Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

உங்கள் காரின் டயர்களை நல்ல நிலையில் வைத்திருப்பது எவ்வளவு முக்கியம் என்பதை பலர் உணரவில்லை. நீங்கள் அவற்றை சரியான முறையில் கவனித்துக் கொண்டால், அவை நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் நீங்கள் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவீர்கள். கூடுதலாக, குளிர்காலத்தில் அல்லது மங்கலான வானிலையில், அவசரநிலை அச்சுறுத்தல் இருந்தால், சிறந்த நிலையில் உள்ள டயர்கள் உங்கள் மற்றும் கார் பயணிகளின் உயிரைக் காப்பாற்றும்.

உங்கள் காரில் தவறாக சரிசெய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் அல்லது சீரமைப்பு இருந்தால், கேம்பர் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது, அக்கர்மேன் கோணம், நீளமான அச்சு செங்குத்தாக இல்லை, காரின் அச்சுகள் இணையாக இல்லை. பின்னர் டயர் பக்கங்களிலும் சமமாக அணியவில்லை. கார் நகர்கிறது மற்றும் சக்கரம் இடது மற்றும் வலது பக்கம் சாய்கிறது. நீங்கள் ஒரு சுமையைச் சுமந்தால், சுமை அதிகரிக்கிறது மற்றும் டயர் மேலும் தேய்ந்துவிடும்.

இழுத்தல் அல்லது இழுத்தல்

ஜாக்கிரதையின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் தேய்மானம் இருந்தால், சில குறைவாகவும், சில அதிகமாகவும் இருந்தால், டயர்களை விரைவில் மாற்ற வேண்டியிருக்கும். இது டிரக்குகளுக்கு குறிப்பாக உண்மை. கூடுதலாக, கார் அதிக எரிபொருள் எடுக்கும். மேலும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்களில் சுமை அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, சாலையில் எதிர்பாராத அவசரகால சூழ்நிலையின் அச்சுறுத்தல் அதிகரிக்கிறது மற்றும் பிற அபாயங்கள். மிகவும் தாமதமாக உங்கள் டயர்களில் கடுமையான தேய்மானத்தை நீங்கள் கவனித்தால், உடனடியாக அவற்றை புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.

டயர்கள் ஏன் சீரற்ற முறையில் தேய்கின்றன? ஒரு டயர் எவ்வளவு தேய்மானம் என்பதை எப்படி கண்டுபிடிப்பது?

டயர்களில் சரிசெய்யப்படாத ஸ்டீயரிங், டிரைவ் மற்றும் செமி டிரெய்லர் ஆக்சில்கள் இருக்கும்போது, ​​சரிசெய்யப்பட்ட டயர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் தேய்மானம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கிறது என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். சேஸுக்கு, வடிவவியலை சிறப்பு கருவிகள் மூலம் அளவிடலாம் மற்றும் தரநிலைக்கு சரிசெய்யலாம். டிரைவ் ஆக்சில் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆக்சில் இடையே 5 செமீ வேறுபாடு இருந்தால், ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் நீங்கள் 10 மீ சறுக்குவீர்கள், இது டயர்களை சேதப்படுத்தும்.
டயர்கள் சரியாக நிறுவப்படவில்லை என்றால், சமநிலையில் இல்லை, மற்றும் நீங்கள் அடிக்கடி ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு சாய்வுடன் சாலைகளில் ஓட்டினால், அவை தவிர்க்க முடியாமல் தேய்ந்துவிடும். இது சீரற்ற முறையில் நடக்கிறது, இது இயற்கையானது.

காரை ஓவர்லோட் செய்யாமல் இருக்க முயற்சி செய்யுங்கள், நீங்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சுமையைச் சுமந்தால், அதை உடலில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சமமாக விநியோகிக்கவும். இல்லையெனில், ஜாக்கிரதை மற்றும் தோள்பட்டை பகுதிகள் மற்றவர்களை விட அதிகமாக தேய்ந்துவிடும். டயர்கள் குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டால், அவை அதிக வெப்பமடையத் தொடங்குகின்றன. உள்ளே உள்ள சீல் அடுக்கு அழிக்கப்படுகிறது.

ஒரு காரில் எதையாவது ஏற்றும் போது, ​​ஓட்டுநர் உடல் முழுவதும் சுமை முடிந்தவரை சமமாக விநியோகிக்கப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும். நீங்கள் டிரக்கை கவனமாக ஓட்ட வேண்டும், கூர்மையான திருப்பங்களை செய்யாதீர்கள் மற்றும் பிரேக்குகளை அடிக்காதீர்கள். சில ஓட்டுநர்களுக்கு ஓட்டுநர் கலாச்சாரம் இருப்பதாகத் தெரிகிறது, மற்றவர்கள் சில காரணங்களால் அவர்கள் எப்போதும் சாலையில் கவனமாக ஓட்டுவதில்லை, இது அவசரகால சூழ்நிலைகளை உருவாக்கும்.

கூர்மையாக முடுக்கிவிட முயற்சி செய்யுங்கள், சாலையில் கவனமாக திரும்பவும். நிறுத்தும் போது, ​​பிரேக்குகளை உங்களால் முடிந்தவரை அழுத்த வேண்டாம், இது காருக்கும் குறிப்பாக டயர்களுக்கும் தீங்கு விளைவிக்கும். சில ஓட்டுநர்கள் கூர்மையான திருப்பங்கள் பெரும்பாலும் தவிர்க்க முடியாதவை என்று கூறுகிறார்கள். ஆனால் அது எப்போதும் இல்லை. நீங்கள் கவனமாக வாகனம் ஓட்டினால், வேகமாகச் செல்லாமல், விதிகளைப் பின்பற்றினால், சாலையில் இந்த அல்லது அந்த சூழ்நிலையிலிருந்து எப்படி வெளியேறுவது என்பதைப் பற்றி சிந்திக்கவும், சூழ்ச்சி செய்யவும் உங்களுக்கு எப்போதும் நேரம் கிடைக்கும்.

உடைகளின் வகைகள்:

கருத்தில் கொள்வோம் பல்வேறு வகையானஅணிய. இது நடக்கும்:
1. இயல்பானது.
2. பெரும்பாலும் ஒருதலைப்பட்சம்.
3. மத்திய அல்லது இருதரப்பு, இதுவும் அசாதாரணமானது அல்ல.
4. கறை.
5. Sawtooth.

இயல்பானது

15-30% வழக்குகளில், கார் டயர் உடைகள் ஒரு பக்கமாக இருக்கும். இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. அதில் குறிப்பிடத்தக்க ஒன்று, இடைநீக்க வடிவவியலில் பிழை உள்ளது. சீரமைப்புடன் வீல் கேம்பரைச் சரிபார்க்கவும்.
கடுமையான தேய்மானம் இருக்கும்போது உள்ளேடயர்கள், இது சக்கரங்களின் கேம்பரைப் போலவே கால்விரல் மிகவும் நேர்மறையாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. கேம்பர் பூஜ்ஜியமாக இருந்தால், டயர்கள் சாதாரண நிலையில் இருப்பதை விட அதிகமாக தேய்ந்து, அதிக எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ஸ்டீயர்டு ஆக்சில் டயர்கள் வேகமாக தேய்ந்து போவது போல, மற்றவைகளும் வேகமாக தேய்ந்துவிடும். இது அதே வடிவியல் அல்லது அச்சு வளைவின் காரணமாகும். டயர்கள் ஸ்டீயரிங் செய்யும் போது (டிராக்டர்களில்), தேய்மானம் ஒரு பக்கமாக இருக்கும், இது வாகனத்தின் மோசமான செயல்பாட்டைக் குறிக்கிறது.

