Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

காரை மெதுவாக்கவோ அல்லது நிறுத்தவோ நீங்கள் குறிப்பிடத்தக்க சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதையும், என்ஜின் இயங்கும்போது பிரேக் மிதி பயணம் குறைந்து விறைப்பாக இருப்பதையும் நீங்கள் கவனித்தால், நீங்கள் கண்டறிய வேண்டும் வெற்றிட பூஸ்டர்பிரேக்குகள் (VUT). தேவைப்பட்டால், அதை எளிதாக கையால் செய்யலாம்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரைச் சரிபார்க்கும் முன், அதன் வால்வை உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு இணைக்கும் குழாய் இறுக்கமாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். பார்வைக்கு அதன் ஒருமைப்பாட்டைச் சரிபார்ப்பதன் மூலமோ அல்லது ஒரு பக்கம் அகற்றப்பட்டு சொருகப்பட்ட குழாய் அல்லது ரப்பர் விளக்கில் அழுத்த அளவைக் கொண்ட அமுக்கியைப் பயன்படுத்தி காற்றை பம்ப் செய்ய முயற்சிப்பதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் சாதனம்

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் பயன்பாட்டினை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. VUT இல்லாத கார் மிகவும் கடினமாக பிரேக் செய்யும் - இந்த விஷயத்தில் மிதிக்கு அனுப்பப்படும் விசை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும், இது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை மோசமாக பாதிக்கும்.

VUT பொதுவாக என்ஜின் கேடயத்தின் பின்னால் நேரடியாக அமைந்துள்ளது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இந்த உறுப்பு பிரதானத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பிரிக்க முடியாத உலோகத் தொகுதியின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது பிரேக் சிலிண்டர்மற்றும் பிரேக் திரவ நீர்த்தேக்கம்.

வெற்றிட சீலர் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• சட்டகம்.
• சவ்வு பிரிக்கும் (நெகிழ்வான பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது).
• பிரேக் மிதி தள்ளுபவர்.
• ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் கம்பி.
• திரும்பவும் வசந்தம்.
• பின்தொடர்தல் வால்வு.

வெற்றிட முத்திரையின் செயல்பாட்டின் கொள்கை வளிமண்டல அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதன் விளைவாக ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது பிரேக் அமைப்பில் அழுத்தம் (மற்றும் அதே நேரத்தில் கடத்தப்பட்ட சக்தி) உருவாவதை உறுதி செய்கிறது.

VUT இன் உள்ளே ஒரு பகிர்வு வடிவத்தில் ஒரு உதரவிதானம் உள்ளது. உதரவிதானத்தால் பிரிக்கப்பட்ட அறைகள் (குழிவுகள்) ஒவ்வொன்றும் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், அறைகள் ஒருவருக்கொருவர் சமமாக இருக்கும்.

அறைகளில் ஒன்று வளிமண்டலத்துடன் சுதந்திரமாக தொடர்பு கொள்கிறது (இது வளிமண்டல பகுதி என்று அழைக்கப்படுகிறது), இரண்டாவது இயந்திரம் வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து செல்லும் குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பக்கத்தில், வளிமண்டல அழுத்தத்துடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த அழுத்தம் உருவாகிறது. இந்த குழி வெற்றிடம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது GTZ பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது.

பிரேக் மிதிக்கு அருகில் அமைந்துள்ள வளிமண்டல அறை, ஒரு தலைகீழ் வால்வைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அழுத்தம் குறைவதைத் தடுக்க இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் காரணமாக, எரிபொருள் VUT பொறிமுறையில் நுழைய முடியாது.

இந்த குழியில் உள்ள வெற்றிடத்தின் அளவு பின்தொடர்தல் வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வெற்றிட அறை, தலைகீழ்-செயல்படும் வால்வுக்கு நன்றி, அதே மட்டத்தில் அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சவ்வு அனுபவங்கள் அதே மதிப்புகள்இரு அறைகளிலிருந்தும் அழுத்தம். பின்தொடர்பவர் வால்வு ஒரு புஷர் வழியாக நகர்கிறது, இது பிரேக் மிதிவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரேக்கிங்கை நிறுத்திய பிறகு உதரவிதானம் அதன் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்புவதை உறுதி செய்வதே வசந்தத்தின் நோக்கம்.

