டர் அளவீடுகள், இயந்திரத்தின் ஒலி அல்லது அவரது சொந்த உணர்வுகளால் வழிநடத்தப்படுகிறது மற்றும் பொருத்தமான தருணத்தில் பெட்டியை மாற்றி, முந்தையதை விட அதிக வேகத்தை வழங்குகிறது. .

பரிமாற்ற செயல்பாட்டின் அடிப்படையானது படிகளில் முறுக்குவிசையை மாற்றும் கொள்கையைக் குறிக்கிறது. காரில் கைப்பிடியை மாற்றி, கியர்கள் நகரத் தொடங்குகின்றன. படிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட சுழற்சி வேகத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. அதிக வேகத்தில் குறைந்த கியரில் ஓட்டுவது இயந்திர பெட்டிகளின் முறிவுகளால் நிறைந்துள்ளது. நான்கு, ஐந்து, ஆறு வேக பெட்டிகள் உள்ளன.
இயக்கவியல் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர் கொண்ட இயந்திரங்களின் வேகத்தின் சார்பு கணக்கீடு அட்டவணையில் காட்டப்படும்.

இந்த அளவுருக்களைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் இறக்கப்படாத காரை ஓட்டலாம். உண்மையில், அதனுடன் வரும் காரணிகளைப் பொறுத்து வேகம் குறைகிறது.
இழுக்கும் போது முதல் கியர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டாவது கீழ்நோக்கி மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசலில் செல்கிறது. மூன்றாவது நகரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மீதமுள்ளவை நாட்டின் சாலைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
நடுநிலை கியரில், டிரைவ் முறுக்கு சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படாது. நடுநிலை கியர் மற்றும் அழுத்தப்பட்ட வாயு மிதி கொண்ட இயங்கும் இயந்திரம் காரை ஒரு நிலையான நிலையில் விட்டுச் செல்கிறது.

பெடல்களின் நோக்கம் மற்றும் இடம்:

1. இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ள கிளட்ச் தரையில் (இடது காலால்) அழுத்தப்பட்டு, காரின் இயக்கத்தைத் தொடங்கி கியர்களை மாற்றுகிறது.
2. நடுவில் மிதி - பிரேக். வலது காலால் அழுத்தியது.
3. வலதுபுறம் உள்ள பெடல்-வாயு, கிளட்ச் பெடலைச் சார்ந்து செயல்படுகிறது: கிளட்ச் பெடலை வெளியிடும் போது வாயுவை அழுத்தவும்.

கையேடு பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள்:

• சிறிய நிறை;
• வசதியான பழுது மற்றும் பராமரிப்பு;
• குறைந்த உற்பத்தி செலவு;
• குளிரூட்டும் முறை இல்லை;
• சகிப்புத்தன்மை;
• காரை இழுப்பது சாத்தியம்;
• மென்மையான சவாரி;
• ஜனநாயக எரிபொருள் நுகர்வு;
• தீவிர வாகனம் ஓட்டுவதில் ஈடுபட வாய்ப்பு;
• அவசரகால சூழ்நிலைகளில், கார் "புஷரிலிருந்து" தொடங்கும்;

கையேடு பரிமாற்றத்தின் தீமைகள்:

1. மோட்டார் மற்றும் பெட்டியை ஓவர்லோட் செய்வதற்கான வாய்ப்பு;
2. கியர் விகிதங்களை படிப்படியாக மாற்றுவது சாத்தியமில்லை;
3. பரிமாற்றத்தை எடுப்பது கடினம்;
4. குறைந்த ஆறுதல் (தானியங்கி பரிமாற்றத்தை விட);
5. நகர போக்குவரத்தில் கடினமான வாகனம் ஓட்டுதல்.

இயந்திர பெட்டி வெவ்வேறு ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ் மோட்டாரின் போதுமான செயல்பாட்டு முறையை வழங்குகிறது. படிகளை மாற்றுவதன் மூலம் வேகம் கைமுறையாக சரிசெய்யப்படுகிறது.