கூர்மையான திருப்பங்களைச் செய்வதற்கு முன் நீங்கள் மெதுவாகச் செய்யாவிட்டால் இந்த வகையான சேதம் ஏற்படும். அந்த வகையான தேய்மானத்தை அனுமதிக்க வேண்டாமா? வடிவவியலைப் பார்க்கவும், அச்சுகள் நிலை, சேஸ் மற்றும் கூர்மையான திருப்பங்களை அனுமதிக்காதே.

மையத்துடன் இரட்டை பக்கமானது

டயர்களில் மத்திய அல்லது இருதரப்பு உடைகள் இருந்தால், இது வாகனத்தின் மைலேஜை 5-10% குறைக்கும். அழுத்தம் இயல்பை விட குறைவாக இருக்கும் போது, ​​டயர் காலப்போக்கில் இருபுறமும் குறிப்பிடத்தக்க உடைகள் இருக்கும். கார் ஏற்றப்படும் போது, ​​இதேபோன்ற அழுத்தம் டயருக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அது விளிம்புகளில் தேய்கிறது.

டயர்களில் அதிக காற்றை நிரப்பும் ஓட்டுநர்கள் உள்ளனர். தொடர்பு இணைப்பு முழுவதும் வேறுபட்ட சுமை உள்ளது என்று மாறிவிடும். இது சமமாக விநியோகிக்கப்படவில்லை, ஆனால் மையத்தில் அதிகமாக உள்ளது. எனவே, ஜாக்கிரதையின் மையத்தில் அணிவது குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகமாக இருக்கும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சாதாரண டயர் அழுத்தத்தை கண்காணிப்பது மற்றும் காரை ஓவர்லோட் செய்யக்கூடாது. குறைந்தபட்சம் வழக்கமாக இல்லை.

புள்ளிகள்

நீங்கள் டயரைப் பரிசோதித்து, ஒரு இடத்தில் குறிப்பிடத்தக்க கறை இருப்பதைப் பார்க்கிறீர்கள். இதன் பொருள் சக்கரம் பூட்டப்பட்டிருக்கும் போது நீங்கள் அவசரமாக பிரேக் செய்தீர்கள். டயர் மாற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இது சக்கரத்தை சீரற்ற முறையில் சுழற்றுகிறது.
சில வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் கார்களை நீண்ட நேரம் அந்த இடத்தில் நிறுத்தி வைத்துள்ளனர். டயர்களில் பட்டைகள் தோன்றும். ஓட்டும்போது சக்கரங்கள் அடிக்கும் சத்தம் கேட்கும்.
உங்கள் காரை நீண்ட நேரம் பார்க்கிங்கில் விடப் போகிறீர்களா? டயர்களை பம்ப் செய்யுங்கள். ஸ்போர்ட்டியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​டயர்கள் மிகவும் சூடாகிவிடும். இந்த நிலையில், அவை சாலையுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது விரைவில் சிதைந்துவிடும். அவர்கள் அத்தகைய நிலையில் "உறைந்து" இருப்பது போல் இருக்கிறது. ஆனால் கவலைப்பட வேண்டாம், நீங்கள் அவற்றை சூடேற்றலாம், அவை மீண்டும் வட்டமாக மாறும்.

மரக்கட்டை

உங்கள் டயர்களில் மரக்கட்டை அல்லது ரிட்ஜ் தேய்மானம் இருந்தால், உங்கள் மைலேஜ் 10-20% குறைவாக இருக்கும். இது சீரற்றதாக கருதப்படுகிறது. பெரும்பாலும் டிரைவ் ஆக்சில் டயர்களில் டிரைவ் வேறு டிரெட் பேட்டர்னை விட பிளாக் டிரெட் பேட்டர்னாக இருக்கும் போது. கார் நகரும் போது, ​​டயர் சிதைந்துவிடும். இந்த வழக்கில், ஜாக்கிரதையாக உள்நோக்கி அழுத்தப்படுகிறது, இது மிகவும் விரும்பத்தகாதது.
தடுப்புகள் நொறுங்கி சாலையில் இழுத்துச் செல்கின்றன. எதிர்பார்த்தபடி சக்கரம் மேலும் சுழல்கிறது, பின்னர் ஜாக்கிரதையாக நேராக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, பின்புறத்தில் ஜாக்கிரதையாக முன் அணியவில்லை. டயர்களை உருட்டும்போது அதிக சத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
உங்களால் எதுவும் செய்ய முடியாது, மேடு தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. நீங்கள் மறுசீரமைப்பு செய்தால், அது டயர்களில் எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தாது. இதைச் செய்ய, இயக்கி வாயுவை சீராக அழுத்த வேண்டும். இந்த வழக்கில், உங்கள் காரில் ரிட்ஜ் உடைகள் குறைவாக இருக்கும்.
அத்தகைய உடைகளை சமன் செய்ய, டயர்கள் வலதுபுறத்தை இடதுபுறமாக மாற்றுகின்றன. இயக்காத அச்சில், இந்த உடைகள் டயர்களில் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. டயர் அழுத்தம் போதுமானதாக இல்லாதபோது, ​​மரத்தூள் தேய்மானம் அதிகரிக்கும்.

உடைகளின் அளவை எப்படி, எந்த கருவி மூலம் நான் தீர்மானிக்க முடியும்?

கருத்தில் கொள்வோம் வெவ்வேறு முறைகள், டயர்கள் உடைகள் பட்டம் அளவிடப்படுகிறது நன்றி.

ஜாக்கிரதையான உயரத்தின் அடிப்படையில், டயர் எவ்வளவு அணிந்திருக்கிறது என்பதன் சதவீதத்தை நீங்கள் கணக்கிடலாம்:
Ish=(Vn-Vf)*100%/(Vn-Vdop)
Vn - ஒரு புதிய டயரின் உயரம்.
Vdop - எஞ்சிய ஜாக்கிரதை உயரம், இது குறைந்தபட்சம் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. இந்த வழக்கில், டயர் 1.6 மிமீ, லாரிகளுக்கு 1.0 மிமீ என்றால் லைட் கார்களுக்கு டயர் அகற்றப்பட்டு புதியதாக மாற்றப்படும். பேருந்துகளுக்கு 2.0 மிமீ; மோட்டார் சைக்கிள் டயர்களுக்கு 0.8 மி.மீ.
VF என்பது ஜாக்கிரதை வடிவத்தின் உண்மையான அல்லது எஞ்சிய உயரமாகும்.

குறுக்கு வெட்டு வடிவத்தின் உயரம் ஒரு குறிப்பிட்ட டிரெட்மில்லின் பகுதியில் தெரியும், அது மிகவும் தேய்மானம்.

