மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டர்: திட்டம் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை. மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டர்
ஒரு விதியாக, முக்கிய முக்கிய செயலிழப்புகள் பிரேக் சிலிண்டர்பிரேக் திரவத்தின் சீரற்ற விநியோகம் காரணமாக. நிச்சயமாக, சுற்றுகளில் ஒன்றின் தோல்வி மிகவும் முக்கியமான சூழ்நிலையாக கருதப்பட முடியாது, ஆனால் பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறையும். இது எந்த வகையிலும் அத்தகைய முறிவுக்குப் பிறகு, காரை சாதாரண பயன்முறையில் இயக்க முடியும். மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரின் பழுதுபார்ப்பதில் தாமதிக்காதீர்கள், அது மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில் "பேக்ஃபயர்" செய்யலாம்.
ஒரு சிலிண்டரை எவ்வாறு சரிசெய்வது?
வெளிப்புற பரிசோதனை எதையும் கொடுக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் பிரேக் சிலிண்டரை பிரிக்க தொடர வேண்டும். ஒரு வழக்கமான கேரேஜில் கசிவு சோதனை நடத்துவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இதற்கு ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாடு தேவை. பிரித்தெடுக்கத் தொடங்கும் போது, ஆல்கஹால் அனைத்து பகுதிகளையும் துடைக்க மறக்காதீர்கள். எல்லாம் ரப்பர் பொருட்கள்புதியதாக மாற்றப்படுகின்றன. இப்போதெல்லாம் பழுதுபார்க்கும் கருவிகளைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிக்கல் இல்லை வெவ்வேறு பிராண்டுகள்கார்கள். கேஸ்கட்கள் வீங்கியிருப்பதை நீங்கள் கவனித்தால், அத்தகைய செயலிழப்புக்கான காரணம் மோசமான தரமான பிரேக் திரவமாகும். பிஸ்டன்கள் மற்றும் GTZ கண்ணாடியின் முக்கிய தேவை பல்வேறு கீறல்கள், சேதம், சுரண்டல் இல்லாதது.
கைவினை நிலைமைகளில் GTZ அழுத்த சீராக்கியை சரிசெய்ய முடியாது. அதன் அளவுருக்கள் உற்பத்தியாளர்களால் அமைக்கப்பட்டதால், அது கிட்டில் மாறுகிறது. நினைவில் கொள்வது முக்கியம். நீங்கள் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரை முழுமையாக மாற்றப் போகிறீர்கள் என்றால், நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து பிரேக் திரவத்தை பம்ப் செய்ய மறக்காதீர்கள். பிரேக் சிஸ்டத்தின் பைப்லைன்களையும் நீங்கள் முடக்க வேண்டும். மேலும், பிறகு அதை மறக்க வேண்டாம் பழுது வேலைநீங்கள் பிரேக் அமைப்பை இரத்தம் செய்ய வேண்டும். சில நேரங்களில் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரை வாங்குவது எளிது. எனவே, பழுதுபார்ப்பதற்கு முன், இந்த தொழில்நுட்ப அலகு பழுதுபார்க்க உங்களிடமிருந்து எவ்வளவு முயற்சி மற்றும் பொருள் வளங்களை நாங்கள் எடுப்போம் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்.
பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் கடுமையான செயலிழப்புகள் இருக்கும்போது, நாங்கள் எங்கள் தலையை எடுத்து, பழுதுபார்ப்பதற்காக எத்தனை ஆயிரம் ரூபிள் செலவழிக்கப்படும் என்பதை எண்ணத் தொடங்குகிறோம். அவநம்பிக்கையான முன்னறிவிப்புகளுடன் அவசரப்பட வேண்டாம் - முதலில் நீங்கள் செயலிழப்பின் தன்மை, அதன் இருப்பிடம் மற்றும் வேறு சில காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். உங்களுக்கு எப்போதும் ஒரு சிறந்த நிபுணரின் உதவி தேவையில்லை - சில சமயங்களில் சிக்கலை நீங்களே தீர்க்க முடியும்.
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் செயலிழப்புகள் திரவம் சீரற்ற முறையில் விநியோகிக்கப்படுவதால் ஏற்படுகிறது. எங்கோ அது மிகுதியாக உள்ளது, எங்கோ அது போதுமானதாக இல்லை.
பிரேக் சிலிண்டரின் செயல்பாட்டின் கட்டமைப்பு மற்றும் கொள்கை
நீங்கள் ஒரு வழக்கமான சிலிண்டரை பிரிவில் பார்த்தால், அது இரண்டு பிரிவு அமைப்பு. எந்தவொரு பிரிவும் முன் மற்றும் பின்னால் சக்கரத்தின் சாதாரண பிரேக்கிங்கிற்கு பொறுப்பாகும், ஆனால் நேரடியாக எதிர் பக்கத்தில் இருந்து. நிச்சயமாக, நீங்கள் ஒரு பின்புற சக்கர டிரைவ் காரை ஓட்டினால், நிலைமை முற்றிலும் வேறுபட்டது: மேலே விவரிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு பிரிவுகளும் அச்சுகளுடன் அமைப்பின் முழு செயல்பாட்டிற்கும் பொறுப்பாகும்.
ஒரு சிலிண்டர் எப்படி வேலை செய்கிறது? உடனடியாக நடைமுறைக்கு வருவதால், மிதிவை அழுத்தினால் போதும். அதன் முன்னிலையில் வெற்றிட பூஸ்டர்மூன்று அறைகளைக் கொண்டது. ஒன்று உங்கள் அழுத்தத்தை அழுத்தமாக மாற்றுகிறது. அழுத்திய பிறகு, பிஸ்டன் சுமையை எடுத்துக்கொள்கிறது. பிரேக் திரவம் காலிபரில் செயல்படத் தொடங்குகிறது (அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது). காலிபர் பிரேக் டிஸ்க்குகளை பட்டைகள் மூலம் அழுத்துகிறது.
GTZ எவ்வாறு சரிபார்க்கப்படுகிறது?
வெளித்தோற்றத்தில் சிறிய செயலிழப்புகள் கூட பழுதுபார்ப்பதற்கு மட்டுமல்ல, முழு மாற்றத்திற்கும் வழிவகுக்கும். நோயறிதலின் விளைவு எதுவாக இருந்தாலும், ஒன்றை நினைவில் கொள்வது அவசியம் - ஒரு தவறான பிரேக் சிலிண்டருடன் காரை ஓட்டுவது உயிருக்கு ஆபத்தானது! எனவே, ஒரு செயலிழப்பின் முதல் அறிகுறியில், இந்த பகுதியை தீவிரமாகவும் முழுமையாகவும் சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கிறோம்.
