Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

காரை மெதுவாக்கவோ அல்லது நிறுத்தவோ நீங்கள் குறிப்பிடத்தக்க சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதையும், என்ஜின் இயங்கும் போது பிரேக் மிதி பயணம் குறைந்து விறைப்பாக இருப்பதையும் நீங்கள் கவனித்தால், நீங்கள் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை (VBS) கண்டறிய வேண்டும். தேவைப்பட்டால், அதை எளிதாக கையால் செய்யலாம்.

சரிபார்க்கும் முன் வெற்றிட பூஸ்டர்பிரேக்குகள், அதன் வால்வை உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு இணைக்கும் குழாய் இறுக்கமாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். பார்வைக்கு அதன் ஒருமைப்பாட்டைச் சரிபார்ப்பதன் மூலமோ அல்லது ஒரு பக்கம் அகற்றப்பட்டு சொருகப்பட்ட குழாய் அல்லது ரப்பர் விளக்கில் அழுத்த அளவைக் கொண்ட அமுக்கியைப் பயன்படுத்தி காற்றை பம்ப் செய்ய முயற்சிப்பதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் சாதனம்

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் பயன்பாட்டினை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. VUT இல்லாத கார் மிகவும் கடினமாக பிரேக் செய்யும் - இந்த விஷயத்தில் மிதிக்கு அனுப்பப்படும் விசை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும், இது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை மோசமாக பாதிக்கும்.

VUT பொதுவாக என்ஜின் கேடயத்திற்குப் பின்னால் நேரடியாக அமைந்துள்ளது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இந்த உறுப்பு பிரதான பிரேக் சிலிண்டர் மற்றும் பிரேக் திரவ நீர்த்தேக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பிரிக்க முடியாத உலோகத் தொகுதியின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது.

வெற்றிட சீலர் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• சட்டகம்.
• சவ்வு பிரிக்கும் (நெகிழ்வான பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது).
• பிரேக் மிதி தள்ளுபவர்.
• ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் கம்பி.
• திரும்பவும் வசந்தம்.
• பின்தொடர்தல் வால்வு.

வெற்றிட ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை வளிமண்டல அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதன் விளைவாக ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது அழுத்தத்தை உருவாக்குவதை உறுதி செய்கிறது (அதே நேரத்தில் கடத்தப்பட்ட சக்தி) பிரேக் சிஸ்டம்.

VUT இன் உள்ளே ஒரு பகிர்வு வடிவத்தில் ஒரு உதரவிதானம் உள்ளது. உதரவிதானத்தால் பிரிக்கப்பட்ட அறைகள் (குழிவுகள்) ஒவ்வொன்றும் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், அறைகள் ஒருவருக்கொருவர் சமமாக இருக்கும்.

அறைகளில் ஒன்று வளிமண்டலத்துடன் சுதந்திரமாக தொடர்பு கொள்கிறது (இது வளிமண்டல பகுதி என்று அழைக்கப்படுகிறது), இரண்டாவது எஞ்சின் வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து செல்லும் குழாய்க்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பக்கத்தில், வளிமண்டல அழுத்தத்துடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த அழுத்தம் உருவாகிறது. இந்த குழி வெற்றிடம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது GTZ பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது.

பிரேக் மிதிக்கு அருகில் அமைந்துள்ள வளிமண்டல அறை, ஒரு தலைகீழ் வால்வைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அழுத்தம் குறைவதைத் தடுக்க இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் காரணமாக, எரிபொருள் VUT பொறிமுறையில் நுழைய முடியாது.

இந்த குழியில் உள்ள வெற்றிடத்தின் அளவு பின்தொடர்தல் வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வெற்றிட அறை, தலைகீழ்-செயல்படும் வால்வுக்கு நன்றி, அதே மட்டத்தில் அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சவ்வு அனுபவங்கள் அதே மதிப்புகள்இரு அறைகளிலிருந்தும் அழுத்தம். பின்தொடர்பவர் வால்வு ஒரு புஷர் வழியாக நகர்கிறது, இது பிரேக் மிதிவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரேக்கிங்கை நிறுத்திய பிறகு உதரவிதானம் அதன் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்புவதை உறுதி செய்வதே வசந்தத்தின் நோக்கம்.

சில சூழ்நிலைகளில், கார் அவசரகால பிரேக்கிங் பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, ​​தடியில் ஒரு சிறப்பு மின்காந்த இயக்கி பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, வெற்றிட அலகு வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது அல்ல - சில சந்தர்ப்பங்களில், சில VUT தவறுகளை சரிசெய்தல் உங்கள் சொந்தமாக செய்யப்படலாம்.

சவ்வு மற்றும் அறை இறுக்கத்தை சரிபார்க்கிறது

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் (விபிஎஸ்) சேவைத்திறனை சரிபார்க்க பல வழிகள் உள்ளன, ஆனால் அது 100% செயல்படுவதை உறுதிசெய்ய, அவை அனைத்தையும் பயன்படுத்துவது நல்லது. முதலில், இன்ஜின் ஆஃப் செய்யப்பட்ட நிலையில் பிரேக் மிதியை பல முறை அழுத்தவும். முதல் முறையாக அழுத்தும் போது, ​​மிதி முழு பக்கவாதத்தின் 1/3 ஆல் மிகவும் முக்கியமற்ற சக்தியுடன் குறையும், ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த அழுத்தத்திலும் அது இறுக்கமாக மாற வேண்டும் மற்றும் பக்கவாதம் குறைய வேண்டும். இது நடக்கவில்லை என்றால், VUT பெரும்பாலும் தவறானது, மேலும் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் கண்டறிதல் தேவைப்படுகிறது. அடுத்து, கலினாவில் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம்.

குழுசேர்ந்ததற்கு நன்றி!

VUT நோயறிதல் தெளிவற்ற முடிவுகளைக் காட்டியிருந்தால் மற்றும் மிதி பக்கவாதம் மற்றும் மிதி விறைப்பு ஆகியவற்றில் உள்ள வேறுபாட்டைக் கண்டறிவது கடினமாக இருந்தால், நீங்கள் மற்றொரு முறையை முயற்சி செய்யலாம். பிரேக் பெடலை இரண்டு அல்லது மூன்று முறை அழுத்தி, உங்கள் பாதத்தை அகற்றாமல் இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். நிகழ்வுகளின் வளர்ச்சிக்கு பல விருப்பங்கள் உள்ளன:

• மிதி சில சென்டிமீட்டர்கள் ஆழமாகச் சென்றால், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் சரியாக வேலை செய்கிறது. 30 விநாடிகளுக்கு பிரேக் மிதிவை வெளியிடாமல், எஞ்சினை அணைப்பதன் மூலம் இதை நீங்கள் இறுதியாக சரிபார்க்கலாம்.
• மிதி உயர ஆரம்பித்தால், இது வெற்றிட அறையில் ஒரு கசிவைக் குறிக்கிறது.