குறிப்பான் பாலம்

பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் - டயர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் தேய்மானம் காட்டி உள்ளது. அவர்கள் வித்தியாசமாக பார்க்கிறார்கள். இங்குள்ள அம்புகள் முழுமையான அழிப்பைக் குறிக்கின்றன. விளிம்பின் வெளிப்புறத்தில் அவை 6 இடங்களில் உள்ளன. நீங்கள் ஏற்கனவே அவற்றைப் பார்க்க முடிந்தால், ஜாக்கிரதையாக 1.6 மிமீ உயரம் உள்ளது.

55% குளிர்கால டயர்களில் பிரத்தியேகமாக காட்டி நிறுவுகிறது. ஜாக்கிரதையின் உட்புறம் டயருடன் 4 புள்ளிகளில் ரிப்பட் புரோட்ரஷன் உள்ளது. அதை ஆராயுங்கள். ஒரு இடத்தில் ரப்பர் இந்த நீட்சியின் மட்டத்தில் இருந்தால், அதை குளிர்காலத்தில் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது.

காட்டி நோக்கியான்

நோக்கியான் டயர் தேய்மானத்தை தீர்மானிக்க ஒரு குறிகாட்டியாகும். இது எண்களின் வடிவத்தில் எழுதப்பட்டுள்ளது. அவை நடைபாதையின் மையத்தில் அமைந்துள்ளன. டிஎஸ்ஐ அல்லது டிரைவிங் பாதுகாப்பு காட்டி - ஜாக்கிரதையின் உயரத்தை (மிமீயில்) குறிக்கிறது. அன்று குளிர்கால டயர்கள்ஜாக்கிரதையாக இந்த பள்ளங்கள் குறைந்தது 4 மி.மீ. இந்த குறிகாட்டியை நீங்கள் இனி காணவில்லை என்றால், அவசரமாக பட்டறைக்குச் சென்று சக்கரங்களை மாற்றவும். தூக்கத்தில் இதுபோன்ற டயர்களில் ஓட்ட முடியாது. இது பாதுகாப்பானது அல்ல.

நீங்கள் ஒரு முறை டயர்களை வாங்கி, முடிந்தவரை நீடித்திருக்க விரும்புகிறீர்களா? பின்னர் நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து டயர்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள். அவற்றில் சில மேம்பட்ட உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளன. உங்களிடம் நிறைய பணம் இல்லை மற்றும் பணத்தை சேமிக்க வேண்டும் என்றால், அத்தகைய பொருட்களில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த ஆன்லைன் ஸ்டோர் மூலம் நீங்கள் வாங்கலாம். ஒரு பயணிகள் காரில் ஜாக்கிரதையாக உயரம் 1.6 முதல் 2 மிமீ வரையிலும், குளிர்கால காரில் 3 முதல் 4 மிமீ வரையிலும் இருந்தால், டயர்களை மாற்ற வேண்டும் என்று கருதப்படுகிறது. அவற்றைப் பயன்படுத்துவது ஆபத்தானது.

டயர்கள் 10 ஆண்டுகள் நீடிக்கும், ஆனால் அவற்றின் சராசரி சேவை வாழ்க்கை 6 ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லை என்று நம்பப்படுகிறது. புதிய பணத்திற்காக நீங்கள் எவ்வளவு வருத்தப்பட்டாலும், பழையவற்றைக் கழற்றி உங்கள் காரை அணியுங்கள் புதிய டயர்கள். நீங்கள் வழக்கமாக வாகனம் ஓட்டினால், சிறிதளவு மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க தேய்மானங்கள் இல்லாவிட்டாலும், உங்கள் பாதுகாப்பிற்காக, 6 வருட பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு டயர்களை மாற்றுவது நல்லது. தங்களைக் கவனித்துக்கொள்பவர்களுக்கு கடவுள் உதவுகிறார்.

குளிர்காலம் மெதுவாக ஆனால் நிச்சயமாக முடிவுக்கு வருகிறது. விரைவில் நீங்கள் உங்கள் காலணிகளை மாற்ற வேண்டும் கோடை டயர்கள். ஆனால் அவள் காலணிகளை மாற்றும் வரை, அவள் ஒரு தொழில்நுட்ப ஆய்வு செய்ய வேண்டும், உடைகள் சரிபார்க்க வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது உங்கள் காரில் மறைக்கப்பட்ட குறைபாடுகளை அடையாளம் காணவும், சரியான செயல்பாட்டை பரிந்துரைக்கவும் உதவும்.

டயர் உடைகளைப் பயன்படுத்தி மறைக்கப்பட்ட குறைபாடுகளை எவ்வாறு கண்டறிவது என்பதை இன்று நான் உங்களுக்குக் கற்பிக்க விரும்புகிறேன். நம்மில் பலர், குறிப்பாக எங்கள் VAZ 2101 - 2106 உடன் தங்கள் ஓட்டுநர் வாழ்க்கையைத் தொடங்கியவர்கள், உட்புறத்தில் தேய்மானம் மற்றும் கிழிந்திருப்பதை நினைவில் கொள்கிறோம். சில நேரங்களில் சக்கரத்தின் உட்புறம் முற்றிலும் "வழுக்கை" ஆக மாறியது. அதே நேரத்தில், அவர்கள் முன்பு இதுபோன்ற டயரில் தொடர்ந்து ஓட்டினர். நானே, நான் எனது ஓட்டுநர் வாழ்க்கையைத் தொடங்கும்போது, ​​இது 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டயர்களைக் கொன்றது, இது எனது முதல் காரான VAZ 2101 இல் நடந்தது. பிறகு இது ஏன் நடக்கிறது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. ஆனால் வீணாக, இந்த அறிவு டயரைக் காப்பாற்ற எனக்கு உதவியிருக்கும். நீங்கள் தேய்மானம் மற்றும் அது எங்கிருந்து வருகிறது என்று தெரியவில்லை என்றால், பின்வரும் தகவல் உங்களுக்கானது.

இது காரின் சீரமைப்பு பற்றியது. இந்த அமைப்புகளை மீறினால், அணிவது உறுதி. தொடங்குவதற்கு, சிக்கலின் சாரத்தை ஆராயாமல், இந்த அமைப்புகளை (சீரமைப்பு - கேம்பர்) மீட்டமைப்பது மிகவும் எளிதானது என்று நான் கூறுவேன். அதிக வேகத்தில் நாங்கள் ஒரு பெரிய துளைக்குள் பறந்தோம், அதனால் வட்டு வளைந்திருந்தது, இந்த அமைப்புகளை தூக்கி எறிய போதுமானது. அதன்படி, தேய்மானம் ஏற்படலாம். எனவே, இடைநீக்கத்திற்கு ஒரு வலுவான அடிக்குப் பிறகு, நீங்கள் ஒரு சேவை நிலையத்திற்குச் செல்ல வேண்டும். இது உங்களுக்கு எனது அறிவுரை, இல்லையெனில் ரப்பர் "கவர் அப்" செய்யும் போது அதிக செலவாகும். மேலும் டயர்கள் இப்போது மலிவானவை அல்ல.

இப்போது, ​​சீரமைப்பு என்றால் என்ன?