பாரம்பரிய ஆய்வு மூலம் சிலிண்டரைச் சரிபார்க்கத் தொடங்குவது சிறந்தது. குறைபாடுகளுக்கான பகுதியை ஆய்வு செய்து, திரவக் கசிவுகள் உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்கவும். ஒரு காட்சி ஆய்வு வெளிப்படையான சிக்கல்களைக் காட்டவில்லை என்றால், நாங்கள் பிரேக் பெடலைச் சரிபார்க்கிறோம். எல்லாம் எளிமையானது, பெருக்கல் அட்டவணையைப் போல - நம்பிக்கையுடன் மிதிவை அழுத்தவும். அது தோல்வியுற்றால், அதன் "நெருக்கடி" உணரப்படுகிறது, இன்னும் முழுமையான காசோலை பற்றி சிந்திக்க அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. பெரும்பாலும், பிரேக் சிலிண்டரில் ஏதோ தவறு உள்ளது.
காலப்போக்கில் எந்த பிரேக் சிலிண்டரையும் கடந்து செல்லும் மற்றொரு "தலைவலி" அரிப்பு. ஆம், மற்ற எந்த பொறிமுறையையும் போலவே, GTZ துருப்பிடித்து, உள்ளே கறை படிகிறது. இது ஏன் நடக்கிறது? எல்லாவற்றிற்கும் இரண்டு காரணிகள் குற்றம் சாட்டப்பட வேண்டும்: நீர் மற்றும் ஆக்ஸிஜனுக்கான நிலையான அணுகல். இந்த இரண்டு கூறுகளும் எப்போதும் பிரேக் திரவத்தில் காணப்படுகின்றன.
கசிவு பற்றி மேலும்
சிலிண்டர் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது ஒரு சுவாரஸ்யமான வழியில். பிரிவு எண் 1 இல் திரவ கசிவு இருந்தாலும், இரண்டாவது வேலை நிலையில் உள்ளது. 1 வது பிஸ்டன் அதன் சொந்த பகுதியை கடந்து இரண்டாவது இயக்குகிறது. பிந்தையது பிரிவின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
ஆனால் இரண்டாவது பிரிவில் கசிவு ஏற்பட்டால், முற்றிலும் மாறுபட்ட படம் காணப்படுகிறது. பிஸ்டன் ஆரோக்கியமான பிரிவில் அமைதியாக வேலை செய்கிறது, அதே நேரத்தில் தவறான பிரிவில் இருந்து மற்றொரு பிஸ்டன் வேலையில் ஈடுபட்டுள்ளது. அவர் முன்னோக்கி நகர்கிறார், அவரது வழியில் எந்த தடைகளையும் தடைகளையும் சந்திக்கவில்லை, வரம்புக்கு எதிராக நிற்கிறார். கடை உடனடியாக மூடப்படும். பிரிவு எண். 1 இல் உள்ள அழுத்தம் அதிகரித்து வருகிறது, இது பொறிமுறைகளின் எதிர்பாராத பிரேக்கிங்கை அவசியமாக்குகிறது.
இறுதியில், பிரேக் மிதியை அழுத்திய பிறகு தோல்வியடைகிறது. பிரேக்கிங், அது நிகழ்கிறது என்றாலும், ஆனால் பக்கவாதத்தின் முடிவில் மட்டுமே. இத்தகைய செயலிழப்புடன் வாகனம் ஓட்டுவது ஏன் ஆபத்தானது என்பதை இப்போது நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்களா?
GTZ தோல்வி, அதன் சிக்கலான மாற்றீடு
சிலிண்டர் செயலிழக்க என்ன காரணம்? இது மனச்சோர்வு என்று நீங்கள் ஏற்கனவே யூகித்திருக்கலாம். அதை வெறும் கண்ணால் பார்க்க முடியும். வெளிப்புற பரிசோதனையுடன் கூட, பிரேக் எஞ்சின் எவ்வாறு கசிகிறது, விரும்பத்தகாத வாசனையையும் ஒரு சிறப்பியல்பு தடயத்தையும் விட்டுச்செல்கிறது என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். இயற்கையாகவே, நீர்த்தேக்கத்தில் உள்ள பிரேக் திரவம் உங்களைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும். அதன் நிலை தொடர்ந்து குறையும். இந்த மற்றும் வேறு சில அறிகுறிகள் ஆபத்தான விளைவுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக நீங்கள் அவசரமாக GTZ ஐ சரிசெய்ய வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது.
முதல் பார்வையில் பாதிப்பில்லாதது, சிலிண்டரின் மனச்சோர்வு அதை ஒரு தரமான புதிய பொறிமுறையுடன் மாற்றுவதற்கு ஒரு தீவிர காரணம்.
கட்டாய பழுதுபார்ப்பு, GTZ இன் முழுமையான மாற்றீடு பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் தேவைப்படும்:
- சீல் செய்வதற்கான பிஸ்டன் கோப்பைகள் மோசமாக தேய்ந்து அல்லது சேதமடைந்துள்ளன.
- இன்லெட் கஃப் மற்றும் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் ஆகியவை இடைப்பட்டவை.
- பொறிமுறையின் கண்ணாடி கண்ணியமாக தேய்ந்து போயிருந்தது.
காரின் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் முக்கிய பிரேக் செயலிழப்புகள் பின்வருமாறு:
மிதி வெளியிடப்பட்டது அல்லது பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு முழுமையடையாத பிரேக்கிங் மூலம் கார் நகரும் போது சக்கரங்களின் பிரேக்கிங்;
பிரேக்கிங் செய்யும் போது ஸ்பிரிங் அல்லது மிதி தோல்வி;
பிரேக் செய்யும் போது காரை பக்கமாக இழுத்தல்;
பலவீனமான நடவடிக்கை கை பிரேக்.