சில சூழ்நிலைகளில், கார் அவசரகால பிரேக்கிங் பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, ​​தடியில் ஒரு சிறப்பு மின்காந்த இயக்கி பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, வெற்றிட அலகு வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது அல்ல - சில சந்தர்ப்பங்களில், சில VUT தவறுகளை சரிசெய்தல் உங்கள் சொந்தமாக செய்யப்படலாம்.

சவ்வு மற்றும் அறை இறுக்கத்தை சரிபார்க்கிறது

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் (விபிஎஸ்) சேவைத்திறனை சரிபார்க்க பல வழிகள் உள்ளன, ஆனால் அது 100% செயல்படுவதை உறுதிசெய்ய, அவை அனைத்தையும் பயன்படுத்துவது நல்லது. முதலில், இன்ஜின் ஆஃப் செய்யப்பட்ட நிலையில் பிரேக் மிதியை பல முறை அழுத்தவும். முதல் முறையாக அழுத்தும் போது, ​​மிதி முழு பக்கவாதத்தின் 1/3 ஆல் மிகவும் முக்கியமற்ற சக்தியுடன் குறையும், ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த அழுத்தத்திலும் அது இறுக்கமாக மாற வேண்டும் மற்றும் பக்கவாதம் குறைய வேண்டும். இது நடக்கவில்லை என்றால், VUT பெரும்பாலும் தவறானது, மேலும் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் கண்டறிதல் தேவைப்படுகிறது. அடுத்து, கலினாவில் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம்.

குழுசேர்ந்ததற்கு நன்றி!

VUT நோயறிதல் தெளிவற்ற முடிவுகளைக் காட்டியிருந்தால் மற்றும் மிதி பக்கவாதம் மற்றும் மிதி விறைப்பு ஆகியவற்றில் உள்ள வேறுபாட்டைக் கண்டறிவது கடினமாக இருந்தால், நீங்கள் மற்றொரு முறையை முயற்சி செய்யலாம். பிரேக் பெடலை இரண்டு அல்லது மூன்று முறை அழுத்தி, உங்கள் பாதத்தை அகற்றாமல் இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். நிகழ்வுகளின் வளர்ச்சிக்கு பல விருப்பங்கள் உள்ளன:

• மிதி சில சென்டிமீட்டர்கள் ஆழமாகச் சென்றால், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் சரியாக வேலை செய்கிறது. 30 விநாடிகளுக்கு பிரேக் மிதிவை வெளியிடாமல், எஞ்சினை அணைப்பதன் மூலம் இதை நீங்கள் இறுதியாக சரிபார்க்கலாம்.
• மிதி உயரத் தொடங்கினால், இது வெற்றிட அறையில் ஒரு கசிவைக் குறிக்கிறது.

VUT காசோலை வால்வைச் சரிபார்க்கிறது

காரணம் மோசமான வேலைவெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர், குழாய் இருந்து வரும் காசோலை வால்வின் செயலிழப்பு இருக்கலாம் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு. பிந்தையதைக் கண்டறிய, குழாயை அகற்றுவது அவசியம், VUT உடலில் இருந்து வால்வை அகற்றி அதன் மீது வைக்க வேண்டும். வெளியே(குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) ஒரு சிரிஞ்ச் அல்லது ஹைட்ரோமீட்டரில் இருந்து ஒரு ரப்பர் விளக்கை மற்றும் அதை அழுத்தவும். விளக்கை வெளியிட்ட பிறகு, அது சுருக்கப்பட்டதாக இருந்தால், காசோலை வால்வு சரியாக வேலை செய்கிறது.

இல்லையெனில், அது மாற்றப்பட வேண்டும். இதேபோல், அமுக்கி இல்லாத நிலையில் கசிவுகளுக்கான இன்லெட் ஹோஸை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.

எந்த அளவீட்டு கருவிகள் அல்லது கருவிகளைப் பயன்படுத்தாமல் எளிய கையாளுதல்கள் மூலம் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் கண்டறிதல் எளிதாக ஒரு சில நிமிடங்களில் மேற்கொள்ளப்படும். இன்னும் புறநிலை சரிபார்ப்புக்கு, முயற்சிக்கவும் பல்வேறு வழிகளில், கட்டுரையில் முன்மொழியப்பட்டது. இதைச் செய்வதற்கு முன், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கிலிருந்து VUT க்கு செல்லும் குழாயின் நிலையை சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள்.