இது உடல் அச்சுகளுடன் தொடர்புடைய முன் சக்கரங்களின் சரிசெய்தல் (மேலும் விவரங்கள்). செங்குத்து சாய்வுக்கு கேம்பர் பொறுப்பு, மற்றும் கால்விரல் திரும்புவதற்கு பொறுப்பாகும் - உள்நோக்கி அல்லது வெளிப்புறமாக. அதை படங்களில் தெளிவாக பார்க்கலாம்.

காரின் அமைப்புகள் முடக்கப்பட்டிருந்தால், டயர் தண்டு தேய்ந்து போகக்கூடும். மேலும், இது வேறுபட்டது, வெவ்வேறு விலகல்களுடன். மிகவும் மோசமான அமைப்புகளுடன், தண்டு சில நூறு கிலோமீட்டர்களில் வெறுமனே அணிந்துவிடும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

உட்புறத்தில் அணிவது சக்கரம் உள்நோக்கி மிகவும் சாய்ந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது, அதாவது எதிர்மறை கேம்பர் உள்ளது. இது அடிக்கடி நடக்கும். ஆனால் வெளிப்புற விளிம்பில் அணிவது அதிகப்படியான நேர்மறை கேம்பரைக் குறிக்கிறது. நான் மேலே எழுதியது போல், அத்தகைய காரில் ஒரு புதிய டயர் கூட 300-500 கிமீக்குப் பிறகு பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். காரின் முன்பக்கத்திலிருந்து தெரிகிறது.

சக்கர சீரமைப்புக்கும் இதே நிலைதான். உடலின் உள் சாய்வு அதிகமாக இருந்தால், வெளிப்புற விளிம்பு தேய்ந்துவிடும். ஆனால் உடலின் வெளிப்புறத்திற்கு சாய்வு அதிகமாக இருந்தால், அது சக்கரத்தின் உள்ளே செல்லும். இது காரின் மேலே இருந்து தெரிகிறது.

உடைந்த அமைப்புகளின் முதல் "மணி" காரின் தவறான பாதையாக இருக்கும். தொழிற்சாலை அமைப்புகள் ஸ்டீயரிங் பாடி லைனுக்கு இணையாக இருக்கும். அதாவது, அது கிடைமட்டமாக நேராக நிற்கிறது. நேரான கிடைமட்ட ஸ்டீயரிங் மூலம், உங்கள் கார் இடது அல்லது வலதுபுறமாகவும், நேராக - இணையல்லாத ஸ்டீயரிங் வீலிலும் நகர்ந்தால், உங்கள் சக்கர சீரமைப்பு அமைப்புகள் முடக்கப்பட்டிருந்தால், அவற்றை அவசரமாக சரிசெய்ய வேண்டும். இங்கே வரைதல் உள்ளது.

நிச்சயமாக, தவறான டயர் அழுத்தம் காரணமாக கார் வலது அல்லது இடது பக்கம் இழுக்கப்படலாம் என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. அதாவது, சக்கரங்கள் சரியாக உயர்த்தப்படவில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு முன் சக்கரம் 2 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது, மற்ற 1.5 வளிமண்டலங்கள், அத்தகைய காரையும் பக்கத்திற்கு இழுக்கும். எனவே, சக்கரங்களை சரியாக இயக்க, அவற்றில் உள்ள அழுத்தத்தை கண்காணிக்கவும். ஆனால் நீங்கள் அவற்றை அதிகமாக உயர்த்தவோ அல்லது குறைவாக உயர்த்தவோ கூடாது, இல்லையெனில் ரப்பர் உடைகள் கூட ஏற்படும். இதோ வரைதல்.

உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட டயர் அழுத்தத்தை நீங்கள் உடலில் அல்லது கார் கையேட்டில் பயன்படுத்த வேண்டும். நிறைய இல்லை குறைவாக இல்லை. பின்னர் உங்கள் சக்கரங்கள் நீண்ட "இயங்கும்".

மற்றொரு காரணம் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்கிங் வழிமுறைகளின் தவறான சரிசெய்தல் ஆகும். பின்புறத்தின் ரன்அவுட் காரணமாக "வழுக்கை" புள்ளிகள் வடிவில் அணியலாம் பிரேக் டிஸ்க், பின்புற பிரேக் பேட்களின் பெரிய உடைகள் அல்லது பிரேக் டிரம்மின் மேற்பரப்பு. மேலும் அடித்ததால் முன் சக்கரம், சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் தேய்ந்துவிட்டன அல்லது செயலிழந்துள்ளன - ஸ்டீயரிங் கம்பிகள், ஸ்டீயரிங் கியர், கார் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள். இதோ வரைதல்.

இயற்கை காரணிகளாலும் இருக்கலாம். உங்கள் சக்கர சீரமைப்புடன் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, உங்கள் டயர் அழுத்தம் சாதாரணமானது, ஆனால் அதே சக்கரங்களில் மைலேஜ் ஏற்கனவே 100 ஆயிரம் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக உள்ளது. வயது காரணமாக உங்கள் ரப்பர் வெறுமனே தேய்ந்து விட்டது. குறைந்தபட்சம் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் அனுமதிக்கப்பட்ட நடைசக்கரங்கள் 1.6 மிமீ, போக்குவரத்து விதிகள் நமக்கு என்ன சொல்கிறது. உங்களிடம் குறைவாக இருந்தால், நீங்கள் டயர்களை மாற்ற வேண்டும். அளவிடுவது எளிது, ஒரு நாணயத்தை எடுத்து, அதை ஜாக்கிரதையாக விடலாம், நினைவில் வைத்துக்கொள்ளலாம் அல்லது இன்னும் சிறப்பாக, ஆழத்தின் புகைப்படத்தை எடுக்கலாம் (உதாரணமாக, உங்கள் தொலைபேசியில்), பின்னர் இந்த ஆழத்தை ஒரு ஆட்சியாளருடன் குறிக்கவும். குளிர்கால டயர்களுடன் எனது புகைப்படங்கள் இதோ (y குளிர்கால டயர்கள்பனியில் குறுக்கு நாடு திறனுக்கு அவசியமான கோடைகாலத்தை விட ஜாக்கிரதையாக மிகவும் ஆழமானது. எனக்கு 9 மிமீ உள்ளது, இது ஒரு நல்ல காட்டி).

தோராயமாக 9 மி.மீ

குளிர்கால டயர்களில், பதிக்கப்பட்ட டயர்கள் இருந்தால், ஸ்டுட்கள் அதிகமாக அணியும் போது விழுந்துவிடும், எனவே அத்தகைய டயர்களில் ஓட்டுவது வசதியாக இருக்காது, மேலும் சாலையில் பிடிப்பு மோசமாகிவிடும்.

உங்கள் டயர்களில் ஒரு கண் வைத்திருங்கள் - கோடை மற்றும் குளிர்காலம். உங்கள் பாதுகாப்பு நேரடியாக இந்த குறிகாட்டியைப் பொறுத்தது என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆழமற்ற ஜாக்கிரதையான ஆழம், கோடை மற்றும் குளிர்காலத்தில் டயர்களின் பிடியில் மோசமாக உள்ளது.