வீடியோவைப் பார்க்க மறக்காதீர்கள்: கையேடு பரிமாற்றத்துடன் எவ்வாறு செல்வது:

காரில் ஓட்டும் தோரணை

"டம்மீஸ்" காரில் ஏற முயல, விசித்திரமான வழிகள்: தங்கள் முதுகில் காரில் உட்கார்ந்து, நாற்காலியில் திரும்பத் தொடங்குங்கள், காரை ஓட்டுவதற்கு வசதியான நிலையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.
காரை அணுகி, ஓட்டுநரின் பக்கத்திலிருந்து, உங்கள் இடது கையால் வாகனக் கதவைத் திறந்து, உங்கள் வலது பாதத்தை எரிவாயு மிதிக்கு சுட்டிக்காட்டி, உட்கார்ந்து, கதவை இறுக்கமாக மூடவும்.
ஓட்டுநர் இருக்கையை சரிசெய்யவும், குறிப்பு:

1. ஓட்டுநரின் இருக்கையின் பின்புறம் லேசான சாய்வுடன் அமைந்துள்ளது (சாய்வின் கோணம் 90 டிகிரிக்கு அருகில் உள்ளது).
2. பின்புறம் இருக்கையின் பின்புறத்திற்கு எதிராக இறுக்கமாக பொருந்துகிறது.
3. கால்கள் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை அடையவில்லை.
4. ஓட்டுனர் பின்புறக் காட்சி கண்ணாடியில் காரின் பின்புறம் மற்றும் இடதுபுறம் உள்ள இடத்தைக் கவனிக்கிறார்.

இருக்கையில் உள்ள வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி ஓட்டுநர் இருக்கையை சரிசெய்யவும். கால்கள் சுதந்திரமாக பெடல்களை அடைந்து முழங்கால்களில் வளைந்திருக்கும். இயந்திரம் நகரும் போது இருக்கையை சரிசெய்ய கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. தவறாக வெளிப்படும் இருக்கை - ஓட்டுநரின் முதுகெலும்பு மற்றும் முழங்கை மூட்டுகளின் பதற்றம், மேலும் செறிவு குறைதல். சரிசெய்தல் ஓட்டுநர் இருக்கைசரியாகச் செய்யப்பட்டது: இருக்கையின் பின்புறத்தில் சாய்ந்து, டிரைவரிடமிருந்து ஒரு கியர் ரிமோட்டை மாற்றினால், ஓட்டுநருக்கு அசௌகரியம் ஏற்படாது.

ஓட்டத் தொடங்குங்கள்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டுவது வேகத்தின் இருப்பிடத்தை மாஸ்டரிங் செய்வதன் மூலம் தொடங்குகிறது. வாகனம் நகரும் போது தானாக மாற, ஷிப்ட் லீவரைக் கூர்ந்து பார்க்க வேண்டாம். பாஸ் முதல் கட்டம்என்ஜின் ஆஃப் செய்யப்பட்டுள்ள நிலையில் கற்றல், அது பாதுகாப்பானது.
கியர் லீவரை வெவ்வேறு நிலைகளுக்கு தொடர்ச்சியாக மாற்றுவதன் மூலம் கியர்களின் இருப்பிடத்தை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. கியர் தளவமைப்பு நெம்புகோலில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. வரைபடம் எதுவும் இல்லை - டிரைவர்களுடன் கலந்தாலோசிக்கவும், ஒவ்வொரு கியரின் இருப்பிடத்தையும் அவர்கள் உங்களுக்குச் சொல்லட்டும். நடுத்தர நிலை (நெம்புகோல் சுதந்திரமாக நகரும்) நடுநிலையானது.

