பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பழுதடைந்துள்ளதா என்பதை எப்படி அறிவது? மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டர்
நண்பர்களே, DIY கார் பழுதுபார்க்கும் இணையதளத்திற்கு வரவேற்கிறோம். கார்களின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் முழு அளவிலான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டைப் பெறுகின்றன. இந்த வழக்கில், மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்று முக்கியமானது பிரேக் சிலிண்டர். அதன் செயலுக்கு நன்றி, கணினியில் பயன்படுத்தப்படும் சக்தி ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தின் வடிவத்தை எடுக்கும்.
மாஸ்டர் சிலிண்டரின் செயலிழப்புகள் பல எதிர்மறையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக்குகள் குறைவாக செயல்படலாம் அல்லது தோல்வியடையும். இந்த சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் சிக்கலை எவ்வாறு கண்டறிந்து சரிசெய்வது என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும்.
GTZ எப்படி வேலை செய்கிறது?
GTZ இன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் அதன் "வடிவத்தை" பராமரிக்க ஒரு திரவத்தின் திறனை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த வழக்கில், சாதனங்கள் கட்டமைப்பு ரீதியாக 2-பிரிவு பிரதான சிலிண்டரைக் கொண்டிருக்கும், ஒவ்வொரு பகுதியிலும் அதன் சொந்த ஹைட்ராலிக் சுற்று உள்ளது.
முன்-சக்கர இயக்கி வாகனங்கள், பின் மற்றும் முன் சக்கரங்களின் பிரேக்கிங் சிஸ்டங்களை க்ரிஸ்-கிராஸ் முறையில் இணைக்கும் சுற்றுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன. உதாரணமாக, சரி பின் சக்கரம்இடது முன்பக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் இடது பின்புறம் வலது முன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களில் விஷயங்கள் வேறுபட்டவை, அங்கு வரையறைகள் வித்தியாசமாக உருவாகின்றன. எனவே, சுற்றுகளில் ஒன்று இரண்டு முன் சக்கரங்களிலும், இரண்டாவது பின்புற சக்கரங்களிலும் வேலை செய்கிறது.
GTZ உடலில் பொருத்தப்பட்டது வெற்றிட பூஸ்டர். இந்த வழக்கில், வேலை செய்யும் திரவம் பிரதான சிலிண்டருக்கு மேலே அமைந்துள்ள 2-பிரிவு தொட்டியில் ஊற்றப்படுகிறது. GTZ உடன் தொட்டியின் இணைப்பு சிறப்பு துளைகளுக்கு நன்றி உறுதி செய்யப்படுகிறது.
பராமரிப்பை எளிதாக்க, தொட்டியின் சுவர்கள் ஒளிஊடுருவக்கூடிய பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டன, இது வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவைக் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. நிலை இயல்பாக்கப்பட்ட மதிப்பைக் காட்டிலும் குறைந்தவுடன், சென்சார் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திற்கு ஒரு சமிக்ஞையை அளிக்கிறது மற்றும் ஒளி வருகிறது.
GTZ வீட்டுவசதியிலேயே இரண்டு பிஸ்டன்கள் உள்ளன, அவை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக ஏற்றப்படுகின்றன. முதலாவது ஒரு இலவச இருப்பிடத்தைக் கொண்டுள்ளது, மற்றொன்று, மாறாக, நிலையானது மற்றும் வெற்றிட பெருக்கியின் தடி பகுதியைத் தொடுகிறது.
நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க, பிஸ்டன்கள் ரப்பர் சுற்றுப்பட்டைகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். சிறப்பு நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்தி பிஸ்டன்கள் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகின்றன. மூலம், அவர்கள் தங்கள் அசல் நிலையில் பிஸ்டன்களை வைத்திருப்பவர்கள்.
நீங்கள் மிதிவை அழுத்தியவுடன், வெற்றிட பூஸ்டர் கம்பி வழியாக அழுத்தப்படுகிறது. உருளை குழி வழியாக நகரும், தடி இழப்பீட்டிற்காக துளை மூடுகிறது. இதன் விளைவாக, 1 வது சுற்று அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, 2 வது பிஸ்டனை இயக்குகிறது. இதன் விளைவாக 2 வது சுற்றில் மொத்த அழுத்தத்தில் அதிகரிப்பு உள்ளது.
பிஸ்டன்கள் நகரும் நேரத்தில், வெற்று பகுதிகள் உருவாகின்றன, அவை வேலை செய்யும் கலவையால் நிரப்பப்படுகின்றன. பிரேக் திரவம் ஒரு சிறப்பு துளை வழியாக வழங்கப்படுகிறது. திரும்பும் வசந்தம் அதன் செயல்பாடுகளை நிறைவேற்றும் வரை பிஸ்டன்களின் இயக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
ஒவ்வொரு சுற்றுகளிலும், அழுத்தம் நிலை அதிகபட்சமாக அதிகரிக்கிறது, இது பொறிமுறையை வேலை நிலைக்கு கொண்டு வருகிறது. கார் நின்று, மிதி வெளியிடப்பட்ட பிறகு, பிஸ்டன்கள் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகின்றன. இந்த வழக்கில், சுற்றுவட்டத்தில் உள்ள அழுத்தம் நிலை சமப்படுத்தப்பட்டு வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு ஒத்ததாகிறது.