இங்கே நான் கட்டுரையை முடிக்கிறேன், இது உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன். எங்கள் வாகன வலைத்தளத்தைப் படிக்கவும், சமூக வலைப்பின்னல்களில் புதுப்பிப்புகளுக்கு குழுசேரவும்.

டயர்களை காருக்கும் சாலை மேற்பரப்புக்கும் இடையிலான இணைப்பு என்று அழைக்கலாம். அதனால்தான் டயர்களின் கலவை மற்றும் வடிவமைப்பு பல தசாப்தங்களாக தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிகளின்படி, கார் பங்கேற்க அனுமதிக்கப்படுகிறது சாலை போக்குவரத்துசக்கரங்கள் நல்ல நிலையில் இருந்தால் மட்டுமே. எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் டயர்களை ஆய்வு செய்வது, அவற்றின் நிலை, காரின் தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் உரிமையாளரின் ஓட்டுநர் பாணியின் பண்புகள் பற்றிய தகவல்களைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஏன் ரப்பர் சாப்பிடுகிறார் - போதும் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள், இது பல்வேறு வாகன மன்றங்களில் காணலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கண்டுபிடிப்புக்குப் பிறகு சிறிது நேரம் சீரற்ற உடைகள்சக்கரங்கள் பயன்பாட்டிற்கு பொருத்தமற்றதாக இருக்கலாம், ஏனெனில் கடுமையான உடைகள் கையாளுதலை கணிசமாக பாதிக்கிறது, பிரேக்கிங் தூரத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் சாலையில் வாகன நிலைத்தன்மையை குறைக்கிறது.

நாங்கள் ஒரு ஆய்வை மேற்கொள்கிறோம்

வாகனத்தின் குணாதிசயங்கள் எந்தப் பக்கம் அதிகமாக அணிய வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது: பின்புறம் அல்லது முன். டயர்களின் பொருத்தத்தை மட்டும் மதிப்பிடுவதற்கு, காரின் தொழில்நுட்ப நிலையில் சிக்கல்கள் இல்லாததைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் அனைத்து 4 சக்கரங்களையும் ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

கவனிக்கலாம்:

1. பின்புறமாக இயக்கப்படும் அச்சு கொண்ட ஒரு காரில், முன் சக்கர டிரைவ் காரில், பின் சக்கரங்கள் அதிகமாக தேய்ந்து போகும், மாறாக, முன் சக்கரங்கள் தேய்ந்து போகும். முறுக்குவிசை பரிமாற்றமானது சக்கரத்திற்கும் சாலைக்கும் இடையே உராய்வு விசையை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது என்பதே இதற்குக் காரணம்.
2. உதாரணமாக, ஃபியட் ஆல்பீயாவில் முன்பக்கத்தில் டிஸ்க் பிரேக்குகளும், பின்புறத்தில் டிரம் பிரேக்குகளும் இருந்தால், முன் சக்கரங்கள் அதிகமாக தேய்ந்துவிடும். டிஸ்க் பிரேக்குகள் அதிக செயல்திறன் கொண்டவை என்பதே இதற்குக் காரணம். பெரும்பாலும், சக்கரத்தின் ஒன்று அல்லது மற்றொரு பகுதியின் கடுமையான சிராய்ப்பு பிரேக்கிங்கின் போது ஏற்படுகிறது, ஏனெனில் இந்த நேரத்தில் அச்சில் ஒரு பெரிய சுமை உள்ளது.

டிரைவிங் ஸ்டைல் ​​எப்போதும் உடைகளின் பட்டம் மற்றும் வேகத்தை தீர்மானிக்கிறது. வாகனம் ஓட்டும்போது அதிக முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங், அதிக தேய்மானம்.

ஆய்வு செய்யும் போது, ​​பரிசீலனையில் உள்ள வழக்குகள் முழு மேற்பரப்பிலும் ஒரே மாதிரியான உடைகளை தீர்மானிக்கின்றன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. அது ஏன் ரப்பரை சமமற்ற முறையில் சாப்பிடுகிறது? பதில் மிகவும் எளிது - இதற்கு வழிவகுக்கும் ஒரு செயலிழப்பு உள்ளது.

நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகுதான் சக்கரங்கள் உள்ளே அல்லது வெளியே அதிகமாக உண்ணப்படுகின்றனவா என்பதை தீர்மானிக்க முடியும். ஜாக்கிரதையான அளவை அளவிட சிறப்பு கருவிகளைப் பயன்படுத்தாமல் பல நூறு கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகுதான் அது தெரியும் என்பதே இதற்குக் காரணம்.

ஸ்டீயர் மற்றும் டிரைவ் வீல்களை அணியுங்கள்

ஒரு முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், டிரைவின் உள்ளேயும் வெளியேயும் ரப்பரை வித்தியாசமாக சாப்பிடுகிறது மற்றும் ஒரு செயலிழப்பு இல்லாத நிலையில் கூட. இது பின்வரும் புள்ளிகளால் ஏற்படுகிறது:

1. திரும்பும் தருணத்தில், திசைமாற்றி சக்கரங்கள் டயரின் உள் அல்லது வெளிப்புற பக்கத்துடன் சாலை மேற்பரப்பில் ஒட்டிக்கொள்கின்றன, இது ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் சிறப்பியல்புகளின் காரணமாகும். எனவே, Fiat Albea சீரற்ற உடைகள் கொண்ட டயர்களைக் கொண்டிருக்கலாம். இருப்பினும், இதேபோன்ற நிகழ்வு பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு தோன்றுகிறது.
2. முறுக்குவிசை கடத்தப்படும் சக்கரங்கள் நடுவில் அதிகமாக தேய்ந்து போகின்றன - அவை சுமை மற்றும் உராய்வு விசை குவிந்திருக்கும் இடத்தில் ரப்பரை சாப்பிடுகின்றன.

இயக்கப்படும் சக்கரங்கள் ஓட்டினால், இரண்டு நிகழ்வுகளும் சுருக்கப்பட்டு சீரான உடைகள் ஏற்படுகின்றன. இதேபோன்ற நிகழ்வு ஒரு முன் சக்கர டிரைவ் வாகனத்திற்கு பொதுவானது. இந்த விஷயத்தில் டயர்கள் ஏன் சமமாக சாப்பிடுகின்றன - பதில் ஒரு செயலிழப்பு முன்னிலையில் உள்ளது.