பிரேக் மிதி வெளியிடப்பட்டவுடன் கார் நகரும் போது சக்கரங்களின் பிரேக்கிங் அல்லது பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு சக்கரங்களின் முழுமையற்ற பிரேக்கிங் பின்வரும் காரணங்களுக்காக ஏற்படலாம்:
சக்கரங்களின் பிரேக் வழிமுறைகளின் சரிசெய்தல் மீறல்கள்;
பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் இழப்பீட்டு துளையின் அடைப்பு;
மோசமான தரம் அல்லது பொருத்தமற்ற கலவையின் பிரேக் திரவத்தைப் பயன்படுத்துவதால் பிரதான அல்லது வீல் பிரேக் சிலிண்டர்களின் சுற்றுப்பட்டைகளின் வீக்கம், அத்துடன் பெட்ரோல், மண்ணெண்ணெய் அல்லது கனிம எண்ணெய் திரவத்திற்குள் வரும்போது;
பிரேக் பெடலின் இலவச விளையாட்டின் சரியான சரிசெய்தலின் மீறல்.
காரின் செயல்பாட்டின் போது, பிரேக் மிதியின் இலவச பயணம் இதன் காரணமாக குறையலாம்:
a) வசந்த 27 ஐ பலவீனப்படுத்துதல் (படம் 124 ஐப் பார்க்கவும்) காசோலை வால்வு;
b) பிரேக் மிதி நெம்புகோல் மற்றும் அச்சு 17 ஸ்விங் இடையே இடைவெளியை அதிகரிப்பது;
c) மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டன் கம்பியில் லாக்நட் 13 ஐ தளர்த்துவது.
மாஸ்டர் சிலிண்டரின் அடைபட்ட இழப்பீட்டு துளை தொட்டியின் நிரப்பு கழுத்து வழியாக செருகப்பட்ட மென்மையான கம்பி மூலம் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. வீங்கிய பிஸ்டன் முத்திரைகள் மற்றும் பிற ரப்பர் பாகங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும். பிரேக் திரவத்தை மாற்றுவதற்கு முன், முழு ஹைட்ராலிக் டிரைவ் சிஸ்டத்தையும் டீனேச்சர்ட் ஆல்கஹாலைக் கொண்டு நன்கு ஃப்ளஷ் செய்யவும்.
கார் பிரேக் செய்யும் போது, பிரேக் பெடல் ஸ்பிரிங் அல்லது தோல்வியடைகிறது. நீங்கள் பிரேக் மிதியை அழுத்தினால், பிந்தையது அதன் சாத்தியமான முழு பயணத்தில் பாதிக்கு மேல் நகர்ந்தால், இது பின்வரும் காரணங்களில் ஒன்றின் காரணமாக இருக்கலாம்:
ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பில் காற்று நுழைவு;
அமைப்பிலிருந்து பிரேக் திரவத்தின் கசிவு;
பிரேக் பேட்களின் உயர் உடைகள்;
காலணிகள் மற்றும் டிரம்ஸ் அல்லது பிரேக் பெடலின் அதிகப்படியான இலவச விளையாட்டு ஆகியவற்றிற்கு இடையே உள்ள இடைவெளிகளை சரிசெய்வதில் மீறல்கள்.
பட்டியலிடப்பட்ட செயலிழப்புகளின் முன்னிலையில், பிரேக் மிதி, அழுத்தும் போது, வசந்தமாக தெரிகிறது.
பிரேக் மிதியை அழுத்தும் போது, கால் அரிதாகவே குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்பை அனுபவித்தால், மற்றும் மிதவை கிட்டத்தட்ட சாய்வான தரையில் நிறுத்தப்படும் வரை பிழியப்பட்டால், அதாவது மிதி தோல்வியடைந்தால், இது இருப்பைக் குறிக்கிறது. அதிக எண்ணிக்கையிலானஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பில் உள்ள காற்று அகற்றப்பட வேண்டும். சக்கர சிலிண்டர்களில் இருந்து பிரேக் திரவத்தின் கசிவு கண்டறியப்பட்டால், பிரேக் டிஸ்க்குகளில் இருந்து அவற்றை அகற்றுவது அவசியம். சிலிண்டர்களை அகற்ற, பைப்லைன்கள் அல்லது குழல்களை துண்டித்து, சிலிண்டரை வட்டில் பாதுகாக்கும் இரண்டு திருகுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள். சிலிண்டரை பிரித்தெடுத்த பிறகு, அதன் வேலை மேற்பரப்பு மற்றும் ரப்பர் சீல் சுற்றுப்பட்டைகளின் நிலையை கவனமாக ஆய்வு செய்வது அவசியம்,
திரவ கசிவுக்கான காரணம் சுற்றுப்பட்டையின் கீழ் அழுக்கு, சுற்றுப்பட்டை உடைகள், கீறல்கள், குண்டுகள் அல்லது சிலிண்டரின் வேலை மேற்பரப்பில் உள்ள பிற குறைபாடுகள். சிலிண்டரின் வேலை மேற்பரப்பில் சேதம் கண்டறியப்பட்டால், அது புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
சக்கர சிலிண்டர்களை அசெம்பிள் செய்வதற்கு முன், அனைத்து பகுதிகளையும் டீனேச்சர் செய்யப்பட்ட ஆல்கஹாலில் கழுவி, பின்னர் அவற்றையும் சிலிண்டர்களின் உள் மேற்பரப்பையும் உயவூட்டுவது அவசியம். ஆமணக்கு எண்ணெய். சிலிண்டரில் நிறுவும் முன் ரப்பர் சுற்றுப்பட்டைகளை பிரேக் திரவத்துடன் ஈரப்படுத்த வேண்டும். இது மாஸ்டர் சிலிண்டரின் அசெம்பிளிக்கும் பொருந்தும் மற்றும் உலோகங்களின் சாத்தியமான அரிப்பு காரணமாக சிலிண்டர்களின் நகரும் பகுதிகளை கைப்பற்றுவதைத் தடுக்க இது அவசியம்.
ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பின் பைப்லைன்கள் மற்றும் குழல்களை பகுதி அல்லது முழுமையாக பிரிப்பது அவசியமானால், அடுத்தடுத்த சட்டசபையின் போது புதிய சீல் துவைப்பிகளை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
ஹைட்ராலிக் டிரைவ் சிஸ்டத்தை ஓரளவு அகற்றும் போது, பிரேக் திரவத்தின் கசிவைத் தடுக்க, சிலிண்டர்கள் மற்றும் பைப்லைன்களில் உள்ள துளைகளை மர பிளக்குகள் (அல்லது பிளக்குகள்) மூலம் மூடுவது அவசியம். குறைந்தபட்சம் ஒரு பிரேக் டிரம் (ஹப்) அகற்றப்பட்டால் பிரேக் மிதிவை அழுத்துவது சாத்தியமில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் திறந்த பிரேக்கின் சக்கர சிலிண்டரின் பிஸ்டன்கள் திரவ அழுத்தத்தால் வெளியே தள்ளப்பட்டு திரவம் வெளியேறும். .