இழப்பீட்டுக்காக ஒரு சிறப்பு துளை வழியாக காணாமல் போன காற்று இழுக்கப்படுகிறது. பிஸ்டன் எதிர் திசையில் நகரும் போது, வேலை செய்யும் திரவம் மீண்டும் தொட்டியில் பிழியப்படுகிறது.
ஒரு லூப் அமைப்பின் நன்மை என்னவென்றால், ஒரு லூப் தோல்வியுற்றால், மற்றொன்று அதன் செயல்பாடுகளை தொடர்ந்து செய்கிறது. உதாரணமாக, ஒரு கசிவு ஏற்பட்டால், அது மிதிவண்டியின் ஆழமான "மடு" ஆக வெளிப்படும், ஆனால் பிரேக் செயல்திறன் இன்னும் உயர் மட்டத்தில் இருக்கும்.
டர்போசார்ஜர் மற்றும் பிரேக் சிஸ்டத்தின் முக்கிய செயலிழப்புகள்
சரியான நேரத்தில் முறிவைக் கண்டறிந்து அதை சரிசெய்ய, மாஸ்டர் சிலிண்டரில் ஒரு செயலிழப்பு அறிகுறிகளை அறிந்து கொள்வது அவசியம்.
அவற்றில் பல உள்ளன:
1. வலுவான தேய்ந்து போன பட்டைகள்அல்லது பிரேக் அமைப்பில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் கசிவின் தோற்றம் அதன் நிலை குறைவதற்கு காரணமாக இருக்கலாம். இதன் விளைவாக, மரணதண்டனைக்கு முன் பழுது வேலைவாகனத்தை இயக்குவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
குழாய்களின் நிலையை கவனமாக ஆய்வு செய்வது முக்கியம் பிரேக் சிஸ்டம், எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தின் நிலையை மதிப்பிடவும், சரிபார்க்கவும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்கள், குழாய்கள் மற்றும் காலிப்பர்களை இணைக்கிறது. கசிவு கண்டறியப்பட்டால், சேதமடைந்த அலகு மாற்றப்பட வேண்டும்.
2. டர்போசார்ஜர் நெரிசலானது அல்லது தோல்வியுற்றால், பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறையலாம், மேலும் பிரேக்கை "மென்மையாக்கும்" ஆபத்து அதிகம். கணினியில் வேலை செய்யும் திரவம் குறைவதால் அல்லது அதில் நுழையும் காற்று காரணமாக இது நிகழ்கிறது. திரவ கொதிக்கும் போது மேலே விவரிக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளும் சாத்தியமாகும்.
பிரேக்குகள், மாறாக, மிகவும் கடினமாகிவிட்டால், பிரேக் பூஸ்டர் அல்லது வெற்றிட பூஸ்டர் கட்டுப்பாட்டு வால்வு சேதமடையும் அதிக ஆபத்து உள்ளது, மேலும் வெற்றிட குழாயிலும் சில சிக்கல்கள் இருக்கலாம்.
3. பிரேக் மிதி பயணம் அதிகரிக்கிறது. தவறான பிரேக் சரிசெய்தல், அமைப்பில் காற்று இருப்பது மற்றும் பிரேக் சிலிண்டரின் தோல்வி ஆகியவற்றால் செயலிழப்பு ஏற்படலாம்.
இந்த அறிகுறியை புறக்கணிக்க தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் பிரேக் சிஸ்டத்தின் முழுமையான தோல்விக்கு அதிக ஆபத்து உள்ளது. கூடுதலாக, சிலிண்டர்களில் ஒன்றின் செயலிழப்பு பிரேக் தோல்வியடையக்கூடும்.
4. சீரற்ற பிரேக்கிங் அல்லது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்திறனில் கூர்மையான குறைவு. இந்த பிரச்சனைக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம். அவர்களில் ஒருவர் வேலை பெறுகிறார் பிரேக் திரவம்அல்லது திண்டு மேற்பரப்பில் மசகு எண்ணெய்.
பிரேக் பெடலை அழுத்தினால், வாகனம் ஒரு திசையில் அல்லது மற்ற திசையில் விலகத் தொடங்கினால், இது பிரேக் பேட்களில் அழுக்கு படிந்திருப்பதையோ அல்லது மாஸ்டர் சிலிண்டர் தோல்வியடைந்ததையோ குறிக்கிறது. இன்னும் ஒன்று சாத்தியமான காரணம்பிரச்சனை என்னவென்றால் வட்டு உடைகள்அல்லது பிரேக்குகள்.