பொதுவான பிரச்சனைகள்

ஃபியட் ஆல்பீயா ஏன் பல்வேறு அளவிலான உடைகள் கொண்ட டயர்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​சில சந்தர்ப்பங்களில் பல நூறு கிலோமீட்டர் பயணத்திற்குப் பிறகு சிக்கல் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ரப்பர் சீரற்ற முறையில் நுகரப்படுவதற்கான பின்வரும் காரணங்களை முன்னிலைப்படுத்துவோம்:

ரப்பர் சாப்பிடுவது பற்றி நிறைய பதில்கள் உள்ளன. சிக்கலைக் கண்டறிய ஒரு குறிப்பிட்ட திட்டத்தின் படி ஒரு ஃபியட் அல்லது பிற கார் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். இதற்குக் காரணம் கூட எளிய காரணம், அகற்றுவதற்கு சிறிது நேரம் மற்றும் முயற்சி எடுக்கும், இது குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

அழுத்தம் சீரற்ற தன்மை

காரணம், ரப்பர் சாப்பிடுவது என்ன என்ற கேள்விக்கான பதில், அதே அச்சில் பொருத்தப்பட்ட சக்கரங்களில் சீரற்ற அழுத்தம் என்று அழைக்கலாம். அத்தகைய சந்தர்ப்பத்தில் அதுவும் சாத்தியமாகும் வாகனம்ஒரு திசையில் இழுக்கும். ஒரு உதாரணம், ஃபியட் ஒரு முன் டயர் 1.5 வளிமண்டலங்கள் மற்றும் மற்றொன்று 2.0 வளிமண்டலங்களைக் கொண்டிருக்கும் போது.

இதைச் சரிபார்க்க, எரிவாயு நிலையம் அல்லது எரிவாயு நிலையத்திற்குச் செல்லவும். பராமரிப்பு. அழுத்தத்தை சரிபார்த்த பிறகு, நீங்கள் அதை சமன் செய்ய வேண்டும், சிறிது நேரம் கழித்து அழுத்தம் வேறுபாடு சீரற்ற உடைகளுக்கு காரணமா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.

ஒருங்கிணைப்பின் சரிவு

வாகனத்தின் உடலுடன் தொடர்புடைய சக்கரங்களின் தவறான இருப்பிடம் காரணமாக உள்ளே அல்லது வெளியே சாப்பிடுவது ஏற்படலாம். அதே நேரத்தில், மூலம் நீண்ட நேரம்இருபுறமும் கடுமையான சிராய்ப்பு ஏற்படலாம். அத்தகைய சிக்கலைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​​​பின்வரும் நுணுக்கங்களைக் கவனிக்க வேண்டும்:

1. கேம்பர் என்பது செங்குத்து அச்சில் சாய்வதற்கு காரணமான ஒரு குறிகாட்டியாகும்.
2. கால் என்பது ஒரு குறிகாட்டியாகும், இது திருப்பும்போது சக்கரத்தின் நிலைக்கு பொறுப்பாகும்.

இத்தகைய குறிகாட்டிகள் முன் அச்சுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். சில கிலோமீட்டர் பயணத்திற்குப் பிறகு சக்கரங்களைத் தீவிரமாக சாப்பிடுவது எது?

நீங்கள் சக்கர சீரமைப்பு அமைப்புகளை மாற்றினால், தண்டு தேய்ந்துவிடும். அதே நேரத்தில், செட் அளவுருக்கள் எவ்வாறு மீட்டமைக்கப்பட்டன என்பதைப் பொறுத்து, தண்டு வித்தியாசமாக சாப்பிடுகிறது. சில நூறு கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, தண்டுகளின் அடிப்பகுதிக்கு ஜாக்கிரதையை முழுமையாக அணியும் வரை சிக்கல் தெளிவாக வெளிப்படும்.

இந்த கேள்வியைக் கருத்தில் கொண்டு, பின்வருவனவற்றை நாங்கள் கவனிக்கிறோம்:

1. அது உள்ளே சாப்பிட்டால், இது அதிகப்படியான உள்நோக்கிய சாய்வைக் குறிக்கிறது. இந்த நிலை எதிர்மறை கேம்பர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த நிலை அடிக்கடி நிகழ்கிறது.
2. வெளிப்புற விளிம்பு விரைவாக அணிந்தால், இது நேர்மறை உடைகள். இந்த வழக்கில், சக்கரங்கள் வெவ்வேறு திசைகளில் சாய்ந்திருக்கும்.

300-500 கிலோமீட்டர் பயணத்திற்குப் பிறகு, கூட புதிய டயர்முற்றிலும் பயன்படுத்த முடியாததாக இருக்கலாம். இருப்பினும், பூஜ்ஜிய கேம்பர் சீரான, ஆனால் அதிகரித்த உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. இந்த நிலைமை எரிபொருள் நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் உருட்டல் எதிர்ப்பையும் அதிகரிக்கிறது.

பின்வரும் காரணங்களுக்காக அமைப்புகள் மீட்டமைக்கப்படுகின்றன:

ஒரு சேவை நிலையத்தில் சக்கர சீரமைப்பைச் சரிபார்க்க சிறிது நேரம் ஆகும். நவீன உபகரணங்கள் விரைவான மற்றும் துல்லியமான சீரமைப்பு சோதனை செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்கள் குறுகிய காலத்திற்குள் தேவையான அளவுருக்களை அமைக்கும் வேலையைச் செய்கிறார்கள்.

வேறுபட்டது மட்டுமல்ல, குறைந்த அழுத்தமும் வாங்கிய டயரின் சேவை வாழ்க்கை குறைவதற்கு வழிவகுக்கும். பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயக்க நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு டயர் உற்பத்தியாளர்கள் வடிவமைப்புகளை உருவாக்குவதே இதற்குக் காரணம். நீங்கள் குறைந்த அழுத்தத்துடன் சக்கரங்களை இயக்கினால், அவை விரைவாக அணியத் தொடங்கும். இந்த வழக்கில், இந்த நோக்கத்திற்காக இல்லாத பகுதியில் சுமை விழும்.

குறைந்த அழுத்த காட்டி பின்வருவனவற்றை தீர்மானிக்கிறது:

1. கட்டமைப்பு விளிம்புகளில் தொய்வடையத் தொடங்குகிறது.
2. விளிம்பு டயர் மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்ளலாம், இது தேய்மானத்தை அதிகரிக்கும்.

இருப்பினும், அதிக அழுத்தம் மத்தியப் பகுதியில் சாப்பிட ஆரம்பிக்கிறது.

அதனால்தான் அழுத்தம் என்ன என்பதில் நீங்கள் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்த வேண்டும். உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட நிலைக்கு சக்கரங்களை உயர்த்துவது மதிப்பு.

உற்பத்தி குறைபாடுகள்

உற்பத்திக் குறைபாடு இருப்பதற்கான குறைந்த நிகழ்தகவு உள்ளது மற்றும் தயாரிப்பின் ஒழுங்கற்ற வடிவம் காரணமாக சீரற்ற தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. அதனால்தான் நீங்கள் நம்பகமான உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மட்டுமே தயாரிப்புகளை வாங்க வேண்டும்.

மிகவும் பொதுவான பிரச்சனைகளில் பயன்படுத்தப்படும் ரப்பரின் தவறான கலவை, நீதிமன்றத்தின் தவறான வடிவம் மற்றும் பிற குறைபாடுகள் உள்ளன. துரதிருஷ்டவசமாக, சிறப்பு உபகரணங்கள் இல்லாமல் டயர்களின் தரத்தை சரிபார்க்க நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது.

டயர் வயதானது

ரப்பர் பொதுவாக அதன் காலாவதி தேதியை அடைவதற்கு முன்பே தேய்ந்து போனாலும், சில காலக்கெடுக்கள் உள்ளன. வயதான ரப்பர் அது சீரற்ற மற்றும் கடுமையாக அணியலாம். முறையற்ற சேமிப்பு ரப்பரின் விரைவான வயதானதற்கு வழிவகுக்கும் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது.

அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் தயாரிப்பு எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பதைக் குறிப்பிடுகின்றனர் சில நிபந்தனைகள்அறுவை சிகிச்சை. அது எவ்வாறு சேமிக்கப்பட வேண்டும் என்பதையும் குறிப்பிடுகிறது.

ரப்பரின் வயதானது அதன் இறுக்கத்தை இழக்கிறது மற்றும் கட்டமைப்பு நுண்துளைகளாக மாறும் என்ற உண்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. சிறிது நேரம் கழித்து, ஈரப்பதம் கட்டமைப்பில் ஆழமாக ஊடுருவத் தொடங்குகிறது. ஒரு விதியாக, உற்பத்தியாளர்கள் கட்டமைப்பை வலுப்படுத்த உலோக தண்டு பயன்படுத்துகின்றனர். ஈரப்பதம் உலோகத் தளத்தின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரநிலைகளின்படி, டயர் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட நாளிலிருந்து 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பயன்படுத்த முடியாது.

மற்ற காரணங்கள்

மேலே உள்ள காரணங்கள் பல நூறு கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு மேற்பரப்பின் கடுமையான சிராய்ப்புக்கு வழிவகுக்கும். இருப்பினும், சில செயலிழப்புகள் சிறிய உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும், இது பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு தோன்றும். அத்தகைய காரணங்கள் அடங்கும்:

1. இடைநீக்கம் தவறு. முன் சஸ்பென்ஷன் வீல் சீரமைப்புடன் தொடர்புடையதாக இருந்தால், பின்பக்க டயர்களை சாப்பிடுவது தவறான இடைநீக்கத்தின் காரணமாக இருக்கலாம். சில உறுப்புகளின் தவறான இடம் சக்கரங்களை ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் நிலைநிறுத்தலாம். ரேக்குகளின் நிலையை மீறுவது ஒரு எடுத்துக்காட்டு, அதே போல் நெம்புகோல்கள் மற்றும் விளிம்பின் நிலையை பாதிக்கும் பிற கூறுகள்.
2. தாக்கத்திற்குப் பிறகு உடல் வடிவவியலில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் சீரற்ற தேய்மானத்தையும் ஏற்படுத்தும். உங்களிடம் சில உபகரணங்கள் இருந்தால் மட்டுமே அத்தகைய சூழ்நிலையை அடையாளம் காண முடியும்.
3. பயன்படுத்தப்படும் வட்டின் பண்புகள் கேள்விக்குரிய சிக்கலுக்கு வழிவகுக்கும். உதாரணமாக, ஒரு வலுவான தாக்கத்திற்குப் பிறகு, வட்டின் வடிவம் சீர்குலைக்கப்படலாம்.

டயர் உடைகள் வகைகள்

மேற்கூறிய காரணங்களால் டயரின் உள்பகுதியில் சிராய்ப்பு ஏற்படலாம். இருப்பினும், அவை மிகவும் அரிதானவை. வலுவான தாக்கத்திற்குப் பிறகு உடலின் வடிவியல் மாறுகிறது, சக்கர சாய்வுக்கு வழிவகுக்கும் இடைநீக்க செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் முன்பே சரி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் நவீன விளிம்புகள் மிகவும் நீடித்தவை.

எபிலோக்

முடிவில், சிக்கலை சரியான நேரத்தில் கண்டறிவது சிக்கலை நீக்கி, டயரின் ஒருமைப்பாட்டை பாதுகாக்கும் என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். சிக்கலை சரியான நேரத்தில் கண்டறிவது சாத்தியமாகும் நிலையான வருகைசேவை நிலையங்கள். சக்கரங்களை உயர்த்தும்போது அல்லது இடைநீக்கத்தைக் கண்டறியும் போது, ​​ஜாக்கிரதையின் நிலைக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

GASOLINE க்கு இரண்டு மடங்கு குறைவாக செலுத்துவது எப்படி

• பெட்ரோல் விலை ஒவ்வொரு நாளும் அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் காரின் பசி அதிகரித்து வருகிறது.
• செலவுகளைக் குறைப்பதில் நீங்கள் மகிழ்ச்சியடைவீர்கள், ஆனால் இந்த நாட்களில் கார் இல்லாமல் வாழ முடியுமா!?

ஆனால் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க முற்றிலும் எளிய வழி உள்ளது! என்னை நம்பவில்லையா? 15 வருட அனுபவமுள்ள ஒரு ஆட்டோ மெக்கானிக் அதை முயற்சிக்கும் வரை நம்பவில்லை. இப்போது அவர் பெட்ரோலில் ஆண்டுக்கு 35,000 ரூபிள் சேமிக்கிறார்! இதைப் பற்றி மேலும்

கார்களில் டயர்கள் அணிவது சஸ்பென்ஷன் செயலிழப்புகள், தவறான டயர்களைப் பற்றி நமக்குத் தெரிவிக்கும், இது ஒரு காரில் டயர் உடைகளின் வகைகளை அறிந்தால், இது ஏன் நடக்கிறது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும். அவர்களின் தோற்றத்திற்கான காரணங்களைப் பற்றி முதலில் பேசலாம்.

டயர் ட்ரெட்களை எப்படி உருவாக்குவது என்பதையும் நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

கார் டயர் தேய்மானத்திற்கான காரணங்கள்

கார் டயர்களை அணிவதற்கான காரணங்கள் வேறுபட்டிருக்கலாம், இது ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு இல்லாததால், மற்றும் டயர் ஜாக்கிரதை உடைகள் வடிவவியலைச் செய்ய வேண்டிய நேரம் இது என்பதைக் குறிக்கலாம்.

ஆனால் நிபுணர்கள் உடைகள் முக்கிய காரணங்களை அடையாளம் கண்டுள்ளனர்:

1. தவறான டயர் அழுத்தம் மற்றும் காருக்குத் தேவையான அழுத்தத்திற்கு இணங்கத் தவறியது.

2. காரை ஓவர்லோட் செய்வது வாகன கையேட்டையும் பாதிக்கிறது மற்றும் டயர்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட சுமை மற்றும் அதன் தரநிலைகள் எழுதப்பட வேண்டும்.

3. வாகனம் ஓட்டும் போது வாகன இயக்க விதிகளை மீறுதல்.

4. வீல் பேலன்சிங் முடக்கப்பட்டுள்ளது.

5. சரியான நேரத்தில் காரை கடக்காமல் இருப்பது

6. நிறுவல் விதிகள் மீறப்பட்டன.

7. காரின் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சேஸ்ஸில் கோளாறு.

இந்த பட்டியலிலிருந்து நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, டிரைவரின் அலட்சியம், பராமரிப்பு விதிமுறைகளை மீறுதல் மற்றும் வாகனத்தின் முறையற்ற செயல்பாட்டின் காரணமாக டயர் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம்.

மேலும் ஒரு முக்கியமான காரணி டயர்களின் தேய்மானம் மற்றும் அவற்றின் காலாவதி தேதி பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்றால்; கார் டயர்கள் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, ரப்பர் காலப்போக்கில் விரிசல் ஏற்படுவதால் (அது நின்று கொண்டிருந்தாலும்), ஈரப்பதம் உள்ளே ஊடுருவி உலோகத் தண்டு அழிக்கத் தொடங்குகிறது.