பிரேக் செய்யும் போது, கார் பக்கவாட்டில் இழுக்கிறது. பிரேக்கிங்கின் போது கார் எந்த திசையிலும் இழுத்தால், இதற்கான காரணங்கள் தனிப்பட்ட சக்கரங்களின் பிரேக்குகளின் சீரற்ற அல்லது ஒரே நேரத்தில் இல்லாத செயல், டயர் அறைகளில் சீரற்ற காற்றழுத்தம் மற்றும் டயர் ட்ரெட்களின் சீரற்ற உடைகள்.
தனிப்பட்ட சக்கரங்களில் பிரேக்குகளின் சீரற்ற அல்லது ஒரே நேரத்தில் இல்லாத செயல் இதன் காரணமாக ஏற்படலாம்:
ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கர பிரேக் சிலிண்டர்களுக்கு திரவத்தை வழங்கும் குழாய்கள் மற்றும் குழல்களை அடைத்தல்;
பிரேக் பேட்கள் மற்றும் டிரம்ஸ் இடையே அழுக்கு, எண்ணெய் அல்லது நீர் உட்செலுத்துதல்;
பிரேக் சரிசெய்தல் மீறல்கள்;
படம். 133. பிரேக் பேட்களின் இணைப்பு வசந்தத்தை அகற்றுவதற்கான இடுக்கி.
அதன் இணைப்பு பலவீனமடைவதால் குறுக்கு விமானத்தில் ஆதரவு வட்டின் ராக்கிங்;
ஆதரவு முள் அல்லது இடைநிலை இணைப்புகளின் கீல்களில் பிரேக் பேட்களின் நெரிசல்;
ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கர பிரேக் சிலிண்டர்களின் சீல் சுற்றுப்பட்டைகளின் வீக்கம்.
பட்டியலிடப்பட்ட தவறுகளை அகற்ற, சிறப்பு விளக்கங்கள் தேவையில்லை.
படம். 134. வீல் பிரேக் சிலிண்டரின் பிஸ்டன்களை வைத்திருப்பதற்கான அடைப்புக்குறி.
பிரேக் பேட்களை அகற்றுவது அவசியமானால், இடுக்கி (படம் 133) இணைப்பு ஸ்பிரிங் மற்றும் சக்கர பிரேக் சிலிண்டரில் பிஸ்டன்களைப் பிடிக்க ஒரு அடைப்புக்குறி வடிவில் (படம் 134) ஒரு கிளம்பை வெளியிட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இதன் மூலம் பிரேக் திரவம் வெளியேறாமல் தடுக்கிறது.
பிரேக் பேட்களை மாற்றினால் (லைனிங்குடன் முழுமையானது) அல்லது லைனிங்குகள் செயல்பாட்டின் போது அவை இயங்கிய பிறகு, அவற்றை அகற்றுவது நல்லது.
ஹைட்ராலிக் ஏர் டிரைவ் சிஸ்டம் மற்றும் லைனிங் மற்றும் பிரேக் டிரம்ஸ் இடையே உள்ள இடைவெளிகளை சரிசெய்தல். இது மேலும் செயல்பாட்டில் பிரேக்குகளின் நீண்ட கால மற்றும் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும்.
பலவீனமான ஹேண்ட்பிரேக் நடவடிக்கை காரணமாக இருக்கலாம்:
டிரைவ் கேபிள்களை இழுத்தல் மற்றும் தளர்த்துதல்;
ஓடுகளில் கேபிள்களின் நெரிசல்;
பின் சக்கரங்களின் பிரேக்குகளின் பிரேக் ஷூக்களின் லைனிங் அணிதல். கேபிள்களின் பதற்றத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் செயலிழப்புகள் அகற்றப்படுகின்றன
அல்லது கேபிள்களை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் உயவூட்டுதல், பிரேக் பேட்களை சரிசெய்தல் அல்லது தேய்ந்த பட்டைகளை மாற்றுதல்.
காரில் உள்ள பாதுகாப்பு அளவுருக்களில் ஒன்று பிரேக்கிங் சிஸ்டம். அதை தொடர்ந்து சரிபார்க்க வேண்டும். இந்த அமைப்பின் செயல்பாட்டை புறக்கணிப்பது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் இது காருக்கு பேரழிவு தரும் விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும், ஆனால் கடவுள் தடைசெய்தது, மிகவும் பயங்கரமானது. சிறிய பிரேக் சிஸ்டம் செயலிழப்புஒரு பெரிய மாற்றத்தை பின்னர் செய்வதை விட அதை சரிசெய்வது எளிது.
பிரேக்குகள் ஒழுங்காக இல்லாவிட்டால், வாகன ஓட்டி தன்னையும் தனது சொந்த காரையும் மட்டுமல்ல, அனைத்து பங்கேற்பாளர்களையும் கடுமையான ஆபத்தில் ஆழ்த்துவார். போக்குவரத்துபாதசாரிகள் உட்பட.
பிரேக் சேவை என்பது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பிற்கு முக்கியமாகும்
ஃபோர்ஸ் மஜூரைத் தவிர்க்க, மிகவும் திறமையான மற்றும் புத்திசாலித்தனமான ஓட்டுநர்கள் முதலில் கவனம் செலுத்துவது காரை அல்லது அதன் சக்தியை சரிசெய்வதில் அல்ல, ஆனால் அதன் பிரேக்குகளுக்கு.
பிரேக் மிதியின் ஒற்றை அழுத்தத்துடன் சாலையில் ஒரு காரை விரைவாக நிறுத்தும்போது, பாதுகாப்பு பல மடங்கு அதிகரிக்கிறது.
ஏபிஎஸ் செயலிழப்பு
ஆனால் அது எப்போதும் உதவாது. கார் இயக்கத்தின் குறுக்கே அல்லது குறுக்கே நிறுத்தப்படலாம். இது குறிப்பாக ஈரமான அல்லது பனிக்கட்டி பாதையில் உணரப்படுகிறது. உதாரணமாக, காரில் ஏபிஎஸ் அமைப்பு இல்லை என்றால், பனிக்கட்டி சாலையில் பிரேக் செய்யும் போது, சில சக்கரங்கள் சாலையின் ஓரத்தில், பனிக்கட்டியில், மற்றும் இடது சக்கரங்கள் ஈரமான அல்லது உலர்ந்த நிலக்கீல் மீது வேகத்தை குறைக்கும். இந்த வழக்கில், காரை எளிதில் வரவிருக்கும் பாதையில் தூக்கி எறியலாம்.