கியர்ஷிஃப்டை மாற்றுவது எப்படி என்பதை நீங்கள் கற்றுக்கொண்டவுடன், அடுத்த படிக்குச் செல்லவும்: கிளட்ச் மற்றும் கேஸ் பெடல்களை அழுத்துவதன் மூலம் கியர்களை மாற்றவும். கியர்பாக்ஸ் கைப்பிடியை நடுநிலை நிலையில் வைக்கவும், கிளட்சை அழுத்திய பின், இயந்திரத்தைத் தொடங்கி இயக்க வெப்பநிலைக்கு சூடுபடுத்தவும். வெப்பநிலை என்றால் சூழல்பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே: இன்ஜினை வார்ம் அப் செய்யும் போது, ​​கிளட்ச் மிதியை அழுத்தவும். இது பெட்டியில் எண்ணெய் சூடாவதை துரிதப்படுத்தும். கார் கட்டுப்பாடில்லாமல் நகராமல் இருக்க, கியர் ஆஃப் செய்து காரை ஸ்டார்ட் செய்யவும்.
வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கிளட்ச் மிதியை மெதுவாக விடுவித்து, அதே நேரத்தில் முடுக்கி மிதியை அழுத்தவும். கார் நின்றுவிடாமல் இருக்க, இயந்திரம் வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். ஒரு கூர்மையான தொடக்கத்தைத் தூண்டாதபடி, வாயுவை (இலேசாக) அழுத்துவதன் மூலம் அவற்றை அதிகரிக்கவும். கியர்களை மாற்றும் போது கிளட்ச் பெடலை 2 வினாடிகளுக்கு மேல் அழுத்த வேண்டாம்.
டேகோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி கியரை மாற்ற கற்றுக்கொள்ளுங்கள் அல்லது பவர்டிரெய்னைக் கேட்கவும். என்ஜின் வேகம் குறைவாக இருந்தால் மற்றும் கார் விரும்பிய வேகத்தை எடுக்கவில்லை என்றால், நடுநிலைக்கு மாற்றவும், பின்னர் குறைந்த கியருக்கு மாற்றவும்.

என்ஜின் வேகம் மிக அதிகமாக இருந்தால், அதிக கியருக்கு மாற்றவும். டகோமீட்டர் அளவீடுகள் இயந்திர வேகத்தை வழிநடத்த உதவும்.
தலைகீழாக சவாரி செய்வது எப்படி என்பதை அறிய, தலைகீழ் வேகக் கட்டுப்பாட்டை மாஸ்டர் செய்யுங்கள். காரை நிறுத்துவதன் மூலம் அதை இயக்கலாம். நெம்புகோல் தவறாக மாற்றப்பட்டால், கியர் வெளியேறும். தலைகீழ் வேகத்தில், பெட்டி மிக விரைவாக வேகத்தை பெறுகிறது. எனவே, நீண்ட நேரம் ஓட்டுவது ஆபத்தானது.

வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளில் பிரேக்கிங்

உலர்ந்த மேற்பரப்பில் நிறுத்தும்போது, ​​​​காரை அதிக கியர்களில் இருந்து குறைந்த கியர்களுக்கு மாற்ற வேண்டாம், இந்த கியரில் வேகத்தைக் குறைக்கவும்.
ஒரு காரை உள்ளே செலுத்துங்கள் மழை காலநிலைமற்றும் பனி ஆபத்தானதாக இருக்கும் போது: சாலை மேற்பரப்பு வழுக்கும். எனவே, காரை பிரேக் செய்யும் போது, ​​வேகத்தை குறைக்க குறைந்த கியருக்கு மாற வேண்டும். இது இயந்திரத்தின் சாத்தியமான சறுக்கலின் கோணத்தைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கும்.
வழுக்கும் சாலைகளில் பிரேக் அடிப்பது எப்படி என்று கற்றுக்கொள்ள விரும்புகிறீர்களா? : வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும்:

• வேகத்தை குறை;
• கிளட்சை விடுவிக்கவும்;
• குறைந்த கியருக்கு மாறவும்;
• கிளட்சை மீண்டும் அழுத்தவும்.

இந்த செயல்களின் வரிசை "இன்ஜின் பிரேக்கிங்" க்கு வழிவகுக்கிறது, காரின் சக்கரங்களைத் தடுப்பதைத் தவிர்க்கிறது.

உங்கள் கார் பனியில் நின்றுவிட்டதா? - வாகனத்தின் "ராக்கிங்" முறையைப் பயன்படுத்தவும். இதைச் செய்ய, முதல் கியரில் முன்னோக்கி ஓட்டவும், பின்னர் தலைகீழாகவும் தலைகீழாகவும் ஈடுபடவும்.