VUT காசோலை வால்வைச் சரிபார்க்கிறது

காரணம் மோசமான வேலைவெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் செக் வால்வின் செயலிழப்பைக் கொண்டிருக்கலாம், அதனுடன் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிந்தையதைக் கண்டறிய, குழாயை அகற்றுவது அவசியம், VUT உடலில் இருந்து வால்வை அகற்றி அதன் மீது வைக்க வேண்டும். வெளியே(குழாய் இணைக்கப்பட்டிருக்கும்) ஒரு சிரிஞ்ச் அல்லது ஹைட்ரோமீட்டரில் இருந்து ஒரு ரப்பர் பல்ப் மற்றும் அதை அழுத்தவும். விளக்கை வெளியிட்ட பிறகு, அது சுருக்கப்பட்டதாக இருந்தால், காசோலை வால்வு சரியாக வேலை செய்கிறது.

இல்லையெனில், அது மாற்றப்பட வேண்டும். இதேபோல், அமுக்கி இல்லாத நிலையில் கசிவுக்கான இன்லெட் ஹோஸை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் கண்டறிதல் எந்த அளவீட்டு கருவிகள் அல்லது கருவிகளைப் பயன்படுத்தாமல் எளிய கையாளுதல்கள் மூலம் ஒரு சில நிமிடங்களில் எளிதாக மேற்கொள்ளப்படும். இன்னும் புறநிலை சரிபார்ப்புக்கு, முயற்சிக்கவும் பல்வேறு வழிகளில், கட்டுரையில் முன்மொழியப்பட்டது. இதைச் செய்வதற்கு முன், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கிலிருந்து VUT க்கு செல்லும் குழாயின் நிலையை சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள்.

பிரேக் கோழைகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்று கூறுபவர்களை நம்பாதீர்கள். அவர்கள் மிகவும் புத்திசாலி மற்றும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது நீண்ட காலம் வாழும் மக்கள், மற்றும் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் மிகவும் சோம்பேறிகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. உங்கள் காரில் VUT இன் தேவையை சரிபார்க்க, குறைந்த வேகத்தில் என்ஜின் ஆஃப் செய்யப்பட்ட நிலையில் பிரேக் பெடலை அழுத்தி அதை நிறுத்த முயற்சிக்கவும். பெரும்பாலும், ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு வர, நீங்கள் பிரேக் மிதிவை மிகவும் கடினமாக அழுத்த வேண்டும், நீங்கள் உங்கள் இருக்கையில் சிறிது கூட உட்கார வேண்டும். கார்களின் நீரோட்டத்தில் அதிக ட்ராஃபிக்கின் போது, ​​மற்றும் வம்சாவளியில் கூட இதுபோன்ற ஆச்சரியம் உங்களுக்கு காத்திருக்கிறது என்பதை உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா? எனவே வேண்டும் இந்த பிரச்சனைஉங்கள் மற்றும் மற்றவர்களின் பாதுகாப்பிற்கு நீங்கள் அதை தீவிரமாகவும் முழுமையாகவும் பொறுப்பேற்க வேண்டும். எனவே, VUT ஐ எவ்வாறு சரிசெய்வது மற்றும் அதன் கூறுகளை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

VAZ 2110 இன் பிரேக் அமைப்பின் பொதுவான அமைப்பு

VAZ-2110 இன் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் பிரதான பிரேக் சிலிண்டர் மற்றும் பிரேக் மிதிக்கு இடையில் காரின் எஞ்சின் பெட்டியில் அமைந்துள்ளது.

VUT தளவமைப்பு வரைபடம்

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை பின்வரும் படத்தில் சுருக்கமாகக் கருதுவோம்:

செயல்பாட்டின் கொள்கை

ஆரம்ப நிலையில், இரண்டு துவாரங்களும் ஒரு பின்தொடர்தல் வால்வு மூலம் வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன (படத்தில் காட்டப்படவில்லை). நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​​​தடி உதரவிதானத்தை இடதுபுறமாக நகர்த்துகிறது, பின்தொடர்பவர் வால்வு துவாரங்களை பிரிக்கிறது மற்றும் "A" குழியில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது. "பி" குழி இன்னும் வளிமண்டல அழுத்தத்தில் இருப்பதால், இந்த இரண்டு நிலைகளும் (வெற்றிடம் + வளிமண்டல அழுத்தம்) ஒன்றாக கூடுதல் பிரேக்கிங் சக்தியை கொடுக்கவும்.

ஒரு காரின் முழு பிரேக்கிங் அமைப்பின் செயல்பாட்டை நீங்கள் விரிவாக ஆராயலாம் அடுத்த வீடியோபாடம்.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது (வீடியோ)

DIY வெற்றிட பூஸ்டர் கண்டறிதல்

முதலில், வெற்றிட பெருக்கியின் செயலிழப்புகள் மற்றும் தோல்விகள் ஆபத்தானவை அல்ல என்று சொல்ல வேண்டும். காரை பிரேக்கிங் செய்யும் போது ஒரு சிறப்பியல்பு சிரமம் மட்டுமே உள்ளது, சில சந்தர்ப்பங்களில், இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாட்டில் ஒரு இடையூறு. எவ்வாறாயினும், பயணத்திற்கு முன், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டின் சிறப்பு திறன்கள் தேவையில்லாமல், நீங்கள் சுயாதீனமாக மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் சிறப்புத் திறன்களை சரிபார்க்கலாம், இதற்காக:

1. இயந்திரம் இயங்காதபோது, ​​முழு வேகத்தில் பிரேக் மிதிவை பல முறை அழுத்தவும்;
2. அதை அழுத்தி வைக்கவும்;
3. நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறோம்.

அதே நேரத்தில் மிதி சிறிது தரையில் "செல்கிறது" என்றால், உங்கள் வெற்றிட பெருக்கியுடன் எல்லாம் ஒழுங்காக உள்ளது என்று அர்த்தம், ஆனால் இல்லையெனில், நாங்கள் கணினியின் மேலும் கண்டறிதலைத் தொடர்கிறோம்.

VUT செயலிழப்புகளின் முக்கிய அறிகுறிகள் (அட்டவணை)

பகுதிகளை எவ்வாறு சரிசெய்வது அல்லது மாற்றுவது

பிரேக் செய்யும் போது ஹிஸ்ஸ் (வீடியோ உதாரணத்துடன்)

பின்வரும் வீடியோவில் இந்த சிறப்பியல்பு ஒலியைக் கேட்கலாம்:

மூலம், அறிவுறுத்தல்களின்படி, VAZ-2110 இன் நிலையான "வெற்றிட அலகு" பழுதுபார்க்க முடியாது, மாற்றுவது மட்டுமே, ஆனால் நாங்கள் "அதை நாமே செய்கிறோம்." இணையத்தில் வெளியிடப்பட்ட சுய பழுதுபார்க்கும் கார்களுக்கான வெவ்வேறு வழிமுறைகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, ஐந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவமுள்ள எந்தவொரு உள்நாட்டு கார் ஆர்வலருக்கும் இல்லாத நிலையில் வடிவமைப்பு பொறியாளர் என்ற பட்டத்தை பாதுகாப்பாக வழங்க முடியும் என்று வாதிடலாம். எனவே, பழுதுபார்க்கும் செயல்முறையை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம், குறிப்பாக பழுதுபார்க்கும் கருவிக்கும் வெற்றிட பூஸ்டருக்கும் இடையிலான செலவில் உள்ள வேறுபாடு விகிதாசாரமாக அதிகமாக இருப்பதால்.