எனவே, இது நிகழாமல் தடுக்க, நீங்கள் ABS இன் செயல்திறனை சரியாக கண்காணிக்க வேண்டும், இது பக்கவாட்டாக பிரேக் செய்யும் போது காரை நழுவ விடாமல் தடுக்கலாம்.
பழைய காலத்தில் உள்நாட்டு கார்கள், ஏபிஎஸ் இல்லை. UAZ இல், பிரேக் பேட்களில் சக்தியின் சீரான விநியோகத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கக்கூடிய ஒரு சிறப்பு கேம் பொறிமுறை கூட இல்லை. குளிர்காலத்தில், ஒரு பனிக்கட்டி சந்திப்பில் UAZ கூர்மையாக சுழல்வதை நீங்கள் அடிக்கடி காணலாம், ஏனெனில் ஓட்டுநர் இடைவெளியை சரிசெய்ய "மறந்துவிட்டார்". பிரேக் சிஸ்டம். வோல்கா அதைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு ஓரளவு பாதுகாப்பானது.
கூடுதலாக, உள்நாட்டு கார்களின் அனைத்து மாடல்களிலும் (மீண்டும், UAZ) விரைவான மற்றும் நம்பகமான நிறுத்தத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் ஹைட்ராலிக் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர்கள் இல்லை. ஆனால் ஒரு "வெற்றிடம்" இருந்தால், பிஸ்டனின் பந்து வால்வை கவனமாக ஆய்வு செய்வது அவசியம், இது உடைகள் காரணமாக, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு பிரேக் திரவத்தை கடக்கும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும் போது, அது கொஞ்சம் திரும்பக் கொடுக்கும் என்பதை நீங்கள் உணரலாம்.
தன்னிச்சையான பிரேக்கிங்
இயந்திரம் இயங்கும்போது தன்னிச்சையான பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால், காரில் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் தவறானது என்பதை இது மீண்டும் குறிக்கும், ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் வளிமண்டல காற்று ஹைட்ராலிக் வெற்றிட பூஸ்டரின் வீட்டிற்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது, இது ஒரு விதியாக நிகழ்கிறது. வால்வு உடல் மற்றும் பாதுகாப்பு தொப்பி இடையே. பெரும்பாலானவை பொதுவான காரணம்இவை அனைத்தும், முறிவின் ஓட்டுநருக்கு விரும்பத்தகாதது, கவர் முத்திரையின் அழிவு அல்லது சிதைவு மற்றும் அதன் மோசமான சரிசெய்தல், இது பூட்டுதல் பகுதிகளுக்கு கடுமையான சேதம் காரணமாக ஏற்பட்டது.
பிற பொதுவான பிரேக் சிஸ்டம் தவறுகள்
பிரேக் சிஸ்டம் சரியாக வேலை செய்ய, பிரேக் திரவம் தொடர்ந்து "புதியதாக" இருப்பது அவசியம். அது கருப்பு நிறமாக மாறினால், இந்த விஷயத்தில் அதன் அனைத்து செயல்பாட்டு குணங்களும் கூர்மையாக குறைக்கப்படுகின்றன, அதாவது, பிரேக் சிலிண்டர்களில் தேவையான அழுத்தத்தை இனி உத்தரவாதம் செய்ய முடியாது, பழைய ஹைட்ராலிக் திரவம் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களின் எண்ணெய் முத்திரைகளை அழிக்கத் தொடங்குகிறது, திரவம் ஓட்டம் தொடங்குகிறது மற்றும் பட்டைகள் மீது பிரேக்கிங் விசை கூர்மையாக குறைகிறது. இது ஒரு பெரிய விபத்துக்கு வெகு தொலைவில் இல்லை.
வெளிப்புற சத்தம், பிரேக் திரவ கசிவு, சத்தமிடும் பிரேக்குகள், எளிதான பிரேக் மிதி பயணம் அல்லது நீண்ட பிரேக்கிங் தூரம், இவை அனைத்தும் பிரேக் அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்கும் முழுமையான பட்டியல் அல்ல. இத்தகைய செயலிழப்புக்கான காரணம் பெரும்பாலும் ஒரு சிறிய அளவு அல்லது பிரேக் திரவத்தை ஒழுங்கற்ற மாற்றுதல், அணிந்த பட்டைகள் அல்லது பிரேக் அமைப்பில் கசிவு.
இந்த அறிகுறிகளில் ஏதேனும் இருந்தால், பிரேக் அமைப்பைக் கண்டறியவும்!
பிரேக் சிஸ்டம் கண்டறிதல்
முதலில் நீங்கள் வரும் அனைத்து இணைப்புகளையும் சரிபார்க்க வேண்டும் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு, இறுக்கத்திற்கு.
அடுத்த சோதனை வெற்றிட பூஸ்டர் ஆகும், நீங்கள் இயங்கும் இயந்திரத்துடன் பிரேக் மிதி அழுத்த வேண்டும். அதன் மேல் டாஷ்போர்டுகுறிகாட்டிகளின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும். இன்ஜின் ஆஃப் செய்யப்பட்டுள்ள நிலையில், நியூமேடிக் ஆக்சுவேட்டரில் கசிவு இருக்கிறதா என்று சோதிக்கவும்.
காது மூலம், மிகப்பெரிய காற்று கசிவு உள்ள இடங்களைப் பிடிக்க எளிதானது. மேலும் குழாய்களின் மூட்டுகளை சோப்பு நீரில் பூசலாம். கசிவு ஏற்பட்டால், இந்த இடங்களில் சோப்பு குமிழ்கள் வீங்கும்.
பிரேக் சிஸ்டத்தை சரிசெய்வதற்கு முன், நீங்கள் காரை சரிசெய்ய வேண்டும். பிரேக்கிங் பலனளிக்கவில்லை என்றால், பிரேக் வீல் சிலிண்டர்களில் இருந்து திரவம் கசியக்கூடும். செயலிழப்பை அகற்ற, சக்கர சிலிண்டர்கள் மாற்றப்படுகின்றன. பட்டைகள் மற்றும் டிரம்ஸ் நன்கு கழுவி உலர்த்தப்பட வேண்டும், பின்னர் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பு இரத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.