கண்டறியும் அம்சங்கள்
நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய முதல் விஷயம், அறிகுறிகள் டாஷ்போர்டு. ஒரு விதியாக, செயல்பாட்டின் போது நீங்கள் அதைக் கண்டறிய முடிந்ததை விட முன்னதாக அவை செயலிழப்பை எதிர்கொள்கின்றன. எனவே, பிரேக் அமைப்பில் சிக்கல்கள் இருந்தால், அதனுடன் தொடர்புடைய விளக்கு டாஷ்போர்டில் ஒளிர வேண்டும்.
பிரேக் அமைப்பில் செயலிழப்பின் முதல் சமிக்ஞைகள் தோன்றும்போது, நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய முதல் விஷயம் பிரேக் சிலிண்டரை ஆய்வு செய்வது (அதில் கசிவுக்கான வெளிப்படையான அறிகுறிகள் இருக்கக்கூடாது).
கூடுதலாக, பிரேக் சர்க்யூட் வெளியீடுகள், மூட்டுகள் மற்றும் பலவற்றில் கவனம் செலுத்துங்கள். வெளிப்புற ஆய்வுக்குப் பிறகு, பிரேக் அமைப்பில் உள்ள அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும் (இது ஒரு சிறப்பு அழுத்த அளவைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படலாம்).
அளவீட்டு செயல்பாட்டின் போது பெறப்பட்ட அழுத்தம் கார் உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்தவற்றுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. அளவீடுகள் தீவிர வேறுபாட்டைக் காட்டினால், சுற்றுகளில் ஒன்றின் தோல்வி பற்றி பேசலாம். சுற்றுகளின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும் இது மதிப்புக்குரியது, ஆனால் இந்த வேலை சிறப்பு உபகரணங்களுடன் மட்டுமே செய்ய முடியும்.
நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தின் முறிவுக்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று அதன் மந்தநிலை ஆகும். இது ஒரு கசிவு மற்றும் ஒரு சிறப்பியல்பு வாசனையின் தோற்றத்தால் கவனிக்க எளிதானது. வீட்டுவசதிக்கு சேதம், திரும்பும் வசந்தத்தின் தோல்வி, சுற்றுப்பட்டைகள் (சீலிங் மற்றும் இன்லெட்) அல்லது அசெம்பிளி கண்ணாடியின் உடைகள் - இவை அனைத்தும் மாஸ்டர் சிலிண்டரை மாற்றுவதற்கான ஒரு காரணம்.
தவறான பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரை எவ்வாறு கண்டறிவது என்பதை அறிந்துகொள்வது, சிக்கலை முன்கூட்டியே கண்டறிந்து, அதைச் சரிசெய்து, உயிருக்கு ஏதேனும் ஆபத்தை அகற்ற உதவும். சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம் மற்றும் நிச்சயமாக முறிவுகள் இல்லை.
எந்தவொரு பயணிகள் காரின் ஹைட்ராலிக் பிரேக் அமைப்பு பல கூறுகள் மற்றும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கட்டுரையில் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் மிக முக்கியமான கூறுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கையைப் பார்ப்போம் - பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர். இந்த அலகு பிரேக் மிதி மீது இயந்திர சக்தியை கணினியில் திரவ அழுத்தமாக மாற்றவும் மற்றும் வாகனத்தின் செயல்திறன் குறைவதை உறுதி செய்யவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு சிறப்பு பிரேக் திரவம் பயன்படுத்தப்பட்டால் மட்டுமே பயனுள்ள செயல்பாடு உறுதி செய்யப்படுகிறது, இது அழுத்தாது மற்றும் அதிக கொதிநிலை உள்ளது.
அதிகபட்ச கணினி நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தவும், கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றிலும் பாதுகாப்பு அளவை அதிகரிக்கவும் நவீன கார்கள்நிறுவப்பட்டுள்ளன இரண்டு துண்டு மாஸ்டர் சிலிண்டர்கள், இது கணினியை இரண்டு நடைமுறையில் சுயாதீன சுற்றுகளாக பிரிக்கிறது. இரண்டு-பிரிவு பிரேக் சிலிண்டர் எந்தவொரு சுற்று இறுக்கம் இழப்பு ஏற்பட்டால் பிரேக் அமைப்பின் செயல்பாட்டை முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ பாதுகாப்பதை உறுதி செய்கிறது.
முன் இயக்கி சக்கரங்களைக் கொண்ட கார்களில், முன் வலது மற்றும் பின்புற இடது சேவை பிரேக் வழிமுறைகளின் செயல்பாட்டிற்கு முதல் சுற்று பொறுப்பாகும், மேலும் இரண்டாவது சுற்று முறையே முன் இடது மற்றும் பின்புற வலதுபுறத்தின் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பாகும். கிளாசிக் ரியர்-வீல் டிரைவ் கொண்ட கார்களில், முதல் சர்க்யூட் முன் சர்வீஸ் பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பாகும், இரண்டாவது சுற்று பின்புறத்திற்கு பொறுப்பாகும்.