சாய்வான சாலையில் காரை நிறுத்தும் நுட்பம். காரை ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைத்து, நியூட்ரலில் வைத்து, ஹேண்ட்பிரேக்கை விடுவித்து, முதல் கியருக்கு மாற்றி, கிளட்சை அழுத்திவிட்டு நகர்ந்து, கிளட்சை விடுவித்து, அதே நேரத்தில் கேஸை மெதுவாக அழுத்தவும். கார் பின்னோக்கி நகர்வதை நிறுத்தும்போது ஒரு கணம் இருக்கும், இந்த நிலையில் நீங்கள் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தாமல் காரை எழுச்சி அல்லது மலையில் வைத்திருக்கலாம்.
புறப்படுவதற்கு வாகனம்ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்தில், இன்ஜினை நிறுத்தி, கிளட்ச் பெடலை அழுத்தி முதல் கியருக்கு மாற்றவும். இது கார் உருளுவதைத் தடுக்கிறது. நீங்கள் கை பிரேக்கைப் பயன்படுத்தலாம். காருக்குத் திரும்பிய பிறகு, கியர்ஷிஃப்ட் லீவரை நடுநிலை நிலைக்கு மாற்ற மறக்காதீர்கள்.

உலர்ந்த சாலையில் திடீர் பிரேக்கிங்கிற்கு, பின்வரும் திட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

• எரிவாயு மிதிவை விடுங்கள்;
• கிளட்ச் மிதி அழுத்தவும்;
• காரை நிறுத்த பிரேக்கை அழுத்தவும்;
• நடுநிலை கியருக்கு மாறவும் மற்றும் பெடல்களை விடுவிக்கவும்;
• காரை ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைக்கவும்.

பிரேக் பெடலை மட்டும் பயன்படுத்துவதை விட டவுன்ஷிஃப்ட் பிரேக்கிங் காரை வேகமாக நிறுத்துகிறது. இந்த நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த, திட்டத்தைப் பயன்படுத்தவும்:

• கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தி மூன்றாவது கியருக்கு மாற்றவும்;
• பிரேக் மிதி மீது உங்கள் வலது காலை வைக்கவும்;
• கிளட்ச் மிதிவிலிருந்து உங்கள் பாதத்தை மெதுவாக அகற்றத் தொடங்குங்கள்;
• கார் முழுவதுமாக நிறுத்தப்படுவதற்கு முன், கிளட்ச் மிதிவை மீண்டும் அழுத்தவும்;
• முதல் வேகத்தை குறைந்த கியராக பயன்படுத்த வேண்டாம்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டுவது ஒரு உழைப்புச் செயலாகும், இது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஓட்டுவதை விட கடினமானது. சில திறன்கள் மற்றும் அனுபவத்தைப் பெற்ற பிறகு, இயக்கி, இயந்திர பெட்டிகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையில் தேர்ச்சி பெற்று, காரை உணர்கிறார், வேகத்திற்கும் பெட்டிக்கும் இடையிலான தொடர்பை அவர் புரிந்துகொள்கிறார்.