எப்படியிருந்தாலும், முதலில் நாம் VUT ஐ அகற்ற வேண்டும்;

கருவிகள்

• "10", "13", "17" அளவுகளில் திறந்த முனை மற்றும் சாக்கெட் குறடு;
• சக்திவாய்ந்த பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்;
• பழுதுபார்க்கும் கருவி அல்லது VUT கூடியது;
• சீலண்ட் மற்றும் அதை நீங்களே செய்ய ஒரு சிறிய ஆசை.

கலைத்தல்

இந்த கட்டத்தில் எங்களுக்கு ஒரு தேர்வு உள்ளது: உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி அனைத்தையும் செய்யுங்கள் (முக்கியமானதைத் துண்டிக்கவும் பிரேக் சிலிண்டர் VUT இலிருந்து, அதிலிருந்து அனைத்து பிரேக் குழாய்களையும் அவிழ்த்து, அதைத் தொடர்ந்து இரத்தப்போக்கு) அல்லது கொஞ்சம் எளிமையான மற்றும் சிறிய இரத்தத்துடன் (அதை வெறுமனே பக்கமாக நகர்த்தவும்).

எப்படியிருந்தாலும், தேர்வு உங்களுடையது, ஆனால் நான் எளிதான வழியை எடுப்பேன்:

1. பிரேக் மிதியிலிருந்து தள்ளு கம்பியைத் துண்டிக்கவும்:

   
   

   தாழ்ப்பாளை அகற்றி, விரலை வெளியே இழுக்கவும்

2. பிரேக் திரவ நிலை சென்சாரிலிருந்து கம்பிகளுடன் தொகுதியைத் துண்டிக்கவும்:

   
   

   தொகுதியை துண்டிக்கவும்

என்ஜின் பெட்டியில், மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரை "வெற்றிட அறைக்கு" பாதுகாக்கும் இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்:




"17" இல் இரண்டு கொட்டைகள்

3. காசோலை வால்வைப் பிடித்து அதிலிருந்து வெற்றிடக் குழாயை அகற்றவும்:

   
   

   வெற்றிட குழாயை அகற்றுதல்

இந்த கட்டத்தில் துல்லியமாக அனைத்து “கையேடுகளுக்கும்” பிரேக் குழாயிலிருந்து பிரேக் குழாய்களைத் துண்டிக்க வேண்டும், ஆனால் பயணிகள் பெட்டியில் பிரேக் லைன்களைப் பாதுகாக்கும் ஒரு நட்டை மட்டும் அவிழ்த்து, பிரேக் குழாயை பக்கமாக நகர்த்த பரிந்துரைக்கிறேன்:




"10" இல் நட்டு

கேபினில், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலின் கீழ், பிரேக் மிதி அடைப்புக்குறியைப் பாதுகாக்கும் நான்கு கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்:




"13" இல் நட்ஸ்

4. அடைப்புக்குறியுடன் வெற்றிட பூஸ்டரை அகற்றுகிறோம்:

   
   

   VUT அகற்றுதல்

5. மிதி அடைப்புக்குறியைப் பாதுகாக்கும் இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்த்து, ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அலசி, "வெற்றிடத்திலிருந்து" அதைத் துண்டிக்கிறோம்:

   
   

   "17" பழுதுபார்க்கும் நட்ஸ்

கடையில் VAZ - 2108/2109 க்கான பழுதுபார்க்கும் கிட் வாங்குகிறோம்:




பழுதுபார்க்கும் கருவியின் உள்ளடக்கங்கள்

6. சக்திவாய்ந்த ஸ்க்ரூடிரைவர் மற்றும் சுத்தியலால் வெற்றிட பூஸ்டர் வீட்டை கவனமாக எரியுங்கள்:

   
   

   வெடித்துள்ளது

7. உள்ளே திரும்பும் வசந்தம் இருப்பதால், இலவச பாதியை "ஷூட் அவுட்" செய்வதைத் தடுக்க, முன்பு அவிழ்க்கப்பட்ட கொட்டைகளை ஸ்டுட்களில் இறுக்குகிறோம். நமக்குத் திறந்த படம் இதுதான்:

   

   துளை குறைபாடு

8. உதரவிதானத்தை மேலும் பிரிப்பது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் அதை உடலுக்குப் பாதுகாக்கும் ஊசிகள் ரிவெட் செய்யப்படுகின்றன. கையின் ஒப்பீட்டளவில் லேசான இயக்கத்துடன் உடலிலிருந்து சுற்றுப்பட்டையை அகற்றவும்:

   

   கலைத்தல்

9. "சொந்த" மற்றும் வாங்கிய சுற்றுப்பட்டையின் பட்டியல் எண் பொருந்துகிறது என்பதை நீங்களே பார்க்கலாம்!

   

   பட்டியல் எண்

10. உதரவிதான உடலில் சுற்றுப்பட்டையை நிறுவுகிறோம், அதே நேரத்தில் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரை கவனமாகப் பயன்படுத்தி அதன் விளிம்பு உள் பள்ளத்திற்குள் செல்ல உதவுகிறது:

    

    உள் உதரவிதானம் பள்ளம்

11. அடுத்து, முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை நெளி மூலம் வாஷரின் இருக்கையை உயவூட்டு...

    

    சீலண்ட் லூப்ரிகேஷன்

12. மற்றும் வெற்றிட பூஸ்டர் வீட்டுவசதியுடன் பெடல் அடைப்புக்குறியின் சந்திப்பு:

    

    சீல் வைத்தல்

13. இந்த கட்டத்தில், வெற்றிட பெருக்கியின் பழுது முழுமையானதாக கருதப்படலாம், முன்பு எரிந்த பகுதிகளின் இணைப்பு புள்ளிகளை கவனமாக உருட்ட வேண்டும். "வெற்றிட முத்திரை" இன் நிறுவல் கண்டிப்பாக தலைகீழ் வரிசையில் நிகழ்கிறது.

என்ஜின் இயங்கும் போது ஹிஸ்சிங் + கண்டறிதல் மற்றும் மாற்றுதல் பற்றிய வீடியோ

பிரேக் பூஸ்டரின் வெற்றிட பைப்பில் காற்று கசியும் போது இந்த சிக்கல் ஏற்படுகிறது. குழாய் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் VUT உடனான அதன் இணைப்புகள் இரண்டிலும் கசிவுகள் இருப்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இந்த செயலிழப்பு என்ஜின் உட்கொள்ளும் அமைப்பின் மன அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துவதால், மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது சிலிண்டர்களில் காற்று கலவை குறைந்து, இயந்திரம் "ஸ்பட்டர்" தொடங்குகிறது. இந்த வீடியோ அறிவுறுத்தலில் இந்த செயலிழப்பைக் கண்டறிவது பற்றி மேலும் அறியலாம்.