காரில் வெற்றிட பூஸ்டர் இருந்தால், மாஸ்டர் சிலிண்டர் நேரடியாக பூஸ்டரின் சுவரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலான கார்களின் பிரேக் சிலிண்டர் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- சட்டகம்;
- பிரேக் திரவத்திற்கான நீர்த்தேக்கம் (தொட்டி);
- pushers கொண்ட பிஸ்டன்கள்;
- சீல் சுற்றுப்பட்டைகள்;
- திரும்பும் நீரூற்றுகள்.
திரவ நீர்த்தேக்கம்நேரடியாக நிறுவ முடியும் முதன்மை பிரேக் சிலிண்டர், மற்றும் வேறு எந்த வசதியான இடத்திலும். கட்டமைப்பை பிரிக்கும் போது, நீர்த்தேக்கம் நெகிழ்வான அல்லது உலோக குழாய்கள் மூலம் உருளையின் குழிவுகளுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. சிலவற்றில் பயணிகள் கார்கள், பிரேக் திரவ நீர்த்தேக்கம் பிரேக் அமைப்புக்கு பொதுவானது மற்றும் . சாதனத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், சுற்றுப்பட்டைகள் அல்லது ஆவியாதல் காரணமாக பகுதி இழப்பு ஏற்பட்டால், ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளை பிரேக் திரவத்துடன் நிரப்புவதற்கு நீர்த்தேக்கம் உதவுகிறது. கூடுதலாக, பிரேக் திரவத்தின் சரியான அளவைக் கண்காணிக்க நீர்த்தேக்கத்தில் ஒரு சென்சார் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
பிரேக் சிலிண்டர் உடலில்ரப்பர் சீல் காலர்கள் மற்றும் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்ஸ் கொண்ட பிஸ்டன்கள் உள்ளன. பைபாஸ் மற்றும் இழப்பீட்டுத் துளைகள் மூலம் சிலிண்டர் குழிவுகள் பிரேக் திரவத்தால் நிரப்பப்படுகின்றன. சிஸ்டம் சர்க்யூட்களில் தேவையான பிரேக் திரவ அழுத்தத்தை உருவாக்க சீல் கஃப்ஸ் கொண்ட பிஸ்டன்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. திரும்பும் நீரூற்றுகள்முறையே, பிரேக் மிதி மீது செல்வாக்கு இல்லாத நிலையில் பிஸ்டன்களை அவற்றின் அசல் நிலையில் திரும்பவும் தக்கவைக்கவும்.
சில வாகனங்களின் மாஸ்டர் சிலிண்டர்கள் மற்றவற்றுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம் வேறுபட்ட அழுத்தம் சென்சார்வரையறைகளில். டிஃபரன்ஷியல் பிரஷர் சென்சார் ஒரு சர்க்யூட்டில் இறுக்கம் மற்றும் செயலிழப்பு இழப்பு குறித்து டிரைவரை சிக்னல் செய்யவும் எச்சரிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அழுத்தத்தைக் கண்காணிக்கும் சென்சார் மற்றும் பொறிமுறையை ஒரு தனி வீட்டில் பொருத்தலாம் அல்லது பிரதான சிலிண்டருடன் ஒரே கட்டமைப்பில் இணைக்கலாம்.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
வண்டியின் வேகத்தைக் குறைக்க, இயக்கி பிரேக் மிதிவை அழுத்துகிறது, இது மாஸ்டர் சிலிண்டரின் முதல் சர்க்யூட்டின் பிஸ்டனுக்கு கம்பி வழியாக சக்தியை கடத்துகிறது. வழக்கில், பெருக்கி கம்பி பிஸ்டனில் செயல்படுகிறது. முதன்மை சர்க்யூட் பிஸ்டன், முன்னோக்கி நகர்ந்து, இழப்பீட்டுத் துளையை மூடி, அதன் முன் பிரேக் திரவ அழுத்தத்தை உருவாக்கத் தொடங்குகிறது. சிலிண்டரின் வடிவமைப்பு காரணமாக, இதன் விளைவாக வரும் அழுத்தம் முதன்மை சுற்றுகளின் வேலை சிலிண்டர்களில் ஓரளவு செயல்படுகிறது மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளின் பிஸ்டனை நகர்த்துகிறது.
முன்னோக்கி நகரும் போது, இரண்டாவது சுற்றுகளின் பிஸ்டன் இழப்பீட்டுத் துளையையும் மூடி, கணினியின் இரண்டாவது சுற்றுகளில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இதனால், மிதி மீது மேலும் அழுத்தத்துடன், பிஸ்டன்கள் இரண்டு சுற்றுகளிலும் அழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன, இது அனைத்து பிரேக் சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டையும் காரின் பிரேக்கிங்கையும் உறுதி செய்கிறது. நகரும் போது, முதல் மற்றும் இரண்டாவது பிஸ்டனின் பின்னால் உள்ள துவாரங்கள் பைபாஸ் துளைகள் வழியாக நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து பிரேக் திரவத்தால் நிரப்பப்படுகின்றன, இது பிரேக் அமைப்பின் காற்றோட்டம் மற்றும் தோல்வியைத் தடுக்கிறது.