பழைய கார் மாடல்களில், காரை நிறுத்த, பிரேக் பெடலை அதிக சக்தியுடன் அழுத்த வேண்டும். தோராயமாக அதே நடவடிக்கை சில நேரங்களில் அது தவறான போது ஒரு வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் பொருத்தப்பட்ட நவீன மாடல்களில் எடுக்க வேண்டும்.

தோல்விக்கான முக்கிய காரணங்கள்

உங்கள் காருக்கு நீங்கள் மிதமிஞ்சிய அழுத்தத்தை அழுத்தினால் நியாயமற்ற முறையில் நிறுத்தினால், ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர் உடனடியாகப் புரிந்துகொள்வார், அதற்குக் காரணம் தவறான பிரேக் பூஸ்டர். முறிவை விரைவாக சரிசெய்ய, பெருக்கி தோல்விக்கான சாத்தியமான காரணங்களை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் அவை பின்வருமாறு இருக்கலாம்:

1. வெற்றிட பூஸ்டர் மற்றும் என்ஜின் இன்டேக் பன்மடங்கு இடையே உள்ள தொடர்பின் அழுத்தத்தை குறைத்தல். ஒரு குழாய் உடைந்தால், இதை பார்வைக்கு தீர்மானிக்க முடியும். குழாயில் விரிசல் ஏற்பட்டால், வெற்றிட முத்திரை சீறும். கூடுதலாக, நீங்கள் கவ்விகளின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்க வேண்டும். குழாய் சேதமடைந்துள்ளது என்பதை தீர்மானித்த பிறகு, மெக்கானிக் அதை மாற்றுகிறார். குறிப்பு: ஒரு சிறப்பு குழாய் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் - வலுவூட்டப்பட்ட, தடித்த சுவர்.

2. வெற்றிட பூஸ்டர் தானே சேதமடைந்துள்ளது. சேதத்திற்கான காரணம் உதரவிதானத்தின் சிதைவு அல்லது ரப்பர் வயதானதால் வால்வுகளின் தோல்வியாக இருக்கலாம். இத்தகைய குறைபாடுகளுடன், வெற்றிட முத்திரை காற்றை இரத்தம் செய்யும்.

சரிபார்ப்பு முறைகள்

இயந்திரம் செயலற்ற தன்மையை இழந்திருந்தால், ஸ்தம்பிக்கத் தொடங்கியது அல்லது செயலற்ற வேகம் மறைந்துவிட்டால், முதலில் எந்த சிலிண்டர்கள் செயல்படவில்லை என்பதைப் பார்ப்பது மதிப்பு. பிரேக் வெற்றிட சிலிண்டர் முதல் அல்லது நான்காவது சிலிண்டரின் பைப்லைனில் உள்ள உட்கொள்ளும் பன்மடங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (இயந்திர வகையைப் பொறுத்து), மன அழுத்தம் ஏற்பட்டால், எரிபொருள் கலவை மெலிந்ததாக மாறும், இதன் விளைவாக, சிலிண்டர் வேலை செய்யாது.

என்ஜின் ஆஃப் ஆனவுடன், பிரேக் மிதிவை 2-3 முறை அழுத்தி, அதைப் பிடித்து, இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். வெற்றிட முத்திரை சேதமடைந்தால், மிதி அந்த இடத்தில் இருக்கும், அது வேலை செய்தால், அதன் விளைவாக வரும் வெற்றிடம் மிதிவை கீழே இழுக்கும்.

முறிவுக்கான காரணம் அதில் இருப்பதை நிறுவிய பின், அதை மாற்ற வேண்டும் அல்லது சரிசெய்ய வேண்டும். அனைத்து வெற்றிட கட்டமைப்புகளையும் சரிசெய்ய முடியாது என்பதை அறிவது மதிப்பு, மேலும் அகற்றக்கூடிய பெருக்கிகளை சரிசெய்ய, சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவை.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் பல கார்களின் பிரேக்கிங் அமைப்பில் ஒரு தவிர்க்க முடியாத பகுதியாகும். நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​கூடுதல் சக்தி உருவாக்கப்படுவது அவசியம், இதன் காரணமாக வழிமுறைகள் பிரேக் சிஸ்டம்விரைவாகவும் திறமையாகவும் செயல்படும், குறுகிய நேரத்தில் வாகனத்தை நிறுத்தும்.