மென்மையான, "பருத்தி" பிரேக் மிதி

ஒரு விதியாக, இந்த வழக்கில், அதன் அழுத்தம் காரணமாக பிரேக் அமைப்பின் ஹைட்ராலிக் பகுதிக்கு காற்று கசிகிறது. காட்சி ஆய்வு மற்றும் பிரேக் திரவத்தின் அளவைக் கண்காணிப்பதன் மூலம் அடையாளம் காணப்பட்டது விரிவடையக்கூடிய தொட்டி. கசிவுகள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை என்றால், மற்றும் தொட்டியில் திரவ அளவு குறைந்து கொண்டே இருந்தால், VUT பக்கத்தில் உள்ள மாஸ்டர் சிலிண்டரின் உள் சுற்றுப்பட்டையின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

சரிசெய்தல் போல்ட் எண் 4 இல் அமைந்துள்ளது

சரிசெய்தல் போல்ட் (எண். 4) ஐப் பயன்படுத்தி, வெற்றிட பூஸ்டர் ஹவுசிங்கின் விமானத்தை விட புஷர் ராட் 1.25 மில்லிமீட்டர் அதிகமாக இருப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம். ஒரு விதியாக, இந்த சரிசெய்தல் உற்பத்தியாளரால் செய்யப்படுகிறது மற்றும் புதிதாக வாங்கிய VUT பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை.

இந்த கட்டுரையில் விவாதிக்கப்பட்ட VAZ 2110 வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் வடிவமைப்பு, செயல்பாடு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு சிக்கல்கள் அனைத்து வகைகளுக்கும் பொருத்தமானவை உள்நாட்டு கார்கள், VUT மற்றும் அதன் பெருகிவரும் ஃபாஸ்டென்சர்களின் தோற்றத்தில் மட்டுமே சிறிய வேறுபாடுகள் இருக்கலாம்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் மிகவும் விளையாடுகிறது என்ற போதிலும், நீங்களே பார்க்க முடியும் குறிப்பிடத்தக்க பங்குஒரு காரின் பிரேக்கிங் அமைப்பில், அதன் செயலிழப்புகளை அடையாளம் கண்டு அதை சரிசெய்வதற்கு உங்களிடமிருந்து எந்த அசாதாரண திறன்களும் அறிவும் தேவையில்லை. அவர்கள் சொல்வது போல், "பானைகளை எரிப்பது தெய்வங்கள் அல்ல." நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

ஒப்பீட்டளவில் சமீப காலம் வரை, எந்தவொரு பழைய கார் மாடல்களையும் நிறுத்த, பிரேக் மிதிக்கு குறிப்பிடத்தக்க சக்தியைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், மேலும் சிறிது நேரம் கழித்து கார்களின் வடிவமைப்பில் ஒரு வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் தோன்றியது. இந்த சாதனம் ஒரு காரை ஓட்டுவதற்கு பெரிதும் உதவுகிறது, இருப்பினும், அவ்வப்போது பழுதுபார்ப்பு மற்றும் அதன் தொழில்நுட்ப நிலையை கண்காணித்தல் தேவைப்படுகிறது.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் வடிவமைப்பு - திட்ட மேலோட்டம்

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் வடிவமைப்பு பிரிக்கமுடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் அடிப்படையானது உதரவிதானத்தால் இரண்டு அறைகளாகப் பிரிக்கப்பட்ட உடலாகும். வெற்றிட அறை பிரதான சிலிண்டரின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது, அங்கு அது ஒரு சிறப்பு காசோலை வால்வுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தப் பகுதியில்தான் வெற்றிடம் உருவாகிறது. வளிமண்டல அறை பிரேக் மிதி பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் பின்தொடர்தல் வால்வைப் பயன்படுத்தி, வெற்றிட அறை அல்லது வளிமண்டலத்துடன் மாறி மாறி இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

வால்வு ஒரு புஷர் மூலம் நகர்த்தப்படுகிறது, மேலும் பிரேக் திரவம் ஒரு பிஸ்டன் மூலம் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களில் செலுத்தப்படுகிறது. பிரேக்கிங்கின் முடிவில், திரும்பும் வசந்தமானது உதரவிதானத்தை இயக்கத்தில் அமைத்து, அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது. சில பெருக்கி மாதிரிகள் ஒரு மின்காந்த கம்பி இயக்ககத்துடன் பொருத்தப்படலாம், இது அவசரகால பிரேக்கிங் அமைப்பாக செயல்படுகிறது.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் செயலிழப்பு அறிகுறிகள்

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டின் முக்கிய கொள்கை வெற்றிட மற்றும் வளிமண்டல அறைகளில் உருவாகும் அழுத்த வேறுபாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த வேறுபாடுதான் புஷரைப் பாதிக்கிறது, இது அமைப்பின் முக்கிய சிலிண்டரின் பிஸ்டன் கம்பியை நகர்த்துகிறது. வெற்றிடத்தை சரியான அளவில் பராமரிக்க, பிரேக் பூஸ்டர் சோதனை வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அரிதான வளிமண்டல பயன்முறையில், இந்த வால்வு வழியாக பெருக்கியிலிருந்து காற்று உறிஞ்சப்படுகிறது, ஆனால் அதன் வழியாக மீண்டும் பாயாது.

பிரேக் சிஸ்டத்தை சரிபார்க்கும் போது, ​​வெற்றிட பூஸ்டரின் தொழில்நுட்ப நிலைக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். அதன் செயலிழப்புகள் பேரழிவு விளைவுகளை ஏற்படுத்தவில்லை என்றாலும், அதிக முயற்சி தேவைப்படும் பிரேக் மிதி, அசௌகரியத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் காரைக் கட்டுப்படுத்துவதை கடினமாக்குகிறது. நிச்சயமாக, பழுதுபார்ப்பு அல்லது சாதனத்தை மாற்ற வேண்டிய செயலிழப்புகள் உள்ளன.

முதலாவதாக, வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் ஹோஸ் அதை பன்மடங்கு இணைக்கும் அழுத்தம் குறைக்கலாம் அல்லது உடைக்கலாம். ஒரு ஹிஸ் கேட்ட பிறகு, குழாயின் நிலை மற்றும் கவ்விகளின் இறுக்கத்தின் தரம் ஆகியவை சரிபார்க்கப்படுகின்றன. தவிர, பொதுவான காரணம்வால்வுகளில் ஒரு கிழிந்த உதரவிதானம் அல்லது பழைய ரப்பர் உள்ளது, இதன் மூலம் காற்றும் வெளியேறும்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் - முறிவை எவ்வாறு பெறுவது?