காரை நிறுத்திய பிறகுஅல்லது குறைவின் முடிவில், இயக்கி மிதி மீது செயல்படுவதை நிறுத்துகிறது மற்றும் இரண்டு சுற்றுகளின் பிஸ்டன்களும் திரும்பும் நீரூற்றுகள் காரணமாக அவற்றின் அசல் நிலைக்கு நகரும். இந்த வழக்கில், சுற்றுகள் இழப்பீட்டு துளைகள் மூலம் நீர்த்தேக்கத்துடன் தொடர்பு கொள்ளத் தொடங்குகின்றன, மேலும் பிரேக் திரவ அழுத்தம் வளிமண்டல அழுத்தத்துடன் சமன் செய்யப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், வேலை செய்யும் பிரேக் வழிமுறைகளின் பிஸ்டன்களும் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகின்றன - அவை வெளியிடப்படுகின்றன.
ஏற்கனவே கூறியது போல், இறுக்கம் இழப்பு ஏற்பட்டால்சுற்றுகளில் ஒன்று, இரண்டாவது சற்று குறைவான, ஆனால் போதுமான செயல்திறனுடன் வேலை செய்யும். எடுத்துக்காட்டாக, முதல் சுற்று தோல்வியுற்றால், வெற்றிட பூஸ்டர் புஷர், எதிர்ப்பை சந்திக்காமல், முதல் பிஸ்டனை இரண்டாவது தொடர்பு கொள்ளும் வரை நகர்த்தும், இது நகரும் போது, இரண்டாவது சுற்று அழுத்தத்தை உருவாக்கும். இந்த வழக்கில், பிரேக் மிதி பயணம் முதன்மை சுற்றுக்கு எதிர்ப்பு இல்லாததால் அதிகரிக்கும்.
எப்பொழுது இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளில் இறுக்கம் இழப்பு, இரண்டாவது சிலிண்டரின் பிஸ்டன் சிலிண்டர் உடலின் முடிவை அடையும் வரை வெற்றிட பூஸ்டர் புஷர் இரண்டு பிஸ்டன்களையும் நகர்த்தும். இதற்குப் பிறகு, முதன்மை சுற்றுவட்டத்தில் அழுத்தம் உருவாக்கப்படும், இது முதன்மை சுற்றுகளின் வேலை பிரேக் சிலிண்டர்களை செயல்படுத்தும். இந்த வழக்கில், இரண்டாவது பிஸ்டனின் "சும்மா" பக்கவாதம் காரணமாக பிரேக் மிதி பயணமும் அதிகரிக்கும். இருப்பினும், பயணத்தின் அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், பொறிமுறையானது சரியாக சரிசெய்யப்பட்டால், பிரேக்கிங் சிஸ்டம் வாகனத்தின் வேகமான வேகத்தை உறுதி செய்யும்.
மோசமான பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு என்ன காரணம் என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம். முதலாவதாக, பிரேக் திரவம் பொறிமுறையின் உள்ளே சமமாக விநியோகிக்கப்படுவதால் அதன் முறிவு ஏற்படுகிறது.
சிலிண்டரே இரண்டு வேலை பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் முன் சக்கரங்களில் ஒன்றை பிரேக்கிங் செய்வதற்கு பொறுப்பாகும், அதே போல் பின்புறம் எதிர் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களில் படம் முற்றிலும் வேறுபட்டது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்: அச்சுகளில் அமைந்துள்ள பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டிற்கு பிரிவுகள் பொறுப்பு.
மிதி அழுத்தப்பட்ட தருணத்திலிருந்து GTZ இன் வேலை தொடங்குகிறது. காரின் வடிவமைப்பில் ஒரு வெற்றிட பூஸ்டர் வழங்கப்பட்டால், பிரேக் சிலிண்டரில் 3 அறைகள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று பிரேக்கை அழுத்துவதை அழுத்தமாக மாற்றுகிறது, இது இலகுவாக மாறும். மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம், ஒரு குறிப்பிட்ட சுமை பிஸ்டன் பகுதிக்கு மாற்றப்படுகிறது, இது பிரேக் திரவத்தை காலிபரில் அழுத்துவதற்கு கட்டாயப்படுத்துகிறது. இது, பட்டைகள் மூலம் பிரேக் டிஸ்க்குகளை அழுத்துகிறது.
GTZ ஐச் சரிபார்ப்பது பற்றி
பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் செயலிழப்புகள்அதன் பழுது மற்றும் முழுமையான மாற்றத்தை ஏற்படுத்தலாம். வெளிப்புற ஆய்வு மூலம் பிரேக் சிலிண்டரைச் சரிபார்க்கத் தொடங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. வெளிப்புற குறைபாடுகள் மற்றும் பிரேக் திரவத்தின் கசிவு ஆகியவற்றை கவனமாக சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். காட்சி ஆய்வுக்குப் பிறகு, பிரேக் மிதி செயல்பாட்டை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் அதை அழுத்தி, அது நெரிசல் அல்லது விழவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.