1. நடுநிலையில் வாகனம் ஓட்ட வேண்டாம், வாகனம் சரிவில் உருண்டால், சக்கரங்கள் பூட்டப்படலாம் மற்றும் வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழக்கலாம். வழுக்கும் சாலையில் காரை ஓட்டுவது பாதுகாப்பானது அல்ல.
2. ட்ராஃபிக் லைட்டை நெருங்கும் போது, ​​இன்ஜின் மூலம் பிரேக் செய்து, பின் குறைந்த கியருக்கு மாற்றவும்.
3. இயந்திரத்தை ஓட்டும் போது, ​​அடிக்கடி கிளட்சை அழுத்த வேண்டாம் - இது தீங்கு விளைவிக்கும் வெளியீடு தாங்கி, கியர் லீவரின் நடுநிலை நிலையைப் பயன்படுத்தவும்.
4. குளிர்காலத்தில், காரை ஹேண்ட்பிரேக்கில் விட்டுவிடாதீர்கள்: பிரேக் பேட்கள் உறைந்துவிடும் மற்றும் கார் நகராது.
5. வேகத்தடைக்கு மேல் ஓடும்போது, ​​வேகத்தைக் குறைத்து, தடைக்கு சற்று முன், பிரேக்கைக் கூர்மையாக விடுங்கள்.
6. வாகனம் சீரான வேகத்தில் செல்லும்போது, ​​கிளட்ச் மிதிக்கு மேல் இடது காலை வைக்க வேண்டாம். இது தசை திரிபு மற்றும் கிளட்ச் மீது தன்னிச்சையாக அழுத்துவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது அதன் முறிவுடன் நிறைந்துள்ளது.
7. எஞ்சின் செயல்பாடு நிலையற்றது: கிளட்சை அழுத்தி, இயந்திரம் சரியாக வேலை செய்யத் தொடங்கும் வரை காத்திருக்கவும்.
8. கியர் மாற்றும் முன் கிளட்சை தரையில் அழுத்தவும்.
9. காரை சாய்வாக நிறுத்தி, சாலையில் ஒரு செங்கல்லை எடுத்து, காரின் சக்கரத்திற்கு அடியில் வைக்க வேண்டும் என்று தெரிந்தும் கார் கீழே உருளாது.
10. ரிவர்ஸ் கியரில் ஈடுபடும் முன் வாகனத்தை நிறுத்தவும்.
11. புதிய ஓட்டுநர்கள் கியர்களை மாற்றும்போது டகோமீட்டரால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள். இயந்திரத்தின் சாத்தியமான செயலிழப்பு காரணமாக நீங்கள் ஒரு காரை ஓட்ட வேண்டும் அதிவேகம்இயந்திரம்.
12. கார் ஸ்தம்பித்தது, நீங்கள் உடனடியாக அதை ஸ்டார்ட் செய்ய வேண்டியதில்லை. ஒரு நிமிடம் காத்திருங்கள்: ஸ்டார்டர் அதிக வெப்பமடையாது மற்றும் பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படாது.

உரிமைகள் பெறப்படுகின்றன, ஆனால் சரியான வாகனம் ஓட்டுவதில் எந்த உறுதியும் இல்லை, கார்கள் அதிக சுமை இல்லாத சாலைகளைத் தேர்ந்தெடுத்து வாகனம் ஓட்டுவதைப் பயிற்சி செய்யுங்கள். நீங்கள் காருடன் பழகி நம்பிக்கையுடன் இருப்பீர்கள்.

மெக்கானிக்குடன் காரை ஓட்டுவதற்கு புதிய ஓட்டுநரின் பொறுமையும் வலிமையும் தேவை. சாலையில் குழப்பம் மற்றும் பதட்டமாக, காரை சாலையின் ஓரத்தில் தள்ளி, அவசர கும்பலை இயக்கவும், அமைதியாகவும், தொடர்ந்து ஓட்டவும்.

ஒரு புதிய ஓட்டுநர் மற்ற ஓட்டுநர்களின் அசிங்கமான அணுகுமுறையை புறக்கணிக்க வேண்டும் (மாணவர் அடையாளத்துடன் குறிக்கப்பட்ட கார்களை கேலி செய்தல் மற்றும் வெட்டுதல்).
வாகனம் ஓட்டும் போது பூரோடுகளுடன் விவாதத்தில் ஈடுபடுவதால், விபத்தில் பங்குபெறும் அபாயத்தை நீங்கள் இயக்குகிறீர்கள், விபத்துக்குப் பிறகு உங்கள் சொந்த காரின் உடலை நீங்கள் சரிசெய்ய வேண்டும். ஒரு காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு புதிய ஓட்டுநருக்குத் தேவை:

• சேகரிக்கப்படும் (பீதி இல்லை);
• மற்ற சாலை பயனர்களிடம் கண்ணியமாக இருங்கள்;
• மோட்டாரின் செயல்பாட்டைக் கேளுங்கள்;
• டேகோமீட்டரை உன்னிப்பாகப் பாருங்கள்;
• கண்ணாடியில் பாருங்கள்.

நேரம் கடந்து செல்லும் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது என்பதை தொடக்கநிலையாளர் கற்றுக்கொள்வார். முறையான ஓட்டுதல் எரிபொருளைச் சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் இயந்திரத்தின் சக்தியை உணர உங்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கிறது.