செயலிழப்பைத் துல்லியமாகத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் வாகனத்தின் இயக்க வழிமுறைகளை கவனமாகப் படிக்க வேண்டும், இது வெற்றிட பூஸ்டரின் குறிப்பிட்ட மாதிரியை விவரிக்கிறது. சில நேரங்களில் காரணம் மிகவும் எளிமையானது, அதிகப்படியான காற்று உறிஞ்சப்படுவதாலும், வேலை செய்யும் கலவை மெலிந்ததாலும் இயந்திரம் ஸ்தம்பிக்கத் தொடங்கும் போது. ஒரு காட்சி ஆய்வு நடத்தும் போது, ​​பெருக்கி வீடுகளில் கசிவுகளை அடையாளம் காணவும், அவற்றின் நிகழ்வுக்கான காரணங்களைக் கண்டறியவும் அவசியம்.

வெற்றிட பூஸ்டரை திறம்பட சரிசெய்ய, ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியுடன் தொடர்புடைய பழுதுபார்க்கும் கருவி மற்றும் நிலையான கருவிகள் தேவை. பெரும்பாலும், சாதனம் புதிதாக நிறுவப்பட்ட ஒன்றுடன் முழுமையாக மாற்றப்படுகிறது. பழுதுபார்ப்பு அல்லது மாற்றுதலைத் தொடங்க, பிரேக் மிதி மீது ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டுக்கு அருகில் கேபினில் அமைந்துள்ள டிரைவ் ராட் துண்டிக்கப்பட்டது. இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் என்ஜின் பெட்டியில் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரைத் துண்டிக்க வேண்டும். இறுதியாக, காசோலை வால்விலிருந்து வெற்றிட குழாய் அகற்றப்படுகிறது. இப்போது பெருக்கி அணுகலுக்காக திறக்கப்பட்டுள்ளது, அதை சரிசெய்யலாம் அல்லது மாற்றலாம்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் என்பது பிரேக் சிஸ்டத்தின் மிக முக்கியமான பகுதியாகும், மேலும் அது இல்லாமல் மிதிவண்டியின் திறமையான மற்றும் உயர்தர செயல்பாட்டை கற்பனை செய்வது நம்பத்தகாதது. எனவே, அனைத்து வாகன ஓட்டிகளும் பிரேக் வெற்றிட பம்பை சுயாதீனமாக சரிபார்க்கும் தகவலில் ஆர்வமாக இருக்க வேண்டும். இதைத்தான் எங்கள் கட்டுரையில் பேசுவோம்.

வாசகர்களிடையே வெற்றிட பூஸ்டரில் சிக்கல் இல்லாத ஒரு டிரைவர் இருப்பார் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன். நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தினால், நீங்கள் அதிகபட்ச முயற்சியைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று நினைத்தால், வெற்றிட முத்திரை தோல்வியடைந்தது. இந்த பகுதி ஹூட்டின் கீழ் அமைந்துள்ளது, மேலும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு சிக்கலானது அல்ல. இந்த பகுதியில் ஒரு வீடு உள்ளது, இது வளிமண்டல மற்றும் வெற்றிட இடங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அவற்றில் முதலாவது பிரேக் மிதிக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது.

மேலும், வெற்றிட பூஸ்டர் ஒரு காசோலை வால்வு மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வழியாக இணைக்கப்பட்ட அறையின் முன்னிலையில் வேறுபடுகிறது.

வெற்றிட பூஸ்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகள்

இந்த உறுப்புடன் சிக்கல்கள் எழுந்தால், வாகனக் கட்டுப்பாட்டில் நேரடி தாக்கம் உள்ளது. வாகன ஓட்டி இனி அதே வசதியை உணரவில்லை, இது சில நேரங்களில் பேரழிவு விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

இந்த காரணத்திற்காக, அனைத்து வாகன ஓட்டிகளும் அதை மாற்றிய பின் பொறிமுறையை எவ்வாறு சரியாக சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும், மேலும் பிரச்சனை என்ன என்பதை சரியான நேரத்தில் புரிந்து கொள்ள முடியும். வாகனம் நிலையாக இருக்கும்போது முறிவைத் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்.

வெற்றிட பூஸ்டரை மாற்றிய பின் சரிபார்க்க, நீங்கள் பிரேக் மிதிவை சிறிது பம்ப் செய்ய வேண்டும், பின்னர் அதை நடுவில் சரிசெய்ய வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும். மிதி தானாகவே கீழே செல்லும் போது, ​​சாதனம் சரியாகும்.

வைத்திருக்கும் வாகனங்கள் மீது டீசல் இயந்திரம், ஒரு வெற்றிட மின்சார பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது தொடர்ந்து பெருக்கியின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போது, ​​ஒரு காசோலை வால்வின் உதவியுடன், பன்மடங்கு மற்றும் பெருக்கி துண்டிக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் வெற்றிட பெருக்கி இயந்திரம் இயங்கும் போது மட்டுமே செயல்பட முடியும். வெற்றிட முத்திரை தோல்வியுற்றால், துண்டிப்பும் ஏற்படும்.

கூடுதலாக, வெற்றிட பூஸ்டர் ஒரு புஷர் மற்றும் திரும்பும் வசந்தத்தை இயக்கும் திறன் கொண்டது. இபிஎஸ் வடிவமைப்பு செயலில் உள்ள பிரேக் பூஸ்டரைப் பயன்படுத்துகிறது, இது காரை அதிக வேகத்தில் திருப்புவதைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் முறிவு

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் மீட்டமைக்கப்பட்டால், இந்த பகுதியின் செயலிழப்புகளுக்கு இப்போது நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இந்த உறுப்பு தோல்வியானது பேரழிவு விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும், இருப்பினும், இது முழு அமைப்பையும் முடக்க முடியாது. இந்த வழக்கில், வாகனத்தை கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் கடினமாகிறது மற்றும் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும் போது நீங்கள் கூடுதல் முயற்சிகளை செய்ய வேண்டும். பெரும்பாலும், பிரேக் வெற்றிட பம்ப் பின்வரும் காரணங்களுக்காக தவறானது:

1. இந்த உறுப்பை சாதனத்தின் பன்மடங்குக்கு இணைக்கும் குழாய் உடைந்தால், வெற்றிட ஹிஸிங்கை நீங்கள் கேட்கலாம்.

2. உடலின் நடுப்பகுதியில் உதரவிதானம் வெடிக்கும் போது.

3.வால்வு ரப்பர் சேதமடைந்தால்.

சேவை நிலையத்தில் வேலை செய்த பிறகு பிரேக் பூஸ்டர் பழுதுபார்க்கும் தரத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

உண்மையில், ஒரு பட்டறையில் பழுதுபார்த்த பிறகு இந்த உறுப்பைச் சரிபார்ப்பது அல்லது அதை மாற்றுவது கடினம் அல்ல. மனச்சோர்வு ஏற்பட்டால், காற்று உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பொருத்துதலில் பாயத் தொடங்கும், இது எரிபொருள் பொருளின் விரைவான குறைவுக்கு வழிவகுக்கும். அடுத்து என்ன நடக்கும் என்பதை அனைவரும் ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டுள்ளனர் என்று நினைக்கிறேன்.