பிரேக் அமைப்பில் காற்று இருந்தால், பிரேக் மிதி தோல்வியடையும். ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டரில் இருந்து காற்று அகற்றப்பட வேண்டும். இந்த நடைமுறைக்கு முன், மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரின் நீர்த்தேக்கத்தில் அமைந்துள்ள பிரேக் திரவத்தின் அளவை சரிபார்க்கவும். திடீரென்று தொட்டியில் எஞ்சியிருக்கும் திரவம் நிறுவப்பட்ட விதிமுறைக்குக் கீழே இருந்தால் அதை மீட்டெடுக்க வேண்டும்.
பின்னர் காரின் வலது பின்புற சக்கரத்தின் சிலிண்டரில் அமைந்துள்ள பாதுகாப்பு ரப்பர் தொப்பி காற்றை வெளியிடும் வால்விலிருந்து அகற்றப்படுகிறது. வால்வு பொருத்துதலின் மீது ஒரு குழாய் வைத்து, மற்ற முனையை பிரேக் திரவத்துடன் கண்ணாடி கொள்கலனில் குறைக்கவும். இப்போது பிரேக் மிதி பல முறை அழுத்தப்பட்டு, அதைப் பிடித்து, பொருத்தப்பட்ட இரண்டு திருப்பங்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
பின்னர் மிதிவை மீண்டும் பல முறை அழுத்தவும். மெதுவாக மிதிவை விடுங்கள். இவ்வாறு, குமிழ்கள் திரவத்துடன் கொள்கலனில் வெளியே வருவதை நிறுத்தும் வரை நீங்கள் பல முறை செய்ய வேண்டும். காற்று ஓட்டம் நிறுத்தப்பட்டது, இப்போது பிரேக் மிதி அழுத்தத்துடன் பொருத்தத்தை முழுமையாக இறுக்குவது அவசியம். மேலும், நாங்கள் மிதிவை விடுவித்து, குழாயைத் துண்டித்து, பாதுகாப்பு தொப்பியை கட்டுகிறோம்.
பிரேக் செய்யும் போது கார் சறுக்கினால், சத்தம் கேட்டால், பிரேக் பேட்கள் எண்ணெய் நிறைந்தவை என்று அர்த்தம். வெதுவெதுப்பான நீர் மற்றும் சவர்க்காரங்களுடன் உடனடியாக அவற்றைக் கழுவவும், பின்னர் நன்கு உலரவும். உலர்த்திய பிறகு, பிரேக் பேட்கள் மணல் மற்றும் தூசி அகற்றப்பட வேண்டும்.
பிரேக் பேட்கள் தேய்ந்துவிட்டன, பிரேக் செய்யும் போது கார் நகரும் போது வெளிப்படும் சீரான சத்தம் காணாமல் போனதன் மூலம் இது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. பிரேக் டிஸ்க் சேதமடைவதைத் தடுக்க, பட்டைகள் அவசரமாக மாற்றப்பட வேண்டும். காரை ஒரு நிலையான நிலையில் சரிசெய்து, மையத்தில் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து சக்கரங்களை அகற்றவும்.
பேட்களுக்குச் செல்வதை எளிதாக்க, ஸ்டீயரிங் வீலை வலதுபுறமாகத் திருப்பவும். ஏ-பில்லர்களில் இருந்து பிரேக் ஹோஸ்களை அகற்றவும். பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர்பலூன் குறடு மூலம் மூழ்கடிக்கவும். பிரேக் திரவத்தின் அளவு உயராமல் இருப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம். பின்னர் பிரேக் ஹோஸை வளைத்து, போல்ட்களை அவிழ்த்து, பிரேக் காலிபரை கவனமாக வளைக்கவும். இப்போது நீங்கள் புதிய பிரேக் பேட்களை நிறுவலாம் மற்றும் போல்ட்களை இறுக்கிய பிறகு, அனைத்து பகுதிகளையும் மீண்டும் இடத்தில் வைக்கவும்.
பிரேக் மிதி அழுத்துவது கடினமாக உள்ளதா? ஒருவேளை வெற்றிட பூஸ்டர் தோல்வியடைந்திருக்கலாம் அல்லது குழாயின் ஹெர்மீடிக் இணைப்புகள் உடைந்திருக்கலாம். தோல்வியுற்ற வெற்றிட பூஸ்டரின் பகுதிகளை மாற்றுவது அவசியம், மேலும் இணைப்புகளின் மந்தநிலையின் இடங்களை ஒரு சிறப்பு பேஸ்டுடன் சிகிச்சையளிக்கவும்.
காரின் தன்னிச்சையான பிரேக்கிங்கிற்கான காரணம் காலிபரின் நிலை அல்லது செயலிழப்பின் மீறலாக இருக்கலாம். முதல் வழக்கில், நீங்கள் போல்ட் இறுக்க வேண்டும், இரண்டாவது - ஒரு புதிய காலிபர் வைத்து.
பிரேக் திரவத்தில் பெட்ரோல் சேரும் போது, சக்கரங்கள் பிரேக் ஆகும். இது வீங்கிய பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் சீல். முழு அமைப்பையும் பிரேக் திரவத்துடன் சுத்தப்படுத்துவது மற்றும் தவறான பகுதிகளை மாற்றுவது அவசியம். பின்னர் நீங்கள் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பை இரத்தம் செய்ய வேண்டும்.
பிரேக் ஹோஸ்கள் காலப்போக்கில் தேய்ந்து போகலாம். அவை இயந்திர சேதத்திலிருந்தும் மோசமடையக்கூடும். சேதமடைந்த குழல்களை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும், ஏனென்றால் அவற்றில் அழுத்தத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்பு உள்ளது. குழாயை ஒரு கட்டு கட்டு கொண்டு புத்துயிர் பெற முயற்சிக்காதீர்கள். திரிக்கப்பட்ட இணைப்பு சேதமடைந்தால், சட்டசபை மாறும், ஒருவேளை பிரேக் பைப். இணைப்பு சீல் டேப்பில் மூடப்பட்டிருக்கக்கூடாது.