மாஸ்டர் சிலிண்டரைப் பொறுத்தவரை, அது தேய்ந்து போவது மட்டுமல்லாமல், காலப்போக்கில் உள்ளே இருந்து துருப்பிடித்துவிடும். பிரேக் திரவம் குறிப்பிட்ட அளவுகளில் ஆக்ஸிஜன் மற்றும் தண்ணீரைக் கொண்டிருப்பதால் இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது.
சிலிண்டர் முதல் பிரிவிலிருந்து பிரேக் திரவம் கசிந்தால், மற்றொன்று வேலை செய்யும் நிலையில் இருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதாவது, முதல் பிஸ்டன் அதன் சொந்த பகுதியைக் கடந்து, இரண்டாவது பிஸ்டனுக்கு இயக்கத்தைக் கொடுக்கும், இது அதன் சொந்த பிரிவின் செயல்பாட்டிற்கு தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்கும்.
இரண்டாவது பிரிவு கசிந்தால், பின்னர் முதல் தூண்டுதல் முற்றிலும் வித்தியாசமாக இருக்கும். பிஸ்டன் ஒரு நல்ல பிரிவில் செயல்படும் போது, தவறான ஒரு பிஸ்டன் செயல்பாட்டிற்கு இழுக்கப்படுகிறது. அது, தடையின்றி முன்னோக்கி நகர்ந்து, இயக்கம் வரம்புக்கு எதிராக நின்று, அதன் மூலம் கடையைத் தடுக்கிறது. இதையொட்டி, முதல் பிரிவில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இது சக்கர வழிமுறைகளை பிரேக்கிங் செய்கிறது.
இதன் விளைவாக, நீங்கள் பிரேக் மிதி அழுத்தும்போது. இந்த வழக்கில், பிரேக்கிங் செயல்திறன் பெடல் ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில் மட்டுமே காணப்படுகிறது.
எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தின் தோல்வி மற்றும் அதன் மாற்றீடு
ஒன்று பொதுவான காரணங்கள்பிரதான பிரேக் சிலிண்டர் தோல்வியடைவதற்கான காரணம், அதன் அழுத்தம் குறைதல் ஆகும். நடைமுறையில், இது நிர்வாணக் கண்ணுக்குத் தெரியும்: பிரேக் சிலிண்டர் தொடர்ந்து கசிந்து, ஒரு சிறப்பியல்பு அடையாளத்தையும் ஒரு குறிப்பிட்ட வாசனையையும் விட்டுவிடும். தொட்டியில் தொடர்ந்து குறையும். இந்த அறிகுறிகள் அனைத்தும் எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தை சரிசெய்து சரிசெய்ய முடியாத விளைவுகளைத் தடுக்க வேண்டியதன் அவசியத்தைக் குறிக்கின்றன.
பிரேக் சிலிண்டரின் அழுத்தத்தை குறைத்தல்ஒரு புதிய பொறிமுறையுடன் அதை மாற்றுவதற்கான ஒரு நல்ல காரணம். மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரின் செயலிழப்புகள், பிஸ்டன் சீல்களின் சேதம் மற்றும் கடுமையான உடைகள், இன்லெட் காலர், பிஸ்டன் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங், அத்துடன் பொறிமுறை கண்ணாடியின் ஸ்க்ஃபிங் மற்றும் கடுமையான உடைகள் ஆகியவை டர்போசார்ஜரை கட்டாயமாக சரிசெய்தல் அல்லது முழுமையாக மாற்றுவதைக் குறிக்கிறது.
உங்கள் வாழ்க்கை மற்றும் பாதுகாப்பு பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் சரியான செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது. எனவே, மேலே உள்ள அறிகுறிகள் தோன்றும்போது, சாலையில் திடீர் பிரேக் தோல்வி ஏற்படாதவாறு செயலிழப்பை அவசரமாக அகற்றுவது அவசியம்.
பிரேக்குகள் எப்போதும் குறைபாடற்ற முறையில் செயல்பட, நீங்கள் அவற்றை அவ்வப்போது கண்டறிய வேண்டும், செயல்பாட்டில் உள்ள சிறிய விலகல்களுக்கு உடனடியாக கவனம் செலுத்தி அவற்றை அகற்றவும். செயல்பாட்டின் போது மூன்றாம் தரப்பு ஒலிகளின் தோற்றம், பெடலை அழுத்தும் போது கிரீச்சிங், அதன் மூழ்குதல் அல்லது மிக எளிதான இயக்கம், பிரேக் திரவ கசிவு மற்றும் பிரேக்கிங் தூரம் அதிகரிப்பு ஆகியவை சிக்கல்களின் முதல் அறிகுறிகள். அவை பல காரணங்களுக்காக தோன்றும்: கணினி அதன் இறுக்கத்தை இழக்கும் போது, திரவ அளவு குறைகிறது மற்றும் பட்டைகள் ஒரு முக்கியமான நிலைக்கு அணியப்படுகின்றன.