காரின் மற்ற பகுதிகளைப் போலவே, வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் தோல்வியடையும். இயந்திரம் மற்றும் பகுதிகளை மாற்றாமல் நீண்ட நேரம் பயன்படுத்துவதால் இது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது. பூஸ்டர் தோல்வியுற்றால், பிரேக்குகள் வேலை செய்வதை நிறுத்தாது, ஆனால் கார் எவ்வளவு விரைவாக நிற்கிறது என்பதைக் கட்டுப்படுத்துவது சற்று கடினமாகிவிடும். வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் தோல்வியின் சந்தேகம் இருக்கும்போது, ​​​​அது சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், பின்னர் பழுதுபார்ப்பு அல்லது மாற்றுவதற்கான ஆலோசனையின் மீது ஒரு முடிவை எடுக்க வேண்டும்.

தவறான வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் அறிகுறிகள்

மாற்றமின்றி வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் நீடித்த செயல்பாட்டின் காரணமாக, குறைபாடுகள் அதில் தோன்றக்கூடும். பெரும்பாலும், சிக்கல் பெருக்கி மற்றும் இயந்திர உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு இணைக்கும் குழாயின் இணைப்புக்கு இயந்திர சேதத்தில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. இயந்திர சேதம் அல்லது ரப்பரில் விரிசல்களை உருவாக்குவது பொறிமுறையின் வேலை செய்யும் அறையில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படாது என்பதற்கு வழிவகுக்கும், மேலும் அதன் சரியான செயல்பாட்டிற்கு இது அவசியம்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரில் உள்ள உள் பகுதிகளும் தோல்வியடையும், எடுத்துக்காட்டாக, வால்வு நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழக்கும் அல்லது உதரவிதானத்தின் வேலை மேற்பரப்பு சேதமடையும்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயலிழப்பு பின்வரும் அறிகுறிகளால் தீர்மானிக்கப்படலாம்:

1. மிதி மீது அதே அழுத்தத்துடன் கார் மோசமாக பிரேக் செய்யத் தொடங்கியது;
2. நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​நீங்கள் ஹிஸ்ஸிங் ஒலிகளைக் கேட்கிறீர்கள், அந்த நேரத்தில் இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கலாம்;
3. கார் நடுங்கத் தொடங்குகிறது;
4. இயந்திரம் முந்தைய பயன்முறையில் செயல்படும் போது எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.

சில சூழ்நிலைகளில், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக காரின் செயல்பாட்டில் பிற சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். உதாரணமாக, தீப்பொறி பிளக்குகள் சுடுவதை நிறுத்தலாம்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரைச் சரிபார்ப்பது ஒரு புதிய கார் ஆர்வலர் கூட கையாளக்கூடிய ஒரு எளிய செயல்முறையாகும். ஒரு பகுதி தவறாக செயல்படுகிறதா என்பதை தீர்மானிக்க, அதை இயந்திரத்திலிருந்து அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, சிக்கலைக் குறிக்கும் 3 எளிய சோதனைகளை நீங்கள் செய்ய வேண்டும்.

சோதனை 1

காரை ஸ்டார்ட் செய்து இயக்க அனுமதிக்க வேண்டும் செயலற்ற வேகம்சுமார் 5-7 நிமிடங்கள். அடுத்து, இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டது, மேலும் பிரேக் பூஸ்டரில் வெற்றிடத்தை உருவாக்க டிரைவர் பிரேக் மிதிவை முழுமையாக அழுத்த வேண்டும். மிதி பின்னர் விடுவிக்கப்பட்டு மீண்டும் கீழே அழுத்துகிறது.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரில் சிக்கல் இருந்தால், இரண்டாவது முறை பிரேக் மிதியை அழுத்தினால், வெற்றிடத்தை இனி உருவாக்க முடியாது என்பதால், முதல்முறையை விட மிதி பயணம் கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும். பெடல் ஸ்ட்ரோக்குடன் இரண்டாவது அழுத்தமானது முதலில் இருந்து வேறுபடாத சூழ்நிலையில், கணினி சரியாக வேலை செய்கிறது அல்லது உறுதியாக இல்லை என்றால், அடுத்த சோதனைக்கு செல்லலாம்.

சோதனை 2

கார் இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது, ​​நீங்கள் பிரேக் மிதி பல முறை (6-8) அழுத்த வேண்டும். அடுத்து, மிதி முடிந்தவரை அழுத்தப்பட்டு இயந்திரம் தொடங்குகிறது. வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றால், கணினியில் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்கத் தொடங்கும். இதன் விளைவாக, சவ்வு தடியில் அழுத்துகிறது, அது மிதிக்கு ஒரு பொறிமுறையால் இணைக்கப்பட்ட புஷரை இழுக்கிறது. அதன்படி, இந்த நேரத்தில் மிதி, அது எல்லா வழிகளிலும் அழுத்தப்பட்டாலும், சற்று கீழே இறங்கத் தொடங்கும்.

இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு முழுமையாக அழுத்தப்பட்ட மிதி அசையவில்லை என்றால், கணினியில் எந்த வெற்றிடமும் உருவாக்கப்படவில்லை என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். அதன்படி, இந்த செயல்முறைக்கு இடையூறு விளைவிக்கும் செயலிழப்புகள் உள்ளன.

சோதனை 3

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை சரிபார்க்க மூன்றாவது வழி காற்று கசிவுகள் உள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. நோயறிதலைச் செய்ய, நீங்கள் கார் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும். அடுத்து, மிதி அனைத்து வழிகளிலும் அழுத்தப்பட்டு இயந்திரம் அணைக்கப்படும்.

30 வினாடிகளுக்குள் பெடல் அதிகபட்ச மனச்சோர்வடைந்த நிலையில் இருந்து விலகவில்லை என்றால், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. மிதிவை வெளியிட்ட பிறகு, திரும்பும் வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் அதன் தலைகீழ் நிலைக்குத் திரும்பத் தொடங்கும் போது, ​​வேலை செய்யும் அறைக்குள் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இது பொறிமுறையின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது.

இன்று, வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் இல்லாமல் பிரேக் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டை யாரும் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. அடுத்து, கேள்விக்குரிய அலகுக்கான செயலிழப்புகள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் முறைகள் பற்றி பேசுவோம். தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை சரிசெய்வது கடினம் அல்ல, செயல்முறையை நீங்களே செய்ய முடிவு செய்தாலும் கூட.

ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடலின் வடிவமைப்பு அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மட்டுமே பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, பழுதுபார்க்கும் அடிப்படைக் கொள்கை அனைத்து மாடல்களுக்கும் ஒத்ததாகும்.

நேரடியாக பழுதுபார்ப்பதற்கு அல்லது மாற்றுவதற்கு முன், இந்த அலகு கட்டமைப்பைப் பற்றி அறிந்து கொள்வது நல்லது.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் சாதனம்

கட்டமைப்பு ரீதியாக, வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் GTZ உடன் ஒரு யூனிட்டாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நபருக்கு வளர்ந்த அறிவுகேள்விக்குரிய தனிமத்தின் செயல் வரைபடம் எந்த சிரமத்தையும் அளிக்காது. உடல் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, வளிமண்டல பகுதி பிரேக் மிதியின் பக்கத்திலும், வெற்றிட பகுதி முதன்மை உருளையின் பக்கத்திலும் அமைந்துள்ளது.

ஒரு காசோலை வால்வைப் பயன்படுத்தி, வெற்றிட அறை உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வெற்றிடத்தின் மூலமாகும். மின்சார வெற்றிட பம்ப் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது டீசல் என்ஜின்கள்அதனால் வெற்றிட பூஸ்டரின் செயல்பாடு நிலையானது.

இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போது, ​​காசோலை வால்வின் செயல்பாட்டின் மூலம் வெற்றிட பூஸ்டர் பன்மடங்கில் இருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது, அதனால்தான் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் இயந்திரம் செயலில் இருக்கும்போது மட்டுமே செயல்பட முடியும். கேள்விக்குரிய உறுப்பு செயலிழப்பு அல்லது தோல்வி ஏற்பட்டால், இதேபோன்ற துண்டிப்பு ஏற்படுகிறது.

பின்தொடர்பவர் வால்வு காரணமாக, அதன் ஆரம்ப நிலையில் உள்ள வளிமண்டல அறை வெற்றிட அறை மற்றும் பிரேக் மிதி செயல்படுத்தப்படும் போது வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு புஷர் பிரேக் மிதிவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் காரணமாக பின்தொடர்பவர் வால்வு நகர்கிறது. வெற்றிட அறையின் பக்கத்திலிருந்து ஒரு உதரவிதானம் GTZ கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பிஸ்டன் வழியாக வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களுக்கு பிரேக் திரவத்தை செலுத்த உதவுகிறது.