ஆண்டுதோறும் பிரேக் திரவத்தை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மீதமுள்ள பழைய திரவம் முதன்மை உருளை நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து ஒரு சிரிஞ்ச் அல்லது சிரிஞ்ச் மூலம் வெளியேற்றப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், அங்கு இருக்கக்கூடிய காற்று அகற்றப்படும். இப்போது நீங்கள் புதிய திரவத்தை நிரப்பலாம், கணினியை இரத்தம் செய்யலாம்.
இந்த எளிய வழிமுறைகள் காரின் பிரேக் அமைப்பை ஒழுங்காக வைத்திருக்க உதவும்.
வீடியோ: பிரேக் பேட்களை மாற்றுவது எப்படி:
DIY கார் பழுதுபார்க்கும் தளத்திற்கு உங்களை நண்பர்களே வரவேற்கிறேன். கார்களின் பிரேக் சிஸ்டம் முனைகளின் முழு குழுவையும் கொண்டுள்ளது, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டை எடுக்கும். இந்த வழக்கில், மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்று மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டர் ஆகும். அதன் செயல்பாட்டின் காரணமாக, கணினியில் பயன்படுத்தப்படும் சக்தி ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தின் வடிவத்தை எடுக்கும்.
பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் செயலிழப்புகள் பல எதிர்மறையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். உதாரணமாக, பிரேக்குகளின் செயல்திறன் அல்லது அவற்றின் தோல்வியை குறைக்க முடியும். இந்த சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் சிக்கலை எவ்வாறு அடையாளம் கண்டு சரிசெய்வது என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும்.
GTS எவ்வாறு செயல்படுகிறது?
GTZ இன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் அதன் "வடிவத்தை" வைத்திருக்கும் ஒரு திரவத்தின் திறனை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அதே நேரத்தில், கட்டமைப்பு ரீதியாக, சாதனங்கள் 2-பிரிவு முக்கிய சிலிண்டரைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த ஹைட்ராலிக் சுற்று உள்ளது.
முன் சக்கர டிரைவ் கார்கள், பின் மற்றும் முன் சக்கரங்களின் பிரேக்கிங் சிஸ்டங்களை க்ரிஸ்-கிராஸ் வடிவத்தில் இணைக்கும் சர்க்யூட்களைக் கொண்டிருக்கும். உதாரணமாக, சரி பின் சக்கரம்இடது முன், மற்றும் இடது பின்புறம் - வலது முன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
பின்புற சக்கர வாகனங்களில் நிலைமை வேறுபட்டது, அங்கு வரையறைகள் வித்தியாசமாக உருவாகின்றன. எனவே, சுற்றுகளில் ஒன்று இரண்டு முன் சக்கரங்களில் வேலை செய்கிறது, இரண்டாவது - பின்புற சக்கரங்களில்.
GTZ வெற்றிட பூஸ்டரின் உடலில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், வேலை செய்யும் திரவத்தை நிரப்புவது பிரதான சிலிண்டருக்கு மேலே அமைந்துள்ள 2-பிரிவு தொட்டியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. GTZ உடன் தொட்டியின் இணைப்பு சிறப்பு துளைகளுக்கு நன்றி வழங்கப்படுகிறது.
பராமரிப்பை எளிதாக்குவதற்கு, தொட்டியின் சுவர்கள் ஒளிஊடுருவக்கூடிய பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டன, இது வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவை பார்வைக்குக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. நிலை இயல்பாக்கப்பட்ட மதிப்புக்குக் கீழே விழுந்தவுடன், சென்சார் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திற்கு ஒரு சமிக்ஞையை அளிக்கிறது, மேலும் ஒளி இயக்கப்படுகிறது.
GTZ உடலில் இரண்டு பிஸ்டன்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முதலாவது ஒரு இலவச இருப்பிடத்தைக் கொண்டுள்ளது, மற்றொன்று, மாறாக, நிலையானது மற்றும் வெற்றிட பூஸ்டரின் தடி பகுதியைத் தொடுகிறது.
நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க, பிஸ்டன்கள் ரப்பர் சுற்றுப்பட்டைகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். பிஸ்டன்களை அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புவது சிறப்பு நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மூலம், பிஸ்டன்களை அவற்றின் அசல் நிலையில் வைத்திருப்பவர்கள் அவர்கள்தான்.
நீங்கள் மிதிவை அழுத்தியவுடன், வெற்றிட பூஸ்டர் தடியின் வழியாக அழுத்தப்படுகிறது. உருளை குழி வழியாக நகரும், தடி இழப்பீட்டிற்காக துளை மூடுகிறது. இதன் விளைவாக, 1 வது சுற்றுகளில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இது 2 வது பிஸ்டனை இயக்கத்தில் அமைக்கிறது. இதன் விளைவாக 2 வது சுற்றில் மொத்த அழுத்தத்தில் அதிகரிப்பு உள்ளது.
பிஸ்டன் இயக்கத்தின் தருணத்தில், வெற்று பகுதிகள் உருவாகின்றன, அவை வேலை செய்யும் கலவையால் நிரப்பப்படுகின்றன. பிரேக் திரவம் ஒரு சிறப்பு துளை மூலம் வழங்கப்படுகிறது. திரும்பும் வசந்தம் அதன் செயல்பாடுகளை செய்யும் வரை பிஸ்டன்களின் இயக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
ஒவ்வொரு சுற்றுகளிலும், அழுத்தம் நிலை அதிகபட்சமாக உயர்கிறது, இது பொறிமுறையை வேலை நிலைக்கு கொண்டு வருகிறது. இயந்திரம் நின்று, மிதி அழுத்தப்பட்ட பிறகு, பிஸ்டன்கள் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகின்றன. அதே நேரத்தில், சுற்றுவட்டத்தில் உள்ள அழுத்தம் நிலை சமமாகி வளிமண்டலத்திற்கு ஒத்ததாகிறது.
காணாமல் போன காற்று ஒரு சிறப்பு இழப்பீட்டு துளை வழியாக இழுக்கப்படுகிறது. பிஸ்டன் எதிர் திசையில் நகரும் போது, வேலை செய்யும் கலவை மீண்டும் தொட்டியில் பிழியப்படுகிறது.
விளிம்பு அமைப்பின் நன்மை என்னவென்றால், ஒரு சுற்று தோல்வியுற்றால், மற்றொன்று அதன் செயல்பாடுகளை தொடர்ந்து செய்கிறது. உதாரணமாக, ஒரு கசிவு ஏற்பட்டால், அது மிதிவண்டியின் ஆழமான "தோல்வி" என தன்னை வெளிப்படுத்தும், ஆனால் பிரேக்குகள் இன்னும் உயர் மட்டத்தில் இருக்கும்.