ஆபத்தான அறிகுறிகள் தோன்றினால், வரும் அனைத்து இணைப்புகளையும் கண்டறிய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு, மற்றும் கசிவுகளுக்கான நியூமேடிக் டிரைவ், வெற்றிட பூஸ்டர், டாஷ்போர்டில் உள்ள குறிகாட்டிகளின் சேவைத்திறன் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும், சாத்தியமான கசிவுகளைத் தேடவும் - காது மற்றும் சோப்பு கரைசலைப் பயன்படுத்தவும்.
பிரேக் சிஸ்டத்தை சரிசெய்வதற்கு முன், வாகனம் பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும். பிரேக் திரவம் கசிவு காரணமாக பயனற்ற பிரேக்கிங் இருப்பதாக சந்தேகம் இருந்தால், சக்கர சிலிண்டர்களின் தவறான பகுதிகளை மாற்றுவது, டிரம்கள் மற்றும் பட்டைகளை கழுவுதல் மற்றும் பிரேக்குகளை உலர்த்திய பிறகு இரத்தம் செய்வது அவசியம்.
காரணம் மிதி தோல்விஅழுத்தும் போது, கணினி பெரும்பாலும் காற்றோட்டமாக மாறும், எனவே முதலில் பிரேக் திரவ அளவை மீட்டெடுத்த பிறகு ஹைட்ராலிக் டிரைவிலிருந்து காற்றை அகற்ற வேண்டும். முதலில், பின்புற வலது சக்கரத்தின் வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் அமைந்துள்ள பாதுகாப்பு தொப்பி காற்றை வெளியிடுவதற்கு பொறுப்பான வால்விலிருந்து அகற்றப்படுகிறது, பின்னர் வால்வு பொருத்துதலில் ஒரு ரப்பர் குழாய் போடப்படுகிறது, அதன் முடிவு பிரேக் திரவத்துடன் ஒரு கொள்கலனில் குறைக்கப்படுகிறது. . அடுத்து, நீங்கள் மிதிவை பல முறை அழுத்தி அதை வெளியிடக்கூடாது, அதே நேரத்தில் இரண்டு திருப்பங்களை அவிழ்த்து விடுங்கள் (இந்த வேலைக்கு ஒரு உதவியாளர் தேவை). குழாயிலிருந்து காற்று வெளியேறும் வரை இது செய்யப்படுகிறது; அது கணினியில் இல்லாதபோது, பெடலை அழுத்தும்போது பொருத்துதல் முழுமையாக திருகப்படுகிறது, அதன் பிறகு அது வெளியிடப்பட்டது, குழாய் துண்டிக்கப்பட்டு, பாதுகாப்பு தொப்பி அதன் இடத்திற்குத் திரும்பும்.
மிதி இறுக்கமாக உள்ளது, அதை அழுத்துவதற்கு முயற்சி தேவை, பொருத்துதலின் இணைப்புகளின் இறுக்கம் மற்றும் வெற்றிட பெருக்கியின் முறிவு ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்களின் அறிகுறியாகும்: செயலிழப்பை அகற்ற, இணைப்புகளை ஒரு சிறப்பு பேஸ்டுடன் சிகிச்சையளிக்கவும் மற்றும் தோல்வியுற்ற பகுதிகளை மாற்றவும்.
கார் என்றால் மிதியை அழுத்தும் போது சறுக்குகிறது, அதாவது பிரேக் பேட்கள் எண்ணெய் நிறைந்ததாக இருக்கலாம். இது உண்மையாக இருந்தால், அவை வெதுவெதுப்பான நீர் மற்றும் சோப்புடன் கழுவப்பட வேண்டும், உலர்ந்த மற்றும் மணல் அள்ளப்பட்டு, சிராய்ப்பு தூசியை அகற்ற வேண்டும்.
வாகனம் ஓட்டும் போது வாகனம்கவனிக்கப்பட்டது நிலையான சலிப்பான சத்தம்பிரேக் செய்யும் போது மட்டுமே மறைந்துவிடும், பெரும்பாலும் பிரேக் பேட்கள் தேய்ந்து போய்விட்டன மற்றும் மாற்றீடு தேவைப்படும். நீங்கள் அதை தவறான நேரத்தில் செய்தால், நீங்கள் ஒரு பிரேக் டிஸ்க்கில் பணம் செலவழிக்க வேண்டியிருக்கும், இது அதிக செலவாகும், எனவே நீங்கள் அதை தாமதப்படுத்தக்கூடாது.