திரும்பும் வசந்தத்தின் காரணமாக, பிரேக்கிங்கின் முடிவில் உதரவிதானம் அதன் அசல் நிலைக்கு நகர்கிறது. பெருக்கி வடிவமைப்பு ஒரு மின்காந்த கம்பி இயக்ககத்தையும் கொண்டிருக்கலாம். செயலில் உள்ள பிரேக் பூஸ்டர் ESP அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அதன் முக்கிய நோக்கம் ரோல்ஓவர்களைத் தடுப்பதாகும்.

பொதுவாக, வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாடு வளிமண்டல மற்றும் வெற்றிட அறைகளில் உள்ள அழுத்த வேறுபாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த வேறுபாட்டின் காரணமாக, புஷர் செயல்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் GTZ பிஸ்டன் கம்பியின் இயக்கத்திற்கு பங்களிக்கிறது.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயலிழப்புகள்.

வலியுறுத்த வேண்டிய முதல் விஷயம் என்னவென்றால், கேள்விக்குரிய யூனிட்டின் செயலிழப்புகள் பிரேக் சிஸ்டத்தின் முழுமையான செயலிழப்புக்கு பங்களிக்க முடியாது. இதன் விளைவாக, காரை ஓட்டுவது மிகவும் கடினமாகிறது மற்றும் பிரேக் மிதிவை அழுத்துவதற்கு ஓட்டுநர் அதிக முயற்சி எடுக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார். பாரம்பரிய தவறுகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

• வெற்றிட பூஸ்டருக்குள் ஒரு செயலிழப்பு உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, வயதான வால்வு ரப்பர் அல்லது உதரவிதானம் முறிவு. இந்த வழக்கில், வால்வு காற்று கசிய ஆரம்பிக்கும்.
• வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டருடன் என்ஜின் பன்மடங்கு இணைக்கும் குழாயின் முறிவு அல்லது அழுத்தம் குறைதல். இந்த வழக்கில், கேள்விக்குரிய உறுப்புகளின் சீற்றத்தை நீங்கள் கேட்க முடியும். இடைவெளிகள் அல்லது விரிசல்களுக்கு கவ்விகளின் இறுக்கம் மற்றும் குழாய் தன்னை சரிபார்க்கவும்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?

1. இயந்திரம் ஸ்தம்பிக்க ஆரம்பித்தால், வெற்றிட பூஸ்டரின் சேவைத்திறனைக் கண்டறியவும். டிப்ரஷரைசேஷன் பெரும்பாலும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு குழாயில் காற்று உறிஞ்சுதலுடன் சேர்ந்து, இயந்திர உருளைக்குள் நுழையும் காற்று-எரிபொருள் அமைப்பு கூர்மையாக மெலிந்து போகிறது.
2. இரண்டாவது கண்டறியும் விருப்பமாக, என்ஜின் இயங்காத நிலையில் பிரேக் பெடலைப் பயன்படுத்தி சுமார் ஐந்து பக்கவாதம் செய்யுங்கள். பின்னர், பக்கவாதத்தின் நடுவில், பெடலைப் பூட்டி, இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். தொடக்கத்தின் போது மிதி விழுந்தால், வெற்றிட பூஸ்டர் செயல்படுகிறது. அது அசைவில்லாமல் இருந்தால், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை மாற்றுவது அல்லது சரிசெய்வது அவசியம்.
3. ஒரு காட்சி ஆய்வின் போது, ​​வெற்றிட பூஸ்டர் ஹவுசிங்கில் தோன்றக்கூடிய ஸ்மட்ஜ்கள் முன்னிலையில் கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
4. வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் அவ்வப்போது சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

பழுதுபார்ப்பதற்கு அல்லது மாற்றுவதற்கு, ஒரு நிலையான கருவிகள் அல்லது தொடர்புடைய கிட் தயாரிப்பது அவசியம்.

படிப்படியான பழுதுபார்க்கும் செயல்முறை:

1. காரின் கையேட்டைப் படித்து வெற்றிட பூஸ்டரின் முக்கிய வடிவமைப்பு நுணுக்கங்களைத் தீர்மானிக்கவும்.
2. ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டின் கீழ் அமைந்துள்ள பிரேக் மிதிவிலிருந்து கேள்விக்குரிய உறுப்பின் இயக்கி கம்பியைத் துண்டிக்கவும்.
3. என்ஜின் பெட்டியில் உள்ள GTZ ஐ அகற்றவும்.
4. செயலிழப்பைப் பொறுத்து, இந்த அலகு மாற்றவும் அல்லது சரிசெய்யவும்.