ரப்பர் வெடிப்பு, குறிப்பாக வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பு, ஒவ்வொரு 10 வருடங்களுக்கும் டயர்களை மாற்றுவது அல்லது அதற்கும் குறைவான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். ஒவ்வொரு 3 வருடங்களுக்கும் ரப்பர் அதன் சேவை வாழ்க்கையில் 10% இழக்கிறது.

டயர் உடைகள் வகைகள்

பின்வரும் வகைகள் வேறுபடுகின்றன:

சாதாரண உடைகள்

இந்த உடைகள் சாதாரணமாகக் கருதப்படுகின்றன, ஏனென்றால் அதன் இடத்தில் அமைந்துள்ள சக்கரம் காலப்போக்கில் தேய்கிறது, ஆனால் இது ஒரு செயலிழப்பு தோன்றியதாக அர்த்தமல்ல, ஆனால் எல்லாம் சாதாரணமானது என்று கூறுகிறது. பொதுவாக, படத்தைப் பாருங்கள் (வேலை செய்யும் இடங்கள் சிவப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளன).

ஒரு பக்க உடைகள்

சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலின் மீறல் காரணமாக இந்த டயர் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது, மேலும் துல்லியமாக இருக்க, சிறப்பு சேவை நிலையங்களில் கேம்பர் மற்றும் சீரமைப்பை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். அதிகப்படியான கேம்பர் காரணமாக சக்கரங்களின் வெளிப்புறத்திலும் தேய்மானம் உள்ளது.

காரின் சஸ்பென்ஷன் வடிவியல் நிறுத்தப்படாது, அச்சு தண்டுகளில் குறைபாடுகள் சாத்தியமாகும், மேலும் அதிவேக மூலைவிட்டாலும் ஒரு பக்க டயர் உடைகள் பாதிக்கப்படுகின்றன.

மத்திய மற்றும் இரு பக்க உடைகள்

இந்த வகையான டயர் தேய்மானங்கள் பெரும்பாலும் சரியான டயர் அழுத்தத்தை பராமரிக்காததால் ஏற்படுகின்றன. விளிம்புகளில் சரிவு வாகன சுமை அல்லது இருந்து ஏற்படுகிறது குறைந்த அழுத்தம்டயர்களில். மையத்தில் தேய்மானம் ஏற்பட்டால், இது அதிகரித்த அழுத்தம் காரணமாகும். எனவே எப்போதாவது உங்கள் அழுத்தத்தை சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள்.

முழு சுற்றளவிலும் புள்ளிகள் வடிவில் டயர் உடைகள்

சக்கரங்களில் சமநிலைப்படுத்துதல் அல்லது அது இல்லாததால் இந்த உடைகள் ஏற்படுகின்றன. இந்த உடைகள் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ள சக்கரங்களுக்கு பொதுவானது. சக்கரத்தை சமநிலைப்படுத்துவதன் மூலம் இந்த குறைபாடு சரி செய்யப்படும், ஆனால் சக்கரம் அதன் வடிவத்தை இழக்கவில்லை என்றால், இந்த செயல்முறை பயனற்றதாக இருக்கும்.

மேலும், நீங்கள் சக்கரங்களை மாற்ற முடிவு செய்தால், காலப்போக்கில் நீங்கள் சக்கரங்களுக்கு கவனம் செலுத்தி, அதே உடைகளைப் பார்த்தால், அது இடைநீக்கத்தில் (அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நீரூற்றுகள், நெம்புகோல்கள்) சிக்கலாக இருக்கலாம்.

கார்களில் முக்கிய வகை டயர் உடைகளை நான் கொடுத்துள்ளேன், அது உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தது என்று நம்புகிறேன்.

• நிறுவலின் போது பக்கமானது சேதமடைந்தால் 10% வரை;
• 20% வரை விரிசல், சில்லுகள் அல்லது தேய்மானம், தண்டு வெளிப்படாமல், பக்கச்சுவர் விரிசல்கள் காணப்பட்டால்;
• 25% வரை, ஜாக்கிரதையின் தேய்மான இடங்கள் (ஸ்பாட்டிங்) கண்டறியப்பட்டால்.

தொழில்நுட்ப நிலை மூலம் உடைகள் சதவீதம் கணக்கிடப்பட்ட பிறகு, சேவை வாழ்க்கை மூலம் உடைகள் சதவீதம் தீர்மானிக்க வேண்டும். 3 ஆண்டுகளாக பயன்பாட்டில் இருக்கும் ஒரு டயர் அதன் சேவை வாழ்க்கையின் 10% வரை இழக்கிறது. 3 முதல் 5 ஆண்டுகள் சேவை வாழ்க்கை கொண்ட ரப்பரின் உடைகள் விகிதம் 25% ஆக அதிகரிக்கிறது. 5 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயன்பாட்டில் உள்ள டயர்கள் 50% தேய்மானத்தை அடைகின்றன. ஒவ்வொரு 30-40 ஆயிரம் கிமீ வாகன மைலேஜிலும் டயர் உடைகளை கண்காணிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

டிரக் மற்றும் பஸ் டயர்களில் தேய்மானத்திற்கான காரணங்களை நீக்குவதற்கான முறைகள்

டிரக் மற்றும் பஸ் டயர்களின் ஆயுளை அதிகரிக்க, டயர் பராமரிப்பின் அடிப்படை வகைகளை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். இவற்றில் அடங்கும்:

• சக்கர அறை அழுத்தம் கட்டுப்பாடு;
• டயரின் வெளிப்புற நிலையை கண்காணித்தல்;
• இருப்பிடம் மற்றும் இயக்க முறைமையின் கட்டுப்பாடு.

சாதாரண நிலையில் உள்ள டயர் பின்வரும் குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது: வால்வில் ஒரு தொப்பி உள்ளது, ஜாக்கிரதையாக ஆழமான வெட்டுக்கள் இல்லை, மற்றும் நீண்டு செல்லும் நூல்கள் இல்லை. வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன், டயர்களில் கூர்மையான பொருள்கள் இருப்பதை அடையாளம் காண நீங்கள் சக்கரங்களை ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

சரியான பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் முக்கியம். கற்களால் வெட்டப்பட்ட சாலை மேற்பரப்புகள் டிரக் மற்றும் பஸ் டயர்களின் தேய்மான விகிதத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன. இயந்திரத்தை ஓவர்லோட் செய்ய வேண்டாம். திடீர் முடுக்கம், அடிக்கடி அதிக பிரேக்கிங் மற்றும் சூழ்ச்சி ஆகியவற்றை நீங்கள் அனுமதிக்கக்கூடாது அதிகரித்த வேகம். வாகனத்தை நீண்ட நேரம் நிறுத்த வேண்டியிருந்தால், டயர்களில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க டயர்களில் காற்றை உயர்த்துவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. புதிய டயர்களை நிறுவும் போது, ​​சக்கரங்கள் சமநிலையில் இருக்க வேண்டும்.