GTZ மற்றும் பிரேக் சிஸ்டத்தின் முக்கிய செயலிழப்புகள்
சரியான நேரத்தில் முறிவைக் கண்டறிந்து அதை அகற்ற, பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் செயலிழப்பு அறிகுறிகளை அறிந்து கொள்வது அவசியம்.
அவற்றில் பல உள்ளன:
1. வலுவான அணிந்த பட்டைகள்அல்லது பிரேக் அமைப்பில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் கசிவின் தோற்றம் அதன் மட்டத்தில் குறைவு ஏற்படலாம். இதன் விளைவாக, பழுதுபார்க்கும் பணி முடியும் வரை, காரின் இயக்கம் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
பிரேக் சிஸ்டத்தின் குழாய்களின் நிலையை கவனமாக ஆராய்வது முக்கியம், GTZ இன் நிலையை மதிப்பிடுங்கள், சரிபார்க்கவும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்கள், குழாய்கள் மற்றும் காலிப்பர்களை இணைக்கிறது. ஒரு கசிவு கண்டறியப்பட்டால், சேதமடைந்த சட்டசபை மாற்றப்பட வேண்டும்.
2. GTZ நெரிசலானது அல்லது தோல்வியுற்றால், பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறையலாம், பிரேக்கை "மென்மையாக்கும்" ஆபத்து அதிகமாக உள்ளது. இது அமைப்பில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் குறைவு அல்லது அதில் நுழையும் காற்று காரணமாகும். மேலே விவரிக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகள் திரவ கொதிக்கும் போது கூட சாத்தியமாகும்.
பிரேக்குகள், மாறாக, மிகவும் கடினமாகிவிட்டால், பிரேக் பூஸ்டர் அல்லது வெற்றிட பூஸ்டர் கட்டுப்பாட்டு வால்வு உடைக்க அதிக ஆபத்து உள்ளது, மேலும் வெற்றிட குழாயில் சில சிக்கல்களும் இருக்கலாம்.
3. பிரேக் மிதி பயணத்தை அதிகரிக்கிறது. மோசமான தரமான பிரேக் சரிசெய்தல், கணினியில் காற்று இருப்பது மற்றும் பிரேக் சிலிண்டரின் தோல்வி ஆகியவற்றால் செயலிழப்பு ஏற்படலாம்.
இந்த அறிகுறியை கவனிக்காமல் விட்டுவிடுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஏனென்றால் பிரேக் சிஸ்டத்தின் முழுமையான தோல்விக்கு அதிக ஆபத்து உள்ளது. கூடுதலாக, சிலிண்டர்களில் ஒன்றின் செயலிழப்பு பிரேக்கின் "தோல்வியை" ஏற்படுத்தும்.
4. சீரற்ற பிரேக்கிங் அல்லது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்திறனில் கூர்மையான குறைவு. இந்த பிரச்சனைக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம். அவர்களில் ஒருவர் வேலையில் அடிக்கிறார் பிரேக் திரவம்அல்லது திண்டு மேற்பரப்பில் மசகு கலவை.
பிரேக் பெடலை அழுத்தினால் வாகனம்ஒரு பக்கத்திற்கு அல்லது மறுபுறம் விலகத் தொடங்குகிறது, இது பிரேக் பேட்களில் அழுக்கு உட்செலுத்துதல் அல்லது மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரின் தோல்வியைக் குறிக்கிறது. இன்னும் ஒன்று சாத்தியமான காரணம்பிரச்சனை உள்ளது வட்டு உடைகள்அல்லது பிரேக்குகள்.
நோயறிதலின் அம்சங்கள்
நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய முதல் விஷயம் டாஷ்போர்டில் உள்ள வாசிப்புகள். ஒரு விதியாக, செயல்பாட்டின் போது நீங்கள் அதைக் கண்டறிவதை விட முன்னதாகவே அவை செயலிழப்பை எதிர்கொள்கின்றன. எனவே, பிரேக் அமைப்பில் சிக்கல்கள் இருந்தால், அதனுடன் தொடர்புடைய விளக்கு டாஷ்போர்டில் ஒளிர வேண்டும்.
பிரேக் அமைப்பில் முதல் செயலிழப்பு சிக்னல்கள் தோன்றும்போது, முதலில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது பிரேக் சிலிண்டரை ஆய்வு செய்வதாகும் (இது வெளிப்படையான கசிவுகளைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது).
கூடுதலாக, பிரேக் சர்க்யூட்கள், மூட்டுகள் மற்றும் பலவற்றின் ஒவ்வொரு வெளியீடுகளுக்கும் கவனம் செலுத்துங்கள். வெளிப்புற ஆய்வுக்குப் பிறகு, பிரேக் அமைப்பில் உள்ள அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும் (இது ஒரு சிறப்பு அழுத்த அளவைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படலாம்).
அளவீட்டு செயல்பாட்டின் போது பெறப்பட்ட அழுத்தம் கார் உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்தவற்றுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. அளவீடுகள் தீவிர வேறுபாட்டைக் காட்டினால், சுற்றுகளில் ஒன்றின் தோல்வி பற்றி பேசலாம். தனித்தனியாக, சுற்றுகளின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், ஆனால் இந்த வேலை சிறப்பு உபகரணங்களில் மட்டுமே செய்ய முடியும்.
நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, GTZ இன் தோல்விக்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று அதன் மனச்சோர்வு ஆகும். ஒரு கசிவு மற்றும் ஒரு சிறப்பியல்பு வாசனையின் தோற்றத்தால் இதைக் கவனிப்பது எளிது. உடலுக்கு சேதம், திரும்பும் வசந்தத்தின் தோல்வி, சுற்றுப்பட்டைகள் (சீலிங் மற்றும் இன்லெட்) அல்லது அசெம்பிளி கண்ணாடியின் உடைகள் - இவை அனைத்தும் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரை மாற்றுவதற்கான ஒரு காரணம்.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் செயலிழப்பை எவ்வாறு கண்டறிவது என்பதை அறிந்துகொள்வதன் மூலம், சிக்கலை முன்கூட்டியே கண்டறிந்து, அதை சரிசெய்து, உயிருக்கு ஆபத்தை அகற்றலாம். சாலையில் நல்ல அதிர்ஷ்டம் மற்றும் நிச்சயமாக முறிவுகள் இல்லை.