அங்கு நிறைய இருக்கிறது பயனுள்ள முறைகள்வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை சரிபார்க்கிறது:

1. பழுதுபார்ப்பின் தரத்தை சரிபார்க்க, இயந்திரம் இயங்காதபோது பிரேக் மிதி பல முறை அழுத்த வேண்டும். பின்னர், நீங்கள் மிதிவை மீண்டும் ஒரு முறை அழுத்த வேண்டும், இருப்பினும், பக்கவாதத்தின் நடுவில் அதை நிறுத்தி இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். செயல்முறையின் போது மிதி தோல்வியடைந்தால், இது வெற்றிட பூஸ்டரின் இயல்பான செயல்பாட்டைக் குறிக்கும். இல்லையெனில், பழுது மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்.

2. இயந்திரத்தை அணைத்துவிட்டு சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் அதைத் தொடங்குவது அவசியம். அடுத்து, பிரேக் மிதி பல முறை அழுத்தவும், சாதாரண முயற்சியைப் பயன்படுத்துங்கள். பெருக்கி சரியாக வேலை செய்தால், முதல் முறையாக அழுத்தும் போது மிதி அனைத்து வழிகளிலும் அழுத்தப்பட வேண்டும். கணினி வேலை செய்ய வேண்டும், மேலும் வெற்றிடமானது உதரவிதானத்தை இழுக்க வேண்டும், இது முக்கிய பிரேக் சிலிண்டரின் பிஸ்டனை கம்பி வழியாக தள்ள உதவுகிறது. இதற்குப் பிறகு, வால்வைப் பயன்படுத்தி, அறையில் உள்ள அழுத்தம் வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு சமம். இரண்டாவது மற்றும் அடுத்தடுத்த மிதி அழுத்தங்களுடன், வெளியேற்றம் எங்கும் வராது, இது மிதி பக்கவாதம் குறைவாகவும் குறைவாகவும் இருக்கும். முதல் மற்றும் பிற அழுத்தங்களுக்கு இடையில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை என்றால், இந்த சாதனம் பிரதான பிரேக் சிலிண்டரில் கூடுதல் சக்தியை வழங்காது.

3. கூடுதலாக, வல்லுநர்கள் காட்சி ஆய்வு மூலம் சரிபார்க்கிறார்கள், வழக்கின் மேற்பரப்பில் உருவாகும் கறைகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்துகிறார்கள். வெற்றிட பூஸ்டர்மற்றும், இதன் அடிப்படையில், இந்த பகுதியின் செயலிழப்பு குறித்து பொருத்தமான முடிவுகளை எடுக்கவும்.

DIY பழுதுபார்க்கும் கருவிகள்

பிரேக் பூஸ்டரை சரிசெய்ய, உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் தேவைப்படும்:

1.பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்.

2. நீட்டிப்பு தண்டு.

3. பதின்மூன்றுக்கான ராட்செட் கீ.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை நீங்களே சரிசெய்தல், படிப்படியாக வேலை முன்னேற்றம்

1.முதலில் பிரதான பிரேக் சிலிண்டரை அகற்ற வேண்டும்.

2. அதன் பிறகு, நாங்கள் வரவேற்புரைக்குச் செல்கிறோம், அங்கு பிரேக் மிதிக்கு அருகில் உள்ள நான்கு கொட்டைகளை கண்டுபிடித்து அவிழ்க்க வேண்டும்.

4. அடுத்த கட்டம், அது அகற்றப்படும் திசையில் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் கம்பியை அழுத்த வேண்டும்.

5. இப்போது நீங்கள் கேபினை விட்டு வெளியேறி வெற்றிட பூஸ்டரை அகற்றலாம், ஏனென்றால் வேறு எதுவும் அதை வைத்திருக்காது.

அடுத்து, அகற்றப்பட்ட உறுப்பைக் கண்டறிந்து, முடிந்தால், பழுதுபார்ப்பது அவசியம், இருப்பினும், இந்த விஷயத்தை நிபுணர்களிடம் விட்டுவிடுவது நல்லது, ஏனென்றால் அவர்களால் மட்டுமே அதைச் சரியாகச் செய்ய முடியும். பெரும்பாலும், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் புதியதாக மாற்றப்படுகிறது.

சுற்றுப்பட்டை தோல்வியுற்றால், இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது, அது மாற்றப்பட வேண்டும். புதிய வெற்றிட முத்திரையுடன் இதை வாங்கலாம். வெற்றிட பூஸ்டரை அகற்றாமல் நீங்கள் சுற்றுப்பட்டைகளை மாற்றலாம் வாகனம்.

தொடங்குவதற்கு, அச்சை அவிழ்த்து, பிரேக் பெடலில் இருந்து புஷர் ஃபோர்க்கைத் துண்டிக்க வேண்டும். இந்த செயல்முறையின் விவரங்களை சற்று அதிகமாக நீங்கள் அறிந்து கொள்ளலாம். அதன் பிறகு, நீங்கள் பாதுகாப்பு அட்டையை அகற்றி, புஷர் ஆதரவிலிருந்து பிரஷர் ஸ்லீவை அகற்ற வேண்டும். நீக்குவதும் அவசியம் காற்று வடிகட்டி. இப்போது நாம் ஒரு வழக்கமான பின்னல் ஊசியை எடுத்து சுற்றுப்பட்டை மற்றும் பூட்டு வாஷரை அகற்றுவோம். அதை ஆராய்ந்து முடிவெடுக்க வேண்டும். பகுதி மிகவும் அணிந்திருந்தால், அதை புதியதாக மாற்ற வேண்டும். சுற்றுப்பட்டை லித்தலால் உயவூட்டப்பட்டு அதே வரிசையில் மீண்டும் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

இப்போது நீங்கள் முட்கரண்டி கம்பியின் நீளத்தை அளவிட வேண்டும். இடது கை இயக்கி கொண்ட கார்களுக்கு, தடியின் நீளம் 160 மில்லிமீட்டராகவும், வலது கை இயக்கி கொண்ட கார்களுக்கு - 120 மில்லிமீட்டராகவும் இருக்க வேண்டும். நீளம் பொருந்தவில்லை என்றால், பெருக்கி மாற்றப்பட வேண்டும்.

முதலில் நீங்கள் உறுப்பு நிறுவ வேண்டும், ஆனால் pusher பாதுகாக்கப்படக்கூடாது. இதற்குப் பிறகு, பிரேக் பூஸ்டரைப் பாதுகாக்கும் இரண்டு போல்ட்களை இறுக்கி, முக்கிய பிரேக் சிலிண்டரை நிறுவ வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் பிரேக் சிலிண்டரில் இரண்டு மவுண்டிங் நட்களை கட்ட வேண்டும் மற்றும் அது பாதுகாப்பாக சரி செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை சரிபார்க்கவும். மேலும், ஸ்பேசர் ஹோல்டர் இருக்க வேண்டிய இடத்தில் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். அடுத்து, நீங்கள் புஷரை வெற்றிட அறைக்குள் ஏற்ற வேண்டும் மற்றும் புஷர் மற்றும் பெருக்கியை இணைக்க மிதிவை அழுத்தவும்.