தன்னிச்சையான தடுப்புவாகனம் - நிலை மாற்றம் அல்லது பிரேக் காலிபரின் செயலிழப்பு பற்றிய மோசமான அறிகுறி எச்சரிக்கை. கார் உரிமையாளர் முதல் வழக்கில் பெருகிவரும் போல்ட்களை இறுக்க வேண்டும் அல்லது இரண்டாவது காலிபரை புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.
வீல் பிரேக்கிங்பெட்ரோல் பிரேக் திரவத்திற்குள் வரும்போது தோன்றும், இது மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரின் முத்திரைகளை பாதிக்கிறது, இதன் விளைவாக வீக்கமடைகிறது. பிரேக் அமைப்பை திரவத்துடன் சுத்தப்படுத்துவதன் மூலமும், பழுதடைந்த பகுதிகளை புதியவற்றுடன் மாற்றுவதன் மூலமும், பின்னர் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பை இரத்தப்போக்கு செய்வதன் மூலமும் இந்த விளைவை அகற்றலாம்.
பிரேக் ஹோஸில் சேதம்அழுத்தத்தில் வலுவான அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது, எனவே அது மாற்றப்பட வேண்டும், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் அதை மின் நாடா மூலம் சரிசெய்ய முயற்சிக்கவில்லை. இணைப்பு நூல் சேதமடைந்தால், ஒரு புதிய பிரேக் பைப்பை நிறுவுவது அல்லது முழு சட்டசபையையும் மாற்றுவது அவசியம்.
பிரேக் திரவம் அதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளைச் சமாளிக்க, அதை வருடத்திற்கு ஒரு முறையாவது மாற்ற வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் பழைய திரவத்தை பம்ப் செய்ய வேண்டும், அது கிடைத்தால் கணினியிலிருந்து காற்றை அகற்றி, புதிய திரவத்தை நிரப்பி இரத்தம் வர வேண்டும்.
ஒரு விதியாக, பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் முக்கிய செயலிழப்புகள் பிரேக் திரவத்தின் சீரற்ற விநியோகம் காரணமாக நிகழ்கின்றன. நிச்சயமாக, சுற்றுகளில் ஒன்றின் தோல்வி மிகவும் முக்கியமான சூழ்நிலையாக கருதப்பட முடியாது, ஆனால் பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறையும். அத்தகைய முறிவுக்குப் பிறகு காரை சாதாரணமாக இயக்க முடியும் என்று இது எந்த வகையிலும் அர்த்தப்படுத்தாது. மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரை சரிசெய்வதை நீங்கள் தாமதப்படுத்தக்கூடாது;
ஒரு சிலிண்டரை எவ்வாறு சரிசெய்வது?
வெளிப்புற ஆய்வு எதுவும் கொடுக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் பிரேக் சிலிண்டரை பிரித்தெடுக்க வேண்டும். ஒரு வழக்கமான கேரேஜில் கசிவுகளை சோதிக்க வெறுமனே சாத்தியமற்றது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இதற்கு ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாடு தேவை. பிரித்தெடுக்கத் தொடங்கும் போது, ஆல்கஹால் அனைத்து பகுதிகளையும் துடைக்க மறக்காதீர்கள். அனைத்து ரப்பர் பொருட்கள்புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன. இப்போதெல்லாம், பழுதுபார்க்கும் கருவிகளைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிக்கல் இல்லை வெவ்வேறு பிராண்டுகள்கார்கள். கேஸ்கட்கள் வீங்கியிருப்பதை நீங்கள் கவனித்தால், இந்த செயலிழப்புக்கான காரணம் தரமற்ற பிரேக் திரவமாகும். GTZ இன் பிஸ்டன்கள் மற்றும் கண்ணாடியின் முக்கிய தேவை பல்வேறு கீறல்கள், சேதம் மற்றும் சுரண்டல் இல்லாதது.
GTZ அழுத்த சீராக்கியை தற்காலிக நிலைமைகளில் சரிசெய்ய முடியாது. அதன் அளவுருக்கள் உற்பத்தியாளர்களால் அமைக்கப்பட்டதால், அது கிட்டில் மாறுகிறது. நினைவில் கொள்வது முக்கியம். பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரை முழுமையாக மாற்ற நீங்கள் திட்டமிட்டால், நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து பிரேக் திரவத்தை வெளியேற்ற மறக்காதீர்கள். பிரேக் சிஸ்டம் பைப்புகளும் இணைக்கப்பட வேண்டும். மேலும், பழுதுபார்க்கும் பணிக்குப் பிறகு நீங்கள் பிரேக் சிஸ்டத்தை இரத்தம் செய்ய வேண்டும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். சில நேரங்களில் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரை வாங்குவது எளிது. எனவே, நீங்கள் பழுதுபார்ப்பதைத் தொடங்குவதற்கு முன், இந்த தொழில்நுட்ப அலகு பழுதுபார்க்க உங்களிடமிருந்து எவ்வளவு முயற்சி மற்றும் பொருள் வளங்கள் எடுக்கும் என்பதை கற்பனை செய்து பாருங்கள்.