நல்ல நாள், அன்பான வாகன ஓட்டிகளே! ஒரு காலத்தில் பழைய கார் மாடல்களை ஓட்டிய உங்களில், காரை நிறுத்த பிரேக் பெடலில் எவ்வளவு சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பது இனி நினைவில் இருக்காது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, முன்னேற்றம் இன்னும் நிற்கவில்லை, இன்று ஒரு வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் போன்ற தேவையான உறுப்பு இல்லாமல் நம்மை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. ஒரு வெற்றிட பூஸ்டர் பிரேக்கிங் செயல்முறையை எவ்வாறு எளிதாக்குகிறது என்பதைப் பற்றி நாங்கள் பேச மாட்டோம், ஆனால் அதைப் பற்றி விரும்பத்தகாத தருணங்கள், செயலிழப்புகள், பழுது மற்றும் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை மாற்றுதல் போன்றவை.

மூலம், தொழில்நுட்ப ரீதியாக, உங்கள் சொந்த கைகளால் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை குறிப்பாக கடினம் அல்ல. ஒவ்வொரு கார் மாடலின் வடிவமைப்பு அம்சங்களையும் நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், மேலும் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் அடிப்படை செயல்பாட்டுக் கொள்கை அனைத்து கார் மாடல்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

மற்றும், நிச்சயமாக, நீங்கள் எதையாவது சரிசெய்ய அல்லது மாற்றுவதற்கு முன், இந்த "ஏதாவது" எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் சாதனம்

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் கட்டமைப்பு ரீதியாக GTZ () உடன் ஒரு அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் வடிவமைப்பு மற்றும் இயக்க வரைபடம், நுண்ணறிவு கொண்ட ஒரு நபருக்கு, அதிக நுணுக்கத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதில்லை.

• பெருக்கி வீடுகள்உதரவிதானத்தால் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது: வெற்றிடம் (GTZ பக்கத்திலிருந்து) மற்றும் வளிமண்டலம் (பிரேக் மிதி பக்கத்திலிருந்து).
• வெற்றிட அறைஒரு காசோலை வால்வைப் பயன்படுத்தி, அது உட்கொள்ளும் பன்மடங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வெற்றிடத்தின் மூலமாகும். டீசல் என்ஜின்கள் பொதுவாக வெற்றிட பூஸ்டரின் நிலையான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த ஒரு வெற்றிட பம்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போது, ​​வெற்றிட பூஸ்டர் மற்றும் பன்மடங்கு ஒரு காசோலை வால்வைப் பயன்படுத்தி துண்டிக்கப்படும், எனவே வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் இயந்திரம் இயங்கும் போது மட்டுமே வேலை செய்யும். வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயலிழப்பு (தோல்வி) ஏற்பட்டால் இதேபோன்ற துண்டிப்பு ஏற்படுகிறது.
• வளிமண்டல அறைபின்தொடர்பவர் வால்வு மூலம் அது இணைக்கப்பட்டுள்ளது: அதன் ஆரம்ப நிலையில் வெற்றிட அறைக்கு, மற்றும் பிரேக் மிதி அழுத்தும் போது - வளிமண்டலத்திற்கு.
• தள்ளுபவர்- பிரேக் பெடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பின்தொடர்பவர் வால்வின் இயக்கத்தை உறுதி செய்கிறது. வீட்டு உதரவிதானம் வெற்றிட அறையின் பக்கத்திலிருந்து GTZ கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிஸ்டனைப் பயன்படுத்தி வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களுக்கு பிரேக் திரவத்தை உட்செலுத்துவதை உறுதி செய்கிறது.
• திரும்பவும் வசந்தம்பிரேக்கிங் முடிந்ததும் உதரவிதானத்தை அதன் அசல் நிலைக்கு நகர்த்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உங்கள் பெருக்கி வடிவமைப்பில் உள்ளமைக்கப்பட்ட மின்காந்த கம்பி இயக்கி இருக்கலாம் - என்று அழைக்கப்படும். அவசர பிரேக்கிங் சிஸ்டம்.

ESP அமைப்பு செயலில் உள்ள பிரேக் பூஸ்டரைப் பயன்படுத்துகிறது. அதன் பணி கவிழ்வதைத் தடுப்பதாகும்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை வெற்றிட மற்றும் வளிமண்டல அறைகளில் அழுத்த வேறுபாடு உருவாகிறது என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த அழுத்த வேறுபாடுதான் புஷரில் செயல்படுகிறது மற்றும் GTZ பிஸ்டன் கம்பியை நகர்த்துகிறது.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயலிழப்புகள்

முதலில், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயலிழப்புகள் பிரேக் அமைப்பின் அபாயகரமான தோல்விக்கு வழிவகுக்காது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். காரைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினமாகிறது, மேலும் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது முயற்சி அதிகரிக்கிறது.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை சரிசெய்ய அல்லது மாற்ற வேண்டிய பாரம்பரிய தவறுகள்:

• வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை என்ஜின் பன்மடங்குக்கு இணைக்கும் குழாயின் அழுத்தம் அல்லது உடைப்பு. இந்த வழக்கில், பிரேக் பூஸ்டர் ஒலிப்பதை நீங்கள் கேட்கலாம். பிளவுகள் அல்லது முறிவுகளுக்கு குழாய் சரிபார்க்கவும் மற்றும் கவ்விகள் பாதுகாப்பாக இறுக்கப்படுகின்றன;
• வெற்றிட பூஸ்டர் உள்ளே ஒரு செயலிழப்பு உள்ளது; இந்த வழக்கில், வால்வு காற்றை "விஷம்" செய்யத் தொடங்குகிறது.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்? அடிப்படையில், இது எளிதானது. முதலில், உங்கள் இயந்திரம் "சிக்கல்" செய்யத் தொடங்கினால், வெற்றிட பூஸ்டரின் சேவைத்திறனைச் சரிபார்ப்பதன் மூலம் கண்டறியத் தொடங்குங்கள். உண்மை என்னவென்றால், மனச்சோர்வு என்பது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு குழாயில் காற்று கசிவுகளுடன் சேர்ந்துள்ளது, இது இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் கூர்மையான குறைவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

இரண்டாவது விருப்பம் வெற்றிட பூஸ்டரின் சேவைத்திறனை சரிபார்க்க வேண்டும். இயந்திரம் இயங்காத நிலையில், பிரேக் பெடலை பல (4-6) முறை பம்ப் செய்யவும். பின்னர், பக்கவாதத்தின் நடுவில் பெடலைப் பிடித்து, இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். தொடக்கத்தின் போது மிதி "தோல்வியுற்றால்", அதாவது, அது தரையை நோக்கி நகர்ந்தால், வெற்றிட பூஸ்டர் வேலை செய்கிறது. பிரேக் மிதி அசைவில்லாமல் இருந்தால், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை சரிசெய்ய அல்லது மாற்றுவதற்கான நேரம் இது.

ஒரு காட்சி ஆய்வின் போது, ​​வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் வீட்டுவசதிகளில் ஸ்மட்ஜ்கள் இருப்பதைக் கவனியுங்கள், நிச்சயமாக, அவற்றின் தோற்றத்திற்கான காரணத்தைக் கண்டறிய நடவடிக்கை எடுக்கவும்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் பழுது பொருத்தமான பழுதுபார்க்கும் கிட் மற்றும் நிலையான கருவிகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் இயற்கையாகவே புதிய அசெம்பிளி மூலம் மாற்றப்படுகிறது.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை சரிசெய்து மாற்றுவதற்கான தொழில்நுட்பம்

முதலில், நீங்கள் "ஸ்மார்ட் புக்" உடன் உங்களை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும், அதாவது. உங்கள் காரின் கையேடு மற்றும் வெற்றிட பூஸ்டரின் வடிவமைப்பின் நுணுக்கங்கள் மற்றும் அதன் பழுது தொடர்பான உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளை தெளிவுபடுத்துங்கள்.

• பயணிகள் பெட்டியில், பிரேக் மிதிவிலிருந்து (ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டின் கீழ்) வெற்றிட பூஸ்டர் டிரைவ் கம்பியைத் துண்டிக்கவும்;
• என்ஜின் பெட்டியில் GTZ ஐ அகற்றவும்;
• காசோலை வால்விலிருந்து வெற்றிட குழாய் துண்டிக்கவும்;

டர்போசார்ஜரை அகற்றிய பிறகு, வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை சரிசெய்கிறோம் அல்லது அதை முழுமையாக மாற்றுவோம். செயலிழப்பைப் பொறுத்து.

உங்கள் பிரேக் பூஸ்டர் பழுது அல்லது மாற்றத்திற்கு நல்ல அதிர்ஷ்டம்.