நீங்கள் வெற்றிட பூஸ்டரை மாற்றும்போது, ​​அளவு குறைவாக இருந்தால், தேவையான அளவு பிரேக் திரவத்தை தொட்டியில் சேர்க்க நினைவில் கொள்வது அவசியம்.

ஒரு காரின் பிரேக்குகளின் செயல்திறன் பெரும் முக்கியத்துவம்- பிரேக்கிங் சிஸ்டம் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், விபத்து ஏற்படலாம். துல்லியமான பிரேக்குகளை உறுதிப்படுத்த, அனைத்து நவீன கார்களிலும் ஒரு பூஸ்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, நீங்கள் மிதிவை அழுத்தும்போது வாகனம் உடனடியாக நிறுத்தப்படும்.

பிரேக்குகள் "தள்ளல்" ஆகிவிட்டால், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை பழுதுபார்ப்பது அவசியம் மற்றும் பிரேக் செய்ய நீங்கள் மிதிவண்டியை அதிக சக்தியுடன் அழுத்த வேண்டும்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 பழுதுபார்ப்பு

VAZ வாகனங்களின் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் (சுருக்கமாக VUT) ஓட்டுநரின் வேலையை எளிதாக்குகிறது - இது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் (TS) மிதிவை அழுத்துவதன் விளைவை மேம்படுத்துகிறது. இந்த அலகு பின்வரும் முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

• அடைப்பான்;
• உலோக வழக்கு;
• உதரவிதானங்கள்;
• பிஸ்டன்;
• கம்பி;
• சக்திவாய்ந்த திரும்பும் வசந்தம்;
• பிரேக் மிதி இணைக்கும் ஒரு pusher;
• பாதுகாப்பு கவர்;
• காசோலை வால்வை நிறுவுவதற்கான விளிம்பு.

சாதனத்தின் உடல் ஒரு உதரவிதானத்தால் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெற்றிடத்தை உருவாக்கும் பக்கத்தில் முதன்மை பிரேக் சிலிண்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வீட்டுவசதியின் இந்த பகுதியை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு இணைப்பதன் மூலம் ஒரு வெற்றிடம் (வெற்றிடம்) உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் இயந்திரம் இயங்காதபோது, ​​VUT விளிம்பில் நிறுவப்பட்ட காசோலை வால்வை சேனல் மூடுகிறது. பிரேக்கை அழுத்தும்போது தடி மற்றும் பிஸ்டனின் உதவியுடன் காற்று (வெற்றிடம்) பிரேக்கிங் விளைவை மேம்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் ஓட்டுநரின் வேலையை எளிதாக்குகிறது - மிதிவண்டியை அதிக சக்தியுடன் அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. மிதிவை வெளியிட்ட பிறகு, ஒரு சக்திவாய்ந்த ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங், வீட்டினுள் இருக்கும் உதரவிதானத்தை அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப அனுமதிக்கிறது. இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது, ​​கணினியில் வெற்றிடம் உருவாக்கப்படவில்லை மற்றும் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் வேலை செய்யாது.

VAZ-2106-07 மற்றும் VAZ-2108-10 கார்களில், வேறுபட்டது தோற்றம்பிரேக் பூஸ்டர்கள், ஆனால் சாதனங்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கை ஒன்றுதான். VUT இன் சேவைத்திறனை நாங்கள் பின்வருமாறு சரிபார்க்கிறோம்: பிரேக் மிதிவை அழுத்தி இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும் - மிதி “விழுந்தால்” (காலின் அழுத்தத்தின் கீழ்), VUT வேலை செய்கிறது.

வெற்றிட பூஸ்டரின் முக்கிய பிரச்சனை உதரவிதானத்திற்கு சேதம். உதரவிதானம் சிதைந்தால், வீட்டின் வெளிப்புறப் பகுதியிலிருந்து காற்று வெற்றிட குழிக்குள் ஊடுருவிச் செல்கிறது, மேலும் சாதனத்தில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படாது. ஆனால் செயலிழப்பு சாதனத்திலேயே இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை - பெரும்பாலும் காற்று கசிவுகள் அல்லது பிற காரணங்களுக்காக VUT வேலை செய்யாது:

• "வெற்றிட" சரிபார்ப்பு வால்வு தவறானது;
• பிரேக் பூஸ்டருடன் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இணைக்கும் குழாயிலிருந்து காற்று கசிவு உள்ளது;
• உள் எரிப்பு இயந்திர உருளையில் வெற்றிடம் வரும் இடத்தில் சுருக்கம் இல்லை.

VAZ 2106-10 வாகனங்களில் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் இயந்திரத்தின் நான்காவது சிலிண்டருடன் ஒரு குழாய் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 இன் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை சரிசெய்வது இந்த அலகு அகற்றப்படுவதன் மூலம் தொடங்க வேண்டும், பின்னர் VUT பிரிக்கப்பட வேண்டும்.

VAZ கிளாசிக் காரில் VUT ஐ அகற்றுவது மிகவும் எளிதானது, மேலும் உங்களிடம் குறைந்தபட்ச பிளம்பிங் திறன் இருந்தால், இந்த வேலையை முடிப்பது கடினம் அல்ல. நாங்கள் பின்வருமாறு அலகு அகற்றுகிறோம்:

VUT 2108-2109 ஐ பிரிப்பது கடினம் அல்ல, ஆனால் பிரித்தெடுப்பதற்கு சாதனத்தை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். பின்வரும் வரிசையில் முனையை பிரிக்கிறோம்:

பொதுவாக, VAZ-2109 வெற்றிட பெருக்கிக்கான பழுதுபார்க்கும் கிட் ஒரு உதரவிதானம், ஒரு சுற்றுப்பட்டை, ஒரு பூட், கவர்கள் (2 பிசிக்கள்.) மற்றும் ஒரு வால்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அனைத்து பகுதிகளும் மாற்றப்பட வேண்டும், எனவே நீங்கள் பின்னர் வேலையை மீண்டும் செய்ய வேண்டியதில்லை. ஒரு வெற்றிட பெருக்கியை அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​உடனடியாக ஒரு பிளாஸ்டிக் உறை மீது உதரவிதானத்தை சரிசெய்வது நல்லது, இது அலகு ஏற்றுவதை எளிதாக்கும்.

ஸ்பிரிங் எந்தப் பக்கத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது என்பது முக்கியமல்ல, ஆனால் பெருக்கியை இணைக்கும்போது, ​​​​வீடுகளில் உள்ள துளைகளை ஸ்டுட்களில் பெற நீங்கள் முயற்சி செய்ய வேண்டும்.

UAZ வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் பழுது

UAZ வாகனங்களின் வெற்றிட பூஸ்டரில் உள்ள சிக்கல்களை பின்வரும் அறிகுறிகளால் அடையாளம் காணலாம்:

• இயந்திரம் பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் UAZ இன்ஜின்களில் வெற்றிட குழாய் முதல் சிலிண்டரின் பன்மடங்குக்கு செல்கிறது, VUT தவறாக இருந்தால், இந்த குறிப்பிட்ட சிலிண்டர் முடிக்கப்படவில்லை;
• பேட்டைக்கு அடியில் ஒரு சத்தம் கேட்கிறது - உதரவிதானம் காற்றை விஷமாக்குகிறது;
• பிரேக் மிதி கடினமானது மற்றும் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது அழுத்தாது;
• டர்போசார்ஜர் மற்றும் பெருக்கி இடையே ஈரமான கசிவுகள் உள்ளன (பிரேக் திரவம் கசிகிறது).

VUT பகுதியில் பிரேக் திரவத்தின் கசிவுகள் கண்டறியப்பட்டால், GTZ ஐ அவசரமாக மாற்றுவது அல்லது சரிசெய்வது அவசியம், ஆனால் திரவம் ஏற்கனவே வெற்றிட பூஸ்டரில் நுழைந்திருந்தால், பெரும்பாலும் VUT ஐ சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கும்.

பிரேக் அமைப்பில் மற்றொரு பொதுவான செயலிழப்பு காசோலை வால்வின் தோல்வி ஆகும். இந்த எளிய பொறிமுறையை சரிபார்க்க மிகவும் எளிதானது - நீங்கள் அதை ஊத வேண்டும். வால்வு ஒரு திசையில் சுதந்திரமாக ஊதப்பட வேண்டும் (பன்மடங்கில் இருந்து அரிதான காற்று வழங்கப்படும் போது), மற்றும் தலைகீழ் பக்கம் காற்று பாய்கிறதுஅரிதாக. வால்வு தவறாக இருந்தால், அது இரு திசைகளிலும் சுதந்திரமாக வீசப்படுகிறது.

VAZ கார்களில் உள்ள அதே கொள்கையின்படி Ulyanovsk ஆட்டோமொபைல் ஆலையால் தயாரிக்கப்படும் கார்களில் பெருக்கி அகற்றப்படுகிறது. UAZ-31519 காரின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி VUT ஐ மாற்றுவதைக் கருத்தில் கொள்வோம்:

பெருக்கி அடைப்புக்குறியின் இரண்டு கீழ் கொட்டைகள் காரின் உட்புறத்தில் அமைந்துள்ளன, அவை ஆயத்த தயாரிப்பு 17, இந்த ஃபாஸ்டென்சரை அவிழ்த்து விடுங்கள்;

UAZ வெற்றிட பெருக்கிகள் பழுதுபார்க்கும் அம்சங்கள்

VAZ கார்களின் வெற்றிட பெருக்கிகள் போலல்லாமல், UAZ கார்களில் VUT வீடுகள் மிகவும் நீடித்தது, மேலும் அதை பாதியாகக் குறைப்பது எளிதல்ல. நீங்கள் ஒரு ப்ரை பார் மற்றும் ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி புரோட்ரஷன்களை வளைக்கலாம், ஆனால் இந்த வழியில் வேலை தொழில்நுட்பத்தை மீறி செய்யப்படுகிறது - அறிவுறுத்தல்களின்படி, நீங்கள் ஒரு பாதியை மற்றொன்றுடன் சுழற்ற வேண்டும். பிரித்தெடுக்கும் போது மிகப்பெரிய பிரச்சனை உடலின் "பாதி" ஆகும் - சில நேரங்களில் இந்த பாகங்கள் மிகவும் கொதிக்கின்றன, அது சட்டசபையை பிரிக்க முடியாது. எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும் ஒரு உடலை மற்றொன்றில் அழுத்த வேண்டாம் என்று கார் உரிமையாளர்கள் அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள் - பின்னர் திருப்புவது நிச்சயமாக வேலை செய்யாது.

"வெற்றிட அலகுகள்" பழுதுபார்ப்பதில் உள்ள மற்றொரு சிக்கல், பழுதுபார்க்கும் கருவியில் உள்ள உதிரி பாகங்களின் குறைந்த தரம் சில நேரங்களில் நிறுவப்பட்ட பாகங்கள் ஆறு மாதங்களுக்கு போதுமானதாக இல்லை. வாகன ஓட்டிகள் பழுதுபார்க்க வேண்டாம் என்று அறிவுறுத்துகிறார்கள், ஆனால் ஒரு புதிய உதிரி பாகத்தை வாங்கவும், மற்றொரு குறைபாடு இருந்தாலும் - UAZ-469 அல்லது UAZ-452 போன்ற கார்களுக்கான VUT மலிவானது அல்ல, சுமார் 3 ஆயிரம் ரூபிள். ஒரு விருப்பமாக, நீங்கள் ஒரு கார் பிரித்தெடுக்கும் கடையில் ஒரு வெளிநாட்டு காரில் இருந்து ஒரு "வெற்றிடத்தை" எடுக்கலாம், அதன் மவுண்ட்கள் மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டருக்கு பொருந்தும், மேலும் அதை பொருத்துவதன் மூலம் காரில் நிறுவவும். இதன் விளைவாக மலிவானது மற்றும் நம்பகமானது - இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்கள், பயன்படுத்தப்பட்ட நிலையில் கூட, எந்த புகாரும் இல்லாமல் பல ஆண்டுகள் நீடிக்கும்.

பெரும்பாலும், VUT ஐ மாற்றிய பின், சிக்கல்கள் தோன்றும், மேலும் வேலை செய்யும் “வெற்றிட அமைப்பு” மூலம் கார் முன்பு செய்ததைப் போல பிரேக் செய்யாது - பிரேக் மிதி கடைசியில் புறப்படும், அல்லது கணினி பிரேக்குகளை முழுமையாக வெளியிடாது. இங்கே முழு புள்ளி GTZ பிஸ்டனில் அழுத்தும் கம்பி - இது தொழிற்சாலையிலிருந்து சரிசெய்யப்படாமல் இருக்கலாம். இந்த கம்பியில் சரிசெய்தல் திருகு உள்ளது, இது ஒரு லாக்நட் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. UAZ கார்களில் (நாங்கள் "தேசபக்தர்" மாதிரியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை), தடி சரிசெய்தலை பின்வருமாறு சரிபார்க்கிறோம்:

UAZ ஹண்டரில் கூட, மிதி கடைசியில் "எடுக்க" முடியும், மேலும் இது ஒரு பெரிய இலவச விளையாட்டைக் கொண்டுள்ளது. மிதி நிலைக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம் - கேபினில் தரையிலிருந்து மிகக் குறைவாக இருந்தால், அதை சரிசெய்ய வேண்டும்: